Πρέπει να αλλάξω το υγρό σε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων;

Εάν πιστεύετε στις οδηγίες λειτουργίας, τότε στην περίπτωση ενός νέου αυτοκινήτου, το "αυτόματο" δεν απαιτεί συντήρηση έως και 100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Είναι αλήθεια ότι οι σκεπτικιστές του λαδιού συνοφρυώνονται: λένε ότι κατά 40-50 χιλιάδες θα ήταν ωραίο να συμπληρώσετε φρέσκο ​​ATF (Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων), κατάλληλο για ένα συγκεκριμένο αυτοκίνητο. Αλλά μαζί με εξειδικευμένα υγράΤα λεγόμενα "κινούμενα σχέδια" είναι επίσης δημοφιλή - ATF με το όμορφο όνομα Multi-Vehicle ("multi-vehicle", δηλαδή για διαφορετικά αυτοκίνητα), το οποίο μπορεί να χυθεί σε σχεδόν οποιοδήποτε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων χωρίς να ταλαιπωρηθείτε με την αναζήτηση επώνυμου λαδιού.

Φαίνεται, γιατί χρειάζονται αν μπορείτε να αγοράσετε φυσικό υγρό? Η απάντηση είναι απλή: για το δευτερεύον. Τα παίρνουν αυτοί που, ήδη στον δεύτερο κύκλο του χιλιομετρητή, οδηγούν ένα «αυτόματο» και δεν έχουν ιδέα τι και πότε χύθηκε σε αυτό. Επιπλέον, δεν κρατάει κάθε αποθήκη ή κατάστημα στους κάδους της ένα μπουκάλι που είναι γνωστό ότι είναι κατάλληλο για το AT σας. Η παράδοση υγρού κατά παραγγελία μπορεί να διαρκέσει πολύ - και τα "toons" πληρούν πολλές ανοχές. Επομένως, το ερώτημα εδώ δεν αφορά καθόλου την τιμή (τα "toons" δεν είναι φθηνότερα), αλλά μάλλον για την ταχύτητα επίλυσης του προβλήματος.

Συνολικά, πήραμε οκτώ υγρά με την ονομασία Multi-Vehicle για τη δοκιμή. Βρήκαμε τον έλεγχο των «κινούμενων σχεδίων» πολύ ενδιαφέρον, γιατί με τεχνικό σημείοΕίναι πολύ δύσκολο να δημιουργηθεί ένα τέτοιο προϊόν. Είναι σαφές ότι η πλήρης αξιολόγηση της ευελιξίας τους είναι ένα αδύνατο έργο: ο αριθμός των απαιτήσεων, εγκρίσεων και προδιαγραφών για ATF υπερβαίνει τις εκατό (προσπαθούν τόσο οι κατασκευαστές αυτοκινήτων όσο και οι κατασκευαστές κιβωτίων ταχυτήτων). Επομένως, έχουμε συνδυάσει όλα τα είδη κριτηρίων σε ομάδες που είναι πιο κοντινές και κατανοητές στον καταναλωτή.

Αυτές είναι οι παράμετροι με τις οποίες θα τις ελέγξουμε.

1. Απώλειες τριβής στο κιβώτιο ταχυτήτων. Αναρωτιέμαι αν ο οδηγός θα νιώσει τη διαφορά ή όχι;

2. Η επίδραση του ρευστού στην απόδοση της μεταφοράς της ροής ενέργειας από τον κινητήρα στο κιβώτιο ταχυτήτων. Η δυναμική και η κατανάλωση καυσίμου εξαρτώνται από αυτό.

3. Ψυχρή εκκίνηση.

4. Προστατευτικές ιδιότητεςυγρά. Με βάση τον ρυθμό φθοράς των ζευγών τριβής, θα εκτιμήσουμε την εγγύτητα της επισκευής ή, Θεός φυλάξοι, της αντικατάστασης του κουτιού.

ΠΩΣ ΕΛΕΓΧΟΥΜΕ

Μετρήσαμε τους κύριους φυσικούς και χημικούς δείκτες - δείκτη ιξώδους και ιξώδους, σημείο ανάφλεξης και σημείο ροής - σε πιστοποιημένο εργαστήριο. Οι απώλειες τριβής και φθοράς εκτιμήθηκαν χρησιμοποιώντας μια μηχανή τριβής - μια συσκευή που προσομοιώνει τις συνθήκες λειτουργίας διαφόρων ζευγών τριβής. Οι δοκιμές πραγματοποιήθηκαν σε δύο στάδια. Στην αρχή μελετήθηκε ένα μοντέλο παρόμοιο με ένα γρανάζι. Στο δεύτερο στάδιο, προσομοιώθηκαν οι συνθήκες λειτουργίας στα ρουλεμάν. Ταυτόχρονα, μετρήθηκαν οι συντελεστές τριβής, η θέρμανση λαδιού και η φθορά των ζευγών τριβής. Η φθορά προσδιορίστηκε με ακριβή ζύγιση των εξαρτημάτων πριν και μετά τον κύκλο δοκιμής και για το μοντέλο ρουλεμάν - επίσης με τη μέθοδο της οπής. Αυτό συμβαίνει όταν, πριν από τη δοκιμή, κόβεται μια τρύπα σταθερού μεγέθους στην επιφάνεια εργασίας του δείγματος, στην περιοχή που είναι πιο ευαίσθητη στη φθορά, και στο τέλος των δοκιμών καταγράφεται η αλλαγή στη διάμετρό του. Όσο αυξάνεται, τόσο μεγαλύτερη είναι η φθορά.

