mail@site
δικτυακός τόπος
Απρίλιος 2003 - Αύγουστος 2017

Παρουσιάζουμε μια αναθεωρημένη έκδοση του υλικού μας σχετικά με την εναλλαξιμότητα διαφορετικών τύπων ATF. Λαμβάνει υπόψη τις αλλαγές που έχουν συμβεί τα τελευταία χρόνια στον κόσμο των κιβωτίων ταχυτήτων και των λαδιών, αλλαγές στα logistics και την ευημερία... Ας ξεκινήσουμε με μια άμεση απάντηση στην ερώτηση του τίτλου και μετά θα περάσουμε στα κύρια Υγρά κιβωτίων ταχυτήτων Toyota.

Προδιαγραφή ρευστού εργασίας για μοντέλα εγχώριας αγοράς από τη δεκαετία του 1980 (αυτόματες μηχανές των σειρών A13#, A24#, A54#, A4#, A34#, A44# κ.λπ.). Στις ξένες αγορές, τα μοντέλα αυτά έπρεπε να γεμίζονται με Dexron II/III τύπου ATF χωρίς να αναφέρεται το D-II.

Δεν υπάρχει καμία τεχνική λογική στην αγορά αυτού του συγκεκριμένου υγρού. Θα πρέπει να χρησιμοποιείται οποιοδήποτε ATF που πληροί τις προδιαγραφές Dexron II/III.

Αυτό το υγρό της Toyota δεν περιλαμβάνεται στα εγχειρίδια επισκευής ή λειτουργίας, καθώς εμφανίστηκε πολύ αργότερα από το τέλος της παραγωγής μοντέλων με κλασικά αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων. Διατίθεται σε όλες τις αγορές ως πρωτότυπη αντικατάσταση του ξεπερασμένου ATF D-II.

Δεν υπάρχει κανένα τεχνικό νόημα στην αγορά αυτού του συγκεκριμένου υγρού, αλλά σε συγκεκριμένες συνθήκες, το D-III μπορεί να είναι πιο προσιτό και οικονομικό από το επώνυμο ATF.

Χρησιμοποιήθηκε από το 1988 έως το 2002 στα αυτόματα κιβώτια «all-wheel drive» A241H και A540H για καλύτερη λειτουργία του συμπλέκτη μερικής ασφάλισης του κεντρικού διαφορικού.

Το πρωτότυπο εξακολουθεί να παρέχεται στην εγχώρια αγορά. Στην ξένη αγορά, το Type T-IV θεωρείται ημιεπίσημα ως αντικατάσταση του Type T, αλλά το κάνιστρο T-IV δηλώνει ξεκάθαρα ότι «δεν συνιστάται για χρήση σε μηχανές που τρέχουν Dexron 2/3 ή Type T».

Πολλά χρόνια τοπικής πρακτικής έχουν δείξει ότι τα αυτοκίνητα με αυτά τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων λειτουργούν τέλεια σε συμβατικό ATF τύπου Dexron χωρίς καμία επιδείνωση στη λειτουργία της τετρακίνησης.

Η προσφορά της αγοράς για τον Τύπο Τ είναι μικρή και δεν έχει νόημα μια στοχευμένη εξαγορά. Η χρήση του τύπου T-IV ως υποκατάστατο μπορεί να βλάψει αρκετά παλιά κουτιά, επομένως είναι βέλτιστο να χρησιμοποιείτε λιγότερο επιθετικά υγρά σύμφωνα με τις προδιαγραφές Dexron II ή III.

ATF Τύπος T-II
Χρησιμοποιήθηκε το 1990-1997. για ορισμένα ηλεκτρονικά ελεγχόμενα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων (σειρά A34# σε κλασικά σεντάν). Αντικαταστάθηκε επίσημα από το T-IV.
Στην πράξη, αντικαταστάθηκε με επιτυχία από οποιοδήποτε παραδοσιακό ATF. Σήμερα, η χρήση τύπου T-IV ως υποκατάστατο μπορεί να βλάψει αρκετά παλιά κουτιά, επομένως είναι καλύτερο να χρησιμοποιείτε λιγότερο επιθετικά υγρά σύμφωνα με τις προδιαγραφές Dexron II ή III.

