Καλημέρα σε όλα τα μέλη του φόρουμ.

Μετά από μια δοκιμασία έξι μηνών με το GTC (ένα πρόβλημα αιώρησης με το αυτοκίνητο που δεν εκκινεί, το οποίο τελικά επιλύθηκε μετά την πέμπτη φορά επαφής με το OD, δηλαδή το καλώδιο γείωσης που προέρχεται από τη μίζα έσπασε), αποφασίστηκε να πουληθεί αυτό Παρεμπιπτόντως, η βοήθεια της GM λειτουργεί εξαιρετικά, βοήθησε μερικές φορές όταν το αυτοκίνητο δεν ξεκίνησε.

1. Η ρωσική πρόσθετη συναρμολόγηση στο Avtotor δεν "έδωσε" εγγυήσεις για περαιτέρω λειτουργία χωρίς προβλήματα (καταλαβαίνω ότι υπάρχουν παρόμοια μηχανήματα με τα οποία δεν υπάρχουν προβλήματα, αλλά γράφω ειδικά για το αντίγραφό μου, οπότε ίσως ήμουν απλά άτυχος)

Δυνατά σημεία:

Αδύναμες πλευρές:

Κριτική του Mazda 6 Sport 2.0 i (Mazda 6) 2010 Μέρος 3

Εκτός από το Mazda 6, αγόρασα ένα τζιπ (Mitsubishi Pajero) και μια μοτοσυκλέτα BMW f650gs.

Πουλάω το τζιπ (νομίζω ότι η οδήγηση ενός SUV στην πόλη δεν είναι ασφαλής), αλλά δεν θα μπορώ να οδηγήσω μοτοσικλέτα το χειμώνα.

Επομένως, το Mazda παραμένει ένα καθολικό, αξιόπιστο και βολικό μέσο μεταφοράς για μένα.

Δυνατά σημεία:

• Η Mazda, κατά τη γνώμη μου, έχει τα πιο άνετα καθίσματα για μένα (το συγκρίνω με BMW 5 (άνετα καθίσματα), Mitsubishi Pajero)
• Αξιοπιστία: δεν υπάρχουν βλάβες, εκτός από μία - το κουμπί ανοίγματος του πορτμπαγκάζ είναι σπασμένο. Έπρεπε να πάω στο service για να το αλλάξω. Περίμενα συνολικά 3 μέρες για να έρθει το κουμπί. Προϋπολογισμός 1500 ρούβλια.
• Ασφάλεια - τρία χρόνια χωρίς ατυχήματα λόγω ελιγμών, περισσότερες από μία φορές απέφυγε διάφορους τύπους ανεξέλεγκτου Batman

Αδύναμες πλευρές:

• Υπάρχουν πολλές μάρκες στον προφυλακτήρα και το καπό, αλλά αυτό μοιάζει περισσότερο με τον αντιπρόσωπο που μου έβαψε ξανά τα εξαρτήματα σύμφωνα με το ολοκληρωμένο ασφαλιστήριο συμβόλαιο πριν από 3 χρόνια

Κριτική του Mazda 6 Sport 2.0 i (Mazda 6) 2010 Μέρος 4

Από την τελευταία ανάκληση, η μόνη επισκευή, εκτός από την προγραμματισμένη συντήρηση, ήταν η αντικατάσταση ρουλεμάν στους μπροστινούς τροχούς σε απόσταση περίπου 110.000 km. Η τιμή έκδοσης με την εγκατάσταση είναι περίπου 3500 το ένα. Σας συμβουλεύω να αλλάξετε και τα δύο ταυτόχρονα, αφού άρχισαν να βουίζουν με διαφορά 5000 km. Ως αποτέλεσμα, έπρεπε να πάω στην υπηρεσία δύο φορές. Οδήγησα 5.000 χλμ. στο βουητό αριστερό, γιατί δεν ήθελα να χάσω χρόνο και χρήμα για αντικατάσταση στην Ευρώπη (στη Νορβηγία χρέωναν 20.000 ρούβλια για επισκευές - τζόκερ). Το κόστος συντήρησης για ανεπίσημους στο κλαμπ Mazda δεν υπερβαίνει τα 10.000 ρούβλια. μία φορά κάθε 15.000 χλμ

Χειμερινά και καλοκαιρινά ελαστικά φθαρμένα. Η ανάρτηση είναι σε άψογη κατάσταση και δεν φρενάρω σε ταχυστροφές ή λακκούβες. Το κόστος ενός νέου μη αυθεντικού προφυλακτήρα είναι μόνο 5500 ρούβλια. + 8000 τρίψτε. ζωγραφική σε έναν επίσημο αντιπρόσωπο (ο παλιός προφυλακτήρας, επίσης όχι πρωτότυπος, έσπασε στο κρύο κατά τη διάρκεια ενός μικρού ατυχήματος με ταχύτητα 10 mph). Το σύστημα RVM σώζει πραγματικά από ατυχήματα - ούτε ένα ατύχημα σε 4 χρόνια με άλλα αυτοκίνητα. Ταυτόχρονα, οδηγώ γρήγορα και αλλάζω ενεργά λωρίδα. Το χειμώνα οδηγώ όπως το καλοκαίρι - αλλάζω λωρίδα, προσπερνώ, παίρνω στροφές. Το αυθεντικό θερμικό γυαλί προστατεύει πολύ καλά το αυτοκίνητο από την υπερθέρμανση (όταν αφήνεις το αυτοκίνητο στον ήλιο και κάθεσαι αφού το παρκάρεις για τόση ώρα).

Δυνατά σημεία:

Αδύναμες πλευρές:

• - Κρυώνει γρήγορα στο κρύο, αλλά ζεσταίνεται γρήγορα. Στην αρχή, τα κρύα καθίσματα προκαλούν ενόχληση. Ένιωσα πιο ζεστά στην BMW f10, το αυτοκίνητο παρέμεινε ζεστό για πολύ καιρό, τα καθίσματα ήταν σχεδόν πάντα ζεστά.
• - ακριβό γνήσιο γυαλί - Το τοποθετώ μόνο. Το αλλάζω κάθε ενάμιση χρόνο. Φθείρεται γρήγορα με συχνή οδήγηση σε αυτοκινητόδρομο.
• - υπάρχουν τσιπς στην κουκούλα, ήταν λογικό να το προστατέψετε με μεμβράνη.
• - μερικές φορές φαίνεται ότι δεν υπάρχει αρκετή δυναμική, ειδικά όταν αλλάζεις από μοτοσυκλέτα.

