Η αγορά μεταχειρισμένων αυτοκινήτων στη Ρωσία είναι ένα αρκετά ανεπτυγμένο και πολύπλοκο σύστημα. Αν μέσα ΕΥΡΩΠΑΙΚΕΣ ΧΩΡΕΣΜπορείτε να βρείτε δεκάδες και εκατοντάδες όμορφες τοποθεσίες και το 90% του εξοπλισμού πωλείται μέσω αντιπροσωπειών αυτοκινήτων, αλλά στη Ρωσική Ομοσπονδία σχεδόν τα πάντα αγοράζονται απευθείας. Αυτό έχει τα πλεονεκτήματά του - μπορείτε να κάνετε παζάρια, να μάθετε περισσότερα για την ιστορία του αυτοκινήτου. Αλλά ως επί το πλείστον υπάρχουν μόνο μειονεκτήματα σε αυτό. Για παράδειγμα, μπορείς εύκολα να ερωτευτείς έναν απατεώνα που θέλει να βγάλει χρήματα από την τσέπη σου. Μπορείτε επίσης να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο με πλαστά έγγραφα, παράνομη ταξινόμηση, αλλαγμένες πινακίδες κυκλοφορίας και άλλα προβλήματα. Και όμως, η αγορά μεταχειρισμένων παραμένει το μέρος όπου το 70% των Ρώσων κατοίκων στρέφεται για να αγοράσει αυτοκίνητο. Σήμερα θα εξετάσουμε την αγορά ενός αρκετά δημοφιλούς άλλοτε Γερμανού Opel sedan Astra G. Αυτή η γενιά ήταν ο προκάτοχος ακόμη περισσότερων ενδιαφέρουσα γενιά H.

Το μηχάνημα είναι απίστευτα απλό και αρκετά αξιόπιστο. Γι' αυτό ακόμη και αντιπρόσωποι από το 2004-2007 εξακολουθούν να είναι σε ζήτηση στη δευτερογενή αγορά. Παρά την ξεπερασμένη εμφάνισή του, το μηχάνημα ευχαριστεί με τις ευχάριστες λύσεις παραγωγής του. Κατά την αγορά, θα πρέπει να δώσετε ιδιαίτερη προσοχή στον κινητήρα, το κιβώτιο ταχυτήτων και την κατάσταση του εσωτερικού. Παρακάτω θα ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά σε όλα τα χαρακτηριστικά της επιλογής ενός Opel στην αγορά αυτοκινήτου ή σε μια έκθεση μεταχειρισμένων αυτοκινήτων. Πιθανότατα, δεν έχετε καν σκεφτεί μερικές από τις παιδικές του ασθένειες. Τα χιλιόμετρα είναι το κλειδί κατά την αγορά, καθώς δεν θα βρείτε τους πιο ισχυρούς κινητήρες κάτω από το καπό. Αλλά συνολικά το αυτοκίνητο αποδεικνύεται αρκετά ενδιαφέρουσα επιλογή. Ακόμη και με την ηλικία των 10 ετών και άνω, το παραδοσιακό γερμανικό διατηρεί εξαιρετική αξιοπιστία και συνεχίζει να χρησιμοποιείται χωρίς ιδιαίτερες δυσκολίες ή προβλήματα.

Βασικά στοιχεία για το Opel Astra που δεν γνωρίζατε

Το αυτοκίνητο αναπτύχθηκε το 1998 και εκείνη την εποχή αυτό το σχέδιο φαινόταν απλά υπέροχο. Επίσημα, το αυτοκίνητο παρήχθη στο εργοστάσιο της GM στη Γερμανία μέχρι το 2004, μετά το οποίο ξεκίνησε ενεργή εργασίαπάνω από τη σειρά H Αλλά το μοντέλο αποδείχθηκε τόσο επιτυχημένο που αποφάσισαν να μην σταματήσουν την παραγωγή του. Η παραγωγή συνεχίστηκε με άδεια σε ένα εργοστάσιο στην Πολωνία και στη συνέχεια στο γραμμή παραγωγής ZAZ στην Ουκρανία. Το αυτοκίνητο κατασκευαζόταν εδώ μέχρι το 2009. Τα κύρια γεγονότα από τις απόψεις των ιδιοκτητών είναι τα εξής:

• οι κινητήρες ως επί το πλείστον δεν είναι οι πιο επιτυχημένοι, δεν υπάρχουν πρακτικά ισχυρές μονάδες στη σειρά και οι κινητήρες 1,4 λίτρων με φυσική αναπνοή είναι κατάλληλοι μόνο για οδήγηση στην πόλη.
• όλος ο εξοπλισμός είναι πολύ αξιόπιστος - τα κιβώτια ταχυτήτων και οι κινητήρες δεν προκαλούν προβλήματα στη λειτουργία και τη συντήρηση, δεν υπάρχουν δυσκολίες στην επιλογή εξαρτημάτων και αναλώσιμων για συντήρηση.
• το μηχάνημα είναι τέλεια συναρμολογημένο, ακόμη και σε ουκρανικούς και πολωνικούς μεταφορείς, το αυτοκίνητο έχει μπροστινή ανάρτηση McPherson και πίσω ημι-ανεξάρτητη δοκό με εξαιρετικά χαρακτηριστικά.
• η άνεση της διαδρομής εξασφαλίζεται από το μάλλον μεγάλο βάρος του αμαξώματος, αυτό είναι ένα πραγματικό ευρωπαϊκό αυτοκίνητο από εκείνες τις υπέροχες στιγμές που τα αυτοκίνητα διήρκεσαν περισσότερα από 500-700 χιλιάδες χιλιόμετρα.
• όλα είναι πολύ πρακτικά και απλά φτιαγμένα, δεν υπάρχουν υπερβολικά ακριβές ή υπερβολικά φθηνές λύσεις στο εσωτερικό, κάθε κουμπί λειτουργεί σωστά και δεν προκαλεί κανένα πρόβλημα.

Δεν είναι όλα ξεκάθαρα στα πακέτα. Δεδομένου του τεράστιου αριθμού τοποθεσιών συναρμολόγησης, μπορείτε να αγοράσετε μια γερμανική, πολωνική, ουκρανική ή ακόμα και ρωσική έκδοση του συγκροτήματος Opel. Και αυτό θα επηρεάσει σημαντικά τη γνώμη σας για το αυτοκίνητο. Δεν είναι θέμα ποιότητας κατασκευής το αυτοκίνητο δεν έχει κανένα πρόβλημα. Αλλά μόνο οι Γερμανοί είχαν αξιοπρεπή εξοπλισμό. Σε άλλες περιπτώσεις, θα πρέπει να αναζητήσετε καλύτερες εκδόσεις, οι οποίες έχουν τουλάχιστον κλιματισμό και ηλεκτρικά παράθυρα.

Ποιες παιδικές ασθένειες του Astra πρέπει να λαμβάνονται υπόψη κατά την αγορά;

Η Opel αυτού του μοντέλου είναι γνωστή για το γαλβανισμένο σώμα της. Αλλά αξίζει να αναγνωριστεί ότι ο γαλβανισμός δεν πραγματοποιήθηκε σε εργοστάσια στην Πολωνία και την Ουκρανία. με τον καλύτερο δυνατό τρόπο. Επομένως, μετά από 10-12 χρόνια λειτουργίας, τα αυτοκίνητα διαβρώθηκαν αρκετά. σημαντικές λεπτομέρειες. Συγκεκριμένα, οι καμάρες και τα φέροντα μέρη του σώματος, τα πλαϊνά μέλη και τα μαρσπιέ σαπίζουν αρκετά ανεπαίσθητα. Αξίζει να επιθεωρήσετε προσεκτικά το σώμα για να βεβαιωθείτε ότι δεν υπάρχει διάβρωση.

