Στην πραγματικότητα, μπορούμε να θεωρήσουμε ότι το Audi A4 B5 είναι ένα 80 λόγω του γεγονότος ότι το 1994 η εταιρεία Audi αποφάσισε να κάνει μια βαθιά ανανέωση του 80 και να του δώσει το όνομα A4. Κατασκευάστηκε σε αμάξωμα σεντάν, αλλά αργότερα εμφανίστηκε ένα αμάξωμα στέισον βάγκον. Σε όλες του τις διαστάσεις, το μοντέλο ήταν σχεδόν ίδιο με το Audi 80, ενώ στο εσωτερικό υπάρχουν επίσης πράγματα που θυμίζουν το 80.
Το πρώτο σώμα θεωρήθηκε πείραμα και κατασκευάστηκε στην ίδια πλατφόρμα με. Όπως ήδη αναφέρθηκε, μόνο το μέγεθος παρέμεινε από τον προκάτοχο, αλλά πήραν επίσης έναν κινητήρα 2,6 λίτρων, τροποποιήθηκε ελαφρώς και άρχισε να χρησιμοποιείται στο νέο μοντέλο, αλλά μετά από αυτό εξαφανίστηκε επίσης από το αυτοκίνητο.
Χρησιμοποιήθηκαν πολλές διαφορετικές τεχνολογίες, αλλά η εταιρεία δεν συμπεριέλαβε όλες αυτές τις τεχνολογίες στη μαζική παραγωγή και έπρεπε να εγκαταλείψει πολλά, για άγνωστους λόγους. Το Audi A4 μοιάζει πολύ με το Passat εκείνων των χρόνων, διέφεραν μόνο στα σχήματα του αμαξώματος και στο εσωτερικό, όλα τα άλλα ήταν πρακτικά τα ίδια. Ως αποτέλεσμα, αυτό το μοντέλο έλαβε καθεστώς από τους αγοραστές όχι ως ένα συνηθισμένο αυτοκίνητο, αλλά ως ένα πιο αξιοσέβαστο αυτοκίνητο, και λόγω αυτού, άρχισε να ανταγωνίζεται καλά τα αυτοκίνητα της κατηγορίας D.
Αυτοκίνητα σε αυτό το στυλ αμαξώματος πούλησαν 1.690.000 μονάδες.
Εξωτερικός
Η εμφάνιση είναι, φυσικά, ξεπερασμένη για τα σύγχρονα πρότυπα, το ομαλά σμιλεμένο καπό, οι στενοί προβολείς αλογόνου και η μικρή μάσκα χρωμίου φαίνονται πολύ μακριά από τη σύγχρονη. Ο τεράστιος μπροστινός προφυλακτήρας διαθέτει πλαστική προστασία και εισαγωγές αέρα, αλλά το μοντέλο εξακολουθεί να μην το δικαιολογεί.
Το προφίλ είναι όσο το δυνατόν πιο απλό, ελαφρώς φουσκωμένοι θόλοι των τροχών, πλαστική προστασία στο κάτω μέρος και, στην πραγματικότητα, δεν υπάρχει τίποτα άλλο ενδιαφέρον εδώ. Στο πίσω μέρος υπάρχουν μικροί προβολείς αλογόνου και ένα υπερυψωμένο καπό του πορτμπαγκάζ του Audi A4 B5, το οποίο σχηματίζει οπτικά μια αεροτομή με το σχήμα του, αλλά στην πραγματικότητα αυτό δεν ισχύει. Ο τεράστιος πίσω προφυλακτήρας είναι εξοπλισμένος με πλαστικό ένθετο και δεν υπάρχει τίποτα άλλο πάνω του.
Διαστάσεις σώματος Α4:
- μήκος – 4479 mm;
- πλάτος – 1733 mm;
- ύψος – 1415 mm;
- μεταξόνιο – 2617 mm;
- απόσταση από το έδαφος - 110 mm.
Υπήρχε επίσης ένα στέισον βάγκον Avant, το οποίο διακρινόταν για υψηλή ευρυχωρία και ελαφρώς καλύτερη ικανότητα αντοχής.
Audi A4 B5 εσωτερικό
Το εσωτερικό, φυσικά, δεν θα είναι κάτι περίεργο. Εδώ υπάρχουν καλές δερμάτινες καρέκλες, αλλά σε ακριβές εκδόσεις, που είναι αρκετά σπάνιες. Τα καθίσματα είναι πραγματικά άνετα. Υπάρχει αρκετός χώρος και για τα πόδια και το κεφάλι. Η πίσω σειρά έχει έναν καναπέ για τρεις επιβάτες με ένα υποβραχιόνιο υπάρχει επίσης αρκετός χώρος, αλλά δυστυχώς δεν υπάρχει πολύς.
Το τιμόνι του αυτοκινήτου μπορεί να είναι είτε 3άκτινο είτε 4άκτινο, είναι ντυμένο με δέρμα και ρυθμίζεται σε ύψος και απόσταση. Στον πίνακα οργάνων υπάρχουν πολλά φώτα σε περίπτωση που κάτι δυσλειτουργεί, καθώς και αναλογικοί μετρητές για το ταχύμετρο, το στροφόμετρο, τη στάθμη καυσίμου και τη θερμοκρασία λαδιού.
Η κεντρική κονσόλα έλαβε εκτροπείς αέρα σε σχήμα οβάλ, από κάτω διακρίνουμε κουμπιά ελέγχου φωτός και κάτω από όλα αυτά μας υποδέχεται ένα τυπικό ραδιόφωνο, το οποίο δεν υπάρχει πλέον σήμερα. Παρακάτω είναι η μονάδα ελέγχου για ξεχωριστό έλεγχο κλιματισμού, αλλά ήταν το 1994. Πρόκειται για μερικές οθόνες και έναν αριθμό κουμπιών για τον έλεγχο όλων.
Το τούνελ έχει ένα μικρό τασάκι, έναν αναπτήρα, έναν αρκετά μεγάλο επιλογέα ταχυτήτων, μια λαβή χειρόφρενου και ένα τεράστιο υποβραχιόνιο. Το πορτμπαγκάζ είναι πολύ σημαντικό σε τέτοια αυτοκίνητα υπάρχει ένας αρκετά ευρύχωρος χώρος αποσκευών με όγκο 440 λίτρων, ο οποίος μπορεί να αυξηθεί στα 720 λίτρα με αναδίπλωση του κτιρίου του καθίσματος.
