Το Hyundai Creta είναι το πιο hot νέο προϊόν του φθινοπώρου! Και ενώ ο συνάδελφός μου Konstantin Sorokin μελετούσε ένα προσθιοκίνητο αυτοκίνητο με κινητήρα 1600 cc στο Αλτάι, πήγα στο γυμναστήριο Dmitrovsky για να βασανίσω ένα δίλιτρο τετρακίνητο Creta με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και ένα πλήρες πακέτο επιλογών , το οποίο κοστίζει 1 εκατομμύριο 275 χιλιάδες ρούβλια. Αξίζει;
Νέο μοντέλο - αλήθεια; Στην Κίνα, το Hyundai ix25, κατασκευασμένο στην πλατφόρμα hatchback i20, κυκλοφορεί εδώ και σχεδόν δύο χρόνια. Εξωτερικά, το Russian Creta δεν διαφέρει πολύ από το κινέζικο i-X και πολλά εξαρτήματα, συμπεριλαμβανομένων των κινητήρων και των κιβωτίων ταχυτήτων, είναι Ρωσικό φυτόΗ Hyundai κοντά στην Αγία Πετρούπολη προμηθεύεται από την KHP.
Είναι άνετα πίσω από το τιμόνι. Κρίμα που το πλαστικό είναι παντού σκληρό
Αλλά μετά από σοβαρές δοκιμές στη Ρωσία, οι μηχανικοί προσάρμοσαν τις ρυθμίσεις της ανάρτησης, καθόρισαν την απόσταση από το έδαφος στα 190 mm, έκαναν αλλαγές στις βαθμονομήσεις του κινητήρα, μειώνοντας το κατώτερο όριο θερμοκρασίας εκκίνησης στους μείον 30 βαθμούς Κελσίου, συμπεριλαμβανομένης της εγκατάστασης μπαταρίας 68 Ah. Επιπλέον πρόσθετη αντιδιαβρωτική θεραπεία για το αμάξωμα και «ζεστά» επιλογές, συμπεριλαμβανομένου του ηλεκτρικού θερμαινόμενου τιμονιού, ανεμοθώρακαςΚαι πίσω καθίσματα.
Καλό αυτό καθαρά όργανα- με λευκό, όχι ενοχλητικό μπλε οπίσθιο φωτισμό
Χαριτωμένο αυτοκίνητο! Και η εργονομία είναι καλή. Το γενικό κάθισμα με ημικυκλική πλάτη είναι σχεδιασμένο για οδηγούς διαφορετικών μεγεθών - είναι κρίμα που δεν υπάρχει ρύθμιση οσφυϊκής υποστήριξης. Το κεντρικό κουτί με μαλακό καπάκι σάς επιτρέπει να πάρετε μια χαλαρή στάση ακουμπώντας και τους δύο αγκώνες στα υποβραχιόνια. Το τιμόνι "στη βάση" ρυθμίζεται μόνο καθ' ύψος: η διαμήκης ρύθμιση εμφανίζεται μόνο σε διαμόρφωση top-endΑνεση. Αλλά όλα τα αυτοκίνητα έχουν πλήκτρα ελέγχου συστήματος ήχου στις ακτίνες. Και οι κυρίες πρέπει να εκτιμούν τους τεράστιους καθρέφτες μακιγιάζ με αλεξήλια.
Κάθισμα με τρεις μηχανικές ρυθμίσειςθα φιλοξενήσει οδηγούς διαφορετικών κατασκευών, αλλά δεν έχει ρυθμίσεις οσφυϊκής υποστήριξης
Η είσοδος και η έξοδος από τα πίσω καθίσματα είναι εύκολη και το χαμηλό κεντρικό τούνελ δεν περιορίζει τον μεσαίο επιβάτη
Στο πίσω μέρος, ωστόσο, δεν υπάρχουν ρυθμίσεις ή πτυσσόμενα υποβραχιόνια. Πίσω τσέπη μπροστινή θέση- και αυτό. Και αυτό είναι μέσα μέγιστη διαμόρφωση! Και δεν υπάρχει πολύς χώρος: με ύψος 190 cm, τα γόνατά μου αγγίζουν την πλάτη μπροστινή θέση. Αλλά το κεφάλι είναι ευρύχωρο και δεν υπάρχουν προβλήματα με την είσοδο και την έξοδο.
Στη βασική έκδοση δεν υπάρχει ράφι στο πορτμπαγκάζ, εμφανίζεται μόνο από το δεύτερο επίπεδο του Active (από 860 χιλιάδες ρούβλια)
Η πρόσβαση στο εφεδρικό ελαστικό πλήρους μεγέθους 16 ιντσών διευκολύνεται από αυλακώσεις στις οποίες το άκαμπτο δάπεδο συγκρατείται υπό γωνία
Το μεσαίου μεγέθους πορτμπαγκάζ ήταν απογοητευτικό λόγω της έλλειψης συστημάτων ασφάλισης αποσκευών: η τσάντα με τον υπολογιστή γλιστράει «από το πλάι στη γωνία» σε κάθε στροφή! Είναι καλό που το τυπικό σετ αυτοκινητιστών ταιριάζει καλά σε ένα πλαστικό ένθετο στο υπόγειο. Και στο κέντρο αυτού του υπόγειου είναι ένα εφεδρικό ελαστικό πλήρους μεγέθους 16 ιντσών.
Το σύστημα σταθεροποίησης είναι ήδη "στη βάση", αλλά το θερμαινόμενο παρμπρίζ είναι μέρος του πακέτου Advanced (50 χιλιάδες ρούβλια), το οποίο είναι διαθέσιμο μόνο κατά την παραγγελία της κορυφαίας έκδοσης Comfort (από 960 χιλιάδες)
Πατάς το κουμπί της μίζας και το μόλις ακουστό θρόισμα του κινητήρα προστίθεται στον ήχο του φόντου. Χωρίς κραδασμούς από μονάδα ισχύος! Ούτε στο ρελαντί ούτε κατά την οδήγηση.
Επιλογέας στο Drive - και το δίλιτρο Creta αφαιρείται εύκολα από τη θέση του, ανταποκρινόμενο στο πεντάλ του γκαζιού. Και σε μια ανηφόρα, το σύστημα Hill-Start Assist Control σάς βοηθά να ξεκινήσετε, κρατώντας το αυτοκίνητο με τα φρένα για τέσσερα δευτερόλεπτα και στη συνέχεια απελευθερώνοντάς τα σταδιακά.
Οι μεγάλοι καθρέφτες με αλεξήλια σίγουρα θα προσελκύσουν τους λάτρεις του «ταξιδιωτικού» μακιγιάζ
Γενικά, όλες οι μεταβατικές διεργασίες, είτε είναι αντιδράσεις σε αέριο είτε αλλαγές ταχυτήτων, εξομαλύνονται στο μέγιστο. Αλλά ταυτόχρονα, δεν υπάρχει βλακεία στις απαντήσεις. Η επιτάχυνση είναι καλή: 100 km/h δίλιτρα τετρακίνηση Cretaσηκώνει σε περισσότερα από 12 δευτερόλεπτα και η μέγιστη ταχύτητα ξεπερνά τα 180 km/h. Αν θυμηθούμε τα αποτελέσματα των μετρήσεων του δίλιτρου Capture, τότε η Creta με το πολύ πιο σύγχρονο εξατάχυτο αυτόματο κιβώτιο βάζει τη Renault και στις δύο λεπίδες.
Το ντουλαπάκι των γαντιών είναι τύπου "τσέπης", αλλά εκεί θα χωρέσουν και χαρτιά μεγέθους Α4.
Μου άρεσαν επίσης τα φρένα λόγω της «διαφάνειας» των ρυθμίσεων - ο έλεγχος της επιβράδυνσης είναι εύκολος και ευχάριστος. Αλλά το επίπεδο αυτής της επιβράδυνσης σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης είναι μικρό. Δεν ξέρω πώς φρενάρει το Creta στα στάνταρ ελαστικά Nexen και βγαίνει από τη γραμμή παραγωγής, αλλά Ελαστικά Hankook Dynapro HP, το οποίο εισήλθε αυτοκίνητο δοκιμής, το φρενάρισμα αφήνει πολλά επιθυμητά.
Κάμερα οπισθοπορείας - με «ενεργό» σχέδιο τροχιάς
Σε χαμηλή ταχύτητα το τιμόνι είναι ελαφρύ, αλλά όχι άδειο. Καθώς η ταχύτητα αυξάνεται, το τιμόνι γίνεται βαρύτερο - μετά από 80 km/h πρέπει να καταβάλετε πρόσθετες προσπάθειες, αλλά δεν υπάρχουν προβλήματα με το περιεχόμενο πληροφοριών. Και η ενεργή οδήγηση σε ένα μονοπάτι με στροφές είναι απόλαυση! Τουλάχιστον σε αυτοκίνητα στην κορυφαία διαμόρφωση Comfort: μόνο αυτά είναι εξοπλισμένα με ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι. Και στην αρχική έκδοση του Start και στη μεσαία έκδοση του Active, ένας υδραυλικός ενισχυτής, γνωστός από τη Solaris, χρησιμοποιείται με τον παλιό τρόπο.
