Το Nissan Primera σίγουρα αξίζει να το αγοράσετε. Δηλώνω με εξουσία ως ιδιοκτήτης δύο παραδειγμάτων P-12 (αγόρασα το ένα μετά το άλλο). Τι συνηγορεί υπέρ αυτής της λύσης:

1. Μπορείτε επίσης να αγοράσετε παραδείγματα που καλύπτονται από εγγύηση και η εγγύηση της Nissan είναι σωστή - αντικαθιστούν τυχόν εξαρτήματα και εξαρτήματα που έχουν αποτύχει, συμπεριλαμβανομένης της ανάρτησης.

2. Παραδείγματα ιδανική αναλογίατιμές, ποιότητα και ποσότητα του αγορασμένου αυτοκινήτου. Αγόρασα το Primu του 2006 το 2008 για 550 χιλιάδες ρούβλια. με χιλιόμετρα 45.000 χλμ. Εξοπλισμός 2,0 λίτρων, hatchback, CVT με 6 σκαλοπάτια στο χειροκίνητη εναλλαγή, δέρμα, ηλεκτρικά καθίσματα, ηλεκ. ηλιοροφή, αισθητήρας βροχής, xenon, cruise control, κλιματιστικό, συναγερμός με αισθητήρες έντασης, ηλεκ. καθρέφτες, θέρμανση κ.λπ., για να μην αναφέρουμε την κάμερα οπισθοπορείας με έγχρωμη οθόνη - πολύ χρήσιμο και απαραίτητο πράγμα. Τι άλλο αυτοκίνητο (δύο ετών, με εγγύηση) θα μπορούσατε να πάρετε για τέτοια χρήματα; Η απάντηση είναι καμία. Οι συμμαθητές μου είτε δεν θα έχουν εξοπλισμό είτε θα είναι πολύ μεγαλύτεροι. Και σίγουρα κανείς δεν θα έχει κάτι τόσο νόστιμο όσο μια συνεχώς μεταβλητή μεταβλητή (όποιος το έχει χρησιμοποιήσει θα καταλάβει) - απερίγραπτη ομαλότητα, αποτελεσματικότητα, γρήγορη απόκριση στο πεντάλ γκαζιού.

3. Ορισμένες κριτικές μιλούν για την κατανάλωση καυσίμου, λένε ότι είναι υψηλή. Δεν ξέρω με τι να το συγκρίνω. Το πρώην παράδειγμά μου 1.6 είχε κατανάλωση 10.9 στο μποτιλιάρισμα της Μόσχας στο μέση ταχύτητα 21 km/h, U 2.0 Παραδείγματα με CVT στην ίδια μέση ταχύτητα, η κατανάλωση είναι 12,3. Επαναλαμβάνω για άλλη μια φορά ότι αυτή είναι κατανάλωση όταν οδηγείτε αποκλειστικά σε μποτιλιάρισμα (από και προς τη δουλειά).

Η κατανάλωση στον αυτοκινητόδρομο με 2,0 CVT όταν ταξιδεύω νότια ήταν 8,0 λίτρα και δεν περιορίστηκα στην ταχύτητα. Προσπάθησα να πετύχω ελάχιστη κατανάλωση στον αυτοκινητόδρομο. Με σταθερή ταχύτητα περίπου 90 km/h σε τμήμα 100 km (έξοδος από τη Μόσχα κατά μήκος του αυτοκινητόδρομου DON), η κατανάλωση ήταν 5,9 l/100 km. Σχετικά με την κατανάλωση λειτουργικά υγρά- Εγώ ο ίδιος δεν έχω προσθέσει ποτέ τίποτα στα Παραδείγματά μου (ούτε λάδι, ούτε υγρό φρένων, ούτε ψυκτικό) - η στεγανότητα όλων των συστημάτων είναι εξαιρετική.

4. Αδυναμία οδήγησης σε σύγκριση με Honda, Passat, Toyota, Audi. Θα κοιμηθείς ήσυχος.

5. Κομψή σχεδίαση αυτοκινήτου, όχι ξεπερασμένη μέχρι σήμερα, μου αρέσει ιδιαίτερα το χάτσμπακ - πίσω φώταείχαν ιδιαίτερη επιτυχία.

6. Το αυτοκίνητο είναι εκτός παραγωγής - και αυτό είναι επίσης ένα συν. θα καβαλήσεις το ΤΕΛΕΥΤΑΙΟ ΜΟΝΤΕΛΟ))))!!! Επιπλέον, πολλά σχετικά φθηνά ανταλλακτικά, συμπεριλαμβανομένων μη γνήσιων, έχουν εμφανιστεί στην αγορά. Πολλά μεταχειρισμένα ανταλλακτικά.

Στα τρία χρόνια λειτουργίας, δεν έχω συναντήσει ποτέ δυσλειτουργίες στο ραδιόφωνο λόγω των κουμπιών στο τιμόνι (πολλοί επισημαίνουν αυτό το μειονέκτημα). Ορισμένες κριτικές αναφέρουν το κακό βελούδο. Δεν ξέρω, ίσως το ύφασμα να μην είναι πολύ καλό, αλλά το βελούδο είναι πολύ όμορφο και ανθεκτικό στην τριβή. Δερμάτινο εσωτερικό- πολύ καλό, με διατρήσεις, ηλεκτρικά καθίσματα σε 4 αεροπλάνα, αν και χωρίς μνήμη.

Έχω βαρεθεί να λυγίζω τα δάχτυλά μου - υπάρχουν πολλά πλεονεκτήματα.

Πολλοί λάτρεις του αυτοκινήτου ενδιαφέρονται για τις πρακτικές πτυχές της κατοχής ενός αυτοκινήτου:

Μπορείτε να υπολογίσετε μόνοι σας τους φόρους - δεν είναι δύσκολο και είναι μικροί.

Η κατανάλωση καυσίμου και υγρού λειτουργίας αναφέρεται παραπάνω.

Το κόστος των αναλωσίμων, ακόμη και μεταξύ των υπαλλήλων, είναι χαμηλό: φίλτρο λαδιού- περίπου 350 ρούβλια, αέρας - περίπου 500 ρούβλια, καμπίνα - περίπου 700 ρούβλια, ο στροφαλοθάλαμος του κινητήρα είναι πολύ μικρός σε όγκο (για 1,6 - μόνο 2,9 λίτρα), για 2,0 - λίγο περισσότερο, το κόστος των αρχικών μαξιλαριών μπροστά - 2600 τρίψιμο. (1900 ρούβλια για ανεπίσημους). Το κόστος 4 κεριών είναι 600 ρούβλια. Η αλλαγή του λαδιού στο μεταβλητό είναι αρκετά ακριβή (ο όγκος είναι 8 λίτρα σε τιμή 560 ρούβλια ανά λίτρο), αλλά αυτό συμβαίνει μόνο σε TO-60.000, TO-120.000 κ.λπ. Επιπλέον, περίπου 4,5 λίτρα στραγγίζονται και ξαναγεμίζονται στο σέρβις και αν προσέξετε αυτό, το κόστος συντήρησης θα μειωθεί. Έτσι, το κόστος του πιο ακριβού TO-60.000 μου κόστισε 11.000 ρούβλια, συμπεριλαμβανομένου του κόστους Προμήθειες(η ίδια υπηρεσία από ανεπίσημους θα είναι φθηνότερη κατά μερικές χιλιάδες). Η άλλη συντήρηση είναι πολύ φθηνότερη (εναλλάξ κάθε άλλη φορά - 5500 ρούβλια και 8500 ρούβλια - προστίθεται αντικατάσταση αέρα, φίλτρο καμπίναςκαι υγρό φρένων).

