Ως μέρος του Πρωτοκόλλου του Κιότο, που υπογράφηκε το 1997, πολλές χώρες έχουν αναλάβει την ευθύνη να μειώσουν τις επιβλαβείς εκπομπές στην ατμόσφαιρα.

Δεδομένου του γεγονότος ότι η Ιαπωνία ήταν ένας από τους εμπνευστές αυτού του πρωτοκόλλου, πολλές μεγάλες ιαπωνικές εταιρείες έχουν ξεκινήσει μια σειρά από έργα που έχουν σχεδιαστεί για τη μείωση των εκπομπών. Μία από τις εταιρείες ήταν η Toyota Motor - εδώ, το 1992, παρουσίασαν τον "Χάρτη της Γης", ο οποίος αργότερα συμπληρώθηκε από το "Περιβαλλοντικό Σχέδιο Δράσης".

Αυτά τα δύο έγγραφα καθόρισαν μία από τις δραστηριότητες υψηλότερης προτεραιότητας της εταιρείας σήμερα – την ανάπτυξη νέων φιλικών προς το περιβάλλον τεχνολογιών. Ως μέρος αυτού του προγράμματος, αναπτύχθηκαν διάφορες επιλογές σταθμών παραγωγής ενέργειας, συμπεριλαμβανομένου ενός υβριδικού σταθμού παραγωγής ενέργειας, το οποίο εμφανίστηκε το 1997 στα αυτοκίνητα Toyota Prius Hybrid.

Η ανάπτυξη ενός αυτοκινήτου με υβριδικό εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας ξεκίνησε το 1994. Το κύριο καθήκον για τους μηχανικούς ήταν να δημιουργήσουν έναν ηλεκτρικό κινητήρα και πηγές ισχύος ικανές, αν όχι να αντικαταστήσουν, τουλάχιστον να συμπληρώσουν αποτελεσματικά τον κύριο κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Οι μηχανικοί της Toyota, όπως παραδέχονται, δοκίμασαν πάνω από εκατό παραλλαγές διαφόρων σχημάτων και διατάξεων, οι οποίες κατέστησαν δυνατή τη δημιουργία ενός πραγματικά αποτελεσματικού συστήματος που ονομάζεται Toyota Hybrid System. Ως αποτέλεσμα, αφού έφερε το σύστημα σε ένα πλήρως λειτουργικό μοντέλο, εγκαταστάθηκε στο Toyota Prius Hybrid (μοντέλο NHW10), το οποίο έγινε το πρώτο υβριδικό αυτοκίνητο της εταιρείας.

Το σύστημα THS είναι ένα συνδυασμένο σύστημα μετάδοσης κίνησης που αποτελείται από έναν κινητήρα εσωτερικής καύσης, δύο ηλεκτροκινητήρες και ένα συνεχώς μεταβαλλόμενο κιβώτιο ταχυτήτων HSD. Ο βενζινοκινητήρας 1NZ-FXE με όγκο 1500 cm3 είναι ικανός να αναπτύξει ισχύ 58 ίππων και η συνολική ισχύς των ηλεκτροκινητήρων είναι 30 kW. Οι ηλεκτρικοί κινητήρες χρησιμοποιούν ενέργεια που αποθηκεύεται σε μπαταρίες υψηλής τάσης με απόθεμα 1,73 kWh.

Το κύριο χαρακτηριστικό του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής ήταν ότι οι ηλεκτροκινητήρες μπορούσαν επίσης να λειτουργήσουν ως γεννήτρια - κατά την οδήγηση σε βενζινοκινητήρα, καθώς και κατά την αναγεννητική πέδηση, φόρτισαν την μπαταρία και επέτρεψαν να χρησιμοποιηθεί ξανά μετά από λίγο. Ο ίδιος ο κινητήρας λειτούργησε σύμφωνα με την αρχή Atkinson, λόγω της οποίας η μέση κατανάλωση καυσίμου σε συνθήκες πόλης κυμαινόταν από 5,1 έως 5,5 l/100 km.

Ο ηλεκτροκινητήρας θα μπορούσε να λειτουργεί είτε χωριστά από τον κύριο κινητήρα είτε σε συνεργική λειτουργία, επιτρέποντας ταχύτερη επιτάχυνση σε μια πιο οικονομική σχέση. Όλα αυτά κατέστησαν δυνατή τη μείωση της ποσότητας των επιβλαβών εκπομπών στην ατμόσφαιρα σε περίπου 120 g/km - για σύγκριση, το υβριδικό υπεραυτοκίνητο Ferrari LaFerrari εκπέμπει 330 g/km.

Παρά τα πλεονεκτήματα και την αποτελεσματικότητά του, το Toyota Prius Hybrid έγινε δεκτό μάλλον ψύχραιμα - επηρεάστηκε από το ασυνήθιστο εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας, το οποίο δεν ήταν αρκετά ισχυρό ακόμη και για μια ήσυχη βόλτα με ένα αυτοκίνητο βάρους άνω των 1200 κιλών.

Ως εκ τούτου, το 2000, η ​​μονάδα παραγωγής ενέργειας τροποποιήθηκε στην έκδοση NHW11 - η ισχύς του βενζινοκινητήρα αυξήθηκε από 58 σε 72 hp και η ισχύς του ηλεκτροκινητήρα αυξήθηκε από 30 σε 33 kW. Επίσης, χάρη σε μικρές αλλαγές στο σύστημα αποθήκευσης ενέργειας, η χωρητικότητα του VVB αυξήθηκε στις 1,79 kWh.

Δεύτερη γενιά NHW20 (2003-2009)

Το υβριδικό μοντέλο Toyota Prius, το οποίο εμφανίστηκε το 2003, ήταν σημαντικά διαφορετικό από τον προκάτοχό του. Πρώτα απ 'όλα, το υβριδικό έλαβε ένα πεντάθυρο αμάξωμα hatchback - αυτό το αμάξωμα ήταν πιο δημοφιλές στο 72% των πιθανών αγοραστών αυτοκινήτων από ένα σεντάν.

