Αν δεν ξέρατε πώς μοιάζει η Αγία Τριάδα, είναι μπροστά σας. Είναι αυτά τα τρία από το φέρετρο, εντελώς διαφορετικά στην εμφάνιση, που είναι εικόνες της αμερικανικής κουλτούρας. Μπορείτε να την κοιτάξετε από ψηλά, μπορείτε να της φερθείτε με προσοχή, αλλά πρέπει να τη σέβεστε. Μόνο και μόνο επειδή οι Πολιτείες είναι μια χώρα με μεγάλες ευκαιρίες, μεγάλα αυτοκίνητα και Πολλά λεφτά... τουλάχιστον, αυτό ίσχυε πριν από την κρίση, όταν κατάφεραν να σχεδιάσουν μια νέα Camaro.

Σύμφωνα με τα αποτελέσματά μας για φέτος, ο ηγέτης στις πωλήσεις στην Αμερική μεταξύ αυτών των ονειρεμένων αυτοκινήτων είναι η Camaro. Δεν είναι περίεργο. "Transformers", μια φρέσκια εμφάνιση και λίγο πολύ νέες τεχνολογίες - αυτοί οι παράγοντες αναπόφευκτα θα είχαν θετικό αντίκτυπο στη δημοτικότητά του. Αν και, σε σύγκριση με τα ιαπωνικά Tamagotchis γεμισμένα με ηλεκτρονικά, αυτό είναι απλώς ένα αυτοκίνητο.

Πιθανότατα, δεν γνωρίζατε ότι η νέα Camaro έχει βαθιές ρωσικές ρίζες! Κατά την παρουσίασή του στο συνέδριο αυτοκινήτων στο Traverse City, ο πρόεδρος της GM Rick Wagonier είπε: «Ως απόδειξη ότι ο εγκέφαλός μας δεν έχει ατροφήσει εντελώς, είμαι στην ευχάριστη θέση να ανακοινώσω ότι η GM θα κυκλοφορήσει ένα νέο Chevrolet Camaro» και πρόσθεσε, «το 2009 έτος, οι πρώτοι εκατό χιλιάδες αγοραστές θα εκτιμήσουν πόσο γρήγορα λειτουργεί το μυαλό των Ρώσων σχεδιαστών - ένας από αυτούς εργάστηκε στο εξωτερικό της νέας Camaro. Α, δηλαδή ο Βλαντιμίρ Καπιτόνοφ. Η ίδια η λέξη "Camaro" δεν είναι επίσης πολύ αμερικανική. Λένε ότι οι έμποροι της Chevrolet το βρήκαν σε ένα γαλλικό λεξικό αργκό, όπου το "camaro" εξηγήθηκε ως παράγωγο του συντρόφου - "σύντροφος", "σύντροφος". Σύμφωνα με άλλες πηγές, στη Λατινική Αμερική το όνομα "camaro" δίνεται σε ένα από τα είδη γαρίδας. Για τους μηχανικούς της Chevrolet, οι γαρίδες μεγάλωσαν σε ένα «ζώο που καταβροχθίζει τις Mustangs». Ήταν το "Kamarik" που έγινε το πρώτο από το τρίο μας, το οποίο εμφανίστηκε δύο χρόνια πριν από τη Mustang - το 1967. Το "Challenger" είναι το νεότερο, εμφανίστηκε το 1970. Αλλά όσον αφορά την τελευταία γενιά, η Mustang ξέσκισε τους πάντες σαν ζεστό μπουκάλι...

Οι άνθρωποι της Ford ήταν οι πρώτοι που συνειδητοποίησαν ότι στον 21ο αιώνα ο ευκολότερος τρόπος για να αυξήσεις τις πωλήσεις ενός θρύλου είναι να τον αναβιώσεις. Το 2004 επέστρεψαν τη Mustang, η οποία είχε μετατραπεί σε απομεινάρι σύμφωνα με τους κανόνες της μόδας της εποχής της, στην εμφάνιση ενός κλασικού μυϊκού αυτοκινήτου. "Retrofuturism" είναι αυτό που ο Jay Mays, αντιπρόεδρος σχεδιασμού της Ford, αποκάλεσε το στυλ, το οποίο είναι μια σύγχρονη ερμηνεία της Mustang της δεκαετίας του '60. Και αποδείχθηκε αρκετά επιτυχημένο. Το τετράγωνο σαπουνάκι πήγε σαν παιδιά στο σχολείο, όχι μόνο στην Αμερική, αλλά και σε άλλες χώρες που βρίσκονται απολύτως μέσα διαφορετικά άκραΓη. Αυτή η δημοτικότητα είναι ξεκάθαρα ορατή στην Ουκρανία.

Όσο για το Challenger, ποτέ δεν πούλησε καλύτερα από τη Mustang και το Kamarik. Μια μικρή αύξηση στις πωλήσεις έχει παρατηρηθεί μόνο μερικές φορές στην ιστορία της Αγίας Τριάδας. Ποιός είναι ο λόγος; Πρώτον, τα βασικά Ford και Camaro ήταν πάντα φθηνότερα (εκτός από την τελευταία γενιά) και δεύτερον, το "Chel" δεν είναι
μπορούσε να κερδίσει χρήματα με τον ίδιο τρόπο, ας πούμε, η Mustang. Το τελευταίο είναι σπορ, γρήγορο και πιο ευγενές. Τι γίνεται με το Challenger; Μεγάλο, ιδιαίτερο, αλλά δροσερό...

Λογικά θα ήταν απαραίτητο να μιλήσουμε περαιτέρω για τα οδηγικά χαρακτηριστικά καθενός από τα αυτοκίνητα, αλλά δεν θα το κάνουμε αυτό, μιας και μιλάμε για το Challenger και θα αναφέρουμε εν παρόδω πώς οδηγεί η Mustang. Κύριος χαρακτήρας- Camaro, το οποίο οδηγήσαμε πριν από το κρύο, αλλά λόγω κάποιων συνθηκών δεν μπορέσαμε να γράψουμε γι 'αυτό, ή μάλλον, να δημοσιεύσουμε ένα άρθρο. Να σημειώσουμε αμέσως ότι οδηγήσαμε την έκδοση RS με κινητήρα 3,6 λίτρων με 304 ίππους. Στην αρχή, το Kamarik είχε κιτ αμαξώματος και ρόδες στοκ, αλλά με την πάροδο του χρόνου, ο ιδιοκτήτης τους άλλαξε σε 21 τροχούς και αφαίρεσε το κιτ αμαξώματος.

Το εσωτερικό... από αυτή την άποψη, η νέα Camaro είναι ένας άτυπος «αμερικανός», ή μάλλον εν μέρει. Το πλαστικό είναι παραδοσιακά «δρυς», αλλά το ταμπλό μοιάζει με ένα από τα καλύτερα στην ιστορία των αμερικανικών «Masels»! Λοιπόν, αυτή είναι η γνώμη μας. Μπροστά στα μάτια σας βρίσκονται χωνευτά πηγάδια σε στυλ ρετρό-φουτούρο κάτω δεξιά, μεμονωμένοι αισθητήρες (θερμοκρασία λαδιού, φόρτιση μπαταρίας κ.λπ.). Το σαλόνι φαίνεται ιδιαίτερα κομψό τη νύχτα - όταν ανάβουν τα τιρκουάζ και τα λευκά φώτα. Προσγείωση - αυτό που χρειάζεστε. Ούτε κάτι στο βλέμμα... ένα καταφύγιο με ρόδες. Το παρμπρίζ είναι σαν σε ένα παλιό ZIL και τα πλαϊνά παράθυρα είναι σαν ορθογώνια φινιστρίνια σε ένα υποβρύχιο. Όσοι πάσχουν από κλειστοφοβία θα πρέπει είτε να λάβουν θεραπεία είτε να πάρουν άλλο αυτοκίνητο. Τα καθίσματα δύσκολα μπορούν να ονομαστούν ανατομικά. Υπάρχει ανεπτυγμένη πλευρική στήριξη και σε κρατάνε εναλλάξ, αλλά εσύ γλιστράς...

