Τα κινεζικά αυτοκίνητα μπορούν δικαίως να θεωρηθούν «σύμβολο της εποχής». Ένας από τους πιο λαμπρούς εκπροσώπους αυτής της εποχής, φυσικά, είναι το Lifan X60, το οποίο έγινε ο «παράνομος αδερφός» του διάσημου RAV4. Το crossover βρήκε γρήγορα τη θέση του στην εγχώρια αγορά χάρη στην ευχάριστη εμφάνιση και τη χαμηλή τιμή του.

Σκιαγραφικός

Από τον Οκτώβριο του 2012, το crossover άρχισε να συναρμολογείται στη Ρωσία στο εργοστάσιο Derways, στην πόλη Cherkessk. Κατά τη διάρκεια ολόκληρης της ύπαρξής του, το αυτοκίνητο επανασχεδιάστηκε μόνο μία φορά, το 2015. Ως αποτέλεσμα, το αυτοκίνητο απέκτησε ένα CVT, διακοσμήσεις θόλων τροχών, μια πιο ενδιαφέρουσα μάσκα ψυγείου και υπήρξαν επίσης μικρές αλλαγές στα πίσω οπτικά.

Το μοντέλο παρουσιάζεται μόνο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, με κινητήρα 1,8 λίτρων ( 128 ίπποι) και μέγιστη ροπή 162 N*m. Η ανάρτηση είναι παραδοσιακή για τα SUV: εμπρός – McPherson, πίσω ανεξάρτητη με τρεις συνδέσμους. Τα φρένα σε όλους τους τροχούς είναι δισκόφρενα, αρκετά αποτελεσματικά σε κάθε δρόμο. Διαστάσεις μοντέλου: μήκος – 4405 χλστ, ύψος - 1690 χλστ, πλάτος - 1790 χλστ, απόσταση από το έδαφος – 179 χλστ. Ο χώρος αποσκευών είναι 405 λίτρα και αν διπλώσετε την πίσω σειρά καθισμάτων, αυξάνεται σε 1750 λίτρα. Το σώμα είναι ανθεκτικό, κατασκευασμένο από χάλυβα χαμηλού κράματος. Το Lifan X60 είναι εξοπλισμένο με σύστημα θέρμανσης για τα καθίσματα του συνοδηγού, το πίσω παράθυρο και τους πλευρικούς καθρέφτες.

Όταν εξετάζετε την επιλογή αγοράς αυτού του μεταχειρισμένου μοντέλου, είναι απαραίτητο να εξετάσετε λεπτομερώς όλα τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα του αυτοκινήτου, καθώς και να μελετήσετε πιθανές παγίδες.

πλεονεκτήματα

• Μοτέρ Lifan X60 αρκετά αξιόπιστο και άξιο κάθε επαίνου. Είναι ένας ελαφρώς τροποποιημένος κινητήρας Toyota 1ZZ-FE. Μέχρι 120-130 χιλιάδες χιλιόμετρα δεν υπάρχουν παράπονα γι 'αυτό, μετά από τα οποία αξίζει να δώσετε προσοχή στην αλυσίδα χρονισμού. Μετά από 160 χιλιάδες, μπορεί να υπάρξει αύξηση στην κατανάλωση λαδιού, αλλά η αντικατάσταση των δαχτυλιδιών διορθώνει αυτή την έλλειψη.
• Σασί δημιουργήθηκε για ρωσικούς δρόμους. Χάρη στην ανάρτηση, το Lifan X60 μπορεί να διαχειριστεί ανώμαλους χωματόδρομους χωρίς κανένα παράπονο. Αλλά λόγω έλλειψης τετρακίνησης, δεν πρέπει να παρασυρθείς στην εξοχή. Τα ελαστικά έχουν υψηλό προφίλ και παρέχουν εξαιρετική πρόσφυση στο δρόμο. Τα δισκόφρενα, σε συνδυασμό με το ABS, ανταποκρίνονται πολύ καθαρά στο πεντάλ του φρένου. Η ανάρτηση καλύπτεται από εγγύηση για ένα χρόνο ή μέχρι τα χιλιόμετρα να φτάσουν τα 30 χιλιάδες χιλιόμετρα.
• Αυτοκίνητο ανέχεται καλά τον ρωσικό χειμώνα, ξεκινά στους μείον 25 βαθμούς, αλλά χρειάζεται πολύς χρόνος για να ζεσταθεί, μερικές φορές μπορείς να φτάσεις στη δουλειά εγκαίρως και το αυτοκίνητο μόλις έχει ζεσταθεί. Η σόμπα λειτουργεί άψογα.
• Η ταπετσαρία αντέχει στη δοκιμασία του χρόνου(ακόμα και ελαφρύ εσωτερικό), πλαστικό και τιμόνι. Το τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών είναι ρυθμιζόμενο καθ' ύψος. Το αυτοκίνητο διαθέτει μεγάλους και ολοκληρωμένους καθρέπτες οπισθοπορείας με επαναλήπτες, οι οποίοι δεν χρειάζεται να ρυθμίζονται κατά την αλλαγή του οδηγού.
• Το κύριο πλεονέκτημα του εν λόγω crossover είναι τιμή. Ένα μοντέλο του 2014 με αποδεκτά χιλιόμετρα και σε καλή κατάσταση θα κοστίσει στον νέο ιδιοκτήτη 430-460 χιλιάδες ρούβλια. Σε αυτό το τμήμα τιμών, αυτό το αυτοκίνητο είναι ο αδιαμφισβήτητος ηγέτης.

Μειονεκτήματα

• Ένας από τους προβληματικούς τομείς αυτού του κινεζικού αυτοκινήτου είναι κιβώτιο ταχυτήτων. Όταν αγοράζετε ένα μεταχειρισμένο crossover, πρέπει να ακούτε εξαιρετικά προσεκτικά τον εξωτερικό θόρυβο και να προσέχετε τη σαφήνεια της αλλαγής ταχυτήτων. Η πιθανότητα να αγοράσετε ένα κουτί με γρανάζια, συγχρονιστές και μηχανισμούς επιλογέα φθαρμένα στο όριο είναι αρκετά υψηλή. Η διάρκεια ζωής του κιβωτίου ταχυτήτων δεν μπορεί να προβλεφθεί, οι περιπτώσεις αντικατάστασης του κιβωτίου μετά από 50 χιλιάδες χιλιόμετρα.
• Τα προβλήματα με το κιβώτιο ταχυτήτων ξεθωριάζουν στο παρασκήνιο όταν μελετώνται επίστρωση βαφής. Αρχικά, από το εργοστάσιο, το στρώμα βαφής είναι εξαιρετικά λεπτό στην πόρτα είναι 55-60 μικρά και σπάνια μπορεί να φτάσει τα 70-80 μικρά. Ένα αυτοκίνητο τριών ετών δείχνει ήδη σημάδια σκουριάς, και όχι μόνο στις μεγάλες πόλεις, όπου οι δρόμοι είναι ένα συμπαγές αντιδραστήριο, αλλά σε ολόκληρη τη Ρωσία. Η σκουριά εμφανίζεται πιο γρήγορα στα φτερά, στο κάτω μέρος της πόρτας και στις άκρες των θόλων των τροχών, στη συνέχεια καλύπτει ολόκληρη την πίσω πόρτα και τις πλαϊνές κολόνες. Η πλήρης έκταση της σκουριάς είναι ήδη ορατή σε αυτοκίνητα ηλικίας πέντε ετών.
• Αρκετά συχνά σε μεταχειρισμένα αυτοκίνητα αυτού του μοντέλου υπάρχουν προβλήματα με τις πόρτες. Κατά την αγορά, πρέπει να ελέγξετε το τζάμι στις μπροστινές πόρτες του αυτοκινήτου για παραμόρφωση. Υπάρχουν περιπτώσεις που οι ανυψωτές παραθύρων πρέπει να βοηθηθούν με το χέρι.
• Η ηχομόνωση αφήνει πολλά να είναι επιθυμητά. Ο θόρυβος προέρχεται από τους θόλους των τροχών, από τον κινητήρα και από οχήματα που περνούν κοντά. Επομένως, πριν αγοράσετε ένα αυτοκίνητο, πρέπει να υπολογίσετε τα κεφάλαια για πρόσθετες εργασίες μόνωσης θορύβου.
• Τα μπροστινά καθίσματα δεν έχουν την πιο άνετη εφαρμογή, το προφίλ πρακτικά απουσιάζει και η πλευρική στήριξη δεν αντιμετωπίζει τις λειτουργίες του, με αποτέλεσμα το σώμα να τεντώνεται αρκετά κατά τη στροφή. Είναι επίσης περίεργο ότι μόνο το κάθισμα του οδηγού έχει λειτουργία θέρμανσης.
• Μετά την ανάλυση των κριτικών των ιδιοκτητών που χρησιμοποίησαν αυτό το αυτοκίνητο κατά τη διάρκεια από 3 έως 5 έτη, τα κοινά προβλήματα περιλαμβάνουν επίσης: αδύναμες χειρολαβές θυρών, συστηματική αστοχία του μπροστινού αισθητήρα ABS, γόνατα σταθεροποίησης, μεγάλος αριθμός τσιπς, κροταλιστικές πόρτες πορτμπαγκάζ, τζάμι στα φώτα ομίχλης που σπάνε συστηματικά.

Συμπέρασμα

Εάν θέλετε πραγματικά να γίνετε ιδιοκτήτης του κινεζικού crossover Lifan X60, τότε καλό είναι να αναζητήσετε ένα τέτοιο αυτοκίνητο στις νότιες περιοχές της χώρας. Εδώ σκουριάζουν επίσης, αλλά όχι τόσο γρήγορα όσο στη Μόσχα και την Αγία Πετρούπολη.

Αυτό το αυτοκίνητο έχει σχεδιαστεί για επιλεκτικούς χρήστες που χρειάζονται ένα οικονομικό αυτοκίνητο με χαρακτηριστικά SUV.

Ζυγίζοντας τα αναφερόμενα πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα αυτού του αυτοκινήτου, καθώς και λαμβάνοντας υπόψη τις επιδόσεις των ανταγωνιστών στο αντίστοιχο εύρος τιμών, μπορούμε σίγουρα να συμπεράνουμε ότι το Lifan X60, με χιλιόμετρα, αξίζει να βρίσκεται στην εγχώρια αγορά αυτοκινήτου.

Η εταιρεία Lifan, της οποίας το κεντρικό γραφείο βρίσκεται στην Κίνα, μπόρεσε να ανακοινώσει στην επίσημη ιστοσελίδα της τη δημιουργία ενός νέου τύπου SUV. Αυτός ο εκπρόσωπος πρέπει να καταλάβει την αγορά. Η τροποποίηση θα ονομάζεται Lifan X60. Το αυτοκίνητο έχει πολλά πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα, τα οποία θα συζητήσουμε λεπτομερέστερα.