Η δεύτερη σημαντική αλλαγή ήταν ο τροποποιημένος κινητήρας THS II. Ο ίδιος κινητήρας βενζίνης ενάμιση λίτρου 1NZ-FXE ενισχύθηκε στους 76 ίππους, αλλά η ισχύς του ηλεκτροκινητήρα αυξήθηκε στα 50 kW. Αυτό επέτρεψε όχι μόνο να αυξηθεί η μέγιστη ταχύτητα του υβριδικού από 160 σε 180 km/h σε βενζινοκινητήρα και από 40 σε 60 km/h σε ηλεκτροκινητήρα, αλλά και να μειωθεί ο χρόνος επιτάχυνσης στα 100 km/h σχεδόν μιάμιση φορά.

Η χρήση ενός μετατροπέα ριζικά νέου σχεδιασμού κατέστησε δυνατή τη μείωση του βάρους των μπαταριών από 57 σε 45 kg και τη μείωση του αριθμού των στοιχείων. Το αποθηκευμένο απόθεμα ενέργειας μειώθηκε από 1,31 kWh, αλλά επειδή ο νέος μετατροπέας επέτρεψε την αποτελεσματικότερη μετατροπή της αναγεννητικής ενέργειας, η εμβέλεια στις μπαταρίες αυξήθηκε σε σύγκριση με την πρώτη γενιά Prius και η ταχύτητα φόρτισης της μπαταρίας αυξήθηκε κατά 14%. Καταφέραμε επίσης να μειώσουμε την κατανάλωση καυσίμου στα 4,3 l/100 km, και το επίπεδο των εκπομπών μονοξειδίου του άνθρακα είναι έως και 104 g/km.

Τρίτης γενιάς ZVW30 (2009-2016)

Παρά την προφανή εμπορική επιτυχία, οι μηχανικοί της Toyota συνέχισαν να βελτιώνουν το μοντέλο προκειμένου να αυξήσουν την αυτονομία του χρησιμοποιώντας φιλικές προς το περιβάλλον πηγές ενέργειας και να μειώσουν περαιτέρω τις εκπομπές. Βασισμένο στο σύστημα THS, αναπτύχθηκε μια θεμελιωδώς νέα σειρά-παράλληλη υβριδική κίνηση, το Hybrid Synergy Drive, που λειτουργεί με την ίδια αρχή, αλλά με μια σειρά από σοβαρές καινοτομίες.

Πρώτα απ 'όλα, αντί της εξαντλημένης αύξησης της ισχύος του κινητήρα 1NZ-FXE, εγκαταστάθηκε ένας κινητήρας 2ZR-FXE με όγκο 1800 cm3, αναπτύσσοντας ισχύ 99 ίππων. Η ισχύς του ηλεκτροκινητήρα αυξήθηκε στα 60 kW και το μέγεθός του μειώθηκε χάρη στη χρήση πλανητικών γραναζιών. Το σύστημα αναγέννησης έχει τροποποιηθεί για να αυξήσει την απόδοση και να επιταχύνει τους χρόνους φόρτισης. Παρά το αυξημένο απόβαρο σε σχεδόν 1500 κιλά, τα δυναμικά χαρακτηριστικά έχουν βελτιωθεί μόνο χάρη σε έναν πιο ισχυρό κινητήρα.

Η χρήση μιας νέας υβριδικής κίνησης επέτρεψε όχι μόνο να βελτιώσει τα δυναμικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου, αλλά και να το κάνει πιο οικονομικό. Σύμφωνα με τους μηχανικούς της Toyota, η κατανάλωση σε μικτή λειτουργία είναι 3,6 l/100 km - αυτά είναι τα δεδομένα διαβατηρίου.

Φυσικά, σε πραγματικές συνθήκες αυτό το ποσοστό είναι υψηλότερο, αλλά σύμφωνα με κριτικές από τους ιδιοκτήτες, κατά μέσο όρο δεν ξεπερνά τα 4,2-4,5 l/100 km, έναντι σχεδόν 5,5 l/100 για τη δεύτερη γενιά Prius.

Μια άλλη καινοτομία είναι ένα ηλιακό πάνελ 130 W που είναι εγκατεστημένο στην οροφή, που χρησιμοποιείται για τη λειτουργία του συστήματος κλιματισμού.

Το 2012, το μοντέλο υπέστη εκσυγχρονισμό, κατά τον οποίο αυξήθηκε σημαντικά η αυτονομία του ηλεκτρικού υβριδικού. Έχουν τοποθετηθεί νέες μπαταρίες και η χωρητικότητά τους έχει αυξηθεί σχεδόν 3 φορές - 21,5 Ah έναντι 6,5 και η αποθηκευμένη ενέργεια είναι 4,4 kWh έναντι 1,31. Αυτή η φόρτιση επιτρέπει στο υβριδικό να ταξιδέψει 1,5 km με ηλεκτροκινητήρα με μέγιστη ταχύτητα 100 km/h ή 20 km με ταχύτητα 40 km/h. Ταυτόχρονα, η εκπομπή επιβλαβών ουσιών στην ατμόσφαιρα είναι μόλις 49 g/km.

Τέταρτη γενιά (2016)

Το φθινόπωρο του 2015, η Toyota παρουσίασε τη νέα γενιά Prius Hybrid στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Λας Βέγκας. Το αυτοκίνητο βασίζεται σε μια εντελώς νέα πλατφόρμα και διαφέρει ριζικά με την επιθετική και ενδιαφέρουσα σχεδίασή του, υπονοώντας έναν πιο σπορ χαρακτήρα.

Αυτό είναι αλήθεια - σύμφωνα με τον επικεφαλής μηχανικό του έργου Prius, Kouzdi Toyoshima, κατά την ανάπτυξη του σχεδιασμού, στο υβριδικό δόθηκαν σπορ χαρακτηριστικά, καθώς έγινε πολύ πιο γρήγορο και πιο δυναμικό από τους προκατόχους του.

Ο κινητήρας Hybrid Synergy Drive παραμένει ουσιαστικά αμετάβλητος. Αλλά χάρη στη χρήση πιο προηγμένων υλικών, της αυξημένης ροπής του ηλεκτροκινητήρα και μιας νέας ηλεκτρομηχανικής μεταβλητής, ήταν δυνατή η αύξηση της μέγιστης ταχύτητας του αυτοκινήτου. Επίσης, στα μέσα του 2016, θα εμφανιστεί η πρώτη τετρακίνητη έκδοση του υβριδικού, με έναν επιπλέον ηλεκτροκινητήρα 7,3 kW εγκατεστημένο στον πίσω άξονα.