Ανασκόπηση του Mazda 6 Sport 2.0 i (Mazda 6) 2010 Μέρος 2

Συνεχίζω την κριτική μου 3 χρόνια μετά την αγορά.

Τι έγινε στο αυτοκίνητο κατά τη λειτουργία του:

1. Προγραμματισμένες τεχνικές επιθεωρήσεις σε επίσημο αντιπρόσωπο.

Δυνατά σημεία:

• Η λειτουργία το χειμώνα είναι εξαιρετική - βγήκα από τις χιονοστιβάδες, δεν ένιωσα καθόλου ενόχληση σε χιονισμένο καιρό, κρατά τέλεια το δρόμο, ζεσταίνει γρήγορα τον πισινό μου
• Αυτό που μου αρέσει και δεν μου αρέσει ταυτόχρονα είναι ότι πρέπει να διατηρείς το τιμόνι όλη την ώρα, διαφορετικά το αυτοκίνητο θα βγει εκτός πορείας. Αλλά έχει πολύ γρήγορη απόκριση σε κάθε κίνηση του τιμονιού - το αυτοκίνητο σας επιτρέπει να αλλάζετε σχέσεις και να στρίβετε εύκολα και φυσικά. Κάνει την οδήγηση διασκεδαστική και αισθάνεται ασφάλεια
• Το σύστημα RVM σας σώζει από ατυχήματα!
• Το σχέδιο είναι ακόμα υπέροχο, ειδικά στο χάλκινο κόκκινο χρώμα
• Το πορτμπαγκάζ είναι μεγαλύτερο από μερικά στέισον βάγκον
• Μετά τη λήξη της εγγύησης, μπορείτε να εγκαταστήσετε πολυμέσα με πλοηγό
• Εξαιρετική ταξί!
• Αξιόπιστο, 100% σίγουρο για το αυτοκίνητο, δεν απαιτεί πρόσθετα. επενδύσεις

Αδύναμες πλευρές:

• Έλλειψη Mazda στη λίστα με τις μάρκες πολυτελείας —)
• Περιοδικά εμφανίζονται και εξαφανίζονται γρύλοι στην καμπίνα (σχεδόν δεν το παρατηρώ, αλλά είναι εκεί... προφανώς το έχω συνηθίσει)
• Πολύ κρύο τιμόνι - χρειάζεται πολύς χρόνος για να ζεσταθεί, τα χέρια σας κρυώνουν (αυτό μπορεί να λυθεί με την εγκατάσταση ενός συστήματος θέρμανσης έκτακτης ανάγκης, η τιμή είναι περίπου 14 χιλιάδες)
• Έλλειψη πολλών λειτουργιών που συναντάμε στα σύγχρονα πολυτελή και όχι και τόσο πολυτελή αυτοκίνητα (μνήμη καθίσματος, επικοινωνία με το τηλέφωνο, άνοιγμα του πορτμπαγκάζ με κουμπιά κ.λπ. κ.λπ.)
• Είναι δύσκολο να οδηγείτε μεγάλες αποστάσεις (πάνω από 500 km) - κουράζεστε, καθώς το αυτοκίνητο απαιτεί συνεχή παρακολούθηση
• Φουσκωμένο κόστος του CASCO (δεν το έκανα πέρυσι γιατί το ανέβασαν στα 80 χιλιάδες και πάνω)

Μόλις εμφανίστηκε το Mazda6 στη Ρωσία, το συγκρίναμε με το Volkswagen Passat CC (). Στους συγγραφείς άρεσε ο ευρύχωρος (σε σύγκριση με τον ανταγωνιστή του) καναπές Mazda6 και η πιο «προσιτή» τιμή. Όμως έχασε από τη «Γερμανίδα» στη δυναμική. Μιλούσαμε για την έκδοση 2 λίτρων, συμβουλεύαμε τους αναγνώστες να περιμένουν την 2.5.

Η επόμενη σύγκριση έγινε στο τεύχος 20 για το 2013. Συνδυάσαμε ένα Mazda6 με κινητήρα 2,5 λίτρων και ένα αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων με ένα Honda Accord 2.4 με αυτόματο κιβώτιο 5 σχέσεων. Και η Mazda κέρδισε χάρη στον εκφραστικό σχεδιασμό, το ευρύχωρο εσωτερικό, ένα σύνολο προηγμένων τεχνολογιών SkyActiv και την ίδια σχετικά προσιτή τιμή.

Παρουσιάστηκε

Στην πραγματικότητα, το Nissan Teana είναι ο κύριος χαρακτήρας αυτής της δοκιμής, αφού η τρίτη γενιά του εμφανίστηκε στην αγορά μας φέτος. Η τρίτη γενιά Mazda6 κυκλοφόρησε στα τέλη του 2012 και είμαστε ήδη αρκετά εξοικειωμένοι με αυτό το αυτοκίνητο, πραγματοποιήσαμε ακόμη και μερικές συγκριτικές δοκιμές, η μία από τις οποίες αφορούσε μια έκδοση 2 λίτρων 150 ίππων και η άλλη - μια 2,5 (192 hp) με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 6 ζωνών, όπως και τώρα.

Mazda6 Supreme 2.5 (192 hp) 6 αυτόματο κιβώτιο - 1.446.000 RUB. και Nissan Teana Premium 2.5 (172 hp) CVT - 1.348.000 RUB.

Εάν βγάλουμε ένα γενικό συμπέρασμα από προηγούμενες συναντήσεις με το Mazda6, γίνεται σαφές ότι οι Ιάπωνες έκαναν εξαιρετική δουλειά, δίνοντας στους "έξι" τους ένα φωτεινό σχέδιο στο στυλ KODO ("πνεύμα κίνησης"), βελτιώνοντας σημαντικά το εσωτερικό από άποψη όγκου, σχεδίασης και ποιότητας φινιρίσματος, έκαναν το αυτοκίνητο πολύ πιο αθόρυβο και ομαλό στην κίνηση. Και ταυτόχρονα το «γέμισαν» και με τις πιο πρόσφατες μονάδες, τις οποίες ενώνει το όμορφο όνομα SkyActiv. Αλήθεια, δεν είναι ακόμη πολύ σαφές πόσο καλά και πόσο θα διαρκέσει όλη αυτή η μεγαλοπρέπεια σε σκληρές συνθήκες (όπως σε ορισμένες περιοχές της χώρας μας).

