Αφού έληξε η διάρκεια ζωής του οχήματος NAMI S-3M, συνεχίστηκε η περαιτέρω εργασία με πνευματικούς ιχνηλάτες προωθητές σε ένα πρωτότυπο μοντέλο, που ονομάστηκε NAMI S-3MU και κατασκευάστηκε με βάση το GAZ-69. Οι κύριες αλλαγές σχεδιασμού συνοψίστηκαν στην εγκατάσταση πνευματικών ιχνών προωθητών από το NAMI S-3M αντί των πίσω κινητήριων τροχών και στην εγκατάσταση περισσότερων ισχυρός κινητήραςαπό τον Βόλγα. Επιπλέον, λόγω της χρήσης μιας νέας μονάδας πρόωσης, ήταν απαραίτητο να επιμηκυνθεί το σώμα ( μεταξόνιοέμεινε το ίδιο) κατά 55 mm και το συνολικό πλάτος αυξήθηκε κατά 200 mm (λόγω αύξησης του πλάτους των φτερών). Για να αποφύγετε το σκάψιμο του αυτοκινήτου με τους μπροστινούς τροχούς σε αδύναμα εδάφη, στάνταρ τροχούςαντικαταστάθηκαν με φαρδιούς κυλίνδρους με ελαστικά πλήρους προφίλ.
Οι δοκιμές του προηγουμένως κατασκευασμένου αρθρωτού NAMI-0106 έδειξαν ότι το τραπεζοειδές σχήμα των πνευματικών τροχιών που επιλέχθηκε προηγουμένως δεν ήταν το βέλτιστο. Ο πιο αποτελεσματικός τρόπος ήταν η κατασκευή πνευματικών τροχιών από πολλούς απομονωμένους θαλάμους που βρίσκονται παράλληλα - κάθε θάλαμος είχε τη δική του βαλβίδα, η οποία επέτρεπε την εγκατάσταση διαφορετική πίεση, αναδιανέμοντάς το πάνω από το έμπλαστρο επαφής. Είναι αυτός ο τύπος πνευματικών τροχιών τριών θαλάμων με πλάτος 300 mm που εγκαταστάθηκαν στο NAMI S-3MU.

Επίσης, το NAMI S-3MU δοκίμασε μια νέα πνευματική προωστική συσκευή τύπου τροχιάς, σχεδιασμένη ειδικά για να αντικαταστήσει τις παραδοσιακές χαλύβδινες τροχιές με σειριακές. ιχνηλάτες μεταφορείς. Η κάμπια pneumotrack αποτελούνταν από ξεχωριστές πνευματικές ράγες (κατασκευάστηκαν σε καλούπια NAMI στη βιομηχανία ελαστικών Omsk NIKTI), καθένα από τα οποία ήταν κατασκευασμένο με τη μορφή κλειστού κελύφους από ελαστικό κορδόνι, είχε μια βαλβίδα για τη ρύθμιση της εσωτερικής πίεσης αέρα, δύο κορυφογραμμές και δύο μεταλλικά ωτία βουλκανισμένα δάχτυλα, τα οποία χρησίμευαν για τη σύνδεση των τροχιών σε μια αλυσίδα κάμπιας. Σε κάθε ζευγάρι δάχτυλα έβαζε μια μεταλλική χτένα, στην οποία τα δάχτυλα ασφαλίστηκαν από το γύρισμα. Η κάμψη της κάμπιας της ράγας πνευμονοτροχιάς γύρω από τους εξωτερικούς κυλίνδρους πραγματοποιήθηκε με το στρίψιμο των δακτύλων στο σώμα των αυλακώσεων πεπιεσμένου αέρα και την κάμψη των ίδιων των πνευμονοτροχιών. Το πλάτος των πνευματικών τροχιών ήταν 300 mm, το ύψος ήταν 80 mm, το ύψος των ωτίδων ήταν 15 mm, το ύψος των κορυφογραμμών ήταν 55 mm, το συνολικό μήκος της πνευματικής τροχιάς ήταν 196 mm, η απόσταση μεταξύ των ακίδων ήταν 161 χλστ. Ο αριθμός των πνευματικών τροχιών στην κάμπια είναι 17 τεμ.
Πραγματοποιήθηκαν δοκιμές οχήματος με πνευματικές ράγες στην περιοχή Stupino στην περιοχή της Μόσχας. Το NAMI S-3MU περπάτησε με σιγουριά μέσα από βαθιά λάσπη (έως 0,6 m) και αυλάκια (0,5 m), ενώ το αυτοκίνητο, εάν χρειαζόταν, άφησε το αυλάκι και συνέχισε να κινείται κατά μήκος του αυλακιού. Το UAZ-452 που εισήχθη για συγκριτικές δοκιμές έχασε εντελώς την κινητικότητα υπό τέτοιες συνθήκες. Το όχημα παντός εδάφους με πνευματικές ράγες κινήθηκε με σιγουριά μέσα σε υγρή οργωμένη γη, καλαμάκια, υγρή άμμο και σκαρφάλωσε σε αμμώδη πλαγιά με κλίση 22°. Χάρη στις μεταλλικές ράχες που χρησιμοποιούνται στη σχεδίαση της πρόωσης, οι πνευματικές ράγες δεν έπεσαν, αλλά ο θόρυβος χαρακτηριστικός των συμβατικών ιχνηλατούμενα οχήματα παντός εδάφους, λόγω της εισόδου κραδασμών σε επαφή των ραβδώσεων με τους κυλίνδρους στήριξης.

