Οι υψηλές στροφές του κινητήρα στο ρελαντί, εκτός από την εντελώς περιττή υπερβολική κατανάλωση καυσίμου, δυσκολεύουν επίσης την οδήγηση αυτοκινήτου - για παράδειγμα, όταν οδηγείτε μέσα από ένα ιδιαίτερα σπασμένο τμήμα του δρόμου, όταν θέλετε να «γλιστρήσετε» προσεκτικά ανάμεσα στις λακκούβες στο πρώτη ταχύτητα, και το αυτοκίνητο δέχεται με τόλμη χτυπήματα στην ανάρτηση. Επιπλέον, κατά τη διάρκεια παρατεταμένου χρόνου διακοπής λειτουργίας σε κυκλοφοριακή συμφόρηση, ο κινητήρας θα λειτουργεί πάντα σε υψηλές θερμοκρασίες.
Εξετάστε διάφορους λόγους για τους οποίους οι αυξημένες στροφές ρελαντί σε έναν ζεστό κινητήρα δεν πέφτουν. Οι λόγοι μπορεί να είναι δυσλειτουργίες τόσο στα μηχανικά όσο και στα ηλεκτρονικά εξαρτήματα του συστήματος ισχύος του κινητήρα, επομένως θα περιγράψουμε τις πιθανές βλάβες ξεχωριστά. Αλλά επειδή αυτά τα εξαρτήματα αλληλεπιδρούν σε ένα συγκρότημα σε ένα αυτοκίνητο, ίσως μπορείτε να βρείτε ανεξάρτητα την απάντηση στο ερώτημα γιατί ο κινητήρας σας έχει υψηλές ταχύτητες στο ρελαντί, λαμβάνοντας το υλικό αυτού του άρθρου ως "πληροφορία για σκέψη".

Έλεγχος της πολλαπλής εισαγωγής για διαρροές

Η υπερβολική εισαγωγή αέρα μπορεί να προκαλέσει υψηλές ταχύτητες στο ρελαντί. Επιπλέον, ανάλογα με το μέρος όπου ο υπερβολικός αέρας εισέρχεται στην πολλαπλή εισαγωγής, η ταχύτητα ρελαντί είτε απλά θα αυξηθεί είτε θα αρχίσουν να "επιπλέουν" -.

Εάν η ταχύτητα ρελαντί "επιπλέει", τότε πιθανότατα λαμβάνει χώρα.

Εάν υπάρχει απλώς παραβίαση της στεγανότητας των παρεμβυσμάτων της πολλαπλής εισαγωγής, ζημιά στους εύκαμπτους σωλήνες κενού ή στους δακτυλίους στεγανοποίησης, τότε η ταχύτητα θα "επιπλέει". Αυτό συμβαίνει λόγω του γεγονότος ότι η ποσότητα βενζίνης που παρέχεται στους κυλίνδρους θα είναι σταθερή και η ποιότητα του μείγματος θα γίνει "πλουσιότερη" ή "φτωχότερη". Όταν επιτευχθεί μια ορισμένη κρίσιμη τιμή (περιεκτικότητα αέρα στο μείγμα καυσίμου), ο κινητήρας θα αρχίσει να επιβραδύνει - μέχρι να σταματήσει. Αλλά με τη μείωση του αριθμού των στροφών, η ποσότητα του αέρα που εισέρχεται στην πολλαπλή θα μειωθεί, δηλαδή, το μείγμα θα εμπλουτιστεί και ο κινητήρας θα "ζωντανέψει" - η ταχύτητα ρελαντί θα αυξηθεί. Αυτό θα συνεχιστεί μέχρι να σφραγιστεί η πολλαπλή εισαγωγής.
Σε κινητήρες με στροβιλοσυμπιεστή, ο αέρας μπορεί επίσης να αναρροφηθεί λόγω ζημιάς στο intercooler ή στις συνδέσεις του σωλήνα αέρα. Με σημαντική αναρρόφηση (για παράδειγμα, εάν ο σωλήνας έχει ξεκολλήσει από το ενδιάμεσο ψυγείο), ο κινητήρας αρχίζει να λειτουργεί με ένα σφύριγμα (ή συριγμό). Αλλά μερικές φορές είναι δυνατό να εντοπιστεί ο τόπος παραβίασης του σωλήνα εισαγωγής μόνο εμποδίζοντας την παροχή αέρα στην πολλαπλή εισαγωγής σε διαφορετικά σημεία με τη σειρά του - από το φίλτρο αέρα μέχρι την ίδια την πολλαπλή.

Υπερβολική παροχή καυσίμου

Καθαρισμός γκαζιού

Μια εντελώς διαφορετική κατάσταση θα αποδειχθεί εάν όχι μόνο ρέει περίσσεια αέρα, αλλά ένα μείγμα αέρα-καυσίμου - για παράδειγμα, μέσω ενός κενού που σχηματίζεται ως αποτέλεσμα χαλαρού κλεισίματος του γκαζιού. Σε αυτή την περίπτωση, οι υψηλές στροφές του κινητήρα στο ρελαντί θα είναι σταθερές.
Στα συστήματα καυσίμου ορισμένων κινητήρων, παρέχεται ημιαυτόματος έλεγχος τροφοδοσίας καυσίμου στη λειτουργία προθέρμανσης του κινητήρα - λόγω αυτού, διατηρούνται υψηλές ταχύτητες ρελαντί έως ότου ο κινητήρας θερμανθεί σε μια προκαθορισμένη θερμοκρασία. Το καύσιμο τροφοδοτείται μέσω ενός καναλιού που «παρακάμπτει» τη βαλβίδα του γκαζιού.
Ένα τέτοιο κανάλι μπορεί να κλείσει / να ανοίξει με διάφορους τρόπους - η βαλβίδα σε αυτό έχει είτε ηλεκτρική κίνηση (σωληνοειδές), είτε μπορεί να τακτοποιηθεί σαν θερμοστάτης ψυγείου - όταν ο κινητήρας ζεσταίνεται, το κανάλι κλειδώνει.

Στο υψηλό ρελαντί, ελέγξτε ολόκληρο το συγκρότημα γκαζιού με αισθητήρες και τον ρυθμιστή ρελαντί.