Με μπαταρίες υψηλής τάσης νέας σχεδίασης, το υβριδικό διανύει περισσότερα από 50 km με ηλεκτρική ενέργεια και ένα βελτιωμένο σύστημα φόρτισης μειώνει τον χρόνο πλήρους φόρτισης στα 90 λεπτά και καθιστά δυνατή την επίτευξη φόρτισης 60% σε μόλις 15 λεπτά.

Μέχρι σήμερα, η Toyota έχει ήδη πουλήσει περισσότερα από 3,5 εκατομμύρια οχήματα της οικογένειας Prius. Αυτό το μοντέλο θεωρείται επάξια το πιο δημοφιλές υβριδικό στον κόσμο και αποδεικνύει με σιγουριά ότι το μέλλον ανήκει σε αυτοκίνητα με υβριδικό και ηλεκτρικό σύστημα μετάδοσης κίνησης, μειώνοντας τις επιβλαβείς επιπτώσεις στο περιβάλλον.

βίντεο

Εν κατακλείδι, μια ανασκόπηση βίντεο της τελευταίας έκδοσης.

Σαλόνι

Το νέο αυτοκίνητο διακρίθηκε από εξαιρετική αεροδυναμική για την κατηγορία του, επιδεικνύοντας συντελεστή 0,3. Η ασυνήθιστη εμφάνιση συμπληρώθηκε από όχι λιγότερο πρωτότυπο εσωτερικό εξοπλισμό.

Εσωτερικό πρώτης γενιάς Toyota Prius

Ένα ιδιαίτερο χαρακτηριστικό των καθισμάτων ήταν η υψηλή θέση τους (σε σύγκριση με άλλα σεντάν). Χάρη σε αυτήν την καινοτομία, η ορατότητα έχει βελτιωθεί και η επιβίβαση και η αποβίβαση του οδηγού και των επιβατών έχει γίνει ευκολότερη.

Εκτός από τους αερόσακους οδηγού και συνοδηγού, προστασία σε περίπτωση ατυχήματος παρείχαν ζώνες εξοπλισμένες με προεντατήρες και περιοριστές δύναμης, καθώς και προσκέφαλα που προστατεύουν από τραυματισμό στον αυχένα σε οπίσθια σύγκρουση. Κατά τη δημιουργία του χαλύβδινου αμαξώματος, ελήφθησαν υπόψη οι τελευταίες εξελίξεις στον τομέα της παθητικής ασφάλειας.

Ο πίνακας οργάνων στην καμπίνα 10 βρισκόταν ακριβώς κάτω από το παρμπρίζ, γεγονός που επέτρεπε στον οδηγό να έχει πιο εστιασμένο έλεγχο του αυτοκινήτου, παρακολουθώντας τόσο τις ενδείξεις όσο και την κατάσταση του δρόμου. Η κεντρική κονσόλα ήταν εξοπλισμένη με οθόνη αφής, στην οποία, εκτός από την κατάσταση του μουσικού συστήματος, ήταν ορατό το διάγραμμα λειτουργίας της μονάδας.

Ο εντυπωσιακός μοχλός του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων βρισκόταν στην κολόνα του τιμονιού και δεν συνδεόταν απευθείας με το κιβώτιο ταχυτήτων. Το καθήκον του ήταν να στείλει σήματα στη μονάδα ελέγχου, η οποία ήταν υπεύθυνη για τη λειτουργία του συστήματος μετάδοσης ισχύος. Εκτός από τις τυπικές θέσεις του μοχλού (P, N, D, R), υπήρχε μια ειδική λειτουργία πέδησης B (Brake), στην οποία τέθηκε σε λειτουργία ο ηλεκτροκινητήρας.

Εξοπλισμός

Η πιο προσιτή έκδοση 10 είχε ήδη:

• γυαλί με προστασία UV?
• τηλεχειριστήριο της κλειδαριάς?
• 2ος αερόσακοι?
• κλιματιστικό.

Στην πιο ακριβή έκδοση, ο αγοραστής έλαβε επίσης δερμάτινη επένδυση, CD player και πλοήγηση.

Μονάδα ισχύος

Η μονάδα παραγωγής ενέργειας του Prius 10 αντιπροσωπεύτηκε από έναν βενζινοκινητήρα, η λειτουργία του οποίου πραγματοποιήθηκε σύμφωνα με τον κύκλο Atkison (υψηλή απόδοση σε σχετικά μικρό εύρος στροφών). Ήταν δυνατό να αυξηθεί η πρόσφυση χρησιμοποιώντας έναν σύγχρονο ηλεκτροκινητήρα 30 kW. Μαζί με τη γεννήτρια και τον μετατροπέα ρεύματος, αυτά τα στοιχεία βρίσκονταν κάτω από το καπό του υβριδικού Toyota.

Η μπαταρία, που κατασκευάστηκε από την Panasonic, βρισκόταν αρχικά πίσω από τα πίσω καθίσματα (κάθετα). Το καθήκον του μετατροπέα ήταν να μετατρέψει το συνεχές ρεύμα σε εναλλασσόμενο ρεύμα (και αντίστροφα), καθώς και να μειώσει την τάση στα τυπικά 13,8 V που απαιτούνται για ηλεκτρικές συσκευές σε ένα αυτοκίνητο.

Το πλανητικό κιβώτιο ταχυτήτων ήταν το κεντρικό μέρος της κίνησης και συνδύαζε τα κύρια στοιχεία της υβριδικής εγκατάστασης. Η μίζα στο Prius 10 απουσίαζε εντελώς, αφού τον ρόλο της ανέλαβε η γεννήτρια.

Η δεξαμενή αερίου βρισκόταν κάτω από το πίσω κάθισμα και ήταν ένα ελαστικό δοχείο που φούσκωσε καθώς γέμιζε με καύσιμο. Η ελάχιστη επαφή της βενζίνης με το περιβάλλον και η σχεδόν πλήρης απουσία εξάτμισης ήταν μέρος της περιβαλλοντικής ιδέας που αποτέλεσε τη βάση του πρώτου υβριδικού παραγωγής από την Toyota.

