Τα φορτηγά pickup θεωρούνται αυτοκίνητα για τους Αμερικανούς αγρότες. Αλλά, όπως αποδείχθηκε, στη Ρωσία αυτός ο τύπος σώματος έχει γίνει πρόσφατα πολύ δημοφιλής. Είναι αλήθεια ότι η συντριπτική πλειοψηφία των ιδιοκτητών τους μεταξύ των συμπατριωτών μας σπάνια χρησιμοποιεί τις δυνατότητες φορτίου τέτοιων οχημάτων. Συχνότερα, ένα φορτηγό αγοράζεται ως μια πιο προσιτή εναλλακτική λύση σε ένα κανονικό SUV. Και ένα από τα πιο δημοφιλή από αυτά σήμερα είναι το Mazda BT-50 ή ο δίδυμος αδερφός του Ford Ranger.
Το αυτοκίνητο, το οποίο θα συζητηθεί σήμερα, μάλιστα, δεν είναι πλέον καινούργιο. Το Mazda BT50 το 2006 αντικατέστησε το γνωστό και δημοφιλές στους κύκλους του «παλιό» B2500 (ή απλά B-Series). Το "Pensioner" ανέβηκε στον μεταφορέα το 1985 και έκτοτε, χωρίς παγκόσμιες αλλαγές, πωλείται με επιτυχία για σχεδόν δύο δεκαετίες. Παρεμπιπτόντως, το B2500, όπως και ο διάδοχός του BT-50, έχει έναν δίδυμο αδελφό - το Ford Ranger. Και τα δύο αυτοκίνητα δεν είναι μόνο δομικά παρόμοια - έφυγαν (και φεύγουν, αν μιλάμε για τη σύγχρονη γενιά αυτών των pickup) από την ίδια γραμμή συναρμολόγησης και έχουν την ίδια «γέμιση».
Το 2008, το BT-50 υποβλήθηκε σε μια μικρή αναδιαμόρφωση - μόνο το μπροστινό μέρος άλλαξε. Ωστόσο, για τους ιδιοκτήτες, η εμφάνιση μιας νέας επιλογής, των θερμαινόμενων καθρεπτών, έχει γίνει πολύ πιο σημαντική.
Καμία εναλλακτική
_Mazda_BT50_Page_4_Image_0001.jpg)
Το BT-50 είναι τοποθετημένο σε συμπαγές πλαίσιο, μπροστινή ανάρτηση - ανεξάρτητη, με διπλούς βραχίονες πιρουνιού και αντιστρεπτική μπάρα, πίσω - φύλλο ελατηρίου. Είναι εξαιρετικά σπάνιο στους δρόμους να βρείτε "batashki" με διπλή καμπίνα και εκτεταμένη πλατφόρμα φόρτωσης - τέτοιες εκδόσεις του φορτηγού δεν παραδόθηκαν επίσημα στη Ρωσία. Οι εγχώριοι αντιπρόσωποι δεν πρόσφεραν εναλλακτικές λύσεις - μόνο τη λεγόμενη Double Cab (πενταθέσια τετράθυρη καμπίνα). Δεν υπάρχει επιλογή κινητήρα ή μετάδοσης. Όλα τα BT-50 τροφοδοτούνται από turbodiesel 2,5 λίτρων MZR-CD common rail με χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι σε σύγκριση με το μοντέλο B2500, ο κινητήρας έχει γίνει κατά ένα τρίτο ισχυρότερος (143 hp έναντι 109) και η ροπή έχει επίσης αυξηθεί σημαντικά. Λόγω αυτού, το VT-50 συμπεριφέρεται με μεγαλύτερη σιγουριά στην πίστα και το φορτίο δεν επηρεάζει πολύ τη δυναμική. Από την άποψη της άνεσης, είναι πιο ευχάριστο να οδηγείς μόνο σε φορτωμένο φορτηγό: τα ελατήρια, όπως μπορεί να μαντέψεις, χειρίζονται πολύ μέτρια τα χτυπήματα του δρόμου. Επιπλέον, όσοι έχουν ένα ταξίδι στον πίσω καναπέ σίγουρα θα «εκτιμήσουν» τόσο την άβολη πρόσβαση στη δεύτερη σειρά όσο και τα στενά πόδια - οι ψηλοί επιβάτες πιθανότατα θα πρέπει να στηρίζουν τα μπροστινά καθίσματα με τα γόνατά τους.
Θέση για αποσκευές
Είναι πιο εύκολο για τον οδηγό: δεν έχουν παρατηρηθεί ειδικά προβλήματα με την εργονομία. Τα καθίσματα είναι αρκετά άνετα, τα χειριστήρια στη θέση τους... Δεν υπάρχει αρκετός χώρος για μικροπράγματα, αλλά η κολόνα του τιμονιού ρυθμίζεται μόνο ως προς την κλίση.
Για να χρησιμοποιήσετε το διαμέρισμα φορτίου, θα πρέπει να εγκαταστήσετε ένα κάλυμμα ή ένα πλήρες kung, διαφορετικά στους χώρους στάθμευσης, ακόμη και τα φαινομενικά άχρηστα σκουπίδια που βρίσκονται στην πλατφόρμα θα εξαφανιστούν εν ριπή οφθαλμού. Το "Booth" είναι καλύτερο να αγοράσετε σε εξειδικευμένα καταστήματα "εκτός δρόμου". Οι επίσημοι αντιπρόσωποι, ως συνήθως, αυξάνουν σοβαρά τις τιμές: πρακτικά το ίδιο προϊόν είναι μιάμιση φορά πιο ακριβό. Κατά μέσο όρο, ένα kung βαμμένο στο χρώμα του αμαξώματος θα κοστίζει 55.000–65.000 ρούβλια. Η τοποθέτησή του είναι αρκετά απλή: οι περισσότερες τροποποιήσεις δεν απαιτούν τη διάνοιξη πρόσθετων οπών και στερεώνονται με σφιγκτήρες από το εσωτερικό, επομένως είναι πολύ πιθανό να χειριστείτε την εγκατάσταση μόνοι σας.
Ωστόσο, οι πραγματικοί οπαδοί των pickup είναι δύσπιστοι σχετικά με την εγκατάσταση ενός kung: μετά από μια τέτοια μετασκευή, το αυτοκίνητο χάνει το κέφι του και μοιάζει με ένα όχι πολύ ανάλογο SUV. Όσοι θέλουν να διατηρήσουν το στυλ, αλλά ταυτόχρονα χρησιμοποιούν ενεργά τη χρησιμοποιήσιμη περιοχή της πλατφόρμας φόρτωσης, αγοράζουν καλύμματα ανύψωσης - αυτά κοστίζουν από 40.000 ρούβλια. Η πιο οικονομική επιλογή είναι μια τέντα (περίπου 8000 ρούβλια). Ωστόσο, η «σκεπασμένη» πλατφόρμα δεν είναι το παν. Για τη μεταφορά μικρών αντικειμένων, δεν βλάπτει να σκεφτείτε την οργάνωση του χώρου, διαφορετικά μικροπράγματα θα πετάξουν γύρω από το χώρο αποσκευών. Ένα ένθετο στο σώμα μπορεί να βοηθήσει σε αυτό - είναι συνήθως κατασκευασμένο από πλαστικό, έχει κυματοειδές δάπεδο και γάντζους στα πλάγια για τη σύνδεση διχτυών.
Εκτός δρόμου, το BT-50 είναι απλά υπέροχο και για πολλούς λόγους. Πρώτον, σε σύγκριση με ένα πλήρες SUV των ίδιων διαστάσεων, ένα φορτηγό έχει μικρότερο βάρος, επομένως γλιστράει εύκολα εκεί που κινδυνεύουν να πέσουν στη λάσπη τα station wagon. Εάν έρθει σε επαφή με εξογκώματα ή με την κορυφή μιας βαθιάς αυλάκωσης, δεν υπάρχει τίποτα να φοβάστε. Το κάτω μέρος του φορτηγού είναι αρκετά ομοιόμορφο, δεν υπάρχουν σαφώς προεξέχουσες μονάδες, επιπλέον, όλα τα σημαντικά στοιχεία (στροφαλοθάλαμος κινητήρα, κιβώτιο ταχυτήτων, σύστημα καυσίμου) καλύπτονται με προστασία.
