Αρχές 1993 Ιαπωνική εταιρείαΗ Toyota ευχαρίστησε την παγκόσμια κοινότητα με την επόμενη, τέταρτη γενιά του πισωκίνητου σπορ αυτοκινήτου της Supra με τον εσωτερικό δείκτη "A80", που αναπτύσσεται από τον Φεβρουάριο του 1989. Σε σύγκριση με τον προκάτοχό του, το αυτοκίνητο έχει υποστεί δραματικές αλλαγές, όχι μόνο εξωτερικές, αλλά και εποικοδομητικές.

Το 1996, το δίθυρο εκσυγχρονίστηκε, έχοντας λάβει διορθωμένη εμφάνιση και μικρές τεχνικές βελτιώσεις ως αποτέλεσμα, μετά το οποίο έμεινε στη γραμμή συναρμολόγησης μέχρι το 2002, χωρίς να αποκτήσει άμεσο ακόλουθο.

Και με τα σημερινά πρότυπα φαίνεται η Toyota Supra τέταρτη γενιάεντυπωσιακό - το αυτοκίνητο προσελκύει την προσοχή με μια γρήγορη σιλουέτα αμαξώματος με ομαλά περιγράμματα και επαληθευμένη αεροδυναμική απόδοση. Όμως, παρά τους ανάγλυφους προφυλακτήρες και το μεγάλο πίσω φτερό στο καπό του πορτμπαγκάζ, δεν υπάρχει καμία ένδειξη εμφανούς επιθετικότητας στο εξωτερικό του σπορ αυτοκινήτου, και όλα αυτά χάρη στη «φιλική» τεχνολογία φωτισμού και την απουσία αιχμηρών άκρων.

Η τέταρτη «κυκλοφορία» του Toyota Supra είναι αγωνιστικό αυτοκίνητοκατηγορίας "Grand Tourer", που έχει μήκος 4520 mm, ύψος 1275 mm και πλάτος 1810 mm. Το μεταξόνιο του δίθυρου χωράει στα 2550 mm και κάτω από το κάτω μέρος του υπάρχει διάκενο 130 mm.

Το εσωτερικό του Supra A80 δηλώνει τη σπορ ουσία του με όλη του την εμφάνιση - ο οδηγός τοποθετείται σε ένα είδος πιλοτηρίου με τοξοειδές μπροστινό πλαίσιο, στο οποίο τρεις "στρογγυλές" ομάδες οργάνων και μονάδες ελέγχου για το ηχοσύστημα, "μικροκλίμα" και έχουν κατασκευαστεί άλλες λειτουργίες. Το εσωτερικό του αυτοκινήτου διακρίνεται όχι μόνο από ενδιαφέρουσα σχεδίαση, αλλά και από υλικά υψηλής ποιότητας και προσεκτική συναρμολόγηση.

Το αυτοκίνητο δηλώνεται από τον κατασκευαστή ως τετραθέσιο, αλλά εάν οι μπροστινοί αναβάτες έχουν «ανθεκτικά» καθίσματα με εμφανές προφίλ και επαρκές περιθώριο ζωτικός χώρος, τότε οι επιβάτες στη «γκαλερί» σίγουρα θα νιώσουν ταλαιπωρία και σαφή έλλειψη χώρου τόσο στα πόδια όσο και πάνω από το κεφάλι τους.

Αποσκευές θήκη ToyotaΤο Supra της τέταρτης γενιάς συμμορφώνεται πλήρως με τους κανόνες της κατηγορίας - ο όγκος του στην κατάσταση "βαδίσματος" είναι μόνο 185 λίτρα. Παρά τη μέτρια χωρητικότητα, η άνετη πρόσβαση παρέχεται στο «κράμα» χάρη σε μια μεγάλη πόρτα του χώρου αποσκευών.

Προδιαγραφές.Στο "Supra" της 4ης γενιάς, μπορείτε να βρείτε μόνο μονάδες παραγωγής ενέργειας βενζίνης - το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με εν σειρά εξακύλινδρες μονάδες όγκου 3,0 λίτρων (2997 κυβικά εκατοστά) με ιμάντα χρονισμού DOHC 24 βαλβίδων και κατανεμημένη προμήθεια καυσίμων.

• κάτω από την κουκούλα βασικές εκδόσειςσπορ αυτοκίνητο φιλοξενούσε έναν ατμοσφαιρικό κινητήρα που ανέπτυξε 225 Ιπποδύναμηστις 6000 rpm και 284 Nm μέγιστης ώσης στις 4800 rpm.
• Πιο παραγωγικές εκδόσεις «καμαρώνουν» έναν κινητήρα με δύο στροβιλοσυμπιεστές, η απόδοση του οποίου εξαρτάται από τις προδιαγραφές: 280 «mare» στις 5600 rpm και 432 Nm ροπής στις 3600 rpm ή 324 δυνάμεις στις 5600 rpm και 427 Nm δυναμικού στις 400 σ.α.λ.

Οι μονάδες ισχύος συνοδεύονται από ένα «μηχανικό» 6 σχέσεων ή ένα «αυτόματο» 4 σχέσεων, που κατευθύνει ολόκληρη την παροχή ισχύος στους τροχούς του πίσω άξονα. Το πιο «αντλημένο» αυτοκίνητο επιταχύνει το πολύ στα 250 km/h (η ταχύτητα «προστατεύεται» από ηλεκτρονικά) και μπορεί να επιταχύνει από το μηδέν στο πρώτο «εκατό» σε μόλις 5,1 δευτερόλεπτα.

Η τέταρτη γενιά Toyota Supra βασίζεται σε μια πλατφόρμα με κίνηση στους πίσω τροχούς με δομή αμαξώματος, μερικά από τα εξαρτήματα της οποίας είναι κατασκευασμένα από αλουμίνιο. Σασίτο δίθυρο είναι εντελώς ανεξάρτητο - τόσο εμπρός όσο και πίσω χρησιμοποιούν σχεδιασμό πολλαπλών συνδέσμων με ομοαξονικά αμορτισέρ, εγκάρσιους σταθεροποιητές και σπειροειδή ελατήρια.
Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με σύστημα διεύθυνσης rack and pinion και υδραυλικό υδραυλικό τιμόνι και το σύστημα πέδησής του αντιπροσωπεύεται από αεριζόμενους δίσκους όλων των τροχών και ηλεκτρονικούς "βοηθούς".

Τα χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου είναι η εντυπωσιακή εμφάνιση, ποιοτικό εσωτερικό, υψηλή αξιοπιστία, ισχυρούς κινητήρες, εξαιρετική δυναμική, εξαιρετικό επιδόσεις οδήγησηςκαι καλές εγκαταστάσεις.
Αλλά έχει ένα «ιαπωνικό» και αρνητικές πτυχές- δαπανηρή συντήρηση υψηλή ροήκαυσίμων και χαμηλό επίπεδοπρακτικότητα.

Τιμή.Η τέταρτη γενιά Supra είναι πολύ δημοφιλής στους Ρώσους αυτοκινητιστές, επομένως είναι εύκολο να βρεθεί ένα τέτοιο σπορ αυτοκίνητο στη δευτερογενή αγορά σε τιμή 400 χιλιάδων ρούβλια και άνω (όλα δεν εξαρτώνται τόσο από το έτος κατασκευής και την κατάσταση, αλλά σχετικά με το βαθμό συντονισμού).

Το Toyota Supra είναι το όνειρο πολλών γιαπωνέζων λάτρεις των αυτοκινήτων GT και είναι σχετικά φθηνό. Το πρόθεμα Supra (Supra) σημαίνει ότι είσαι πάνω από κάτι. Αρχικά, η Toyota χρησιμοποίησε το όνομα "Supra" για να αναφερθεί στα πιο προηγμένα αυτοκίνητα που κυκλοφόρησαν το 1967.