Όσο για τη δυναμική: επίσημα 10,9 s. έως 100 km/h. Στην πραγματικότητα, έτσι αποδεικνύεται. Επιπλέον, μπορείτε να επιταχύνετε αυτόματη λειτουργία(στη θέση Δ και Λ) και μέσα χειροκίνητη λειτουργία. Δεν έχω δοκιμάσει να το χρονομετρήσω με χρονόμετρο, αλλά νιώθω ότι η πιο δυναμική λειτουργία είναι η L, μετά στη χειροκίνητη λειτουργία και μόνο τότε στην κανονική λειτουργία D. Στη χειροκίνητη λειτουργία, η επιθυμία οδήγησης εμφανίζεται πολύ σπάνια και περνάει γρήγορα. Στον αυτοκινητόδρομο, εάν πρέπει να κάνετε μια απότομη προσπέραση, απλώς πατήστε το πεντάλ γκαζιού στο πάτωμα - σε αυτήν την περίπτωση, η βελόνα του στροφόμετρου πηδά αμέσως στις 5500 σ.α.λ. και μια περαιτέρω αύξηση της ταχύτητας εμφανίζεται σε τέτοιες στροφές κινητήρα μέχρι να απελευθερώσετε το αέριο πετάλι.

Και ένα άλλο ερώτημα που ενδιαφέρει πολλούς είναι η ικανότητα μεταξύ χωρών, η απόσταση από το έδαφος κ.λπ. Και σε αυτό το θέμα η Primera είναι στα καλύτερά της: σύντομη μπροστινή προεξοχήσε αντίθεση με πολλούς συμμαθητές (όπως το Peugeot 407, το Honda Accord) και σημειώστε ότι το κάτω μέρος του προφυλακτήρα δεν είναι παράλληλο με το έδαφος όπως τα περισσότερα αυτοκίνητα, αλλά σχηματίζει μια γωνία με τέτοιο τρόπο ώστε όταν παρκάρετε μπροστινός προφυλακτήραςπερνά ελεύθερα πάνω από το κράσπεδο κανονικό μέγεθος. Δεν μέτρησα την απόσταση από το έδαφος, αλλά δεν είναι μικρότερη από αυτή του VAZ-2112 (το προηγούμενο αυτοκίνητό μου) και πολύ μεγαλύτερη από αυτή των περισσότερων ανταγωνιστών όπως τα Honda Accord και Civic, Ford Focus και Mazda. Χαμηλό σημείοΤο σώμα είναι ένα ισχυρό μεταλλικό εγκάρσιο μέλος, το οποίο επίσης προστατεύει τους σωλήνες του σιγαστήρα από θραύση.

Θα είμαι αντικειμενικός - θα σταθώ στα μειονεκτήματα:

Οι ιδιοκτήτες του Example έχουν δίκιο - τρίζει. Αλλά... όλα είναι στα χέρια σας - μπορεί να εξαλειφθεί και δεν επηρεάζει την ταχύτητα))))

Το χειροκίνητο κιβώτιο 1.6 δεν είναι ιδιαίτερα αξιόπιστο -υπάρχει κάτι τέτοιο- ίσως η μοναδική περίπτωση που ένα αυτόματο είναι πιο αξιόπιστο από ένα χειροκίνητο.

Αδυναμία της ανάρτησης - ίσως είναι σαν οδήγηση - είχα 2 σε τρία χρόνια λειτουργίας Παραδείγματα: αντικατάσταση με εγγύηση 1 μπροστινό αμορτισέρ(Είναι δικό μου λάθος - όχι) υψηλή ταχύτηταέπιασε μια τρύπα, φορτωμένο επίσης) + 1 άκρο τιμονιού. Νομίζω ότι αυτό δεν είναι σημαντικό, ειδικά επειδή οι ανεπίσημες επισκευές είναι φθηνές.

Μου έσπασε και ο ρυθμιστής παραθύρων. πόρτα του οδηγού- το τζάμι ξεκόλλησε από το πλαίσιο - διορθώθηκε εντός εγγύησης, και υπήρχε διαρροή φρέον από το κλιματιστικό - επίσης εντός εγγύησης.

Η ηχομόνωση δεν είναι στο ίδιο επίπεδο - αυτό είναι ένα συνηθισμένο παράπονο για αυτοκίνητα που δεν ανήκουν στην κατηγορία premium. Και πάλι, αυτό μπορεί να εξαλειφθεί είτε με πρόσθετη μόνωση θορύβου είτε με αύξηση της έντασης του ραδιοφώνου...

Όχι mp-3 in τυπικό ραδιόφωνο- ένα πραγματικό τσάμπα, το οποίο είναι αρκετά ακριβό να επισκευαστεί, φυσικά, εάν δεν είστε ικανοποιημένοι με τον διαμορφωτή FM.

Το σεντάν έχει ένα πολύ στενό άνοιγμα μεταξύ του πορτμπαγκάζ και της καμπίνας επιβατών (περίπου 75 cm). Θυμάμαι ότι δεν κατάφερα ποτέ να φέρω μπλοκ πόρτας από την αγορά). Το hatchback δεν έχει αυτό το μειονέκτημα - το πορτμπαγκάζ του είναι πολύ πιο λειτουργικό και ευρύχωρο, συν έναν υαλοκαθαριστήρα με ροδέλα στο πίσω παράθυρο...

Το 1989 Γιαπωνέζικη ανησυχίαΗ Nissan παρουσίασε ένα νέο μοντέλο - αυτοκίνητο Nissan Primera. 12 χρόνια αργότερα έγινε Πρεμιέρα NissanΗ Primera βρίσκεται ήδη στην τρίτη γενιά της. Η συνέλευση πραγματοποιήθηκε στην Ιαπωνία και στο Ηνωμένο Βασίλειο. Το 2004 πραγματοποιήθηκε ανανέωση. Το Nissan Primera P 12 κατασκευαζόταν μέχρι το 2007.

Το Nissan Primera P12 είναι ένα προσθιοκίνητο αυτοκίνητο κατηγορίας D σε στυλ αμαξώματος sedan, liftback (χάτσμπακ) και station wagon. Ιαπωνία για εγχώρια αγοράΠαρήγαγε επίσης οχήματα με κίνηση σε όλους τους τροχούς. Το μοντέλο είναι εξοπλισμένο με επιλογές τόσο για το αριστερό όσο και για το δεξί τιμόνι.

Η διαμόρφωση περιελάμβανε βενζινοκινητήρες 1,6 λίτρων, 1,8 λίτρων, 2 λίτρων, 2,5 λίτρων, κινητήρες ντίζελ 1,9 λίτρων (turbodiesel), 2,2 λίτρων. με χειροκίνητο κιβώτιο 5 (6) ταχυτήτων και variator 4 ταχυτήτων.