Διαστάσεις

Το αμάξωμα του αυτοκινήτου είναι καθολικό, πράγμα που συνεπάγεται την παρουσία πέντε θυρών. Το μήκος του οχήματος είναι 4.325 μέτρα, το πλάτος του αυτοκινήτου είναι 1.79 μέτρα και το ύψος είναι 1.69 μέτρα. Όπως θα περίμενε κανείς, οι Κινέζοι δεν μπόρεσαν να κάνουν σωστά τη δουλειά του φινιρίσματος του εσωτερικού, καθώς και να πραγματοποιήσουν καλή συναρμολόγηση εξαρτημάτων. Πολλοί ειδικοί σε αυτήν την πτυχή της δουλειάς της εταιρείας της έδωσαν βαθμολογία τριών σε μια κλίμακα πέντε βαθμών. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι με μια γρήγορη ματιά στο αυτοκίνητο, μπορείτε να δείτε κραυγαλέα ασυνέπειες σε επιμέρους σχεδιαστικά μέρη (για παράδειγμα, ένα διακοσμητικό κιτ αμαξώματος). Και ένας μεγάλος αριθμός κενών μεταξύ των πάνελ του αμαξώματος δεν θα χαρίσει στον νέο ιδιοκτήτη του οχήματος.

Το ίδιο το σαλόνι φαίνεται αρκετά εντυπωσιακό και αξιοσέβαστο. Χάρη στις πρωτότυπες σχεδιαστικές του λύσεις, μπορεί να ανταγωνιστεί πολλά παρόμοια αυτοκίνητα στην αγορά αυτοκινήτων. Αλλά ένας έμπειρος λάτρης του αυτοκινήτου θα παρατηρήσει μια προφανή ομοιότητα με το Toyota RAV-4, η οποία σίγουρα θα επηρεάσει την τιμή του αυτοκινήτου. Εάν θέλετε, μπορείτε να συγκρίνετε τις μπροστινές κονσόλες δύο αυτοκινήτων, καθώς και στοιχεία πάνελ. Υποδεικνύουν ότι οι Κινέζοι κατάφεραν να αντιγράψουν ένα άλλο αυτοκίνητο με σχεδόν 100% ακρίβεια.. Ταυτόχρονα, δεν πρέπει να αντιμετωπίζετε τόσο σκληρά τον εκπρόσωπο της κινεζικής αυτοκινητοβιομηχανίας - το εσωτερικό του Toyota RAV-4 έχει αποδειχθεί ότι είναι το καλύτερο, επομένως όσοι θέλουν να αγοράσουν το Lifan X60 θα έχουν εγγυημένο το μέγιστο επίπεδο άνεσης και αξιοπιστίας.

Εμφάνιση

Η εμφάνιση του αυτοκινήτου είναι σημαντικά κατώτερη από την ποιότητα της εσωτερικής επένδυσης. Ήταν ξεκάθαρο ότι οι Κινέζοι ήθελαν πραγματικά να δουν ένα τέτοιο πνευματικό τέκνο στη σύνθεση της Lifan. Από αυτή την άποψη, τα διακοσμητικά στοιχεία ήταν απλά εκπληκτικά. Η ηχομόνωση είναι επίσης σε καλό επίπεδο, αποτρέποντας τους εξωτερικούς ήχους και άλλα τριξίματα που εκνευρίζουν τον οδηγό από την είσοδο στο εσωτερικό του αυτοκινήτου. Αλλά και εδώ, οι κατασκευαστές αποφάσισαν να εξοικονομήσουν φθηνό πλαστικό, υφασμάτινη ταπετσαρία και πρωτόγονο δέρμα. Ένα τόσο χαμηλό επίπεδο ποιότητας των στοιχείων που χρησιμοποιούνται χαλάει τη συνολική εντύπωση για την εσωτερική κατάσταση του οχήματος. Ναι, υπάρχει ένα πακέτο Lifan X60 SUV που περιλαμβάνει δερμάτινα καθίσματα, αλλά μπορείτε να βρείτε μικρές ζάρες σε αυτά, κάτι που είναι απλά απαράδεκτο για ένα νέο αυτοκίνητο.

Αξιοσημείωτη είναι η ενημερωμένη ανάρτηση του SUV. Φυσικά, στην εμφάνιση φαίνεται να είναι πολύ υψηλής ποιότητας. Αυτό αποδεικνύεται από την παρουσία γόνατων McRherson στο μπροστινό μέρος, καθώς και από μια αξιόπιστη ανεξάρτητη ανάρτηση με τρεις μοχλούς. Αλλά η τεχνική πλευρά του σχεδιασμού σαφώς δεν είναι στο ίδιο επίπεδο: μηχανικοί από το Μέσο Βασίλειο έκαναν ένα σημαντικό λάθος στην επιλογή της ακαμψίας και στη ρύθμιση των στοιχείων της ανάρτησης. Το γεγονός είναι ότι όταν στρίβετε σε μια στροφή, το αυτοκίνητο αρχίζει να κυλάει πολύ αισθητά και αν μιλάμε για απότομες στροφές του οδοστρώματος, τότε η πιθανότητα να ανατραπεί το αυτοκίνητο είναι κοντά στη μέγιστη τιμή. Επομένως, πολλοί ιδιοκτήτες Lifan X60 μπορεί να έχουν ένα αντανακλαστικό να επιβραδύνουν εκ των προτέρων σε τέτοιους δρόμους, κάτι που είναι πολύ παράλογο για ένα SUV.

Τσιπς

Όμως οι εκπρόσωποι της ανησυχίας έχουν κάτι που μπορεί να τραβήξει την προσοχή ενός εκλεπτυσμένου κοινού. Πρώτα απ 'όλα, αυτό αφορά αξιόπιστα δισκόφρενα που παρέχονται και στους τέσσερις τροχούς (ανταπεξέρχονται "άριστα" στον σκοπό τους). Επίσης, η εντυπωσιακή απόσταση από το έδαφος, η οποία σας επιτρέπει να ξεπεράσετε τα κράσπεδα ελλείψει θέσεων στάθμευσης, θα βοηθήσει τη Lifan να προσελκύσει νέους πελάτες. Η κολόνα του τιμονιού έχει καλή ρύθμιση - όλοι οι τροχοί είναι σε θέση να ανταποκρίνονται σε οποιαδήποτε περιστροφή του τιμονιού, γεγονός που διευκολύνει τον έλεγχο του οχήματος και έτσι δημιουργεί μια άνετη οδήγηση.

Το κύριο πλεονέκτημα του crossover είναι το χαμηλό κόστος του, προσιτό για τους περισσότερους καταναλωτές. Συγκεκριμένα, η βασική διαμόρφωση του Lifan X60 θα κοστίσει σε έναν Ρώσο αγοραστή μόνο 500.000 ρούβλια, ενώ το βελτιωμένο μοντέλο LX θα απαιτήσει την παρουσία χρηματικού ποσού ίσου με 560.000 ρούβλια.

Η στάνταρ τροποποίηση του αυτοκινήτου διαθέτει: κεντρικό κλείδωμα, EBD + ABS, δύο αερόσακους, ένα μέτριο ηχητικό σύστημα (2 ηχεία και ένα ραδιόφωνο), ηλεκτρομηχανικούς ανελκυστήρες, αυτόματους πλαϊνούς καθρέφτες.

Η έκδοση XL θα είναι εξοπλισμένη με εμπρός προβολείς ομίχλης, κλιματισμό και βελτιωμένο ηχοσύστημα (τέσσερα ηχεία, ραδιόφωνο και υποστηριζόμενη μορφή CD/mp3), καθώς και διακοσμητικά καλύμματα τροχών.

Γαλανός ουρανός, λαμπερός ήλιος... Η πόλη του Σότσι μας υποδέχτηκε ευγενικά. Μετά την παγωμένη βροχή της πρωτεύουσας και τον καυτό κρύο άνεμο - είναι εντελώς απόκοσμη χάρη! Το επίπεδο διάθεσης αυξάνεται ανοδικά χωρίς ντόπινγκ και το νέο «Lifan» προσπαθεί με όλη του την κινεζική δύναμη να ενταχθεί αρμονικά σε αυτή την εικόνα των ζεστών χρωμάτων.

Το αυτοκίνητο, που κρύβεται πίσω από τον ανέκφραστο δείκτη X60, δεν είναι άσχημο. Από μπροστά, μοιάζει αόριστα με Toyota RAV4 και αυτή είναι μια σπάνια περίπτωση που ένα αντίγραφο αποδεικνύεται πιο ενδιαφέρον από το πρωτότυπο. Το «γουρουνάκι» της μάσκας του ψυγείου είναι παιχνιδιάρικο, οι προβολείς τρυπούν και οι μύες των θόλων των τροχών είναι αθλητικοί. Η πρύμνη δεν χαλάει την πρόσοψη: οι δίοδοι που σχηματίζουν ένα φανταχτερό τραπεζοειδές στις λάμπες φαίνονται κατάλληλες. Στα συν η μεγάλη απόσταση από το έδαφος και οι μεγάλοι τροχοί... Γενικά όλα είναι εντάξει.

Μια άξια αρχή! Αλλά, δυστυχώς, η πρώτη ευχάριστη έκπληξη δεν ήταν σχεδόν η τελευταία: η συνέχεια της γνωριμίας δεν αποδείχθηκε τόσο ρόδινη.

Για δυνατούς και υπομονετικούς

Η αλληλοκατανόηση έληξε ξαφνικά. Ένα ζευγάρι ισχυρών αντηρίδων αερίου στο πορτμπαγκάζ παρείχε απροσδόκητη αντίσταση: χρειαζόταν να ζορίσω σοβαρά τους ώμους μου για να κλείσω την πόρτα. Επιπλέον - περισσότερα: η πόρτα του οδηγού αρνήθηκε να υπακούσει, μη θέλοντας να ανοίξει από μέσα. Γύρισα την απλή "γλώσσα" κάτω από την εσωτερική λαβή, αλλά μάταια: αποδεικνύεται ότι η κλειδαριά μπορεί να ξεκλειδωθεί μόνο πατώντας το κουμπί κάτω από τον μπροστινό πίνακα. Και για κάποιο λόγο αυτό πρέπει να γίνει δύο φορές! Όσοι κάθονται μπροστά πιθανότατα θα προσαρμοστούν στην παράξενη κατάσταση με την πάροδο του χρόνου, αλλά οι επιβάτες του καναπέ θα δυσκολευτούν περισσότερο να αποδεχτούν τις εκκεντρότητες της πόρτας ως δεδομένες.

Ωστόσο, οι κάτοικοι της πίσω σειράς έχουν γενικά μια δύσκολη ζωή. Στο πρώτο χτύπημα ταχύτητας, μια πόρπη της ζώνης ασφαλείας που ήταν στερεωμένη στην οροφή έπεσε στο κεφάλι ενός συναδέλφου. Αλλά δεν υπάρχει τρόπος να το παραγγείλετε να αναδιπλωθεί - το ελατήριο του κυλίνδρου στον οποίο είναι τυλιγμένο είναι πολύ αδύναμο και αβοήθητο.

Με περίμενε μια διαφορετική έκπληξη. Στο πρώτο λεπτό, έσπασα κατά λάθος τη μονάδα flash που βγήκε από την μπροστινή κονσόλα με το χέρι μου. Και, όπως αποδείχτηκε σύντομα, δεν ήμουν ο μόνος: τα αδέρφια μου στο κατάστημα σε άλλο μηχάνημα αντιμετώπιζαν τις μονάδες flash τους με τον ίδιο ακριβώς τρόπο. Και το όλο θέμα είναι ότι η θέση για την είσοδο USB επιλέχθηκε εντελώς άστοχα - ακριβώς ανάμεσα στις στρογγυλές ράβδους του κλιματιστικού και τα κουμπιά επιλογής.

