Θα μιλήσουν για το τι αντιπροσωπεύουν οι ίδιοι Συστήματα ABS, ESP και TSC, ποια είναι η διαφορά μεταξύ τους και ποια είναι η αρχή της λειτουργίας τους.

Παρουσιάζω σύγχρονο ξένο αυτοκίνητοχωρίς βοηθητικό σύστημαΤο φρενάρισμα ή ο κλιματισμός είναι απλά αδύνατο, συχνά αυτό δεν είναι πια πολυτέλεια, αλλά απαραίτητο συστατικό του πακέτου.

Ένα τυχαίο εμπόδιο ή τυχαίο πάτημα του πεντάλ του φρένου ή ολίσθηση του οχήματος μπορεί να οδηγήσει σε απώλεια ελέγχου και θάνατο. Αυτό έχει συμβεί σε κάθε οδηγό.

Τι είναι το ABS, το TSC και το ESP

Τα πρώτα συστήματα που επέτρεπαν στον οδηγό να ισοπεδώσει το αυτοκίνητο και να διατηρήσει την πορεία του άρχισαν να εγκαθίστανται πριν από είκοσι χρόνια. Τα ABS, ή πιο αναλυτικά, δεν εγκαθίστανται πλέον στα αυτοκίνητα, αφού τη θέση τους έχουν πάρει νεότερα, αλλά παρόλα αυτά ήταν η αρχή των συστημάτων κατευθυντική σταθερότητα.

Το ABS αποτελείται από τρία κύρια στοιχεία:

1. Αισθητήρες για την ανάγνωση της ταχύτητας περιστροφής του τροχού.
2. Μια διάταξη αλλαγής της πίεσης πέδησης, για κάθε τροχό χωριστά.
3. Μονάδα ελέγχου διαδικασίας.

Η αρχή της λειτουργίας δεν είναι πολύ περίπλοκη, όλα ξεκινούν από τη στιγμή που ο αισθητήρας ανιχνεύει ένα κλείδωμα τροχού και μεταδίδει ένα σήμα στη μονάδα ελέγχου. Η μονάδα ελέγχου, έχοντας επεξεργαστεί τα δεδομένα, μεταδίδει ένα σήμα στη μονάδα για να μειώσει την πίεση μέσα σύστημα πέδησηςτροχός που ήταν μπλοκαρισμένος. Όταν ο τροχός αρχίσει να περιστρέφεται κανονικά, η πίεση επανέρχεται Αρχική θέση, ο κύκλος συνεχίζεται μέχρι να εξαφανιστεί η απειλή αποκλεισμού. Ο οδηγός θα νιώσει ένα ελαφρύ χτύπημα στο πεντάλ του φρένου.

Δεν είναι ασήμαντο σύστημα θεωρείται το TSC, πιο γνωστό ως ASC ή ASR. Σας επιτρέπει να ξεκινάτε από στάση χωρίς ολίσθηση των κινητήριων τροχών, πολύ βολικό στη χρήση όταν ξεκινάτε σε χιόνι ή σε πίστα καλυμμένη με πάγο. Το σύστημα βασίζεται στους ίδιους αισθητήρες, μόνο η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου έχει τροποποιηθεί και έχει προστεθεί μια λειτουργία αναγνώρισης τροχού. Έτσι, εάν κατά την εκκίνηση οι κινητήριοι τροχοί περιστρέφονται πιο γρήγορα από τους κινούμενους, το σύστημα ελέγχου το αντιλαμβάνεται ως ολίσθηση τροχού. Η μονάδα ελέγχου θα μειώσει τις στροφές του κινητήρα, ανεξάρτητα από το πόσο δυνατά πατήσετε το πεντάλ του γκαζιού, και το αυτοκίνητο θα κινηθεί απαλά από στάση.