Εκτός από την προστασία από πλαστικό ρύπο, οι αντιπρόσωποι προσφέρουν ένα power metal (στη φωτογραφία), το οποίο μειώνει την απόσταση από το έδαφος από 190 σε 175 mm
«Στο όριο», το Creta σύρει τους μπροστινούς του τροχούς στο εξωτερικό της στροφής. Χωρίς φως, αλλά ασφαλές: ακόμη και με απότομη απελευθέρωση αερίου, χωρίς ολίσθηση. Αντέχει το σύστημα σταθεροποίησης; Εάν πατήσετε το κουμπί για να το απενεργοποιήσετε περισσότερο, πρώτα το traction control θα σταματήσει να λειτουργεί και μετά το σύστημα θα σταματήσει να λειτουργεί. κατευθυντική σταθερότητα- το οποίο όμως θα συνεχίσει να ισχύει μόλις ξεκινήσει η ολίσθηση. Δηλαδή, μπορείτε να οδηγήσετε έξω από ένα χιόνι με ένα γλίστρημα, αλλά δεν θα μπορείτε να επιδείξετε θαύματα ράλι στις στροφές.
Οπισθεν ανεξάρτητη αναστολή(στη φωτογραφία) - το προνόμιο των οχημάτων με κίνηση σε όλους τους τροχούς
Κάλλιο αργά παρά ποτέ, φυσικά. Υποσυμπαγής Crossover Hyundaiχρειαζόταν για πολύ μεγάλο χρονικό διάστημα και αν είχε εμφανιστεί ένα χρόνο νωρίτερα, θα μπορούσε να αποφέρει στην εταιρεία περισσότερα από ένα εκατομμύριο δολάρια σε κέρδη. Περιμέναμε την Creta και έφτασε, έχοντας ήδη αρχίσει να πουλάει στην Ινδία και την Κίνα πριν από εμάς. Είναι αυτό καθαρά προϊόν μάρκετινγκ; Μάλλον όχι - αν χειριστείτε αυτό το αυτοκίνητο επιδέξια, μπορείτε να χτυπήσετε μερικές σπίθες από αυτό.
Με καταγγελτική κλίση
Αν ναι, τότε είναι προορισμένο να πάρει φωτιά ή να σβήσει στα σπιρούνια του Αλτάι. Εκεί που ο κάμπος δίνει τη θέση του σε ένα γραφικό φαράγγι που κόβεται από τα τιρκουάζ νερά του ποταμού Κατούν, γίνεται μια υποδειγματική δημοσιογραφική έρευνα. Το συμπαγές crossover Hyundai Creta δεν φταίει ακόμα σε τίποτα, αλλά προκαλεί πολλές υποψίες στο κοινό, από κάθε άποψη.
Κι όμως, παρά την τετράωρη διαφορά από τη Μόσχα, η κοινή λογική υπερνικά τη μισοκοιμισμένη συνείδηση. Είναι δύσκολο να μην παρατηρήσετε ότι η Creta, παρά την «παγκοσμιοποίηση» της, είναι κάτι ενδιαφέρον, και πάνω απ 'όλα, στο σχεδιασμό.
Το στυλ του αυτοκινήτου μου φαίνεται ύποπτα οικείο. Τυπικός Ευρωπαίος, αλλά πώς μοιάζει; Μπορείς να πετάξεις πέτρες, αλλά το πρώτο που σου ήρθε στο μυαλό ήταν Mercedes GLK, μόνο αρκετά μειωμένη και σε ειδική ανάγνωση. Το δεύτερο, λόγω του σχήματος των μπροστινών κουφωμάτων, είναι το Skoda Fabia.
Φυσικά, τέτοιοι συνειρμοί δεν είναι δόγμα... Ο καθένας θα βρει το δικό του, αλλά η συναισθηματικότητα της Creta δεν θα μειώνεται ακόμα. Δεν υπάρχουν πρακτικά ομαλά περιγράμματα και λείανση σε αυτό, αλλά υπάρχουν χαρακτηριστικά, αμέσως αξέχαστα χαρακτηριστικά. Για παράδειγμα, προβολείς και πίσω οπτικάπανομοιότυπα σχήματα με έντονο «μακιγιάζ» eyeliner εξωτερικά, ελάχιστα φαρδύ καμάρες τροχώνμε πλαστική προστασία που εκτείνεται μέχρι τα κατώφλια. Συμπληρώνεται από κομψά διαμορφωμένες επενδύσεις θυρών. Όλα τα άλλα είναι ένας συνδυασμός άκρων διαφορετικών μεγεθών και διαμορφώσεων, που δημιουργούν μια πολύ ελκυστική εικόνα.
Δεν γίνεται χωρίς αντίποινα
Όπως συμβαίνει συχνά, ο κατασκευαστής παρουσίασε αυτοκίνητα για δοκιμή στη μέγιστη, από τις τρεις δυνατές, εκδόσεις - Comfort. Για πληροφορίες: υπάρχει επίσης μια εντελώς «κενή» Εκκίνηση και μια ελαφρώς πιο «γεμάτη» Ενεργή. Το τελευταίο συνοδεύεται από κλιματισμό και θερμαινόμενο τιμόνι, χωρίς όμως τη δυνατότητα παραγγελίας επώνυμου ηχοσυστήματος έστω και με επιπλέον χρέωση. οθόνη αφής- Προφανώς, θα πρέπει να εγκαταστήσετε κάποιο μη γνήσιο εξοπλισμό από αντιπροσώπους (που δεν θα αρέσει σε όλους). Σε γενικές γραμμές, οι διαμορφώσεις είναι διατεταγμένες με τέτοιο τρόπο ώστε η «γεμάτη γέμιση» θα είναι σίγουρα περιζήτητη και το test drive της κορυφαίας έκδοσης δεν είναι για μια φορά διαχωρισμένο από την καταναλωτική πραγματικότητα.
Ένας θησαυρός αποκαλύψεων
Δεν ξέρω τι εντύπωση θα είχα αποκομίσει από την αρχή Creta εσωτερικό, αλλά αυτό που προτείνεται στην κορυφή δεν απογοητεύει καθόλου. Το στυλ του είναι πανομοιότυπο με το εξωτερικό: κομμένες γραμμές του μπροστινού πίνακα, από το γείσο ενός τέλεια ευανάγνωστου πίνακα οργάνων με μεγάλα καντράν και μια οθόνη πληροφοριών LCD ανάμεσά τους μέχρι την προαιρετική μονάδα πολυμέσων, που καλύπτεται επίσης από ένα μικρό αλεξήλιο, κάτω από το οποίο είναι ενσωματωμένη μια λωρίδα ηλεκτρονικού ρολογιού. Από αυτή τη σκόπιμη ανακούφιση, που τονίζεται από ισχυρούς κάθετους εκτροπείς αεραγωγών, πλαισιωμένους από βουρτσισμένο αλουμίνιο, το μόνο πράγμα που ξεχωρίζει είναι κλιματικό μπλοκμε ένα ζευγάρι τροχούς ελέγχου και πέντε επιπλέον κλειδιά.
Υπάρχουν ελάχιστα πλήκτρα και κουμπιά, κάτι που είναι αρκετά λογικό για ένα μικρό αλλά όχι στενό εσωτερικό. Αλλά ήταν τοποθετημένα όχι μόνο εργονομικά, αλλά και με προσεγμένο σχεδιασμό. Για παράδειγμα, μια μίνι μονάδα για τη ρύθμιση των καθρεπτών βρήκε μια θέση σε ένα ένθετο σε μια κάθετα όρθια λαβή πάνελ πόρτας. Δροσερή και βολική λύση.
Ταυτόχρονα, όπως και σε άλλα μοντέλα της Hyundai, το πάχος της επένδυσης της πόρτας διατηρείται στο ελάχιστο. Επομένως, το πλάτος της καμπίνας των 1.387 mm στο ύψος των ώμων μπροστά είναι αρκετά αρκετό ακόμα και για δύο υπέρβαρους άνδρες. Δεν έχω κανένα παράπονο ούτε για το ύψος: το ύψος μου των 185 cm δεν είναι καθόλου κρίσιμο για μια άνετη θέση οδήγησης, και επιπλέον, το εύρος των ρυθμίσεων των καθισμάτων τόσο κατά μήκος όσο και κατακόρυφα είναι αρκετό για τα μάτια. Πώς μπορεί κανείς να μην θυμάται το κύριο πράγμα; ανταγωνιστή Κρήτη– που, αν και εξωτερικά εντυπωσιακό, αποδεικνύεται αρκετά στριμωγμένο...
Το μόνο κρίμα είναι ότι, παρά την άνεση της πλάτης με προφίλ, το μαξιλάρι του καθίσματος Creta είναι κοντό και δεν υπάρχει τρόπος να αντισταθμιστεί το μειονέκτημα από τη γωνία κλίσης του. Εάν συμβιβαστείτε με αυτό, τότε το να βολευτείτε πίσω από το τιμόνι δεν είναι πρόβλημα. Ειδικότερα, λόγω του τεράστιου εύρους προσαρμογής του τιμονιού για εμβέλεια, το οποίο, όπως πολλά άλλα, δεν παρέχεται σε χαμηλότερα επίπεδα εξοπλισμού.
