Συχνά, οι ειδικοί του κέντρου επισκευής αυτοκινήτων ακούνε από τους ιδιοκτήτες Οχηματο ερώτημα είναι γιατί το ίδιο το αυτοκίνητο επιταχύνει ρελαντί? Κατά κανόνα, ένα τέτοιο φαινόμενο συμβαίνει την πιο απροσδόκητη στιγμή. Όσο μεγαλύτερη είναι η δύναμη μιας τέτοιας «επαναγκάζωσης», τόσο μεγαλύτερο πρόβλημα αντιμετωπίζει ο οδηγός κατά την οδήγηση.

Εάν η ταχύτητα ρελαντί κυμαίνεται στο εύρος 800-1200, τότε η δυσλειτουργία δεν είναι πολύ αισθητή, ωστόσο, η επίτευξη ταχυτήτων μέχρι το επίπεδο των 4000-5000 γίνεται πιο εμφανής όχι μόνο για τον οδηγό, αλλά και για άλλους, τρομάζοντας τους με ένα εντυπωσιακό βρυχηθμό του κινητήρα.

Οι συνέπειες μιας ανεξέλεγκτης αύξησης της ταχύτητας

Ανεξάρτητα από τις διακυμάνσεις στην ταχύτητα, θα πρέπει να προσέξετε την αυθόρμητη εκτόξευση αερίων του μηχανήματος για να εξαλειφθεί έγκαιρα η βλάβη. Κατά κανόνα, τέτοια προβλήματα προκαλούν αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου και επίσης συμβάλλουν στην ταχεία φθορά διαφόρων εξαρτημάτων.

Γιατί το ίδιο το αυτοκίνητο επιταχύνει στο ρελαντί;

Είναι αδύνατο να δοθεί μια σαφής απάντηση σε μια τέτοια ερώτηση. Χρειάζεται ενδελεχής έρευνα για να διαπιστωθούν τα αίτια. Υπάρχουν πολλοί παράγοντες που συμβάλλουν στη διαμόρφωση του προβλήματος. Απλοποιεί σημαντικά το έργο της εύρεσης της πηγής του προβλήματος διαγνωστικά υπολογιστώναυτοκίνητο.

Μηχανικά θέματα

Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να επιθεωρήσετε το καλώδιο του γκαζιού. Οι βλάβες στη λειτουργία του επηρεάζουν αρκετά συχνά το μπλοκάρισμα του πεντάλ γκαζιού, έτσι ακόμα και μετά τη διακοπή της χρήσης του, η ταχύτητα δεν σταμάτησε να μειώνεται. Αναμεταξύ πιθανά σφάλματααυτού του στοιχείου μπορεί να είναι: σκουριά καλωδίου, υπερβολική ή ανεπαρκής λίπανση ή ζημιά (φθορά).

ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΑ ΕΙΔΗ

Γίνονται δυσλειτουργίες στη λειτουργία της μονάδας ελέγχου κινητήρα Κοινή αιτία ασταθείς επαναστάσεις. Τα σφάλματα ορισμένων αισθητήρων μπορούν να ανιχνευθούν κατά τη διαδικασία διεξαγωγής διαγνωστικών μέτρων, τα οποία θα σας επιτρέψουν να λάβετε όλα τα απαραίτητα μέτρανα τα διορθώσει. Βρώμικο αποσβεστήρα, ζημιά στο δίαυλο ελέγχου ή αποτυχημένη επισκευή της παλμικής καλωδίωσης στον υπολογιστή οχήματος - όχι πλήρης λίστα πιθανά προβλήματα, με αποτέλεσμα την αυθόρμητη αύξηση του τζίρου.

Αλλοι λόγοι

Όπως δείχνει η εμπειρία των επισκευαστών αυτοκινήτων, υπάρχουν πολλές άλλες συνθήκες που προκαλούν δυσλειτουργία στο ρελαντί. Αυτά περιλαμβάνουν ακόμη και εκείνα τα στοιχεία που δεν σχετίζονται άμεσα με τη συσκευή. Για παράδειγμα, βλάβες στο ECU της γεννήτριας ή του κινητήρα.

