Η τρίτη γενιά μιας μικρής Mercedes με Πισωκίνητοέκανε το ντεμπούτο του το 2007. Το αυτοκίνητο, που προσφερόταν εδώ και επτά χρόνια (το 2010, υποβλήθηκε σε ένα ελαφρύ λίφτινγκ), έπρεπε να σβήσει την όχι και τόσο καλή εντύπωση που άφησε ο προκάτοχός του.

Σώμα και εσωτερικό

Παρουσιάστηκε το 2006, η Mercedes C-class W204 κατασκευάστηκε σε απολύτως νέα πλατφόρμα. Σε σύγκριση με την προηγούμενη γενιά, αυτό μεταξόνιοαυξήθηκε στα 2760 χλστ. Το αυτοκίνητο έχει γίνει πιο φαρδύ και μακρύτερο. Υπήρχαν τρία στυλ αμαξώματος για να διαλέξετε: sedan, station wagon και coupe. Όλα τα μοντέλα είχαν μήκος 4,6 μέτρα και πλάτος 1,77 μέτρα.

Στο βάθος προηγούμενης γενιάς mercedes c-classδιαθέτει μια πιο αποφασιστική σχεδίαση που κυριαρχείται από ευθείες γραμμές. Στο εσωτερικό, η Mercedes παρέμενε συνήθως συγκρατημένη. Ωστόσο, το μικρό σεντάν παρέχει αρκετά καλό επίπεδοάνεση για τους επιβάτες σας. Εσωτερικές διαστάσειςαν και είναι κατώτερα από το μεγαλύτερο E-Klasse, κυρίως σε πλάτος, επιτρέπουν σε τέσσερις ενήλικες να φιλοξενηθούν ελεύθερα. Δεν χρειάζεται να παραπονεθείτε για την ποιότητα των υλικών φινιρίσματος, την αξιοπιστία και την ακρίβεια της τοποθέτησης των εσωτερικών λεπτομερειών.

Οι λάτρεις των αυτοκινήτων θεωρούν ως Αγορές Mercedes C-Class, σπεύδουμε να καθησυχάσουμε. Η Mercedes έβγαλε συμπεράσματα και διόρθωσε προηγούμενους τεχνικούς λανθασμένους υπολογισμούς και ελλείψεις. Συγκεκριμένα, ήταν δυνατό να απαλλαγούμε από μια τέτοια ασθένεια όπως η διάβρωση. Για τη Mercedes C-Class W204, δεν υπάρχει πλέον.

Κινητήρες

Όσοι αναζητούν εκδόσεις ντίζελ θα πρέπει να δώσουν προσοχή στα αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν πριν από το 2009 με μονάδα 2,2 λίτρων - 200 CDI, 220 CDI. Προβλήματα με παντζούρια πολλαπλή εισαγωγήςέμεινε στο παρελθόν. Ούτε το σύστημα ψεκασμού της Bosch με πιεζοηλεκτρικά μπεκ δεν δημιουργεί προβλήματα.

Πολύ λίγοι ιδιοκτήτες παραπονιούνται για τον σφόνδυλο διπλής μάζας. Θεωρείται ένα από τα πιο ανθεκτικά στην κατηγορία. Ωστόσο, αν φθαρεί, θα κοστίσει περίπου 800 δολάρια μαζί με ένα κιτ συμπλέκτη.

Ένα από τα αδύνατα σημεία κινητήρες ντίζελ– Ρυθμιστής ελέγχου ροής αέρα υπερσυμπιεστή. Το ηλεκτρονικό του εξάρτημα παρουσιάζει βλάβη. Ως αποτέλεσμα μιας βλάβης, η ισχύς πέφτει και η κατανάλωση καυσίμου αυξάνεται. Δεν λαμβάνονται όλες οι υπηρεσίες για επισκευές. Έξοδα - περίπου 100 δολάρια. Πρόωρη φθορά της αντλίας του συστήματος ψύξης - άλλο ευάλωτο σημείο diesel 2.2 CDI.

Μετά το 2009, η σειρά έφυγε κινητήρες ντίζελνέα γενιά. Έγιναν πιο ισχυροί και η αλυσίδα χρονισμού μετακινήθηκε σε πίσωκινητήρας - στο πλάι του κουτιού. Το σύστημα έγχυσης Delphi έχει γίνει πολύ πιο ιδιότροπο. τελικά ενημερωμένα ντίζελπιο ακριβό στην επισκευή.

Όλες οι μονάδες ντίζελ διαθέτουν φίλτρο σωματιδίων. Μετά από μερικά χρόνια, αρχίζει να δημιουργεί ορισμένα προβλήματα, ειδικά σε όσους κυκλοφορούν συχνά στην πόλη. Ευτυχώς, το φίλτρο μπορεί να ανανεωθεί - περίπου 100-200 $, το οποίο θα επεκτείνει τη διάρκεια ζωής του κατά 50-80 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Στο μεγάλες διαδρομέςοι κινητήρες, ειδικά οι κινητήρες ντίζελ, αρχίζουν να τρώνε λάδι. Οι διαρροές ψυκτικού υγρού είναι λιγότερο συχνές. Ένας ελαττωματικός θερμοστάτης μπορεί επίσης να προκαλέσει πολλά προβλήματα. Η αποτυχία του δεν είναι εύκολο να διαγνωστεί.

Σε βενζινοκινητήρες με μηχανικό συμπιεστή, είναι απαραίτητο να παρακολουθείται η κατάσταση της αλυσίδας χρονισμού. Μπορεί να τεντωθεί μετά από 100.000 χλμ. Μπορείτε να προσδιορίσετε τον βαθμό φθοράς χρησιμοποιώντας έναν εξειδικευμένο διαγνωστικό υπολογιστή. Το κόστος των εργασιών αντικατάστασης είναι τουλάχιστον $400.

Στα βενζινοκίνητα V6, η αλυσίδα εγκαταλείπεται λίγο αργότερα - μετά από 120.000 χλμ. Αλλά η διαδικασία αντικατάστασης είναι πιο περίπλοκη. Επιπλέον, οι «μεγάλοι» κινητήρες βενζίνης υποφέρουν από ελαττωματικούς γρανάζια άξονες ισορροπίας– τα δόντια φθείρονται ή και σπάνε. Η εκκαθάριση των συνεπειών θα απαιτήσει περισσότερα από 700 δολάρια.

Αργότερα, ο μηχανικός συμπιεστής στους κινητήρες CGI αντικαταστάθηκε από έναν υπερσυμπιεστή - το 2009. Μετά το castling, ο αριθμός των προβλημάτων με το χρονισμό έχει επίσης μειωθεί σημαντικά. Ωστόσο άμεση ένεσηΤο καύσιμο μακροπρόθεσμα μπορεί να οδηγήσει σε εναποθέσεις άνθρακα.

Στοιχεία όπως η τροχαλία του εναλλάκτη αποδείχθηκε ότι δεν ήταν πολύ ανθεκτικά (κάνει μεταλλικούς ήχους ρελαντί) ή συμπλέκτη συμπιεστή A/C. Οι διαρροές λαδιού κάτω από το κάλυμμα της βαλβίδας είναι επίσης συχνές.

Διαβίβαση

Η Mercedes, κάποτε διάσημη για την αντοχή της, τώρα δημιουργεί προβλήματα που ούτε καν γνώριζαν οι κάτοχοι των W124 και W201. Μία από αυτές τις δυσλειτουργίες είναι η ζημιά στους συγχρονιστές της 1ης και της 2ης ταχύτητας ενός μηχανικού κιβωτίου ταχυτήτων. Με τη σειρά τους, εμφανίζονται διαρροές λαδιού στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Πριν αγοράσετε, βεβαιωθείτε ότι έχετε ελέγξει την κατάσταση του κιβωτίου ταχυτήτων και των στηριγμάτων κινητήρα. Αξίζει να δώσετε προσοχή στην υποστήριξη άξονας καρδανίου. Εάν ο μοχλός ταχυτήτων τρέμει κατά την οδήγηση, τότε πιθανότατα ένα από τα παραπάνω εξαρτήματα έχει υποστεί ζημιά.

Η τεράστια ροπή του 3λιτρου diesel απενεργοποιεί γρήγορα το αυτόματο 7 σχέσεων. Προκύπτουν προβλήματα με τις υδραυλικές βαλβίδες και τον μετατροπέα ροπής.

Σασί

Μη αξιόπιστο και πηδαλιούχηση- αργά ή γρήγορα θα χρειαστεί επισκευή. Ένα από τα αδύναμα σημεία του μοντέλου είναι η ιδιότροπη αντλία υδραυλικού τιμονιού.

Όλα τα W204 διαθέτουν ένα πακέτο που ονομάζεται Agility Control που διέπει σε κάποιο βαθμό δυναμικά χαρακτηριστικάανάλογα με τις συνθήκες του δρόμου. Αυτό αυξάνει το κόστος μεμονωμένων εξαρτημάτων. Για παράδειγμα, τα μπροστινά αμορτισέρ κοστίζουν περίπου 150 $ το καθένα. Δεν έχουν εξωτερικό έλεγχο, αλλά μπορούν να αλλάξουν τις παραμέτρους τους από μόνοι τους.

ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΑ ΕΙΔΗ

Τα εξελιγμένα ηλεκτρονικά, δυστυχώς, σας αναγκάζουν να αντιμετωπίσετε μικρές, αλλά ενοχλητικές δυσλειτουργίες με την κανονική τους συχνότητα. Η πιο σοβαρή οδηγεί σε ακινητοποίηση όχημα. Πρόκειται για δυσλειτουργία του διακόπτη ανάφλεξης ή μάλλον της μονάδας κλειδώματος του τιμονιού (ELV). Δεν πρέπει να βασίζεστε σε επισκευές εκτός ενός εξουσιοδοτημένου δικτύου σέρβις. Το κόστος μιας τέτοιας επέμβασης είναι περίπου 800 δολάρια.