Οι δοκιμές για κάθε υγρό στο ένα και στο άλλο στάδιο διήρκεσαν πολύ: εκατό χιλιάδες κύκλοι φόρτωσης για το μοντέλο ρουλεμάν και πενήντα χιλιάδες για το μοντέλο ταχυτήτων.

GIVEAWAY GINGERBREAKERS

Λοιπόν, ας δούμε τι έγινε. Μου τράβηξε αμέσως το μάτι ότι η επίδραση της μάρκας του υγρού στον συντελεστή τριβής ήταν πολύ διφορούμενη. Για το μοντέλο μετάδοσης κίνησης, όλες οι διαφορές ήταν εντός των ορίων σφάλματος μέτρησης. Το ολλανδικό NGN Universal ATF φαίνεται λίγο καλύτερο από άλλα. Αλλά για το μοντέλο ρουλεμάν όλα είναι διαφορετικά - το εύρος της μετρούμενης παραμέτρου είναι αρκετά μεγάλο. Εδώ η καλύτερη επίδοση- για υγρά Motul Multi ATF και Castrol ATF Multivehicle.

Πόσο σημαντική είναι η διαφορά σε αυτήν την παράμετρο; Στην κλίμακα των πάντων μονάδα ισχύος(κινητήρας και κιβώτιο ταχυτήτων), το μερίδιο των απωλειών τριβής στο κιβώτιο ταχυτήτων δεν είναι τόσο μεγάλο (αν δεν λάβετε υπόψη τις απώλειες στον μετατροπέα ροπής). Αλλά η θέρμανση του λαδιού λόγω τριβής κατά την εργασία σε διαφορετικά υγράδιαφέρει πολύ πιο σημαντικά: η μέση αθροιστική διαφορά για τα μοντέλα γραναζιών και ρουλεμάν είναι περίπου 17%. Από την άποψη του φαινομένου της θερμοκρασίας, αυτή η διαφορά είναι πολύ αισθητή - έως και 10–15 μοίρες, γεγονός που δίνει μια αλλαγή στην απόδοση του μετατροπέα ροπής κατά ένα αξιοσημείωτο λίγα τοις εκατό. Τα συνθετικά Motul φαίνονται καλύτερα από άλλα εδώ. Τα υγρά NGN Universal και Totachi Multi-Vehicle ATF είναι ελάχιστα κατώτερα από αυτό.

Η θέρμανση ενός υγρού επηρεάζει επίσης το ιξώδες του: όσο μεγαλύτερη είναι η θέρμανση, τόσο χαμηλότερη είναι. Και με πτώση του ιξώδους, η απόδοση του μετατροπέα ροπής μειώνεται. Πολλοί θυμούνται προβλήματα με τις «αυτόματες μηχανές» των όχι πολύ νεαρών «γαλλικών» αυτοκινήτων, όταν λόγω της αύξησης της θερμοκρασίας των υγρών (ειδικά το καλοκαίρι σε μποτιλιαρίσματα) αρνούνταν να δουλέψουν καθόλου!

Προχώρα. Είναι πολύ σημαντικό η εξάρτηση του ιξώδους από τη θερμοκρασία να είναι όσο το δυνατόν πιο επίπεδη. Ένα από τα κύρια κριτήρια για αυτήν την επιπεδότητα είναι ο δείκτης ιξώδους: όσο υψηλότερος είναι, τόσο το καλύτερο. Εδώ είναι οι ηγέτες Κινητά υγρά Multi-Vehicle ATF, Motul Multi ATF και Formula Shell Multi-Vehicle ATF. Το «καρτούν» της μάρκας NGN δεν ήταν πολύ πίσω τους.

Ας δούμε πόσο αλλάζει το ιξώδες του υγρού στην περιοχή εργασίας του κουτιού, λαμβάνοντας υπόψη τη θέρμανση του. Η διαφορά είναι αισθητή! Για κινηματικό ιξώδες φτάνει το 26%. Και η απόδοση των "αυτόματων μηχανών" (ειδικά παλαιότερων σχεδίων) είναι αρκετά χαμηλή και καθορίζεται σε μεγάλο βαθμό από την απόδοση του μετατροπέα ροπής - η οποία είναι ακριβώς αυτή που υποφέρει όταν μειώνεται το ιξώδες υγρό εργασίας.

Η μικρότερη πτώση του ιξώδους βρέθηκε σε Έλαια Motul Multi ATF, Formula Shell Multi-Vehicle και NGN Universal ATF. Το μεγαλύτερο είναι για το Totachi Multi-Vehicle ATF. Αυτά είναι, φυσικά, συγκριτικά αποτελέσματα που δεν μπορούν να γίνουν άμεσα. Αλλά για αναγκασμένους κινητήρες, στους οποίους το φορτίο στα εξαρτήματα αυτόματη μετάδοσηπαραπάνω, είναι προτιμότερο να υπάρχουν υγρά με πιο σταθερό χαρακτηριστικό.