Η τρίτη γενιά του Nissan Primera μεσαίου μεγέθους παρουσιάστηκε το 2001. Εκείνη την εποχή, το εξωτερικό και το εσωτερικό ήταν εξαιρετικά φουτουριστικά. Αλλά ακόμη και τώρα η Primera δεν έχει χάσει τη συνάφειά της και φαίνεται αρκετά φρέσκια.

Τύποι σώματος:

• φορείο;
• ένα hatchback, το οποίο πιο σωστά ονομάζεται liftback - έχει μια ξεχωριστή, αν και μικρή, "ουρά" στο πίσω μέρος.
• station wagon με κεκλιμένη πέμπτη πόρτα. Δεν μοιάζει καθόλου με χρηστικό «υπόστεγο».

Τόποι παραγωγής:

• Kyushu, Ιαπωνία;
• Sunderland, Tyne and Wear, Ηνωμένο Βασίλειο. Ποιότητα Αγγλική συνέλευσηγενικά χαμηλότερο, αλλά όχι κρίσιμο.

Αδυναμίες Nissan Primera (P12) 2001-2007 ελευθέρωση

Η λειτουργία του αυτοκινήτου σε όλες τις ηπείρους του πλανήτη σε διαφορετικές φυσικές συνθήκες, αποκάλυψε η οργάνωση της συναρμολόγησης αυτοκινήτων τα ακόλουθα μειονεκτήματαΠαραδείγματα Nissan 2001-2007:

1. Κινητήρας

• Αλυσίδα αμαξοστοιχίας βαλβίδων.
• Δακτύλιοι εμβόλου.
• Καταλύτης.

1. Μετάδοση

• Αερόσακοι χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων.
• Τραγάνισμα στο χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.
• Μεταβλητή ταχύτητα κίνησης.

1. Εναιώρημα

Εμπρός:

• Αντηρίδες σταθεροποιητή, δακτύλιοι.
• Σχάρα τιμονιού.

Οπισθεν:

• Στύλος σταθεροποιητή.
• Αδύναμα ελατήρια.

Να σημειωθεί ότι αυτοκίνητα από το 2001-2002. η παραγωγή ήταν εξοπλισμένη με αλυσίδες χρονισμού που δεν πληρούσαν τις απαιτήσεις για το επίπεδο των προς μεταφορά φορτίων. Το υλικό που χρησιμοποιείται στις αλυσίδες χρονισμού δεν παρέχει αξιόπιστη αντοχή και αντοχή στα φορτία.

Εμφανίστηκε μια ασθένεια - η αλυσίδα τεντώθηκε και απαιτούσε αντικατάσταση στα 170 χιλιάδες χιλιόμετρα. χιλιόμετρα από τον δηλωμένο πόρο των 300 χιλιάδων χιλιομέτρων.

Δακτύλιοι εμβόλου.

Αποκαλύφθηκε το γεγονός ότι για βενζινοκινητήρες 1,6, 1,8, 2λ. Μεταξύ 2002 και 2003, τοποθετήθηκαν δακτύλιοι εμβόλου κακής ποιότητας. Οι δακτύλιοι φθείρονται γρήγορα, γεγονός που οδηγεί σε αυξημένη κατανάλωση λαδιού. Οταν αυξημένη κατανάλωσηπρέπει να δοθεί προσοχή στην κατάσταση δακτύλιοι εμβόλου. Μια καθυστερημένη απάντηση σε αυτό το πρόβλημα μπορεί να προκαλέσει εξετάζω και διορθώνω επιμελώςκινητήρας.

Καταλύτης.

Σε κινητήρες 1,6 και 1,8 λίτρων. Συχνά υπάρχει πρόβλημα με τον καταλύτη. Γρήγορη φθοράπλέγμα καταλύτη οδηγεί στην αποκόλλωσή του. Τα σωματίδια εισέρχονται στον θάλαμο καύσης. Εμφανίζονται κρίσεις στους κυλίνδρους. Αποτέλεσμα: πρόσθετη κατανάλωση λαδιού.

• Είναι σημαντικό να επιλύσετε αυτό το πρόβλημα έγκαιρα.
• Συμβουλή, ελέγξτε την κατάσταση του καταλύτη το συντομότερο δυνατό.
• Όπως σημειώνουν οι ειδικοί, με την αντικατάσταση του καταλύτη κάθε 70 χιλιάδες χιλιόμετρα, αυτό το πρόβλημα μπορεί να εξαλειφθεί πλήρως.

Διαρροή λαδιού από το κάλυμμα της βαλβίδας.

Με την έλευση των μοντέλων Nissan Primera 3ης γενιάς, η εταιρεία Nissan άρχισε να συναρμολογεί κινητήρες με πλαστικό κάλυμμα βαλβίδων το 2001. Έτσι, οι σφραγίδες άρχισαν να εξασφαλίζουν τη στεγανότητα του υπερβαλβικού χώρου πηγάδια κεριών, κολλημένο στο σώμα του καπακιού και καλυμμένο με ειδικές πλάκες.

1. Το μεγάλο μειονέκτημα αυτού του σχεδιασμού είναι η αυξημένη πιθανότητα αστοχίας στεγανοποίησης, όταν το λάδι μπορεί να διεισδύσει μέσα στο φρεάτιο του μπουζί.
2. Εκδηλώνεται με απώλεια ισχύος κινητήρα, κακή εκκίνηση, αστοχία κινητήρα (troit).
3. Σε αυτή την περίπτωση, πρέπει να αντικατασταθεί καπάκι βαλβίδας. Δεν είναι δυνατή η αντικατάσταση μεμονωμένων σφραγίδων.

Αερόσακοι χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων.

Nissan Primera 2001-2007 η έκδοση μπορεί να βρεθεί στο δευτερογενής αγοράμε χιλιόμετρα σε ευρωπαϊκούς δρόμους, δρόμους της Ρωσικής Ομοσπονδίας και της Ιαπωνίας. Παρά τις ιδιαιτερότητες και τα χαρακτηριστικά της λειτουργίας του οχήματος, ενδέχεται να εμφανίζονται περιοδικά δυσάρεστες δονήσεις στο τιμόνι ή στο χώρο επιβατών. όχημα. Πρέπει οπωσδήποτε να ελέγξετε τους αερόσακους χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων. Κατά κανόνα, ο πόρος τους έχει σχεδιαστεί για 100 χιλιάδες χιλιόμετρα.

"Τραγάνισμα" χειροκίνητη μετάδοσηγρανάζια κατά την εναλλαγή

Μερικοί ιδιοκτήτες είναι ένοχοι ότι χρησιμοποιούν «μηχανικά» πέντε ή έξι ταχυτήτων (ανάλογα με τον συγκεκριμένο κινητήρα και την αγορά) - με την πάροδο του χρόνου αρχίζει να «τσακίζει» κατά την αλλαγή. Ένας από τους λόγους είναι η υπερχείλιση λαδιού. Χρειάζεστε ακριβώς τρία λίτρα από αυτό, αλλά συχνά όταν το αντικαθιστάτε, «δεν είναι άπληστοι» και το γεμίζουν έως και πέντε. Ωστόσο, οι συγχρονιστές υπόκεινται επίσης σε σοβαρή φθορά, ειδικά εάν χρησιμοποιούνται απρόσεκτα.