Προδιαγραφές

Το XW10 είχε καλά τεχνικά χαρακτηριστικά και κατά την πρώτη δοκιμή (μόνο το πρώτο!) προκάλεσε ενθουσιώδεις απαντήσεις από ειδικούς και δημοσιογράφους.

Διαστάσεις

Το Prius 10 είχε τα ακόλουθα χαρακτηριστικά:

• Διαστάσεις αμαξώματος (mm) – μήκος (4275), πλάτος (1695) και ύψος (1490).
• διαστάσεις καμπίνας πέντε θέσεων με δύο σειρές καθισμάτων - μήκος (1850), πλάτος (1400) και ύψος (1250).
• απόσταση από το έδαφος - 140 mm.
• μεταξόνιο – 2550 mm;
• ακτίνα στροφής (ελάχιστη) – 4,7 m.
• Όγκος δεξαμενής – 50 l (όταν γεμίσει).

Παράμετροι υβριδικού σταθμού ηλεκτροπαραγωγής

Η μονάδα παραγωγής ενέργειας του υβριδικού XW10 είχε τις ακόλουθες παραμέτρους:

• Η χωρητικότητα κινητήρα της μάρκας 1NX-FXE είναι 1497 cc (1,5 λίτρο).
• ροπή – 102 N*m (10 kg*m) στις 4000 σ.α.λ.
• ισχύς – 58 ίπποι (43 kW) στις 4000 σ.α.λ.
• κατανάλωση - 3,6 λίτρα ανά 100 χλμ.
• ροπή ηλεκτροκινητήρα – 305 Nm.

Η κοινή δουλειά του κινητήρα εσωτερικής καύσης και του ηλεκτροκινητήρα, σε συνδυασμό με την καλή αεροδυναμική του αμαξώματος, έδειξε σίγουρη επιτάχυνση. Ωστόσο, η φόρτιση της μπαταρίας δεν ήταν αρκετή για παρατεταμένη επιτάχυνση - μια χελώνα εμφανίστηκε στο ταμπλό, υποδεικνύοντας την ανάγκη μείωσης της ταχύτητας.

Αναδιαμόρφωση

Το XW10 είναι το πρώτο υβριδικό μοντέλο αυτοκινήτου. Στη συνέχεια ολοκλήρωσε με επιτυχία την ενημέρωση.

Μετά την ανανέωση το 2000, το Prius XW10 άρχισε να πωλείται στην Ευρώπη και τις ΗΠΑ.

Στα υβριδικά Toyota Prius του 2000, εκτός από τις εξωτερικές ενημερώσεις του αμαξώματος (νέοι προφυλακτήρες και φωτισμός, καθώς και ένα φτερό τοποθετημένο στο πορτμπαγκάζ), εμφανίστηκαν επίσης καταπακτές ενσωματωμένες στα πίσω καθίσματα. Χάρη σε αυτά, έχει γίνει ευκολότερη η μεταφορά μεγάλων αντικειμένων.

Το Toyota Prius 11 έγινε επίσης πιο ισχυρό, ο βενζινοκινητήρας άρχισε να παράγει 72 ίππους και η ισχύς του ηλεκτροκινητήρα ήταν 33 kW. Καθοριστικό ρόλο έπαιξαν και οι συμπαγείς μπαταρίες (μειώθηκαν κατά 40%), οι οποίες άρχισαν να τοποθετούνται οριζόντια.

Φροντίδα για το περιβάλλον

Η φιλικότητα προς το περιβάλλον των υβριδικών ιαπωνικών Prius 10 διασφαλίστηκε με τη μείωση των εκπομπών και τη χρήση πολυμερών που είναι εύκολα ανακυκλώσιμα που απλοποιούν την απόρριψη παλαιών αυτοκινήτων. Τα σώματα μεταχειρισμένων αυτοκινήτων αποκαταστάθηκαν ή απορρίφθηκαν. Η Toyota διοργάνωσε ακόμη και ένα πρόγραμμα συλλογής και ανακύκλωσης μπαταριών.

Όσον αφορά τις εκπομπές, το επίπεδό τους ήταν μόνο το 10% των τιμών που καθορίστηκαν από την ιαπωνική νομοθεσία. Για τους περιβαλλοντικούς κανονισμούς της Αυστραλίας, οι τιμές ήταν ακόμη χαμηλότερες. Η χαμηλή κατανάλωση καυσίμου συνέβαλε επίσης στη μείωση των εκπομπών CO2 (διοξείδιο του άνθρακα).

Υπάρχει αρκετός χώρος στην καμπίνα του Toyota Prius τόσο μπροστά όσο και πίσω, και γενικά μπορεί κανείς να σημειώσει την άνεση των καθισμάτων για τους επιβάτες και τον οδηγό. Το κουμπί ελέγχου του κιβωτίου ταχυτήτων βρίσκεται δίπλα στην κολόνα του τιμονιού και το ελεύθερο πέρασμα "minivan" από τη θέση του οδηγού στη θέση του συνοδηγού αυξάνει περαιτέρω την ευκολία χρήσης του αυτοκινήτου. Το πορτμπαγκάζ του Prius, φυσικά, δεν μπορεί να καυχηθεί για μεγάλες διαστάσεις, αλλά για ένα αυτοκίνητο πόλης έχει αρκετά επαρκή όγκο. Ο ψηφιακός πίνακας οργάνων βρίσκεται στο κέντρο του πίνακα οργάνων, από κάτω βρίσκεται η ενσωματωμένη οθόνη του υπολογιστή, η οποία εμφανίζει μεγάλη ποικιλία πληροφοριών. Οι ακριβές τροποποιήσεις προσφέρουν επιλογές όπως cruise control, αισθητήρες παρκαρίσματος, εναλλάκτη CD, σύστημα πλοήγησης και ακόμη και δερμάτινο εσωτερικό.