Οι ιδιότητες χαμηλής θερμοκρασίας αξιολογήθηκαν χρησιμοποιώντας έναν συνδυασμό πολλών παραμέτρων. Προφανώς, όλα τα υγρά, συμπεριλαμβανομένου του ATF, πυκνώνουν στο κρύο. Αυτό σημαίνει ότι με ένα σημαντικό μείον στη θάλασσα, το υπερβολικό ιξώδες θα επηρεάσει τη μίζα του κινητήρα κατά την εκκίνηση, καθώς τα αυτοκίνητα με αυτόματα κιβώτια δεν διαθέτουν πεντάλ συμπλέκτη. Επομένως, προσδιορίσαμε το κινηματικό ιξώδες κάθε δείγματος σε τρεις σταθερές αρνητικές θερμοκρασίες. Επιπλέον, υπολογίσαμε τη θερμοκρασία στην οποία κινηματικό ιξώδεςΤο λάδι θα φτάσει σε μια ορισμένη σταθερή τιμή, που είναι συμβατικά αποδεκτό ως το όριο στο οποίο εξακολουθεί να είναι δυνατό να "ξεκινήσει" το κιβώτιο ταχυτήτων.

Ταυτόχρονα, προσδιορίσαμε τη θερμοκρασία κατάψυξης: αυτή η παράμετρος περιλαμβάνεται σε όλα Περιγραφές ATFκαι υποδεικνύει έμμεσα σε ποια βάση κατασκευάζεται το υγρό - συνθετικό ή ημι-συνθετικό.

Συνθετικά με υψηλό δείκτηιξώδη: Motul Multi ATF, Mobil Multi-Vehicle ATF, NGN Universal ATF, Formula Shell Multi-Vehicle. Κατέγραψαν και τα περισσότερα χαμηλές θερμοκρασίεςστερεοποίηση. Και τέλος, οι προστατευτικές λειτουργίες των υγρών, δηλαδή η ικανότητά τους να αποτρέπουν τη φθορά. Εξετάσαμε τη φθορά δύο μοντέλων - ρουλεμάν με γρανάζια και συρόμενα, καθώς σε ένα πραγματικό κιβώτιο ταχυτήτων οι συνθήκες λειτουργίας αυτών των μονάδων διαφέρουν σημαντικά. Επομένως, και Ιδιότητες ATF, διασφαλίζοντας τη μείωση της φθοράς, πρέπει να είναι διαφορετικό και να συνδέεται με τη λειτουργία του μετατροπέα ροπής. Και εδώ βρήκαμε μια διασπορά αποτελεσμάτων. Ο ηγέτης στην ελαχιστοποίηση της φθοράς των ταχυτήτων είναι το Mobil Multi-Vehicle ATF και στον ανταγωνισμό στα απλά ρουλεμάν, το Motul Multi ATF και το Totachi Multi-Vehicle ATF κέρδισαν με μεγάλη διαφορά.

ΣΥΝΟΛΟ

Εάν κατά τις παραδοσιακές εξετάσεις βενζίνης και λιπαντικών κινητήρων, κατά κανόνα, εντοπίσαμε μόνο μικρές διαφορές μεταξύ του ενός δείγματος και του άλλου, εδώ η κατάσταση είναι διαφορετική. Όσον αφορά τις βασικές παραμέτρους, η διαφορά μεταξύ των διαφορετικών ATF αποδείχθηκε σημαντική. Και αν θεωρείτε ότι ο βαθμός επιρροής αυτού του πολύπλοκου υγρού στην ισχύ, την κατανάλωση καυσίμου και τη διάρκεια ζωής του κιβωτίου είναι πολύ αξιοσημείωτος, τότε θα πρέπει να σκεφτείτε την επιλογή του. Καλά συνθετικάμε υψηλό δείκτη ιξώδους είναι η καλύτερη επιλογή, το οποίο θα προστατεύσει τα νεύρα σας κατά τη διάρκεια μιας χειμερινής εκκίνησης σε αρκετά παγωμένο καιρό και δεν θα δημιουργήσει προβλήματα μετά από μια μακρά παραμονή σε κυκλοφοριακή συμφόρηση κάτω από τον αποπνικτικό ήλιο.

