(Γαλλική φορτηγίδα)- Μη αυτοκινούμενο φορτηγό πλοίο. Ανάλογα με την περιοχή ναυσιπλοΐας, οι φορτηγίδες διακρίνονται σε ποτάμι, λίμνη και θάλασσα. Ανάλογα με τον τύπο του μεταφερόμενου φορτίου, φορτηγίδες ξηρού φορτίου, υγρού και γενικής χρήσης. Οι φορτηγίδες ξηρού φορτίου περιλαμβάνουν φορτηγίδες πλατφόρμας για τη μεταφορά εμπορευμάτων στο κατάστρωμα, φορτηγίδες τύπου bunker με ένα ανοιχτό αμπάρι με λείο πυθμένα και πλευρές, φορτηγίδες με θυρίδες φορτίου και χωρίς δεύτερο πυθμένα, φορτηγίδες σκηνών με ελαφριά υπερκατασκευή σε όλο το μήκος της ανταλλακτικό φορτίου με καταπακτές στην οροφή και ημιθυρίδες στους τοίχους. Οι φορτηγίδες υγρών και γενικής χρήσης, ανάλογα με το είδος του φορτίου, μπορεί να είναι με διπλό πυθμένα, με διπλές πλευρές, με κυψελωτό άρωμα δεξαμενής ή με ανεξάρτητες δεξαμενές. Οι φορτηγίδες δεξαμενών μεταφοράς εδάφους (σκόες) για τη μεταφορά εδάφους από εξοπλισμό βυθοκόρησης είναι κυρίως αυτοεκφορτωμένες με πόρτες στο κάτω μέρος. Πρόσφατα, εμφανίστηκαν φορτηγίδες ανεφοδιασμού για πλατφόρμες γεώτρησης ανοιχτής θαλάσσης. Σύμφωνα με τη μέθοδο κίνησης, οι φορτηγίδες χωρίζονται σε ρυμουλκούμενες και ωθημένες. Οι φορτηγίδες με ώθηση ποταμού και λίμνης είναι οι πιο συνηθισμένες και είναι εξοπλισμένες στην πρύμνη με συσκευές για σύνδεση σε ρυμουλκό ώθησης: δεν διαθέτουν υπερκατασκευές ή μηχανισμό διεύθυνσης. Με βάση το υλικό της γάστρας, υπάρχουν ατσάλι, οπλισμένο σκυρόδεμα και ξύλινες φορτηγίδες. Η μετατόπιση των ποταμών φορτηγίδων δεν υπερβαίνει τους 4 χιλιάδες τόνους, οι λίμνες και οι θαλάσσιες - 10 χιλιάδες τόνοι χρησιμοποιούνται για μεταφορά σε φορτηγίδες τυπικά μεγέθημε μεταφορική ικανότητα από 200 έως 850 τόνους.

"BARGE" στο Διαδίκτυο:

Θαλασσινά αστεία

Δύο φίλοι ταξιδεύουν σε ένα υπερωκεάνιο. Όταν πηγαίνει κανείς για ύπνο, φοράει ένα γυναικείο νυχτικό.
- Δεν έχεις πιτζάμες; - ρωτάει άλλος.
- Δεν ξέρεις ότι κατά τη διάρκεια ενός ναυαγίου, οι γυναίκες σώζονται πρώτα...

Η εταιρεία μας ασχολείται με τη ναυπηγική και τον σχεδιασμό των παρακάτω φορτηγά πλοία.

Φορτηγίδες

Φορτηγίδαείναι ένα μη αυτοκινούμενο σκάφος με επίπεδο πυθμένα σχεδιασμένο για τη μεταφορά εμπορευμάτων. Συνήθως δεν έχει κινητήρα χρησιμοποιείται ρυμουλκό για μεταφορά, αλλά υπάρχουν και αυτοκινούμενες φορτηγίδες με κινητήρα. Για εσωτερική μεταφορά κατά μήκος ποταμών, χρησιμοποιούνται φορτηγίδες με μεταφορική ικανότητα έως 9,2 χιλιάδες τόνους.

Οι φορτηγίδες ποταμού χωρίζονται σε δύο τύπους: ξηρό φορτίο και υγρό.

Πρώτα απ 'όλα, ας δούμε τις φορτηγίδες ξηρού φορτίου. Έχουν σχεδιαστεί για τη μεταφορά ξηρού φορτίου. Οι φορτηγίδες ξηρού φορτίου χωρίζονται στους ακόλουθους τύπους:

1. Φορτηγίδα υδροσυλλεκτών (ανοιχτή ή κλειστή). Η μεταφορά φορτίου πραγματοποιείται στο αμπάρι. Σε τέτοιες φορτηγίδες είναι δυνατή η μεταφορά ορυκτών δομικών υλικών, μετάλλευμα, άνθρακας, ξυλεία, βιομηχανικό αλάτι και διάφορα φορτία που είναι επιρρεπή να βρέξουν (μεταφέρονται σε φορτηγίδες με κλειστές καταπακτές)
2. Φορτηγίδα πλατφόρμας. Σε τέτοιο φορτίο μεταφέρεται στο κατάστρωμα. Υπάρχουν πλατφόρμες μεταφοράς φορτίου χύμα, car carriers, self-exloading, tilt κ.λπ.
3. Αναπτήρας. Μια παραλλαγή της φορτηγίδας που έχει σχεδιαστεί για εκφόρτωση και επαναφόρτωση μεγαλύτερων σκαφών βαθέως βυθίσματος που, για οποιονδήποτε λόγο, δεν μπορούν να εισέλθουν στο λιμάνι. Το φορτίο μπορεί να είναι: κινητός εξοπλισμός, σωλήνες και ξυλεία, χύμα και γενικό φορτίο. Μερικοί αναπτήρες είναι εξοπλισμένοι με δικούς τους συσκευή φορτίου. Έχουν πιο ανθεκτικό σώμα.

Οι φορτηγίδες υγρών είναι σχεδιασμένες για τη μεταφορά υγρών φορτίων, κυρίως πετρελαιοειδών, εξ ου και η δεύτερη ονομασία τους - πετρελαιοφόρα. Η μεταφορά πραγματοποιείται στο αμπάρι ή σε ειδικά ενσωματωμένα δοχεία. Για τη μεταφορά παχύρρευστων προϊόντων, οι υγρές φορτηγίδες είναι συνήθως εξοπλισμένες με σύστημα θέρμανσης.