Το νεότερο και πιο εκσυγχρονισμένο σύστημα ESP ("Πρόγραμμα Ευστάθειας Ανταλλαγής") μπορεί όχι μόνο να ελέγχει το σύστημα πέδησης, αλλά και τον κινητήρα. Στα SUV ήταν εξοπλισμένο με τη δυνατότητα κλειδώματος του διαφορικού. Σε αυτοκίνητα Μάρκα BMWΑυτό είναι x-Drive και στη Mercedes είναι 4-Matic. Εκτός από τους τυπικούς αισθητήρες που χρησιμοποιήθηκαν στο ABS, πρόσθεσαν επίσης πλευρικούς αισθητήρες, αισθητήρες διεύθυνσης, αισθητήρες ολίσθησης και άλλους, οι οποίοι ενημερώνουν το σύστημα για το τι συμβαίνει με το αυτοκίνητο κατά την οδήγηση. Έτσι, όταν το σύστημα είναι απενεργοποιημένο, όλα τα δεδομένα μεταφέρονται στην οθόνη ενσωματωμένος υπολογιστής, και κάντε τον οδηγό να κατανοήσει την κατάσταση στο δρόμο, τη θερμοκρασία έξω από το αυτοκίνητο και ποια είναι η κατάσταση του δρόμου. Αυτό κάνει την οδήγηση πολύ εύκολη και σας δίνει εμπιστοσύνη στο αυτοκίνητο, ακόμα και χωρίς το σύστημα, μπορείτε να πάρετε μια απόφαση για ελιγμούς σε μια δεδομένη κατάσταση.

Ας εξετάσουμε μια κατάσταση όταν ένα αυτοκίνητο μπαίνει σε μια στροφή και αρχίζει να γλιστράει στο πλάι στρέφοντας το τιμόνι προς την κατεύθυνση της ολίσθησης, ο οδηγός θα βγει από την στροφή και το ABS θα επιβραδύνει όπως αναμένεται. Ωστόσο, η τελευταία απόφαση θα παραμείνει στον οδηγό, κλείστε το γκάζι ή επιβραδύνετε. Υπό την παρουσία του Συστήματα ESP, η κατάσταση θα είναι εντελώς διαφορετική. Πρώτον, μειώστε την παροχή καυσίμου για να μειώσετε τις στροφές και την ισχύ του κινητήρα, εξαιτίας αυτού η ταχύτητα θα μειωθεί. Στη συνέχεια, το ίδιο το σύστημα θα καθορίσει ποιος τροχός πρέπει να επιβραδύνεται περισσότερο και ποιος δεν πρέπει να αγγίζεται καθόλου, χρησιμοποιώντας αισθητήρες τιμονιού θα σας πει προς ποια κατεύθυνση πρέπει να στραφεί το τιμόνι για να επιστρέψει στην προηγούμενη τροχιά οδήγησης.

Οι έμπειροι οδηγοί λένε ότι δεν πρέπει να παίζετε με αυτά τα συστήματα, δηλαδή να πατάτε το πεντάλ του φρένου συχνά και στη σειρά, τότε το σύστημα θα το αντιληφθεί ως κατάσταση έκτακτης ανάγκηςκαι θα αρχίσει να λειτουργεί άσκοπα.

Βίντεο σχετικά με το πώς λειτουργεί το σύστημα ABS:

Σε αυτό το άρθρο θα προσπαθήσουμε να κατανοήσουμε την αρχή της λειτουργίας των συστημάτων πέδησης του αυτοκινήτου - ABS, ESP και TSC.

Πώς λειτουργούν τα ABS, ESP και TSC;

Τα πρώτα συστήματα που εμποδίζουν το κλείδωμα των τροχών και επιτρέπουν στον οδηγό να ελέγχει το αυτοκίνητο εάν πατήσει πολύ δυνατά το πεντάλ του φρένου εμφανίστηκαν πριν από περισσότερα από τριάντα χρόνια. Αυτά τα συστήματα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης έγιναν γνωστά ως ABS.

Το ABS αποτελείται από αισθητήρες ταχύτητας τροχού, έναν διαμορφωτή πίεση φρένωνΚαι ηλεκτρονική μονάδαδιαχείριση. Το καθήκον των αισθητήρων είναι να ανιχνεύσουν την αρχή του μπλοκαρίσματος των τροχών. Μόλις συμβεί αυτό, το σήμα μεταδίδεται στη μονάδα ελέγχου, η οποία δίνει εντολή στον διαμορφωτή, ο οποίος μειώνει την πίεση του υγρού στο υδραυλικό σύστημα πέδησης. Όταν ο τροχός ξεκλειδωθεί και αρχίσει να περιστρέφεται ξανά, η πίεση του υγρού επιστρέφει στην αρχική του τιμή και πιέζει ξανά μηχανισμοί φρένωνδώσει το έναυσμα για.

