Παρουσιάζουμε το ATV του τακτικού μας συγγραφέα S. Pletnev από την πόλη Ocher, Perm Territory. Το επόμενο μηχάνημα που κατασκεύασε μαρτυρεί το αυξημένο επίπεδο σχεδιασμού και τις επαγγελματικές ικανότητες του δημιουργού του. Ωστόσο, κρίνετε μόνοι σας...

Πέρασε ένας χρόνος από τότε που έφυγα από το γκαράζ και δοκίμασα το πρώτο μου ATV με πίσω κινητήριους τροχούς (). Και τότε ήρθε η σκέψη: δεν θα έπρεπε τώρα να φτιάξουμε ένα τετρακίνητο ATV (από το αγγλικό Όχημα παντός εδάφους - όχημα παντός εδάφους· τέτοια οχήματα έλαβαν μια τέτοια διεθνή ονομασία).

Ευτυχώς, αυτή τη στιγμή εμφανίστηκε ένας αγοραστής για το buggy () και τα έσοδα πήγαν για την υλοποίηση ενός νέου έργου.

Ένας χρόνος εργασίας 3-4 ωρών μετά τη δουλειά και τα Σαββατοκύριακα - και το νέο αυτοκίνητο ήταν έτοιμο για δοκιμή, παρέμειναν μόνο μικρές (και θα έλεγα ευχάριστες) τροποποιήσεις: σύνδεση εξοπλισμού φωτισμού, εγκατάσταση διακόπτη ανάφλεξης, καθρέφτες και άλλα μικροπράγματα.

Η μονάδα ισχύος για το ATV μου ήταν ο κινητήρας του αυτοκινήτου Oka - 32 ίππων, δικύλινδρος, τετράχρονος, υγρόψυκτος. Και αν η ισχύς του συχνά δεν ήταν αρκετή για ένα αυτοκίνητο, τότε για ένα ATV θα έπρεπε να ήταν υπεραρκετή.

Το πλαίσιο της μηχανής είναι χωροταξικό, συγκολλημένο. Τα κύρια στοιχεία του (δύο ζεύγη πλευρικών μελών: άνω και κάτω) είναι κατασκευασμένα από στρογγυλούς σωλήνες τύπου VGP-25 (σωλήνες νερού και αερίου με διάμετρο 25 mm και πάχος τοιχώματος 3,2 mm), βοηθητικούς (αντηρίδες, σταυρός μέλη, κ.λπ.) - από το VGT-20. Οι ράβδοι είναι λυγισμένοι: οι κάτω βρίσκονται στο οριζόντιο επίπεδο, οι επάνω είναι στο κατακόρυφο επίπεδο. Έλύγισα τους σωλήνες σε ένα λυγιστή σωλήνων, «κρύο». Τα μάτια (ζεύγη αυτιών) για την προσάρτηση των βραχιόνων ανάρτησης και των αμορτισέρ συγκολλήθηκαν αμέσως στο πλαίσιο και διάφορα στηρίγματα συγκολλήθηκαν καθώς τοποθετήθηκαν εξαρτήματα και συγκροτήματα (στη «θέση»).

1 - μπροστινός τροχός (από αυτοκίνητο Chevrolet Niva, 2 τεμ.).

2 -- κινητήρας (από το αυτοκίνητο Oka).

3 - μετάδοση κίνησης στους μπροστινούς τροχούς.

4 - κιβώτιο ταχυτήτων (από το αυτοκίνητο Oka).

5 - μετάδοση κίνησης στους πίσω τροχούς.

7 - πίσω τροχός (από αυτοκίνητο Chevrolet Niva, 2 τεμ.).

8 - δεξαμενή καυσίμου (κάνιστρο 20 λίτρων).

9 - πίσω πορτμπαγκάζ.

10 - σιγαστήρας?

11 - πλάτη για τον επιβάτη (προσκέφαλο από το αυτοκίνητο Oka).

12 - σέλα?

13 - καλάθι συμπλέκτη (από το αυτοκίνητο Oka).

14 - μοχλός κλειδώματος ταχυτήτων.

15 - κιτ σώματος (fiberglass).

16 - τιμόνι (από τη μοτοσικλέτα Ural).

17 - πίνακας οργάνων (από το αυτοκίνητο Oka).

18 - μπροστινό πορτμπαγκάζ

Η μετάδοση του οχήματος παντός εδάφους είναι μοναδική. Αν και το αυτοκίνητο είναι τετρακίνητο, δεν έχει θήκη μεταφοράς. Όπως γνωρίζετε, στο Oka ο κινητήρας βρίσκεται εγκάρσια, ενώ σε ένα ATV τοποθετείται κατά μήκος. Αυτό κατέστησε δυνατή την κατεύθυνση των αξόνων εξόδου από το κιβώτιο ταχυτήτων (κιβώτιο ταχυτήτων) όχι στους δεξιούς και αριστερούς τροχούς (όπως σε ένα αυτοκίνητο), αλλά στον μπροστινό και τον πίσω άξονα. Απλώς η ίδια η μονάδα ισχύος, συνδεδεμένη με το "καλάθι" του συμπλέκτη και το κιβώτιο ταχυτήτων, έπρεπε να μετακινηθεί ελαφρώς προς τα αριστερά σε σχέση με το διαμήκη επίπεδο συμμετρίας για να μειωθεί η οριζόντια γωνία των διαμήκων αρθρωτών αξόνων του κιβωτίου ταχυτήτων. Λοιπόν, οι κατακόρυφες γωνίες τους αποδείχθηκαν ασήμαντες.

Το κιβώτιο ταχυτήτων συναρμολογείται από μονάδες διαφόρων οικιακών αυτοκινήτων, κυρίως μοντέλων VAZ. Έπρεπε όμως να τροποποιηθούν και οι έτοιμες βιομηχανικές μονάδες. Για παράδειγμα, από το κιβώτιο ταχυτήτων (από την Oka), για να εξασφαλίσω τη βέλτιστη (μειωμένη) ταχύτητα και να αυξήσω τη ροπή, αφαίρεσα το κύριο ζεύγος ταχυτήτων και το αντικατέστησα με κίνηση αλυσίδας. Η ράβδος αλλαγής ταχυτήτων έγινε επίσης διαφορετική - εκτεταμένη, με εξόδους και στις δύο πλευρές του κιβωτίου ταχυτήτων. Η ράβδος μπορεί να κλειδωθεί σε τρεις θέσεις: για εμπλοκή 1ης και 2ης ταχύτητας, 3η και 4η και όπισθεν. Ο μοχλός για την επιλογή αυτών των θέσεων βρίσκεται στη δεξιά πλευρά και ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων βρίσκεται στα αριστερά.

Τα κιβώτια ταχυτήτων μεταξύ των τροχών προέρχονται από τους πίσω άξονες του VAZ "κλασικού", μόνο οι άξονες των αξόνων τους μαζί με τις "κάλτσες" αφαιρέθηκαν και αντικαταστάθηκαν με άξονες με αρθρώσεις CV από μοντέλα με κίνηση στους εμπρός τροχούς. Οι αρμοί CV χρησιμοποιούνται επίσης ως μεντεσέδες στους υπόλοιπους ενδιάμεσους άξονες του κιβωτίου ταχυτήτων.

1 - κινητήρας (από το αυτοκίνητο Oka).

2 - συμπλέκτης (από το αυτοκίνητο Oka).

3 - κιβώτιο ταχυτήτων.

4 - Άρθρωση CV (από αυτοκίνητο VAZ-2108, 12 τεμ).

5 - μειωτήρας κύριας ταχύτητας με διαφορικό (από VAZ-2105, 2 τεμ.).

6 - άξονας (από αυτοκίνητο VAZ-2108, 6 τεμ.).

7 - τροχός (από αυτοκίνητο Chevrolet Niva)

Δεν υπάρχουν χαμηλές ταχύτητες ή μπλοκέ διαφορικού.

Το τιμόνι είναι τύπου μοτοσυκλέτας (μοχλός και άξονας) στο επάνω μέρος και τύπου αυτοκινήτου (με ράβδους σύνδεσης) στο κάτω, μόνο απλοποιημένο, χωρίς μηχανισμό διεύθυνσης, με ένα δίποδο. Στην αρχή χρησιμοποίησα το τιμόνι από μια μοτοσυκλέτα Μινσκ, με διάμετρο σωλήνα 22 mm, αλλά αποδείχθηκε λίγο λεπτό. Αργότερα το βρήκα και το τοποθέτησα από μοτοσυκλέτα Ural. Ο άξονας διεύθυνσης είναι κατασκευασμένος από σωλήνα διαμέτρου 20 mm και πάχους τοιχώματος 2,8 mm. Διαθέτει στάση ταξιδιού στο κάτω άκρο. Στο κάτω μέρος, ο άξονας στηρίζεται σε ένα ρουλεμάν ώθησης και στο μεσαίο τμήμα περιστρέφεται σε ένα αποσπώμενο νάιλον βραχίονα-μανίκι.