Δώστε επίσης προσοχή στις ακόλουθες πιθανές παιδικές ασθένειες:

• κάτω - ο γαλβανισμός δεν βοηθά εδώ, το κάτω μέρος σκουριάζει τέλεια ακόμη και κάτω από ένα στρώμα δεύτερης κατηγορίας αντιδιαβρωτικό, οπότε όταν αγοράζετε καλό αντιδιαβρωτικόΕίναι καλύτερα να το ξανακάνετε για να είστε σίγουροι.
• βάσεις οπίσθιας δοκού - αυτό είναι ένα από τα λίγα ευρωπαϊκά αυτοκίνητα, που μπορεί να έχει προβλήματα με αυτή τη μονάδα, αξίζει να την επιθεωρείτε προσεκτικά σε κάθε συντήρηση.
• σύστημα κλιματισμού και θέρμανσης - προβλήματα εδώ συναντώνται συχνά, και πάλι λόγω της όχι πολύ καλής συναρμολόγησης, το μηχάνημα θα πρέπει να εξεταστεί διεξοδικά πριν δώσετε χρήματα.
• Η ανύψωση του καθίσματος του οδηγού μπορεί επίσης να σπάσει και αυτό είναι ένα καλό σημάδι για να αρνηθείτε την αγορά, καθώς η διάρκεια ζωής αυτού του τμήματος είναι περίπου 300.000 km ή ακόμα και λίγο περισσότερο.
• Το κεντρικό κλείδωμα και ορισμένα άλλα ηλεκτρονικά στοιχεία ενδέχεται να αποτύχουν - η λειτουργία τους θα πρέπει να ελέγχεται προσεκτικά και να διασφαλίζεται η σωστή απόκριση σε όλες τις ενέργειες του οδηγού.

Γενικά το Astra έχει πολύ λίγες ασθένειες. Το αυτοκίνητο διακρίνεται από τη γερμανική στοχαστικότητα και ακρίβεια. Φυσικά, η εργονομία του αυτοκινήτου δεν ανταποκρίνεται στα ακριβότερα αντίστοιχά του. Αυτό είναι ένα απλό και πολύ πρακτικό όχημα που έχει σχεδιαστεί για χρήση σχεδόν σε οποιεσδήποτε συνθήκες. Η μόνη αιτία των περισσότερων βλαβών του εξοπλισμού είναι η κακή συντήρηση. Η αστοχία των εσωτερικών μερών είναι πιθανή εάν χρησιμοποιηθεί πολύ απρόσεκτα.

Πώς να επιλέξετε κινητήρα και κιβώτιο ταχυτήτων για ένα Opel Astra G;

Το αυτοκίνητο έχει μια αρκετά μεγάλη γκάμα κινητήρων επίσημες διαμορφώσεις. Υπάρχουν ακόμη και σπορ κινητήρες 200 ίππων με εκπληκτική δυναμική. Αλλά στα περισσότερα από τα αυτοκίνητα που πωλούνται υπάρχουν παραδοσιακές μονάδες 1,4 λίτρων με 90 άλογα ή πιο ισχυρές εκδόσεις αυτού του κινητήρα. Επίσης καλή είναι η έκδοση 1,6 λίτρων με εξαιρετικές ιδιότητεςκι αλλα μακροπρόθεσμαΥπηρεσίες. Μπορείτε επίσης να επιλέξετε έναν πιο σπάνιο κινητήρα 1,8 λίτρων με καλή πρόσφυση και ισχύ.

Από την άποψη της επιλογής εξοπλισμού, υπάρχουν αρκετές σημαντικές συμβουλές:

• δώστε προτίμηση στη μηχανική και όχι πολύ βασική ισχυρούς κινητήρες, τα εξωτικά αυτοκίνητα με πετρελαιοκινητήρες και υπερτροφοδοτούμενους βενζινοκινητήρες είναι πολύ δύσκολο να συντηρηθούν.
• Η κατανάλωση καυσίμου θα είναι ελάχιστη στους κινητήρες Twinport με όγκο 1,4 λίτρων και χαμηλή ισχύ, αλλά ακόμη και με τέτοια ισχύ το μηχάνημα έχει εξαιρετική διάρκεια ζωής.
• τα αυτόματα μηχανήματα δεν είναι επίσης κακά, αλλά τα προβλήματα προκύπτουν με αυτά πολύ πιο συχνά από ό, τι με χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτωνκαι οι επισκευές κοστίζουν πολλαπλάσια, γεγονός που συχνά προκαλεί τεράστια έξοδα.
• όλος ο εξοπλισμός στο Astra G απαιτεί πολύ υψηλή ποιότητα και έγκαιρη εξυπηρέτηση, διαφορετικά, μετά από μερικά χρόνια λειτουργίας, πολλά εξαρτήματα και ανταλλακτικά θα ζητήσουν αντικατάσταση.
• επιλογή ανταλλακτικών σέρβις και τεχνικά υγρά, δώστε προσοχή μόνο στις αρχικές ή προτεινόμενες επιλογές, μην πειραματιστείτε με την τακτική συντήρηση.

Με σωστή ποιότητα υπηρεσιών και κανονική χρήσηΟ εξοπλισμός Opel Astra μπορεί να διαρκέσει περισσότερα από 300.000 km χωρίς ιδιαίτερες δυσκολίες ή προβλήματα. Επομένως, δεν θα έχετε σημαντικά λειτουργικά προβλήματα εάν επιλέξετε ένα αυτοκίνητο με χαμηλά χιλιόμετρα. Astra G - υπέροχο μέσα τεχνικάένα αυτοκίνητο που δημιουργεί τα πλεονεκτήματά του σε πολύ σημαντικούς παράγοντεςγια κάθε οδηγό. Αυτά είναι η άνεση, η αξιοπιστία, η ευκολία στη λειτουργία και ένας πολύ υψηλός πόρος.

Τιμή και ανταγωνιστές στη δευτερογενή αγορά - κύρια χαρακτηριστικά

Το αυτοκίνητο του 2004 βρίσκεται στο Άριστη κατάστασηγια 200-220 χιλιάδες ρούβλια. Τα αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν το 2007 πωλούνται από 320.000 - 350.000 ρούβλια. Σε αυτό το εύρος τιμών, υπάρχουν και άλλες ενδιαφέρουσες προσφορές που αξίζει να λάβετε υπόψη κατά την αγορά. Είναι δύσκολο να πούμε ποιο αυτοκίνητο από τις παρουσιαζόμενες επιλογές είναι το βέλτιστο. Αλλά όλα αυτά τα μοντέλα παρέχουν κάποιο ανταγωνισμό στο Astra G. Μεταξύ αυτών, αξίζει να σημειωθούν τα ακόλουθα μοντέλα:

1. OpelAstraH. Αυτό είναι απλά ένα υπέροχο αυτοκίνητο, τέλεια τροποποιημένο, με Γερμανική συνέλευση, πιο ισχυρές μονάδες και άλλα σημαντικά πλεονεκτήματα. Το κόστος ενός αυτοκινήτου του 2007 θα κοστίσει 330-360 χιλιάδες ρούβλια.
2. SkodaΦάμπια. Το τσέχικο χάτσμπακ έχει καλές μονάδεςγια 1,4 και 1,6 λίτρα (μην θεωρείτε 1,2), εξαιρετικά κιβώτια ταχυτήτων και άνετη κίνηση. Ένα αυτοκίνητο που κατασκευάστηκε το 2007 κοστίζει περίπου 270-300 χιλιάδες ρούβλια.
3. KIAΡίο. Ο Κορεάτης εκπρόσωπος της κατηγορίας εξυπηρετεί καλά και προστατεύεται καλά από προβλήματα ακόμα και μετά από 10 χρόνια λειτουργίας. Η τεχνολογία είναι απλή, η άνεση είναι αρκετά αισθητή. Για ένα αυτοκίνητο του 2007 θα πρέπει να πληρώσετε 250-280 χιλιάδες ρούβλια.
4. ΠέρασμαΣυγκεντρώνω. Αυτό το αυτοκίνητο είναι ακόμα πιο άνετο, αντιπροσωπευτικό και μεγάλο με τιμή μόνο ελαφρώς υψηλότερη από το Astra G. Το αυτοκίνητο έχει εξαιρετική τεχνολογία στο οπλοστάσιό του και τιμή για το 2007 περίπου 330-360 χιλιάδες ρούβλια.