Σε κάθε περίπτωση, μια τέτοια βαλβίδα μπορεί να σπάσει και τότε η περίσσεια καυσίμου θα εισέρχεται πάντα στην πολλαπλή εισαγωγής, η οποία θα προκαλέσει υψηλές ταχύτητες ρελαντί μετά τη θέρμανση του κινητήρα.
Σε όλες αυτές τις περιπτώσεις, πρώτα απ 'όλα, πρέπει να αφαιρέσετε το σώμα του γκαζιού και να το ξεπλύνετε με ένα ειδικό διάλυμα - πολλή τέτοια "χημεία" πωλείται στα καταστήματα. Μετά το πλύσιμο, πρέπει να επιθεωρήσετε προσεκτικά το συγκρότημα - ειδικά για κόλληση ή, αντίθετα, υπερβολική χαλαρότητα του γκαζιού.
Οι βαλβίδες γκαζιού ορισμένων κινητήρων ψεκασμού διαθέτουν, επιπλέον, μια βίδα για τη ρύθμιση του κινητήρα στο ρελαντί ή τον περιορισμό του κλεισίματος του αποσβεστήρα - πρέπει επίσης να προσέξετε - εάν το συγκρότημα μπορεί να ρυθμιστεί.
Συχνά, οι στροφές του κινητήρα δεν πέφτουν στο ρελαντί λόγω του κολλήματος του καλωδίου «γκαζιού» ή λόγω ξένων αντικειμένων κάτω από το πεντάλ - για παράδειγμα, τη γωνία του χαλιού.
Φυσικά, σχεδόν όλα τα παραπάνω μπορούν να ισχύουν για κινητήρες καρμπυρατέρ. Επιπλέον, μια χαρακτηριστική δυσλειτουργία (ή, πιο συγκεκριμένα, μια απόκλιση από τον κανόνα) για αυτούς είναι το ατελές άνοιγμα του αποσβεστήρα αέρα - κυρίως λόγω ακατάλληλης εγκατάστασης του καλωδίου "αναρρόφησης". Ελλείψει βλαβών, η κανονική ταχύτητα ρελαντί του κινητήρα του καρμπυρατέρ ρυθμίζεται ρυθμίζοντας με δύο βίδες - την "ποσότητα" και την "ποιότητα" του μείγματος.

Βλάβες ηλεκτρονικών

Έλεγχος του ελέγχου στροφών ρελαντί του κινητήρα

Μετά την αντικατάσταση του ελεγκτή ταχύτητας ρελαντί, πρέπει να "καταχωριστεί" π.χ. εισάγετε τις παραμέτρους του στη μνήμη του υπολογιστή.

Ο ελεγκτής στροφών ρελαντί (IAC) είναι ένας βηματικός κινητήρας (σωληνοειδές) που τροφοδοτείται από παλμικά σήματα που παρέχονται. Λειτουργεί με παρόμοιο τρόπο με τη βίδα για τη ρύθμιση της ποσότητας του μείγματος στο καρμπυρατέρ - όταν η βαλβίδα εκτείνεται, κλείνει το κανάλι καυσίμου και όταν μετακινείται προς τα πίσω, το ανοίγει.
Συχνά συμβαίνει ότι ο πυρήνας του ρυθμιστή απλώς μπλοκάρει και σταματά να ανταποκρίνεται στα σήματα ECU. Επιπλέον, μπορείτε να καταστρέψετε τον ρυθμιστή ταχύτητας ρελαντί ακόμα και στο κατάστημα κατά την αγορά - προσπαθώντας να γυρίσετε ή να σπρώξετε τη βελόνα της βαλβίδας με τα χέρια σας.
Εάν, μετά την αντικατάσταση του αισθητήρα ταχύτητας ρελαντί (ρυθμιστή), προκύψουν υψηλές ταχύτητες, τότε πιθανότατα πρόκειται είτε για τον υπολογιστή είτε για τον αισθητήρα ροής μάζας αέρα - όλα τα στοιχεία που συνθέτουν το σύστημα ισχύος λειτουργούν σε συνεργασία και πρέπει να πραγματοποιηθούν διαγνωστικά έξω. Είναι πολύ πιθανό ότι θα πρέπει να "συνταγογραφήσετε" έναν νέο ρυθμιστή - δηλαδή, να εισαγάγετε τις παραμέτρους του στη μνήμη του υπολογιστή.

αισθητήρας θερμοκρασίας

Αυτός ο αισθητήρας μπορεί επίσης να επηρεάσει το σύστημα καυσίμου του κινητήρα. Εκδίδοντας ένα λανθασμένο σήμα (που αντιστοιχεί σε χαμηλή θερμοκρασία) στον υπολογιστή, θα αναγκάσει τον ελεγκτή να δώσει σήμα σε άλλα στοιχεία του συστήματος καυσίμου (συμπεριλαμβανομένων των μπεκ) για να εμπλουτίσουν το μείγμα. Το λανθασμένο σήμα αισθητήρα θα έχει ως αποτέλεσμα η ταχύτητα ρελαντί να είναι μεγαλύτερη από 1000 min-1.

Αισθητήρας ροής μάζας αέρα

Το DMRV επηρεάζει άμεσα την ποιότητα και την ποσότητα του μείγματος που παρέχεται στους κυλίνδρους - εξάλλου, η ECU "γνωρίζει" τη σύνθεσή του χάρη σε αυτόν (και ορισμένους άλλους) αισθητήρες.
Συμπερασματικά, εάν η ταχύτητα στο ρελαντί του αυτοκινήτου σας έχει αυξηθεί χωρίς λόγο, αναζητήστε πρώτα την αιτία σε πιθανή εμπλοκή των μηχανισμών του συστήματος καυσίμου - τελικά, είναι οι πρώτοι που εκτίθενται σε διάφορους ρύπους και για τα ηλεκτρονικά εξαρτήματα, η ισχύς οι υπερτάσεις ή τα βραχυκυκλώματα είναι πολύ πιο επικίνδυνα.

Κατά τη λειτουργία του αυτοκινήτου, οι οδηγοί πρέπει να αντιμετωπίσουν διάφορα προβλήματα. Ένα από τα σφάλματα, που είναι αρκετά διαδεδομένο, είναι η συνεχής διατήρηση των υψηλών στροφών του κινητήρα. Δηλαδή και στο ρελαντί δεν πέφτουν οι στροφές του κινητήρα. Ένα τέτοιο πρόβλημα μπορεί να παρατηρηθεί τόσο στους κινητήρες ψεκασμού όσο και στους κινητήρες καρμπυρατέρ, αλλά οι λόγοι για αυτό θα είναι διαφορετικοί. Σε αυτό το άρθρο, θα εξετάσουμε τι είδους δυσλειτουργία είναι αυτό το πρόβλημα και πώς μπορείτε να το απαλλαγείτε.

