Θα μπορούσε να γραφτεί ένα βαρύ βιβλίο για αυτό το θέμα. Ωστόσο, πολλά από αυτά έχουν γραφτεί σήμερα: όποιος ενδιαφέρεται σίγουρα θα το βρει και θα το διαβάσει προσεκτικά. Θα προσπαθήσουμε να εντοπίσουμε τους κύριους λόγους αυτής της διαταραχής.

Αρχικά, ας θυμηθούμε τι χρειάζεται ο κινητήρας για να λειτουργήσει. Είναι απαραίτητο να δημιουργηθεί το σωστό μείγμα καυσίμου-αέρα, το οποίο θα πρέπει να βάλει φωτιά εγκαίρως. Επομένως, εάν είναι κακής ποιότητας ή δεν παρέχεται στην κατάλληλη ποσότητα, τότε δεν μπορείτε να περιμένετε καλή πρόσφυση από τον κινητήρα. Σε χαμηλά οκτάνια, το σύστημα διαχείρισης κινητήρα θα προωθήσει τον χρονισμό ανάφλεξης στο πιο πρόσφατο (και είναι ακόμα δυνατό). Εάν η απόδοση της αντλίας καυσίμου είναι ανεπαρκής ή το φίλτρο είναι βουλωμένο, απλά δεν θα υπάρχει αρκετό καύσιμο. Η ποιότητα του ψεκασμού του καυσίμου από τα μπεκ ψεκασμού επηρεάζει επίσης το σχηματισμό μείγματος. Εάν είναι κωκ και δεν σχηματίζουν τη σωστή φλόγα καυσίμου, τότε δεν μπορεί να αναμένεται ούτε η σωστή σύνθεση του μείγματος.

• Για τον σωστό σχηματισμό του μείγματος, χρειάζεται ένα άλλο συστατικό -. Και αν το φίλτρο αέρα είναι υπερβολικά βουλωμένο, το σύστημα διαχείρισης του κινητήρα θα δει έλλειψη αέρα και θα περιορίσει την παροχή καυσίμου, κάτι που σίγουρα θα μειώσει την ισχύ. Ταυτόχρονα, η εισαγωγή αέρα που δεν λαμβάνεται υπόψη από το σύστημα ελέγχου κινητήρα θα διαταράξει επίσης όλους τους υπολογισμούς.

• Τώρα για τους εκκινητές καύσης - μπουζί και πηνία που τους παρέχουν παλμούς υψηλής τάσης. Εάν αυτά τα εξαρτήματα σε τουλάχιστον έναν από τους κυλίνδρους δεν λειτουργούν σωστά, τότε δεν παίρνουν αρκετή ισχύ.
• Η βέλτιστη πλήρωση των κυλίνδρων με το μείγμα εργασίας και η έγκαιρη απομάκρυνση των καυσαερίων εξαρτάται από τον σωστό χρονισμό της βαλβίδας. Επομένως, το άλμα του ιμάντα χρονισμού ή της αλυσίδας ακόμη και κατά ένα δόντι θα οδηγήσει αναμφίβολα σε πτώση της ισχύος.

• Για να εξασφαλιστεί η βέλτιστη διαδικασία καύσης, το μείγμα πρέπει να συμπιεστεί. Επομένως, η φθορά του κυλίνδρου, η οποία μειώνει, έχει την πιο αρνητική επίδραση στην ώση του κινητήρα.
• Ένας ανεπαρκώς προθερμασμένος κινητήρας παράγει λιγότερη ισχύ, όχι μόνο επειδή το παχύρρευστο λάδι αντιστέκεται στην κίνηση πιο έντονα, αλλά και επειδή το ίδιο το σύστημα ψεκασμού περιορίζει τις παραμέτρους. Και ο κινητήρας μπορεί να υποθερμανθεί είτε προσωρινά, σε περιόδους ακραίου ψύχους, είτε μόνιμα - για παράδειγμα, με έναν ελαττωματικό θερμοστάτη.
• Το καμένο μείγμα πρέπει να αφαιρεθεί εγκαίρως, επομένως η επίδραση του συστήματος εξάτμισης στην ισχύ του κινητήρα είναι επίσης σημαντική. Εάν η αντίσταση στα αέρια που διαφεύγουν είναι υψηλή, μην περιμένετε καμία παράμετρο από τον κινητήρα. Η αντίσταση μπορεί να αυξηθεί είτε λόγω βουλωμένων ή μπλοκαρισμένων σωλήνων του συστήματος εξάτμισης.

• Τι άλλο; Εκτός από τον κινητήρα, το αυτοκίνητο έχει και άλλους λόγους για να χάσει την αρχική του ευελιξία. Για παράδειγμα, ένας συμπλέκτης ολίσθησης είναι φθαρμένος ή ρυθμισμένος εσφαλμένα: πατάς το πεντάλ, ο κινητήρας ανταποκρίνεται, αλλά το αυτοκίνητο μετά βίας σέρνεται... μπορείτε επίσης να αστειευτείτε: η πιο συνηθισμένη επιλογή είναι να κολλάει το χειρόφρενο.

Εάν παραλείψαμε κάποιους λόγους, συμπληρώστε το υλικό με τις δικές σας σκέψεις.

Κατά κανόνα, κατά τη μακροχρόνια λειτουργία ενός οχήματος, σχεδόν κάθε οδηγός αργά ή γρήγορα παρατηρεί ότι ο κινητήρας δεν τραβάει καλά. Με άλλα λόγια, η μονάδα ισχύος δυσκολεύεται να αντιμετωπίσει τα φορτία, σημειώνεται απώλεια, η μονάδα πρέπει να περιστρέφεται σε υψηλές ταχύτητες για να διατηρείται ο συνηθισμένος ρυθμός, το αυτοκίνητο επιταχύνει χειρότερα από στάση, ανεβάζει ταχύτητα αργά κ.λπ.

Ταυτόχρονα, σε πολλές περιπτώσεις ο κινητήρας λειτουργεί ομαλά, χωρίς κουνήματα, χτυπήματα ή θόρυβο κατά τη λειτουργία. Ας σημειώσουμε αμέσως ότι υπάρχει μια αρκετά ευρεία λίστα πιθανών λόγων για τους οποίους ένας ζεστός κινητήρας δεν λειτουργεί και υπάρχει απώλεια ισχύος όταν είναι κρύος ή/και ζεστός.

Σε αυτό το άρθρο θα μιλήσουμε για το γιατί ο κινητήρας δεν τραβάει και επίσης θα εξετάσουμε τις πιο συνηθισμένες δυσλειτουργίες που εκδηλώνονται με τη μορφή απώλειας πρόσφυσης της μονάδας ισχύος.