Το δίποδο είναι κατασκευασμένο από φύλλο χάλυβα πάχους 8 mm σε σχήμα που μοιάζει με το γράμμα "T". Στην άκρη του "ράφι" υπάρχει μια τρύπα με διάμετρο 20 mm - ο άξονας διεύθυνσης εισάγεται και συγκολλάται σε αυτό και στα αυτιά υπάρχουν κωνικές οπές για τα άκρα σφαιρών των ράβδων σύνδεσης. Αυτές οι οπές ενισχύονται με κατάλληλες συγκολλημένες ροδέλες. Οι ωτίδες των δίποδων κάμπτονται ελαφρώς προς τα κάτω, έτσι ώστε να είναι σχεδόν παράλληλες με τις ράβδους.

Οι τροχοί είναι 15 ιντσών, από αυτοκίνητο Chevrolet Niva. Ελαστικά με την κατάλληλη διάμετρο προσγείωσης διαστάσεις 205/70 (πλάτος/ύψος ως ποσοστό του πλάτους) με σχέδιο πέλματος εκτός δρόμου. Η διάμετρος κίνησης του τροχού είναι περίπου 660 mm.

1 - κάτω στύλος (σωλήνας d25x3,2,2 τεμ.).

2 - άνω ράβδος (σωλήνας d25x3,2,2 τεμ.).

3 - βάση (σωλήνας d25x3,2, 2 τεμ.).

4 - στήριγμα για τον πίσω άνω βραχίονα ανάρτησης (σωλήνας d25x3.2.2 τεμ.).

5 - πίσω γόνατο (σωλήνας d20x2,8, 2 τεμ.).

6 - στήριγμα για τον μπροστινό επάνω βραχίονα ανάρτησης (σωλήνας d25x3.2, 2 τεμ.).

7 - μπροστινό γόνατο (σωλήνας d20x2,8, 2 τεμ.).

8 - πάνω στήριγμα του μπροστινού αμορτισέρ (γωνία 35×35).

9 - μπροστινό γόνατο στήριξης αμορτισέρ (φύλλο s5, 2 τεμ.).

10 - μπροστινό στήριγμα στερέωσης κινητήρα (φύλλο s3, 2 τεμ.).

11 - υποστήριξη στήριξης πίσω κινητήρα (φύλλο s3.2 τεμ.).

12 - μάτια στερέωσης για βραχίονες ανάρτησης και αμορτισέρ (φύλλο s5, 18 ζεύγη).

13 - βραχίονας στήριξης σέλας (φύλλο s3, 2 τεμ.).

14 - άνω εγκάρσιο στήριγμα (σωλήνας d20x2,8).

15 - κάτω εγκάρσιο στήριγμα (σωλήνας d20x2.8.2 τεμ.).

16 - στήριγμα ψυγείου (σωλήνας d25x3,2 κομμένος στη μέση κατά μήκος, 2 τεμ.).

17 - μπροστινή κονσόλα ποδιών (σωλήνας d20x2).

18 - πίσω κονσόλα ποδιών (σωλήνας d20x2).

19 - σύνδεση της μπροστινής και της πίσω κονσόλας των ποδιών (σωλήνας d20x2).

20 - εγκάρσιο μέλος του υποπόδιου (φύλλο s5, 4 τεμ.).

21 - οπή για τη στερέωση του κιτ σώματος από fiberglass (φύλλο s5, σετ)

Οι αναρτήσεις των τροχών είναι ανεξάρτητες, σε δύο τριγωνικά ψαλίδια το καθένα (πάνω και κάτω) με αμορτισέρ από το αυτοκίνητο Oka (μπροστά). Οι μοχλοί είναι συγκολλημένοι από στρογγυλούς σωλήνες τύπου VGP-20. Ελαστικά στοιχεία (ελατήρια) και αμορτισέρ είναι από το αυτοκίνητο Oka (πίσω). Οι πλήμνες τροχών και οι αρθρώσεις του τιμονιού συγκολλούνται στα άκρα των τροχών των μπροστινών βραχιόνων - από ένα αυτοκίνητο VAZ-2109. Και τα δύο έπρεπε να τροποποιηθούν. Τοποθέτησα καρφιά για τροχούς Niva στις πλήμνες και σπιτικά περιστρεφόμενα μπράτσα στις μπροστινές αρθρώσεις.

Ο σιγαστήρας είναι σπιτικός, δύο τμημάτων. Για να προστατεύσω το κιτ σώματος από τη στρέβλωση της θερμοκρασίας, το κάλυψα με ένα τηλεχειριστήριο και μόνωση του σωλήνα εισόδου με αμίαντο.

Το κιτ αμαξώματος ATV είναι από υαλοβάμβακα. Το κόλλησα για πρώτη φορά και επομένως πρώτα μελέτησα τις συστάσεις για την εκτέλεση της σχετικής εργασίας. Αλλά όπως αποδείχθηκε, αυτή η διαδικασία είναι επίπονη, αν και το αποτέλεσμα αξίζει τον κόπο.

(α - επάνω βραχίονας της μπροστινής ανάρτησης, β - κάτω βραχίονας της μπροστινής ανάρτησης, γ - κάτω βραχίονας της πίσω ανάρτησης, δ - άνω βραχίονας της πίσω ανάρτησης, όλα τα μέρη, εκτός από αυτά που αναφέρονται ειδικά, είναι κατασκευασμένα από VGT- 20 σωλήνας):

1 - δοκός (2 τεμ.);

2 - σταυρό μέλος?

3 - δακτύλιος (σωλήνας d37x32, 2 τεμ.).

4 - μάτι στερέωσης αμορτισέρ (ατσάλι, φύλλο s3).

5 - σφαιρική άρθρωση (από τη ράβδο τιμονιού του αυτοκινήτου Zhiguli)

Αρχικά, έφτιαξα τα απαιτούμενα περιγράμματα του κιτ αμαξώματος από τετράγωνο χαλύβδινο σωλήνα διατομής 10x10x1 mm. Ευτυχώς, αυτός ο σωλήνας λυγίζει εύκολα ακόμα και με τα χέρια πάνω από το γόνατο. Το περίγραμμα συγκολλήθηκε στο πλαίσιο χρησιμοποιώντας βραχυκυκλωτήρες από τον ίδιο σωλήνα, σε σημεία όπου αργότερα (μετά την κόλληση του κιτ αμαξώματος) μπορούσαν να κοπούν εύκολα τα «κολλήματα». Στη συνέχεια λύγισα "φτερά" από ινοσανίδα (ινοσανίδες) και τα στερέωσα με βίδες με αυτοκόλλητη το περίγραμμα και τους βραχυκυκλωτήρες. Εκεί που η στροφή ήταν απότομη, προσάρτησα ξεχωριστές λωρίδες από την ίδια ινοσανίδα. Το μπροστινό άκρο κατασκευάστηκε με αφρό πολυστυρενίου που αγοράστηκε σε κατάστημα υλικού. Ήταν δυνατή η χρήση αφρού πολυστυρενίου ή του ίδιου αφρού πολυστυρενίου, αλλά ο αφρός πολυστυρενίου αποδείχθηκε πιο κατάλληλο υλικό - κόβει καλά με ένα κοφτερό λεπτό μαχαίρι. Κόλλησα μεμονωμένα στοιχεία από αυτό στη συνολική δομή σε αφρό πολυουρεθάνης.

1 - άξονας διεύθυνσης (σωλήνας d20x2,8).

2 - πλάκα σύνδεσης τιμονιού (χάλυβας, φύλλο s6).

3 - πλάκα γόνατου (χάλυβας, φύλλο s6, 2 τεμ.).

4 - αποσπώμενο βραχίονα-μανίκι του άξονα του τιμονιού (νάιλον, φύλλο s18).

5 - ροδέλα στήριξης (χάλυβας, φύλλο s6, 2 τεμ.).

6 - δίποδα (χάλυβας, φύλλο 18).

7 - περιοριστής διαδρομής τιμονιού (χάλυβας, φύλλο s6).

8 - περίβλημα ρουλεμάν.

9 - μύτη ώθησης (χάλυβας, κύκλος 15).

