Το Opel Astra, το αυτοκίνητο που εγκαινίασε την εποχή των μοντέλων της κατηγορίας γκολφ της Opel, εμφανίστηκε στην αγορά το 1991. Ο σκοπός της εμφάνισής του ήταν να αντικαταστήσει την άδεια θέση που καταλάμβανε προηγουμένως το Opel Kadett A. Κάθε νέα γενιά αυτοκινήτων Opel επισημαίνεται με ένα γράμμα του λατινικού αλφαβήτου. Δεδομένου ότι το τελευταίο μοντέλο της Kadett είχε δείκτη E, η πρώτη γενιά του Opel Astra, η τιμή του οποίου ήταν απολύτως προσιτή, χαρακτηρίζεται με το γράμμα F.
Ανασκόπηση όλων των τροποποιήσεων του Opel Astra
Opel Astra F (1991)
Η πρώτη γενιά του Opel Astra αντιπροσωπεύτηκε από ένα ευρύ φάσμα τροποποιήσεων. Αποτελούνταν από 3- και 5-θυρα χάτσμπακ, ένα σεντάν, ένα 5-θυρο Caravan station wagon και την εμπορική έκδοση του τελευταίου - το 3-θυρο Astravan, σχεδιασμένο για τη μεταφορά φορτίου. Ταυτόχρονα, εισήχθησαν δύο αθλητικές τροποποιήσεις - GT και GSI. Το πρώτο είναι με κινητήρα 2,0 λίτρων απόδοσης 115 ίππων. s., και το δεύτερο 16βάλβιδο, με 2,0 l και 150 l. Με. αντίστοιχα. Δύο χρόνια αργότερα, η έκδοση GSI, που προηγουμένως κατασκευαζόταν ως 3θυρο hatchback και 5θυρο Caravan, συμπληρώθηκε από ένα τετραθέσιο Astra cabrio.
Όσον αφορά τους κινητήρες, η επιλογή είναι εντυπωσιακή: πέντε βενζίνης και δύο diesel. Όλα είναι 4κύλινδρα, με όγκο από 1,2 έως 2 λίτρα. Diesel "Opel" 1,7 λίτρων με χωρητικότητα 60 ίππων. s., και ένα turbodiesel Isuzy 1,7 λίτρων με χωρητικότητα 82 ίππων. Με. Το κιβώτιο ταχυτήτων όλων των μοντέλων είναι χειροκίνητο πέντε σχέσεων (λιγότερο συχνά αυτόματο τετρατάχυτο).
Δερμάτινα υλικά υψηλής ποιότητας στο εσωτερικό, άνετα καθίσματα με μια σειρά ρυθμίσεων για μέγιστη άνεση, κομψός πίνακας οργάνων, κλιματισμός και αερόσακος για τον συνοδηγό - ένα εσωτερικό που δημιουργεί μια ευχάριστη εμπειρία.
Το Astra είναι επίσης σχετικά μαλακό εν κινήσει. Οι αντιστρεπτικές ράβδοι στο μπροστινό και πίσω μέρος του αυτοκινήτου επιτρέπουν καλό κράτημα στο δρόμο. Ανεξάρτητες εμπρός και ημι-ανεξάρτητες πίσω αναρτήσεις παρέχουν εξαιρετική ευελιξία και αποτελεσματική κίνηση. Τα περισσότερα μοντέλα Astra είναι εξοπλισμένα με σύστημα πέδησης ABS, καθώς και μπροστινά δισκόφρενα και πίσω ταμπούρα. Οι σπορ εκδόσεις διαθέτουν δισκόφρενα τόσο εμπρός όσο και πίσω. Όγκος χώρου αποσκευών: Χάτσμπακ 3 και 5 θυρών - 360 λίτρα και με αναδιπλωμένα πίσω καθίσματα 1200 λίτρα, 5θυρο Caravan station wagon - 500 λίτρα. και 1630 l αντίστοιχα.
Μικρές αλλαγές που υπέστη το Opel Astra το 1994 επηρέασαν την εμφάνιση. Εμφανίστηκαν νέοι τροχοί, μάσκα ψυγείου, προβολείς και καθρέφτες. Η ποιότητα του εσωτερικού έχει βελτιωθεί και το τιμόνι έχει πλέον αερόσακο.
Opel Astra G (1997)
Το μοντέλο Astra που σχεδίασε η Opel, που παρουσιάστηκε το 1997 στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης, ήταν πρακτικά νέο, χωρίς να έχει τίποτα από τον προκάτοχό του. Οι επιδόσεις οδήγησης, η εργονομία και η εσωτερική διακόσμηση έχουν βελτιωθεί. Αρχικά, η ενημέρωση παρουσιάστηκε σε τρία μοντέλα: τρίθυρα και πεντάθυρα hatchback και ένα station wagon. Ένα χρόνο αργότερα, ένα άλλο σεντάν προστέθηκε σε αυτά. Το κάμπριο διακόπηκε από την παραγωγή. Η αντοχή του αμαξώματος, στην κατασκευή του οποίου χρησιμοποιούνται περίπου 20 ποιότητες χάλυβα, έχει αυξηθεί σημαντικά και η αντοχή στη διάβρωση έχει βελτιωθεί. Όσον αφορά την ασφάλεια, το Opel Astra διαθέτει τέσσερις αερόσακους, δύο εμπρός και δύο πλευρικούς, κρυμμένους στην πλάτη των μπροστινών καθισμάτων. Για πρώτη φορά χρησιμοποιήθηκε πίσω ανάρτηση του τιμονιού, παρέχοντας σταθερότητα στο αυτοκίνητο σε απότομες στροφές. Οι βενζινοκινητήρες παρέμειναν οι ίδιοι, αλλά οι κινητήρες ντίζελ συμπληρώθηκαν με μια νέα επιλογή: έναν turbodiesel 2,0 λίτρων με χωρητικότητα 82 ίππων. Επιπλέον, το 1999 κυκλοφόρησε το μοντέλο Coupe, με κουπέ αμάξωμα, και το 2001, το Opel Astra Cabrio Cabrio. Η αποκλειστικότητα αυτών των τροποποιήσεων είναι ότι παρά τη χειροκίνητη συναρμολόγηση των νέων μοντέλων Opel Astra, το κόστος τους ήταν ανταγωνιστικό.
Opel Astra H (2004)
Το εκσυγχρονισμένο μοντέλο του Opel Astra του 2004 περιελάμβανε ένα σεντάν, 3- και 5-θυρα hatchback, ένα station wagon και ένα coupe-cabrio. Η εισαγωγή του συστήματος σταθεροποίησης ESP έχει αυξήσει σημαντικά το κύρος της μάρκας. Υψηλής ποιότητας υλικά φινιρίσματος και ποικιλία χρωμάτων, τα εργονομικά καθίσματα, καθώς και η αναδιπλούμενη πίσω πλάτη, που σας επιτρέπει να μεταφέρετε φορτία μήκους έως και 1,67 m, τονίζουν την πρακτικότητα του αυτοκινήτου. Η γκάμα των κινητήρων αποτελείται από 5 βενζινοκινητήρες και 3 πετρελαιοκινητήρες και η ισχύς κυμαίνεται από 90 έως 200 ίππους. Με. Παρά τις πολυάριθμες τεχνικές καινοτομίες του νέου μοντέλου Opel Astra, η τιμή παρέμεινε σχεδόν ίδια.
Opel Astra J (2010)
Το νέο μοντέλο κατηγορίας «C» βασίζεται στην προσθιοκίνητη πλατφόρμα Delta II. Το μήκος του μεταξονίου αυξήθηκε κατά 71 mm και το εμπρός και το πίσω μετατρόχιο διευρύνθηκαν κατά 56 και 70 mm αντίστοιχα. Η στρεπτική ακαμψία του αμαξώματος (43%) και η κάμψη (10%) έχουν αυξηθεί. Όπως και στην αναδιαμόρφωση του 1997, αυτή τη φορά το αυτοκίνητο Astra έχει επίσης σχεδόν πλήρως ενημερωθεί. Οι ορθογώνιοι προβολείς αντικαταστάθηκαν από οπτικά LED, οι εισαγωγές αέρα και τα φώτα ομίχλης άρχισαν να φαίνονται πιο μοντέρνα, ενώ άλλαξε και η εμφάνιση της μάσκας του ψυγείου. Η σιλουέτα της οροφής έχει γίνει πιο σπορ και το πίσω παράθυρο έχει γίνει πιο κεκλιμένο. Η σπορ εμφάνιση των καθισμάτων, μια σειρά από πρόσθετες θήκες για μικροαντικείμενα, ο κόκκινος φωτισμός στις χειρολαβές των θυρών, οι ποτηροθήκες που είναι ιδανικές για κινητό τηλέφωνο ή πλοηγό GPS είναι οι κύριες ενημερώσεις στο εσωτερικό.
Opel Astra J (facelift 2012)
Το Spot Restyling το 2012 επηρέασε τη μάσκα του ψυγείου, τον μπροστινό προφυλακτήρα και το σχήμα των προβολέων ομίχλης. Ο πρόσθετος εξοπλισμός περιελάμβανε: θερμαινόμενα καθίσματα, κάμερα οπισθοπορείας και σύστημα προειδοποίησης αναχώρησης από τη λωρίδα κυκλοφορίας. Η γκάμα κινητήρων έχει συμπληρωθεί με έναν νέο πετρελαιοκινητήρα CDTi BiTurbo, χωρητικότητας 192 ίππων. Με. και όγκο 2 λίτρων (δεν είναι ακόμη διαθέσιμο στη Ρωσία). Η πρεμιέρα του Astra J έγινε τον Σεπτέμβριο του 2012 στο Παρίσι. Όσον αφορά τις τεχνικές λεπτομέρειες του ενημερωμένου Opel Astra, οι διαμορφώσεις και οι τιμές έχουν παρουσιαστεί εδώ και καιρό, συμπεριλαμβανομένου του Διαδικτύου.
Το Opel Astra N με τρίθυρο χάτσμπακ αμάξωμα παρουσιάστηκε για πρώτη φορά το 2003 στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης. Η παρουσίαση του αυτοκινήτου Opel Astra N πραγματοποιήθηκε την άνοιξη του 2004 στην Ανδαλουσία (Ισπανία). Από τον Μάρτιο του 2004, ένα πεντάθυρο hatchback εμφανίστηκε στην αγορά, το φθινόπωρο του ίδιου έτους ξεκίνησε η παραγωγή του Opel Astra N station wagon, τον Μάρτιο του 2005 - η παραγωγή του σπορ τρίθυρου hatchback Opel Astra GTC και τον Σεπτέμβριο του 2005 - το Cabrio.
Το φθινόπωρο του 2006, η οικογένεια ανανεώθηκε και ένα χρόνο αργότερα ξεκίνησε η παραγωγή του σεντάν Opel Astra N.
Για τη ρωσική αγορά, τα αυτοκίνητα Opel Astra N είναι εξοπλισμένα με τους ακόλουθους κινητήρες: 1,4 l Z14XEP (90 hp). 1,6 l Z16XEP (105 hp); 1,8 l Z18XEP (140 hp); 2,0 L Z20 LER (200 hp) και 2,0 L Z20LEH (240 hp). Ο κινητήρας Z14XER, εξοπλισμένος με το σύστημα Twinport, εγκαθίσταται μόνο στο πεντάθυρο hatchback, οι κινητήρες Z16XER και Z18XER με μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων είναι εξοπλισμένοι σε όλα τα αυτοκίνητα Opel Astra N, εκτός από τις σπορ εκδόσεις του τρίθυρου hatchback. Οι υπερτροφοδοτούμενοι κινητήρες Z20LER και Z20LEH εγκαθίστανται μόνο στο τρίθυρο hatchback σε σπορ επίπεδα εξοπλισμού.