Ο βαθμός στον οποίο το Multi ταιριάζει με το όνομά του θα αφεθεί στη συνείδηση ​​των προγραμματιστών του. Στην αρχή, παρατηρήσαμε ότι δεν είναι ρεαλιστικό να δοκιμάζουμε στην πράξη κάθε ATF σε όλες τις «μηχανές» που αναφέρονται στις ετικέτες τους. Παρεμπιπτόντως, στις περιγραφές (με λίγες εξαιρέσεις) οι ανοχές είτε άμεσα είτε από προεπιλογή ορίζονται από τη λέξη meets, δηλαδή "αντιστοιχεί". Αυτό σημαίνει ότι οι ιδιότητες του υγρού είναι εγγυημένες από τον κατασκευαστή του, αλλά δεν υπάρχει επιβεβαίωση συμμόρφωσης από τον κατασκευαστή του αυτοκινήτου ή του κουτιού. Εν κατακλείδι, θα θέλαμε να σας ενημερώσουμε ότι εάν η προγραμματισμένη διάρκεια ζωής ενός νέου αυτοκινήτου δεν υπερβαίνει τα 50-70 χιλιάδες χιλιόμετρα (τότε σχεδιάζεται αντικατάσταση), τότε μάταια διαβάσατε το άρθρο - δεν θα χρειαστεί να αλλάξετε το «Υγρός συμπλέκτης». Σε άλλες περιπτώσεις, οι πληροφορίες που έχουμε λάβει θα πρέπει να είναι χρήσιμες. Προσθέτοντας τα αποτελέσματα που ελήφθησαν σε όλες τις δοκιμές, διαπιστώσαμε ότι τα καλύτερα προϊόντα ήταν τα Motul και Mobil, με το υγρό Formula Shell να υστερεί ελαφρώς.

Τα σχόλιά μας για κάθε φάρμακο βρίσκονται στις λεζάντες των φωτογραφιών.

ΤΙ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΕΙΝΑΙ ΤΟ ATF;

Δεν υπάρχει πιο περίπλοκη και αμφιλεγόμενη συσκευή σε ένα κιβώτιο ταχυτήτων αυτοκινήτου από ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Συνδυάζει δύο μονάδες - έναν μετατροπέα ροπής, ο οποίος εξασφαλίζει συνεχή ροή ενέργειας από τον κινητήρα στους τροχούς και έναν πλανητικό μηχανισμό αλλαγής ταχυτήτων.

Ένας μετατροπέας ροπής είναι ουσιαστικά δύο ομοαξονικοί τροχοί: ένας τροχός αντλίας και ένας τροχός στροβίλου. Δεν υπάρχει άμεση επαφή μεταξύ τους: η επικοινωνία πραγματοποιείται με ροή ρευστού. Συντελεστής χρήσιμη δράσηαυτής της συσκευής θα εξαρτηθεί από πολλές παραμέτρους - ο σχεδιασμός των τροχών, τα κενά μεταξύ τους, οι διαρροές... Και φυσικά, από τις ιδιότητες του υγρού που βρίσκεται ανάμεσα στους τροχούς. Λειτουργεί ως ένα είδος υγρού συμπλέκτη.

Ποιο πρέπει να είναι το ιξώδες του; Η υπερβολική ποσότητα θα αυξήσει τις απώλειες τριβής στο κιβώτιο - ένα δίκαιο μερίδιο της ισχύος θα καταναλωθεί και η κατανάλωση καυσίμου θα αυξηθεί. Επιπλέον, το αυτοκίνητο θα γίνει αισθητά αργό στο κρύο. Το πολύ χαμηλό ιξώδες θα μειώσει απότομα την απόδοση της μεταφοράς ενέργειας στον μετατροπέα ροπής και θα αυξήσει τη διαρροή, γεγονός που θα μειώσει επίσης την απόδοση της μονάδας. Επιπλέον, το ιξώδες ενός υγρού αυξάνεται πολύ σε κρύο καιρό και μειώνεται με την αύξηση της θερμοκρασίας - η διαφορά μπορεί να είναι δύο τάξεων μεγέθους! Το υγρό μπορεί επίσης να αφρίσει και να συμβάλει στη διάβρωση των εξαρτημάτων του κιβωτίου. Είναι επιθυμητό το υγρό να διατηρεί τις ιδιότητές του για μεγάλο χρονικό διάστημα: τότε δεν μπορείτε να κοιτάξετε μέσα στο κουτί για χρόνια.

Δεν είναι μόνο αυτό. Το ίδιο υγρό πρέπει να λειτουργεί στον μετατροπέα ροπής, στον πλανητικό μηχανισμό και στα ρουλεμάν του κιβωτίου, αν και οι εργασίες και οι συνθήκες λειτουργίας σε αυτούς τους μηχανισμούς διαφέρουν έντονα. Στο γρανάζι, είναι απαραίτητο να αποφευχθεί η γδαρσίματα και η φθορά, να λιπαίνονται αποτελεσματικά τα ρουλεμάν και ταυτόχρονα να μην παρεμβαίνουν στην εργασία τους με υπερβολικό ιξώδες: τελικά, με την αύξηση του ιξώδους, οι απώλειες τριβής αυξάνονται. Αλλά η απόδοση του μετατροπέα ροπής αυξάνεται επίσης με περισσότερα παχύρρευστα υγρά.

Τόσες πολλές παράμετροι! Κατά συνέπεια, απαιτείται ένας πολύπλοκος συμβιβασμός των ιδιοτήτων που πρέπει να συνδυάζει το ATF.

ATF - ΥΓΡΟ Ή ΛΑΔΙΟ;

Η ταξινόμηση ταξινομεί το ATF ως λιπαντικά μετάδοσης κίνησης, αλλά ο σκοπός του είναι πολύ ευρύτερος. Μετά από όλα, η λίπανση των στοιχείων μετάδοσης είναι γραναζωτοί τροχοίκαι τα ρουλεμάν δεν είναι η μόνη (αν και σημαντική) λειτουργία εδώ. Το κύριο πράγμα είναι ότι το ATF λειτουργεί ως το υγρό εργασίας του μετατροπέα ροπής. Αυτό το υγρό είναι που μεταδίδει τη ροή ισχύος από τον κινητήρα στο κιβώτιο ταχυτήτων, επομένως οι ιδιότητες αυτού του υγρού είναι πολύ σημαντικές για την απόδοση του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.