Τα συχνά εμφανιζόμενα σφάλματα περιλαμβάνουν - πρόωρη φθοράβούρτσες κινητήρα ανεμιστήρα, δυσλειτουργίες στο κεντρικό σύστημα ελέγχου του συστήματος ήχου και πλοήγησης. Πολλά αυτοκίνητα υποφέρουν επίσης από ελαττωματικές οθόνες. Σε αυτή την περίπτωση, η επισκευή περιορίζεται μόνο στην αντικατάσταση της ελαττωματικής οθόνης.

Ένα κοινό πρόβλημα που πρόσφατα έχει φροντίσει η Εθνική Υπηρεσία Ασφάλειας Μεταφορών (NTHSA) στις ΗΠΑ είναι η απώλεια βάρους. πίσω φώτα. Στην Ευρώπη, αυτή η ασθένεια είναι πολύ γνωστή. Με την πάροδο του χρόνου, το σύρμα μάζας λιώνει και η επαφή εξασθενεί. Αυτό οδηγεί σε μείωση της φωτεινότητας της λάμψης των φαναριών και λίγο αργότερα σταματούν να λάμπουν καθόλου. Οι επισκευές είναι δυνατές μόνο υπό προϋποθέσεις εξουσιοδοτημένου κέντρο εξυπηρέτησης. Για να το κάνετε αυτό, θα χρειαστείτε: μια νέα λάμπα, μια βάση λαμπτήρα, έναν σύνδεσμο και ένα καλώδιο. Το κόστος ενός τέτοιου σετ είναι περίπου 1.000 $. Για να αποφευχθεί η εκ νέου ροή, είναι απαραίτητο να εγκαταστήσετε επιπλέον μάζα στο σώμα.

Μεταξύ των ενοχλητικών δυσλειτουργιών που χαρακτηρίζουν τη Mercedes C-Class είναι το τρίξιμο του μηχανισμού αναδίπλωσης των εξωτερικών καθρεπτών, το ξάνοιγμα των υαλοκαθαριστήρων (βοηθά η αντικατάσταση ολόκληρου του μηχανισμού) ή η δυσλειτουργία των ηλεκτρικών παραθύρων (απαιτείται επαναπρογραμματισμός μετά την αντικατάσταση). Στα μοντέλα των πρώτων ετών παραγωγής, η οθόνη σύντομα σταμάτησε να βγαίνει από την κεντρική κονσόλα. Ο μηχανισμός που ευθύνεται για την κίνησή του ήταν κατασκευασμένος από πλαστικό, το οποίο δεν ήταν αρκετά δυνατό.

συμπέρασμα

Αφού αποφασίσετε να αγοράσετε μια Mercedes C-Class W204, θα πρέπει να το ελέγξετε σε εξουσιοδοτημένους αντιπροσώπους ή τουλάχιστον σε μια υπηρεσία που ειδικεύεται στην επισκευή αυτοκινήτων Mercedes. Μόνο για αντιμετώπιση προβλημάτων ειδική συσκευήΔιάγνωση αστεριών. Εξέταση τεχνική κατάστασητυπικά σημαίνει ότι η χρήση σαρωτή OBD2 δεν θα λειτουργήσει.

Τεχνικά στοιχεία Mercedes C-class W204 (2007-2014)

Εκδόσεις βενζίνης

Εκδοχή
Κινητήρας	βενζίνη, συμπιεστής	βενζίνη, συμπιεστής
Όγκος εργασίας
Max Power	156 HP / 5200	184 HP / 5500	204 HP / 6100	272 HP / 6000
Μέγιστη ροπή
Δυναμικά χαρακτηριστικά(στοιχεία κατασκευαστή)
μέγιστη ταχύτητα
Επιτάχυνση 0-100 km/h

Εκδόσεις ντίζελ

Εκδοχή
Κινητήρας	τουρμποντίζελ	τουρμποντίζελ	τουρμποντίζελ
Όγκος εργασίας
Αριθμός κυλίνδρων / βαλβίδων
Max Power	136 HP / 3800	170 HP / 3800	224 HP / 3800
Μέγιστη ροπή
Δυναμικά χαρακτηριστικά(στοιχεία κατασκευαστή)
μέγιστη ταχύτητα
Επιτάχυνση 0-100 km/h
Μέση κατανάλωση καυσίμου σε l / 100 km

Πούλησε το όμορφο κορμί του Mercedes c 180 204 σε κιτ αμαξώματος AMG με πανοραμική στέγηκαι chic χρώμα με χιλιόμετρα 53.000 km…. Το πήρα μετά το "tseshki" στο dorestyle, που με οδήγησε σε άγρια ​​απόλαυση με το V6 μου ...

Θα ξεκινήσω με τα πλεονεκτήματα της Mercedes C 180 W204

Αυτή η μονάδα έχει δύο πινακίδες. Αριστερά - C 180, δεξιά - AMG. ΑΥΤΟ ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΚΟΛΟΓΕΙΟ! Εργοστασιακή πινακίδα που μιλάει για το πακέτο AMG: σπορ τιμόνι, χαμηλωμένη ανάρτηση, προφυλακτήρες amgash, ζάντες με διαφορετικά πλάτη, σπορ πεντάλ, πρόσθετες αεροτομές, μαύρη οροφή και μαύρες κουρτίνες που καλύπτουν την ηλιοροφή, κοντή σχάρα τιμονιού, μπροστινά φρένα αεριζόμενα. Έβαλα μόνος μου το "μάτι" στην κουκούλα - κατά την αντικατάσταση της κουκούλας σύμφωνα με την CASCO.

Το "Tseshka" είναι πολύ κουλ. Χαρίζει ευχαρίστηση στην οδήγηση, πολύ όμορφο, αξιόπιστο, δεν ενδιαφέρει ιδιαίτερα τους κλέφτες αυτοκινήτων, αρκετά δυνατό, ενώ έχει πολύ μέτρια όρεξη για βενζίνη. Στον αυτοκινητόδρομο από 6,5 έως 8 λίτρα, στην πόλη 11.

Το τιμόνι είναι πολύ μαλακό και ελαφρύ στην πόλη και μεγα πληροφοριακό στον αυτοκινητόδρομο. Εξωπραγματική ευχαρίστηση να το στρίβεις! Προφανώς, έχω επίσης μια κοντή σχάρα και ένα σπορ τιμόνι, που φαίνεται δροσερό και είναι ευχάριστο στην αφή. Μετά το Murano και το RAV4…… Το τιμόνι είναι απλά φοβερό, δεν συγκρίνεται με τίποτα!

Χειρίζεται υπέροχα το χειμώνα και απλά καταπληκτικό το καλοκαίρι. Μπαίνει σε στροφές, ενώ η ανάρτηση δεν φαίνεται άκαμπτη, η ανάρτηση είναι ελαστική, δεν τυλίγεται... Άνετη.

Οδηγεί καλά στο χιόνι - πραγματικά έκπληκτος. Πρώτον, σέρνει, δεύτερον, το σύστημα σταθερότητα της συναλλαγματικής ισοτιμίαςδεν δίνει drift. Πρόσφατα ανέβηκα πάνω του σε μια παγωμένη λίμνη, οπότε ο δρόμος προς αυτήν είναι στο χιόνι, και μετά στην ανηφόρα, οι φίλοι μου ήταν με τζιπ, μετά σκέφτηκα ότι θα το βγάλουν, αν μη τι άλλο .... Ο ίδιος σκαρφάλωσε και ανέβηκε στον πάγο σε μια κλίση 30 μοιρών - κανένα πρόβλημα!

Το C 180 οδηγεί γρήγορα, ειδικά μετά τα 40-50. Καλή η εκκίνηση, αλλά όχι ο V6 φυσικά... Δεν υπάρχουν προβλήματα με προσπεράσματα στην πίστα, η τουρμπίνα πιάνει πολύ καλά.

Μεγάφωνο στο C 180 2012 - σας ακούνε σαν από ένα βαρέλι. Κανείς εδώ δεν καταλαβαίνει τι του μιλάω μεγάφωνοΡωτούν γιατί είναι τόσο ήσυχο.

Πραγματικά μεγάλος κορμόςμε αναδιπλούμενα καθίσματα. Βαλίτσες, τσάντες και καρότσι φορτώθηκαν για ένα ταξίδι στα νότια.

Το φως στο "tseshka" είναι εξαιρετικό. Το Xenon λάμπει όπου είναι απαραίτητο και όπως είναι απαραίτητο. Πλέον καλύτερο φωςπου είχα.

Για 55.000 χιλιόμετρα δεν έσπασε τίποτα, δεν ξεβίδωσε. Μόνο προγραμματισμένη συντήρηση με αντικατάσταση μαξιλαριών και φίλτρων. Οι δίσκοι φρένων είναι ακόμα ζωντανοί και μοιάζουν με 70.000 σίγουρα. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, τα κωνικά ρουλεμάν ώθησης σφίχτηκαν μία φορά - ο αντιπρόσωπος είπε κατά τη διάρκεια της πώλησης ότι σύντομα θα χρειαστεί να αλλάξουν.

Τα πάντα κάτω από το κάτω μέρος είναι από πλαστικό - αν πιάσετε κάτι με το κάτω μέρος στη φύση, τότε χωρίς συνέπειες. Φυσικά, ήταν πιο εύκολο να οδηγήσετε στη φύση χωρίς το πακέτο AMG στην προηγούμενη Mercedes, αλλά εδώ, κατ 'αρχήν, να είστε προσεκτικοί, αλλά μπορείτε να οδηγήσετε, αν και φυσικά η απόσταση είναι μικρή. Αρκετά για την πόλη και τον επαρχιακό δρόμο άκτιστο.