Στα αυτοκίνητα Opel Astra N, μπορεί να εγκατασταθεί χειροκίνητο κιβώτιο 5 ταχυτήτων (αυτοκίνητα Opel Astra N με κινητήρες Z14XER, Z16XER και Z18XER), μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων 6 σχέσεων (μόνο σε αυτοκίνητα Opel Astra N με κινητήρες Z20LER και Z20LEH), 4 - Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων (μόνο σε αυτοκίνητα Opel Astra N με κινητήρες Z18XER) ή ρομποτικό μηχανικό κιβώτιο Easytronic (διατίθεται μόνο με κινητήρες Z16XER).
Στη Ρωσία, τα αυτοκίνητα Opel Astra N προσφέρονται σε τρία βασικά επίπεδα εξοπλισμού: Essentia, Enjoy και Cosmo. Για το τρίθυρο hatchback, διατίθενται επιπλέον επίπεδα εξοπλισμού Sport και OPC.
Όλα τα επίπεδα εξοπλισμού είναι στάνταρ εξοπλισμένα με σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης (ABS), σύστημα ακινητοποίησης, αερόσακους οδηγού, συνοδηγού και δύο πλευρικούς αερόσακους, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειριστήριο, ηλεκτρικό τιμόνι, σύστημα θέρμανσης και κλιματισμού με εξοπλισμό πακέτα για ψυχρά κλίματα και με φίλτρο σκόνης, ρυθμιζόμενη κολόνα τιμονιού με κλίση και πρόσβαση, ηλεκτρικά παράθυρα στις μπροστινές πόρτες, οθόνη πληροφοριών στον πίνακα οργάνων, μπροστινά και πίσω τασάκια.
Ανάλογα με τη διαμόρφωση του αυτοκινήτου Opel Astra N, η λίστα του πρόσθετου εξοπλισμού περιλαμβάνει τα εξής: ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου ευστάθειας ESP (εξοπλισμός ORS), αντικλεπτικός συναγερμός (εξοπλισμός Enjoy και Cosmo), μπροστινά ενεργά προσκέφαλα (εξοπλισμός ORS), αισθητήρας παρουσίας συνοδηγού (Sport εξοπλισμός), δίχρωμο ηχητικό σήμα (Cosmo, Sport, εξοπλισμός OPC), ανάρτηση με σπορ χαρακτηριστικά και μειωμένη απόσταση από το έδαφος (Sport εξοπλισμός), χειροκίνητος κλιματισμός (Essentia, Sport, εξοπλισμός OPC), κλιματισμός (εξοπλισμός Enjoy and Cosmo), αυτόματη ανακύκλωση αέρα (όλες οι διαμορφώσεις εκτός από την Essentia), εσωτερικός φωτισμός και τοπικός φωτισμός
(Εξοπλισμός Enjoy και Cosmo, μπορεί να εγκατασταθεί σε εξοπλισμό Essentia κατόπιν αιτήματος), Comfort μπροστινά καθίσματα (εξοπλισμός Essentia, Enjoy και Cosmo), Sport (Σπορ εξοπλισμός), Recaro (εξοπλισμός ORC, μπορεί να εγκατασταθεί σε Enjoy, Cosmo και Sport), ρυθμιζόμενο καθ' ύψος κάθισμα οδηγού (διαμορφώσεις Essentia, Enjoy, Cosmo και Sport). καθίσματα οδηγού και συνοδηγού με ηλεκτρική θέρμανση (εξοπλισμός Enjoy και Cosmo, μπορεί να εγκατασταθεί σε εξοπλισμό Sport κατόπιν αιτήματος), ρυθμιζόμενο κάθισμα οδηγού έξι κατευθύνσεων (εξοπλισμός OPS, μπορεί να εγκατασταθεί σε εξοπλισμό Enjoy, Cosmo και Sport κατόπιν αιτήματος), ρυθμιζόμενο οσφυϊκό στήριγμα καθίσματος οδηγού (εξοπλισμός Cosmo), τιμόνι τριών ακτίνων, καλυμμένο
δέρμα (εξοπλισμός Cosmo, μπορεί να εγκατασταθεί σε Essentia και εξοπλισμός Enjoy κατόπιν αιτήματος). τιμόνι τριών ακτίνων με δύο σκούρα γκρι ένθετα (Εξοπλισμός Enjoy, προαιρετικός για εξοπλισμό Essentia). Δερμάτινο τιμόνι γραμμής OPC (εξοπλισμός OPS, προαιρετικός για όλα τα επίπεδα εξοπλισμού). Sport τιμόνι με δερμάτινη επένδυση (επίπεδο σπορ επένδυσης). εφεδρικός τροχός πλήρους μεγέθους (όλες οι διαμορφώσεις, εκτός από το OPC), κιτ επισκευής για ελαστικά (διαμόρφωση OPS), αλεξήλια με φωτισμό και καθρέφτες (διαμορφώσεις Cosmo, Sport και OPC, κατόπιν παραγγελίας μπορούν να εγκατασταθούν σε διαμορφώσεις Essentia και Enjoy), σπορ κράμα πεντάλ (διαμόρφωση Sport και OPC), ταπετσαρία XXVQ Alpha ασημί / Elbacharcoal (Αθλητικός εξοπλισμός, μπορεί να τοποθετηθεί στον εξοπλισμό Enjoy κατόπιν αιτήματος),
Προβολείς ομίχλης (επίπεδα εξοπλισμού Cosmo και OPC, μπορούν να τοποθετηθούν σε όλα τα άλλα επίπεδα εξοπλισμού κατόπιν παραγγελίας), πλαϊνά καλούπια βαμμένα στο χρώμα του αμαξώματος (όλα τα επίπεδα εξοπλισμού εκτός από την Essentia), ράγες οροφής σε στέισον βάγκον (Επίπεδο επένδυσης Enjoy), ασημί ράγες οροφής στην οροφή ενός Opel Astra N station wagon (εξοπλισμός Cosmo, μπορεί να εγκατασταθεί στον εξοπλισμό Enjoy κατόπιν αιτήματος), σπορ μπροστινός προφυλακτήρας (εξοπλισμός ORS), πίσω αεροτομή (εξοπλισμός ORS, μπορεί να εγκατασταθεί στον εξοπλισμό Enjoy, Cosmo και Sport στο αίτημα), ζάντες τροχών R15 (εξοπλισμός Essentia). Ζάντες τροχών R16 (Enjoy εξοπλισμός), ζάντες τροχού R16 με πέντε διπλές ακτίνες (εξοπλισμός Cosmo και Sport),
ζάντες αλουμινίου R16 Elegance II με επτά διπλές ακτίνες (εξοπλισμός Cosmo), ζάντες αλουμινίου R18 OPC με πέντε επίπεδες ακτίνες (εξοπλισμός ORS), οθόνη πληροφοριών τριών γραμμών (εξοπλισμός Essentia), προετοιμασία ήχου - δύο ηχεία και μια κεραία (εξοπλισμός Essentia), ηχοσύστημα μονάδων ελέγχου στο τιμόνι (επίπεδα εξοπλισμού Enjoy, Cosmo και OPC, μπορεί να εγκατασταθεί σε όλα τα άλλα επίπεδα εξοπλισμού κατόπιν παραγγελίας), ηχοσύστημα CD30 με οθόνη πληροφοριών (επίπεδα εξοπλισμού Sport και OPC, μπορεί να εγκατασταθεί στα επίπεδα εξοπλισμού Essentia αίτημα), ηχοσύστημα CD30 MP3 με μονάδες ελέγχου στο τιμόνι (επίπεδα επένδυσης Enjoy και Cosmo, μπορεί να εγκατασταθεί σε όλα τα άλλα επίπεδα εξοπλισμού κατόπιν αιτήματος). για το Opel Astra N station wagon - πίσω φιμέ τζάμια, μαύρες κολόνες, ασημί ράγες οροφής (πακέτο Cosmo, μπορεί να τοποθετηθεί στο πακέτο Enjoy κατόπιν παραγγελίας), ένα πακέτο επιλογών Sport & Chassis ZQ8 (πακέτο OPS, μπορεί να εγκατασταθεί κατόπιν αιτήματος εγκατεστημένο σε όλα τα άλλα επίπεδα εξοπλισμού εκτός από την Essentia).
Κατόπιν αιτήματος για διάφορες διαμορφώσεις του αυτοκινήτου Opel Astra N, ένα διαδραστικό σύστημα ελέγχου με ένα πακέτο επιλογών Sport & Chassis ZQ8, πλευρικούς αερόσακους κουρτίνας (εκτός από αυτοκίνητα Opel Astra N sedan), προβολείς bi-xenon, σύστημα στήριξης παιδικού καθίσματος ISOFIX και προσαρμόσιμο σύστημα προβολέων μπορούν να εγκατασταθούν προβολείς, αυτόματο σύστημα ελέγχου ύψους οδήγησης (μόνο για Opel Astra N station wagon), ένδειξη χαμηλής πίεσης ελαστικών, αυτόματο κλιματισμό, cruise control, ηλεκτρικά αναδιπλούμενους εξωτερικούς καθρέπτες με ηλεκτρική κίνηση και ηλεκτρική θέρμανση. ηλεκτρικά πίσω παράθυρα, ηλεκτρικό κάθισμα συνοδηγού έξι κατευθύνσεων, αναδιπλούμενο κάθισμα συνοδηγού (μόνο station wagon), σύστημα απόψυξης υπερπλήρωσης, θερμικό παρμπρίζ, προστατευτικό κινητήρα κάτω από την τοποθέτηση, ηλεκτρική ηλιοροφή, πανοραμική ηλιοροφή (μόνο στέισον) Opel Astra N με τρίθυρο αμάξωμα hatchback), σύστημα εκκίνησης κινητήρα, ανοιγόμενες πόρτες και πορτμπαγκάζ χωρίς κλειδί, μπροστινό υποβραχιόνιο, πίσω κάθισμα με πλάτη χωρισμένη σε τρία μέρη, πρόσθετη υποδοχή στο πορτμπαγκάζ (μόνο για Opel Astra N station wagon), προστατευτικό δίχτυ στο πορτμπαγκάζ ( μόνο για το Opel Astra N station wagon), ένα σύστημα οδηγών για την ασφάλιση των αποσκευών,
δερμάτινη ταπετσαρία, αφαιρούμενος κοτσαδόρος, πίσω αισθητήρες στάθμευσης (εκτός από αυτοκίνητα Opel Astra N sedan), μεταλλική και διαμαντένια βαφή αμαξώματος, ζάντες αλουμινίου R16, ζάντες αλουμινίου R17 Sport and Dynamic, ζάντες αλουμινίου R18, ζάντες αλουμινίου R19, έγχρωμη οθόνη πληροφοριών, συστήματα ήχου διαφόρων τροποποιήσεων, πακέτο ελέγχου κινητού τηλεφώνου Bluetooth, αισθητήρας βροχής, καθρέφτης που σβήνει αυτόματα, αυτόματους προβολείς, πλυντήρια προβολέων, αγωγούς θέρμανσης για πίσω επιβάτες.