Το υβριδικό σύστημα μετάδοσης κίνησης με το οποίο εξοπλίζεται το Prius αποτελείται από έναν κινητήρα 1,5 λίτρων και έναν ηλεκτροκινητήρα - λειτουργούν παράλληλα. Ένα τέτοιο σύστημα σας επιτρέπει να επιλέξετε την πιο βέλτιστη μέθοδο κίνησης όσον αφορά την ενεργειακή απόδοση. Για παράδειγμα, στην αρχή της κίνησης ο ηλεκτροκινητήρας λειτουργεί, κατά τη διάρκεια ενός κανονικού ταξιδιού λειτουργεί ο βενζινοκινητήρας και κατά την επιτάχυνση, ο κινητήρας και ο ηλεκτροκινητήρας συνεργάζονται. Κατά τη μείωση της ταχύτητας, οι μπαταρίες επαναφορτίζονται χάρη στο σύστημα πέδησης και την ενέργεια πέδησης που έχει αρχίσει να λειτουργεί ξανά. Για να κάνει το Prius να αισθάνεται πιο σίγουρο στους αυτοκινητόδρομους (αυτό ήταν ιδιαίτερα σημαντικό για τις πωλήσεις στην αγορά της Βόρειας Αμερικής), η ισχύς του κινητήρα αυξήθηκε από 58 σε 72 ίππους και η απόδοση της μπαταρίας βελτιώθηκε επίσης (σώμα NHW11). Μικρές αλλαγές που συνεπάγονται μείωση των προτύπων εκπομπών κατά 75% (πρώτη για την Ιαπωνία) σημειώθηκαν το 2000. Και το 2002, ως αποτέλεσμα περαιτέρω βελτιώσεων και τροποποιήσεων, οι προγραμματιστές κατάφεραν να μειώσουν την κατανάλωση καυσίμου στα 3,23 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα.

Η ανάρτηση του Toyota Prius είναι χαρακτηριστική για ένα επιβατικό αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας - αμορτισέρ στο μπροστινό μέρος και ανάρτηση ράβδου στρέψης στο πίσω μέρος. Ταυτόχρονα, οι ρυθμίσεις του πλαισίου είναι τέτοιες που, εκτός από την αποτελεσματικότητα αυτού του αυτοκινήτου, είναι αδύνατο να μην εκτιμηθεί η χάρη με την οποία κινείται στους δρόμους της πόλης. Επιπλέον, έχει ακτίνα στροφής 4,7 m που είναι αρκετά αποδεκτή για την πόλη και για ευκολία στο παρκάρισμα Το ηλεκτρικό τιμόνι εξασφαλίζει οικονομία καυσίμου και ευκολία ελέγχου. Το αυτοκίνητο χρησιμοποιεί ένα συνεχώς μεταβαλλόμενο κιβώτιο ταχυτήτων (variator), μόνο κίνηση στους εμπρός τροχούς.

Μεταξύ των συστημάτων και των μέσων που είναι υπεύθυνα για την ασφάλεια, το Toyota Prius πρώτης γενιάς διατίθεται στάνταρ με δύο αερόσακους (οδηγού και συνοδηγού), σύστημα αντιμπλοκαρίσματος φρένων (ABS) και άγκυρες παιδικών καθισμάτων. Οι πρόσθετες ενισχύσεις στις πόρτες παρέχουν προστασία από την πλευρική πρόσκρουση. Γενικά, οι δοκιμές πρόσκρουσης που πραγματοποιήθηκαν από τη NASVA (Ιαπωνία) το 1999 και το 2001 δείχνουν καλό επίπεδο ασφάλειας για το Prius πρώτης γενιάς.

Το Toyota Prius ήταν μια σημαντική ανακάλυψη στην αυτοκινητοβιομηχανία. Το πρώτο υβριδικό όχημα μαζικής παραγωγής στον κόσμο έχει κερδίσει παγκόσμια αναγνώριση. Πολλά αυτοκίνητα με το δεξί τιμόνι μεταφέρθηκαν στη Ρωσία. Ωστόσο, οι πολύ χαμηλές τιμές των μεμονωμένων αντιγράφων που προσφέρονται στην αγορά εξηγούνται από το γεγονός ότι όλα έχουν αξιοπρεπή χιλιόμετρα και ενδέχεται να απαιτούν πρόσθετες επενδύσεις, ιδίως την αγορά και την αντικατάσταση μπαταρίας. Σε κάθε περίπτωση, πριν αγοράσετε ένα αυτοκίνητο, θα πρέπει να είστε όσο το δυνατόν πιο αυστηροί στον έλεγχο της κατάστασης του υβριδικού σταθμού ηλεκτροπαραγωγής.

Τα «υβρίδια» βρίσκονται όλο και περισσότερο στους ρωσικούς δρόμους. Και δεν είναι μόνο η αύξηση της τιμής των καυσίμων. Τα "υβρίδια" είναι οικονομικά και από άποψη άνεσης δεν είναι κατώτερα από τους ανταγωνιστές της βενζίνης. Σήμερα θα μιλήσουμε για έναν από τους εκπροσώπους των «υβριδικών» αυτοκινήτων - το Toyota Prius. Συγκεκριμένα, για τη δεύτερη γενιά, που κυκλοφόρησε το 2005.

Πώς λειτουργεί ένα Toyota Prius;

Η δεύτερη γενιά Prius είναι ένα πεντάθυρο hatchback. Ανάλογα με τη διαμόρφωση, μπορεί να έχει έως και έξι αερόσακους, ESP, κλιματισμό και ακόμη και πλοήγηση. Η λειτουργία του αυτοκινήτου παρέχεται από δύο πηγές ισχύος - έναν ηλεκτροκινητήρα 50 kW και έναν ανεπιτήδευτο κινητήρα αλυσίδας 1,5 λίτρων, 77 λίτρων. Με. Μπορούν να λειτουργούν ταυτόχρονα, εναλλάξ και να αλληλοσυμπληρώνονται αν χρειαστεί.

Η εκκίνηση και η επιτάχυνση πραγματοποιούνται με ηλεκτροκινητήρα. Αφού το αυτοκίνητο ανεβάσει ταχύτητα, ο κινητήρας εσωτερικής καύσης ανάβει. Όταν πατάτε το φρένο, ο κινητήρας σβήνει και φορτίζει την μπαταρία. Όταν επιταχύνετε, προσπεράσετε ή οδηγείτε με μεγάλη ταχύτητα, τίθεται ξανά σε λειτουργία.