Ρυμουλκά

Έτσι, έχουμε ταξινομήσει φορτηγίδες, τώρα πρέπει να μιλήσουμε για τέτοια σκάφη όπως ρυμουλκό πλοίο.

Ικανό όχι μόνο να περπατά μόνο του, αλλά βοηθά επίσης μεγάλα πλοία, φορτηγίδες και άλλους τύπους πλοίων. Και όλα αυτά ευχαριστώ ισχυρός κινητήρας. Τα ρυμουλκά μπορούν να τραβήξουν τα πλοία πίσω τους και να τα σπρώξουν από πίσω. Τις περισσότερες φορές, τα ρυμουλκά μετακινούν σχεδίες, φορτηγίδες δεξαμενών και, σπανιότερα, πλοία ξηρού φορτίου.

Στον ποταμό στόλο μεγαλύτερη κατανομήέλαβε ρυμουλκά ώθησης. Πρόκειται για ένα είδος «κινητήρων» για μη αυτοκινούμενα φορτηγά πλοία. Είναι εξοπλισμένα με στάσεις πλώρης, που καθιστούν δυνατή την ώθηση σκαφών που το χρειάζονται μπροστά τους και τη ρυμούλκησή τους. Όσον αφορά τον εξοπλισμό, εκτός από τα στοπ πλώρης, διαθέτουν βαρούλκο ή γάντζο ρυμούλκησης.

Με βάση την ισχύ και το μέγεθος, μπορούν να χωριστούν σε δύο τύπους:

1. Τύπος καταμαράν. Μπορεί να μεταφερθεί τμηματικά με το αυτοκίνητοκαι συλλέγονται στο σημείο χρήσης.
2. Με πρόωση με πίδακα νερού. Ένα τέτοιο ρυμουλκό έχει ρηχό βύθισμα και τα πλεονεκτήματά του περιλαμβάνουν μέγιστη ευκαιρίαευελιξία και υψηλή ώθηση στο άγκιστρο.

Υπάρχουν περίπου τέσσερα έργα ρυμουλκών που παρουσιάζονται στην ιστοσελίδα μας, μπορείτε να εξοικειωθείτε με αυτά με περισσότερες λεπτομέρειες.

Φορτηγό πλοίο

Πραγματοποιείται επίσης μεταφορά φορτίου φορτηγά πλοία.

Ένα φορτηγό πλοίο είναι ένα πλοίο που δεν είναι επιβατηγό πλοίο. Υπάρχουν διάφοροι τύποι φορτηγών πλοίων, συγκεκριμένα πλοία ξηρού φορτίου και πλοία μεταφοράς υγρών φορτίων.

Τα πλοία ξηρού φορτίου έχουν ευρύχωρα αμπάρια και συνήθως δύο καταστρώματα. Υπάρχουν ψυγεία (για τη μεταφορά ευπαθών προϊόντων), εμπορευματοκιβώτια (δηλαδή το μεταφερόμενο φορτίο συσκευάζεται σε ειδικά εμπορευματοκιβώτια), ρυμουλκούμενο (το φορτίο είναι σε τροχοφόρα ρυμουλκούμενα), μεταφορείς ξυλείας, πλοία για τη μεταφορά αυτοκινήτων, ζώων και χύδην φορτίου (μετάλλευμα, σιτηρά, κ.λπ.).

Τα βυτιοφόρα χωρίζονται σε βυτιοφόρα (για μεταφορά πετρελαίου, προϊόντων πετρελαίου, κρασιού, πόσιμο νερόκ.λπ.) και φορείς αερίου (για μεταφορά υγροποιημένου φυσικό αέριοπροπάνιο και βουτάνιο).

Πλοία

Ένα παράδειγμα φορτηγού-επιβατηγού πλοίου είναι. Το πορθμείο είναι ένα πλοίο που έχει σχεδιαστεί για τη μεταφορά επιβατών και Οχημααπό τη μια τράπεζα στην άλλη. Υπάρχουν αυτοκινούμενα και μη πλοία. Τα μη αυτοκινούμενα οχηματαγωγά είναι τα καλωδιακά, δηλ. κινούνται κατά μήκος του καλωδίου και άλλα που χρησιμοποιούν το ρεύμα του ποταμού ως πηγή ενέργειας. Υπάρχουν ειδικά σιδηροδρομικά πορθμεία που μπορούν να χρησιμοποιηθούν για τη μεταφορά βαγονιών. Τα φέρι είναι δημοφιλή λόγω της δυνατότητας οδικής μετακίνησης.

Ας τον ακούσουμε:" Τα μεγαλύτερα ποτάμια πλοία.)" Οπότε όλα είναι συνοπτικά...

Μία από τις παλαιότερες μεθόδους μεταφοράς φορτίου είναι η ποτάμια μεταφορά. Προηγουμένως, κάποιο φορτίο που μπορούσε να επιπλέει μπορούσε να μεταφερθεί με ράφτινγκ, απλώς πετάχτηκε στο ποτάμι και πιάστηκε στο ρεύμα. Σήμερα, η ποτάμια μεταφορά εμπορευμάτων πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας ένα ανεπτυγμένο δίκτυο ποτάμιων μεταφορών. Παρόλο που ολόκληρη η επικράτεια της Ρωσίας διαπερνάται από μεγάλα και μικρά ποτάμια, ο κύκλος εργασιών των ποτάμιων εμπορευμάτων είναι μόνο το 4% του συνολικού κύκλου εργασιών εμπορευμάτων στη χώρα.

Υπάρχουν πολλά είδη εμπορευμάτων που μεταφέρονται κατά μήκος των ποταμών και, βασικά, αυτά είναι αγαθά που δεν απαιτούν γρήγορη ή επείγουσα παράδοση. Τέτοια φορτία περιλαμβάνουν σιτηρά, προϊόντα πετρελαίου, καύσιμα (άνθρακας, οπτάνθρακας), οικοδομικά υλικά (για παράδειγμα, άμμος ποταμού με παράδοση), δηλαδή χύδην και υγρό φορτίο. Ωστόσο, τα ποτάμια πλοία μπορούν να μεταφέρουν εμπορεύματα σε μικρά εμπορευματοκιβώτια και εμπορευματοκιβώτια, ωστόσο αυτό εξαρτάται από τον τύπο του σκάφους και τη χωρητικότητά του.