Έτσι, εάν δεν εντοπιστούν άλλα συμπτώματα εκτός από απώλεια πρόσφυσης, τότε πρέπει άμεσα να προσέξετε την ποιότητα του καυσίμου, την καλή λειτουργία του συστήματος κ.λπ.

• Όπως δείχνει η πρακτική, περισσότερες από τις μισές περιπτώσεις μειωμένης απόδοσης από κινητήρες εσωτερικής καύσης σχετίζονται με καύσιμα. Ο κινητήρας δεν λειτουργεί επειδή το ρεζερβουάρ μπορεί να γεμίσει με καύσιμο χαμηλής ποιότητας ή ακατάλληλο για αυτόν τον τύπο κινητήρα (για παράδειγμα, βενζίνη 92-βαθμών αντί για βενζίνη 95-βαθμών).

Σε ορισμένες περιπτώσεις, μετά τον ανεφοδιασμό, μπορεί επίσης να προκύψουν προβλήματα με την εκκίνηση του κινητήρα και να εμφανιστεί ο κινητήρας. Για να λυθεί αυτό το πρόβλημα, συχνά αρκεί να αραιώσετε το υπάρχον καύσιμο με ένα υψηλότερης ποιότητας. Λιγότερο συχνά, καθίσταται απαραίτητη η πλήρης αποστράγγιση του καυσίμου από τη δεξαμενή, μετά την οποία πραγματοποιείται πρόσθετη έκπλυση του συστήματος ισχύος.

Τυπικά, τέτοιοι χειρισμοί είναι απαραίτητοι όταν, παράλληλα με την απώλεια πρόσφυσης, σημειώνεται ασταθής λειτουργία του κινητήρα εσωτερικής καύσης και υπό φορτίο, ο κινητήρας είναι δύσκολο να ξεκινήσει, στον πίνακα κ.λπ.

Επίσης, οι ιδιοκτήτες βενζινοκινητήρων μπορούν να καθορίσουν ανεξάρτητα την ποιότητα της βενζίνης. Για να ελέγξετε τα μπουζί πρέπει να τα ξεβιδώσετε από τον κινητήρα. Η διαταραχή στη διαδικασία καύσης του μείγματος καυσίμου-αέρα στους κυλίνδρους, καθώς και η παρουσία ακαθαρσιών στο καύσιμο, μπορεί να εντοπιστεί από την αιθάλη στα μπουζί και το χρώμα της.

Για παράδειγμα, εάν το καύσιμο περιέχει πολλά πρόσθετα και πρόσθετα τρίτων που περιέχουν μέταλλα, τότε το περίβλημα και τα ηλεκτρόδια μπορεί να καλυφθούν με κοκκινωπή αιθάλη (τούβλο). Η μαύρη αιθάλη θα δείξει ότι το καύσιμο δεν καίγεται σωστά κ.λπ. Σε κάθε περίπτωση, οι δυσλειτουργίες στη διαδικασία καύσης του μείγματος εργασίας οδηγούν στο γεγονός ότι ο κινητήρας σταματά να τραβάει.

• Το επόμενο βήμα στη διάγνωση είναι. Η μείωση της απόδοσης αυτών των στοιχείων συνοδεύεται επίσης από μείωση της ισχύος της μονάδας ισχύος.

Αυτό είναι ιδιαίτερα αισθητό κατά τις απότομες επιταχύνσεις και όταν το αυτοκίνητο κινείται ήδη με υψηλή ταχύτητα. Με άλλα λόγια, ο κινητήρας δεν έχει «ρεζέρβα» για περαιτέρω επιτάχυνση.

Τα κεριά μπορεί να αποδειχθούν βρώμικα και είναι επίσης πιθανό η ζωή τους να έχει τελειώσει. Για να διορθώσετε αυτό το πρόβλημα, μπορείτε να δημιουργήσετε ή να αντικαταστήσετε αμέσως ολόκληρο το σετ με ένα νέο.

Είναι σημαντικό να ληφθεί υπόψη ότι εάν τα νέα μπουζί έχουν επιλεγεί σωστά για έναν συγκεκριμένο κινητήρα όσον αφορά τη βαθμολογία θερμότητας και άλλες παραμέτρους, αλλά εξακολουθούν να γίνονται γρήγορα βρώμικα, τότε ο λόγος για την απώλεια πρόσφυσης δεν είναι σε αυτά. Ο σχηματισμός εναποθέσεων άνθρακα σε αυτή την περίπτωση υποδηλώνει προβλήματα με το σχηματισμό μίγματος ή την καύση του φορτίου καυσίμου στους κυλίνδρους.

• Εάν όλα είναι εντάξει με τα μπουζί, τότε πρέπει να ελέγξετε την κατάσταση των φίλτρων καυσίμου και αέρα. Στην πρώτη περίπτωση, η ανεπαρκής απόδοση μπορεί να οδηγήσει στο γεγονός ότι η απαιτούμενη ποσότητα καυσίμου δεν παρέχεται στους κυλίνδρους για την προετοιμασία του λεγόμενου μείγματος "ισχύς".

Ως αποτέλεσμα, ο κινητήρας χάνει ισχύ, δηλαδή δεν τραβάει υπό φορτίο. Σε μια τέτοια περίπτωση, αρκεί να αντικαταστήσετε το καθορισμένο στοιχείο φίλτρου. Όσο για το φίλτρο αέρα, το πρόβλημα είναι παρόμοιο με το φίλτρο καυσίμου, αλλά σε αυτή την περίπτωση υπάρχει έλλειψη αέρα στο μείγμα καυσίμου-αέρα.

Αυτό οδηγεί στο γεγονός ότι το καύσιμο χωρίς επαρκή ποσότητα οξυγόνου καίγεται ατελώς. Σε τέτοιες συνθήκες, η ισχύς του κινητήρα πέφτει φυσικά, σχηματίζονται εναποθέσεις άνθρακα στον θάλαμο καύσης, τα μπουζί γίνονται όλο και πιο βρώμικα κ.λπ. Για να λυθεί το πρόβλημα πρέπει επίσης να αντικατασταθεί.

Δυσλειτουργίες του συστήματος τροφοδοσίας, ανάφλεξη και μειωμένος σχηματισμός μείγματος

Ενώ προβλήματα με μπουζί και φίλτρα μπορούν να εντοπιστούν στο δρόμο, πιο σοβαρά προβλήματα που σχετίζονται με το σύστημα τροφοδοσίας και ανάφλεξης είναι πολύ πιο δύσκολο να διαγνωστούν και να επιλυθούν επιτόπου. Σε περιπτώσεις όπου ο κινητήρας δεν ανεβάζει ταχύτητα και σημειώνονται τινάγματα και βυθίσεις όταν πατάτε το πεντάλ γκαζιού, είναι απαραίτητο να ελέγξετε το μπεκ ψεκασμού.

