Για βαλβίδες περιτύλιξης...

Απλώνουμε πάστα επικάλυψης στη λοξότμηση της βαλβίδας και τοποθετούμε τη βαλβίδα στον αντίστοιχο δακτύλιο οδηγό της κυλινδροκεφαλής του κινητήρα ZMZ 406.
Διορθώνουμε τη συσκευή για λείανση και ...

... πιέζοντας τη βαλβίδα στην έδρα, περιστρέψτε την εναλλάξ και προς τις δύο κατευθύνσεις.

Συνεχίζουμε το τρίψιμο έως ότου η λοξότμηση στεγανοποίησης της βαλβίδας εντελώς σε όλο το πλάτος και το μήκος της γίνει θαμπή και καθαρή.
Η λοξότμηση στην έδρα της βαλβίδας θα πρέπει επίσης να φαίνεται ίδια.
Σκουπίζουμε την υπόλοιπη πάστα με ένα πανάκι από τη βαλβίδα και τη σέλα.
Με τον ίδιο τρόπο τρίβουμε και τις υπόλοιπες βαλβίδες. Πριν συναρμολογήσουμε την κυλινδροκεφαλή ZMZ 406 με κηροζίνη ή καύσιμο ντίζελ, πλένουμε την κεφαλή, καθαρίζουμε τα κανάλια λαδιού από ιζήματα. Στη συνέχεια σκουπίζουμε τις επιφάνειες με ένα καθαρό πανί και φυσάμε τα κανάλια με πεπιεσμένο αέρα.
Συναρμολογούμε και τοποθετούμε την κυλινδροκεφαλή ZMZ 406 με την αντίστροφη σειρά. Αντικαταστήστε τις τσιμούχες λαδιού με νέες. Πριν τοποθετήσετε τις βαλβίδες, αλείψτε τα στελέχη τους με λάδι κινητήρα.
Από τις οπές με σπείρωμα του μπλοκ κυλίνδρων κάτω από τις βίδες στερέωσης της κεφαλής, αφαιρούμε τα υπολείμματα λαδιού και ψυκτικού.

Εφαρμόζουμε ένα στεγανωτικό στην επιφάνεια ζευγαρώματος του μπροστινού καλύμματος του μπλοκ κυλίνδρων (στην περιοχή επαφής με το παρέμβυσμα κεφαλής).
Αντικαθιστούμε τη φλάντζα κυλινδροκεφαλής του κινητήρα ZMZ 406 με νέα. Κατά την τοποθέτηση της κυλινδροκεφαλής στο μπλοκ, βεβαιωθείτε ότι «κάθεται» στα μανίκια στερέωσης. Πριν τοποθετήσετε τις βίδες της κυλινδροκεφαλής, απλώστε λάδι κινητήρα στο σπείρωμά τους.
Σφίγγουμε τις βίδες με δυναμόκλειδο σε δύο στάδια, τηρώντας τη σειρά σύσφιξής τους. Τα προ-σφίγγουμε με ροπή 50 Nm και στη συνέχεια - 140 Nm.

Η σειρά σύσφιξης των μπουλονιών της κυλινδροκεφαλής
Έχοντας τοποθετήσει όλα τα αφαιρούμενα μέρη και συγκροτήματα, γεμίζουμε το σύστημα ψύξης με υγρό και αλλάζουμε το λάδι κινητήρα

Σχέδιο εγκατάστασης και επωνυμίας καλυμμάτων εκκεντροφόρου

I - μπροστινό κάλυμμα.
II - άξονας βαλβίδας εισαγωγής.
III - άξονας βαλβίδας εξαγωγής.

ΑΚΟΛΟΥΘΙΑ

Αφαιρούμε τις άκρες από τα μπουζί μαζί με τα καλώδια υψηλής τάσης.

Αφαιρούμε τα πηνία ανάφλεξης (ανατρέξτε στην ενότητα Έλεγχος και αντικατάσταση πηνίων ανάφλεξης). Τα πηνία μπορούν να μείνουν στο κάλυμμα αποσυνδέοντας τα καλώδια χαμηλής τάσης από αυτά.
Αποσυνδέστε τα καλώδια του γκαζιού και του τσοκ από το καρμπυρατέρ (ανατρέξτε στην ενότητα Αφαίρεση του καρμπυρατέρ).
Αφαιρέστε τη γρίλια και το επάνω πλαίσιο της επένδυσης του ψυγείου (δείτε Αφαίρεση της γρίλιας της επένδυσης του ψυγείου και Αφαίρεση του επάνω πλαισίου της επένδυσης του ψυγείου).
Αποσυνδέουμε τα καλώδια από τους αισθητήρες θερμοκρασίας και πίεσης λαδιού (δείτε Αντικατάσταση αισθητήρων μετρητή θερμοκρασίας, Αντικατάσταση αισθητήρων πίεσης λαδιού), λυγίζουμε τους βραχίονες στερέωσης σύρματος ...

... και αφαιρέστε τα καλώδια από τον κινητήρα.

Χαλαρώνουμε τον σφιγκτήρα και αποσυνδέουμε τον μικρό σωλήνα του συστήματος εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου.

Χρησιμοποιώντας το κλειδί "12", ξεβιδώνουμε τα οκτώ μπουλόνια που συγκρατούν το κάλυμμα της κεφαλής του μπλοκ.

Αφαιρούμε το κάλυμμα.

Περιστρέφοντας τον στροφαλοφόρο άξονα με την κεφαλή "36", τον ρυθμίζουμε στη θέση TDC της διαδρομής συμπίεσης του πρώτου κυλίνδρου, (ο κίνδυνος στην τροχαλία του στροφαλοφόρου άξονα πρέπει να συμπίπτει με την προεξοχή στο μπροστινό κάλυμμα του μπλοκ κυλίνδρου, ...

... και τα σημάδια στους αλυσοτροχούς του εκκεντροφόρου πρέπει να είναι στραμμένα προς αντίθετες κατευθύνσεις και να βρίσκονται στο επίπεδο του άνω άκρου της κεφαλής του μπλοκ.

ΠΡΟΣΟΧΗ
Κατά τη διάρκεια περαιτέρω εργασιών, μην περιστρέφετε τον στροφαλοφόρο άξονα.

Για ευκολία, αφαιρούμε την αντλία καυσίμου (δείτε Αφαίρεση της αντλίας καυσίμου του κινητήρα ZMZ-4063) και, χωρίς να αποσυνδέσουμε τους εύκαμπτους σωλήνες, την βγάζουμε στο πλάι (μπορείτε να αφήσετε την αντλία καυσίμου στο κάλυμμα).

Χρησιμοποιώντας το κλειδί «12», ξεβιδώνουμε τα τέσσερα μπουλόνια (τα δύο κάτω είναι κοντά).

Αφαιρέστε το μπροστινό κάλυμμα της κυλινδροκεφαλής...

Και στεγανοποιητικό παρέμβυσμα.

Με ένα εξαγωνικό κλειδί 6 σημείων, ξεβιδώστε τις δύο βίδες ...

... και αφαιρέστε το επάνω αποσβεστήρα της επάνω αλυσίδας.

Χρησιμοποιώντας το ίδιο κλειδί, ξεβιδώστε τις δύο βίδες που συγκρατούν το μεσαίο αποσβεστήρα.

Χαλαρώνουμε την τάση της αλυσίδας στην περιοχή κοντά στο μεσαίο αποσβεστήρα περιστρέφοντας τον άξονα της βαλβίδας εξαγωγής δεξιόστροφα με ένα κλειδί "17" για το μπουλόνι στερέωσης του οδοντωτού τροχού (ή με ένα κλειδί "30" για ένα τετράγωνο στον άξονα).

Αφαιρούμε το μεσαίο αμορτισέρ.

Κρατώντας τον άξονα της βαλβίδας εξαγωγής με το κλειδί «30», ξεβιδώστε το μπουλόνι στερέωσης του οδοντωτού τροχού με το κλειδί «17».

Αφαιρέστε το γρανάζι από τον άξονα της βαλβίδας εξαγωγής.

Ομοίως, ξεβιδώνουμε το μπουλόνι που συγκρατεί το γρανάζι του άξονα της βαλβίδας εισαγωγής.

Αφαιρέστε την έκκεντρη κίνηση της αντλίας καυσίμου ...

...και το γρανάζι του εκκεντροφόρου εισαγωγής.

Χρησιμοποιώντας την κεφαλή «12», ξεβιδώστε τα τέσσερα μπουλόνια που συγκρατούν το μπροστινό κάλυμμα των εκκεντροφόρων.

Αφαίρεση του μπροστινού καλύμματος...

... και πλαστικές επενδύσεις που περιορίζουν την αξονική κίνηση των εκκεντροφόρων.

Χρησιμοποιώντας την κεφαλή "12", χαλαρώστε διαδοχικά τα μπουλόνια που συγκρατούν τα καλύμματα του εκκεντροφόρου σε μισή στροφή μέχρι τα ελατήρια της βαλβίδας να σταματήσουν να πιέζουν τους άξονες.

Τέλος ξεβιδώνουμε τα μπουλόνια και αφαιρούμε τα καλύμματα.

Αφαιρέστε τον εκκεντροφόρο άξονα.

Αφαιρέστε τον δεύτερο εκκεντροφόρο άξονα με τον ίδιο τρόπο.
Πριν τοποθετήσουμε τους εκκεντροφόρους, λιπαίνουμε με λάδι κινητήρα τα ρουλεμάν τους, τα έκκεντρα, καθώς και τα κρεβάτια στην κεφαλή και τα καλύμματα.

Τοποθετούμε τον άξονα της βαλβίδας εξαγωγής με τον πείρο προς τα δεξιά (κοιτάζοντας από μπροστά) και τις βαλβίδες εισαγωγής με τον πείρο προς τα πάνω. Σε αυτή την περίπτωση, οι άξονες βρίσκονται σε σταθερή θέση (για λόγους σαφήνειας, αφαιρείται ο εύκαμπτος σωλήνας του ψυγείου).