ATF Τύπος T-III
Χρησιμοποιήθηκε το 1994-1998. σε ορισμένα μηχανήματα με Flex-LockUp (μέρος A34#, A35#, A541E, A245E). Αντικαταστάθηκε επίσημα από το T-IV.

Βασικές προδιαγραφές για όλα τα κιβώτια Aisin μετά το 1997 (U44#, U34#, U24#, U14#, αρχές U15#, A65#, late A24#E, A34#).

Στις αρχές της δεκαετίας του 2000, αντί για το τότε σπάνιο και ακριβό T-IV, χρησιμοποιήθηκαν με επιτυχία παραδοσιακά ATF όπως το Dexron III. Αργότερα, ανεξάρτητοι κατασκευαστές λαδιών άρχισαν να παράγουν την προδιαγραφή ATF 3309 και τη γενική ATF, και στη συνέχεια η προμήθεια του αρχικού T-IV αυξήθηκε τόσο πολύ που έγινε ίσως το πιο προσιτό υγρό των προδιαγραφών του - αγοράζεται συχνά από ιδιοκτήτες άλλων μάρκες αυτοκινήτων με παρόμοια κιβώτια ταχυτήτων Aisin (Audi, Chevrolet, Daewoo, Fiat, Ford, Mazda, Opel, Porsche, PSA, Renault, Saab, Suzuki, VW, Volvo κ.λπ.).

Η χρήση της προδιαγραφής Dexron αντί του T-IV ATF δεν συνεπάγεται αρνητικές συνέπειες, αλλά σήμερα δεν είναι πλέον πρακτική.
Μια εξίσου σωστή λύση είναι να χρησιμοποιήσετε τόσο το αρχικό υγρό Τύπου T-IV όσο και οποιοδήποτε ATF πληροί την προδιαγραφή JWS 3309 - ανάλογα με τις συγκεκριμένες περιστάσεις.

Η κύρια προδιαγραφή που ισχύει από το 2004, χρησιμοποιείται στα σύγχρονα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων 5/6/8 ταχυτήτων (σειρά U15#, U66#, U76#, A75#, A76#, A96#, AA8#, AB6#). Έχει σημαντικά χαμηλότερο ιξώδες σε σύγκριση με το προηγούμενο ATF T-IV.

Το υγρό διατίθεται σε επαρκή ποσότητα στην αγορά. Είναι εξίσου έγκυρη η χρήση είτε του αρχικού WS είτε οποιουδήποτε ATF που πληροί την προδιαγραφή JWS 3324 - ανάλογα με τις συγκεκριμένες περιστάσεις.

Μαζί με τα πρώτα CVT της Toyota το 2000, εμφανίστηκε ένα εξειδικευμένο υγρό εργασίας για CVT.

Είναι βέλτιστο να χρησιμοποιείτε το γνήσιο CVTF TC, το οποίο διατίθεται σε επαρκείς ποσότητες στην αγορά. Οποιοδήποτε υγρό πληροί τις προδιαγραφές JWS 3320 μπορεί να χρησιμοποιηθεί Σε επείγουσες περιπτώσεις, μπορούν να χρησιμοποιηθούν γενικά CVTF.

Από το 2012, ξεκίνησε μια σταδιακή μετάβαση όλων των CVT στο νέο υγρό FE «εξοικονόμησης ενέργειας» - με αισθητά χαμηλότερο ιξώδες και λιγότερα χρήσιμα πρόσθετα.

Είναι βέλτιστο να χρησιμοποιείτε το γνήσιο CVTF FE, το οποίο διατίθεται σε επαρκείς ποσότητες στην αγορά. Εάν χρειαστεί επειγόντως, μπορούν να χρησιμοποιηθούν γενικά CVTF.

"Γιατί να γράψεις γι' αυτό; Σήμερα όλοι μπορούν να αντέξουν οικονομικά το πρωτότυπο"
Ας μην υπάρχουν προβλήματα τώρα είτε με τη διαθεσιμότητα είτε με την τιμή των αυθεντικών υγρών εργασίας. Αλλά το ερώτημα είναι διαφορετικό - μια απολύτως λογική συμβουλή «Πρέπει να χρησιμοποιούμε συνιστώμενα υγρά»πολύ συχνά αντικαθίσταται από ένα σύνθημα "Δεν μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τίποτα άλλο εκτός από το πρωτότυπο!"Είναι αδύνατο να ανεχθούμε αυτήν την ωμή χειραγώγηση, που μόλις εισήχθη από πονηρούς Ιάπωνες αντιπροσώπους ανταλλακτικών, παραλήφθηκε από αξιωματούχους και εξαπλώθηκε από μια μάζα ιδιοκτητών που απέχει πολύ από την τεχνολογία.