Ας δούμε το Nissan Teana. Αυτή είναι επίσης η τρίτη γενιά του μοντέλου και το αυτοκίνητο παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στο εξωτερικό την περασμένη άνοιξη στην Κίνα, ξεκινώντας τις παγκόσμιες πωλήσεις στην Κίνα. Η δεύτερη στη σειρά ήταν η Αμερική, όπου το αυτοκίνητο άρχισε να πωλείται με το όνομα Altima. Το όνομα Teana εκχωρήθηκε στη ρωσική αγορά, ορίζοντας την έναρξη των πωλήσεων τον Φεβρουάριο του 2014.

Σε σύγκριση με την προηγούμενη γενιά, το νέο Teana είναι κατά 18 mm μακρύτερο, 35 mm φαρδύτερο και 5 mm χαμηλότερο, με το ίδιο μεταξόνιο. Αυτό το αυτοκίνητο λέγεται ότι έχει έναν από τους πιο ευρύχωρους εσωτερικούς χώρους στην κατηγορία του. Όσον αφορά τις μονάδες ισχύος, υπάρχουν δύο κινητήρες στην αγορά μας - 2,5 με 173 ίππους. και 3,5 με 249 ίππους και τα δύο βενζίνης. Κιβώτιο ταχυτήτων - μόνο με CVT. Για μια δίκαιη σύγκριση με το Mazda6, πήραμε την έκδοση 2,5 λίτρων στη μέγιστη διαμόρφωση.

Κοίταξε

Παρά το γεγονός ότι ανήκουν στην ίδια κατηγορία, πρόκειται για εντελώς διαφορετικά αυτοκίνητα σχεδιαστικά. Τα μόνα πράγματα που ενώνουν την εμφάνισή τους είναι τα περίεργα «πρόσωπά» τους, οι τεντωμένες σιλουέτες με τις ρέουσες στέγες και οι φαρδιές αλλά κοντές «ουρές».

Το νέο «έξι», όπως και ολόκληρη η σύγχρονη σειρά Mazda, έχει «πρόσωπο» με στενούς προβολείς σε σχήμα λεωφορείου και μάσκα ψυγείου με αρνητική γωνία. Πολύ φωτεινή εμφάνιση! Σύμφωνα με τις εταιρικές παραδόσεις, οι σχεδιαστές της Mazda έδωσαν έμφαση στο πλάτος των θόλων των τροχών. Δεν ήταν ντροπαλοί για τον όγκο του πίσω προφυλακτήρα, δίνοντάς του «πλήρες βάρος» με τα πίσω φώτα περίπου του ίδιου σχήματος με τα οπτικά στοιχεία κεφαλής.

Το χειρόφρενο στο Nissan Teana ενεργοποιείται και απελευθερώνεται από το πεντάλ. Αυτή η απόφαση θα πρέπει να ευχαριστήσει τους λάτρεις των αμερικανικών αυτοκινήτων.

Το Teana έχει μάσκα ψυγείου σε σχήμα ανεστραμμένου τραπεζοειδούς με τεντωμένες γωνίες και είναι επίσης εντελώς χρωμιωμένο (σε κάποιους αρέσει). Οι προβολείς διαμορφώνονται πιο κοντά σε ένα τρίγωνο και οι επάνω άκρες εκτείνονται έντονα στα πλευρικά τοιχώματα. Με τον ίδιο τρόπο, τα πάνω άκρα των πίσω φώτων «σφίγγονται» στα πλευρικά τοιχώματα. Όταν συγκρίνετε οπτικά αυτά τα αυτοκίνητα, η διαφορά στο διαμέτρημα των τροχών είναι εντυπωσιακή. Το Mazda6 μας έχει 19 ίντσες με ελαστικά πλάτους 225 mm και προφίλ 45 τοις εκατό, το Teana έχει μόνο 17 ίντσες με ελαστικά 215 mm και προφίλ 55 τοις εκατό. Η πρώτη επιλογή φαίνεται, φυσικά, πολύ πιο συμφέρουσα. Αλλά το δεύτερο είναι πιο πρακτικό.

Ας περάσουμε στους εσωτερικούς χώρους. Στη Mazda, υπάρχει μια αξιοσημείωτη δέσμευση στην παράδοση: ένα πεντάλ γκαζιού στο δάπεδο, τρία «πηγάδια» του ταμπλό οργάνων, ένα τριάκτινο τιμόνι με ένα παχύ κεντρικό μέρος, ένα χειρόφρενο που κινείται πιο κοντά στο κάθισμα του οδηγού, κόκκινες ραφές σε μαύρο δέρμα (στην έκδοσή μας)… Στα νέα προϊόντα της τρίτης γενιάς του «έξι» Ας συμπεριλάβουμε το χειριστήριο HDI που είναι τοποθετημένο στην κεντρική κονσόλα ανάμεσα στα μπροστινά καθίσματα, μια μεγάλη οθόνη στο κέντρο του πίνακα και μια μικρή οθόνη ενσωματωμένου υπολογιστή στο ταμπλό, μεταξύ άλλων, που δείχνει τη λειτουργία του συστήματος ανάκτησης. Οι παγκόσμιες καινοτομίες περιλαμβάνουν εσωτερικό χώρο μπροστά και πίσω και πλαστικά καλής ποιότητας, συμπεριλαμβανομένων εκείνων που μιμούνται το ξύλο.

Το εσωτερικό του Teana, όπως και το εξωτερικό του, δίνει την εντύπωση ότι οι σχεδιαστές της Nissan ήταν αποφασισμένοι να μην επιστρέψουν στο προηγούμενο αυτοκίνητο. Και εμένα, για παράδειγμα, μου άρεσαν τα καθίσματα με μια βαθιά αυλάκωση στο κέντρο και η οθόνη εσοχή στο πάνελ με ένα "συνθεσάιζερ" κουμπιών από κάτω... και γενικά η "ευθύτητα" αυτού του εσωτερικού. Εδώ το πλαίσιο είναι στρογγυλεμένο, η οθόνη στέκεται σχεδόν κάθετα και τα κουμπιά την πλαισιώνουν. Ο πίνακας οργάνων είχε τρεις ημικυκλικές κλίμακες, τώρα με δύο στρογγυλές και μια οθόνη στη μέση. Αυτό που έχει βελτιωθεί είναι το τιμόνι. Το προηγούμενο ήταν οπτικά υπερφορτωμένο με κλειδιά και δεν ήταν πολύ άνετο στο κράτημα. Το νέο συγκρίνεται ευνοϊκά - εκτός από το ότι στη δεξιά πλευρά, στη μετάβαση από την ακτίνα στο χείλος, έχει σχηματιστεί μια πτυχή δέρματος και το πλαστικό, επικαλυμμένο με βαφή αλουμινίου, φαίνεται φθηνό, ειδικά σε συνδυασμό με πραγματικό μέταλλο . Γενικά, τα υλικά φινιρίσματος στο αυτοκίνητο είναι κάπως ανομοιόμορφης ποιότητας - σαν να τα τσιγκουνεύονται. Και ο φιλοαμερικανικός προσανατολισμός του μοντέλου είναι «αναγνώσιμος» στο πεντάλ του χειρόφρενου.