1 / 2
2 / 2
Η επιθυμία των συναδέλφων μου να δοκιμάσουν γρήγορα τη θέση του οδηγού με στρέφει στο ρόλο του συνοδηγού – αλλά σίγουρα δεν μπορώ να τον χαρακτηρίσω αξιοζήλευτο. Είναι αλήθεια ότι η απόσταση από το κεφάλι μέχρι την οροφή είναι ελαφρώς μικρότερη από ό,τι στο μπροστινό μέρος και μόνο δύο άτομα είναι άνετα στον καναπέ. Η αποκάλυψη ήταν ότι με τα μπροστινά καθίσματα να έχουν μετακινηθεί τελείως πίσω, τα γόνατά μου δεν άγγιξαν τις πλάτες! Και αυτό παρά το γεγονός ότι το μεταξόνιο της Creta στα 2.590 mm είναι κατώτερο από αυτό των Duster (2.673 mm) και Kaptur (2.674 mm). Λοιπόν, υπάρχουν απόλυτες αξίες, και υπάρχουν πραγματικότητες της ζωής.
Όγκος κορμού
402 / 1.387 λίτρα
Μπορείτε να επικρίνετε τον όγκο του πορτμπαγκάζ των 402 λίτρων, αλλά μια βαλίτσα ή δύο, συν ένα σακίδιο, θα χωρέσουν σε αυτήν. Πόσο περισσότερο για ένα αυτοκίνητο πόλης; Σε αντίθεση με τους αντιπάλους μου, διπλώνω τις πλάτες των καρεκλών σε λίγα δευτερόλεπτα - θα πάρετε τα 1387 λίτρα σας για σπορόφυτα, ποδήλατα και άλλα πράγματα κατά τη διάρκεια της παραλίας και του καλοκαιριού. Αν αυτό δεν είναι αρκετό, υπάρχουν κρυφές θήκες κοντά στο εφεδρικό ελαστικό πλήρους μεγέθους κάτω από το υπερυψωμένο δάπεδο. Χρειάζεστε ακόμα περισσότερα - τοποθετήστε το στην οροφή, που δεν θα χαλάσει την εμφάνιση ούτε ένα γιώτα. Άλλωστε, πρόκειται για ένα μικρό crossover, όχι για φορτηγό. Φυσικά, σε περιόδους προ κρίσης, αλλά ποιος το θυμάται ήδη αυτό...
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Το ξεκίνημα με ένα «μηχανικό» 123 ίππων αποδείχθηκε απολύτως προβλέψιμο, επειδή το απόβαρο του Creta (1.345 κιλά) είναι σχεδόν 200 κιλά περισσότερο από αυτό του Solaris (1.154 κιλά) και οι κινητήρες είναι ίδιοι. Ωστόσο, το αυτοκίνητο δεν φαίνεται να είναι εντελώς αδύναμο, ειδικά σε επίπεδο δρόμο. Αλλά για κανονική δυναμική, ο κινητήρας πρέπει να στρίψει τουλάχιστον στις 2.800 σ.α.λ., ειδικά αν το αυτοκίνητο είναι φορτωμένο και η ανάβαση έχει ξεκινήσει.
Έχει γίνει πιο δύσκολο να προσπεράσεις, πρέπει να αλλάζεις συχνότερα, αλλά οι 6 ταχύτητες είναι πραγματική ευλογία και κάνουν κλικ εύκολα και με μεγάλη ακρίβεια. Φυσικά, αν αφήσεις στην άκρη την επιθυμία να κερδίσεις πέντε με δέκα λεπτά σε εκατό χιλιόμετρα, ο κινητήρας δεν προκαλεί κανένα ιδιαίτερο παράπονο. Επιπλέον, όπως το 2,0 λίτρο που με περιμένει λίγο αργότερα, χωνεύει εύκολα βενζίνη 92 βαθμών, κάτι που είναι σημαντικό και η κατανάλωση δεν ξεπερνά τα 7 λίτρα στα εκατό.
Το προσθιοκίνητο Creta των 123 ίππων χειρίζεται εξαιρετικά όμορφα. Πρώτον, το πολυλειτουργικό τιμόνι, στην περίπτωσή μας με ηλεκτρικό τιμόνι, μας ικανοποίησε με τη μικρή διαδρομή του - 2,8 στροφές από κλειδαριά σε κλειδαριά και έντονο "μηδέν". Πολύ ελαφρύ τη στιγμή της εκκίνησης του κινητήρα, γέμιζε με δύναμη στο πρώτο κιόλας δευτερόλεπτο της κίνησης, και παρέμεινε έτσι, σύμφωνα με την πρώτη εντύπωση, ανεξαρτήτως ταχύτητας.
Hyundai Creta
Κατανάλωση ανά 100 χλμ
Δεύτερον, στην έκδοση με κίνηση 1,6 λίτρων, η πίσω ανάρτηση δεν είναι πολλαπλών συνδέσμων, όπως η κίνηση των δύο λίτρων, αλλά ημι-ανεξάρτητη, με δοκό στρέψης Ο φθηνός σχεδιασμός έχει τη δική του συγκίνηση. Τόσο με όσο και χωρίς φορτίο στο πίσω μέρος, το αυτοκίνητο κατευθύνεται χωρίς πολύ κύλιση, χωρίς να προκαλεί νευρικότητα στο σύστημα σταθεροποίησης, αλλά για σοβαρή χρήση εκτός δρόμου η διαδρομή της ανάρτησης είναι ήδη λίγο μικρή.
Όγκος δεξαμενής καυσίμου
Τι γίνεται όμως αν περιπλανηθείτε στην όχθη του Κατούν που είναι διάσπαρτη από ογκόλιθους; Αλίμονο, μια τέτοια άγρια παραλία ελάχιστα χρησιμεύει για έναν κινητήρα 1,6 λίτρων με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Το κράτημα, που ήταν ελαφρύ και άνετο στην άσφαλτο, αποδείχθηκε αδύναμο σε μια τέτοια επιφάνεια. Είναι σχεδόν αδύνατο να απομακρυνθείτε χωρίς να κάψετε τον δίσκο λόγω της αναγκαστικής αύξησης των στροφών στην αρχή (ω, αν υπήρχε λίγη περισσότερη ροπή στο κάτω μέρος).
Λοιπόν, αυτό ήταν, δώσε μου μια δίλιτρη έκδοση 149 ίππων! Ας συγκρίνουμε.
Πλήρες πρόγραμμα
Δεν υπάρχουν διαφορές στο εσωτερικό, εκτός καλυμμένο με δέρμαΔεν μπορέσαμε να βρούμε «αυτόματο» επιλογέα στην έκδοση Creta, η οποία είναι κορυφαία από όλες τις απόψεις και ενισχυμένη με τρία «πακέτα». Μόνο που ο κινητήρας της σειράς Nu 2 λίτρων αποδείχθηκε λίγο πιο θορυβώδης στο ρελαντί από τον μικρό 1.6 Gamma. Παρασύρθηκα τόσο πολύ από τη μελέτη των τεχνικών ήχων που ξέχασα εντελώς τη μουσική. Αλλά υπάρχει ένα, και ένα καλό, με έξι ηχεία και μια είσοδο USB. Λοιπόν, ο Vysotsky και το "Farewell to the Mountains" με αξιόπιστα χαμηλά και φυσική βραχνάδα; Ναι, αυτό είναι σωστό, αλλά είναι πολύ νωρίς για να αποχωριστείς το Αλτάι.
Αν με τον βασικό κινητήρα και την κίνηση στους μπροστινούς τροχούς όλες μου οι επιθυμίες δεν αντιστοιχούσαν πάντα στις δυνατότητες, τότε με το ισχυρό τετρακίνητο όχημααπλά πρέπει να εκπληρωθούν. Φυσικά, δεν θα βιαστώ να καταιγίσω το Belukha, το υψηλότερο τοπικό σημείο στο Αλτάι, αλλά γιατί να μην πάω στους απαλούς λόφους, βελούδινους με βότανα, από τους οποίους υπάρχουν περισσότερα από αρκετά στη γύρω περιοχή;
Τα πιο γραφικά με ύψη πάνω από 1.000 μέτρα βρίσκονται ενάμισι μίλια μακριά. Μικρά πράγματα, εκτός κι αν ξαφνικά αποδειχθεί ότι σε έναν δρόμο υψηλής ταχύτητας, αν και με στροφές, η ακαμψία του τιμονιού δεν είναι πάντα ένδειξη εκλεπτυσμένου χειρισμού. Δεν μου άρεσε το συνεχώς τιμόνι σε γρήγορες στροφές και το ουρλιαχτό του διπλού κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων στις περισσότερες από 4.000 σ.α.λ. δεν πρόσφερε καμία ευχαρίστηση. Όχι πολύ ευχάριστα γεγονότα, αν και η αποζημίωση για αυτά δεν άργησε να έρθει.
Σύντομος Προδιαγραφές
Διαστάσεις, mm (Μ / Π / Υ):
4 480 / 1 855 / 1 655
Ισχύς, hp:
Μέγιστη ταχύτητα, km/h:
Επιτάχυνση 0-100 km/h, s:
Μετάδοση:
6-τάχυτο χειροκίνητο (6-τάχυτο αυτόματο)
Στους μπροστινούς τροχούς (με κίνηση σε όλους τους τροχούς, AWD)
01 /3
Απόβαρο
Τα αστάρια Altai είναι ως επί το πλείστον βραχώδη, γιατί τετρακίνητοδικαιολογείται μόνο σε απότομες αναβάσεις, όπου είναι σημαντικό να μην ολισθαίνεις σε λείο χαλίκι. Σχεδόν δεν υπάρχουν αυλάκια με λάσπη στα βουνά και 190 mm απόσταση από το έδαφος, ισχύς κινητήρα και ροπή 192 Nm στις 4.200 rpm είναι αρκετά για τα μάτια.