Όλα τα ποτάμια σκάφη μπορούν να χωριστούν σε δύοε μεγάλες κατηγορίες:

1. Σκάφη εξοπλισμένα με κινητήρα, δηλαδή αυτοκινούμενα. Αυτό περιλαμβάνει μηχανοκίνητα πλοία, ατμόπλοια, βάρκες, μηχανοκίνητα σκάφηκαι τα λοιπά.
2. Σκάφη χωρίς κινητήρα, δηλαδή μη αυτοκινούμενα. Πρόκειται κυρίως για φορτηγίδες φορτίου, καθώς και για ποντόνια και άλλες κατασκευές.

Ο κύριος τύπος αυτοκινούμενου σκάφους είναι ένα φορτηγό χύδην φορτίου. Τα φορτηγά χύδην φορτίου μεταφέρουν φορτίο σε αμπάρι που βρίσκεται μέσα στο κύτος του πλοίου. Όπως υποδηλώνει το όνομα, τα πλοία ξηρού φορτίου μεταφέρουν φορτίο που δεν είναι επιθυμητό να εκτεθεί στην υγρασία, γι' αυτό και τα πλοία ξηρού φορτίου είναι εξοπλισμένα με ειδικές καταπακτές.

Μεταξύ των πλοίων ξηρού φορτίου, υπάρχουν τρεις τύποι πλοίων:

1. Κύλινδρος (ro-ro). Αυτό το σκάφος είναι εξοπλισμένο με κάθετη φόρτωση και μεταφέρει αυτοκίνητα και άλλο εξοπλισμό. Τα αυτοκίνητα μπορούν να εισέλθουν στο πλοίο με τη δική τους ισχύ μέσω αναδιπλούμενων ράμπων πλώρης.
2. Πλοίο μεταφοράς χύδην φορτίου. Αυτός ο τύπος σκάφους έχει σχεδιαστεί για τη μεταφορά χύδην, μη συσκευασμένου (και μερικές φορές υγρού) φορτίου. Για παράδειγμα, εάν το φορτίο είναι άμμος ποταμού για παράδοση, τότε πιθανότατα θα παραδοθεί σε φορτηγό χύδην.
3. Μεταφορέας χύδην φορτίου. Τέτοιες μεταφορές χύδην φορτίου διάφοροι τύποιυγρό φορτίο όπως πετρέλαιο, αμμωνία, υγρά καύσιμα κ.λπ.

Αν μιλάμε για μη αυτοκινούμενα σκάφη, ο ηγέτης εδώ είναι η φορτηγίδα φορτίου. Υπάρχουν διάφοροι τύποι φορτηγίδων:

• Bilge (κλειστό και ανοιχτό),
• Χώροι μαζικής μεταφοράς,
• Τέντες,
• Αυτοεκφόρτωση,
• μεταφορείς αυτοκινήτων,
• Τσιμεντοφόρα,
• Και άλλοι.

Ωστόσο, όλοι αυτοί οι τύποι ανήκουν σε φορτηγίδες ξηρού φορτίου, υπάρχουν και φορτηγίδες υγρού φορτίου.

Πλεονεκτήματα της ποτάμιας μεταφοράς

1. Η ποτάμια μεταφορά εμπορευμάτων έχει ένα αρκετά χαμηλό κόστος, και αυτό είναι ένα μεγάλο συνγια πελάτες. Το χαμηλό κόστος είναι δυνατό λόγω της χαμηλής ταχύτητας μεταφοράς και της παρουσίας ρευμάτων στα ποτάμια.
2. Δεν χρειάζεται να κατασκευαστούν και, κατά συνέπεια, να επισκευαστούν δρομολογήσεις μεταφοράς, όπως γίνεται για τις οδικές και σιδηροδρομικές μεταφορές.

Μειονεκτήματα της ποτάμιας μεταφοράς

1. Παραδόξως, αυτό που παρέχει το κύριο πλεονέκτημα είναι το κύριο μειονέκτημα. Μιλάμε για τη χαμηλή ταχύτητα των ποταμοπλοίων και, κατά συνέπεια, μακροπρόθεσμαδιανομή.
2. Σχετικά αδύναμες δυνατότητες σε σχέση με τον όγκο μεταφοράς.
3. Έντονη εποχικότητα της μεταφοράς που σχετίζεται με σύντομη πλοήγηση. Με άλλα λόγια, το χειμώνα τα ποτάμια παγώνουν και τα πλοία στρώνουν.
4. Τα ποικίλα βάθη και πλάτη των ποταμών σε διαφορετικές τοποθεσίες και τα μεγέθη των σκαφών επιβάλλουν πρόσθετους περιορισμούς στη μεταφορά.

Το μεγαλύτερο εκτόπισμα ανήκει στο σκάφος Volgo-Don και είναι 5000 τόνοι.

Volgo-Don - πλοία ξηρού φορτίου ποταμού σχεδιασμένα για τη μεταφορά χύδην φορτίου (άνθρακας, μετάλλευμα, σιτηρά, θρυμματισμένη πέτρα, κ.λπ.) κατά μήκος μεγάλων εσωτερικών πλωτών οδών. Κατασκευασμένο από το 1960 έως το 1990, μια από τις πιο μαζικές σειρές σοβιετικών πλοίων ποταμού (συνολικά, ναυπηγήθηκαν έως και 225 πλοία διαφόρων σειρών).

Κατά τη διάρκεια της κατασκευής, τα πλοία τροποποιήθηκαν επανειλημμένα:

Έργα 507 και 507A - πρώτες τροποποιήσεις, ανοιχτή αποθήκη χωρίς διαφράγματα

Project 507B - εγκατεστημένα μηχανήματα χαμηλότερη ισχύς(1800 hp αντί για 2000 hp)

Έργα 1565, 1565M - κλειστά αμπάρια, σύγχρονη ανωδομή

Το Project 1566 είναι ένα σύνθετο σκάφος που είχε ένα αυτοπροωθούμενο εξάρτημα και ένα μη αυτοπροωθούμενο εξάρτημα φορτηγίδας.

Ανοιχτές λαβές. Το μοναδικό πλοίο ναυπηγήθηκε το 1966 με την ονομασία «XXIII Congress of CPSU».

Μια περαιτέρω ανάπτυξη του έργου ήταν τα μηχανοκίνητα πλοία τύπου Volzhsky. Στη δεκαετία του 1990, ορισμένα πλοία τύπου Volgo-Don ανακατασκευάστηκαν σε τύπου ποταμού-θαλάσσης, γεγονός που τους επέτρεψε να εισέλθουν στις εσωτερικές θάλασσες και να πραγματοποιήσουν ταξίδια, για παράδειγμα, στο Ηνωμένο Βασίλειο.