10 - ρουλεμάν ώσης

Η ψεύτικη δεξαμενή έχει πολύπλοκο σχήμα. Δεν ήταν δυνατό να το λυγίσει από ινοσανίδα. Επομένως, έχοντας τυλίξει τον κινητήρα με πλαστική μεμβράνη, άρχισα να γεμίζω τον χώρο που προοριζόταν για αυτόν με στρώματα αφρού πολυουρεθάνης. Μετά από κάθε στρώση, το στέγνωμα είναι υποχρεωτικό, διαφορετικά ο παχύς όγκος αφρού μπορεί να μην στεγνώσει μέσα. Γέμισε μέχρι τα στρώματα να ξεπεράσουν το περίγραμμα. Τέλος, αφού στεγνώσει τελείως ο αφρός, άρχισα να βγάζω το επιθυμητό σχήμα με ένα μαχαίρι. Οι άκρες λειάνθηκαν με χοντρό γυαλόχαρτο.

Κάτω από τον πίνακα οργάνων χρησιμοποιήθηκε μέρος του ταμπλό Oka. Το ασφάλισα στο κενό χρησιμοποιώντας επίσης αφρό πολυουρεθάνης. Δεδομένου ότι ο αφρός είναι μεγάλος-πορώδης, οι πόροι γεμίστηκαν με γύψο και στη συνέχεια υποβλήθηκαν σε επεξεργασία. Όταν το σχήμα του ακατέργαστου άρχισε να αντιστοιχεί στο επιδιωκόμενο σχέδιο και η επιφάνειά του έγινε λίγο-πολύ λεία, το κάλυψα με βαφή PF-115. Δεδομένου ότι δεν επρόκειτο να φτιάξω μια μήτρα για να κολλήσω το κιτ σώματος στο μπλοκ, αλλά αμέσως κόλλησα το κιτ σώματος πάνω του, ακολουθούμενη από το φινίρισμα της επιφάνειας σε ιδανική κατάσταση, το να βάλω γύψο και να βάψω το μπλοκ θα μπορούσε να παραμεληθεί.

Έτσι, το μπλοκ είναι έτοιμο και για να κολλήσετε ένα προϊόν υψηλής ποιότητας, χρειαζόταν: 10 κιλά εποξειδική ρητίνη, 1 κιλό πλαστικοποιητή για αυτό και 1 κιλό σκληρυντικό, 15 γραμμικά μέτρα από λεπτό ύφασμα από υαλοβάμβακα, 5 μέτρα γυάλινο χαλάκι , βούρτσες, γάντια. Συνιστάται ιδιαίτερα να φοράτε προστατευτικά για την αναπνοή. Και όσο πιο ακριβά είναι, τόσο πιο αξιόπιστα είναι. Αλλά η εμπειρία, όπως ξέρουμε, δεν αγοράζεται, οπότε την απέκτησα στη διαδικασία της δουλειάς.

Χρησιμοποίησα διαφανή ταινία ως διαχωριστικό στρώμα μεταξύ του μπλοκ και του προϊόντος. Όλος ο ηλίθιος το σκέπασε με ρίγες προσεκτικά, χωρίς καμία παράλειψη. Χρειάστηκαν μόνο 1,5 ρολά φαρδιά ταινία.

Αραιώσα τη ρητίνη σε 200 - 300 γραμμάρια με σκληρυντικό και πλαστικοποιητή. Χρησιμοποίησα μεζούρες και σύριγγες, κάτι που δεν είναι πολύ βολικό. Πριν από αυτό, έκοψα λωρίδες από υαλοβάμβακα σε τέτοια μεγέθη που μεγάλοι καμβάδες θα μπορούσαν να βρίσκονται σε επίπεδες επιφάνειες και σε ανώμαλες επιφάνειες, κομμάτια υφάσματος θα μπορούσαν να τις επαναλάβουν χωρίς να κάνουν πτυχώσεις. Παρεμπιπτόντως, το υαλοβάμβακα τεντώνεται μέτρια κατά μήκος της διαγώνιας των υφαντών, "ρέοντας γύρω" στο επιθυμητό σχήμα.

Πρώτα άλειψα χοντρά ένα τμήμα του μπλοκ με εποξειδική ρητίνη, έβαλα υαλοβάμβακα και από πάνω το εμπότισα με ρητίνη. Το διπλανό κομμάτι υφάσματος κολλήθηκε χρησιμοποιώντας την ίδια τεχνολογία με επικάλυψη 3 - 5 cm έπρεπε να δουλέψω γρήγορα - η ρητίνη πήζει αρκετά γρήγορα και όσο υψηλότερη είναι η θερμοκρασία της, τόσο πιο γρήγορα. Ναι, ζέσταινα και τη ρητίνη λίγο κοντά σε μια ισχυρή λάμπα φωτισμού για καλύτερη ρευστότητα.

Αφού κάλυψα το μπλοκ με υαλοβάμβακα σε ένα στρώμα, άρχισα να το καλύπτω με γυάλινο χαλάκι. Το χαλάκι από υαλοβάμβακα που πήρα ήταν αρκετά παχύ και αποδείχθηκε καλό για να κερδίσει το πάχος του προϊόντος. Δεν αγκαλιάζει όμως ανώμαλες επιφάνειες, γι' αυτό το χρησιμοποίησα μόνο σε επίπεδες (ή ελαφρώς κεκλιμένες) επιφάνειες και χωρίς επικάλυψη. Ο εμποτισμός με ρητίνη πραγματοποιήθηκε με τον ίδιο τρόπο όπως κατά την εργασία με υαλοβάμβακα. Απλώς να έχετε κατά νου ότι χρειάζεται πολλή ρητίνη για να εμποτίσετε το στρώμα από υαλοβάμβακα, επομένως πρέπει να το αραιώσετε περισσότερο. Μετά την κόλληση της ψάθας από υαλοβάμβακα, κολλήθηκαν ανομοιόμορφες επιφάνειες σε πολλές στρώσεις με ύφασμα. Κάθε επόμενη στρώση εφαρμόστηκε αφού είχε δέσει λίγο η προηγούμενη, για να μην διαρρεύσει η ρητίνη. Και δεδομένου ότι η διαδικασία κόλλησης του κιτ σώματος διήρκεσε περισσότερο από μία ημέρα, μετά από μια μέρα διάλειμμα ήταν απαραίτητο να "τραχύνετε" την επιφάνεια με χοντρό γυαλόχαρτο και να την απολιπάνετε - τελικά, η ρητίνη σκληραίνει εντελώς κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου. Οι τελικές στρώσεις στην κορυφή του χαλιού καλύφθηκαν ξανά με υαλοβάμβακα, και όχι μόνο ένα στρώμα.

Σχάρες αποσκευών:

α - μπροστινό μέρος? β – πίσω

Δεδομένου ότι χρειαζόμουν την επιφάνεια, όπως λένε, όσο πιο λεία τόσο το καλύτερο, και δεν είχα αρκετή εμπειρία, παρέμειναν ακόμα οι βουτιές και οι τρύπες - τις γέμισα μόνο με ρητίνη και με κομμάτια υαλοβάμβακα που εφαρμόστηκαν σε άλλα. Δεν υπήρχε αρκετή ρητίνη. Έχω ήδη αγοράσει περισσότερα στο κατάστημα σιδηρικών, σε κουτιά. Μου άρεσε περισσότερο να δουλεύω με αυτό γιατί ήταν ήδη συσκευασμένο και το μόνο που έπρεπε να κάνω ήταν να αναμίξω τα υλικά. Και στέγνωσε πιο γρήγορα από αυτό που αγόρασε από την εταιρεία.

Αφού το κολλημένο κιτ αμαξώματος είχε στεγνώσει τελείως, έκανα κοψίματα σε αυτό, χωρίζοντας το προϊόν σε τρία μέρη: πίσω φτερά και πίσω, ψεύτικο ρεζερβουάρ με κάθισμα, μπροστινά φτερά και μπροστινό άκρο. Προσεκτικά, ελαφρώς αδιάκριτα και τραβώντας με τα χέρια του κατά το μάζεμα, χώρισε το προϊόν κομμάτι-κομμάτι χωρίς ιδιαίτερη προσπάθεια από το μπλοκ.

Τώρα, έχοντας αφαιρέσει τα μέρη, άρχισα να τα επεξεργάζομαι ξεχωριστά, φέρνοντάς τα στο επιθυμητό αποτέλεσμα. Γενικά, συνηθισμένες προπαρασκευαστικές εργασίες και εργασίες βαφής που χρησιμοποιούν τεχνολογία "όλα": πρώτον, τραχιά λείανση με αφαίρεση μεγάλων διογκώσεων ρητίνης και υαλοβάμβακα. στη συνέχεια γεμίζοντας επιμελώς τις εσοχές με στόκο και υαλοβάμβακα. στη συνέχεια τρίβουμε την εξωτερική επιφάνεια και αστάρουμε με πλαστικοποιητή. Τέλος - μεταλλική βαφή και επίστρωση βερνικιού με πλαστικοποιητή.