Τεχνικές προδιαγραφές Audi A4 B5
Το μοντέλο είχε στη σειρά του απλώς έναν τεράστιο αριθμό μονάδων ισχύος που είναι πολύ αξιόπιστες, καθώς λειτουργούν ακόμα. Αυτές οι μονάδες, με τα σύγχρονα πρότυπα, δεν είναι οικονομικές, αφού η βασική καταναλώνει ήδη 11 λίτρα. Δεν θα σας πούμε για όλα, καθώς το άρθρο θα είναι απλά τεράστιο, εδώ είναι ένας πίνακας βενζινοκινητήρων.
| Τύπος | Ενταση ΗΧΟΥ | Εξουσία | Ροπή | Overclocking | Μέγιστη ταχύτητα | Αριθμός κυλίνδρων |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Βενζίνη | 1,6 λίτρα | 101 ίπποι | 140 H*m | 11,9 δευτ. | 191 km/h | 4 |
| Βενζίνη | 1,8 λίτρα | 125 ίπποι | 173 H*m | 10,5 δευτ. | 205 km/h | 4 |
| Βενζίνη | 1,8 λίτρα | 150 ίπποι | 210 H*m | 8,3 δευτ. | 222 km/h | 4 |
| Βενζίνη | 2,6 λίτρα | 150 ίπποι | 225 Υ*μ | 9,1 δευτ. | 220 km/h | V6 |
| Βενζίνη | 2,8 λίτρα | 174 ίπποι | 250 Υ*μ | 8,2 δευτ. | 230 km/h | V6 |
| Βενζίνη | 2,8 λίτρα | 193 ίπποι | 280 Υ*μ | 7,3 δευτ. | 240 km/h | V6 |
Και εδώ είναι ένας πίνακας κινητήρων ντίζελ A4 TDI.
| Τύπος | Ενταση ΗΧΟΥ | Εξουσία | Ροπή | Overclocking | Μέγιστη ταχύτητα | Αριθμός κυλίνδρων |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Ντίζελ | 1,9 λίτρα | 75 ίπποι | 140 H*m | 13,3 δευτ. | 183 km/h | 4 |
| Ντίζελ | 1,9 λίτρα | 90 ίπποι | 210 H*m | 13,3 δευτ. | 183 km/h | 4 |
| Ντίζελ | 1,9 λίτρα | 110 ίπποι | 235 Υ*μ | 11,3 δευτ. | 196 km/h | 4 |
Το αυτοκίνητο είναι χτισμένο σε μια εντελώς νέα πλατφόρμα, η οποία έχει μια εντελώς ανεξάρτητη ανάρτηση από αλουμίνιο. Χρησιμοποιείται σύστημα πολλαπλών συνδέσμων τόσο εμπρός όσο και πίσω. Τα φρένα είναι πλήρως δισκόφρενα, αλλά μόνο τα μπροστινά έχουν εξαερισμό.
Όπως ήδη καταλαβαίνεις, έχεις σίγουρα επιλογή. Εκτός από κινητήρες, μπορείτε να επιλέξετε και κιβώτιο ταχυτήτων, καθώς υπήρχαν χειροκίνητα κιβώτια 5 σχέσεων, καθώς και αυτόματα κιβώτια 4 και 5 σχέσεων. Οι κινητήρες είναι βέβαια λίγο παλιοί, αλλά διαρκούν ακόμα και συντηρούνται φτηνά.
Τιμή
Φυσικά, μπορείτε να βρείτε ένα νέο αυτοκίνητο όπως αυτό μόνο στο μουσείο της Audi, αλλά δεν θα σας το πουλήσουν. Αυτό το μοντέλο μπορεί να αγοραστεί μόνο στη δευτερογενή αγορά, όπου η τιμή είναι εντελώς διαφορετική λόγω πολλών ετών παραγωγής και παίζει ρόλο και ένας μεγάλος αριθμός κινητήρων. Το κόστος κυμαίνεται από 150.000 ρούβλια έως 400.000 ρούβλια, που είναι ένα αρκετά σοβαρό εύρος για ένα δευτερεύον αυτοκίνητο.
Αυτό είναι ένα καλό αυτοκίνητο ως αγορά προϋπολογισμού, είναι άνετο και, κατ 'αρχήν, μπορεί να ονομαστεί θρυλικό. Αν πάλι αποφασίσετε να αγοράσετε ένα Audi A4 B5 (1994-2001), τότε ετοιμαστείτε να το επισκευάσετε, αν και είναι αξιόπιστο, δεν είναι αιώνιο, τα χρόνια παίρνουν τον κόπο τους.
βίντεο
Η πέμπτη γενιά του Audi A4 με τον εσωτερικό εργοστασιακό δείκτη B9 έκανε το ντεμπούτο της το 2015 και τέσσερα χρόνια αργότερα, σε μια κλειστή έκθεση στο Ingolstadt, ο Γερμανός κατασκευαστής παρουσίασε μια ενημερωμένη έκδοση της οικογένειας. Αξίζει να σημειωθεί ότι το νέο προϊόν είναι το πρώτο, αλλά πολύ βαθύ restyling. Το αυτοκίνητο έλαβε μια εκσυγχρονισμένη σειρά μονάδων ισχύος, μια τροποποιημένη διάταξη του κεντρικού πίνακα, πολλές πρόσθετες επιλογές και ένα επανασχεδιασμένο εξωτερικό. Παρά το γεγονός ότι οπτικά, το αυτοκίνητο δεν έχει λάβει ριζικές αλλαγές, τα περισσότερα από τα αρθρωτά πάνελ είναι εντελώς νέα. Το μόνο που απέμεινε από τον προκάτοχό του ήταν το καπό, η οροφή και το καπό του πορτμπαγκάζ ή η πέμπτη πόρτα, στην περίπτωση ενός στέισον βάγκον. Στο μπροστινό μέρος, μπορείτε να δείτε μια μικρότερη μάσκα ψυγείου. Διατήρησε το εξαγωνικό του σχήμα, ωστόσο έχασε τις χρωμιωμένες νευρώσεις του. Οι προβολείς έχουν επίσης νέο γέμισμα. Από προεπιλογή είναι LED και με επιπλέον χρέωση είναι matrix με προσαρμοζόμενη μεγάλη σκάλα. Τα τμήματα των φώτων ημέρας έχουν επίσης αλλάξει. Στο πίσω μέρος μπορείτε να δείτε νέα φώτα φρένων με ασυνήθιστα γραφικά και ένα ζευγάρι τεράστιους σωλήνες εξάτμισης.
Διαστάσεις
Το Audi A4 είναι ένα πενταθέσιο μεσαίο αυτοκίνητο στην premium κατηγορία. Διατίθεται σε δύο εκδόσεις: τετράθυρο σεντάν και στέισον βάγκον. Μετά την επαναφορά, οι συνολικές του διαστάσεις είναι: μήκος 4762 mm, πλάτος 1847 mm, ύψος 1428 mm για το sedan και 1435 mm για το station wagon και το μεταξόνιο είναι 2820 mm. Το μοντέλο βασίζεται στην αρθρωτή πλατφόρμα MLB. Περιλαμβάνει μια πλήρως ανεξάρτητη διάταξη ανάρτησης πολλαπλών συνδέσμων. Στις αρχικές εκδόσεις, τα συμβατικά αμορτισέρ διπλής δράσης τοποθετούνται γύρω-γύρω και με επιπλέον χρέωση, μπορούν να παραγγελθούν προσαρμοστικά γόνατα με άνετες και σπορ λειτουργίες. Όσο για το μέγεθος του πορτμπαγκάζ, το sedan μπορεί να προσφέρει έως και 460 λίτρα. Το station wagon είναι κάπως πιο ευρύχωρο. Με τις πλάτες της δεύτερης σειράς ανασηκωμένες και φορτωμένες κάτω από το επάνω ράφι, παραμένουν περίπου 495 λίτρα στο πίσω μέρος. Αν θυσιάσετε τα πίσω καθίσματα, μπορείτε να πάρετε έως και 1495 λίτρα.