Οι εκκεντροφόροι εισαγωγής και εξαγωγής είναι εναλλάξιμοι, αλλά...

ΠΡΟΣΟΧΗ
Προσέξτε τη σωστή θέση των ακίδων στις οπές των φλαντζών του εκκεντροφόρου.

Τοποθετούμε κάθε κάλυμμα στη θέση του, σύμφωνα με τον αύξοντα αριθμό που αναγράφεται πάνω του.

Προσανατολίζουμε τα καλύμματα έτσι ώστε ο αριθμός που είναι σφραγισμένος πάνω τους να βλέπει προς την εξωτερική πλευρά του κεφαλιού.

Σφίγγουμε τα μπουλόνια για τη στερέωση των καλυμμάτων με ροπή 1,9-2,3 kgf.m, μετά την οποία ...

... γυρίζουμε τον άξονα της βαλβίδας εισαγωγής έτσι ώστε ο πείρος του να βρίσκεται απέναντι από το πάνω άκρο της κεφαλής του μπλοκ.

Τοποθετούμε οδοντωτούς τροχούς στους άξονες με αλυσίδα, ξεκινώντας από τον εκκεντροφόρο εξαγωγής.

Με την αλυσίδα τεντωμένη στο πλάι του μεσαίου αποσβεστήρα, το σημάδι στον οδοντωτό τροχό πρέπει να βρίσκεται απέναντι από το πάνω άκρο της κεφαλής του μπλοκ.

Τοποθετούμε το μεσαίο αμορτισέρ στη θέση του και βάζουμε τον δεύτερο αστερίσκο.
Η περαιτέρω συναρμολόγηση πραγματοποιείται με την αντίστροφη σειρά της αποσυναρμολόγησης.

ΠΡΟΣΟΧΗ
Μετά την εγκατάσταση του εντατήρα...

Ελέγχουμε τη σύμπτωση όλων των σημαδιών στην τροχαλία του στροφαλοφόρου και στους αλυσοτροχούς. Διαφορετικά, αφαιρέστε τον εσφαλμένα τοποθετημένο γρανάζι και, μετακινώντας τον σε ένα τμήμα της αλυσίδας, τοποθετήστε τον ξανά.

 :

Προσύσφιξη;

Έκθεση όχι μικρότερη από 1 λεπτό 15 δευτερόλεπτα.

Γωνία στροφής 90

Μπουλόνια στερέωσης κεφαλής κυλίνδρων σε κάλυμμα αλυσίδας

Μπουλόνια στερέωσης καλυμμάτων εκκεντροφόρων

Μπουλόνι σύζευξης στροφαλοφόρου άξονα

170-220 (17,0-22,0)

Μπουλόνια στερέωσης οδοντωτών τροχών εκκεντροφόρων

Μπουλόνια στερέωσης αστερίσκων ενδιάμεσου άξονα

2. Άλλες συνδέσεις:

Βύσματα από κοιλότητες παγίδευσης βρωμιάς ενός στροφαλοφόρου άξονα

Μπουλόνια στερέωσης κουτιού γέμισης

Κάτω μπουλόνια οδηγού αλυσίδας

Μπουλόνια των μεσαίων και άνω οδηγών αλυσίδας

Μπουλόνια στήριξης εντατήρα αλυσίδας

Μπουλόνια μοχλού εντατήρα αλυσίδας

Μπουλόνια καλύμματος υδραυλικού εντατήρα

Μπουλόνια στερέωσης μπροστινών και πίσω καλυμμάτων μιας κεφαλής κυλίνδρων

Μπουλόνια στερέωσης στροφαλοθαλάμου λαδιού

Παξιμάδια στερέωσης στροφαλοθαλάμου λαδιού

Μπουλόνια ενίσχυσης συμπλέκτη

Εξάρτημα φίλτρου λαδιού

Μπουλόνια καλύμματος αντλίας λαδιού

Ονομα σύνδεσης	Αριθμός συνδέσεων	Ροπή σύσφιξης, N m (kgf m)
Βίδες στερέωσης της θήκης του θερμοστάτη σε κεφαλή κυλίνδρων
Βίδες και παξιμάδια για κάλυμμα αλυσίδας και αντλία νερού
Μπουλόνι στερέωσης της αντλίας νερού σε κάλυμμα αλυσίδας
Παξιμάδια στερέωσης τελικού συλλέκτη
Παξιμάδια στερέωσης σωλήνα εισαγωγής
Παξιμάδια στερέωσης δέκτη
Μπουλόνια καλύμματος βαλβίδας
Βίδα στερέωσης του αυτόματου μηχανισμού τάνυσης ιμάντα κίνησης μονάδων
σφιγκτήρες σωλήνα ψύξης		3,9-6,0 (0,39-0,6)
Μπουλόνια στερέωσης περιβλήματος συμπλέκτη
Μπουλόνι στήριξης πιρουνιού απελευθέρωσης συμπλέκτη
Μπουλόνια στερέωσης εκκίνησης
Παξιμάδια για τη στερέωση της γεννήτριας στους επάνω και κάτω βραχίονες
Παξιμάδι στερέωσης τροχαλίας στον άξονα της γεννήτριας
Μπουζί
Παξιμάδια πηνίου ανάφλεξης
Παξιμάδι στερέωσης του μετρητή έκρηξης		20 0,5 (2,0 0,05)
αισθητήρας θερμοκρασίας ψυκτικού
Αισθητήρας συναγερμού πίεσης λαδιού
Βίδες στερέωσης γκαζιού
Βίδες στερέωσης γραμμής καυσίμου με ατμοποιητές
Μπουλόνι αισθητήρα χρονισμού
Μπουλόνι αισθητήρα φάσης
Μέρη που δεν αναφέρονται με κωνικά νήματα:




Ονομα σύνδεσης	Αριθμός συνδέσεων	Ροπή σύσφιξης, N m (kgf m)




Παράρτημα 3

Ρουλεμάν κύλισης που χρησιμοποιούνται στον κινητήρα ZMZ-40524




Όνομα που φέρει	Ονομασία	Ποσότητα, τεμ.
Μύτη του άξονα εισόδου του κιβωτίου ταχυτήτων (στο σφόνδυλο):
Ακτινωτή μπάλα μονής σειράς με δύο ασπίδες ή	402.1701031 (6203ZZ.P6Q6/US9)
Ακτινωτή μπάλα μονής σειράς με σφράγιση διπλής όψης	402.1701031-01 (6203.2RS.P6Q6/US9) ή 402.1701031-02 (6203.2RS2.P63Q6/U.S30)
Βραχίονας εντατήρα με γρανάζι με ρουλεμάν
Αυτόματο συγκρότημα εντατήρα ιμάντα μετάδοσης κίνησης με ρουλεμάν κυλίνδρων







Μανσέτες που χρησιμοποιούνται στον κινητήρα

Παράρτημα 4




Ονομα	Ονομασία	Ποσότητα, τεμ.
Μανσέτα μπροστινός στροφαλοφόρος άξονας	Rubena, Δημοκρατία της Τσεχίας
Μανσέτα πίσω στροφαλοφόρου άξονα	406.1005160-03, JSC VELKONT, Κίροβο-Τσεπέτσκ ή 2108-1005160, OJSC «Μπαλακόβορεζινοτεχνικά», Μπαλακόβο ή 4062.1005160* (546.941), στ. Elring, Γερμανία ή 4062.1005160-01* (03055VOOA), Rubena, Δημοκρατία της Τσεχίας
Σφράγιση αντλίας νερού	40522.1307020* (94412) MTU, Ιταλία







Καπάκι εκτροπέα λαδιού για βαλβίδες εισαγωγής και εξαγωγής, assy	406.1007026-03* (648.32G) Μάρκα Rubena, ή 406.1007026-04* (2108-1007026-02), OJSC VELKONT, Kirovo-Chepetsk
Δαχτυλίδι στεγανοποιητικό δάκτυλο ενός στροφαλοφόρου άξονα	406.1005044* (038-044-36-2-2 GOST 18829-79)




Παράρτημα 5

Επιτρέπεται η ανισορροπία των περιστρεφόμενων εξαρτημάτων κατά τη συναρμολόγηση του κινητήρα




	Μέθοδος εξισορρόπησης	Επιτρεπόμενη ανισορροπία, g cm, όχι περισσότερο	Τρόπος εξάλειψης της ανισορροπίας
Στροφαλοφόρος άξων	Δυναμικός	σε αεροπλάνα που περνούν μέσω ακραίων ριζικών λαιμών	Διάνοιξη οπών ¯ 14 mm έως μέγιστο βάθος 25 mm στην ακτινική κατεύθυνση από τα αντίβαρα. Δεν επιτρέπεται η διέλευση οπών και η έξοδος στην επιφάνεια των άκρων των αντίβαρων
Ρύζι. 3.6. Ζυγοστάθμιση στροφαλοφόρου: - τη βάση για την εγκατάσταση του στροφαλοφόρου άξονα στο μηχάνημα. - σφιγκτήρας
Τροχαλία - αποσβεστήρας στροφαλοφόρου	Στατικός		Διάνοιξη οπών ¯ 10 mm σε βάθος όχι μεγαλύτερο από 12 mm, λαμβάνοντας υπόψη τον κώνο διάτρησης στον δίσκο αποσβεστήρα στην ακτινική κατεύθυνση σε απόσταση 10,5 mm από το πίσω επίπεδο. Η απόσταση μεταξύ των αξόνων των οπών δεν είναι μικρότερη από 18 mm







• Ονομασία στην JSC "ZMZ"