Τα διαβατήρια ATF τυποποιούν το ιξώδες του (σε θερμοκρασίες λειτουργίας και σε αρνητικές θερμοκρασίες), καθώς και το σημείο ανάφλεξης και το σημείο έκχυσης, καθώς και την ικανότητά του να σχηματίζει αφρό κατά τη λειτουργία. Εξάλλου, είναι το ιξώδες που εξασφαλίζει τη λίπανση και, ως εκ τούτου, την απόδοση των γραναζιών και των ρουλεμάν και την αποτελεσματικότητα της μετάδοσης της ροπής από τον κινητήρα στο κιβώτιο ταχυτήτων.

ΠΟΙΑ ΕΙΝΑΙ ΤΑ ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ;

Τα υγρά ATF είναι πολύ ιδιότροπα. Δεν είναι πάντα σύγχρονο ATFμπορεί να χωρέσει ένα παλιό μηχάνημα της ίδιας μάρκας. Το ίδιο ισχύει και για την εναλλαξιμότητα: ας πούμε, ένα "αυτόματο" από έναν "Ιάπωνα" το 2006 σε ένα εξειδικευμένο ATF, που απευθύνεται σε έναν σύγχρονο "Γερμανό", μπορεί να γίνει κακό... Η λίπανση των γραναζιών και των ρουλεμάν θα είναι τόσο ταλαιπωρία, αλλά ο μετατροπέας ροπής μπορεί να προσβληθεί και να απεργήσει. Επομένως, κάθε κατασκευαστής αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων αναζητά τη δική του λύση στο πρόβλημα. Και όσο πιο δύσκολο είναι να φτιάξεις ένα καθολικό "κινούμενο σχέδιο" που ταιριάζει σε όλους.

Έχω ήδη αγγίξει λίγο το ακρωνύμιο "ATF" στο άρθρο. Αλλά σήμερα θέλω να σας πω περισσότερα για αυτό. Ας αναλύσουμε όλες τις πτυχές της σημασίας, την αποκωδικοποίηση, γιατί διαφέρει κατηγορηματικά από τα υγρά σε ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και πώς λειτουργεί. Υπάρχουν πραγματικά πολλά ερωτήματα, ακόμη και ασήμαντα - είναι υγρό ή είναι λάδι; Ας ανακαλύψουμε...

Επιτρέψτε μου να ξεκινήσω με έναν ορισμό.

ATF ( Αυτόματο Μετάδοση Υγρό ) – σημαίνει υγρό για αυτόματη μετάδοση(πολυβόλο). Χρησιμοποιείται μόνο σε αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων "μετατροπέα ροπής", επίσης σε ορισμένα CVT πρακτικά δεν χρησιμοποιείται σε ρομπότ. Χρησιμεύει στη λίπανση εσωτερικών εξαρτημάτων, καθώς και στη μετάδοση της ροπής από τον κινητήρα - μέσω του κιβωτίου ταχυτήτων - στους τροχούς.

Διάβασα σε κάποια φόρουμ ότι λένε το «αίμα» του πολυβόλου, γιατί το υγρό είναι πραγματικά κόκκινο.

Το βούτυρο δεν είναι βούτυρο;

Ας ξεκινήσουμε με την πιο εύκολη ερώτηση: τι είναι αυτό το λάδι ή καθόλου λάδι; Παιδιά, αυτό είναι υγρό λάδι κιβωτίου ταχυτήτων, είναι πολύ πιο λεπτό από, ας πούμε, μηχανικές μεταδόσεις. Αυτό λέγεται από πολλά χαρακτηριστικά: εδώ η ροπή μεταδίδεται χρησιμοποιώντας έναν μετατροπέα ροπής, αλλά όπως έχουμε ήδη συζητήσει, είναι απαραίτητο υψηλή πίεση- ρευστό λάδι. Λόγω της υψηλής ρευστότητάς του, συνήθως ονομάζεται υγρό.

Για παράδειγμα λιπαντικά μετάδοσηςγια τη μηχανική έχουν ανοχές στο ιξώδες και χωρίζονται σε χειμερινά, καλοκαιρινά και καθολικά. Μπορείτε συχνά να δείτε αριθμούς όπως SAE 70W-85, SAE 80W-90 κ.λπ., επιλέξτε για καιρικές συνθήκες, ωστόσο, οι περισσότεροι χρησιμοποιούν πλέον καθολικές.

Δεν υπάρχουν ίχνη τέτοιων ανοχών στα αυτόματα μηχανήματα! Το ιξώδες SAE δεν χρησιμοποιείται σε αυτά τα υγρά. Τα υγρά ATF φέρουν μεγαλύτερα φορτία, αυτό εκδηλώνεται με λίπανση, προστασία των εξαρτημάτων από μόλυνση και οξείδωση (σκουριά) και επίσης από υπερθέρμανση.