Ας ρίξουμε μια ματιά στα μπαούλα. Στο Mazda6 είναι λίγο μικρό για την κατηγορία: χαμηλό, με το πάτωμα ανυψωμένο λόγω του εφεδρικού ελαστικού. Και ο προφυλακτήρας σχηματίζει ένα υψηλό κατώφλι. Θα ήθελα να επαινέσω το πορτμπαγκάζ Teana, το οποίο είναι εντυπωσιακό σε βάθος, αλλά είναι επίσης άβολο κατά τη φόρτωση μέχρι το πίσω μέρος του πίσω καναπέ. Παρεμπιπτόντως, οι πλάτες και στα δύο αυτοκίνητα διπλώνουν.

Πάμε μια βόλτα

Για άλλη μια φορά, σημειώνουμε τη βελτιωμένη ηχομόνωση της Mazda και τη βελτιωμένη ομαλότητα οδήγησης. Αλλά το «έξι» δεν μετατράπηκε ποτέ σε λιμουζίνα. Διατηρεί καθαρά την τροχιά του, αντιστέκεται καλά στα χτυπήματα του δρόμου και μπορείτε να «νιώσετε» τον ίδιο τον δρόμο με τα δάχτυλά σας. Υπάρχει πάντα αρκετή δυναμική, αλλά το αυτόματο κιβώτιο λατρεύει τις υψηλότερες ταχύτητες. Όπως με όλα τα αυτοκίνητα με λειτουργία start/stop, το σύστημα για σύντομο σταμάτημα του κινητήρα είναι ενοχλητικό. Πρέπει να το απενεργοποιείτε κάθε φορά στην αρχή του ταξιδιού. Και το σύστημα ανάκτησης δημιουργεί μια ασυνήθιστη αίσθηση όταν οδηγείτε ομαλά: το αυτοκίνητο επιβραδύνει περισσότερο από ό,τι περιμένετε. Οι καθρέφτες πίσω θέασης είναι επίσης ασυνήθιστοι.

Η Teana χάνει από τον αντίπαλό της τόσο από άποψη ισχύος όσο και δυναμικής επιτάχυνσης και μάλιστα αρκετά. Αλλά επιταχύνει επίσης αρκετά ζωηρά. Το Nissan είναι πιο θορυβώδες από το Mazda, αλλά αυτό δεν είναι κάτι που το σπάει. Το νέο τιμόνι κρατιέται ευχάριστα στα χέρια σας - η διάμετρος του χείλους του είναι πολύ καλά επιλεγμένη. Και αυτό το μεγάλο αυτοκίνητο είναι εύκολο στον ελιγμό - έχει μικρή ακτίνα στροφής. Εάν είναι απαραίτητο, μπορείτε να ενεργοποιήσετε τις βιντεοκάμερες δεξιά και μπροστινά. Οι πίσω κάμερες είναι διαθέσιμες και στα δύο αυτοκίνητα. Η ανάρτηση του Nissan είναι πιο μαλακή και πιο αυθεντική από αυτή του Mazda, αλλά όταν οδηγείτε με σταθερό ρυθμό, αυτό είναι περισσότερο πλεονέκτημα. Και πόσο ευρύχωρο είναι στο πίσω κάθισμα! Είναι επίσης ωραίο ότι το σύστημα ελέγχου κλιματισμού του αυτοκινήτου διαθέτει λειτουργία καθαρισμού αέρα και ακόμη και ιονισμού. Σημειώσεις: ο επιλογέας μεταβλητής κινείται σε ευθεία γραμμή και αντί για τη συνηθισμένη «οδήγηση» ενεργοποιείτε πάντα τη λειτουργία σπορ. Και πρέπει να συνηθίσεις το πεντάλ του χειρόφρενου.

Ρώτησε την τιμή

Οι τιμές για το σεντάν Mazda6 ξεκινούν από 899.000 RUB. Αυτή είναι η έκδοση Drive με κινητήρα 2 λίτρων και χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων. Δοκιμάσαμε ένα κορυφαίο Supreme με κινητήρα 2,5 και αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων. Αυτό κοστίζει 1.130.000 ρούβλια. ακόμα και χωρίς επιλογές. Και στην περίπτωσή μας υπάρχει ένα πλήρες σύνολο από αυτά. Πρώτον, το χρώμα του αμαξώματος λευκό νιφάδα χιονιού ("μεταλλικό") για 14.000 ρούβλια και δεύτερον, το πακέτο 15 για 234.000 ρούβλια, το οποίο περιλαμβάνει δερμάτινες επενδύσεις και ηλεκτρικά μπροστινά καθίσματα (καθώς και μνήμη θέσης καθίσματος οδηγού) και σύστημα αυτόματης εναλλαγής προβολέων, και σύστημα παρακολούθησης «νεκρών» σημείων και ασφαλούς πέδησης στην πόλη και ηχοσύστημα BOSE με 11 ηχεία, σύστημα πλοήγησης, i-Stop και i-ELOOP και ηλεκτρική ηλιοροφή. Σύνολο - 1.446.000 ρούβλια.