Το επίπεδο που έφτασε εκείνη την εποχή τεχνική αριστείαΤα πνευματικά κομμάτια δεν μας έχουν ακόμη επιτρέψει να τα προτείνουμε για χρήση σε μεγάλη κλίμακα σε οχήματα παντός εδάφους. Αλλά ήδη εκείνες τις μέρες, οι εκθέσεις της NAMI σημείωσαν ότι η χρήση πνευματικών τροχιών, τοξωτών και πλατύ προφίλ ελαστικών σε Εθνική οικονομίαυπόσχεται σημαντικά οικονομικά οφέλη, αφού το μεγαλύτερο μέρος της μεταφοράς φορτίου είναι δύσκολο οδικές συνθήκεςπραγματοποιήθηκε στο παρακολουθούμενο GAZ-47 ή GAZ-71, η λειτουργία του οποίου οδήγησε σε σπατάλη χρημάτων λόγω της χαμηλής αντοχής της μονάδας πρόωσης με μεταλλική τροχιά. Για παράδειγμα, η χρήση ιχνηλατούμενων οχημάτων στην άμμο της Κεντρικής Ασίας κατά την κατασκευή του αγωγού φυσικού αερίου Μπουχάρα-Ουράλ οδήγησε σε μείωση της χιλιομετρικής τους απόστασης στα 300-500 χιλιόμετρα λόγω πρόωρη φθοράπαρακολουθείτε τα δάχτυλα αντί του μέσου όρου 1500-2000 km. Ωστόσο, όλες οι εργασίες στη NAMI για πνευματικούς ιχνηλάτες προωθητές περιορίστηκαν το 1974, καθώς δεν αντιστοιχούσαν στην αυτοκινητοβιομηχανία του ινστιτούτου, οι εξελίξεις μεταφέρθηκαν στο Εργαστήριο Βιομηχανικής Έρευνας Οχημάτων Παντός Εδάφους (ONILVM, παλαιότερα γνωστό ως το εργαστήριο του S.V. Rukavishnikov). ) στο Πολυτεχνικό Ινστιτούτο Γκόρκι.

(FSUE "NAMI")

σύντομες πληροφορίες

Κορυφαίο ερευνητικό και πειραματικό κέντρο έρευνας, σχεδιασμού, κατασκευής, πιλοτικής παραγωγής, δοκιμών και πιστοποίησης αυτοκινητιστικού και αγροτικού εξοπλισμού, των εξαρτημάτων του που ανταποκρίνονται πολλά υποσχόμενα τεχνικό επίπεδοόσον αφορά την εξοικονόμηση ενέργειας, την ασφάλεια, την φιλικότητα προς το περιβάλλον, την αξιοπιστία και την απόδοση.

Η NAMI συμμετέχει στην ανάπτυξη έργων τεχνικούς κανονισμούςΤελωνειακή Ένωση και εθνική και διεθνή πρότυπα, συντονίζει τις δραστηριότητες Ρώσων εμπειρογνωμόνων στα σώματα εργασίας του Παγκόσμιου Φόρουμ για την εναρμόνιση των κανόνων στον τομέα των οχημάτων (WP.29) UNECE ITC, διενεργεί αξιολόγηση της συμμόρφωσης τροχοφόρων οχημάτων και των εξαρτημάτων τους καθορισμένες απαιτήσειςκαι τα λοιπά.

Διαθέτει 3 υποκαταστήματα: υποκατάστημα NAMI συντήρησηκαι επισκευή οχημάτων (Μόσχα), Ερευνητικό Κέντρο για δοκιμές και λεπτομέρεια μηχανοκίνητων οχημάτων (Κέντρο Δοκιμών «NAMI», Ντμίτροφ, Περιφέρεια Μόσχας), Κέντρο Μηχανικής και Εμπειρογνωμοσύνης στο Τολιάτι, - και χώρο δοκιμών (γραφείο αντιπροσωπείας) στο την περιοχή Μαγκαντάν.