Τα ανακατασκευασμένα πλοία είναι πιο κοντά, έχουν υψηλότερη πλώρη και πιο προηγμένο εξοπλισμό κράτησης. Τα πλοία των έργων 507, 507A, 507B και 1566 κατασκευάστηκαν στο ναυπηγείο Navashinsky "Oka", Pr.1565 και 1565M - εκεί και στο εργοστάσιο Santierul Navale Oltenita, Ρουμανία.

Δομικά, τα πλοία είναι μηχανοκίνητα πλοία μεταφορικής ικανότητας 5000-5300 τόνων (Project 1566 - 10.000 τόνοι με εξάρτημα) με ανοιχτά ή κλειστά αμπάρια.

Το μήκος των σκαφών είναι 138-140 m, πλάτος 16,6-16,7 m, βύθισμα 3,5-3,6 m ισχύς κύριου κινητήρα 1800-2000 hp, ταχύτητα φωτός 21-23 km/h. Σκάφη τύπου Βόλγα-Ντον έχουν χρησιμοποιηθεί ενεργά και συνεχίζουν να χρησιμοποιούνται στο υδάτινο σύστημα Βόλγα, Κάμα, Ντον, Βόλγα-Βαλτική, στον Δνείπερο, καθώς και στο Γενισέι κάτω από τα ορμητικά νερά Kazachinsky. Από τη δεκαετία του 1990, πολλά πλοία, ειδικά ανακατασκευασμένα, πλέουν στην Αζοφική, τη Μαύρη, την Κασπία και τη Βαλτική Θάλασσα.

ΕΡΓΟΥ RSD44

Η υλοποίηση του έργου για τη ναυπήγηση μιας σειράς πλοίων RSD-44 πραγματοποιείται στο πλαίσιο ενός συστήματος χρηματοδοτικής μίσθωσης για κρατική υποστήριξη της εγχώριας ναυπηγικής: από κοινού χρηματοδότηση από την κρατική United Shipbuilding Corporation (85%) και τον μελλοντικό ιδιοκτήτη του πλοία - Volga Shipping Company (15%) με όρους κρατικών επιδοτήσεων 2/3 επιτόκια αναχρηματοδότησης της Κεντρικής Τράπεζας της Ρωσικής Ομοσπονδίας.

Η μεταφορική ικανότητα των πλοίων του έργου RSD44 σε σύγκριση με τα πλοία μεταφοράς χύδην Volgo-Don είναι 500 τόνοι υψηλότερη και ανέρχεται σε 5,5 χιλιάδες τόνους. εν συνολικό ύψοςνέα πλοία - 8 μέτρα (σχεδόν 2 φορές χαμηλότερα). Τα πλοία θα είναι πλήρως αυτοματοποιημένα και εξοπλισμένα με σύγχρονες έλικες πηδαλίου, παρέχοντας υψηλή ευελιξία και καλό έλεγχο.

Το πλοίο μεταφοράς χύδην φορτίου "Captain Ruzmankin" τοποθετήθηκε στο ναυπηγείο Okskaya στις 24 Φεβρουαρίου 2010 και παραδόθηκε στον πελάτη το 2011 μετά από θαλάσσιες δοκιμές. Το πλοίο πήρε το όνομά του από τον καπετάνιο του Βόλγα Pyotr Fedorovich Ruzmankin, ο οποίος πέθανε στο Στάλινγκραντ το 1942.

Πλοίο ξηρού φορτίου πολλαπλών χρήσεων με νεκρό βάρος 5458 τόνων κατηγορίας "Volgo-Don max"

Το πλοίο ξηρού φορτίου «Volgo-Don max» της κλάσης RSD44 «Captain Yurov» πραγματοποίησε ένα μοναδικό ταξίδι από τη Λάντογκα στο νότιο λιμάνι της Μόσχας με φορτίο θρυμματισμένης πέτρας. Στο πρώτο στάδιο, το πλοίο ανέλαβε 5.400 τόνους φορτίου κατά την άφιξη στο Βόρειο Λιμάνι, μέρος του φορτίου. Έχοντας επί του σκάφους 3680 τόνους θρυμματισμένης πέτρας και βύθισμα 2,80 μ., ο "Καπετάν Γιούροφ", με μήκος 140 μ., πέρασε κατά μήκος του ποταμού Μόσχας με τις μικρές ακτίνες καμπυλότητας της διέλευσης του πλοίου κάτω από γέφυρες χαμηλού μεγέθους της Μόσχας ( από πάνω από το νερό 8,6 m) στο Νότιο Λιμάνι.

Το πλοίο "Captain Yurov" ναυπηγήθηκε στο ναυπηγείο Oka (διευθυντής Vladimir Kulikov): κατάθεση στις 28/12/10, καθέλκυση στις 14/10/11, παραδόθηκε στις 18/11/11.

Κατά τη διάρκεια της σεζόν ναυσιπλοΐας του 2012, η ​​Volga Shipping Company OJSC (διευθυντής Alexander Shishkin) εκτόξευσε και τα δέκα πλοία της νέας σειράς ταυτόχρονα.

Η σειρά μπορεί να ονομαστεί "η σειρά που πήρε το όνομά της από τους Ήρωες του Στάλινγκραντ" - και οι δέκα καπετάνιοι της Volga Shipping Company, προς τιμήν και μνήμη της οποίας ονομάζονται τα πλοία του έργου RSD44, έδωσαν τη ζωή τους υπερασπιζόμενοι την πατρίδα τους στις μάχες για το Στάλινγκραντ .

Θα πρέπει να σημειωθεί ότι η σειρά σκαφών του έργου RSD44 σημείωσε ρεκόρ όχι μόνο για την ταχύτητα κατασκευής, αλλά και για το νεκρό βάρος στο ποτάμι σε βύθισμα 3,60 m (5540 τόνοι με βάση τα αποτελέσματα της κλίσης του μολύβδου και του σκάφους και του μολύβδου). ζύγιση του δεύτερου) και ταχύτητα κατά τη διάρκεια της δοκιμής (η μέση ταχύτητα κατά μήκος του ρεύματος και έναντι του ρεύματος κατά τις θαλάσσιες δοκιμές του μολύβδου πλοίου ήταν πάνω από 12 κόμβοι).

Το έργο RSD44 αναπτύχθηκε από το Marine Engineering Bureau.

Κατηγορία του ρωσικού μητρώου ποταμών - + M-PR 2,5 (πάγος 20) A.