Μια ενημέρωση θα βοηθήσει στην αντιμετώπιση της κατάστασης. λογισμικό, αντικατάσταση σπασμένων ή φθαρμένων εξαρτημάτων. Λόγω της πολυπλοκότητας των διαδικασιών στον μηχανισμό, δεν συνιστάται η αποκατάσταση ή η επισκευή του μηχανήματος με τα χέρια σας.

ΠροειδοποίησηΣε σύνδεση 97

Προειδοποίηση: getimagesize(/home/g/godf1989ma/public_html/wp-content/uploads/2017/07/remont-ebu.jpg): απέτυχε το άνοιγμα ροής: Δεν υπάρχει τέτοιο αρχείο ή κατάλογος σε /home/g/godf1989ma/public_html/wp-content/themes/dt-the7/inc/extensions/aq_resizer.phpΣε σύνδεση 97

Γεια σε όλους,! Η κατάσταση είναι η εξής: Η αγορά αυτοκινήτου. Χειμώνας. Ιανουάριος. Παγετός -17. Παρακολουθώ αυτοκίνητα και βλέπω πώς ένα άτομο (προφανώς ο ιδιοκτήτης) σκαρφαλώνει στο επώνυμο Mazda s-sport, το ξεκινάει και αμέσως αρχίζει να βάζει γκάζι, και σε όλη τη διαδρομή, μέχρι να ενεργοποιηθεί ο περιοριστής. Και έτσι περίπου 3 λεπτά κάπου. Το έκανε προφανώς για περισσότερα γρήγορη προθέρμανσημοτέρ. Ποιος θα πει κάτι για ένα τέτοιο φαινόμενο; Και τι θα γίνει με τον κινητήρα με τέτοια επεξεργασία; forester.sg5 xt 03′ legacy b4.bl5 gt 08′ hr-v gh4 00′ forester.sh5 xt 08′

• 29.01.2007 14:57 #2 ήταν σαν ένα έλκηθρο που έλεγχε την ύπαρξη αποκοπής!!! αλλά στην πραγματικότητα η αλυσίδα χρονισμού θα σκάσει, ή κάτι άλλο θα καλύψει το νήμα... δεν χρειάζεται να το κάνετε αυτό αν σου αρέσει.
• 29 Ιανουαρίου 2007 03:29 μ.μ. #3 αυτό είναι πολύ κακό για τον κινητήρα.

Φουλ γκάζι στο ρελαντί; επικίνδυνα?

Επομένως, το σύστημα, λόγω αυξημένης ταχύτητας, προσπαθεί να το θερμάνει το συντομότερο δυνατό και να το θέσει σε λειτουργία.

Μετά πέφτουν οι στροφές. Και γενικά, σε υψηλότερες στροφές, ο κινητήρας θερμαίνεται πιο γρήγορα, επομένως, το λάδι αποκτά την επιθυμητή ρευστότητα πολύ πιο γρήγορα.

Τώρα καταλαβαίνετε γιατί οι ταχύτητες ρελαντί επιπλέουν με μπεκ, ωστόσο, μέσα αυτή η υπόθεσηΑυτή είναι μια κατάσταση όπου η ταχύτητα περιστροφής στροφαλοφόρος άξωνκοιμόταν από 2000 έως 800-900 σ.α.λ.

Πληροφορίες

Αυτή είναι η φυσιολογική κατάσταση. Εάν η βελόνα του στροφόμετρου "πηδά" στην περιοχή των 500-1500 σ.α.λ., τότε αυτό υποδηλώνει κυρίως βλάβη του ελεγκτή ταχύτητας ρελαντί.

Υπάρχουν όμως και πολλοί άλλοι λόγοι. Παρόμοιο πρόβλημαΜπορεί να είναι σοβαρό, ή μπορεί ακόμη και να επιλυθεί από μόνο του.

Προσοχή

Συνήθως όταν υψηλή ταχύτηταΕν κινήσει, αυτό το πρόβλημα είναι ελάχιστα αντιληπτό, αλλά όταν οδηγείτε στην πόλη, η αιωρούμενη ταχύτητα κάνει τον οδηγό πολύ νευρικό.