Η πρώτη γενιά Toyota Supra βασίστηκε στο μοντέλο Celica - είχαν τις ίδιες πόρτες και πίσω. Αλλά για το Supra, η αυτοκινητοβιομηχανία μεγέθυνε το μπροστινό άκρο για να χωρέσει τον εν σειρά κινητήρα έξι.

Η δεύτερη γενιά έκανε το ντεμπούτο της το 1981. Toyota CelicaΑνωτέρω, αλλά πλήρως ανεξάρτητο μοντέλομε το σώμα και τον κινητήρα του η Supra έγινε το 1982. Το μοντέλο άρχισε να απολαμβάνει μεγάλη δημοτικότητα το 1986, όταν γεννήθηκε η τρίτη γενιά στο πίσω μέρος του A70.

Το Toyota Supra MA-70 κατασκευαζόταν μέχρι το 1993 και στις αρχές του 1992 έγινε η πρεμιέρα της τέταρτης γενιάς κουπέ, της τελευταίας μέχρι σήμερα. Το δίθυρο στο πίσω μέρος του A80 εξακολουθεί να είναι δημοφιλές.

Ως κινητήρες για το Toyota Supra 4, προσφέρονται δύο επιλογές για έναν βενζινοκινητήρα 3,0 λίτρων. Η ατμοσφαιρική παραλλαγή του 2JZ-GE αποδίδει 223 ίππους. (280 Nm στις 4.800 σ.α.λ.) και το υπερτροφοδοτούμενο 2JZ-GTE (σε ιαπωνικές προδιαγραφές) αποδίδει 280 ίππους και μέγιστη ροπή 431 Nm.

Ταυτόχρονα, για τις ΗΠΑ και την Ευρώπη, η ισχύς της μονάδας ισχύος έχει αυξηθεί στα 320 «άλογα», γεγονός που εξασφαλίζει επιτάχυνση από μηδέν σε εκατοντάδες σε 4,7 δευτερόλεπτα. Η μέγιστη ταχύτητα του Toyota Supra IV φτάνει τα 285 km / h, αλλά στα διακόσια πενήντα ενεργοποιείται ο ηλεκτρονικός περιοριστής. Στην ιαπωνική έκδοση, εγκαθίσταται ένα ακόμη πιο αυστηρό "κολάρο", το οποίο δεν επιτρέπει την επιτάχυνση μεγαλύτερη από 180 km / h.

Το Toyota Supra Turbo είναι εξοπλισμένο με κιβώτιο 6 σχέσεων. μηχανικό κουτί Getrag (Toyota V160), ενώ τα αυτοκίνητα με ατμοσφαιρικό κινητήρα είναι εξοπλισμένα με χειροκίνητο 5 σχέσεων (W58). Ωστόσο, και οι δύο επιλογές είναι διαθέσιμες με προαιρετικό τετραπλό αυτόματο (A340E).

Μετά την ανανέωση το 1996 ενημερώθηκε η ToyotaΤο Supra 4 έλαβε τροποποιημένο φωτισμό και προφυλακτήρες. Το συνολικό μήκος του κουπέ είναι 4.514 χλστ., το πλάτος - 1.811, το ύψος - 1.275, το μεταξόνιο είναι 2.550 χλστ. Η μάζα ενός δίθυρου με κινητήρα τούρμπο είναι 1.550 κιλά (με ατμοσφαιρικό αυτοκίνητο, το αυτοκίνητο είναι 90 κιλά ελαφρύτερο).

Τώρα μπορείτε να αγοράσετε ένα Toyota Supra IV στη δευτερογενή αγορά σε τιμή από 500.000 έως 650.000 ρούβλια, ανάλογα με τον κινητήρα, το έτος κατασκευής και την κατάσταση. Οι επιλογές συντονισμού για το Supra είναι αισθητά πιο ακριβές, το κόστος τους μπορεί να φτάσει έως και δύο εκατομμύρια. Ωστόσο, υπάρχουν λίγες προσφορές στην αγορά.

Πρόσθετη δημοτικότητα του μοντέλου έφερε ο ρόλος στην ταινία μεγάλου μήκους "Fast and the Furious", και το Toyota Supra είναι επίσης υπέροχο αυτοκίνητοκαι για χάρη στην πίσω κίνηση και ισχυρός κινητήρας, που έχει καλές δυνατότητεςγια συντονισμό.

Πριν από πέντε χρόνια, η Toyota και η BMW ανακοίνωσαν μια συνεργασία στον τομέα των τεχνολογιών υβριδικού και υδρογόνου, καθώς και τη δημιουργία μιας κοινής πλατφόρμας για μελλοντικά σπορ αυτοκίνητα. Σχετικά με την επιτυχία των συνεργατών στο μέτωπο του υδρογόνου, και τώρα η AutoExpress δημοσίευσε τις πρώτες λεπτομέρειες σχετικά με τα κοινά σπορ αυτοκίνητα.

BMW Z4 δεύτερη γενιά σε παραγωγή από το 2009

Υπό μάρκα BMWχτισμένο σε μια νέα πλατφόρμα συμπαγές roadster, το οποίο θα αντικαταστήσει το τρέχον μοντέλο Z4 του 2009. Σύμφωνα με τις πρώτες πληροφορίες, το διθέσιο θα έχει soft top, αν και δεν αποκλείεται η εμφάνιση σκληρού κάμπριο, όπως το σημερινό «zetka». Όμως η Toyota ετοιμάζει ένα μεγαλύτερο αυτοκίνητο, το οποίο στη γκάμα θα ανέβει μια βαθμίδα πάνω από το κουπέ GT86. Κρίνοντας από το γεγονός ότι πριν από λίγο καιρό η εταιρεία επανεγχώρισε το εμπορικό σήμα Supra, περιμένουμε τη συνέχεια της οικογένειας θρυλικό κουπέπου παντρεύτηκε η παράταξηΗ Toyota τις δεκαετίες του '80 και του '90.

Το Toyota Supra της τελευταίας, τέταρτης, γενιάς κατασκευάστηκε από το 1993 έως το 2002 και ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα 3.0 biturbo με χωρητικότητα έως 330 ίππους.

Παρά κοινή πλατφόρμα, η BMW roadster και η Toyota coupe θα έχουν εντελώς διαφορετικά αμαξώματα, οπότε δεν θα πρέπει να υπάρχει οπτική ομοιότητα. πρωτότυπο Ιαπωνικό αυτοκίνητο, προφανώς, θα γίνει δύο ετών - με μακριά κουκούλα και κοντή οροφή.

Toyota FT-1 Concept (2014)

0 / 0

Και τα δύο μοντέλα θα έχουν βενζινοκινητήρεςκαι προεπιλεκτικά «ρομπότ» που αναπτύχθηκε από τη BMW, τα οποία θα περιστρέφονται πίσω τροχούς. Η Toyota θα παρέχει επίσης υβριδική τεχνολογία: σύμφωνα με προκαταρκτικές πληροφορίες, ηλεκτροκινητήρες θα εμφανίζονται τόσο στον πίσω όσο και στον μπροστινό άξονα. Οι μονάδες ισχύος του αγωνιστικού πρωτοτύπου Toyota TS050 και ενός υπεραυτοκίνητου μικρής κλίμακας κατασκευάστηκαν σύμφωνα με ένα παρόμοιο σχέδιο. Ωστόσο, εάν η Toyota Supra με την ιδιότητα του κορυφαίου μοντέλου αποδειχθεί μόνο υβριδικό, τότε η BMW Z4 πιθανότατα θα αποκτήσει απλούστερες εκδόσεις χωρίς ηλεκτρικά πρόσθετα.

Αναμένεται ότι το συγκρατημένο βάρος Ιαπωνικό κουπέδεν θα ξεπερνά τα 1400 κιλά, και πιο συμπαγής μοντέλο BMWθα είναι ακόμα πιο εύκολο, ακόμη και παρά την παρουσία μπαταρίας ιόντων λιθίου. Η αναμονή για νέα σπορ αυτοκίνητα δεν είναι μεγάλη: και τα δύο θα πρέπει να κάνουν το ντεμπούτο τους την επόμενη χρονιά, αν και με διαφορά αρκετών μηνών.