Ας εστιάσουμε στην πιο κοινή ηλεκτρονική έγχυση. Ο κατάλογος των κύριων δυσλειτουργιών των σύγχρονων κινητήρων εσωτερικής καύσης με έγχυση περιλαμβάνει:

• δυσλειτουργίες, μειωμένη απόδοση ή μόλυνση του διχτυωτού φίλτρου της αντλίας καυσίμου.
• δυσλειτουργία των ακροφυσίων έγχυσης.
• προβλήματα με αισθητήρες ή ECU?
• δυσλειτουργίες του συστήματος ανάφλεξης.
• διαρροές αέρα και διαρροές σωληνώσεων καυσίμου.

Αν μιλάμε για το σύστημα ανάφλεξης, εκτός από τα μπουζί, θα πρέπει να ελέγξετε και τα πηνία ανάφλεξης κ.λπ. Όσον αφορά την παροχή καυσίμου, στο αρχικό στάδιο θα πρέπει να μετρήσετε την πίεση στη ράγα καυσίμου (ράγα). Ταυτόχρονα, ελέγχεται και ο ρυθμιστής πίεσης στη ράγα καυσίμου.

Συχνά, σε πολλά αυτοκίνητα, προβλήματα σχετίζονται με την αντλία καυσίμου, η οποία βρίσκεται στη δεξαμενή αερίου, καθώς και με τον καθορισμένο ρυθμιστή. Για τη μέτρηση της πίεσης του καυσίμου, ένας μετρητής πίεσης συνδέεται με τη ράγα, οι τιμές που λαμβάνονται συγκρίνονται με αυτές που συνιστώνται για έναν συγκεκριμένο κινητήρα. Εάν η πίεση είναι κάτω από το κανονικό, τότε ο ένοχος μπορεί να είναι είτε η αντλία καυσίμου είτε ο ρυθμιστής πίεσης.

Το καθήκον του ρυθμιστή είναι να απορρίψει την περίσσεια καυσίμου στη γραμμή επιστροφής σε μια στιγμή που η πίεση είναι υψηλότερη από την κανονική. Εάν οι ρυθμίσεις είναι λανθασμένες ή ο ίδιος ο ρυθμιστής έχει διαρροή ή είναι ελαττωματικός, τότε το καύσιμο θα εκκενωθεί στη γραμμή επιστροφής εκ των προτέρων. Για να το ελέγξετε αυτό, αντλείται αέρας με συμπιεστή ή αντλία και η πίεση στη ράγα αυξάνεται. Εάν ο ρυθμιστής λειτουργεί νωρίτερα από τη συνιστώμενη πίεση, το στοιχείο πρέπει να ρυθμιστεί ή να αντικατασταθεί.

Άλλοι λόγοι για μειωμένη απόδοση του κινητήρα

Η κατάσταση του κινητήρα επηρεάζει επίσης πολύ την ισχύ του κινητήρα. Το γεγονός είναι ότι για την προστασία του περιβάλλοντος από επιβλαβείς εκπομπές κατά τη λειτουργία του κινητήρα εσωτερικής καύσης, τοποθετούνται καταλυτικοί μετατροπείς στην εξάτμιση.

Κατά τη λειτουργία, ο καταλύτης φίλτρου μπορεί να καταστραφεί, μειώνοντας την απόδοση του συστήματος εξάτμισης. Ως αποτέλεσμα, ο κινητήρας «πνίγεται». Ο έλεγχος πραγματοποιείται με μέτρηση της πίεσης πριν και μετά τον καταλύτη. Μπορείτε επίσης να αφαιρέσετε το στοιχείο και να επιθεωρήσετε οπτικά την κατάστασή του.

Κατά κανόνα, οι επίσημες υπηρεσίες προσφέρουν την αντικατάσταση ενός φθαρμένου στοιχείου, αλλά η τιμή του ανταλλακτικού είναι πολύ υψηλή. Για το λόγο αυτό, σε πολλά αυτοκίνητα στην ΚΑΚ, ο καταλύτης απλώς χτυπιέται και η μονάδα ελέγχου "εξαπατάται" από λογισμικό ή άλλα διαθέσιμα μέσα.

Επίσης, όταν η ισχύς του κινητήρα μειώνεται, είναι απαραίτητο να ελέγχετε ξεχωριστά για να εξαλείψετε την πιθανότητα αστοχίας του χρονισμού της βαλβίδας. Μερικές φορές υπάρχουν περιπτώσεις όπου η ζώνη μπορεί να πηδήξει ένα δόντι, η αλυσίδα τεντώνεται κ.λπ.

Σε αυτή την περίπτωση, μπορεί να διαταραχθεί η σύγχρονη λειτουργία του μηχανισμού βαλβίδας σε σχέση με τους κύκλους λειτουργίας του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Αυτό οδηγεί σε διάφορες βλάβες, ασταθή λειτουργία της μονάδας και μειωμένη ισχύ.

Ας προσθέσουμε επίσης ότι η φθορά του κινητήρα και ορισμένες δυσλειτουργίες επηρεάζουν επίσης την ισχύ του κινητήρα. Κατά κανόνα, οι φθαρμένοι κινητήρες εσωτερικής καύσης με χιλιόμετρα χάνουν συνήθως περίπου το 10% της δηλωμένης ισχύος τους.

Εάν ο οδηγός αισθάνεται ότι οι απώλειες είναι μεγαλύτερες, τότε ο κινητήρας χρειάζεται. Χαμηλή συμπίεση στους κυλίνδρους μπορεί να συμβεί ως αποτέλεσμα φθοράς των τοιχωμάτων του κυλίνδρου, δακτυλίων εμβόλου ή ατελούς κλεισίματος κ.λπ.

Με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, τυχόν διαρροές στον θάλαμο καύσης θα οδηγήσουν σε διαστολή αερίων που ξεσπούν από τον κύλινδρο κατά την καύση του καυσίμου. Αυτό σημαίνει ότι η πίεση αυτών των αερίων στο έμβολο θα μειωθεί και ο ίδιος ο κινητήρας εσωτερικής καύσης θα τραβάει άσχημα και θα λειτουργεί ασταθή.

Τέλος, σημειώνουμε ότι ο λόγος που το αυτοκίνητο έχει χάσει τη δυναμική του μπορεί να μην είναι ο κινητήρας, αλλά το κιβώτιο ταχυτήτων. Με άλλα λόγια, η μονάδα ισχύος αναπτύσσει αρκετή ισχύ, αλλά δεν μεταδίδεται πλήρως στους τροχούς.