Τα νέα πλοία ξηρού φορτίου της κλάσης RSD44 "Volga max" (μήκος σύμφωνα με την ίσαλο γραμμή 138,9 m, πλάτος 16,5 m, ύψος πλευράς 5,0 m, ύψος εκκένωσης 2,20 m) προορίζονται για μεταφορά σε εσωτερικές πλωτές οδούς Ρωσική Ομοσπονδίαγενικά, χύμα, ξυλεία και μεγάλα φορτία, σιτηρά, ξυλεία, ποτάσα και ορυκτά λιπάσματα, θείο, άνθρακας, χαρτί, οικοδομικά υλικά, μεταλλικά προϊόντα, καθώς και έως 140 δοχεία.

Το νεκρό βάρος του σκάφους με βύθισμα 3,60 m στον ποταμό είναι περίπου 5543 τόνοι, με βύθισμα 3,53 m στη θάλασσα - 5562 τόνοι. Ο όγκος του φορτίου είναι 7090 κυβικά μέτρα. Μ.

Προβλέπεται επίσης η λειτουργία πλοίων κατά μήκος της Ναυτιλιακής Διώρυγας Βόλγα-Ντον (VDSK), της Διώρυγας Βόλγα-Βαλτικής, στην Αζοφική Θάλασσα μέχρι το λιμάνι του Καυκάσου και στον Φινλανδικό Κόλπο. Η διέλευση κάτω από τις γέφυρες του Νιέφσκι στην περιοχή της Αγίας Πετρούπολης και κάτω από τη σιδηροδρομική γέφυρα του Ροστόφ (Ροστόφ-ον-Ντον) υποτίθεται ότι πραγματοποιείται χωρίς την καλωδίωση τους (η μέγιστη απόσταση από την επιφάνεια κατά τη διέλευση κάτω από τις γέφυρες είναι 5,4 m).

Οι διαστάσεις του έργου RSD44 (συνολικό μήκος 139,99 m, συνολικό πλάτος 16,80 m) καθιστούν δυνατή τη διασφάλιση της λειτουργίας των πλοίων μέσω του VDSK, συμπεριλαμβανομένου του "παλαιού" κλάδου της κλειδαριάς Kochetovsky χωρίς τη λειτουργία "ειδικής καλωδίωσης".

Διπλός πυθμένας και διπλές πλευρές σε όλο το μήκος των δοχείων φορτίου "box" (διαστάσεις θήκης: θήκη N1 37,8 m x 13,2 x 6,22 m, υποδοχή N2 49,8 m x 13,2 x 6,22 m) και οι δεξαμενές καυσίμων, λαδιών και απορριμμάτων επιτρέπουν την εύκολη φόρτωση και εκφόρτωση φορτίου, υψηλή λειτουργική αξιοπιστία του σκάφους και επίσης εγγύηση προστασίας περιβάλλονκαι τη μείωση των κινδύνων που συνδέονται με τη ρύπανση του περιβάλλοντος στην περιοχή όπου δραστηριοποιείται το σκάφος.

Το σύστημα πρόωσης αποτελείται από δύο πλήρως περιστροφικούς έλικες πηδαλίου, που συνδυάζουν τις ιδιότητες των συσκευών πρόωσης και των χειριστηρίων σε ένα ενιαίο συγκρότημα, το οποίο μπορεί να βελτιώσει σημαντικά την ικανότητα ελιγμών του σκάφους σε συνθήκες στενότητας ποταμού. Το σκάφος είναι εξοπλισμένο με δύο κινητήρες ντίζελ μεσαίας ταχύτητας, ο καθένας με ισχύ 1200 kW, που λειτουργούν με βαρύ καύσιμο.

Το σχήμα του κύτους των σκαφών, κατασκευασμένο όσο το δυνατόν πιο τεχνολογικά προηγμένο για να εξασφαλίσει χαμηλό κόστος εργασίας του κύτους, είναι ταυτόχρονα επαρκώς αξιόπλοο και βέλτιστο όσον αφορά την κατανάλωση καυσίμου για τις δεδομένες συνθήκες λειτουργίας στην κατηγορία ποταμού M-PR, παρέχοντας ταχύτητα λειτουργίας 10,5 κόμβων.

Για να εξασφαλιστεί επαρκής ορατότητα της επιφάνειας του νερού από τη θέση διεύθυνσης του σκάφους, η τιμονιέρα βρίσκεται στο άκρο της πλώρης του σκάφους. Όταν διέρχεται από στενά περάσματα και κλειδαριές, το σκάφος ελέγχεται από πίνακες ελέγχου που είναι εγκατεστημένοι στο ανοιχτό κατάστρωμα σε κάθε πλευρά στην περιοχή της τιμονιέρας.

Τα πλοία είναι εξοπλισμένα με προωστήρα έλικας 120 kW.

Λόγω της ανάγκης διασφάλισης της διέλευσης των πλοίων κάτω από τις γέφυρες Nevsky και τη σιδηροδρομική γέφυρα του Ροστόφ χωρίς την καλωδίωση τους, προβλέπονται μονοκατοικίες κατοικιών στην πρύμνη των πλοίων.

Τα πλοία έχουν τα πάντα τις απαραίτητες προϋποθέσειςγια άνετη παραμονή του πληρώματος στο σκάφος, συμπεριλαμβανομένου ενός ανεπτυγμένου συστήματος κλιματισμού, της χρήσης αντικραδασμικών και αντιθορυβικών επιστρώσεων σε εσωτερικούς χώρους.

Το πλήρωμα είναι 8 άτομα, ο καπετάνιος και ο αρχιμηχανικός φιλοξενούνται σε καμπίνες μπλοκ, οι υπόλοιποι σε μονές καμπίνες.

Είναι ενδιαφέρον να σημειωθεί ότι, σύμφωνα με την πρόταση της Volga Shipping Company, ο συνολικός αριθμός θέσεων είναι 16, οι οποίες θα επιτρέψουν την επιβίβαση μαθητών, ειδικών που πραγματοποιούν Συντήρησηεξοπλισμό, καθώς και μέλη της οικογένειας του πληρώματος (σύζυγοι). Το τελευταίο μπορεί να είναι ένα σοβαρό πλεονέκτημα κατά την επιλογή προσωπικού που θα εργαστεί σε μια νέα σειρά.