Απαλός μεταβλητός

Τα δεξιοτίμονο ιαπωνικά αυτοκίνητα ήταν εξοπλισμένα με ένα συμβατικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων με μετατροπέα ροπής. Και σε αυτοκίνητα που συναρμολογήθηκαν στη Βρετανία τοποθέτησαν μια ζώνη V Μεταβλητή CVT. Ο σχεδιασμός του είναι αρκετά επιτυχημένος, αν και σε γενικές γραμμές παρόμοια κουτιάθεωρούνται λιγότερο αξιόπιστα. Απλώς πρέπει να θυμάστε ότι ο μεταβλητός δεν του αρέσει ο "αγώνας" - υπερθερμαίνεται γρήγορα και η καμπίνα αρχίζει να μυρίζει "τηγανητό" λάδια ATF. Παρεμπιπτόντως, η κακή εξυπηρέτηση μπορεί επίσης να "καταδικάσει" το κουτί πολύ πιο γρήγορα από το προγραμματισμένο - είναι πολύ ευαίσθητο σε μια τέτοια "μεταχείριση".

Γόνατα και δακτύλιοι σταθεροποίησης μπροστινής ανάρτησης.

Λειτουργία του Nissan Primera 3ης γενιάς σε συνθήκες κακής ποιότητας επιφάνεια δρόμουοδηγεί σε αυξημένα φορτίαστα μπροστινά γόνατα και τους δακτυλίους σταθεροποίησης της μπροστινής ανάρτησης. Η παραβίαση στην εργασία εκδηλώνεται με την παρουσία κτυπήματος. Ως εκ τούτου, οι ειδικοί συνιστούν την αντικατάσταση κάθε 30 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ο ίδιος ο κόμβος είναι πολύ αξιόπιστος. Ωστόσο, στο μπροστινό μέρος, συχνά πρέπει να αλλάξετε τους ανθήρες (ακόμη και τους πρωτότυπους, για να μην αναφέρουμε τις αντικαταστάσεις) - σκίζονται.

Σχάρα τιμονιού.

Σε μεταχειρισμένο Nissan Primera P12 Ιδιαίτερη προσοχήπρέπει να δοθεί στο ράφι τιμονιού. Απαιτεί συνεχή παρακολούθηση της σύσφιξης. Ένα από τα σχεδιαστικά ελαττώματα αυτού του μοντέλου. Ειδικότερα, οι τσιμούχες λαδιού (πάνω και πλαϊνά) είναι «μοχλοειδείς». Ένα ράφι μετά από μια μεγάλη επισκευή είναι ο κανόνας σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο, ακόμα κι αν είναι μόλις δύο ή τριών ετών. Αλλά η ίδια η λειτουργία δεν είναι επιβαρυντική για τον ιδιοκτήτη από οικονομική άποψη.

Εάν αποτύχει, δεν μπορεί να επισκευαστεί.

Σύνδεσμοι σταθεροποιητή πίσω ανάρτησης.

Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με ράφια από την Almera (κατηγορία C) και η Primera 12 παρουσιάζεται στην κατηγορία D. Τα ράφια δεν αντέχουν σταθερά φορτία. Σπάνε ανθήρες με προφυλακτήρες. Τα χαλασμένα ελατήρια δεν παρέχουν προστασία από κρούσεις στο σώμα. Το αποτέλεσμα είναι η εμφάνιση ρωγμών στο πίσω μέρος του αμαξώματος.

Αδύναμα ελατήρια.

Παρά τη μέση ακαμψία της ανάρτησης, το μοντέλο Παράδειγμα 3ης γενιάς είναι εξοπλισμένο με αδύναμα πίσω ελατήρια. Η καθίζησή τους δημιουργεί το πρόβλημα της απορρόφησης της ενέργειας κρούσης στην ανάρτηση. Έτσι, οι κρούσεις πέφτουν στο ίδιο το αμάξωμα του αυτοκινήτου.

Τα κύρια μειονεκτήματα της 3ης γενιάς Nissan Primera

• Τοποθεσία ταμπλόστο κέντρο.
• Τα σκληρά και άκαμπτα πλαστικά προκαλούν κραδασμούς στο μπροστινό ντουλαπάκι και την κεντρική κονσόλα.
• Δεν υπάρχει ρύθμιση του τιμονιού για την πρόσβαση.
• Το αρχικό ραδιόφωνο δεν διαβάζει δίσκους MP3.
• Το κοντό μπροστινό υποβραχιόνιο δεν παρέχει άνεση στον οδηγό.
• Πολύ σφιχτά συσκευασμένο χώρο του κινητήρα– είναι δύσκολο να φτάσετε σε μεμονωμένα εξαρτήματα και συγκροτήματα.
• Αδύναμη βαφή. Πίσω τόξα. Το κάτω μέρος του πίσω μέρους του αυτοκινήτου.
• Φορείο. Πίσω πορτμπαγκάζ: άβολη πλατφόρμα φόρτωσης.
• Χαμηλό επίπεδο ηχομόνωσης των τόξων.
• Η ορατότητα πίσω από τους καθρέφτες είναι περιορισμένη.

Συμπέρασμα.

Το μοντέλο 3ης γενιάς Nissan Primera άφησε αναμφίβολα το ατομικό του στίγμα στην ιστορία της αυτοκινητοβιομηχανίας. Τολμηρή και αξέχαστη σχεδίαση αυτοκινήτου, Προδιαγραφές, απηύθυνε έκκληση σε πολλά εκατομμύρια λάτρεις των αυτοκινήτων.

Σήμερα, όταν επιλέγετε ένα μεταχειρισμένο μοντέλο Nissan Primera 3ης γενιάς, θα πρέπει να καταλάβετε ότι η αξιοπιστία του αυτοκινήτου σας μπορεί να αυξηθεί μόνο με προσωπική επιθυμία. Συμπεριφορά πλήρης διάγνωση, εξαλείψτε τις βλάβες, χειριστείτε σωστά το προσωπικό σας όχημα.

ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ:Αγαπητοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων, ένα τεράστιο αίτημα αν το έχετε εντοπίσει συχνές βλάβεςοποιεσδήποτε μονάδες ή εξαρτήματα αυτού του μοντέλου αυτοκινήτου, αναφέρετε τα στα σχόλια παρακάτω.

Τελευταία τροποποίηση: 3 Απριλίου 2019 από Διαχειριστής

Κατηγορία

ΠΙΟ ΧΡΗΣΙΜΟ ΚΑΙ ΕΝΔΙΑΦΕΡΟΝ ΓΙΑ ΤΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ:

• - Η αγορά ενός μεταχειρισμένου αυτοκινήτου ενέχει πάντα ορισμένους κινδύνους. Αξιόπιστα και οικονομικά SUV παρκέ στη μεσαία κατηγορία...
• - Μόλις πριν από 15 χρόνια, η Renault Samsung και η Nissan ανέπτυξαν το αυτοκίνητο Nissan Almera Classic. Νέο μοντέλοδημιουργήθηκε με βάση το Nissan Pulsar....
• - Nissan Patrol- αυτό είναι το αυτοκίνητο που γνωρίζουν όλοι οι λάτρεις της οδήγησης εκτός δρόμου. Αυτό το μοντέλο, εδώ και πέντε γενιές, είναι αληθινό...