Μικρές αλλαγές κατά την επαναφορά επηρέασαν τις προδιαγραφές του αυτοκινήτου. Ο αριθμός των πλήρων σετ μειώθηκε λόγω της αποχώρησης των εκδόσεων GZ και GZ Aero Top. ανώτερη τάξη. Οι αλλαγές στο εσωτερικό περιλαμβάνουν έναν νέο πίνακα οργάνων: αντί για τους προηγούμενους τρεις κύκλους, χρησιμοποιούνται τώρα πέντε, συμπεριλαμβανομένων νέων ενδείξεων - ένας δείκτης πίεσης υπερπλήρωσης (2JZ-GTE) ή ένα βολτόμετρο (2JZ-GE). Το ρολόι στην κεντρική κονσόλα έχει γίνει αναλογικό. Σε αυτοκίνητα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, έγινε δυνατή η αλλαγή ταχυτήτων με κουμπιά στο τιμόνι, σε ταμπλόεμφανίστηκε μια οθόνη LCD με την εμφάνιση των τρόπων λειτουργίας του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.

Μπλουζα τροποποιήσεις της ToyotaΗ τέταρτη γενιά Supra για την εγχώρια αγορά της Ιαπωνίας συνέχισε να τροφοδοτείται από τον υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα 3 λίτρων. Ο εκσυγχρονισμός, όπως έχει ήδη σημειωθεί, περιλαμβάνει την εμφάνιση Συστήματα VVT-i. Η ισχύς παρέμεινε η ίδια - 280 ίπποι και η ροπή αυξήθηκε από 432 σε 451 Nm, γεγονός που αύξησε ελαφρώς την απόδοση και την απόκριση του κινητήρα. Τα μοντέλα SZ είναι εξοπλισμένα με ατμοσφαιρικό κινητήρα 3 λίτρων - παράγει 225 «δυνάμεις» και 284 Nm. Χειροκίνητο κιβώτιο 5 ή 6 σχέσεων, υπάρχουν επίσης τροποποιήσεις με αυτόματο κιβώτιο με λειτουργία χειροκίνητη εναλλαγή. Για τις περισσότερες εκδόσεις, εκτός από την απλούστερη SZ, το πρότυπο ήταν η παρουσία διαφορικού LSD (μια επιλογή στο RZ-S με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων), αλλά εμφανίστηκαν επίσης ατμοσφαιρικά SZ-R, τα οποία ήταν εξοπλισμένα με μηχανική 6 ταχυτήτων σε συνδυασμό με LSD.

Το Toyota Supra A80 έχει ανάρτηση με διπλά ψαλίδια μπροστά και πίσω. Αξίζει να σημειωθεί ότι με τον εκσυγχρονισμό του μοντέλου, η εταιρεία χρησιμοποίησε για πρώτη φορά το σύστημα ελέγχου θέσης σώματος REAS (Relative Absorber System). Το κορυφαίο μοντέλο RZ ήταν στάνταρ με ζάντες 17 ιντσών και ελαστικά 255/40 εμπρός και 235/45 πίσω. Εξαιρετικό φρενάρισμα παρέχεται από αεριζόμενους δίσκους μηχανισμοί φρένωνκαι στους δύο άξονες. Το μεταξόνιο σε αυτή τη γενιά είναι 2550 χλστ., η ακτίνα στροφής είναι 5,4 μ. Οι διαστάσεις του αμαξώματος του αυτοκινήτου μετά την αναδιαμόρφωση παραμένουν ίδιες: 4520 x 1810 x 1275 (Μ x Π x Υ). Αν και το Supra δηλώνεται ως τετραθέσιο, ως συνήθως σε τέτοια αυτοκίνητα, πίσω καθίσματαμάλλον συμβολικό. Όσο για το πορτμπαγκάζ, κάποιος μπορεί να πει ότι πρακτικά δεν υπάρχει, αλλά είναι διαθέσιμα 185 λίτρα και μπορούν σχεδόν να διπλασιαστούν, μόνο που σε αυτή τη γενιά το πίσω μέρος του πίσω καναπέ διπλώνει μόνο εξ ολοκλήρου. Αξίζει να προσέξετε την έκδοση Supra με αφαιρούμενη οροφή (targa). Φυσικά, όχι κάμπριο, αλλά αυτή η επιλογή θα σας επιτρέψει να απολαύσετε το ταξίδι στην ύπαιθρο.

Εκσυγχρονισμός της ToyotaΤο Supra A80 το 1996 αντικατοπτρίστηκε στην ασφάλεια του αυτοκινήτου. Το νέο πρότυπο GOA (Global Outstanding Assessment) απαιτεί συμμόρφωση με πιο αυστηρές απαιτήσεις δοκιμών πρόσκρουσης. Όλα τα μοντέλα μετά την αναδιαμόρφωση είναι εξοπλισμένα με αντιμπλοκάρισμα σύστημα πέδησηςκαι αερόσακους οδηγού και συνοδηγού, καθώς και σύστημα ελέγχου πρόσφυσης(επιλογή).

Με το σλόγκαν «Το άθλημα της Toyota», η τέταρτη γενιά Supra έχει βελτιωθεί πολλές φορές. χαρακτηριστικά τρεξίματοςκαι απόδοση ασφάλειας. Αυτό το αυτοκίνητο ταιριάζει περισσότερο με το ασυμβίβαστο σπορ από τον προκάτοχό του, έχει γίνει πιο ισχυρό και ελαφρύτερο, ενώ είναι γνωστές περιπτώσεις «συσσώρευσης» του κινητήρα 2JZ-GTE πάνω από χίλια «άλογα». Όταν επιλέγετε ένα αυτοκίνητο, οι ειδικοί συμβουλεύουν να δίνετε προσοχή όχι μόνο στην κατάσταση του κινητήρα και του πλαισίου, αλλά και στον ενδελεχή έλεγχο του αμαξώματος.

Μόνο το Toyota Supra Mk4 μπόρεσε να ανταγωνιστεί την παγκοσμίου φήμης Porsche 911. Το θέμα είναι ότι το αυτοκίνητο Ιαπωνικής κατασκευήςείχε παρόμοιο χαρακτηριστικό, αλλά κόστιζε τη μισή τιμή. Όλη η γκάμα της Toyota.

Ιστορία αυτοκινήτου

Ένα τόσο μέτριο αυτοκίνητο έχει γίνει σύμβολο για τους γνώστες του μηχανοκίνητου αθλητισμού και τους απλούς οπαδούς. γρήγορα αυτοκίνητα. Η εμφάνιση του Supra ανελήφθη από το Toyota Celica, αλλά το αμάξωμα έγινε μακρύτερο και φαρδύτερο. Από το 1986, το Supra έχει χωριστεί από το Celica και έχει γίνει ανεξάρτητο μοντέλο.

Εξαιτίας αυτού, η Toyota σταμάτησε να χρησιμοποιεί το πρόθεμα Celica και το αυτοκίνητο ονομάστηκε απλώς Supra. Δεδομένου ότι τα οχήματα μοιάζουν πολύ, συχνά μπερδεύονται. Εάν η 1η, η 2η και η 3η οικογένεια Supra συναρμολογήθηκαν στην επιχείρηση Takhar, τότε η τελευταία επιλογή είναι στην επιχείρηση της πόλης Toyota. Το Supra έχει μια σύνδεση με το Toyota 2000GT, από το οποίο μεταφέρθηκε ο κινητήρας.