Τα αμαξώματα όλων των μετατροπών των αυτοκινήτων Opel Astra N είναι φέροντα, εξ ολοκλήρου μεταλλικά, συγκολλημένη κατασκευή με αρθρωτά μπροστινά φτερά, πόρτες, καπό και καπό πορτμπαγκάζ (πόρτα αποσκευών). Το παρμπρίζ και τα πίσω παράθυρα (τζάμι της πόρτας του χώρου αποσκευών) είναι κολλημένα. Το κάθισμα του οδηγού είναι ρυθμιζόμενο στη διαμήκη κατεύθυνση, για κλίση και ύψος της πλάτης, και, κατόπιν αιτήματος, για οσφυϊκή υποστήριξη. Το κάθισμα του συνοδηγού είναι ρυθμιζόμενο εμπρός και πίσω και για κλίση της πλάτης μπορεί να εγκατασταθεί ένα προαιρετικό ρυθμιζόμενο κάθισμα έξι κατευθύνσεων ή ένα αναδιπλούμενο (για στέισον βάγκον). Τα μπροστινά και τα πίσω καθίσματα είναι εξοπλισμένα με προσκέφαλα ρυθμιζόμενα καθ' ύψος. Η πλάτη του πίσω καθίσματος μπορεί να ξαπλώσει προς τα εμπρός σε μέρη σε αναλογία 60:40 ή προαιρετικά σε αναλογία 40:20:40.
Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι κατασκευασμένο σύμφωνα με ένα σχέδιο μπροστινής κίνησης με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς εξοπλισμένους με συνδέσμους σταθερής ταχύτητας. Σε βασικές διαμορφώσεις, τα αυτοκίνητα Opel Astra N είναι εξοπλισμένα με χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων ή 6 σχέσεων. Κατόπιν αιτήματος, τα αυτοκίνητα Opel Astra N με κινητήρα 1,6 λίτρων μπορούν να εξοπλιστούν με ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων και τα αυτοκίνητα Opel Astra N με κινητήρα 1,8 λίτρων μπορούν να εξοπλιστούν με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 4 ταχυτήτων.
Η μπροστινή ανάρτηση είναι τύπου MacPherson, ανεξάρτητη, ελατηριωτή, με αντιστρεπτική μπάρα, με υδραυλικά γόνατα αμορτισέρ. Η πίσω ανάρτηση είναι ημι-ανεξάρτητη, ελατηριωτή, με υδραυλικά αμορτισέρ.
Τα φρένα σε όλους τους τροχούς είναι δισκόφρενα με αιωρούμενη δαγκάνα και οι μπροστινοί δίσκοι των φρένων αερίζονται. Οι μηχανισμοί κίνησης του χειρόφρενου είναι ενσωματωμένοι στα φρένα του πίσω τροχού. Όλα τα αυτοκίνητα Opel Astra N είναι εξοπλισμένα με σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης (ABS) με υποσύστημα ευστάθειας συναλλαγματικής ισοτιμίας (ESP), στάνταρ εγκατεστημένο στον εξοπλισμό OPC (κατόπιν αιτήματος για άλλο εξοπλισμό).
Το τιμόνι είναι ανθεκτικό στην ασφάλεια, με μηχανισμό διεύθυνσης με rack-and-pinion, εξοπλισμένο με ηλεκτροϋδραυλικό ενισχυτή. Η κολόνα του τιμονιού είναι ρυθμιζόμενη για κλίση και απόσταση. Ένας μετωπικός αερόσακος είναι τοποθετημένος στην πλήμνη του τιμονιού (καθώς και μπροστά από τον συνοδηγό). Επιπλέον, τοποθετούνται πλευρικοί αερόσακοι για τον οδηγό και τον συνοδηγό και, κατόπιν αιτήματος, φουσκωτές κουρτίνες που βρίσκονται και στις δύο πλευρές της οροφής πάνω από τις μπροστινές και τις πίσω πόρτες.
Τα αυτοκίνητα Opel Astra N είναι εξοπλισμένα με ένα κεντρικό σύστημα ελέγχου για τις κλειδαριές όλων των θυρών με κλείδωμα όλων των θυρών με ένα κουμπί στο μπρελόκ.
Όλα τα αυτοκίνητα Opel Astra N είναι εξοπλισμένα με ζώνες ασφαλείας για τον οδηγό, τον συνοδηγό και τους πίσω επιβάτες.
Οι συνολικές διαστάσεις του αυτοκινήτου Opel Astra N με πεντάθυρο αμάξωμα hatchback φαίνονται στην Εικ. 1.1, με τρίθυρα χάτσμπακ, σεντάν και αμαξώματα στέισον βάγκον δίνονται στο Παράρτημα 2. Τα τεχνικά χαρακτηριστικά των αυτοκινήτων Opel Astra N δίνονται στον πίνακα. 1.1. Στοιχεία του αυτοκινήτου Opel Astra N με κινητήρα Z16XER 1,6 λίτρων, που βρίσκεται στο χώρο του κινητήρα και οι κύριες μονάδες φαίνονται στην Εικ. 1.2, 1.4, 1.5.
Opel Astra H (αναδιαμόρφωση χάτσμπακ 5 θυρών) – δεδομένα κατανάλωσης καυσίμου
Τα γραφήματα δείχνουν την κατανάλωση καυσίμου του Opel Astra H σε τρεις λειτουργίες: στην πόλη, στον αυτοκινητόδρομο και σε μικτή λειτουργία. Εμφανίζονται δεδομένα κατανάλωσης για όλες τις γνωστές τροποποιήσεις.
Κατανάλωση καυσίμου στην πόλη ανά 100 km0 l5 l10 l15 l1.3d AT, 2005-20101.3d MT, 2005-20101.7d MT, 2007-20101.7d MT, 2007-2010, 2010MT -20101. 4 AT, 2007-20101,4 MT, 2007-20101,6 AT, 2006-20141,6 MT, 2006-20171,8 MT, 2006-20171,6 MT, 2007-801-20101. 20102.0 MT, 2007-20106.46.56.56.67.47 .77.78 28.58.79.910.510.511.613.1
Παρακολουθήστε ένα ενδιαφέρον βίντεο για αυτό το θέμα
Κατά την εξέταση των τεχνικών χαρακτηριστικών του Opel Astra H, είναι απαραίτητο να ληφθούν υπόψη οι παραλλαγές: περισσότερα από 5 διαφορετικά μεγέθη κινητήρα, ένα sedan, ένα station wagon, δύο hatchback και ένα κάμπριο, 3 επίπεδα εξοπλισμού.
Opel Astra H - τεχνικές προδιαγραφές για όλη την οικογένεια
Τα τεχνικά χαρακτηριστικά του Opel Astra H δεν μπορούν να περιγραφούν σε μία παράγραφο. Επειδή το Astra H δεν είναι ένα αυτοκίνητο, είναι μια ολόκληρη οικογένεια. Μια γραμμή που αποτελείται από τουλάχιστον 5 αυτοκίνητα. Τα ίδια εκ πρώτης όψεως, αλλά διαφορετικά στην ουσία, στις οδηγικές επιδόσεις, την εμφάνιση και το μέγεθός τους.
Το Astra H ξεκίνησε την παραγωγή το 2004. Το 2007 υπέστη μια μικρή ανανέωση. Τα τεχνικά χαρακτηριστικά των κινητήρων έχουν υποστεί αλλαγές. Έχουν γίνει πιο ισχυρά, οικονομικά και φιλικά προς το περιβάλλον. Ο μπροστινός προφυλακτήρας, οι καθρέφτες και ορισμένα στοιχεία εσωτερικής επένδυσης έχουν επίσης αλλάξει. Το Astra H εξακολουθεί να παράγεται σε στυλ αμαξώματος station wagon, σεντάν ή 5θυρου hatchback, αλλά με το όνομα Astra Family.
Τεχνικά χαρακτηριστικά του Opel Astra H hatchback
Χαρακτηριστικά απόδοσης του χάτσμπακ Opel Astra
Μέγιστη ταχύτητα: 185 km/h
Χρόνος επιτάχυνσης έως 100 km/h: 12,3 δευτ
Κατανάλωση καυσίμου ανά 100 km στην πόλη: 8,5 λίτρα
Κατανάλωση καυσίμου ανά 100 km στον αυτοκινητόδρομο: 5,5 λ
Κατανάλωση καυσίμου ανά 100 km μικτού κύκλου: 6,6 λίτρα
Όγκος δεξαμενής αερίου: 52 l
Απόλυτο βάρος οχήματος: 1265 κιλά
Επιτρεπόμενο μικτό βάρος: 1740 κιλά
Μέγεθος ελαστικού: 195/65 R15 T
Μέγεθος δίσκου: 6,5 J x 15
Χαρακτηριστικά κινητήρα
Τοποθεσία:εμπρός, εγκάρσιος
Χωρητικότητα μηχανής: 1598 cm3
Ισχύς κινητήρα: 105 ίπποι
Αριθμός περιστροφών: 6000
Ροπή: 150/3900 ν*μ
Σύστημα ανεφοδιασμού:Κατανεμημένη ένεση
Υπερσυμπίεση:Οχι
Μηχανισμός διανομής αερίου: DOHC
Διάταξη κυλίνδρων:Σειρά
Αριθμός κυλίνδρων: 4
Διάμετρος κυλίνδρου: 79 χλστ
Διαδρομή εμβόλου: 81,5 χλστ
Αναλογία συμπίεσης: 10.5
Αριθμός βαλβίδων ανά κύλινδρο: 4
Προτεινόμενο καύσιμο: AI-95
Σύστημα πέδησης
Μπροστινά φρένα:Αεριζόμενος δίσκος
Πίσω φρένα:Δίσκος
ABS: ABS
Πηδαλιούχηση
Τύπος διεύθυνσης:Ράφι και πινιόν
Υδραυλικό τιμόνι:Υδραυλικό τιμόνι
Μετάδοση
Μονάδα οδήγησης:Εμπρός
Αριθμός γραναζιών:χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων - 5
Αριθμός γραναζιών:αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων - 5
Αναλογία μετάδοσης του κύριου ζεύγους: 3.94
Εναιώρημα
Μπροστινή ανάρτηση:Αμορτισέρ
Πίσω ανάρτηση:Αμορτισέρ
Σώμα
Σωματότυπος:χάτσμπακ
Αριθμός θυρών: 5
Αριθμός θέσεων: 5
Μήκος μηχανής: 4249 χλστ
Πλάτος μηχανής: 1753 χλστ
Ύψος μηχανής: 1460 χλστ
Μεταξόνιο: 2614 χλστ
Μπροστινό κομμάτι: 1488 χλστ
Πίσω τροχιά: 1488 χλστ
Μέγιστος όγκος κορμού: 1330 l
Ελάχιστος όγκος κορμού: 380 l
Αμάξωμα και πλαίσιο του Opel Astra H
Η σειρά αμαξώματος έχει πολλές επιλογές: sedan, station wagon, 5θυρο hatchback, 3θυρο GTC hatchback και Astra TwinTop coupe-cabrio. Τα τεχνικά χαρακτηριστικά διαφόρων τύπων αμαξώματος Opel Astra είναι παρόμοια, αλλά υπάρχουν διαφορές. Το μεταξόνιο του σεντάν και του στέισον βάγκον είναι 2703 χλστ. και των χάτσμπακ και των κάμπριο είναι 2614 χλστ.
Η ακτίνα στροφής είναι περίπου η ίδια για όλους, περίπου 11 μέτρα. Το 5θυρο hatchback έχει 375 λίτρα, το GTC – 340 λίτρα και το κάμπριο – 205 λίτρα. Ο όγκος της δεξαμενής αερίου σε όλα τα Opel Astra είναι 52 λίτρα.
Η μπροστινή ανάρτηση στο Astra H είναι ελατήριο σύνδεσης MacPherson, με τηλεσκοπικά γόνατα αμορτισέρ, σπειροειδή ελατήρια και αντιστρεπτική ράβδο. Η πίσω ανάρτηση στα αυτοκίνητα Opel Astra είναι ημι-ανεξάρτητη, με μοχλό ελατηρίου με συρόμενους βραχίονες.