Αλλά το ίδιο το αυτοκίνητο εναλλάσσεται τόσο γρήγορα όσο ένα κουνούπι αποφεύγει όταν προσπαθούν να το σκοτώσουν. Ποιο είναι το μυστικό; Α, αυτό είναι το πιο σημαντικό πλεονέκτημα της Camaro. Σε αντίθεση με τη Mustang, η πίσω ανάρτηση είναι εντελώς ανεξάρτητη! Ναι, ναι, κοιτάζοντας κάτω από τη «φούστα» του πίσω προφυλακτήρα δεν θα βλέπετε πλέον τη συνεχή δέσμη «40 ετών» του πίσω άξονα. Γι' αυτό η Camaro δεν τρίζει και δεν ξύνει όταν στρίβει σαν Mustang. Πραγματικό παράδειγμα- κατά τη διάρκεια μιας ενεργητικής διαδρομής μέσα από το παρτέρι, ο τελευταίος τσίριξε πολύ πιο δυνατά. Δεν είναι καλό, αλλά δεν είναι και κακό. Γιατί, για παράδειγμα, οι οπαδοί του drag μπορεί γενικά να γίνουν υστερικοί αν δουν μια ανεξάρτητη ανάρτηση στο Camaro. Αντίθετα, δώστε τους το δοκάρι!

Παραδόξως, το Kamarik οδηγεί πολύ καλύτερα από ό,τι θα περίμενε κανείς. Το μόνο που σε εμποδίζει να περάσεις το «φίδι» είναι οι διαστάσεις και η ορατότητα, αλλά αυτό είναι θέμα συνήθειας. Και στην αρχή πρέπει να περάσεις από τα όργανα. Βιδώνοντας σε μια στροφή, η κίτρινη ριγέ φάλαινα μετατρέπεται πραγματικά σε "Transformer"! Γυρνώντας το τιμόνι νομίζεις ότι οι αντιδράσεις θα είναι αδύναμες και «βαριές», αλλά κόρνες! Vzhy-Y-yk... και το αυτοκίνητο έχει ήδη γυρίσει. Πιο δυνατά, πιο γρήγορα... τα λάστιχα αρχίζουν να τσιρίζουν... και η φράση της Google "" έρχεται στο μυαλό. Α, δεν θα το αφήσει! Μέχρι να σβήσετε τις ηλεκτρονικές νταντάδες… τότε αρχίζετε να θυμάστε ότι υπάρχουν 304 άλογα «πίσω πέταλα» από κάτω σας που δεν τους πειράζει να παρασύρονται. Αλλά όχι όπως θα θέλαμε - οι ρυθμίσεις της ανάρτησης και γενικά η ουσία του αυτοκινήτου είναι διαφορετική. Αυτή η ίδια "Μουσική" μπορεί να μετατραπεί σε , αλλά το Kamarik είναι απίθανο. Η τελευταία μετενσάρκωση του Shevik έχει σχεδιαστεί για οδήγηση στην πόλη και όχι για αυτοκινητόδρομους. Αλλά τα φρένα εξακολουθούν να είναι "αμερικάνικα" - το πεντάλ είναι σαν ζελέ και οι αντιδράσεις όταν το πατάτε επίσης δεν σας κάνουν να κρεμάσετε στις ζώνες σας. Ακριβώς όπως δεν κολλάτε σε όλα όσα προεξέχουν κατά την επιτάχυνση. Υπάρχουν όμως αποχρώσεις...

Τα 3,6 λίτρα στο μυαλό των οπαδών λαδιού είναι σαν ένα «ρεψίματα» από ένα HEMI, αλλά στην πραγματικότητα η Camaro RS επιταχύνει αρκετά αξιοπρεπώς. Δεν μπορείτε να κολλήσετε στην πλάτη, φυσικά, αλλά μπορείτε να πνιγείτε μπροστά σε ένα κορίτσι σε ένα φανάρι. Οι ταχύτητες αλλάζουν επίσης αρκετά προβλέψιμα και το αμερικανικό αυτόματο κιβώτιο τελικά δεν είναι "ηλίθιο", όπως ο Chernovetsky σε συνεντεύξεις τύπου. Και όλα αυτά χάρη στην πρόοδο που επιτέλους έφτασε στη Chevrolet. Αντί για 5 (και συχνά 4-) μετάδοση βημάτωνεγκαθίσταται ένα διαδοχικό αυτόματο κιβώτιο HydraMatic 6 σχέσεων, το οποίο, μεταξύ άλλων, είναι εκπαιδευμένο για εξοικονόμηση καυσίμου επιλέγοντας αυτόματα το βέλτιστο σημείο μεταγωγής κατά τη χαλαρή οδήγηση. Η κατανάλωση στην πόλη είναι στα 14-15 λίτρα, στον αυτοκινητόδρομο με 150-160 km/h - περίπου 10. Αυτό ήταν, η εποχή των «λαιμαργών» τελείωσε! Οι Αμερικανοί έχουν μάθει επίσης να βάζουν τα αυτοκίνητά τους σε δίαιτα.

Θα ήθελα να τελειώσω με κάποιο είδος «δράσης», αλλά δυστυχώς, το Camaro μπορεί να μετατραπεί σε bot μόνο στις ταινίες. Είναι όμορφος και ακόμη και εκείνοι που δεν αντέχουν «Αμερικανούς» σαν αυτόν. Θα στοιχηματίσετε; Δεν νομίζουμε. Οδηγεί καλά και είναι προβλέψιμο, αλλά είναι απίθανο να αγοραστεί από το άτομο που είχε προηγουμένως μια Mustang Shelby. Ακόμα κι αν μιλάμε για τη φορτισμένη έκδοση του SS. Η Camaro είναι μια νέα σελίδα που γεμίζουν από όσους θέλουν να οδηγήσουν ένα χοντρό, φωτεινό αυτοκίνητο με καλή οδική συμπεριφορά. Δεν χρειάζονται υπερβολική ακαμψία ή κίνηση. Θέλουν να τους προσέχουν και να τους θαυμάζουν... γιατί η νέα Camaro έχει να κάνει με την εμφάνιση. Όπως το περιοδικό Playboy με μια γυμνή Άννα Σεμένοβιτς στο εξώφυλλο. Όλοι λένε ότι το αγοράζουν για ενδιαφέροντα άρθρα, αλλά στο τέλος κοιτάζουν τα βυζιά...

Μπαίνει πρώτη, μπροστά του, αναβοσβήνει τα γυαλιά της δεκαετίας του 1980 που κρύβουν το μαύρισμα κάποιου που καπνίζει δύο πακέτα την ημέρα και (δεν υπάρχει τρόπος να το πούμε ευγενικά) τα τεράστια βυζιά της. Μιλάει πρώτος για να μάθει γρήγορα ποιος είναι αυτός ο ξένος με το φουσκωμένο πρόσωπο και το ηλίθιο καπέλο. «Έκαναν καλή δουλειά σε αυτό το Camaro. Αυτό είναι μοντέλο του 2010, σωστά; Ναι, έχουμε κάνει κάποια δουλειά, απαντώ, και ξεκινάω μια συζήτηση που, ελπίζω, θα εξηγήσει όχι μόνο το καπέλο, αλλά και τι κάνει στην πραγματικότητα ο Βρετανός εδώ σε αυτήν την εγκαταλειμμένη περιοχή. Είμαι ψηλά πάνω από το Παλμ Σπρινγκς με μια ακόμα καινούργια Chevrolet Camaro 2010, μια σχεδόν τόσο νέα, αλλά όχι πια, τόσο σπάνια Shelby GT500 Mustang και μια Η πιο σπάνια Shelby GT500 Mustang είναι εντελώς νέα, αλλά ακόμα προσελκύει την προσοχή Dodge Challenger.

Καθώς ο νέος μου φίλος και εγώ μιλάμε για μυϊκά αυτοκίνητα, μπορώ να δω ότι η γυναίκα προσπαθεί να βρει πώς να πετύχει τη γραμμή που μόλις συνειδητοποίησα ότι θέλει να πετύχει. Περπατώντας κενή στο μαγαζί, επιλέγει τον πάγκο όπου πληρώνω για το μεσημεριανό μου, γυρίζοντας προσεκτικά ώστε να έχω την ευκαιρία να εξετάσω τη γοητεία της πριν τελικά πλησιάσει.