Πίνακας περιεχομένων:

Πώς να διαγνώσετε ότι η ταχύτητα στο ρελαντί δεν πέφτει

Ακόμη και ένας άπειρος οδηγός μπορεί εύκολα να παρατηρήσει ότι στο ρελαντί του αυτοκινήτου, η ταχύτητα δεν πέφτει εύκολα. Αυτό είναι εύκολο να προσδιοριστεί με το αυτί, επειδή, όπως γνωρίζετε, όσο χαμηλότερη είναι η ταχύτητα, τόσο πιο αθόρυβος λειτουργεί ο κινητήρας. Επιπλέον, εάν το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με στροφόμετρο, μπορεί να χρησιμοποιηθεί για τον προσδιορισμό του αριθμού στροφών ανά λεπτό σε μια συγκεκριμένη χρονική στιγμή.

Ανάλογα με τον κινητήρα που είναι εγκατεστημένος στο αυτοκίνητο, ο ρυθμός στροφών ανά λεπτό στο ρελαντί μπορεί να ποικίλλει. Κατά μέσο όρο, είναι γενικά αποδεκτό ότι ο κινητήρας λειτουργεί κανονικά όταν οι στροφές στο ρελαντί είναι μεταξύ 650 και 950 ανά λεπτό. Εάν η ταχύτητα είναι μεγαλύτερη (εκτός εάν αναφέρεται διαφορετικά στο τεχνικό διαβατήριο για το αυτοκίνητο), τότε αυτό μπορεί να ονομαστεί απόκλιση.

Σημείωση: Στα περισσότερα οχήματα με ψεκασμό καυσίμου, η λυχνία "Check Engine" στον πίνακα οργάνων θα ανάψει στο υψηλό ρελαντί.

Τι προκαλεί τις υψηλές ταχύτητες ρελαντί

Το πρώτο πράγμα που πρέπει να θυμάται ο οδηγός είναι η υψηλή κατανάλωση καυσίμου στις υψηλές ταχύτητες.Αντίστοιχα, εάν οι υψηλές ταχύτητες διατηρούνται στο ρελαντί, αυτό σημαίνει ότι μέρος του καυσίμου "πετάει στον σωλήνα". Επιπλέον, αυτό το πρόβλημα επηρεάζει άμεσα τον πόρο του κινητήρα, ο οποίος υποφέρει ως αποτέλεσμα μιας τέτοιας δυσλειτουργίας. Ο ίδιος ο κόμβος, ο οποίος οδήγησε στην εμφάνιση της εν λόγω δυσλειτουργίας, μπορεί επίσης να υποφέρει. Γι' αυτό, εάν εντοπιστεί αυτό το πρόβλημα, θα πρέπει να διορθωθεί το συντομότερο δυνατό.

Γιατί δεν πέφτει η ταχύτητα στο ρελαντί του κινητήρα του καρμπυρατέρ

Προς το παρόν, οι κινητήρες καρμπυρατέρ πρακτικά δεν χρησιμοποιούνται στα σύγχρονα αυτοκίνητα. Ωστόσο, πρέπει να εξετάσετε γιατί μπορεί να προκύψει πρόβλημα υψηλού ρελαντί σε τέτοιους κινητήρες, καθώς τα περισσότερα από τα προβλήματα επικαλύπτονται με τους κινητήρες ψεκασμού. Όταν παρουσιαστεί μια τέτοια δυσλειτουργία, δώστε προσοχή στα ακόλουθα στοιχεία:

Τα περισσότερα από τα προβλήματα που οδηγούν σε υψηλές ταχύτητες ρελαντί σε έναν κινητήρα με καρμπυρατέρ συζητούνται παραπάνω. Επίσης, δεν μπορεί να αποκλειστεί ένα κοινό πρόβλημα για τα καρμπυρατέρ και τα μπεκ - εμπλοκή του πεντάλ γκαζιού.

Γιατί δεν πέφτει η ταχύτητα ρελαντί του κινητήρα ψεκασμού

Τώρα εξετάστε τις δυσλειτουργίες που οδηγούν σε αυξημένη ταχύτητα ρελαντί σε έναν κινητήρα ψεκασμού. Σε αντίθεση με τους κινητήρες με καρμπυρατέρ, όπου όλα τα προβλήματα είναι μηχανικής φύσης, μια δυσλειτουργία σε ένα μπεκ ψεκασμού μπορεί να συσχετιστεί, μεταξύ άλλων, με λανθασμένη λειτουργία των ηλεκτρονικών. Οι βασικοί λόγοι είναι οι εξής:

Όπως μπορείτε να δείτε, υπάρχουν πολλά προβλήματα λόγω των οποίων η ταχύτητα ρελαντί δεν μειώνεται. Εάν παρουσιαστεί μια τέτοια δυσλειτουργία, θα πρέπει να αρχίσετε να αναζητάτε την αιτία της το συντομότερο δυνατό για να αποτρέψετε ακόμη πιο σοβαρά προβλήματα.

Πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων με ψεκασμό καυσίμου έχουν δει τα αποτελέσματα όταν το ρελαντί (XX) πέφτει ξαφνικά. Ιδιαίτερα συχνά αυτό το φαινόμενο συμβαίνει όταν ο κινητήρας θερμαίνεται σε θερμοκρασίες λειτουργίας. Μερικές φορές οι στροφές πέφτουν τόσο χαμηλά που ο κινητήρας σταματά. Ας δούμε τι μπορεί να προκαλέσει χαμηλό ρελαντί σε έναν ζεστό κινητήρα και επίσης να μάθουμε γιατί πέφτουν. Αυτές οι πληροφορίες θα είναι χρήσιμες σε όλους.

Η προέλευση της ασταθούς λειτουργίας του κινητήρα στον εικοστό

Πώς θα εξελιχθεί η εικόνα εάν η μονάδα ελέγχου δεν λάβει δεδομένα σχετικά με την ποσότητα και τον όγκο του αέρα που καταναλώνεται; Έτσι, για παράδειγμα, η αντίδραση του αισθητήρα γκαζιού θα είναι η εξής - η ταχύτητα θα αυξηθεί αρχικά, αλλά στη συνέχεια το μείγμα καυσίμου θα αρχίσει να γίνεται φτωχότερο, με αποτέλεσμα να δημιουργηθούν χαμηλές ταχύτητες σε έναν ζεστό κινητήρα. Υπάρχει μόνο ένας λόγος για αυτό - η ποσότητα του αέρα που καταναλώνεται από τον κινητήρα έχει μειωθεί.

Ωστόσο, συμβαίνει και το αντίθετο - το μείγμα καυσίμου εμπλουτίζεται και ο κινητήρας αρχίζει να αποκτά ξανά ορμή. Τέτοιοι κύκλοι μπορούν να εναλλάσσονται επ' αόριστον, πρόκειται για αιωρούμενες περιστροφές. Ιδιαίτερα σημαντικό είναι το πρόβλημα του χαμηλού ρελαντί σε έναν ζεστό κινητήρα το χειμώνα.