Φυσικά, δομικά το BT-50 έχει ένα καλό οπλοστάσιο για την επιτυχή επιβολή εμποδίων εκτός δρόμου. Στην άσφαλτο, το αυτοκίνητο πρέπει να λειτουργεί με κίνηση στους πίσω τροχούς. Ο μπροστινός άξονας συνδέεται με δύναμη μετακινώντας το μοχλό του κιβωτίου ταχυτήτων στη θέση «4H». Σε αυτή την περίπτωση, η ροπή θα κατανεμηθεί εξίσου μεταξύ των αξόνων. Κατ 'αρχήν, τα νεοτονόμετρα που εκδίδονται από έναν στροβιλοντίζελ είναι αρκετά, αλλά εάν είναι απαραίτητο, μπορείτε επίσης να χρησιμοποιήσετε μια ταχύτητα μείωσης (συνιστάται να το σκεφτείτε εκ των προτέρων, καθώς θα πρέπει να σταματήσετε για να ενεργοποιήσετε την "κάτω αλλαγή").
Γνώμη ειδικού
_Mazda_BT50_Page_6_Image_0001.jpg)
Eugene SEREDA,
Διευθυντής Πωλήσεων στην Clarus Trading
Το Mazda BT-50 είναι ένα εξαιρετικό αυτοκίνητο όσον αφορά τον συνδυασμό των ιδιοτήτων του. Είναι απλό, αξιόπιστο και ανεπιτήδευτο και τι άλλο απαιτείται από ένα φορτηγό; Δομικά, το μοντέλο δεν έχει αλλάξει για πολύ καιρό, και σε αυτήν την περίπτωση δεν μπορώ να το ονομάσω μείον. Οι λύσεις που έχουν δοκιμαστεί στο χρόνο έχουν τα αναμφισβήτητα πλεονεκτήματά τους.
Φυσικά, το BT-50 είναι πιο κατάλληλο για μεταφορά φορτίου από επιβάτες. Αλλά όσοι βασίζονται σε συχνά οικογενειακά ταξίδια, κατά κανόνα, επιλέγουν άνετα αυτοκίνητα ή SUV.
Όχι μόνο συναντώ συνεχώς το Mazda VT-50 στη δουλειά, αλλά και πρόσφατα έγινα ιδιοκτήτης ενός τέτοιου φορτηγού, οπότε μπορώ να κρίνω από τη σκοπιά τόσο ενός ειδικού όσο και ενός ιδιοκτήτη. Τα βασικά στοιχεία της λειτουργίας χωρίς προβλήματα είναι η κατάλληλη φροντίδα αυτοκινήτου και η χρήση καυσίμου ντίζελ υψηλής ποιότητας (εφόσον αυτή η λέξη ισχύει για το καύσιμο ντίζελ μας). Με βάση αυτές τις απλές αρχές, ούτε οι δυσκολίες της χειμερινής εκκίνησης, ούτε άλλα προβλήματα στις πρώτες εκατό χιλιάδες είναι απίθανο να συναντηθούν. Το τι θα συμβεί στη συνέχεια εξαρτάται, μεταξύ άλλων, από τις συνθήκες λειτουργίας του αυτοκινήτου και τον τρόπο οδήγησης. Σε κάθε περίπτωση, δεν νομίζω ότι κάποιος που αποφασίσει να αγοράσει ένα φορτηγό BT-50 θα απογοητευτεί.
Χωρίς προβλήματα
_Mazda_BT50_Page_6_Image_0004.jpg)
Κατά τη λειτουργία, το BT-50 δεν προκαλεί σοβαρά προβλήματα. Φυσικά, όσοι μετακόμισαν σε φορτηγό από αυτοκίνητα κατώτερης κατηγορίας θα πρέπει να συνηθίσουν τις διαστάσεις (ειδικά στο παρκάρισμα). Κάποιοι ενοχλούνται από τη μεγάλη ακτίνα στροφής - μεταξύ άλλων, το BT50 έχει ένα μάλλον «μακρύ» τιμόνι, οπότε πρέπει να το στρίψετε επιμελώς. Οι ιδιοκτήτες αυτών των pickup σημειώνουν επίσης ένα τέτοιο χαρακτηριστικό: όταν λειτουργούν οι μπροστινοί υαλοκαθαριστήρες, το παράθυρο της πλευράς του οδηγού πιτσιλίζεται πολύ. Μπορείτε να το αντιμετωπίσετε, στην πραγματικότητα, μόνο με έναν τρόπο - εγκαθιστώντας εκτροπείς. Το turbodiesel δεν είναι ιδιαίτερα ιδιότροπο, αλλά εξακολουθεί να απαιτεί ιδιαίτερη προσοχή στην επιλογή του χώρου ανεφοδιασμού. Σύμφωνα με την παρατήρηση των στρατιωτικών, σχεδόν όλοι όσοι ήρθαν αυτόν τον χειμώνα με παράπονο για την αδυναμία εκκίνησης του κινητήρα δεν είχαν προτιμήσεις για βενζινάδικα και έριξαν καύσιμο ντίζελ στον πρώτο σταθμό που συναντήθηκε.
Με την κατάλληλη συντήρηση, η φροντίδα για την κατάσταση του BT-50 καταλήγει στην αντικατάσταση αναλωσίμων. Ο κατασκευαστής συνιστά την αλλαγή του λαδιού του κινητήρα κάθε 15.000 km, αλλά στην πράξη, οι περισσότεροι ιδιοκτήτες φορτηγών εκτελούν συντήρηση κάθε 10.000 km.
Η αστική λειτουργία με σπάνια ταξίδια στη φύση είναι η πιο ήπια λειτουργία για ένα τέτοιο αυτοκίνητο. Σε αυτή την περίπτωση, έως και 100 χιλιάδες χιλιόμετρα, ούτε το πλαίσιο ούτε το τιμόνι χρειάζονται προσοχή. Αλλά οι λάτρεις των βόλτων με λάσπη σημειώνουν επίσης την αξιοσημείωτη αξιοπιστία του BT-50. Εάν οι ανθήρες μετά το off-road παραμείνουν άθικτοι, οι μεντεσέδες δεν θα απαιτήσουν αντικατάσταση για μεγάλο χρονικό διάστημα. Με αυτοσυντήρηση, μην ξεχνάτε να κάνετε έγχυση των καθολικών αρθρώσεων κάθε 20-30 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Προβλήματα με έναν κινητήρα ντίζελ μπορούν να προκύψουν μόνο για ιδιοκτήτες που έχουν συνηθίσει να οδηγούν «μέχρι να χαλάσει». Όχι μόνο οι κινητήρες αυτού του τύπου χρειάζονται πιο συχνές αλλαγές λαδιών και έλεγχο ποιότητας καυσίμου, αλλά το σύστημα Common Rail (και πάλι δεν ανέχεται κακό καύσιμο) και ένας υπερσυμπιεστής έχουν ορισμένες αποχρώσεις. Μπορείτε να αποφύγετε πρόσθετα κόστη (και στην περίπτωση επισκευής turbodiesel μπορεί να είναι αρκετά μεγάλα) διαβάζοντας προσεκτικά το εγχειρίδιο οδηγιών ή ακούγοντας τις συμβουλές των τεχνικών.