Τα συστήματα παρακολούθησης τυφλών σημείων, η αναγνώριση κινούμενων αντικειμένων και τα συστήματα ελέγχου λωρίδας είναι στάνταρ εξοπλισμός της Teana ξεκινώντας με το πακέτο Premium

Το Nissan Teana κοστίζει στη Ρωσία από 1.083.000 ρούβλια. - με την ίδια μονάδα ισχύος όπως στο αυτοκίνητο δοκιμής. Αλλά δεν έχουμε τη βασική έκδοση του Elegance, αλλά σχεδόν τη μέγιστη, Premium, για 1.333.000 ρούβλια, μόνο σε μεταλλικό για 15.000 ρούβλια. Υπάρχει επίσης ένα Premium Plus για 1.375.000 RUB, το οποίο διακρίνεται από ζάντες 18 ιντσών (όχι 17 ιντσών, όπως οι δικοί μας), διακοσμητικά μεταλλικά διακοσμητικά εσωτερικού χώρου, ηλιοροφή και ηλεκτρικό σκίαστρο. Ακόμα κι έτσι, το Teana καταλήγει να είναι φθηνότερο από το Mazda. Το ηχοσύστημα είναι επίσης BOSE, με εννέα ηχεία και ένα υπογούφερ - για μέση ακοή, και αυτό δεν είναι κακό.

Πριν 1 χρόνο

Δεν είναι η πρώτη φορά που βλέπω αυτήν την κριτική, αλλά είναι η πρώτη φορά που διαβάζω τα σχόλια, σίγουρα εκπλήσσομαι με το πόσα από αυτά ήθελα να τα διαβάσω όλα και τις απαντήσεις, αλλά το έκανα Δεν έχω τη δύναμη) οι άνθρωποι έχουν πολύ διαφορετικές απόψεις. Η κριτική, όπως πάντα, είναι εποικοδομητική, κατανοητή και ούτω καθεξής, δεν καταλαβαίνω σε ποιον δεν άρεσε. Όσον αφορά όμως το Nissan Teana, μιας και ο ίδιος είμαι ιδιοκτήτης, θα πω το εξής, είναι ξεκάθαρο ότι ο καθένας επαινεί τη δική του γούρνα όταν το έχει, αλλά! Αυτό είναι ήδη το 3ο μου αυτοκίνητο αυτής της μάρκας και μοντέλου, και αν δεν μου ταίριαζε, δύσκολα θα είχα αγοράσει το 2ο και το 3ο αντίστοιχα! Στα 14, αποφάσισα να αγοράσω ένα καινούργιο από τον εκθεσιακό χώρο, πέρασα αρκετή ώρα στριφογυρίζοντας τη μύτη μου στο Camry, μου άρεσε πολύ το Mazda αλλά ήταν πιο ακριβό (μου άρεσε το πρόσωπο του Mazda, απολύτως δεν μου άρεσε το γάιδαρο, η Teana είχε μεγαλύτερο κώλο από το μπροστινό μέρος, αλλά το Camry ήταν γενικά συνηθισμένο εκείνη την εποχή, όπως λένε "δεν υπάρχει τίποτα για να πιάσει το μάτι"). Σε γενικές γραμμές, χάρη σε μια έκπτωση 100, πήρα το Teana L33 2.5 και έμεινα αρκετά ευχαριστημένος αργότερα, λόγω οικονομικών αναγκών, έπρεπε να το πουλήσω (πραγματικά δεν ήθελα να το αποχωριστώ "μέχρι δακρύων. ”). Περπάτησα στις αγορές για πολλή ώρα ψάχνοντας για ένα φθηνότερο αυτοκίνητο και δεν μπορούσα να βρω κάτι που θα ήταν τόσο βολικό για μένα όσο στο Tean. Ως αποτέλεσμα, είδα το Teana '11 2.5 v6, κάθισα στο σαλόνι και συνειδητοποίησα ότι απλώς το ήθελα, βρήκα μια επιλογή για την τιμή και το πήρα. Και σε όσους γράφουν ότι η προηγούμενη γενιά ήταν καλύτερη ή χειρότερη στη σχεδίαση και στο εσωτερικό, θα πω το εξής: είναι απλά διαφορετικοί και και οι δύο σε κάνουν να τις ερωτευτείς με τον δικό τους τρόπο. Τώρα ξαναπήρα το L33 V6 3.5 τελευταίας γενιάς (είμαι ευχαριστημένος με τα πάντα, και μερικές φορές η σκέψη μου ξεφεύγει να πάρω το j32 '12 ως δεύτερο αυτοκίνητο) φυσικά, η προηγούμενη γενιά και η τελευταία διαφέρουν ριζικά. όρους ελέγχου στο j32, θέλεις απλώς να οδηγείς ήσυχα και ομαλά, μερικές φορές πατώντας για να ακούσεις το μπάσο V6 και στο L33 μπορείς να κάνεις πιο δυναμικές στροφές, αν και η συγγένεια με τον προκάτοχό του είναι αισθητή. Κανένα από τα αυτοκίνητα δεν είχε κανένα πρόβλημα με την ομαλή λειτουργία του με βολεύει αρκετά. Και ακόμα δεν καταλαβαίνω γιατί ο κόσμος φοβάται τα CVT, τελικά, είναι ήδη 18η χρονιά, δεν είναι 2006 που οι άνθρωποι φοβήθηκαν να αγοράσουν ένα αυτόματο μηχάνημα με τον ίδιο τρόπο επειδή φοβήθηκαν ότι αν χαλάσει, όχι θα το διόρθωνε κανείς! Σήμερα υπάρχουν πολλές υπηρεσίες για την επισκευή και συντήρηση των CVT και γενικά, από τα 10 πιο δημοφιλή αυτόματα μηχανήματα της αγοράς, πιθανώς μόνο 2 μπορούν να αντέξουν περισσότερο από ένα CVT (με κανονική λειτουργία και συντήρηση). Έχοντας δει πολλά αρνητικά σχόλια για το Teana, θα πω το εξής: μάλλον δεν το έχετε οδηγήσει! Όπως πάντα, οι ειδικοί της πολυθρόνας κάθονται και μεγαλοποιούν κάποιες φήμες και δεν τους νοιάζει να σκουπίζουν bloggers ή αυτοκίνητα μόνο και μόνο για να διαχέουν λίγη από την αρνητικότητα τους! Ο Mashkov είναι θετικός τύπος, κάνει εξαιρετικές κριτικές και το πιο σημαντικό είναι πάντα αντικειμενικός! Και όταν ο γείτονάς μου ρίχνει υγρό πλυντηρίου στο Camry και κλείνει την κουκούλα, ακούω το ίδιο δυνατό κρότο)))) Θυμάμαι πάντα την κριτική του Camry)))