Toyota 2000 GT

Τα μηχανήματα των 3 πρώτων οικογενειών εξοπλίστηκαν με μονάδες ισχύος της σειράς M από Toyota Crownκαι 2000 GT. Όλες οι γενιές είχαν 6κύλινδρους κινητήρες σε σειρά. Το σασί είχε το δικό του όνομα με τον κωδικό "A". Μαζί με το όνομα, η Toyota ανέπτυξε το δικό της λογότυπο για το Supra. Το Auto έγινε συχνά ο ήρωας των γυρισμάτων - ο πιο δημοφιλής "ρόλος" στην ταινία "Fast and the Furious".

Ωστόσο, το κουπέ ήταν αρεστό και δημοφιλές ακόμη και πριν από την ταινία. Είναι γνωστός σε όλο τον κόσμο και φυσικά στην Αμερική. Παρά το γεγονός ότι στο ΕΥΡΩΠΑΙΚΕΣ ΧΩΡΕΣΔεν είναι πολλοί οι άνθρωποι που οδηγούν αυτοκίνητα με το δεξί τιμόνι, το Supra έχει κερδίσει θαυμαστές και εκεί.

Παρήγαγαν ένα μοντέλο στο πίσω μέρος ενός κουπέ και τάργκα. Το Supra στη μετάφραση σημαίνει "πάνω", "πάνω". Κατασκευαστής Toyota Supra - Ιαπωνία. Αυτό το άρθρο θα περιγράψει την τιμή και τα χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου Toyota Supra.

1η γενιά (1978-1981)

Για πρώτη φορά, η πλάκα με τη λέξη Supra φάνηκε στα πιο δυνατά δείγματα της Toyota Celica. Αλλά ήδη το 1978, η εταιρεία αποφάσισε να κατασκευάσει δυνατό αυτοκίνητοκατηγορίας GT, για να μπορέσει να ανταγωνιστεί τον συμπατριώτη της - Datsun Z, που κυριάρχησε στις αγορές της Βρετανίας. Το νέο κουπέ Celica Supra έλαβε πολύ πιο αποδοτικούς 6κύλινδρους κινητήρες αντί των τυπικών τεσσάρων που χρησιμοποιούνται στο Celica. Το κουπέ Toyota Celica Supra Mk 1 κατασκευάστηκε από το 1979 έως το 1981.

Η πρώτη οικογένεια Supra βασίστηκε ουσιαστικά στο Toyota Celica Liftback, αλλά ο ήρωας της κριτικής μας ήταν λίγο μεγαλύτερος. Οι πόρτες και το πίσω μέρος είναι παρόμοια με το πίσω μέρος, αλλά η πλώρη ξεχωρίζει. Είναι σημαντικό ότι μονάδα ισχύοςΤο πίσω σκόπευτρο, το οποίο είχε 4 κυλίνδρους, αντικαταστάθηκε με ένα 6κύλινδρο εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας.

Αρχικά, η ιαπωνική εταιρεία σχεδίαζε να συναρμολογήσει το μοντέλο ως αντίπαλο του διάσημου Datsun 240Z. Ως εκ τούτου, το Toyota Supra Mk I του 1979 (το αυτοκίνητο εισήλθε στην ιαπωνική αγορά το 1978) είχε αρχικά έναν εξακύλινδρο κινητήρα 2,6 λίτρων 4M-E που ανέπτυξε 110 ίππους. Ήταν ένα SOHC 12 βαλβίδων με διάταξη κυλίνδρων σε σειρά.

Αξίζει να σημειωθεί ότι ήταν ο κινητήρας 2,6 λίτρων 4M-E που έγινε ο πρώτος κινητήρας ψεκασμού που παρήχθη από την Toyota. Όταν ήρθε το 1981, το κουπέ απέκτησε έναν κινητήρα 2,8 λίτρων 5M-E, ο οποίος ήδη ανέπτυξε 116 ίππους και 197 Nm ροπής. Για την ιαπωνική αγορά, υπήρχε επίσης ένα αυτοκίνητο με κινητήρα EC 2,0 λίτρων και ήταν επίσης δυνατή η εγκατάσταση κινητήρα turbo M-TEU.

Datsun 240Z

Όλες οι ακόλουθες εκδόσεις Supra 1ης γενιάς εφοδιάστηκαν με χειροκίνητο 5άρι ή 4τάχυτο αυτόματη μετάδοσηαλλαγή ταχυτήτων. Όλα τα κουτιά είχαν overdrive. Η σειρά Toyota Supra T κατάφερε να διατηρήσει την αρχή του πίσω άξονα από τη Celica στα αυτοκίνητα MA45 και τη μεγάλη γραμμή F στα αυτοκίνητα MA46 και MA47.

Το κουπέ είχε επίσης στάνταρ τέσσερα δισκόφρενα, πίσω ανάρτηση με ελατήρια και αντιστρεπτική μπάρα. Η μπροστινή ανάρτηση ήταν McPherson και σταθεροποιητής. Το Toyota Supra Mk I μέσα είχε ηλεκτρικά παράθυρα και κεντρικό κλείδωμα. Το τιμόνι είναι ρυθμιζόμενο. Στον «ταμπλό» των οργάνων εμφανίζονταν πληροφορίες από τα στερεοφωνικά ηχεία.

Είχε επίσης αναλογικό ρολόι και αισθητήρα ταχύτητας για τη μονάδα ισχύος. Μέχρι τα μέσα του 1979, οι αλλαγές στο αυτοκίνητο για την αγορά των Ηνωμένων Πολιτειών ήταν σε μεγάλο βαθμό καλλυντικές. Το εσωτερικό έχει μια τροποποιημένη κεντρική κονσόλα και ένα ψηφιακό ρολόι χαλαζία.

Η εμφάνιση άλλαξε από τους εξωτερικούς καθρέφτες και οι κύλινδροι από ελαφρύ κράμα ήταν ήδη ως στάνταρ επιλογή. Επιπλέον, ήταν δυνατό να παραγγείλετε ειδικά πτερύγια λάσπης, τα οποία ήταν βαμμένα ώστε να ταιριάζουν με το χρώμα του αμαξώματος. Πίσω άκροτο κουπέ ονομάστηκε Celica. Celica XX. Αυτό ήταν το όνομα της πρώτης οικογένειας αυτοκινήτων Toyota Celica Supra στην ιαπωνική αγορά. Πουλήθηκε μόνο για τρία χρόνια και στη συνέχεια ενημερώθηκε το 1981 με την υποστήριξη της Lotus Cars.

Η έκδοση XX πωλήθηκε μόνο σε Ιάπωνες καταναλωτές. Το κουπέ 2000GT θεωρήθηκε η ναυαρχίδα της λίστας XX. Με τη βοήθεια ενός μικρότερου 2λιτρου εξακύλινδρου κινητήρα 24 βαλβίδων DOHC 1G-EU, η Yamaha, έχοντας ως βάση το 1G-EU, μπόρεσε να το βελτιώσει, γεγονός που αύξησε την ισχύ και ένας παρόμοιος κινητήρας εγκαταστάθηκε στο Toyota Πιο ψηλά από το 1985.

Η επιστροφή ήταν ίση με 160 «άλογα» στις 6.400 σ.α.λ. Η έκδοση 2800GT θεωρήθηκε η πιο ισχυρή στη λίστα, καθώς διέθετε έναν 6κύλινδρο κινητήρα DOHC 5V-GEU 2,8 λίτρων που επέτρεπε να «βγάλει» 175 ίππους στις 5.600 σ.α.λ. Όταν ήρθε το 1981, ο ΧΧ έγινε για πρώτη φορά ιδιοκτήτης συστήματος πλοήγησης υπολογιστή.