Στο ρυθμό της δημοτικότητας
Η ζήτηση για το νέο BT-50 ξεπερνά σαφώς την προσφορά σήμερα. Καλέσαμε αρκετούς αντιπροσώπους - το αυτοκίνητο όχι μόνο μπορεί να αγοραστεί, αλλά και να δει. Όλα έχουν εξαντληθεί, συμπεριλαμβανομένων των αντιγράφων για ένα test drive. Σημειώστε ότι το αυτοκίνητο είναι επίσης πολύ δημοφιλές στη δευτερογενή αγορά - εξ ου και η μη κρίσιμη απώλεια τιμής σε σύγκριση με το νέο. Ωστόσο, όπως είναι εύκολο να μαντέψουμε από το υλικό μας, υπάρχει κάτι για να τον αγαπήσουμε…
| Προδιαγραφές | |||
|---|---|---|---|
| Κανονική καμπίνα | καμπίνα ελεύθερου στυλ | διπλή καμπίνα | |
| Γεωμετρικές παράμετροι | |||
| Μήκος/πλάτος/ύψος, mm | 5075/1805/1745 | ||
| Βάση τροχού, mm | 3000 | ||
| Μετατρόχιο εμπρός / πίσω, mm | 1445/1440 | ||
| Απόσταση από το έδαφος, mm | 207 | ||
| Διάμετρος στροφής, m | 13,6 | ||
| Μέγεθος πλατφόρμας φόρτωσης (μήκος/πλάτος/ύψος), mm | 2280/1456/465 | 1753/1456/465 | 1530/1456/465 |
| Γωνία εισόδου, μοίρες | 34 | 34 | 34 |
| Γωνία αναχώρησης, μοίρες | 33 | 33 | 33 |
| Γωνία ράμπας, μοίρες | 22 | 22 | 22 |
| Στάνταρ ελαστικά | 235/75R15 (29,9")*, 245/70R16 (29,5")* | ||
| Τεχνικές προδιαγραφές | |||
| Τροποποίηση | 2,5Δ | ||
| Κυβισμός κινητήρα, cm 3 | 2497 | ||
| Θέση και αριθμός κυλίνδρων | R4 | ||
| Ισχύς, kW (hp) στις σ.α.λ | 105 (143) στο 3500 | ||
| Ροπή, Nm στις σ.α.λ | 330 στο 1800 | ||
| Διαβίβαση | 5 MKP | ||
| Μέγιστη ταχύτητα, km/h | 158 | ||
| Χρόνος επιτάχυνσης, s | 11,9 | 12,5 | 12,5 |
| Κατανάλωση καυσίμου πόλη / αυτοκινητόδρομος, l ανά 100 km | 10,9 (7,8) | 10,9 (7,8) | 10,9 (7,8) |
| Απόλυτο βάρος, kg | 1805 | 1855 | 1855 |
| Μικτό βάρος, kg | 3010 | 3049 | 2992 |
| Χωρητικότητα καυσίμου/δεξαμενής, l | Dt/70 | Dt/70 | Dt/70 |
Απόψεις των ιδιοκτητών
_Mazda_BT50_Page_8_Image_0001.jpg)
Κύριλλος ΜΙΧΑΛΕΦ
Ηλικία - 25 ετών, Mazda BT-50 Double Cab 2.5D 5MKP (2007 και μετά)
Το αυτοκίνητο αγοράστηκε το 2007 στο σαλόνι εξουσιοδοτημένου αντιπροσώπου και το σέρβις του γίνεται μέχρι σήμερα. Για τρία χρόνια λειτουργίας, η απόσταση σε μίλια έχει ήδη ξεπεράσει τα 150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ένα από τα πιο έντονα προβλήματα με το αυτοκίνητο προέκυψε σε διαδρομή 70 χιλιομέτρων - ο ανεμιστήρας ψύξης του κινητήρα σταμάτησε να λειτουργεί. Ήρθα στο σερβίς: καταδίκασαν την ιξώδη σύζευξη βεντάλιας. Δεν χρειάστηκε να πληρώσω για την επισκευή, καθώς η θήκη αποδείχθηκε ότι ήταν εντός εγγύησης. Μετά την αντικατάσταση, δεν υπήρχαν προβλήματα με αυτόν τον κόμβο.
_Mazda_BT50_Page_8_Image_0002.jpg)
Ροστισλάβ ΣΕΡΕΓΚΙΝ
Ηλικία - 27 ετών, Mazda BT-50 Regular Cab 2.5D 5MKP (2006)
Mazda BT-50 αγόρασα το 2006. Το αυτοκίνητο ξεκινά καλά το χειμώνα, ακόμη και σε θερμοκρασίες κάτω από -30°C. Τέσσερα χρόνια δεν χάλασε ποτέ, άλλαζα μόνο αναλώσιμα. Δεν εμφανίστηκε σκουριά στο σώμα κατά τη χρήση του μηχανήματος. Η μέγιστη ταχύτητα λειτουργίας για αυτό το αυτοκίνητο είναι 140 km / h, εάν ξεπεραστεί, γίνεται τρομακτικό στην οδήγηση. Κατανάλωση καυσίμου - από 10 έως 12 λίτρα ανά 100 km. Γενικά, το BT-50 είναι το καλύτερο για κυνήγι και ψάρεμα.
_Mazda_BT50_Page_8_Image_0003.jpg)
Άρτεμ ΜΠΕΛΙΑΚΩΦ
Ηλικία - 24 ετών, Mazda BT-50 Double Cab 2.5D 5MKP (2008)
Το αυτοκίνητο έχει σεβασμό στο δρόμο. Στην πίστα πηγαίνει ήρεμα, με αυτοπεποίθηση, αλλά δεν θα την έβλαπτε να προσθέσει λίγο στη δυναμική της επιτάχυνσης. Στροβιλοκινητήρας, 143 ίππων - αυτό είναι πολύ καλό, γιατί μετά την τρίτη ταχύτητα υπάρχει αρκετή ισχύς για οδήγηση σχετικά μεγάλης ταχύτητας. Πολύ ευχαριστημένος με το αυτοκίνητο. Το προτείνω σε όποιον κατασκευάζει κάτι ή του αρέσουν τα ταξίδια εκτός πόλης με όλη την οικογένεια. Εκεί αυτό το μηχάνημα είναι απαραίτητο. Για παράδειγμα, έχω ένα kung, ένα πολύ βολικό πράγμα. Οι αποσκευές προστατεύονται από τη βροχή και το χιόνι και δεν βιάζονται στα μάτια των περαστικών.
_Mazda_BT50_Page_8_Image_0006.jpg)
| Κατά προσέγγιση τιμές για ανταλλακτικά*, τρίψιμο. | ||
|---|---|---|
| Ανταλλακτικά | Πρωτότυπο | Μη πρωτότυπο |
| Μπροστινή πτέρυγα | 7100 | 5200 |
| Μπροστινός προφυλακτήρας | 10 000 | 5200 |
| Μπροστινο φως | 7900 | 4900 |
| Ανεμοθώρακας | 9600 | 5200 |
| Φίλτρο καυσίμων | 1850 | 300 |
| Φίλτρο αέρα | 2000 | 400 |
| Δίσκος συμπλέκτη | 13 500 | 3000 |
| Αντλία καυσίμου | 70 000 | 25 000 |
| Άκρο δεσίματος | 1400 | 700 |
| Μπροστινό αμορτισέρ | 3300 | 1800 |
| Πίσω αμορτισέρ | 3200 | 1700 |
| Τακάκια φρένων μπροστά | 3700 | 850 |
| Τακάκια φρένων πίσω | 6700 | 1400 |
| Δίσκοι φρένων μπροστά | 8000 | 6000 |
| Ταμπούρα φρένων πίσω | 8000 | 5500 |
| Πρόγραμμα συντήρησης για το Mazda BT-50 | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Λειτουργίες | 12 μήνες 15.000 χλμ | 24 μηνών 30.000 χλμ | 36 μηνών 45.000 χλμ | 48 μηνών 60.000 χλμ | 60 μήνες 75.000 χλμ | 72 μηνών 90.000 χλμ | 84 μηνών 105.000 χλμ | 96 μήνες 120.000 χλμ | 108 μήνες 135.000 χλμ | 120 μήνες 150.000 χλμ |
|
| Λάδι κινητήρα και φίλτρο* | . | . | . | . | . | . | . | . | . | . | |
| Ψυκτικό | . | . | . | . | |||||||
| Φίλτρο αέρα | . | . | . | ||||||||
| Φίλτρο καυσίμων | . | . | . | . | . | ||||||
| ιμάντα χρονισμού | . | ||||||||||
| Εντατήρας ιμάντα χρονισμού | . | ||||||||||
| Έγχυση των εγκάρσιων τεμαχίων του άξονα καρδανίου | . | . | . | . | . | ||||||
| Υγρό στο σύστημα πέδησης | . | . | . | . | . | ||||||
| Λάδι στο κουτί μεταφοράς | . | . | . | ||||||||
| Λάδι στο μπροστινό και πίσω κιβώτιο ταχυτήτων | . | . | . | . | . | ||||||
| Λάδι σε χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων | . | . | |||||||||
Το αυτοκίνητο της ιαπωνικής Mazda Motor Corporation - Mazda BT 50 παράγεται από το 2006 στη Νότια Αφρική και την Ταϊβάν. Στην Ιαπωνία, αυτό το αυτοκίνητο δεν παρήχθη ούτε καν πωλήθηκε ποτέ. Το pickup truck δημιουργήθηκε με βάση το Ford Ranger και ήταν εξοπλισμένο με βενζινοκινητήρες ή πετρελαιοκινητήρες διαφόρων χωρητικότητας. Το 2010, το αυτοκίνητο ενημερώθηκε πλήρως. Η βάση του ήταν το Ford Ranger T6. Υπήρξαν κάποιες αισθητικές αλλαγές το 2011 και το 2015, αλλά οι κινητήρες και ο εξοπλισμός κίνησης παρέμειναν σε μεγάλο βαθμό αμετάβλητοι.