Η συνολική ισχύς της υβριδικής εγκατάστασης είναι 110 ίπποι. Με. (λαμβάνοντας υπόψη την προσθήκη γενικών περιοχών λειτουργίας). Με σωστή συντήρηση, ξεκινά αξιόπιστα σε κάθε παγετό.

Στην πόλη η κατανάλωση καυσίμου δεν ξεπερνά τα 6 λίτρα. Σχεδόν το 40% της διαδρομής ICE της πόλης παραμένει απενεργοποιημένη. Στον αυτοκινητόδρομο, όσο αυξάνεται η ταχύτητα, η κατανάλωση καυσίμου αυξάνεται στα 8 λίτρα.

Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι ηλεκτρονικά ελεγχόμενο CVT E-CVT. Αυτός ο συνδυασμός μπορεί να επιταχύνει το αυτοκίνητο σε εκατοντάδες σε 10,9 δευτερόλεπτα. Δεν παρατηρήθηκαν ειδικά προβλήματα με το κιβώτιο ταχυτήτων μόνο τακτικές αλλαγές λαδιών.

Πώς είναι η ανάρτηση και ο χειρισμός του «υβριδικού»;

Η ανάρτηση στο Prius είναι κλασική για την κατηγορία του προϋπολογισμού. Μπροστά υπάρχει ένα γόνατο MacPherson, στο πίσω μέρος υπάρχει μια δοκός στρέψης. Επομένως, δεν πρέπει να περιμένετε εξαιρετικό χειρισμό από το αυτοκίνητο. Η ανάρτηση είναι μέτρια μαλακή, λίγο ταλαντευόμενη κατά τη διάρκεια των ελιγμών και σκληρή σε ανώμαλες επιφάνειες. Λόγω της χαμηλής απόστασης από το έδαφος - 145 mm, το αυτοκίνητο δεν του αρέσουν οι χωματόδρομοι και είναι πιο κατάλληλο για χαλαρή οδήγηση στην πόλη.

Το πλαίσιο είναι επισκευάσιμο. Δεν υπάρχουν σύνθετοι κόμβοι σε αυτό. Δεν υπάρχουν προβλήματα ούτε με τη διαθεσιμότητα των ανταλλακτικών. Το κόστος τους δεν είναι μεγαλύτερο από αυτό άλλων μοντέλων στην κατηγορία των οικονομικών τιμών. Για παράδειγμα, ένα συναρμολογημένο γόνατο MacPherson δεν κοστίζει περισσότερο από 2.500 ρούβλια ανά συμβατικό εξάρτημα. Ένα νέο αμορτισέρ δεν θα κοστίσει περισσότερο από 5.000 ρούβλια.

Πώς φορτίζεται μια μπαταρία ηλεκτρικού κινητήρα;

Αυτό το μοντέλο μπορεί να τροφοδοτηθεί μόνο με βενζίνη. Η ηλεκτρική ενέργεια για την μπαταρία παράγεται όταν ο ηλεκτροκινητήρας αλληλεπιδρά με τους κινητήριους τροχούς. Υπάρχουν δύο βασικοί τρόποι φόρτισης. Το πρώτο οφείλεται στο σύστημα ανάκτησης, όταν δημιουργείται ρεύμα κατά την πέδηση. Το δεύτερο είναι ένα ενεργό σύστημα φόρτισης - μια ειδική γεννήτρια που κινείται από έναν βενζινοκινητήρα.

Το μοντέλο έχει δύο βασικούς τρόπους οδήγησης:

• EV - μόνο ηλεκτρική έλξη, σε μπαταρίες (όταν οι μπαταρίες είναι πλήρως φορτισμένες).
• HV - υβριδική λειτουργία κινητήρα εσωτερικής καύσης συν ηλεκτρική έλξη (η μπαταρία φορτίζεται από έναν βενζινοκινητήρα).

Ποια είναι τα προβλήματα με τα υβριδικά Priuse;

Η μπαταρία Prius φοβάται την υπερθέρμανση. Επομένως, το σύστημα κλιματισμού ψύχει όχι μόνο το εσωτερικό, αλλά και τις μπαταρίες. Αυτό κάνει τη συντήρηση του συστήματος πιο δύσκολη. Δεν είναι κάθε υπηρεσία κατάλληλη για αναπλήρωση κλιματιστικού. Χρειάζεστε τόσο ειδικό εξοπλισμό όσο και εξειδικευμένους ειδικούς. Στο αυτοκίνητο δεν αρέσουν επίσης οι μεγάλες περιόδους αδράνειας - οι μπαταρίες είναι επιρρεπείς σε αυτοεκφόρτιση, κάτι που είναι επιζήμιο για αυτές.

Η εγγύηση για το πακέτο μπαταριών είναι μόνο 8 χρόνια ή 160 χιλιάδες χιλιόμετρα. Και αυτό δεν είναι πολύ αν αγοράσετε ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο. Δεν θα αναλάβουν όλες οι υπηρεσίες να αξιολογήσουν τον βαθμό φθοράς της μπαταρίας εάν σκοπεύετε να αγοράσετε ένα Prius. Και αυτός είναι ένας ακόμη λόγος για να εγκαταλείψουμε το «υβρίδιο».

Ο ηλεκτροκινητήρας μπορεί επίσης να χρειάζεται αντικατάσταση. Ο κατασκευαστής δήλωσε πόρος 250-300 χιλιάδων km. Εκτός από την ηλεκτρική εγκατάσταση, ολόκληρη η εικόνα χαλάει από κλασικά προβλήματα όπως η κακή ηχομόνωση, τα χαμηλά καθίσματα και η μακρά προθέρμανση της καμπίνας λόγω της χαμηλής ισχύος κινητήρα. Επιπλέον, ένας γενικά αξιόπιστος κινητήρας αρχίζει να καταναλώνει λάδι μετά από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα και οι δακτύλιοι ξύστρας λαδιού πρέπει να αντικατασταθούν. Αυτή η υπηρεσία κοστίζει από 17 χιλιάδες ρούβλια.

Η βαφή αφήνει πολλά να είναι επιθυμητά. Όπως και άλλα οικονομικά ξένα αυτοκίνητα, στη δευτερογενή αγορά τα παλιά αυτοκίνητα θα έχουν μάρκες στο αμάξωμα.