Προδιαγραφές
Κατά την έναρξη των πωλήσεων, ανακοινώθηκαν πέντε διαφορετικές μονάδες ισχύος. Τα βενζινοκίνητα Audi A4 θα λάβουν μια σειρά από δύο λίτρων υπερτροφοδοτούμενους τετρακύλινδρους κινητήρες. Οι βασικές εκδόσεις αποδίδουν 150 και 190 ίππους και 270-320 Nm ροπής. Διατίθενται μόνο με προεπιλεγμένα ρομποτικά κιβώτια ταχυτήτων επτά ταχυτήτων με δύο συμπλέκτες S tronic. Η κίνηση είναι αποκλειστικά προσθιοκίνητη. Οι παλαιότερες εκδόσεις θα λάβουν έναν πιο παραγωγικό κινητήρα με 245 άλογα και ώση 370 Nm. Λειτουργεί με το ίδιο κιβώτιο ταχυτήτων και το σύστημα τετρακίνησης Quattro της εταιρείας. Οι εκδόσεις ντίζελ διατίθενται σε δύο εκδόσεις. Το πρώτο είναι ένα υπερτροφοδοτούμενο εν σειρά τετραγωνάκι με 190 ίππους και 400 Nm με ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων. Υπάρχει επίσης μια πιο ισχυρή παραλλαγή V-six. Αποδίδει 231 ίππους και 500 Nm. Το κιβώτιο είναι ένα κλασικό αυτόματο υδρομηχανικό κιβώτιο οκτώ σχέσεων και σύστημα τετρακίνησης.
Εξοπλισμός
Η κύρια αλλαγή στο εσωτερικό του Audi A4 ήταν το ενημερωμένο σύστημα πολυμέσων. Έλαβε μεγεθυμένη οθόνη (10,1 έναντι 8,3 ιντσών για τον προκάτοχό του). Επιπλέον, έχει γίνει αισθητηριακό. Για πιο ευχάριστη αίσθηση αφής, ο κατασκευαστής τοποθέτησε ένα μικρό ελατήριο. Επίσης, το χειριστήριο, που προηγουμένως ήταν υπεύθυνο για τον έλεγχο, εξαφανίστηκε από την κεντρική κονσόλα. Ο προαιρετικός εικονικός πίνακας οργάνων έχει αλλάξει. Έχει αυξημένη λειτουργικότητα και ανάλυση εικόνας. Μεταξύ άλλων αλλαγών, αξίζει να σημειωθεί ένα νέο τιμόνι, μια διευρυμένη λίστα υλικών φινιρίσματος και ο εσωτερικός φωτισμός περιβάλλοντος.
βίντεο
Το μεσαίο premium sedan Audi A4 της πέμπτης γενιάς (με την εσωτερική ονομασία "B9") έκανε το ντεμπούτο του στα τέλη Ιουνίου 2015 - στην απεραντοσύνη του World Wide Web... Η παγκόσμια πρεμιέρα του αυτοκινήτου πραγματοποιήθηκε στο το ίδιο φθινόπωρο - στα βάθρα της έκθεσης αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης, μετά την οποία (κυριολεκτικά μέσα σε αρκετούς μήνες) κυκλοφόρησε σε μεγάλες αγορές (συμπεριλαμβανομένης της Ρωσίας).
Ως αποτέλεσμα της "μετενσάρκωσης", το Ingolstadt "a-four" παρέμεινε πιστό στο εταιρικό στυλ, αλλά ενημέρωσε πλήρως τον εξοπλισμό τους (ταυτόχρονα προσθέτοντας μέγεθος, αλλά χάνοντας "περισσότερα κιλά").
Η εμφάνιση του "πέμπτου" Audi A4 δεν ήταν μεγάλη έκπληξη - το αυτοκίνητο τριών όγκων διατήρησε τα αναγνωρίσιμα περιγράμματα του, αν και μεταμορφώθηκε σύμφωνα με τις τελευταίες τάσεις στο εταιρικό στυλ της μάρκας από το Ingolstadt.
Το αυτοκίνητο φαίνεται όμορφο και ευπαρουσίαστο, και πολλά από τα εύσημα για αυτό πηγαίνουν στο μπροστινό μέρος: τραπεζοειδής μάσκα ψυγείου, επιθετικός προφυλακτήρας και κομψός φωτισμός με φώτα πορείας σε σχήμα L, που θυμίζουν κεραυνό στο σχήμα του (από προεπιλογή - bi- xenon, προαιρετικά - LED ή μήτρα).
Η αυστηρή, αλλά όχι χωρίς δυναμισμό, σιλουέτα του γερμανικού «τεσσάρων» επιδεικνύει σωστές και αρμονικές αναλογίες, τη στιβαρότητα των οποίων προσθέτουν οι ανάγλυφες θόλοι των τροχών, που φιλοξενούν δίσκους διαστάσεων από 16 έως 19 ίντσες.
Το πίσω μέρος του σεντάν είναι κατασκευασμένο με ήρεμο και λακωνικό στυλ, αλλά δεν στερείται μοντέρνων χαρακτηριστικών: φώτα LED πρωτότυπου σχήματος και υπερυψωμένος προφυλακτήρας με ψευδο-διαχύτη.
Ανάλογα με τον κινητήρα, το αυτοκίνητο έχει έναν μονό ή διπλό σωλήνα εξάτμισης στη μία άκρη ή ένα ζεύγος σωλήνων σε απόσταση μεταξύ τους στις άκρες.
Ως αποτέλεσμα της αλλαγής γενιάς, οι διαστάσεις του Audi A4 δεν έχουν αλλάξει πολύ: 4726 mm σε μήκος, 1842 mm σε πλάτος και 1427 mm σε ύψος (οι δύο πρώτοι δείκτες προστέθηκαν 25 mm και 16 mm, αντίστοιχα). Το μεταξόνιο του «Γερμανικού» είναι 2820 mm και η απόσταση από το έδαφος εξαρτάται από την ανάρτηση: 135 mm στη βασική έκδοση, με έμφαση στην άνεση – 10 mm χαμηλότερα και στο sport – 23 mm χαμηλότερα.
Το εσωτερικό της πέμπτης γενιάς A4 είναι ένας συνδυασμός avant-garde και κλασικού, και αυτό ισχύει πιο ξεκάθαρα για τα σεντάν με ένα «εικονικό πιλοτήριο», το οποίο είναι ένας ψηφιακός πίνακας οργάνων με διαγώνια οθόνη 12,3 ιντσών κάτω από το συνηθισμένο γείσο. Σε απλούστερες εκδόσεις, τη θέση του καταλαμβάνει ένας απλός πίνακας με αναλογικά καντράν και ένας μικρός «πίνακας αποτελεσμάτων» στη μέση. Ένα τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών βρίσκεται ακριβώς μπροστά από τον οδηγό, η σχεδίαση του οποίου επηρεάζεται άμεσα από το επίπεδο εξοπλισμού.
Στο κέντρο του εμφανίσιμου μπροστινού πίνακα υψώνεται το «tablet» του συγκροτήματος πολυμέσων με διαγώνιο 8,3 ιντσών, κάτω από το οποίο μια ευρεία μονάδα κλιματισμού με ατομική οθόνη, ένα ζευγάρι «ροδέλες» και πολλά κουμπιά «έπιασαν το άμυνα". Ο μοντέρνος σχεδιασμός αντικατοπτρίζεται από υλικά φινιρίσματος υψηλής ποιότητας (ακριβό δέρμα, πραγματικό ξύλο και αλουμίνιο) και ένα κορυφαίο επίπεδο απόδοσης.