Κινητήρες Mazda BT50
ΠΡΟΣΟΧΗ! Βρήκε έναν εντελώς απλό τρόπο μείωσης της κατανάλωσης καυσίμου! Δεν πιστεύεις; Ένας μηχανικός αυτοκινήτων με 15 χρόνια εμπειρίας επίσης δεν πίστευε μέχρι που το δοκίμασε. Και τώρα εξοικονομεί 35.000 ρούβλια το χρόνο σε βενζίνη!
| Μάρκα | Τύπος καυσίμου | Ισχύς (hp) | όγκος κινητήρα (μεγάλο.) | |
|---|---|---|---|---|
| P4 Duratorq TDCi | DT | 143 | 2.5 | Πρώτη γενιά |
| P4 Duratorq TDCi | DT | 156 | 3.0 | Πρώτη γενιά |
| P4 Duratec | Βενζίνη | 166 | 2.5 | Δεύτερη γενιά |
| P4 Duratorq TDCi | DT | 150 | 2.2 | Δεύτερη γενιά |
| P5 Duratorq TDCi | DT | 200 | 3.2 | Δεύτερη γενιά |
Μέχρι το 2011, τα BT-50 ήταν εξοπλισμένα με κινητήρες ντίζελ 143 και 156 ίππων. Στη συνέχεια, μονάδες με αυξημένη ισχύ προστέθηκαν στη γραμμή κινητήρα και προστέθηκε ένα αντίγραφο βενζίνης.
Κινητήρες πρώτης γενιάς
Ολόκληρη η πρώτη γενιά του Mazda BT 50 τροφοδοτήθηκε από 16βάλβιδους Duratorq TDCi turbo diesel κινητήρες. Οι κινητήρες έχουν χαμηλό επίπεδο κραδασμών και θορύβου, χάρη στο μπλοκ κυλίνδρων από χυτοσίδηρο διπλού τοιχώματος και ένα πρόσθετο τζάκετ.
Παρά την ποικιλία των διαμορφώσεων, τα αυτοκίνητα με κινητήρες 143 ίππων είναι τα πιο συνηθισμένα. Αυτά είναι παλιά αποδεδειγμένα άλογα, εκτός παραγωγής για καιρό, αλλά ακόμα αρκετά αξιόπιστα. Αγοράζοντας ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο, μπορείτε να εμπιστευτείτε με ασφάλεια αυτόν τον κινητήρα. Παρά τη σχετικά χαμηλή ισχύ του αυτοκινήτου μαζί του, κινείται με σιγουριά στον αυτοκινητόδρομο και εκτός δρόμου. 
Κινητήρας P4 Duratorq TDCi - 156 ίπποι διακρίνεται για την οικονομία της. Με αυτόν τον κινητήρα, εγκατεστημένο σε ένα πλήρες ανάλογο του φορτηγού BT-50 - Ford Ranger, οι Νορβηγοί αυτοκινητιστές σημείωσαν παγκόσμιο ρεκόρ για τη μέγιστη απόσταση που διανύθηκε σε μια δεξαμενή καυσίμου - 1616 km. Η κατανάλωση καυσίμου ήταν μικρότερη από 5 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα με μέση ταχύτητα 60 km/h. Αυτό είναι 23% λιγότερο από τους δείκτες διαβατηρίων. Στην πραγματική ζωή, η κατανάλωση καυσίμου με αυτόν τον κινητήρα κυμαίνεται γύρω στα 12-13 λίτρα ανά εκατό χιλιόμετρα.
Χαρακτηριστικά λειτουργίας
Σύμφωνα με τους ιδιοκτήτες του BT-50, οι κινητήρες Duratorq TDCi έχουν διάρκεια ζωής περίπου 300.000 χιλιομέτρων, υπό την προϋπόθεση πλήρους συντήρησης. Κατά τη λειτουργία, θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι ο κινητήρας είναι αρκετά ιδιότροπος σε σχέση με την ποιότητα του καυσίμου, γεγονός που απαιτεί τη χρήση γνήσιων φίλτρων καυσίμου υψηλής ποιότητας. Το ίδιο ισχύει και για τα φίλτρα λαδιού.
Επίσης, οι κινητήρες αυτής της σειράς απαιτούν υποχρεωτική προθέρμανση μετά την εκκίνηση. Μετά από ένα μακρύ ταξίδι, η μονάδα θα πρέπει να κρυώσει ομαλά ενώ βρίσκεται στο ρελαντί. Αυτό επιτυγχάνεται εύκολα με την εγκατάσταση ενός turbo timer που θα αποτρέψει το πρόωρο σβήσιμο του κινητήρα. Θα πρέπει να ληφθεί υπόψη μόνο ότι με την εγκατάσταση ενός χρονοδιακόπτη turbo, μπορεί να χάσετε το δικαίωμα για σέρβις εγγύησης για ένα αυτοκίνητο.
Πολύ συχνά, οι κινητήρες αυτού του τύπου έχουν ένα άλμα αλυσίδας χρονισμού, το οποίο συνεπάγεται μια δαπανηρή γενική επισκευή της μονάδας ισχύος. Αυτό μπορεί να αποφευχθεί με την έγκαιρη τήρηση των όρων τακτικής συντήρησης, οι οποίοι περιλαμβάνουν την αντικατάσταση:
- λάδι μηχανής;
- φίλτρα?
- αλυσίδα συρμού βαλβίδων
- και τα λοιπά.
Συχνά συμβαίνει ένα άλμα αλυσίδας ενώ το όχημα ρυμουλκείται ενώ προσπαθεί να ξεκινήσει ο κινητήρας ενώ λειτουργεί. Δεν μπορεί να γίνει απολύτως.
Κινητήρες αυτοκινήτων δεύτερης γενιάς
Ανάμεσα στους πετρελαιοκινητήρες που είναι εξοπλισμένοι με το Mazda BT-50, ξεχωρίζει ο βενζινοκινητήρας Duratec 166 ίππων, που παράγεται στο εργοστάσιο της Ford στη Βαλένθια. Οι κινητήρες είναι αρκετά αξιόπιστοι, ο κατασκευαστής ισχυρίζεται έναν πόρο 350 χιλιομέτρων, αν και μπορεί να είναι περισσότεροι εάν παρατηρηθεί έγκαιρη και υψηλής ποιότητας συντήρηση.
Το κύριο μειονέκτημα του κινητήρα Duratec 2.5 είναι η υψηλή κατανάλωση λαδιού. Οι κατασκευαστές προσπάθησαν εν μέρει να λύσουν αυτό το πρόβλημα υπερτροφοδοτώντας τον κινητήρα, αλλά ο πόρος μειώθηκε περισσότερο από το μισό. Η σειρά κινητήρων Duratec παρήχθη για όχι περισσότερο από 15 χρόνια και τώρα η παραγωγή της έχει διακοπεί, γεγονός που υποδηλώνει την αναγνώρισή της ως μη απόλυτα επιτυχημένη, επομένως χρησιμοποιήθηκε κυρίως στην Ασία, την Αφρική και τη Νότια Αμερική. 
Οι πετρελαιοκινητήρες turbo Duratorq 3.2 και 2.5, που είναι εγκατεστημένοι στο Mazda BT 50, είναι κάπως βελτιωμένοι και ισχυροί σε σύγκριση με τους προκατόχους τους, αλλά έχουν επίσης τα ίδια μειονεκτήματα. Χάρη στον αυξημένο όγκο των θαλάμων καύσης - 3,2 λίτρα, ήταν δυνατό να φτάσει η ισχύς στους 200 ίππους, γεγονός που φυσικά οδήγησε σε αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου και λαδιού κινητήρα.