"Πετρέλαιο ή ATF - σχολαστικισμός;"
Στα χειροκίνητα κιβώτια, το κιβώτιο ταχυτήτων λάδιχρησιμεύει σχεδόν αποκλειστικά ως λιπαντικό. Το κύριο καθήκον σε ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι υγρά- μεταφορά ισχύος από τον κινητήρα στο κιβώτιο ταχυτήτων, στη συνέχεια εργασία στο υδραυλικό σύστημα ελέγχου, παρέχοντας την απαραίτητη τριβή στους συμπλέκτες, ψύχοντας τα στοιχεία τριβής και την ίδια τη λίπανση. Ως εκ τούτου, έχει καθιερωθεί η ευρύτερη έννοια του ATF (Automatic Transmission Fluid) - υγρό για αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων.

"Γιατί η GM και η Dexron λαμβάνονται ως σημεία αναφοράς;"
Σήμερα, η κοινοπραξία GM-Ford για την παραγωγή αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων βρίσκεται στο περιθώριο και βαθιά στη σκιά των κολοσσών των κιβωτίων του κόσμου - Aisin, ZF, HPT, Jatco... Ωστόσο, η GM ήταν οι ιδρυτές του Η μαζική χρήση των αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων, των μεγαλύτερων προμηθευτών OEM αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων στον κόσμο, και η προδιαγραφή υγρών τους έχει γίνει συνώνυμη με την έννοια του ATF εδώ και πολλά χρόνια.

Μια μικρή ιστορία προδιαγραφών από την GM:

1949	ATF Type A - Η πρώτη προδιαγραφή ATF της GM
1957	ATF Τύπου Α επίθημα A - ενημέρωση προδιαγραφών
1967	Dexron B - η πρώτη προδιαγραφή με την πραγματική ονομασία Dexron
1972	Dexron IIC - παραλλαγή με νέους τροποποιητές τριβής
1975	Το Dexron IID είναι μια αναθεωρημένη έκδοση του IIC, το οποίο έχει γίνει το πιο κοινό πρότυπο και συνώνυμο του ATF εδώ και πολλά χρόνια.
1991	Dexron IIE - βελτιωμένη προδιαγραφή με καλύτερες ιδιότητες ιξώδους-θερμοκρασίας
1993	Dexron IIIF - ενοποιημένη αντικατάσταση για IID και IIE
1997	Dexron IIIG - νέες απαιτήσεις για ιδιότητες τριβής και αντιοξείδωσης με χαρακτηριστικά ιξώδους IIE
2003	Dexron IIIH - βελτιωμένη βάση με καλύτερη αντοχή, προστασία από την οξείδωση και τον αφρισμό
2005	Dexron VI - ένα νέο, αισθητά λιγότερο παχύρρευστο υγρό

- Οι προδιαγραφές «Dexron IV» και «Dexron V» δεν υπήρχαν επίσημα, αν και στην αργκό αυτό θα μπορούσε να ονομαστεί IIIG και IIIH. Η ονομασία μάρκετινγκ "D-IV" για τα όψιμα dexron χρησιμοποιήθηκε μερικές φορές από ανεξάρτητους κατασκευαστές λαδιών στην αγορά.
- Λίγο μετά την κυκλοφορία του D-VI, η GM ακύρωσε όλες τις προηγούμενες προδιαγραφές και δήλωσε πλήρη συμβατότητα προς τα πίσω του νέου ATF με όλους τους πρώιμους τύπους Dexron. Στην πραγματικότητα, η μεταφορά παλαιότερων κουτιών σε υγρό διαφορετικής σύνθεσης και με αισθητά διαφορετικά χαρακτηριστικά ιξώδους φαίνεται εξαιρετικά αμφίβολη.
- Το αρχικό GM Dexron VI έγινε διάσημο για την τάση του να σκουραίνει πολύ γρήγορα (σε σημείο εξάντλησης του κινητήρα), αν και ο κατασκευαστής θεωρεί επίσημα αυτή τη συμπεριφορά ως κανόνα.