Το μπλοκ επίσης το έκοψε προσεκτικά και το έβαλε στη μακρινή γωνία - για κάθε ενδεχόμενο. Το κιτ αμαξώματος προσαρτήθηκε σε ειδικά κατασκευασμένες και συγκολλημένες «στη θέση» βάσεις στο πλαίσιο.

Τέλος, συγκόλλησα μπροστινές και πίσω σχάρες αποσκευών από χαλύβδινους σωλήνες με λεπτό τοίχωμα εξωτερικής διαμέτρου 20 mm και εκτός από αυτές, «ράβδους καγκουρό» που αντικατέστησαν τους προφυλακτήρες.

Βασικά δεδομένα του ATV:

Βάρος, kg…………………………………………………430

Μήκος, mm………………………………………2300

Πλάτος, mm

(στα εξωτερικά πλευρικά τοιχώματα των ελαστικών)………1250

Ύψος, mm:

στο τιμόνι……………………………………….1250

στη σέλα…………………………………………………..900

Απόσταση από το έδαφος, mm…………………….300

Βάση, mm……………………………………………1430

Κομμάτι, mm…………………………………………………… 1045

Μέγιστη ταχύτητα, km/h……………….65

S. PLETNEV, Ώχρα, περιοχή Perm

Ένα τετράτροχο ποδήλατο είναι στην πραγματικότητα οποιοδήποτε τετράτροχο όχημα, αφού στα λατινικά «quadro» σημαίνει «τέσσερις» στην ΚΑΚ, αυτό το όνομα σημαίνει πιο συχνά τετρακίνηση, αντιπροσωπεύοντας τη συμβίωση μιας μοτοσικλέτας και ενός αυτοκινήτου. Από μια μοτοσυκλέτα, ένα ATV έχει υιοθετήσει την κινητικότητα, την ευελιξία, την ελαφρότητα, την ταχύτητα και από ένα αυτοκίνητο - εξαιρετικά χαρακτηριστικά cross-country, ισχύ και δυνατότητα ελέγχου. Το αποτέλεσμα είναι ένα μοναδικό όχημα σχεδιασμένο για διάφορους σκοπούς.

Η εγχώρια αγορά παρέχει μόνο ξένα μοντέλα ATV, το κόστος των οποίων είναι συχνά υπερβολικό. Ταυτόχρονα, μπορείτε εύκολα να βρείτε μεταχειρισμένες μοτοσυκλέτες και αυτοκίνητα στη δευτερογενή αγορά μεταφορών σε εξαιρετικά χαμηλή τιμή.

Για παράδειγμα, η μοτοσικλέτα Ural είναι μεγάλη, ογκώδης, βαριά και λαχταριστή, έχει εξαιρετικό τετράχρονο κινητήρα με όπισθεν και κοστίζει μια δεκάρα. Για το λόγο αυτό, είναι πολύ φθηνότερο και πιο διασκεδαστικό για τους λάτρεις να δημιουργούν τα δικά τους σχέδια για αυτά τα SUV.

Ένα τυπικό εργοστασιακό ATV - γυαλιστερό, τακτοποιημένο, δυνατό και ισχυρό.

Ο σπιτικός του αδερφός, που είναι ελαφρώς κατώτερος σε εμφάνιση και ακόμη περισσότερο σε δύναμη.

Πώς να φτιάξετε ένα ATV με τα χέρια σας

Πριν ξεκινήσετε τη συναρμολόγηση, πρέπει να φτιάξετε μια λεπτομερή λίστα με μονάδες και εξαρτήματα που θα χρειαστούν για να δημιουργήσετε το δικό σας πνευματικό τέκνο, να αναπτύξετε ένα σχέδιο εργασίας και ένα σχέδιο σχεδίασης.

Κινητήρας: η βέλτιστη επιλογή

Είναι λογικό ότι πρώτα απ 'όλα είναι απαραίτητο να βρείτε την "καρδιά" του μελλοντικού "θηρίου" - τη μονάδα ισχύος. Απολύτως οτιδήποτε μπορεί να κάνει, από ένα κανονικό τρακτέρ μέχρι έναν V12 έξι λίτρων - υπάρχουν τέτοια προηγούμενα. Στις περισσότερες περιπτώσεις, χρησιμοποιούνται κινητήρες μοτοσικλετών - είναι οικονομικοί και μικρού μεγέθους.

Για να χρησιμοποιήσετε υψηλές σχέσεις μετάδοσης υπό κανονικές συνθήκες λειτουργίας, αρκεί ένας κινητήρας Minsk ή Ural. Το καλοκαίρι τίθεται το θέμα της υπερθέρμανσης, οπότε θα πρέπει να επιλέξετε αερόψυκτα μοντέλα. Μια άλλη καλή επιλογή είναι οι κινητήρες μπόξερ σοβιετικής κατασκευής, το αναμφισβήτητο πλεονέκτημα των οποίων είναι η ισχυρή πρόσφυση και η εντελώς ανεπιτήδευτη κάρδα κίνηση.

Αναρτήσεις: πίσω και μπροστά

Υπάρχουν δύο πιο κοινές λύσεις πίσω ανάρτησης για ATV.

1. Σύστημα Gear-cardan. Ο σχεδιασμός αποδεικνύεται όσο το δυνατόν πιο ελαφρύς και απλός, αλλά δεν υπάρχει διαφορά, η οποία, κατ 'αρχήν, μπορεί να θυσιαστεί για χάρη των προαναφερθέντων πλεονεκτημάτων.
2. Χρησιμοποιώντας οδική γέφυρα. Ο σχεδιασμός αποδεικνύεται εξαιρετικά βαρύς και εάν δεν υπάρχει επιθυμία να έχετε ένα ATV με βάση αυτοκινήτου, είναι απαραίτητο να συντομεύσετε τη γέφυρα, κάτι που είναι ένα πολύ μη τετριμμένο έργο. Το μόνο πλεονέκτημα που αξίζει να τονιστεί είναι η παρουσία ενός διαφορικού, το οποίο είναι χρήσιμο όταν οδηγείτε σε αυτοκινητόδρομους.

Υπάρχουν τεράστιες δυνατότητες δημιουργίας μπροστινής ανάρτησης και διεύθυνσης. Οι βραχίονες ανάρτησης ATV φέρουν σημαντικά μικρότερο φορτίο από εκείνους του αυτοκινήτου, επομένως, μπορούν να κατασκευαστούν ανεξάρτητα, χρησιμοποιώντας διαθέσιμα μέσα. Η καλύτερη επιλογή είναι να δημιουργήσετε μια ανάρτηση με βάση την υπάρχουσα μοτοσικλέτα Ural.

Πλαίσιο: σχέδια και εναλλακτικές λύσεις

Η καλύτερη λύση είναι μια ανθεκτική κατασκευή από σωλήνες ή προφίλ συγκολλημένα μεταξύ τους.

Στην ιδανική περίπτωση, αφαιρέστε το πλαίσιο από τη μοτοσικλέτα δότη και προσθέστε τα απαραίτητα στοιχεία - αυτό εξαλείφει μια σειρά προβλημάτων, αλλά ο σχεδιασμός μπορεί να αποδειχθεί άσκοπα πολύπλοκος.

Συναρμολόγηση ATV

Έχοντας προετοιμάσει τα απαραίτητα εργαλεία, οχήματα δωρητών και ελευθερώνοντας χρόνο, μπορείτε να ξεκινήσετε να δημιουργείτε το δικό σας ATV:

Χάρη στον αξιόπιστο, δοκιμασμένο στο χρόνο σχεδιασμό, την εξαιρετική ισχύ και πρόσφυση, η μοτοσικλέτα Ural είναι ο πιο δημοφιλής δότης για αυτοσχέδια ATV.

Βίντεο κλιπ: "Wasp" 4x4

Το παρακάτω βίντεο περιγράφει τον σχεδιασμό ενός σπιτικού ATV, τα χαρακτηριστικά, τις ιδιότητες και τα χαρακτηριστικά του.