Μετά τα γεγονότα που περιγράφηκαν παραπάνω, η έλλειψη των απαραίτητων προσαρμογών - το ύψος του καθίσματος και το τιμόνι για πρόσβαση - φαινόταν ασήμαντη. Εν τω μεταξύ, δεν θα μπορούν όλοι να βρουν μια άνετη θέση στο Lifan. Αλλά το μονοπάτι μπροστά μας δεν ήταν σύντομο - αρκετές εκατοντάδες μίλια κατά μήκος των περασμάτων του Καυκάσου. Μπορούμε να το κάνουμε;

Αναβάτες μην ανησυχείτε

Το crossover τροφοδοτείται από έναν βενζινοκινητήρα 1,8 λίτρων με χωρητικότητα 128 ίππων - φαίνεται ότι αυτό δεν είναι τόσο λίγο για ένα μικρό αυτοκίνητο. Δυστυχώς, στη ζωή ο "Lifan" βιώνει συνεχώς καρδιακή ανεπάρκεια. Ο κινητήρας τραβάει περισσότερο ή λιγότερο ανεκτά μόνο σε μεσαίες και υψηλές στροφές και για να μην σταματήσει απλώς στην εκκίνηση, πρέπει να ανάψει καλά τον κινητήρα. Μόλις φτάσει τις 4000 σ.α.λ., είναι εντελώς άχρηστο να το αναγκάσουμε να λειτουργήσει: θα υπάρχει πολύ περισσότερος θόρυβος από την επιτάχυνση.

Ωστόσο, ο παρεμβατικός θόρυβος δεν είναι τόσο κακός. Εάν παρακάνετε το φορτίο στη μονάδα ισχύος, η καμπίνα θα γεμίσει γρήγορα με την έντονη μυρωδιά ενός καμένου συμπλέκτη: ανακαλύψαμε μια παρόμοια ενόχληση κατά τη διάρκεια μιας ενεργής εκκίνησης σε ανηφορική κλίση. Και είναι αδύνατο να μην παίξετε με τα πεντάλ, πιάνοντας τη στιγμή της ολίσθησης - το X60 προσπαθεί να σταματήσει. Πιστεύετε ότι αυτό είναι ένα μειονέκτημα ενός συγκεκριμένου παραδείγματος με χαμηλά χιλιόμετρα; Όπως και να είναι! Κατάφερα να δοκιμάσω ένα άλλο αυτοκίνητο, το χιλιομετρητή του οποίου έδειχνε περισσότερα από οκτώ χιλιάδες χιλιόμετρα. Οικονομία;

Όποιος ήταν δεν θα ξεχάσει

Όπως καταλαβαίνετε, η οδήγηση εκτός δρόμου με τέτοιο κινητήρα δεν είναι και η καλύτερη ιδέα. Για τον Lifan, το πέρασμα Shaumyan είναι ακραίο στην πιο καθαρή του μορφή: βασικά δεν υπάρχουν περιοχές με λεία άσφαλτο εδώ. Ακόμη και ο χωματόδρομος διαλύεται αλύπητα από φορτηγά κατασκευών της Ολυμπιακής. Αλλά πρέπει να φύγουμε! Επιπλέον, αν και το δικό μας είναι προσθιοκίνητο, δεν παύει να είναι crossover.

Το "Lifan" μας ξύνει κάθε τόσο τον πάτο του στο χαλίκι, αλλά εξακολουθεί να προχωρά πεισματικά μπροστά. Ευχαριστώ! Αργότερα έμαθα ότι το χαμηλότερο σημείο του αμαξώματος είναι η βάση του πίσω αμορτισέρ, η οποία απέχει από το έδαφος μόνο κατά 15 εκατοστά. Τέσσερις καλοθρεμμένοι επιβάτες εξάντλησαν αυτό το όριο μία ή δύο φορές: το σώμα βυθίστηκε εντελώς. Ε, ένα τζιπ και για μένα!

Χαλιναγώγηση; Όσοι έχουν οδηγήσει Volgas και UAZ μάλλον θα το βρουν αρκετά ανεκτό. Αν όμως τύχει να γευτείς ένα μοντέρνο crossover, θα απογοητευτείς. Τα εντυπωσιακά ρολά είναι εντάξει.. Έλλειψη ανατροφοδότησης στο τιμόνι - ο Θεός να το έχει καλά. Αλλά τα αδύναμα φρένα δεν είναι μεγάλη υπόθεση!

Ο πίσω ανεξάρτητος πολλαπλός σύνδεσμος φαίνεται να έχει επίσης αντιγραφεί από τον Ιάπωνα Rafik. Αλλά αν το Toyota παραμένει κατανοητό και προβλέψιμο ακόμα και στις πιο γρήγορες στροφές, τότε το Lifan πρέπει να παλέψει. Και απαγορεύστε να σας πιάσουν σε μια σειρά από λακκούβες σε μια στροφή - η πρύμνη θα αρχίσει αμέσως να χορεύει, πηδώντας προς το εξωτερικό της στροφής. Γενικά πρέπει να πας αργά.

Μόλις παρουσιάστηκε η ευκαιρία, παρέδωσα με χαρά το τιμόνι σε έναν συνάδελφο και κάθισα στον καναπέ. Και - ιδού - εκεί ανακάλυψα έναν λόγο για χαρά. Υπάρχει αρκετός αέρας πάνω από το κεφάλι σου, και η απόσταση από τα μπροστινά καθίσματα είναι τέτοια που μπορείς να σταυρώσεις ακόμα και τα πόδια σου! Μπορείτε ακόμη και να αλλάξετε τη γωνία του πίσω μέρους του καναπέ. Η X60 δανείστηκε πολλά από την Toyota: άνετα υποβραχιόνια, σωστά τοποθετημένα κουμπιά ηλεκτρικών παραθύρων, κομψός σχεδιασμός "διώροφης" μπροστινής πλευράς...

Εξαιρετική; Αλίμονο, οι Κινέζοι δεν είχαν την ώθηση να πραγματοποιήσουν αυτή την καλή ιδέα. Το πίσω μέρος του καναπέ αποδείχθηκε αφύσικα κυρτό και τα πράγματα ήταν ακόμη χειρότερα με το μαξιλάρι: για κάποιο λόγο ήταν ελαφρώς χαλαρό, κινούμενος προς όλες τις κατευθύνσεις. Είναι κρίμα, κύριοι!

Θα γίνει αυτό;

Το πιο εκπληκτικό είναι ότι οι Κινέζοι γνωρίζουν πραγματικά όλες τις αδυναμίες του πνευματικού τους τέκνου. Μηχανικοί από το Τσερκέσκ, για παράδειγμα, προσπάθησαν να τους αποδείξουν ότι ήταν αδύνατο να κατασκευαστεί μια μηχανή με μη σκληρυμένα ρουλεμάν. Ξέρετε τι απάντηση λάβαμε; Λένε ότι η πρόσθετη θερμική επεξεργασία είναι ακριβή!

Μπορούμε να μιλάμε για πολύ καιρό για την κακώς τοποθετημένη γραμμή φρένων στις πίσω καμάρες, για την ταπετσαρία που ούτως ή άλλως στερεώνεται στο πίσω μέρος του καναπέ, για στραβά τοποθετημένα λάστιχα παραθύρων, για προσκέφαλα που ένα άτομο δεν μπορεί να βγάλει... Ναι, το Το εργοστάσιο Derways εξαλείφει άλλες ελλείψεις ανεξάρτητα: για παράδειγμα, αντί για κινεζικά στοιχεία θέρμανσης καθισμάτων που σπάνε στην στροφή, τοποθετούνται ισχυρότερα εξαρτήματα ρωσικής κατασκευής. Ίσως πολλά από τα προβλήματα μπορούν να διορθωθούν από τους ίδιους τους εύχρηστους ιδιοκτήτες. Η κινεζική πλευρά πιθανότατα ελπίζει ότι η χαμηλή τιμή θα κάνει τους αγοραστές πιο επιεικείς.

Έχοντας φτάσει στο σπίτι, τηλεφώνησα στους λίγους αντιπροσώπους της Lifan ακόμη και στη Μόσχα. Και αποδείχθηκε ότι στην πραγματικότητα ο τιμοκατάλογος δεν είναι σε καμία περίπτωση τόσο ελκυστικός όσο φαίνεται να είναι η επίσημη κυκλοφορία. Το X60 από 499.900 ρούβλια είναι δύσκολο να βρεθεί κατά τη διάρκεια της ημέρας! Υπάρχουν μόνο πιο ακριβές εκδόσεις, οι οποίες είναι επίσης "διακοσμημένες" με ακριβές επιλογές "από τον έμπορο" - για τέτοια αντίγραφα ζητούν περισσότερα από 600 χιλιάδες. Και μην περιμένετε να εξοικονομήσετε χρήματα από τη συντήρηση: απαιτείται συντήρηση κάθε 10.000 χιλιόμετρα και η πρώτη επιθεώρηση θα πρέπει να γίνεται μόλις το χιλιομετρητή φτάσει τα 2.000 χιλιόμετρα.

Με αυτήν την προσέγγιση, το να αποκαλούμε το Lifan "διασταύρωση προϋπολογισμού" δεν θα λειτουργήσει. Ωστόσο, οι ίδιοι οι Κινέζοι δεν φαίνεται να υπολογίζουν στις μαζικές πωλήσεις του X60 - τον Δεκέμβριο το εργοστάσιο στο Τσερκέσκ θα παράγει περίπου 600 αντίτυπα. Αν θα είναι το ίδιο ακατέργαστο προϊόν ή αν θα βελτιωθεί - ο χρόνος θα δείξει. Αλλά το "Tiggo" και ακόμη περισσότερο το "Duster" δεν έχουν τίποτα να αντιταχθούν σε αυτό. Έτσι, αποδεικνύεται ότι ο αγοραστής της Lifan πληρώνει πραγματικά για όμορφα μάτια - τίποτα περισσότερο. Αλίμονο!

Ενδιαφέρουσα εμφάνιση? Ευρύχωρος καναπές? ευρείες δυνατότητες για εσωτερική μεταμόρφωση

Καπακοειδής κινητήρας; αισθητός θόρυβος μετάδοσης. σοβαρά ελαττώματα συναρμολόγησης, απογοητευτικός χειρισμός, κακή ηχομόνωση του κάτω μέρους του αμαξώματος και των τόξων. έλλειψη τετρακίνησης και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων

Ένα συμπαγές crossover με όμορφη εμφάνιση μόνο για μισό εκατομμύριο - δεν είναι υπέροχο; Τυφλωμένες από την επιθυμία να οδηγήσετε το δικό σας τζιπ, τέτοιες ειδήσεις είναι έτοιμες να σπεύσουν με ορμή στην αντιπροσωπεία αυτοκινήτων! Ωστόσο, όπως έλεγε ο σύντροφος Saakhov στον λαογραφικό συλλέκτη Shurik: «Δεν χρειάζεται να βιαστείς…»

Μην αγοράζετε στον εαυτό σας αιμορροΐδες που ονομάζονται Lifan x60. Αγοράστηκε τον Μάρτιο του 2016 x60 comfort suv (το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε στις 28 Δεκεμβρίου 2015). Έχει παραμείνει για 2 εβδομάδες και θα παραμείνει για άλλες 2 εβδομάδες.