Έτσι οι μηχανικοί μπορούν να θερμανθούν έως και 60 βαθμούς Κελσίου κατά τη λειτουργία.

Αλλά το μηχάνημα λειτουργεί συχνά με θερμοκρασίες 90 – 110 βαθμών. Για παράδειγμα, Αυτόματες μηχανές Chevroletμπορεί να ζεσταθεί έως και 120 βαθμούς.

Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο τοποθετούνται θερμαντικά σώματα ψύξης στα μηχανήματα έτσι ώστε το λάδι να μην καίγεται όταν υψηλές θερμοκρασίες. Λοιπόν είναι λάδι, αλλά δεν είναι ίδιο με τα άλλα δύο, κιβώτιο, μηχανικό και κινητήρα.

Γιατί έντονο κόκκινο;

Όπως έχουμε ήδη συζητήσει παραπάνω, τα λιπαντικά ATF δεν είναι όπως κανένα άλλο είδος λιπαντικού. Και επομένως δεν μπορείτε να το γεμίσετε πουθενά αλλού, αν το μπερδέψετε μπορεί να υπάρχει σοβαρή ζημιά. Επίσης αντίστροφα - εάν ρίξετε ένα κανονικό "χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων" σε ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Αυτό είναι σχεδόν στιγμιαίος «θάνατος». Και συνέβαιναν τέτοιες περιπτώσεις, συχνά έριχναν λάδι κινητήρα και μετά από μερικά χιλιόμετρα σταματούσε το αυτόματο κιβώτιο.

Για να αποφευχθούν τέτοια περιστατικά, συνηθιζόταν να βάφουμε κόκκινο το ATF - δηλαδή, αυτό δεν είναι τίποτα άλλο από μια απλή διαφορά, τίποτα περισσότερο. Λοιπόν, σκεφτείτε μόνοι σας, δεν θα ρίξετε ποτέ κόκκινο υγρό στον κινητήρα, αν και όλα μπορούν να συμβούν...

Πώς λειτουργείΥγρό ATF;

Έχω ήδη θίξει αρκετές πτυχές της δουλειάς, αλλά τώρα θα ήθελα να μιλήσω λεπτομερώς για το πώς λειτουργεί.

Θερμοκρασία

Η μέση θερμοκρασία λειτουργίας του υγρού είναι περίπου 80 - 95 βαθμοί Κελσίου, αν και σε ορισμένες στιγμές, για παράδειγμα σε μποτιλιαρίσματα το καλοκαίρι, μπορεί να θερμανθεί έως και 150 βαθμούς. Μα γιατί; Είναι απλό - το αυτόματο μηχάνημα δεν έχει άκαμπτη μετάδοση της ροπής από τον κινητήρα στους τροχούς. Επομένως, μερικές φορές ο κινητήρας δίνει αυξημένη ισχύς, που οι τροχοί δεν χρειάζονται για να ξεπεράσουν την αντίσταση του δρόμου - η υπερβολική ενέργεια πρέπει να απορροφηθεί από το λάδι και να δαπανηθεί στην τριβή, επομένως η θέρμανση στο μποτιλιάρισμα είναι απλά τεράστια.

Αφρισμός και διάβρωση

Μεγάλες μάζες λαδιού που κινούνται υπό τεράστια πίεση δημιουργούν ένα ευνοϊκό περιβάλλον για αφρισμό Υγρό ATF. Και με τη σειρά της, αυτή η διαδικασία οδηγεί σε οξείδωση του ίδιου του λαδιού και των μεταλλικών μερών. Επομένως, το υγρό πρέπει να έχει απαραίτητα πρόσθεταγια την ελαχιστοποίηση αυτών των διαδικασιών. Επιπλέον, τα πρόσθετα που επιλέγονται είναι διαφορετικά κάθε φορά, δεν υπάρχουν πανομοιότυπα λιπαντικά ATF. Όλα επειδή εσωτερική δομήΤα αυτόματα κιβώτια είναι διαφορετικά παντού, σε κάποιες συσκευές υπάρχει περισσότερο μέταλλο, σε άλλες υπάρχει μέταλλο - κεραμίδια, σε άλλες υπάρχει χάλυβας - μπρούτζος, αυτό πρέπει να ληφθεί υπόψη.

Ζωή σε υγρό

Όπως καταλαβαίνετε, αυτό το υγρό είναι ουσιαστικά μοναδικό και λειτουργεί πολύ δυσμενείς συνθήκες, όμως, ακόμα και σε τέτοιες θερμοκρασίες μπορεί να λειτουργήσει για πολλές χιλιάδες χιλιόμετρα. Ο πόρος του είναι περίπου 50 - 70.000 χιλιόμετρα. Ωστόσο, μην ξεχνάτε ότι δεν διαρκεί για πάντα, και μετά από 70.000 χιλιόμετρα χάνονται οι ιδιότητές του, απαιτείται αντικατάσταση.