Διαμορφώσεις Opel Astra H
Το Astra N έχει 3 επιλογές διαμόρφωσης: Essentia, Enjoy, Cosmo. Το πιο απλό είναι το Essentia, το οποίο περιλαμβάνει τιμόνι με δερμάτινη επένδυση, κλιματισμό και θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα. Το Enjoy προσθέτει έλεγχο κλιματισμού και αισθητήρα φωτός. Το Cosmo είναι η μέγιστη διαμόρφωση και διαθέτει ζάντες αλουμινίου 16 ιντσών, αισθητήρα βροχής και καθίσματα με ένθετα από οικολογικό δέρμα. Υπάρχει επίσης μια επιλογή με πανοραμική οροφή για το 3θυρο hatchback. Το πακέτο OPC, διαθέσιμο μόνο για το χάτσμπακ GTC, έρχεται με σπορ κιτ αμαξώματος, ζάντες 17 ιντσών και καθίσματα Recaro. Επίσης, τα στέισον βάγκον και τα σεντάν διαθέτουν επιπλέον αναπτήρες τσιγάρων στο πορτμπαγκάζ για την τοποθέτηση ψυγείου στο πορτμπαγκάζ. Το 2008, ήταν δυνατή η αγορά της έκδοσης Astra H Limousine, αλλά μόνο κατόπιν παραγγελίας, από τη Γερμανία.
Τεχνικός εξοπλισμός και χαρακτηριστικά του Opel Astra H
Ο λιγότερο ισχυρός, αλλά ταυτόχρονα ο πιο αξιόπιστος κινητήρας που προσφέρεται για το τρίτο Astra είναι ένα τετρακύλινδρο "γρανάζι" με όγκο 1,4 λίτρων. Η ισχύς του δεκαεξαβάλβιδου 1.4 Opel είναι 90 ίπποι.
Η γκάμα κινητήρων Astra H περιλαμβάνει δύο βενζινοκινητήρες 1.6. Το πρώτο παράγει 105 ίππους και η ισχύς του δεύτερου είναι 10 ίππους υψηλότερη - 115 ίπποι. Σε κινητήρες 1,6 με απόσταση που ξεπερνά τα 40.000 km, παρατηρήθηκε δόνηση στις στροφές στην περιοχή 2.500 - 3.000 κατά κανόνα, αυτή η δυσάρεστη στιγμή συνδέεται με το σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων.
Οι κινητήρες 1,8 λίτρων παράγουν ισχύ 125 και 140 ίππων. Οι μονάδες ηλεκτροπαραγωγής με όγκο 1,8 λίτρων με χιλιομετρική απόσταση 70.000 υποφέρουν από διαρροή της τσιμούχας λαδιού εκκεντροφόρου και μπορεί επίσης να διαρρεύσει η τσιμούχα λαδιού του μπροστινού στροφαλοφόρου. Επίσης, σε κινητήρες με όγκο 1,6 και 1,8 λίτρα, με χιλιόμετρα που υπερβαίνουν τα 50.000 km, το γρανάζι εκκεντροφόρου μπορεί να μπλοκάρει. Κατά κανόνα, πριν από αυτό, κατά την εκκίνηση του κινητήρα, ακούγεται ένας θόρυβος λείανσης για 2-3 δευτερόλεπτα.
Οι πιο ισχυρές μονάδες βενζίνης είναι οι υπερτροφοδοτούμενοι κινητήρες 2,0 λίτρων. Η ισχύς τους: 170, 200 και 240 ίπποι.
Το Opel Astra H 2004 - 2010 ήταν εξοπλισμένο με κινητήρες turbodiesel: 1,3 - 90 hp, 1,7 - 80 και 100 hp, 1,9 - 120 και 150 hp. Σύμφωνα με τους ειδικούς, είναι καλύτερο να αγοράσετε ένα βενζινοκίνητο Astra, καθώς οι κινητήρες ντίζελ απαιτούν ακόμη μεγαλύτερη προσοχή από τις μονάδες βενζίνης Opel. Αν η ισχύς του diesel Astra πέσει σημαντικά και το αυτοκίνητο αρχίσει να καπνίζει, ο λόγος μπορεί να είναι το φίλτρο σωματιδίων, το οποίο ήδη ζητά αντικατάσταση. Στις τροποποιήσεις ντίζελ του Astra, εγκαθίσταται ένα σφόνδυλο διπλής μάζας, με την πάροδο του χρόνου γίνεται η αιτία χτυπημάτων και κραδασμών κατά κανόνα, απαιτείται αντικατάσταση μετά από απόσταση 150.000 χιλιομέτρων. 
Σε τροποποιήσεις Astra με κινητήρες 1,4 και 1,6 λίτρων, τα φρένα τυμπάνου είναι εγκατεστημένα στο πίσω μέρος σε πιο ισχυρά Astra, τα δισκόφρενα είναι εγκατεστημένα σε όλους τους τροχούς. Τα μπροστινά τακάκια του Astra διαρκούν 30.000 km και τα πίσω τυμπάνου για 60.000 km. Οι ίδιοι οι δίσκοι φρένων Astra διαρκούν 60.000 χλμ.
Είναι καλύτερο να αγοράσετε ένα μεταχειρισμένο Astra με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Οι μηχανικοί από επισκευή σε επισκευή θα διαρκέσουν τουλάχιστον 100.000 km και μερικές φορές 200.000 km. Η όπισθεν του μηχανικού κιβωτίου ταχυτήτων του Astra δεν είναι εξοπλισμένη με συγχρονιστή, γι' αυτό και η όπισθεν στο Astra είναι δύσκολο να ενεργοποιηθεί αμέσως μετά το σταμάτημα.
Το αυτόματο κιβώτιο τεσσάρων ταχυτήτων του Astra είναι εξοπλισμένο με χειμερινή λειτουργία, αλλά αν δεν το χρησιμοποιείτε για μεγάλο χρονικό διάστημα, μια μέρα το κουμπί ενεργοποίησης μπορεί απλά να μην λειτουργεί. Τα τράνταγμα κατά την εναλλαγή από το πρώτο στο δεύτερο σε αυτό το κουτί θεωρούνται φυσιολογικά, αλλά τα τράνταγμα κατά την εναλλαγή από το δεύτερο στο τρίτο υποδηλώνουν δυσλειτουργία. Σε ορισμένες περιπτώσεις, οι επισκευές θα απαιτήσουν αντικατάσταση του σώματος της βαλβίδας. Το ψυγείο ψύξης του κιβωτίου ταχυτήτων είναι ενσωματωμένο στο περίβλημα του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων Astra, συμβαίνει ότι το ψυκτικό υγρό διαρρέει και αναμιγνύεται με το λάδι, γεγονός που επίσης δεν αυξάνει τη διάρκεια ζωής της μονάδας.
Μετά από μια χιλιομετρική απόσταση 100.000 km, το ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων θα χρειαστεί αντικατάσταση του πιρουνιού. Συνήθως, πριν από την γενική επισκευή, το ρομπότ Easy Tronic διαρκεί περισσότερα από 100.000 km, προκειμένου να μην μειωθεί η διάρκεια ζωής του ρομποτικού κιβωτίου ταχυτήτων, η ουδέτερη ταχύτητα πρέπει να ενεργοποιείται κατά τη διάρκεια μιας σύντομης στάσης.
Η ανάρτηση του Astra είναι αρκετά ανθεκτική. Σύμφωνα με τις κριτικές των ιδιοκτητών, είναι λίγο σκληρό. Τις περισσότερες φορές, τα γόνατα σταθεροποίησης και οι ράβδοι διεύθυνσης στο πλαίσιο της Opel αντικαθίστανται μετά από απόσταση 50.000 km.
Τιμή
Μπορείτε να αγοράσετε ένα Opel Astra H 2004 – 2010 σε σχεδόν οποιαδήποτε πόλη στην ΚΑΚ. Η τιμή για το Opel Astra H 2007 είναι $11.000 - $12.000. Το Astra είναι μια καλή επιλογή για ένα άτομο που ζει στην πόλη, είναι ένα μέτρια ταχύτητα με κινητήρα και ευρύχωρο εσωτερικό. 
Στοιχεία και γεγονότα
Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, το Opel Astra H είναι ένα από τα αυτοκίνητα που χάνει τη λιγότερη αξία με την πάροδο του χρόνου.Συν τη σχετική φθηνότητα στη συντήρηση. Και προσθέτοντας σε αυτό τα τεχνικά χαρακτηριστικά και μια μεγάλη ποικιλία, μπορούμε να συμπεράνουμε ότι το Opel Astra αξίζει σίγουρα προσοχή.
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΟΙΚΟΓΕΝΕΙΑ OPEL ASTRA (OPEL ASTRA)
Τεχνικά χαρακτηριστικά του Opel Astra
| Σώμα | 3θυρο | Φορείο | 5 πόρτα | Αυτοκίνητο με πολλά καθίσματα | OPC |
|---|---|---|---|---|---|
| Ύψος (mm) | 1435 | 1447 | 1460 | 1500 | 1405 |
| Μήκος (mm) | 4290 | 4587 | 4249 | 4515 | 4290 |
| Μεταξόνιο (mm) | 2614 | 2703 | 2614 | 2703 | 2614 |
| Πλάτος (συμπεριλαμβανομένων/εξαιρουμένων των εξωτερικών καθρεπτών πίσω όψη) (mm) |
2033/1753 | 2033/1753 | 2033/1753 | 2033/1753 | 2033/1753 |
| Μετατρόχιο εμπρός/πίσω τροχού (mm) | 1488/1488 | 1488/1488 | 1488/1488 | 1488/1488 | 1488/1488 |
| Ακτίνα στροφής σε μέτρα | 3θυρο | Φορείο | 5 πόρτα | Αυτοκίνητο με πολλά καθίσματα | OPC |
| Από κράσπεδο σε κράσπεδο | 10,48-10,94 | 11,00 | 10,48-10,85 | 10,80-11,17 | 10,95 |
| τοίχο με τοίχο | 11,15-11,59 | 11,47 | 11,15-11,50 | 11,47-11,60 | 10,60 |
| Μέγεθος χώρου αποσκευών σε mm (ECIE/GM) |
3θυρο | Φορείο | 5 πόρτα | Αυτοκίνητο με πολλά καθίσματα | OPC |
| Μήκος χώρου αποσκευών από την πίσω πόρτα έως καθίσματα δεύτερης σειράς |
819 | 905 | 819 | 1085 | 819 |
| Μήκος δαπέδου χώρου αποσκευών, από την πόρτα φορτίου διαμερίσματα μέχρι την πλάτη των μπροστινών καθισμάτων |
1522 | 1668 | 1530 | 1807 | 1522 |
| Πλάτος μεταξύ των θόλων των τροχών | 944 | 1027 | 944 | 1088 | 944 |
| Μέγιστο πλάτος | 1092 | 1092 | 1093 | 1088 | 1092 |
| Ύψος αποσκευών | 772 | 772 | 820 | 862 | 772 |
| Όγκος χώρου αποσκευών σε λίτρα (ECIE) | 3θυρο | Φορείο | 5 πόρτα | Αυτοκίνητο με πολλά καθίσματα | OPC |
| Χωρητικότητα αποσκευών (με ράφι χώρου αποσκευών) |
340 | 490 | 375 | 490 | 340 |
| Χωρητικότητα χώρου αποσκευών με φόρτωση έως άνω όριο της πλάτης των μπροστινών καθισμάτων |
690 | 870 | 805 | 900 | 690 |
| Χωρητικότητα χώρου αποσκευών με φόρτωση πλάτης μπροστινά καθίσματα και οροφή |
1070 | — | 1295 | 1590 | 1070 | 3θυρο | Φορείο | 5 πόρτα | Αυτοκίνητο με πολλά καθίσματα | OPC |
| Απόρριψη βάρους συμπεριλαμβανομένου του οδηγού (σύμφωνα με τις 92/21/ΕΟΚ και 95/48/ΕΚ) |
1220-1538 | 1306-1520 | 1240-1585 | 1278-1653 | 1393-1417 |
| Μέγιστο επιτρεπόμενο βάρος οχήματος | 1695-1895 | 1730-1830 | 1715-1915 | 1810-2005 | 1840 |
| Φορτίο επί πληρωμή | 323-487 | 306-428 | 320-495 | 336-542 | 423-447 |
| Μέγιστο φορτίο μπροστινού άξονα (ελάχιστη τιμή) |
875-1070 | 910-1015 | 875-1070 | 880-1075 | 1015 | 840 | 860 | 860 | 940 | 840 |
| Βενζινοκινητήρες | 1.4 TWINPORT® ECOTEC® |
1.6 TWINPORT ECOTEC® (85 kW) |
1,8 ECOTEC® | 2.0 Turbo ECOTEC® (147 kW) |
OPC 2.0 Turbo (177 kW) |
|---|---|---|---|---|---|
| Καύσιμα | Βενζίνη | Βενζίνη | Βενζίνη | Βενζίνη | Βενζίνη |
| Αριθμός κυλίνδρων | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Διάμετρος κυλίνδρου, mm | 73,4 | 79,0 | 80,5 | 86,0 | 86,0 |
| Διαδρομή εμβόλου, mm | 80,6 | 81,5 | 88,2 | 86,0 | 86,0 |
| Όγκος εργασίας, cm3 | 1364 | 1598 | 1796 | 1998 | 1998 |
| Μέγιστη. ισχύς σε kW/hp | 66 (90) | 85 (115) | 103 (140) | 147 (200) | 177 (240) |
| Μέγιστη. ισχύς στις σ.α.λ | 5600 | 6000 | 6300 | 5400 | 5600 |
| Μέγιστη. ροπή σε Nm | 125 | 155 | 175 | 262 | 320 |
| Μέγιστη. ροπή στο σ.α.λ |
4000 | 4000 | 3800 | 4200 | 2400 |
Τεχνικές προδιαγραφές Opel Astra H sedan.