2η γενιά (1982-1986)

Τρία χρόνια αργότερα, κυκλοφόρησε το Celica Supra Mk2, το οποίο διακρίθηκε από εκτεταμένο μεταξόνιο και επιμήκη κουκούλα, κάτω από το οποίο βρισκόταν ένας ενημερωμένος 6κύλινδρος εν σειρά κινητήραδιαφορετικό όγκο. Στο Ηνωμένο Βασίλειο παρουσιάστηκαν αυτοκίνητα targa και coupe, βασισμένα σε έναν κινητήρα 2,8 λίτρων που αποδίδει 178 ίππους, ο οποίος συγχρονίζεται με χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων ή 4τάχυτο «αυτόματο» κιβώτιο. Ανεξάρτητος τύπος ανάρτησης.

Αν και το όνομα Celica ήταν ακόμα σε χρήση, η δεύτερη γενιά επικεντρώθηκε περισσότερο στο Supra παρά στο Celica. Στην πράξη, ήταν, η Supra ήταν μια πιο σημαντική επιλογή. Το Toyota Supra Mk II ήρθε με μια ποικιλία κινητήρων για διαφορετικές χώρες.Η Σουηδία, η Ελβετία και η Αυστραλία αγόρασαν ένα αυτοκίνητο με διατηρημένο κινητήρα MK 1 5M-E, αλλά η Ιαπωνία MK2 (MA 63) είχε υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας SOHC M-TE ή 2 λίτρων 1G-GTE (GA61).

Μεταξύ άλλων, ήταν στην Ιαπωνία που το 1985 σήμανε το τέλος του MK 2, αλλά τα προβλήματα με την παραγωγή του MK 3 στα τέλη του 1985 ανάγκασαν την κυκλοφορία του MK 2s, το οποίο υποτίθεται ότι θα πωλούνταν στις αρχές του τον επόμενο χρόνο. Ανάμεσά τους ήταν αυτοκίνητα του 1985 με μικρές αισθητικές αναβαθμίσεις.

Λόγω φόρων, αποφάσισαν να χρησιμοποιήσουν μικρότερες μονάδες ισχύος, οπότε η έκδοση δύο λίτρων εμφανίστηκε ειδικά για αυτό. Μέχρι το 1985, η καινοτομία έλαβε τον τίτλο εισαγόμενο αυτοκίνητοτης χρονιάς στο Motor Trend στις ΗΠΑ. Επιπλέον, περιοδικά όπως το "Car" και το "Driver" κατέταξαν το αυτοκίνητο στην πρώτη δεκάδα το 1983 και το 1984.

Για την αγορά των Ηνωμένων Πολιτειών, ο κινητήρας SOHC 5M-E 2,8 λίτρων αντικαταστάθηκε με έναν DOHC 5M-GE 2,8 λίτρων. Το MK2 προσφέρθηκε σε 2 εκδόσεις: P-type και L-type. Διακρίνονταν από προσβασιμότητα, σχεδιασμό αμαξώματος, καθώς και μεγέθη τροχών και ελαστικών. Όλες οι επιλογές συνοδεύονταν από χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 5 σχέσεων W58 ή ένα "αυτόματο" 4 σχέσεων A43DL / A43DE.

Κινητήρας Celica Supra Mk2

Στο εξαιρετικό σύστημα μετάδοσης κίνησης προστέθηκε μια ιδιαίτερη εξέλιξη της εξωτερικής εμφάνισης του κουπέ στην εταιρεία. Παρόλο που ήταν τεχνικά παρόμοια, διέφεραν σε επίπεδα εξοπλισμού, μεγέθη ελαστικών, τροχούς και κιτ αμαξώματος. Ο τύπος P είχε καμάρες από υαλοβάμβακα πάνω από τους κυλίνδρους, αλλά ο τύπος L δεν είχε. Το P-type στη «βάση» είχε ρυθμιζόμενα καθίσματα σπορ τύπου.

Από το 1983 μέχρι σήμερα όχημαάρχισε να τοποθετεί ένα δερμάτινο εσωτερικό. Οι εκδόσεις του τύπου L είχαν εγκατεστημένο ψηφιακό «τακτοποιημένο» με ενσωματωμένο υπολογιστή. Ο ψηφιακός πίνακας περιλάμβανε έναν αισθητήρα ταχύτητας κινητήρα, ένα ψηφιακό ταχύμετρο και έναν αισθητήρα όγκου δεξαμενή καυσίμωνκαι ψυκτικού ηλεκτρονικού τύπου. Ο ενσωματωμένος υπολογιστής ήταν σε θέση να υπολογίσει και να εμφανίσει διάφορες πληροφορίες - οικονομία αερίου σε μίλια ανά γαλόνι, κατά προσέγγιση ώρα άφιξης και πόσα χιλιόμετρα μέχρι τον προορισμό.

Εκτός από τα αυτοκίνητα που κυκλοφόρησαν το 1982, όλοι οι τύποι P έλαβαν πλυντήρια προβολέων ως ξεχωριστή επιλογή, αλλά ο τύπος L δεν έλαβε τέτοια ευκαιρία. Το P-type είχε επίσης διαφορικό αυτόματου κλειδώματος. Από την ιστορία μπορεί να γίνει κατανοητό ότι η ιαπωνική εταιρεία στα τέλη του 1981 αποφάσισε να ενημερώσει πλήρως το Celica Supra και τέλος. πρότυπο οικογένειας Celica 1982.

Με βάση την πλατφόρμα Celica, υπήρχαν μερικές βασικές διαφορές - η εμφάνιση του "μπροστινού άκρου" και οι κρυφοί προβολείς. Αν μιλάμε για το εσωτερικό του MK2, είχε ηλεκτρικά παράθυρα, κλειδαριές πόρτας, ηλεκτρικούς καθρέφτες και τιμόνι που μπορεί να προσαρμοστεί. Το κουμπί κεντρικού κλειδώματος βρισκόταν στην κεντρική κονσόλα κοντά στα κουμπιά ρύθμισης του ηλεκτρικού καθρέφτη.

Τα μοντέλα της Βόρειας Αμερικής έλαβαν έναν αναλογικό επιλογέα ταχύμετρου που περιοριζόταν στα 85 mph (140 km/h). Είναι ενδιαφέρον ότι η επιλογή cruise control είναι ήδη διαθέσιμη στη βασική έκδοση της 2ης οικογένειας. Η λίστα χαρακτηριστικών περιλαμβάνει την παρουσία αυτόματου κλιματισμού, ηλιοροφής, 2χρωμων ζωγραφική σώματος, 5 ηχεία στην καμπίνα, ραδιόφωνο με κασέτα.

Η κεραία ραδιοφώνου ενσωματώθηκε στο μπροστινό τζάμι αντί για την εξωτερική κεραία. Η καταπακτή του ρεζερβουάρ, η ηλιοροφή, καθώς και ο πίσω προφυλακτήρας βάφτηκαν μαύρα, παρά το χρώμα του αμαξώματος. Τα αυτοκίνητα τύπου L ως ξεχωριστή επιλογή θα μπορούσαν να έχουν δερμάτινο εσωτερικό, και για αυτοκίνητα τύπου P, θα μπορούσε να εγκατασταθεί μόνο ένα υφασμάτινο εσωτερικό.

Το 1984 έτος ToyotaΤο Supra Mk II έχει υποστεί ένα ελαφρύ λίφτινγκ. Βλέποντας τη φωτογραφία της Toyota Supra, γίνεται αντιληπτό ότι το αυτοκίνητο έχει βελτιωθεί. Οι μπροστινοί δείκτες κατεύθυνσης ήταν πλέον απλοποιημένοι. Το πίσω καπάκι και ο προφυλακτήρας επανασχεδιάστηκαν και βάφτηκαν στο ίδιο χρώμα με το αμάξωμα.

Έχουν αλλάξει και τα χερούλια των θυρών. Το τιμόνι, το cruise control και ο διακόπτης κλειδώματος της πόρτας αποφάσισαν να αλλάξουν λίγο. Στο ταμπλό, η κλίμακα του ταχύμετρου αυξήθηκε στα 130 mph (210 km/h).