Σχετικά με τα μειονεκτήματα

Ο κινητήρας 1.6 ζεσταίνεται για πολύ καιρό το χειμώνα, για να ζεσταθεί στους 90 βαθμούς χρειάζονται περίπου 20 λεπτά οδήγησης και αν είναι σε μποτιλιάρισμα, τότε ίσως και παραπάνω. Ένας τέτοιος κινητήρας σίγουρα δεν θα βράσει. Το όνειρο του Volgovod με 402 dviglom))) Στην αρχή νόμιζα ότι ο θερμοστάτης ήταν ελαττωματικός, αλλά όχι. Χαρακτηριστικό σχεδίασης. Αν κινείσαι με σβηστή σόμπα, ζεσταίνεται πιο γρήγορα στους 90 βαθμούς, αλλά μόλις ανάψεις τη σόμπα, η θερμοκρασία πέφτει αμέσως από τους 90 στους 60 ....

Σε κρύο και υγρό καιρό, κατά την εκκίνηση ενός 4κύλινδρου κινητήρα 1.6, μπορεί να "φαίνεται ότι τριπλασιάζεται" ... Πραγματικά συσπάται για μερικά λεπτά. Ο αντιπρόσωπος φτιάχνει νέο firmware, αλλά δεν βοηθάει. Βοηθάει να περιμένετε ή να προσθέσετε αέριο ....)))) καλά, ή μέσα έσχατη λύσηεγκατάσταση αναρρόφησης από εννέα)))) Ανέκδοτο))) Αυτό δεν εκδηλώνεται πάντα.

Ο αισθητήρας βροχής έχει τη δική του ζωή. Κάνει μερικές πινελιές με πινέλα και στη συνέχεια χαλάει για πάντα με τρελή ταχύτητα. Δεν κατέληξε να το χρησιμοποιήσει καθόλου.

Ένα πολύ ενδιαφέρον χαρακτηριστικό του C 180, το οποίο γνωρίζουν μόνο οι έμπειροι οδηγοί της Mercedes, είναι ότι μπορεί να οδηγηθεί προς τα δεξιά. Πληκτρολογήστε στο Yandex τη φράση: "W204 Mercedes οδηγεί προς τα δεξιά" και εκπλαγείτε πόσες σελίδες φόρουμ είναι γραμμένες για αυτό το θέμα! Αυτό δεν συμβαίνει πάντα, αλλά υπάρχουν πολλές τέτοιες περιπτώσεις. Φυσικά, επίσημος αντιπρόσωποςΗ Mercedes-Benz λέει βλακείες για την κλίση του δρόμου και για το τι έβγαλαν οι μηχανικοί για ασφάλεια, για λάθος λάστιχα κ.ο.κ. Αυτό εκδηλώνεται σε καινούργια αυτοκίνητα, παρατήρησα ότι κάποιος εδώ έγραψε ότι η Α-class οδήγησε επίσης προς τα δεξιά όταν η σύγκλιση / κατάρρευση ορίστηκε στο ιδανικό. Είχα το ίδιο bug. Το πρόβλημα είναι ότι είναι πολύ ευαίσθητο στο περίπτερο, και στις περισσότερες υπηρεσίες δεν στήνουν περίπτερα, και πρέπει να στήνεις το περίπτερο κάθε δύο εβδομάδες ... Αλλά ούτε ένα νεόκτιστο περίπτερο δεν βοηθάει. Ελαφρώς ναι στα σωστά καλώδια, αν αφήσεις το τιμόνι. Το φόρουμ έχει οδηγίες για το πώς να λύσετε αυτό το πρόβλημα εάν ο αντιπρόσωπος δεν θέλει να το λύσει.

Μερικοί ιδιοκτήτες του C 180 W204 πιστεύουν ότι το ηλεκτρικό τους παράθυρο είναι λάθη. Πιέζουν για να σηκώσει το ποτήρι, και αυτό συσπάται και πέφτει κάτω. Στην πραγματικότητα, χρειάζεται απλώς να ρυθμιστεί. Σηκώστε το ποτήρι και περιμένετε δέκα δευτερόλεπτα χωρίς να αφήσετε το κουμπί, στη συνέχεια χαμηλώστε το ποτήρι και κάντε το ίδιο, οι ακραίες θέσεις θα απομνημονευθούν και το γυαλί θα σταματήσει να συσπάται.

Μέχρι την ταχύτητα των 20 km/h, η τουρμπίνα θα ουρλιάζει και θα γουργουρίζει με περίεργο τρόπο)) Αυτό είναι φυσιολογικό. Μην ανησυχείτε και μην τρέξετε στην υπηρεσία για να αλλάξετε κάτι. χαρακτηριστικό σχεδιασμού.

Υπάρχει ένα ακόμη χαρακτηριστικό που δεν ισχύει μόνο για τη Mercedes, αλλά και για πολλά αυτοκίνητα στα οποία το χειρόφρενο εφαρμόζεται μέσω πρόσθετων τακάκια. Αφού αυτά τα πρόσθετα τακάκια χειρόφρενου έχουν φθαρεί λίγο, μπορεί να αρχίσουν να «τσουγκρίζουν», σαν να κροταλίζει η προστασία. Αυτό μπορεί να παρατηρηθεί μόνο εάν ανοιχτά παράθυραοδηγείτε κατά μήκος ενός τοίχου σε κακό δρόμο ή σε δρόμο με πλυντήριο. Λύνεται μόνο με την αντικατάσταση των μαξιλαριών με νέα, αλλά όχι για πολύ, οπότε είναι πιο εύκολο να σκοράρεις.

Πηγές γρύλων: ένα πάνελ όπου βρίσκονται οι μπροστινοί αισθητήρες στάθμευσης και τα πλαϊνά πάνελ κοντά ανεμοθώρακας. Η υποδοχή είναι κουμπωμένη και αφαιρείται εύκολα, πρέπει να βάλετε ένα paralonchik σε τρία άγκιστρα σχήματος L που είναι πιο κοντά στο τζάμι. Τα πλαϊνά πάνελ αφαιρούνται με μετατόπιση προς τα αριστερά ή τα δεξιά της πλαϊνής σχάρας, απλά πρέπει να σηκώσετε το μάνδαλο κάτω από το κεντρικό πάνελ και να βάλετε ένα κομμάτι αφρώδους ελαστικού σε αυτήν την θέση για το μάνδαλο.

Τα μπροστινά προσκέφαλα κουδουνίζουν. Δεν ξέρω πώς να αντιμετωπίσω. σκόραρε. Μπορεί να τρίζει στην περιοχή των μεσαίων πυλώνων, όπου βρίσκεται ο ρυθμιστής ύψους της ζώνης. Είναι απαραίτητο να αποσυναρμολογήσετε το ράφι και υπάρχει ένας πλαστικός μηχανισμός και ένα ελατήριο - μερικές φορές κουδουνίζει. Δεν υπάρχουν τόσες πολλές πηγές, αν σας ενοχλεί, τότε αυτό το ζήτημα μπορεί να επιλυθεί και τότε θα υπάρχει πλήρης σιωπή στο αυτοκίνητο σε οποιονδήποτε δρόμο. Σε dorestyle εξωγενείς ήχουςΔεν το είχα, αλλά εμφανίστηκαν στο restyling.

Το πιο αδύναμο σημείο στην καμπίνα του C 180 είναι η ταπετσαρία του μπροστινού μέρους η θέση του οδηγού. Ράγισμα στη ραφή στο μαξιλάρι, που είναι πιο κοντά στην πόρτα. Στο τελευταίο Merc αυτό έγινε στα 70.000 χλμ. και σε αυτό στα 30.000 αντικαταστάθηκε με εγγύηση.

Το C 180 είναι ένα αυτοκίνητο που πρέπει να απολαύσετε. Δεν είναι ντροπή να έρθεις σε επαγγελματική συνάντηση, σε αφήνουν να περάσεις στο δρόμο, μην κόβεις και μην κορνάρεις. Υπάρχει κάτι για σύγκριση: όταν κάθομαι στο RAV4 της γυναίκας μου, βλέπεις αμέσως τη διαφορά στη συμπεριφορά απέναντί ​​σου στο δρόμο. Αν η σύζυγος καβαλάει το «τσέσκα», τότε γενικά όλοι μένουν μακριά της.

Καλή επιλογή από την άποψη της αγοράς καινούργιου αυτοκινήτου, και ακόμα καλύτερη αν πάρεις λίγο μεταχειρισμένο, γιατί μπορείς να αγοράσεις ένα 2χρονο με χαμηλά χιλιόμετρα στην τιμή ενός καινούργιου Κορεάτη/Ιαπωνικού και να πάρεις απίστευτη οδηγική απόλαυση.

Το πούλησα για να πάρω κάτι πιο ψηλό και μεγαλύτερο, αλλά η Mercedes θα μείνει για πάντα στην καρδιά μου. Πολύ δροσερή συσκευή.

mercedes benz w204

Εάν η ψυχή απαιτεί να αγοράσει ένα αυτοκίνητο από την κατηγορία premium, αλλά με την αγορά μιας μεταχειρισμένης Cayenne, μπορείτε να αγοράσετε μόνο *ηλεκτρική σκούπα με χρήματα*. Αξίζει να σκεφτείτε σοβαρά το mercedes benz w204. Με μια κατηγορία σε μια Mercedes, που δημιουργήθηκε ως μικρό αντίγραφο, μικρό ζωηρό αυτοκίνητοικανό να δώσει κίνηση και άνεση.