Όσον αφορά τα ιαπωνικά αυτοκίνητα της κατηγορίας D, οι πρώτες μάρκες που σκέφτεται κάθε Ουκρανός είναι η Toyota, η Honda, η Nissan και η Mazda. Ναι, ο κατάλογος είναι σύντομος, αλλά το χειρότερο είναι ότι το δίκτυο είναι γεμάτο με συγκριτικά χαρακτηριστικά και συζητήσεις μόνο για τα Honda Accord και Toyota Camry με τις μεγαλύτερες πωλήσεις. Τι είναι γνωστό για τα άλλα δύο αυτοκίνητα - τα κορυφαία σεντάν Mazda και Nissan; Εδώ, οι ειδικοί από τη μηχανή αναζήτησης αυτοκινήτων Automoto.Ua θα συγκρίνουν τους λιγότερο δημοφιλείς εκπροσώπους του τμήματος, επιτρέποντάς σας να αποφασίσετε μόνοι σας - Mazda 6 ή Nissan Teana. Σε αυτόν τον αγώνα, θα ανταγωνιστούν εκδόσεις με κινητήρες 2,0 λίτρων: το Teana XL των 134 ίππων και το Mazda 6 των 153 ίππων.

Σχέδιο

Το τρέχον Nissan Teana βρίσκεται στην πιο ελκυστική, τρίτη γενιά του, για την οποία μπορείτε να διαβάσετε στις σελίδες του ιστότοπου automoto.ua. Διαφέρει από τον προκάτοχό του σε μια φαρδιά, επιθετική σιλουέτα με πιο έντονες καμπύλες που εκτείνονται από τους προβολείς σε σχήμα βέλους, κατά μήκος των πλαϊνών προφίλ, μέχρι τα απότομα πίσω φώτα.

Μόλις μπείτε στην καμπίνα, το μάτι σας θα τραβήξει αμέσως την εκφραστική, χαρακτηριστική γραμμή που ξεκινά από τον πίνακα οργάνων και τυλίγεται κατά μήκος των θυρών. Το εσωτερικό της Teana έχει μια αντιπροσωπευτική γοητεία, αλλά στο εταιρικό στυλ της μάρκας. Κάποιοι διακόπτες στο τιμόνι και ο πλούσιος πορτοκαλί φωτισμός σε όλα τα όργανα εκτός από το ταχύμετρο είναι χαρακτηριστικά της Nissan. Ωστόσο, οι ζάντες αλουμινίου 16 ιντσών φαίνονται μικρές σε σύγκριση με τις 17 ιντσών που περιλαμβάνονται στην κορυφαία επένδυση με τον κινητήρα 2,5 λίτρων.

Όσο για το Mazda 6, ακόμα και όταν είναι ακίνητο, η ενέργεια και η δυναμική του 6 πηγάζουν από τη χαρακτηριστική μάσκα 5 τμημάτων και τους σαρωτικούς, μυώδεις θόλους των τροχών που αιχμαλωτίζουν τους προβολείς.

Στο εσωτερικό, το λίφτινγκ Mazda 6 δίνει έμφαση στη θέση οδήγησης. Ο σχεδιασμός των διακοπτών και των κουμπιών είναι απλός και ξεκάθαρος. Η κύρια οθόνη αφής εμφανίζει το σύστημα MZD Connect της μάρκας, το οποίο ελέγχεται μέσω ενός στρογγυλού πόμολο που βρίσκεται ακριβώς πίσω από τον μοχλό ταχυτήτων. Ραμμένο δέρμα τρέχει κατά μήκος της γραμμής των αεραγωγών και κατά μήκος των πλευρών της κεντρικής κονσόλας για μια premium, μινιμαλιστική αίσθηση.

Λειτουργίες και τεχνολογίες

Το μεσαίου επιπέδου Teana XL και το facelifted Mazda 6 είναι άξιες προσφορές. Γιατί; Οι προδιαγραφές είναι πολύ παρόμοιες όσον αφορά την τεχνολογία και τα χαρακτηριστικά. Κάθε ένα διαθέτει ηλεκτρικά δερμάτινα καθίσματα (και μνήμη, για τους κατόχους Mazda). Το Teana είναι εξοπλισμένο με έγχρωμη οθόνη 5 ιντσών με δυνατότητες ήχου όπως Aux-In, CD, USB, Bluetooth και συγχρονισμό iPod. Το σύστημα ελέγχου Mazda 6 με τη μορφή MZD connect είναι ο αδιαμφισβήτητος ηγέτης με οθόνη αφής 7 ιντσών και κοινές λειτουργίες της Teana όπως USB, Bluetooth κ.λπ. Ωστόσο, και τα δύο δεν διαθέτουν το σύστημα πλοήγησης που βρίσκεται στα κορυφαία επίπεδα εξοπλισμού, αλλά η κάμερα οπισθοπορείας και το cruise control περιλαμβάνονται στάνταρ. Ο ήχος και στα δύο αυτοκίνητα παίζεται μέσω συστήματος 6 ηχείων.

Από πλευράς τεχνολογίας, το Mazda 6 σίγουρα κερδίζει χάρη στην head-up οθόνη του και την παρουσία μιας πιο ισχυρής έκδοσης 2,5 λίτρων, συμπεριλαμβανομένου του συστήματος πέδησης ανάκτησης i-Eloop, του i-Activsense (σύστημα ενεργητικής ασφάλειας), του συστήματος προειδοποίησης αποχώρησης από τη λωρίδα κυκλοφορίας και χειριστήρια αλλαγής ταχυτήτων στο τιμόνι για αλλαγή ταχυτήτων εν κινήσει. Αν και η Nissan δεν προσφέρει καμία από αυτές τις τεχνολογίες, το κάθισμα του οδηγού με μηδενική βαρύτητα είναι μοναδικό στην κατηγορία. Άνετο και φανταστικό, υποστηρίζει καλά το σώμα και είναι εξαιρετικό για μεγάλες διαδρομές, αφαιρώντας μεγάλη πίεση, ειδικά στο κάτω μέρος της πλάτης.

Οδηγικές εντυπώσεις

Συγκρίνοντας τα δύο αυτοκίνητα, το Teana φαίνεται να έχει έλλειψη ισχύος, αλλά στην πραγματικότητα αποδεικνύεται αρκετά καλό. Η εκκίνηση από στάση είναι πολύ ομαλή, δεδομένης της χρήσης ενός variator. Αλλά αν αυξήσετε την ταχύτητα στις στροφές και σε ανώμαλους δρόμους, η ομαλότητα της διαδρομής υποφέρει αισθητά από το βάρος του αυτοκινήτου. Στο πίσω μέρος, οι επιβάτες θα αισθάνονται όσο το δυνατόν πιο άνετα χάρη στον άφθονο χώρο για τα πόδια. Η ηχομόνωση στην Teana είναι σε αξιοπρεπές επίπεδο.