"Παγκόσμια υγρά;"
Ακολουθεί ένα σαφές παράδειγμα του πώς ο κατασκευαστής κιβωτίων ταχυτήτων Toyota - Aisin - σχετίζεται με την ιδέα της στενής εξειδίκευσης των υγρών: AFW+ - μια εναλλακτική λύση Ολοι ATF από D-II έως WS (καθώς και πολλά πρωτότυπα ATF από άλλες μάρκες), το CFEx είναι μια εναλλακτική λύση για όλα τα CVTF, συμπεριλαμβανομένων των TC και FE.

Σήμερα αυτό γίνεται τάση: ένα υγρό για όλα τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων, ένα άλλο υγρό για όλα τα CVT, απόλυτη συμβατότητα προς τα πίσω με παλαιότερα ATF.
Φυσικά, χαιρετίζουμε θερμά μια τέτοια επίσημη επιβεβαίωση των λόγων μας πριν από δέκα και πλέον χρόνια σχετικά με την εναλλαξιμότητα του ATF. Αλλά ας προσπαθήσουμε να μην ξεχνάμε μια ακόμη σημαντική αρχή - "μην παρεμβαίνετε στη δουλειά του αυτοκινήτου" - για τα σωστά λειτουργικά κιβώτια ταχυτήτων 10-15-25 ετών, είναι καλύτερο να συνεχίσετε να χρησιμοποιείτε το υγρό με το οποίο λειτουργούσαν μέχρι τώρα.

"Περιοδικότης;"
Θα ήταν σκόπιμο να υπενθυμίσουμε όχι μόνο "τι", αλλά και "πότε" να χύνουμε στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Ωστόσο, από την αρχή της μαζικής λειτουργίας των αυτόματων μηχανών, η απάντηση δεν έχει αλλάξει: κάθε 30-40 t.km αξίζει να γίνεται τουλάχιστον μια μερική αντικατάσταση (ανανέωση) του υγρού, κάθε 80-120 t.km - αντικατάσταση με αφαίρεση και καθαρισμό της λεκάνης, των μαγνητών και υποχρεωτική αντικατάσταση του φίλτρου. Είναι ακόμη καλύτερο να μην «ανανεώνετε» απλώς το υγρό, αλλά να το αλλάζετε χρησιμοποιώντας τη μέθοδο μετατόπισης (με ένα ψυγείο βάσης συνδεδεμένο μέσω των εύκαμπτων σωλήνων, μέσω του οποίου τροφοδοτείται φρέσκο ​​υγρό ενώ ο κινητήρας λειτουργεί και το παλιό έχει αποστραγγιστεί - αυτό είναι πώς πλένονται τόσο οι γραμμές μετάδοσης όσο και το περίβλημα του μετατροπέα ροπής).
Στη δεκαετία του 2000, πολλά νέα μηχανήματα έχασαν ανιχνευτές ελέγχου και η συχνότητα της υποχρεωτικής αντικατάστασης ATF εξαφανίστηκε από τις οδηγίες (αλλά προέκυψε η έννοια του "ρευστού εργασίας σχεδιασμένο για όλη τη διάρκεια ζωής του"). Προτείνεται επίσημα ο έλεγχος της κατάστασης του υγρού κάθε 40 χιλιάδες χιλιόμετρα και η αλλαγή του μετά από 80 χιλιάδες χιλιόμετρα μόνο υπό ιδιαίτερα δύσκολες συνθήκες λειτουργίας. Η κυριολεκτική τήρηση τέτοιων συστάσεων θα καταδικάσει ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, ειδικά ένα σύγχρονο, ήδη στα δεύτερα εκατό χιλιάδες χιλιόμετρα, επομένως για μακρά και απρόσκοπτη λειτουργία είναι καλύτερο να τηρείτε την παραδοσιακή συχνότητα αντικατάστασης ATF ακόμη και στα νεότερα αυτοκίνητα .