Επίσης στον κινητήρα Duratorq 3.2, ο αριθμός των κυλίνδρων έχει αυξηθεί σε 5 και οι βαλβίδες σε 20. Αυτό μείωσε σημαντικά τους κραδασμούς και τον θόρυβο του κινητήρα. Το σύστημα καυσίμου έχει άμεσο ψεκασμό. Η μέγιστη ισχύς του κινητήρα εμφανίζεται στις 3000 σ.α.λ. Στην έκδοση του κινητήρα με όγκο 2,5 λίτρων, δεν υπάρχει φούσκωμα turbo.
Επιλογή οχήματος
Όταν επιλέγετε ένα αυτοκίνητο, προσέξτε όχι μόνο την ισχύ του κινητήρα, αλλά και την κατάστασή του, τα χιλιόμετρα (εάν το αυτοκίνητο δεν είναι καινούργιο). Όταν αγοράζετε ένα αυτοκίνητο, ελέγξτε:
- κατανάλωση καυσίμου;
- κατανάλωση λαδιού κινητήρα?
- συμπίεση στους κυλίνδρους.
- Καπνισμός εξάτμισης?
- δόνηση και θόρυβος σε διαφορετικούς τρόπους λειτουργίας.
- υπάρχουν διαρροές λαδιού στο περίβλημα του κινητήρα;
- στεγανότητα του μπλοκ κυλίνδρων.
Ο πλήρης έλεγχος του κινητήρα σε σύντομο χρονικό διάστημα δεν είναι εύκολος. Είναι καλό αν ο πωλητής συμφωνεί να δοκιμάσει το αυτοκίνητο σε διαφορετικές συνθήκες για κάποιο χρονικό διάστημα. Μετά από αυτό, μπορούμε να μιλήσουμε για την τιμή. Είναι επίσης απαραίτητο να κοιτάξετε το βιβλίο σέρβις και να ελέγξετε τη συχνότητα συντήρησης του οχήματος.
Παρά το γεγονός ότι το Mazda BT 50, που κατασκευάζεται προς πώληση στην ΚΑΚ, έχει εκσυγχρονιστεί και μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε χαμηλές θερμοκρασίες, στις βόρειες περιοχές, όπου η θερμοκρασία πέφτει κάτω από -30 ° C το χειμώνα, δεν συνιστάται η χρήση μονάδα ντίζελ.
Επίσης, εάν χρησιμοποιείτε συνήθως αυτοκίνητο σε αστικές περιοχές, δεν έχει νόημα να αγοράσετε ένα φορτηγό εξοπλισμένο με ισχυρό κινητήρα, πληρώνοντας υπερβολικά την περιττή ιπποδύναμη.
Η επιλογή ενός αυτοκινήτου δεν είναι εύκολη απόφαση. Μπορεί να χρειαστεί να το κάνετε αυτό παρουσία ειδικευμένου ειδικού.
Η δεύτερη γενιά του φορτηγού Mazda BT-50 έφτασε στη γραμμή συναρμολόγησης το 2011 και σχεδόν αμέσως ξεκίνησε τις πωλήσεις της σε δεκάδες χώρες στην Ασία και την Αφρική, καθώς και στην Αυστραλία (όπου είναι πιο δημοφιλές, αν και είναι κατώτερο από άποψη των πωλήσεων στη συνάδελφό του πλατφόρμα - "Αμερικάνικο" Ford Ranger T6).
Παρεμπιπτόντως, σύμφωνα με τους Ιάπωνες, η χαμηλότερη ζήτηση για το Mazda BT-50 (ceteris paribus) υπαγορεύτηκε από έναν όχι πολύ επιτυχημένο σχεδιασμό - τον οποίο ανανέωσαν οι αυτοκινητοβιομηχανίες από τη Χιροσίμα μέχρι το 2015 (τότε υπήρχε ακόμα ελπίδα ότι αυτό το φορτηγό θα επιστροφή στη ρωσική αγορά σε ανανεωμένη μορφή). αγορά ... αλλά - αλίμονο, όχι).
Ο σχεδιασμός της δεύτερης γενιάς Mazda BT-50 αποδείχθηκε πραγματικά πιο μαλακός σε σύγκριση με το Ranger T6.
Ένα φορτηγό είναι ένα «άλογο εργασίας» και ένα «αυτοκίνητο για άνδρες», και ως εκ τούτου η «αδύναμη» σχεδίαση εδώ επηρεάζει πάντα αρνητικά τους όγκους πωλήσεων (ειδικά σε αγορές όπου υπάρχουν πιο «βίαιοι» ανταγωνιστές). Άρα η επιθυμία των Ιαπώνων να ανανεώσουν το εξωτερικό μέχρι το 2015 ήταν αρκετά λογική και επίκαιρη... τόσο αποτελεσματική είναι; Η ενημερωμένη εμφάνιση του pickup βασίστηκε και πάλι στο στιλ "KODO" (ιδανικά προσαρμοσμένο στα επιβατικά μοντέλα της Mazda, αλλά όχι σε αρμονία με την εικόνα ενός τεράστιου pickup). Γενικά, ως αποτέλεσμα του εκσυγχρονισμού του Mazda BT-50 2015, λίγα έχουν αλλάξει: μια τροποποιημένη μάσκα ψυγείου, ελαφρώς πιο «τολμηρά» οπτικά, άλλοι προφυλακτήρες και ένα νέο σετ σχεδίασης για ζάντες.
Διαφορετικά, το pickup έχει παραμείνει το ίδιο: διατίθεται με τρεις επιλογές καμπίνας (μονή, μιάμιση και δύο σειρές) και οι διαστάσεις του αυτοκινήτου είναι οι ίδιες: μήκος - 5124 ~ 5373 mm, πλάτος - 1850 mm, ύψος - 1821 mm, μεταξόνιο - 3220 mm.
Το pick-up truck μπορεί να διασχίσει βάθος έως και 600 mm (στην έκδοση με κίνηση στους πίσω τροχούς) ή έως και 800 mm (στην έκδοση τετρακίνησης). Η απόσταση από το έδαφος (κενό), ανεξάρτητα από την έκδοση, είναι 230 mm.
Το εσωτερικό του φορτηγού Mazda BT-50, ανάλογα με την έκδοση καμπίνας, έχει σχεδίαση τριών ή πέντε θέσεων - με ένα αρκετά άνετο εσωτερικό, με φινιρίσματα υψηλής ποιότητας με ανθεκτικά και χωρίς σήμανση υλικά, καθώς και καλό επίπεδο εργονομίας.
Καθόλου άσχημα για την παραλλαγή "Double Cab", η κατάσταση είναι επίσης με τον ελεύθερο χώρο και ένα ικανοποιητικό επίπεδο ελευθερίας γίνεται αισθητό τόσο στην μπροστινή όσο και στην πίσω σειρά καθισμάτων.
Προσθέστε σε αυτό ένα υψηλό επίπεδο εξοπλισμού - και θα έχετε έναν από τους καλύτερους εσωτερικούς χώρους μεταξύ των pickup μεσαίου μεγέθους στις παγκόσμιες αγορές (το οποίο, παρεμπιπτόντως, επιτρέπει την εγκατάσταση του συγκροτήματος ψυχαγωγίας πολυμέσων Mazda Connect).
Προδιαγραφές.Το pickup Mazda BT-50 έχει δύο κύριους κινητήρες και οι δύο είναι ντίζελ (από τη σειρά Duratorq):
- Η junior μονάδα ισχύος έλαβε 4 κυλίνδρους σε σειρά με συνολικό κυβισμό 2,2 λίτρων (2198 cm³), ιμάντα χρονισμού DOHC 16 βαλβίδων, σύστημα άμεσου ψεκασμού καυσίμου, καθώς και στροβιλοσυμπιεστή με ενδοψύξη του αέρα φόρτισης και μεταβλητή τουρμπίνα γεωμετρίας. Ο κινητήρας συμμορφώνεται πλήρως με τις απαιτήσεις του περιβαλλοντικού προτύπου Euro-5 και η μέγιστη καθαρή του ισχύς δηλώνεται από τον κατασκευαστή στους 147 ίππους, που αναπτύσσονται στις 3700 σ.α.λ. Η μέγιστη ροπή του νεότερου ντίζελ είναι περίπου 375 Nm και είναι διαθέσιμη στην περιοχή από 1500 έως 2500 σ.α.λ.