Δεν εισήγαγαν καμία καινοτομία στο κιβώτιο ταχυτήτων του Creta, αφήνοντας τα πάντα όπως είναι στο Tucson και στους συμπατριώτες του. Απαλλάχθηκε από την υπερθέρμανση πριν από αρκετά χρόνια χάρη σε μια ηλεκτροϋδραυλική μονάδα ελέγχου και λαμβάνοντας υπόψη το βάρος του συμπαγούς crossover, λειτουργεί σε αυτόματη λειτουργίαπιο γρήγορα και πιο αποτελεσματικά.
Η αναρρίχηση σε μια πλαγιά άνω των 30 μοιρών μετά το Niva αποδείχθηκε αρκετά ρεαλιστική εργασία. Ωστόσο, μετά από μερικές δεκάδες μέτρα προτιμώ να κλειδώνω τον συμπλέκτη με ένα κουμπί - η ανάβαση είναι πολύ απότομη. Η σταθερή πρόσφυση κατά μήκος των αξόνων σε αναλογία 50:50 είναι απλά απαραίτητη σε αυτό. Περαιτέρω - χειροκίνητη λειτουργίαΑυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και απενεργοποιημένο σύστημα σταθεροποίησης. Άλλο ένα λεπτό και... ορίστε, η κορυφή. Αλλά το κατέβασμα είναι πολύ πιο τρομακτικό, ακόμα και με ενεργοποιημένο τον «βοηθό κατάβασης». Δυστυχώς, τα 10 km/h σε μια τέτοια κλίση είναι ήδη πολλά και δεν μπορείτε να κάνετε χωρίς φρενάρισμα. Η Κρήτη φαίνεται πως πέρασε την πιο σκληρή δοκιμασία της ζωής της...
Ακόμα και ένα κουρεμένο χωράφι με καλαμάκια, με λάκκους με χαντάκια, όπου το σώμα δεν τρίζει και τα εσωτερικά πάνελ δεν τρίζουν, μοιάζει παιδική διασκέδαση. Η ανάρτηση άντεξε επίσης, έσπασε μόνο μία φορά μπροστά, αλλά ο πίσω πολλαπλός σύνδεσμος αποδείχθηκε πολύ ισχυρότερος από τα γόνατα MacPherson. Σε σύγκριση με τη σχεδίαση του δίδυμου της Creta, του Hyundai ix25 για την Κίνα, ενισχύθηκε με ελατήρια και αμορτισέρ τοποθετημένα σχεδόν κάθετα με μειωμένη διατομή βαλβίδας. Ωστόσο, ολόκληρο το σύστημα δανείστηκε - φυσικά, με τροποποιήσεις. Και αν πριν από αρκετά χρόνια σχεδόν όλοι οι ιδιοκτήτες παραπονέθηκαν για την υπερβολική απαλότητα του πλαισίου της Hyundai, τότε η Creta είναι απίθανο να απογοητεύσει κανέναν από αυτή την άποψη.
***
Ποια είναι λοιπόν η ουσία; Όπως ήδη αναφέρθηκε, στην Κρήτη δεν αρέσουν οι υψηλές ταχύτητες και οι ξαφνικοί ελιγμοί. Το crossover δεν ήταν προσαρμοσμένο για αυτούς, αλλά τους έμαθαν να οδηγούν σωστά, θα έλεγα ακαδημαϊκά. Ταυτόχρονα, το αυτοκίνητο έγινε επίσης πραγματικά μοντέρνο και άνετο. Μόνο ο χρόνος θα δείξει πόσο αξιόπιστο είναι. Τώρα όμως αξίζει να σκεφτούμε τα Renault-Nissan με τα crossover τους στην πλατφόρμα Β0, όπως και η Ford με την EcoSport και την Peugeot από το 2008. Υπήρχαν περισσότερες από αρκετές σπίθες στην Κρήτη.
Υλικό
Ντμίτρι Γιουρασόφ
ιστοσελίδα του προγράμματος περιήγησης
Παρά την καινοτομία του, το Hyundai Creta, γνωστό και ως ix25, δεν δημιουργήθηκε από την αρχή. Και σαφώς δεν είναι μόνο η σχεδιαστική ιδέα που εξηγεί το γεγονός ότι η διαμόρφωση των κολόνων Α και των πλαισίων των θυρών αντιγράφει ένα προς ένα Kia Soul, - είναι προφανές ότι όλο το πλαίσιο του μπροστινού μέρους των δύο μοντέλων είναι όσο το δυνατόν πιο ενιαίο, αν και τα εξωτερικά πάνελ του Creta είναι πρωτότυπα. Σχεδόν πανομοιότυπο και μπροστινή μονάδαπλατφόρμες, επειδή η ανάρτηση McPherson βρίσκεται σε ένα υποπλαίσιο, δισκόφρενακαι μηχανισμοί διεύθυνσης (με υδραυλική ή ηλεκτρική ισχύ, ανάλογα με την τροποποίηση) - κοινά σε όλους συμπαγή μοντέλα Hyundai-Kia, συμπεριλαμβανομένων των Elantra/i30 και Cerato/cee’d, οι μόνες διαφορές είναι στις ρυθμίσεις. Εδώ πίσω άκροστο πολύ μικρό crossoverΗ Hyundai είναι δική της: για να αποκτήσουν μια τροποποίηση τετρακίνησης, οι Κορεάτες χρησιμοποίησαν μια ελαφρώς τροποποιημένη ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμωναπό το «παλαιότερο» Tucson/Sportage με ηλεκτροϋδραυλικό συμπλέκτης τριβής Magna Dynamax, που απαιτούσε αύξηση του μεταξονίου «Soul» κατά δύο εκατοστά. Και η ημι-ανεξάρτητη ανάρτηση της έκδοσης με κίνηση σε έναν τροχό έπρεπε να "σφίξει στη γεωμετρία": επιμήκη συρόμενοι βραχίονεςκαι άλλα σημεία τοποθέτησης για «υψηλά» αμορτισέρ βελτίωσαν την κινηματική εκτός δρόμου. Ο βασικός κινητήρας 1,6 λίτρων για τις ρωσικές προδιαγραφές (έκδοση 1,4 λίτρων προσφέρεται και σε άλλες αγορές) μοιράστηκαν με το Creta οι Tucson και Elantra. Αυτή είναι μια μονάδα αλουμινίου 16 βαλβίδων G4FC με κίνηση αλυσίδαςΟ ιμάντας χρονισμού ανήκει στην οικογένεια Gamma, όπως ο κινητήρας Solaris, αλλά έχει μια απλοποιημένη έκδοση με μετατροπέα φάσης μόνο στην είσοδο, αλλά εδώ υπάρχουν δύο από αυτούς. Αυτό δεν δίνει αύξηση της ισχύος, υπάρχει μικρό κέρδος μόνο στην απόδοση και τροποποιήσεις με άμεση ένεσηΒενζίνη G4FD, η οποία είναι εξοπλισμένη με Soul, Κρήτη, και άλλα μοντέλο προϋπολογισμού, δεν αναμένεται, για να μην αναφέρουμε το υπερτροφοδοτούμενο G4FJ, το οποίο λειτουργεί ως ο κορυφαίος κινητήρας για το Tucson. Εδώ δόθηκε σε ένα ατμοσφαιρικό δίλιτρο "τεσσάρων" της οικογένειας Nu, επίσης με μετατοπιστές φάσης στην εισαγωγή και στην εξάτμιση, μια αλυσίδα χρονισμού και ψεκασμό πολλαπλών σημείων με μεταβλητή διαμόρφωση πολλαπλή εισαγωγής. Το ίδιο Tucson και νέα Elantra, και το πιο συμπαγές i40.
Φυσικά, τα κιβώτια «all-Hendevan» είναι το εξατάχυτο μηχανικό M6CF1, που συνδυάζεται μόνο με τη μονάδα των 1,6 λίτρων και το «αυτόματο» A6MF2, που συνδυάζεται και με τους δύο κινητήρες. Υδρομηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων δική του ανάπτυξηΤο Hyundai-Kia σε διάφορες τροποποιήσεις ανάλογα με την ποσότητα της μεταδιδόμενης ροπής εγκαθίσταται σε πολλά μοντέλα, από το ίδιο Solaris μέχρι το μεγάλο crossover Grand Santa Fe. Παρεμπιπτόντως, το κοινό που έχει το Cretu με το τελευταίο είναι ότι ανεξαρτήτως κινητήρα και κιβωτίου ταχυτήτων έχει δίσκο μηχανισμοί φρένωνσε όλους τους τροχούς.
Θα σας αρέσει το Hyundai Creta εάν:
- Είστε λάτρης του συμπαγούς στυλ με γενναιόδωρη γέμιση;
- Οδηγείτε εντός των ορίων των κανόνων κυκλοφορίας.