Ιστορικό μοντέλου

Το Mb c180 w204 είναι η τρίτη γενιά στην c-class μετά τα σώματα W202 και W190(w201). Παράγεται από το 2007, σε sedan και στέισον αμάξωμα. 4 χρόνια μετά την ανανέωση, το mercedes benz w204 έγινε διαθέσιμο προς πώληση με περισσότερα ισχυρούς κινητήρεςνέους προβολείς και επιπλέον επιλογέςγια την άνεση των επιβατών στο αυτοκίνητο. Το χειμώνα του ίδιου έτος mercedesΤο w204 σε νέο κουπέ αμάξωμα παρουσιάστηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης.
Το σώμα w204 κατασκευαζόταν μέχρι το 2014, αντικαταστάθηκε από το W205. Για 7 χρόνια, σχεδόν δυόμισι εκατομμύρια αντίγραφα αυτοκινήτων βγήκαν από τη γραμμή συναρμολόγησης.

Εξωτερικός

Η εμφάνιση του αμαξώματος 204 και των μικρών τμημάτων της Mercedes εξαρτάται από τη διαμόρφωση (Classic, Elegance, Vanguard), καθώς και από το σπορ πακέτο και τη ρύθμιση mercedes c63 amg w204.
Το σπορ πακέτο περιέχει κιτ αμαξώματος Mercedes και μαρσπιέ. Η διαμόρφωση Avangard δεν φέρει σήμα Mercedes στο καπό. Βρίσκεται πάνω σε ψεύτικη σχάρα και όλη η *φούστα* είναι επιχρωμιωμένη. Προβολείς Mercedes - στρίψτε πίσω από το τιμόνι, χαμηλώστε και σηκωθείτε βλέποντας τα αυτοκίνητα μπροστά. Οι προβολείς είναι xenon, οι προβολείς ομίχλης είναι LED (λάμπουν πιο έντονα την ημέρα και τη νύχτα λειτουργούν σαν φώτα πορείας).
Μετά την επαναφορά, το mercedes w204 ανάβει μόνο του στην πίστα μεγάλη σκάλα, και κόβει μια ακτίνα ακτίνων στο σχήμα του αυτοκινήτου μπροστά. Χωρητικότητα πορτμπαγκάζ 475 λίτρα και φαρδύ άνοιγμα. Ρ17 ζάντες με επώνυμες ζάντες από Mercedes Benz.

Εσωτερικό

Η Mercedes έχει 204 θέσεις για πίσω επιβάτεςλίγο, η οροφή είναι χαμηλή. Η προσγείωση με mercedes benz c204 είναι άβολη λόγω του υψηλού κατωφλίου. Η κλίση της πλάτης είναι βολική για μακρινά ταξίδια. Ο καναπές μοιράζεται ένα υποβραχιόνιο. Στη μέση του κεντρικού τούνελ στην καμπίνα υπάρχει ένα τασάκι, μια πρίζα και ένας θερμαντήρας ποδιών. Το υποβραχιόνιο έχει ποτηροθήκες και θήκη τηλεφώνου. Η οροφή είναι επενδεδυμένη με μαύρο ύφασμα.

Επί μπροστινή θέση mercedes benz c class w204 αμάξωμα όπως πάντα όλα είναι ακριβά και πρακτικά. Λείπει κάτω από το μοχλό του τιμονιού, το κιβώτιο αλλάζει από τον επιλογέα. Πάνω από το διζωνικό σύστημα κλιματισμού, υπάρχουν πολλά κουμπιά για τον έλεγχο των ηλεκτρονικών στην καμπίνα. Η οθόνη στην κεντρική κονσόλα δεν είναι αφής. Το σύστημα εντολών παρέχει πρόσβαση στο Διαδίκτυο και διαθέτει λειτουργία κλήσης έκτακτης ανάγκης.

Πηγάδια ταμπλό mercedes benz c class 2008, φωτιζόμενα με λευκά LED. Οι καρέκλες είναι άνετες, επιθετική πυκνή πλευρική στήριξη. Άνετο σπορ, δερμάτινο πολυτιμόνι. Η προσγείωση στο αυτοκίνητο είναι χαμηλή, δεν θα φαίνεται βολική για όλους. Οι πολυθρόνες είναι ρυθμιζόμενες καθ' ύψος και η πλάτη, η θέρμανση και ο εξαερισμός διατίθενται προαιρετικά.

Κινητήρες

Ο πιο δημοφιλής μοτέρ mercedes c250 w204 με όγκο 1,8 λίτρα, μια αξιόπιστη καλή μονάδα ισχύος. Dorestyle w204, αυτοί οι κινητήρες ήταν εξοπλισμένοι με μηχανικούς υπερσυμπιεστές (σήμα στον κορμό της Kompressor). Η ισχύς ενός τέτοιου κινητήρα είναι 156 και 200 ​​ίπποι και η επιβολή επιτυγχάνεται με την αναδιαμόρφωση των ηλεκτρονικών συστημάτων ελέγχου των μονάδων. Η ισχύς του εργοστασίου παραγωγής ενέργειας Mercedes s180 δεν επηρεάζει την αξιοπιστία και τη διάρκεια ζωής του κινητήρα. Κινητήρας συμπιεστή με ισχύ 184 ίππων. Όσον αφορά την αξιοπιστία, όλοι οι κινητήρες στο w204 coupe είναι ίδιοι, και πρέπει μόνο να γνωρίζετε γι 'αυτούς, προτιμούν ακριβά ποιοτικό καύσιμοκαι λάδι πρέπει να γεμίζεται σε κάθε 10 χιλιάδες διαδρομές για να αποφευχθεί η οπτανθρακοποίηση των γραμμών λαδιού. Ο πόρος χωρίς επισκευή είναι 200 ​​χιλιάδες χιλιόμετρα.

Το κύριο πρόβλημα με τον κινητήρα της Mercedes w204 είναι η αλυσίδα χρονισμού. Στην περιοχή των 100 χιλιάδων χιλιομέτρων, αρχίζει να τεντώνεται αργά, μετά να κουδουνίζει, αλλά στη συνέχεια δεν οδηγεί σε εμπλοκή του κινητήρα. Η αλυσίδα αρχίζει να τρώει τα αστέρια 2 από αυτά. αξίας κάθε επιταγής 500$ αυτό το σφάλμαστο w204 είναι δυνατό όταν εξετάζετε ένα αυτοκίνητο με κρύο κινητήρα. Όταν αγοράζετε ένα αυτοκίνητο με απόσταση μεγαλύτερη από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα, είναι καλύτερο να αλλάξετε αμέσως την αλυσίδα. Σύζευξη μετατροπέων φάσης σε εκκεντροφόρους, σπάει έως και 120 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ιδανικά, θα πρέπει να αντικατασταθούν μαζί με την αλυσίδα, ώστε στο μέλλον να μην υπάρχουν προβλήματα με τη λειτουργία του κινητήρα.

Προβλήματα και δυσλειτουργίες

Το πρόβλημα της Mercedes Benz c class 204 μετά την αναδιαμόρφωση είναι η βενζίνη σε λάδι. Είναι δυνατό να το εντοπίσετε όταν η στάθμη λαδιού ανεβαίνει απότομα, αν αφαιρέσετε τη ράβδο στάθμης στάθμης από αυτό, μυρίζει έντονα καύσιμο. Είναι δυνατό να διορθώσετε τη βλάβη αντικαθιστώντας το σύστημα εξαερισμού αέρια στροφαλοθαλάμου(100 $). Η αντικατάσταση του ακροφυσίου (αν ρέει και η βενζίνη εισέλθει στον κύλινδρο) κοστίζει 230 $. Εάν δεν γίνει αυτό, ο κινητήρας είναι πολύ τραχύς κατά την επιτάχυνση και στο μέλλον μπορεί να συνεπάγεται μεγάλη επισκευή.

Υδρομηχανικό αυτόματο 7 ταχυτήτων (αυτό είναι το ίδιο αυτόματο 5 ταχυτήτων όπως πριν, αλλά εγκαταστάθηκε στο w204 c300 4matic μετά την αναδιαμόρφωση το 2011, προστέθηκε σε αυτό ένα επιπλέον πλανητικό γρανάζι και πακέτο συμπλέκτη). Το κουτί είναι πολύ ευαίσθητο στην υπερθέρμανση του λαδιού. Η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων εγκαθίσταται απευθείας στο περίβλημά της, αντίστοιχα πλένεται με λάδι. Από την υπερθέρμανση του λαδιού, πολύ συχνά λιώνει και θρυμματίζεται και το κουτί σταματά να λειτουργεί σωστά.

ΣΤΟ σπάνιες περιπτώσειςΤο αντιψυκτικό w204 μπορεί να μπει στο κουτί μέσω του κύριου ψυγείου. Διαβρώνει το στρώμα χαρτιού στον συμπλέκτη. Το κουτί αρχίζει να κλωτσάει και να γλιστράει, τα κανάλια είναι φραγμένα με ακαθαρσίες χαρτιού και σταματά εντελώς να λειτουργεί. Η επισκευή θα κοστίσει από 2200 χιλιάδες δολάρια.
Μπροστινά αμορτισέρ Mercedes w204, αν αρχίσουν να χτυπάνε και πρέπει να αντικατασταθούν, τα γνήσια κοστίζουν 200$ το τεμάχιο, τα μη γνήσια 150-170$ το 1 τεμάχιο.

Προδιαγραφές

Σε απόθεμα, το w204 mercedes παραδόθηκε με κίνηση στους πίσω τροχούς, η τετρακίνηση μπορούσε να αγοραστεί προαιρετικά. Ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμωνσε βασική διαμόρφωσηκαι αερανάρτηση προαιρετική. Κιβώτιο ταχυτήτων - χειροκίνητο ή αυτόματο κιβώτιο 5 ταχυτήτων για 5 και 7 σχέσεις. Από το 2010, το 7-G Tronic είναι εξοπλισμένο με σύστημα start-stop. Ο κινητήρας c180 w204 ξεκινάει αθόρυβα και ξεκινά ομαλά. Το σύστημα BlueEFFICIENCY παρέχει εξοικονόμηση καυσίμου και βελτιώνει τη φιλικότητα προς το περιβάλλον των εκπομπών στην ατμόσφαιρα. Πολύ άνετο τιμόνι, εύκολο στη διαχείριση. Η αλλαγή ταχυτήτων γίνεται ομαλά χωρίς τραντάγματα.