Εξάτμιση

Δεν γνωρίζουν πολλοί, αλλά τα λιπαντικά ATF μπορούν να εξατμιστούν, επομένως ορισμένοι κατασκευαστές τοποθετούν ράβδους στάθμης (για τη μέτρηση της στάθμης) στα μηχανήματα τους. Το επίπεδο μπορεί να πέσει λόγω της απελευθέρωσης ατμών μέσω του συστήματος εξαερισμού των κοιλοτήτων του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, με απλά λόγιαμέσω της «αναπνοής». Επομένως, είναι σημαντικό να παρακολουθείτε το επίπεδο, αυτό είναι ένα είδος υποχρεωτικής πρακτικής.

Γιατί "Το ATF είναι τόσο ακριβό

Αλλά αλήθεια, γιατί μπορεί ένα λίτρο να φτάσει την τιμή των 700–800 ρούβλια, ενώ ένα μηχάνημα αυτόματης πώλησης απαιτεί συχνά περίπου 8–10 λίτρα; Αλλά όπως καταλάβατε από πάνω, αυτό είναι το πιο προηγμένο τεχνολογικά υγρό, και εξελίσσεται κάθε χρόνο.

Είναι πολύ πιο εξελιγμένο από το λιπαντικό κινητήρα και ακόμη περισσότερο από το κανονικό λάδι κιβωτίου ταχυτήτων, εξ ου και οι τιμές. Ωστόσο, πάλι, επαναλαμβάνω, λειτουργεί σε επιθετικό περιβάλλον και για αρκετά μεγάλο χρονικό διάστημα, 60 - 70.000 χιλιόμετρα.

Αυτό είναι αυτό που είναι Λάδι ATF, νομίζω ότι σας άρεσε το άρθρο. Διαβάστε το AUTOBLOG μας, εγγραφείτε στις ενημερώσεις.

Το ATF καταναλώνεται όχι μόνο ανάλογα με τα χιλιόμετρα, αλλά και ανάλογα με τη θερμοκρασία λειτουργίας. Υπάρχουν πιθανές τιμές χιλιομέτρων που εξαρτώνται από τη θερμοκρασία, όπως σημειώνεται παρακάτω, επομένως η παρακολούθηση της θερμοκρασίας ATF είναι εξαιρετικά σημαντική.

Αναλογία θερμοκρασίας ATF προς πιθανή χιλιομετρική απόσταση:

• 80°C - 160.000 χλμ.
• 90°C - 80.000 χλμ.
• 105°C - 32.000 χλμ.
• 115°C - 16.000 χλμ.
• 125°C - 8.000 χλμ.
• 145°C - 2.400 χλμ.
• 155°C - 1.280 χλμ.

Για αναφορά:

• Εύρος κανονικών τιμών θερμοκρασίας: -25°С - 170°С
• Τυπική θερμοκρασία: 100°C
• Τιμές θερμοκρασίας σε ακραίες συνθήκες: 150°C
• Τιμή θερμοκρασίας στην επιφάνεια του συμπλέκτη: 393°C

Όλες οι παραπάνω τιμές θερμοκρασίας στο AT οδηγούν αναπόφευκτα σε επιδείνωση του ATF. Από αυτή την άποψη, υπάρχει ανάγκη για εξυπηρέτηση ATF εκτός από την εξυπηρέτηση λάδι μηχανής. Επιπλέον, η χιλιομετρική απόσταση του αυτοκινήτου εξαρτάται από τον τύπο επίλυση(για παράδειγμα, εάν πρόκειται για πόλη με ενεργούς και παθητικούς κύκλους κυκλοφορίας), από την εποχή του χρόνου (για παράδειγμα, σε καλοκαίριοι στροφές του κινητήρα αυξάνονται στη λειτουργία ρελαντί κίνηση), στη λειτουργία οδήγησης, στον τύπο κίνησης, για παράδειγμα 4WD, οπότε ο βαθμός φθοράς του ATF ποικίλλει.

Για παράδειγμα, συμβαίνει ότι ένα αυτοκίνητο είναι υψηλή ταχύτηταμπορεί να σταματήσει ακόμα κι αν ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων βρίσκεται στη θέση D. Εάν αυτή η κατάσταση συμβεί πολλές φορές κατά την οδήγηση στην πόλη, αυτό υποδηλώνει υποβάθμιση της ποιότητας του ATF - ανεξάρτητα από τα διανυόμενα χιλιόμετρα. Για το λόγο αυτό, είναι απαραίτητη η αντικατάσταση του ATF και ο έλεγχος του το συντομότερο δυνατό.

Σε οχήματα όπως τα οχήματα 4WD, όπου η θερμοκρασία ATF αυξάνεται γρήγορα, μια ειδικά ενσωματωμένη προειδοποιητική πλακέτα (μερικές φορές μια ενδεικτική λυχνία) χρησιμοποιείται ως μέτρο για τη μείωση της θερμοκρασίας, η οποία ανάβει αυτόματα όταν η θερμοκρασία φτάσει σε ένα συγκεκριμένο επίπεδο.

Όταν ανάβει η οθόνη, υποδεικνύει ότι οι στροφές του κινητήρα έχουν αυξηθεί, αλλά οι στροφές παραμένουν χαμηλές. Σε αυτήν την κατάσταση η θερμοκρασία ATF αυξάνεται σημαντικά.