Σε μια στιγμή, ο πωλητής και εγώ χάνουμε το νήμα της κουβέντας μας. «Καλό αυτοκίνητο, hot rod», λέει. Ω Θεέ μου. Αν η Chevrolet ελπίζει ότι η παράξενη καμπάνια της θα μιμηθεί τη BMW (όλα τα ασπρόμαυρα μπροσούρα χαμηλής αντίθεσης με ατελείωτο κείμενο που μιλούν συνεχώς για ντιζάιν και διαπολιτισμικές προοπτικές, αλλά αποφεύγουν επιμελώς τη λέξη "muscle" σε σχέση με τη λέξη "αυτοκίνητο" ) θα δημιουργήσει για το Camaro νέο κοινό, τοτε οχι. Τα μυώδη αυτοκίνητα εξακολουθούν να αντηχούν δυνατά και ευδιάκριτα με τις ψυχές των ανδρών και των κοριτσιών με μπούστο.

Φυσικά, η Camaro είναι ένα εντυπωσιακό σχέδιο και οι αναλογίες της είναι εξίσου ακριβείς με αυτές του Audi A5. Και επίσης χειρίζεται πολύ, πολύ έντονα. Φυσικά, η νέα Mustang είναι επίσης εξαιρετικής κατασκευής, όπως πολλά ευρωπαϊκά σπορ αυτοκίνητα που κοστίζουν τριπλάσια. Και φυσικά, το Challenger λίγο έλειψε να γίνει το αυτοκίνητο της χρονιάς. Κορυφαίες εκδόσεις Gear πριν από έξι μήνες.

Αλλά ποιον κοροϊδεύουμε; Αυτά είναι κλασικά αυτοκίνητα πόνυ, ή τουλάχιστον θα πρέπει να τα δούμε ως κλασικά αυτοκίνητα πόνυ και όχι αντίγραφα ersatz, και πρόκειται να πουληθούν χάρη σε 40 χρόνια προσδοκιών των καταναλωτών, ρεαλισμό της βιομηχανίας και νομοθετικές πρωτοβουλίες, καθώς και ενέσεις στεροειδών από επιπλέον κύβους ή ένα ενισχυμένο σύστημα εισαγωγής. Πρέπει να δώσουμε τα χρήματά μας για το όνειρο που σχηματίζεται στην κοινή μας μνήμη. Απλά μην τα αγοράσετε λόγω διαφήμισης της Chevrolet, αλλιώς αναπόφευκτα θα απογοητευτείτε... ευρωπαϊκό σπορ κουπέ με V8 6 λίτρων; Ελα.

Πώς λοιπόν ξεκίνησε όλο αυτό; Δεν πρόκειται για τον παλιό μου σνομπισμό, αλλά για αυτόν που θα τα είχε ξεκινήσει όλα, ο πιο Ευρωπαίος Αμερικανός στην ιστορία - ο Τζέι Μέις. Δεν ακούτε πολλά για τον Mays αυτές τις μέρες, αλλά εξακολουθεί να σχεδιάζει τη Ford σε παγκόσμια κλίμακα. Από το Λονδίνο. Στη δεκαετία του '90 εργάστηκε για την Audi/Volkswagen, όπου πρότεινε την ιδέα του να ανακατασκευάσει το σχέδιο παλαιότερων μοντέλων. Το ονόμασε «ρετροφουτουρισμό». Αυτό το ονομάζω, αν ενδιαφέρεται κανείς, την ημέρα που άλλαξε προς το καλύτερο η ιστορία των αυτοκινήτων. Μέρα με τη μέρα, οι άνθρωποι θα πληρώνουν περισσότερα για ένα Beetle ή ένα Audi TT επειδή μπορεί να μην έχουν τις ίδιες επιδόσεις και εσωτερικά χαρακτηριστικά με άλλα αυτοκίνητα, αλλά θα εκτιμώνται περισσότερο λόγω της εμφάνισής τους και (εκεί βρίσκεται η μεγάλη υπόθεση ) λόγω του πώς αισθάνεσαι αυτή η εμφάνιση. Ειδικά αν αυτό το συναίσθημα ενισχύεται από κάποιες αναμνήσεις και συνειρμούς από τα ίδια τα βάθη του υποσυνείδητός σας.

Η Mustang ήταν το τρίτο ρετρό φουτουριστικό αυτοκίνητο της Mays για τη Ford - τα δύο πρώτα ήταν το φανταχτερό Thunderbird και το πανέμορφο GT. Αυτή είναι η πέμπτη γενιά της Mustang, ή μάλλον η γενιά νούμερο πεντέμισι, γιατί αυτό το «περιεκτικό αλλά ακόμα δυσδιάκριτο» λίφτινγκ θεωρείται μια νέα αναγέννηση του διάσημου μοντέλου. Η μεγάλη επιτυχία της Mustang του 2004 μπορεί να έδωσε ώθηση στις κάπως υποτονικές ομάδες σχεδιασμού και μάρκετινγκ της GM, για την οποία η Chevrolet παραμένει η κορυφαία μάρκα, και της Chrysler, της οποίας το Dodge είναι η μάρκα της παγκόσμιας, εξ ολοκλήρου αμερικανικής ζήτησης.

Η πρώτη απάντηση του Dodge ήταν το concept Challenger, το οποίο έκανε το κοινό να στενάζει τόσο άθελά του όσο η Uma Thurman όταν γυμνώθηκε στο Dangerous Liaisons. Ήταν υποχρεωμένοι να τον αφήσουν ελεύθερο. Τα κατάφεραν. Ένα χρόνο μετά, μπήκαν στον αγώνα General Motors, παρουσιάζοντας το Camaro Concept του, αλλά ήταν μάλλον ένας φόρος τιμής στο διάσημο καρτούν που έκανε το ντεμπούτο του στη μεγάλη οθόνη. Αυτοί ήταν οι πρώτοι Transformers και η αναστημένη Camaro δεν προκάλεσε λιγότερους στεναγμούς από μια λιγοφορεμένη Μέγκαν Φοξ με τα χέρια της πίσω από το κεφάλι της πάνω στην φουσκωμένη κουκούλα της.

Όλα τα παλιά και νέα αμαξώματα που έχουν σχεδιαστεί για να σας κάνουν να χαμογελάτε με θαυμασμό χρειάζονται σοβαρές βιομηχανικές πλατφόρμες για να τα στηρίξουν και εκεί είναι που η Mustang, η παλαιότερη από την τριάδα όσον αφορά τη βάση της, αποτυγχάνει. Το Camaro βρίσκεται στην πλατφόρμα του Holden, του αυστραλιανού φυλακίου της GM. Αν νομίζατε ότι ήταν ένα Vauxhall VXR8 στο εσωτερικό, δεν θα ήσασταν μακριά από την αλήθεια. Παράλληλα, το Challenger βασίστηκε στο Chrysler 300C, το οποίο με τη σειρά του δανείστηκε την πλατφόρμα του από τη Mercedes E-Class πριν από τρεις γενιές. Αυτό σημαίνει ότι τόσο το Camaro όσο και το Challenger έλαβαν κανονική ανάρτηση για τον 21ο αιώνα - τόσο πίσω όσο και μπροστά. Η Mustang εμφυτεύτηκε με το εσωτερικό του άμεσου προκατόχου της - κάτι σαν κλαδί βελανιδιάς ανάμεσα στους πίσω τροχούς. Αυτή η σχεδίαση, και είμαι σχεδόν σίγουρος γι' αυτό, ήταν με τη Fords για είκοσι γενιές, αν όχι περισσότερες.

Αλλά ίσως βάλουμε πίσω ανάρτηση, η λήψη ενός λειψάνου Mayflower ως μοντέλο είναι καλή ιδέα, γιατί η Mustang - η νέα Mustang Shelby GT500 του 2010 - είναι ένα πραγματικό θαύμα της ανάστασης; Πρώτα απ 'όλα, φαίνεται φανταστικό. Όπως εσείς, δεν χάρηκα με το λίφτινγκ - αυτή η στροφή που μοιάζει με μπαστούνι χόκεϊ από το πίσω μέρος της πόρτας έχει γίνει συνηθισμένη, ανεξάρτητα από το πόσο ακριβό είναι να γίνει. Εν τω μεταξύ, κατά τη σάρκα, κάνει τη δουλειά του, υποδεικνύοντας κατά κάποιο τρόπο την προέλευση της μηχανής. Για παράδειγμα, η Mustang που δοκιμάσαμε ήταν σερουλέαν αγωνιστικό μπλε με λευκές ρίγες και έμοιαζε με καθαρόαιμο αγωνιστικό αυτοκίνητο. Είναι το πιο συμπαγές από τα τρία, οι γωνίες είναι εκπληκτικά και είναι όμορφα λεπτομερές. Μου άρεσαν ιδιαίτερα οι τρεις κάθετες λάμπες σε κάθε συστοιχία πίσω φώτων, που ανάβουν γρήγορα διαδοχικά, ξεκινώντας από το εσωτερικό, όταν αρχίζεις να στρίβεις. Μπορεί να νομίζετε ότι αυτό είναι ηλίθιο. Νομίζω ότι είναι ωραίο, και αυτά τα αυτοκίνητα μπορεί κάλλιστα να κάνουν πράγματα μόνο στο όνομα του να είναι κουλ.