Το Mazda 6 εκπλήσσει με το cool ξεκίνημά του. Οι αλλαγές ταχυτήτων γίνονται γρήγορα και ομαλά. Όσο για το κιβώτιο ταχυτήτων Skyactiv, οι ρυθμίσεις του επικεντρώνονται γενικά στην οικονομία καυσίμου. Αλλά η κατάσταση αλλάζει μόλις πατήσετε το γκάζι - τότε το αυτοκίνητο γίνεται πιο δυναμικό. Στις στροφές, το Mazda 6 είναι πιο άκαμπτο από το Teana. Αυτό που πραγματικά λείπει από το Mazda 6 είναι τα paddle shifters. Διατίθενται μόνο σε εκδόσεις με κινητήρα 2,5 λίτρων. Αν η Mazda τα είχε συμπεριλάβει στην έκδοση των 2,0 λίτρων, θα ήταν, χωρίς αμφιβολία, το καλύτερο αυτοκίνητο στην κατηγορία D.

Ας το συνοψίσουμε

Αυτά τα αυτοκίνητα είναι εξαιρετικές εναλλακτικές σε πιο δημοφιλείς επιλογές, με καλές βαθμολογίες ασφάλειας και 6 αερόσακους στάνταρ σε όλες τις επενδύσεις. Ίσως αναρωτιέστε αν το Mazda δικαιολογεί το υψηλότερο κόστος σε σύγκριση με το Nissan; Ναι, δικαιολογεί. Εξάλλου, το 6 παρέχει μια αίσθηση εμπλοκής του οδηγού κατά την οδήγηση, σε αντίθεση με πολλά άλλα αυτοκίνητα της κατηγορίας. Ωστόσο, το Teana, με το ευέλικτο πακέτο τεχνολογίας του, είναι επίσης άξιο προσοχής. Και συνιστούμε αυτό το αυτοκίνητο αν ψάχνετε για ένα καλό sedan στην κατηγορία D.

Συγκριτική ανάλυση Toyota Camry, Nissan Teana, Mazda6

Κάθε πωλητής ονειρεύεται να βρει μια ανεξάντλητη ροή πελατών. Τι χρειάζεται όμως να γίνει για αυτό; Τι καταναλωτικά χαρακτηριστικά πρέπει να έχει ένα αυτοκίνητο για να πουλάει καλά;

Αποφάσισα να δοκιμάσω 3 αυτοκίνητα κατηγορίας D (D+) και να τα συγκρίνω σύμφωνα με ορισμένες παραμέτρους για να έχω μια ιδέα για το ποιο αυτοκίνητο να επιλέξω, έχοντας ορισμένες προτιμήσεις.

Πρόσφατα έκανα test drives με Toyota Camry και Nissan Teana και μπορείτε να το διαβάσετε στις αναρτήσεις.

Η δοκιμή του Mazda 6 έγινε πέρυσι - μπορείτε να το διαβάσετε στην ηχογράφηση, αλλά για να ανανεώσω τις αναμνήσεις μου, οδήγησα ξανά το αυτοκίνητο κυριολεκτικά πριν από 3 εβδομάδες.

Για λόγους σαφήνειας, θα αξιολογήσω τα αυτοκίνητα σε μια κλίμακα 5 βαθμών για να αναγνωρίσω τον νικητή με βάση έναν συνδυασμό ποιοτήτων. Οι αξιολογήσεις θα είναι υποκειμενικές, με βάση τη δική σας εμπειρία.

Ας αξιολογήσουμε το σχέδιο. Από τα τρία αυτοκίνητα που παρουσιάζονται, νομίζω ότι το Mazda 6 είναι το πιο όμορφο - 5 πόντοι, με 19 ζάντες το αυτοκίνητο φαίνεται πολύ όμορφο. Αλλά δεν υπάρχει πρακτικότητα, αλλά για αυτό σε άλλη παράγραφο.

Θα έδινα τη δεύτερη θέση στο Nissan Teana - 4 βαθμούς στους πέντε δυνατούς. Το αυτοκίνητο φαίνεται πιο ενδιαφέρον και μοντέρνο σε σύγκριση με τον προκάτοχό του.

Τρίτη θέση Toyota Camry - 3 βαθμοί. Η εμφάνιση δεν είναι κραυγαλέα, με τον καιρό το συνηθίζεις, αλλά όλα είναι χωρίς συναίσθημα.

Toyota Camry

Μου άρεσε το εσωτερικό του Nissan Teana, έχει έναν άνετο και όμορφο πίνακα οργάνων, ένα ευρύχωρο εσωτερικό, μοντέρνα υλικά και όλα είναι συναρμολογημένα με υψηλή ποιότητα. 5 βαθμοί.

Το Mazda6 έχει στενό εσωτερικό. Ο πίνακας οργάνων γενικά δεν είναι κακός, υπάρχουν κάποια παράπονα σχετικά με τους αριθμούς στην αρχή πρέπει να συνηθίσετε να διαβάζετε τις μετρήσεις από τον ενσωματωμένο υπολογιστή. Η κονσόλα φαίνεται όμορφη, το σύστημα κλιματισμού είναι φινιρισμένο με λακαρισμένα στοιχεία. 4 βαθμοί.

Το Toyota Camry έχει μεγάλο και ευρύχωρο εσωτερικό. Τα ένθετα με όψη ξύλου φαίνονται διακριτικά, αλλά εξακολουθούν να φαίνονται ακατάλληλα. «Προϊστορικός» πίνακας οργάνων. 3 βαθμοί.

Δυναμικά χαρακτηριστικά.

Όσον αφορά την επιτάχυνση, το Mazda 6 και το Camry είναι παρόμοια, αν και το Mazda 6 εφοδιάζεται με ισχυρότερο κινητήρα 192 ίππων, ροπή 256 N/m στις 3250 rpm, επιτάχυνση στα 100 km/h σε 7,8 δευτερόλεπτα.

Toyota Camry 181 ίππων Ροπή 231 N/m στις 4100 rpm, επιτάχυνση στα 100 σε 9 δευτερόλεπτα.