Ρύζι. 3.7. Ζυγοστάθμιση τροχαλίας αποσβεστήρα: 1 - αποσβεστήρας τροχαλίας. 2 - μανδρέλι? 3 Συσκευή στατικής εξισορρόπησης
Σφόνδυλος με στεφάνη	Στατικός		Διάνοιξη οπών Ø 14 mm σε βάθος όχι μεγαλύτερο από 12 mm, λαμβάνοντας υπόψη τον κώνο του τρυπανιού στην πλευρά απέναντι από τη βάση του συμπλέκτη σε ακτίνα 115 mm. Τρυπήστε όχι περισσότερες από 10 τρύπες. Απόσταση μεταξύ αξόνων όχι μικρότερη από 18 mm
Ρύζι. 3.8. Εξισορρόπηση βολάν: 1 - σφόνδυλος? 2 - μανδρέλι? 3 - συσκευή για στατική εξισορρόπηση
Assy πλάκας πίεσης συμπλέκτη	Στατικός	50 - κατά τον έλεγχο 15 - κατά την εξισορρόπηση	Τοποθέτηση βαρών ζυγοστάθμισης στις οπές της φλάντζας του περιβλήματος ή διάτρηση στη φλάντζα του περιβλήματος σε διάμετρο 273 οπών Ø 9 mm μεταξύ των οπών για τα βάρη
Συγκρότημα δίσκου συμπλέκτη	Στατικός	30 - κατά τον έλεγχο 15 - κατά την εξισορρόπηση	Τοποθέτηση βαρών ισορροπίας

Παράρτημα 6

Εργαλεία και εξαρτήματα για επισκευή κινητήρα Εργαλείο που αναπτύχθηκε από την JSC "ZMZ"

Ονομασία	Ονομα
	Εξολκέας τροχαλίας αποσβεστήρα στροφαλοφόρου
	Συσκευή για την πίεση του γραναζιού και της πλήμνης στον στροφαλοφόρο άξονα
	Γρανάζια στροφαλοφόρου και εξολκέας δακτυλίου
	Εργαλείο πίεσης οδοντωτών τροχών στροφαλοφόρου
	Μανδρέλιο για το πάτημα τσιμούχων λαδιού
	Συσκευή αποξήρανσης και αποξήρανσης βαλβίδων
	Πένσα για αφαίρεση και τοποθέτηση δακτυλίων εμβόλου Ø 95,5 mm
	Μανδρέλι συμπίεσης δακτυλίου εμβόλου Ø 95,5 mm
	Κλειδί φίλτρου λαδιού
	Drift για κεντράρισμα του δίσκου συμπλέκτη
	Μανδρέλιο για το πάτημα τσιμούχων λαδιού

Εργαλείο που αναπτύχθηκε από την JSC "GAZ"

Ονομασία	Ονομα
	Εργαλείο για την αφαίρεση και την τοποθέτηση της τροχαλίας του αποσβεστήρα στροφαλοφόρου και την αφαίρεση του οδοντωτού τροχού του στροφαλοφόρου
	Σετ μανδρελιών για συμπίεση τσιμούχων στελέχους βαλβίδας
	Κλειδί φίλτρου λαδιού
	Προσαρμογέας εργαλείου 6999-7697 για την τοποθέτηση της τροχαλίας αποσβεστήρα στροφαλοφόρου
	Συσκευή για την αφαίρεση του ρουλεμάν του μπροστινού άκρου του άξονα του κιβωτίου ταχυτήτων από τον σφόνδυλο
	Εξολκέα ρουλεμάν του μπροστινού άκρου του άξονα του κιβωτίου ταχυτήτων από τον σφόνδυλο (μαζί με το εξάρτημα 6999-7810)
	Σφιγκτήρας για τη συμπίεση του ελατηρίου της βαλβίδας
	Αντάπτορας σφιγκτήρα 6999-7931 για συμπίεση ελατηρίου βαλβίδας

Ονομασία	Ονομα
	Εξολκέας φίλτρου λαδιού

Παράρτημα 7

Λειτουργικά υλικά που χρησιμοποιούνται στον κινητήρα

Επωνυμία και ονομασία			αλλαγή συχνότητας		Ο όγκος ξαναγεμίστηκε στο προϊόν	Σημείωση
Κύριος	Αντίγραφο	Ξένο	Κύρια μάρκα	αντιγραφή μάρκα aya
Καύσιμα:		Αμόλυβδη βενζίνη κινητήρα 91...93 RON (RON – αριθμός οκτανίου έρευνας)
"Κανονικό Euro-92" GOST R 51866	"Premium Euro-95" ή "Super Euro-98" GOST R 51866
Λάδι κινητήρα σύμφωνα με το STO AAI 003:		Λάδι κινητήρα κατά SAE J 300, API 2 :			Ξηρός κινητήρας εκτός όγκος πλήρωσης του ψυγείου	Εύρος θερμοκρασίας εφαρμογής:
		SAE 0W-30, API SL				από μείον 30 °С έως συν 20  С
		SAE 0W-40, API SL				από μείον 30 °С έως συν 25  С
		SAE 5W-30, API SL				από μείον 25 °С έως συν 20  С
		SAE 5W-40, API SL				από μείον 25 °С έως συν 35  С

Το σφίξιμο των μπουλονιών της κυλινδροκεφαλής είναι ένα σημαντικό μέρος των εργασιών επισκευής που δεν πρέπει να παραμεληθεί. Πρέπει να προσέξετε το θέμα, ειδικά όταν πρόκειται για αυτοκίνητο GAZ 53. Σας προτείνουμε να μάθετε ποια είναι η ροπή σύσφιξης της κυλινδροκεφαλής GAZ 53 και ποια είναι η διαδικασία για το σφίξιμο των βιδών κατά τις επισκευές.

[ Κρύβω ]

Πότε είναι απαραίτητο να ρουφήξω;

Δεν αντιλαμβάνεται κάθε οδηγός τη σημασία αυτής της απόχρωσης. Και δεν καταλαβαίνουν όλοι οι οδηγοί ότι πρέπει να ακολουθήσετε τη σειρά σύσφιξης των ακίδων. Αυτή η στιγμή είναι σημαντική και δεν συνιστάται να την παραμελήσετε. Εάν διαθέτετε ένα GAZ 53 και έχετε σφίξει λανθασμένα τις βίδες της κυλινδροκεφαλής, αυτό μπορεί να προκαλέσει άλλες δυσλειτουργίες. Αντίστοιχα, η επισκευή του κινητήρα θα συνεπάγεται μεγάλο κόστος μετρητών.

Φορτηγό GAZ 53

Πριν από δέκα χρόνια, η διαδικασία στο όχημα έγινε από ειδικούς στη συντήρηση αυτοκινήτων. Έγιναν τροποποιήσεις στη νομοθεσία, σύμφωνα με τις οποίες η διαδικασία αυτή ακυρώθηκε. Τώρα το σφίξιμο των βιδών είναι πονοκέφαλος για τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων. Σε ποιες περιπτώσεις πρέπει να γίνεται;

• Εάν παρατηρήσετε ότι διαρρέουν αναλώσιμα κάτω από την κυλινδροκεφαλή, δηλαδή λάδι κινητήρα. Σε ορισμένες περιπτώσεις, αυτό μπορεί να είναι αποτέλεσμα μηχανικής βλάβης στο παρέμβυσμα κεφαλής. Ή η φλάντζα μπορεί απλώς να έχει φθαρεί. Αλλά μερικές φορές η διαρροή λαδιού εμφανίζεται ως αποτέλεσμα της χαλάρωσης των βιδών της κυλινδροκεφαλής.
• Εάν αποσυναρμολογήσατε τον κινητήρα του GAZ 53 σας. Κατά τη συναρμολόγηση και την τοποθέτηση της κυλινδροκεφαλής, σε κάθε περίπτωση πρέπει να τηρείτε τη ροπή και τη σειρά σύσφιξης των βιδών. Εάν αυτό δεν γίνει, τότε κατά τη μακροχρόνια λειτουργία της κυλινδροκεφαλής, μπορεί να εμφανιστεί η παραμόρφωσή της.

Εάν δείτε ότι τα μπουλόνια μπορούν να σφίξουν, τότε αυτό πρέπει να γίνει. Οι βίδες της κυλινδροκεφαλής μπορεί να χαλαρώσουν αυθαίρετα κατά τη λειτουργία του οχήματος. Επομένως, είναι απαραίτητο να γίνεται διάγνωση της έντασης κάθε 3 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Διαδικασία και παραγγελία

Ο πόρος μας συμβουλεύει τους αρχάριους αυτοκινητιστές να σκεφτούν πριν τεντώσουν τις ακίδες της κυλινδροκεφαλής με τα χέρια τους. Στην πράξη, οι αρχάριοι αυτοκινητιστές, που δεν έχουν εμπειρία, ξεκινούν τη διαδικασία χωρίς να συνειδητοποιούν πόσο λυπηρό μπορεί να είναι. Φυσικά, σε περίπτωση λανθασμένων ενεργειών. Εξετάστε αυτήν τη διαδικασία για ένα αυτοκίνητο GAZ 53. Θυμηθείτε ότι κάθε μεμονωμένος κινητήρας έχει τις δικές του αποχρώσεις στη λειτουργία.

Απαιτούμενα εργαλεία

Εάν έχετε ήδη εγκαταστήσει την κυλινδροκεφαλή στη θέση του, τότε δεν θα χρειαστεί ολόκληρο σύνολο εργαλείων. Για σύσφιξη, πρέπει να προετοιμάσετε ένα εργαλείο - ένα δυναμόκλειδο. Απαιτείται για την εκτέλεση της εργασίας, καθώς είναι δυνατό να προσδιοριστεί σωστά η στιγμή μόνο με τη βοήθειά της. Στο σπίτι, λίγοι άνθρωποι έχουν ένα τέτοιο εργαλείο, επειδή έχει μια συγκεκριμένη ιδιαιτερότητα της εργασίας. Μπορείτε να δοκιμάσετε να το ζητήσετε από τους πλοιάρχους στο πρατήριο, αλλά όχι δωρεάν. Εάν αποφασίσετε να αγοράσετε ένα τέτοιο κλειδί για τον εαυτό σας, σημειώστε ότι το κόστος του είναι τουλάχιστον 1.200 ρούβλια ή 350 εθνικά νομίσματα.