Το Comfort Mercedes w204 δεν συντονίζεται στην επιθετική οδήγηση, η ηχομόνωση εξαλείφει εντελώς τους εξωτερικούς ήχους στην καμπίνα. Κατανάλωση καυσίμου έως 12 λίτρα στην πόλη 8 λίτρα στον αυτοκινητόδρομο. Όσο μεγαλύτερη είναι η ταχύτητα, τόσο καλύτερα η Mercedes Benz 204 στο πίσω μέρος συγκρατεί το δρόμο και το τιμόνι γεμίζει με βαρύτητα. Επιτάχυνση σε εκατοντάδες με κίνηση στους πίσω τροχούς σε 8,5 δευτ., Με πλήρη 7,5 δευτ., Σπορ πακέτο σε 6 δευτ., ρύθμιση w204 από 3,9 σε 4,7 δευτ. Το Mercedes autostart μπορεί να εγκατασταθεί ανεξάρτητα στο σέρβις, αυτό θα διευκολύνει τη ζωή για τους κατοίκους των ψυχρών περιοχών της χώρας.

Το κύριο πλεονέκτημα της αγοράς μιας Mercedes- Benz C-classστο πίσω μέρος του W204 είναι η βάση του αυτοκινήτου, κατασκευασμένη με βάση παλαιότερα μοντέλα. Περιλαμβάνει τα κύρια εξαρτήματα και συγκροτήματα. Είναι καλό? Θα προσπαθήσουμε να μάθουμε σε αυτό το άρθρο.

Σύντομο ιστορικό τροποποιήσεων

Αυτό το μοντέλο εμφανίστηκε στο αγορά αυτοκινήτουτο 2007, και παράγεται σε τρεις τύπους αμαξώματος: sedan, station wagon και coupe. Ως μονάδες για το μοντέλο, παρουσιάζεται μια μεγάλη γκάμα κινητήρων και πολλά κιβώτια ταχυτήτων για να διαλέξετε. Για παράδειγμα, για ρωσική αγοράαυτοκίνητα ολοκληρώθηκαν βενζινοκινητήρες: P4, 1,6 l (156 hp) και 1,8 l (156, 184 και 204 hp); V6, 2,5 L (204 HP), 3,0 L (231 HP) και 3,5 L (272 HP); diesel, P4, 2,1 l (170 και 204 hp). Ταυτόχρονα, υπήρχε η δυνατότητα επιλογής ανάμεσα σε ένα χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων και σε δύο αυτόματα αυτόματα κιβώτια 5 ή 7 σχέσεων με κίνηση στους πίσω ή σε όλους τους τροχούς.

Το 2011, η εταιρεία αναμόρφωσε την C-class στο πίσω μέρος του W204. Ως αποτέλεσμα, το αυτοκίνητο απέκτησε μια πιο επιθετική εμφάνιση, χάρη σε μια τροποποιημένη μάσκα ψυγείου, οπτικά στοιχεία κεφαλής, προφυλακτήρες και εσωτερική διακόσμησησαλόνι.

Θα πρέπει να σημειωθεί ξεχωριστά ότι όλα τα αυτοκίνητα αυτού του μοντέλου ανήκουν γερμανική συνέλευσηκαι Εχω εξαιρετική ποιότητα βαφή. Επί αυτή τη στιγμή, συνεχίζει να παράγεται μόνο ως κουπέ μοντέλο. Τα υπόλοιπα σώματα εγκατέλειψαν τη γραμμή συναρμολόγησης το 2013.

Η ποιότητα των μονάδων ισχύος

Πρώτα απ 'όλα, αξίζει να αναγνωρίσουμε ότι στο σύγχρονη εποχή, η Mercedes σταμάτησε να δένει άκαμπτα τα κινητήρια σύνολα στους δείκτες των αυτοκινήτων τους. Επομένως, σε ένα αυτοκίνητο με δείκτη C 250, μπορεί να υπάρχει μια μονάδα ισχύος με κυβισμό 1,8 λίτρων, γεγονός που καθιστά δύσκολο τον προσδιορισμό της ισχύος και του μεγέθους του κινητήρα σε κάθε συγκεκριμένο μοντέλο.

Η περιγραφή των μονάδων ισχύος πρέπει να ξεκινά με τα νεότερα μοντέλα, τα οποία έχουν τέσσερις κυλίνδρους και όγκο εργασίας 1,6 ή 1,8 λίτρα. Όλοι οι κινητήρες βασίζονται στην ίδια βάση. Ταυτόχρονα, μονάδες με όγκο εργασίας 1,8 λίτρων διατίθενται σε τρεις εκδόσεις ικανές να παράγουν 156, 184 και 204 ίππους, με μοναδικές διαφορές στο υλικολογισμικό της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου. Τα μοντέλα που κατασκευάστηκαν πριν από το 2010 ήταν εξοπλισμένα με μηχανικό συμπιεστή (που σημειώθηκε στο καπό του πορτμπαγκάζ του αυτοκινήτου) και στη συνέχεια, όλες οι μονάδες ισχύος αυτού του τύπουεξοπλισμένο με στάνταρ τουρμπίνες.

Το κύριο πρόβλημα αυτών των μονάδων είναι η κίνηση της αλυσίδας χρονισμού. Το γεγονός είναι ότι με την πάροδο του χρόνου, η αλυσίδα τεντώνεται, παρά το γεγονός ότι οι κανονισμοί συντήρησης αυτοκινήτου δεν προβλέπουν τον έλεγχο ή την αντικατάστασή της. Τουλάχιστον, το πρόβλημα θα σηματοδοτήσει ενδεικτική λυχνίαστον πίνακα οργάνων - " Ελέγξτε την μηχανή”, και αυξημένος θόρυβος κινητήρα. Αλλά αξίζει να αναγνωρίσουμε ότι η τεντωμένη αλυσίδα δεν πηδά πάνω από τα δόντια και αυτή η "ενόχληση" δεν θα οδηγήσει τα έμβολα να χτυπήσουν τις βαλβίδες.

Επιπλέον, στο σύστημα διανομής αερίου, περιπτώσεις αστοχίας των συνδέσμων αλλαγής φάσης σε δύο εκκεντροφόροι. Ταυτόχρονα, ο κινητήρας αρχίζει να λειτουργεί πιο θορυβώδη και κατά την εκκίνηση μπορεί να ακουστεί ένα τρίξιμο. Τις περισσότερες φορές, οι σύνδεσμοι φθείρονται κατά 50.000 km. Κατ 'αρχήν, η αλυσίδα μπορεί να τεντωθεί ταυτόχρονα. Αλλά αξίζει να σημειωθεί ότι ένας μικρός πόρος στοιχείων χρονισμού είναι ορατός στα εργοστασιακά εξαρτήματα. Κατά την αντικατάσταση στοιχείων με νέα, εμφανίζονται επαναλαμβανόμενα προβλήματα σε σπάνιες περιπτώσεις.

Όπως σημειώνουν οι πλοίαρχοι σε εξειδικευμένους σταθμούς Συντήρηση, οι τουρμπίνες και οι συμπιεστές που είναι εγκατεστημένοι σε αυτές τις μονάδες είναι αρκετά αξιόπιστοι. Το μόνο πράγμα είναι ότι οι μονάδες με μηχανικοί συμπιεστές, λειτουργούν πιο θορυβώδη. Αλλά οι υπενθυμιστές δεν παρατήρησαν κανένα ιδιαίτερο πρόβλημα με αυτά τα στοιχεία. Επιπλέον, με συμβούλεψαν να αλλάξω λάδι κινητήρα τουλάχιστον 10.000 χλμ.

Οι ατμοσφαιρικοί κινητήρες σχήματος V με έξι κυλίνδρους είναι λιγότερο συνηθισμένοι στη Ρωσία, αλλά εξακολουθούν να βρίσκονται. ειδικά προβλήματαμε αυτά δεν προκύπτει, με την επιφύλαξη τακτικής συντήρησης και συμμόρφωσης με όλα εργασία συντήρησης. Σημειώνονται τα ίδια προβλήματα όπως και με τους προηγούμενους κινητήρες, μόνο το σύστημα διανομής αερίου είναι πιο αξιόπιστο. Υπάρχουν όμως και αποχρώσεις με τσιμούχα λαδιού και βύσματα στο πίσω μέρος του κινητήρα, τα οποία μπορεί να διαρρεύσουν μετά από 60.000 χλμ.

Το σημαντικότερο μειονέκτημα των μοντέλων με ατμοσφαιρικά εξάρια ήταν η θέση της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου μέσα στο διακοσμητικό κάλυμμα του κινητήρα. Τι ακριβώς προκάλεσε μια τέτοια ρύθμιση σε αυτοκίνητα προ-στυλ είναι άγνωστο, αλλά επηρέασε σε μεγάλο βαθμό την αξιοπιστία των ηλεκτρονικών. Λόγω της συνεχούς υπερθέρμανσης, τα μπλοκ συχνά απέτυχαν και τα στοιχεία στον ηλεκτρονικό πίνακα μπορούσαν να θρυμματιστούν. Αξίζει να αναγνωρίσουμε ότι σήμερα, η επισκευή ενός ECU δεν θα κοστίσει υπερβολικό ποσό όταν επικοινωνήσετε με ένα εξειδικευμένο συνεργείο, αλλά η αγορά ενός νέου μπορεί να κοστίσει έως και 180.000 ρούβλια.