Αυτοί είναι οι ασυνήθιστοι ανταγωνιστές που έχει βρει η Opel. Είναι δύσκολο να πούμε πώς είναι η Opel βέλτιστη λύσησε αυτή την κατάσταση. Πιθανότατα, στη δευτερογενή αγορά θα πρέπει να αγοράσετε το αυτοκίνητο που αποδεικνύεται το πιο ελκυστικό για εσάς. Αυτό θα καθοριστεί κατά τη διάρκεια της δοκιμαστικής οδήγησης και κατά την επιθεώρηση του αυτοκινήτου στο πρατήριο πριν από την αγορά. Θα πρέπει να αγοράσετε μόνο την έκδοση Astra για την οποία είστε 100% σίγουροι.

Σας προσκαλούμε να παρακολουθήσετε μια κριτική βίντεο του αυτοκινήτου για περισσότερες πληροφορίες σχετικά με αυτό:

Ας το συνοψίσουμε

Μπορείτε να υποστηρίξετε ότι οι Ιάπωνες είναι καλύτεροι από τους Ευρωπαίους και επίσης να δώσετε παραδείγματα πολύ άξιων ανταγωνιστών στην αγορά του Astra. Όμως, η Opel παραμένει αρκετά αξιόπιστη, εύκολη στη χρήση, ανθεκτική και αρκετά υπέροχη επιλογή. Επιπλέον, μέσα σε 350.000 ρούβλια είναι εξαιρετικά δύσκολο να βρείτε κάτι πιο πρακτικό και βολικό. Για Ρωσικοί δρόμοιΑυτό το αυτοκίνητο ταιριάζει από όλες τις απόψεις. Εδώ βέβαια υπάρχουν και μειονεκτήματα, τόσο από πλευράς αμαξώματος όσο και από άποψη τεχνολογίας. Αλλά δεν είναι τόσο ορατές και σημαντικές. Σε γενικές γραμμές, το αυτοκίνητο δείχνει εξαιρετικά χαρακτηριστικάλειτουργία και δεν παραβιάζει την ιδέα μιας καλής εικόνας της μάρκας.

Παρεμπιπτόντως, στην Ευρώπη αυτό είναι το μοναδικό αυτοκίνητο Opel, το οποίο ξεχωρίζει από την ιδέα της χαμηλής ποιότητας αυτής της μάρκας. Ήταν το Astra G που έσπασε όλα τα ρεκόρ πωλήσεων στη Γερμανία ταυτόχρονα. Αυτό το αυτοκίνητο έχει εξαιρετική αξιοπιστία και είναι ένα από τα γκρίζοι καρδινάλιοι δευτερογενής αγορά. Μπορεί να μην υπάρχουν πολλές προσφορές, αλλά αξίζει να δώσετε ιδιαίτερη προσοχή αυτό το αυτοκίνητο. Με όλες τις ξεπερασμένες σχεδιαστικές λεπτομέρειες, αυτό το μηχάνημα μπορεί να σας δείξει απολύτως νέο επίπεδοποιότητα. Επιπλέον, σε αυτόν τον προϋπολογισμό είναι σχεδόν αδύνατο να αγοράσετε κάτι πιο ενδιαφέρον. Τι γνώμη έχετε για το θρυλικό Opel Astra G;

Κύριοι ατμοσφαιρικοί κινητήρες 1.6 A16XER 115 ίππων. και 1.8 A18XER 140 ίππων. Χαρακτηρίζονται από εξαιρετικά φλεγματικό χαρακτήρα (χάρη στο φιλικό προς το περιβάλλον υλικολογισμικό) και ο θερμοστάτης παρουσιάζει διαρροή και έχει ρυθμιστεί σε πολύ υψηλή θερμοκρασία λειτουργίας (εάν πρόκειται να οδηγείτε για μεγάλο χρονικό διάστημα, αντικαταστήστε τον με ένα «κρύο» ένα), συν μετά από 100 χιλιάδες οι μετατοπιστές φάσης μπορεί να αρχίσουν να χτυπούν. Διαφορετικά, είναι ένας εξαιρετικός εμβολοφόρος κινητήρας, σχεδιασμένος για 250+ χιλιάδες χιλιόμετρα πριν από την επισκευή και προβλέψιμη κίνηση με ιμάντα χρονισμού.
- Δεν υπάρχουν υδραυλικοί αντισταθμιστές στους κινητήρες A16XER και A18XER, μην ξεχνάτε την ανάγκη ρύθμισης θερμικό διάκενομία φορά κάθε 80-90 χιλιάδες χλμ.
- Αλλο ένα πόνος στη γέννηση A16XER και A18XER - διαρροές ψύκτη λαδιού (εναλλάκτης θερμότητας). Μπορεί να αντιμετωπιστεί με την αντικατάσταση της φλάντζας, αλλά το πιο δυσάρεστο είναι ότι συνήθως χρειάζεται επίσης να ξεπλύνετε το σύστημα ψύξης και να αλλάξετε το λάδι κινητήρα.
- Οι turbo κινητήρες A14NET αποδείχτηκαν εκπληκτικά καλοί. Υπάρχει μια κίνηση αλυσίδας χρονισμού που διαρκεί τουλάχιστον 120, και σε καλές συνθήκες έως και 200 ​​χιλιάδες (και όμως, κατά την αγορά, απαιτείται μέτρηση φάσης), πάλι ένα καλό έμβολο με διάρκεια ζωής κάτω από 200, και σχετικά φθηνό και ισχυρή τουρμπίνα. Σε μεγαλύτερη ηλικία, θα είναι λίγο πιο ακριβά από τα αναρροφημένα, αλλά όχι κρίσιμα. Παρεμπιπτόντως, δεν χρειάζεται να ρυθμίσετε τις βαλβίδες εδώ - υπάρχουν υδραυλικοί αντισταθμιστές. Το κύριο πράγμα δεν είναι να αυξήσετε την ισχύ με το υλικολογισμικό - και όλα θα πάνε καλά.
- Πρόβλημα με κινητήρες 1,4 λίτρων πριν από την επαναφορά - αστοχία της βαλβίδας εξαερισμού σε σχήμα μανιταριού αέρια στροφαλοθαλάμουσε πολλαπλή εισαγωγής(είναι ανοιχτό σε χαμηλές στροφές, και σε υψηλές στροφές απελευθερώνει αέρια στην τουρμπίνα). Η βλάβη είναι δυσάρεστη, καθώς η βαλβίδα δεν πωλείται ξεχωριστά, αλλά αντικαθίσταται ως συγκρότημα με την πολλαπλή, αλλά μπορείτε να ανακατασκευάσετε το σύστημα έτσι ώστε να τροφοδοτούνται πάντα αέρια στον στρόβιλο, γεγονός που θα αυξήσει ελαφρώς τη μόλυνση του με εναποθέσεις.
- Συνολικά, ο 1.6 A16LET (180 hp) αποδείχθηκε επιτυχημένος. Διαφέρουν πολύ από το 1.4 στο σχεδιασμό, έχουν κίνηση με ιμάντα. Η έγχυση κατανέμεται, η τουρμπίνα είναι αξιόπιστη και φθηνή, το έμβολο είναι ισχυρό. Συνολικά συνιστάται.
- Κινητήρες 1,6 SIDI (A16XHT, 170 ίπποι) τα πρώτα χρόνια παραγωγής διακρίθηκαν από μια σειρά σημαντικών προβλημάτων: έπεσαν τα ηλεκτρόδια του μπουζί και τα έμβολα έσπασαν. Τα αυτοκίνητα πέρασαν από εκστρατείες ανάκλησης, το υλικολογισμικό άλλαξε, αλλά το πρόβλημα λύθηκε ριζικά μέχρι το 2015, όταν η Opel επρόκειτο να εγκαταλείψει τη Ρωσία. Κατά την αγορά, συνιστάται να μετρήσετε τη συμπίεση στους κυλίνδρους ή ακόμα καλύτερα να αντικαταστήσετε το έμβολο, ευτυχώς υπάρχουν καλές επιλογές ρύθμισης που είναι σχετικά φθηνές. Δεν παρατηρήθηκαν προβλήματα με την αντλία ψεκασμού, πρόωρη τάνυση της αλυσίδας χρονισμού και φθορά του στροβίλου έως και 100 χιλιάδες με αυτόν τον κινητήρα.
- Διαρροές από κάτω κάλυμμα βαλβίδαςλόγω της όχι πολύ υψηλής ποιότητας των σφραγίδων - μια οικογενειακή δυσλειτουργία των κινητήρων Opel, που συχνά εντοπίζεται. Ένας καλός λόγος για να μειώσετε λίγο την τιμή.
- Οι αντλίες (και σε όλους τους κινητήρες) δεν είναι επίσης πολύ ανθεκτικές - κατά μέσο όρο, η διάρκεια ζωής είναι περίπου 70-80 χιλιάδες, μερικές φορές περισσότερο.
- Diesel 1.3 A13DTE - παλιοί δυνατοί κινητήρες κοινή ανάπτυξη GM/Fiat. 2.0 A20DTH - από την ίδια γερμανο-ιταλική όπερα, αλλά πιο φρέσκια. Το 1.7 A17DTC/DTR είναι επίσης αρκετά παλιό, ήδη καρπός μιας συμμαχίας μεταξύ της GM και της Isuzu. Προβλήματα - "γενικό ντίζελ": κίνδυνος βιδώματος σύστημα καυσίμων κακό ντίζελ, την ανάγκη καθαρισμού της βαλβίδας EGR, αλλαγής τουρμπίνας στα χιλιόμετρα μετά από 150 χιλιάδες και αφαίρεση/αλλαγή του φίλτρου σωματιδίων.