4 μηνύματα ανά άρθρο " Αδυναμίες και μειονεκτήματα της Nissan Primera 3ης γενιάς με χιλιόμετρα”

1. Βαλεντίνος

   Ανεπαρκές πάχος επίστρωση βαφής, το στρώμα βαφής στα Παραδείγματα είναι λεπτό. Φυσικά, υπάρχει παντού ένα στρώμα ψευδαργύρου και προστατεύει αξιόπιστα το μέταλλο, αλλά το να πάρεις ένα τσιπ είναι τόσο εύκολο όσο το ξεφλούδισμα των αχλαδιών.
   Ιδιαίτερη προσοχή πρέπει να δοθεί σε ένα μεταχειρισμένο όχημα που χρησιμοποιήθηκε στη Μόσχα, όπου τοξικά αντιδραστήρια χύνονται στους δρόμους σε τεράστιες ποσότητες - συχνά εξαιτίας αυτού, είναι απαραίτητο να ξαναβάψετε ή ακόμα και να αλλάξετε τα κατώφλια ακόμη και σε αυτοκίνητα που δεν έχουν μπει ένα ατύχημα καθόλου. Τα πίσω είναι εξαιρετικά επιρρεπή στη διάβρωση. καμάρες τροχώνείναι μια ασθένεια Παραδείγματα. Επομένως, δεν αξίζει να εξοικονομήσετε πρόσθετη επεξεργασία.

2. Ιγκόρ

   Πολλοί ιδιοκτήτες παραπονιούνται για τους λεγόμενους «γρύλους». Το γεγονός είναι ότι η κορυφή του πίνακα είναι κατασκευασμένη από μαλακό υλικό. Αλλά ό,τι βρίσκεται κάτω από τη συμβατική γραμμή "ζώνης" είναι από πολύ φθηνότερα πράγματα. Με τον καιρό, μετά από 20 χιλιάδες χιλιόμετρα, ή και νωρίτερα, αρχίζουν να ακούγονται τρίξιμο από παντού - και αυτό είναι πολύ ενοχλητικό. Ο εντοπισμός μιας συγκεκριμένης τοποθεσίας είναι σχεδόν αδύνατος. Έξοδος σε σε αυτήν την περίπτωσημόνο ένα: πραγματοποιήστε μια πλήρη αποσυναρμολόγηση - και κολλήστε τα πάντα ειδικά υλικά, από τα οποία υπάρχουν πάρα πολλά προς πώληση.
   Το ασημί χρώμα στο εσωτερικό φθείρεται γρήγορα. Τα κουμπιά στο τιμόνι είναι κατασκευασμένα από πλαστικό με εμφάνιση χρωμίου. Με την πάροδο του χρόνου, οι επιγραφές σε αυτό σβήνονται και στη συνέχεια το χρώμα. Περίπου το ίδιο ισχύει και για τον μοχλό ταχυτήτων, στον οποίο έχει τοποθετηθεί παρόμοια επένδυση. Επιπλέον, υπάρχουν ελαστικά ένθετα στις πόρτες. Τα σημάδια φθοράς πάνω τους είναι ευδιάκριτα.

3. Βλαδίμηρος

   Γενικά αδύναμα σημείαΤα παραδείγματά μου του 2007 δεν έχουν τόσα πολλά. Αυτό είναι ένα αρκετά αξιόπιστο και ταυτόχρονα πρωτότυπο αυτοκίνητο για όσους δεν βιάζονται να σταματήσουν στα φανάρια.
   Σας συμβουλεύω να επιλέξετε πολύ προσεκτικά, δίνοντας ιδιαίτερη προσοχή στο τιμόνι.

4. Μιχαήλ

   Αγοράσαμε ένα παράδειγμα του 2007 το 2012. Από τότε δεν υπήρξαν προβλήματα με το αυτοκίνητο. Μόλις πριν από μερικά χρόνια άλλαξε η άρθρωση του CV και επισκευάστηκε η βάση του τιμονιού. Δεν υπάρχει φασαρία για το σαλόνι. Κανένας θόρυβος. Ηχομόνωση, ναι, υπάρχουν λάθη... αλλά η τιμή του αυτοκινήτου δεν είναι υψηλή. Η σκουριά δεν παίρνει. Έστω και μετά από αρκετά χρόνια. Αγαπητέ προφυλακτήρα! Πολύ δυνατός! Το μπαούλο είναι ό,τι πιο cool! Κρατάει_ΟΛΑ! Σούπερ αυτοκίνητο! Είναι κρίμα που η παραγωγή διακόπηκε.

Η Primera είχε εκδόσεις σεντάν και χάτσμπακ. Επιπλέον, ένα στέισον βάγκον πουλήθηκε στην Ευρώπη Ιαπωνικής κατασκευής, αλλά ήταν ένα αναλογικό μοντέλο και διέφερε από το σεντάν και το χάτσμπακ στη σχεδίαση. Για αυτοκίνητα ευρωπαϊκή αγοράεγκαταστάθηκαν βενζινοκινητήρες 1.6 (90 hp) και 2.0 (115 ή 150 hp), καθώς και ντίζελ δύο λίτρων. Τα κιβώτια ταχυτήτων είναι χειροκίνητα πέντε σχέσεων ή αυτόματα τεσσάρων σχέσεων.

«Nissan Primera» για Ιαπωνική αγοράεξοπλισμένο βενζινοκινητήρεςόγκος 1,8 και 2,0 λίτρα, επίσης τοπική αγοράυπήρχε μια έκδοση με μετάδοση κίνησης σε όλους τους τροχούς.

Ισχύς, λ. Με.

Εκδοχή	Μοντέλο κινητήρα	τύπος κινητήρα	Όγκος, cm3	Σημείωση
Primera 1.6	GA16DS	R4, βενζίνη	1597	90	1990-1993, Ευρώπη
Primera 1.6	ΓΑ16ΔΕ	R4, βενζίνη	1597	90	1993-1997, Ευρώπη
Primera 1.8	SR18Di	R4, βενζίνη	1838	110	1990-1992, Ιαπωνία
Primera 1.8	SR18DE	R4, βενζίνη	1838	125	1992-1995, Ιαπωνία
Primera 2.0	SR20Di	R4, βενζίνη	1998	115	1990-1993, Ευρώπη
Primera 2.0	SR20DE	R4, βενζίνη	1998	115	1993-1997, Ευρώπη
Primera 2.0	SR20DE	R4, βενζίνη	1998	150	1990-1996, Ευρώπη, Ιαπωνία
Primera 2.0 TD	CD20	R4, ντίζελ	1974	75	1990-1997, Ευρώπη

2η γενιά (Ρ11), 1995–2002

Η δεύτερη γενιά "Examples" εισήλθε στην ιαπωνική αγορά το 1995, το μοντέλο εμφανίστηκε στην Ευρώπη το 1996. Το αυτοκίνητο, όπως και πριν, κατασκευάστηκε σε εργοστάσια στο Ηνωμένο Βασίλειο και την Ιαπωνία, στην γκάμα μοντέλωνΥπήρχαν εκδόσεις με αμάξωμα sedan, hatchback και station wagon και στην αμερικανική αγορά το αυτοκίνητο πωλούνταν με την πολυτελή μάρκα.