Το αυτοκίνητο επιταχύνει στο ρελαντί - γιατί συμβαίνει αυτό;

• 30.01.2007 07:21 #15

  Μήνυμα από τον maSon - δεν κατάλαβα γιατί "ή"... On ρελαντί(εκείνοι.

  στο νεκρό) πατήστε το πεντάλ γκαζιού στο πάτωμα - είναι αδύνατο; IMHO, πειράζεις 🙂 γιατί οι ταχύτητες ρελαντί είναι αυτές που είναι όταν δεν πατιέται το πεντάλ του γκαζιού. Και ουδέτερη είναι η λειτουργία κουτιού.

• 30 Ιανουαρίου 2007 07:25 #16 Λοιπόν, ναι.
  Δηλαδή το ερώτημα είναι: τέρμα γκάζι στο νεκρό;! Επικίνδυνα? Είναι το D επικίνδυνο; 🙂
• 30/01/2007 07:44 #17 Μήνυμα από την dweeb γιατί η ταχύτητα στο ρελαντί είναι αυτή με το πεντάλ του γκαζιού που δεν είναι πατημένο και η ουδέτερη είναι η λειτουργία κουτιού.
  πραγματικα... τζιαι..

Ο κινητήρας βουλώνει όταν πατάτε το πεντάλ γκαζιού

Ναι, τσάκωσα, τέρμα γκάζι στο ρελαντί;!, αλλά όλοι κατάλαβαν))) Υπάρχουν τέτοιοι βλάκες-πωλητές, τότε αγοράζεις ένα τέτοιο δώρο για τον εαυτό σου και θα υποφέρεις, αν και δεν θα σκεφτείς καν τι έκαναν με αυτό το αυτοκίνητο.
forester.sg5 xt 03′ legacy b4.bl5 gt 08′ hr-v gh4 00′ forester.sh5 xt 08′

• 30.01.2007 03:31 #12 Και τι έκανε ο πρώην ιδιοκτήτης μαζί της - κανείς δεν θα το μάθει καθόλου.
• 30/01/2007 06:33 #13 Μήνυμα από subfor « Τέρμα το γκάζιστο ρελαντί "- αδύνατο, ή γεμάτο ή στο ρελαντί ....
  - Δεν κατάλαβα γιατί "ή" ...

  Στο ρελαντί (δηλαδή στο νεκρό), είναι αδύνατο να πατήσετε το πεντάλ του γκαζιού στο πάτωμα; IMHO, τσιμπάς 🙂

• 30 Ιανουαρίου 2007 07:05 #14 Κακό, φυσικά.

  Αλλά για τον περιοριστή - τι μπορείτε να ακούσετε γι 'αυτό; Πόσες στροφές υπήρχαν; Κοίταξες το στροφόμετρο; Το κρύο είναι γενικά πιο θορυβώδες. Και αυτό το παχύρρευστο λάδι είναι ακόμα καλύτερο.

Ο κινητήρας σταματά όταν πατάτε το γκάζι - ποιοι μπορεί να είναι οι λόγοι;

Ως αποτέλεσμα, το σύστημα καθορίζει εσφαλμένα την αναλογία αέρα/καυσίμου για την παροχή στον κινητήρα.

Ελέγξτε τον ρυθμιστή με ένα πολύμετρο. Αυτή η συσκευή πρέπει να τεθεί σε λειτουργία μέτρησης αντίστασης και στη συνέχεια:

1. Ανοίξτε την ανάφλεξη.
2. Αποσυνδέστε το μπλοκ PXX.
3. Μετρήστε την αντίσταση στο επαφές Β-Γ, S-D. Η ένδειξη στο πολύμετρο πρέπει να κυμαίνεται από 40-80 ohms.
4. Εάν μετρήσετε την αντίσταση στις επαφές B-C, A-D, τότε η συσκευή θα εμφανίσει άπειρη αντίσταση.

Εάν οι ενδείξεις διαφέρουν από τις κανονικές, τότε αυτό υποδηλώνει δυσλειτουργία του ρυθμιστή.

Σε αυτή την περίπτωση, απλώς αντικαθίσταται και ρυθμίζεται (βαθμονομείται) ξανά.