Σε ορισμένα αυτοκίνητα, τα γεγονότα μπορούν να εξελιχθούν με διαφορετικό τρόπο - οι στροφές αυξάνονται, για παράδειγμα, μέχρι τις 2000 σ.α.λ., και παραμένουν έτσι. Ο λόγος είναι ότι το μπεκ ψεκάζει αυξημένες ποσότητες καυσίμου. Η ποσότητα του αέρα δεν αυξάνεται, διαφορετικά ο κινητήρας θα μπορούσε να ανεβάσει την ταχύτητα στις 3 χιλιάδες, ωστόσο, τότε θα άρχιζε να σταματά.

Ποιότητα καυσίμου

Όταν η ταχύτητα στο ρελαντί πέφτει σε έναν ζεστό κινητήρα, δεν πρέπει να κάνετε έκπτωση στα καύσιμα. Είναι πιθανό το πρόβλημα να μην σχετίζεται με ηλεκτρονικά, αισθητήρες ή ενεργοποιητές. Ίσως το όλο θέμα είναι ότι ο οδηγός γεμίζει με βενζίνη χαμηλότερων οκτανίων και η ECU είναι σχεδιασμένη για μάρκες υψηλών οκτανίων. Εξ ου και το άπαχο μείγμα, οπότε η μονάδα ελέγχου δεν έχει άλλη επιλογή από το να λειτουργήσει έτσι.

Πιθανοί λόγοι

Τι προκαλεί λοιπόν αυτό το πρόβλημα; Ένας από τους πιο ευάλωτους κρίκους στους κινητήρες ψεκασμού είναι οι αισθητήρες. Ένα από τα στοιχεία που επηρεάζει άμεσα τη λειτουργία του κινητήρα και την ποιότητά του είναι ο αισθητήρας στροφών ρελαντί. Συχνά μπορείτε να το βρείτε κοντά στο γκάζι. Αυτός είναι ένας βηματικός κινητήρας με κωνική βελόνα διακοπής. Όταν το γκάζι είναι κλειστό, εισέρχεται αέρας παρακάμπτοντας τον αποσβεστήρα μέσω του καναλιού ρελαντί, το οποίο μπλοκάρεται από μια βελόνα.

Ένας άλλος ένοχος για τις πολύ χαμηλές στροφές στο ρελαντί είναι ο αέρας, το δεύτερο πιο σημαντικό μείγμα καυσίμου μετά τη βενζίνη. Επομένως, εάν το μείγμα είναι μάλλον φτωχό, τότε δεν υπάρχει πουθενά να κάνετε μεγάλες στροφές.

Όταν το σύστημα δυσλειτουργεί, η ECU δεν μπορεί να επιλέξει και να υπολογίσει σωστά τις αναλογίες του μείγματος καυσίμου στη λειτουργία XX. Ως αποτέλεσμα, ο κινητήρας θα είναι ασταθής, η ταχύτητα θα αρχίσει να πέφτει και να αυξάνεται.

Ένα λιγότερο κοινό πρόβλημα στο ρελαντί στο κρύο με έναν ζεστό κινητήρα μπορεί να είναι μια δυσλειτουργία του συστήματος EGR ή μάλλον της βαλβίδας του. Το στοιχείο είναι εγκατεστημένο στην πολλαπλή εισαγωγής και η λειτουργία του είναι να αφαιρεί τα καυσαέρια. Αυτό δεν είναι τίποτα άλλο παρά Περιοδικά ο αισθητήρας πρέπει να καθαρίζεται.

Δεν θα είναι περιττό να βεβαιωθείτε επίσης ότι δεν υπάρχει διαρροή αέρα στο σύστημα και να ελέγξετε την κατάσταση της βαλβίδας γκαζιού. Συχνά το πρόβλημα της χαμηλής ταχύτητας μπορεί να σχετίζεται με ένα βρώμικο αποσβεστήρα ή τη μηχανική του βλάβη, παραμόρφωση. Συμβαίνει συχνά, για τον ένα ή τον άλλο λόγο, να μπλοκάρει ο αποσβεστήρας - εξ ου και ένας άλλος λόγος για τις χαμηλές στροφές.

Γιατί πεθαίνουν οι αισθητήρες;

Οι ειδικοί εντοπίζουν δύο λόγους για τη χαμηλή ταχύτητα στο ρελαντί. Ένα από αυτά σχετίζεται με τη χαμηλή ποιότητα του καυσίμου. Συχνά, ένας υποτιμημένος αριθμός οκτανίων όχι μόνο μολύνει πολύ την επιφάνεια εργασίας του αισθητήρα, αλλά μπορεί επίσης να προκαλέσει διάφορες δυσλειτουργίες στη λειτουργία των ηλεκτρονικών εξαρτημάτων.

Επιπλέον, συχνά οι αισθητήρες αποτυγχάνουν λόγω ενός συνηθισμένου γάμου ή υπέρβασης της διάρκειας ζωής. Οι φθηνοί αισθητήρες μπορεί κάλλιστα να είναι κακής ποιότητας ή ελαττωματικοί. Γι' αυτό το χαμηλό ρελαντί εμφανίζεται στο αυτοκίνητο.

Πώς να εξαλείψετε τη διαρροή αέρα;

Για να αποκλείσετε ή να επιβεβαιώσετε τη διαρροή υπερβολικού μη καταγεγραμμένου αέρα στο σύστημα, ελέγξτε τη στεγανότητα του συστήματος παροχής αέρα.

Για να το κάνετε αυτό, μπορείτε να αφαιρέσετε τον σωλήνα αέρα και να τον φυσήξετε από συμπιεστή ή αντλία. Ο εύκαμπτος σωλήνας μπορεί να τοποθετηθεί σε νερό. Αυτό θα αποκαλύψει ρωγμές και άλλα ελαττώματα.

Πώς να ελέγξετε τον αισθητήρα ταχύτητας ρελαντί;

Συνιστάται να χρησιμοποιήσετε ένα πολύμετρο για να ελέγξετε εάν ο αισθητήρας λειτουργεί. Η διαδικασία επαλήθευσης είναι πολύ απλή. Αντικαταστήστε την αντίσταση μεταξύ των επαφών στο μπλοκ αισθητήρα. Είναι σημαντικό να είναι αναμμένη η ανάφλεξη. Η αντίσταση μεταξύ διαφορετικών ζευγών επαφών πρέπει να είναι μεταξύ 39,5 και 81 ohms. Εάν κατά τη διάρκεια των μετρήσεων το πολύμετρο δίνει άλλες ενδείξεις, τότε ο αισθητήρας πρέπει να αντικατασταθεί.