- Είστε ακόμα στη δίνη της επιλογής ενός συμπαγούς crossover.
Δεν θα σας αρέσει το Hyundai Creta εάν:
- Ξέρετε τι είναι ο χειρισμός πίστας.
- Δεν είστε έτοιμοι να πληρώσετε για επιλογές.
- Απλώς δεν σου αρέσει η Hyundai.
Είστε έτοιμοι να αγοράσετε ένα Hyundai Creta;
Αν νωρίτερα σε Hyundai Elantraθα μπορούσε κανείς εύκολα να αναγνωρίσει ένα αυτοκίνητο ασιατικής παραγωγής, αλλά τώρα, μετά την ενημέρωση, αυτό το σεντάν μοιάζει με πραγματικό «Ευρωπαίο». Μόνο που εξακολουθεί να μην οδηγεί σαν Ευρωπαίος, αλλά αυτό δεν θα συμβαίνει πάντα. Άλλωστε να σας θυμίσουμε ότι για ποιότητα κύλισηςΤην 6η γενιά Elantra χειρίστηκε η παλιά ομάδα μηχανικών της Hyundai, όχι η νέα με επικεφαλής τον Albert Biermann,...
Γένεση
Είναι 2017, και φαίνεται ότι μια μεγάλη ποικιλία στερεότυπων έχει σπάσει εδώ και καιρό, αλλά το στερεότυπο ότι η γερμανική και Ιαπωνική ποιότηταπάνω απ' όλα και οι υπόλοιποι δεν μπορούν να τον ανταγωνιστούν. Ωστόσο, η κορεατική εταιρεία Hyundai κάνει ό,τι είναι δυνατό για να διορθώσει αυτήν την κατάσταση - για παράδειγμα, το 2014 εισήγαγε Genesis sedanδεύτερη γενιά, η οποία...
Μεγάλο αυτοκίνητο - καλό αυτοκίνητο! Αυτό, φυσικά, δεν μπορεί να ειπωθεί για όλους». σιδερένιο άλογο», αλλά εδώ είναι ένα ενημερωμένο κορεάτικο crossover Hyundai GrandΤο Santa Fe σίγουρα άξιζε αυτόν τον τίτλο, αφού αποδείχθηκε όχι μόνο πολύ ευρύχωρο, αλλά και κομψό, μοντέρνο και αρκετά αξιόπιστο. Αν και μιλάμε μόνο για το restyling του 2016, με μόλις νέους προβολείς LED και...
Το κορεατικό μπεστ σέλερ Hyundai Solaris, το οποίο εισήλθε στη ρωσική αγορά το 2010, γνώρισε μια αλλαγή γενιάς, με αποτέλεσμα να γίνει πιο κομψό, ευρύχωρο και αξιόπιστο. Δημόσιος υπάλληλος 2017 έτος μοντέλου, που εκδίδεται στην Πετρούπολη Εργοστάσιο Hyundai, έλαβε μια τροποποιημένη σχεδίαση, μια διευρυμένη λίστα εξοπλισμού και έναν νέο κινητήρα σχεδόν 100 ίππων της οικογένειας Kappa. Σύμφωνα με...
Μόλις δεν το λένε: «Tucson», «Tucson», «Tucson», «Jerboa»... Παρά το γεγονός ότι αυτό το κορεατικό crossover έχει στην πραγματικότητα το όνομά του από την αμερικανική πόλη Tucson, στο Εταιρεία Hyundaiεπιμείνετε στο «Τουσάν». Εξαιτίας τέτοιας σύγχυσης, οι περισσότεροι λάτρεις του αυτοκινήτου παραμορφώνουν το όνομα όπως θέλουν, ή αποκαλούν το μοντέλο "τζερμπόα" - και γιατί όχι, τελικά, το παρατσούκλι είναι για...
Τρέχουσα, τρίτη γενιά Hyundai SantaΤο Fe υποβλήθηκε σε αναδιαμόρφωση, μετά την οποία έλαβε Νότια Κορέα Prime set-top box, και στη Ρωσία είναι ακόμα καλύτερο - Premium. Έχοντας γίνει "premium", το δημοφιλές κορεάτικο crossover όχι μόνο έγινε πιο όμορφο, αλλά απέκτησε επίσης μια διευρυμένη λίστα εξοπλισμού, για να μην αναφέρουμε ελαφρώς βελτιωμένα τεχνικά χαρακτηριστικά. Παρά τη νέα κονσόλα, μέχρι την κατηγορία premium αυτό...
"Όταν εμφανίστηκε, δεν σκόνησε" - αυτή η ρωσική παροιμία ταιριάζει τέλεια μέχρι την τελευταία γενιάΚορεάτικο μεσαίου μεγέθους sedan Sonata, το οποίο πωλείται τώρα στη Ρωσική Ομοσπονδία. Διάσημο μοντέλο Μάρκα Hyundaiεπέστρεψε στη Ρωσία σχεδόν πέντε χρόνια μετά την αναχώρησή της, και στην έβδομη γενιά (LF) του μοντέλου του 2014, ακόμη και μετά την ανανέωση. Περιττό να πούμε ότι το έβδομο είναι νέο...
Το Hyundai i40, το οποίο προσφέρεται ως sedan ή station wagon, παρουσιάστηκε αρχικά ως μια υπέροχη δημιουργία των καλύτερων ειδικών από το κέντρο ανάπτυξης Hyundai στο Rüsselsheim, που προοριζόταν κυρίως για αγοραστές του Παλαιού Κόσμου. Μετά από μια σειρά δοκιμών, αποδείχθηκε ότι το i40 έχει ανέκφραστο, για τα ευρωπαϊκά πρότυπα, χειρισμό, η ανάρτηση είναι πολύ προσεκτική σε ανωμαλίες και κρούσεις από...
👉 νέο Hyundai Creta (Hyundai Creta)👈: αναθεώρηση, κριτικές από πραγματικούς ιδιοκτήτες, τεχνικά χαρακτηριστικά, τιμές και διαμορφώσεις αυτοκινήτων πρώτης γενιάς που κατασκευάστηκαν το 2017-2018, συζητήστε τις αδυναμίες και τα μειονεκτήματα του νέου crossover της Hyundai.
crossover Hyundai Creta πρώτης γενιάςΚαινούριο αυτοκίνητο Hyundai Cretaανήκει στην κατηγορία των οικονομικών subcompact crossover. Στην Κίνα, ένα παρόμοιο crossover ονομάζεται ix25 και παράγεται από το 2014. Για ρωσική αγοράΗ Hyundai Creta συναρμολογείται σε εργοστάσιο στην Αγία Πετρούπολη. Η παραγωγή ξεκίνησε το καλοκαίρι του 2016. Το αυτοκίνητο διατίθεται και στα δύο έκδοση τετρακίνησης 4WD και με κίνηση στους δύο μπροστινούς τροχούς 2WD. Κιβώτια ταχυτήτων: είτε εξατάχυτο αυτόματο 6AT είτε εξατάχυτο χειροκίνητο 6MT. Υπάρχουν δύο κινητήρες. Και οι δύο είναι ατμοσφαιρικοί βενζινοκινητήρες 16 βαλβίδων: 2.0 Nu (149,6 hp) και 1.6 Gamma (123 hp), η ίδια μονάδα είναι εγκατεστημένη σε Hyundai Solaris και Kia Rio. Η Hyundai παρέχει εγγύηση 3 ετών ή 100.000 km. Και επίσης 5 χρόνια ή 120.000 km για τον κινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων.
Συναγωνιστές: Renault Captur, Renault Duster, Cherry Tiggo.
Προδιαγραφές.Οι διαστάσεις του Hyundai Creta είναι: μήκος - 4270 mm, πλάτος - 1780 mm, ύψος - 1630 mm, μεταξόνιο- 2590 mm, απόσταση από το έδαφος- 190 mm, όγκος κορμού - 402 l, χωρητικότητα δοχείου αερίου - 55 l. Υδραυλικό τιμόνι - ηλεκτρικό. Για τις πρώτες εκδόσεις από χειροκίνητη μετάδοσηΤο εργοστάσιο τοποθέτησε υδραυλικά γρανάζια, όχι ηλεκτρικός ενισχυτήςτιμόνι Και οι δύο άξονες, ανεξαρτήτως διαμόρφωσης, διαθέτουν δισκόφρενα. Διαστάσεις ελαστικών: 205/65 R16 και 215/60 R17. Το απόβαρο είναι: 1345 - 1475 κιλά και το μέγιστο επιτρεπόμενο βάρος είναι 1795-1925 κιλά, ανάλογα με τη διαμόρφωση. Βενζίνη ⛽: ελάχιστο AI-92. Ο καθορισμένος χρόνος επιτάχυνσης στα 100 km/h κυμαίνεται από 10,7 s έως 13,1 s, ανάλογα με τον κινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων.