Οι διαδικασίες πέδησης και απελευθέρωσης των τροχών θα επαναλαμβάνονται κυκλικά μέχρι να εξαφανιστεί ο κίνδυνος μπλοκαρίσματος. Ο οδηγός νιώθει Λειτουργία ABSαπό κραδασμούς που μεταδίδονται στο πεντάλ του φρένου.

Οι τροχοί μπορούν επίσης να γλιστρήσουν κατά την έναρξη της κίνησης, κατά την επιτάχυνση ή σε περιπτώσεις έντονης κίνησης σε περιοχές με επιστρώσεις διαφορετικών ιδιοτήτων πρόσφυσης. Η επιθυμία να απαλλαγούμε από αυτές τις ελλείψεις οδήγησε στην εμφάνιση.

Όταν οι κινητήριοι τροχοί αρχίζουν να περιστρέφονται πιο γρήγορα από τους κινητήριους τροχούς, αυτό γίνεται αντιληπτό από τον επεξεργαστή ως ολίσθηση. Στη συνέχεια, υπάρχουν δύο πιθανές επιλογές. Το πρώτο είναι ότι τα ηλεκτρονικά θα «πνιγούν» τον κινητήρα, χωρίς να δίνουν προσοχή στο πόσο ενεργά ο οδηγός πατάει το πεντάλ γκαζιού. το δεύτερο - οι κινητήριοι τροχοί επιβραδύνουν έως ότου σταματήσουν να γλιστρούν και το πέλμα πιάνει στην επίστρωση. Ωστόσο, συνήθως και τα δύο σενάρια «δουλεύουν».

Αυτό που είναι αξιοσημείωτο για το TCS είναι η ικανότητα του συστήματος, το οποίο αποτελεί πρόσθετο στο ABS, να ελέγχει ανεξάρτητα τον κινητήρα και τα φρένα των μεμονωμένων τροχών. Οι σχεδιαστές μπόρεσαν να προσεγγίσουν την ανάπτυξη ενός άλλου ηλεκτρονικός βοηθός- προγράμματα ηλεκτρονική σταθεροποίηση ESP (Ηλεκτρονικό Πρόγραμμα Ευστάθειας). Επιπλέον, η ευκαιρία ηλεκτρονικός έλεγχοςΗ πρόσφυση και τα φρένα χρησιμοποιήθηκαν για την προσομοίωση του μπλοκαρίσματος του διαφορικού.

Ποια είναι τα μειονεκτήματα του ABS; Αυτό το σύστημα, ρυθμίζει την πίεση υγρό φρένων, προστατεύστε τους τροχούς από το μπλοκάρισμα και παρέχετε στον οδηγό τη δυνατότητα να οδηγεί το αυτοκίνητο ακόμα και σε κατάσταση πανικού. Αλλά φύγε κρίσιμη κατάστασηπρέπει να το κάνει μόνος του, στηριζόμενος στη δική του ικανότητα και ψυχραιμία. Κι αν αυτό δεν είναι αρκετό;

Παράδειγμα: ένα αυτοκίνητο στρίβει πολύ υψηλή ταχύτητα, και ανάλογα με την κατεύθυνση της στροφής μεταφέρεται είτε σε τάφρο είτε πάνω επερχόμενη λωρίδα. Ο οδηγός ανταποκρίνεται φρενάροντας απότομα και επιπλέον στρίβοντας το τιμόνι προς την κατεύθυνση του drift, θέλοντας να παραμείνει σε ασφαλή τροχιά. Το αποτέλεσμα είναι ένα drift ή μια ολίσθηση, αν και το ABS δεν επέτρεπε στους τροχούς να γλιστρήσουν.

Εάν το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με ESP, αυτό δεν θα συνέβαινε.Το ESP θα μειώσει την παροχή καυσίμου, έτσι ώστε η ισχύς και η ταχύτητα του κινητήρα, και μαζί και η ταχύτητα του οχήματος, να ανταποκρίνονται στις απαιτήσεις μιας συγκεκριμένης κατάστασης. Αλλά το κυριότερο είναι ότι το ESP θα επιλέξει τις δυνάμεις πέδησης για κάθε τροχό ξεχωριστά, και με τέτοιο τρόπο ώστε το προκύπτον δυνάμεις πέδησηςαντιμετώπισε τη στιγμή τείνοντας να γυρίσει το αυτοκίνητο και το κράτησε στην τροχιά του.