Η επιτάχυνση σε εκατοντάδες διαρκεί 4,3 δευτερόλεπτα. Αυτό θα πρέπει να σας κάνει χαρούμενους αν αναζητούσατε κάτι πραγματικά ασκητικό και σοβαρό ως 911. Ναι, αυτή ακριβώς την ταχύτητα αποκτάτε χάρη στους 540 ίππους του 5,4 λίτρων V8, εξοπλισμένου με έναν παραδοσιακό συμπιεστή τύπου Roots. Η ανάσα του Shelby είναι πάντα αισθητή, από τα σήματα Cobra στη μάσκα μέχρι το γιγάντιο, παλιομοδίτικο κωνικό φίλτρο αέρα που είναι τοποθετημένο κάτω από την ψηλότερη, φαρδύτερη σέσουλα κουκούλας της τριάδας μας. Αυτό το φίλτρο μόνο προκάλεσε αύξηση ισχύος κατά 10 ίππους. και αυξημένη ροπή κατά 40 Nm Απενεργοποιήστε το traction control και η πρόσθετη πρόσφυση θα περιστρέψει τους τροχούς μέχρι την τέταρτη ταχύτητα. Είναι πολύ Νεάντερταλ, αλλά και πολύ, πολύ διασκεδαστικό.

Αλλά τα χειριστήρια της νέας Mustang σίγουρα δεν μπορούν να ονομαστούν πρωτόγονα. Το αυτοκίνητο της προηγούμενης γενιάς πήδηξε και συστράφηκε στην ανάρτησή του - η ανεπαρκώς άκαμπτη δομή του απλώς κρεμόταν στο ανεπαρκώς άκαμπτο σασί του. Σοβαρά - όταν ο Τσάρλι πήγε σπίτι με το παλιό GT500, άρχισα να φοβάμαι για τη ζωή του. Τώρα δεν θα το έκανα. Το νέο Shelby μπορεί να μην έχει το καλύτερο πηδαλιούχησηστον κόσμο, αλλά είναι σαφώς σε ικανοποιητικό επίπεδο. Επιπλέον, έχει συμπλέκτη με απόκριση και το ταχύτερο κιβώτιο ταχυτήτων στον κόσμο. Δεν είναι εύκολο στην οδήγηση, αλλά αφού οι μηχανικοί δούλεψαν πραγματικά το σασί του και τον παράγοντα NHV (Noise, Vibration & Harshness), έγινε ένα απόλυτα αποδεκτό αυτοκίνητο. Για να είμαι ειλικρινής, φαίνεται ότι η Ford το έφτιαξε για τους Ευρωπαίους. Ίσως έχω τώρα προσβάλει τους Αμερικανούς προγραμματιστές, αλλά έκανα ένα κομπλιμέντο στη δημιουργία τους. Έτσι, οποιοσδήποτε από εσάς θα αγόραζε αυτή τη Mustang. Και στις δύο πλευρές του Ατλαντικού.

Μια άλλη ωραία πινελιά ήταν τα οριζόντια κυματοειδές καθίσματα, διακοσμημένα σε μαύρο δέρμα με δύο λευκές ρίγες. Το αυτοκίνητό μας είχε ήδη μια τέτοια πατίνα πάνω του, σαν να είχε ήδη πάρει μέρος σε δύο αγώνες 24 ωρών. Διεπαφή πληροφοριακού συστήματος και ταμπλόεκτελούνται με σαφήνεια και επαλήθευση, μιλώντας σε γενικούς όρους. Και παρεμπιπτόντως, εξακολουθούν να σου λένε «Καλημέρα» ή «Καλημέρα», ανάλογα με την ώρα της ημέρας. Το σύστημα λέει "Καλησπέρα"; Δεν ξέρω, οδηγούσα ένα Challenger στο ηλιοβασίλεμα...

Δεν μένουν πολλά να πούμε για αυτό το αυτοκίνητο, μετά από όλα όσα έχουν ήδη ειπωθεί για αυτό, αλλά το ενημερωμένο Δυναμική Mustangκαι ο Camaros δοκίμασαν το Challenger κατά τη διάρκεια του πρώτου αγώνα του τέταρτου μιλίου.

Όχι ότι αυτό είναι πρόβλημα, γιατί όλοι ερωτευτήκαμε το Challenger όχι για τον τρόπο που οδηγεί, αλλά για την εμφάνισή του. Θυμάμαι μια άγρυπνη, αγωνιώδη νύχτα που προσπαθούσα να αποφασίσω αν το Scirocco θα έπρεπε να είναι το Αυτοκίνητο της Χρονιάς της Top Gear ή αν πρέπει να εμπιστευτώ την καρδιά μου και να πάω με το Challenger. Και οι αμφιβολίες δεν με άφησαν μέχρι αυτές τις μέρες. Το Challenger είναι ένα υπέροχο αυτοκίνητο για να έχετε ή να βρίσκεστε μέσα. Αλλά δεν είναι πολύ καλό να οδηγείς. Σε αντίθεση με εκείνο το άψογο αλλά πολύ μέτριο Volkswagen.

Το πρόβλημά του δεν είναι το σασί. Μην ξεχνάτε ότι ο Dodge έλαβε εξαιρετικές πλατφόρμες μετά το διαζύγιο Chrysler-Daimler. Το πρόβλημα είναι το μέγεθος. Οι αμφισβητίες δεν ήταν ποτέ συμπαγή μυϊκά αυτοκίνητα, αλλά η βιομηχανική ανάγκη να τεντώσει το σώμα του σε διαστάσεις 300C το έκανε ακόμη πιο μακρύ (5 μέτρα) και βαρύτερο (1,9 τόνοι). Οι σχεδιαστές μπορεί να κατάφεραν να κάνουν αυτή την κλιμάκωση να φαίνεται υπέροχη οπτικά, αλλά οι μηχανικοί δεν μπόρεσαν να αντιμετωπίσουν τους νόμους της φυσικής και δεν έχει σημασία αν έχει διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης ή όχι.

Αλλά και πάλι – επιτάχυνση από 0 έως 100 km/h σε μόλις 4,9 δευτερόλεπτα. Ναι, αυτό είναι μισό δευτερόλεπτο πιο αργό από το Shelby, αλλά δεν είναι κρίμα όταν θυμάστε ότι το ατμοσφαιρικό Hemi των 6,1 λίτρων αποδίδει μόνο 425 ίππους. Από τότε δεν έχω οδηγήσει ακόμη Challenger αυτόματη μετάδοσηγρανάζια, αλλά υποψιάζομαι ότι είναι πολύ καλύτερο από αυτό 6 ταχυτήτων μηχανική μετάδοση Termec με μεγάλες βάρδιες, τις οποίες το Challenger μοιράζεται με την Camaro.

Ας στραφούμε τώρα στο αυτοκίνητο, το οποίο, αν δεν προορίζεται να σώσει την GM, έχει τουλάχιστον σκοπό να αποκαταστήσει τουλάχιστον κάποια εμπιστοσύνη στον γίγαντα της αμερικανικής και παγκόσμιας αυτοκινητοβιομηχανίας, ο οποίος έχει ήδη κηρυχθεί επίσημα ανίκανος. Αυτό το αυτοκίνητο είναι εκπληκτικά όμορφο, αλλά η πρώτη εντύπωση δεν ενισχύεται με την πάροδο του χρόνου. Είδα το δικό μου παρκαρισμένο ολομόναχο δίπλα αντιπροσωπείαΗ Chevrolet, η οποία, όπως θα μαντέψετε, δεν ήξερε πια πώς να λιώνει τα αποθέματά της, μια εβδομάδα πριν μου δώσουν ένα αυτοκίνητο για δοκιμή και μετά με τρέλανε. Αλλά όταν έφτασα στην Καλιφόρνια μια εβδομάδα αργότερα και μου έδωσαν ένα άλλο Camaro, εντυπωσιάστηκα πολύ λιγότερο. Τα παράθυρά του με τρελές αναλογίες (είναι τρεις φορές το πλάτος του από το μακρύ), το καρτουνίστικο πρόσωπό του, το πόσο πιστά αντιγράφει το αρχικό μοντέλο του '67 και ο συνολικός συνδυασμός των τριών... θα τρελαθείτε για όλα αυτά. Αλλά μόνο όταν τον δεις για πρώτη φορά. Καταλαβαίνω γιατί η αντιμαχόμενη διαφημιστική εταιρεία της GM είναι τόσο πρόθυμη να συνεχίσει την καμπάνια της σχετικά με το ευρωπαϊκό στυλ του αυτοκινήτου. Καμάρο εντυπωσιακό αυτοκίνητο, απλά δεν διασκεδάζει αρκετά.