Όλοι φεύγουν από τη ρωσική αγορά μοντέλα προϋπολογισμούΗ GM διέκοψε την πολύ καλή εκκίνηση του Astra J. Παρά τον εσωτερικό ανταγωνισμό με μια πολύ επιτυχημένη Chevrolet Cruzeκαι το προκάτοχό του Astra H, το οποίο συνέχισε να παράγεται, το αυτοκίνητο, όπως λένε, «έφυγε». Συνδυασμός μοντέρνα εμφάνιση, εξαιρετικό ποιότητα κύλισης, σύγχρονους κινητήρες τούρμπο και πολύ ποιοτικό σαλόνιπροσέλκυσε τόσο τους θαυμαστές της μάρκας όσο και ανθρώπους που είχαν αποφύγει στο παρελθόν την Opel.

Τα αναμφισβήτητα πλεονεκτήματα του μοντέλου περιλαμβάνουν μια μεγάλη γκάμα αρκετά ισχυρών ατμοσφαιρικών κινητήρων. Κάποιοι έκαναν το δόλωμα στην εμφάνιση νέων εξατάχυτων αυτόματων κιβωτίων και εξαιρετικών δεδομένων απόδοσης απόδοση καυσίμου. Σε γενικές γραμμές, ήταν σίγουρα μια σημαντική ανακάλυψη στον κόσμο όπου η ανησυχία της VW ήταν σταθερά εδραιωμένη με τα αυτοκίνητά της αυτής της κατηγορίας. Η Opel έφτιαξε ένα σχετικά φθηνό, άνετο και προηγμένο αυτοκίνητο.

Σε αυτή τη γενιά των Asters σαφές πλεονέκτημαέλαβε διαμορφώσεις με «downsize» turbo κινητήρες 1,4 λίτρων και αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων. Αυτή τη φορά ο συντηρητισμός της μάρκας υποχώρησε τις τελευταίες τάσεις. Όλοι αυτοί οι παράγοντες, καθώς και οι παραδοσιακά λογικές τιμές για νέα αυτοκίνητα, ευρεία επιλογήαμαξώματα και η δόξα των φθηνών αυτοκινήτων που λειτουργούσαν επέτρεψαν στο Astra J να κερδίσει χρήματα για την εταιρεία ακόμα και μετά την επίθεση της αγοράς από σεντάν κατηγορίας B++. Αλλά μετά το 2014, οι πωλήσεις σταμάτησαν και η επόμενη γενιά του μοντέλου Astra K δεν παρουσιάστηκε ποτέ επίσημα σε εμάς.

Στη φωτογραφία: Opel Astra (K) "2015–σήμερα"

Στον κόσμο, ένα ευτυχισμένο μέλλον για το μοντέλο ήταν πρακτικά εγγυημένο. Σχεδόν ακριβές αντίγραφοΤο ευρωπαϊκό Astra πουλήθηκε στις ΗΠΑ ως Buick Verano, όπου διέθετε ατμοσφαιρικό κινητήρα 2,4 λίτρων (182 ίππων) και υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα δύο λίτρων με 253 ίππους. Και στην Κίνα, το Buick Excelle XT/GT παρουσίασε εξαιρετικές πωλήσεις με πιο οικεία ευρωπαϊκά ατμοσφαιρικούς κινητήρες 1,6 και 1,8 λίτρα και υπερτροφοδοτούμενο 1,6. Εκεί κατέλαβε επανειλημμένα την πρώτη θέση στις πωλήσεις μεταξύ ξένων κατασκευαστών.

Στη φωτογραφία: Opel Astra (J) "2009–σήμερα"

Η συνολική κυκλοφορία του μοντέλου στα χρόνια παραγωγής είναι πιο δύσκολο να υπολογιστεί, αλλά μαζί με την πλατφόρμα Chevrolet Cruze ανέρχεται σε εκατομμύρια αυτοκίνητα. Αυτό σημαίνει, λαμβάνοντας υπόψη όλους τους κλώνους και τους «συγγενείς», αυτό το μοντέλο είναι ένα από τα πιο κοινά αυτοκίνητα στην κατηγορία του. Τουλάχιστον, αυτό το γεγονός υποδηλώνει ότι έτυχε καλής υποδοχής όχι μόνο εδώ. Και θα πει στους γνώστες ότι για το Astra J θα πρέπει να υπάρχει μεγάλη ποικιλία ανταλλακτικών από διάφορους προμηθευτές διαφορετικές αγορέςκαι μια τεράστια αγορά μεταχειρισμένων εξαρτημάτων σε όλο τον κόσμο.