Λόγω των μεγάλων μπαταριών, το μοντέλο έχει μικρό πορτμπαγκάζ - 360 λίτρα. Φτάνει για μια δυο μεσαίου μεγέθους βαλίτσες. Αλλά για να ταξιδέψετε με όλη την οικογένεια, αυτός ο όγκος μπορεί να μην είναι αρκετός.

Πόσο κοστίζουν τα «αυτοκίνητα με μπαταρίες»;

Η σχετική καινοτομία των υβριδίων εξακολουθεί να τρομάζει πολλούς αγοραστές. Επομένως, ενδέχεται να υπάρχουν προβλήματα με την αγορά ή την πώληση στη δευτερογενή αγορά. Η δεύτερη γενιά ανανέωσης, σύμφωνα με την πύλη Avto.ru, έχει μόνο περίπου 100 ανακοινώσεις στη Ρωσία.

Για 450 χιλιάδες ρούβλια μπορείτε να αντέξετε οικονομικά ένα υβριδικό Toyota Prius II με ανασχεδιασμένο αμάξωμα από το 2007.

Εάν αποφασίσετε να πάρετε το μοντέλο του 2010 με αναδιαμόρφωση, τότε ετοιμαστείτε να πληρώσετε από 700 χιλιάδες ρούβλια.

Ποια μυστικά κρατούν τα Priuses στη δευτερογενή αγορά;

Δεν συνιστούμε την αγορά Priuse που έχουν εμπλακεί σε ατυχήματα. Σε περίπτωση σοβαρού ατυχήματος, υπάρχει μεγάλος κίνδυνος ζημιάς στο πακέτο μπαταριών. Η μπαταρία δεν ανέχεται «τραυματισμό» στο σώμα της μονάδας. Ακόμη και μετά από μικρά «σοκ» μπορεί να σταματήσουν να λειτουργούν σωστά. Μια νέα μονάδα κοστίζει 80-100 χιλιάδες ρούβλια.

Βρήκαμε ένα χαρακτηριστικό παράδειγμα αυτοκινήτου στη δευτερογενή αγορά που μπορεί να δημιουργήσει προβλήματα μετά την αγορά.

Όπως βλέπουμε από το ρεπορτάζ, το αυτοκίνητο υπέστη ατύχημα. Η πρόσκρουση σημειώθηκε στη δεξιά μπροστινή πλευρά. Ένα τέτοιο χτύπημα θα μπορούσε να προκαλέσει ζημιά στην μπαταρία ή στα εξαρτήματα σύνδεσης.

Αν η πρόσκρουση ήταν αρκετά δυνατή, τότε πιθανότατα χτυπήθηκε ο τροχός. Αυτό σημαίνει ότι το σύστημα ανάκτησης, το οποίο είναι υπεύθυνο για την επαναφόρτιση των μπαταριών, μπορεί επίσης να έχει υποστεί ζημιά. Το αυτοκίνητο είναι ήδη 8 ετών, πράγμα που σημαίνει ότι η εγγύηση της μπαταρίας έχει λήξει.

Ποιος πρέπει να αγοράσει ένα Prius;

Λόγω της αύξησης των τιμών των καυσίμων, οι άνθρωποι δίνουν ολοένα και μεγαλύτερη προσοχή στα αυτοκίνητα με χαμηλή κατανάλωση καυσίμου. Και σε αυτή τη θέση, οι Priuses δεν έχουν ίσο. Επομένως, το "υβριδικό" είναι σίγουρα κατάλληλο για οδηγούς που έχουν συνηθίσει να εξοικονομούν χρήματα. Αλλά όταν επικοινωνείτε με τον πωλητή, συνιστάται να μάθετε εάν η μπαταρία έχει αλλάξει. Εάν ναι, ζητήστε έγγραφα σέρβις για αυτό.

Αυτό το αυτοκίνητο δεν είναι κατάλληλο για όσους τους αρέσει η επιθετική και γρήγορη οδήγηση. Λόγω του αδύναμου κινητήρα, δεν θα δείτε μεγάλη ευελιξία από αυτόν. Και λόγω της μεγάλης επιτάχυνσης στα 100 km - 10,9 δευτερόλεπτα - η στροφή του κινητήρα σε υψηλές ταχύτητες θα οδηγήσει σε υπερβολική κατανάλωση καυσίμου.

Τι πιστεύετε για τα υβριδικά αυτοκίνητα; Πείτε μας για αυτό στα σχόλια παρακάτω.

Toyota Prius 10– το πρώτο επιβατικό υβριδικό αυτοκίνητο μαζικής παραγωγής. Στην εμφάνιση δεν διαφέρει ιδιαίτερα από τα μικρά αυτοκίνητα Toyota. Κάτω από το καπό αυτού του αυτοκινήτου, οι σχεδιαστές κατάφεραν να εγκαταστήσουν δύο κινητήρες: βενζίνη ενάμισι λίτρου 1nz-fxеπου παράγει 58 ίππους με βάση την αρχή Atkinson και έναν ηλεκτροκινητήρα χωρητικότητας 35 ίππων. Ολόκληρο το εργοστάσιο ηλεκτροπαραγωγής είναι μέσα Prius 10, συμπεριλαμβανομένων των γεννητριών κινητήρα, βρίσκεται κάτω από το καπό (για παράδειγμα, στα υβριδικά αυτοκίνητα με κίνηση σε όλους τους τροχούς, οι ηλεκτροκινητήρες βρίσκονται στο πίσω μέρος).