Η δεύτερη γενιά Nissan Primera κατασκευάστηκε εξ ολοκλήρου νέα πλατφόρμα, εξοπλίστηκαν μηχανήματα για την ευρωπαϊκή αγορά βενζινοκινητήρες 1.6 και 2.0, καθώς και ένα δίλιτρο turbodiesel. Η ιαπωνική έκδοση ήταν εξοπλισμένη με κινητήρες 1,8 και 2,0 λίτρων, ο πιο ισχυρός από τους οποίους ανέπτυξε 190 ίππους. Με.

Τα κιβώτια ταχυτήτων είναι χειροκίνητα πέντε σχέσεων ή αυτόματα τεσσάρων ταχυτήτων και στην Ιαπωνία, όπως και πριν, ήταν διαθέσιμη μια έκδοση με κιβώτιο τετρακίνησης.

Το 1999, το μοντέλο ανακαινίστηκε, ως αποτέλεσμα του οποίου το Nissan Primera έλαβε ενημερωμένο σχέδιο και εκσυγχρονίστηκε μονάδες ισχύος. Ένας κινητήρας 1,8 λίτρων εμφανίστηκε στην Ευρώπη και ένα CVT άρχισε να προσφέρεται για δίλιτρα αυτοκίνητα (το CVT έγινε διαθέσιμο στην ιαπωνική αγορά το 1997).

Οι πωλήσεις του μοντέλου δεύτερης γενιάς στην Ιαπωνία συνεχίστηκαν μέχρι το 2000 και στην ευρωπαϊκή αγορά μέχρι το 2002.

Τραπέζι κινητήρα Nissan Primera

Ισχύς, λ. Με.

Εκδοχή	Μοντέλο κινητήρα	τύπος κινητήρα	Όγκος, cm3	Σημείωση
Primera 1.6	ΓΑ16ΔΕ	R4, βενζίνη	1597	90 / 99	1996-2000, Ευρώπη
Primera 1.6	QG16DE	R4, βενζίνη	1597	106	2000-2002, Ευρώπη
Primera 1.8	SR18DE	R4, βενζίνη	1838	125	1995-1998, Ιαπωνία
Primera 1.8	QG18DE	R4, βενζίνη	1769	113	1999-2002, Ευρώπη
Primera 1.8	QG18DE	R4, βενζίνη	1769	125	1998-2000, Ιαπωνία
Primera 1.8	QG18DD	R4, βενζίνη	1769	130	1998-2000, Ιαπωνία
Primera 2.0	SR20DE	R4, βενζίνη	1998	115 / 131 / 140	1996-2002, Ευρώπη
Primera 2.0	SR20DE	R4, βενζίνη	1998	150	1995-2000, Ευρώπη, Ιαπωνία
Primera 2.0	SR20VE	R4, βενζίνη	1998	190	1997-2000, Ιαπωνία
Primera 2.0 TD	CD20T	R4, diesel, turbo	1974	90	1996-2002, Ευρώπη

3η γενιά (P12), 2001–2007

Η τρίτη γενιά Nissan Primera έκανε το ντεμπούτο της στην Ιαπωνία το 2001 και το 2002 το μοντέλο εμφανίστηκε στην Ευρώπη. Το αυτοκίνητο έλαβε ένα εντελώς νέο πρωτότυπο σχέδιο του αμαξώματος και του εσωτερικού με όργανα στο κέντρο του μπροστινού πίνακα, η γκάμα αμαξωμάτων παρέμεινε η ίδια - sedan, hatchback (δεν πωλείται στην ιαπωνική αγορά) και station wagon.

Τα αυτοκίνητα για την Ευρώπη ήταν εξοπλισμένα με βενζινοκινητήρες 1.6 (109 hp), 1.8 (116 hp) και 2.0 (140 hp), καθώς και turbodiesel με όγκο 1,9 και 2,2 λίτρα (ισχύς 116–139). Ανάλογα με την τροποποίηση, στους αγοραστές προσφέρθηκαν αυτοκίνητα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, αυτόματο κιβώτιο τεσσάρων ταχυτήτων ή CVT. Στη Ρωσία, το μοντέλο προσφέρθηκε επίσημα με βενζινοκινητήρες και μια μικρή παρτίδα αυτοκινήτων με κινητήρες ντίζελ 2,2 λίτρων παραδόθηκε επίσης στη χώρα.

Τα «παραδείγματα» για την ιαπωνική αγορά ήταν εξοπλισμένα με τους ίδιους βενζινοκινητήρες 1,8 και 2,0 λίτρων (125–204 hp), καθώς και έναν νέο κινητήρα 2,5 λίτρων με άμεση ένεσηισχύς 170 ίπποι Με. Οι ντόπιοι αγοραστές είχαν παραδοσιακά την ευκαιρία να αγοράσουν οχήματα με κίνηση σε όλους τους τροχούς.

Στην Ιαπωνία, οι πωλήσεις του μοντέλου τελείωσαν το 2005, αντικαταστάθηκε από ένα σεντάν δεύτερης γενιάς και στην ευρωπαϊκή αγορά, το Nissan Primera διήρκεσε μέχρι το 2007, αλλά λόγω της χαμηλής ζήτησης, το αυτοκίνητο δεν είχε διάδοχο.

Τραπέζι κινητήρα Nissan Primera

Ισχύς, λ. Με.

Εκδοχή	Μοντέλο κινητήρα	τύπος κινητήρα	Όγκος, cm3	Σημείωση
Primera 1.6	QG16DE	R4, βενζίνη	1597	109	2002-2007, Ευρώπη
Primera 1.8	QG18DE	R4, βενζίνη	1769	116	2002-2007, Ευρώπη
Primera 1.8	QG18DE	R4, βενζίνη	1769	125	2002-2005, Ιαπωνία
Primera 2.0	QR20DE	R4, βενζίνη	1998	140	2002-2007, Ευρώπη
Primera 2.0	QR20DE	R4, βενζίνη	1998	150	2001-2005, Ιαπωνία
Primera 2.0	SR20VE	R4, βενζίνη	1998	204	2001-2003, Ιαπωνία
Primera 2.5	QR25DE	R4, βενζίνη	2488	170	2001-2005, Ιαπωνία
Primera 1,9 dCi	Renault F9Q	R4, diesel, turbo	1870	116 / 120	2002-2007, Ευρώπη
Primera 2,2 dCi	YD22DDT	R4, diesel, turbo	2184	126 / 139	2002-2007, Ευρώπη

Οικονομική θέση - αυτές είναι οι λέξεις που χαρακτηρίζουν καλύτερα το Nissan Primera. Η παραγωγή αυτής της σειράς αυτοκινήτων έχει ήδη τελειώσει, αλλά το μοντέλο Primera εξακολουθεί να είναι σε ζήτηση στη δευτερογενή αγορά. Μπορείτε να αγοράσετε ένα Nissan Primera στη Μόσχα αρκετά φθηνά εάν χρησιμοποιήσετε την πύλη avtopoisk.ru για την αναζήτησή σας.