Επιπλέον, σε όλους τους κινητήρες αυτού του μοντέλου, υπάρχει σχεδιαστικό ελάττωμα στο σύστημα εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου. Το χειμώνα, αυτό το σύστημα μπορεί να παγώσει και αν αρχίσετε να κινείστε χωρίς να ζεσταθεί τελείως ο κινητήρας, τότε το λάδι αρχίζει να μπαίνει μέσα σύστημα εισαγωγής. Εκτός από το γεγονός ότι αρχίζει η υπερβολική χρήση λαδιών κινητήρα και η επιταχυνόμενη ρύπανση καταλυτικός μετατροπέας, επομένως τα προβλήματα με την πίεση λαδιού στο σύστημα μπορούν ακόμα να ξεκινήσουν (δεν υπάρχει αισθητήρας ελέγχου πίεσης σε αυτές τις μονάδες). Επομένως, ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου μπορεί να παρατηρήσει το πρόβλημα μόνο μετά την εμπλοκή της μονάδας ισχύος. Όπως συμβουλεύουν οι πλοίαρχοι, είναι απαραίτητο να παρακολουθείτε συνεχώς τη στάθμη λαδιού και, εάν είναι δυνατόν, να αντικαταστήσετε τα στοιχεία του συστήματος εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου για πρόληψη.

Όσον αφορά τον ιμάντα κίνησης της γεννήτριας και τα εξαρτήματα, ο πόρος του θα μπορούσε να ήταν μεγαλύτερος, αλλά ο ίδιος ο ιμάντας και οι κύλινδροι πρέπει να αντικαθίστανται περίπου κάθε 50.000 - 60.000 km.

Επίσης, κάποιοι ιδιοκτήτες Mercedes-Benz C-classστο πίσω μέρος του W204, σημείωσε το κόλλημα του ηλεκτρικού θερμοστάτη μέσα ανοιχτή κατάσταση. Αυτό δεν προκαλεί ιδιαίτερα προβλήματα, αλλά ο χρόνος προθέρμανσης στις κρύες εποχές αυξάνεται σημαντικά.

Όσον αφορά τις μονάδες ισχύος ντίζελ, είναι πολύ δύσκολο να συναντήσετε μια τέτοια κατηγορία C σε ρωσικούς ανοιχτούς χώρους. Αν και αυτές οι μονάδες είναι εγκατεστημένες σε άλλα μοντέλα, υπάρχουν πολύ λίγα στατιστικά στοιχεία για την επισκευή τους. Επομένως, δεν υπάρχει τίποτα ιδιαίτερο να πούμε, εκτός από το ότι αυτές οι μονάδες είναι εξοπλισμένες με δύο στρόβιλους και, ανάλογα με το υλικολογισμικό της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου, μπορούν να παράγουν 170 ή 204 ίππους, με πλήρη δομική συμμόρφωση.

Κιβώτια ταχυτήτων σε Mercedes-Benz C-class στο πίσω μέρος του W204

Μοντέλα pre-styling, και όπως θυμόμαστε, το αυτοκίνητο ενημερώθηκε το 2010, εγκαταστάθηκαν δοκιμασμένα (από το 1996) πεντατάχυτα υδρομηχανικά αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων. Μεταξύ των σύγχρονων, αυτή η μετάδοση σημειώνεται χωρίς προβλήματα και διάρκεια ζωής 200.000 - 250.000 km διαδρομής χωρίς εργασίες επισκευής. Αλλά δεδομένων συνθηκώνσυντηρείται υπό τακτική συντήρηση και σωστή λειτουργία.

Το κύριο μειονέκτημα των μηχανών σε αυτά τα μοντέλα είναι το γενικό μονάδα ισχύοςσύστημα ψύξης. Και η ίδια η μετάδοση έχει αρνητική στάση απέναντι στην υπερθέρμανση. Επομένως, οι ιδιοκτήτες πρέπει να παρακολουθούν την καθαριότητα του ψυγείου και να πραγματοποιούν έναν πλήρη καθαρισμό με αφαίρεση κάθε 3 χρόνια ή 60.000 χλμ. Επιπλέον, ορισμένοι ιδιοκτήτες σημείωσαν ότι το αντιψυκτικό μπορεί να μπει στο κουτί μετά από 100.000 χλμ. Τα πρώτα συμπτώματα θα είναι η σύσπαση του κιβωτίου κατά την αλλαγή ταχύτητας. Εάν ξεκινήσετε την κατάσταση, θα πρέπει να πληρώσετε ένα μεγάλο ποσό για αποκατάσταση (είναι δύσκολο να αποκαλέσετε όλη την εργασία επισκευή) ή για την αγορά μιας νέας μονάδας.

Σε επανασχεδιασμένα μοντέλα, ο κατασκευαστής άρχισε να εγκαθιστά αναβαθμισμένη έκδοσηκιβώτιο επτά ταχυτήτων. Στη σχεδίασή του προστέθηκαν νέα σετ πλανητικών ταχυτήτων και ένα πακέτο συμπλέκτη. Ένας πιο περίπλοκος σχεδιασμός επηρέασε την αξιοπιστία του κιβωτίου ταχυτήτων. Το κιβώτιο επτά ταχυτήτων έχει γίνει πιο ευαίσθητο στην υπερβολή Θερμοκρασία λειτουργίαςκαι ανακριβής λειτουργία, παρά το γεγονός ότι οι σχεδιαστές δεν διόρθωσαν την απόδοση του συστήματος ψύξης και το αντιψυκτικό μπορεί επίσης να εισέλθει αυτόματη μετάδοση. Αλλά νέο πρόβλημαέγινε ότι σε μια απροσδόκητη στιγμή κατά τη λειτουργία, η πλακέτα ελέγχου του κουτιού που βρίσκεται μέσα μπορεί να σπάσει. Σε αυτή την περίπτωση, η κύρια μονάδα ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων βρίσκεται έξω.

Πρέπει να παραδεχτούμε ότι τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων είναι αρκετά αξιόπιστα. Τις περισσότερες φορές, οι βλάβες συμβαίνουν λόγω απρόσεκτης ή αγράμματης λειτουργίας. Για παράδειγμα, ορισμένοι οδηγοί μπορεί να μην περιμένουν μέχρι να σταματήσει τελείως το αυτοκίνητο πριν το ανάψουν. όπισθεν, με αποτέλεσμα ισχυρά κρουστικά φορτία και γρήγορη φθοράμηχανισμοί σε κουτί.

Με επίσημους κανονισμούςυπηρεσία, λάδι κιβωτίου ταχυτήτωνσε αυτόματα κουτιά, θα πρέπει να αλλάζει κάθε 60.000 km, και όπως σημειώνουν οι πλοίαρχοι, η συντόμευση της περιόδου δεν θα οδηγήσει σε παράταση της ζωής. Επομένως, σε αυτό το θέμα, βασιζόμαστε σε Γερμανούς μηχανικούς.

Mercedes-Benz C-class στο πίσω μέρος του W204 με χειροκίνητη μετάδοση, πωλήθηκε στο έδαφος της Ρωσίας, αλλά οι περισσότεροι από τους πλοιάρχους δεν συναντήθηκαν μαζί τους. Και επάνω δευτερογενής αγορά, αυτό το μοντέλομε μηχανική - σπανιότητα.

Πλαίσιο και ανάρτηση της C-class

Πρώτα απ 'όλα, αξίζει να σημειωθεί ότι ο μεγαλύτερος αδελφός από τη σειρά E-class έγινε η βάση για το πλαίσιο της Mercedes-Benz C-class W204. Αλλά πολλοί σημειώνουν ότι το "hodovka" και η ανάρτηση είναι πιο αξιόπιστα. Ωστόσο, απαιτεί κάποια προσοχή.

Στην μπροστινή ανάρτηση, το πιο ανησυχητικό είναι η ρυθμιζόμενη ρουλεμάν τροχού. Λόγω του σχεδιασμού τους, πρέπει να προσαρμόζονται σε κάθε υπηρεσία. Διαφορετικά, μετά από κάποιο χρονικό διάστημα, το παιχνίδι του ρουλεμάν θα αυξηθεί σε τέτοιο βαθμό που ο δίσκος του φρένου θα αρχίσει να προσκολλάται διακοπή υποστήριξης. Σε αυτή την περίπτωση, ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου θα "πάρει" σοβαρές επισκευές.

Το επόμενο στοιχείο θα είναι αθόρυβα μπλοκ συρόμενοι βραχίονες, που θα διαρκέσει από 60.000 έως 80.000 χλμ. Αλλά η επισκευή δεν θα είναι τόσο ακριβή - τα αθόρυβα μπλοκ από το μοχλό πωλούνται ξεχωριστά. Ως εκ τούτου, η απόκτηση ενός ακριβού ανταλλακτικού μπορεί να αναβληθεί για μεγάλο χρονικό διάστημα.

Αλλά η πιο δυσάρεστη στιγμή θα είναι η μικρή διάρκεια ζωής των μπροστινών αμορτισέρ με ρουλεμάν ώσης. Δυστυχώς, στις περισσότερες περιπτώσεις, μπορούν να δουλέψουν έως και 100.000 km, μετά από τα οποία θα πρέπει να αντικατασταθούν.