Η ζήτηση της αγοράς για υπηρεσίες μεταφοράςΟι εσωτερικές πλωτές μεταφορές σε 5-10 χρόνια θα είναι αδύνατο να ικανοποιηθούν λόγω της ταχείας γήρανσης και της προοπτικής παροπλισμού του στόλου. ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΗ ΓΡΑΜΜΗΕπίσης, δεν θα ανταπεξέλθει στην αύξηση της ζήτησης στην αγορά μεταφορών, αφού ήδη λειτουργεί στο όριο φέρουσας ικανότητας. Από αυτή την άποψη, το πρόβλημα της ενημέρωσης του στόλου ξηρού φορτίου ποταμού με τη ναυπήγηση νέων ποταμοπλοίων κατηγορίας «Volga Max» για την αντικατάσταση πλοίων των τύπων «Volgo-Don» και «Volzhsky» (συνολικά υπάρχουν 161 τέτοια πλοία στη Ρωσία ΑΕΠ, και τα πλοία του Έργου 507Β έχουν ΜΕΣΟΣ ΟΡΟΣ ΗΛΙΚΙΑΣπερίπου 37 ετών, έργο 1565 - 33 ετών, έργο 05074M - 22 ετών).

Το νεκρό βάρος του σκάφους, project RSD44, με βύθισμα 3,60 m στον ποταμό, είναι 7% υψηλότερο από αυτό των νεότερων υπαρχόντων σκαφών τύπου Volzhsky (project 05074M).

Η επιφανειακή διάσταση στο έρμα του προτεινόμενου σκάφους είναι μόνο 5,4 m (ακόμα λιγότερο όταν φορτωθεί), κάτι που θα του επιτρέψει, σε αντίθεση με το Volzhsky, να περάσει κάτω από γέφυρες στον ποταμό Νέβα και κάτω από τη σιδηροδρομική γέφυρα του Ροστόφ χωρίς να τις ανυψώσει. Ως αποτέλεσμα, το σκάφος θα εξοικονομήσει χρόνο αναμονής στην ουρά για την κατασκευή της γέφυρας, ο οποίος ανέρχεται σε έως και 20 ημέρες ανά πλοήγηση.

Ο όγκος των αποθηκών φορτίου του έργου RSD44 είναι 21% μεγαλύτερος από αυτόν του Volzhsky, γεγονός που θα του επιτρέψει όχι μόνο να μεταφέρει μεγάλο φορτίο, αλλά και να αυξήσει σημαντικά το φορτίο κατά τη μεταφορά «ελαφρύ» φορτίου - κριθάρι, ηλιόσποροι, βαμβάκι, παλιοσίδερα και σωλήνες μεγάλη διάμετροςκαι τα λοιπά.

Με το ίδιο μήκος και πλάτος, το πλοίο ξηρού φορτίου pr RSD44 έχει χαμηλότερο πλευρικό ύψος, με αποτέλεσμα η μονάδα του να είναι 8% μικρότερη από αυτή των σκαφών τύπου Volzhsky, γεγονός που θα εξοικονομήσει έως και 8% του συνολικού κόστους. λιμενικά τέλη και τέλη πλοήγησης.

Έτσι, τα πλοία του έργου RSD44, που κατασκευάστηκαν σειριακά από το Okskaya Shipyard, αντιπροσωπεύουν ένα μοναδικό μηχανολογικό συγκρότημα που συνδυάζει τις βέλτιστες διαστάσεις για τις εσωτερικές πλωτές οδούς με σύγχρονο εξοπλισμόκαι τεχνολογία πλοήγησης, η οποία έχει σημαντικά πλεονεκτήματα έναντι των υπαρχόντων αναλόγων.

Το πρώτο σκάφος του έργου RSD44, "Captain Ruzmankin", καταστρώθηκε στις 24.02.10. Κυκλοφόρησε στις 23/11/10. Τέθηκε σε λειτουργία στις 20/05/11.
Το δεύτερο σκάφος του έργου RSD44, "Captain Zagryadtsev", καταστρώθηκε στις 27 Απριλίου 2010. Κυκλοφόρησε στις 04/12/11. Τέθηκε σε λειτουργία στις 16/06/11.
Το τρίτο σκάφος του έργου RSD44, "Captain Krasnov", καταστρώθηκε στις 26 Ιουνίου 2010. Κυκλοφόρησε στις 05/05/11. Τέθηκε σε λειτουργία στις 14/07/11.
Το τέταρτο σκάφος του έργου RSD44, "Captain Gudovich", καταστρώθηκε στις 26 Αυγούστου 2010. Κυκλοφόρησε στις 27/05/11. Τέθηκε σε λειτουργία στις 08/10/11.
Το πέμπτο σκάφος του έργου RSD44, "Captain Sergeev", καταστρώθηκε στις 29 Σεπτεμβρίου 2010. Κυκλοφόρησε στις 15/07/11. Θέση σε λειτουργία 09/07/11.
Το έκτο σκάφος του έργου RSD44, "Captain Kadomtsev", καταστρώθηκε στις 29 Νοεμβρίου 2010. Κυκλοφόρησε στις 16/08/11. Τέθηκε σε λειτουργία στις 10.10.11.
Το έβδομο σκάφος του έργου RSD44, "Captain Afanasyev", καταστρώθηκε στις 28 Δεκεμβρίου 2010. Έναρξη λειτουργίας 14/09/11. Τέθηκε σε λειτουργία στις 10/11/11.
Το όγδοο σκάφος του έργου RSD44, "Captain Yurov", καταστρώθηκε στις 28 Δεκεμβρίου 2010. Κυκλοφόρησε στις 14/10/11. Τέθηκε σε λειτουργία στις 18/11/11.
Το ένατο σκάφος του έργου RSD44, "Captain Shumilov", καταστρώθηκε στις 05/05/11. Κυκλοφόρησε στις 22/11/11. Τέθηκε σε λειτουργία στις 29/04/12.
Το δέκατο σκάφος του έργου RSD44, "Captain Kanatov", καταστρώθηκε στις 22 Ιουνίου 2011. Έναρξη κυκλοφορίας 18/01/12. Τέθηκε σε λειτουργία στις 29/04/12.

(στοιχεία Σεπτεμβρίου 2012)

Τα πλοία κατασκευάστηκαν στο πλαίσιο ενός συστήματος χρηματοδοτικής μίσθωσης, σύμφωνα με το οποίο το 85% των κεφαλαίων χορηγήθηκε από την United Shipbuilding Corporation (USC) ως μέρος της κρατικής υποστήριξης για την εγχώρια ναυπηγική βιομηχανία και το 15% χρηματοδοτήθηκε από τη Volga Shipping Company. Οι όροι του καθεστώτος είναι ότι το κράτος επιδοτεί τα 2/3 του επιτοκίου αναχρηματοδότησης της Κεντρικής Τράπεζας της Ρωσικής Ομοσπονδίας.