Κριτική φωτογραφίας

Φωτογραφίες ATV που βασίζονται σε οικιακές μοτοσυκλέτες και αυτοκίνητα:

Όπως μπορείτε να δείτε, χρησιμοποιώντας απαρχαιωμένα και φθηνά επιτεύγματα της σοβιετικής αυτοκινητοβιομηχανίας, μπορείτε να δημιουργήσετε εκπληκτικά οχήματα που θα διασκεδάσουν τη ματαιοδοξία σας και θα ικανοποιήσουν τις περισσότερες εργασίες μεταφοράς.

Το πώς να φτιάξετε ένα ATV με τα χέρια σας είναι ένα δύσκολο και υπεύθυνο έργο, αλλά εφικτό για έναν πλοίαρχο που έχει κατακτήσει τη συγκόλληση και το γύρισμα. Ο κόπος και ο χρόνος που ξοδεύτηκαν αποδίδονται όχι μόνο από μεγάλες οικονομίες, αλλά και από το αποτέλεσμα που προκύπτει - ένα αποκλειστικό, πρωτότυπο μοντέλο τετράγωνου που κανείς άλλος δεν έχει.

Τα χαρακτηριστικά της συναρμολόγησης ενός σπιτικού οχήματος εξαρτώνται σε μεγάλο βαθμό από την επιλεγμένη βάση - τον κινητήρα και άλλα στοιχεία που χρησιμοποιούνται από τον τεχνίτη.

6 καλύτερες επιλογές για βάση («δότρια») για όσους έχουν βάλει στόχο να φτιάξουν ένα ATV.

1. Μοτοσικλέτα "Ural".
2. Μοτοσικλέτα "Izh".
3. Μηχανοκίνητο σκούτερ "Μυρμήγκι".
4. Άλλο ένα μηχανικό σκούτερ (σκούτερ).
5. Αυτοκίνητο "Niva".
6. Εντάξει αυτοκίνητο.

Τις περισσότερες φορές, ορισμένα δομικά στοιχεία λαμβάνονται από μια μοτοσικλέτα, άλλα από ένα αυτοκίνητο.

Εκτός από τα μέρη (εξαρτήματα) για το quadric, ο δημιουργός του θα χρειαστεί:

• "κατάστημα" συναρμολόγησης - ένα αρκετά ευρύχωρο γκαράζ εξοπλισμένο με καλή θέρμανση και φωτισμό θα είναι χρήσιμο σε αυτήν την ικανότητα.
• ένα σύνολο εξοπλισμού και εργαλείων.
• σχεδιαγράμματα.

Μπορεί επίσης να σας ενδιαφέρει το άρθρο του ειδικού μας, το οποίο μιλάει για τον τρόπο παρασκευής.

Προετοιμασία για εργασία, εργαλεία και εξοπλισμός

Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να εξετάσετε προσεκτικά πότε, πού και για ποιους σκοπούς θα χρησιμοποιηθεί το μελλοντικό ATV - κυνήγι και ψάρεμα, μοτοσικλέτα στη φύση, μεταφορά εμπορευμάτων κ.λπ. Σε αυτή τη βάση, πρέπει να επιλέξετε ένα όχημα "δότρια", αποφασίζοντας πόσο ισχυρός είναι ο κινητήρας, τι είδους ανάρτηση είναι κατάλληλη, τι είδους πορτμπαγκάζ κ.λπ.

Μπορείτε να τραβήξετε έτοιμα σχέδια από το Διαδίκτυο, να τα δημιουργήσετε από την αρχή μόνοι σας ή να συνδυάσετε και τις δύο επιλογές και να είστε έτοιμοι να τα ξαναφτιάξετε κατά την κρίση σας.

Λίστα απαιτούμενων εργαλείων:

• μηχανή συγκόλλησης;
• Βούλγαρος;
• τρυπάνι;
• ένα σετ κλειδιών?
• διάφορα μικρά εργαλεία - δαγκάνες, σφυρί, μαχαίρι, κατσαβίδια, πένσες κ.λπ.

Για να φτιάξετε το δικό σας πλαίσιο, θα χρειαστείτε επίσης εξοπλισμό για κάμψη σωλήνων. Εάν δεν έχετε, μπορείτε να το νοικιάσετε ή να αναθέσετε την απαραίτητη εργασία σε άλλον τεχνίτη. Μόνο με αξιοσημείωτη δεξιοτεχνία μπορείτε να λυγίσετε τους σωλήνες χειροκίνητα θερμαίνοντας την καμπή με κόφτη αερίου ή φακό.

Τετραστοιχεία:

• κινητήρας;
• πλαίσιο;
• πίσω και μπροστινή ανάρτηση?
• πηδαλιούχηση;
• σύστημα πέδησης;
• σύστημα ψύξης;
• κασκόλ;
• ηλεκτρικός εξοπλισμός - μπαταρία, προβολείς.
• σώμα, κιτ σώματος

Είναι πολύ πιθανό να φτιάξετε μόνοι σας έναν σιγαστήρα. Όλα τα άλλα είναι να αγοράσετε μεταχειρισμένα ανταλλακτικά στη σκιώδη αγορά.

Επιλογή εξαρτημάτων

Πλαίσιο ATV

Ανάλογα με τον «δότη» και το σχέδιο του τετραπλού, είτε πρέπει να φτιάξετε μόνοι σας το πλαίσιο είτε μπορείτε να ανακατασκευάσετε ένα έτοιμο, μεταχειρισμένο.

Το πιο σημαντικό είναι ότι ο κινητήρας είναι βιδωμένος με ασφάλεια στο κάτω μέρος κατά μήκος του πλαισίου, το οποίο μπορεί να βρίσκεται είτε μπροστά είτε πίσω. Το κιβώτιο ταχυτήτων και η μονάδα θα πρέπει επίσης να είναι σταθερά συνδεδεμένα στο πλαίσιο για να αποφευχθεί το παιχνίδι.

Το υλικό που χρησιμοποιείται είναι συνηθισμένοι σωλήνες νερού και αερίου με πάχος τοιχώματος όχι μεγαλύτερο από 3 mm:

• για δοκάρια - 25 mm.
• για εγκάρσιες ράβδους και αντηρίδες - 20 mm.

Οι σωλήνες συνδέονται με συγκόλληση σημείου, ακολουθούμενη από συμπαγή συγκόλληση. Τα αυτιά για την τοποθέτηση αμορτισέρ και μοχλών συγκολλούνται αμέσως στο πλαίσιο. Στηρίγματα - κατά την εγκατάσταση μονάδων και εξαρτημάτων.

Ανακατασκευή υπάρχοντος κουφώματος

Για να ανακατασκευάσετε το τελειωμένο πλαίσιο, θα πρέπει να αφαιρέσετε τα πάντα, αφήνοντας το πλαίσιο, να αποσυναρμολογήσετε το πίσω μέρος και να δημιουργήσετε το μπροστινό μέρος. Στη συνέχεια συγκολλήστε στοιχεία για τη στερέωση ενός πλήρους σετ εξαρτημάτων και συγκροτημάτων του ATV. Κατά την ανακατασκευή ενός πλαισίου μοτοσικλέτας, οι στύλοι των καθισμάτων πρέπει να μετακινηθούν προς τα πίσω κατά 40 - 45 cm.

Οι μπροστινές και πίσω σχάρες αποσκευών κόβονται από μεταλλικό φύλλο και συγκολλούνται στο πλαίσιο. Τέλος, το τελειωμένο πλαίσιο είναι βαμμένο, δεν χρειάζεται βερνίκι.

Κινητήρας

Ο κινητήρας είναι κατάλληλος για αυτοκίνητο, μοτοσικλέτα ή σκούτερ. Μερικοί "αριστεροί" κατασκευάζουν ακόμη και ένα ATV από ένα τρακτέρ με τα πόδια τους με τα χέρια τους, καθώς τα νεότερα μοντέλα είναι εξοπλισμένα με τετράχρονους κινητήρες, η ισχύς των οποίων σε βαριές συσκευές φτάνει τα 15 "άλογα" - έναντι 11 ίππων. "Μυρμήγκι."

Ο κινητήρας ενός σκούτερ έχει το πλεονέκτημα της χαμηλής κατανάλωσης καυσίμου. Αλλά ένα τετράτροχο για μεταφορά φορτίου ή/και οδήγηση εκτός δρόμου απαιτεί πιο ισχυρό κινητήρα.

Η ισχύς του κινητήρα του Izh-1, του Izh-2 και του Izh Jupiter είναι 24 ίπποι, του παλιού Ural είναι 32 ή 36 ίππων, του δικύλινδρου κινητήρα του παλιού Oka είναι 35 ίππων, ενός τρικύλινδρου αυτοκινήτου κυκλοφορία - 53.