Ασφάλεια.Δύο μπροστινοί αερόσακοι για τον οδηγό και τον συνοδηγό και ένα σύστημα ελέγχου ευστάθειας είναι στάνταρ. Οι κουρτίνες και οι πλευρικοί αερόσακοι διατίθενται μόνο στην επάνω επένδυση Travel. Το Hyundai Creta δεν έχει υποβληθεί σε crash test από τον EuroNCAP της Ευρωπαϊκής Επιτροπής. Αυτό το αυτοκίνητο δεν είναι για την Ευρώπη. Το Hyundai Creta δοκιμάστηκε σε crash test σε Κίνα, Ινδία και Ρωσία. Σε καμία από τις δοκιμές, οι ειδικοί δεν κατέγραψαν πορτοκαλί ή καφέ επίπεδο κινδύνου.
| Hyundai Creta | 1,6 (123 ίπποι) 6MT 2WD | 1,6 (121 hp) 6MT 4WD | 1,6 (123 hp) 6AT 2WD | 1,6 (121 hp) 6AT 4WD | 2.0 (149 hp) 6AT 2WD | 2.0 (149 ίπποι) 6AT 4WD |
| Αρχή | 880.000 ₽ | - | - | - | - | - |
| Ενεργός | 933.000 RUR | 1.013.000 RUR | 983.000 ₽ | 1.108.000 RUR | - | - |
| Ανεση | - | 1.093.000 RUR | 1.063.000 RUR | - | 1.123.000 RUR | - |
| Ταξίδι | 1.070.000 RUR | - | 1.118.000 RUR | 1.198.000 RUR | 1.178.000 RUR | 1.258.000 RUB |
| Η επιπλέον πληρωμή για το μεταλλικό είναι 5000 ₽ | ||||||
Ανασκόπηση των διαμορφώσεων Hyundai Creta.ΣΕ βασικό εξοπλισμό Αρχήπεριλαμβάνει: μπροστινούς αερόσακους οδηγού και συνοδηγού, σύστημα ελέγχου ευστάθειας, ηλεκτρική κίνηση και θερμαινόμενους πλαϊνούς καθρέπτες, 4 ηλεκτρικά παράθυρα, ραδιοχειριστήρια στο τιμόνι, σύστημα παρακολούθησης πίεσης ελαστικών και ατσάλινους τροχούς 16". Περιλαμβάνεται στη συσκευασία ΕνεργόςΕπιπρόσθετα βασικό εξοπλισμόπεριλαμβάνει: κλιματισμό, θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα και τηλεχειριστήριο κεντρικό κλείδωμαστο κλειδί. Εξοπλισμός Ανεσηπλούσιο σε: ζάντες αλουμινίου 17", κλιματισμό, προβολείς ομίχλης, θερμαινόμενο τιμόνι και ράγες οροφής. Περιλαμβάνεται στη συσκευασία Ταξίδιπεριλαμβάνει: πλευρικούς αερόσακους και αερόσακους κουρτίνας, πίσω αισθητήρεςπάρκινγκ, πίνακας οργάνων Supervision με οθόνη 3,5" και ζάντες αλουμινίου 16" με διάσταση ελαστικού 205/65 R16. Στη διαμόρφωση του κορυφαίου άκρου, η χύτευση 17" είναι διαθέσιμη μόνο με ένα επιπλέον πακέτο για 70.000 ₽.
Όλες οι τιμές αναφέρονται από τα μέσα Σεπτεμβρίου 2018.
Φωτογραφίες Hyundai Creta. Όλες οι εικόνες μπορούν να κάνουν κλικ. Ναι, μπορείτε να κάνετε κλικ πάνω τους.
👌 Το Hyundai Creta είναι ένα καθολικό αυτοκίνητο, στο τιμόνι του οποίου μπορείτε να φανταστείτε μια νεαρή κυρία που πέρασε πρόσφατα το δίπλωμά της και έναν συνταξιούχο να πηγαίνει σπορόφυτα στη ντάκα. Αλλά ταυτόχρονα είναι πολύ διφορούμενο. Από τη μια, είναι κορεάτικο συμπαγές crossover, με εξαιρετική εργονομία και δυνατότητα ελέγχου. Οι ρυθμίσεις ανάρτησης, κινητήρα και κιβωτίου ταχυτήτων σάς επιτρέπουν να απολαύσετε την οδήγηση. Αλλά από την άλλη πλευρά, αυτό είναι ένα ελαφρώς ανυψωμένο Solaris με κινεζική γενεαλογία για ένα εκατομμύριο ρούβλια, στο οποίο οι πλευρικοί αερόσακοι και το θερμαινόμενο παρμπρίζ μπορούν να ληφθούν μόνο στην κορυφαία διαμόρφωση.
- Πλεονεκτήματα και οφέλη
- Εργονομία, όλα τα στοιχεία είναι άνετα και στη θέση τους
- Ρυθμίσεις διεύθυνσης και ανάρτησης
- Ένα πλήρες αυτόματο εξατάχυτο είναι διαθέσιμο.
- Και οι δύο κινητήρες δεν είναι υπερβολικά λαίμαργοι
- Μειονεκτήματα και μειονεκτήματα
- Πολιτική μάρκετινγκ κατά τη δημιουργία πακέτων
- Κακή ηχομόνωση
Σήμερα δοκιμάζουμε ένα νέο κορεάτικο crossover - Hyundai Creta. Θα μπορούσε κανείς να μαντέψει για την επιτυχία του Hyundai Creta στην εγχώρια αγορά, κρίνοντας από το πόσο πρόθυμα οι Ρώσοι αγόρασαν την οικονομική έκδοση Solaris sedan. Αλλά, στην πραγματικότητα, όλα αποδείχθηκαν πολύ καλύτερα για την κορεατική εταιρεία και τους πελάτες, και πολύ χειρότερα για τους άμεσους ανταγωνιστές της Hyundai.
Το νέο Creta είναι ένα τυπικό αυτοκίνητο, που κάθεται στο κάθισμα του οποίου δεν υπάρχει αυτή η συναρπαστική αίσθηση της πρώτης αγοράς καινούριο αυτοκίνητο. Δεν υπάρχει ενθουσιασμός για την εμφανίσιμη εμφάνιση ή το μοντέρνο «γέμιση». Αλλά στο υποσυνείδητο γίνεται αισθητό ότι εκατοντάδες χιλιάδες λάτρεις των αυτοκινήτων έχουν ήδη αποφασίσει σταθερά για τον εαυτό τους: "Θα το πάρω!"
Τι γνωρίζουμε για το νέο Hyundai Creta;
Αρχικά, οι δημοσιογράφοι ισχυρίστηκαν ότι το Hyundai Creta δημιουργήθηκε με βάση το Hyundai Solaris. Αλλά αυτό δεν είναι αλήθεια. Αν ξεκινήσετε να αναζητάτε σχετικά μοντέλα με το νέο Hyundai, τότε πιθανότατα σας έρχεται στο μυαλό το μοντέλο Elantra, το σώμα του οποίου αποτελείται κατά 53% από κράματα ειδικής αντοχής.
Το Creta έχει σημαντικές ομοιότητες με τον δημοφιλή αδερφό του Tucson - σε αυτή την κατάσταση εννοούμε το πίσω αμάξωμα, καθώς και τμήματα της ανάρτησης και του κιβωτίου ταχυτήτων. Για να τονίσουν τη διαφορά μεταξύ του νέου Creta και του Solaris, οι μηχανικοί επισημαίνουν ότι στο Solaris τα αμορτισέρ είναι τοποθετημένα υπό γωνία 45° πίσω, ενώ στο Creta τοποθετούνται αυστηρά κάθετα, γεγονός που επιτρέπει αυξημένη ενεργειακή ένταση.
Το νέο Hyundai Creta εξοπλίζεται με κινητήρα 123 ίππων, ο οποίος έχει κάποιες σχεδιαστικές διαφορές από τον κινητήρα Solaris που έχει επίσης ισχύ 123 ίππων. Η διαφορά, για παράδειγμα, έγκειται στον μετατοπιστή φάσης, ο οποίος στο Solaris εγκαθίσταται αποκλειστικά στην είσοδο, ενώ στην Κρήτη παρέχεται στην είσοδο/εξαγωγή.
Κατά τη ρύθμιση του κινητήρα, ο κατασκευαστής βασίστηκε στον δυναμισμό και την κατανάλωση καυσίμου - για να γίνει το αυτοκίνητο οικονομικό, οι μηχανικοί μείωσαν το επίπεδο ροπής. Παρά τα μέτρα αυτά, αυτό το μέτρο δεν μπορεί να χαρακτηριστεί αποτελεσματικό - το νέο Hyundai Creta ζυγίζει 250 κιλά περισσότερο από το Solaris, επιταχύνει στα 100 km/h 2 δευτερόλεπτα περισσότερο και καταναλώνει 1 λίτρο περισσότερο καύσιμο.
Για την προσαρμογή του νέου αυτοκινήτου στην εγχώρια αγορά, οι κινητήρες Creta προσαρμόστηκαν στο καύσιμο AI-92. Αυτή η εξέλιξη δεν είναι η μόνη που θα ευχαριστήσει τους Ρώσους λάτρεις των αυτοκινήτων. Μεταξύ της τεράστιας λίστας, μπορεί κανείς να επισημάνει και την κατάλληλη ρύθμιση του τιμονιού, η οποία έδωσε στο αυτοκίνητο εξαιρετικό χειρισμό.