Αυτό συνήθως εκδηλώνεται με τον τρόπο που ο κινητήρας βρυχάται, η ταχύτητα είναι υψηλή, αλλά το αυτοκίνητο δεν κινείται ή η επιτάχυνση είναι πολύ αργή στις χαμηλότερες ταχύτητες. Συχνά τέτοια προβλήματα σχετίζονται με τον συμπλέκτη ή την ολίσθηση του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, καθώς και με το μπλοκάρισμα του συστήματος πέδησης. Για να ελέγξετε τα φρένα, απλώς επιταχύνετε το αυτοκίνητο σε επίπεδο δρόμο και, στη συνέχεια, βάλτε τη ταχύτητα στη νεκρά.

Εάν, κατά την οδήγηση, παρατηρηθεί ότι το αυτοκίνητο αρχίζει αμέσως να επιβραδύνει, τότε το πρόβλημα είναι προφανές, οι τροχοί είναι ελαφρώς μπλοκαρισμένοι. Εάν δεν εντοπιστούν προβλήματα με τα φρένα, τότε είναι απαραίτητος ο αυτόματος διαγνωστικός έλεγχος του κιβωτίου ταχυτήτων. Είναι καλύτερα να αναθέσετε αυτή τη διαδικασία σε έμπειρους ειδικούς παραδίδοντας το αυτοκίνητο σε ένα κέντρο σέρβις.

Διαβάστε επίσης

Σκοπός, χαρακτηριστικά σχεδιασμού, θέση εγκατάστασης του ρυθμιστή πίεσης καυσίμου ενός κινητήρα έγχυσης. Σημάδια δυσλειτουργιών RTD, έλεγχος της συσκευής.

Ως αποτέλεσμα, εμφανίζονται τραντάγματα και βυθίσεις κατά την επιτάχυνση και το αυτοκίνητο τραντάζεται κατά την κίνηση κατά τη διάρκεια μεταβατικών συνθηκών. Αιτίες και αντιμετώπιση προβλημάτων.

Αν όλα τα άλλα πράγματα είναι ίσα, οποιοσδήποτε κινητήρας παράγει τα καθορισμένα χαρακτηριστικά απόδοσης, με την προϋπόθεση ότι το μείγμα αέρα-καυσίμου έχει αναμειχθεί σωστά, συγχωρείτε την ταυτολογία. Δηλαδή ένα μείγμα βενζίνης (ή καυσίμου ντίζελ) με αέρα στη σωστή αναλογία. Αντίστοιχα, η δεξαμενή πρέπει να γεμίσει, ας πούμε, με αρκετά καθαρό καύσιμο ντίζελ με τον σωστό αριθμό κετανίου. Ή βενζίνη που αντιστοιχεί στον απαιτούμενο αριθμό οκτανίων. Διαφορετικά, η έκρηξη είναι δυνατή ακόμη και στον πιο πρόσφατο χρονισμό ανάφλεξης.

Παρόμοια προβλήματα μπορεί να προκύψουν απλώς λόγω βουλωμένου φίλτρου καυσίμου ή κωκ μπεκ. Πρώτα όμως πρώτα. Ποιες είναι λοιπόν οι κύριες αιτίες απώλειας πρόσφυσης;

Ο ευκολότερος τρόπος είναι να ελέγξετε πρώτα το φίλτρο αέρα, το οποίο στις δικές μας συνθήκες θα πρέπει να αλλάζει συχνότερα από το διάστημα που προτείνει ο κατασκευαστής. Όταν το φίλτρο αέρα είναι βουλωμένο, η μονάδα ελέγχου κινητήρα μειώνει αυτόματα την παροχή καυσίμου, με αποτέλεσμα την πτώση της ισχύος του κινητήρα.

Στη συνέχεια, η υποψία συνήθως πέφτει στα μπουζί (αν και μπορεί να μην φταίνε) και στα πηνία ανάφλεξης, που παρέχουν την ηλεκτρική ώθηση που είναι απαραίτητη για την ανάφλεξη. Τα προβλήματα με αυτά συνήθως συνοδεύονται από το γεγονός ότι ο κινητήρας «προβληματίζει» και δεν παράγει την απαιτούμενη ισχύ.

Ο κινητήρας επίσης δεν τραβάει λόγω φθαρμένου ιμάντα χρονισμού ή αλυσίδας που έχει πηδήξει μερικά δόντια. Εξαιτίας αυτού, οι κύκλοι διανομής αερίου διακόπτονται, οι κύλινδροι γεμίζουν με ένα μη βέλτιστο μείγμα και, ως αποτέλεσμα, πέφτει η ισχύς.

Τα παλαιότερα αυτοκίνητα συχνά χάνουν ισχύ λόγω φθοράς στην ομάδα κυλίνδρων και εμβόλων. Οι φθαρμένοι κύλινδροι δεν επιτρέπουν τη διατήρηση μιας δεδομένης συμπίεσης χωρίς να παρέχουν τον κατάλληλο βαθμό συμπίεσης του μείγματος αέρα-καυσίμου.

Ένας εντελώς νέος κινητήρας μπορεί να μην λειτουργεί καλά - σε κρύο καιρό, όταν το παχύρρευστο λάδι που δεν έχει θερμανθεί στη θερμοκρασία λειτουργίας αντιστέκεται στην κίνηση όλων των μηχανισμών του κινητήρα. Αυτό συμβαίνει επίσης σε ζεστό καιρό λόγω ελαττωματικού θερμοστάτη.

Ένα ελαττωματικό σύστημα εξάτμισης επηρεάζει επίσης αρνητικά την απόδοση ισχύος. Πρέπει να καθαρίζεται περιοδικά για την απομάκρυνση των εναποθέσεων άνθρακα. Οι λυγισμένοι σωλήνες εξάτμισης ή ένας βουλωμένος καταλυτικός μετατροπέας θα μειώσουν επίσης την ισχύ.

Εκτός από τα προβλήματα κοντά στον κινητήρα, ένας φθαρμένος συμπλέκτης μπορεί να παίξει ένα σκληρό αστείο κατά την ανάκρουση. Απλώς θα γλιστρήσει όταν προσπαθείτε να πατήσετε το πεντάλ του γκαζιού πιο δυνατά, αλλά αυτό μπορεί να γίνει εύκολα κατανοητό από την αιωρούμενη ταχύτητα κατά την αλλαγή ταχύτητας.

Μπορεί επίσης να πιάσει το σύστημα πέδησης, γι' αυτό οι έμπειροι αυτοκινητιστές το χειμώνα βάζουν συνήθως το αυτοκίνητο σε ταχύτητα για να μην κολλήσει το χειρόφρενο από τον πάγο.

Φυσικά, θα πρέπει να ελέγχετε τακτικά την πίεση των ελαστικών: τα σκασμένα ελαστικά δεν συμβάλλουν στη δυναμική επιτάχυνση. Ένα φθαρμένο κιβώτιο ταχυτήτων, ειδικά ένα αυτόματο, με τη σειρά του επηρεάζει αρνητικά την απόδοση.