Μια ακόμη συμβουλή. Μερικές φορές, οι «ειδικοί του αυτοκινήτου» που δεν κατανοούν καθόλου, συμβουλεύουν να μην χρησιμοποιείτε δυναμόκλειδο, αλλά να χρησιμοποιείτε ένα κανονικό κλειδί. Το παρακινούν λέγοντας ότι οι βίδες πρέπει να σφίγγονται στο μέγιστο και η αγορά ενός εργαλείου ροπής είναι σπατάλη χρημάτων. Μπορεί να ειπωθεί ότι δεν αντιλαμβάνονται τη σοβαρότητα της κατάστασης. Επομένως, εάν θέλετε η διαδικασία επισκευής να πάει σωστά, εφοδιαστείτε με ένα δυναμόκλειδο.

Οδηγίες βήμα προς βήμα

Εάν είστε κάτοχος ενός GAZ 53, σας συνιστούμε να χρησιμοποιήσετε το εγχειρίδιο σέρβις για το αυτοκίνητο. Ίσως ο κινητήρας του GAZ 53 σας έχει ορισμένες αποχρώσεις στη λειτουργία ή τις δικές του ιδιαιτερότητες. Η παρακάτω οδηγία είναι σχετική για όλα τα GAZ 53. Εάν είστε έτοιμοι να εκτελέσετε αυτές τις εργασίες, μπορείτε να προχωρήσετε. Εάν αλλάξατε τη φλάντζα ή επισκευάσατε τον κινητήρα, τότε συναρμολογήστε το και τοποθετήστε μια νέα τσιμούχα.

1. Επιθεωρήστε τα μπουλόνια της κυλινδροκεφαλής. Πρέπει να είναι σε άψογη κατάσταση. Εάν παρατηρήσετε μηχανική βλάβη ή σημάδια παραμόρφωσης στις βίδες, πρέπει να αντικατασταθούν. Δεν συνιστάται η επαναχρησιμοποίηση των μπουλονιών, αλλά εάν η κατάστασή τους είναι τέλεια ή κοντά σε αυτήν, τότε επιτρέπεται η λειτουργία των πείρων. Δώστε προσοχή στο νήμα - πρέπει να είναι καθαρό. Υποδοχές για καρφίτσες - επίσης. Εάν παρατηρήσετε βρωμιά ή μεταλλικά ροκανίδια στα στοιχεία, πρέπει να καθαριστούν με μεταλλική βούρτσα.
2. Οι πείροι πρέπει να λιπαίνονται πριν σφίξουν· το υγρό κινητήρα είναι κατάλληλο για αυτό.
3. Εισαγάγετε τις βίδες στις οπές και σφίξτε τις σύμφωνα με τη σειρά στο διάγραμμα. Χρησιμοποιώντας ένα δυναμόκλειδο, όλοι οι πείροι πρέπει να σφίγγονται με ροπή 7,3 - 7,8 kgm. Κράτα το σε τάξη. Εάν η θερμοκρασία στο δωμάτιο όπου πραγματοποιείτε επισκευές είναι μείον (κάτω από -5 μοίρες), τότε η ροπή τάσης της κεφαλής κυλίνδρου πρέπει να είναι 7,3 kgm. Εάν είναι 20 μοίρες, τότε η ροπή σύσφιξης πρέπει να αντιστοιχεί στο κατώτερο όριο.

Μετά από αυτό, η διαδικασία επισκευής για το σφίξιμο των βιδών της κυλινδροκεφαλής μπορεί να θεωρηθεί ολοκληρωμένη. Θυμηθείτε ότι κατά τη διάρκεια τέτοιων επισκευών πρέπει να είστε προσεκτικοί, η μη συμμόρφωση με τις αποχρώσεις θα οδηγήσει σε αρνητικό αποτέλεσμα. Το υπερβολικό σφίξιμο των ακίδων μπορεί να προκαλέσει την εμφάνιση μικρορωγμών στο περίβλημα του κινητήρα. Όπως μπορείτε να μαντέψετε, αυτό θα έχει ως αποτέλεσμα μια δαπανηρή επισκευή. Θα χρειαστεί να συγκολλήσετε ρωγμές ή να αλλάξετε την ίδια την κυλινδροκεφαλή.

Μην ξεχνάτε ότι οι καρφίτσες πρέπει να είναι καλής ποιότητας. Η απουσία ρωγμών, μεταλλικής σκόνης, παραμόρφωσης είναι απαραίτητη προϋπόθεση, η οποία είναι σημαντικό να τηρείτε κατά τη διάρκεια αυτής της εργασίας. Εάν δεν μπορείτε να απαντήσετε με σιγουριά στον εαυτό σας εάν μπορείτε να τα κάνετε όλα σωστά, μην αναλάβετε το μάτι.

Βίντεο "Σφίξιμο των ακίδων της κυλινδροκεφαλής"

Σελίδα 1 από 2

Η κεφαλή του μπλοκ μπορεί να αφαιρεθεί με τον δέκτη και την πολλαπλή εξαγωγής.

Εάν η κεφαλή του μπλοκ αφαιρεθεί από τον κινητήρα που είναι εγκατεστημένος στο αυτοκίνητο, πρέπει πρώτα να εκτελέσετε τις λειτουργίες που καθορίζονται στην υποενότητα "Αφαίρεση και εγκατάσταση κινητήρα".

Μπορείτε επίσης να δείτε στο άρθρο - "Αντικατάσταση της φλάντζας της κυλινδροκεφαλής".

Στη συνέχεια, αποσυνδέστε το σωλήνα εισαγωγής του σιγαστήρα από την πολλαπλή εξαγωγής, αποσυνδέστε τον εύκαμπτο σωλήνα από το σώμα του γκαζιού, αφαιρέστε το σωλήνα εισόδου του ψυγείου, αφαιρέστε τη γεννήτρια.

Αφαιρέστε τους εκκεντροφόρους.

Χαλαρώστε τους σφιγκτήρες 1 και αφαιρέστε τους εύκαμπτους σωλήνες 2 και 3 από τα εξαρτήματα του σώματος πεταλούδας.

Αφαιρέστε το περίβλημα του θερμοστάτη.

Αφαιρέστε τα μπουζί.

Αφαιρέστε τα μπουλόνια 1 κεφαλή στερέωσης του μπλοκ. Αφαιρέστε τα μπουλόνια 1 και τις ροδέλες.

Αφαιρέστε την κυλινδροκεφαλή και τη φλάντζα κεφαλής.

Μην οδηγείτε κατσαβίδια ή οποιοδήποτε άλλο εργαλείο μεταξύ της κεφαλής του μπλοκ και του μπλοκ κυλίνδρων, καθώς αυτό μπορεί να καταστρέψει την επιφάνεια της κεφαλής του μπλοκ δίπλα στο μπλοκ κυλίνδρων.

Αποσυναρμολόγηση

1. Ξεβιδώστε τα παξιμάδια 1 και αφαιρέστε τη θωράκιση του αισθητήρα φάσης 5, το στήριγμα 2 για την ανύψωση του κινητήρα και την πολλαπλή εξαγωγής 6.

Αφαιρέστε τα παρεμβύσματα της πολλαπλής εξαγωγής. Ξεβιδώστε το μπουλόνι 3 και αφαιρέστε τον αισθητήρα φάσης 4.

Ξεβιδώστε τους αισθητήρες πίεσης λαδιού έκτακτης ανάγκης 7 και την ένδειξη πίεσης λαδιού 8.

2. Χαλαρώστε τον σφιγκτήρα 1 και αφαιρέστε τον εύκαμπτο σωλήνα από το σωλήνα του ρυθμιστή ταχύτητας ρελαντί.

Ξεβιδώστε τα παξιμάδια 2 και αφαιρέστε τον δέκτη 3 από τον σωλήνα εισαγωγής.

Αφαιρέστε τη φλάντζα του δέκτη.

3. Ξεβιδώστε τα παξιμάδια 1 και αφαιρέστε το σωλήνα εισαγωγής 2 μαζί με τα μπεκ και τη γραμμή καυσίμου.

Αφαιρέστε τη φλάντζα του σωλήνα εισαγωγής.

Ξεβιδώστε τα μπουλόνια 1 και αφαιρέστε το πίσω κάλυμμα 2 της κεφαλής του μπλοκ.

Αφαιρέστε τη φλάντζα καλύμματος.

Αφαιρέστε τις υδραυλικές στρόφιγγες 1 των βαλβίδων.

Είναι πιο βολικό να αφαιρείτε τα υδραυλικά ωστήρια με μαγνήτη ή βεντούζα.

Τα υδραυλικά ωστήρια δεν μπορούν να αντικατασταθούν, επομένως, πριν τα αφαιρέσετε, πρέπει να σημανθούν για να τοποθετηθούν στη θέση τους κατά τη συναρμολόγηση.

Διατηρήστε τα υδραυλικά ωστήρια στην ίδια θέση που βρίσκονται στις βαλβίδες, ώστε να μην διαρρέει λάδι από αυτές.

Τοποθετήστε τον συμπιεστή ελατηρίου βαλβίδας στην κεφαλή του μπλοκ.

Αφού συμπιέσετε τα ελατήρια της βαλβίδας με τη βοήθεια του εργαλείου, αφαιρέστε τις κροτίδες 2 βαλβίδες.

Στη συνέχεια, χαλαρώνοντας σταδιακά την πίεση στη λαβή της συσκευής, ανοίξτε εντελώς τα ελατήρια της βαλβίδας.

Αφαιρέστε το εργαλείο από την κεφαλή του μπλοκ. Βγάλτε την πλάκα 3 των ελατηρίων βαλβίδας. Στη συνέχεια αφαιρέστε το εξωτερικό και το εσωτερικό ελατήριο βαλβίδας.

Αφαιρέστε το στεγανοποιητικό στέλεχος βαλβίδας 1.

7. Σηκώστε με ένα κατσαβίδι και αφαιρέστε τη ροδέλα στήριξης 1 των ελατηρίων βαλβίδας.

8. Αφαιρέστε τη βαλβίδα από την πλευρά του θαλάμου καύσης.

9. Με τον ίδιο τρόπο να αφαιρέσετε άλλες βαλβίδες.