Μετά από οδήγηση περίπου 200 χιλιομέτρων, το φως του φρένου άρχισε να ανάβει περιοδικά (ένα πορτοκαλί θαυμαστικό σε κύκλο) Αλλά όλα έμοιαζαν να λειτουργούν, έπρεπε να μην σταθώ στο φρένο, αλλά να ανάψω το νεκρό και να σταθώ στο χειρόφρενο (λειτουργία στάθμευσης ακόμα δεν έκλεισε το φως) στο τηλέφωνο, είπαν οι υπεύθυνοι στο μηδέν συντήρηση Θα δούμε. Γενικά, στην 0η συντήρηση διαπιστώσαμε ότι ο σωλήνας φρένων της δεξιάς δαγκάνας δεν είναι εύκολος στη χρήση, όπως δεν μπορείς να περιμένεις ένα ανταλλακτικό για 2 εβδομάδες... Κατά την πρώτη πλύση, τα λάστιχα στο Έπεσε η οροφή κάτω από τις καμάρες και κόλλησαν... Το πλαστικό πτερύγιο της κολόνας στην πλευρά του συνοδηγού έπεσε μέσα και κόλλησε. ο πείρος του τιμονιού, ο ήχος εξαφανίστηκε... Τώρα αποδεικνύεται ότι η άρθρωση είναι σκισμένη σε 2 σημεία, διέταξαν να περιμένουν 2 εβδομάδες... (ήθελαν να αποσύρουν 2500 ρούβλια για το ανταλλακτικό και την εργασία, με τη βοήθεια του Αρχές θα το αντικαταστήσουν εντός εγγύησης) Η πίσω πόρτα κροταλίζει τρομερά, το ακούνε όλοι και στο τμήμα σέρβις, ξήλωσαν την πόρτα και έψαξαν και δεν βρήκαν τίποτα - το ξανασυναρμολόγησαν, κουδουνίζει ακόμα.... Μετά από μηδενική συντήρηση, όταν ξεκινώντας το αμάξι, κάτι χτυπάει μια φορά, μετά είναι φυσιολογικό - είπαν ότι θα κοιτάξουν... Η ζώνη ασφαλείας έχει κολλήσει σφιχτά, είπαν ότι θα την αντικαταστήσουν... Στο ρελαντί, η βελόνα του ταχύμετρου επιπλέει, λένε ότι είναι φυσιολογικό. .. Στην αρχή της κίνησης, το αυτοκίνητο ξεκινά σπασμωδικά, άσχετα αν έχει ζεσταθεί ή όχι, μετά οδηγεί καλά και γρήγορα, αλλά στο φανάρι τραντάζεται ξανά σαν ανάπηρος με πατερίτσες - Είπαν ότι θα ήταν πρόστιμο για 10.000... Γενικά είτε ήμουν “πολύ τυχερός” είτε μην το πάρεις αυτό το αμάξι πάντως... ΥΓ. Αλλάξαμε το σωλήνα εντός εγγύησης και κολλήσαμε λαστιχάκια και πλαστικό + αποσυναρμολόγηση πόρτας - 8 ώρες σούπερ γρήγορος επίσημος αντιπρόσωπος...

Η ηχομόνωση είναι κακή, η συναρμολόγηση είναι αδύναμη, το υλικό είναι αδύναμο. Τα κενά είναι διαφορετικά. Οι σωλήνες του υδραυλικού τιμονιού έσκασαν στο κρύο. Η μάζα δεν βιδώνεται στο σώμα όπως θα έπρεπε. Σε ένα νέο αυτοκίνητο μπορεί να εξαφανιστεί χωρίς λόγο. Γενικά, εκτός
γιατί είναι μεγάλη και η σόμπα παρέχει ζεστασιά το χειμώνα. Μην αγοράσεις.

Πλεονεκτήματα:Μεγάλο και ζεστό.

Ελαττώματα:Η ηχομόνωση, τα κενά είναι διαφορετικά. Οι σωλήνες του υδραυλικού τιμονιού έσκασαν στο κρύο. η ανάρτηση είναι αδύναμη. κιβώτιο επίσης. ο σίδηρος είναι αδύναμος.

Αγοράσαμε ένα νέο αυτοκίνητο max. διαμόρφωση, την επόμενη μέρα επιστρέψαμε με ένα ρυμουλκό. Στην αντιπροσωπεία είπαν ότι το γέμισαν με κακή βενζίνη. Μια εβδομάδα αργότερα χάλασε το σύστημα πολυμέσων, το αντικατέστησαν μια εβδομάδα αργότερα.

Πήγα για την πρώτη συντήρηση, βγήκε σαν Jaguar 9000. Μετά τη συντήρηση, μια εβδομάδα μετά επέστρεψα κοντά τους με ένα ρυμουλκούμενο - έσπασε η υδραυλική βαλβίδα. Το παρέλαβα χθες, περιμένω κι άλλη ζημιά. Η ουρά στο σαλόνι είναι τρελή, τα αυτοκίνητα πλημμυρίζουν.

Γενικά, όλα έγιναν με εγγύηση, οπότε όποιος έχει σιδερένια νεύρα και μένει κοντά σε πρατήριο μπορεί να αγοράσει αυτό το αυτοκίνητο. Η συντήρηση είναι ακριβή, χαλάει μια φορά την εβδομάδα.

Καλές κριτικές γράφουν όσοι δεν είχαν ποτέ άλλο καλό αυτοκίνητο εκτός από ένα Zhiguli, είμαι αλλεργικός σε αυτά. Το σχέδιο, δεν διαφωνώ, είναι καλό και όμορφο, και φαίνεται έτσι. Ένα πολύ θορυβώδες και απρόβλεπτο αυτοκίνητο. Το κουτί του συμπλέκτη ουρλιάζει σαν να πετάτε σε αεροπλάνο.

Πήγα σε ένα πρατήριο καυσίμων στη Σταυρούπολη, δεν το συνιστώ, κανείς δεν ξέρει γιατί ακούγεται ένα ουρλιαχτό, αλλά ο πλοίαρχος δεν άκουσε καθόλου το ουρλιαχτό.

Όταν οδηγείτε μέσα από μια λακκούβα, όλο το νερό πέφτει στο μπροστινό τζάμι. Το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται ασταθής. Κοίταξα και ρώτησα τους ιδιοκτήτες του X60 - είναι το ίδιο με το ουρλιαχτό του κιβωτίου ταχυτήτων και του κινητήρα. Με συμβούλεψαν να οδηγώ με δυνατή μουσική ή να αγοράζω ωτοασπίδες. Με σεβασμό στον μη ιδιοκτήτη αυτού του τέρατος.

ΓΕΝΙΚΗ ΕΝΤΥΠΩΣΗ

Τώρα το Lifan κοστίζει 730 χιλιάδες ρούβλια. Νομίζω 70 χιλιάρικα κάτω από την κόκκινη τιμή του.

ΠΛΕΟΝΕΚΤΗΜΑΤΑ

Μου αρέσει πολύ η υψηλή απόσταση από το έδαφος. Μετά το Focus και το Corolla, είμαι απλά τρελός. Αλλά μόνο από την εκκαθάριση. Μου αρέσει επίσης ότι το εσωτερικό είναι φαρδύ και ευρύχωρο. Πάνω από τις 25.000 χιλιάδες χιλιόμετρα δεν υπήρξαν μεγάλες ή σοβαρές βλάβες, εκτός από το ότι στις 13.000 χιλιάδες ο συμπιεστής του κλιματιστικού απέτυχε. Λοιπόν, στην πραγματικότητα ΟΛΑ.

ΕΛΑΤΤΕΙΕΣ

Όταν πήρα το αυτοκίνητο κατάλαβα κατά προσέγγιση τι αγόραζα. Έχοντας όμως επαγγελματική εμπειρία 32 ετών, δεν φοβόμουν αυτό που περίμενα. Κάθε δύο εβδομάδες, μία ή δύο φορές στην υπηρεσία. Μικρά πράγματα, αλλά το βαρέθηκα. Το κάθισμα του οδηγού ξεβιδώθηκε Το κούμπωμα του αριστερού ανυψωτικού παραθύρου ξεβιδώθηκε μέχρι τη μέση, έπεσε βροχή στο τζάμι κ.λπ. ο τύπος σταματά και ζητάει ασφάλιση, αλλά το ντουλαπάκι μου δεν ανοίγει τώρα, αλλά δεν είναι μόνο αυτό. Οι προβολείς λάμπουν στην επερχόμενη κυκλοφορία. Δεν μπορείτε να δείτε τίποτα και ολόκληρη η κίνηση από την αντίθετη κίνηση αναβοσβήνει κατάματα. Στη συνέχεια, τοποθετήστε θερμαινόμενα καθίσματα. ο συνεπιβάτης στο πακέτο άνεσης ήταν άπληστος Ο αεραγωγός στο κέντρο του πίνακα φυσάει συνεχώς και μπαίνει στο δρόμο. Υποσχέθηκαν χειμερινά ελαστικά ως δώρο στον Kumho. Ναι δαπάνη. Η υποσχεμένη κατανάλωση στην πόλη δεν ταιριάζει σε καμία περίπτωση. Η διαδρομή ναι. Με ταχύτητα 80 χλμ. την ώρα, 7 λίτρα Στα εκατό, 8-9, και μετά. Θα μπορούσα να το μάθω κατά τη διάρκεια ενός ταξιδιού στη θάλασσα για έναν κύκλο λίγο περισσότερο από 5000 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αυτό παρά το γεγονός ότι έχω 12 χρόνια εμπειρίας εξ αποστάσεως. Δηλαδή ξέρω τους παρακαμπτήριους δρόμους. Δεν κόλλησα σε μποτιλιαρίσματα για μισή μέρα. τώρα είναι το καλύτερο. Το αυτοκίνητο αγοράστηκε στις 21 Ιανουαρίου 16. Στις 8 Φεβρουαρίου, παρατήρησα να γελάω με το σπαθί. Είπαν πολλά χάλια στο σαλόνι. Αλλά δεν τους άκουσα και κατέθεσα μήνυση. Η δίκη κέρδισε, δόξα τω Θεώ. Επιστρέφω το αυτοκίνητο. Στην πορεία, αποδείχθηκε ότι δεν ήταν ο Demidych που μας πούλησε το αυτοκίνητο, αλλά η Raduga LLC. Κατά την αγορά, ζητήστε αμέσως ένα βιβλίο σέρβις και διαβάστε το. Μου ήρθε σε δύο εβδομάδες. Αν το είχα διαβάσει αμέσως δεν θα έπαιρνα το αυτοκίνητο. Γενικά, κινηματογραφήστε τα πάντα. Μπορεί να είναι χρήσιμο. Υγεία και καλή τύχη σε όλους!

Ουδέτερες κριτικές

Το μηχάνημα κουρεύει ενεργά σε αξιοπρεπές επίπεδο και σε ορισμένα σημεία είναι αρκετά επιτυχημένο. Ωστόσο, η περισσότερο ή λιγότερο ανεκτή εμφάνιση χάνεται λόγω του πόσο κακώς είναι φτιαγμένο το εσωτερικό. Η οδηγική εμπειρία δεν είναι η χειρότερη, το αυτοκίνητο οδηγεί αρκετά βιαστικά, αλλά δεν υπάρχει άνεση για τον οδηγό: το αυτοκίνητο πρέπει να κάνει θόρυβο αμέσως μετά την αγορά. Ένα μήνα αργότερα, πήρα ήδη το δικό μου στο κέντρο σέρβις και το κάλυψα με Shumka από STP περιμετρικά (ένας φίλος μου το ταιριάζει σε καλή τιμή)) δεν έγινε χειρότερο από το Bratovsk Volvo, και αυτό είναι ήδη καλό.

Πλεονεκτήματα:Τιμή, αξιοπρεπής εμφάνιση, καλός χειρισμός.

Ελαττώματα:Άβολο στο κάθισμα, κακή ηχομόνωση.