Η πίσω ανάρτηση είναι λιγότερο ιδιότροπη και κατά την επισκευή της, θα πρέπει να αλλάξετε τα αθόρυβα μπλοκ της μπροστινής δοκού, σε αυτήν την επισκευή πίσω ανάρτησηθα τελειώσει. Επομένως, μπορεί να συναχθεί το συμπέρασμα ότι Λειτουργία Mercedes-Benz C-class W204 - εάν βασιστείτε στην επισκευή του περιπατητή, δεν θα φέρει υψηλό κόστος. Ακόμη και ΤΑΚΑΚΙΑ ΦΡΕΝΩΝεξυπηρετούν από 30.000 έως 50.000 km, εξαρτάται από τον τρόπο οδήγησης. Το μόνο πράγμα είναι ότι τις κρύες εποχές, τα πίσω τακάκια φθείρονται πιο γρήγορα λόγω της λειτουργίας του συστήματος σταθεροποίησης κίνησης.

Σχέδιο υπογραφής οδήγηση όλων των τροχών 4Matic - χωρίς ταλαιπωρία. Η μονάδα είναι κατασκευασμένη με καλό περιθώριο ασφάλειας και ομοιόμορφο ισχυρές τροποποιήσειςαυτοκίνητα με κινητήρα 3,5 λίτρων δεν σπάνε τους συμπλέκτες θήκη μεταφοράς. Το μόνο πράγμα, μέχρι τη στροφή των 100.000 km, μπορεί να χρειαστεί να αντικαταστήσετε τις τσιμούχες λαδιού του μπροστινού κιβωτίου ταχυτήτων. Το ίδιο ισχύει και για το διαφορικό. Υπήρχαν μόνο μεμονωμένες περιπτώσεις βλαβών, αλλά μετά από 150.000 χλμ., οι σφραγίδες λαδιού θα πρέπει να αντικατασταθούν και οι ανθήρες οδηγούν σχεδόν για πάντα.

Επίσης το τιμόνι κολόνα τιμονιούκαι το υδραυλικό τιμόνι δεν είναι πρόβλημα. Αλλά υπάρχει ένα ελάττωμα σχεδιασμού, το οποίο είναι ότι ο μηχανισμός κλειδώματος του τιμονιού μπορεί να μπλοκάρει σε τέτοιο βαθμό που ο ιδιοκτήτης δεν μπορεί να γυρίσει το κλειδί στην ανάφλεξη (αυτό δεν συμβαίνει εν κινήσει). Το πιο δυσάρεστο είναι ότι τα μοντέλα προ-στυλ ήταν εξοπλισμένα με μηχανισμό ασφάλισης συναρμολογημένο σε ένα κομμάτι με την κολόνα του τιμονιού. Ως εκ τούτου, ήταν απαραίτητο να αντικατασταθεί το συγκρότημα, αλλά τα επανασχεδιασμένα μοντέλα επανασχεδιάστηκαν και ο μηχανισμός είναι πλέον πιο διατηρημένος λόγω του πτυσσόμενου σχεδιασμού, αν και το πρόβλημα παραμένει. Αλλά θα πρέπει να αγοράσετε και να αντικαταστήσετε τον μηχανισμό στο επίσημο πρατήριο του αντιπροσώπου, αφού αυτόν τον μηχανισμόανήκει στο αντικλεπτικό σύστημα, και παίζει σημαντικός ρόλοςστην ασφάλεια του αυτοκινήτου.

Η ποιότητα του εσωτερικού, των ηλεκτρονικών εξαρτημάτων και του αμαξώματος

Γενικά, η ποιότητα κατασκευής της καμπίνας και η ποιότητα των υλικών στην C-class της Mercedes είναι πολύ υψηλό επίπεδο, και κανένα παράπονο. Το ίδιο ισχύει και για τις ηλεκτρονικές μονάδες ελέγχου μέσα στην καμπίνα, αλλά φοβούνται την υγρασία. Επομένως, θα πρέπει να παρακολουθείτε προσεκτικά την υγρασία στην καμπίνα και την ακρίβεια του καθαρισμού στο εσωτερικό του αυτοκινήτου. Το μόνο πράγμα που μπορεί να αποτύχει σε μια απροσδόκητη στιγμή είναι η μονάδα δίσκου του συστήματος πολυμέσων.

Το σύστημα κλιματισμού στο εσωτερικό του αυτοκινήτου λειτουργεί άψογα και απαιτεί ανεφοδιασμό κάθε 2-3 χρόνια. Εκτός από τον ανεφοδιασμό, θα πρέπει να καθαρίσετε το ψυγείο με την πλήρη αφαίρεσή του. Όμως οι περιπτώσεις επισκευής ή αντικατάστασης του συμπιεστή είναι σπάνιες.

Αν και τα οπτικά δεν προκαλούν επιπλέον συχνό κόστος από την πλευρά του ιδιοκτήτη, έχει τα δικά του χαρακτηριστικά. Για παράδειγμα, τα μοντέλα προ-στυλ χαρακτηρίστηκαν από περιοδική αστοχία της μονάδας ανάφλεξης λαμπτήρες xenon, αλλά αναβαθμισμένη έκδοσηαπαλλάχτηκε εντελώς από αυτό το πρόβλημα. Επίσης, ο ίδιος ο προβολέας δεν τείνει να θολώνει (εκτός εάν έχει υποστεί ζημιά) και δεν υπάρχουν εμφανή σημάδια θολότητας στο τζάμι. Αλλά Οπτικά LEDσημείωσε ότι σε ορισμένες περιπτώσεις, τα LED μπορεί να λάμπουν σε διαφορετικά χρώματα. Αλλά ο κατασκευαστής αρνείται την ύπαρξη γάμου ή δυσλειτουργίας, επειδή αυτό το γεγονός δεν επηρεάζει την ποιότητα του φωτισμού. Επομένως, δεν παρέχονται αντικαταστάσεις με εγγύηση.

Αν πούμε ότι το αμάξωμα του αυτοκινήτου είναι κατασκευασμένο από ποιοτικά υλικά και με ποιοτική δουλειά- θα γίνει σαφές ότι αυτό το αυτοκίνητοαξίζει να αγοράσετε για κάποιον που θέλει να αποκτήσει ένα αξιοπρεπές επίπεδο άνεσης, χωρίς περιττά προβλήματακαι στη σωστή τιμή.

συμπέρασμα

Σύμφωνα με τα στατιστικά στοιχεία που συλλέχθηκαν από τους ιδιοκτήτες και τους πλοιάρχους των πρατηρίων καυσίμων, μάθαμε ότι η Mercedes-Benz C-class στο πίσω μέρος του W204 είναι το αυτοκίνητο που απαιτεί μόνο τακτική συντήρηση και σε σπάνιες περιπτώσεις, η μη προγραμματισμένη επισκευή ορισμένων εξαρτημάτων απαραίτητη. Ακόμη και λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι αυτό το αυτοκίνητο δεν έγινε ο νούμερο 1 στόχος για τους κλέφτες αυτοκινήτων, ωστόσο, στη δευτερογενή αγορά, θα πρέπει να μελετήσετε προσεκτικά τις προτεινόμενες επιλογές.

Βαθμολογήστε το υλικό:

Το προϊόν 233913 δεν βρέθηκε.

Μια μικρή πισωκίνητη Mercedes C-class τρίτης γενιάς (W204) εμφανίστηκε το 2007 και το 2011 το αυτοκίνητο ανακαινίστηκε, με αποτέλεσμα να αλλάξει εμφάνιση- τροποποιημένοι προφυλακτήρες, πίσω φώτα, αντί για Φώτα ομίχληςΕμφανίστηκαν φώτα πορείας LED, καθώς και προβολείς, που πλέον έχουν σχήμα L. Άλλαξε και το εσωτερικό της καμπίνας, το οποίο άρχισε να δείχνει πιο πολυτελές και ακριβό σε σύγκριση με την pre-styling έκδοση. Επίσης, ως επιλογή αναδιαμόρφωσης άρχισε να προσφέρεται το αυτόματο κιβώτιο «7G-Tronic Plus» με το σύστημα «Start-Stop».

Η Mercedes Benz W204 κατασκευαζόταν για επτά χρόνια... Πολλοί είχαν την αίσθηση ότι οι Γερμανοί προσπαθούσαν να επανορθώσουν για τις όχι τις καλύτερες εντυπώσεις που άφησε το προηγούμενο αμάξωμα του W203 σε επτά χρόνια. Αμάξωμα Mercedes-BenzΤο W204 είχε 3 παραλλαγές: sedan, station wagon και από το 2011 επίσης coupe.

mercedes benz W204 2007

Η Mercedes στο πίσω μέρος του W204 κατασκευάστηκε με κινητήρες βενζίνης και ντίζελ. Η κίνηση θα μπορούσε να είναι πίσω ή πλήρης 4matic. Στη Ρωσική Ομοσπονδία, το πιο κοινό εκδόσεις βενζίνηςΤο tseshki είναι C180: κινητήρας 1,8 λτ. ( μοντέλο κινητήρα M271) από 156 ίππους; C200: Κινητήρας 1,8 λίτρων. (M271) με 184hp; C230: Κινητήρας 2,5 λίτρων. (M272) με 204hp? C280: κινητήρας 3.0 (M272) με 231 ίππους; C300: Κινητήρας 3,5 λίτρων. (M276) με 250hp? C350: κινητήρας 3,5 λτ. (M272 (προ-στυλ)και M276 (restyling)) με 272 και 306 ίππους ανάλογα με το μοντέλο κινητήρα. Υπήρχαν επίσης εκδόσεις AMG με βενζινοκινητήρες M156 6,2 λίτρων που μπορούσαν να αποδώσουν περισσότερους από 500 ίππους.

Χαρακτηριστικά της βενζίνης Κινητήρες Mercedes-Benz W204



Από τους κινητήρες ντίζελ, μπορεί να σημειωθεί ο C200 CDI: κινητήρας 2,1 λίτρων. (OM646, OM651) με 136hp; C220 CDI: Κινητήρας 2,1 λίτρων. (OM646, OM651) με 170hp; C250 CDI: Κινητήρας 2,1 λίτρων. από 204hp? C300 CDI: Κινητήρας 3,0 λίτρων. (OM642) με 231 ίππους; C350 CDI: Κινητήρας 3,0 λίτρων. (OM642) από 265 ιπποδύναμηκάτω από την κουκούλα.