Πριν την αφαίρεση, σημειώστε όλες τις βαλβίδες έτσι ώστε να μπορούν να επανατοποθετηθούν κατά τη συναρμολόγηση.

avtomechanic.ru

Επισκευή κυλινδροκεφαλής ZMZ-405, ZMZ-406

Σελίδα 1 από 2

Επισκευάζουμε την κυλινδροκεφαλή κατά τις γενικές επισκευές του κινητήρα και κατά την αντικατάσταση της φλάντζας της κυλινδροκεφαλής.

Είναι πολύ σημαντικό να επισκευάσετε την κεφαλή μετά την υπερθέρμανση του κινητήρα. Κατά τη διάρκεια της υπερθέρμανσης, μπορεί να εμφανιστούν ελαττώματα που μπορεί να μην είναι ορατά οπτικά. Επομένως, πρέπει να κάνετε προσεκτικά όλες τις εργασίες για την επισκευή της κυλινδροκεφαλής. Από πολλές απόψεις, η λειτουργία του κινητήρα εξαρτάται από αυτό. Και θα σας γλιτώσει από περιττές εργασίες και έξοδα.

Αφαίρεση της κυλινδροκεφαλής, ανατρέξτε στο άρθρο - "Αντικατάσταση της φλάντζας της κυλινδροκεφαλής".

Αποσυναρμολόγηση

1. Ξεβιδώστε τα παξιμάδια 1 και αφαιρέστε την οθόνη 5 του αισθητήρα φάσης, το στήριγμα 2 για την ανύψωση του κινητήρα και την πολλαπλή εξαγωγής 6. Αφαιρέστε τις φλάντζες της πολλαπλής εξαγωγής. Ξεβιδώστε το μπουλόνι 3 και αφαιρέστε τον αισθητήρα φάσης 4. Ξεβιδώστε τους αισθητήρες πίεσης λαδιού έκτακτης ανάγκης 7 και την ένδειξη πίεσης λαδιού 8.	2. Χαλαρώστε τον σφιγκτήρα 1 και αφαιρέστε τον εύκαμπτο σωλήνα από το σωλήνα του ρυθμιστή ταχύτητας ρελαντί. Ξεβιδώστε τα παξιμάδια 2 και αφαιρέστε τον δέκτη 3 από τον σωλήνα εισαγωγής. Αφαιρέστε τη φλάντζα του δέκτη.
3. Ξεβιδώστε τα παξιμάδια 1 και αφαιρέστε το σωλήνα εισαγωγής 2 μαζί με τα μπεκ και τη γραμμή καυσίμου (δεν φαίνεται στη φωτογραφία). Αφαιρέστε τη φλάντζα του σωλήνα εισαγωγής.	4. Για να στρίψετε τα μπουλόνια 1 και να αφαιρέσετε το πίσω κάλυμμα 2 μιας κεφαλής του μπλοκ.
Αφαιρέστε τη φλάντζα καλύμματος.	5. Για να βγάλετε υδροωστήρες 1 βαλβίδας. Είναι πιο βολικό να αφαιρείτε τα υδραυλικά ωστήρια με μαγνήτη ή βεντούζα.

Τα υδραυλικά ωστήρια δεν μπορούν να αντικατασταθούν, επομένως, πριν τα αφαιρέσετε, πρέπει να σημανθούν για να τοποθετηθούν στη θέση τους κατά τη συναρμολόγηση. Διατηρήστε τα υδραυλικά ωστήρια στην ίδια θέση που βρίσκονται στις βαλβίδες, ώστε να μην διαρρέει λάδι από αυτές.	Εάν η σχεδίαση του εξολκέα δεν προβλέπει στοπ της βαλβίδας, τοποθετήστε ένα κατάλληλο αναστολέα κάτω από αυτό.
Συμπιέζουμε τα ελατήρια με στεγνωτήριο. Για να κάνετε το πιάτο των ελατηρίων να ξεκολλάει πιο εύκολα από τα κράκερ, μπορείτε να εφαρμόσετε ένα ελαφρύ χτύπημα με ένα σφυρί στο σκληρό δίποδο του κράκερ.
	Αφαιρέστε την τσιμούχα λαδιού με εξολκέα...
Χρησιμοποιήστε ένα κατσαβίδι για να βγάλετε τη ροδέλα στήριξης 1 για τα ελατήρια της βαλβίδας.	Αναποδογυρίζουμε την κυλινδροκεφαλή και βγάζουμε τη βαλβίδα σημειώνοντας το σημείο της τοποθέτησής της, έτσι ώστε κατά την επόμενη συναρμολόγηση η βαλβίδα να επιστρέψει στην αρχική της θέση. Ομοίως, αφαιρέστε και σημειώστε τις υπόλοιπες βαλβίδες.
Οι φθαρμένοι οδηγοί βαλβίδων πιέζονται προς τα έξω με έναν άξονα.	Με ένα εξαγωνικό κλειδί «στο 8», σβήνουμε τα βύσματα των καναλιών λαδιού.

autoruk.ru

εκ νέου τέντωμα της κυλινδροκεφαλής

Και πάλι γεια σας :) Ωστόσο, με ρωτούν συχνά, "Χρειάζεται να ξαναβρώσω την κυλινδροκεφαλή;". Δεν είναι λίγοι εκείνοι που πιστεύουν ότι έβαλαν το κεφάλι, το έσφιξαν και δεν το αγγίζουν άλλο.

Κατά τη διάρκεια της αρκετά μακρόχρονης δουλειάς μου ως φύλακας, και αυτό έχει περάσει περισσότερο από ένα τέταρτο του αιώνα, ήμουν πεπεισμένος από τη δική μου εμπειρία ότι αν είστε πολύ τεμπέλης για να τεντώσετε το κεφάλι σας στο χρόνο που έχει οριστεί για να το τραβήξετε, τότε μετά από λίγο, και αυτό εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τον τρόπο οδήγησης που θα διανύσει ο οδηγός και την απόσταση που διανύθηκε ταυτόχρονα, θα πρέπει να πυροβολήσετε.

Συνήθως το παρέμβυσμα καίγεται μέσα σε ένα χρόνο και εάν ένα άτομο διανύσει μεγάλη απόσταση, τότε μετά από ένα μήνα. Επομένως, η συμβουλή μου είναι η εξής: δεν μπορείτε να πάτε μακριά με ένα μη τεντωμένο κεφάλι, διαφορετικά θα πρέπει να το αφαιρέσετε στο δρόμο. Αλλά ξέρετε, παρατήρησα ότι αν ο εξοπλισμός προερχόταν κατευθείαν από το εργοστάσιο, τότε μετά τη χιλιομετρική ρύθμιση που έχει οριστεί για το κάρφωμα, τα κεφάλια σπάνια εξασθενούν. Είναι πιθανό το υλικό της φλάντζας που τοποθετείται εκεί να είναι διαφορετικό.

Πόσο καιρό χρειάζεται λοιπόν για να τεντώσει η κυλινδροκεφαλή; Κατά μέσο όρο, κάθε 1.000 χλμ. τρέξιμο. Έτσι γράφεται στις οδηγίες και αυτό επιβεβαιώνεται από την πράξη. Στις οδηγίες για τ.ο. Γράφεται επίσης ότι μετά από δέκα χιλιάδες πρέπει να τεντώσετε ή να ελέγξετε ξανά το καρφί του κεφαλιού.

Λοιπόν, στις περισσότερες περιπτώσεις, αρκούσε ένα κοψίδι. Αλλά σπάνια, φυσικά, αλλά υπήρχαν περιπτώσεις που όταν η φλάντζα κάηκε, το κεφάλι ήταν αδύναμο ακόμα και μετά από ένα άνοιγμα. Κατά τη γνώμη μου, όλα εξαρτώνται από το υλικό της φλάντζας της κυλινδροκεφαλής, το οποίο συρρικνώνεται πολύ και δεν κρεμάει καθόλου.

Η φυσική αυτού του φαινομένου, δηλαδή η αποδυνάμωση της κεφαλής, είναι προφανής. Συνήθως οι κυλινδροκεφαλές είναι αλουμινίου και τα μπουλόνια ή τα μπουλόνια στερέωσης είναι ακόμα χάλυβα. Όταν το αλουμίνιο θερμαίνεται, ο συντελεστής διαστολής είναι μεγαλύτερος από αυτόν του χάλυβα, και όταν ο κινητήρας θερμαίνεται, η κεφαλή διαστέλλεται και πιέζει τη φλάντζα σαν πρέσα, και όταν κρυώσει, απελευθερώνεται και η φλάντζα είναι ήδη συμπιεσμένη, και τα μπουλόνια χαλαρώνουν φυσικά.

Υπάρχει ένας κανόνας: δεν μπορείτε να τεντώσετε έναν ζεστό κινητήρα, μόνο έναν κρύο. Θα σας πω μια λίστα με κινητήρες που πρέπει να επεκτείνετε από την εμπειρία μου με την οποία ασχολήθηκα, δηλαδή: zmz405,406,409. κινητήρες ZMZ-402, UAZ 417.421. Κινητήρες zmz 511.512.523, zil-130, Ural.

Δεν θα πω για άλλους, αλλά συνήθως τα κεφάλια της VAZ σπάνια βυθίζονται. Δεν μπορώ να πω τίποτα ούτε για ξένα αυτοκίνητα, γιατί δεν τα πέρασα πολύ, αλλά δεν θέλω να τσακώνομαι μάταια. Αυτα για τωρα.

Οχι όχι ακόμα. Για να μην υποφέρετε από εκ νέου τέντωμα του κεφαλιού, ταυτόχρονα είναι απαραίτητο να αποσυναρμολογήσετε σχεδόν το μισό του κινητήρα για να βεβαιωθείτε ότι δεν έχει εξασθενήσει, αλλά μερικές φορές συμβαίνει. Εξαρτάται από το υλικό της φλάντζας. Δεν ξέρεις αμέσως.