Αυτό μπορεί να γίνει στο πρατήριο από έμπειρους τεχνίτες. Ένας ιδιοκτήτης αυτοκινήτου χωρίς εμπειρία επισκευής είναι απίθανο να μπορεί να εκτελέσει ανεξάρτητα αυτές τις λειτουργίες.

Αυτές οι βαλβίδες συχνά φράζουν με αιθάλη και σταματούν να λειτουργούν, με αποτέλεσμα οι θάλαμοι καύσης να μίγμα αέρα-καυσίμουμαζί με την εξάτμιση σε εντελώς απρόβλεπτη αναλογία.

Αυτό οδηγεί σε επαναστάσεις στην κολύμβηση και στην εμφάνιση του ταμπλόέλεγχος σφαλμάτων.

βαλβίδα ανακυκλοφορίας καυσαέρια(βαλβίδα USR) είναι αρκετά εύκολο να ληφθεί, να καθαριστεί και να επανατοποθετηθεί.

Μετά από αυτό, ο κινητήρας λειτουργεί ομαλά και χωρίς σφάλματα. Στη Ρωσία, βρήκαν έναν άλλο τρόπο για να αντιμετωπίσουν αυτό το πρόβλημα: η βαλβίδα απλώς σιγεί με μια χαλύβδινη πλάκα, με αποτέλεσμα καυσαέριαδεν έχουν δίοδο προς τους θαλάμους καύσης του κινητήρα.

Μόνο το μείγμα αέρα-καυσίμου μπαίνει εκεί. Ναι, η ποσότητα των εκπομπών στην ατμόσφαιρα αυξάνεται, αλλά λίγοι άνθρωποι ενδιαφέρονται. Ελεγκτής ταχύτητας ρελαντί Για πολλούς οδηγούς που δεν καταλαβαίνουν γιατί η ταχύτητα ρελαντί κινείται στο Kalina, ο ελεγκτής ταχύτητας ρελαντί τις περισσότερες φορές αποτυγχάνει.

Οι περισσότεροι οδηγοί έχουν αντιμετωπίσει μια κατάσταση όπου ο κινητήρας είναι ασταθής ή σταματά στο ρελαντί.

Οι έμπειροι οδηγοί ξέρουν τι πρέπει να κάνουν εάν ένα αυτοκίνητο που βρίσκεται στο ρελαντί σταματά, όπου πρέπει να κοιτάξετε ή να τσιμπήσετε και όσοι έλαβαν πρόσφατα άδεια χαθούν σε μια τέτοια κατάσταση. Αφού διαβάσετε το άρθρο, θα μάθετε γιατί ο κινητήρας σταματά στο ρελαντί, πώς να βρείτε και να εξαλείψετε την αιτία. Λίγη θεωρία Για να καταλάβουμε γιατί ένα μηχάνημα ρελαντί σταματά, είναι απαραίτητο να κατανοήσουμε πώς λειτουργεί ο κινητήρας και ποιες διεργασίες λαμβάνουν χώρα σε αυτόν.

• 29.01.2007 17:05 #7 Είδα τις ίδιες ανοησίες, μόνο ένας άντρας στο ράουμ ήταν στο γκάζι, στεκόταν στο δρόμο και χαμογελούσε στους περαστικούς!
• 29.01.2007 18:38 #8 Δεν ξέρω πώς είναι σε άλλες μάρκες, αλλά στα Honda στα XX, οι στροφές δεν θα ανέβουν πάνω από τις 4,5 χιλιάδες, όσο και να προσπαθήσεις. Λοιπόν, φυσικά δεν μπορείτε να βάλετε γκάζι σε ένα κρύο. Ή μήπως είχε ζεσταθεί; Avancier. 1999 TA1. Lancaster 2000 2.5Outback 3.0, 2004 Outback 2011, 2.5, CVT.
• 29.01.2007 18:56 #9 Ο άντρας πρέπει να άρχισε να τσαντίζεται — ήθελε να ζεσταθεί γρήγορα δίπλα στη σόμπα.
• 29.01.2007 23:22 #10 H.Z. Είχα ένα Civic 95 γρ. 1,5 λίτρου. στριμμένα μέχρι 7,5 μόνο στο δρόμο για το ρελαντί turbo Catlet — γρήγορος καναπές!LX470 barge — ψηλός καναπές!
• 30 Ιανουαρίου 2007 03:22 #11 Το αυτοκίνητο ήταν κρύο, μετά τη νύχτα, το ξεκίνησε το πρωί.