Για το «πέμπτο A4» υπάρχουν ανατομικά καθίσματα με προσεγμένο προφίλ, έντονη στήριξη στα πλάγια, μεγάλη γκάμα ρυθμίσεων και θέρμανσης (προαιρετικά και με αερισμό, ακόμη και με ηλεκτρικά ρυθμιζόμενη οσφυϊκή υποστήριξη). Οι αυξημένες διαστάσεις του αμαξώματος επηρέασαν επίσης την οργάνωση των καθισμάτων των πίσω επιβατών - υπήρχε περισσότερος χώρος σε όλα τα μέτωπα.
Μεταξύ των «πρόσθετων ανέσεων» είναι μια κεντρική οθόνη πολυμέσων 10,1 ιντσών και μεμονωμένες ρυθμίσεις κλίματος.
Το πορτμπαγκάζ του σεντάν δεν λάμπει με χωρητικότητα, αλλά θα πρέπει να χωράει 480 λίτρα χωρίς προβλήματα.
Προδιαγραφές.Στη ρωσική αγορά, το Audi A4 5ης γενιάς προσφέρεται με μια μεγάλη γκάμα τετρακύλινδρων turbo κινητήρων, σε συνδυασμό με καθένα από τα οποία είναι ένα S tronic «ρομπότ» 7 ζωνών.
Από προεπιλογή, το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με κιβώτιο ταχυτήτων στους μπροστινούς τροχούς και για την πιο ισχυρή μονάδα βενζίνης, διατίθεται σύστημα quattro με αυτοασφαλιζόμενο διαφορικό, το οποίο διαιρεί την πρόσφυση σε αναλογία 40:60 υπέρ του πίσω (εάν είναι απαραίτητο, έως και 70% του διαθέσιμου δυναμικού μπορεί να πάει μπροστά και έως και 85% πίσω).
Το εξάρτημα βενζίνης διατίθεται σε τρεις επιλογές:
- η βάση του οποίου είναι ένας υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας 1,4 λίτρων με άμεσο ψεκασμό καυσίμου, απόδοσης 150 ίππων και 250 Nm ροπής στην περιοχή από 1500 έως 3000 σ.α.λ. Επιτρέπει στο γερμανικό D-sedan να «πυροβολεί» από τα 0 στα 100 km/h σε 8,9 δευτερόλεπτα και να φτάνει σε τελική ταχύτητα 210 km/h, καταναλώνοντας κατά μέσο όρο 4,9 λίτρα καυσίμου σε συνδυασμένη λειτουργία.
- Ακολουθεί στην ιεραρχία ο κινητήρας 2.0 TFSI ultra, εξοπλισμένος με άμεσο ψεκασμό καυσίμου, στροβιλοσυμπιεστή και ηλεκτρονική τεχνολογία ρύθμισης βαθμών ψυκτικού υγρού, ο οποίος διατίθεται σε δύο επίπεδα ώθησης. Η έξοδος του περιλαμβάνει:
- 190 «άλογα» και 320 Nm ώθησης στις 1450-4200 σ.α.λ.
- ή 249 δυνάμεις 370 Nm μέγιστης ροπής στις 1600-4500 σ.α.λ.
Στην πρώτη περίπτωση, το «πέμπτο» Audi A4 ξοδεύει 7,3 δευτερόλεπτα για να επιταχύνει στην πρώτη εκατό, στη δεύτερη – 1,5 δευτερόλεπτο λιγότερο, η μέγιστη ταχύτητα φτάνει τα 240 και 250 km/h, αντίστοιχα. Στον συνδυασμένο κύκλο οδήγησης, το όχημα τριών όγκων καταναλώνει κατά μέσο όρο 4,8-5,7 λίτρα καυσίμου ανά 100 km.
- Ένας turbodiesel 2,0 λίτρων είναι επίσης διαθέσιμος για τους "τέσσερις" στο αμάξωμα B9, ο οποίος, ανάλογα με την τροποποίηση, δημιουργεί:
- 150 «φοράδες» ισχύος και 320 Nm μέγιστης ώθησης στις 1500-3250 σ.α.λ.
- ή 190 ίππους και 400 Nm ροπής στην περιοχή από 1750 έως 3000 σ.α.λ.
Με τη «νεότερη» μονάδα, το αυτοκίνητο φτάνει τα 100 χλμ./ώρα σε 8,7 δευτερόλεπτα και ξεπερνά τα 219 χλμ./ώρα με την «παλαιότερη» μονάδα, τα νούμερα αυτά είναι 7,7 δευτερόλεπτα και 237 χλμ./ώρα, αντίστοιχα. Η "όρεξη" ενός τέτοιου σεντάν κυμαίνεται από 3,7 έως 4,1 λίτρα στον συνδυασμένο κύκλο.
Είναι πιθανό στο μέλλον να έρθουν στη χώρα μας πιο παραγωγικοί κινητήρες ντίζελ - "εξάρια" 3,0 λίτρων σε σχήμα V, που αποδίδουν από 218 έως 272 "άλογα" ισχύος και από 400 έως 600 Nm δυναμικού.
Η πέμπτη γενιά του Audi A4 είναι χτισμένη σε ένα εκσυγχρονισμένο «τρόλεϊ» MLB, το οποίο έχει δημιουργηθεί με βάση χάλυβα υψηλής αντοχής, μέταλλο «φτερού» και σύνθετα υλικά, τα οποία, ανάλογα με τον εγκατεστημένο κινητήρα, επιτρέπουν την εξοικονόμηση έως και 120 κιλά βάρους. Τόσο εμπρός όσο και πίσω είναι εξοπλισμένα με σχεδίαση ανάρτησης πέντε συνδέσμων, με τους άνω βραχίονες ελέγχου να συνδέονται με το αμάξωμα για βέλτιστη ακαμψία.
Προαιρετικά, το «Γερμανικό» είναι εξοπλισμένο με προσαρμοζόμενα αμορτισέρ με δύο ρυθμίσεις – άνετο και σπορ.
Το τιμόνι του αυτοκινήτου «καμαρώνει» έναν ηλεκτρομηχανικό ενισχυτή ισχύος (με επιπλέον χρέωση - με μεταβλητή σχέση μετάδοσης), και το σύστημα πέδησης - μηχανισμοί δίσκου σε όλους τους τροχούς (μπροστά - με εξαερισμό).
Επιλογές και τιμές.Στη ρωσική αγορά, η πέμπτη γενιά Audi A4 το 2018 προσφέρεται σε τρεις επιλογές εξοπλισμού - "Base", "Design" και "Sport".
- Για ένα βασικό αυτοκίνητο εξοπλισμένο με κινητήρα 150 ίππων και μετάδοση κίνησης στους μπροστινούς τροχούς, οι έμποροι ζητούν τουλάχιστον 1.970.000 ρούβλια. Από προεπιλογή, διαθέτει: έξι αερόσακους, ζάντες αλουμινίου 16 ιντσών, προβολείς bi-xenon, αισθητήρες φωτός και βροχής, θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα, διζωνικό έλεγχο κλιματισμού, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους και θερμαινόμενους εξωτερικούς καθρέπτες, συγκρότημα πολυμέσων, ηχοσύστημα με 8 ηχεία , τεχνολογία ERA-GLONASS, ABS, ESP, πίσω αισθητήρες στάθμευσης, cruise και άλλος σύγχρονος εξοπλισμός.