Για να μην τεντώσετε ξανά τα κεφάλια, μπορείτε να βάλετε μια μεταλλική συσκευασία. Σχετικά με αυτό, μπορείτε να διαβάσετε εδώ. Και παρόλο που έγραψα για το UAZ-patriot, αυτό μπορεί να ισχύει για πολλούς κινητήρες. Καλή επιτυχία φίλοι!

www.gazung.ru

Ροπές σύσφιξης για τις κύριες συνδέσεις με σπείρωμα ZMZ 402, ZMZ-4021, ZMZ-4062

Μπουλόνι στερέωσης καλύμματος οδοντωτών τροχών χρονισμού 11-16 (1.1-1.6) Παξιμάδι στερέωσης καλύμματος οδοντωτών τροχών χρονισμού 12-18 (1.2-1.8) Παξιμάδι στερέωσης καλύμματος κιβωτίου ώθησης 12-18 (1.2-1.8) ) Παξιμάδι κεφαλής κυλίνδρου 85-90 (8.5-9. ) Κοχλίας πίσω καλύμματος κυλινδροκεφαλής 11-16 (1,1-1,6) Παξιμάδι μπουλονιού καπακιού μπιέλας 68-75 (6,8- 7,5) Παξιμάδι σφονδύλου 78-83 (7,8-8,3) Μπουλόνι τροχαλίας στροφαλοφόρου 11-16 (1,1-1κάξονας επάνω). μπουλόνι (καστάνια) 170-220 (17-22 ) Μπουλόνι στερέωσης φλάντζας ώθησης εκκεντροφόρου άξονα 11-16 (1.1-1.6) Κοχλίας στερέωσης γραναζιού εκκεντροφόρου 55-60 (5.5-6.0) Παξιμάδι στήριξης σχάρα άξονα άξονα βραχίονα (35-40). ) Μπουλόνι καλύμματος βραχίονα παλινδρόμησης 4,5-8,0 (0,45-0,8) Παξιμάδι πολλαπλής εξαγωγής προς σωλήνα εισαγωγής 44-56 (4,4-5,6) Παξιμάδι πολλαπλής εισαγωγής σε σωλήνα εξαγωγής στην κεφαλή μπλοκ 40-56 (4,0-5,6) Λάδι παξιμάδι στερέωσης ταψιού 12-15 (1,2-1,5) παξιμάδι στήριξης αντλίας λαδιού 18-25 (1,8 -2.5) Μπουλόνι στερέωσης κίνησης διανομέα ανάφλεξης 6.0-8.0 (0.6-0.8) Παξιμάδι στήριξης καπακιού ρουλεμάν 100-110 (10-11) Παξιμάδι στερέωσης φίλτρου λαδιού 12-18 (1.2 -1.8) Μπουλόνι στερέωσης αντλίας καυσίμου (12-121) -1.8) Παξιμάδι στερέωσης φίλτρου καυσίμου 12-18 (1.2-1.8) Παξιμάδι στερέωσης αντλίας νερού 18-25 (1.8 -2.5) Μπουλόνι στερέωσης τροχαλίας αντλίας νερού 12-18 (1.2-1.8) Μπουλόνι στερέωσης περιβλήματος συμπλέκτη 28-362 (. -3.6) Παξιμάδι στερέωσης περιβλήματος συμπλέκτη 40-56 (4.0- 5.6) Μπουλόνι για τη στερέωση της πλάκας πίεσης συμπλέκτη 20-25 (2.0-2.5) Παξιμάδι για τη στερέωση του βραχίονα της γεννήτριας 44-62 (4.4-6.2)

Παξιμάδι στερέωσης εναλλάκτη 44-56 (4,4-5,6) Μπουζί 30-40 (3,0-4,0) Μπουλόνι στερέωσης ανεμιστήρα 14-18 (1,4-1,8)

Μπουλόνι κύριου καλύμματος ρουλεμάν 100-110 (10.0-11.0) Παξιμάδι μπουλονιού καπακιού μπιέλας 68-75 (6.8-7.5) Μπουλόνι σφονδύλου 72-80 (7.2-8.0) Βάσεις στήριξης κυλινδροκεφαλής:

- πρώτο στάδιο 40-60 (4,0-6,0) - δεύτερο στάδιο 130-145 (13,0-14,5) Μπουλόνι στερέωσης καλύμματος εκκεντροφόρου άξονα 19-23 (1,9-2,3) Άξονας μπουλονιού ζεύξης στροφαλοφόρου (καστάνια) 104-128 (10,4-12). μπουλόνι γραναζιού 56-62 (5,6-6,2) παξιμάδι σωλήνα εισαγωγής 29-36 (2,9-3,6) Μπουλόνι μπροστινού καλύμματος κεφαλής κυλίνδρου 22-27 (2,2-2,7) Μπουλόνι τροχαλίας αντλίας νερού 22-27 (2,2-2,7) μπουλόνι αντλίας νερού 22 -27 (2.2-2.7) 7) Μπουλόνι για τη στερέωση των οδοντωτών τροχών του ενδιάμεσου άξονα 22-27 (2.2-2.7) Παξιμάδι για τη στερέωση του δέκτη στον σωλήνα εισαγωγής 19-23 (1.9-2.3) Παξιμάδι για τη στερέωση της πολλαπλής εξαγωγής 20-25 (2,0- 2,5) Μπουλόνι για τη στερέωση του κάρτερ λαδιού 12-18 (1,2-1,8) κατά την εξασφάλιση στεγανότητας, επιτρέπεται ροπή 6 N m (0,6 kgf m)

Μπουλόνι για τη στερέωση του καλύμματος της κυλινδροκεφαλής 5.0-8.0 (0.5-0.8) κατά την εξασφάλιση στεγανότητας, επιτρέπεται ροπή 3 N m (0.3 kgf m) 1.8) Βίδα για τη στερέωση της γραμμής καυσίμου με μπεκ 5.0-8.0 (0.5- 0,8) Μπουλόνι για στερέωση επαγωγικών αισθητήρων 5,0-8,0 (0,5-0,8) Μπουζί 31-38 (3,1-3,8) Μπουλόνι στερέωσης εκκίνησης 67-75 (6,7-7,5) Παξιμάδι στήριξης βραχίονα δυναμό 12-18 (1,2-1 συμπλέκτης). Μπουλόνι στερέωσης πλάκας 20-25 (2 ,0-2,5) Μπουλόνι στερέωσης περιβλήματος συμπλέκτη 42-51 (4,2-5,1) Μπουλόνι στερέωσης ενισχυτή περιβλήματος συμπλέκτη 29-36 (2,9-3,6) Κοχλίας στερέωσης περιβλήματος συμπλέκτη 42-51 ( 4,2-51).

Άλλες ενώσεις

Παξιμάδι σφιγκτήρα σωλήνα προσαρμογής ράβδου δεσίματος 15-18 (1,5-1,8) Πείρος κάτω βραχίονα μπροστινής ανάρτησης 180-200 (18-20) Παξιμάδι άξονα άνω βραχίονα μπροστινής ανάρτησης 70-100 (7,0-10,0) Πείρος αρμού με σπείρωμα παξιμάδι 120-200. -20.0) Μπουλόνι και παξιμάδι για τη στερέωση του άξονα των άνω μοχλών 44-56 (4.4-5.6) Μπουλόνι για τη στερέωση του τροχού 100-120 (10-12) Παξιμάδι του άξονα φλάντζας του πίσω τροχού κίνησης 160-200 (16-20) ) Μπουλόνι στερέωσης της μπροστινής ανάρτησης στο αμάξωμα 125-140 (12,5-14) Παξιμάδι στερέωσης του μηχανισμού διεύθυνσης 50-60 (5,0-6,0) Παξιμάδι στερέωσης του τιμονιού 65-75 ( 6,5-7,5) Παξιμάδι για τη στερέωση του δίποδου του μηχανισμού διεύθυνσης 105-120 (10,5-12) Μπουλόνι για τη στερέωση του βραχίονα του βραχίονα του εκκρεμούς 50-62 (5,0-6,2) Μπουλόνι και παξιμάδι για τη στερέωση της κολόνας του τιμονιού στον πίνακα οργάνων 12-18 (1,2) -1.8) Σφηνωτό παξιμάδι τιμονιού 18-25 (1.8-2.5) Εξάρτημα αναρρόφησης αντλίας υδραυλικού τιμονιού 32-40 (3.2-4.0) Έλεγχος τοποθέτησης βιδών βαλβίδας του ενσωματωμένου υδραυλικού τιμονιού 80-100 (8.0-10.0) Άνω και κάτω τάπα Καρύδι Ενσωματωμένα εξαρτήματα εύκαμπτου σωλήνα έγχυσης υποβοηθούμενου συστήματος διεύθυνσης 44-62 (4.4-6.2) Παξιμάδι ενσωματωμένου σωλήνα έγχυσης υδραυλικού τιμονιού πάνω και κάτω ωτίδες 44-62 (4.4-6.2) Ενσωματωμένο παξιμάδι σωλήνα αποστράγγισης σωλήνα υδραυλικού τιμονιού 44-62 (4.4-6.2) άκρο του εύκαμπτου σωλήνα εκκένωσης και των εύκαμπτων σωλήνων του ηλεκτρικού κυλίνδρου του χωριστού υδραυλικού τιμονιού 32-40 (3.2-4.0) Συναρμολόγηση με μπουλόνι του εύκαμπτου σωλήνα αποστράγγισης του ενσωματωμένου υδραυλικού τιμονιού 80-100 ( 8.0-10.0) Μπουλόνι για τη στερέωση του συστήματος διεύθυνσης άρθρωση, μοχλός και βραχίονας 80-100 (8,0-10,0) Περιοριστής στροφών 80-100 (8,0-10,0) Παξιμάδι για τη στερέωση του άξονα της ώθησης του πεντάλ φρένου και του συμπλέκτη 32-36 (3,2-3,6) Ασπίδα στερέωσης πίσω φρένου 65-80 (6,5-8,0) Μπουλόνι στήριξης δαγκάνας μπροστινού φρένου 110-125 (11,0-12,5)