Ωστόσο, μπορεί να υπάρχουν πολλοί λόγοι που μπορούν να αλληλοσυμπληρώνονται, επιδεινώνοντας την κατάσταση με λαχτάρα. Για παράδειγμα, υπάρχουν πολλοί λόγοι για τους οποίους ένας υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας χάνει την ισχύ του. Ο υπερσυμπιεστής φθείρεται έντονα, ειδικά με ενεργούς οδηγούς. Μπορεί να υπάρχουν προβλήματα με τη στεγανότητα των γραμμών του στροβίλου και του συμπιεστή. Ή απλά μια μηχανική δυσλειτουργία του στροβιλοσυμπιεστή...

Πιθανώς, οποιοσδήποτε οδηγός έχει αντιμετωπίσει ένα τέτοιο πρόβλημα όταν το αυτοκίνητο έχει χάσει την προηγούμενη δυναμική του: χρειάζεται πολύς χρόνος για να επιταχύνει και κατά την αναρρίχηση, αρνείται εντελώς να κινηθεί με υψηλότερες ταχύτητες. Σε αυτό το άρθρο θα σας πούμε λεπτομερώς τι να κάνετε εάν ο κινητήρας VAZ δεν τραβάει ή τραβάει άσχημα, θα εξετάσουμε τις κύριες αιτίες και τις μεθόδους αντιμετώπισης προβλημάτων.

Συμβατικά, όλοι οι τύποι βενζινοκινητήρων μπορούν να χωριστούν σε βενζινοκινητήρες και ψεκασμού. Γενικά, η αρχή λειτουργίας τους είναι απολύτως η ίδια, αλλά οι παράγοντες που επηρεάζουν την ισχύ του κινητήρα γίνονται διαφορετικοί. Ας εξετάσουμε το πρόβλημα των κινητήρων καρμπυρατέρ και ψεκασμού ξεχωριστά.

Ο κινητήρας του καρμπυρατέρ VAZ δεν τραβάει

Το καρμπυρατέρ είναι μια μηχανική συσκευή που έχει σχεδιαστεί για να δημιουργεί ένα μείγμα αέρα και βενζίνης, με περαιτέρω παροχή αυτού του μείγματος στον θάλαμο καύσης του κινητήρα. Τα προβλήματα με την έλλειψη ισχύος κινητήρα στο καρμπυρατέρ είναι αρκετά συνηθισμένα και υπάρχουν πολλοί λόγοι για αυτά. Θα προσπαθήσουμε να αντιμετωπίσουμε το καθένα.

• Σύστημα ισχύος κινητήρα

Πρώτα απ 'όλα, η απώλεια ισχύος του κινητήρα μπορεί να κρύβεται πίσω από το σύστημα ισχύος. Κατά κανόνα, ο κινητήρας δεν τραβάει λόγω έλλειψης ή περίσσειας καυσίμου. Το γεγονός είναι ότι η βενζίνη και ο αέρας αναμειγνύονται σε μια συγκεκριμένη αναλογία. Και αν λείπει ένα ή άλλο στοιχείο, ο κινητήρας θα αρχίσει να λειτουργεί ασταθώς και θα σταματήσει να αναπτύσσει την απαιτούμενη ισχύ.

Η αναλογία αέρα προς καύσιμο πρέπει να είναι εντός 15 προς 1. Εάν η ποσότητα της βενζίνης υπερβαίνει τις επιτρεπόμενες παραμέτρους, τότε δεν θα καεί εντελώς, πράγμα που σημαίνει ότι θα μειώσει την απόκριση του κινητήρα. Επιπλέον, μια τέτοια αλλαγή στις σχέσεις θα αυξήσει σοβαρά την κατανάλωση καυσίμου και στη συνέχεια θα οδηγήσει σε άλλες δυσλειτουργίες του κινητήρα.

Η ανεπαρκής ποσότητα καυσίμου οδηγεί ακόμη και σε «ασιτία». Η ανάφλεξη του μείγματος αέρα-καυσίμου θα είναι ανεπαρκής και το έμβολο θα κινείται αργά. Όλα αυτά επιτυγχάνονται με τη σωστή ρύθμιση του καρμπυρατέρ, την ακριβή επιλογή πίδακα και πολλούς άλλους παράγοντες.

Ξεκινά με την επιλογή των πίδακα. Μια σημαντική προϋπόθεση είναι να έχετε μεγαλύτερο ακροφύσιο για τον αέρα από ένα ακροφύσιο για βενζίνη. Στη συνέχεια ρυθμίζεται ο θάλαμος πλωτήρα του καρμπυρατέρ, ο οποίος θα πρέπει να γεμίσει μόνο κατά το ήμισυ με βενζίνη. Μετά από αυτό, ο κινητήρας του αυτοκινήτου ξεκινά και η ποσότητα και η ποιότητα του καυσίμου προσαρμόζεται σύμφωνα με την τεχνική βιβλιογραφία για αυτό το μοντέλο καρμπυρατέρ. Εάν, ταυτόχρονα, επιτευχθεί σταθερή ταχύτητα εντός του εύρους 800-900 rpm, τότε η ρύθμιση του καρμπυρατέρ ήταν επιτυχής.

Ένας άλλος κρίκος στο σύστημα ισχύος είναι η παρουσία καθαρού αέρα και φίλτρων καυσίμου. Εάν τα φίλτρα είναι πολύ βρώμικα, τότε το καύσιμο ή ο αέρας θα περάσουν με μεγάλη δυσκολία, γεγονός που επίσης διαταράσσει τη σύνθεση του μείγματος. Επομένως, τα φίλτρα πρέπει να διατηρούνται πάντα καθαρά.

Ελέγξτε επίσης. Είναι πιθανό να μην ανοίξει τελείως. Σε αυτή την περίπτωση, σταματήστε τον κινητήρα και ρυθμίστε τη θέση του γκαζιού.

Είναι επίσης πολύ πιθανό η αντλία καυσίμου να έχει σταματήσει να δημιουργεί την απαιτούμενη πίεση. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να το αφαιρέσετε και να το ελέγξετε. Είναι πολύ πιθανό η μονάδα και το διάφραγμά της να πρέπει να αλλάξουν. Υπάρχει μια άλλη πολύ συνηθισμένη δυσλειτουργία - αυξημένη φθορά της ράβδου της αντλίας καυσίμου. Αυτό σημαίνει ότι όταν με το χέρι αντλεί τέλεια, αλλά όταν ξεκινάτε τον κινητήρα λειτουργεί για μικρό χρονικό διάστημα, τότε χάνει ισχύ και ο κινητήρας σταματά.