- Για τις διαμορφώσεις "Design" και "Sport" θα πρέπει να πληρώσετε από 2.150.000 ρούβλια και ένα αυτοκίνητο με τετρακίνηση θα κοστίζει από 2.499.000 ρούβλια. Η πρώτη επιλογή έχει ζάντες 17 ιντσών, τριάκτινο τιμόνι πολλαπλών ακτίνων με δερμάτινη επένδυση, εσωτερικό πακέτο φωτισμού και μερικά άλλα κουδούνια και σφυρίχτρες, ενώ η δεύτερη έχει τροχούς 18 ιντσών, ένα πιο εξελιγμένο κιτ αμαξώματος περιμετρικά του αμαξώματος, σπορ μπροστινά καθίσματα, και ταπετσαρίες εσωτερικού, οροφής και μπροστινού πάνελ σε μαύρα υλικά.
Επιπλέον, αυτό το τετράθυρο έχει μια μεγάλη γκάμα πρόσθετων επιλογών.
Το Audi A4 του 2012 έχει πιο φωτεινή, πιο επιθετική προσωπικότητα τόσο στο εξωτερικό όσο και στο εσωτερικό. Όπως και πριν, είναι διαθέσιμη μια έκδοση με τετρακίνηση. Υπάρχουν δύο τροποποιήσεις αμαξώματος: σεντάν και στέισον βάγκον χρησιμοποιούνται στην κατασκευή του εσωτερικού. Τα ηχεία αξίζουν ιδιαίτερης προσοχής - τα ηχεία είναι τόσο υψηλής ποιότητας που ακόμη και οι αληθινοί λάτρεις της μουσικής δεν σκέφτονται να αντικαταστήσουν τα τυπικά ηχεία Οι ειδικοί σημειώνουν ότι το σύστημα τετρακίνησης Quattro βελτιώνει σημαντικά τη σταθερότητα του A4 στις στροφές, σε σύγκριση με τις εκδόσεις με. Οι επαγγελματίες δρομείς εξακολουθούν να επιλέγουν σε αυτήν την κατηγορία, τη σειρά BMW 3 λόγω καλύτερης κατανομής βάρους, και οι περισσότεροι απλοί αγοραστές επιλέγουν το A4 λόγω της αρμονίας στη σχεδίαση και την απόδοση του κινητήρα δύο λίτρων αξίζει ιδιαίτερη προσοχή: είναι πρακτικά το καλύτερο στην κατηγορία (αν δεν λάβετε υπόψη τα υβρίδια). Σύμφωνα με έμπειρους κριτικούς, το Audi A4 δεν έχει την ισχύ ενός εξακύλινδρου κινητήρα. Τι το ιδιαίτερο έχει η χρονιά μοντέλου 2012; Ένα ιδιαίτερο χαρακτηριστικό του μοντέλου είναι το εσωτερικό, το οποίο χρησιμοποιεί μόνο τα πιο πολυτελή υλικά.
Γνώμη για το Audi A4 2001-2004
Τα νέα αυτοκίνητα αυτού του μοντέλου είναι πολύ ακριβά. Ωστόσο, τα χρησιμοποιημένα τέσσερα χάνουν άδικα αξία. Ως εκ τούτου, είναι πιο κερδοφόρο να τα αγοράσετε στη δευτερογενή αγορά. Οικογενειακό αυτοκίνητο, πολύ αξιόπιστο και ανθεκτικό. Τα μοντέλα που παράγονται από το 2000 έχουν υψηλότερη ποιότητα ανάρτησης σε σύγκριση με τα μεγαλύτερα αδέρφια τους.
Λίγο καιρό μετά την εμφάνιση του σεντάν, κυκλοφόρησε το Avant station wagon, που έγινε ευρέως διαδεδομένο στην Ευρώπη, και ένα πολύ ελκυστικό κάμπριο. Όσον αφορά τη διαμόρφωση, το τέσσερα ξεπερνάει πολλούς από τους συμμαθητές του. Όλα τα A4 είναι εξοπλισμένα με έλεγχο κλιματισμού, που είναι ένα συν στις δύσκολες καιρικές συνθήκες, 4 αερόσακους, 2 κουρτίνες, ηλεκτρικά παράθυρα στα μπροστινά παράθυρα, θερμαινόμενους καθρέφτες, θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα, φώτα ομίχλης, ABS, αντιολισθητικά και συστήματα ελέγχου πρόσφυσης , στερεοφωνικό σύστημα . Εάν επιθυμείτε, μπορείτε επίσης να τοποθετήσετε προβολείς xenon, GPS, TV, αισθητήρες βροχής και φωτός, ηλιοροφή με ηλιακούς συλλέκτες!!! Το πλαστικό στην καμπίνα είναι απλά στάνταρ. Ωστόσο, δεν πρέπει να ξεχνάμε τη συμπαγή του εσωτερικού. Τρεις επιβάτες πίσω θα νιώθουν άβολα.
Σώμα
Το σώμα είναι γαλβανισμένο, που σημαίνει ότι δεν φοβάται τις σκληρές συνθήκες μας. Επομένως, ο κατασκευαστής μπορεί να αντέξει οικονομικά να δώσει εγγύηση για αυτό για περίοδο 12 ετών! Η διάβρωση εμφανίζεται μόνο σε κατεστραμμένα αυτοκίνητα κάποια στιγμή μετά από ένα ατύχημα. Επομένως, να είστε προσεκτικοί όταν αγοράζετε αυτοκίνητο μετά από ατύχημα ή κακής ποιότητας επισκευή. Η βαφή είναι αξιόπιστη. Οι γρατσουνιές από πέτρες δεν οξειδώνονται στη συνέχεια. Το τέταρτο μοντέλο δεν έχει πλαστικές, αλλά ανθεκτικές επενδύσεις με πρεσαριστό φτερό. Η αλλαγή τους θα κοστίσει μόνο 40 USD. για μια μονάδα.
Τα μεταλλικά μέρη επίσης δεν φοβούνται τη σκουριά. Μερικά ήταν ακόμα καλυμμένα με πλαστικά καλύμματα στο εργοστάσιο. Το κάτω μέρος του τετραπλού προστατεύεται επίσης από πλαστικό, το οποίο εκτελεί μια πρόσθετη λειτουργία ηχομόνωσης. Η αποστράγγιση κάτω από την μπαταρία πρέπει να καθαριστεί το φθινόπωρο, έτσι ώστε το υγρό να μην καταστρέψει τον ενισχυτή του φρένου κενού.
Μοτέρ
Μεγάλη ποικιλία, ο καθένας θα βρει έναν κινητήρα της αρεσκείας του. Βενζίνη 1,6 l (102 hp), 2 l (131 hp), turbo βενζίνη 1,8 l (150, 163, 190 hp), v 6: 2,4 l (170 hp), 3 l (220 hp). Turbodiesel 1.9 (100, 130 ίπποι), v 6 2.5 l (163.180 ίπποι).