Δυναμική και κατανάλωση
Κατά τη διεξαγωγή αυτού, δεν μπορέσαμε να μελετήσουμε πλήρως το θέμα της δυναμικής, λόγω του γεγονότος ότι τα δοκιμαστικά αυτοκίνητα που είχαμε ήταν λιγότερο ισχυροί εκπρόσωποι της μπροστινής κίνησης και πιο ισχυρή τετρακίνηση με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Και οι δύο δεν έχουν προβλήματα με τον δυναμισμό: όταν προσπερνάτε, το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται «υπάκουα» και δεν χρειάζεται να «θυμηθείτε όλους τους αγίους». Όσον αφορά την ευελιξία σε δρόμους με μεγάλη κίνηση, το Creta έδειξε ότι είναι ικανό να κάνει ελιγμούς και να αλλάζει λωρίδες προσεκτικά. Το αυτόματο κιβώτιο 6 ταχυτήτων αλλάζει ομαλά και γρήγορα: κατά τη γρήγορη οδήγηση δεν υπάρχουν προβλήματα με την έλλειψη σπορ λειτουργίας και δεν υπάρχει επιθυμία να αλλάζετε σχέσεις χειροκίνητα σε χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.
Δοκιμάζοντας το Hyundai Creta σε ορεινούς δρόμους, ξοδέψαμε μόνο 7,5 λίτρα ανά 100 km, παίρνοντας το χρόνο μας. Σε λειτουργία εντατικής οδήγησης υψηλή ταχύτητα, η κατανάλωση μπορεί να αυξηθεί στα 11 λίτρα ανά 100 km.
Αεροδυναμική και θόρυβος
Αγοράζοντας ένα Hyundai Creta σημαίνει να ξεχνάμε το γεγονός ότι καλούς δρόμουςόταν οδηγείτε γρήγορα, το αυτοκίνητο θα κλονιστεί από την επερχόμενη ροή αέρα - οι ειδικοί δεν μπόρεσαν να αναγνωρίσουν τη στιγμή που το Creta «βυθίζεται» σε οποιοδήποτε κατώφλι ταχύτητας. Όσο για το θόρυβο, δεν πρέπει να τους φοβάστε ούτε - καθώς ανεβάζετε ταχύτητα, το επίπεδο θορύβου αυξάνεται, αλλά μπορείτε να ακούσετε μόνο ένα βουητό, χωρίς καθόλου σφύριγμα. Ενεργός πρόσθετος θόρυβος υψηλή ταχύτητα(αν εμφανίζεται) εμφανίζεται όταν τα ελαστικά έρχονται σε επαφή με την άσφαλτο. ΣΕ σε αυτήν την περίπτωσηόλα εξαρτώνται από την ποιότητα του οδοστρώματος και όχι από τις αεροδυναμικές ιδιότητες του αυτοκινήτου.
Ένταση ενέργειας αναστολής
Η αγορά ενός Hyundai Creta σημαίνει την επιλογή ενός αυτοκινήτου με άκαμπτη ανάρτηση. Αυτό το χαρακτηριστικό γίνεται αντιληπτό σχεδόν αμέσως όταν οδηγείτε μέσα από ραφές στην άσφαλτο. Η οδήγηση κατά μήκος τους με υψηλή ταχύτητα δεν είναι πολύ άνετη. Είναι ελκυστικό το γεγονός ότι σε μεγάλες στροφές και κατά τη διάρκεια απότομων ελιγμών δεν χρειάζεται πλέον να αφήνετε το αέριο - το αυτοκίνητο δεν εκτρέπεται ή πηδά στο πλάι.
Πηδαλιούχηση
Με εξέπληξε ευχάριστα το ηλεκτρικό τιμόνι, το οποίο περιλαμβάνεται σχεδόν σε κάθε διαμόρφωση του Creta (τα κλασικά υδραυλικά είναι εγκατεστημένα στην έκδοση "budget") - σε συνδυασμό, ένα αβαρές τιμόνι + μια άκαμπτη ανάρτηση, είναι απίθανο να θα μπορέσει να βρει ένα παρόμοιο αυτοκίνητο. Αυτή η προσθήκη εγείρει νέα ερωτήματα - γιατί να προσθέσετε μια επιλογή που θα αυξήσει μόνο την τιμή του αυτοκινήτου; Χρησιμοποιώντας το Creta ως παράδειγμα, μπορείτε να δείτε ότι οι Κορεάτες δεν τσιγκουνεύονται τις τεχνικές βελτιώσεις.
Σύμφωνα με πολλούς δημοσιογράφους, το τιμόνι του αυτοκινήτου στερείται περιεχομένου πληροφοριών, αλλά αυτή η επιλογή είναι απίθανο να ενοχλήσει τον μέσο αγοραστή που χρειάζεται ένα καλό, υψηλής ποιότητας αυτοκίνητο.
Crossover εκτός δρόμου - συμπεριφορά αυτοκινήτου
Για να το πούμε απλά και συνοπτικά, δεν συνιστάται η οδήγηση του Hyundai Creta εκτός δρόμου. Όσον αφορά τις παραμέτρους όπως οι γωνίες αναχώρησης και προσέγγισης, το επίπεδο απόστασης από το έδαφος (σύμφωνα με επίσημα στοιχεία - 190 mm, στην πραγματικότητα - περίπου 180 mm), η διαδρομή και των δύο αναρτήσεων - το αυτοκίνητο είναι σοβαρά κατώτερο από το ήδη παραδοσιακό Duster και το ολοκαίνουργιο "brutal" στην αγορά - Renault Kaptur. Στο νέο Κορεάτικο crossoverμπορείτε να διασχίσετε ένα χωράφι ή να ξεπεράσετε μια περιοχή με χαλαρό χώμα, θρυμματισμένη πέτρα ή άμμο. Η μόνη προϋπόθεση είναι η επιφάνεια να είναι σχετικά επίπεδη. Μια ολισθηρή ή χαλαρή επιφάνεια, ακόμη και σε μια μικρή κάθοδο ή ανάβαση, μπορεί να γίνει πραγματική παγίδα για τον οδηγό της Creta.
Υπάρχει όμως διέξοδος αυτή η διάταξη. Απλώς πρέπει να απενεργοποιήσετε τη λειτουργία ελέγχου πρόσφυσης και, με στάσεις, γλιστρήματα και άλλα μαρτύρια, μπορείτε να διασχίσετε χιονισμένους χέρσους και ξεχασμένους επαρχιακούς δρόμους, που φημίζονται για τη λάσπη και τις λακκούβες.
Λίγα λόγια για την εσωτερική εργονομία
Είναι αφελές να πιστεύουμε ότι ένα Hyundai Creta, του οποίου η τιμή είναι κάτω από 1 εκατομμύριο ρούβλια, θα έχει πολυτελές σχέδιο. Γι' αυτό δεν πρέπει να περιμένετε ένθετα ξύλου από μαόνι και δέρμα κροκόδειλου στον μπροστινό πίνακα. Το πλαστικό είναι παντού εδώ. Θα υπάρχουν πολλά ακόμη και αν ο αγοραστής τσεκάρει το πλαίσιο δίπλα στην επιλογή "δερμάτινο εσωτερικό". Στη «δερμάτινη» έκδοση, τα υποβραχιόνια στα μπροστινά πάνελ, το τιμόνι και όλα τα καθίσματα θα ντυθούν με δέρμα. Το πλαστικό πάνελ θα μείνει στη θέση του. Όμως, παρά τη «φτηνότητα» του σχεδιασμού στην Κρήτη, οι Κορεάτες έκαναν ό,τι μπορούσαν - οι ελκυστικές υφές και η αίσθηση του ασιατικού στυλ θα ήταν δύσκολο να ονομαστούν «προϋπολογισμός» και «φθηνός».
Το Hyundai Creta είναι εξοπλισμένο με τις ακόλουθες συσκευές:
- Οι ιδιοκτήτες όλων των Cretas θα μπορούν να απολαμβάνουν τα κουμπιά στο τιμόνι, αλλά μόνο όσοι πληρώνουν επιπλέον 50 χιλιάδες ρούβλια θα μπορούν να ελέγχουν τη λειτουργικότητα του αυτοκινήτου μέσω τηλεφώνου. για ένα πακέτο πρόσθετων επιλογών.
- Ανεξάρτητα από τη διαμόρφωση, όλα τα πλαϊνά παράθυρα είναι εξοπλισμένα με ηλεκτρικά παράθυρα.
- Ο λειτουργικός πίνακας θα είναι επίσης διαθέσιμος μόνο σε όσους πληρώνουν επιπλέον 50 χιλιάδες ρούβλια. Αυτό το πάνελ διακρίνεται για την πλούσια λειτουργικότητα, την ελκυστική εμφάνιση και τα γραφικά υψηλής ποιότητας.
Το σύστημα πολυμέσων φαίνεται συγκριτικά μικρότερο από ό,τι φαίνεται στις φωτογραφίες που παρουσιάζονται - δεν υπάρχει καμία επιθυμία να διαμορφώσετε τίποτα και να χώσετε τα δάχτυλά σας σε αυτό. Η οθόνη είναι πολύ μικρή για αισθητήρα αυτοκινήτου. Όσον αφορά την κάμερα οπισθοπορείας, θα εγκατασταθεί μόνο εάν ο αγοραστής αποφασίσει να αγοράσει ένα Hyundai Creta με ένα επιπλέον πακέτο επιλογών (πληρώνοντας επιπλέον 50 χιλιάδες ρούβλια).