"Τι συνέστησε ο κατασκευαστής να βάλω στο κουτί μου (A541E, A340H, A245E);"
Οι ακριβείς συστάσεις του κατασκευαστή μπορούν να δοθούν γνωρίζοντας όχι μόνο το μοντέλο του κουτιού, αλλά και το μοντέλο και το έτος κατασκευής ενός συγκεκριμένου αυτοκινήτου. Πρώτον, οι ίδιες ονομασίες Toyota φορέθηκαν από πολλές μηχανές ελαφρώς διαφορετικών σχεδίων. Δεύτερον, οι συστάσεις άλλαζαν περιοδικά ακόμη και κατά την κυκλοφορία μιας γενιάς του μοντέλου (αυτό συνέβη ιδιαίτερα συχνά κατά την περίοδο εμφάνισης των επόμενων, νέων προδιαγραφών εκείνη την εποχή - T-IV, WS, FE).

"Τι είναι το flex lock-up;"
Από τα μέσα της δεκαετίας του 1990, τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων Aisin είχαν έναν "μερικώς κλειδωμένο" τρόπο λειτουργίας μετατροπέα ροπής (FLU - Flex Lock Up). Προηγουμένως, οι αυτόματοι μετατροπείς ροπής λειτουργούσαν σε δύο τρόπους λειτουργίας - είτε με τη μετάδοση της ροπής από τον κινητήρα μόνο μέσω υγρού, είτε σε λειτουργία πλήρους μπλοκαρίσματος, όταν ο στροφαλοφόρος άξονας, το περίβλημα του μετασχηματιστή και ο άξονας εισόδου του κιβωτίου ήταν στενά συνδεδεμένοι με έναν συμπλέκτη τριβής και η ροπή μεταδόθηκε καθαρά μηχανικά, σαν παραδοσιακός συμπλέκτης. Σε ένα κουτί με μερικό κλείδωμα, υπάρχει μια ενδιάμεση λειτουργία στην οποία ο συμπλέκτης μπορεί να γλιστρήσει σε διάφορους βαθμούς κατά τη μετάδοση δύναμης. Αρχικά, το μερικό μπλοκάρισμα χρησιμοποιήθηκε για ελαφρά φορτία και σε αρκετά στενό εύρος ταχύτητας, αλλά για να αυξηθεί η απόδοση και να βελτιωθεί η δυναμική, άρχισαν να χρησιμοποιούνται όλο και πιο συχνά οι λειτουργίες πλήρους και μερικού μπλοκαρίσματος σε πιο σύγχρονα μηχανήματα.
Φυσικά, το FLU δεν είναι ιαπωνική τεχνογνωσία, οπότε από την ανάπτυξη της προδιαγραφής Dexron III έχουν ληφθεί υπόψη οι απαιτήσεις για μηχανήματα με μερική αλληλοσύνδεση.

«Λένε ότι αν βάλεις Dexron αντί για T-IV, θα πάθεις τρέμουλο;»
Όταν γεμίζετε οποιοδήποτε φρέσκορευστό, ακόμα και το αρχικό, είναι πιθανές κάποιες αλλαγές στη συμπεριφορά του μηχανήματος και όχι πάντα θετικές. Το φρέσκο ​​ATF διαφέρει πάντα από το παλιό στις χημικές/φυσικές του ιδιότητες (ακόμη περισσότερο από τις διαφορές μεταξύ δύο διαφορετικών τύπων φρέσκου υγρού) και με τον δικό του τρόπο επηρεάζει τη λειτουργία του κουτιού, το οποίο έχει ήδη «προσαρμοσθεί» στο παλιό ATF.
Στην πρακτική μας, δεν παρατηρήθηκαν διαφορές στη συμπεριφορά των μηχανημάτων που μπορούν να επισκευαστούν κατά τη χρήση άλλων ATF αντί για T-IV (ακόμη και χωρίς έγκριση 3309).

"Πού μπορώ να μάθω το ιξώδες του αρχικού υγρού;"
Τα δελτία δεδομένων ασφαλείας για όλα τα αυθεντικά υλικά, από χρώματα και λάδια μέχρι αντιψυκτικά και αρώματα, βρίσκονται στον κύριο ιστότοπο της Toyota εδώ και πολύ καιρό και ενημερώνονται τακτικά.