Για τους αρχάριους οδηγούς, μπορεί να υπάρξει μια διευκρίνιση - γιατί απαγορεύεται να ταξιδεύετε με αυτοκίνητο πότε ουδέτερο εργαλείο? Οι δάσκαλοι της σχολής οδηγών λένε στους μαθητές ότι μόλις περάσετε στη νεκρά, το αυτοκίνητο δεν θα είναι τόσο σταθερό όσο θα ήταν στην κανονική ταχύτητα. Αυτός είναι ο λόγος που δεν συνιστάται η αλλαγή ταχύτητας ουδέτερη θέσηκατά τις στροφές, καθώς και κατά το φρενάρισμα ή την κατάβαση μιας πλαγιάς (βουνό).

Ωστόσο, μόλις ένας αρχάριος λάτρης του αυτοκινήτου τελειώσει το σχολείο και πιάσει το τιμόνι μόνος του, αρχίζουν αμέσως να κατακλύζονται συμβουλές από πιο έμπειρους φίλους και συναδέλφους που οδηγούν για περισσότερο από ένα χρόνο. Σίγουρα θα συναντήσετε τουλάχιστον ένα άτομο που θα σας συμβουλεύσει να οδηγείτε σε ουδέτερη θέση εάν παρουσιαστεί η ευκαιρία. Ποιον να πιστέψω, ποιος έχει δίκιο;

Όσοι πιστεύουν ότι η οδήγηση στο ουδέτερο θα βοηθήσει στην εξοικονόμηση πολλών χρημάτων, και επίσης αυτό το είδος ταξιδιού θα βοηθήσει τον κινητήρα, κάνουν λάθος.

Για να δώσουμε μια ακριβή απάντηση σε αυτό το ερώτημα, είναι απαραίτητο να κατανοήσουμε τα τεχνικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου και τον τρόπο λειτουργίας του. Αν κοιτάξεις μέσα και δεις τεχνικές προδιαγραφές- μπορείτε αμέσως να καταλάβετε ότι αυτή είναι μια εσφαλμένη άποψη ότι η οδήγηση στο νεκρό σώζει το αυτοκίνητο και τον κινητήρα.

Οι περισσότεροι δεν συμμερίζονται την έννοια της «ιππασίας στο ουδέτερο» και της «ακτοπλοΐας». Μόλις το αυτοκίνητο αρχίσει να ακουμπάει με την εμπλοκή, οι τροχοί του τίθενται σε λειτουργία και στροφαλοφόρος άξων. Έτσι, οι στροφές του κινητήρα αρχίζουν να μειώνονται. Η βενζίνη παύει να τροφοδοτείται στους κυλίνδρους, απενεργοποιείται αυτόματα. Δηλαδή στο πρόσωπο της οικονομίας καυσίμου. Ωστόσο, αξίζει να αλλάξετε ταχύτητα στο ουδέτερο - οι τροχοί χάνουν αμέσως την επαφή με τον κινητήρα. Αρχίζει να εργάζεται στο ρελαντί, κάτι που του επιτρέπει να μην σταματά. Αποδεικνύεται λοιπόν ότι όταν το αυτοκίνητο κινείται με ουδέτερη ταχύτητα, μπορεί να ξοδέψει από 1 έως 3 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα. Κατά τη διάρκεια ενός ταξιδιού, όταν αφήσετε το πεντάλ γκαζιού, αλλά η ταχύτητα παραμένει ενεργοποιημένη, η κατανάλωση θα είναι περίπου 0 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα.