Σώμα

Όπως συμβαίνει με τα περισσότερα σχετικά «νεαρά» αυτοκίνητα, δεν υπάρχει λόγος ανησυχίας για σοβαρή «φυσική» διάβρωση. Σχετικά σπάνιες περιπτώσειςξεφλούδισμα επίστρωση βαφήςτυπικό για τις πρώτες παρτίδες εγκατάστασης αυτοκινήτων που συναρμολογήθηκαν στην Αγία Πετρούπολη και πολύ πρώιμων αυτοκινήτων. Για κάποιο λόγο, το πρόβλημα επηρέασε κυρίως τα τρίθυρα χάτσμπακ. Μερικές φορές εμφανίζεται ένα ελάττωμα σε μεταγενέστερα αυτοκίνητα σε άλλα αμαξώματα, αλλά δεν πρέπει να αναζητήσετε κανένα είδος συστήματος σε αυτό. Είναι μάλλον ένας γάμος που εξαλείφθηκε ακριβώς ως γάμος. Ήμουν τυχερός που το σώμα ήταν καλά γαλβανισμένο και άντεξε εύκολα μερικούς μήνες σε "γυμνή" κατάσταση.

Μπροστινή πτέρυγα

8.874 ρούβλια

Κατά κανόνα, η βαφή στα μπροστινά φτερά και στο μπροστινό μέρος του περβάζι ξεφλουδίζει λόγω αμμοβολής και αυτό συμβαίνει με χιλιόμετρα μικρότερα από εκατό χιλιάδες χιλιόμετρα. Γενικά, η βαφή σε γαλβανισμένα πάνελ αντέχει χειρότερα από ό,τι σε ένα κανονικό φύλλο χάλυβα και ένα παρόμοιο ελάττωμα μπορεί να βρεθεί ακόμη και σε πολύ καλά βαμμένα αυτοκίνητα, όπως το Audi A6 στο αμάξωμα C5-C6, που είναι δύσκολο να υποψιαστεί κανείς ότι είναι φθηνά και κακής ποιότητας. Όπως και να έχει, συνιστάται ιδιαίτερα ο έλεγχος της βαφής για πάχος και επαναβαφή, καθώς και οι ραφές του σώματος για πρωτοτυπία, επειδή το στρώμα βαφής στο σύνολό του είναι αρκετά λεπτό και καταστρέφεται εύκολα από τις "επαφές". Και οι αποχρώσεις καλύπτουν πιο σοβαρά ατυχήματα.

Χαρακτηριστικά της γεωγραφίας της παραγωγής της μηχανής κάποτε της παρείχαν μια ευρεία επιλογή κινεζικών στοιχεία του σώματος. Τώρα η κατάσταση με τη διαθεσιμότητα των μερών του σώματος έχει αλλάξει προς το αντίθετο, το πρωτότυπο λείπει πολύ. Μερικές φορές είναι πιο εύκολο να παραγγείλετε εισαγόμενα ανταλλακτικά για ένα Buick παρά για ένα Opel. Δεν υπάρχουν σχεδόν μη γνήσια ανταλλακτικά και είναι φθηνά επισκευή σώματοςδεν μπορείς να το υπολογίζεις. Τα χρησιμοποιημένα εξαρτήματα εξακολουθούν να είναι αρκετά ακριβά και τα κατεστραμμένα εξαρτήματα θα πρέπει να επισκευάζονται όποτε είναι δυνατόν.

Στη φωτογραφία: Opel Astra (J) "2012–15

Λάβετε υπόψη ότι η αντιδιαβρωτική προστασία του πυθμένα είναι αδύναμη: η επιφάνεια καλύπτεται μόνο εν μέρει με ανθεκτική στην κρούση μαστίχα και επομένως εμφανίζονται ελαττώματα βαφής. Συμπεριλαμβανομένων εκείνων με ήδη αρκετά εκτεταμένη διάβρωση κάτω από το φιλμ και ακόμη και χαλαρή σκουριά κατά τόπους. Και αν σε επίπεδες επιφάνειες από κάτω αφαιρούνται εύκολα, τότε επάνω πίσω καμάρεςή στο κάτω μέρος των θυρών, η αφαίρεσή του θα είναι αισθητά πιο ακριβή. Δυστυχώς, αυτοκίνητα με τα αρχικά στάδια ενός τέτοιου προβλήματος συναντώνται ήδη. Επομένως, συνιστάται να λαμβάνετε μέτρα αντιδιαβρωτικής προστασίας και να μην ξεχνάτε την πρόληψη στο μέλλον. Ακόμα και τα περισσότερα καλύτερο σώμαδεν εγγυάται την απουσία προβλημάτων διάβρωσης μετά από πέντε έως έξι χρόνια λειτουργίας.

Το υπόλοιπο σώμα είναι σχεδόν τέλειο. Οι κλειδαριές είναι δυνατές, ομοιόμορφες πίσω πόρταλειτουργούν τέλεια. Οι πόρτες, ακόμη και σε τρίθυρα GTC, δεν απαιτούν ρύθμιση οι τσιμούχες λειτουργούν τέλεια.

Στη φωτογραφία: Opel Astra GTC(J) "2011–σήμερα"

Οι προβολείς, ωστόσο, τρίβονται αρκετά εύκολα, καλύτερα να τους κολλήσετε μια μεμβράνη. Τα καπάκια των ακροφυσίων του πλυντηρίου προβολέων πέφτουν επίσης και οι υαλοκαθαριστήρες ξεκολλούν, αλλά αυτά τα προβλήματα είναι τυπικά για τα περισσότερα αυτοκίνητα.

Παρεμπιπτόντως, σχετικά με την οπτική. Προσφέρθηκαν μπροστινά προσαρμοζόμενα οπτικά AFL για το Astra και είναι μια τάξη μεγέθους καλύτερα από τους συμβατικούς στάνταρ προβολείς. Αλλά χαρακτηρίστηκε επίσης από την υψηλή τιμή του ίδιου του προβολέα, καθώς και από τη φθορά των ίδιων των οδηγών φακών και τις αστοχίες των συστημάτων ελέγχου. Βασικός αναλώσιμα– αισθητήρες θέσης επιπέδου σώματος, αλλά και οι κινητήρες των φακών «κουράζονται» με την πάροδο του χρόνου, συχνά παγώνουν σε ακραίες θέσεις. Επισκευή, φυσικά, δεν παρέχεται, αλλά ο προβολέας μπορεί να αποσυναρμολογηθεί. Οι τεχνίτες θα μπορούν να το λύσουν, δεν υπάρχει τίποτα υπερβολικά περίπλοκο σε αυτό, αλλά υπάρχουν προβλήματα με τα ανταλλακτικά.

Στη φωτογραφία: Opel Astra OPC "2013

Ανεμοθώρακας

13.047 ρούβλια

Υπήρξαν περιπτώσεις αστοχίας της κίνησης του πτερυγίου της δεξαμενής αερίου.

Το παρμπρίζ του Pilkington είναι ειλικρινά ατυχές, ραγίζει εύκολα και φθείρεται αρκετά γρήγορα. Ειδικά αν αλλάζετε σπάνια βούρτσες και παραμένετε χωρίς ροδέλα. Και επίσης ραγίζει λόγω των αλλαγών της θερμοκρασίας - μερικές φορές δεν χρειάζεστε καν αέρα που φυσάει από τη σόμπα, μόνο λαμπερό ήλιο.