• Συναρμολόγηση βαλβίδας

Ο μηχανισμός διανομής αερίου παίζει επίσης σημαντικό ρόλο στη διατήρηση της ισχύος του κινητήρα. Εάν οι βαλβίδες, λόγω φθοράς, έχουν χάσει τη στεγανότητά τους, τότε τα αέρια θα εισχωρήσουν από τον θάλαμο καύσης απευθείας στον μηχανισμό της βαλβίδας. Όλα αυτά μειώνουν την πίεση που δημιουργείται στους κυλίνδρους του κινητήρα, με αποτέλεσμα τα έμβολα να κινούνται αισθητά πιο αργά.

Για να αποκαταστήσετε τη στεγανότητα των βαλβίδων, είναι απαραίτητο να τις τρίψετε και να τις ρυθμίσετε σωστά. Η ουσία της ρύθμισης είναι να ρυθμίσετε τα θερμικά κενά στον μηχανισμό κρούσης τους. Το μέγεθος των κενών υποδεικνύεται στη βιβλιογραφία αναφοράς για τον κινητήρα του αυτοκινήτου.

Επιπλέον, η σειρά βαλβίδων πρέπει να λειτουργεί σε συγχρονισμό με τον στροφαλοφόρο άξονα του κινητήρα. Εάν το άνοιγμα και το κλείσιμο των βαλβίδων δεν αντιστοιχεί στη θέση του εμβόλου, ο κινητήρας όχι μόνο θα τραβήξει άσχημα, αλλά μπορεί να μην ξεκινήσει καθόλου.

• Σύστημα ανάφλεξης

Ίσως ο καθοριστικός παράγοντας. Ο σπινθήρας πρέπει να συμβαίνει μόνο σε αυστηρά καθορισμένους κύκλους, διαφορετικά ο κινητήρας όχι μόνο θα τραβάει άσχημα, αλλά μπορεί επίσης να υπερθερμανθεί και να λειτουργεί πολύ, πολύ ασταθής. Εάν η ρύθμιση του OZ ήταν επιτυχής, αλλά ο κινητήρας εξακολουθεί να μην τραβάει και είναι εντελώς ασταθής στο ρελαντί, τότε είναι λογικό να ελέγξετε το σύστημα ανάφλεξης στο σύνολό του.

Σε ένα σύστημα ανάφλεξης χωρίς επαφή, πρέπει να βεβαιωθείτε ότι ο διακόπτης λειτουργεί σωστά. Για να το κάνετε αυτό, ενεργοποιήστε την ανάφλεξη και παρακολουθήστε τη θέση της βελόνας του βολτόμετρου: πρώτα θα πρέπει να αποκλίνει στα 12 Volt και μετά από ένα δευτερόλεπτο θα πρέπει να ανέβει ακόμη υψηλότερα. Εάν το βολτόμετρο δεν παρέχεται από τη σχεδίαση του αυτοκινήτου σας, τότε αντικαταστήστε το διακόπτη με έναν γνωστό καλό και ελέγξτε ξανά τη λειτουργία ανάφλεξης.

Πρώτα απ 'όλα, δώστε προσοχή στην καθαριότητα και τη στεγανότητα των επαφών στον διανομέα. Εάν όλα είναι εντάξει, μπορείτε να προχωρήσετε. Ξεκινήστε τον κινητήρα και τραβήξτε τα καλώδια υψηλής τάσης ένα προς ένα. Μετά από κάθε καλώδιο, ακούστε πώς λειτουργεί ο κινητήρας. Αν αρχίσει να λειτουργεί ακόμα χειρότερα, τότε υπάρχει μια σπίθα σε αυτόν τον κύλινδρο. Εάν η λειτουργία του κινητήρα δεν έχει αλλάξει, αυτό σημαίνει ότι έχετε βρει ελαττωματικό μπουζί ή καλώδιο υψηλής τάσης. Αυτή η υπόθεση μπορεί να επαληθευτεί αντικαθιστώντας το στοιχείο με ένα γνωστό καλό.

Η λανθασμένη χρήση μπουζί επηρεάζει επίσης την απόδοση του κινητήρα. Τις περισσότερες φορές, η διαφορά μεταξύ των μπουζί έγκειται στα κενά μεταξύ των ηλεκτροδίων. Το μέγεθος του διακένου πρέπει να αντιστοιχεί στον κινητήρα, την εποχή λειτουργίας του οχήματος και το μοντέλο του μπουζί.

Ελέγξτε τον διανομέα ανάφλεξης. Είναι πολύ πιθανό να κάηκε μια αντίσταση που βρίσκεται στο κύκλωμα του ρότορα. Ένα άλλο πρόβλημα είναι η χαλαρή εφαρμογή του άνθρακα επαφής. Δοκιμάστε να το αντικαταστήσετε ή το ελατήριο.

Το τελευταίο πρόβλημα ανάφλεξης είναι η ασαφής λειτουργία του διορθωτή οκτανίων. Ελλείψει του απαιτούμενου κενού, η ειδική πλάκα δεν επιστρέφει στην αρχική της θέση. Επιπλέον, υπάρχει αυξημένο παιχνίδι στο σύστημα. Διορθώστε το και αντικαταστήστε τυχόν ελαττωματικά εξαρτήματα. Ελέγξτε τον εύκαμπτο σωλήνα για διαρροές.

Η τελευταία και πιο τρομερή δυσλειτουργία είναι αυτή. Αυτά τα στοιχεία έχουν σχεδιαστεί για να μειώνουν την τριβή του εμβόλου στα τοιχώματα του κυλίνδρου του κινητήρα και να αφαιρούν το υπολειμματικό λάδι έτσι ώστε να μην εισέρχεται στον θάλαμο καύσης του κινητήρα.

Η αστοχία των δακτυλίων συνεπάγεται παραβίαση της στεγανότητας του θαλάμου καύσης και επομένως η συμπίεση του κυλίνδρου μειώνεται σοβαρά. Αυτό μπορεί να προσδιοριστεί από την αυξημένη κατανάλωση λαδιού και το αντίστοιχο χρώμα των καυσαερίων. Σε αυτή την περίπτωση, μόνο σοβαρή επισκευή κινητήρα θα βοηθήσει.

• Ελαττωματικό σύστημα εξάτμισης

Το τμήμα της εξάτμισης του αυτοκινήτου παίζει επίσης σημαντικό ρόλο στη δημιουργία της απαιτούμενης πίεσης στους κυλίνδρους του κινητήρα. Εάν αυτή η διαφορά πίεσης μεταξύ της εισόδου και της εξόδου διαταραχθεί, η ώθηση του κινητήρα μπορεί να μειωθεί αισθητά. Σε αυτήν την περίπτωση, ελέγξτε εάν το σύστημα εξάτμισης είναι βρώμικο: οι σωλήνες πρέπει να αφαιρεθούν και να επιθεωρηθούν. Δώστε ιδιαίτερη προσοχή στο σωλήνα εξάτμισης. Εάν υπάρχουν τρύπες σε αυτό, θα χάσει τη σφράγισή του και θα καταστεί άχρηστο.