Αυτός ο κινητήρας μπορεί να συνδυαστεί τόσο με ένα "μηχανικό" 6 ταχυτήτων και με ένα αυτόματο κιβώτιο 6 ζωνών.
Ανεξάρτητα από τον τύπο του κιβωτίου ταχυτήτων, το "junior diesel" στον συνδυασμένο κύκλο καταναλώνει περίπου 8,0 ~ 9,0 λίτρα καυσίμου. Ο κατασκευαστής δεν καλύπτει τα δυναμικά χαρακτηριστικά του φορτηγού. - Ο παλαιότερος κινητήρας ντίζελ, με τη σειρά του, έλαβε 5 κυλίνδρους σε σειρά με κυβισμό 3,2 λίτρων (3198 cm³), χρονισμό DOHC 20 βαλβίδων, άμεσο ψεκασμό καυσίμου και υπερσυμπίεση με ενδοψύξη, καθώς και στρόβιλο μεταβλητής γεωμετρίας. Όπως ο junior κινητήρας, η ναυαρχίδα ταιριάζει πλήρως στο πλαίσιο Euro-5 και το ανώτερο όριο ισχύος του φτάνει τους 198 ίππους. στις 3000 σ.α.λ. Η μέγιστη ροπή επιτυγχάνεται στις 1750 rpm και διατηρείται μέχρι τις 2500 rpm στα 470 Nm.
Υπάρχουν επίσης δύο κιβώτια ταχυτήτων για τη ναυαρχίδα - ένα χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων και ένα "αυτόματο" 6 ζωνών. Όσον αφορά την κατανάλωση καυσίμου, η ναυαρχίδα απαιτεί από 8,4 έως 9,2 λίτρα στο μικτό κύκλο (ανάλογα με τον τύπο κίνησης και τον σχεδιασμό της καμπίνας pickup).
Προσθέτουμε ότι σε ορισμένες αγορές το Mazda BT-50 διατίθεται και με κινητήρα βενζίνης Duratec, ο οποίος διαθέτει 4 κυλίνδρους σε σειρά κυβισμού 2,5 λίτρων, χρονισμό DOHC 16 βαλβίδων, κατανεμημένο ψεκασμό, απόδοση 166 ίππων. στις 5500 σ.α.λ., καθώς και 226 Nm ροπής στις 4500 σ.α.λ. Ο βενζινοκινητήρας συγκεντρώνεται, κατά κανόνα, με "μηχανική" 5 ταχυτήτων.
Ως μέρος του εκσυγχρονισμού του 2015, όλοι οι κινητήρες Mazda BT-50 έλαβαν: νέες ρυθμίσεις για αλγόριθμους αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, νέους στροβιλοσυμπιεστές, καθώς και επανασχεδιασμένο σύστημα ανακύκλωσης καυσαερίων - ενώ η απόδοση τους παρέμεινε η ίδια, αλλά η όρεξη για καύσιμο θα μειωθεί αισθητά.
Το φορτηγό pickup Mazda BT-50 δεύτερης γενιάς, όπως ήδη αναφέρθηκε, είναι κατασκευασμένο στην πλατφόρμα του φορτηγού Ford Ranger T6 - έλαβε μια μπροστινή ανεξάρτητη ανάρτηση βασισμένη σε διπλά ψαλίδια, καθώς και μια πίσω εξαρτημένη ανάρτηση με διαμήκη ελατήρια .
Οι τροχοί του μπροστινού άξονα του pickup έλαβαν αεριζόμενα φρένα με ενισχυμένες δαγκάνες 2 εμβόλων και δίσκους φρένων με διάμετρο 302 mm. Στους πίσω τροχούς, οι Ιάπωνες τοποθετούν απλά φρένα τυμπάνου.
Το φορτηγό Mazda BT-50 μπορεί να παραχθεί τόσο με κίνηση στους πίσω τροχούς όσο και με κίνηση σε όλους τους τροχούς (συμπληρωμένο με χαμηλή ταχύτητα). Ταυτόχρονα, σημειώνουμε ότι η λειτουργία κλειδώματος διαφορικού RLD είναι διαθέσιμη μόνο σε ορισμένες αγορές και στη συνέχεια προαιρετικά. Σε αντάλλαγμα, οι Ιάπωνες προσφέρουν: το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης TCS και το σύστημα ελέγχου ευστάθειας DSC - ήδη διαθέσιμα στην αρχική διαμόρφωση.
Επιλογές και τιμές.Ο βασικός εξοπλισμός του μεσαίου ιαπωνικού pick-up Mazda BT-50 στις περισσότερες αγορές περιλαμβάνει: ατσάλινους τροχούς 16 ιντσών, οπτικά αλογόνου, υδραυλικό τιμόνι, υφασμάτινο εσωτερικό, πλήρη ισχύ αξεσουάρ, ηλεκτρικούς πλαϊνούς καθρέφτες, εμπρός και πλευρικούς αερόσακους, ABS, EBD , EBA, υποβοήθηση εκκίνησης σε ανηφόρα, κλιματισμός, cruise control, υπολογιστής οχήματος, ρυθμιζόμενη κολόνα τιμονιού, τυπικό σύστημα ήχου CD με 4 ηχεία και υποστήριξη USB, κεντρικό κλείδωμα, immobilizer και πλήρες ρεζέρβα.
Η λίστα επιλογών για το Mazda BT-50 περιλαμβάνει σωληνοειδείς σανίδες κίνησης, μεταλλική προστασία προφυλακτήρα, ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών, κλιματισμό 2 ζωνών και πίσω αισθητήρες στάθμευσης.
Όσον αφορά το κόστος του φορτηγού Mazda BT-50, για παράδειγμα, στην Αυστραλία μπορεί να αγοραστεί σε τιμή ~ 26.000 $ (η δεύτερη γενιά αυτού του φορτηγού δεν πωλείται επίσημα στη Ρωσία).
8882
Mazda BT-50 (Mazda BT-50)- ένα τετράθυρο pickup, ανθεκτικό και λειτουργικό. Το Mazda BT-50 είναι εξαιρετικά ανθεκτικό και διαθέτει ψηλά πλευρικά τοιχώματα με διπλά τοιχώματα για υψηλό επίπεδο προστασίας. Η ακαταμάχητη σχεδίαση του pickup προδίδει τις ασυμβίβαστες επιδόσεις του. Ανθεκτικό και λειτουργικό, το Mazda BT-50 βρίσκεται στο σπίτι στην πόλη, στον αυτοκινητόδρομο και σε ανώμαλο έδαφος. Και τα εξαιρετικά χαρακτηριστικά χειρισμού του επιτρέπουν να προσφέρει πολύ μεγαλύτερη οδηγική απόλαυση από τα συμβατικά pickup.
Για να μεταφέρετε περισσότερο από έναν τόνο φορτίου εκτός δρόμου, όπου δεν έχει οδηγηθεί ποτέ ούτε γκρέιντερ ούτε μπουλντόζα, για να μην αναφέρω ασφαλτοστρωτήρας - κανείς δεν θα αντιμετωπίσει μια τέτοια εργασία καλύτερα από ένα φορτηγό. Ένα pickup σαν το Mazda BT-50. Αυτό το φορτηγό έχει όλα όσα χρειάζεστε για να ολοκληρώσετε την εργασία: απόσταση από το έδαφος 24 cm, σώμα πλαισίου και τετρακίνηση με μειωτήρα ταχύτητας. Και το πιο σημαντικό - ένα νέο turbodiesel 143 ίππων.