Έλεγχος του DMRV

Έτσι, πρώτα, για έλεγχο, ανοίξτε την ανάφλεξη. Πρέπει να ελέγξετε την τάση με ένα πολύμετρο. Μετρήστε το μεταξύ των επαφών με το πράσινο και το κίτρινο σύρμα. Σε διαφορετικά αυτοκίνητα, η τάση μπορεί να κυμαίνεται από 0,9 έως 1,2 V. Μπορείτε να προσδιορίσετε την έξοδο του αισθητήρα ροής μάζας αέρα από την εμφάνιση των κεριών - οι μαύρες εναποθέσεις άνθρακα δείχνουν ότι είναι καλύτερο να τον αντικαταστήσετε.

Πώς να καθαρίσετε τον ελεγκτή ταχύτητας ρελαντί (IAC);

Όταν υπάρχει πρόβλημα με χαμηλό ρελαντί σε ζεστό κινητήρα, σε ορισμένες περιπτώσεις μπορεί να εξαλειφθεί με έκπλυση με DXC. Για να το κάνετε αυτό, απενεργοποιήστε το αυτοκίνητο. Ο ρυθμιστής βρίσκεται στο συγκρότημα του γκαζιού, κάτω από το TPS (αισθητήρας θέσης γκαζιού). Θα πρέπει να προετοιμάσετε ένα καθαρό πανί, ένα κατσαβίδι, ένα υγρό σε ένα δοχείο αεροζόλ - αυτό μπορεί να είναι οποιοδήποτε εργαλείο για τον καθαρισμό καρμπυρατέρ ή μπεκ.

Ο καθαρισμός ξεκινά με την αποσυναρμολόγηση - για να αφαιρέσετε, απλώς ξεβιδώστε τις βίδες στερέωσης. Μερικές φορές υπάρχουν μπουλόνια. Αφού αφαιρεθεί ο αισθητήρας από τη θέση του, μπορεί να ξεκινήσει η διαδικασία καθαρισμού. Η εργασία πραγματοποιείται με τη βοήθεια κουρελιών που έχουν υποστεί επεξεργασία με υγρό από ένα κουτί.

Είναι επίσης απαραίτητο να ψεκαστεί από ένα κουτί σε μια βελόνα. Το τελευταίο σε διάφορα μοντέλα αυτοκινήτων μπορεί να είναι είτε μεταλλικό είτε πλαστικό. Το καθαριστικό δεν θα βλάψει το πλαστικό. Αλλά το υγρό δεν πρέπει να μπει κάτω από το ελατήριο. Εάν συμβεί αυτό, συνιστάται να φυσήξετε τον αισθητήρα με πεπιεσμένο αέρα το συντομότερο δυνατό. Εάν αυτό δεν γίνει, το υγρό θα ξεπλύνει το εσωτερικό λιπαντικό, το οποίο θα προκαλέσει την πλήρη αποτυχία του IAC.

συμπέρασμα

Όπως μπορείτε να δείτε, μόνο λίγοι αισθητήρες μπορούν να προκαλέσουν χαμηλές στροφές κινητήρα στο ρελαντί. Αλλά ακόμη και ένα μικρό στοιχείο μπορεί να καταστρέψει σημαντικά τη ζωή του ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου, ειδικά αν η ταχύτητα δεν πέφτει πάντα. Αλλά αυτό δεν είναι πρόβλημα, γιατί αυτό το ζήτημα μπορεί να λυθεί εύκολα, χωρίς μεγάλες επενδύσεις.

Γεια σας αγαπητοί φίλοι! Κατά τη λειτουργία του αυτοκινήτου σας, σχεδόν κάθε οδηγός αντιμετωπίζει ορισμένες δυσκολίες και προβλήματα. Κάποιος , σε άλλους βράζει το αντιψυκτικό και σε άλλους οι στροφές του κινητήρα στο ρελαντί δεν πέφτουν καθόλου. Είναι για την τελευταία κατάσταση που θα μιλήσουμε μαζί σας σήμερα.

Πρόκειται για μια ευρέως διαδεδομένη δυσλειτουργία στην οποία ο κινητήρας διατηρεί συνεχώς στροφές. Αφήνοντας τον κινητήρα στο ρελαντί (XX), παρόλα αυτά, η βελόνα του στροφόμετρου δεν θέλει να κατέβει.

Παρόμοιες καταστάσεις συναντάμε σχεδόν σε όλους όσους έχουν μπεκ και καρμπυρατέρ, κινητήρες εσωτερικής καύσης ντίζελ και βενζίνης κάτω από το καπό. Ταυτόχρονα, οι λόγοι για μπεκ και καρμπυρατέρ είναι διαφορετικοί. Ας τους ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά.

Πώς να διαπιστώσετε εάν υπάρχει πρόβλημα

Πρώτα πρέπει να καταλάβετε πώς μπορείτε να προσδιορίσετε ανεξάρτητα αυξημένες ή απλώς ασυνήθιστα υψηλές στροφές στο δικό σας αυτοκίνητο. Εξάλλου, ακόμη και στο ρελαντί, υπάρχει ένα ορισμένο επίπεδο περιστροφών και πρέπει να διατηρηθεί σταθερά.

Στην πράξη, ο εντοπισμός ενός προβλήματος που εμφανίστηκε ξαφνικά είναι αρκετά απλός. Ακόμη και σε εκείνες τις καταστάσεις που οδηγεί ένας αρχάριος και δεν έχει μεγάλη εμπειρία σε τέτοια θέματα. Πρώτα απ 'όλα, μπορείτε απλώς να ακούσετε τη δουλειά του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Όσο χαμηλότερη είναι η ταχύτητα του κινητήρα, τόσο πιο αθόρυβα θα λειτουργεί τελικά. Αλλά είναι ακόμα πιο εύκολο να διαγνώσετε το πρόβλημα , το οποίο είναι εγκατεστημένο στη συντριπτική πλειοψηφία των αυτοκινήτων και φορτηγών. Κοιτάξτε τη θέση του βέλους και καταγράψτε ακριβώς τι ταχύτητα βλέπετε όταν οδηγείτε με μετρημένο, ήρεμο ρυθμό και τι δείχνει η συσκευή μετά το ζέσταμα ή όταν απελευθερώνετε το αέριο.

Ανάλογα με τον κινητήρα, κάθε μονάδα ισχύος έχει τα δικά της πρότυπα ταχύτητας ρελαντί. Συνήθως είναι από 650 έως 950 περιστροφές μέσα σε ένα λεπτό.