Συνιστάται να γεμίζετε το λάδι κινητήρα μετά από 18.000 km. Οι βενζινοκινητήρες είναι ανθεκτικοί. Τα πηνία ανάφλεξης μπορεί να διαταραχθούν (καίγονται λόγω παγιδευμένου υγρού). Συχνά ο ελεγκτής στάθμης λαδιού δυσλειτουργεί χωρίς λόγο. Σε γενικές γραμμές, πρέπει να είστε προσεκτικοί εδώ, αφού κατά μέσο όρο καταναλώνονται 0,7 λίτρα λαδιού ανά 1000 km. Ο κάτοχος ρεκόρ χρήσης λαδιού είναι ένας κινητήρας 2 λίτρων (131 ίππων). Ο λόγος είναι ένα σφάλμα συναρμολόγησης σε ορισμένα αυτοκίνητα: οι μεσαίοι δακτύλιοι συμπίεσης βρίσκονται σε αναποδογυρισμένη θέση. Επίσης, οι δακτύλιοι γέρνουν προς τα πίσω αν μπει θείο και ρητίνη μέσα τους. Ο κινητήρας 2 λίτρων με 20 βαλβίδες ξεχωρίζει από όλους: μετρημένη λειτουργία κινητήρα σε οποιαδήποτε ταχύτητα. Το οποίο είναι συνέπεια της λειτουργίας του συστήματος έγχυσης με μεταβλητό μήκος της πολλαπλής εισαγωγής. Εάν παρατηρήσετε μείωση της ισχύος, βεβαιωθείτε ότι το σύστημα λειτουργεί σωστά.
Τούρμπο βενζίνης 1,8 λίτρων είναι εξαιρετικά δημοφιλές στη χώρα μας. Ωστόσο, είναι επιλεκτικός στο λάδι. Επομένως, συνιστάται 0 (5) W-40 για αυτό. Για να κρυώσετε τα ρουλεμάν τούρμπο μετά την άφιξή σας στον προορισμό σας, θα πρέπει να περιμένετε λίγο πριν σβήσετε τον κινητήρα. Μπορείτε επίσης να ρυθμίσετε ένα χρονόμετρο για αυτό το σκοπό. Με αυτόν τον τρόπο η τουρμπίνα θα διαρκέσει πολύ περισσότερο. Σε αυτό το μοντέλο, μπορεί να προκύψουν προβλήματα με τον μηχανισμό ελέγχου φάσης. Η φλάντζα του καλύμματος αποσυμπιέζεται και το EPG αποτυγχάνει στα 130.000 km.
Οι πιο απροβλημάτιστοι κινητήρες είναι οι 6κύλινδροι βενζινοκινητήρες. Ωστόσο, η επισκευή τους, με τη σειρά της, είναι δύο φορές πιο ακριβή από την επισκευή άλλων κινητήρων. Και ο ιμάντας χρονισμού και οι κύλινδροι θα πρέπει να αλλάξουν μετά από 110.000 χλμ.
Από τους κινητήρες ντίζελ, ο πιο επαρκής είναι 1,9 λίτρα. Τα πιο ισχυρά είναι αντίστοιχα πιο επιτηδευμένα. Οι πιο συχνές ασθένειές τους είναι: προβλήματα συμπίεσης σε νέα αυτοκίνητα, αποσυμπίεση της φλάντζας του καλύμματος βαλβίδας, του στροφαλοφόρου άξονα, του στροφαλοθαλάμου κ.λπ. Παρεμπιπτόντως, αυτό το μοντέλο είναι εξαιρετικά δημοφιλές στη Μόσχα, συμπεριλαμβανομένων των ενοικιαζόμενων αυτοκινήτων. Και είναι ακόμη δυνατό να νοικιάσετε αυτοκίνητο με οδηγό στη Μόσχα
Έλεγχος, μετάδοση
Η τετρακίνητη έκδοση του Cuatro είναι η πιο διάσημη. Κανένα παράπονο για το διαφορικό Thorsen. Το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης και το ESP αντιγράφουν τα μπλοκέ διαφορικού. Ωστόσο, η μεταχειρισμένη κίνηση στους μπροστινούς τροχούς είναι πιο δημοφιλής λόγω του χαμηλότερου κόστους της.
Το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 5 και το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 6 θεωρούνται τα πιο αξιόπιστα. Δεν απαιτούν αλλαγή λαδιού, αλλά οι ειδικοί συμβουλεύουν να φρεσκάρετε το λάδι μετά από 120.000 χλμ. Το τυπικό αυτόματο κιβώτιο tiptronic είναι διαθέσιμο μόνο με τον κινητήρα v6. Το Multitronic είναι εγκατεστημένο σε κίνηση στους μπροστινούς τροχούς με κινητήρα 130 ίππων. Οι αλλαγές ταχυτήτων αλλάζουν ομαλά, ωστόσο, υπάρχει κάποιος θόρυβος κινητήρα στις υψηλές ταχύτητες. Στα πρώτα τέτοια μοντέλα, η εναλλαγή πραγματοποιήθηκε σπασμωδικά - ένα σύνολο συσκευών για τη μετάδοση περιστροφικής κίνησης από τον έναν άξονα στον άλλο έγινε άχρηστο. Σε αυτοκίνητο του 2003. Αυτές οι συσκευές, κατασκευασμένες από διαφορετικές πρώτες ύλες, έχουν εγκατασταθεί και ο αριθμός τους έχει αυξηθεί. Επομένως, η εναλλαγή πραγματοποιείται ομαλά, εκτός εάν, φυσικά, ενεργοποιηθούν τα ηλεκτρονικά. Αυτό το πρόβλημα λύνεται στο σαλόνι. Η μονάδα ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων αποτυγχάνει σχεδόν σε κάθε αυτοκίνητο του οποίου το έτος κατασκευής είναι παλαιότερο από το 2005. Μια νέα μονάδα κοστίζει περίπου 40.000 ρούβλια.
Οι κραδασμοί κατά την οδήγηση πάνω από ανωμαλίες του δρόμου δείχνουν ότι ο άξονας μετάδοσης κίνησης έχει καταστεί άχρηστος. Αλλάξτε την κολόνα του τιμονιού. Οι ράβδοι είναι ανθεκτικές.
Σασί
Η αντικατάσταση των μπροστινών βραχιόνων ανάρτησης και των βραχιόνων crossover της πίσω ανάρτησης θα είναι δαπανηρή επειδή είναι κατασκευασμένοι από αλουμίνιο για μείωση του βάρους. Μετά από 80.000 km, οι αρμοί της μπάλας μπορεί να διαταραχθούν. Αντικατάσταση μαζί με μοχλούς αλουμινίου. Ωστόσο, η ανάρτηση της δεύτερης γενιάς των τεσσάρων είναι ακόμα πιο αξιόπιστη. Οι αντηρίδες και οι δακτύλιοι σταθεροποίησης αντέχουν 90.000 km. Οι πίσω μοχλοί απαιτούν αντικατάσταση μετά από 140.000 χλμ. Τα αμορτισέρ διαρκούν έως και 110.000 χλμ.
Τα τακάκια αντικαθίστανται μετά από περίπου 25.000 χλμ.
ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΑ ΕΙΔΗ
Παρά το γεγονός ότι τα αυτοκίνητα είναι γεμάτα με ηλεκτρονικά, προβλήματα με αυτά προκύπτουν σε σπάνιες περιπτώσεις. Τα μπλοκ ESP μπορούν να προκαλέσουν προβλήματα στα αυτοκίνητα πρώτης γενιάς. Στα νέα μοντέλα, οι συσκευές υαλοκαθαριστήρα οξειδώνονται και οι επαφές του ακουστικού αποσπώνται. Αυτά τα προβλήματα μπορούν να λυθούν εύκολα.
Ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο όχι μεγαλύτερο από 5 χρόνια θα κοστίσει τουλάχιστον 500.000 ρούβλια.
Έτσι, τα πλεονεκτήματα της Audi περιλαμβάνουν την αυθεντία της μάρκας, τον καλό εξοπλισμό, τις επιδόσεις υψηλής ποιότητας, το εξαιρετικό σύστημα διεύθυνσης και την άνεση. Το μειονέκτημα αυτής της μάρκας είναι ότι είναι ακριβό στη συντήρηση. Οι τετρακίνητες εκδόσεις του τέταρτου μοντέλου με κινητήρα κυβισμού θα κοστίζουν λίγο λιγότερο από το έκτο μοντέλο με λιγότερο ισχυρό κινητήρα.
Audi A4, 2016
Το πρώτο πράγμα που μου άρεσε ήταν ότι η πλοήγηση ήταν δροσερή, στο ταμπλό ήταν πιο λεπτομερής, σαν από κοντά, στην οθόνη στη μέση του ταμπλό ήταν πιο κλιμακωτή, με έντονα χρώματα, με πολλές πληροφορίες για το κοντινό σημεία διακοπών, βενζινάδικα και ξενοδοχεία. Επόμενο - Σούμκα. Να τι: Ζάντες Pirelli 18 ιντσών, χαμηλού προφίλ. Η καμπίνα είναι ήσυχη, κάπου μετά τις 120 ακούγεται θόρυβος στις καμάρες, δεν παρεμβαίνει στο να μιλάς με χαμηλή φωνή, αλλά είναι εκεί. Στα τέσσερα τελευταία υπήρχε ένα ραδιόφωνο με ένα υπογούφερ, μια κάρτα SD που έπαιζε και δίσκους. Ακούστηκε καλό, αλλά δεν είμαι λάτρης της μουσικής. Το νέο Audi A4 διαθέτει επίσης ένα υπογούφερ, προφανώς 10 ηχείων, που αναπαράγει ό,τι είναι δυνατό, εκτός ίσως από βινύλιο. Στα αυτιά μου, όπως και σε κάθε λογής ξένους και όχι τόσο ακροατές, ακούγεται πιο καθαρό και νόστιμο. Και υπάρχουν πολλές περισσότερες ρυθμίσεις. Λίγα λόγια για το σαλόνι. Το εσωτερικό του Audi A4, όπως θέλουν να λένε οι σωστοί, είναι απλώς ένα διαστημόπλοιο. Και συμφωνώ μαζί τους - κομψά, όμορφα, υψηλής ποιότητας, δεν χρειάζεται να φτάσετε πουθενά - όλα είναι βολικά, στο χέρι. Είναι απλά μπερδεμένο. Αν σε αυτό το A4 όλα ήταν διαισθητικά, τότε εδώ ακόμα δεν έχω καταλάβει τις μισές επιλογές. Μόλις σήμερα έμαθα κατά λάθος - αποδεικνύεται ότι έχω ενεργό cruise control. Συνολικά, το εσωτερικό είναι εντυπωσιακό. Ναι, το ξύλο είναι πραγματικό - γκρι δρυς, ωστόσο, το υπόλοιπο είναι επίσης πραγματικό - μέταλλο, μαλακό πλαστικό, αν και δεν ξέρω ποιος το νιώθει στην πραγματική ζωή. Τα καθίσματα είναι σπορ, διάτρητο Alcantara με δέρμα, με αποτυπώματα S-line στις πλάτες, λοιπόν, αυτός είναι ένας λόγος για να νιώθεις cool, αυτό είναι κατανοητό, αλλά όσον αφορά τα καθίσματα - στο προηγούμενο είχα και σπορ καθίσματα, αυτά είναι μια τάξη μεγέθους καλύτερα. Η γυναίκα μου και εγώ οδηγήσαμε από τη Μόσχα σχεδόν χωρίς να σηκωθούμε για 16 ώρες - και τίποτα δεν αρρώστησε, πόνεσε ή παραμορφώθηκε. Και εμείς, δυστυχώς, απέχουμε ακόμη και από 30. Τα καθίσματα είναι ηλεκτρικά, κάθισα άνετα σχεδόν αμέσως και δεν έχω αλλάξει ακόμα τις ρυθμίσεις, κάθεται καλά. Πώς οδηγεί! Τα πάντα σε αυτό είναι καινούργια - κινητήρας, πλαίσιο, κιβώτιο ταχυτήτων. Είναι σαν να είσαι κολλημένος στο δρόμο. Λένε ότι μπορείς να το οδηγήσεις και στο πλάι. Είναι δύσκολο να το φανταστεί κανείς ακόμα.
Πλεονεκτήματα : οδηγεί τέλεια. Εξοπλισμός. Επιλογές. Εσωτερική άνεση.
Ελαττώματα : δεν βρέθηκε.
Vladimir, Taganrog
Audi A4, 2016
Αρκετές μέρες αναζήτησης, καλώντας αντιπροσώπους, προπληρωμή ενός από αυτούς και αγορά αυτού του αυτοκινήτου από άλλο. Ως αποτέλεσμα, πήρα ένα Audi A4 2 λίτρων, 249 ίππων, τετρακίνηση, αθλητικό εξοπλισμό, δύο γραμμές S, κίνηση 18 τροχών, ηλεκτρικό κάθισμα οδηγού, προβολείς LED εμπρός και πίσω, μουσική 10 ηχεία με υπογούφερ, λάκα πιάνου μέσα, πακέτο άνεσης, και ούτω καθεξής ίσως το ξέχασα. Μετά την οδήγηση των πρώτων 200 km, τα συναισθήματα είναι μόνο θετικά. Οι προβολείς είναι φωτιά, η ανάρτηση είναι σούπερ, το κιβώτιο ταχυτήτων καλό, το τιμόνι πολύ υπέροχο, η μουσική είναι 3 plus. Πολύ ωραίο αυτοκίνητο. Ο θόρυβος είναι πολύ καλός. Η ομορφιά στο σαλόνι είναι απλά απίστευτη, ο εκτεταμένος φωτισμός γίνεται αισθητός, υπάρχουν πολλά διαφορετικά χρώματα και μπορείτε επίσης να επιλέξετε το δικό σας χρώμα. Τα σπορ καθίσματα παρέχουν εξαιρετική πρόσφυση και ως μπόνους υπάρχει εξαιρετική πρόσφυση στο πίσω μέρος με το εσωτερικό Alcantara. Το μέγεθος στο εσωτερικό είναι σαν ένα Audi A6.
Πλεονεκτήματα : ευρύχωρο εσωτερικό. Ποιότητα υλικών. Κινητήρας-κουτί.
Ελαττώματα : τιμή.
Σεργκέι, Μόσχα
Audi A4, 2016
Μετά την κλοπή του προηγούμενου αυτοκινήτου Nissan Murano, άρχισε να εξετάζει επιλογές από τη μεγάλη γερμανική τριάδα. Τακτοποίησα σε ένα Audi A4. Άνεση: τρομερά άβολα σπορ καθίσματα που στερούνται οσφυϊκής στήριξης, αν και η πλευρική στήριξη είναι εξαιρετική. Ναι, είμαι άτομο με όχι εντελώς υγιή πλάτη μετά από μισή ώρα οδήγησης, η πλάτη μου αρχίζει να πονάει, τα πόδια μου μουδιάζουν και η φτέρνα μου πονάει. Διαφορετικά, δεν υπάρχει τίποτα για το οποίο θα μπορούσα να παραπονεθώ όσον αφορά την άνετη βόλτα. Η ηχομόνωση είναι καλή. η μουσική (βελτιώθηκε κάπως) είναι στο επίπεδο. Καταπίνει τα pits αρκετά καλά (χειρότερα από το Murano, αλλά δεν έχει νόημα να παραπονιόμαστε). Το (σπορ) τιμόνι είναι άνετο, όλα τα κουμπιά είναι στο χέρι, η οθόνη του ταχύμετρου είναι απλά ένα θαύμα, εδώ η BMW και η Mercedes φαίνονται και κλαίνε, το κιβώτιο ταχυτήτων αλλάζει τέλεια και στην ώρα του, αν και πάλι στο Murano, φαίνεται, δεν ήταν χειρότερο. Το μειονέκτημα είναι ότι η οθόνη στη μέση δεν μπορεί να αφαιρεθεί. Για κάποιο λόγο, μου φαίνεται ότι κάποια μέρα θα σπάσουν σίγουρα το τζάμι και θα προσπαθήσουν να το τραβήξουν, παρερμηνεύοντάς το με tablet, αλλά μάλλον πρόκειται για φοβία μετά την κλοπή. Ο χειρισμός είναι εξαιρετικός. Μειονεκτήματα: ένας τρομακτικός, τεράστιος, τερατώδους μεγέθους γρύλος κάπου κάτω, κοντά στο αριστερό πόδι. Δεν ξέρω τι είναι, αλλά νιώθω ότι δεν είναι καν γρύλος, αλλά κάποιο είδος πλάσματος που πρόκειται να μου κόψει τα πόδια. Και αυτό είναι στο νέο γερμανικό. Δεν ξέρω αν να είμαι χαρούμενος ή όχι, αλλά προς το παρόν αυτό είναι το μόνο σημαντικό αρνητικό αυτή τη στιγμή. Κατανάλωση: 6 λίτρα στον αυτοκινητόδρομο, 10 λίτρα στην πόλη, δεν ξέρω αν θα αυξηθεί ή όχι, αρκεί να μείνει σε αυτό το επίπεδο. Ξέρω ότι τα αυτοκίνητα όπως το γουρούνι ξέρει τα πορτοκάλια, δηλαδή, το μόνο που ξέρω είναι πού να βάλω νερό στο πλυντήριο, και δεν μπορώ να το βρω αυτό σε κάθε αυτοκίνητο, οπότε υπήρχαν κάποιες ανησυχίες για το μεγάλο και τρομερό «ελαιολάδου», αλλά μέχρι στιγμής όλα είναι εντάξει. Μέχρι στιγμής το αυτοκίνητο δεν μας έχει απογοητεύσει, αλλά τι θα μπορούσε να συμβεί στο αυτοκίνητο με τέτοια χιλιόμετρα; Οδήγησα ένα Audi A4 στο Βόλγα, οδηγεί με σιγουριά στον αυτοκινητόδρομο, ανεβάζει ταχύτητα αρκετά καλά και πάλι, μου αρέσει πολύ ο χειρισμός. Γενικά συμπεράσματα: το αυτοκίνητο δεν είναι κακό. Για να είμαι ειλικρινής, είμαι πολύ ευχαριστημένος με το εσωτερικό του αυτοκινήτου, μου αρέσει πολύ ο τρόπος που οδηγεί, οπότε δεν θα πω ότι μετάνιωσα για την αγορά, αλλά επίσης δεν μπορώ να πω ότι είμαι σε κατάσταση ευφορία.
Πλεονεκτήματα : ηχομόνωση. Καταπίνει λάκκους πολύ καλά. Ανεση. Χαλιναγώγηση.
Ελαττώματα : άβολα σπορ καθίσματα. Η οθόνη στον πίνακα δεν ανασύρεται.
Κωνσταντίνος, Μόσχα
Audi A4, 2016
Σχετικά με τα συναισθήματά μου: το Audi A4 είναι ένα απίστευτα δροσερό αυτοκίνητο, απλά στέκεσαι δίπλα του και το απολαμβάνεις, δεν είμαι ο μόνος που το πρόσεξα αυτό. Ανοίγεις τις βαριές πόρτες, κάθεσαι μέσα και η ευχαρίστηση περνά σε νέο επίπεδο. Τα υλικά τοποθετήθηκαν τέλεια, οι αρμοί ήταν εξωπραγματικοί, τα έφτιαξαν κάποιοι τρελοί. Βολική προσγείωση. Σε όλα τα αυτοκίνητα που έχω, κατάλαβα ότι καθόμουν. Τα πόδια μου ήταν σχεδόν πάντα σε γωνία 90 μοιρών. Στο Audi A4, μόλις μπεις στο αυτοκίνητο, βυθίζεσαι αμέσως στα καθίσματα, το σώμα σου παίρνει κάποιου είδους ανάκλιση, επιμήκη κατάσταση. Καμία ρύθμιση του καθίσματος δεν μπορεί να το διορθώσει. Στην αρχή ήταν ασυνήθιστο, αλλά μετά κατάλαβα πόσο βολικό ήταν. Το πορτμπαγκάζ είναι γενικά ξεχωριστό θέμα, είναι πιο βαθύ από ότι στο ίδιο Q5, και σε πλάτος συν/πλην το ίδιο. Και η απόσταση, ακόμα και με κιτ αμαξώματος, είναι επίσης αρκετά καλή, μου φαίνεται, όπως τα περισσότερα σεντάν (πιθανότατα αυτό οφείλεται στην υψηλή ανάρτηση για χώρες με κακή κάλυψη).
Πλεονεκτήματα : Ένα αυτοκίνητο σου δίνει τη χαρά να το έχεις.
Ελαττώματα : δεν παρατηρήθηκε.
Νικολάι, Ούφα
Audi A4, 2016
Είμαι πολύ ευχαριστημένος με το αυτοκίνητο, λαμβάνοντας υπόψη τις νεανικές μου φιλοδοξίες, αντιμετωπίζει ένα χτύπημα. Το μοτέρ είναι αρκετό για να διασκεδάζεις και ταυτόχρονα να μην σε σκοτώνει. Μετά την πρώτη συντήρηση όλα είναι ιδανικά, ελπίζω να συνεχίσει να είναι έτσι. Στα μεγάλα ταξίδια με το Audi A4 δεν κουράζεσαι καθόλου, είναι απόλαυση. Αν ήθελες να προσπεράσεις, έβγαινες, δεν έκλεισες ούτε ένα μάτι, ήθελες, οδηγείς ήρεμα και απολαμβάνεις την άνεση. Στην πόλη μπορείτε πάντα να χωρέσετε στα μεταξωτά στο πάρκινγκ, παρά τις διαστάσεις, το αυτοκίνητο είναι πολύ συμπαγές (όλες αυτές οι κάμερες και οι μπροστινοί αισθητήρες στάθμευσης είναι μπιχλιμπίδια, οι πίσω είναι αρκετά). Και, φυσικά, ένα πολυτελές εσωτερικό, που μέχρι σήμερα προκαλεί συναισθήματα στους επιβάτες. Εξωτερικά, ο εξοπλισμός του Audi A4 απέχει πολύ από τον κορυφαίο, αλλά η έμφαση δόθηκε στο εσωτερικό.
Πλεονεκτήματα : άνετο εσωτερικό. Πολλές επιλογές. Λειτουργία κινητήρα. Εναιώρημα.
Ελαττώματα : κόστος πρόσθετων επιλογών.
Κύριλλος, Καζάν