3η γενιά (1986-1992)

Ακολούθησε το ενημερωμένο Supra Mk3 - το οποίο διέφερε στο ότι είχε το Celica κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, και Supra Mk3 - πίσω. Επίσης διέθεταν διπλά ψαλίδια από σφυρήλατο αλουμίνιο και ενημερωμένοι κινητήρες. Ήταν ένας 3,0 λίτρων 270 ίππων ατμοσφαιρική μονάδακαι έναν υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα 2,5 λίτρων που παράγει 276 «άλογα».

Ήταν τα μέσα του 1986 και η ιαπωνική εταιρεία Toyota ήταν έτοιμη να δημιουργήσει την επόμενη γενιά του Supra. Λόγω του γεγονότος ότι οι υποχρεώσεις μεταξύ Supra και Celica καταργήθηκαν, τώρα ήταν 2 ριζικά διαφορετικά αυτοκίνητα. Η Celica ξαναχτίστηκε τεχνικό μέροςτου αυτοκινήτου του, καθιστώντας το προσθιοκίνητο, αλλά η Supra έσωσε τους πίσω κινητήριους τροχούς.

Supra Mk3

Η μονάδα παραγωγής ενέργειας έγινε πιο ισχυρή και έλαβε όγκο 3,0 λίτρων. Το 1988 παρουσιάστηκε η έκδοση Turbo-A, η οποία ήταν ένα ειδικό έργο με στόχο την κατάκτηση της πρώτης θέσης στο Group-A στο παγκόσμιο πρωτάθλημα αυτοκινήτου. Συνολικά, παράχθηκαν μόνο 500 αντίγραφα αυτής της μάρκας. Κάτω από την κουκούλα, είχε μια ειδική μονάδα ισχύος 7M-GTEU, που απέδιδε 263 ίππους.

Αυτό επέτρεψε στο κουπέ να είναι το ταχύτερο Ιαπωνικό μοντέλο δρόμουμέχρι να παρουσιαστεί. Η τρίτη γενιά Toyota Supra Mk III διέθετε πολλές νέες τεχνολογίες. Μέχρι το 1986, το αυτοκίνητο έλαβε ABS και TEMS. Είναι 1989 και το MK3 άλλαξε όψη και έγινε πιο κομψό και πιο σπορ. Μέχρι το 1990 είχαν εγκατασταθεί αερόσακοι ως βασικός εξοπλισμός. Συνολικά, η Toyota Supra Mk III (A7) παρήγαγε 241.471 αυτοκίνητα.

4η γενιά (1993-2002)

Στις αρχές του 1993, η ιαπωνική ηγεσία της Toyota ήταν σε θέση να ευχαριστήσει τους λάτρεις των αυτοκινήτων με την επόμενη 4η γενιά της δικής τους. σπορ κουπέΠισωκίνητο. Το αυτοκίνητο έλαβε τον εσωτερικό εργοστασιακό δείκτη "A80" και η εταιρεία σχεδιάζει από τον Φεβρουάριο του 1989. Αν βάλεις την 3η και την 4η γενιά δίπλα δίπλα, φαίνεται ξεκάθαρα ότι το σπορ αυτοκίνητο έχει υποστεί θεμελιώδεις αλλαγές που έχουν επηρεάσει όχι μόνο την εμφάνιση, αλλά και το σχεδιαστικό στοιχείο.

Το αυτοκίνητο έγινε διάσημο για το συμπαγές του μέγεθος και δεν ήταν τόσο βαρύ σε σύγκριση με προηγούμενες γενιές. Το αυτοκίνητο κέρδισε τη φήμη του με τη βοήθεια ενός κινητήρα bi-turbo 1 λίτρου, ο οποίος απέσπασε 326 ίππους από το εργοστάσιο. Ωστόσο, αυτό δεν ήταν το όριο.

Μερικοί μηχανικοί κατάφεραν να αποσπάσουν από αυτό έως και 2041 λίτρα. Με. Δυστυχώς, η εταιρεία δεν είχε άλλη επιλογή από το να σταματήσει την παραγωγή του Supra το 2002, επειδή περιβαλλοντικών κανονισμώνμόλις έγινε πιο σκληρός.

Εμφάνιση Supra MK IV

Μετά την ανανέωση, το Toyota Supra Mk4 απέκτησε απολύτως νέο σώμα. Η εμφάνιση του αυτοκινήτου φαινόταν τώρα πιο σπορ και κομψή λόγω της χρήσης πιο στρογγυλεμένων πλαστικών σχημάτων πάνελ αμαξώματος. Επιπλέον, αυτή η καινοτομία έχει μόνο θετική επιρροήστο αεροδυναμική απόδοσηαυτοκίνητο.

Η Toyota αποφάσισε να εγκαταλείψει τη χρήση των εκφραστικών και ξεχωρίζοντας το αυτοκίνητο από τα άλλα, "ανασυρόμενους προβολείς με υπογραφή" που χρησιμοποιούνταν στις προηγούμενες γενιές. Αντικαταστάθηκαν από οβάλ συνδυασμένους προβολείς με ξεχωριστά οπτικά στοιχεία.

Η ανανεωμένη μάρκα Toyota Supra Mk4 χρησιμοποίησε έναν μπροστινό προφυλακτήρα τριών τμημάτων με "φούστα", οι πόρτες είχαν πιο οβάλ σχήμα και τοποθετήθηκαν εισαγωγές αέρα κοντά στους θόλους των πίσω τροχών. Επιπλέον, στον χώρο αποσκευών υπήρχε αεροτομή και βοηθητικό φως φρένων.

Η ίδια η οπτική έχει αποκτήσει στρογγυλεμένα σχήματα. Επιπλέον, οι Ιάπωνες μηχανικοί προσπάθησαν να μειώσουν το βάρος του αυτοκινήτου. Για αυτήν την πρόθεση, το ελαφρύ και πρακτικό αλουμίνιο χρησιμοποιήθηκε ως βασική πρώτη ύλη για την παραγωγή ορισμένων στοιχείων του αμαξώματος. Για παράδειγμα, βρήκε τη θέση του στο καπό, την ανάρτηση και άλλες λεπτομέρειες.

Το 1996, το κουπέ βελτιώθηκε και έλαβε μια ρετουσαρισμένη εμφάνιση και ορισμένες τεχνικές αλλαγές. Με αυτή τη μορφή, το μοντέλο παρήχθη από τη γραμμή συναρμολόγησης μέχρι το 2002, χωρίς να λάβει άμεσο διάδοχο. Ακόμη και σήμερα, το εξωτερικό της οικογένειας Toyota Supra 4 δείχνει κομψό.

Το μοντέλο μπορεί να τραβήξει την προσοχή με την γρήγορη εμφάνισή του, όπου υπάρχουν ομαλά περιγράμματα και επαληθευμένες αεροδυναμικές επιδόσεις. Ωστόσο, παρά τους εκφραστικούς εμπρός και πίσω προφυλακτήρες και το τεράστιο πίσω φτερό στο καπό του πορτμπαγκάζ, η εμφάνιση του σπορ αυτοκινήτου δεν υποδηλώνει καν επιθετικότητα.

Αυτό επιτεύχθηκε με τη βοήθεια «φιλικού» φωτισμού, καθώς και με πιο λείες και απαλές άκρες. Η τέταρτη γενιά έλαβε απόσταση από το έδαφος 130 χιλιοστών. Το Supra MK IV ξεχώρισε σημαντικά από προηγούμενες οικογένειες της μάρκας. Το σχεδιαστικό προσωπικό εργάστηκε με επιτυχία στο σχήμα του σώματος.

Το υπερτροφοδοτούμενο μοντέλο του αυτοκινήτου από το εργοστάσιο έχει μια τεράστια πίσω αεροτομή. Το αυτοκίνητο έλαβε σχεδόν τέλεια κατανομή βάρους κατά μήκος των αξόνων. Ανάλογα με τη διαμόρφωση, ο μπροστινός άξονας παίρνει το 51-53 τοις εκατό του συνολικού βάρους του αυτοκινήτου και ο πίσω άξονας - 47-49 τοις εκατό.