Τι γίνεται με το αυτοκίνητο

• Εάν κάνετε συνεχή ακτοπλοΐα με ενεργοποιημένη την ταχύτητα, μπορείτε να βοηθήσετε το αυτοκίνητο. Κατά τη διάρκεια μιας τέτοιας διαδρομής, το λάδι θα καίει λιγότερο στα τοιχώματα του κυλίνδρου. Αντίστοιχα, ο συνολικός πόρος του κινητήρα θα αυξηθεί, λόγω του γεγονότος ότι ο αριθμός των εκρηκτικών διεργασιών θα μειωθεί σημαντικά.
• Έτσι, μπορούμε να συμπεράνουμε ότι για οικονομικούς λόγους, η οδήγηση σε ουδέτερη θέση δεν έχει νόημα. Επιπλέον, όχι μόνο δεν θα μπορέσετε να εξοικονομήσετε χρήματα, αλλά μπορείτε επίσης να βλάψετε σημαντικά το αυτοκίνητο - γίνεται ασταθές και, κατά συνέπεια, σε κακές καιρικές συνθήκες (για παράδειγμα, βροχή ή βαρύς πάγος) αυτό θα επηρεάσει την ασφάλεια της διαδρομής σας.
• Τα σύγχρονα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με σύστημα καυσίμωνότι κατά το φρενάρισμα του κινητήρα, το πολύ υψηλές ταχύτητες, θα διακοπεί η παροχή καυσίμου. Ωστόσο, αυτή η επιλογή είναι πιο αποτελεσματική εάν πρόκειται να κατεβείτε μεγάλες διαφάνειες. Εάν η κίνηση γίνει σε οριζόντια επιφάνεια, θα ξοδέψετε πολύ περισσότερο καύσιμο για να κατεβείτε και να φρενάρετε από ό,τι θα κατεβείτε με χαμηλότερη ταχύτητα.

Φροντίστε να επιλέξετε λειτουργία ταχύτητας, σκεφτείτε όχι μόνο οικονομική πλευρά(πιστεύεται ότι όταν οδηγείτε στο ουδέτερο, μπορείτε να εξοικονομήσετε βενζίνη), αλλά και την κατάσταση πεζοδρόμιο, καιρόςκαι τη σταθερότητα του οχήματός σας.

Το όλο νόημα αυτής της μεθόδου έγκειται στο γεγονός ότι απελευθερώσατε ή όχι το πεντάλ του συμπλέκτη - άξονας εισόδουθα περιστραφεί ή όχι. Τα γρανάζια δεν θα εμπλακούν κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου. Τα ρουλεμάν, αντίστοιχα, δεν δέχονται φορτίο και φθείρονται πολύ περισσότερο.

29.11.2011, 11:50

Γεια σε όλους!!! Ξέρω πώς να χρησιμοποιήσω την αναζήτηση, δεν τη βρήκα. Αποφάσισα να συζητήσω τα εξής:

29.11.2011, 13:08

Γειά σου! Γιατί χρειάζεσαι τον Μισάν; Θα χειμωνιάσετε με το αυτοκίνητο;

Νομίζω ότι πρέπει να βάλω γκάζι για να προσθέσω λάδι .. στο ρελαντί, ειδικά αν η πίεση δεν είναι τόσο ζεστή για μεγάλο χρονικό διάστημα, και η φθορά θα είναι αντίστοιχα μεγαλύτερη

29.11.2011, 13:46

Πόσο καιρό είναι αυτό; Γενικά, η εργασία στο XX δεν είναι ο βέλτιστος τρόπος λειτουργίας. οι φάσεις διανομής και καύσης αερίου καθυστερούν χρονικά, καθώς και χαμηλή πίεση λαδιού, δηλ. Ο κινητήρας δεν σχεδιάστηκε για αυτή τη λειτουργία. Αλλά για κινητήρες με ηλεκτρονικό σύστημαχειριστήριο (έχω BOSCH Motronic ME 7.5) η κατάσταση είναι πολύ καλύτερη από ότι στο συμβατικό καρμπυρατέρ. Για τον κινητήρα το χειρότερο είναι η εκκίνηση, ειδικά κρύο, καλύτερα στο κρύο για 30 λεπτά XX παρά τρεις εκκινήσεις για να ζεσταθεί η καμπίνα. Και το ντίζελ στο XX έχει πολύ καλύτερη αίσθηση από τη βενζίνη. Στο βορρά, οι κινητήρες ντίζελ (για παράδειγμα, τα Ουράλια με τον κινητήρα YaMZ-236) μπορούν να λειτουργήσουν για ένα μήνα χωρίς να σταματήσουν ...