Αν το ηλεκτρονικό ρολόι στο ταμπλό ενοχλεί σχεδόν όλους, τότε οι Κορεάτες πέτυχαν το ακατόρθωτο - κατάφεραν να χωρέσουν αυτή τη συσκευή τόσο καλά που δεν προκαλούν αρνητικά συναισθήματα. Ίσως όλα έχουν να κάνουν με το σχέδιο και το μέγεθος.
Οι τιμές για το Hyundai Creta καθορίζονται από τον προϋπολογισμό - το χαμηλό κόστος των υλικών και των γεμισμάτων έκανε το crossover προσιτό. Εάν λάβουμε υπόψη την εμφάνιση του αυτοκινήτου, σε συνδυασμό με τον μπροστινό πίνακα και τη μονάδα ελέγχου κλιματισμού, τότε το «τακτοποιημένο» και το τιμόνι θα φαίνονται φθηνό και μη ελκυστικό στο φόντο τους.
Παρά αυτό το μειονέκτημα, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων Creta θα επωφεληθούν μόνο από αυτό - δεν θα χρειαστεί να αναζητήσουν μεγάλα λειτουργικά κουμπιά. Μπορείτε να τα πατήσετε και ταυτόχρονα να κοιτάξετε το δρόμο χωρίς να σας αποσπούν ξένες ενέργειες.
Χωρητικότητα καμπίνας
Οι σχετικά μικρές διαστάσεις του αυτοκινήτου δεν επηρέασαν καθόλου την ευρυχωρία. Ο πίσω καναπές βρίσκεται σε βολική γωνία, είναι άνετο να κάθεσαι πάνω του. Αν πάτε ταξίδι με Hyundai Creta με παρέα 4 ατόμων, σίγουρα δεν θα υπάρχει συντριβή από πίσω. Το κενό μεταξύ της άκρης του καναπέ και του μπροστινού καθίσματος είναι μικρό, γεγονός που μπορεί να οδηγήσει σε συνεχή τριβή των μπατζάκια του παντελονιού στο πίσω μέρος του καθίσματος, αλλά αυτό δεν είναι μεγάλο θέμα.
Όλα είναι εντάξει και στο μπροστινό μέρος - το Creta είναι εξοπλισμένο με άνετα καθίσματα που ομαδοποιούν τη θέση του καθίσματος με τέτοιο τρόπο ώστε ακόμη και μετά από ένα μακρύ ταξίδι, το σώμα να μην κουράζεται ή πρήζεται. Ο επιπλέον χώρος με τον αγκώνα και το κεφάλι είναι ωραίος. Επιπλέον, μια εξαιρετική κριτική. Ακόμη και ένας ειδικός θα δυσκολευτεί να βρει σφάλμα με την άνεση μέσα στο αυτοκίνητο.
Χώρου αποσκευών
Αν μιλάμε για το χώρο αποσκευών, τότε μπορεί να περιγραφεί με μια απλή διατύπωση - όλα θα ταιριάζουν. Υψηλός όροφος - διακριτικό γνώρισμα crossover, κάτω από το οποίο ήταν κρυμμένος ο εφεδρικός τροχός. Το πορτμπαγκάζ έχει μικρές εσοχές στα πλαϊνά, κάτι που είναι ιδανικό για την αποθήκευση μεγάλου μεγέθους φορτίου.
Συνολικά, βλέποντας το Creta, φαίνεται ότι οι μηχανικοί έδωσαν ιδιαίτερη σημασία στην εργονομία, σχεδιάζοντάς το για αστικές «σκληρές» συνθήκες. Από αυτή την άποψη, γίνεται σαφές γιατί ο κατασκευαστής βασίστηκε σε μια άκαμπτη ανάρτηση, συμπαγή χώρου αποσκευών, αδιαφορία για τις συνθήκες εκτός δρόμου κ.λπ. Αυτή η πτυχή θυμίζει ένα προαιρετικό ζήτημα: όταν το θέμα είναι οι πωλήσεις, οι Κορεάτες αναζητούν βασικά σημεία, αναπτύσσουν το αυτοκίνητο για να ανταποκρίνονται στις ανάγκες των καταναλωτών και δημιουργούν ένα νέο, ελκυστικό αυτοκίνητο. Κρίνοντας από τον Solaris, οι Κορεάτες φαίνεται να δημιουργούν ένα νέο " αυτοκίνητο των ανθρώπων, που θα ενδιαφέρει πολλούς λάτρεις των εγχώριων αυτοκινήτων.
Η χωρητικότητα του πορτμπαγκάζ του Creta είναι 402, δηλαδή 73 λίτρα λιγότερο από το Duster και 15 λίτρα περισσότερα από το Kaptur.
Βασικά και πρόσθετα κουδούνια και σφυρίχτρες στα επίπεδα εξοπλισμού Hyundai Creta, διαθέσιμα στους απλούς χρήστες:
- Το ελάχιστο κόστος ενός αυτοκινήτου εξοπλισμένου με κλιματισμό είναι 859 χιλιάδες ρούβλια.
- Με σύστημα κλιματισμού, το αυτοκίνητο θα κοστίσει 959,9 χιλιάδες ρούβλια.
- Η λίστα των πρόσθετων εξαρτημάτων περιλαμβάνει δύο υποδοχές 12 V, μια υποδοχή USB, μια θύρα AUX.
- Ένα αυτοκίνητο εξοπλισμένο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, με κινητήρα 123 ίππων, θα κοστίσει στον αγοραστή 909,9 χιλιάδες ρούβλια.
Το προαιρετικό μέρος του Hyundai Creta με τη μορφή «καταπακτής» εγείρει έναν τεράστιο αριθμό ερωτημάτων. Το αυτοκίνητο δεν διαθέτει λειτουργία cruise control, ακόμη και στην πιο ακριβή διαμόρφωση Comfort, το κόστος της οποίας φτάνει τα 1,2 εκατομμύρια ρούβλια. Σε απάντηση στις κατηγορίες για απληστία, οι Κορεάτες απαντούν ότι η σύγχρονη καταναλωτική αγορά δίνει προσοχή στις τρέχουσες επιλογές και επιτρέπει στους κατασκευαστές να αρνούνται περιττές προσθήκες - αυτό τους επιτρέπει να μειώσουν την τιμή του αυτοκινήτου και να το κάνουν πραγματικά σε ζήτηση.
Για παράδειγμα, έρευνες που έγιναν από ειδικούς έδειξαν ότι για τις οικογένειες με παιδιά, είναι πιο σημαντικό να έχουν θερμαινόμενα καθίσματα σε όλα τα καθίσματα (μπροστά και πίσω) παρά να διαθέτουν cruise control. Εκτός από τα καθίσματα, το Hyundai Κρήτης διαθέτει θερμαινόμενο τιμόνι και κάμερα. πίσω όψη. Σε αυτήν την κατάσταση, μπορούμε να συμπεράνουμε ότι ο κατασκευαστής δεν έσφιξε χρήματα, αλλά στην πραγματικότητα επέλεξε τη βέλτιστη λειτουργικότητα για το αυτοκίνητο.
Σύμφωνα με τους Κορεάτες, οι σύγχρονες επιτυχημένες σειρές αυτοκινήτων θα πρέπει να επανασχεδιάζονται όχι μία φορά κάθε 5 χρόνια, αλλά κάθε χρόνο - σύμφωνα με αυτούς, ήδη σύντομαΤο αμάξωμα, οι επιλογές, το εσωτερικό και άλλοι δείκτες και στοιχεία Hyundai Creta ενδέχεται να αλλάξουν.
Αποδεικνύεται ότι οι «ελλείψεις» που εντοπίστηκαν τώρα είναι μόνο ένα προσωρινό φαινόμενο. Σύντομα, οι παραγωγοί σχεδιάζουν να καλύψουν (προφανώς) τα κενά προκειμένου να συνεχίσουν την επιτυχημένη κυκλοφορία των σίκουελ της σειράς. Δεν έχουμε παρά να περιμένουμε καλά νέα τα επόμενα 1-3 χρόνια.
Παρά αυτόν τον παράγοντα, το προαιρετικό Creta εξακολουθεί να μην προκαλεί θαυμασμό στους «έμπειρους» ιδιοκτήτες αυτοκινήτων:
- Δεν υπάρχει έλεγχος του κλίματος.
- Χωρίς xenon?
- Δεν έχει εγκατασταθεί αισθητήρας βροχής.
- Δεν υπάρχει κεντρική μονάδα με μεγάλη οθόνη.
- Δεν υπάρχουν συσκευές πλοήγησης.
Προφανώς, αυτές οι επιλογές δεν θα εμφανιστούν σύντομα, γεγονός που αναστατώνει σοβαρά πολλούς σύγχρονους θαυμαστές της κορεατικής αυτοκινητοβιομηχανίας.
Για να εγκαταστήσετε θερμαινόμενα πίσω καθίσματα, θα πρέπει να παραγγείλετε μια επιλογή που κοστίζει 50 χιλιάδες ρούβλια. Περιλαμβάνει την καθορισμένη θέρμανση. Εάν θέλετε να αγοράσετε ένα εντελώς "γεμισμένο" αυτοκίνητο, θα πρέπει να πληρώσετε στον έμπορο 1,274 εκατομμύρια ρούβλια.