Ο νέος κινητήρας δεν είναι μόνο το κύριο πλεονέκτημα του νέου Mazda BT-50 σε σχέση με την προηγούμενη γενιά, αλλά και η πιο διάσημη λεπτομέρεια σε αυτό. Ένας εντελώς νέος κινητήρας, ο οποίος αντικατέστησε τον ηθικά και τεχνικά απαρχαιωμένο turbodiesel των 109 ίππων, αναπτύχθηκε ειδικά για το BT-50. Τώρα, ακόμα κι αν κάθονται και οι τέσσερις επιβάτες μέσα, το Mazda VT-50 όχι μόνο έχει αυτοπεποίθηση, αλλά και ανεβάζει με χαρά ταχύτητα. Ο κινητήρας έχει πολύ πρόσφυση. Η μέγιστη ροπή (330 Nm) είναι ήδη διαθέσιμη από τις 1800 σ.α.λ. Αλλά θαύματα δεν συμβαίνουν: η φύση της επιτάχυνσης είναι ομαλή, δεν υπάρχει "υποδοχή" ως τέτοια. Καθώς δεν υπάρχει πρόσφυση "πάνω": πρέπει να αλλάξετε ήδη σε περίπου 4000-4200 σ.α.λ. Αλλά για τη διέλευση σπασμένων επαρχιακών δρόμων, αυτός ο κινητήρας είναι τέλειος. Ακριβώς όπως μια ελατηριωτή πίσω ανάρτηση και μια ράβδο στρέψης μπροστά. Αυτός ο συνδυασμός σημαίνει παραδοσιακά τη νίκη της φέρουσας ικανότητας έναντι της άνεσης.
Η ενεργοβόρα, ελαστική ανάρτηση του φορτηγού Mazda BT-50 καταπίνει τέλεια σχεδόν οποιαδήποτε χτυπήματα. Όμως τα αμορτισέρ δεν έχουν αρκετή διαδρομή για βέλτιστη σταθερότητα του αμαξώματος: σε μεσαίου μεγέθους πιτ, το Mazda BT-50 «αποτυγχάνει», κάτι που παρέχει στους επιβάτες δυσφορία. Η οδήγηση του pickup δεν είναι δύσκολη, αλλά δεν είναι τόσο ικανοποιητική όσο οποιαδήποτε άλλη Mazda. Επιπλέον, τα φρένα λειτουργούν κοντά στο πάτωμα - οι ελιγμοί και η επιβράδυνση απαιτούν επιδεξιότητα και εξοικείωση.
Το οπλοστάσιο εκτός δρόμου του Mazda BT-50 εκφράζεται από ένα plug-in σύστημα τετρακίνησης. Συνήθως είναι καλύτερο να λειτουργείτε ένα φορτηγό με κίνηση στους πίσω τροχούς. Στον πίσω άξονα υπάρχει ένα διαφορικό αυτόματου κλειδώματος, το οποίο, όταν ο πίσω τροχός γλιστρά, τον κάνει να περιστρέφεται πιο αργά. Και ο μπροστινός άξονας συνδέεται μηχανικά - απλά πρέπει να σταματήσετε και να βάλετε το μοχλό της θήκης μεταφοράς στη θέση "4H". Όταν η λαβή βρίσκεται στη θέση "2H", η κίνηση των μπροστινών τροχών απενεργοποιείται. Εάν πατήσετε το κουμπί RFW (στα αριστερά του τιμονιού) αυτή τη στιγμή, οι άξονες του μπροστινού άξονα θα παραμείνουν σε επαφή με τον κινητήριο άξονα και η τετρακίνηση μπορεί να ενεργοποιηθεί κατά την οδήγηση. Ανάβουμε ξανά το 2H, πατάμε το κουμπί RFW και συνεχίζουμε το ταξίδι μας σε λειτουργία πίσω κίνησης με τους άξονες απενεργοποιημένους και εξοικονομούμε καύσιμο - το καύσιμο ντίζελ, αν και φθηνότερο από τη βενζίνη, κοστίζει επίσης.
Θα ήταν λάθος να μην εκτιμήσουμε τις προσπάθειες του κατασκευαστή στην εργασία στην καμπίνα του νέου Mazda BT-50. Φυσικά, το pickup truck δημιουργήθηκε, πρώτα απ 'όλα, για δουλειά, αλλά το εσωτερικό της σειράς B, νωρίτερα, ήταν πολύ λιτό. Στο νέο Mazda BT-50, τα υλικά είναι πολύ πιο ωραία και οι λεπτομέρειες είναι ευχάριστες στο μάτι. Για παράδειγμα, ο κλιματισμός και το CD player έχουν ωραίο ασημί πλαστικό φινίρισμα. Ελαφρώς, αλλά αύξησε τον χώρο στην καμπίνα. Είναι ακόμα καλύτερο να κάθεσαι μπροστά - ειδικά επειδή όσοι κάθονται πίσω πετιούνται στα pit πολύ πιο δυνατά. Αλλά στον πίσω καναπέ έγινε πιο άνετο. Υπήρχε μόνο η προηγούμενη δυσκολία - να μπεις στην καμπίνα: το φορτηγό έχει πολύ στενές πόρτες.
Οι Ιάπωνες τονίζουν ότι το Mazda BT κατασκευάστηκε με επίκεντρο τη Ρωσία. Μηχανικοί και έμποροι της εταιρείας ήρθαν σε εμάς και συναντήθηκαν με τους ιδιοκτήτες της σειράς B - για να καταλάβουν τι τους ταιριάζει και τι δεν τους ταιριάζει σε ένα φορτηγό. Το αποτέλεσμα της δουλειάς τους μπορεί να θεωρηθεί πολύ άξιο. Έχουν γίνει σαφείς βελτιώσεις σε αδύναμες θέσεις - ο κινητήρας, η σχεδίαση, η δυναμική και τα κύρια πλεονεκτήματα εργασίας έχουν διατηρηθεί.
Τιμές για αυτοκίνητα Mazda BT-50:
Οι τιμές του Mazda BT-50 ξεκινούν από 23.490 δολάρια. Το βασικό μοντέλο Mazda BT-50 είναι εξοπλισμένο με turbodiesel 2,5 λίτρων 143 ίππων, χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και τετρακίνηση. Το πακέτο Mazda BT-50 με ηλεκτρικά παράθυρα, θερμαινόμενα καθίσματα, κεντρικό κλείδωμα και ηλεκτρικούς καθρέφτες ξεκινά από 25.490 δολάρια και με κλιματισμό, ζάντες αλουμινίου 16 ιντσών και πλευρικούς αερόσακους, 26.690 δολάρια.
Προδιαγραφές του φορτηγού Mazda BT-50:
Σώμα pickup Mazda VT-50:- Τύπος παραλαβής 4 θυρών
- Μήκος 5 075 χλστ
- Πλάτος 1 805 mm
- Ύψος 1.755 χλστ
- Μεταξόνιο 3.000 χλστ
- απόσταση από το έδαφος 240 mm
- Μεικτό βάρος 3 030 κιλά
- Απόβαρο 1 855 κιλά
Κινητήρας pickup Mazda VT-50:
- Η τοποθεσία είναι εγκάρσια
- Τύπος diesel turbocharged
- Κυβισμός 2.499 κ.μ. smv
- Αριθμός κυλίνδρων / βαλβίδων 4/16
- Μέγιστη ισχύς 143 ίπποι / 3.500 σ.α.λ
- Μέγιστη. ροπή 330 Nm / 1.800 σ.α.λ
Μετάδοση pickup Mazda VT-50:
- Πλήρης κίνηση
- Χειροκίνητο τύπου κιβωτίου 5 ταχυτήτων
Ανάρτηση pickup Mazda VT-50:
- Μπροστινή ανεξάρτητη ράβδος στρέψης
- Πίσω εξαρτώμενο ελατήριο
Φρένα pickup Mazda VT-50:
- Μπροστινός δίσκος αεριζόμενος
- πίσω τύμπανο
Δυναμική του φορτηγού Mazda VT-50:
- Μέγιστη ταχύτητα 158 km/h
- Επιτάχυνση 0-100 km/h 12,5 s
Κατανάλωση καυσίμου ανά 100 km:
- Αστικός 10,9 l Αυτοκινητόδρομος 7,8 l
- Μικτό 8,9 l Χωρητικότητα δεξαμενής 70 l.