Η αντικατάσταση ή ο έλεγχος των λεπίδων εδώ απαιτεί τη μετάβασή τους σε λειτουργία σέρβις: αφού σβήσετε την ανάφλεξη, πρέπει να μετακινήσετε το μοχλό προς τα κάτω χωρίς να αφαιρέσετε το κλειδί και οι υαλοκαθαριστήρες θα μετακινηθούν στην κατακόρυφη θέση σέρβις. Παρεμπιπτόντως, προσοχή με το τραπεζοειδές, δεν είναι φθηνό και δεν είναι πολύ ανθεκτικό.

Σαλόνι

Το σαλόνι θα σας ενθουσιάσει με την εξαιρετική απόδοση όλων των συστημάτων. Μπορείς όμως να βρεις και ελλείψεις.

Τα καθίσματα είναι κάπως αδύναμα σε σύγκριση με premium μάρκεςη φθορά τους θα είναι πιο αισθητή. Στα χιλιόμετρα των εκατό χιλιάδων, η συνδυασμένη ταπετσαρία καθισμάτων αρχίζει ήδη να δείχνει την ηλικία του αυτοκινήτου με μια ελαφρά καθίζηση του μαξιλαριού. Αλλά η σοβαρή φθορά στα καθίσματα και το τιμόνι υποδηλώνει, μάλλον, μια χιλιομετρική απόσταση άνω των 200 χιλιομέτρων, μειωμένη σε ένα "λογικό" ποσό.

Στην εικόνα: Σαλόνι Opel Astra J "2009

Γδαρσίματα κουμπιών και διακοσμητικών στοιχείων μπορεί να εμφανιστούν νωρίτερα: το πλαστικό δεν αντέχει τον σκληρό χειρισμό. Γενικά, το εσωτερικό χαρακτηρίζεται από μικρές ρωγμές στο πάνελ, την κονσόλα οροφής και την επένδυση. Είναι τυχαίου χαρακτήρα και στις περισσότερες περιπτώσεις δεν επιδιορθώθηκαν υπό την εγγύηση (η υπηρεσία GM δεν ήταν ιδιαίτερα φιλική).

Στη φωτογραφία: Torpedo Opel Astra (J) "2012–15

Η ζωή των θαυμαστών σύστημα κλιματισμού– πολύ πάνω από 200 χιλιάδες. Η ίδια η μονάδα αυτόματου ελέγχου κλιματισμού εφαρμόζεται κάπως κακώς: εάν χειριστείτε απρόσεκτα, οι λαβές ενδέχεται να παρουσιάσουν δυσλειτουργία.

Οι ρυθμιστές παραθύρων μπορεί μόνο να τρίζουν, αλλά οι παραμορφώσεις και άλλα προβλήματα είναι σπάνια.

Οι εκδόσεις με θερμαινόμενο τιμόνι διαφέρουν αυξημένο φορτίοστο "σαλιγκάρι" του τιμονιού και έχουν ελαφρώς μικρότερη διάρκεια ζωής της επίστρωσης, αυτό είναι απολύτως φυσιολογικό. Αλλά το χειμώνα, αυτή η επιλογή βελτιώνει σημαντικά την αντίληψη του αυτοκινήτου, ακόμα κι αν μερικές φορές υπάρχουν παράπονα για τυχαίες βλάβες του συστήματος θέρμανσης καθισμάτων.

Στη φωτογραφία: Opel Torpedo Astra Sedan(J) "2012–σήμερα"

Σε αυτοκίνητα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων γίνεται πολύ χαλαρός με την πάροδο του χρόνου, συνήθως αυτό δείχνει μια χιλιομετρική απόσταση άνω των 200 χιλιάδων, αλλά μερικές φορές το πρόβλημα εμφανίζεται αισθητά νωρίτερα. Γενικά, όλα είναι αρκετά προβλέψιμα και βαρετά.

Φρένα, ανάρτηση και τιμόνι

Το σύστημα πέδησης απέχει πολύ από το τέλειο. Το τρίξιμο δεν είναι τόσο κακό αυτό είναι ένα παραδοσιακό πρόβλημα με τα αυτοκίνητα της GM. Αλλά το ξίνισμα των δακτύλων πίσω δαγκάνες- το πράγμα είναι ήδη δυσάρεστο. Αν χειρόφρενοΕάν έχει εγκατασταθεί η λειτουργία AutoHold, τότε η πιθανότητα αστοχίας της μονάδας μετά από τέσσερα έως πέντε χρόνια λειτουργίας είναι αρκετά υψηλή. Και αν δεν χρησιμοποιήσετε καθόλου το χειρόφρενο, οι μηχανισμοί του θα ξινίσουν.

Λάβετε υπόψη ότι στο GTC και όταν επιλέγετε την προαιρετική 17 ιντσών ζάντεςεγκατεστημένο σε sedan και station wagon σύστημα πέδησης, που δεν θα σας επιτρέψει να τοποθετήσετε τροχούς 15 και 16 ιντσών. Έτσι μόνο οτιδήποτε μεγαλύτερο από 16 ίντσες θα κάνει. Επιπλέον, σε τέτοιες περιπτώσεις τα φρένα τρίζουν πιο δυνατά και πιο συχνά από τα τυπικά. Είναι αλήθεια ότι φρενάρουν πολύ καλύτερα.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Η ανάρτηση του αυτοκινήτου στο σύνολό του είναι απλή και καλός πόρος, αλλά υπάρχουν αρκετές αποχρώσεις.

Η πίσω ημι-ανεξάρτητη ανάρτηση είναι εξοπλισμένη με μηχανισμό Watt για καλύτερη οδική συμπεριφορά. Και αν χρησιμοποιηθεί στη Μόσχα, είναι επιρρεπής σε ξινίλες, με αποτέλεσμα οι ράβδοι να λυγίζουν και το αυτοκίνητο να γίνεται υπερβολικά άκαμπτο. Η ίδια η δοκός αντέχει τέλεια έως και 150-200 χιλιάδες χιλιόμετρα στην πόλη, τα φθηνά αθόρυβα μπλοκ συνήθως δεν μπορούν να αντέξουν περαιτέρω. Το μόνο που δεν της αρέσει είναι η υπερφόρτωση και χωματόδρομοι, και ακόμη περισσότερο – ο συνδυασμός τους σε ένα ταξίδι.

Η μπροστινή ανάρτηση είναι σχεδόν αιώνια, αλλά υπάρχουν και αποχρώσεις. Με συχνή κίνηση σε μη ασφαλτοστρωμένους δρόμους και απλά χωματόδρομοικαι το σπάνιο πλύσιμο των τόξων επηρεάζει το ρουλεμάν στήριξης του στηρίγματος. Το στήριγμα του πίσω μοχλού δεν συμπαθεί τα κρουστικά φορτία σε ράγες και καουτσούκ μεγαλύτερα από 18 ίντσες. Και αν έχετε GTC με περιστρεφόμενη γροθιά, Οτι τρωτά σημείαγίνεται μεγαλύτερο και τα στοιχεία ανάρτησης γίνονται πιο ακριβά.

Μπροστινό αμορτισέρ

6.120 / 19.621 (ρυθμιζόμενο) ρούβλια

Η διάρκεια ζωής των αμορτισέρ δεν είναι επίσης ενθαρρυντική. Μετά από 50-60 χιλιάδες χιλιόμετρα στα περισσότερα αυτοκίνητα, η απόδοσή τους μειώνεται αισθητά, αλλά σπάνια διαρρέουν και πλήρης έξοδοςη αποτυχία εμφανίζεται συνήθως μετά από εκατοντάδες ή περισσότερες χιλιάδες χιλιόμετρα. Αλλά η οδήγηση παλαιότερων αυτοκινήτων με πλήρες φορτίο σε ανώμαλους δρόμους είναι εντελώς δυσάρεστη.