Αν και ας μην ξεχνάμε την έκδοση SS με V8 6,2 λίτρων απόδοσης 426 ίππων. στα 570 Nm ροπής. Προσθέστε σε αυτό ένα πλαίσιο υψηλής τεχνολογίας, συνεπή και απόκριση, πραγματικά ποιοτικό χειρισμό, σκληρά και ανυποχώρητα φρένα Brembo, ένα διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης που μπορεί να γίνει αισθητό ακόμη και μερικές φορές, και το γεγονός ότι αυτό, αν με απατά η μνήμη, το μοναδικό αυτοκίνητοεκτός από τη Rolls-Royce Phantom, η οποία διατίθεται στάνταρ με ζάντες 21 ιντσών (αν και προαιρετικά)…

Ναι... απλά δεν μπορώ να αναπνεύσω. Η Camaro ξεπερνά τις υπόλοιπες από άποψη χειρισμού, αλλά η Mustang είναι πολύ πιο συναρπαστική. Έχει την πιο έξυπνη σχεδίαση, αλλά το Challenger έχει αιχμαλωτίσει την καρδιά μου μια για πάντα. Μου άρεσε να το οδηγώ (αν και αυτό είναι ίσως το πρώτο αυτοκίνητο με το οποίο αρρώστησα τα τελευταία 20 χρόνια - (προφανώς λόγω αυτών των παραθύρων - η θέα από αυτά είναι σαν μέσα από μια σχισμή σε κράνος μοτοσυκλέτας), αλλά τίποτα περισσότερο. Δεν με ενθουσίασε.

Ούτε το σαλόνι βοήθησε τα πράγματα. Είναι προσεγμένο και μινιμαλιστικό στη σχεδίαση και την εκτέλεση, αλλά δεν υπάρχουν καθόλου ενδιαφέρουσες λεπτομέρειες (σκεφτείτε τον μοχλό αλλαγής ταχυτήτων της Mustang) και η συναρμολόγηση μυρίζει φθηνή, όπως αυτά των βραζιλιάνικων Volkswagen που δεν μπορούν να κρύψουν την ταπεινή τους καταγωγή. Όλα αυτά είναι καταθλιπτικά, συγχωρέστε με, παιδιά. Ίσως η διαφημιστική σας καμπάνια αφιερωμένη στον εξευρωπαϊσμό δεν απέχει τόσο από την αλήθεια όσο νόμιζα. Είναι ένα κουπέ ευρωστυλ τυλιγμένο σε μια ρετρό παρωδία Camaro του '67. Είμαι απογοητευμένος, περίμενα κάτι εντελώς διαφορετικό. Κάτι πιο κοντά στο πρωτότυπο. Αλλά ίσως είμαι πολύ υποκειμενικός...

Λοιπόν, λάτρεις του αμερικανικού μυός, ποιον θα διαλέγατε; Στα 46.000 $, το Shelby κοστίζει περισσότερο από το Camaro (34.000 $) και το Challenger (31.000 $), αλλά η Ford θα σας δώσει ευχαρίστως την επιλογή των 225 ίππων. ασθενέστερη για 28.000 – η τιμή ενός κανονικού V8 GT. Και παρεμπιπτόντως, αξίζει να αναφέρουμε ότι δεν θα μπορείτε να αγοράσετε ένα Audi TT με V6 ούτε στην τιμή ενός Shelby...

Η Mustang με το σήμα Shelby είναι η πιο σπορ από τις τρεις - έχει τα περισσότερα υψηλή ταχύτητακαι τον πιο δυνατό θόρυβο. Αν, όπως και εγώ, σας τρέχουν τα σάλια στη θέα παλαιών αγωνιστικών αυτοκινήτων, ίσως το βρείτε το πιο ελκυστικό. Χωρίς χαλκομανίες, αυτό, όμως, δεν ισχύει πλέον. Το The Challenger παραμένει ένα αληθινό έργο τέχνης ανάμεσά τους. Δυστυχώς, το μέγεθός του το καθιστά πολύ ογκώδες και δυσκίνητο στους δρόμους της πόλης, όπου είναι ξεπερασμένο από το Camaro - ο καλύτερος κινητήρας, χειρισμός και σασί (αν αυτή η ναυτία προκλήθηκε από σάντουιτς παστράμι, και όχι από έλλειψη ορατότητας), συν ένα στυλ που θα το έλεγα προοδευτικό. Προς το παρόν. Είναι κρίμα που δεν έχει αυτό το αδάμαστο πνεύμα της Mustang, αλλά αυτό είναι άλλα 12.000 δολάρια. Αλλά ακόμα, μωρό μου, θέλεις ακόμα να πάμε μια βόλτα;

Εσύ πάλι: η μεγαλύτερη αναμέτρηση στον κόσμο των αυτοκινήτων.

Δεν θα ξεχάσω ποτέ τη στιγμή που μια Camaro SS έπεσε δίπλα στο 2000 Mustang GT μου. τέταρτη γενιά. Αργά το απόγευμα. Άδειοι δρόμοι. Βρυχηθμός μηχανών. Έκρηξη αδρεναλίνης. Το φως έγινε πράσινο. Το Camaro απογειώθηκε και εγώ, ένα παιδί που είχα τελειώσει το πανεπιστήμιο, έμεινα να καταβροχθίζω καπνό κάτω από τις ρόδες του.

Από τη γέννηση του Chevrolet Camaro το 1966, η αντιπαράθεση μεταξύ αυτού και της Ford Mustang συνεχίστηκε. Για παράδειγμα, μόνο εμείς στη Motor Trend τους έχουμε βάλει αντιμέτωπους πάνω από 20 φορές. Το να χαρακτηρίσουμε αυτή την αντιπαράθεση μακρά είναι υποτιμητικό. Η Mustang και η Camaro είναι δύο θρυλικοί αντίπαλοι. Είναι σαν Σέλτικς εναντίον Λέικερς στο μπάσκετ ή Ρέιντζερς εναντίον Διαβόλων στο χόκεϊ. Η Ford και η Chevy δεν έχασαν την ευκαιρία να ρίξουν λάδι στη φωτιά φτιάχνοντας το καθένα επόμενο αυτοκίνητοακόμα πιο δυνατό και πιο γρήγορο. Πέρυσι, η πέμπτη γενιά Camaro SS 1LE ήταν μια μεγάλη ανατροπή στη συγκριτική μας δοκιμή με το τότε νέο Mustang GT Performance Package. Το Camaro υποκειμενικά και αντικειμενικά μας χαροποίησε με τη δυναμική του. Τώρα που η νέα Camaro είναι στον ορίζοντα, η Ford πρέπει να προσπαθήσει να διατηρήσει την τιμή της.

Οι διαφορές μεταξύ του πακέτου μας Mustang GT Performance 2016 και του μοντέλου του 2015 που δοκιμάσαμε πριν είναι ελάχιστες, ακόμη και το ίδιο Triple Yellow Tri-Coat. Το Mustang S550 είναι ένα από τα πιο ισχυρά αυτοκίνηταστον κόσμο. Κάτω από το μακρύ, κομψό καπό του βρίσκεται ένας άγριος V8 πέντε λίτρων με 435 ίππους. και 542 Nm ροπής. Η ισχύς έρχεται μέσω ενός εξατάχυτου χειροκίνητο κουτίμεταδόσεις και στη συνέχεια μεταδίδεται σε πίσω άξονας. Κλασικά του είδους. Αλλά αυτό δεν είναι ολόκληρο το οπλοστάσιο που υιοθετήθηκε από τη Mustang. Το πακέτο Performance προσθέτει μπροστινά φρένα Brembo έξι εμβόλων, διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης Torsen 3,73:1, πιο άκαμπτα μπροστινά ελατήρια και 19 ιντσών. δίσκοι τροχώνμε ελαστικά Pirelli P Zero.