"Ποιος είναι ο κωδικός για τον πιο σωστό αρχικό τύπο T-IV;"
Το αυθεντικό Toyota ATF μπορεί να πάρει μια πολύ διαφορετική εξωτερική μορφή: ένα μεταλλικό κουτί «γιαπωνέζικο» (μαύρο, άσπρο, γκρι), ένα μαύρο πλαστικό μπουκάλι «Η.Π.Α.», ένα γκρι πλαστικό κάνιστρο «ευρωπαϊκό»... δεν πρέπει να προσπαθήσετε να ξεχωρίστε την «πιο αληθινή» από αυτές.
Αλλά αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο η λιανική τιμή του αρχικού ATF στη Ρωσική Ομοσπονδία μερικές φορές αποδεικνύεται ότι είναι μιάμιση έως δύο φορές χαμηλότερη από ό,τι στην Ιαπωνία ή τις ΗΠΑ... καλύτερα αν παραμένει ένα μικρό εμπορικό μυστικό.

"Ο τύπος T μπορεί να αντικατασταθεί επίσημα από τον τύπο T-IV"
Αφενός, τον Ιούνιο «98 η Toyota κυκλοφόρησε το δελτίο σέρβις TC003-98 για την αμερικανική αγορά, σύμφωνα με το οποίο το τότε νέο ATF Type T-IV αντικατέστησε πλήρως τα προηγούμενα T-II και T-III, αλλά δεν αντικατέστησε το Type Το ίδιο το Τ.

Από την άλλη πλευρά, η τεχνική τεκμηρίωση για την εγχώρια αγορά δεν προέβλεπε ποτέ αντικαταστάσεις για τον Τύπο Τ και τα αυθεντικά μεταλλικά δοχεία τύπου T-IV εξακολουθούν να αναφέρονται στα ιαπωνικά και τα αγγλικά "δεν συνιστάται η χρήση... αντί του τύπου T".

Ποια επιλογή είναι πιο σωστή; Το πρώτο και τελευταίο από τα μοντέλα με κιβώτιο τύπου T διαδεδομένο στην ξένη αγορά ήταν το RAV4 SXA10 (για το οποίο εμφανίστηκαν αυτά τα δελτία), αλλά στην Ιαπωνία το 1988-2002 κατασκευάστηκαν σχεδόν δύο δωδεκάδες μοντέλα και πολύ πιο δημοφιλή, με Κιβώτια ταχυτήτων A241H και A540H. Επομένως, σε θέματα λειτουργίας τετρακίνησης, οι πρακτικές της εγχώριας αγοράς αξίζουν περισσότερη εμπιστοσύνη. Και σήμερα μπορούμε να προσθέσουμε - αν η ιαπωνική Toyota επίσημααναγνώρισε την αντικατάσταση του Type T, τότε δεν θα είχε πουλήσει αυτό το υγρό στα τέλη της δεκαετίας του 2010, αλλά θα το έστελνε αμέσως στη λήθη ως T-II, T-III και δεκάδες άλλα λάδια πραγματικά ξεπερασμένων προδιαγραφών.

«Έχει γεμίσει κανείς μη γνήσιο υγρό;»
Θα ήθελα να σας υπενθυμίσω ότι τα ιαπωνικά αυτοκίνητα εμφανίστηκαν στη χώρα τον καιρό που δεν υπήρχαν κινητά τηλέφωνα, Διαδίκτυο και στο Primorye οδηγούσαμε σε χειμερινούς δρόμους... Και, φυσικά, δεν υπήρχε καν η ίδια η ιδέα των «πρωτότυπων υγρών», η εμπορική εισαγωγή των οποίων ξεκίνησε μόλις στις αρχές της δεκαετίας του 2000. Αλλά από την αρχή της δεκαετίας του 1990, δεκάδες χιλιάδες Toyota (συμπεριλαμβανομένων εκείνων με κιβώτια ταχυτήτων A241H, A540H, A245E, A340E) χρησιμοποιήθηκαν εδώ χρησιμοποιώντας οποιοδήποτε διαθέσιμο ATF - χωρίς βλάβες ή προβλήματα, και πολλά από αυτά εξακολουθούν να τα πάνε καλά σήμερα.
Αλλά πριν αγοράσετε ένα ATF εντελώς μη επωνυμίας, σας συνιστούμε να διαβάσετε το τελευταίο μέρος του άρθρασχετικά με την επιλογή λαδιού κινητήρα.