Η δεύτερη γενιά κυκλοφόρησε το 2011 και το 2015 κυκλοφόρησε μια ανανεωμένη έκδοση του Mazda BT-50 2016, η οποία έλαβε μικρό αριθμό αλλαγών, ωστόσο, είναι. Ας ξεκινήσουμε τη συζήτηση αυτού του αυτοκινήτου και ίσως ξεκινήσουμε με την εμφάνιση.
Εξωτερικός
Το αυτοκίνητο άρχισε να φαίνεται πιο μοντέρνο, αλλά είναι σαφές ότι οι λεπτομέρειες εδώ απέχουν πολύ από τις καλύτερες, αλλά αν και η τιμή του μοντέλου μιλά επίσης για αυτό. Μπροστά υπάρχει μια μικρή κουκούλα με ανάγλυφα εξογκώματα. Τα οπτικά εδώ, δυστυχώς, είναι αλογόνου και το σχήμα του δεν είναι κακό, είναι φτιαγμένο σε σχήμα πετάλου. Ανάμεσα στους προβολείς υπάρχει μια μεγάλη μάσκα, η οποία έχει οριζόντιους βραχυκυκλωτήρες και χρωμιωμένη επένδυση.
Ο προφυλακτήρας ενός φορτηγού είναι αρκετά απλός, αλλά ταυτόχρονα είναι τεράστιος, έχει στρογγυλά φώτα ομίχλης και στην πραγματικότητα δεν υπάρχει τίποτα άλλο πάνω του.
Από το πλάι, μπορείτε να παρατηρήσετε αμέσως πολύ έντονα διογκωμένους θόλους τροχών, οι οποίοι συνδέονται εδώ με μια αξιοπρεπή στάμπα στο κάτω μέρος του σώματος. Παρακάτω υπάρχουν χρωμιωμένα μαρσπιέ για πιο άνετη εφαρμογή. Επίσης, οι χειρολαβές των θυρών είναι κατασκευασμένες από γυαλισμένο αλουμίνιο, καθώς και ένας καθρέφτης οπισθοπορείας.
Πίσω υπάρχουν παρόμοιοι προβολείς, πάλι φτιαγμένοι σε σχήμα πετάλου. Ο επαναλήπτης φώτων φρένων βρίσκεται στο πίσω μέρος της καμπίνας. Ο προφυλακτήρας είναι κατασκευασμένος με το στυλ των τυπικών προφυλακτήρων SUV ή φορτηγών. Μια μικρή στάμπα προέρχεται επίσης από το πίσω τόξο και περνά από το καπό του πορτμπαγκάζ.
Επίσης, λόγω αλλαγών στην εμφάνιση, το μέγεθος έχει αλλάξει ελαφρώς:
- μήκος - 5373 mm;
- πλάτος - 1850 mm;
- ύψος - 1821 mm;
- μεταξόνιο - 3220 mm;
- απόσταση - 200 mm.
Προδιαγραφές
Ο κατασκευαστής προσφέρει μόνο 2 κινητήρες, δεν είναι αρκετά ισχυροί, αλλά είναι αρκετοί για κανονική οδήγηση.
Η πρώτη μονάδα είναι ένας turbo diesel με 4 κυλίνδρους, ο οποίος, με όγκο 2,2 λίτρων, αποδίδει 150 ίππους. Δυστυχώς, λίγα μπορούν να ειπωθούν για δυναμικούς παράγοντες, αλλά υπάρχουν δεδομένα για την κατανάλωση. Στο μικτό κύκλο, η μονάδα καταναλώνει 8 λίτρα καυσίμου ντίζελ.
Ο δεύτερος κινητήρας είναι ουσιαστικά ακριβώς ο ίδιος, αλλά ο όγκος του έχει αυξηθεί στα 3,2 λίτρα και, σύμφωνα με αυτό, η ισχύς έχει αυξηθεί στα 200 άλογα και στις 470 μονάδες ροπής. Τα καλά νέα είναι ότι η κατανάλωση δεν έχει αλλάξει σε σχέση με το προηγούμενο μοτέρ.
Οι μονάδες συμμορφώνονται με τα πρότυπα Euro 5 και συνδυάζονται με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων και, αν θέλετε, μπορείτε να εγκαταστήσετε ένα αυτόματο 6 σχέσεων. Η ανάρτηση στο Mazda BT-50 του 2016 δεν είναι κακή, με ένα ανεξάρτητο σύστημα διπλών ψαλιδιών μπροστά και ένα εξαρτώμενο σύστημα με φυλλώδη ελατήρια πίσω, κάτι περίεργο για τη φετινή χρονιά κατασκευής. Το αυτοκίνητο σταματά με τη βοήθεια δισκόφρενων μπροστά με δύο δαγκάνες και εξαερισμό. Στο πίσω μέρος υπάρχει σύστημα τύμπανου φρένων.
Εσωτερικό
Στο εσωτερικό, μπορείτε να παρατηρήσετε ένα σχετικά υψηλής ποιότητας εσωτερικό, το οποίο είναι αρκετά άνετο, αλλά δυστυχώς δεν θα σας ευχαριστήσει με υψηλές τιμές. Υπάρχει αρκετός ελεύθερος χώρος στο αυτοκίνητο τόσο μπροστά όσο και πίσω. Η μπροστινή και η πίσω σειρά καθισμάτων είναι κατασκευασμένα από ύφασμα, αλλά όσον αφορά την άνεση, δεν θα ευχαριστήσουν πολύ.
Ο οδηγός θα πάρει ένα δερμάτινο τιμόνι 3 ακτίνων, το οποίο έλαβε μερικά κουμπιά για τον έλεγχο του ηχοσυστήματος. Ο πίνακας οργάνων είναι επίσης απλός, πρόκειται για δύο αναλογικούς αισθητήρες τοποθετημένους σε φρεάτια και έναν μικρό υπολογιστή ενσωματωμένου.
Η κεντρική κονσόλα έχει μια μικρή οθόνη συστήματος πολυμέσων στο επάνω μέρος, η οποία είναι προσεκτικά τοποθετημένη στο ταμπλό. Κάτω από τους εκτροπείς αέρα υπάρχει ένα μεγάλο μπλοκ με μεγάλο αριθμό κουμπιών συστήματος ήχου, στον ίδιο χώρο υπάρχει μια υποδοχή για CD. Στη συνέχεια, μας συναντά η μονάδα ελέγχου κλιματισμού, πρόκειται για 3 λεγόμενες ανατροπές, μερικές από τις οποίες έχουν ενσωματωμένες οθόνες. Λίγο πιο κάτω βρίσκεται μια πρίζα 12V και κουμπιά ελέγχου για λειτουργίες εκτός δρόμου, κλειδαριές κ.λπ.
Τιμή
Το μοντέλο είναι, καταρχήν, φθηνό για αυτήν την κατηγορία, αλλά όπως ήδη καταλάβατε, ο εξοπλισμός δεν θα είναι επίσης ο καλύτερος. Το κόστος ενός αυτοκινήτου είναι 26.000 $Και να τι θα ευχαριστήσει τον αγοραστή:
- 16ος δίσκοι?
- Υδραυλικός ενισχυτής?
- κεντρικό κλείδωμα;
- Ηχοσύστημα 4 ηχείων.
- πακέτο πλήρους ισχύος.
- Βοηθήστε να ξεκινήσετε την ανηφόρα.
- έλεγχος του κλίματος;
Και εδώ είναι η λίστα επιπλέον επιλογέςμε το οποίο μπορείτε να βελτιώσετε τον εξοπλισμό αυτού του φορτηγού:
- Κλίμα 2 ζωνών.
- 17ος δίσκοι?
- πίσω αισθητήρες στάθμευσης.
- κατώφλια χρωμίου.
Συνοψίζοντας, μπορούμε να πούμε ότι ένα μοντέλο με άνετο εσωτερικό, καλή ικανότητα μεταφοράς μπορεί να θεωρηθεί ένα οικογενειακό αυτοκίνητο κατάλληλο για όλες τις περιστάσεις. Καθίστε άνετα τόσο μπροστά όσο και πίσω. Η διαχειρισιμότητα αξίζει τους υψηλότερους βαθμούς. Δυστυχώς, το Mazda BT-50 2016 δεν πωλείται ακόμη στη χώρα μας, αλλά όπως υποστηρίζει ο κατασκευαστής θα κυκλοφορήσει σύντομα.
βίντεο