Εάν αρχίσετε να γλιστράτε κατά την είσοδο σε μια στροφή πίσω άξονας, το ESP θα παρέχει εξωτερικό φρενάρισμα μπροστινός τροχός. Χάρη σε αυτό, θα προκύψει μια σταθεροποιητική στιγμή, επιστρέφοντας το αυτοκίνητο σε ασφαλή τροχιά. Εάν το αυτοκίνητο υποστροφή, λόγω της ολίσθησης των μπροστινών τροχών, δεν χωράει στη στροφή, το ESP θα επιβραδύνει τον πίσω εσωτερικό τροχό, βοηθώντας τον οδηγό να διατηρήσει τον έλεγχο του αυτοκινήτου.

Για να λειτουργήσει το ESP, ήταν απαραίτητο να προστεθούν αισθητήρες εκτροπής, πλευρικής επιτάχυνσης και θέσης τιμονιού στους υπάρχοντες αισθητήρες τροχού και να επεκταθούν λογισμικόεπεξεργαστή. Ως αποτέλεσμα, το ESP όχι μόνο ελέγχει την ταχύτητα περιστροφής κάθε τροχού και την πίεση στο σύστημα πέδησης, όπως το ABS, αλλά παρακολουθεί επίσης τις στροφές του τιμονιού, την πλευρική επιτάχυνση του αυτοκινήτου, γωνιακή ταχύτητακαι ελέγχει τους τρόπους λειτουργίας του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων.

Η συντομογραφία TCS σημαίνει Σύστημα ελέγχου πρόσφυσης και σημαίνει σύστημα ελέγχου πρόσφυσης ή σύστημα ελέγχου πρόσφυσης. Αυτό το σύστημαέχει ιστορία άνω των 100 ετών, κατά τη διάρκεια των οποίων χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά σε απλοποιημένη μορφή όχι μόνο σε αυτοκίνητα, αλλά και σε ατμομηχανές και ηλεκτρικές ατμομηχανές.

Το βαθύ ενδιαφέρον των αυτοκινητοβιομηχανιών για το σύστημα TCS εμφανίστηκε μόνο στο δεύτερο μισό της δεκαετίας του '60 του εικοστού αιώνα, το οποίο οφειλόταν στην είσοδο στην αυτοκινητοβιομηχανία ηλεκτρονικών τεχνολογιών. Οι απόψεις σχετικά με τη χρήση του συστήματος ελέγχου πρόσφυσης δεν είναι σαφείς, αλλά παρά το γεγονός αυτό, η τεχνολογία έχει ριζώσει και χρησιμοποιείται ενεργά από όλες τις κορυφαίες αυτοκινητοβιομηχανίες για περίπου 20 χρόνια. Λοιπόν, τι είναι το TCS σε ένα αυτοκίνητο, γιατί χρειάζεται αυτό το σύστημα και γιατί χρησιμοποιείται τόσο ευρέως;

Μεταξύ των συστημάτων περιλαμβάνεται και ηλεκτροϋδραυλικό σύστημα ελέγχου πρόσφυσης TCS ενεργητική ασφάλειαόχημα και είναι υπεύθυνος για την πρόληψη της ολίσθησης των κινητήριων τροχών σε βρεγμένες και άλλες επιφάνειες με μειωμένη πρόσφυση. Το καθήκον του είναι να σταθεροποιεί, να ισοπεδώνει την πορεία και να βελτιώνει την πρόσφυση με το οδόστρωμα μέσα αυτόματη λειτουργίασε όλους τους δρόμους ανεξαρτήτως ταχύτητας.