Ο ιστότοπός μας παρέχει την πληρέστερη επιλογή μεταχειρισμένων κεφαλαίων διαφημίσεων προς πώληση αυτοκίνητα Nissan Primera με χιλιόμετρα. Δημοσιεύουμε τακτικά δεκάδες προσφορές με μεταχειρισμένα αυτοκίνητα Nissan Primera. Μπορείτε να συγκρίνετε τις τιμές, να δείτε φωτογραφίες και να επιλέξετε ένα αυτοκίνητο με τα επιθυμητά τεχνικά χαρακτηριστικά.

Το Nissan Primera είναι ένα αυτοκίνητο με υποδειγματικό χαρακτήρα

Οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων μιλούν για το Nissan Primera αποκλειστικά με θετικό τρόπο. Τα κύρια πλεονεκτήματα αυτού του μοντέλου περιλαμβάνουν τις ακόλουθες ιδιότητες:

υψηλή αξιοπιστία;

φθηνή συντήρηση?

οικονομική κατανάλωσηκαύσιμα;

άνεση του εσωτερικού και του καθίσματος του οδηγού.

Η προσιτή τιμή του Nissan Primera απλώς προσθέτει στη δημοτικότητα αυτού του μοντέλου. Κρίνοντας από τις προσφορές στο avtopoisk.ru, είναι σαφές ότι σε σύγκριση με άλλα Μοντέλα Nissan, η Primera είναι πολύ φθηνότερη. μέση τιμήκυμαίνεται γύρω στα 300.000 ρούβλια. Η αγορά ενός αξιόπιστου ιαπωνικού αυτοκινήτου για τέτοια χρήματα είναι μεγάλη επιτυχία.

Πώς να κάνετε μια ασφαλή αγορά

Η κυκλοφορία του μοντέλου Primera ολοκληρώθηκε το 2007. Αυτό σημαίνει ότι απομένουν όλο και λιγότερα επισκευάσιμα αυτοκίνητα αυτού του μοντέλου. Όταν αγοράζετε ένα Nissan Primera, να είστε προσεκτικοί. Μην συμβιβάζεστε με τη χαμηλότερη τιμή.

Κατά την αγορά, θυμηθείτε τα εξής:

Ελέγξτε για να δείτε αν το σώμα είναι βαμμένο. Το φρέσκο ​​χρώμα μπορεί να κρύψει σημάδια διάβρωσης.

Προσοχή στη λειτουργία του κινητήρα.

Έλεγχος από βιβλίο υπηρεσίαςημερομηνία και λίστα εργασιών που εκτελέστηκαν κατά την τελευταία συντήρηση.

Οι επάνω μπροστινοί βραχίονες του πλαισίου αυτού του μοντέλου είναι αδύναμοι. Πρέπει πρώτα να τα ελέγξετε.

Όταν αγοράζετε ένα μεταχειρισμένο Primera από ιδιωτικό ιδιοκτήτη αυτοκινήτου, μελετήστε προσεκτικά τα έγγραφα ιδιοκτησίας του οχήματος. Ελέγξτε εάν οι αριθμοί αμαξώματος και κινητήρα έχουν αλλάξει, εάν το αυτοκίνητο αναφέρεται ως κλεμμένο ή εάν είναι υπό τραπεζική κράτηση.

Ακολουθώντας όλους τους παραπάνω κανόνες, μπορείτε να αγοράσετε κερδοφόρα ένα αξιόπιστο αυτοκίνητο.

Πρώτα γενιά NissanΗ Primera εισήχθη τον Φεβρουάριο του 1990. Λιγότερο από ένα χρόνο αργότερα, ο κατασκευαστής κυκλοφόρησε μια τροποποίηση τετρακίνησης. Το αυτοκίνητο πρώτης γενιάς κατασκευάστηκε σε αμαξώματα sedan, station wagon και hatchback. Το 1993, η γκάμα κινητήρων του αυτοκινήτου ενημερώθηκε. Το Nissan Primera βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης στα μέσα του 1996 νέα σειρά, που προορίζεται για τους Ευρωπαίους λάτρεις του αυτοκινήτου. Περίπου 600 καινοτομίες χρησιμοποιήθηκαν στο σχεδιασμό του αυτοκινήτου. Την άνοιξη του 1997 γεννήθηκε η τροποποίηση GT, εξοπλισμένη με κινητήρα 150 ίππων. Η νέα γενιά Nissan Primera εισήλθε στην παραγωγή το φθινόπωρο του 1999 σε εργοστάσιο στο Σάντερλαντ του Ηνωμένου Βασιλείου. Ο σχεδιασμός του αυτοκινήτου αναπτύχθηκε από τον Άγγλο σχεδιαστή Dale Gotsell. Το μοντέλο προσφέρθηκε σε τέσσερα επίπεδα εξοπλισμού: Comfort, Sport, Lux και Elegance. Η παραγωγή της Nissan ξεκίνησε στο εργοστάσιο του Σάντερλαντ τον Δεκέμβριο του 2001. Primera νέαγενιές σε αμαξώματα station wagon και sedan. Το καλοκαίρι του 2002, η σειρά αμαξωμάτων αναπληρώθηκε με ένα πεντάθυρο hatchback που δημιουργήθηκε για την ευρωπαϊκή αγορά. Το αυτοκίνητο έγινε το πιο επαναστατικό νέο προϊόν σε ολόκληρη την ιστορία της αυτοκινητοβιομηχανίας. Το μοντέλο εξοπλίστηκε με τον ήδη γνωστό κινητήρα 1,6 λίτρων QG16, αναπτύσσοντας ισχύ έως και 109 Ιπποδύναμη. Επιπλέον, το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα QG 116 ίππων, μονάδα QR20 140 ίππων και turbodiesel YD22 126 ίππων.

Τεχνικά χαρακτηριστικά του Nissan Primera

φορείο

Μέσο αυτοκίνητο

• πλάτος 1.760 χλστ
• μήκος 4.567 χλστ
• ύψος 1.482 χλστ
• απόσταση από το έδαφος 168 χλστ
• θέσεις 5

Κινητήρας	Ονομα	Τιμή	Καύσιμα	Μονάδα οδήγησης	Κατανάλωση	Μέχρι εκατό	Μέγιστη. Ταχύτητα
1,6 MT (109 ίπποι)	άνεση		AI-95	Εμπρός	6 / 9,3	12,6 δευτ	190 km/h
1,8 MT (116 ίπποι)	άνεση		AI-95	Εμπρός	6,1 / 9,6	11,9 δευτ	194 km/h
1,8 ΑΤ (116 ίπποι)	άνεση		AI-95	Εμπρός	6,6 / 10,4	13,6 δευτ	182 km/h
2,0 MT (140 ίπποι)	άνεση		AI-95	Εμπρός	6,7 / 11,7	9,6 δευτ	204 km/h
2,0 CVT (140 ίπποι)	κομψότητα		AI-95	Εμπρός	7 / 11,9	13,6 δευτ	182 km/h

χάτσμπακ

Μέσο αυτοκίνητο

• πλάτος 1.760 χλστ
• μήκος 4.567 χλστ
• ύψος 1.482 χλστ
• απόσταση από το έδαφος 168 χλστ
• θέσεις 5