Για να ταξιδέψετε σε ζεστό καιρό, το ATV χρειάζεται έναν ψυχρό κινητήρα. Η ψύξη δεν είχε εγκατασταθεί σε παλαιότερες μοτοσυκλέτες, επομένως θα πρέπει να την παραλάβετε (για παράδειγμα, από ένα VAZ 2108 θα κάνει) και να την εγκαταστήσετε.

Η ανάρτηση μπορεί να χρησιμοποιηθεί τόσο πίσω όσο και μπροστά. Ο πιο εύκολος τρόπος είναι να πάρεις το μπροστινό από μοτοσυκλέτα.

2 επιλογές πίσω ανάρτησης:

1. Ο πίσω άξονας του αυτοκινήτου, κοντύτερος ώστε να ταιριάζει στις διαστάσεις ενός τετραπλού. Το πλεονέκτημα είναι η παρουσία διαφορικού. Μειονέκτημα - ο σχεδιασμός θα είναι πιο βαρύς.
2. Σχεδιασμός γρανάζι - με κιβώτιο ταχυτήτων τοποθετημένο στον πίσω άξονα.

Σημείωση: το τετραπλό όχημα παντός εδάφους απαιτεί ανεξάρτητη ανάρτηση με μεγάλη απόσταση από το έδαφος.

Οι βραχίονες ανάρτησης βιδώνονται στο πλαίσιο μέσω μεντεσέδων από καουτσούκ-μετάλλους - αθόρυβα μπλοκ.

Το γόνατο της μπροστινής ανάρτησης πρέπει να έχει κλίση, διαφορετικά το ATV μπορεί να ανατραπεί.

Τα αμορτισέρ είναι κατάλληλα από την Izha, αλλά εάν ο προϋπολογισμός σας επιτρέπει να αγοράσετε πετρελαίου αερίου με άντληση, ο οδηγός θα μπορεί να ρυθμίσει την ανάρτηση σύμφωνα με τις συνθήκες του δρόμου.

Τιμόνι και πλαίσιο

Το σύστημα διεύθυνσης ενός ATV μπορεί να βασίζεται είτε σε αυτοκίνητο - με τιμόνι, είτε με τιμόνι μοτοσικλέτας. Μερικοί τεχνίτες συνδυάζουν και τους δύο τύπους: τιμόνι μοτοσυκλέτας, μοχλούς και άξονες στο πάνω μέρος, ράβδους αυτοκινήτου στο κάτω μέρος. Συνιστάται να πάρετε το ρεζερβουάρ καυσίμου μαζί με το τιμόνι της μοτοσικλέτας.

Ένας αυτοσχέδιος άξονας διεύθυνσης είναι κατασκευασμένος από σωλήνα 20 mm με τοιχώματα έως 3 mm. Πρέπει να εγκατασταθεί ένας περιοριστής διαδρομής στο κάτω μέρος.

Όταν φτιάχνετε ένα τετράγωνο σε βάση αυτοκινήτου, είναι καλύτερο να αντικαταστήσετε ένα ζεύγος ταχυτήτων με μια κίνηση αλυσίδας. Αυτό θα απλοποιήσει σημαντικά και θα μειώσει το κόστος συντήρησης.

Οι άξονες εισόδου από το κιβώτιο ταχυτήτων πρέπει να κατευθύνονται απευθείας στον πίσω και στον μπροστινό άξονα.

Οι τροχοί προέρχονται συνήθως από μικρού μεγέθους VAZ ("Oka" ή "Niva") και καλύπτονται με ελαστικά που αντιστοιχούν στις συνθήκες λειτουργίας (καιρικές συνθήκες, έδαφος κ.λπ.). Το σύστημα πέδησης επιλέγεται ανάλογα με τους τροχούς. Οι αρθρώσεις του τιμονιού είναι επίσης από τη Niva ή την Oka.

Τετρακίνητο

Εάν επιλέξετε όχημα με κίνηση στους τέσσερις τροχούς, απαιτούνται σύστημα διεύθυνσης οχήματος, διαφορικά και χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.

Το υπάρχον πλαίσιο δεν θα ταιριάζει σε αυτή την περίπτωση ένα νέο θα πρέπει να συγκολληθεί για να ταιριάζει στο μέγεθος του κινητήρα.

Οι αναρτήσεις, όπως και το σύστημα διεύθυνσης, πρέπει να λαμβάνονται από το αυτοκίνητο. Στο μπροστινό μέρος είναι απαραίτητο να παρέχεται χώρος για την εγκατάσταση του κιβωτίου ταχυτήτων.

Η εγκατάσταση ενός μοντέλου τετρακίνησης απαιτεί όχι μόνο ειδικές δεξιότητες του τεχνίτη, αλλά και πρόσθετο κόστος εργασίας. Η εναλλακτική λύση είναι να αγοράσετε μια έτοιμη μονάδα τετρακίνησης - κοστίζει χρήματα.

Πλαίσιο

Η κατασκευή του αμαξώματος απέχει πολύ από το πιο απλό στάδιο της ιστορίας, που ονομάζεται: "πώς να συναρμολογήσεις ένα ATV με τα χέρια σου". Κατάλληλα υλικά είναι το fiberglass και το fiberglass είναι πιο εύκολο να φτιάξετε κιτ σώματος από το δεύτερο.

Αρχικά, πρέπει να σχεδιάσετε, να κόψετε και να κατασκευάσετε ένα "κενό" του σώματος από κομμάτια ανθεκτικού αφρώδους πλαστικού, κολλημένα ή στερεωμένα με αφρό πολυουρεθάνης. Στη συνέχεια, εφαρμόστε πολλά στρώματα υαλοβάμβακα πάνω του, επικαλύπτοντας το καθένα με εποξική ρητίνη και εισάγοντας μεταλλικά κουμπώματα μεταξύ τους για να στερεώσετε το σώμα στο πλαίσιο. Συμπερασματικά, στεγνώστε καλά το σώμα, στη συνέχεια ασταρώστε, τρίψτε και βάψτε.

Δυστυχώς, δεν έχει κάθε άτομο την ευκαιρία να αγοράσει ένα ATV σε ένα κατάστημα. Όλα τα περισσότερο ή λιγότερο ενδιαφέροντα μοντέλα είναι πλέον αρκετά ακριβά και η αγορά ενός μεταχειρισμένου ATV είναι πάντα ένας συγκεκριμένος κίνδυνος. Από αυτή την άποψη, πολλοί μοτοσικλετιστές συμβουλεύουν να φτιάξουν ένα τετράτροχο όχημα παντός εδάφους με τα χέρια τους, χρησιμοποιώντας έναν κινητήρα και ανταλλακτικά από κάποια παλιά σοβιετική μοτοσικλέτα. Νωρίτερα, σας είπαμε ήδη πώς να φτιάξετε ένα ATV από μια μοτοσικλέτα Ural. Στο σημερινό άρθρο, θα μιλήσουμε για άλλους δωρητές που μπορούν να χρησιμοποιηθούν εάν αποφασίσετε να συναρμολογήσετε ένα ATV με τα χέρια σας.

Γιατί αξίζει να συναρμολογήσετε ένα ATV με τα χέρια σας;

Η συναρμολόγηση ενός τετράτροχου οχήματος παντός εδάφους από μόνοι σας σίγουρα βοηθά στην επίλυση πολλών προβλημάτων. Ο πρώτος λόγος για τον οποίο οι άνθρωποι αποφασίζουν να φτιάξουν ένα σπιτικό ATV είναι, φυσικά, ένας μικρός προϋπολογισμός. Αν αναλύσετε τις τιμές της αγοράς για τα ATV, μπορείτε να καταλάβετε ότι τέτοια οχήματα μπορούν να θεωρηθούν σχεδόν πολυτέλεια. Οι τιμές για τα απλούστερα και χαμηλότερης ισχύος μοντέλα ξεκινούν από 150 χιλιάδες ρούβλια, για παράδειγμα, Yamaha Blaster YFS200. Κατ 'αρχήν, ένα τέτοιο μονοθέσιο "τετράγωνο" θα είναι αρκετό, αλλά η ισχύς θα είναι πάντα σε έλλειψη.

Αλλά τα μοντέλα ATV με κινητήρες με όγκο 500-800 cm 3 θα κοστίζουν πολύ περισσότερο, περίπου 500 χιλιάδες ρούβλια. Μπορείτε επίσης να εξετάσετε κινεζικά μοντέλα, όπως ο Ρώσος κατασκευαστής Stels, αλλά θα πρέπει να τα παρακολουθείτε προσεκτικά. Τα νέα οχήματα παντός εδάφους αυτής της μάρκας θα κοστίζουν περίπου 300-400 χιλιάδες ρούβλια, αλλά οι κινητήρες είναι πολύ πιο ενδιαφέροντες - 45-70 hp.