Το αμάξωμα του αυτοκινήτου είναι κατασκευασμένο σύμφωνα με αυξημένες απαιτήσεις ασφαλείας. Στη σχεδίαση χρησιμοποιούνται περισσότεροι από 20 τύποι χάλυβα υψηλής αντοχής, γεγονός που αυξάνει σημαντικά την ακαμψία του πλαισίου. Για την προστασία του οδηγού και των επιβατών σε ακραίες καταστάσεις, η σχεδίαση του Opel Astra H Sedan χρησιμοποιεί στοιχεία, εξαρτήματα και εξαρτήματα με συγκεκριμένη γεωμετρία παραμόρφωσης κατά την πρόσκρουση. Τα προστατευτικά χαρακτηριστικά του Opel Astra H έδωσαν στο αυτοκίνητο την υψηλότερη βαθμολογία ασφαλείας του Euro NCAP που άξιζε. Εγγύηση αμαξώματος κατά της διάβρωσης - 12 χρόνια.
Παρά το γεγονός ότι ανήκει στην κατηγορία των συμπαγών αυτοκινήτων, το Opel Astra H Sedan αποδείχθηκε αρκετά ευρύχωρο:
Διαστάσεις sedan Astra H - μήκος 4587 mm.
Διαστάσεις sedan Astra H - πλάτος 1753 mm.
Διαστάσεις σεντάν Astra H - ύψος 1458 χλστ.
Γενικά, οι διαστάσεις του Opel Astra H Sedan είναι πολύ κοντά σε αυτές ενός αυτοκινήτου υψηλότερης κατηγορίας D. Οι διαστάσεις του μεταξονίου του Astra H sedan (2703 mm) και ο σημαντικός όγκος του χώρου αποσκευών (490 λίτρα) κάνουν τον εσωτερικό χώρο αυτού του αυτοκινήτου πρακτικό και λειτουργικό. Ο πίσω πάγκος μπορεί να φιλοξενήσει άνετα τρεις ενήλικες. Το ταμπλό είναι ενημερωτικό και δεν είναι υπερφορτωμένο. Τα μπροστινά καθίσματα διαθέτουν θέρμανση 3 επιπέδων. Το χειριστήριο αυτής της λειτουργίας βρίσκεται στην κεντρική κονσόλα. Το κάθισμα του οδηγού ρυθμίζεται σε 6 κατευθύνσεις (προαιρετικά), και η κολόνα του τιμονιού ρυθμίζεται για την απόσταση και το ύψος.
Η σειρά κινητήρων Opel Astra H Sedan αποτελείται από τέσσερις κινητήρες. Πρόκειται για βενζινοκινητήρες 140 και 155 ίππων της οικογένειας ECOTEC, καθώς και τετρακύλινδρους turbodiesel 1.3 CDTI και 1.7 CDTI με ισχύ έλξης 90 και 100 ίππων, αντίστοιχα. Η σειρά μετάδοσης περιλαμβάνει χειροκίνητα κιβώτια 5 και 6 σχέσεων, αυτόματο κιβώτιο 4 ζωνών Astra H (A-4) και ρομποτικό κιβώτιο Easytronic, το οποίο συνδυάζει τις δυνατότητες ενός χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων και την άνεση ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Στη Ρωσία, δεν παράγονται πετρελαιοκίνητα αυτοκίνητα Opel Astra H Sedan, καθώς και αυτοκίνητα Astra H σεντάν με μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων.
Ο κορυφαίος κινητήρας του Opel Astra H - ο κινητήρας Z18XER των 140 ίππων θεωρείται ένας από τους πιο ισχυρούς και οικονομικότερους στην κατηγορία του. Μια έξυπνη ισορροπία μεταξύ ισχύος και οικονομίας παρέχεται από το Variable Cam Phasers (VCP). Η ένδειξη ισχύος κινητήρα λίτρων είναι 57 kW/λίτρο. Επιπλέον, το 90% της ροπής (175 Nm) είναι διαθέσιμο ήδη στις 2200 σ.α.λ. Σε συνδυασμό με χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων, αυτός ο κινητήρας επιταχύνει το αυτοκίνητο από το μηδέν σε εκατοντάδες σε 10,2 δευτερόλεπτα. Η μέγιστη ταχύτητα είναι 207 km/h. Με αυτή τη διαμόρφωση του σεντάν Opel Astra H, η κατανάλωση καυσίμου στο μικτό κύκλο είναι 7,8 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα.
Ο κινητήρας Z16XER σε συνδυασμό με το ρομποτικό κιβώτιο Easytronic που είναι εξοπλισμένο με το σύστημα Hill Start Assist επιταχύνει το sedan από 0 στα 100 km/h σε 11,7 δευτερόλεπτα. Ωστόσο, αυτά τα πιο μέτρια δυναμικά χαρακτηριστικά αντισταθμίζονται περισσότερο από τα οικονομικά 6,3 λίτρα κατανάλωσης καυσίμου ανά 100 χιλιόμετρα σε συνδυασμένη λειτουργία.
Το πλαίσιο του Opel Astra H Sedan μοιάζει με αυτό:
Βασικό πλαίσιο διαδραστικού συστήματος οδήγησης (IDS).
Μπροστινή ανάρτηση με γόνατο MacPherson με αντιστρεπτική μπάρα.
Η πίσω ανάρτηση είναι μια πατενταρισμένη ημι-ανεξάρτητη δοκός στρέψης. Αυτός ο συνδυασμός παρέχει στα σεντάν Astra H χαρακτηριστικά χειρισμού συγκρίσιμα με εκείνα των «φορτισμένων» hatchback.
Το τιμόνι είναι τύπου rack and pinion με υδραυλικό ενισχυτή. Τα μπροστινά και πίσω φρένα είναι αεριζόμενοι δίσκοι. Τα συστήματα υποβοήθησης πέδησης περιλαμβάνουν αντιμπλοκάρισμα φρένων ABC, διανομέα δύναμης πέδησης EBD και σύστημα πέδησης έκτακτης ανάγκης Brake Assist. Αυτό περιλαμβάνει επίσης τον ελεγκτή πίεσης ελαστικών TPMS.
Opel Astra H sedan - διαμορφώσεις
Στη ρωσική αγορά, το αυτοκίνητο διατίθεται σε τρεις εκδόσεις: ESSENTIA, ENJOY και COSMO.
Το Astra H σεντάν της διαμόρφωσης ESSENTIA (βασικό) είναι εξοπλισμένο με όλα τα συστήματα ασφαλείας, κλιματισμό, ηχοσύστημα CD30, θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα, αντικλεπτικό συναγερμό και ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους και θερμαινόμενους εξωτερικούς καθρέπτες.
Στην έκδοση ENJOY διατίθενται ηλεκτρικοί ανελκυστήρες όχι μόνο των μπροστινών αλλά και των πίσω θυρών, ραδιόφωνο με MP3, αισθητήρες βροχής και φωτός, δερμάτινο τιμόνι με χειριστήρια ήχου και ζάντες αλουμινίου 16 ιντσών.
Ο κορυφαίος εξοπλισμός COSMO, εκτός από όλα τα παραπάνω, περιλαμβάνει έλεγχο ταχύτητας και κλιματισμού, προβολείς ομίχλης, επένδυση τύπου Piano Paint για την κεντρική κονσόλα και το τιμόνι και δερμάτινα στοιχεία στο κάθισμα και την εσωτερική επένδυση.
Το κόστος του Opel Astra H Sedan στο δίκτυο αντιπροσώπων ποικίλλει σε τιμή από 613.900 έως 747.900 ρούβλια.
Ωστόσο, στην Ευρώπη αυτό δεν ενόχλησε ιδιαίτερα την εταιρεία. Όμως η «μη κερδοφορία» και η ζημιά είναι πολύ διαφορετικά πράγματα στον σύγχρονο κόσμο, σε κάθε περίπτωση, η αμερικανική ανησυχία απάντησε με άρνηση σε όλες τις προτάσεις για την πώληση του ευρωπαϊκού υποκαταστήματος από το 2008, και δεδομένου του περίπλοκου συστήματος ιδιοκτησίας των προμηθευτών και των ανησυχία... Σε γενικές γραμμές, δεν έχει μόνο η AVTOVAZ παρόμοιες «αποχρώσεις».
Γιατί να αγοράσετε Astra H;
Ας επιστρέψουμε όμως στα «κριάρια» μας. Η ασήμαντη κατάσταση με τις πωλήσεις της Opel στη Ρωσία άλλαξε με την κυκλοφορία του Astra H το 2004. Το αυτοκίνητο αντικατέστησε το άξιο Astra G, το οποίο, όπως όλοι οι πρόγονοί του πριν, ήταν πρακτικό, άνετο και... εξαιρετικά βαρετό.