Μεταξύ των μονάδων ντίζελ αυτού του αυτοκινήτου, οι πιο απροβλημάτιστες ήταν, ίσως, μονάδες 2,1 λίτρων που κατασκευάστηκαν πριν από το 2009.




Mercedes Benz W204 2007

Πρακτικά δεν υπήρχαν παράπονα σχετικά με το σφόνδυλο διπλού δίσκου των κινητήρων ντίζελ. Δικαίως μπορεί να θεωρηθεί το πιο ανθεκτικό στην κατηγορία του. Αν και, δεν μπορούμε να μην πούμε ότι σε περίπτωση αντικατάστασης, το κιτ συμπλέκτη με σφόνδυλο διπλής μάζας θα χτυπήσει οδυνηρά τον οικογενειακό προϋπολογισμό.

Αλλά ο ρυθμιστής που είναι υπεύθυνος για τον έλεγχο της ροής αέρα του στροβίλου θεωρείται ο αδύναμος κρίκος. έκδοση diesel W204. Η αστοχία του συνοδεύεται από απώλεια ισχύος και αυξημένη όρεξη για καύσιμο. Ορισμένες υπηρεσίες προσφέρουν επισκευή ρυθμιστή. Μια πρόωρη αστοχία της αντλίας είναι επίσης μια συνηθισμένη δυσλειτουργία του ντίζελ "tseshki" 2,1 λίτρων.




Εσωτερικό Mercedes Benz W204 2007

Οι μονάδες ντίζελ ενημερώθηκαν μετά την αναδιαμόρφωση το 2009. Οι κινητήρες έγιναν πιο ισχυροί, η αλυσίδα χρονισμού μετακινήθηκε σε άλλο μέρος του κινητήρα. Αλλά το νέο σύστημα έγχυσης από τους Δελφούς αποδείχθηκε μάλλον ιδιότροπο. Όλα αυτά οδήγησαν στο γεγονός ότι η επισκευή τέτοιων κινητήρων έγινε πιο ακριβή.

Όλοι οι κινητήρες ντίζελ είναι εξοπλισμένοι με φίλτρο σωματιδίων, το οποίο μετά από μερικά χρόνια λειτουργίας αρχίζει να προκαλεί προβλήματα και πρώτα απ 'όλα σε όσους μετακινούν τα περισσότερα χιλιόμετρα στην πόλη. Είναι καλό που πολλές υπηρεσίες προσφέρουν πλέον υπηρεσίες αποκατάστασης φίλτρου σωματιδίων, οι οποίες είναι πολλές φορές φθηνότερες από την αντικατάστασή του.

Με την αύξηση των χιλιομέτρων, οι κινητήρες W204, και ειδικά οι κινητήρες ντίζελ, αρχίζουν να καταναλώνουν λάδι. Σπάνια, αλλά συμβαίνουν διαρροές αντιψυκτικού και επίσης ο θερμοστάτης αποτυγχάνει αθόρυβα.




Mercedes Benz W204 AMG 2007

Οι ιδιοκτήτες ενός "tseshka" βενζίνης θα πρέπει να παρακολουθούν περιοδικά την αλυσίδα χρονισμού, η οποία μπορεί να εκτείνεται ήδη στην 100.000η διαδρομή. Το κόστος αντικατάστασής του είναι αρκετά υψηλό και η διάτασή του μπορεί να διαγνωστεί μόνο με τη βοήθεια ειδικού εξοπλισμού.

ΣΤΟ μονάδες βενζίνηςΗ αλυσίδα V6 διαρκεί λίγο περισσότερο, αλλά η αντικατάστασή της είναι πιο περίπλοκη και επομένως πιο ακριβή. Βενζινοκινητήρεςμε μεγάλο όγκο έχουν ελάττωμα στα δόντια των οδοντωτών τροχών των αξόνων ισορροπίας. Η διόρθωση του προβλήματος θα κάνει τον ιδιοκτήτη να πληρώσει ένα αξιοπρεπές χρηματικό ποσό.

Η ευθραυστότητα της ιξώδους σύζευξης της γεννήτριας και του συμπιεστή κλιματισμού πρέπει να προστεθεί στα προβλήματα «υπόγειο». Συχνά διαρρέει λάδι κάτω από το κάλυμμα της βαλβίδας.




mercedes benz Γ' κατηγορίας κουπέ C204 2011

Ναι, δεν υπάρχει αρκετή προηγούμενη αντοχή σύγχρονη Mercedes. Πρώην ιδιοκτήτες γερμανικό σήμαδεν μπορούσε καν να το φανταστεί χειροκίνητη μετάδοσημπορεί να προκαλέσει προβλήματα. Τα έχει όμως το W204 και εκφράζονται από τη γρήγορη αστοχία των συγχρονιστών πρώτης και δεύτερης ταχύτητας. Και το «αυτόματο», με τη σειρά του, αρέσκεται να «μυζά» με λάδι.

Εάν αγοράζετε ένα μεταχειρισμένο 204, φροντίστε να κάνετε διάγνωση στη βάση του κινητήρα, του κιβωτίου ταχυτήτων και του καρτανιού.

Λοιπόν, φυσικά, αυτό το τρίλιτρο μονάδα ντίζελέχει πολλή ροπή, αλλά το 7-αυτόματο κιβώτιο του δεν το πιστεύει, κάτι που εκφράζεται μέσω μιας βλάβης του μετατροπέα ροπής και των υδραυλικών βαλβίδων του κιβωτίου.

Το τιμόνι αυτής της γενιάς Mercedes δεν μπορεί να ονομαστεί αξιόπιστο. Επιπλέον, το αδύναμο σημείο του είναι η αντλία υδραυλικού τιμονιού.




Mercedes-Benz W204 2011

Όλα τα μοντέλα "C" στο 204ο αμάξωμα είναι εξοπλισμένα με το πακέτο "Agility Control", το οποίο έχει σχεδιαστεί για να προσαρμόζει τη δυναμική του μηχανήματος σε διάφορα οδικές συνθήκες. Και χάρη σε αυτόν - το κόστος ορισμένων εξαρτημάτων ανάρτησης έχει γίνει πολύ πιο ακριβό, για παράδειγμα, τα αμορτισέρ με μεταβλητή ακαμψία δεν είναι φθηνά.

Τα ηλεκτρικά του αυτοκινήτου είναι αρκετά περίπλοκα, και έχουν μικρές ενοχλητικές «γλυφές». Αν και υπάρχουν προβλήματα που μπορεί να ακινητοποιήσουν εντελώς το αυτοκίνητο. Για παράδειγμα, δυσλειτουργία της μονάδας διακόπτη ανάφλεξης. Η επέμβαση για την επισκευή του είναι πολύ δαπανηρή και πραγματοποιείται αποκλειστικά στο επίσημο σέρβις.

Ενα ακόμα συχνή δυσλειτουργίαθεωρείται η πρόωρη φθορά των βουρτσών του κινητήρα του ανεμιστήρα του ψυγείου. Μερικές φορές το σύστημα πλοήγησης και ελέγχου του συστήματος ήχου μπορεί να «αποτύχει». Σε ορισμένα μηχανήματα έχουν εντοπιστεί ελαττώματα οθόνης. Αντιμετωπίζεται μόνο με την αντικατάστασή του.

Ένα πολύ κοινό πρόβλημα είναι η μη λειτουργία λόγω της απώλειας μάζας των πίσω φώτων. Το γεγονός είναι ότι μετά από κάποιο χρονικό διάστημα λειτουργίας, το σύρμα μάζας λιώνει, γεγονός που οδηγεί σε απώλεια επαφής ή σε αποδυνάμωσή του. Επισκευή είναι δυνατή, πάλι, μόνο στα «επίσημα». Δεν νομίζω ότι αξίζει να μιλήσουμε για το υψηλό κόστος του.

Σε πολλά μοντέλα, οι εξωτερικοί καθρέφτες τρίζουν όταν διπλώνονται, οι υαλοκαθαριστήρες «ξίνουν», τα ηλεκτρικά παράθυρα αποτυγχάνουν. Σε πρώιμα μοντέλα, η οθόνη θα μπορούσε να σταματήσει να κινείται έξω από τον πίνακα. Όλα αυτά τα σφάλματα απαιτούν σημαντική χρηματοδότηση για την εξάλειψή τους.




Εσωτερικό Mercedes-Benz W204 2011

Το εσωτερικό του αυτοκινήτου έχει ένα αξιοπρεπές επίπεδο άνεσης. Η ποιότητα του φινιρίσματος, η ακρίβεια τοποθέτησης εξαρτημάτων σε ύψος. Το αμάξωμα αυτής της Mercedes δεν υπόκειται σε διάβρωση, η οποία "εφιάλτης" των ιδιοκτητών του προηγούμενου "tseshek".

Συμπερασματικά, αξίζει να σημειωθεί ότι η αγορά ενός τέτοιου μηχανήματος θα πρέπει να συνοδεύεται από υποχρεωτική επίσκεψη σε εξειδικευμένο σέρβις για πλήρη διάγνωση σε σαρωτή Mercedes, καθώς είναι εύκολο να αγοράσετε μια αιμορροΐδα και μπορεί να μην υπάρχουν αρκετά χρήματα για την αντιμετώπισή του. Α, και κάτι ακόμα - μην αγοράζετε μια μεταχειρισμένη Mercedes με τα τελευταία χρήματα, και ακόμη περισσότερο - με χρέη.

Επιλογή κριτικών, κριτική βίντεο και δοκιμή Η Mercedes οδηγεί Benz W204:

Συντριβή Δοκιμή Mercedes Benz W204: