Μέχρι το 2014 έτος μοντέλουειδικοί του εργοστασίου αυτοκινήτων του Ουλιάνοφσκ παρουσίασαν μια έκπληξη στο αγαπημένο τους πνευματικό τέκνο - "Patriot" - με τη μορφή ενός νέου θήκη μεταφοράς. Όχι απλά κάθε είδους, αλλά εισαγόμενο - κορεάτικο Hyundai-Dymos.
Στην πραγματικότητα, η νέα θήκη μεταφοράς παράγεται στην Κίνα, αλλά έχει μια σταθερή γενεαλογία. Τα βασικά του σχεδιασμού του αναπτύχθηκαν στη δεκαετία του '80 Ιάπωνες κατασκευαστές, και σχετικά πρόσφατα βρέθηκε σχεδόν το ίδιο πλαίσιο KIA SorentoΚαι Hyundai Terracan. Ωστόσο, τέτοιες "μετενσαρκώσεις" σημαίνουν ότι η διανομή είναι επιτυχής και δεδομένου ότι ταίριαζε στους Ιάπωνες και τους Κορεάτες, σημαίνει ότι δεν είναι τόσο άσχημη.
Τι νόημα έχει η αντικατάσταση μιας παλιάς και δοκιμασμένης μηχανικής θήκης μεταφοράς και αξίζει το παιχνίδι το κερί; Ας το καταλάβουμε.
Η μηχανική κίνηση είναι ένα απλό και αξιόπιστο πράγμα. Τι γίνεται με την ηλεκτρική θήκη μεταφοράς; Φυλλάδιο ή προηγούμενα μοντέλαΤο "Patriots" συνδέεται λόγω της μυϊκής δύναμης του οδηγού, "κολλώντας" τους μοχλούς στην επιθυμητή θέση. Αρκετή δύναμη - συνδέστε τον μπροστινό άξονα ή κατέβασμα ταχύτητας, όχι - φάτε κουάκερ. Σε αντίθεση με τη "μηχανική", η ηλεκτρική κίνηση του κιβωτίου ταχυτήτων Hyundai-Dymos ενεργοποιείται εύκολα - με μία περιστροφή του "πλυνετήρα" (το επίσημο όνομά του είναι "περιστροφικός ελεγκτής"). Την υπόλοιπη δουλειά την κάνει ο ηλεκτροκινητήρας που ελέγχει τις ράβδους.
Η απουσία τετρακίνησης και μοχλών πολλαπλασιαστή στο εσωτερικό του αυτοκινήτου προκαλεί αμφίθυμα συναισθήματα. Από τη μία πλευρά, βρίσκονται ακόμη και σε «cool» και αριστοκρατικά SUV. Από την άλλη πλευρά, ο 21ος αιώνας είναι στην αυλή και ένας κομψός στρογγυλός επιλογέας αντί για το «πόκερ», γνωστός από τη θήκη μεταφοράς UAZ-469 και «», είναι ένα φυσιολογικό βήμα για έναν κατασκευαστή που προσπαθεί να καλύψει τη διαφορά. σύγχρονη αυτοκινητοβιομηχανία.
Ο μπροστινός άξονας μπορεί να συνδεθεί εν κινήσει με μία κίνηση του joystick. Αλλά ο αλγόριθμος για την ενεργοποίηση της κάτω σειράς αφήνει πολλά να είναι επιθυμητά. Οι σχεδιαστές το παράκαναν με την «αδιαβροχοποίηση» και τώρα ακόμη και τα άτομα με υψηλό IQ δυσκολεύονται να καταλάβουν πώς να δουλέψουν με τη θήκη μεταφοράς του 2014 χωρίς οδηγίες. Υπάρχουν πάρα πολλές μη διαισθητικές ενέργειες κατά τη διάρκεια της διαδικασίας ενεργοποίησης. Απαραίτητη:
- ενεργοποιήστε το "ουδέτερο" και αφήστε το πεντάλ του συμπλέκτη.
- στρίψτε τον επιλογέα τέρμα προς τα δεξιά και περιμένετε μερικά δευτερόλεπτα.
- Πατήστε τον συμπλέκτη για δύο δευτερόλεπτα μέχρι ταμπλόΤο εικονίδιο "4L" δεν θα ανάψει.
Τέλος, η κάτω σειρά είναι ενεργοποιημένη και μπορείτε να πάτε για να κατακτήσετε το εγγενές στοιχείο σας - χώμα και εκτός δρόμου. Μόλις μετακινηθούν, οι οδηγοί που δοκίμασαν για πρώτη φορά το UAZ «Patriot» με τη νέα θήκη μεταφοράς παγώνουν από αμηχανία. Χάρη στην αλυσίδα Morse πολλαπλών σειρών, με την οποία είναι εξοπλισμένο το κουτί αντί για γρανάζια που βουίζουν συνεχώς, υπάρχει πολύ λιγότερος θόρυβος στην καμπίνα. Φυσικά, έχοντας αλλάξει από ένα εισαγόμενο SUV, είναι αδύνατο να εκτιμηθούν πλήρως τα πλεονεκτήματα της θήκης μεταφοράς Hyundai-Dymos που είναι εγκατεστημένη στο UAZ, επειδή υπάρχουν ακόμα πολλά βουητά, κροτάλισμα και ουρλιαχτά μέρη στο αυτοκίνητο. Αλλά οι έμπειροι οδηγοί UAZ με εμπειρία και εκπαιδευμένα αυτιά θα παρατηρήσουν σίγουρα τη διαφορά. Ένα επιπλέον πλεονέκτημα για την άνεση στην καμπίνα είναι η απουσία μοχλών ελέγχου που δονούνται συνεχώς.
Ας κοιτάξουμε κάτω από το αυτοκίνητο. Το διάκενο κάτω από τη θήκη μεταφοράς είναι 32 cm - περισσότερο από ό, τι κάτω από το κύριο γρανάζι (21 cm εκεί). Ως εκ τούτου, δεν θα πρέπει να γίνει «σημείο συμφόρησης» που περιορίζει την ικανότητα του οχήματος εκτός δρόμου. Αλλά ακόμη και η φωτογραφία δείχνει ότι μια νέα θήκη μεταφοράς UAZ θα μπορούσε να χρησιμοποιήσει μερικά πρόσθετη προστασία, γιατί όταν κατακλύζετε χαράδρες και ρεματιές ή απλά μπείτε σε βαθύ αυλάκι, μπορείτε να καταστρέψετε τον ηλεκτροκινητήρα που προεξέχει προς τα έξω. Οι αλλαγμένες διαστάσεις της θήκης μεταφοράς και η αυξημένη ροπή στην έξοδο από αυτήν αναγκάστηκαν να αλλάξουν άξονες κάρδανου: το μπροστινό ενισχύθηκε, και το πίσω κοντύνθηκε, αφαιρώντας το ενδιάμεσο στήριγμα. Η απουσία επιπλέον υποστήριξης είναι ένα μεγάλο πλεονέκτημα υπέρ του Hyundai-Dymos: λιγότερο αδύναμα σημεία– ο σχεδιασμός στο σύνολό του είναι πιο αξιόπιστος και το κάρδανο δεν δονείται τόσο πολύ χωρίς αυτό.
Τι υπάρχει μέσα στη θήκη αλουμινίου; Η σχέση μετάδοσης χαμηλής εμβέλειας έχει αυξηθεί κατά 31% και τώρα είναι 2,56 και κύριο ζευγάριπαρέμεινε ίδια με πριν. Δηλαδή, τώρα το Patriot μπορεί να ξεπεράσει το ανώμαλο έδαφος με ακόμα μεγαλύτερη σιγουριά χάρη στην αυξημένη ικανότητα cross-country και στη μεγαλύτερη ροπή στους τροχούς. Προηγουμένως, ένα τέτοιο αποτέλεσμα μπορούσε να επιτευχθεί μόνο με τον συντονισμό της θήκης μεταφοράς, για την οποία έπρεπε να ξοδέψετε τα δικά σας χρήματα. Τώρα το UAZ είναι ακόμα πιο «εκτός δρόμου» κατευθείαν από τη γραμμή συναρμολόγησης.
Λοιπόν, πόσο επιτυχημένη ήταν η εμφύτευση της μονάδας Hyundai-Dymos και χρειάζεται καθόλου το UAZ Patriot μια νέα θήκη μεταφοράς;
- Πλεονεκτήματα: νέα σχέση μετάδοσης, λιγότερος θόρυβος και κραδασμοί.
- Μειονεκτήματα: αυξημένη τιμή και πολλές ερωτήσεις σχετικά με τη συντήρηση και την επισκευή της θήκης μεταφοράς στις ρωσικές υπηρεσίες.
Μόλις ένας χρόνος έχει περάσει από την κυκλοφορία του ανανεωμένου μοντέλου στην παραγωγή και είναι ακόμη πολύ νωρίς για να δοθούν σαφείς απαντήσεις. Αλλά τα στοιχεία πωλήσεων δείχνουν ότι ο αγοραστής ψηφίζει με ρούβλια για μια ηλεκτρική θήκη μεταφοράς: τα νέα Patriot πωλούν καλύτερα από βασικό εξοπλισμόμε ένα «πόκερ».
Το UAZ Patriot ανήκει στην κατηγορία των SUV και από αυτό προκύπτει ότι πρέπει να είναι υποχρεωτική η προσθήκη του τετρακίνητοκαι οι τέσσερις τροχοί. Πράγματι, το SUV είναι εξοπλισμένο με μια τέτοια λειτουργία που του δίνει την ευκαιρία να ξεφύγει από τυχόν λακκούβες, βάλτους και άλλους τύπους εμποδίων που συναντώνται εκτός δρόμου. Είναι αυτή η προσθήκη στο SUV που θα συζητηθεί σε αυτό το υλικό. Ας δούμε πώς λειτουργεί η τετρακίνηση και πώς να την ενεργοποιήσετε σωστά για να μην βλάψετε τη δομή του αυτοκινήτου.
Ένα πραγματικό SUV
Είναι γνωστό ότι η τετρακίνηση σε ένα αυτοκίνητο είναι μια ευχάριστη προσθήκη σε οχήματα κυρίως SUV, με τη βοήθεια των οποίων μπορείτε να βγείτε από οποιοδήποτε βάλτο. Αλλά το μειονέκτημα αυτού του φαινομένου θεωρούνταν πάντα η μεγαλύτερη κατανάλωση καυσίμου όταν αυτό το σύστημα είναι ενεργοποιημένο. Τα κύρια πλεονεκτήματα αυτού του συστήματος είναι:
- καλύτερο κράτημα όχημαμε το δρόμο?
- απόδοση κινητήρα?
- γρήγορη εκκίνηση;
- αυξημένη ισχύς?
- η ικανότητα μεταξύ χωρών αυξάνεται.
- καλύτερες παραμέτρουςχαλιναγώγηση.
Μεταξύ των μειονεκτημάτων, εκτός από τη διπλασιασμένη κατανάλωση καυσίμου, μπορεί κανείς να σημειώσει και τον περίπλοκο σχεδιασμό αυτού του συστήματος, που συνεπάγεται σημαντικό κόστος της συσκευής.
Μοχλός θήκης μεταφοράς
Υπάρχουν τρεις τύποι συστημάτων για αυτοκίνητα γνωστά στη φύση:
- Συνεχής;
- Με αυτόματη σύνδεση?
- Με χειροκίνητη σύνδεση.
Το UAZ Patriot έχει τετρακίνηση τρίτου τύπου, δηλαδή που ενεργοποιείται χειροκίνητα. Αυτό έχει τα πλεονεκτήματά του:
- οικονομία καυσίμου?
- ενεργοποίηση μόνο όταν είναι απαραίτητο.
- Το κόστος αυτού του σχεδιασμού είναι χαμηλότερο από αυτό ενός αυτόματου.
Έτσι, η κύρια συσκευή οδήγησης στο αυτοκίνητο UAZ Patriot είναι το πίσω κάρδανο, δηλαδή το SUV οδηγείται από πίσω άξονας. Οι μπροστινοί τροχοί κινούνται όταν το σύστημα είναι απενεργοποιημένο.
Επίσης αυτός ο τύποςείναι η καλύτερη λύσηΓια ισχυρά SUV, το οποίο διευκολύνεται από κατανομή ροπής 50/50.
Η τετρακίνηση λειτουργεί ως εξής:
- Ο κινητήρας μεταδίδει τη ροπή απευθείας στο κιβώτιο ταχυτήτων και από αυτό στη θήκη μεταφοράς.
- Η θήκη μεταφοράς έχει μια συσκευή που ονομάζεται κεντρικό διαφορικό, η οποία κατανέμει τη ροπή μεταξύ του μπροστινού και του πίσω άξονας.
- Όταν ο μοχλός κίνησης των μπροστινών τροχών είναι απενεργοποιημένος, η ροπή κατανέμεται μόνο στον πίσω άξονα. Όταν είναι ενεργοποιημένο - και στα δύο.
- Η ροπή τροφοδοτείται στο καρδάνι του πίσω (και, εάν είναι απαραίτητο, στον μπροστινό) άξονα και στη συνέχεια μεταδίδεται στα γρανάζια του διαφορικού εγκάρσιας άξονα.
- Η ροπή μεταδίδεται απευθείας μέσω των αξόνων του άξονα πίσω τροχούςκαι με το μοχλό ανοιχτό - και μπροστά.
Διαθεσιμότητα αποκλεισμού κεντρικό διαφορικόείναι υποχρεωτικό σε συστήματα με μόνιμη τετρακίνηση. Το UAZ Patriot SUV έχει ένα μειονέκτημα (αν μπορεί να θεωρηθεί ένα), το οποίο είναι ότι αυτό το σύστημα δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί για μεγάλο χρονικό διάστημα. Δηλαδή, η τετρακίνηση μπορεί να ενεργοποιηθεί μόνο όταν είναι απολύτως απαραίτητο: όταν οδηγείτε σε βρεγμένο χωματόδρομο ή στο χιόνι. Εάν χρησιμοποιείτε τετρακίνηση σε ένα SUV UAZ Patriot για μεγάλο χρονικό διάστημα, αυτό θα οδηγήσει σε θόρυβο στο σύστημα, κραδασμούς και, φυσικά, αυξημένη κατανάλωση καυσίμου.
Η χειροκίνητη τετρακίνηση του UAZ Patriot SUV ελέγχεται απευθείας αλλάζοντας πρώτα τους συμπλέκτες πλήμνης. Υπάρχει ένας μοχλός στην καμπίνα που επιδρά στη θήκη μεταφοράς, ενεργοποιώντας έτσι το κεντρικό διαφορικό. Ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά στο πώς συμβαίνει η εναλλαγή και τα κύρια χαρακτηριστικά αυτής της διαδικασίας.
Ενεργοποίηση τετρακίνησης
Έτσι, έχοντας κατανοήσει τα σημαντικά ζητήματα σχετικά με το είδος της τετρακίνησης του UAZ Patriot και πώς λειτουργεί, θα πρέπει να δώσετε προσοχή χειροκίνητος έλεγχοςαυτό το σύστημα.
Για να ενεργοποιήσετε σωστά την τετρακίνηση σε ένα SUV UAZ Patriot, θα πρέπει να γνωρίζετε τη διαδικασία για αυτές τις ενέργειες, την οποία θα εξετάσουμε παρακάτω. Για να ενεργοποιήσετε σωστά το σύστημα 4x4 πρέπει:
- Αρχικά ενεργοποιήστε χειροκίνητα, κάτι που έχουμε ήδη καλύψει νωρίτερα. Αυτοί οι συμπλέκτες βρίσκονται στους μπροστινούς τροχούς και για να τους ανάψετε, πρέπει να μετακινήσετε την ένδειξη προς τα δεξιά στον αριστερό τροχό και στα δεξιά, αντίθετα, προς τα αριστερά.
- Σε αυτό το στάδιο μπορεί να θεωρηθεί ενεργοποιημένο κίνηση στους μπροστινούς τροχούς.
- Τώρα ο μοχλός της θήκης μεταφοράς εμπλέκει την τετρακίνηση και αρχίζει η κίνηση. Εάν είναι απαραίτητο να αυξήσετε την ικανότητα μετακίνησης, θα πρέπει να αλλάξετε το μοχλό της θήκης μεταφοράς, ενεργοποιώντας έτσι μια χαμηλότερη ταχύτητα.
- Όταν το εμπόδιο είναι ήδη πίσω, και αυτό είναι πολύ απλό χρησιμοποιώντας το σύστημα 4x4, τότε πρέπει να απενεργοποιήσετε το σύστημα με τον ίδιο τρόπο. Για να γίνει αυτό, ο μοχλός θήκης μεταφοράς επιστρέφει στο Αρχική θέσηκαι οι κόμβοι είναι απενεργοποιημένοι.
Καθορισμός θέσεων υποθέσεων μετάθεσης
Στο εσωτερικό του UAZ Patriot SUV υπάρχει ένας πρόσθετος μοχλός που βρίσκεται κοντά στον μοχλό αλλαγής ταχυτήτων. Ας δούμε τι σημαίνουν οι θέσεις αυτού του μοχλού.
Ένα όχημα με κίνηση σε όλους τους τροχούς UAZ Patriot έχει δύο κινητήριους άξονες και ο μπροστινός δεν συνδέεται μέσω ζεύξης ή ηλεκτρονικά συστήματα. Η σχεδίαση προβλέπει την επιλογή της ροπής μέσω της θήκης μεταφοράς και μετά από την κύρια κίνηση του άξονα. Διάφορες φωτογραφίεςκαι τα διαγράμματα τόσο του μπροστινού όσο και του πίσω άξονα μπορούν να προβληθούν όχι μόνο σε καταλόγους, αλλά και σε ιστότοπους στο Διαδίκτυο.
Σχεδιαστικά χαρακτηριστικά, συσκευή
Αυτοκίνητο σε ανελκυστήρα
Δεν υπάρχουν μεγάλες διαφορές στη σχεδίαση των κινητήριων αξόνων. Ο μπροστινός άξονας του UAZ Patriot έχει σχέδιο ενός σταδίου.Αυτό εκφράζεται στη μετάδοση της ροπής μέσω της κύριας ταχύτητας και του διαφορικού.
Η μπροστινή κοίλη δοκός στεγάζει δύο άξονες αξόνων που δέχονται την περιστροφή από το κινούμενο γρανάζι ΤΕΛΕΥΤΑΙΑ κουρσακαι μεταφέρετέ το στο hub. Οι άξονες των αξόνων μεταδίδουν την περιστροφή μέσω των αρμών CV.
Ενεργοποιήστε τους τροχούς κατά τη χρήση μπροστινός άξοναςείναι δυνατό με την ενεργοποίηση ειδικών συνδέσμων, που ονομάζονται επίσης κόμβοι.
Πιθανές δυσλειτουργίες και οι εκδηλώσεις τους
Παρά την απλότητα, λόγω υψηλό φορτίοή παράβαση των κανόνων λειτουργίας, ενδέχεται να προκύψουν προβλήματα που είναι εύκολο να διαγνωστούν.
Οι ακόλουθες δυσλειτουργίες είναι χαρακτηριστικές για τον μπροστινό άξονα:
- Αυξημένος θόρυβος κατά τη λειτουργία της γέφυρας. Αυτό το πρόβλημα της συσκευής μπορεί να οφείλεται σε:
- παραβίαση της ρύθμισης και της φθοράς των διαφορικών ρουλεμάν.
- ακατάλληλη ρύθμιση των ρουλεμάν, φθαρμένα γρανάζια στον τελικό σχεδιασμό του κιβωτίου μετάδοσης κίνησης.
- χαμηλή στάθμη λαδιού στο περίβλημα του άξονα.
- Το αυξημένο επίπεδο θορύβου κατά την επιτάχυνση και το φρενάρισμα του αυτοκινήτου οφείλεται:
- παραβίαση της εμπλοκής ή της απελευθέρωσης των κύριων γραναζιών γραναζιών.
- αύξηση των αποστάσεων στα ρουλεμάν λόγω έλλειψης προσαρμογής ή ως αποτέλεσμα φθοράς.
- Ο ήχος χτυπήματος όταν το αυτοκίνητο αρχίζει να κινείται προκαλείται από φθορά στον άξονα του πινιόν στον μηχανισμό του διαφορικού.
- Μείωση της στάθμης λαδιού:
- απώλεια ελαστικότητας από την τσιμούχα λαδιού του μπροστινού άξονα.
- φθορά των εσωτερικών σφραγίδων αρθρώσεων.
- Κακή στερέωση του καλύμματος της γέφυρας.
- Ο θόρυβος κατά την οδήγηση στις στροφές θα οφείλεται σε φθορά στα μέρη ενός ή περισσότερων συνδέσμων σταθερής ταχύτητας.
Θα πρέπει να σημειωθεί ότι οι δυσλειτουργίες είναι παρόμοιες με αυτές που μπορεί να εμφανιστούν στα τμήματα του πίσω άξονα. Δεδομένης της απλής δομής της γέφυρας, οι δυσκολίες επισκευής, κατά κανόνα, δεν προκύπτουν.
Ακολουθία ενεργειών για διαφορετικούς τύπους επισκευών
Ρύθμιση ρουλεμάν
Προκειμένου η γέφυρα UAZ Patriot να λειτουργεί αξιόπιστα για μεγάλο χρονικό διάστημα, μετά την ολοκλήρωση των απαραίτητων βημάτων επισκευής, είναι απαραίτητο να ρυθμίσετε σωστά τα διάκενα των ρουλεμάν. Οι λειτουργίες εκτελούνται με συγκεκριμένη σειρά.
- Επιλέγεται ένας δακτύλιος ρύθμισης για το ρουλεμάν του κύριου άξονα μετάδοσης κίνησης. Το πάχος του δακτυλίου καθορίζεται από τη διαφορά μήκους από τη νοητή γραμμή του κέντρου των αξόνων του άξονα έως την εξωτερική άκρη του ρουλεμάν με το πάχος του ίδιου του ρουλεμάν.
- Αφού εγκαταστήσετε το δακτύλιο ρύθμισης και το γρανάζι μετάδοσης κίνησης, ελέγξτε τη ροπή κατά την περιστροφή του άξονα. Δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 1,0-2,0 Nm.
- Χρησιμοποιώντας έναν παρόμοιο αλγόριθμο, επιλέγεται ένας δακτύλιος ρύθμισης για τον κινούμενο γρανάζι.
- Κατά την εγκατάσταση του διαφορικού, ρυθμίστε τα διάκενα ρουλεμάν των αξόνων του άξονα χρησιμοποιώντας ρυθμιστικά παξιμάδια.
- Μετά την εγκατάσταση του μηχανισμού, η ροπή εξόδου δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερη από 0,42 Nm κατά την περιστροφή από το γρανάζι μετάδοσης κίνησης.
- Μια απαραίτητη λειτουργία για την παρακολούθηση της ορθότητας των ρυθμίσεων που έγιναν είναι ο έλεγχος της απουσίας οπισθοδρόμησης, καθώς και η εμπλοκή των γραναζιών του μηχανισμού κατά μήκος του μπαλώματος επαφής. Για να το κάνετε αυτό, περιστρέψτε το κινούμενο γρανάζι, ελέγχοντας το σημείο επαφής των δοντιών.
Συντονισμός γέφυρας
Η εμπλοκή δεν πρέπει να είναι επιφανειακή ή υπερβολικά βαθιά, για το σκοπό αυτό τοποθετούνται ρυθμιστικοί δακτύλιοι του απαιτούμενου πάχους κάτω από τα ρουλεμάν.
Βασικές αρχές οργάνωσης μόνιμης τετρακίνησης
Γενικές πληροφορίες
Η ροπή που αναπτύσσεται από τον κινητήρα μεταδίδεται μέσω του AT σε μια θήκη μεταφοράς εξοπλισμένη με κεντρικό διαφορικό και από εκεί, μέσω άξονες κάρδανου, στα διαφορικά των συγκροτημάτων εμπρός και πίσω άξονα.
Σε όλα τα μοντέλα που αναφέρονται σε αυτό το Εγχειρίδιο, η τετρακίνηση δεν αποσυνδέεται. Ο σχεδιασμός της θήκης μεταφοράς δύο σταδίων περιλαμβάνει μηχανισμό κλειδώματος κεντρικού διαφορικού. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι πλήρως συγχρονισμένο, επομένως η αλλαγή ταχυτήτων μπορεί να γίνει κατά την οδήγηση. Παρέχονται επίσης μηχανισμοί αναγκαστικό μπλοκάρισμακαι τα δύο διαξονικά διαφορικά.
Διαφορική σειρά κλειδώματος
Το κλείδωμα διαφορικού ελέγχεται χρησιμοποιώντας διακόπτες που είναι τοποθετημένοι στο κεντρικό τμήμα του ταμπλό οργάνων του οχήματος (βλ. Ενότητα Εσωτερικοί έλεγχοι και εξοπλισμός). Το κλείδωμα πρέπει να γίνεται αυστηρά με μια συγκεκριμένη σειρά: ΚΕΝΤΡΙΚΟ ΔΙΑΦΟΡΙΚΟ —› ΠΙΣΩ ΑΞΟΝΑΣ —› ΜΠΡΟΣΤΙΝΟΣ ΑΞΟΝΑΣ. Οι κλειδαριές διαφορικού πρέπει να ενεργοποιούνται μόνο σε δύσκολα εδάφη, όταν οδηγείτε μέσα στο νερό ή σε δρόμους καλυμμένους με χιόνι, πάγο ή λάσπη.
Σε αντίθεση με τα αυτοκίνητα με τετρακίνηση, η ροπή μεταδίδεται συνεχώς και στους δύο άξονες. Η ανακατανομή της ισχύος μεταξύ των αξόνων εξασφαλίζεται από το κεντρικό διαφορικό. Η άκαμπτη σύνδεση μεταξύ των αξόνων, απαραίτητη για την επίτευξη της μέγιστης πρόσφυσης, εξασφαλίζεται με το κλείδωμα αυτού του διαφορικού.
Τα πλεονεκτήματα της μόνιμης τετρακίνησης περιλαμβάνουν τη σταθερότητα των χαρακτηριστικών χειρισμού του οχήματος, τη δυνατότητα χρήσης της κάτω σειράς της θήκης μεταφοράς χωρίς μπλοκάρισμα και επομένως σε οποιονδήποτε δρόμο χωρίς περιορισμούς πρόσφυσης. Επιπλέον, ένα τέτοιο αυτοκίνητο βρίσκεται πάντα σε κατάσταση «υψηλού συναγερμού». Μπορούν να χρησιμοποιηθούν εξαναγκασμένες κλειδαριές διαφορικού ως πρόσθετο φάρμακοαύξηση της ικανότητας μεταξύ των χωρών σε περίπτωση προβλημάτων στους δρόμους. Πρέπει να σημειωθεί ότι η μέγιστη ώθηση στο κακή πρόσφυσημε το έδαφος μπορεί να επιτευχθεί μόνο με αναγκαστικό κλείδωμα, καθώς κάθε αυτοματισμός περιλαμβάνει ολίσθηση τροχού (αν δεν υπάρχει ολίσθηση, τότε το κλείδωμα δεν λειτουργεί), το οποίο σίγουρα θα οδηγήσει σε απώλειες στην πρόσφυση
Η μόνιμη τετρακίνηση δεν είναι χωρίς μειονεκτήματα. Εξάλλου, ένα τέτοιο αυτοκίνητο πρέπει να στρίψει όλους τους άξονες μετάδοσης κίνησης και τους άξονες. Ως αποτέλεσμα, στην άσφαλτο η μετάδοσή του είναι τόσο θορυβώδης όσο μια τετρακίνηση με συμπλεγμένους συμπλέκτες τροχών και παρέχει επίσης μια αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου με κίνηση σε όλους τους τροχούς.
Ωστόσο, η μόνιμη τετρακίνηση εξακολουθεί να παρέχει περισσότερα θετικά σημεία, παρά αρνητικά, ειδικά για πραγματικά SUV.
Χειριστήρια κλειδώματος διαφορικού
Λειτουργικό διάγραμμα της υδραυλικής κίνησης κλειδώματος διαφορικού
Σχεδιασμός υδροπνευματικού μπλοκ πίεσης
Διάταξη μηχανικών εξαρτημάτων για τον έλεγχο των μπλοκέ διαφορικών εγκάρσιων αξόνων
Διάταξη μηχανικών εξαρτημάτων για τον έλεγχο του μπλοκέ κεντρικού διαφορικού
Διάταξη εξαρτημάτων ελέγχου πνευματικής κλειδαριάς διαφορικού
Λειτουργικό διάγραμμα της πνευματικής κίνησης για το κλείδωμα των διαφορικών σε μοντέλα DIESEL (περιλαμβάνεται το κλείδωμα του κεντρικού διαφορικού και του διαφορικού εγκάρσιου άξονα του πίσω άξονα
|
a - Το στοιχείο ενεργοποιήθηκε |
14 - Τοποθέτηση της υδραυλικής διαδρομής για τον έλεγχο της ασφάλισης του κεντρικού διαφορικού του πίσω άξονα 16 - Θόλος δεξιού τροχού |
Λειτουργικό διάγραμμα της πνευματικής κίνησης για το κλείδωμα των διαφορικών στα μοντέλα PETROL (περιλαμβάνεται το κλείδωμα του κεντρικού διαφορικού και του διαφορικού εγκάρσιου άξονα του πίσω άξονα
|
a - Το στοιχείο ενεργοποιήθηκε |
9 - Προς τη μονάδα σερβομηχανισμού ενισχυτής κενούφρένα 10 - Δέκτης κλειδώματος διαφορικού κενού (0,4 l) 11 - Μπλοκ πίεσης για την εναλλαγή της κλειδαριάς διαφορικού εγκάρσιου άξονα στον μπροστινό άξονα 12 - Τοποθέτηση της υδραυλικής διαδρομής για τον έλεγχο της ασφάλισης του κεντρικού διαφορικού του μπροστινού άξονα 13 - Στο δοχείο υδραυλικού υγρού 14 - - Τοποθέτηση της υδραυλικής διαδρομής για τον έλεγχο της ασφάλισης του κεντρικού διαφορικού του πίσω άξονα 15 - Μπλοκ πίεσης για την εναλλαγή της μπλοκαρίσματος διαφορικού εγκάρσιου άξονα του πίσω άξονα 16 - Θόλος δεξιού τροχού 17 - Βοηθητική ηλεκτρική αντλία κενού (M14/1) |
Διάταξη ηλεκτρικών εξαρτημάτων για έλεγχο κλειδώματος διαφορικού (1 από 2)
|
1 - Κεντρικός διακόπτης κλειδώματος διαφορικού |
3.2 - Ενδεικτική λυχνία για λειτουργία κλειδώματος (κόκκινη) N30/2 - Μονάδα ελέγχου κλειδώματος διαφορικού S76/2 - Διακόπτης αισθητήρα ελέγχου για κεντρικό κλείδωμα διαφορικού S76/3 - Διακόπτης αισθητήρα ελέγχου για μπλοκέ διαφορικού πίσω άξονα S76/4 - Διακόπτης αισθητήρα ελέγχου για το κλείδωμα του διαφορικού εγκάρσιου άξονα του μπροστινού άξονα |
Διάταξη ηλεκτρικών εξαρτημάτων για έλεγχο κλειδώματος διαφορικού (2 από 2)
|
3 - Ενεργοποίηση ρελέ (K36) βοηθητικού ηλεκτρικού ΑΝΤΛΙΑ ΚΕΝΟΥ(M14/1) στις μοντέλα βενζίνης
|
Y68/1 - Ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα για την εναλλαγή της κλειδαριάς διαφορικού εγκάρσιου άξονα στον πίσω άξονα Y68/2 - Ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα για την εναλλαγή της κλειδαριάς διαφορικού εγκάρσιου άξονα στον μπροστινό άξονα |
Χρήση θήκης μεταφοράς
γενικές πληροφορίες
Η θήκη μεταφοράς έχει σχεδιαστεί για να κατανέμει τη ροπή μεταξύ του μπροστινού και του πίσω άξονα του αυτοκινήτου.
Ο μοχλός διακόπτη λειτουργίας θήκης μεταφοράς βρίσκεται στο κάτω μέρος της κεντρικής κονσόλας, πίσω από το μοχλό αλλαγής ταχυτήτων (Χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων)/μοχλό επιλογής (AT). Σε μοντέλα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, ο μοχλός σάς επιτρέπει να επιλέξετε έναν από τους τέσσερις τρόπους μετάδοσης: 2H, 4H, (N) και 4L, σε μοντέλα με AT - ένα από τα τρία: 2H, 4H και 4L.
Σε αυτά που είναι εξοπλισμένα με συνδέσμους κενού ελεύθερος τροχόςστα μοντέλα, η εναλλαγή μεταξύ των λειτουργιών 2H και 4H μπορεί να γίνει απευθείας ενώ το αυτοκίνητο κινείται με χαμηλή ταχύτητα (έως 40 km/h) και δεν χρειάζεται να πατήσετε τον συμπλέκτη σε μοντέλα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.
Για να ενεργοποιήσετε τη λειτουργία 4L, πρέπει να σταματήσετε εντελώς την οδήγηση, να πατήσετε το πόδι/φρένο στάθμευσης, να πατήσετε το συμπλέκτη (μοντέλα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων)/ να μετακινήσετε τον επιλογέα στη θέση «N» (μοντέλα με AT) και μετά να μετακινήσετε προσεκτικά τη μετάδοση μοχλός θήκης στη θέση 4L (μοντέλα με AT )/πρώτα στη θέση N και μετά στη θέση 4L (μοντέλα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων).
Αντιστοίχιση θέσεων του μοχλού αλλαγής ταχυτήτων της θήκης μεταφοράς
Ν— Μόνο σε μοντέλα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. ΣΕ ουδέτερη θέσηθήκη μεταφοράς, η κίνηση και των δύο αξόνων είναι απενεργοποιημένη. Μια φωτεινή ένδειξη ενσωματωμένη στον πίνακα οργάνων (βλ Συστοιχία οργάνων, μετρητές, προειδοποιητικές λυχνίεςκαι ενδεικτικές λυχνίες) είναι επίσης απενεργοποιημένο.
2Η— Κύρια λειτουργία θήκης μεταφοράς. Η κίνηση πραγματοποιείται μόνο στους τροχούς του πίσω άξονα. Η ενδεικτική λυχνία είναι σβηστή.
4Η— Η κίνηση πραγματοποιείται στους τροχούς και των δύο αξόνων. Η ενδεικτική λυχνία είναι αναμμένη. Η λειτουργία προορίζεται για οδήγηση σε δρόμους με ολισθηρές ή χαλαρές επιφάνειες (χιόνι, λάσπη, άμμος), καθώς και όταν οι τροχοί χάνουν πρόσφυση κατά την οδήγηση σε λειτουργία 2H.
4L— Και οι τέσσερις τροχοί είναι κινούμενοι, το κιβώτιο ταχυτήτων ταχυτήτων αλλάζει σε κατέβασμα. Η ενδεικτική λυχνία είναι αναμμένη. Εξασφαλίζεται η μέγιστη πρόσφυση του τροχού και η μέγιστη δύναμη έλξης. Συνιστάται η πλοήγηση σε περιοχές που καλύπτονται από βαθύ χιόνι/λάσπη/άμμο, ιδιαίτερα απότομες κλίσεις/κατηφόρες, και όταν ρυμουλκείτε βαριά φορτωμένα τρέιλερ. Η λειτουργία δεν προορίζεται για μακροχρόνια χρήση.