Στη φωτογραφία: Opel Astra Hatchback (H) "2004–07
Στη νέα γενιά, το αυτοκίνητο έχει μεταμορφωθεί σύμφωνα με τις τελευταίες απαιτήσεις για αυτοκίνητα κατηγορίας C: έχει γίνει πολύ πιο ευρύχωρο στο εσωτερικό, πιο άνετο και ταυτόχρονα πιο οικονομικό. Ταυτόχρονα, παραμένοντας αρκετά απλός στη σχεδίαση - χωρίς πολλαπλούς συνδέσμους, μόνο γόνατα MacPherson μπροστά και δοκός στρέψης πίσω, μόνο κινητήρες σε σειρά. Φυσικά, συμμορφωνόταν με όλες τις τελευταίες ευρωπαϊκές απαιτήσεις ασφαλείας.
Στην πραγματικότητα, το αυτοκίνητο καταλάμβανε μια θέση στην οποία είχε παίξει πρόσφατα ο «συγγενής του», το Opel Vectra B, και το οποίο εκκενώθηκε με την κυκλοφορία ενός πολύ μεγάλου και αξιοσέβαστου. Φυσικά, η τιμή του Astra αντιστοιχούσε περισσότερο στην κατηγορία παρά στην κατάσταση, και ταίριαζε καλά στη νέα πραγματικότητα της ρωσικής αγοράς νέων αυτοκινήτων, στην οποία τα «εισαγόμενα» αυτοκίνητα αντικαταστάθηκαν από την εγχώρια συναρμολόγηση και η εισαγωγή «τριών αυτοκίνητα ετών» τροφοδοτούνταν μόνο από την εξαιρετικά χαμηλή τιμή ανά δολάριο μέχρι το 2008.
Και οι πωλήσεις ήταν καλές! Το Astra παρέμεινε στους τρεις κορυφαίους ηγέτες πωλήσεων στην κατηγορία του, χάνοντας δύο έως τρεις φορές σε πωλήσεις από το Ford Focus, αλλά ταυτόχρονα προηγείται σταθερά από όλους τους ανταγωνιστές από την Ιαπωνία και την Κορέα. Και οι «Τσέχοι» έμειναν τουλάχιστον δύο φορές πίσω.
Ο λόγος για αυτήν την ανάπτυξη δεν είναι μόνο μια ικανή τιμολογιακή πολιτική και η αυξημένη πολυπλοκότητα των αυτοκινήτων αυτής της κατηγορίας, αλλά και η εξαιρετική εμφάνιση και η πολύ αξιοπρεπής οδηγική απόδοση. Τα αυτοκίνητα Opel κέρδιζαν σεβασμό μπροστά στα μάτια μας και, επιπλέον, ήταν ξεκάθαρα αντιληπτό ότι η διάβρωση ήταν πλέον η παρτίδα των ανταγωνιστών και το Astra, ακόμη και με προβλήματα με τη βαφή, δεν σκουριάστηκε για πολύ καιρό, οπότε η παροιμία "κάθε αυτοκίνητο τελικά γίνεται Opel» έχασε σταδιακά κάθε συνάφεια.
Επιπλέον, το Astra έγινε ένα από τα αυτοκίνητα που άρχισαν να συναρμολογούνται σε ένα νέο εργοστάσιο κοντά στην Αγία Πετρούπολη. Σιγά σιγά σχηματίστηκε ένας νέος κύκλος αγοραστών που εκτιμούσαν την καλή απόσταση από το έδαφος και την απλότητα των αναρτήσεων, την επιθετική ευρωπαϊκή σχεδίαση και την... ισχύ του κινητήρα! Άλλωστε, το Astra προσφέρθηκε σε ένα πολύ λογικό ποσό με κινητήρα 1,8 140 ίππων και όσοι τους άρεσε «καυτό» μπορούσαν να επιλέξουν από μερικές επιλογές για έναν υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα δύο λίτρων.
Τα μειονεκτήματα του μοντέλου δεν ήταν επίσης μυστικά: μικρά προβλήματα με την ποιότητα, ένα ξεπερασμένο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων (αν και αξιόπιστο), ένα ειλικρινά αποτυχημένο «ρομπότ» Easytronic, μια σκληρή ανάρτηση και η πολιτική εγγύησης της εταιρείας που δεν είναι ιδιαίτερα πιστή. Σε γενικές γραμμές, δεν ήταν αρκετό για να ανταγωνιστεί.
Το 2009, κυκλοφόρησε το νέο Astra J (και λίγο νωρίτερα, η συν-πλατφόρμα του), η οποία περιέπλεξε πολύ το μάρκετινγκ της εταιρείας, αλλά ακόμα και σε αυτό το πλαίσιο, το αυτοκίνητο παρέμεινε ένα από τα πιο δημοφιλή αυτοκίνητα στην κατηγορία του. Το Astra H κατασκευαζόταν μέχρι το 2015, αλλά οι περισσότερες από τις πωλήσεις ήταν ακόμα μεταξύ 2006 και 2012.
Το 2015, όταν η GM περιόρισε την παρουσία της στη Ρωσία, το νέο Astra έδωσε με σιγουριά τον τόνο στις πωλήσεις. Και τα περισσότερα από τα αυτοκίνητα που παρουσιάζονται στη ρωσική αγορά είναι ήδη κοντά στη δέκατη επέτειό τους. Τι θα αντιμετωπίσουν οι ιδιοκτήτες τέτοιων αυτοκινήτων και πόσο οικονομικές λύσεις από την GM κάνουν τώρα, διαβάστε παρακάτω.
Σώμα
Η επιθετική σχεδίαση του αυτοκινήτου φαίνεται αρκετά επίκαιρη ακόμη και τώρα. Εκτός αν το χρώμα ξεθωριάζει με την πάροδο του χρόνου, επειδή η ποιότητα της βαφής αμαξώματος Opel δύσκολα μπορεί να χαρακτηριστεί εξαιρετική - η στρώση είναι λεπτή και γρατσουνίζεται εύκολα. Επιπλέον, τόσο τα γερμανικά όσο και τα αυτοκίνητα της Αγίας Πετρούπολης σε ένα ορισμένο στάδιο υπέστησαν «ξεφλούδισμα» του στρώματος βαφής λόγω της αποτυχημένης τεχνολογίας εφαρμογής ασταριού και το ελάττωμα ήταν εξαιρετικά παρόμοιο, γεγονός που υποδηλώνει μια καθαρά τεχνολογική αστοχία. Τα πλεονεκτήματα της επίστρωσης βαφής περιλαμβάνουν τουλάχιστον την ελαστικότητα - με "μαλακές" κρούσεις το χρώμα δεν πετάει.
Μην ανησυχείτε, ακόμα και παρά τις δυσκολίες με τη βαφή, το αυτοκίνητο δεν είναι επιρρεπές στη διάβρωση. Ξεπέρασαν τη θάλασσα με την επεξεργασία μετάλλων: μικρά σημεία διάβρωσης αρχίζουν να εμφανίζονται στην επιφάνεια χωρίς βαφή μόνο μετά από ένα χρόνο, αλλά οι περισσότεροι ιδιοκτήτες εξάλειψαν τα ελαττώματα υπό την εγγύηση ή απλώς έβαψαν μόνοι τους το αυτοκίνητο. Οι εκτεταμένες ζημιές από διάβρωση είναι συνήθως αποτέλεσμα κακής ποιότητας επισκευών ή κακής λειτουργίας.
Μπροστινός προφυλακτήρας
τιμή για το πρωτότυπο
Ωστόσο, εξακολουθεί να υπάρχει πιθανότητα ότι εάν το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε το 2008, τότε πέρασε πολύ χρόνο κάτω από το χιόνι στο αεροδρόμιο Rzhevka κοντά στην Αγία Πετρούπολη, όπου το εργοστάσιο έστειλε σχεδόν όλα τα αυτοκίνητα που παρήχθησαν. Μερικοί ξεχειμώνιασαν με αυτόν τον τρόπο δύο ή περισσότερες φορές πριν αποκτηθούν. Η προσωπική εμπειρία δείχνει ότι αυτός ο χειμώνας επηρεάζει πρώτα απ 'όλα την κατάσταση των θυρών του αυτοκινήτου, συνήθως δεν είναι ευαίσθητες σε αυτή τη μάστιγα, αλλά εάν η διάβρωση ήταν αισθητή στα "πενταετή σχέδια", τότε πιθανότατα η βιογραφία του αυτοκινήτου έχει σημαντική παύση. μεταξύ του έτους κατασκευής των κύριων μονάδων, του πραγματικού VIN παραγωγής και της ημερομηνίας πρώτης εγγραφής. Πιθανότατα, η αρνητική επίδραση ενός τέτοιου χειμώνα θα εκδηλωθεί σε κάτι άλλο, αλλά προς το παρόν, λόγω της μικρής ηλικίας, άλλες συνέπειες είναι αόρατες.
Αλλά τα προηγούμενα αυτοκίνητα είναι συνήθως ακόμα εξαιρετικά μακριά από όλες αυτές τις δυσκολίες. Ειδικά αν, πέντε έως οκτώ χρόνια μετά την παραγωγή, κάποιος σκεφτόταν να πραγματοποιήσει επαναλαμβανόμενη αντιδιαβρωτική επεξεργασία του πυθμένα και των εσωτερικών κοιλοτήτων.
Οι «τυποποιημένες» περιοχές διάβρωσης, όπως οι αρμοί στους προφυλακτήρες και τα τόξα, προστατεύονται καλά εδώ. Εκτός αν το «ράφι» του πίσω τόξου, μετά από προσεκτική επιθεώρηση, δείχνει ήδη ίχνη μελλοντικών προβλημάτων: το στεγανωτικό διογκώνεται. Αυτό σημαίνει ότι σε άλλα πέντε ή έξι χρόνια, η διάβρωση θα είναι αισθητή από το εξωτερικό και το τόξο μπορεί να επισκευαστεί πλήρως μόνο με τη συγκόλληση ενός επισκευαστικού ένθετου.
Τώρα τα κύρια σημεία ελέγχου είναι η κάτω ραφή του μαρσπιέ, τα σημεία αμμοβολής, τα σημεία στερέωσης του υποπλαισίου και το πάνω μέρος του περβάζι, το οποίο απλώς πατιέται, και τα σημεία τριβής του στεγανοποιητικού της πόρτας στην πίσω κολόνα. Η διάβρωση είναι επίσης ελεύθερη στο μπροστινό άκρο του καπό και της οροφής: είναι σαφώς λιγότερο προστατευμένα από το υπόλοιπο αυτοκίνητο. Οι πίσω πόρτες και το καπό του πορτμπαγκάζ κινδυνεύουν επίσης στα παλαιότερα αυτοκίνητα, μπορεί να έχουν ήδη διάβρωση στο κάτω άκρο, αλλά τα περισσότερα αυτοκίνητα δεν έχουν προβλήματα με αυτό.
Στη φωτογραφία: Opel Astra Sedan (H) "2007–14 Σε γενικές γραμμές, σε σύγκριση με τους ανταγωνιστές του, το Astra είναι ένα σχεδόν τέλεια προστατευμένο αυτοκίνητο από τη διάβρωση, παρόλο που πρακτικά δεν διαθέτει πλαστικά πάνελ προστασίας.
Όπως όλα τα αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας, σε περίπτωση ατυχήματος, η ποιότητα των επισκευών αφήνει πολλά να είναι επιθυμητή. Τα τιμολόγια για επισκευές στο πλαίσιο ολοκληρωμένης ασφάλισης απλά δεν αφήνουν πολλές επιλογές, επομένως πολλά αυτοκίνητα με στρώματα στόκου στα φτερά και τις πόρτες, με μη γνήσια μέρη αμαξώματος και κακή ποιότητα συναρμολόγησης και βαφής περιμένουν τον αγοραστή τους. Ένα επιπλέον στρώμα χρώματος δεν θα βλάψει, αλλά είναι καλύτερο να αποφύγετε οτιδήποτε άλλο, τουλάχιστον επειδή το αυτοκίνητο θα χάσει την αξιοσημείωτη αντιδιαβρωτική του αντοχή.