Τώρα ρίξτε μια ματιά στο εγχειρίδιο οδηγιών. Εκεί, υποδεικνύονται απαραίτητα οι παράμετροι του κανόνα για XX. Εάν οι τρέχουσες τιμές διαφέρουν από τους δείκτες του εγχειριδίου, αυτό μπορεί να θεωρηθεί απόκλιση. Δηλαδή, πρέπει να αρχίσεις να ψάχνεις για έναν προκλητικό παράγοντα.

Οι ιδιοκτήτες κινητήρων έγχυσης βοηθούνται σε μεγάλο βαθμό από τα ενσωματωμένα ηλεκτρονικά. Εάν οι στροφές στο XX είναι υψηλότερες από τις νόρμες που ορίζει ο κατασκευαστής, η λυχνία ελέγχου κινητήρα πιθανότατα θα ανάψει στο ταμπλό. Εδώ σας συμβουλεύω να εξετάσετε το υλικό μας, για το οποίο μιλήσαμεκαι τη σημασία τους.

Πιθανές συνέπειες

Παρόμοια φαινόμενα συμβαίνουν σε μεγάλο αριθμό μηχανών. Σχεδόν κάθε σύγχρονος και αρκετά παλιός κινητήρας είναι σε θέση να παρουσιάσει μια τέτοια έκπληξη στον ιδιοκτήτη του. Θα μπορούσε να είναι:

• VAZ 2109;
• Renault Logan 1.4;
• VAZ 2107;
• VAZ 2110;
• Chevrolet Sense;
• Mitsubishi Lancer 9;
• Chevrolet Niva;
• VAZ 2114;
• Kia Cerato;
• Chevrolet Lacetti;
• Chevrolet Lanos;
• Toyota Corolla κ.λπ.

Φαίνεται ότι, καλά, η ταχύτητα έχει αυξηθεί, αλλά δεν συμβαίνει τίποτα τρομερό.

Στην πραγματικότητα, στον κινητήρα μπορεί να συμβούν διεργασίες που είναι αρχικά αόρατες στον οδηγό. Σταδιακά όμως οι συνέπειες θα γίνουν εμφανείς και συχνά τρομακτικές στο κόστος αποκατάστασής τους.

Σε καμία περίπτωση δεν πρέπει να αφήνετε αύξηση της ταχύτητας στο ρελαντί.

Αυτό μπορεί να εξηγηθεί από πολλές κύριες πιθανές συνέπειες.

Εδώ είναι τα πιθανά προβλήματα:

• Η κατανάλωση καυσίμου θα αυξάνεται συνεχώς, γεγονός που θα επηρεάσει αρνητικά τον προϋπολογισμό σας.
• Ένας ζεστός κινητήρας οδηγεί σε προβλήματα με το σύστημα ψύξης και γενική μείωση των πόρων.
• Συχνά το καύσιμο θα πετάξει στο σωλήνα, το οποίο επίσης απειλεί να το πυροδοτήσει στο σύστημα εξάτμισης.
• Ο συνολικός πόρος της μονάδας ισχύος θα αρχίσει να μειώνεται.
• Ο κόμβος με τον οποίο σχετίζεται η αύξηση της ταχύτητας θα υποφέρει.

Υπάρχουν αρκετοί λόγοι για να αναλάβετε γρήγορα δράση και να εξαλείψετε τον προκλητικό παράγοντα.

Πτώση στροφών σε κινητήρες εσωτερικής καύσης με καρμπυρατέρ

Παρά τις νέες περιβαλλοντικές προδιαγραφές, στη χώρα μας ο αριθμός των αυτοκινήτων με κινητήρες καρμπυρατέρ είναι αρκετά εντυπωσιακός.

Εάν παρατηρήσετε ότι σε έναν τέτοιο κινητήρα, οι στροφές διατηρούνται σε αρκετά υψηλό επίπεδο στο ρελαντί, οι λόγοι μπορεί να βρίσκονται στους εξής:

• Το σύστημα ρελαντί δεν έχει ρυθμιστεί σωστά. Εάν έχει γίνει παρέμβαση πρόσφατα, φροντίστε να ελέγξετε την τρέχουσα ρύθμιση.
• Προβλήματα με . Η αύξηση της ταχύτητας στο ρελαντί μπορεί να οφείλεται στο ακατάλληλο κλείσιμό του. Ελέγξτε τον αποσβεστήρα για αιθάλη. Μπορεί επίσης να υπάρχει τσιπ ή ρωγμή. Υπάρχει μόνο μια αντικατάσταση?
• Βελονοβαλβίδα. Ο λόγος είναι η τοποθεσία του. Ίσως όταν μια λανθασμένη δόση καυσίμου εισέρχεται στον θάλαμο.
• Φλάντζα κεφαλής μπλοκ. Μόλις κάηκε. Θα πρέπει να αλλάξει?
• Η αναρρόφηση είναι ανοιχτή. Για να ελέγξετε, πρέπει να αξιολογήσετε τη λειτουργία του αποσβεστήρα στον κύριο θάλαμο. Εάν υπάρχει πρόβλημα, ελέγξτε την απόδοση της αναρρόφησης. Συνήθως το πρόβλημα λύνεται με λίπανση της μονάδας και του καλωδίου.

Είναι αυτές οι αιτίες που εμφανίζονται συχνότερα σε αυτοκίνητα με καρμπυρατέρ κινητήρες, όταν η ταχύτητα στο ρελαντί παραμένει σε ασυνήθιστα υψηλό επίπεδο. Ενδεχομένως εξετάζονται σε καταστάσεις όπου ο κινητήρας σχεδόν αμέσως.

Υπάρχει μια άλλη επιλογή που σχετίζεται με τα ICE καρμπυρατέρ και έγχυσης. Εδώ μιλάμε για κόλλημα του πεντάλ γκαζιού.

Προβλήματα στο μπεκ

Ξεχωριστά, είναι απαραίτητο να εξεταστούν καταστάσεις λόγω των οποίων οι 20 στροφές μπορούν να αυξηθούν ακριβώς στους τύπους ψεκασμού κινητήρων.

Σε αντίθεση με τους κινητήρες εσωτερικής καύσης με καρμπυρατέρ, όπου όλα τα προβλήματα βρίσκονται στο μηχανικό μέρος, το μπεκ έχει μεγάλη πιθανότητα ηλεκτρονικών δυσλειτουργιών.