Ιδρύθηκε (δημιουργήθηκε)

Το ινστιτούτο ιδρύθηκε το 1918. Το 1940 του απονεμήθηκε το παράσημο του Κόκκινου Λάβαρου της Εργασίας. Το 1994, το ινστιτούτο έλαβε το καθεστώς του Κρατικού Επιστημονικού Κέντρου της Ρωσικής Ομοσπονδίας, το οποίο έχει διατηρηθεί μέχρι σήμερα με σχετικές αποφάσεις της κυβέρνησης της Ρωσικής Ομοσπονδίας.

Εργασία σε τομείς προτεραιότητας και κρίσιμες τεχνολογίες για την ανάπτυξη της επιστήμης, της τεχνολογίας και της μηχανικής

Συμμετέχει στην υλοποίηση 6 τομέων προτεραιότητας για την ανάπτυξη της επιστήμης, της τεχνολογίας και της μηχανικής και 14 κρίσιμων τεχνολογιών της Ρωσικής Ομοσπονδίας (Διάταγμα του Προέδρου της Ρωσικής Ομοσπονδίας της 7ης Ιουλίου 2011 Αρ. 899), συμπεριλαμβανομένου. τεχνολογίες πληροφοριών, ελέγχου, συστημάτων πλοήγησης· τεχνολογίες νέων και ανανεώσιμων πηγών ενέργειας, κ.λπ. Οι δραστηριότητες της NAMI αντιστοιχούν στους τομείς προτεραιότητας εφαρμογής της Στρατηγικής για την Επιστημονική και Τεχνολογική Ανάπτυξη της Ρωσικής Ομοσπονδίας, που εγκρίθηκε με το Διάταγμα του Προέδρου της Ρωσικής Ομοσπονδίας της 1ης Δεκεμβρίου 2016 αριθ. 642 .

Συμμετοχή στην υλοποίηση τεχνολογικών πλατφορμών

Η NAMI είναι ο συντονιστής της Εθνικής Τεχνολογικής Πλατφόρμας «Environmentally καθαρή μεταφορά « Πράσινο αυτοκίνητο», καθώς και συμμετέχων στις τεχνολογικές πλατφόρμες «Bioenergy», «Mechatronics Technologies, Embedded Control Systems, Radio Frequency Identification and Robotics», «Innovative Machine Technologies of Agriculture».

Καινοτόμα έργα

Πλέον ουσιαστική δουλειά τα τελευταία χρόνιαΗ FSUE «NAMI» ξεκίνησε την υλοποίηση ενός πιλοτικού έργου για την ανάπτυξη και τη θέση σε παραγωγή μιας γραμμής εγχώρια αυτοκίνηταμε βάση ένα ενιαίο αρθρωτή πλατφόρμα, εξασφαλίζοντας τη δημιουργία οχήματα, που προορίζεται για μεταφορά και συνοδεία ανώτατων αξιωματούχων του κράτους, καθώς και άλλων προσώπων που υπόκεινται σε κρατική προστασία, με επακόλουθη προώθηση των εξελίξεων σε τμήματα της αγοράς. Το 2017, κατασκευάστηκαν και πραγματοποιήθηκαν οι πρώτες δοκιμαστικές δοκιμές πιλοτικών δειγμάτων οχημάτων Sedan και Limousine, των συστημάτων και των εξαρτημάτων τους. Τα αυτοκίνητα που δημιουργήθηκαν από το Κρατικό Κέντρο Ερευνών της Ρωσικής Ομοσπονδίας FSUE "NAMI" επιδείχθηκαν στις 7 Μαΐου 2018 κατά την τελετή ορκωμοσίας του Προέδρου της Ρωσικής Ομοσπονδίας.

Από το 2016, η NAMI υλοποιεί το έργο «Μη επανδρωμένα συστήματα μεταφοράς εντός εγκαταστάσεων» («SHUTTLE»), το οποίο βασίζεται σε έννοια της καινοτομίας Σύστημα μεταφοράςόπου λαμβάνει χώρα η ανθρώπινη αλληλεπίδραση με το πληροφοριακό περιβάλλον. Το έργο αναπτύχθηκε: ένα πρωτότυπο μη επανδρωμένο ηλεκτρικό λεωφορείοιδιαίτερα μικρή κατηγορία χωρητικότητας 12 επιβατών, σύστημα ελέγχου κυκλοφορίας με ραντάρ, συστήματα πλοήγησης, συστήματα τεχνικό όραμακ.λπ. Βιομηχανικός εταίρος του έργου είναι η KAMAZ PJSC.