Στη φωτογραφία: Opel Astra OPC (H) "2005–10 Ωστόσο, δεν είναι μόνο η διάβρωση που απειλεί το σώμα. Οι μεντεσέδες της πόρτας του Astra δεν είναι κακοί, αλλά η πόρτα του οδηγού κρεμάει με την πάροδο του χρόνου με τις διαδρομές πάνω από 150, θα απαιτηθεί ρύθμιση, κάτι που δεν είναι τόσο εύκολο. Η πίσω πόρτα στα χάτσμπακ χάνει τη σφράγισή της και αρχίζει να χτυπά και με λιγότερα χιλιόμετρα, είναι απαραίτητο να ρυθμίσετε έγκαιρα την κλειδαριά και να αλλάξετε τις τσιμούχες. Παρεμπιπτόντως, η τσιμούχα στις πλαϊνές πόρτες δεν είναι επίσης μόνιμη και εάν είναι "ξεφτισμένο" στο κάτω μέρος και το σωληνωτό τμήμα της είναι ανοιχτό, τότε οι πόρτες θα κλείσουν χωρίς ευγενή ήχο και εξασφαλίζεται επιπλέον θόρυβος κατά την οδήγηση .
Στη φωτογραφία: Opel Astra TwinTop (H) "2006–10 Ανεμοθώρακας
τιμή για το πρωτότυπο
Το χρώμιο των διακοσμήσεων ξεφλουδίζει γρήγορα και πολλοί άνθρωποι τα βάφουν απλά ματ, επειδή η αποκατάσταση είναι συνήθως ακριβή (λάβετε αυτό υπόψη σας όταν κάνετε παζάρια). Το παρμπρίζ εδώ είναι αρκετά ισχυρό, σχεδόν δεν φοβάται τις κρούσεις από πέτρες, αλλά με την πάροδο του χρόνου φθείρεται - στα πρώτα αυτοκίνητα, τα παρμπρίζ αντικαταστάθηκαν υπό την εγγύηση, μην εκπλαγείτε αν το έτος δεν ταιριάζει.
Αλλά οι προβολείς είναι μάλλον αδύναμοι, το πολύ μαλακό υλικό του καπακιού δεν αφήνει ουσιαστικά καμία πιθανότητα μακράς λειτουργίας: πέντε έως έξι χρόνια - και ο προβολέας έχει φθαρεί. Αλλά η φωτεινότητα πέφτει λόγω της συνηθισμένης καύσης του ανακλαστήρα, και τόσο το xenon όσο και το αλογόνο με φακούς διαρκούν περίπου το ίδιο, πέντε έως έξι χρόνια οδήγησης στην πόλη. Μπορείτε να αντικαταστήσετε τον προβολέα ή να τον επαναφέρετε είναι διαθέσιμες πολλές τεχνολογίες.
Προβολέας AFL
τιμή για το πρωτότυπο
Αυτό είναι ιδιαίτερα «ευχάριστο» για όσους έχουν προσαρμοστική οπτική με AFL. Το Astra ήταν ένα από τα πρώτα αυτοκίνητα στην κατηγορία του με τέτοιο σύστημα και οι προβολείς για αυτό είναι απίστευτα ακριβοί. Αν πάρουμε την τιμή ενός νέου πρωτότυπου, τότε, χοντρικά, η τιμή ενός αυτοκινήτου είναι τέσσερις ή πέντε πρωτότυποι προβολείς! Ευτυχώς, αυτό δεν συμβαίνει - οι προβολείς δεν αφαιρούνται από το Astra.
Τα φώτα ομίχλης σπάνε εύκολα και ο λόγος είναι η αναλφάβητη χρήση τους ως πρόσθετος φωτισμός, κάτι που είναι απολύτως απαράδεκτο - τυφλώνουν τους οδηγούς, ειδικά στη βροχή.
Οι προφυλακτήρες χαλάρωσης είναι ένα γνωστό πρόβλημα και δεν είναι απαραίτητο να τους στερεώσετε με βίδες. Τα αδύναμα πλαστικά ντουλάπια είναι ένα μικρό πρόβλημα.
Στη φωτογραφία: Opel Astra Hatchback (H) "2007–14 Και, φυσικά, το "χείλος" που αγαπήθηκε πολύ από τους λάτρεις των αστρονόμων είναι το ελαστικό κάτω μέρος του προφυλακτήρα. Αν δείτε το Astra στο δρόμο με κρεμαστό λάστιχο, ενημερώστε τον οδηγό και θα τον γλυτώσετε από ένα ακόμη δυσάρεστο έξοδο. Το «χείλος» βρίσκεται χαμηλά και συχνά σκίζεται κατά τη διάρκεια απρόσεκτης στάθμευσης ή τη χειμερινή περίοδο. Εάν το αφαιρέσετε για το χειμώνα, τότε οι πιθανότητες είναι μεγάλες ότι το καλοκαίρι θα πρέπει να το εγκαταστήσετε με βίδες - θα καταστραφούν επίσης τα ευαίσθητα εξαρτήματα στερέωσης. Γενικά, ένα άθικτο «χείλος» και τα κουμπιά είναι σημάδι καλής στάσης απέναντι στο αυτοκίνητο ή πρόσφατης επισκευής αμαξώματος.
Σαλόνι
Το εσωτερικό των Opels αυτής της περιόδου είναι παραδοσιακά ζοφερό, αλλά τα υλικά είναι εκπληκτικά καλά. Οι αυστηρές γραμμές και άλλα "ordnung" συνδυάζονται με την πολύ υψηλή ποιότητα κατασκευής όλων των στοιχείων, τα τριξίματα είναι σπάνια, το πλαστικό είναι πολύ ανθεκτικό στη φθορά, εκτός από το ότι οι μοχλοί της κολόνας του τιμονιού και τα κουμπιά του συστήματος ελέγχου κλιματισμού θα έχουν ορατά σημάδια φορούν. Ναι, και κάλυμμα μοχλού αλλαγής ταχυτήτων.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Η ποιότητα του εσωτερικού εξ ολοκλήρου από ύφασμα είναι εξαιρετική, αλλά αν ο εξοπλισμός του αυτοκινήτου είναι καλύτερος και υπάρχουν ήδη καθίσματα με συνδυασμένη ταπετσαρία, τότε τα σκισίματα ραφών και οι εκδορές στο "οικολογικό δέρμα" είναι κάτι συνηθισμένο, ειδικά όταν οδηγείτε πάνω από εκατοντάδες χιλιάδες χιλιόμετρα. Επιπλέον, τα ανοιχτόχρωμα υφάσματα απορροφούν καλά τη βρωμιά. Αλλά αν υπάρχει αθλητικό σαλόνι, όλα είναι μια χαρά - τόσο το υλικό όσο και η κατασκευή δεν σας απογοητεύουν και το δέρμα πιθανότατα θα είναι φυσικό.
Τα χερούλια του τιμονιού και των θυρών ξεφλουδίζουν όταν οδηγείτε πάνω από διακόσιες χιλιάδες χιλιόμετρα, τα αυθεντικά πατάκια «τελειώνουν» στα 150, κάτι που μπορεί να χρησιμεύσει ως έμμεσος δείκτης χιλιομέτρων (δυστυχώς, καμπυλώνει εύκολα εδώ).
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Το σύστημα ελέγχου κλιματισμού αποτυγχάνει ανεξάρτητα από τα χιλιόμετρα. Επιπλέον, υπάρχουν αρκετά προβλήματα τόσο στις απλούστερες διαμορφώσεις με ένα απλό κλιματιστικό όσο και σε αυτές με διζωνικό αυτόματο έλεγχο κλιματισμού. Η μονάδα δεν είναι φτιαγμένη αρκετά καλά, τα κουμπιά κολλάνε και σταματούν να πιέζουν και να περιστρέφονται σωστά. Και οι κινητήρες του αμορτισέρ χαλάνε, ειδικά αν αλλάζετε κάτι έντονα το χειμώνα ενώ το εσωτερικό δεν έχει ζεσταθεί ακόμα. Εάν υπάρχουν ξένοι ήχοι κατά την εναλλαγή της κατεύθυνσης ροής (συμπεριλαμβανομένης της ενεργοποίησης της ανακύκλωσης αέρα στην καμπίνα), τότε αυτό σημαίνει δαπανηρές επισκευές. Αλλά μερικές φορές μπορείτε να ξεφύγετε με απλή λίπανση των ράβδων. Η ίδια λειτουργία θα πρέπει να γίνει ακόμα κι αν όλα είναι ακόμα καλά, τουλάχιστον μία φορά κάθε δύο ή τρία χρόνια, πάρτε γράσο σιλικόνης και σύρετε κάτω από τον πίνακα στην πλευρά του οδηγού. Λοιπόν, ή εμπιστευτείτε αυτό το θέμα σε επαγγελματίες.
Το νερό στο φως οροφής δεν είναι καθόλου συνέπεια διαρροών στο παρμπρίζ, είναι απλώς έλλειψη θερμομόνωσης της οροφής, το σχήμα της επένδυσης είναι τέτοιο που συσσωρεύεται συμπύκνωση. Είναι άχρηστο να ψάχνετε για τρύπες στην οροφή, απλώς αερίζετε το αυτοκίνητο πιο συχνά και δεν πρέπει να οδηγείτε με απενεργοποιημένο το κλιματιστικό και χωρίς κλιματισμό - το αυτοκίνητο προτιμά τον ξηρό αέρα. Παρεμπιπτόντως, αυτό θα έχει θετική επίδραση στην κατάσταση των εσωτερικών υλικών.
Στη φωτογραφία: Torpedo Opel Astra Sedan (H) "2007–14 Εάν η κολόνα του τιμονιού αλλάζει, και μερικές φορές κάποια από τα κουμπιά της κεντρικής κονσόλας, δεν λειτουργούν, αυτό είναι ήδη σοβαρό. Το πρόβλημα είναι κυρίως ηλεκτρικό, η λεγόμενη μονάδα CIM, γνωστή και ως μονάδα σύνδεσης μπροστινής κονσόλας, πεθαίνει. Πολλά εξαρτώνται από αυτό, συμπεριλαμβανομένης της λειτουργίας του συστήματος ακινητοποίησης, και μια βλάβη μπορεί να αδειάσει την τσέπη σας από ένα τακτοποιημένο ποσό, καθώς θα χρειαστεί να επισκεφτείτε τον ιδιοκτήτη ενός σαρωτή αντιπροσώπου Tech2 για να συνδέσετε μια νέα μονάδα ή με όσους ξέρουν πώς να επισκευάσει σωστά τα παλιά. Έχουν ήδη γραφτεί χιλιάδες σελίδες για το πρόβλημα, υπάρχουν πολλές εξελίξεις για «εύκολες επιδιορθώσεις» και λύσεις, επομένως είναι καλύτερο να στραφείτε στις αρχικές πηγές.
Διαφορετικά, μόνο τυχαία μικρά πράγματα μπορούν να ενοχλήσουν. Επαναλαμβάνω, όλα έγιναν αρκετά μνημειώδη, από καλά υλικά. Επιπλέον, είναι εξαιρετικά προηγμένο τεχνολογικά στη συναρμολόγηση και την αποσυναρμολόγηση.