• Δυσλειτουργία ή βλάβη του αισθητήρα που ελέγχει τη θερμοκρασία του ψυκτικού υγρού. Αυτό είναι μια κίνηση για συνεχή λειτουργία στη λειτουργία προθέρμανσης κινητήρα. Χρειάζεστε έναν διαγνωστικό σαρωτή και πιθανώς έναν ελεγκτή αντικατάστασης.
• Δυσλειτουργία ή βλάβη του αισθητήρα XX. Είναι ένας αισθητήρας μαζικής ροής αέρα. Τα διαγνωστικά με ειδικό εξοπλισμό θα βοηθήσουν. Εξαλείψτε την ανοιχτή καλωδίωση με ένα πολύμετρο, αντικαταστήστε το συγκρότημα όπως απαιτείται.
• Τα ίδια προβλήματα, αλλά με τον αισθητήρα θέσης γκαζιού. Αυτό είναι γκάζι. Το χειριστήριο είτε μπλοκάρει είτε έσπασε.
• Ελατήριο επαναφοράς γκαζιού. Μπορεί να τεντωθεί ή να ξεκολλήσει, προκαλώντας την αντίστοιχη συμπεριφορά του κινητήρα στο ρελαντί. Ο κόμβος επιστρέφει στη θέση του ή αλλάζει σε νέο.
• Καλώδιο γκαζιού Hall. Σχετικό για παλαιότερα αυτοκίνητα. Η αντικατάσταση ή η λίπανση θα βοηθήσει στην επίλυση του προβλήματος.
• Φλάντζες για μπεκ. Δεν παθαίνουν τόσο συχνά ζημιά. Η διάγνωση του προβλήματος είναι δύσκολη. Συνήθως ελέγχονται τελευταία.

Να είστε προσεκτικοί όταν τρέχετε και παρατηρώντας τη συμπεριφορά του στροφόμετρου στο αυτοκίνητό σας. Εάν βλέπετε τις στροφές ανά λεπτό να κυμαίνονται, να αυξάνονται σε μη φυσιολογικά επίπεδα και να συμπεριφέρονται αχαρακτήριστα, μην αγνοήσετε αυτά τα συμπτώματα.

Είναι πολύ σημαντικό ο κινητήρας να λειτουργεί σωστά σε οποιαδήποτε λειτουργία, συμπεριλαμβανομένου του ρελαντί. Ωστόσο, πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων αντιμετωπίζουν ένα πρόβλημα: όταν απελευθερώνεται το αέριο, οι στροφές του κινητήρα δεν επαναφέρονται. Μόλις ανακαλυφθεί ένα τέτοιο ελάττωμα, είναι απαραίτητο να εντοπιστεί αμέσως η αιτία και να εξαλειφθεί η δυσλειτουργία για την ομαλή λειτουργία του αυτοκινήτου. Επίσης, ο κινητήρας μπορεί να επιβραδύνει για μεγάλο χρονικό διάστημα, κάτι που επίσης δεν συμβάλλει στη σωστή λειτουργία.

Συνήθως, όταν φτάσει η θερμοκρασία λειτουργίας, η ταχύτητα πρέπει να πέσει στο κανονικό της. Ο κατασκευαστής υποδεικνύει τις ενδείξεις για κάθε συγκεκριμένο μοντέλο οχήματος στο εγχειρίδιο οδηγιών. Μπορεί να διαφέρουν ελαφρώς ανάλογα με τα χιλιόμετρα και τη γενική κατάσταση του αυτοκινήτου, αλλά συνήθως παραμένουν στο εύρος των 650-1000 σ.α.λ.

Σε ορισμένες περιπτώσεις, η ταχύτητα πέφτει πολύ αργά ή ακόμα και παραμένει στο ίδιο επίπεδο των 1500-2000 σ.α.λ. Σε αυτή τη λειτουργία, όχι μόνο αυξάνει την κατανάλωση καυσίμου, η οποία επηρεάζει τα οικονομικά του οδηγού, αλλά συμβάλλει επίσης στη φθορά του κινητήρα.

Η αιτία της βλάβης στο ρελαντί πρέπει να διαγνωστεί από ειδικευμένους τεχνικούς. Ωστόσο, για να κατανοήσουμε ανεξάρτητα γιατί οι στροφές του κινητήρα δεν πέφτουν.

Βλάβες στο σύστημα του καρμπυρατέρ

Κατά την απελευθέρωση αερίου, η πτώση της ταχύτητας μπορεί να πάει άσχημα τόσο στα μπεκ όσο και στα συστήματα καρμπυρατέρ.

Εάν το αυτοκίνητο έχει καρμπυρατέρ, τότε μπορεί να υπάρχουν πολλά ελαττώματα.

Τις περισσότερες φορές, η ταχύτητα δεν επαναφέρεται λόγω ελαττωματικού γκαζιού. Όταν ο κινητήρας ζεσταίνεται, βρίσκεται στην ανοιχτή θέση για να επιτρέψει περισσότερο αέρα στο σύστημα. Μετά κλείνει και η ταχύτητα πρέπει να πέσει.

Μια βαλβίδα πεταλούδας που δεν είναι τελείως κλειστή οδηγεί στο γεγονός ότι, όταν επιτευχθεί η θερμοκρασία λειτουργίας, εξακολουθεί να παρέχεται ένα υπερβολικά πλούσιο μείγμα και η ταχύτητα παραμένει στο ίδιο επίπεδο. Εάν αυτό το τμήμα είναι πολύ λερωμένο ή παραμορφωμένο, δεν μπορεί να κλείσει τελείως.

Μπορείτε να καθαρίσετε τον αποσβεστήρα με ένα ειδικό εργαλείο, το οποίο μπορείτε να αγοράσετε σε κατάστημα ειδών αυτοκινήτων. Η παραμόρφωση μπορεί να απαιτεί πλήρη αντικατάσταση του καρμπυρατέρ. Ο αποσβεστήρας μπορεί να μην κλείσει ερμητικά εάν το καλώδιο της μονάδας είναι φθαρμένο. Η αντικατάστασή του μπορεί να βελτιώσει την κατάσταση.

Ένας άλλος συνηθισμένος λόγος για τον οποίο οι στροφές του κινητήρα δεν πέφτουν στο ρελαντί είναι μια φλάντζα μεταξύ του καρμπυρατέρ και της κυλινδροκεφαλής που έχει καταστεί άχρηστη ή μια κατεστραμμένη πολλαπλή εισαγωγής.

Μετά την αντικατάσταση του καρμπυρατέρ ή τον καθαρισμό του συστήματος ισχύος, μπορείτε συχνά να παρατηρήσετε ότι οι στροφές του κινητήρα πέφτουν αργά. Αυτό οφείλεται σε ακατάλληλη ρύθμιση του συστήματος ρελαντί, συχνά παρέχεται ένα εμπλουτισμένο μείγμα αέρα-καυσίμου. Για να διορθώσετε το πρόβλημα, είναι απαραίτητο να ρυθμίσετε την αναλογία παροχής καυσίμου και αέρα στο σύστημα.