Salon Supra MK IV

Λαμβάνοντας υπόψη το εσωτερικό του Toyota Mk4, εδώ οι σχεδιαστές προσπάθησαν να φέρουν την ατμόσφαιρα του αυτοκινήτου όσο το δυνατόν πιο κοντά στην ιδιοσυγκρασία ενός φυσικού αγωνιστικού σπορ αυτοκινήτου. Ο σχεδιασμός του περιελάμβανε μπροστινά καθίσματα αθλητική έκδοσημε εγγενή πλευρική, οσφυϊκή στήριξη και χαμηλωμένη προσγείωση. Υπήρχε επίσης μια μοναδική κεντρική κονσόλα, η οποία λαμπύριζε ομαλά μαζί με έναν μεγάλο πίνακα οργάνων, το κέντρο του οποίου καταλάμβανε ένας αισθητήρας στροφών κινητήρα.

Η IV γενιά Supra κέρδισε τη φήμη της μεταξύ των αυτοκινητιστών, και όχι μόνο, χάρη στα γυρίσματα της ταινίας του Χόλιγουντ Fast and the Furious το 2001, όπου ένας από τους κύριους χαρακτήρες Brian O Connor (Paul Walker, ο οποίος πέθανε σε αυτοκινητιστικό δυστύχημα τον Νοέμβριο 30, 2013) το οδήγησε. Ο Slap Jack (Michael Ealy) οδήγησε Toyota Supra Mk4 στη συνέχεια της ταινίας, στο δεύτερο μέρος της «Fast and the Furious».

Στη συνέχεια, το 2013, βγήκε το Fast & Furious 5 και η Toyota οδηγήθηκε από τον Tej Parker (Chris Bridges) - όπου το αυτοκίνητο χρησιμοποιήθηκε για δοκιμές προκειμένου να γλιστρήσει μέσα από τις κάμερες παρακολούθησης. Όταν το τελευταίο μέρος του Fast and Furious 7 κυκλοφόρησε στον κόσμο (το 2015), πολλοί είδαν αυτό το σπορ αυτοκίνητο ξανά στο τέλος της ταινίας, με οδηγό τον Brian (Paul Walker). Επιπλέον, εδώ και 8 χρόνια το αυτοκίνητο έχει λάβει πολλά διαφορετικά βραβεία στα «Τουρινγκ Πρωταθλήματα».

Όλα στο εσωτερικό μαρτυρούν εύγλωττα τον σπορ χαρακτήρα του αυτοκινήτου. Ο οδηγός βρίσκεται σε ένα ασυνήθιστο κόκπιτ, όπου υπάρχει ένα μπροστινό πάνελ σε σχήμα τόξου με ενσωματωμένες 3 στρογγυλές ομάδες οργάνων, καθώς και ρυθμίσεις συστήματος ήχου, «μικροκλίμα» και άλλα πράγματα. Η καμπίνα της τέταρτης γενιάς Supra ξεχωρίζει όχι μόνο ασυνήθιστη θέα, αλλά και υλικά καλής ποιότητας, καθώς και μια ωραία συναρμολόγηση.

Αν και το αυτοκίνητο θεωρείται 4θέσιο, θα είναι εξαιρετικά άβολο για όσους κάθονται πίσω. Τα μπροστινά καθίσματα αποδείχθηκαν «ανθεκτικά», υπάρχει ένα σαφώς διακριτό προφίλ και αρκετός χώρος, αλλά τα πίσω καθίσματα στερούνται άφθονης ελευθερίας στα πόδια και στο κεφάλι. Αν και το αυτοκίνητο δύσκολα μπορεί να χαρακτηριστεί πρωταθλητής σε χαμηλή απόσταση από το έδαφος, τα καθίσματα είναι τόσο χαμηλά που νιώθεις ότι κάθεσαι ακριβώς στο πεζοδρόμιο.

Η λαβή για το άνοιγμα των θυρών βρίσκεται σε πολύ βολική τοποθεσία - στο ύψος των γονάτων. Γιατί άλλες εταιρείες αυτοκινήτων δεν το έχουν σκεφτεί αυτή τη στιγμή? χώρου αποσκευώντο Toyota Supra MK4 δεν έλαβε αύξηση όγκου και είναι απίθανο κάποιος εδώ να εκπλαγεί, επειδή το αυτοκίνητο δημιουργήθηκε για εντελώς διαφορετικούς σκοπούς. Ο όγκος του πορτμπαγκάζ ήταν μόνο 185 λίτρα ωφέλιμου χώρου.

Παρά τον μικρό όγκο, οι σχεδιαστές έκαναν εύκολη πρόσβαση στον κορμό με τη βοήθεια ενός ογκώδους πίσω πόρτα. Το Toyota Supra του 2017, το οποίο παρουσιάστηκε ως concept, θα πρέπει να κυκλοφορήσει σύντομα. Το Toyota Supra 2017 θα έχει ένα εντελώς αλλαγμένο εξωτερικό, κάτι που δεν προκαλεί έκπληξη, γιατί έχουν περάσει 15 χρόνια από το τέλος της παραγωγής. Το 2002, η διοίκηση της εταιρείας αποφάσισε να κλείσει την παραγωγή του δημοφιλούς κουπέ Toyota Supra MK IV λόγω χαμηλής ζήτησης και αυστηρότερων περιβαλλοντικών απαιτήσεων.

Προδιαγραφές Supra MK IV

μονάδα ισχύος

Οι γενιές Supra 4 έχουν μόνο μονάδες παραγωγής ενέργειας βενζίνης. Πρόκειται για εξακύλινδρες μονάδες 3,0 λίτρων. Κάτω από το καπό υπάρχει επίσης ένας μηχανισμός διανομής αερίου τύπου DOHC 24 βαλβίδων με κατανεμημένη παροχή βενζίνης.

Η πιο «άντληση» έκδοση του σπορ κουπέ μπορεί να επιταχύνει στα 250 χιλιόμετρα την ώρα (υπάρχει ηλεκτρονικός περιοριστής ταχύτητας) και η επιτάχυνση από το μηδέν στα 100 χλμ./ώρα διαρκεί μόνο 5,1 δευτερόλεπτα.

Στις ευρωπαϊκές χώρες, θα μπορούσατε να αγοράσετε περισσότερα ισχυρό μοντέλο Supra με κινητήρα που ανέπτυξε 320 «άλογα». Αυτό επιτεύχθηκε με την εισαγωγή 2 στροβίλων. Λειτουργούν με διαδοχικό τρόπο: κατά τη διάρκεια μιας «μετρημένης» κίνησης, συνδέεται μόνο ένας στρόβιλος, ωστόσο, εάν πατήσετε απότομα το πεντάλ του γκαζιού, η 2η τουρμπίνα ενεργοποιείται αμέσως, φέρνοντας τη μονάδα ισχύος σε μέγιστη ισχύ.

Παρά το γεγονός ότι υπήρχε μια έκδοση 450 ίππων του βασικού κινητήρα 2JZ-GTE από την Toyota Team SARD, οι ειδικοί αποφάσισαν να αντικαταστήσουν τον κινητήρα για να μειώσουν το βάρος του αυτοκινήτου. Το μπλοκ 6 κυλίνδρων από χυτοσίδηρο ήταν σαφώς περιττό. Ως εκ τούτου, αργότερα εισήγαγε ένα 3,2 λίτρων νέο μοτέρόπου αντικαταστάθηκαν ο στροφαλοφόρος άξονας, τα έμβολα και οι μπιέλες.