Εάν υπάρχουν επιπλέον τρύπες ή ζημιές στον αντηχείο, τους σωλήνες ή τον σιγαστήρα, πρέπει να αντικατασταθούν χωρίς αποτυχία.

Ο κινητήρας ψεκασμού τραβάει άσχημα

Ορισμένες από τις δυσλειτουργίες του κινητήρα του καρμπυρατέρ μπορούν να αποδοθούν με ασφάλεια στις δυσλειτουργίες του κινητήρα ψεκασμού. Αυτό ισχύει για τον μηχανισμό χρονισμού, τα φίλτρα, το σύστημα ανάφλεξης, την εξάτμιση και την ομάδα εμβόλων κινητήρα.

• Δυσλειτουργία αντλίας βενζίνης

Το κύριο χαρακτηριστικό του κινητήρα έγχυσης είναι η παρουσία ηλεκτρικής αντλίας βενζίνης. Είναι ένας ηλεκτροκινητήρας που δημιουργεί κενό και αντλεί το σύστημα καυσίμου με την απαιτούμενη ποσότητα καυσίμου.

Επηρεάζει τη σταθερότητα των στροφών του κινητήρα. Άλλωστε, αν λειτουργεί με διαλείμματα, τότε η βενζίνη θα παρέχεται στην κατάλληλη ποσότητα. Τις περισσότερες φορές, φταίει η ηλεκτρική καλωδίωση, το ρελέ αντλίας καυσίμου ή η ομάδα επαφών του ηλεκτρικού κυκλώματος. Σε αυτή την περίπτωση, είναι απαραίτητο να γίνει διάγνωση και επισκευή της ελαττωματικής αντλίας καυσίμου.

Ένα άλλο πρόβλημα με την αντλία καυσίμου είναι η αυξημένη μόλυνση του φίλτρου της. Μετρήστε την πίεση εξόδου και συγκρίνετε την με τις κανονικοποιημένες τιμές. Εάν το αποτέλεσμα της μέτρησης δεν αντιστοιχεί στις τιμές αναφοράς, το φίλτρο της αντλίας καυσίμου πρέπει να καθαριστεί.

• Ακροφύσια (μπεκ)

Ο εγχυτήρας είναι μια μικρή ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα που, σε ορισμένες στιγμές, ψεκάζει το μείγμα αέρα-καυσίμου στον θάλαμο καύσης του κινητήρα. Η ισχύς του κινητήρα εξαρτάται επίσης από τη σωστή λειτουργία των μπεκ.

Η διάγνωση της λειτουργικότητάς τους πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας ένα πολύμετρο. Για να γίνει αυτό, πρέπει να ελέγξετε την αντίσταση των περιελίξεων για ανοιχτά κυκλώματα και βραχυκυκλώματα. Εάν εντοπιστεί δυσλειτουργία, τα μπεκ πρέπει να αντικατασταθούν.

• Ελαττωματικοί αισθητήρες

Οι αισθητήρες είναι ο κύριος συλλέκτης πληροφοριών για τη λειτουργία της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου. Σε περίπτωση δυσλειτουργίας ενός από τους αισθητήρες, ο ελεγκτής, μη λαμβάνοντας τις απαραίτητες πληροφορίες, αλλάζει αμέσως τον κινητήρα σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης, ανάβοντας την αντίστοιχη λυχνία στο ταμπλό του κινητήρα.

Ένας ελαττωματικός αισθητήρας μπορεί να εντοπιστεί εκτελώντας ηλεκτρονικό διαγνωστικό έλεγχο σε ένα πρατήριο καυσίμων και να αντικατασταθεί.

• Δυσλειτουργία της ίδιας της ECU

Η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου μπορεί επίσης να παρουσιάσει δυσλειτουργία. Για να ελέγξετε την απόδοσή του, πρέπει να το αντικαταστήσετε με ένα γνωστό καλό και να ελέγξετε τη λειτουργία του κινητήρα. Η τάση που παρέχεται στη μονάδα πρέπει να είναι 12 Volt.

Βίντεο - Ο κινητήρας δεν τραβάει σε χαμηλές στροφές, το αυτοκίνητο δεν ανηφορίζει