Ετσι:

1. Μηχάνημα Lifan X60 χρώμα κερασί.
2. Το αγόρασα στο σαλόνι για 559 χιλιάδες ρούβλια. +
3. Εγκατεστημένο επιπλέον εξοπλισμός: πλαστικά ντουλάπια καμάρας τροχού (2800 ρούβλια), αντιδιαβρωτικά, προστασία στροφαλοθαλάμου + αγόρασα ένα σετ χαλάκια.
4. Η χιλιομετρική απόσταση είναι αυτή τη στιγμή 2400 χλμ.
5. Το αυτοκίνητο αγοράστηκε για οδήγηση 80% σε αυτοκινητόδρομο και 20% χωματόδρομο (χωρίς δρόμο).
6. Δεν απαιτείται SUV από το έδαφος.
7. Συνήθως τα αυτοκίνητά μου δεν αντέχουν πάνω από δύο χρόνια (τα πουλάω μετά από 80.000 χλμ.).

Το αυτοκίνητο επιλέχθηκε για δουλειά (το δεύτερο Santa Fe 2, 7 λίτρα 180 άλογα, αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, αν δεν οδηγηθεί, κατανάλωση 15 λίτρων 92 καυσίμου), μέτρια κατανάλωση καυσίμου, αυξημένη απόσταση από το έδαφος, κανονικός εξοπλισμός και επαρκές κόστος στην περιοχή απαιτήθηκαν 600-700 χιλιάδες ρούβλια.

Κοίταξα διαφορετικά αυτοκίνητα, τα οποία τελικά εγκαταστάθηκαν στο Lifan X60, που αγοράστηκε στην Αγία Πετρούπολη.

Ένα αυτοκίνητο με κανονική ηχομόνωση, καλή μουσική, καλή οπτική, δεν χρειάζεται εγκατάσταση xenon, ο χειρισμός είναι απολύτως κατανοητός, η δυναμική της επιτάχυνσης δεν είναι εντυπωσιακή, αλλά υπάρχει ένα επαρκές, καθαρό κιβώτιο ταχυτήτων.

Είναι προτιμότερο να μην τοποθετείτε κιτ αμαξώματος που προσφέρονται στον αντιπρόσωπο - είναι πολύ αδύναμα κουμπώματα.

Το χειμώνα τοποθέτησα ελαστικά General Altimax Arctic 215/65 R16 98Q (συνιστούσαν να τα τοποθετήσετε στον αντιπρόσωπο).

Μείναμε πολύ ευχαριστημένοι, φτυάρισαν χιόνι και λάσπη στα 5+, έβαλα τη δεξιά πλευρά στην προστασία και την έβγαλα ακόμα (προσπάθησα να μην γυρίσω τον κινητήρα πάνω από τις 3300 σ.α.λ.), όχι πολύ θορυβώδες, καλά ισορροπημένο, το πέλμα είναι στη φωτογραφια.

Το χειμώνα δεν υπήρχαν ερωτήσεις, το αυτοκίνητο ξεκινάει με μισή στροφή (να διευκρινιστεί ότι το αγόρασα τέλος χειμώνα, οι παγετοί ήταν max. -22), έχει γεμίσει με 95 καύσιμο, η κατανάλωση είναι γύρω στις 8 -9 λίτρα (περιοχή Αγίας Πετρούπολης και Λένινγκραντ). Πρέπει να σημειωθεί ότι η θέρμανση είναι απολύτως φυσιολογική.

Δεν έβαλα πίσω τα τυπικά καλοκαιρινά ελαστικά, το πέλμα δεν μου ταιριάζει, έτσι κατέληξα να τοποθετώ καθαρά ελαστικά δρόμου στα ελαστικά HANKOOK DynaPro HP RA23 215/65 R16 98H. Φτυαρίζουν καλά τη λάσπη, αλλά μόνο για μικρές αποστάσεις (το πέλμα βουλώνει γρήγορα).

Πέταξα σε μεγάλες τρύπες με ταχύτητα 80-90 χλμ/ώρα, η ανάρτηση παίρνει καλά την κρούση, δεν σπάει, να σημειωθεί ότι το αυτοκίνητο δεν πετάει ΠΟΥΘΕΝΑ.

Γενικά είμαι ευχαριστημένος με το αυτοκίνητο, δεν υπήρχαν προβλήματα.

πλεονεκτήματα

• Χαλιναγώγηση.
• Καλή οπτική.
• Διαισθητικό ταμπλό, ευχάριστος φωτισμός.
• Μετά την πρώτη συντήρηση στα 2000 km όλα είναι εντάξει.
• Τιμή.
• Ωραίο σαλόνι.
• Καλή εργονομία.

Μειονεκτήματα

• Όταν αγοράζετε ένα αυτοκίνητο, υπάρχει μια μυρωδιά πλαστικού, πρέπει να το αερίζετε για 2 ημέρες (είναι καλό όταν ο χώρος στάθμευσης είναι καλυμμένος και φυλασσόμενος :)
• Η μάρκα δεν έχει κύρος (δεν με ενδιαφέρει πραγματικά).

Οι καθρέφτες οπισθοπορείας και το ίδιο το τεράστιο εσωτερικό παρέχουν μια εξαιρετική επισκόπηση.
Τα καθίσματα είναι δερματίνη - όχι πολύ ακριβά, αλλά είναι ραμμένα αρκετά καλά και σίγουρα δεν φαίνονται φθηνά. Το μόνο πράγμα είναι ότι τα χαλάκια είναι λίγο λεπτά - ακόμα δεν μπορώ να τα αλλάξω
Από πλευράς εργονομίας, όλα είναι στη θέση τους. Ωστόσο, είναι λίγο δύσκολο να ανοίξεις το πορτμπαγκάζ.

Το αυτοκίνητο είναι SUV, αλλά το αγόρασα για να βγω στη φύση με την οικογένειά μου. Αυτό κάνουμε, το μόνο πράγμα είναι ότι δεν μας έχει πιάσει ποτέ η βροχή, οπότε δεν μπορώ να πω πώς συμπεριφέρεται σε ολισθηρό έδαφος, αφού δεν γνωρίζω τον εαυτό μου.

Όσο για τη συναρμολόγηση, είδα κριτικές στο Διαδίκτυο ότι δεν ήταν πολύ καλή. Αρχικά είχα τα κενά σε σειρά, δεν ξέρω, ίσως αυτή είναι η παρτίδα, και παρεμπιπτόντως, αν είναι έτσι, τότε θα πρέπει να το προσαρμόσουν στο κέντρο εξυπηρέτησης χωρίς καμία ερώτηση, έχετε το νόμιμο δικαίωμα να να το κάνεις

Μειονεκτήματα - Θέλω ένα αυτόματο, δεν είμαι λάτρης των μηχανικών, είναι δύσκολο σε μποτιλιάρισμα
Υπήρχαν προβλήματα με το κλιματιστικό - το διόρθωσαν. Η σόμπα λειτουργεί καλά, ειδικά επειδή εκεί που μένω ο χειμώνας είναι ήπιος και δεν κάνω πολλά πυροτεχνήματα.

Η τιμή, φυσικά, είναι εκπληκτική - νομίζω ότι αυτό είναι το κύριο ατού. Μερικές φορές το lifan τοποθετείται σε ένα δίπλα στο βάζο - δεν θα το έκανα αυτό, το lifan είναι πολύ πιο άνετο.
Ο κινητήρας είναι καλός και ανθεκτικός στη φθορά. Συχνά χάλαζα τον εαυτό μου με κακή βενζίνη - ήταν εντάξει, επέζησα

Δεν μετανιώνω για την αγορά. Χαίρομαι που δεν μπήκα τότε στο πιστωτικό βάλτο, έχοντας υπολογίσει σωστά τις δυνάμεις μου.

Το μόνο πράγμα για το οποίο έπρεπε να ξοδέψουμε χρήματα ήταν η καλή ηχομόνωση. Κατά τα άλλα το αυτοκίνητο ταιριάζει σε εμένα και την οικογένειά μου αρκετά.

Ήθελα ένα SUV τόσο καιρό μετά το Niva, είναι σίγουρα ένα υπέροχο αυτοκίνητο, αλλά όλα έχουν τον χρόνο τους. Η αγορά ενός ακριβού και συχνά άσκοπου αυτοκινήτου αυτή τη στιγμή δεν ισχύει. Τώρα χρειαζόμαστε ένα λειτουργικό, φθηνό, σύγχρονο μηχάνημα. Το κυριότερο είναι ότι είναι ευρύχωρο για οδήγηση κυρίως σε όλη την πόλη, αλλά με επιδρομές στη φύση, όπου η ικανότητα cross-country είναι γενικά απαραίτητη. Για το σκοπό αυτό επιλέχθηκε το Lifan x-60. Φυσικά, κανείς δεν πρόκειται να μπει εντελώς στη λάσπη, αλλά είναι ωραίο να οδηγείς εκεί που θα κολλήσουν τα αυτοκίνητα. Το μηχάνημα αντεπεξέρχεται τέλεια σε αυτό το έργο! Φυσικά, μας τρόμαξαν προβλήματα με τα ανταλλακτικά, τη διαθεσιμότητα και την ποιότητά τους μαζί μας. Μάλιστα, ένας χρόνος λειτουργίας και δύο επισκέψεις σέρβις, μηδενική συντήρηση, αν και δεν χρειάζεται, και το πρώτο, όλα καλά. Δεν υπήρχαν καν παιδικές ασθένειες. Ίσως ήμουν τυχερός, αλλά κάποιος έπρεπε να ήταν) Και ήμουν επίσης πολύ ευχαριστημένος με τις τιμές για συντήρηση. Φυσικά, υπάρχουν ελλείψεις, αλλά δεν είναι κρίσιμες, για παράδειγμα, το καπάκι του πορτμπαγκάζ δεν κλείνει καλά, καλά, δεν είναι τόσο κακό, αλλά μερικές φορές κολλάει. Τα λάστιχα της πόρτας δεν συμπεριφέρονται πολύ καλά σε κρύο καιρό. Άφησα τα στοκ ελαστικά, αλλά ίσως είναι λογικό να τα αλλάξω. Δεν έχω σκεφτεί ακόμα να το πουλήσω, ίσως μάταια, αφού η τιμή του αυτοκινήτου πέφτει σημαντικά στη δευτερογενή αγορά. Μέχρι στιγμής όλα είναι υπέροχα, θα περιμένω μόνο καλά πράγματα, ίσως ακόμη και να προσπαθήσω να το δοκιμάσω σε πιο δύσκολες συνθήκες δρόμου.

ΓΕΝΙΚΗ ΕΝΤΥΠΩΣΗ

Ναι, είναι ένα καλό αυτοκίνητο, αν και λίγο θορυβώδες, και η συναρμολόγηση παραμένει η ίδια.

ΠΛΕΟΝΕΚΤΗΜΑΤΑ

δεν θα κλέψει - Κινέζος
Η καλή ικανότητα στη χώρα μας τρώει τα πάντα
στο δρόμο το μπερδεύουν ότι είναι από μακριά
χειρίζεται καλά το δρόμο
μπορείτε πάντα να οδηγείτε κατευθείαν στο κράσπεδο

ΕΛΑΤΤΕΙΕΣ

υπάρχει ένα ελάττωμα - είναι κακοκολλημένο κατά τόπους, υπάρχουν τεράστια κενά, είναι θορυβώδης, τρώει πολύ -10 στον αυτοκινητόδρομο, αν και στους 110 -120, το επώνυμο service είναι εντελώς ριπ-οφ και αδαείς απατεώνες, με μερικές εξαιρέσεις.