Ο κινητήρας έχει ήδη αναπτύξει 918 ίππους μαζί με 1.100 Nm ροπής. Την παραγωγή ανέλαβαν οι JUN Auto-Mechanics και Blitz Tuning. Με ένα τέτοιο «τέρας», ένα δίθυρο σπορ κουπέ θα μπορούσε να φτάσει ταχύτητες άνω των 300 χιλιομέτρων την ώρα.

Το ιαπωνικό στούντιο συντονισμού "Top Secret" κατασκεύασε έναν 12κύλινδρο κινητήρα σε σχήμα V από τη ναυαρχίδα στο Supra Toyota Century. Το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας αυξήθηκε σε 1.000 ίππους και μέγιστη ταχύτηταήταν 358 km/h.

Μετάδοση

Ο κινητήρας των 225 ίππων συγχρονίστηκε με χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων ή αυτόματο 4 σχέσεων. Ο κινητήρας των 280 ίππων συνδυάστηκε με έναν 6τάχυτο «μηχανικό».

Εναιώρημα

4 οικογένεια ιαπωνικών σπορ κουπέ χρησιμοποιεί μια πλατφόρμα με κίνηση στους πίσω τροχούς, όπου υπάρχει μια φέρουσα δομή αμαξώματος, μέρος αρθρωτά μέρηπου είναι αλουμίνιο. Ο Hodovka είναι πλήρως ανεξάρτητος. Τόσο εμπρός όσο και πίσω χρησιμοποιούσαν σχεδιασμό πολλαπλών συνδέσμων με ομοαξονικά αμορτισέρ, εγκάρσιους σταθεροποιητές και σπειροειδή ελατήρια.

Πηδαλιούχηση

Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με μηχανισμό διεύθυνσης με κρεμαγιέρα και πινιόν, καθώς και υδραυλικό τιμόνι.

Σύστημα πέδησης

Τα δισκόφρενα που είναι εγκατεστημένα σε όλους τους τροχούς σας επιτρέπουν να αισθάνεστε σίγουροι στο δρόμο. Επιπλέον, αερίζονται όλα. Τα φρένα είναι πραγματικά πολύ καλά. Το ρεκόρ διακοπής μπόρεσε να σπάσει μόνο η Porsche Carrera GT το 2004, 7 χρόνια αργότερα! Προβλέπεται η εγκατάσταση ηλεκτρονικών «βοηθών».

Τιμές και εξοπλισμός

Είναι δυνατή η αγορά ενός Toyota Supra Mk4 από 400.000 ρούβλια. Όταν υπάρχει η επιθυμία να αγοράσετε ένα συντονισμένο Mk4, θα πρέπει να πληρώσετε ένα πολύ μεγάλο ποσό, το οποίο μπορεί να κυμαίνεται από 1.500.000 έως 2.000.000 ρούβλια. Η Supra εκτιμάται ιδιαίτερα από τους Ρώσους αυτοκινητιστές, επομένως η εύρεση ενός αυτοκινήτου στην αγορά μεταχειρισμένων δεν είναι τόσο δύσκολη.

Η τιμή θα εξαρτηθεί όχι μόνο από το έτος παραγωγής, αλλά και από την κατάσταση, το επίπεδο ρύθμισης, το καλό εσωτερικό. Ο εξοπλισμός διαθέτει ABS, traction control, κλιματισμό, αυτόματη εμπρός αεροτομή, ηλεκτρικά παράθυρα. Περισσότερο ακριβός εξοπλισμόςπήρε δερμάτινα καθίσματαμε ηλεκτρική κίνηση.

Υπέρ και κατά

Πλεονεκτήματα της μηχανής

• Ισχυρή μονάδα ισχύος.
• Αξιοπιστία πολλών κόμβων του τεχνικού συστήματος.
• Καλό κιβώτιο ταχυτήτων?
• Σαλόνι ποιότητας?
• Καλή δυναμική και έλεγχος.
• Η 4η γενιά έλαβε ένα καλό βελτιωμένο σώμα.
• Εξαιρετικό σύστημα πέδησης.
• Καλό επίπεδο εξοπλισμού.
• Φθηνά ανταλλακτικά.
• Μεγάλη γκάμα για μεγάλη ποικιλία κουρδίσματος.
• Άνετα καθίσματα με καλά καθορισμένη πλευρική στήριξη.
• Χαμηλή απόσταση από το έδαφος.
• Πραγματικό αγωνιστικό αυτοκίνητο δρόμου.
• Η 4η γενιά έλαβε μια ευχάριστη εμφάνιση.
• Γρήγορη επιτάχυνση?
• Υψηλή μέγιστη ταχύτητα.
• Αξιοπιστία;
• Αρκετά καλό σέρβις αυτοκινήτου.

Μειονεκτήματα του αυτοκινήτου

• Υψηλή κατανάλωση καυσίμου;
• Χαμηλή φιλικότητα προς το περιβάλλον.
• Υπάρχει μόνο κίνηση στους πίσω τροχούς (για κάποιους θα είναι, αντίθετα, ένα πλεονέκτημα), υπάρχει πολύ λίγος ελεύθερος χώρος στην πίσω σειρά.
• Μικρός χώρος αποσκευών.
• Για να «οδηγήσεις», χρειάζεσαι καλούς δρόμους, που δεν είναι τόσα πολλά στη Ρωσία.
• Το σαλόνι φαίνεται ασκητικό και πολύ απλό.

Ανακεφαλαίωση

Σε πολλούς που γνωρίζουν αυτό το αυτοκίνητο, θα το θυμούνται ως ένα ισχυρό και γρήγορο supercar που μπορεί να δείξει μια εξαιρετική, δυναμική και άνετη οδήγηση σε υψηλό επίπεδο. Ο εξορθολογισμός και το μικρό βάρος του επέτρεψαν να μειώσει την αντίσταση και το περιττό κόστος καυσίμου. Είναι ασφαλές να πούμε ότι οι μηχανικοί της Toyota έκαναν εξαιρετική δουλειά.

Κάποτε, το αυτοκίνητο μπορούσε να ανταγωνιστεί σοβαρά κάποιο ευρωπαϊκό τίτλο αυτοκινητοβιομηχανίες. Οι περισσότεροι λάτρεις των αυτοκινήτων προσελκύονται από αυτό το δίθυρο μοντέλο λόγω του γεγονότος ότι είναι ιδανικό για ρύθμιση. Στο Διαδίκτυο, αρκεί να γράψετε: "Toyota Supra tuning", και θα δείτε εκατοντάδες σελίδες με παραδείγματα αναβαθμίσεων και βελτιώσεων και όλες είναι διαφορετικές μεταξύ τους. Εκεί υπάρχει χώρος για φαντασία.

Υπάρχουν επίσης πολλοί λάτρεις των drift, γιατί το κουπέ έχει κίνηση στους πίσω τροχούς. Φυσικά, δεν υπάρχει πολυτέλεια και ακριβά υλικά μέσα στο σπορ κουπέ, αλλά δεν πρέπει να ξεχνάτε για ποιο σκοπό δημιουργήθηκε αυτό το αυτοκίνητο. Όμως το εσωτερικό είναι φτιαγμένο με υψηλή ποιότητα και υπάρχουν όλοι οι απαραίτητοι έλεγχοι. Συνέχισε πίσω κάθισμαοι ενήλικες επιβάτες είναι εξαιρετικά δύσκολο, έτσι πίσω σειράκαλύτερα να το χρησιμοποιείτε για παιδιά ή για τη μεταφορά πραγμάτων ή αποσκευών, ειδικά δεδομένου του μικρού πορτμπαγκάζ.

Με κάθε επόμενη γενιά, η Toyota Supra γινόταν καλύτερη και αποκτούσε μια πιο ευχάριστη εμφάνιση με έναν δυναμικό και ζωηρό κινητήρα. Απομένει μόνο να περιμένουμε την επόμενη γενιά του Toyota Supra 2017, η οποία θα πρέπει να προκαλέσει τεράστια αίσθηση.

Δοκιμαστική οδήγηση

Κριτική βίντεο