Και προχωράμε στα επιβατηγά πλοία:

Τα ποτάμια επιβατηγά πλοία του Έργου 92-016 είναι μεγάλα επιβατηγά πλοία σχεδιασμένα για κρουαζιέρες ποταμών. Αυτό το έργο είναι μοναδικό στο ότι τα μηχανοκίνητα πλοία 92-016 είναι τα μεγαλύτερα κρουαζιερόπλοια ποταμού στον κόσμο. Η ναυπήγηση των πλοίων Project 92-016 για τη χώρα μας πραγματοποιήθηκε στο τσεχοσλοβακικό ναυπηγείο “Slovenske Lodenice Komarno” στην πόλη Komarno. Κατά τη διάρκεια της κατασκευής, σχεδιάστηκε τα μηχανοκίνητα πλοία αυτού του έργου να αντικαταστήσουν τα μηχανοκίνητα πλοία του Έργου 26-37 στις «γρήγορες» γραμμές του Βόλγα. Το κύριο μηχανοκίνητο πλοίο του έργου 92-016 "Valerian Kuibyshev" τοποθετήθηκε στα αποθέματα το 1975. Η κατασκευή της σειράς συνεχίστηκε μέχρι το 1983 ναυπηγήθηκαν συνολικά 9 μηχανοκίνητα πλοία του Project 92-016.

Τα μηχανοκίνητα πλοία του έργου 92-016 που παραδόθηκαν από το ναυπηγείο τέθηκαν στη διάθεση της Volga and Don Shipping Company (ολοκληρώθηκε το πλοίο Don Shipping Company σοβαρό ατύχηματο 1983, μετά την οποία μπήκε και στον ισολογισμό της ναυτιλιακής εταιρείας Volga). Τα πλοία λειτουργούσαν στον Βόλγα τουριστικές διαδρομές. Σήμερα, τα περισσότερα από τα πλοία χρησιμοποιούνται στη βορειοδυτική κατεύθυνση της κρουαζιέρας, πραγματοποιούν πτήσεις μεταξύ Μόσχας και Αγίας Πετρούπολης, και σύντομες κρουαζιέρες από την Αγία Πετρούπολη. Ορισμένα πλοία εκτελούν δρομολόγια στις τουριστικές διαδρομές του Βόλγα από Νίζνι Νόβγκοροντκαι Σαμάρα, κατά μήκος του Βόλγα, του Ντον, του Κάμα και της πλωτής οδού Βόλγα-Βαλτική. Αρχικά, ο σχεδιασμός για τα πλοία περιελάμβανε καμπίνες μίας, δύο, τριών θέσεων, η καθεμία εξοπλισμένη με ατομικό μπάνιο, τις εγκαταστάσεις δύο εστιατορίων, ένα καφέ, σαλόνια και μια αίθουσα κινηματογράφου με συρόμενη οροφή.

Κατά τη λειτουργία των πλοίων, ο εκσυγχρονισμός πραγματοποιήθηκε σε όλα σχεδόν τα πλοία: τα σαλόνια μετατράπηκαν σε μπαρ, οι αίθουσες κινηματογράφου στο κατάστρωμα του ήλιου μετατράπηκαν σε μπαρ και αίθουσες συνεδριάσεων. Οι καμπίνες ανακαινίστηκαν μερικώς σε ορισμένα πλοία, ο αριθμός των πολυτελών και ημιπολυτελών καμπινών αυξήθηκε συνδυάζοντας πολλές τυπικές καμπίνες σε μία. Για να λειτουργήσουν στη βορειοδυτική κατεύθυνση (Λίμνη Λάντογκα και Onega), τα πλοία είναι εξοπλισμένα με μεγάλο αριθμό σωστικού εξοπλισμού (σωσίβιες σχεδίες) για να ανταποκριθούν στις απαιτήσεις της κατηγορίας «Μ».

Κύρια τεχνικά χαρακτηριστικά σκαφών του έργου 92-016: Μήκος σκάφους: 135,8 m Πλάτος σκάφους: 16,8 m Ύψος σκάφους (από την κύρια γραμμή): 16,1 m Αριθμός καταστρωμάτων επιβατών: 4 μέση ταχύτητακίνηση: 24-26 km/h Αριθμός κύριων κινητήρων: 3 Ισχύς κάθε κινητήρα: 1000 l/s Κατηγορία καταγραφής ποταμών: «O» (εσωτερικές πλωτές οδούς, ποτάμια και δεξαμενές, πέρασμα από τις λίμνες Ladoga και Onega με περιορισμένο ύψος και μήκος κύματος)

Κατάλογος σκαφών του έργου 92-016

Μηχανοκίνητο πλοίο "Alexander Suvorov"
Μηχανοκίνητο πλοίο "Valerian Kuibyshev"
Μηχανοκίνητο πλοίο "Georgy Zhukov"
Μηχανοκίνητο πλοίο "Mstislav Rostropovich" (πριν από την πυρκαγιά και την ανακατασκευή από τον Mikhail Kalilin)
Μηχανοκίνητο πλοίο "Mikhail Frunze"
Μηχανοκίνητο πλοίο "Semyon Budyonny"
Μηχανοκίνητο πλοίο "Sergey Kuchkin"
Μηχανοκίνητο πλοίο "Fedor Chaliapin"
Μηχανοκίνητο πλοίο "Felix Dzerzhinsky"

Και το μακρύτερο πλοίο αυτής της σειράς Μηχανοκίνητο πλοίο Valerian Kuibyshev- τετραώροφο σκάφος του έργου 92-016. Κατασκευάστηκε το 1975 στην Τσεχία. Έχει μήκος 137,5 μ. Διακριτικό χαρακτηριστικόΤο πλοίο δεν έχει καμπίνες επιβατών στο κάτω κατάστρωμα.

Ταχύτητα – 24-26 km/h. Χωρητικότητα επιβατών – 321 άτομα.