Όλα σκουριάζουν και ξινίζουν -κουκούλα, πορτμπαγκάζ, ανάρτηση- σε δύο χρόνια ξινίσαν, τα καθάρματα από το car service εκτρέφουν αντικαταστάσεις

Θετικές κριτικές

ΓΕΝΙΚΗ ΕΝΤΥΠΩΣΗ

Η τιμή επιβεβαιώνεται! Η ποιότητα είναι καλή για την τιμή.
Έχουν τα + και - τους, όπως όλα τα αυτοκίνητα.

ΠΛΕΟΝΕΚΤΗΜΑΤΑ

92 βενζινοκίνητο, ευρύχωρο και άνετο εσωτερικό.

ΕΛΑΤΤΕΙΕΣ

Το πλαστικό (εσωτερική επένδυση) είναι λίγο σκληρό. Μερικές φορές αρχίζουν και τα «γρύζια».

ΓΕΝΙΚΗ ΕΝΤΥΠΩΣΗ

Το αγόρασα το 2013 και δεν το μετάνιωσα ποτέ! Το κάνω μόνος μου. Ένα σετ όλων των φίλτρων - 1000 τρίψτε. Τίποτα δεν έχει σπάσει και δεν διαρρέει πουθενά!

ΠΛΕΟΝΕΚΤΗΜΑΤΑ

Οικονομικό (μέση κατανάλωση 7-8 λίτρα 92). Ο χειρισμός είναι εξαιρετικός (με σωστά ρυθμισμένη ευθυγράμμιση τροχών). Ευρύχωρο σαλόνι. Τιμή.

ΕΛΑΤΤΕΙΕΣ

Διάκενα σώματος. Το σώμα είναι ευαίσθητο στη διάβρωση (χρειάζεται πρόσθετη επεξεργασία).

Το εγκεφαλικό είναι σύντομο και δεν απαιτεί μεγάλη προσπάθεια. Ενώ ήμουν στο τρέξιμο, δεν επιτάχυνα πάνω από 90. Αλλά γύρω από την πόλη, ακόμη και σε μποτιλιαρίσματα δεν υπάρχουν προβλήματα. Μόνο που τώρα δεν υπάρχει ελεύθερο χέρι και πόδι, σαν σε μηχανή. Παρατήρησα μια ιδιαιτερότητα όταν αλλάζω σε χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων: όταν επιταχύνετε και αλλάζετε στην επόμενη ταχύτητα, αυξάνετε συνεχώς την ταχύτητα, αλλά τα αυτοκίνητα μπροστά μπορούν να κινηθούν χωρίς αλλαγή ταχύτητας ή ακόμη και να επιβραδύνουν. Αυτό σημαίνει ότι οι ταχύτητες τους πηδάνε μπρος-πίσω (αν είναι αυτόματα) και η κατανάλωση βενζίνης είναι μεγαλύτερη. Επιπλέον, συχνά φτάνετε σε ένα φανάρι σε ουδέτερη θέση, εξοικονομώντας επίσης καύσιμα.

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ

1,8 l 128 ίπποι Αρκετά μηχανικά για την πόλη. Δεν έχω οδηγήσει ακόμη μεγάλες αποστάσεις, αλλά έχω ακούσει ότι ανεβάζει καλά στις 5 χιλιάδες σ.α.λ. Κατά τη διάρκεια του run-in, δεν μπορείτε να πάτε πάνω από 3. Ο κινητήρας ακούγεται, αλλά αυτό είναι ένα παράπονο για τον Shumka.

Όλα είναι αρμονικά κάτω από την κουκούλα, όλα είναι εύκολα προσβάσιμα. Μόνο η μπαταρία κάθεται άβολα κάτω από το τζάμι. Ακόμη και η ένδειξη φόρτισης δεν είναι ορατή. Το μπουκάλι των πέντε λίτρων μπήκε στη δεξαμενή του πλυντηρίου με ένα σφύριγμα, και υπήρχε ακόμη χώρος. Δεν χρειάζεται να μεταφέρετε ένα μπουκάλι στο πορτμπαγκάζ. Το χειμώνα ζεσταίνεται πολύ γρήγορα, το εσωτερικό είναι ζεστό, ο θερμαντήρας έχει ρυθμιστεί στη μέγιστη θερμοκρασία και τη μισή ροή αέρα. Στα μακρινά ταξίδια χαμηλώνω ακόμα και τους βαθμούς. Αλλά ο κινητήρας δεν έχει καλυφθεί ακόμη με κουβέρτα.

ΣΑΛΟΝΙ

Μου άρεσε το σαλόνι ακόμα και στην πρώτη επιθεώρηση λόγω της δυνατότητας μεταμόρφωσης και της ευρυχωρίας. Το δέρμα θα διαφανεί και το πλαστικό είναι αποδεκτό. Μετά από 2 εβδομάδες δεν υπάρχει πια μυρωδιά στην καμπίνα. Υπάρχει περισσότερος από αρκετός χώρος για τους πίσω επιβάτες, το πορτμπαγκάζ θα μπορούσε να γίνει μεγαλύτερο εις βάρος τους. Επιπλέον, όταν ξαπλώνετε την πλάτη (έως 45 μοίρες), ο χώρος στο πορτμπαγκάζ γίνεται ακόμη μικρότερος. Οι πίσω πλάτες αναδιπλώνονται επίσης προς τα εμπρός σε οποιαδήποτε γωνία, μέχρι ένα επίπεδο δάπεδο. Μπορείς να κοιμηθείς ξαπλωμένος, θυσιάζοντας τις αποσκευές σου. Αλλά τα μπροστινά καθίσματα δεν είναι επίπεδα, ακόμη και χωρίς προσκέφαλα. Κάτω από το πορτμπαγκάζ υπάρχει ένα χυτό εφεδρικό ελαστικό πλήρους μεγέθους και ένα κιτ εργαλείων στις θήκες (αν και οι μισές θήκες είναι περίεργα άδειες) και ένα προειδοποιητικό τρίγωνο. Το κάθισμα του οδηγού έχει επιπλέον ρύθμιση ύψους, αλλά το βρίσκω πιο άνετο στη χαμηλότερη θέση. Το αυτοκίνητο είναι αρκετά ψηλά χωρίς αυτό. Υπάρχει πλευρική στήριξη. Δεν υπάρχει μαξιλάρι κάτω από την πλάτη. Η μεσαία θήκη γαντιών χρησιμεύει ως υποβραχιόνιο. Το τιμόνι είναι μικρό και ευαίσθητο. Τα όργανα διαβάζονται εύκολα. Αλλά η έλλειψη κλιματικού ελέγχου είναι απογοητευτική. Πρέπει να περιστρέφετε συνεχώς τα πόμολα. Ακόμα και η Lada είναι εξοπλισμένη με αυτόματο κιβώτιο εδώ και καιρό, αλλά εδώ στην πολυτέλεια δεν είναι. Το ραδιόφωνο είναι εξαιρετικό, παμφάγο. Δεν υπάρχουν δίσκοι, αλλά κανείς δεν τους χρησιμοποιεί πια, και οι μονάδες flash διαβάζουν κάθε είδους ταινία σε οποιαδήποτε μορφή, ακόμη και σκληρό δίσκο 520 GB. Τυπική πλοήγηση Navitel, κάμερα όπισθεν, bluetooth. Είναι ενοχλητικό ότι ο ήχος σβήνει όταν ενεργοποιείτε τις συμβουλές πλοήγησης και όταν ενεργοποιείτε την κάμερα. Ειδικά όταν μιλάμε στο τηλέφωνο. Το μικρόφωνο Bluetooth βρίσκεται στο ίδιο το ραδιόφωνο, επομένως η ακουστότητα δεν είναι εξαιρετική. Πρέπει να μιλήσουμε πιο δυνατά. Το ντουλαπάκι των γαντιών είναι μικρό, το Α4 δεν περιλαμβάνεται. Υπάρχει κουτί για αλλαγή, για μικρά ποτήρια. Και δεν υπάρχει που να βάλεις το τηλέφωνο, αλλιώς θα μπλοκάρει τα κουμπιά για τη θέρμανση των καθισμάτων και το άνοιγμα του πορτμπαγκάζ. Η πίσω πόρτα ανοίγει και κλείνει εύκολα, αλλά οι κύριες πόρτες κλείνουν με δύναμη και μπορεί να χρειαστεί ρύθμιση.

ΕΝΑΙΩΡΗΜΑ

Μόνο 2WD. Δεν καταλαβαίνω γιατί δεν υπάρχουν εκδόσεις τετρακίνησης. Στη Ρωσία η ζήτηση θα ήταν μεγαλύτερη. Η διαδρομή είναι λίγο σκληρή, αλλά είναι εντάξει για μένα. Μετά το Epica είναι ακόμα πιο μαλακό, αλλά πιο σκληρό από ό,τι στα Vista. Το κέντρο βάρους είναι υψηλό σε σύγκριση με το σεντάν και ολισθαίνει στις στροφές με υψηλή ταχύτητα. Αλλά δεν έχω κάνει ακόμη πλήρεις δοκιμές. Είναι εξοπλισμένο με ανεξάρτητη ανάρτηση - γόνατα MacPherson μπροστά και 3 συνδέσμους πίσω με αντιστρεπτικές ράβδους.

ΕΚΜΕΤΑΛΛΕΥΣΗ

Η πρώτη φορά που το αυτοκίνητο με έκανε νευρικό ήταν όταν αρνήθηκε να ξεκινήσει. Πάρκαρα στο γκαράζ, στραμμένο προς τα κάτω. Μια κλήση στην αντιπροσωπεία έλυσε το πρόβλημα. Αποδεικνύεται ότι η αντλία καυσίμου είναι ψηλά και όταν υπάρχει μικρή ποσότητα καυσίμου και το αυτοκίνητο έχει κλίση προς τα εμπρός, η βενζίνη δεν ρέει. Έπρεπε να σπρώξω τον Lifan από την τρύπα σε μια επίπεδη επιφάνεια. Ξεκίνησε χωρίς προβλήματα. Αμέσως έγινε σαφές γιατί η κόκκινη ζώνη του αισθητήρα στάθμης καυσίμου ξεκινά από το ένα τέταρτο του ρεζερβουάρ. Διατηρήστε το ρεζερβουάρ σας γεμάτο ή παρκάρετε ευθεία. Το επόμενο πρωί υπήρχε μια νέα έκπληξη - η αυτόματη θέρμανση δεν λειτούργησε τη νύχτα και το αυτοκίνητο πάγωσε. Γύρισα το κλειδί πολύ και δυνατά. Πάτησα ακόμη και τον συμπλέκτη για να βοηθήσω. Ξεκίνησε για πέμπτη φορά. Επαίνεσε την κινεζική τεχνολογία. Τα μπουζί δεν πλημμύρισαν και η μπαταρία κράτησε επίσης. Η λυχνία ελέγχου μόλις άναψε. Στο σαλόνι είπαν: Δεν πειράζει, ελάτε να επαναφέρουμε το σφάλμα. Αλλά κατά τη διάρκεια της ημέρας το σφάλμα εξαφανίστηκε από μόνο του. Η συμπύκνωση εξέρχεται από το σωλήνα εξάτμισης. Απλώς παρουσιάζει διαρροές, αλλά αυτό είναι φυσιολογικό για έναν νέο κινητήρα και ένα νέο αυτοκίνητο, δεδομένου του χειμερινού καιρού και της προθέρμανσης.