Το Nissan Teana υστερεί σημαντικά σε αυτόν τον κλάδο: 172 hp, μέγιστη ροπή 234 N/m στις 4000 rpm, επιτάχυνση σε εκατοντάδες σε 9,8 δευτερόλεπτα.

Θα εκχωρήσουμε πόντους ανάλογα: Mazda 5 πόντους, Camry 4 πόντους, Teana 3 πόντους.

Ομαλή οδήγηση, άνεση.

Το πιο άνετο αυτοκίνητο κατά τη γνώμη μου είναι το Toyota Camry, έχει μαλακή ανάρτηση και καλή ηχομόνωση. Είναι ωραίο να οδηγείς αυτοκίνητο σε μεγάλες αποστάσεις. 5 βαθμοί.

Η ανάρτηση του Nissan Teana είναι πιο άκαμπτη, επομένως το αυτοκίνητο δεν κυλάει τόσο πολύ στις στροφές όσο το Camry, αλλά για τον ίδιο λόγο είναι λιγότερο άνετο, ειδικά σε όχι πολύ καλούς δρόμους. Η ηχομόνωση είναι καλή. 4 βαθμοί.

Η ανάρτηση του Mazda 6 είναι ελαστική και απαλή και η οδήγηση σε καλό δρόμο είναι αρκετά άνετη. Αν όμως η επιφάνεια χειροτερέψει, τότε αρχίζει να γίνεται αισθητό το προφίλ του δρόμου. Φυσικά, σημαντικό ρόλο σε αυτό παίζουν και οι όμορφες ζάντες 19”. Σε μικρότερη ακτίνα το αυτοκίνητο θα είναι πιο άνετο. Και από τα τρία αυτοκίνητα, το Mazda 6 έχει τη χειρότερη ηχομόνωση. 3 βαθμοί.

Κατανάλωση καυσίμου.

Όλα τα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με ατμοσφαιρικούς κινητήρες 2,5 λίτρων. Οι κατασκευαστές ισχυρίζονται ότι οι κινητήρες είναι οικονομικοί. Κατά τη διάρκεια του test drive, όλοι κατανάλωσαν περίπου την ίδια ποσότητα καυσίμου: 11-12 λίτρα ανά 100 km/h. Σε αυτόν τον διαγωνισμό, πολλά εξαρτώνται από το στυλ οδήγησης του οδηγού και την κατάσταση στους δρόμους της πόλης. Αν και το Mazda 6 με την τεχνολογία Skyactiv υπόσχεται καλύτερη οικονομία καυσίμου. Πόντοι κατανάλωσης – Mazda 5 πόντοι, Camry 4 πόντοι, Teana 4 πόντοι.

Mazda6, κινητήρας 2,5 λίτρων, αυτόματο 6 σχέσεων

Κόστος και διάστημα εξυπηρέτησης.

Το κόστος συντήρησης όλων των αυτοκινήτων είναι περίπου το ίδιο εάν αγοράσετε μόνοι σας αναλώσιμα και ανταλλακτικά, θα είναι ακόμα φθηνότερο. Αλλά το διάστημα σέρβις για το Mazda 6 και το Nissan Teana είναι 15 χιλιάδες χιλιόμετρα ή μία φορά το χρόνο και για το Toyota Camry 10 χιλιάδες ή μία φορά το χρόνο. Από αυτό μπορούμε να συμπεράνουμε ότι εάν υποβληθείτε σε συντήρηση σε ένα Camry με βάση τα χιλιόμετρα, το κόστος θα είναι υψηλότερο.

Mazda 6, Nissan Teana – 5 βαθμοί, Camry – 4 βαθμοί.

Ρευστότητα.

Αργά ή γρήγορα, κάθε ιδιοκτήτης αυτοκινήτου σκέφτεται να πουλήσει το σιδερένιο άλογό του. Από αυτή την άποψη, το Toyota Camry έχει ένα μεγάλο πλεονέκτημα, καθώς οι άνθρωποι μας αγαπούν τα αυτοκίνητα αυτής της μάρκας. Toyota Camry 5 βαθμοί.

Το Mazda 6 είναι επίσης πολύ δημοφιλές, αλλά είναι ελαφρώς κατώτερο από το Camry. Επομένως Mazda 6 4 πόντους.

Το Nissan Teana είναι το πιο μη δημοφιλές αυτοκίνητο, επομένως θα είναι πιο δύσκολο να πουληθεί, οπότε το Teana παίρνει 3 βαθμούς.

Δυνατότητα κλοπής

Το CASCO για το Camry και το Mazda 6 εκτιμάται σε περίπου 120 χιλιάδες ρούβλια, τα αυτοκίνητα βρίσκονται σε κίνδυνο και κλέβονται αρκετά συχνά. Επομένως, Camry 2 πόντους, Mazda6 3 πόντους.

Nissan Teana 5 βαθμοί. Για να είμαι ειλικρινής, δεν έχω ακούσει ποτέ ότι το αυτοκίνητο είναι δημοφιλές στους κλέφτες αυτοκινήτων.

Αξιοπιστία.

Τα ιαπωνικά αυτοκίνητα είναι γνωστό ότι είναι αξιόπιστα. Υποθέτω ότι μπορεί να υπάρχουν κάποια ελαττώματα στη ρωσική συναρμολόγηση, αφού η Camry και η Teana συναρμολογούνται κοντά στην Αγία Πετρούπολη, στο Mazda6 στο Βλαδιβοστόκ.

Θα δώσω σε όλους 4 βαθμούς.

Ας συνοψίσουμε. Toyota Camry – 64 βαθμοί, Nissan Teana – 64 βαθμοί, Mazda 6 – 70 βαθμοί.

Το Mazda 6 κέρδισε στη δοκιμή μου, αλλά όλα αυτά είναι υποκειμενικά.

Κατά τη γνώμη μου, το Camry είναι κατάλληλο για όσους αγαπούν την άνεση και οδηγούν όχι περισσότερο από 10 χιλιάδες χιλιόμετρα το χρόνο. Το Mazda 6 είναι ένα πιο νεανικό αυτοκίνητο και είναι πιθανότατα κατάλληλο για ενεργούς οδηγούς. Το Teana είναι για ήρεμους οδηγούς, αλλά μερικές φορές για αυτούς που τους αρέσει να οδηγούν με το αεράκι.