Οι αλλαγές της Chevy είναι πιο αισθητές. Πολύ πιο συμπαγής από πριν, η πλατφόρμα Alpha, δανεισμένη από την Cadillac ATS, βρίσκεται σε αυστηρή «δίαιτα» και τώρα η Camaro έκτη γενιά είναι ο ελαφρύτερος εκπρόσωπος της κατηγορίας (1666 κιλά), ενώ η Mustang βγαίνει στα 1735 κιλά. . Το πλεονέκτημα βάρους της Camaro συμπληρώνεται από τη σταθερή ισχύ, με τον LT1 V8 των 6,2 λίτρων να αποδίδει 455 ίππους. και 617 Nm ροπής. Όπως και η Mustang, η ισχύς μεταφέρεται στον πίσω άξονα μέσω ενός μηχανικού κιβωτίου έξι σχέσεων και τα ελαστικά Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 με λαβή ολοκληρώνουν το μείγμα.

"Αργά το απόγευμα. Άδειοι δρόμοι. Βρυχηθμός μηχανών. Έκρηξη αδρεναλίνης. Το φως έγινε πράσινο. Το Camaro απογειώθηκε και έμεινα να αναπνέω καπνό κάτω από τους τροχούς του».

Αν μπορούσα να γυρίσω τον χρόνο πίσω με τη νέα Mustang σε εκείνη τη σειρά Camaro, θα μπορούσα να κάνω πολλά περισσότερα. Πιστό στις ρίζες του στο drag racing, το σύγχρονο Ford κάνει την αποβίβαση από το έδαφος εξαιρετικά εύκολη και γρήγορη. Ξεχάστε το launch control, μόνο θα σας επιβραδύνει, απλώς βάλτε τον κινητήρα στις 3000 rpm, αφήστε τον συμπλέκτη και βάλτε την ταχύτητα. Θα επιταχύνει στα 60 mph (96 km/h) σε 4,6 δευτερόλεπτα με μόλις δεύτερη ταχύτητα και το τρίμηνο θα πετάξει σε 12,9 δευτερόλεπτα, τερματίζοντας στα 177 km/h. Αν και αυτή η απόδοση φαίνεται εκπληκτική από την οπτική γωνία της Mustang GT του 2000, θα είναι δύσκολο να ταιριάξω με την αναλογία βάρους προς ισχύ του νέου Chevrolet. Ο ευκολότερος τρόπος για να φτάσετε το Chevy από τα 0 στα 60 mph όσο το δυνατόν γρηγορότερα είναι να ξεκινήσετε με υψηλές στροφές και θα το κάνει σε εκπληκτικά τέσσερα δευτερόλεπτα (0,4 δευτερόλεπτα γρηγορότερα από το Camaro SS 1LE του 2015) και θα φτάσει το τέταρτο μίλι σε 12,4 δευτερόλεπτα, επιταχύνοντας στη γραμμή τερματισμού στα 184,4 km/h.

Μόνο στο παρελθόν γενιές Mustangκαι η Camaro μας ικανοποίησε τελικά με λίγο πολύ εύληπτο χειρισμό, που δεν έχει εξαφανιστεί πουθενά. Η Camaro είναι πιο γρήγορη, συμπληρώνοντας το οκτώ σε 24,1 δευτερόλεπτα με μέση πλευρική επιτάχυνση 0,85 g. Τώρα ακόμη και ένα παιδί μπορεί να αντιμετωπίσει αυτό το έργο. Το τιμόνι της Camaro είναι ελαφρύ και ακριβές, τα μεγάλα φρένα σας επιτρέπουν να επιβραδύνετε πολύ αργότερα και η μεγάλη πλάκα ροπής και το μακρύ κιβώτιο ταχυτήτων σας επιτρέπουν να κάνετε αυτόν τον ελιγμό στη δεύτερη ταχύτητα. Τα συστήματα ευστάθειας και ελέγχου πρόσφυσης λειτουργούν απρόσκοπτα, επομένως δεν χρειάζεται να τα απενεργοποιήσετε. Ωστόσο, αν δεν το απενεργοποιήσετε, κινδυνεύετε να χάσετε την ίδια την ουσία ενός αυτοκινήτου πόνυ. Η Camaro είναι μια εξαιρετικά ελαστική μηχανή drifting χωρίς την ανάγκη ηλεκτρονικών νταντών, με όλες τις ρυθμίσεις στο πίσω μέρος που ταλαντεύεται να πραγματοποιούνται πατώντας ελαφρά το πεντάλ του γκαζιού.

Η Mustang δεν είναι τόσο ευκίνητη, και το να το κάνεις να λειτουργήσει είναι πιο δύσκολο έργο. Το Ford κάνει γύρους οκτώ σε 24,4 δευτερόλεπτα με μέση πλευρική επιτάχυνση 0,82 g, αλλά είναι δύσκολο να αγνοηθεί το γεγονός ότι μοιράζεται πολλά κοινά με τον προκάτοχό του. «Αισθάνεται σαν μια παλιά Mustang», λέει ο Kim Reynolds, ο γκουρού μας στο test drive. - Φαίνεται βαρύ. Το σώμα αντιδρά νευρικά στις λακκούβες και κυλά αισθητά». Με άλλα λόγια, το αυτοκίνητο ταλαντεύεται πολύ. Και θα πρέπει να αλλάζετε ταχύτητες πολύ συχνά, πηγαίνοντας στην τρίτη πριν από μια στροφή και μετά επιστρέφοντας στη δεύτερη. Μην ανησυχείτε, μας αρέσει να επιλέγουμε μόνοι μας. το επιθυμητό εργαλείο, αλλά το να το κάνεις τόσο συχνά οδηγώντας ένα Ford είναι... ενοχλητικό. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι σπασμωδικό και έχει στενό εύρος και δεν του αρέσει να το πιέζουν. Όσο για τις αργές στροφές, ας πούμε, με τον καπνό να βγαίνει από κάτω από τους τροχούς και να παρασύρεται από την πρύμνη, η Mustang θα το κάνει, αλλά η επαναφορά της στην πίστα θα είναι πολύ, πολύ δύσκολη. Περπατάτε στην άκρη μιας λεπίδας και αν κάνετε το παραμικρό λάθος, το αυτοκίνητο θα γυρίσει αμέσως.

Canyon Climbers: Υπήρχε μια εποχή που δεν θα ήθελες να βρεθείς σε μια στριμμένη πίστα όπως αυτή με Camaro ή Mustang. Είμαστε στην ευχάριστη θέση να σας ενημερώσουμε ότι αυτές οι μέρες ανήκουν στο παρελθόν.

Εν τω μεταξύ, η ίδια η Mustang δεν μπορεί να πει κανείς ότι είναι τόσο αιχμηρή όσο μια λεπίδα. Το σήμα στο καπό του πορτμπαγκάζ ισχυρίζεται ότι πρόκειται για GT (Gran Turismo) και σε αυτό το καταφέρνει πραγματικά. Όλα ξεκινούν από το σαλόνι. «Έχει την υπογραφή του Moray Callum εδώ και η ομάδα του έχει δουλέψει σκληρά αυτή τη φορά», λέει ο Ed Law. «Το απαλό πάνελ της μπροστινής όψης και των θυρών με ραφές αντίθεσης στο χρώμα του αμαξώματος είναι λεπτές σχεδιαστικές πινελιές». Εκτιμήσαμε επίσης τους προαιρετικούς κάδους Recaro: είναι άνετοι, με εξαιρετική στήριξη, βοηθώντας τον οδηγό να ανέβει ελαφρώς πάνω από το δρόμο. Στον αυτοκινητόδρομο, η Mustang κινείται χαλαρά και επιβλητικά. Μουρμουρίζοντας σιγανά στις 2000 στροφές στην έκτη ταχύτητα (120 km/h), φαίνεται να περνάει κάθε αργή κίνηση χωρίς να αλλάζει σχέσεις. Το τιμόνι παραμένει στη σωστή κατεύθυνση, ο θόρυβος από το δρόμο είναι σε αποδεκτό επίπεδο και συνολικά το αυτοκίνητο οδηγεί πολύ ομαλά. Μια χαλαρή οδήγηση στη Mustang σάς επιτρέπει να εκτιμήσετε τις λεπτές, λεπτές πινελιές: τους διακόπτες τύπου cockpit, τα μεταλλικά πάνελ, το νέο σύστημα ενημέρωσης και ψυχαγωγίας Sync 3 ευρύχωρο πορτμπαγκάζ, και τώρα μπορείτε εύκολα να φανταστείτε με λεπτομέρεια ένα ταξίδι από τη Νέα Υόρκη στο Λος Άντζελες με ένα Ford.