Ηλεκτρικά
Ορισμένα ηλεκτρικά προβλήματα θα μπορούσαν να αποδοθούν σε βλάβες εσωτερικών εξαρτημάτων και αντίστροφα. Έχω ήδη μιλήσει για το πρόβλημα με τη μονάδα CIM και τον έλεγχο κλιματισμού παραπάνω, το μόνο που μένει είναι να παραπονεθώ για τη χαμηλή ποιότητα της καλωδίωσης της πόρτας που μερικές φορές σπάει στην αυλάκωση. Επιπλέον, δεν σπάει η καλωδίωση της πόρτας του οδηγού, αλλά η καλωδίωση των πίσω θυρών. Χαρακτηριστικά σημάδια επικείμενου προβλήματος είναι ένα συριγμό ηχείο στην πόρτα και μια μη λειτουργική κεντρική κλειδαριά. Μπορεί να αντιμετωπιστεί είτε με την επιδέξιη εργασία ενός ηλεκτρολόγου είτε με ένα επώνυμο κιτ επισκευής, το οποίο είναι προτιμότερο.
Στη φωτογραφία: Opel Astra Hatchback 2.0 turbo (H) "2004–07 Το κεντρικό κλείδωμα αποτυγχάνει επίσης λόγω φθοράς στους μικροδιακόπτες στην κλειδαριά της πόρτας του οδηγού, μπορεί να μην ξεκλειδώσει την κλειδαριά ή να την ανοίξει σε λάθος χρόνο, για παράδειγμα, ενώ το αυτοκίνητο είναι σταθμευμένο. Εάν οι κλειδαριές χτυπούν όταν χτυπάτε την επένδυση της πόρτας, ήρθε η ώρα να τις δουλέψετε και να αλλάξετε τους μικροδιακόπτες στη μονάδα δίσκου.
Ένα αδύναμο γκάζι και μονάδα ανάφλεξης στους βενζινοκινητήρες στην πραγματικότητα δεν είναι τόσο αδύναμα όσο δείχνει η πρακτική. Τα πραγματικά χιλιόμετρα αυτοκινήτων με τέτοιες βλάβες είναι συνήθως πάνω από εκατό έως μιάμιση χιλιάδες, ανεξάρτητα από τους αριθμούς που δείχνει το χιλιομετρητή και η τιμή των ανταλλακτικών είναι αρκετά λογική για τα σύγχρονα πρότυπα. Με την προϋπόθεση ότι τα μπουζί αντικαθίστανται και αντικαθίστανται τακτικά τουλάχιστον μία φορά κάθε 30-40 χιλιάδες χιλιόμετρα, τέτοια προβλήματα σχεδόν δεν εμφανίζονται. Η μονάδα ανάφλεξης φοβάται κυρίως τη διαρροή υγρασίας και λαδιού - εάν δεν παρατηρηθεί εγκαίρως, θα τρυπήσει την άκρη και θα χτυπήσει έξω το πηνίο.
Οι βλάβες ενός ελεγχόμενου θερμοστάτη λόγω βλάβης του θερμαντικού στοιχείου συμβαίνουν τακτικά. Μην ξεχάσετε να διαβάσετε τα σφάλματα σε πολλά υλικολογισμικά, ο "έλεγχος" δεν ανάβει σε αυτήν την περίπτωση και το μόνο πράγμα που σώζει τον κινητήρα από την υπερθέρμανση είναι ότι ο θερμοστάτης χάνει τη σφράγισή του με την πάροδο του χρόνου. Οι βλάβες του κινητήρα του υαλοκαθαριστήρα και των φύλλων που μπαίνουν στο μοτέρ κλιματισμού είναι σημάδι σπάνιου καθαρισμού του χώρου του κινητήρα από βρωμιά και φύλλα. Ελέγξτε την κατάσταση του "ενυδρείου" μπορεί να συσσωρευτεί σε αυτό. Αυτό συμβαίνει σπάνια και η αποχέτευση δεν βουλώνει σχεδόν ποτέ εντελώς, αλλά σε πρώιμο στάδιο εκδηλώνεται ακριβώς με τη μορφή βλάβης του υαλοκαθαριστήρα. Ο πίσω υαλοκαθαριστήρας απλώς ξινίζει - πρέπει να τον χρησιμοποιήσετε, διαφορετικά υπάρχει πιθανότητα να καεί ο κινητήρας.
Οι ανεμιστήρες του ψυγείου είναι ένα άλλο πρόβλημα που ο κινητήρας βουλώνει κυριολεκτικά από τη σκόνη από τις καμένες βούρτσες. Τα τελευταία είναι διάσημα για τους ανεμιστήρες που κατασκευάζει η Bosch, αλλά αν εγκατασταθεί το Valeo, τότε δεν θα υπάρξει πρόβλημα.
Φρένα, ανάρτηση και τιμόνι
Το σύστημα πέδησης της Opel, ως συνήθως, δεν έχει εκπλήξεις. Αυτό δεν σημαίνει ότι δεν υπάρχουν προβλήματα, απλώς ότι είναι εντελώς τυπικά. Τα μπροστινά μαξιλαράκια τρίζουν με ελαφρά φθορά - είναι πιο εύκολο να το συνηθίσετε ή να το επιλέξετε με νέες πλάκες "αντι τσακίσματος". Με χιλιόμετρα πάνω από 200 χιλιάδες, πιθανότατα θα έρθει η σειρά των μπότων, ειδικά αν καταχραστείτε τη φθορά των τακακιών στο μηδέν. Οι δίσκοι φρένων είναι τόσο αξιόπιστοι όσο το παγόβουνο που χτύπησε ο Τιτανικός μπορεί να επιβιώσει έως και πέντε σετ τακάκια ή περισσότερα από μιάμιση χιλιάδες χιλιόμετρα. Και δεν είναι πολύ ευαίσθητα στις λακκούβες και στην υπερθέρμανση. Σημείωση για τον αγοραστή: εάν το χιλιομετρητή λέει κάτι στην περιοχή των 100 χιλιάδων και ο πωλητής ανακοινώνει περήφανα νέους τροχούς (ή είναι απλώς σαφές ότι είναι φρέσκοι), τότε τα χιλιόμετρα δεν είναι αληθινά.
Στη φωτογραφία: Opel Astra Sedan (H) "2007–14 Πίσω δίσκος φρένων
τιμή για το πρωτότυπο
7.705 RUR (2 τεμ.)
Η κατάσταση είναι λίγο χειρότερη στο πίσω μέρος, επειδή οι νέες δαγκάνες με ενσωματωμένο μηχανισμό χειρόφρενου είναι επιρρεπείς σε ξινίλες ακόμη περισσότερο από τις δαγκάνες με εσωτερικό χειρόφρενο τυμπάνου σε παλαιότερα αυτοκίνητα που υπέφεραν από το ίδιο πρόβλημα. Ναι, και για να διαχωρίσετε τα τακάκια χρειάζεστε τώρα κάποιο είδος εργαλείου.
Ωστόσο, αυτό δεν αντικαθιστά τα τακάκια όταν χρειάζεστε σαρωτή αντιπροσώπου, διαφορετικά υπάρχει πιθανότητα τα δάχτυλά σας να πιέζονται ελαφρώς για πάντα... Οι σωλήνες και οι εύκαμπτοι σωλήνες φρένων κρατούν καλά, η μονάδα ABS είναι εξαιρετικά αξιόπιστη. Εκτός από το ότι οι αισθητήρες ABS στο μπροστινό μέρος βρίσκονται σε ευάλωτη περιοχή και αντικαθίστανται μαζί με τον διανομέα. Μην ανησυχείτε, σκεφτήκαμε το πρόβλημα εδώ και πολύ καιρό: μάθαμε να αλλάζουμε τους αισθητήρες ξεχωριστά. Τι να πω, αυτή είναι η Opel, ένας τεράστιος αριθμός ιδιοκτητών σκέφτεται μέρα νύχτα πώς να εξοικονομήσει χρήματα! Ωστόσο, άλλες υπηρεσίες εξακολουθούν να προσπαθούν να κάνουν πολλά από αυτό, προσφέροντας πλήρεις αντικαταστάσεις προκειμένου να λερωθούν λιγότερο και να κερδίσουν περισσότερα χρήματα από τη μεταπώληση ανταλλακτικών.
Στη φωτογραφία: Opel Astra GTC Panoramic (H) "2005–11 Αθόρυβο μπλοκ πίσω δοκού
τιμή για το πρωτότυπο
Η ανάρτηση του Astra ήταν πάντα καλή, αλλά η ανάρτηση του H είναι διπλά εξαιρετική. Καλή άνεση και μέγιστη αξιοπιστία. Απλώς μην ξεχνάτε ότι τα χαλαρά ελατήρια και τα επιπλέον 50 κιλά στο πορτμπαγκάζ του σεντάν μειώνουν απότομα τη διάρκεια ζωής των δακτύλων της πίσω δοκού - δεν διαρκούν για πάντα, κατά κανόνα διαρκούν για περίπου εκατό χιλιάδες χιλιόμετρα σε «κανονικό» δρόμους και διακόσιους στους δρόμους της Μόσχας.
Στο μπροστινό μέρος, η φθορά που εμφανίζεται συνήθως είναι κυρίως στα πίσω αθόρυβα μπλοκ του μοχλού σχήματος L και στα στηρίγματα του γόνατου. Ο κατασκευαστής ήταν σαφώς πολύ έξυπνος με τα στηρίγματα, επειδή στο κλίμα μας αρχίζουν να τρίζουν και να τσιρίζουν ήδη στα 50-60 χιλιάδες χιλιόμετρα. Οι χρήστες έχουν διαπιστώσει εδώ και πολύ καιρό ιδιωτικά ότι ο λόγος είναι η έλλειψη λίπανσης των ρουλεμάν και η ανεπιτυχής σχεδίαση της μπότας, η οποία μάλλον μαζεύει βρωμιά. Κατά τη συναρμολόγηση, συνιστάται να λιπαίνετε γενναιόδωρα το συγκρότημα και εάν εξακολουθεί να λειτουργεί, πλύνετε το με ροδέλα υψηλής πίεσης και γεμίστε το με γράσο. Οι αισθητήρες στάθμης ανάρτησης σε αυτοκίνητα με xenon είναι αναλώσιμα, αλλά αυτό είναι απολύτως χαρακτηριστικό για αυτό το στοιχείο.
Στη φωτογραφία: Opel Astra Caravan (H) "2004–07 Το τιμόνι στο Astra H είναι επίσης καλά στην υγεία του. Είναι ότι ο πόρος των ράβδων και των άκρων είναι σχετικά μικρός. Ναι, η ηλεκτρική αντλία υδραυλικού τιμονιού σε ανασχεδιασμένα αυτοκίνητα απαιτεί αλλαγή υγρού όταν η χιλιομετρική απόσταση υπερβαίνει τα 200. Το ίδιο το ράφι δεν έχει διαρροή και δεν έχει σχεδόν καθόλου παιχνίδι. Τα αυτοκίνητα με συμβατική αντλία υδραυλικού τιμονιού περιορίζονται και πάλι από μόλυνση υγρών, αλλά η αντλία τους είναι φθηνότερη και το υγρό είναι πολύ πιο εύκολο να αλλάξει.
Τι γίνεται με τους κινητήρες και τα κιβώτια ταχυτήτων;
Όπως μπορείτε να δείτε, το υλικό αποδεικνύεται αρκετά ογκώδες, επομένως θα αφιερώσουμε ένα ξεχωριστό υλικό στην επιλογή του "σωστού" κινητήρα. Παρεμπιπτόντως, από αυτή την άποψη, το Astra H είναι ένα σχεδόν μοναδικό αυτοκίνητο, γιατί ένα χειροκίνητο κιβώτιο μπορεί να προκαλέσει σχεδόν περισσότερα προβλήματα από ένα αυτόματο...