ΣΕ Prius 10Δεν υπάρχουν εξαρτήματα και μηχανισμοί που να υπάρχουν σε άλλα συμβατικά αυτοκίνητα όπως γεννήτρια, μίζα, κιβώτιο ταχυτήτων. Όλες αυτές οι λειτουργίες εκτελούνται από ηλεκτροκινητήρες. Για να ξεκινήσετε το αυτοκίνητο, δεν χρειάζεται να "γυρίσετε τη μίζα", απλώς γυρίστε το κλειδί στη θέση εκκίνησης και αφήστε το αμέσως, το αυτοκίνητο, αφού περιμένετε μισό δευτερόλεπτο, θα ξεκινήσει τον βενζινοκινητήρα. Αντί για κιβώτιο ταχυτήτων, το αυτοκίνητο έχει έναν πλανητικό μηχανισμό, ο οποίος επιτρέπει στο αυτοκίνητο να κινείται χωρίς τραντάγματα ή τραντάγματα. Επίσης κάτω από την κουκούλα υπάρχει ένας μετατροπέας - μια συσκευή που μετατρέπει το συνεχές ρεύμα σε εναλλασσόμενο ρεύμα και το αντίστροφο. Ένας μετατροπέας είναι μια αρκετά ακριβή συσκευή. Αυτό είναι που τρομάζει τους ανθρώπους που θέλουν να αγοράσουν ένα υβριδικό αυτοκίνητο. Στην πραγματικότητα, ο μετατροπέας είναι αρκετά αξιόπιστος και αποτυγχάνει μόνο λόγω υπερθέρμανσης του συστήματος ψύξης λόγω διαρροής αντιψυκτικού ή βλάβης της αντλίας του συστήματος ψύξης. τους επάνω Prius 10δύο. Το ένα είναι για την ψύξη του μετατροπέα, το δεύτερο, ακριβώς όπως σε ένα κανονικό αυτοκίνητο, υπάρχει για την ψύξη του βενζινοκινητήρα και για τη θέρμανση του εσωτερικού του αυτοκινήτου την κρύα εποχή. Ένα άλλο πολύ σημαντικό και συζητημένο μέρος του υβριδικού συστήματος είναι η μπαταρία (vbb). Στην Toyota Prius 10Το VVB βρίσκεται πίσω από το πίσω κάθισμα του αυτοκινήτου και καταλαμβάνει αρκετό χώρο. Η μπαταρία υψηλής τάσης, όπως και ο μετατροπέας, δεν είναι λιγότερο ακριβή. Αλλά η μπαταρία δεν μπορεί να χαλάσει ταυτόχρονα όπως οποιοδήποτε άλλο μέρος του αυτοκινήτου. Το VVB παράγεται από την PANASONIC και αποτελείται από στοιχεία συνεχούς ρεύματος. Διαφορετικά μοντέλα έχουν διαφορετικούς αριθμούς. Διαφέρουν και στην εμφάνιση. Επί Toyota prius 10Η μπαταρία αποτελείται από τα λεγόμενα μπαμπού. Υπάρχουν 40 από αυτούς. Εάν ένα από τα στοιχεία σταματήσει να διατηρεί την απαιτούμενη τάση, η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου το εντοπίζει και εμφανίζει ένα κόκκινο τρίγωνο στην οθόνη πληροφοριών. Ταυτόχρονα, ο οδηγός δεν θα νιώσει αλλαγή στα χαρακτηριστικά απόδοσης. Απλά πρέπει να αντικαταστήσετε το κατεστραμμένο στοιχείο. Εάν το ελαττωματικό στοιχείο μπαταρίας δεν αντικατασταθεί, θα αρχίσει να αδειάζει τις υπόλοιπες μπαταρίες. Η λειτουργία σε αυτόν τον τρόπο λειτουργίας οδηγεί σε αστοχία άλλων μπαταριών. Και αν η μπαταρία δεν επισκευαστεί, τότε μπορείτε να φτάσετε στο σημείο όπου το VBB έχει αντικατασταθεί πλήρως. Για παράδειγμα, μια νέα μπαταρία κοστίζει περίπου 300 tr. Επί Prius 10πρώτη γενιά TOYOTAΈδωσε 10 χρόνια εγγύηση στην μπαταρία. Στα σύγχρονα υβριδικά αυτοκίνητα, τα στοιχεία VBB είναι εγγυημένα για όλη τη διάρκεια ζωής του αυτοκινήτου. Μέσα στο αυτοκίνητο Prius 10Ο πίνακας οργάνων βρίσκεται αρκετά ασυνήθιστα. Δεν υπάρχει στροφόμετρο (δείκτης ταχύτητας κινητήρα), δεν υπάρχει αισθητήρας θερμοκρασίας ψυκτικού. Στην πραγματικότητα, εάν αντιμετωπίζετε ένα αυτοκίνητο ως μέσο μεταφοράς, δεν χρειάζονται. Στην ηλεκτρονική οθόνη, η οποία βρίσκεται στη μέση, μόνο οι πιο απαραίτητες πληροφορίες: ταχύμετρο (δείκτης ταχύτητας), χιλιομετρητή (δείκτης χιλιομέτρων οχήματος), ένδειξη της ποσότητας καυσίμου που απομένει στο ρεζερβουάρ, ένδειξη επιλογής κίνησης (P R N D B) και η ένδειξη READY, η οποία υποδεικνύει ετοιμότητα για κίνηση. Επίσης στη μέση του μπροστινού πίνακα υπάρχει μια οθόνη πολλαπλών οθονών, η οποία εμφανίζει διάφορους τύπους πληροφοριών από το διαγνωστικό κινητήρα μέχρι τον έλεγχο του ηχοσυστήματος. Εάν η μονάδα ελέγχου Toyota Prius 10εντοπίσει οποιοδήποτε πρόβλημα στο αυτοκίνητο, το αντίστοιχο εικονίδιο θα ανάψει στην οθόνη, συνοδευόμενο από ένα βομβητή και δεν έχει καθόλου σημασία τι κάνει η οθόνη σας. Ο επιλογέας ταχυτήτων βρίσκεται στα αριστερά του τιμονιού. Υπάρχουν μόνο δύο ταχύτητες: εμπρός και πίσω. Υπάρχει επίσης μια λειτουργία "Β", η οποία χρησιμοποιείται για την αποφυγή υπερθέρμανσης των τακακιών κατά τη διάρκεια μιας μεγάλης κατάβασης από το βουνό. Prius 10έχει δύο αερόσακους. Ο κλιματισμός στο Prius έχει δύο λειτουργίες. Το πρώτο λειτουργεί με ρεύμα και όταν χρησιμοποιείται δεν αυξάνει την κατανάλωση καυσίμου, όπως τα συμβατικά αυτοκίνητα. Το δεύτερο πρέπει να χρησιμοποιείται σε πολύ ζεστό καιρό, καθώς όταν είναι ενεργοποιημένο, εμφανίζεται μέγιστη ψύξη, αλλά ο βενζινοκινητήρας δεν σταματά και αυξάνει την κατανάλωση καυσίμου.