Είναι εξαιρετικά δύσκολο να κάνεις οτιδήποτε ενάντια στο Chevy με την αναλογία βάρους προς ισχύ.

Ο εντυπωσιασμός εξαφανίζεται χωρίς ίχνος μόλις αρχίσετε να σπρώχνετε τη Mustang σε μια στροφή. Γρήγορη οδήγησησε στενούς δευτερεύοντες δρόμους αναγκάζει τον οδηγό να εργαστεί σκληρά. Τα ρολά, τα νεύματα, οι παρασύρσεις και τα άλματα που νιώσαμε περνώντας το «οκτώ» εντείνονται μόνο στο ατελές οδόστρωμα των συνηθισμένων διαδρομών και, παρά το γενικά καλό περιεχόμενο πληροφοριών του τιμονιού, μερικές φορές σαφώς δεν είναι αρκετό. Στην πραγματικότητα, δεν είναι όλα τόσο άσχημα: για παράδειγμα, ο κινητήρας ακούγεται υπέροχος στις υψηλές ταχύτητες. Ο σύντομος συνδυασμός του κιβωτίου ταχυτήτων δίνει μια αίσθηση ταχύτητας και διασφαλίζει ότι απολαμβάνετε όλες τις αποχρώσεις της φωνής αυτού του V8.

Ο Camaro μένει πιστός στο σήμα Super Sport, που εμφανίζεται με περηφάνια στο πίσω μέρος του, είναι πιο κατάλληλο για οδήγηση σε δευτερεύοντες δρόμους από ένα Ford. Το Camaro λατρεύει την επιθετικότητα και την ταχύτητα, και είναι εξίσου στο σπίτι στις ευθείες όπως και στις στροφές. Η απόκριση του συμπαγούς τιμονιού με κυρτό κάτω μέρος είναι εξαιρετική και το κιβώτιο ταχυτήτων είναι τόσο ανταποκρινόμενο που νιώθεις σαν να οδηγείς την τελευταία Corvette χωρίς την έβδομη ταχύτητα. Το Camaro SS είναι αυτό που θα έπρεπε να ήταν το Cadillac ATS-V. Στον Law άρεσε πολύ ο κινητήρας Chevy στο σερπεντίνη. «Η ταχύτητα του Camaro είναι ακριβώς όπως μου αρέσει. Περιστρέφεται πιο εύκολα στην απαιτούμενη ταχύτητα, κάτι που σας κάνει να σκεφτείτε αυτοκίνητα αγώνων. Η Camaro επιταχύνει σχεδόν στα 130 km/h με δεύτερη ταχύτητα και ταυτόχρονα ο κινητήρας βρυχάται στην κόκκινη γραμμή. Η Mustang χρειάζεται μια υπερένταση για αυτό, κάτι που ο Sabo πιστεύει ότι της δίνει μια επιπλέον αίσθηση ταχύτητας, παρόλο που δεν το κάνει».

Με ταχύτητα 120 km/h στις 2000 rpm, η Mustang είναι επιβλητική και χαλαρή.

Στον αυτοκινητόδρομο, το Chevy αισθάνεται λίγο πιο άκαμπτο. Ο αντίθετος άνεμος και ο θόρυβος των ελαστικών είναι πιο αισθητές και η ανάρτηση είναι αναμφισβήτητα πιο ασυμβίβαστη. Η ορατότητα, ένα σημαντικό παράπονο για το Camaro, συνεχίζει να είναι λίγο πρόβλημα. ΣΕ Οδηγός Fordκάθεται ψηλά, ενώ στο Camaro κάθεσαι πολύ χαμηλά και η θέα σου εμποδίζεται μερικώς από τον ψηλό πίνακα οργάνων. «Είναι βελτιωμένο σε σύγκριση με τους προκατόχους του, αλλά η πρόοδος της Ford είναι ακόμα θλιβερή», λέει ο Law. «Αλλά αυτό είναι που δίνει στα SS αυτόν τον μοναδικό χουλιγκανισμό για τον οποίο αγοράζουμε πραγματικά αυτοκίνητα πόνυ».

Πέρα από την ορατότητα, το εσωτερικό της νέας Camaro είναι μια τεράστια βελτίωση σε σχέση με την προηγούμενη γενιά. Αν και δεν είναι τόσο πλούσιο όσο το εσωτερικό της Mustang, τα μέρη που αγγίζετε περισσότερο, δηλαδή το τιμόνι και ο επιλογέας ταχυτήτων, είναι πολύ, πολύ ωραία. Η απλοποιημένη μπροστινή όψη βοηθά επίσης να δώσει στην καμπίνα της Camaro μια συγκρατημένη, καλοφτιαγμένη αίσθηση. Μου άρεσε η οθόνη υψηλής ανάλυσης με ένα κομψό πλαίσιο, καλά τοποθετημένο και εύκολο στη χρήση (τροφοδοτείται από την Apple CarPlay). Ο Law ήταν ευχαριστημένος με τους αεραγωγούς: «Όχι μόνο μοιάζουν μηχανές αεροσκάφους: οι κυματοειδείς μεταλλικοί δακτύλιοι που τους πλαισιώνουν σας επιτρέπουν να ρυθμίζετε τη θερμοκρασία του λαμβανόμενου αέρα και την ταχύτητα περιστροφής των ανεμιστήρων. διακριτικό και διαισθητικό».

Αλλά η επιλογή ενός νικητή από αυτό το ζευγάρι αποδείχθηκε δύσκολη. «Είναι τόσο παρόμοια όσον αφορά την εργονομία, την ορατότητα και τον ήχο του κινητήρα που οποιαδήποτε παράμετρος μπορεί να φέρει μία από αυτές στην πρώτη θέση», σημειώνει ο Lo. «Αλλά όταν πρόκειται για απόδοση στο όριο, η Camaro παίρνει το προβάδισμα. Όλα είναι σύμφωνα με τα σήματα τους: SS για τη δυναμική Camaro σε στυλ Supersport και GT για την επιβλητική Mustang».

Ford Mustang GT - υψηλής κατηγορίας, ένας πραγματικός Αμερικανός με κλασικό κοστούμι. Ναι, μπορεί να το διαχειριστεί απότομες στροφές, αν χρειαστεί, αλλά είναι πολύ πιο άνετα στις ευθείες μεταξύ διασταυρώσεων και σε αυτοκινητόδρομους. Και θα σας αρέσει ακριβώς σε τέτοιες συνθήκες.

Θέλουμε ένα αυτοκίνητο με την ψυχή ενός αυτοκινήτου πόνυ, ένα αυτοκίνητο που μπορεί να προκαλέσει έκρηξη αδρεναλίνης.

Το Camaro SS είναι το Red Sox του 2004: γένια, μύες και καθαρή τεστοστερόνη. Θέλετε να κάνετε μια δραματική έξοδο από το επόμενο φανάρι στο σπορ σεντάν σας; Θέλετε να παρασύρετε σε μια διασταύρωση; Θέλετε οι περαστικοί να γυρίζουν πίσω σας; Τότε η επιλογή σας είναι το Camaro SS.

Όσο για εμάς, ο Ed Law το συνόψισε καλύτερα. «Αν μιλάμε για μια πιο εντυπωσιακή επιλογή που θα έκανε μόνιμη εντύπωση στους φίλους μου, τότε είναι σίγουρα η Camaro. Είναι πιο γρήγορος, πιο αιχμηρός και ταυτόχρονα πιο σύνθετος, ένα είδος σπασίκλας με αυτοπεποίθηση. Η Mustang γρυλίζει. Η Camaro βρυχάται».