Γεια σε όλους όσους ενδιαφέρονται για το "Lifan X60"! Όπως υποσχέθηκα νωρίτερα, συνεχίζω να «ομολογώ» για αυτό το αυτοκίνητο. Σε ενάμιση μήνα λειτουργίας, διένυσα 3.300 χλμ., (πήγα στο Χάρκοβο δύο φορές) και πέρασα MOT-0 (αλλάχτηκαν λάδια στο κιβώτιο, κινητήρα και άλλους ελέγχους). Θα ξεκινήσω αμέσως με τις ελλείψεις (αν και αυτό είναι το μόνο μέχρι στιγμής) αυτή είναι η «ασθένεια του καουτσούκ» των κινεζικών αυτοκινήτων. Αποτελείται από χαλαρή (ανακριβή) εφαρμογή (κατά τόπους) ελαστικών σφραγίδων στο σώμα. Το ίδιο μειονέκτημα υπάρχει και με τα εσωτερικά πλαστικά κατώφλια. Λοιπόν, αυτό είναι, τα υπόλοιπα είναι εντάξει!)) Δεν υπάρχουν ερωτήσεις σχετικά με τον κινητήρα, το πλαίσιο, τον ηλεκτρικό εξοπλισμό. Η προσοχή όλων στο δρόμο με εκνευρίζει (μερικές φορές με τρομάζει η απροσδόκητη συμπεριφορά των οδηγών) και είναι κατανοητό ότι έχει μια πολύ ελκυστική εμφάνιση! Το κάθισμα του οδηγού και τα καθίσματα για τους επιβάτες (ειδικά ο πίσω καναπές) είναι πολύ άνετα σε μεγάλες διαδρομές, το πλαίσιο ανταποκρίνεται καλά στους ανώμαλους δρόμους μας (ειδικά στο Kharkov). Ο κινητήρας έδειξε τις καλύτερες επιδόσεις του: την πρώτη φορά όταν ταξιδεύετε προς το Χάρκοβο και πίσω, με μέση ταχύτητα 100 km/h, η κατανάλωση καυσίμου (ρελαντί 95) ήταν 5,8 λίτρα ανά 100 km, τη δεύτερη φορά, με μέση ταχύτητα 120 km/h ., η κατανάλωση έδειξε 6,2 λίτρα. Το ραδιόφωνο λειτουργεί καλά σε FM, CD και μονάδα flash. Το αυτοκίνητο κρατάει καλά τον δρόμο (και σε βροχερές συνθήκες) με ταχύτητα 90 km/h. Υπάρχει αρκετή πρόσφυση για προσπεράσματα στην 5η ταχύτητα. Λοιπόν, αυτά είναι όλα τα νέα για αυτήν την περίοδο.

Πλεονεκτήματα του αυτοκινήτου:Σίγουρα αξία για τα χρήματα! Εξαιρετικό εσωτερικό και εξωτερικό, ευρύχωρο εσωτερικό, ευρύχωρο πορτμπαγκάζ, σχετικά μικρές διαστάσεις αυτοκινήτου (παρκάρισμα), καλός κινητήρας και πλαίσιο, καλή κατανάλωση καυσίμου.

Μειονεκτήματα του αυτοκινήτου:Ανακριβής εφαρμογή (σε σημεία) ελαστικών σφραγίδων στο αμάξωμα και πλαστικών εξαρτημάτων στην καμπίνα.

Συμβουλές αγοραστών:Αν είχα την ευκαιρία να αποφασίσω να αγοράσω ξανά αυτό το αυτοκίνητο, θα το αγόραζα ξανά. Δεν πρόκειται να πείσω όσους προτιμούν να αγοράζουν μεταχειρισμένα αυτοκίνητα, αλλά για όσους θέλουν και αγαπούν να οδηγούν νέα αυτοκίνητα, προτείνω να αγοράσουν αυτό το SUV.

Αγόρασα ένα Lifan x60 SUV τον Αύγουστο του 2013. Ταξίδεψε στο όνομά του, το κύλησε σε λάσπη, πάγο και χιόνι, και δεν μας απογοήτευσε ποτέ. Συμβουλεύω τους σκεπτικιστές να πάνε για ένα test drive και να απολαύσουν την οδήγηση. Συνήθως όλοι αντιμετωπίζουν τους Κινέζους με περιφρόνηση. Αλλά το οδηγώ 1,5 χρόνο τώρα και είμαι τόσο χαρούμενος με αυτό όσο ένας ελέφαντας. Φυσικά, υπάρχουν δυσλειτουργίες και ελλείψεις: η συναρμολόγηση υποφέρει, οι πόρτες πρέπει να ρυθμιστούν, τα λαστιχάκια πρέπει να κολληθούν, κάτι μπορεί να πέσει κάπου. Αλλά αυτό μπορεί να διορθωθεί εύκολα, χωρίς χρέωση, υπό την εγγύηση. Αλλά δεν είχα σοβαρές βλάβες: οι τροχοί δεν έπεσαν, οι κλειδαριές δεν έσπασαν, δεν έχασα τον προφυλακτήρα πουθενά))). Αλλά έχω μέγιστη άνεση στο αυτοκίνητο, καλά φρένα, κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, θερμαινόμενους καθρέπτες (πολύ σικ καθρέφτες παρεμπιπτόντως), θερμαινόμενα καθίσματα, δερμάτινο εσωτερικό και πολύ καλό πλαστικό. Υπάρχει μια μυρωδιά στην αρχή, αλλά εξαφανίζεται γρήγορα. Τα πατάκια ταιριάζουν καθολικά, τα στοκ δεν ταιριάζουν πολύ καλά. Πρέπει να συνηθίσεις τα πετάλια, αυτό είναι γεγονός. Το αυτοκίνητο πρέπει φυσικά να γυαλιστεί. Αλλά όλα αυτά είναι μικροπράγματα για τέτοια τιμή και κατηγορία αυτοκινήτου. Και πρέπει να είστε προετοιμασμένοι για αυτό. Αλλά το αυτοκίνητο δεν με απογοήτευσε σε οδήγηση και ταχύτητα. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι καθαρό και κατανοητό. Κρατάει αξιοσημείωτα τις στροφές, οι δύο πρώτες ταχύτητες είναι μικρές, κάτι που είναι χρήσιμο εκτός δρόμου και σε ανηφόρες. Γενικά το αυτοκίνητο αξίζει τα λεφτά του. Αν οι Lifanovites το έκαναν τετρακίνητο και έφερναν τον κινητήρα στα 150 άλογα, τότε θα ήταν αδιαφιλονίκητος ανταγωνιστής του πλήρως εξοπλισμένου Duster, αλλά με αρκετά υψηλή τιμή. Θα τον έβαζα στον ώμο του, ας πούμε.

Πλεονεκτήματα του αυτοκινήτου:Χαμηλή τιμή, πλήρης εξοπλισμός, ποιότητες καλού SUV, εξαιρετική σχεδίαση, φωτεινοί προβολείς, συμπεριφορά στον αυτοκινητόδρομο.

Μειονεκτήματα του αυτοκινήτου:Έλλειψη καλής ηχομόνωσης, ποιότητα κατασκευής, μυρωδιά πλαστικού τον πρώτο μήνα.

Συμβουλές αγοραστών:Συμβουλεύω όσους είναι έτοιμοι να επενδύσουν περισσότερα στο αυτοκίνητο να πάρουν το αυτοκίνητο. Δεν χρειάζεται να επενδύσετε πολλά, αλλά θα αποδώσει. Είναι καλύτερα να αγοράσετε ένα με καλή διαμόρφωση, κάποια μέρα θα το πουλήσετε, οπότε η παρουσία καλής μουσικής και πρόσθετου εξοπλισμού θα κάνει το αυτοκίνητο πιο ακριβό. Η κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία δεν είναι κακή, αναμφίβολα κερδίζει σε τιμή, άνεση και σχεδιασμό.

Αγόρασα ένα X-60 την άνοιξη του 13ου. Οδήγησε 48 τ.χλμ. Οι εντυπώσεις είναι οι καλύτερες: ψηλή θέση καθίσματος, καλή ορατότητα, τεράστιοι καθρέφτες, ευρύχωρο εσωτερικό, εξαιρετικό κράτημα στο δρόμο, καθαρές αλλαγές κιβωτίων, ισχυρός κινητήρας, λειτουργεί ομαλά, εκκίνηση χωρίς θέρμανση στους -30 χωρίς κανένα πρόβλημα. Η κατανάλωση είναι κανονική, στον αυτοκινητόδρομο είναι περίπου 7,1 λίτρα ανά 100 χλμ (ταξιδεύω βόρεια με βάρδια). Η θερμάστρα λειτουργεί τέλεια και το εσωτερικό ζεσταίνεται γρήγορα. Ο κορμός είναι τεράστιος. Ο θόρυβος βέβαια είναι μάλλον αδύναμος και η έκτη ταχύτητα δεν είναι αρκετή.
Πήγα στο πρώτο, άλλαξαν όλα τα λάδια, έκαναν το τέντωμα, αλλά δεν πήγα στο δεύτερο, αλλάζω τα λάδια μόνος μου, δεν ξέρω για κανέναν, αλλά γενικά μου αρέσει το αυτοκίνητο. Δεν μετανιώνω που αγόρασα το συγκεκριμένο μοντέλο.

Πλεονεκτήματα:καλή θέα, ευρύχωρο, ζεστό, ισχυρό, εξαιρετικό στην οδήγηση, υψηλή θέση καθίσματος, κατανάλωση καυσίμου, τεράστιο πορτμπαγκάζ, ηχοσύστημα δεν είναι κακό.

Ελαττώματα:Ο Shumka είναι μάλλον αδύναμος, λείπει η έκτη ταχύτητα.

Το Lifan x60 είναι ένα αξιόπιστο και απροβλημάτιστο αυτοκίνητο. Αγόρασα επίτηδες το Lifan, ένας συνάδελφος οδηγεί ένα τέτοιο αυτοκίνητο στη δουλειά εδώ και αρκετά χρόνια, χωρίς βλάβες ή διακοπές, και το πήρε μια βόλτα. Μου άρεσε η εμφάνιση, η καλή απόδοση και η αξιοπιστία. Αγόρασα το Lifan πριν από την Πρωτοχρονιά και το οδήγησα χειμώνα και καλοκαίρι. Έκανα αμέσως ηχομόνωση. Το πήρα ως στάνταρ. Το αυτοκίνητο έχει όλα όσα χρειάζεστε. Δεν είναι δύσκολο να προσαρμόσετε το κάθισμα του οδηγού στο μέγεθός σας, το τιμόνι είναι καλά ρυθμισμένο, υπάρχει υδραυλικό τιμόνι και όταν παρκάρετε, η ψηλή θέση καθίσματος βοηθάει. Το σαλόνι είναι μεγάλο, εργονομικό, όλα τα όργανα είναι διαθέσιμα. Η εσωτερική επένδυση είναι τεχνητό δέρμα, το υλικό είναι μαλακό και υψηλής ποιότητας. Στη ζέστη του καλοκαιριού, ο κλιματισμός λειτουργούσε καλά. Κινητήρας 128 ίππων αρκετά για δυναμική οδήγηση, επιταχύνει σε εκατοντάδες σε 11 δευτερόλεπτα. Η ανάρτηση είναι κάπως σκληρή, αλλά άνετη στους δρόμους μας. Η υψηλή απόσταση από το έδαφος βοηθά επίσης. Θα ήθελα να σημειώσω την καλή απόδοση του τυπικού ραδιοφώνου. Η κατανάλωση μετά το τρέξιμο μειώθηκε κατά μέσο όρο στα 8 λίτρα ανά 100 km. Ένα αξιόπιστο, δυναμικό μηχάνημα, εξοπλισμένο με όλα τα απαραίτητα για ομαλή καθημερινή χρήση. Συμβουλεύω όσους αναζητούν ένα φθηνό, απροβλημάτιστο αυτοκίνητο να δώσουν προσοχή στο Lifan x60.