Επίσης, ένα υψηλό επίπεδο καυσίμου στο θάλαμο πλωτήρα του καρμπυρατέρ μπορεί να προκαλέσει ελάττωμα στη λειτουργία. Η βελόνα βαλβίδα είναι υπεύθυνη για αυτό. Ο έλεγχος αυτής της λεπτομέρειας μπορεί να διορθώσει την κατάσταση.

Σύστημα μπεκ ψεκασμού

Εάν έχει εγκατασταθεί σύστημα ψεκασμού στο αυτοκίνητο, τότε μπορεί να υπάρχουν πολύ περισσότεροι λόγοι για υψηλές ταχύτητες ρελαντί. Εδώ, τόσο τα μηχανικά στοιχεία όσο και οι ηλεκτρονικές συσκευές που είναι υπεύθυνες για τη ρύθμιση του εικοστού μπορεί να αποτύχουν.

Οι κύριες δυσλειτουργίες του εγχυτήρα περιλαμβάνουν:

1. Λανθασμένη λειτουργία του αισθητήρα θερμοκρασίας που είναι εγκατεστημένος στο σύστημα ψύξης. Τα εσφαλμένα δεδομένα που λαμβάνονται από αυτήν τη συσκευή αναγκάζουν τα ηλεκτρονικά να αναγνωρίζουν τον κινητήρα ως κρύο και να προθερμαίνονται, διατηρώντας έτσι την υψηλή ταχύτητα που απαιτείται για την επίτευξη της θερμοκρασίας λειτουργίας. Συχνά μπορεί να συμβεί υπερθέρμανση, η οποία οδηγεί σε πιο σοβαρές βλάβες, μέχρι μια σημαντική επισκευή του κινητήρα. Το ίδιο αποτέλεσμα είναι δυνατό εάν ο ρυθμιστής στροφών ρελαντί δεν λειτουργεί σωστά.
2. Το καλώδιο ελέγχου του γκαζιού μπορεί να έχει κολλήσει. Όσο μεγαλύτερη είναι η χιλιομετρική απόσταση του αυτοκινήτου, τόσο μεγαλύτερος είναι ο κίνδυνος να αντιμετωπίσετε ένα παρόμοιο πρόβλημα.
3. Ο ηλεκτρονικός αισθητήρας εργασίας XX συχνά δυσλειτουργεί, τότε οι στροφές είτε θα αυξηθούν είτε θα εξαφανιστούν εντελώς.
4. Το ελατήριο που φέρνει τη βαλβίδα του γκαζιού στην αρχική του κλειστή θέση δεν λειτουργεί σωστά, πηδά ή τεντώνεται πολύ.
5. Εισέρχεται πάρα πολύς αέρας στον θάλαμο καύσης λόγω κακής ποιότητας ή διαρροών φλάντζας. Είναι απαραίτητο να ελέγξετε προσεκτικά τις στεγανοποιήσεις της πολλαπλής και των μπεκ.
6. Και ο απλούστερος λόγος είναι συνήθως η λάθος θέση του χαλιού μετά από μια επίσκεψη σε πλυντήριο αυτοκινήτων ή στεγνό καθάρισμα του εσωτερικού. Συχνά τοποθετείται λανθασμένα κάτω από το πεντάλ του γκαζιού, με αποτέλεσμα την εμφάνιση ακατάλληλης λειτουργίας του κινητήρα.

Εάν το αυτοκίνητο είναι υπερκορεσμένο με διάφορα ηλεκτρονικά και όλη η εργασία βασίζεται στη σωστή λειτουργία των αισθητήρων, ένας από αυτούς μπορεί κάλλιστα να γίνει πρόβλημα. Θα στείλει εσφαλμένα δεδομένα στον υπολογιστή, με αποτέλεσμα να μην πέσει η ταχύτητα. Πιθανότατα, δεν θα είναι δυνατό να εντοπιστεί το πρόβλημα μόνοι σας.

Είναι απαραίτητο να επικοινωνήσετε με ένα σέρβις αυτοκινήτου για διαγνωστικά υπολογιστών. Το καλύτερο από όλα, η εργασία θα διεκπεραιωθεί από ειδικούς που εργάζονται σε μια υπηρεσία που ειδικεύεται στην επισκευή μιας συγκεκριμένης μάρκας αυτοκινήτου. Εάν η διάγνωση πραγματοποιηθεί έγκαιρα, τότε είναι πολύ πιθανό να βγείτε με μια απλή αντικατάσταση του αισθητήρα.

Δεν αξίζει να καθυστερήσετε την επισκευή, επειδή ένα υπερκορεσμένο μείγμα έχει κακή επίδραση στη λειτουργία του κινητήρα και μειώνει σημαντικά τη διάρκεια ζωής του.

αιωρούμενη ταχύτητα

Εκτός από το να πέφτουν αργά οι στροφές, οι αυτοκινητιστές μπορεί να αντιμετωπίσουν το φαινόμενο των αιωρούμενων στροφών, όπου πέφτουν και μετά ανεβαίνουν απότομα. Ο λόγος είναι η υπερβολική παροχή αέρα στο σύστημα, που κάνει τον κινητήρα να περιστρέφεται έως και 2 χιλιάδες στροφές στο ρελαντί.

Αυτό συμβαίνει συχνά σε οχήματα που διαθέτουν αισθητήρα ψεκασμού καυσίμου. Υπολογίζει πόσο αέρα χρειάζεται το μείγμα. Όταν διακόπτεται η εργασία του, παρέχεται διαφορετική ποσότητα οξυγόνου σε διαφορετικές χρονικές στιγμές, με αποτέλεσμα να παρατηρούνται άλματα ταχύτητας περίπου κάθε 3 δευτερόλεπτα.

Αντιμέτωποι με ένα παρόμοιο φαινόμενο, το ίδιο διαγνωστικό υπολογιστή θα είναι προαπαιτούμενο. Είναι πολύ σημαντικό αυτό και όλες οι επόμενες εργασίες να εκτελούνται από έμπειρους, καταρτισμένους ειδικούς. Επικοινωνώντας με μια υπηρεσία που δεν ειδικεύεται σε βλάβες αυτού του είδους, μπορεί να αντιμετωπίσετε την ανάγκη να πραγματοποιήσετε μια ακριβή γενική επισκευή του κινητήρα εκ των προτέρων.