Ερευνητική και πειραματική βάση

Μοναδικός εξοπλισμός πάγκωνεργαστήρια κινητήρων και αδρανών για τη μελέτη περιβαλλοντικών χαρακτηριστικών, τη δοκιμή για ενεργά και παθητική ασφάλεια; χαμηλής θερμοκρασίας και ακουστικοί θάλαμοι. τμήμα ταχείας κατασκευής πρωτοτύπων. κέντρο σχεδιασμού? αεροδυναμικός σωλήνας; ειδικά συγκροτήματα δοκιμών δρόμου (110 km). περιοχή δοκιμών για οχήματα εξοπλισμένα με ευφυή συστήματαδιαχείριση; εργοστάσιο πειραματικού σχεδιασμού κ.λπ.

Η NAMI λειτουργεί δύο κέντρα για συλλογική χρήση, παρέχοντας ένα ευρύ φάσμα θεμελιωδών και εφαρμοσμένης επιστημονικής έρευνας: Κέντρο για Κοινή Χρήση " Υποσχόμενες τεχνολογίεςΑυτοκινητοβιομηχανία» και το Κέντρο Συλλογικής Χρήσης «Κέντρο Ερευνών Δοκιμών και Ανάπτυξης Μηχανοκίνητων Οχημάτων».

Διπλώματα ευρεσιτεχνίας, πιστοποιητικά

Διατηρούνται σε ισχύ 139 διπλώματα ευρεσιτεχνίας της Ρωσικής Ομοσπονδίας (εφευρέσεις - 96, υποδείγματα χρησιμότητας - 27, βιομηχανικά σχέδια - 16), καθώς και 13 πιστοποιητικά για εμπορικά σήματα, 5 πιστοποιητικά εγγραφής προγραμμάτων Η/Υ, καθώς και καθεστώς εμπορικού απορρήτου σε σχέση με 9 μυστικά παραγωγής (τεχνογνωσία).

Αριθμός προσωπικού που ασχολείται με την έρευνα και την ανάπτυξη

Ο συνολικός αριθμός του προσωπικού στο τέλος του 2017 ήταν 2.682 άτομα, μεταξύ των οποίων: Διδάκτορες Επιστημών – 23, Υποψήφιοι Επιστήμες – 110. ΜΕΣΟΣ ΟΡΟΣ ΗΛΙΚΙΑΣπροσωπικό – 41,2 έτη.

Διαθεσιμότητα Συμφωνιών με ιδρύματα τριτοβάθμιας εκπαίδευσης

Στο πλαίσιο του FSUE «NAMI» REC, αλληλεπιδρά με πανεπιστήμια στο πλαίσιο συμφωνιών εκπαιδευτικής και επιστημονικής-τεχνικής συνεργασίας και στη δημιουργία βασικών τμημάτων με:

Πολυτεχνείο της Μόσχας;

MSTU im. Ν.Ε. Μπάουμαν;

Εθνικό Πανεπιστήμιο Ερευνών "MPEI";

RGAU - Η Γεωργική Ακαδημία της Μόσχας με το όνομα K.A. Timiryazev;

Tolyatti State University;

Παράρτημα του Κρατικού Προϋπολογισμού Εκπαιδευτικού Ιδρύματος Ανώτατης Εκπαίδευσης της Περιφέρειας της Μόσχας "Πανεπιστήμιο "Dubna".

Βασικά τμήματα, επιστημονικές σχολές

Το NAMI διαθέτει 10 επιστημονικές σχολές και 2 βασικά τμήματα. Το μεταπτυχιακό σχολείο NAMI πραγματοποιεί εκπαιδευτικές δραστηριότητες σε δύο τομείς εκπαίδευσης («Ηλεκτρολόγων Μηχανικών» και «Μηχανολόγων Μηχανικών») με τη δυνατότητα μετέπειτα υπεράσπισης των ειδικών εργασιών στο συμβούλιο διατριβής του ινστιτούτου σε δύο ειδικότητες: «Τροχός και ιχνηλατούμενα οχήματα" και "Θερμικές μηχανές".

Κύριοι συνεργάτες

KAMAZ PJSC, AVTOVAZ PJSC, UAZ LLC, GAZ Group, κ.λπ.

Διεθνής επιστημονική και τεχνική συνεργασία

Το Ινστιτούτο παρουσιάζει Ρωσική Ομοσπονδίαστα όργανα εργασίας των ITC UNECE, ISO, FISITA, ISATA, SAE και AEB. Η NAMI συνεργάζεται επίσης με παγκόσμιους ηγέτες στον τομέα της μηχανικής αυτοκινήτων, συμπεριλαμβανομένης. με την Porsche Engineering.