Λοιπόν, ας αρχίσουμε να απαριθμούμε τους λόγους.
1) Δυσλειτουργία ή φθορά του συστήματος παροχής καυσίμου. Και για τους κινητήρες βενζίνης και ντίζελ, αυτό το σημείο είναι πάντα το πρώτο που ελέγχεται εάν ο κινητήρας δεν τραβάει και ανεβάζει κακές στροφές.
Στους βενζινοκινητήρες, η αντλία καυσίμου συχνά αποτυγχάνει, επομένως το πρώτο πράγμα που πρέπει να ελέγξετε είναι και δεν έχει σημασία αν είναι ηλεκτρικό ή μηχανικό, υπάρχουν πολλά παραδείγματα από τη ζωή. Ακόμα και κάποιος που γνώρισα πρόσφατα οδήγησε ένα Passat με μονο-ένεση και παραπονέθηκε για την έλλειψη πρόσφυσης, και πού νομίζετε ότι θάφτηκε ο σκύλος; Σωστά, η αντλία καυσίμου έσβηνε σιγά σιγά, με αποτέλεσμα να μην υπήρχε αρκετό καύσιμο και ο πεινασμένος κινητήρας να μην ήταν πλέον τόσο δυνατός. Επίσης, κοιτάξτε το ίδιο το σώμα τροφοδοσίας και διανομής καυσίμου, καρμπυρατέρ, μονό ψεκασμό ή μπεκ, αλλά αυτό είναι ήδη στο site για τους ειδικούς καυσίμων και όχι για μένα. Αφήστε τους να ελέγξουν, να προσαρμόσουν, να επισκευάσουν.
Όσον αφορά τους κινητήρες ντίζελ, στις περισσότερες περιπτώσεις, όταν ο εξοπλισμός με μπεκ πεθαίνει, εμφανίζονται τα προβλήματα που περιγράφονται στον τίτλο. Ο θάνατος των ακροφυσίων του μπεκ ψεκασμού και ο θάνατος των ζευγών εμβόλου της αντλίας έγχυσης οδηγούν σε μεγάλη απώλεια ισχύος του κινητήρα, σε σημείο που σταματά να εκκινεί εντελώς.
Εάν είστε σίγουροι ότι ο εξοπλισμός με τα μπεκ είναι ζωντανός, αλλά ο κινητήρας δεν θέλει πεισματικά να κερδίσει ταχύτητα όπως αναμένεται, μάλλον έχετε καθυστερημένη ανάφλεξη, δηλαδή πρέπει να κάνετε κάποια μαγικά με το χρονισμό ανάφλεξης, κάντε το νωρίτερα .
Οι διαρροές αέρα στο σύστημα καυσίμου ντίζελ είναι πραγματικό ΚΑΚΟ. Μπορεί να ρουφήξει είτε από νεκρές ροδέλες στεγανοποίησης (χάλκινο ή αλουμίνιο) είτε από μια μικρή τρύπα σε έναν από τους σωλήνες του συστήματος παροχής καυσίμου. Γενικά, η διαρροή πρέπει να βρεθεί και να εξουδετερωθεί.
Τα φίλτρα καυσίμου ισχύουν τόσο για ντίζελ όσο και για βενζίνη, αν δεν έχουν αλλάξει για μεγάλο χρονικό διάστημα και είναι φραγμένα, δεν μπορείτε να περιμένετε ώθηση από τον κινητήρα.
2) Δυσλειτουργία του συστήματος ανάφλεξης. Εδώ αξίζει να προσδιορίσετε αν ο κινητήρας σας λειτουργεί σκληρά και αν λειτουργεί, τότε... Αν όχι, τότε ας ξεκινήσουμε με κάτι απλό, με έναν διανομέα. Πρώτον, θα πρέπει να το περιστρέψετε με τον κινητήρα σε λειτουργία, να προσπαθήσετε να πιάσετε τη στιγμή (αν υπάρχει, φυσικά) που ο κινητήρας θα λειτουργεί με μεγαλύτερη απόκριση. Εάν αυτό δεν λειτουργεί, κοιτάξτε προσεκτικά τα καλώδια και τα μπουζί και άλλα ηλεκτρικά χάλια.
Εάν έχετε κινητήρα έγχυσης, ξεκινήστε με τα σημάδια χρονισμού, γιατί η στιγμή της παροχής σπινθήρα και του ψεκασμού καυσίμου εξαρτάται από τη σωστή τοποθέτηση τους σε έναν κινητήρα ψεκασμού. Εάν οι ετικέτες είναι εντάξει, ίσως ένας από τους αισθητήρες έχει αποτύχει, από τους οποίους υπάρχουν πολλοί σε έναν κινητήρα έγχυσης, ξεκινώντας από τον αισθητήρα ροής μάζας αέρα, τον αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου, τον αισθητήρα εκκεντροφόρου, τον αισθητήρα ταχύτητας ρελαντί, τελειώνοντας με αισθητήρες λάμδα και άλλα ηλεκτρονική αίρεση που πρέπει να ελεγχθεί για απόδοση είτε σε εσάς είτε στον ηλεκτρολόγο αυτοκινήτων με τον οποίο επικοινωνείτε.
Εάν ο κινητήρας σας αρχίζει να ανεβάζει κακές στροφές μετά την αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού ή της αλυσίδας, μπορεί να έχετε κάνει λάθος κατά την εγκατάσταση, γιατί εδώ ένα δόντι στα αριστερά, ένα δόντι δεξιά παίζει μεγάλο ρόλο, ένα λάθος μόνο ενός δοντιού μπορεί να στερήσει Απόλαυση να πιέζετε το πεντάλ στο πάτωμα, αντί να τραντάζεστε.
3)Προβλήματα με την παροχή αέρα. Η διαρροή αέρα κατά τη διαδρομή προς τους κυλίνδρους μετά τον αισθητήρα ροής μάζας αέρα είναι επίσης γεμάτη με απώλεια ισχύος, επειδή ο υπολογιστής υπολογίζει τη σύνθεση του μείγματος καυσίμου με βάση τις μετρήσεις σχετικά με την ποσότητα εισερχόμενου αέρα που μεταδίδει ο αισθητήρας ροής μάζας αέρα αυτό, αλλά αν υπάρχει περισσότερος αέρας, τότε ως αποτέλεσμα το μείγμα είναι άπαχο και αδύναμη λαχτάρα.
Το φίλτρο αέρα πρέπει να αλλάζει κάθε έξι μήνες, αλλά υπάρχουν έξυπνοι άνθρωποι που δεν το αλλάζουν για χρόνια. Ως αποτέλεσμα, υπάρχει παρεμπόδιση της ροής του αέρα, μαύρος καπνός, ο κινητήρας αποκτά ελάχιστα ταχύτητα και δεν παράγει την απαιτούμενη ισχύ. Η αντικατάσταση του φίλτρου λύνει το πρόβλημα.
4) Προβλήματα καυσαερίων. Πριν προχωρήσετε στην πεζογραφία σχετικά με αυτό το θέμα, σας συμβουλεύω να ελέγξετε τον καταλύτη εάν εξακολουθείτε να έχετε. Αν είναι βουλωμένο, είναι λυπηρό, υπήρχε περίπτωση σε ένα Audi 100 C4, κινητήρας 2,3, δεν πιάνει ταχύτητα, το όριο είναι 4000, τραβήξαμε το μυαλό μας για πολλή ώρα, πετάξαμε τον καταλύτη, τον κινητήρα έγινε σαν θηρίο.
Νομίζω ότι δεν είναι μυστικό για πολλούς ότι ένας κινητήρας χωρίς σύστημα σιγαστήρα παράγει 10-15% περισσότερη ισχύ, επομένως όταν συντονίζουν κινητήρες συχνά εγκαθιστούν προς τα εμπρός ροή με αυξημένη διάμετρο σωλήνων εξάτμισης, αλλά αυτό ισχύει για γενική ανάπτυξη.
Και τώρα πεζογραφία, ένα περιστατικό από το πρόσφατο παρελθόν. Ο κινητήρας Kamaz εισήχθη για πλήρη επισκευή, ο λόγος: δεν υπάρχει ρεύμα και δεν ανεβάζει ταχύτητα. Άνοιξαν τα κεφάλια και υπήρχε ένα πλήρες χάος, προφανώς ο κινητήρας έτρωγε καλά λάδι και το λάδι έκαιγε ακριβώς στην πολλαπλή εξαγωγής, με λίγα λόγια, υπήρχε μια εξωπραγματικά μεγάλη ποσότητα αιθάλης στα τοιχώματα της πολλαπλής εξαγωγής , υπήρχε μια τρύπα με διάμετρο 3-4 εκατοστά, είναι η ίδια όπως σε ένα άτομο η δυσκοιλιότητα και χωρίς εξωτερική παρέμβαση δεν θεραπεύεται.