Υπάρχει όμως και ένα πλοίο που μπορεί να ανταγωνιστεί το έργο μας:

Το αμερικανικό κρουαζιερόπλοιο με πίσω τροχό American Queen (κατασκευής 1995) είναι ανώτερο από τα πλοία Project 92-016 στις ακόλουθες παραμέτρους:
Πλάτος - 27,2 m
Ύψος - 29,7 m (κυρίως λόγω των υψηλών "παραδοσιακών" καμινάδων, αλλά ο αριθμός των καταστρωμάτων επιβατών είναι επίσης μεγαλύτερος από ό,τι στο 92-016 - 5 καταστρώματα συν έναν έκτο χώρο περιπάτου)
Αριθμός καμπινών επιβατών - 222
Αριθμός κλινών - 436

Ονόματι Mark Twain με τροχούς ατμόπλοια, που επιπλέει στον πανίσχυρο ποταμό Μισισιπή ως «πλωτές τούρτες γάμου». Στα τέλη του 20ου αιώνα εμφανίστηκε ένα πλοίο που έγινε το μεγαλύτερο τροχοφόρο ατμόπλοιοστην ιστορία της ναυπηγικής. Αν και είναι προσεκτικά κρυμμένο, αλλά σκάφοςκυριολεκτικά γεμάτο εκπλήξεις κρουαζιέρα με ποταμόπλοιο. Αυτό μοντέρνο βαπόρι, του οποίου οι ρίζες είναι κρυμμένες στο παρελθόν. 150 χρόνια μετά την αυγή ατμόπλοιαστον ποταμό Μισισιπή, " Αμερικανίδα Βασίλισσα«Δίνει στους επιβάτες του ένα μοναδικό όραμα για τον κόσμο.

Πεδίο εφαρμογής προϊόντος:

Μηχανολογία (τεχνολογικός εξοπλισμός για διάφορες βιομηχανίες)

Η μη προωθούμενη φορτηγίδα είναι ένα φορτηγό πλοίο με επίπεδο πυθμένα που χρησιμοποιείται για τη μεταφορά εμπορευμάτων μέσω νερού. Η κίνηση μιας μη αυτοκινούμενης φορτηγίδας είναι δυνατή μόνο με τη βοήθεια ενός ωθητή ή ρυμουλκού.

Ανάλογα με το σχεδιασμό και τον σκοπό, οι φορτηγίδες χωρίζονται σε:

επιδρομή
ποτάμι
συστήματος

Η φορτηγίδα επιδρομής χρησιμοποιείται για μικρά θαλάσσια ταξίδια, για παράδειγμα, για την παράδοση πετρελαιοειδών σε αποθήκες παράκτιων πετρελαιοειδών από θαλάσσια δεξαμενόπλοια, τα οποία, λόγω του βαθέως βυθίσματος τους, δεν μπορούν να πλησιάσουν την ακτή ή να εισέλθουν στις εκβολές ρηχών ποταμών.

Οι φορτηγίδες επιδρομής έχουν υπερυψωμένα πλαϊνά και ενισχυμένα κύτα, σχεδιασμένα για την ικανότητα πλεύσης στην ανοιχτή θάλασσα και το εκτόπισμά τους είναι 5-16 χιλιάδες τόνοι.

Οι φορτηγίδες ποταμού έχουν λιγότερο ανθεκτικό κύτος και χαμηλότερο βύθισμα από τις οδικές φορτηγίδες. Προορίζονται αποκλειστικά για τη μεταφορά εμπορευμάτων σε πλωτούς ποταμούς. Το εκτόπισμά τους συνήθως δεν ξεπερνά τους 3,5 χιλιάδες τόνους.

Οι φορτηγίδες συστήματος χρησιμοποιούνται για να περάσουν μέσα από τις κλειδαριές των φραγμάτων και των καναλιών.

Υπάρχουν δύο μεγάλες κατηγορίες φορτηγίδων, στις οποίες διακρίνονται ξεχωριστοί τύποι και υποείδη:

φορτηγίδες ξηρού φορτίου
φορτηγίδες δεξαμενών

Οι φορτηγίδες ξηρού φορτίου έχουν μεταφορική ικανότητα από 100 έως 4000 τόνους. Μεταξύ των μη αυτοκινούμενων πλοίων ξηρού φορτίου υπάρχουν:

φορτηγίδες φύλαξης (το φορτίο μεταφέρεται σε ανοιχτό αμπάρι)
φορτηγίδες πλατφόρμας (το φορτίο μεταφέρεται στο κατάστρωμα)
εξειδικευμένες φορτηγίδες μεταφοράς αυτοκινήτων, τσιμέντου, σιτηρών και άλλων πραγμάτων

Οι φορτηγίδες υγρών έχουν χωρητικότητα έως και 11.000 τόνων και μεταφέρουν υγρά προϊόντα απευθείας στα αμπάρια ή σε ειδικά ενσωματωμένα δοχεία. Για τη διατήρηση της απαιτούμενης θερμοκρασίας των προϊόντων κατά τη μεταφορά, οι φορτηγίδες μπορούν να εξοπλιστούν με συστήματα θέρμανσης.

Τα μη αυτοκινούμενα δεξαμενόπλοια περιλαμβάνουν:

πλοία για τη μεταφορά πετρελαίου και προϊόντων πετρελαίου
δεξαμενόπλοια ξηρού φορτίου
δοχεία για τη μεταφορά υγρής αμμωνίας και αερίου

Μια τυπική μη αυτοκινούμενη φορτηγίδα αποτελείται από τα ακόλουθα κύρια στοιχεία:

κατάστρωμα φορτίου
Δεξαμενή
Γιούτα
στέλεχος
συσκευή ρυμούλκησης

Ολα μη αυτοκινούμενες φορτηγίδεςαναπτύσσονται με χρήση ειδικής τεχνολογίας για ναυπήγηση στο νερό, λαμβάνοντας υπόψη όλους τους κανόνες και τους κανονισμούς της ναυπηγικής. Ζυγίζοντας δεκάδες και εκατοντάδες τόνους, η κατασκευή έχει τις ιδιότητες ενός πλοίου - αβύθιση, άνωση και σταθερότητα. Τέτοιες φορτηγίδες πληρούν όλες τις απαιτήσεις περιβαλλοντικής ασφάλειας.

Η εταιρεία Ineris σχεδιάζει και παράγει μη αυτοκινούμενες φορτηγίδες που συνδυάζουν με επιτυχία τη δύναμη, την κινητικότητα και την ευκολία στη λειτουργία, τον εκσυγχρονισμό, προληπτική συντήρησηκαι επισκευές.

Η εταιρεία μας παράγει μη αυτοκινούμενες φορτηγίδες οποιουδήποτε τύπου και μεγέθους, τόσο σύμφωνα με τυποποιημένα έργα όσο και σύμφωνα με τις προδιαγραφές των πελατών.

Το κόστος, ο χρόνος παραγωγής και οι συνθήκες παράδοσης εξαρτώνται από τεχνικά χαρακτηριστικάκαι συζητούνται μεμονωμένα, επικοινωνήστε με τους ειδικούς εμπορικών υπηρεσιών μας.