Μπουλόνι στερέωσης κυλίνδρου πίσω τροχού φρένου 8.0-18.0 (0.8-1.8) Παξιμάδι στερέωσης ρυθμιστή πίεσης πίσω φρένου 8.0-18.0 (0.8-1.8) Παξιμάδι στερέωσης κύριου κυλίνδρου φρένου 24- 56 (2,4-5,6) το παξιμάδι στερέωσης vas.800. (0,8-1,8) Μπουλόνι για τη στερέωση της περόνης spline του άξονα πίσω προπέλας 50-56 (5,0-5,6) Παξιμάδι στερέωσης του άξονα κάρδανου στον πίσω άξονα 27-30 (2,7-3,0) Παξιμάδι στερέωσης του εγκάρσιου μέλους του ενδιάμεσου στηρίγματος στο σώμα 27-30 (2,7-3,0) Μπουλόνι στερέωσης της ενδιάμεσης στήριξης στο εγκάρσιο μέλος 12-18 (1,2 -1,8) Παξιμάδι για τη στερέωση του κιβωτίου ταχυτήτων στο περίβλημα του συμπλέκτη 50-62 (5,0-6,2)

Για άλλες συνδέσεις με σπείρωμα, οι ροπές σύσφιξης είναι οι εξής:

για M6 - 6–8 N m (0,6-0,8 kgf m) για M8 - 14–18 N m (1,4-1,8 kgf m) για M10 - 28–36 N m (2,8-3,6 kgf m) για M12 - 50 –62 N m (5,0-6,2 kgf m)

Έτσι φαίνεται το μπουλόνι :)

gaz-autoclub.ru

Αντικατάσταση των εκκεντροφόρων του κινητήρα ZMZ-406

Σελίδα 1 από 2

1. Αφαιρούμε τις άκρες των μπουζί μαζί με τα καλώδια υψηλής τάσης, τα πηνία ανάφλεξης (μπορείτε να αποσυνδέσετε τους συνδετήρες μόνο αφήνοντάς τους στο κάλυμμα της βαλβίδας), το καλώδιο του γκαζιού και, έχοντας αποσυνδέσει τα καλώδια από τους αισθητήρες του τα συστήματα λίπανσης και ψύξης, αφαιρέστε την καλωδίωση από τους βραχίονες του καλύμματος κεφαλής.

2. Αδειάστε το ψυκτικό υγρό και αφαιρέστε τους επάνω σωλήνες του ψυγείου και τον αισθητήρα ροής μάζας αέρα μαζί με τους αεραγωγούς.

7. Με την κεφαλή στο 36, θέτουμε τον στροφαλοφόρο άξονα στη θέση TDC της διαδρομής συμπίεσης του πρώτου κυλίνδρου περιστρέφοντάς τον από τον κοχλία στήριξης της τροχαλίας (το σημάδι στην τροχαλία του στροφαλοφόρου πρέπει να συμπίπτει με την προεξοχή στο μπροστινό κάλυμμα του μπλοκ κυλίνδρων και τα σημάδια στους γρανάζια του εκκεντροφόρου πρέπει να βρίσκονται στα πάνω άκρα του μπλοκ κεφαλής).

8. Χρησιμοποιώντας ένα κλειδί 12, ξεβιδώστε τα τέσσερα μπουλόνια και αφαιρέστε το μπροστινό κάλυμμα της κεφαλής του μπλοκ. 9. Αφαιρέστε τον επάνω υδραυλικό εντατήρα (βλ. Αφαίρεση και εγκατάσταση υδραυλικών εντατήρα).	10. Χρησιμοποιώντας ένα κλειδί 6 σημείων, ξεβιδώστε τις δύο βίδες και αφαιρέστε τον επάνω οδηγό της αλυσίδας.
11. Αφού ξεβιδώσετε τις δύο βίδες με ένα κλειδί 6 σημείων, αφαιρέστε τον μεσαίο οδηγό της αλυσίδας.	12. Χρησιμοποιώντας ένα κλειδί 17, ξεβιδώστε το μπουλόνι που συγκρατεί τον οδοντωτό τροχό του εκκεντροφόρου εξαγωγής, κρατώντας τον άξονα με ένα κλειδί 30.
13. Αφαιρέστε τον αστερίσκο. Ομοίως, αφαιρέστε το γρανάζι από τον δεύτερο εκκεντροφόρο άξονα.	14. Χρησιμοποιώντας ένα κλειδί 12, ξεβιδώνουμε τα τέσσερα μπουλόνια που συγκρατούν το μπροστινό κάλυμμα των εκκεντροφόρων. Συνεχώς, μισή στροφή, χαλαρώστε τα μπουλόνια που συγκρατούν τα καλύμματα του εκκεντροφόρου έως ότου τα ελατήρια της βαλβίδας σταματήσουν να πιέζουν τους άξονες και ξεβιδώστε τα μπουλόνια.

avtomechanic.ru

Αφαίρεση και επισκευή της κυλινδροκεφαλής του κινητήρα ZMZ 406

Αδειάζουμε το ψυκτικό από το σύστημα (βλ. «Αντικατάσταση του ψυκτικού»). Αφαιρέστε τους σωλήνες από τα ακροφύσια του θερμοστάτη ή αφαιρέστε τον θερμοστάτη

(δείτε Έλεγχος και αντικατάσταση του θερμοστάτη). Αποσυνδέστε την καλωδίωση από τον αισθητήρα θέσης εκκεντροφόρου.

(βλ. "Έλεγχος και αντικατάσταση του αισθητήρα θέσης εκκεντροφόρου"). Αφαιρούμε τη γεννήτρια με το επάνω στήριγμα της (βλ. «Αφαίρεση της γεννήτριας»). Εάν αποσυναρμολογήσουμε την κυλινδροκεφαλή του κινητήρα ZMZ 406 με σκοπό την επισκευή ή την αντικατάσταση, τότε αφαιρούμε πρώτα τον αγωγό εισαγωγής (βλ. "Αντικατάσταση της φλάντζας της πολλαπλής εισαγωγής") και την πολλαπλή εξαγωγής (βλ. "Αντικατάσταση των παρεμβυσμάτων της πολλαπλής εξαγωγής") . Εάν η εργασία εκτελείται για διαφορετικό σκοπό (για παράδειγμα, είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε τη φλάντζα της κυλινδροκεφαλής), τότε η κεφαλή μπορεί να αφαιρεθεί ως συγκρότημα με τον σωλήνα εισαγωγής και την πολλαπλή εξαγωγής. Αφαιρούμε τους εκκεντροφόρους (βλ. «Αφαίρεση των εκκεντροφόρων»). Με ένα εξάγωνο "12", ξεβιδώνουμε δέκα βίδες που ασφαλίζουν την κυλινδροκεφαλή του κινητήρα ZMZ 406.

και αφαιρέστε τις βίδες.

Βγάλτε τις βιδωτές ροδέλες.

Βγάζουμε τα υδραυλικά ανυψωτικά (βλ. "Αντικατάσταση των υδραυλικών ανυψωτικών"). σημειώνοντας τη θέση τους στην κυλινδροκεφαλή. Αφαιρέστε την κυλινδροκεφαλή.

και η φόδρα του.

Καθαρίζουμε προσεκτικά τις επιφάνειες ζευγαρώματος της κεφαλής και του μπλοκ κυλίνδρων από εναποθέσεις άνθρακα, υπολείμματα της παλιάς φλάντζας και στεγανοποιητικού. Τοποθέτηση χάρακα στο επίπεδο ζευγαρώματος της κυλινδροκεφαλής.

ένα σύνολο ανιχνευτών ελέγχει τη μη επιπεδότητα της κυλινδροκεφαλής. Εάν η μη επιπεδότητα υπερβαίνει τα 0,05 mm, το επίπεδο της κεφαλής πρέπει να αποκατασταθεί με μηχανική κατεργασία, ωστόσο, εάν η μη επιπεδότητα υπερβαίνει το 0,1 mm, η κεφαλή δεν επισκευάζεται.

Χρησιμοποιώντας το κλειδί "10", ξεβιδώνουμε οκτώ μπουλόνια.

αφαιρέστε το πίσω κάλυμμα της κυλινδροκεφαλής με τη φλάντζα.

Τοποθετούμε το κράκερ στην κυλινδροκεφαλή. Εάν ο σχεδιασμός της πυρόλυσης δεν προβλέπει στάση βαλβίδας, τοποθετούμε ένα ξύλινο μπλοκ κάτω από την πλάκα βαλβίδας. Συμπιέστε τα ελατήρια της βαλβίδας με στεγνωτήριο. Για να ξεκολλάει πιο εύκολα η πλάκα ελατηρίου από τα κράκερ. ασκούμε ελαφρά χτυπήματα με σφυρί στον επίμονο δίποδα του κροτίδα.

Βγάζουμε δύο κροτίδες με τσιμπιδάκια και αφήνουμε απαλά τα ελατήρια.

Αφαιρέστε την επάνω πλάκα και δύο ελατήρια βαλβίδας.

Αφαιρέστε τη τσιμούχα λαδιού με ένα εξολκέα.

και αφαιρέστε τη ροδέλα στήριξης.

Αναποδογυρίζουμε την κυλινδροκεφαλή του κινητήρα ZMZ 406 και αφαιρούμε τη βαλβίδα, σημειώνοντας τον τόπο εγκατάστασής της, έτσι ώστε κατά την επόμενη συναρμολόγηση η βαλβίδα να επιστρέψει στην αρχική της θέση. Ομοίως, αφαιρέστε και σημειώστε τις υπόλοιπες βαλβίδες. Με ένα εξάγωνο «στο 8» ξεβιδώνουμε τις τάπες των καναλιών λαδιού.

Για βαλβίδες περιτύλιξης.

Απλώνουμε πάστα επικάλυψης στη λοξότμηση της βαλβίδας και τοποθετούμε τη βαλβίδα στον αντίστοιχο δακτύλιο οδηγό της κυλινδροκεφαλής του κινητήρα ZMZ 406.

Στερεώνουμε το εργαλείο περιτύλιξης στο στέλεχος της βαλβίδας και.