Αποχρώσεις κατά τη λειτουργία ενός σπιτικού "τετράτρου"

Εάν αποφασίσετε σίγουρα να φτιάξετε ένα ATV με τα χέρια σας, τότε θα πρέπει να γνωρίζετε για τις περιπλοκές της λειτουργίας του. Κατ 'αρχήν, εάν χρειάζεστε ένα όχημα παντός εδάφους για οδήγηση σε δύσβατα μέρη όπου δεν έχουν πάει ποτέ περιπολικά, τότε μάλλον δεν υπάρχει τίποτα να ανησυχείτε. Θα χρειαστεί να αντιμετωπίσετε προβλήματα εάν σκοπεύετε να οδηγήσετε ακόμη και μέσα από μικρούς οικισμούς, τους οποίους μερικές φορές επισκέπτονται περιπολικά. Αν σε πιάσουν χωρίς έγγραφα για αυτό το όχημα, τότε με 99% πιθανότητα να σου το πάρουν. Η όλη δυσκολία έγκειται στην εγγραφή ενός σπιτικού ATV, γιατί η τροχαία πιθανότατα θα σας αρνηθεί. Με την καλή έννοια, είναι δυνατή η εγγραφή ενός σπιτικού προϊόντος, αλλά είναι εξαιρετικά δύσκολο να γίνει. Επομένως, η συναρμολόγηση ενός σπιτικού ATV έχει νόημα μόνο εάν το χρησιμοποιείτε σε κάποια ερημιά.

Κάνοντας μια επιλογή

Λοιπόν, πώς να φτιάξετε ένα ATV με τα χέρια σας; Όταν δημιουργούμε ένα σπιτικό ATV, πρέπει να αποφασίσουμε για τον δότη, δηλαδή τη μοτοσυκλέτα που θα αποτελέσει τη βάση του έργου μας. Οι παλιές σοβιετικές μοτοσυκλέτες είναι ιδανικές για τετράτροχο όχημα παντός εδάφους. Από αυτά μπορούμε να δανειστούμε έναν κινητήρα με κιβώτιο ταχυτήτων, πλαίσιο, τιμόνι και, εάν το επιθυμούμε, εξαρτήματα όπως δεξαμενή, κάθισμα και άλλα στοιχεία. Δεδομένου ότι είχαμε ήδη ένα άρθρο σχετικά με ένα σπιτικό ATV από μια μοτοσικλέτα Ural, σε αυτήν την ανασκόπηση θα μιλήσουμε για το πώς να φτιάξουμε ένα ATV με βάση μια μοτοσικλέτα IZH.

Για το σκοπό μας, σχεδόν όλα τα μοντέλα μοτοσικλετών από το εργοστάσιο του Izhevsk είναι κατάλληλα για εμάς. Το μόνο πράγμα που είναι σημαντικό να κατανοήσουμε είναι η ισχύς του κινητήρα. Ωστόσο, το τελικό αποτέλεσμα θα είναι μια αρκετά βαριά κατασκευή, επομένως η καλύτερη λύση θα ήταν να χρησιμοποιήσετε τα πιο πρόσφατα μοντέλα - IZH Jupiter 5 ή IZH Planet 5. Δεν έχει νόημα να εξετάσουμε πιο ενδιαφέροντα μοντέλα, όπως το IZH Planet Sport, επειδή είναι αρκετά δύσκολο να τα βρεις, και ακόμα κι αν είναι δυνατό, τότε είναι καλύτερα να τα αποκαταστήσεις, γιατί η μοτοσικλέτα είναι αρκετά σπάνια και ενδιαφέρουσα. Ας προχωρήσουμε στο κύριο πράγμα, πώς να φτιάξετε ένα ATV και τι χρειάζεστε για αυτό.

Πίσω ανάρτηση

Αφού αποφασίσετε για τον δότη, στην περίπτωσή μας είναι το IZH Jupiter 5, πρέπει να αποσυναρμολογήσετε εντελώς τη μοτοσυκλέτα. Μετά την αποσυναρμολόγηση, θα χρειαστούμε ένα πλαίσιο στο οποίο υποστηρίχθηκαν τα πάντα, συμπεριλαμβανομένου του κινητήρα. Είναι λογικό ότι για να αυξηθεί η αξιοπιστία της δομής, το πλαίσιο πρέπει να ενισχυθεί σε πολλά σημεία.

Τώρα είναι απαραίτητο να συγκολλήσετε τον πίσω άξονα έτσι ώστε αντί για τροχό, να τοποθετηθεί στον άξονα ένα μπλοκ ρουλεμάν με κίνηση αλυσίδας. Μπορείτε να δείτε ένα παράδειγμα στη φωτογραφία. Ως ανάρτηση, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε συνηθισμένα αμορτισέρ από μια μοτοσικλέτα και για τον πίσω άξονα, είναι κατάλληλα εξαρτήματα από ένα παλιό αυτοκίνητο Lada. Μπορείτε να ακολουθήσετε μια πιο περίπλοκη διαδρομή και να εγκαταστήσετε ένα αμορτισέρ μονοκραδασμών, αλλά και πάλι θα πρέπει να αναζητήσετε ανταλλακτικά από ένα αυτοκίνητο, για παράδειγμα, από το ίδιο Zhiguli ή Oka.

Μπροστινή ανάρτηση

Μόλις τελειώσει και εγκατασταθεί η πίσω ανάρτηση, μπορείτε να προχωρήσετε στο μπροστινό μέρος της μοτοσυκλέτας, όπου τα πράγματα γίνονται λίγο πιο περίπλοκα. Στην περίπτωση που είχαμε να κάνουμε με την πίσω ανάρτηση, είχαμε τη δυνατότητα να επιλέξουμε πόσο αμορτισέρ θα τοποθετηθεί. Κατά τη δημιουργία της μπροστινής ανάρτησης, έχουμε μόνο μία επιλογή - να χρησιμοποιήσουμε δύο αμορτισέρ.

Το αυτοκίνητο της Oka είναι τέλειο ως δότης για το μπροστινό μέρος του ATV. Από αυτό θα χρειαστούμε αμορτισέρ, περιστρεφόμενες μονάδες και σύνδεσμο διεύθυνσης. Ωστόσο, να είστε προετοιμασμένοι για το γεγονός ότι τα ανταλλακτικά θα πρέπει ακόμα να αλλάξουν - κάτι πρέπει να συγκολληθεί, να πριονιστεί ή να λιμάρεται. Επίσης μια καλή και απλούστερη επιλογή θα ήταν η εγκατάσταση ενός μονομπλόκ με σταθερά επίπεδα τροχών. Τότε δεν θα χρειαστεί να αναζητήσετε σύνδεσμο τιμονιού, συνδέσμους, μεντεσέδες και άλλα ανταλλακτικά.

Ένα monoblock είναι μια πραγματικά απλή επιλογή, επειδή η εγκατάσταση θα διαρκέσει κυριολεκτικά μια ώρα. Το μόνο μειονέκτημα αυτού του σχεδιασμού της μπροστινής ανάρτησης είναι ο βαρύτερος μηχανισμός. Το στρίψιμο του τιμονιού θα είναι κάπως πιο δύσκολο από ό,τι με ανάρτηση με αμορτισέρ.

Κινητήρας

Πολλοί άνθρωποι που αναρωτιούνται πώς να φτιάξουν ένα ATV με τα χέρια τους καταλαβαίνουν ότι πρέπει να ξεκινήσουν με τον κινητήρα. Πράγματι, το κύριο μέρος στο μελλοντικό ATV είναι ο κινητήρας. Το τελικό αποτέλεσμα, και μάλιστα ολόκληρος ο σχεδιασμός γενικότερα, εξαρτάται από το πόσο ισχυρό είναι. Φυσικά, μπορείτε να κρατήσετε τον κινητήρα από τη μοτοσυκλέτα του δότη, αλλά τελικά το "τετράγωνο" δεν θα είναι τόσο ισχυρό. Αν πάρουμε λίγο πιο σοβαρά τη δημιουργία ενός οχήματος παντός εδάφους, τότε η εγκατάσταση ενός πιο ισχυρού κινητήρα θα ήταν μια εξαιρετική λύση. Ελπίζουμε ότι απαντήσαμε στην ερώτησή σας σχετικά με το πώς να φτιάξετε μόνοι σας ένα ATV.