Το ρυθμιζόμενο FlexRide, εκτός από τα ίδια χαρακτηριστικά πόρων, χαρακτηρίζεται από αυξημένη ευαισθησία σε κραδασμούς και πολύ υψηλή τιμή. Και η επισκευή της ανάρτησης ενός απλού Astra μπορεί να κοστίσει περισσότερο από την επισκευή των πνευματικών συστημάτων κάποιων W220 από τις αρχές του αιώνα.

Το τιμόνι είναι πολύ καλό. Ειδικά σε νέους κινητήρες με τους οποίους τοποθετείται ηλεκτρικός ενισχυτής. Το κύριο πράγμα είναι να μην οδηγείτε μέσα από βαθιές λακκούβες, να μην αναγκάζετε τα περάσματα και να μην παραμελείτε την πρόληψη επαφής τουλάχιστον μία φορά κάθε λίγα χρόνια. Επειδή η τιμή μιας νέας σχάρας με κιβώτιο ταχυτήτων είναι 160 χιλιάδες ρούβλια. Η ίδια η μονάδα είναι αισθητά φθηνότερη, περίπου 15-30.

Στη φωτογραφία: Opel Astra (J) "2009–12

Υπάρχουν σπάνιες περιπτώσεις αστοχίας του ρουλεμάν του άξονα του τιμονιού, αλλά κυρίως στα πρώτα αυτοκίνητα. Το EPS σε αυτοκίνητα με ατμοσφαιρικούς κινητήρες, δυστυχώς, δεν έχει πολύ επιτυχημένη ηλεκτρική αντλία. Επίσημα, το υγρό στον ενισχυτή που δεν αντικαθίσταται μετά από 60-100 χιλιάδες χιλιόμετρα είναι μια δυσάρεστη μαύρη λάσπη. Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι οι αντλίες αποτυγχάνουν και τα racks παρουσιάζουν διαρροή. Η αλλαγή του λαδιού τουλάχιστον μετά από 50 χιλιάδες χιλιόμετρα μπορεί να παρατείνει σημαντικά τη διάρκεια ζωής αυτής της ακριβής μονάδας και όταν αγοράζετε ένα μεταχειρισμένο Astra J, αξίζει να ελέγξετε την κατάσταση του υγρού.

Το Astra J είναι ένα βαρετό αυτοκίνητο, αλλά με την καλύτερη έννοια της λέξης. Δεν επιφυλάσσει εκπλήξεις, όλα είναι προβλέψιμα και αναμενόμενα. Τουλάχιστον για τώρα. Ας δούμε τι λένε οι κινητήρες και τα κιβώτια ταχυτήτων. Αλλά αυτό είναι στο επόμενο μέρος της κριτικής μας.

Επί αυτή τη στιγμήΗ Opel δεν εκπροσωπείται στο ρωσική αγορά, ωστόσο, η δευτερογενής αγορά απλώς κατακλύζεται από προσφορές για την πώληση της Opel. Ένα από τα πιο κοινά μοντέλα είναι το Astra, δηλαδή το Astra με δείκτη H. Δεν αποτελεί έκπληξη, επειδή αυτό το μοντέλο κατασκευάστηκε από το 2004 έως το 2014, και αυτό είναι ένα αρκετά σημαντικό σημείο.

Και πράγματι η δημοτικότητά του (για μεγάλο χρονικό διάστημα ήταν στο TOP 10 στη Ρωσία) αυτό το μοντέλοαξίζει λόγω της αξιοπιστίας του, της ποικιλίας των τύπων αμαξώματος και της προσαρμοστικότητας στους δρόμους μας.

Ποιο πακέτο να διαλέξετε

Στη Ρωσία, αυτοκίνητα με βενζινοκινητήρες. Όσον αφορά τη δημοτικότητα, η πρώτη θέση είναι 1,6 με 105 ιπποδύναμη. Μπορείτε επίσης να βρείτε επιλογές όπως 1,3 και 1,8 ακόμη και 2 λίτρα.

Τα αυτοκίνητα με κινητήρες ντίζελ είναι αρκετά σπάνια. Ο λόγος είναι ότι δεν παρουσιάστηκαν επίσημα στην αγορά μας και αν ένα αυτοκίνητο με μηχανή πετρελαίου, τότε αυτό σημαίνει ότι το έφεραν από την Ευρώπη.

Το κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να επιλεγεί ως χειροκίνητο, αυτοματοποιημένο ρομπότ ή συμβατικό αυτόματο. Μόνο οι κινητήρες 1,8 λίτρων ήταν εξοπλισμένοι με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Κοιτάζοντας μπροστά, θα πω ότι αυτό το μοντέλο είναι ένας σπάνιος εκπρόσωπος όταν ένα αυτόματο μηχάνημα είναι κατώτερο σε άνεση και αξιοπιστία από ένα ρομπότ.

Οι πιο απροβλημάτιστες επιλογές είναι αυτές με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και κινητήρα 1,6 λίτρων.

Όσο για την επιλογή του σώματος. Το Astra H αντιπροσωπεύτηκε από μια μεγάλη ποικιλία από στυλ αμαξώματος. Από σεντάν σε κάμπριο. Έτσι, φυσικά, εξαρτάται αποκλειστικά από εσάς, όπως λένε, το γούστο και τους στόχους σας.

Ας δούμε τον κινητήρα

Θα πω αμέσως, επιλέξτε μόνο με τον κινητήρα Ecotek 1.6 και 1.8, όλα τα άλλα είναι μεγάλος κίνδυνος και είναι αρκετά δύσκολο να τα βρείτε. Για αυτούς τους δύο κινητήρες, το κύριο πρόβλημα σχετίζεται με την ποιότητα των καυσίμων στη Ρωσία και την επιθυμία του κατασκευαστή να μειώσει την ατμοσφαιρική ρύπανση. Η Opel έχει εγκατασταθεί στους κινητήρες της Σύστημα EGRκαι είναι η παρουσία του που οδηγεί σε πλάκα στις βαλβίδες, οι οποίες αρχίζουν να μην κλείνουν τελείως. Ως αποτέλεσμα, ο καταλύτης καλύπτεται. Το κόστος του ίδιου του καταλύτη είναι πολύ σημαντικό. Ωστόσο, υπάρχει η επιλογή «χειρουργικής επέμβασης» και αφαίρεσης του βουλωμένου καταλύτη.

Μετά την αγορά, φροντίστε να αλλάξετε αμέσως τον ιμάντα χρονισμού, δεν έχει νόημα να κοιτάξετε την κατάστασή του και δεν έχει νόημα να εμπιστευτείτε τον πωλητή. Φροντίστε να το αλλάξετε μαζί με τον κύλινδρο και καλό είναι να ελέγξετε την κατάσταση της αντλίας.

Εάν, κατά την επιθεώρηση του αυτοκινήτου, αισθάνεστε κραδασμούς στο αμάξωμα και στο εσωτερικό κατά την κίνηση ή κατά την εκκίνηση, τότε ελέγξτε τις βάσεις του κινητήρα, πολύ κοινό πρόβλημα, αλλαγή κάθε 80.000 χλμ.
Κάθε κάτοχος ενός Opel Astra H γνωρίζει για τη μονάδα ανάφλεξης Το πρόβλημα είναι πραγματικά διαδεδομένο, αλλά ποτέ δεν αναγνωρίστηκε επίσημα ως εργοστασιακό ελάττωμα και ο αντιπρόσωπος απλώς συνέστησε την συχνότερη αλλαγή των μπουζί.