Καταστάσεις όταν η οθόνη ανάβει γρήγορα:

1. Γλιστρώντας κατά την οδήγηση σε χιόνι, άμμο
2. Οδήγηση με πολύ χαμηλή ταχύτητα σε απότομο λόφο

Σε αυτές και παρόμοιες περιπτώσεις, οι στροφές του κινητήρα αυξάνονται και αν συνεχίσετε να οδηγείτε με χαμηλή ταχύτητα, η θερμοκρασία ATF θα συνεχίσει να αυξάνεται και η προειδοποιητική λυχνία θα ανάψει αυτόματα. Σταματήστε αμέσως το όχημα ασφαλές μέρος, μετακινήστε το μοχλό αλλαγής ταχυτήτων στη θέση P, αλλά μην σβήσετε τον κινητήρα. Μετά από κάποιο χρονικό διάστημα, όταν σβήσει η σανίδα, μπορείτε να συνεχίσετε να οδηγείτε. Εάν μετά από κάποιο χρονικό διάστημα η οθόνη δεν σβήσει, μην λάβετε κανένα μέτρο μόνοι σας και επικοινωνήστε με το κέντρο σέρβις.

Σημεία που πρέπει να προσέξετε κατά την αντικατάσταση του ATF

Διαδικασία	Τι να προσέξεις	Αιτία
	Φροντίστε να χρησιμοποιήσετε χαρτοπετσέτα.	Για να μην μπουν τα συντρίμμια
Έλεγχος με ένδειξη	Χρησιμοποιήστε την ένδειξη θερμότητας (HOT) με το όχημα σε οριζόντια θέση.	Για τον προσδιορισμό της πραγματικής ποσότητας υγρού
Έλεγχος με ένδειξη	Ανάλογα με το μοντέλο του αυτοκινήτου, μπορεί να είναι δύσκολο να προσδιοριστεί η ένδειξη στάθμης στην ένδειξη, επομένως απαιτείται επιδεξιότητα.	Αυτό οφείλεται σε μια τέτοια ιδιότητα του ATF όπως ο βαθμός ιξώδους
Έλεγχος με ένδειξη	Honda - Μέσα στο πρώτο λεπτό μετά το σταμάτημα του κινητήρα	Χαρακτηριστικά των μηχανισμών του συστήματος
Έλεγχος με ένδειξη	Mitsubishi - Έλεγχος στη θέση N του μοχλού	Στη θέση P η ποσότητα του υγρού είναι διαφορετική
	Μην λειτουργείτε με τον εύκαμπτο σωλήνα αποσυνδεδεμένο.	Για να αποφύγετε τα συντρίμμια
Έλεγχος με τον ελεγκτή ATF	Μην λειτουργείτε εάν υπάρχουν υπολείμματα στον εύκαμπτο σωλήνα.	Δεν μπορεί να εξαλειφθεί με τον καθαρισμό
Έλεγχος με τον ελεγκτή ATF	Μην αντικαταστήσετε εάν το ATF είναι παχύ και γαλακτώδες.	Υψηλή πιθανότητα δυσλειτουργίας
	Συνήθως ο εύκαμπτος σωλήνας εισάγεται στο μήκος του δείκτη + 10 cm	Για να αποφευχθεί η διείσδυσή του στο σύστημα ΑΤ, υπάρχει κίνδυνος να μασηθεί το άκρο
Αντικατάσταση με συσκευή αντικατάστασης	Ελέγξτε προσεκτικά την ποσότητα του χρησιμοποιημένου ATF χρησιμοποιώντας τον δείκτη	Για αποφυγή υπερβολικής/ανεπάρκειας ATF
Αντικατάσταση με συσκευή αντικατάστασης	Honda - Κρατήθηκε μέσα χειροκίνητη λειτουργία- όχι στο αυτοκίνητο	Χαρακτηριστικά των μηχανισμών του συστήματος (υπάρχει κίνδυνος ζημιάς στα γρανάζια)
Αντικατάσταση με συσκευή αντικατάστασης	Mitsubishi - Εκτελέστε σε χειροκίνητη λειτουργία - όχι σε αυτοκίνητο	Λόγω της φύσης της αντλίας λαδιού, χρειάζεται χρόνος
Κριτήρια αντικατάστασης	Η πρώτη αντικατάσταση ATF πραγματοποιείται μετά από 60-70 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αντικαθίσταται περίπου το ήμισυ του υγρού (με κιβώτιο ταχυτήτων 8 λίτρων - 4 λίτρα)	Εάν το ATF αντικαθίσταται τακτικά, αυτό δεν θα προκαλέσει κανένα πρόβλημα.
Κριτήρια αντικατάστασης	Η πρώτη αντικατάσταση ATF πραγματοποιείται μετά από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Απαγορεύεται η αντικατάσταση ATF	Με υψηλά χιλιόμετρα, η ισχύς του κινητήρα σπαταλάται σε όλους τους μηχανισμούς και η ισορροπία είναι δύσκολο να διατηρηθεί. Με την αντικατάσταση του ATF, εμφανίζεται μια αναζωπύρωση, μπλοκάρουν άκαμπτοι μηχανισμοί και προκύπτουν προβλήματα στο σύστημα.