Συναρμολογήθηκε καθαρά για ψυχαγωγικούς σκοπούς, έτσι ο συγγραφέας επικεντρώθηκε στα βιομηχανικά ATV και στη συναρμολόγηση του αυτοκινήτου του. Ωστόσο, υπάρχει μια σειρά από σχεδιαστικές διαφορές που έχουν θετική επίδραση στην ικανότητα του οχήματος παντός εδάφους σε cross-country και το διακρίνουν σημαντικά από τα τυπικά ATV.

Το όχημα έχει εξαιρετική ικανότητα και αξιοπιστία σε σχέση με τη χώρα, σε μεγάλο βαθμό λόγω του χαμηλού βάρους του.

Κατά την κατασκευή αυτού του μοντέλου ενός σπιτικού ATV, χρησιμοποιήθηκαν τα ακόλουθα εξαρτήματα και υλικά:
1) σωλήνας νερού με διάμετρο 32 mm
2) σωλήνας 27 χλστ
3) Κινητήρας εσωτερικής καύσης από το αυτοκίνητο Oka 11113
4) Κιβώτιο ταχυτήτων από την ίδια Oka
5) εμπρός και πίσω κιβώτια ταχυτήτων από κλασικό βάζο
6) πλήμνες και χειροβομβίδες από το VAZ 2109
7) υαλοβάμβακα

Ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά στα στάδια κατασκευής αυτού του οχήματος παντός εδάφους:

Η ανάρτηση του οχήματος παντός εδάφους είναι αυτοσχέδιας σχεδίασης, οργανωμένη με βραχίονες σχήματος Α, οι οποίοι είναι κατασκευασμένοι από σωλήνα διαμέτρου 27 mm.

Τοποθετήθηκαν ο κινητήρας και το κιβώτιο ταχυτήτων από το αυτοκίνητο Oka και το διαφορικό συγκολλήθηκε.

Η σχέση μετάδοσης του μπροστινού και του πίσω κιβωτίου ταχυτήτων είναι 43 προς 11, μετατράπηκαν σε εσωτερικές χειροβομβίδες από τα εννέα τάστα.

Εγκαταστάθηκαν πλήμνες και δισκόφρενα από ένα VAZ 2109 και τοποθετήθηκαν τροχοί με ακτίνα 15 μέσω αποστατών.

Αρχικά, σχεδιάστηκε να γίνει ένας συμπλέκτης στο τιμόνι σαν μοτοσικλέτα, αλλά στη συνέχεια αποφασίστηκε να γίνει για το αριστερό πόδι, παρά την ασυνήθιστη λύση για ένα ATV, αποδείχθηκε αρκετά βολικό, σύμφωνα με τον συγγραφέα . Δηλαδή, δεν υπάρχουν προβλήματα με την αλλαγή ταχυτήτων εν κινήσει. Επιπλέον, το όχημα παντός εδάφους μπορεί να απομακρυνθεί με οποιαδήποτε ταχύτητα, ακόμη και με επιβάτη, η ισχύς του κινητήρα είναι αρκετά. Επομένως, οι ταχύτητες δεν αλλάζουν τόσο συχνά όταν ταξιδεύετε στο δρόμο, χρησιμοποιούνται μόνο τρίτη και τέταρτη ταχύτητα και εκτός δρόμου, αντίστοιχα, η πρώτη και η δεύτερη ως χαμηλότερες ταχύτητες.

Οργανώθηκε μια θήκη μεταφοράς του σχεδίου του ίδιου του συγγραφέα, χάρη στην οποία κατέστη δυνατή η απενεργοποίηση του μπροστινού άξονα. Παρακάτω είναι μια φωτογραφία ολόκληρου του μηχανισμού αποσύνδεσης του μπροστινού άξονα, όπου μπορείτε να δείτε τα κύρια στοιχεία των εξαρτημάτων:

Πραγματοποιήθηκαν εργασίες στην πίσω ανάρτηση του οχήματος παντός εδάφους:

Το πλαίσιο της μηχανής για κόλληση με υαλοβάμβακα ετοιμάζεται:

Η διαδικασία στερέωσης υαλοβάμβακα στο μηχάνημα:

Στη συνέχεια, ο συγγραφέας άρχισε να ζωγραφίζει το όχημα παντός εδάφους:

Το αδύνατο σημείο του σχεδίου, όπως ίσως έχετε παρατηρήσει από τις φωτογραφίες, είναι οι ανθήρες στις χειροβομβίδες. Ο συγγραφέας δεν έχει αποφασίσει ακόμη πώς ακριβώς θα τα προστατεύσει από πιθανές ρήξεις.

Η ακόλουθη φωτογραφία δείχνει καθαρά τον μηχανισμό επιλογής ταχυτήτων, όπως μπορείτε να δείτε στη φωτογραφία, ο μοχλός ήταν λίγο μακριά από τον κινητήρα, αφού πριν από αυτό είχε εγκατασταθεί πιο κοντά και ο συγγραφέας συχνά καίγονταν στον σιγαστήρα πιθανόν όταν επιλέγετε την όπισθεν. Προς το παρόν, το πρόβλημα έχει εξαλειφθεί πλήρως μετακινώντας το μοχλό:

Δεν υπάρχουν ακόμα φωτογραφίες από το καλοριφέρ, αλλά τι σας ενδιαφέρει συγκεκριμένα;

Το ψυγείο του οχήματος παντός εδάφους είναι κρυμμένο κάτω από πλαστικό ακριβώς μπροστά από τον πίνακα οργάνων, παρά το γεγονός ότι η τρύπα εκεί είναι πολύ μικρή, αρκεί για να κρυώσει το αυτοκίνητο. Αν και μπορεί να προκύψουν προβλήματα κατά την οδήγηση μέσα από βαριά λάσπη, καθώς η τρύπα βουλώνει εύκολα και δεν είναι δυνατή η ψύξη από τον εισερχόμενο αέρα. Αλλά ο ανεμιστήρας αντιμετωπίζει ένα τέτοιο φορτίο, αν και το όχημα παντός εδάφους δεν λειτουργεί σε βαριά λάσπη. Επιπλέον, ο ανεμιστήρας ενεργοποιείται μόνο κάτω από πολύ μεγάλα φορτία, κάτι που συμβαίνει εξαιρετικά σπάνια.

Ο λόγος για αυτό είναι ότι η ίδια η συσκευή είναι αρκετά ελαφριά και ο κινητήρας Oka αντιμετωπίζει καλά τα φορτία.

Παρακάτω είναι μια φωτογραφία της τοποθέτησης του καλοριφέρ:

Το όχημα παντός εδάφους έχει μάζα περίπου 450 κιλών.
Βίντεο δοκιμής οχημάτων παντός εδάφους κατά την οδήγηση στο χιόνι:

Αν παρακολουθήσατε το βίντεο, πιθανότατα παρατηρήσατε ότι ο πίσω τροχός γλιστρούσε για αρκετά μέτρα, κάτι που θα έπρεπε να δείχνει τη λειτουργία του πίσω διαφορικού. Με αυτόν τον τρόπο, αυτό το όχημα παντός εδάφους είναι πολύ διαφορετικό από τα βιομηχανικά, καθώς δεν έχουν πίσω διαφορικό και ο πίσω άξονας είναι πάντα σειρές, κάτι που δεν επηρεάζει καθόλου την ικανότητα ελέγχου του ATV, καθώς το πλάτος του το όχημα είναι μικρό.

Ο συγγραφέας ήθελε επίσης αρχικά να συγκολλήσει το πίσω διαφορικό, αλλά πίστευε ότι θα είχε πάντα χρόνο να το κάνει και αποφάσισε να δοκιμάσει την οδήγηση με διαφορικό προς το παρόν. Αλλά δεδομένου ότι η ικανότητα cross-country του οχήματος παντός εδάφους ήταν ικανοποιητική και δεν υπήρχαν προβλήματα με τον πίσω άξονα, ο συγγραφέας δεν είχε καμία επιθυμία να αποσυναρμολογήσει τη δομή και να συγκολλήσει το πίσω διαφορικό.

Γι' αυτό το όχημα παντός εδάφους παρέμεινε με πίσω διαφορικό.

Το μόνο πράγμα που σχεδιάζει ο συγγραφέας είναι να εγκαταστήσει πιο σοβαρούς τροχούς στο όχημα παντός εδάφους. Εναλλακτικά, αφαιρέστε τις βάσεις για τους δίσκους 15 τοποθετώντας δίσκους με μοτίβο 4 έως 100 μπουλονιών από τη Logan ή την Opel, οι οποίοι εφαρμόζουν τέλεια κάτω από τις πλήμνες VAZ.