29.11.2011, 13:51

Είναι κακό να λειτουργεί ο κινητήρας για μεγάλο χρονικό διάστημα;
τι σημαίνει μακρύς; Προσδιορίζω...

Θα χειμωνιάσετε με το αυτοκίνητο;
ζεστάθηκε για μερικά λεπτά και - στο δρόμο. Αλλά για οποιοδήποτε «ανάψτε το γκάζι» (ή, όπως το λέει μια γνωστή πιπεριά, να οδηγείτε αράχνες) περιοδικά θα ήταν απαραίτητο ...

29.11.2011, 14:00

Είναι κακό να λειτουργεί ο κινητήρας για μεγάλο χρονικό διάστημα;
Κανείς δεν ξέρει με βεβαιότητα για αυτό. Ναι, και πώς χωρίς αυτό; Σε μποτιλιαρίσματα, για παράδειγμα; Και αν είναι πρωί και το κιβώτιο ταχυτήτων είναι αυτόματο; ακριβότερος κινητήραςθα σηκωθεί.Το θέμα δεν θα δώσει απάντηση προς καμία κατεύθυνση.Απλώς θα είναι αιώνιο και με διαφορετικές απόψειςκαι εικασίες. Ξέρω μόνο ένα πράγμα - τα συνθετικά κυριαρχούν σε τέτοιες περιπτώσεις! :)

29.11.2011, 14:06

Όχι παιδιά, απλά μερικές φορές χρειάζεται να κάτσω στο αυτοκίνητο για πολλή ώρα (περίπου 8 ώρες) και αυτή την ώρα δεν οδηγώ πάντα, ε, αν σταθώ 2 ώρες και ζεσταθώ, είναι σαν να Λοιπόν, γκάζω περιοδικά (2-4 κλικ), αλλά σε κρύο Ναι, 2 λεπτά, κατανάλωση για xx 0,7 και εμπρός, μόνο το sneaker δεν είναι αρκετά)))

Προστέθηκε αργότερα ---

Τα συνθετικά κυβερνούν σε τέτοιες περιπτώσεις!Συνθετικά στο μοτέρ όπως το καταλαβαίνω.Λοιπόν εδώ (στο φόρουμ) σχεδόν κανείς δεν ρίχνει ημισυνθετικά ή ορυκτά:τικ

29.11.2011, 14:12

Ανοησίες, κατά τη γνώμη μου, όλα αυτά! Τα ηλεκτρονικά είναι ακριβώς εκεί: λίγο λάδι, προσθέστε ...
Ή ας προσθέσουμε ότι είναι επικίνδυνο να κατηφορίσεις σε ουδέτερο;!

29.11.2011, 14:14

πρέπει να κάθεσαι στο αυτοκίνητο για πολλή ώρα (περίπου 8 ώρες) και αυτή τη στιγμή δεν οδηγώ πάντα, καλά, αν είναι 2 ώρες, παραδέξου ποιον ακολουθείς;:gai
επί του θέματος, νομίζω ότι δεν είναι επιβλαβές :)

29.11.2011, 14:17

Συνθετικά στον κινητήρα
Μπορεί να είναι και αυτόματο. έχω μέσα Κορεάτικο αυτοκίνητοοι γλάστρες ήταν πλημμυρισμένες (συνθετικά) ήταν κατάλληλες ως προς τις παραμέτρους. Και πριν από αυτό, κάποιο είδος καναδέζικου συνθετικού (εγώ άλλαξα το κουτί, το γέμισαν εκεί)

Είναι απαραίτητο να κάθομαι στο αυτοκίνητο για πολλή ώρα (περίπου 8 ώρες) και αυτή τη στιγμή δεν οδηγώ πάντα, καλά, αν στέκομαι και ζεσταίνω τον εαυτό μου για 2 ώρες
Έτσι καταλαβαίνω προσωπικός οδηγόςή ταξί; Δούλεψα και μεροκάματο σε ταξί τον περασμένο χειμώνα, έγινε το ίδιο - ενώ δεν υπάρχουν παραγγελίες, κάθομαι ζεσταίνομαι, μετά θα σου στείλουν παραγγελία και θα κάτσεις ξανά. αύριο ή σε ένα χρόνο θα θρυμματιστεί. του συμβεί.