«Όλα είναι ξεκάθαρα... αλλά ίσως το πρωτότυπο είναι ακόμα καλύτερο;»
Φυσικά, εκτός από τα οφέλη για το αυτοκίνητο, η χρήση αυθεντικών υγρών εργασίας έχει ηρεμιστική επίδραση στον ιδιοκτήτη και αυξάνει τους καρδιακούς παλμούς του. Και μην ξεχνάτε ότι εκτός από το αρχικό ATF, οι οδηγίες απαιτούν τη χρήση:
Μόνο λάδι κινητήρα εγκεκριμένο από την Toyota
μόνο γνήσιο ψυκτικό "Toyota Super Long Life Coolant" γνήσιο
μόνο γνήσιο υγρό υδραυλικού τιμονιού "Toyota Power Steering Fluid"
μόνο γνήσιο υγρό φρένων "Toyota Brake Fluid 2500H"
μόνο γνήσιο λάδι συμπιεστή "ND-Oil8-11"...
Καθώς και μόνο γνήσια ανταλλακτικά Toyota.
Αγοράζεται μόνο από επίσημους αντιπροσώπους Toyota.
Διαφορετικά, το αυτοκίνητο θα καταρρεύσει αμέσως, σωστά;

Σε αντίθεση με τα λιπαντικά κινητήρα, τα ειδικά υγρά για αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων, κατά τη γνώμη μου, πρέπει να λαμβάνονται από εγγενή, αυθεντικά. Το γεγονός είναι ότι ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι ένας πολύ ευαίσθητος μηχανισμός και η χρήση ακατάλληλων υγρών μπορεί να οδηγήσει σε πρόωρη αστοχία του. Και αν σε παλαιότερα αυτοκίνητα όλα ήταν πολύ απλά, χρησιμοποιούσαν το Dexron II ή το Dextron III, το οποίο παράγεται από μεγάλο αριθμό κατασκευαστών, αλλά τώρα τα αυτόματα κιβώτια από διάφορες εταιρείες χρησιμοποιούν μια ποικιλία υγρών που συνιστώνται ειδικά για τον τύπο του κιβωτίου ταχυτήτων τους. Επομένως, όταν προέκυψε το ερώτημα σχετικά με την αλλαγή του λαδιού σε ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων σε Toyota, η επιλογή έγινε χωρίς δισταγμό υπέρ ενός επώνυμου δοχείου του συνιστώμενου υγρού TOYOTA ATF TYPE T-IV.

Το ίδιο το κουτί ήταν παρόμοιο με ένα κουτί λαδιού κινητήρα Toyota, στο οποίο άλλαξα επίσης μετά από μια σύντομη επιλογή. Το κουτί είναι γκρι, με μαύρο και κόκκινο τύπωμα. Όλες οι πληροφορίες είναι στα ιαπωνικά, σε ιερογλυφικά. Μόνο τα πιο βασικά δίνονται στα αγγλικά.

Στον πλαϊνό τοίχο, οι πληροφορίες δίνονται επίσης στα ιαπωνικά και διπλότυπα στα αγγλικά. Υπάρχει προειδοποίηση για προφυλάξεις ασφαλείας (μην αλλάζετε το υγρό σε ζεστό κιβώτιο ταχυτήτων, φοράτε προστατευτικά γυαλιά και γάντια), οδηγίες πρώτων βοηθειών για επαφή με τα μάτια, το δέρμα ή το εσωτερικό του σώματος, συστάσεις για την αποθήκευση και την απόρριψη του χρησιμοποιημένου υγρού.

Συνολικά, έχουμε λάδι υψηλής ποιότητας από τον κατασκευαστή για αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων αυτοκινήτων Toyota, για τα οποία συνιστάται ATF TYPE T-IV, σε τιμή ελαφρώς υψηλότερη από αυτή που μπορείτε να βρείτε ανάλογα από τρίτους κατασκευαστές. Αλλά η αλλαγή του υγρού σε ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων δεν απαιτείται τόσο συχνά (συνήθως κάθε 50 tkm, αλλά σε εμάς μπορεί να είναι πιο συχνά), επομένως θεωρώ δικαιολογημένο το κόστος ενός πραγματικά υψηλής ποιότητας προϊόντος. Ειδικά όταν πρόκειται για μια τόσο ακριβή μονάδα όπως ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.