Χωρίς να ξέρετε το Ford... Θα φαινόταν ένα εντελώς ακίνδυνο ρυάκι: καθαρό νερό, σκληρός βραχώδης βυθός. Αλλά όταν το "ψωμί" UAZ προσπάθησε να σπάσει το φράγμα του νερού, έγινε σαφές ότι ήταν δυνατό να φτάσετε στην άλλη ακτή, αλλά δεν υπήρχε τρόπος να το σκαρφαλώσετε. Ωστόσο, ο οδηγός του Lifan X50 δεν είδε το UAZ και όρμησε πέρα ​​από το ρεύμα με πλήρη ταχύτητα. Ενάμιση μέτρο από την ακτή, το αυτοκίνητο σταμάτησε όπως ήταν αναμενόμενο: οι τροχοί στριφογύριζαν τρελά, η μηχανή βρυχήθηκε, αλλά δεν υπήρχε κίνηση.

Το τέλος αυτής της ιστορίας είναι προβλέψιμο - "Ήρθε ένα τρακτέρ: και υπήρχε ένα καλώδιο και υπήρχε ένας γιατρός". Αλλά το πιο σημαντικό ερώτημα παραμένει: ήταν πραγματικά οι εξαιρετικές δυνατότητες του κινεζικού Lifan X50 που ώθησαν τον απερίσκεπτο οδηγό να εισβάλει στο Ford; Προς το παρόν, ας αφήσουμε αυτό το ερώτημα αναπάντητο και ας ξεκινήσουμε με τη σειρά. Έτσι, το Lifan X50 είναι ένα ψευδο-crossover. Όπως το Renault Sandero Stepway ή το Lada Kalina Cross. Το “fifty” βασίζεται στην πλατφόρμα sedan Celliya, η οποία, με τη σειρά της, έχει την καταγωγή της... στο θρυλικό Citroen ZX.

Ωστόσο, ξέρουμε πολύ καλά ότι άλλο πράγμα είναι να αντιγράφεις δοκιμασμένες λύσεις και άλλο πράγμα να μαθαίνεις ένα αυτοκίνητο να οδηγεί... Όμως η ανάρτηση της “lifa” μας εξέπληξε. Στα νεκρά αστάρια, το X50 σάς επιτρέπει να "χτυπάτε" όχι χειρότερα από το γαλλικό "Stepway" ή το εγχώριο "Kalina"! Χωρίς βλάβες, χωρίς λίκνισμα, χωρίς ρολά. Και το κινέζικο ψευδο-crossover χειρίζεται την ευθεία γραμμή υψηλής ταχύτητας απροσδόκητα αξιόπιστα.

Τα "Fifties" συναρμολογούνται χρησιμοποιώντας τη μέθοδο πλήρους κύκλου στο εργοστάσιο Derways. Και παρόλο που δεν παρατηρήθηκαν τεράστιες ανομοιόμορφες ρωγμές και άλλες αισχρότητες στις δοκιμαστικές μηχανές, σε συνομιλίες η κινεζική πλευρά υπαινίχθηκε επανειλημμένα ότι δεν δούλευαν πολύ σκληρά στο Τσερκέσκ

Προσπαθήσαμε να βρούμε τη χαλάρωση σε απότομες στροφές στο βουνό - αυτό συνέβη στο Αλτάι, όπου ακόμη και οι οδηγοί μίνι λεωφορείων αισθάνονται σαν οδηγοί ράλι. Ωστόσο, και εδώ, το Lifan συνέχισε να ακολουθεί τη γραμμή του ως υποδειγματικό αυτοκίνητο: ναι, το τιμόνι που είναι εξοπλισμένο με ηλεκτρικό ενισχυτή είναι άδειο, αλλά σε φιδωτούς δρόμους το αυτοκίνητο υπακούει υπάκουα στον οδηγό και με σιγουριά παίρνει στροφές.

Απλώς, η προσπέραση ενός αργού κινούμενου οχήματος είναι ένα πρόβλημα. Φαίνεται ότι ο ατμοσφαιρικός κινητήρας 1,5 λίτρων προσαρμόστηκε από τη διάσημη εταιρεία μηχανικών Ricardo: 16 βαλβίδες, μεταβλητός χρονισμός βαλβίδων, πινακίδα 103 ίππων. ισχύς και 133 Nm ροπής... Αλλά φαίνεται ότι οι Βρετανοί δήλωσαν μια προδιαγραφή, και έδωσαν στους Κινέζους μια διαφορετική μονάδα ισχύος. Και φαίνεται ότι υπάρχουν 80 «άλογα» κάτω από την κουκούλα, όχι περισσότερα.

φωτογραφίες

φωτογραφίες

φωτογραφίες

Τα πύρινα κόκκινα όργανα προκαλούσαν ανησυχία, αλλά τα όργανα του οδηγού δεν προκάλεσαν κριτική τη νύχτα. Αλλά η μονάδα ελέγχου κλιματισμού σε χαμηλό επίπεδο, την οποία πρέπει να χρησιμοποιήσετε με την αφή, είναι πραγματικά άβολη

Στις χαμηλές στροφές ο κινητήρας στερείται επίσης πρόσφυσης. Και αυτός ο παράγοντας περιορίζει τις εκτός δρόμου δυνατότητες του αυτοκινήτου: σε δύσκολα τμήματα χαμηλής ταχύτητας, όπου πρέπει να εργαστείτε με τα πεντάλ, πρέπει να επιταχύνετε απεγνωσμένα, καίγοντας τον συμπλέκτη. Αν και υπάρχουν λασπωμένοι χωματόδρομοι και απότομες πλαγιές που πρέπει να επιτεθούν μόνο μετά από καλό τρέξιμο, το "lifanchik" πηδά χαρούμενα - χάρη στην απόσταση από το έδαφος 185 mm, δεν φοβάστε να κολλήσετε.

Αλλά η προσπάθεια να ξεπεραστεί το ford έβαλε τα πάντα στη θέση τους - εκτός από την ανυψωμένη ανάρτηση και το κιτ αμαξώματος από άβαφο πλαστικό, το Lifan X50 δεν έχει άλλα σημάδια ενός πραγματικού οχήματος παντός εδάφους, συμπεριλαμβανομένης της κίνησης σε όλους τους τροχούς: είναι ένα συνηθισμένο επιβατικό αυτοκίνητο με τις μύτες των ποδιών. Όχι πια μπλούζα, ούτε όχημα παντός εδάφους.

φωτογραφίες

φωτογραφίες

φωτογραφίες

Δεν χρειάζεται να πληρώσετε επιπλέον για εντυπωσιακούς τροχούς 15 ιντσών, ράγες οροφής, οπτικά LED και μεταλλική βαφή - όλα αυτά περιλαμβάνονται στη βασική έκδοση. Ωστόσο, μετά την αγορά συνιστούμε να αντικαταστήσετε τα «ολισθηρά» κινέζικα ελαστικά Giti Comfort με πιο αξιοπρεπή ελαστικά

Παρεμπιπτόντως, για το πλαστικό. Το εσωτερικό του κινεζικού ψευδο-διασταύρωση είναι επίσης κατασκευασμένο από μαύρο σκληρό πολυμερές. Αλλά επιτέλους έγινε με μεράκι! Ρίξτε μια ματιά στις φωτογραφίες: χωρίς “ματ χρώμιο”, “βερνίκι πιάνου”, πολύχρωμους λαμπτήρες και ελαφριές ταπετσαρίες. Επιπλέον, τα σχήματα είναι ευχάριστα στο μάτι και αξιοπρεπή κατασκευή - παραδόξως, τίποτα δεν κουδουνίζει, διογκώνεται ή πέφτει στην καμπίνα.

Το κύριο παράπονο είναι η παραδοσιακά μοναδική εργονομία για τους «Κινέζους». Οποιοσδήποτε επιβάτης ελαφρώς ψηλότερος από 180 cm θα έχει την κορυφή του κεφαλιού του στηριγμένη στην οροφή, στην οποία κόβεται ένα τεράστιο άνοιγμα καταπακτής και η κάθετη ρύθμιση της κολόνας του τιμονιού είναι καθαρά ονομαστική. Κινεζική παράδοση; Αλλά δεν έχουν απομείνει σχεδόν καμία άλλη «κινεζική παράδοση». Η πικάντικη φαινολική μυρωδιά έχει γίνει ένα λεπτό «άρωμα νέου αυτοκινήτου» δεν υπάρχουν τερατώδη κενά ή στραβά τοποθετημένα μέρη.

Ωστόσο, υπάρχει μια σημαντική σημείωση. Οι εκπρόσωποι της "Lifan" είπαν ειλικρινά ότι η αντίληψη ενός συγκεκριμένου αυτοκινήτου εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τις προσπάθειες του αντιπροσώπου - λένε, το νέο "Lifan" απαιτεί μια πολύ προσεκτική "προπώληση" προκειμένου να εξαλειφθούν τα "τζάμπες". ". Ποια είναι αυτά τα χαρακτηριστικά κινεζικής προέλευσης ή ρωσικής συναρμολόγησης; Ο έμπορος έκανε ό,τι μπορούσε για τους δημοσιογράφους και το αυτοκίνητο άφησε ευχάριστες εντυπώσεις. Επομένως, το πιο σημαντικό είναι ότι οι πωλητές δεν προσπαθούν χειρότερα για τους απλούς αγοραστές...

Πόσο είναι η άδεια για τον κόσμο;

Για το βασικό Lifan X50, οι έμποροι θέλουν μισό εκατομμύριο χωρίς 100 ρούβλια, δικαιολογώντας το υψηλό κόστος με την πρόσφατη υποτίμηση του ρουβλίου και τον πλούτο εξοπλισμού, που περιλαμβάνει ABS, σύστημα σταθεροποίησης, ένα ζευγάρι αερόσακους, ράγες οροφής, ζάντες αλουμινίου , ηλεκτρικά παράθυρα και καθρέφτες, κλιματισμός, αισθητήρες παρκαρίσματος και σύστημα πολυμέσων... Και ακόμη και περιποιηθείτε το εσωτερικό με «δέρμα»!

Το Lada Kalina Cross (87 hp) για 485 χιλιάδες θα είναι, φυσικά, εξοπλισμένο με φτωχότερο εξοπλισμό και το Renault Sandero Stepway (82 hp) για τιμή εκκίνησης 569 χιλιάδες θα είναι ειλικρινά «άδειο» - θα πρέπει ακόμη και να πληρώσετε επιπλέον για κλιματισμό. Το μεγάλο ψευδο-crossover Lada Largus είναι πλέον αδύνατο να προσεγγιστεί καθόλου - οι πωλητές θέλουν 615 χιλιάδες για το σπάνιο station wagon. Μια μικρή “lifa” λοιπόν είναι μια πολύ ενδιαφέρουσα πρόταση. Ειδικά λαμβάνοντας υπόψη τη διαθεσιμότητα μιας έκδοσης με CVT.