Σχετικά με κινητήρες ντίζελαξίζει να αναφέρουμε μόνο τα δύο περισσότερα δημοφιλή προβλήματα- διαρροές σωλήνων καυσίμου και συχνή αντικατάσταση φίλτρο σωματιδίων. Αλλά νομίζω ότι αυτοί που αποφάσισαν να αγοράσουν diesel Astraκαι ο ίδιος γνωρίζω τις δυσκολίες που μπορεί να συναντήσει κανείς και πώς να τις λύσει.

Προβλήματα μετάδοσης

Η μηχανική στο Astra είναι πολύ αξιόπιστη μονάδα, το οποίο δεν δημιουργεί προβλήματα στους ιδιοκτήτες. Αλλάξτε συμπλέκτη στα 100 χιλιάδες χλμ περίπου και συνεχίστε την οδήγηση.

Και εδώ ρομποτικά κουτιάΤο Isitronic δεν είναι χωρίς παγίδες. Φυσικά, πολλά εξαρτώνται από τον προηγούμενο ιδιοκτήτη. Εάν προσέχονταν το κιβώτιο ταχυτήτων, ρυθμίστηκε ο συμπλέκτης και άλλαξε το λάδι. Αλλά ακόμη και με τέτοια προσεκτική φροντίδα, το Easytronic μπορεί να γίνει ιδιότροπο σε απόσταση 100.000 km, η βλάβη της μονάδας ελέγχου μετάδοσης, η αντικατάσταση της οποίας είναι δαπανηρή, είναι ιδιαίτερα συχνή.

Όπως αναφέρθηκε προηγουμένως κλασικό πολυβόλοΕξοπλίστηκε μόνο με τον κινητήρα 1.8. Δεν υπάρχουν εκτεταμένα προβλήματα με το ίδιο το κουτί, αλλά το γεγονός ότι κρυώνει έχει ξεφτίσει πολλά νεύρα σε όλα τα Astravod με Aisin κουτί. Το γεγονός είναι ότι οι σωλήνες διέρρεαν συχνά, μετά από τις οποίες το λάδι από τους σωλήνες αναμειγνύεται με το ψυκτικό και ήρθε το τέλος. Το ίδιο το μηχάνημα και το ψυγείο που το ψύχει ήταν καλυμμένα.

Ευτυχώς, είναι δυνατό να εντοπιστεί αυτό το πρόβλημα με τα μάτια. Όταν επιθεωρείτε ένα αυτοκίνητο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων (ειδικά 2005-2007), δώστε προσοχή στο αντιψυκτικό εάν είναι θολό ή καφέ, απορρίψτε αυτήν την επιλογή. Τουλάχιστον, θα πρέπει να αντικαταστήσετε το ψυγείο, τους σωλήνες λαδιού και το ίδιο το λάδι του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.

Προβλήματα αναστολής

Πρώτα απ 'όλα, δώστε προσοχή στα τριξίματα όταν στρίβετε το τιμόνι και ξένο χτύπημαστην περιοχή των ράφια. Εάν υπάρχουν σημάδια, τα ρουλεμάν στήριξης πρέπει να αντικατασταθούν και είναι καλύτερο να το κάνετε αυτό το συντομότερο δυνατό, το κόστος της εργασίας δεν είναι ακριβό, αλλά εάν παραμεληθεί, μπορεί να οδηγήσει σε γρήγορη φθοράόλα τα στοιχεία της μπροστινής ανάρτησης. Το πρόβλημα είναι ευρέως διαδεδομένο και αν ο προηγούμενος ιδιοκτήτης δεν τα έχει αλλάξει ακόμα, τότε πιθανότατα θα σας περιμένει σήψη αντί για ρουλεμάν στήριξης. Αυτό συμβαίνει λόγω αποσυμπίεσης άνω στηρίγματα, στη συνέχεια βρωμιά και υγρασία.

Για πολλούς, το ράφι "πέταξε" σχεδόν αμέσως μετά την αγορά (υπήρχαν περιπτώσεις προβλημάτων με το ράφι ήδη στα 25.000 km). Συχνά όμως το πρόβλημα λύθηκε με την αντικατάσταση των άκρων της ράβδου σύνδεσης.
Τα αμορτισέρ διαρκούν αρκετά η αντικατάσταση των μπροστινών αμορτισέρ είναι αρκετά σπάνια, αλλά τα πίσω αμορτισέρ αντικαθίστανται συνήθως στα 70.000 χιλιόμετρα.

Εάν το ταμπλό ανάβει κίτρινο Αισθητήρας ABS. Ο ίδιος ο αισθητήρας πετάει, θα φαινόταν ασήμαντο, αλλά το γεγονός είναι ότι σε αυτό το μοντέλο ο αισθητήρας πωλείται συναρμολογημένος με πλήμνη και η τιμή για το κιτ δεν είναι μικρή. Υπάρχει μια επιλογή για να διορθώσετε το πρόβλημα καθαρίζοντας τον αισθητήρα και τοποθετώντας τον στη θέση του. Λάβετε όμως υπόψη σας, εάν δεν θέλετε να ασχοληθείτε με τον αισθητήρα, αναζητήστε άλλη επιλογή ή μη διστάσετε να διαπραγματευτείτε για 8.000-10.000 ρούβλια.

Μικρά προβλήματα με το σώμα και το εσωτερικό

Τα μαρσπιέ και το πίσω καπό του πορτμπαγκάζ των καταπακτών πρώτης παραγωγής συχνά σαπίζουν. Συνιστάται η αποστράγγιση του νερού κατά μήκος των κατωφλιών μέσω βύσματος στην περιοχή των τόξων, εάν πρώην ιδιοκτήτεςΑυτό γινόταν περιοδικά, τότε όλα είναι καλά με τα κατώφλια.

Γύρω από την καμπίνα ειδικά προβλήματαδεν έχει εντοπιστεί, αλλά με συνδυασμένη ταπετσαρία η θέση του οδηγούμπορεί να πάρει γδαρσίματα ήδη στα 100.000 χιλιόμετρα (ειδικά αν ο οδηγός είναι μεγάλος). Για κάποιο λόγο η καμπίνα είναι αρκετά υγρή, το πρόβλημα είναι γνωστό, αλλά καθολική λύσηδεν βρέθηκε, εναλλακτικά βάλτε το πίσω κάθισμαμια στοίβα χαρτιά ή εφημερίδες.

Ηλεκτρολογικά προβλήματα

Κατά την αγορά, ελέγξτε κάθε κουμπί, υπάρχουν πολλά κουμπιά, αλλά ο έλεγχος δεν θα διαρκέσει περισσότερο από 20 λεπτά. Δώστε ιδιαίτερη προσοχή στο τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών. Εάν διαπιστώσετε ότι το αυτοκίνητο αντιδρά στην πίεση στο τιμόνι κάθε τόσο, αντικαταστήστε τη μονάδα ελέγχου κουμπιών.

Αξίζει να αγοράσω μεταχειρισμένο; Astra H

Σε γενικές γραμμές, αυτό το μοντέλο καταλαμβάνει υψηλή θέση όσον αφορά την αξιολόγηση αξιοπιστίας. Στην ιδανική περίπτωση, εάν βρείτε μια επιλογή με κινητήρα 1.6 σε χειροκίνητο και παλαιότερο από το 2006, τότε όλες οι παιδικές ασθένειες είχαν ήδη εξαλειφθεί. Το Ashka είναι πραγματικά απλά ένα υπέροχο αυτοκίνητο.