Κινητήρας	Ονομα	Τιμή	Καύσιμα	Μονάδα οδήγησης	Κατανάλωση	Μέχρι εκατό	Μέγιστη. Ταχύτητα
1,6 MT (109 ίπποι)	άνεση		AI-95	Εμπρός	6 / 9,3	12,6 δευτ	190 km/h
1,8 MT (116 ίπποι)	κομψότητα		AI-95	Εμπρός	6,1 / 9,6	11,9 δευτ	194 km/h
1,8 ΑΤ (116 ίπποι)	άνεση		AI-95	Εμπρός	6,6 / 10,4	13,6 δευτ	182 km/h
2,0 CVT (140 ίπποι)	κομψότητα		AI-95	Εμπρός	7 / 11,9	13,6 δευτ	182 km/h

αυτοκίνητο με πολλά καθίσματα

Μέσο αυτοκίνητο

• πλάτος 1.760 χλστ
• μήκος 4 675 mm
• ύψος 1.480 χλστ
• απόσταση από το έδαφος 168 χλστ
• θέσεις 5

Δοκιμές Nissan Primera

Όλα τα test drives
Δευτερογενής αγορά 24 Νοεμβρίου 2007 Ισχυροί μεσαίοι αγρότες ( Honda Accord, Mazda 6, Nissan Primera, Toyota Avensis)

Τα αυτοκίνητα από τη Χώρα του Ανατέλλοντος Ήλιου είναι παραδοσιακά διάσημα υψηλή ποιότητακαι αξιοπιστία. Αυτό μπορεί κάλλιστα να γίνει το κύριο κριτήριο για την επιλογή ενός αυτοκινήτου. Και αν αγοράζεται για μια οικογένεια τριών ή τεσσάρων ατόμων, τότε είναι λογικό να δίνουμε προσοχή στα μοντέλα του ευρωπαϊκού τμήματος μεγέθους "D", τα οποία συχνά ονομάζουμε "οικογένεια". Είναι επίσης σχετικά φθηνά, ευρύχωρα και όχι πολύ επαχθή για να λειτουργήσουν. Η κριτική μας περιλαμβάνει την έβδομη γενιά Honda Accord, Mazda 6 και Nissan Primera, που παράγονται από το 2002, καθώς και τη δεύτερη γενιά Toyota Avensis, η οποία βγήκε για πρώτη φορά από τη γραμμή συναρμολόγησης το 2003. Θα μιλήσουμε κυρίως για σεντάν, τα οποία είναι πιο συχνά από άλλες τροποποιήσεις που βρίσκονται στη δευτερογενή ρωσική αγορά. Όλα τα αυτοκίνητα είχαν κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, μόνο το στέισον της Mazda ήταν εξοπλισμένο με σύστημα μετάδοσης κίνησης σε όλους τους τροχούς με χειροκίνητο και αυτόματα κιβώτια ταχυτήτωνμετάδοση Το Nissan μπορεί επίσης να εξοπλιστεί με CVT. Οι κινητήρες είναι κυρίως τετρακύλινδροι, μόνο στο οπλοστάσιο "Accord" και "Mazda 6" για αμερικανική αγοράυπάρχει V6.

28 0

Συγκριτικό τεστ 10 Μαΐου 2007 ευρωπαϊκή προσέγγιση(Citroen C5, Ford Mondeo, Mazda 6, Nissan Primera, Opel Vectra, Skoda Octavia)

Η αγορά μας προσφέρει πολλά διαφορετικά χάτσμπακ μεσαίας κατηγορίας. Ανάμεσά τους μπορείτε να επιλέξετε για το γούστο σας τόσο ένα μέτριο "άλογο εργασίας" και ένα μοντέλο υψηλής ταχύτητας με ισχυρός κινητήρας V6. Πρέπει όμως να λάβουμε υπόψη τις ιδιαιτερότητες ρωσική αγορά: Οι αντιπρόσωποι δεν έχουν πάντα σε απόθεμα «οικογενειακά» hatchback. Σε ορισμένες περιπτώσεις, θα πρέπει να παραγγείλετε ένα αυτοκίνητο.

19 0

«Οικογενειακά αυτοκίνητα» (Citroen C5, Mazda 6, Nissan Primera, Opel Vectra, Peugeot 407 SW, Renault Laguna, Saab 9-3 Sport Combi, Skoda Octavia, Toyota Avensis, Volkswagen Passat) Συγκριτικό τεστ

Νοοτροπία Ρώσοι αγοραστέςτα αυτοκίνητα πλησιάζουν σταδιακά τα ευρωπαϊκά πρότυπα. Κρίνετε μόνοι σας: για τα τελευταία χρόνιαζήτηση συμπαγή μοντέλαΤα αυτοκίνητα της κατηγορίας «Β», τα πιο δημοφιλή αυτοκίνητα στον Παλαιό Κόσμο, έχουν αυξηθεί εκθετικά και για μερικά από αυτά υπάρχει λίστα αναμονής πολλών μηνών. Η ίδια εικόνα παρατηρείται και στο τμήμα του γκολφ. Αλλά με τα αυτοκίνητα της μεσαίας κατηγορίας στη Δύση, μπορεί να δει κανείς μια ενδιαφέρουσα τάση: σχεδόν τα μισά από αυτά αγοράζονται με αμάξωμα στέισον βάγκον. Στη χώρα μας, τα σεντάν εξακολουθούν να είναι πιο δημοφιλή, αλλά το μερίδιο των station wagon σταδιακά αυξάνεται. Εξάλλου, ανταποκρίνονται πλήρως στην έννοια του «οικογενειακού» αυτοκινήτου.

Ισχυροί μεσαίοι αγρότες (Honda Accord, Mitsubishi Galant, Nissan Primera, Toyota Avensis) Δευτερογενής αγορά

Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, οι Ρώσοι με μέσο εισόδημα επιλέγουν συχνά αυτοκίνητα στην ευρωπαϊκή κατηγορία μεγέθους "D", τα οποία συνήθως ονομάζονται "οικογενειακά αυτοκίνητα". Είναι σχετικά φθηνά, ευρύχωρα και εύκολα στη συντήρηση και επισκευή. ΕΝΑ Ιαπωνικά μοντέλαΦημίζονται επίσης για την αξιοπιστία τους.. Σήμερα θα μιλήσουμε για την έκτη γενιά του Honda Accord (1998-2003), το Mitsubishi Galant, που διακόπηκε το 2003, το Nissan Primera (1999-2003) και την πρώτη γενιά «Toyota Avensis ” (1998-2003). Θα μιλήσουμε κυρίως για σεντάν, τα οποία είναι πιο συχνά από άλλες τροποποιήσεις που συναντάμε στη δευτερογενή μας αγορά. Όλα τα οχήματα είναι προσθιοκίνητα, με χειροκίνητο ή αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Οι κινητήρες είναι κυρίως 4κύλινδροι. Μόνο τα Accord και Galant, που παρουσιάζονται στους αγοραστές ως αυτοκίνητα με σπορ χαρακτήρα, είχαν στο οπλοστάσιό τους έναν V6.

(φορείο) Test drives 1 Engines 2 Options 2 Generation E90 Τιμές από 3.648.836
έως 3.836.196