πιέζοντας τη βαλβίδα στην έδρα, περιστρέψτε την εναλλάξ και προς τις δύο κατευθύνσεις.

Συνεχίζουμε το τρίψιμο έως ότου η λοξότμηση στεγανοποίησης της βαλβίδας εντελώς σε όλο το πλάτος και το μήκος της γίνει θαμπή και καθαρή.

Η λοξότμηση στην έδρα της βαλβίδας θα πρέπει επίσης να φαίνεται ίδια.

Σκουπίζουμε την υπόλοιπη πάστα με ένα πανάκι από τη βαλβίδα και τη σέλα.

Με τον ίδιο τρόπο τρίβουμε και τις υπόλοιπες βαλβίδες. Πριν συναρμολογήσουμε την κυλινδροκεφαλή ZMZ 406 με κηροζίνη ή καύσιμο ντίζελ, πλένουμε την κεφαλή, καθαρίζουμε τα κανάλια λαδιού από ιζήματα. Στη συνέχεια σκουπίζουμε τις επιφάνειες με ένα καθαρό πανί και φυσάμε τα κανάλια με πεπιεσμένο αέρα.

Συναρμολογούμε και τοποθετούμε την κυλινδροκεφαλή ZMZ 406 με την αντίστροφη σειρά. Αντικαταστήστε τις τσιμούχες λαδιού με νέες. Πριν τοποθετήσετε τις βαλβίδες, αλείψτε τα στελέχη τους με λάδι κινητήρα.

Από τις οπές με σπείρωμα του μπλοκ κυλίνδρων κάτω από τις βίδες στερέωσης της κεφαλής, αφαιρούμε τα υπολείμματα λαδιού και ψυκτικού.

Εφαρμόζουμε ένα στεγανωτικό στην επιφάνεια ζευγαρώματος του μπροστινού καλύμματος του μπλοκ κυλίνδρων (στην περιοχή επαφής με το παρέμβυσμα κεφαλής).

Αντικαθιστούμε τη φλάντζα κυλινδροκεφαλής του κινητήρα ZMZ 406 με νέα. Κατά την τοποθέτηση της κυλινδροκεφαλής στο μπλοκ, βεβαιωθείτε ότι «κάθεται» στα μανίκια στερέωσης. Πριν τοποθετήσετε τις βίδες της κυλινδροκεφαλής, απλώστε λάδι κινητήρα στο σπείρωμά τους. Σφίγγουμε τις βίδες με δυναμόκλειδο σε δύο στάδια, τηρώντας τη σειρά σύσφιξής τους. Τα προ-σφίγγουμε με ροπή 50 Nm και στη συνέχεια - 140 Nm. Η σειρά σύσφιξης των μπουλονιών της κυλινδροκεφαλής

Έχοντας τοποθετήσει όλα τα αφαιρούμενα μέρη και συγκροτήματα, γεμίζουμε το σύστημα ψύξης με υγρό και αλλάζουμε το λάδι κινητήρα

Επισκευή κυλινδροκεφαλής ZMZ 406, 405, 409 για αέριο.

Επισκευή κυλινδροκεφαλής

note2auto.ru

Φτιάξτο μόνος σου ψήσιμο κυλινδροκεφαλής » AvtoNovator

Όπως έχουμε ήδη ανακαλύψει, η κυλινδροκεφαλή είναι ένα από τα πιο σημαντικά εξαρτήματα του κινητήρα. Εάν αισθάνεστε σίγουροι και έχετε τις δεξιότητες να χρησιμοποιήσετε ένα εργαλείο κλειδαρά, τότε το άνοιγμα της κυλινδροκεφαλής δεν θα είναι δύσκολο. Απομένει να αποφασίσουμε για το τι και πώς θα ανοίξετε την κυλινδροκεφαλή.

Όταν χρειάζεστε διάνοιξη κυλινδροκεφαλής

Ίσως να μην γνωρίζουν όλοι οι αυτοκινητιστές, αλλά τα σύγχρονα αυτοκίνητα δεν χρειάζονται προληπτικό άνοιγμα της κυλινδροκεφαλής.

Προηγουμένως, η καρφίτσα κυλινδροκεφαλής ήταν υποχρεωτικό στοιχείο για την πρώτη συντήρηση, μετά άλλαξε η κατάσταση. Ακόμη και σχετικά σύγχρονοι κινητήρες VAZ. Το άνοιγμα κυλινδροκεφαλής απαιτείται κυρίως σήμερα για παλιά μοντέλα κινητήρων VAZ, UAZ, Moskvich κ.λπ.

Ο κύριος λόγος που ενθαρρύνει τον ιδιοκτήτη ενός αυτοκινήτου να σκεφτεί την ανάγκη να ανοίξει την κεφαλή του κυλίνδρου είναι τα «πτύελα» στη διασταύρωση της κεφαλής και του μπλοκ. Αυτό υποδεικνύει μια υπάρχουσα διαρροή λαδιού.

Μπορεί να υπάρχουν διάφοροι λόγοι. Το πιο παραδοσιακό: αστοχία της φλάντζας της κυλινδροκεφαλής, παραμόρφωση της κυλινδροκεφαλής ως αποτέλεσμα υπερθέρμανσης του κινητήρα που δεν παρατηρήσατε ή αρχικά λανθασμένα σφιγμένα μπουλόνια κυλινδροκεφαλής. Αν έκανες «κεφάλαιο» σε σέρβις αυτοκινήτων.

Πώς να σφίξετε τα μπουλόνια της κυλινδροκεφαλής

Από μελέτη. Είναι από τη μελέτη του Εγχειριδίου επισκευής για το αυτοκίνητό σας, κατά προτίμηση του αυθεντικού. Εκεί ο κατασκευαστής υποδεικνύει όλα όσα είναι απαραίτητα για τη σύσφιξη της κυλινδροκεφαλής. Και πρέπει να ξέρετε:

• τη διαδικασία (σχήμα) για το σφίξιμο των μπουλονιών της κυλινδροκεφαλής.
• ποια είναι η απαιτούμενη ροπή σύσφιξης;
• τι μπουλόνια χρησιμοποιούνται για τη σύσφιξη της κυλινδροκεφαλής.

Μπουλόνια για τη σύσφιξη της κυλινδροκεφαλής - μια ειδική συνομιλία. Το γεγονός είναι ότι στους σύγχρονους κινητήρες για κυλινδροκεφαλή χρησιμοποιούνται μπουλόνια με ειδικά χαρακτηριστικά. Τα λεγόμενα «ελατήρια» μπουλόνια, τα οποία λόγω των ιδιοτήτων τους, μετά το αρχικό άνοιγμα στο εργοστάσιο, δεν χρειάζεται να είναι επιπλέον.

Επιπλέον, όταν προσπαθείτε να κάνετε ένα άνοιγμα στα μπουλόνια της κυλινδροκεφαλής, λόγω της «ρευστότητας» του μετάλλου, θα τραβηχτούν προς τα έξω. Ως αποτέλεσμα, μπορείτε να πάρετε ένα σπάσιμο μπουλονιού.

Κατά την επισκευή της κυλινδροκεφαλής, πρέπει να τοποθετηθούν παρεμβύσματα που δεν συρρικνώνονται. Αυτό εξαλείφει την ανάγκη να σφίξετε τα μπουλόνια της κυλινδροκεφαλής.

Αλλά, εάν έχετε ήδη αποφασίσει ότι πρέπει οπωσδήποτε να ανοίξετε τα μπουλόνια της κυλινδροκεφαλής, τότε θα πρέπει να το κάνετε με το "εγχειρίδιο" του κατασκευαστή και χρησιμοποιώντας ένα δυναμόκλειδο. Κίνηση για κίνηση, αριθμός για αριθμό. Η αυτοδραστηριότητα από τον υπολογισμό "σε αποθεματικό" δεν χρειάζεται εδώ.

Έλεγχος σύσφιξης κυλινδροκεφαλής

Για να είναι ήρεμη η ψυχή σας και αφού αποφασίσετε να ανοίξετε τα μπουλόνια της κεφαλής, τότε υπάρχει μια μέθοδος για τον έλεγχο της ροπής των μπουλονιών της κυλινδροκεφαλής. Φυσικά, με τη βοήθεια ενός δυναμόκλειδου.

Μια ροπή εφαρμόζεται στο μπουλόνι, ίση με τη ροπή θραύσης του μπουλονιού. Μετά την έναρξη της στροφής, πρέπει να ελέγχετε τη στιγμή του σπασίματος. Εάν δεν έχει αυξηθεί, τότε όλα είναι εντάξει, το μπουλόνι άρχισε να τεντώνεται.

Εάν η ροπή αρχίζει να αυξάνεται, σημαίνει ότι το μπουλόνι δεν έχει φτάσει στην αντοχή διαρροής. Εδώ είναι απαραίτητο να σφίξετε το μπουλόνι της κυλινδροκεφαλής μέχρι να σταθεροποιηθεί η ροπή σύσφιξης.

Κατά τον έλεγχο της σύσφιξης των μπουλονιών της κυλινδροκεφαλής, δώστε προσοχή σε δύο χαρακτηριστικά. Εάν εφαρμοστεί ροπή 20 kgcm στο μπουλόνι, αλλά δεν έχει επιτευχθεί το σημείο υποχώρησης, τότε το μπουλόνι πρέπει να αντικατασταθεί, καθώς έχει αυξημένη αντοχή.

Εάν, τη στιγμή που σφίγγετε το μπουλόνι, δείτε ότι η στιγμή μειώνεται, τότε αυτό σημαίνει την καταστροφή του μπουλονιού και πρέπει οπωσδήποτε να αντικατασταθεί.

Τέτοιες απαιτήσεις για μπουλόνια κυλινδροκεφαλής εξηγούνται απλά: λειτουργούν σε σταθερή λειτουργία θέρμανσης-ψύξης.

Καλή τύχη και να είναι επιτυχημένο το σφίξιμο των μπουλονιών της κυλινδροκεφαλής με τα χέρια σας.