Αναζητούμε ένα αυτοκίνητο που ενσωματώνει πλήρως το πνεύμα του αυτοκινήτου πόνυ. Ψάχνουμε για ένα αυτοκίνητο που θα πήγαινε πιο γρήγορα, θα στρίβει απρόθυμα, θα βρυχάται σαν τρελό και ταυτόχρονα θα φαινόταν απειλητικό. Θέλουμε ένα Chevrolet Camaro που να ανεβάζει την αδρεναλίνη και να αφήνει τον ανταγωνισμό στη σκόνη σε έναν αγώνα στοπ. Λοιπόν, αν αποδειχθεί ότι είναι καλό στον ανοιχτό αυτοκινητόδρομο, τότε αυτό ακριβώς είναι το είδος του αυτοκινήτου που χρειαζόμαστε, αυτό είναι το γλυκό κεράσι στην εορταστική τούρτα.

1η θέση: Chevrolet Camaro SS

Η εξαιρετική του απόδοση στη λωρίδα έλξης και στις στροφές το καθιστά το απόλυτο μυϊκό αυτοκίνητο των ονείρων σας.

2η θέση: Ford Mustang GT Performance Package

Αυτή είναι αυτή που θα επιλέγαμε για ένα χαλαρό ταξίδι στις ΗΠΑ.

Τα σπορ αυτοκίνητα σπάνια γίνονται αντικείμενο ανεξάρτητων δοκιμών πρόσκρουσης: κατά κανόνα, τα επιβατικά αυτοκίνητα μαζικής παραγωγής υποβάλλονται σε τέτοιες δοκιμές. Ωστόσο, πέρυσι οι αμερικανικοί "μεγάλοι τρεις" πούλησαν περίπου 250 χιλιάδες από τα αυτοκίνητα πόνυ τους και τα τελευταία έξι χρόνια, η ζήτηση έχει αυξηθεί περισσότερο από 70%! Και αν σκεφτείτε ότι αυτά τα μοντέλα αγοράζονται συχνά με ισχυρούς κινητήρες(στην προκειμένη περίπτωση χρησιμοποιείται ο όρος Muscle Car), τότε το θέμα της ασφάλειας γίνεται οξύ. Άλλωστε, σύμφωνα με έρευνες, όσο μεγαλύτερη είναι η ισχύς του αυτοκινήτου, τόσο περισσότερο ο οδηγός του έχει την τάση να παραβιάζει οδικούς κανόνες. Ως εκ τούτου, για την επόμενη σειρά δοκιμών πρόσκρουσης, το Αμερικανικό Ασφαλιστικό Ινστιτούτο για την Ασφάλεια Αυτοκινητοδρόμων (IIHS) επέλεξε τρία κλασικά αυτοκίνητα πόνυ: τα Chevrolet Camaro, Dodge Challenger και Ford Mustang. Όλα με κινητήρες V8, αλλά όχι στις πιο ακραίες εκδόσεις ισχύος, που συνήθως πωλούνται με επιπρόσθετα ενισχυμένα αμαξώματα. Το πρόγραμμα δοκιμών, εκτός από τις τυπικές δοκιμές πρόσκρουσης, περιελάμβανε μικρή επικάλυψη (25%), αξιολογήσεις προληπτική ασφάλειακαι ευκολία εγκατάστασης παιδικών καθισμάτων.

Τα αποτελέσματα δεν είναι ενθαρρυντικά: κανένα από τα αυτοκίνητα δεν αξιολογήθηκε ως απολύτως ασφαλές (σε αυτή την περίπτωση, το IIHS εκδίδει πιστοποιητικό Top Safety Pick στο μοντέλο). Τα αυτοκίνητα πέρασαν μόνο το τυπικό τεστ μετωπικής σύγκρουσης επικάλυψης (40%) και το τεστ πλευρικής πρόσκρουσης με εξαιρετική βαθμολογία. Μόνο η Chevrolet πέρασε υποδειγματικά τη δοκιμή μικρής επικάλυψης Το νεότερο Camaroγενιάς, που παράγεται από πέρυσι. Η Ford Mustang του 2014 κέρδισε μια «ικανοποιητική» βαθμολογία σε αυτή τη δοκιμή: το πάτωμα στα πόδια του οδηγού μετακινήθηκε στο χώρο επιβατών κατά 17 cm και ο μπροστινός πίνακας κατά 14-16 cm. Αυτό απειλεί να τραυματίσει το αριστερό πόδι του οδηγού, αλλά το δικό του Το κεφάλι είναι ασφαλές χάρη στους αξιόπιστους μπροστινούς και πλευρικούς αερόσακους.

Αλλά το ομοίωμα που οδηγούσε το κουπέ Dodge Challenger τα είχε πολύ χειρότερα: μετά από μια μικρή πρόσκρουση επικάλυψης, οι ειδικοί έπρεπε να ξεβιδώσουν το αριστερό του πόδι για να το αφαιρέσουν από την παγίδα που σχηματίστηκε από την πλατφόρμα στήριξης του αριστερού ποδιού που είχε μετακινηθεί προς τα μέσα κατά 42 cm. Αυτό έχει συμβεί μόνο σε πέντε αυτοκίνητα στην ιστορία των δοκιμών πρόσκρουσης IIHS και ένας πραγματικός οδηγός σε ένα τέτοιο ατύχημα είναι εγγυημένο ότι θα τραυματιστεί σοβαρά! Επιπλέον, αυτές οι ζημιές είναι πιο χαρακτηριστικές σε μετωπικές συγκρούσεις με κοντάρι, δέντρο ή άλλο αυτοκίνητο.

Dodge Challenger

Και όμως η συνολική βαθμολογία της Dodge δεν είναι η χαμηλότερη Poor (κακή), αλλά μόνο Οριακή (στο όριο του επιτρεπτού). Αλλά μόνο χάρη στην καλή προστασία του κεφαλιού, του στήθους και των γοφών του οδηγού. Και η δομή αντοχής του σώματος και η προστασία των ποδιών κάτω από το γόνατο βαθμολογούνται ως άχρηστα. Οι Αμερικανοί βαθμολόγησαν επίσης το Dodge ως «ικανοποιητικό» σε μια οπίσθια σύγκρουση, για τη δύναμη του αμαξώματος κατά την ανατροπή, ακόμη και για τις άγκυρες των παιδικών καθισμάτων: οι κλειδαριές είναι δύσκολο να προσπελαστούν και απαιτούν μεγάλη προσπάθεια για να τοποθετηθούν.

Η Ford Mustang είχε καλή απόδοση: το μόνο τρύπημα ήταν με την τοποθέτηση παιδικών καθισμάτων. Αλλά το κουπέ Chevrolet Camaro μας απογοήτευσε επίσης με τον συντελεστή αντοχής του αμαξώματος, ο οποίος εκφράζει την αναλογία της δύναμης μετατόπισης του νεύρου της οροφής κατά πέντε ίντσες (127 cm) προς το απόλυτο βάρος του αυτοκινήτου. Για τη Chevrolet, αυτή η τιμή είναι 3,7 και για την υψηλότερη βαθμολογία ο συντελεστής πρέπει να είναι τουλάχιστον 4,0 (για το Dodge είναι 3,67 και για τη Ford είναι 4,43). Η ακαμψία του αμαξώματος είναι διπλά σημαντική για τα μυϊκά αυτοκίνητα, επειδή, σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, τα ατυχήματα ανατροπής είναι τυπικά για αυτά.

Τελικά νέο FordΗ Mustang και η Chevrolet Camaro ήταν αρκετά ασφαλή αυτοκίνητα. Αλλά το ίδιο δεν μπορεί να ειπωθεί για το Dodge Challenger. Είναι αξιοπερίεργο ότι στα πρόσφατα, τα προϊόντα της FCA ήρθαν επίσης στην τελευταία θέση. Πιθανότατα, το γεγονός είναι ότι τόσο το Dodge Challenger όσο και το Ram εμφανίστηκαν σχετικά πολύ καιρό πριν: τα κουπέ παράγονται από το 2008 και τα pickup από το 2009. Ωστόσο, οι μηχανικοί έχουν κάτι να σκεφτούν όταν σχεδιάζουν νέες γενιές αυτών των μηχανών.

Διαβάστε επίσης

Κοτόπουλο στο φούρνο με τραγανή κρούστα Συνταγή για νόστιμα κομμάτια κοτόπουλου

Ντόνατς: κλασικές και βήμα-βήμα συνταγές με φωτογραφίες από αφράτους λουκουμάδες

Θαλασσινή θαυματουργή σαλάτα με καλαμάρια

Πίτα με μήλα και κρέμα πρωτεΐνης Συνταγή για πίτα με κρέμα πρωτεΐνης