Η ολίσθηση των τροχών συμβαίνει όχι μόνο σε βρεγμένη και παγωμένη άσφαλτο, αλλά και κατά το απότομο φρενάρισμα, την εκκίνηση από στάση, τη δυναμική επιτάχυνση, τις στροφές και την οδήγηση σε τμήματα δρόμων με διαφορετικά χαρακτηριστικά πρόσφυσης. Σε οποιαδήποτε από αυτές τις περιπτώσεις, το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης θα αντιδράσει ανάλογα και θα αποτρέψει μια κατάσταση έκτακτης ανάγκης.

Η αποτελεσματικότητα του συστήματος ελέγχου πρόσφυσης αποδεικνύεται από το γεγονός ότι μετά τις δοκιμές του σε αυτοκίνητα υψηλής ταχύτητας Ferrari, υιοθετήθηκε από ομάδες της Formula 1 και πλέον χρησιμοποιείται ευρέως στον μηχανοκίνητο αθλητισμό.

Πώς λειτουργεί το σύστημα TCS

Το TCS δεν είναι μια θεμελιωδώς νέα και ανεξάρτητη εισαγωγή, αλλά μόνο συμπληρώνει και επεκτείνει τις δυνατότητες του γνωστού ABS - σύστημα αντιμπλοκαρίσματος τροχών, αποτρέποντας το μπλοκάρισμα των τροχών κατά το φρενάρισμα. Το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης χρησιμοποιεί με επιτυχία τα ίδια στοιχεία που έχει στη διάθεσή του το ABS: αισθητήρες στις πλήμνες των τροχών και τη μονάδα ελέγχου συστήματος. Το κύριο καθήκον του είναι να εμποδίζει τους κινητήριους τροχούς να χάσουν πρόσφυση με το δρόμο, με την υποστήριξη υδραυλικών και ηλεκτρονικών που ελέγχουν το σύστημα πέδησης και τον κινητήρα.

Η διαδικασία λειτουργίας του συστήματος TCS έχει ως εξής:

• Η μονάδα ελέγχου αναλύει συνεχώς την ταχύτητα περιστροφής και τον βαθμό επιτάχυνσης των κινητήριων και κινούμενων τροχών και τα συγκρίνει. Μια ξαφνική επιτάχυνση ενός από τους κινητήριους τροχούς ερμηνεύεται από τον επεξεργαστή του συστήματος ως απώλεια πρόσφυσης. Σε απάντηση, ενεργεί στον μηχανισμό πέδησης αυτού του τροχού και εκτελεί αναγκαστική πέδηση σε αυτόματη λειτουργία, την οποία δηλώνει μόνο ο οδηγός.
• Επιπλέον, το TCS επηρεάζει επίσης τον κινητήρα. Αφού ληφθεί ένα σήμα για αλλαγή στην ταχύτητα του τροχού από τους αισθητήρες στη μονάδα ελέγχου ABS, στέλνει δεδομένα στην ECU, η οποία εκδίδει εντολές σε άλλα συστήματα που αναγκάζουν τον κινητήρα να μειώσει την πρόσφυση. Η ισχύς του κινητήρα μειώνεται λόγω καθυστέρησης ανάφλεξης, διακοπής σχηματισμού σπινθήρα ή μείωσης της παροχής καυσίμου σε κάποιο κύλινδρο και επιπλέον, η βαλβίδα γκαζιού μπορεί να κλείσει.
• Νεότερο συστήματα ελέγχου πρόσφυσηςμπορεί επίσης να επηρεάσει τη λειτουργία του διαφορικού μετάδοσης.

Οι δυνατότητες των συστημάτων TCS καθορίζονται από την πολυπλοκότητα του σχεδιασμού τους, βάσει της οποίας πραγματοποιούν προσαρμογές στη λειτουργία μόνο ενός από τα συστήματα οχημάτων ή πολλών. Με πολυμερή συμμετοχή, το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης μπορεί να χρησιμοποιήσει διαφορετικούς μηχανισμούς για να επηρεάσει την κατάσταση του δρόμου, συμπεριλαμβανομένου του καταλληλότερου συστήματος για τις δεδομένες συνθήκες.

Απόψεις και γεγονότα για το TCS

Αν και πολλές έμπειρους οδηγούςΣημειώστε ότι ο μηχανισμός ελέγχου πρόσφυσης μειώνει κάπως την απόδοση του αυτοκινήτου για έναν άπειρο λάτρη του αυτοκινήτου, το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης απαραίτητος βοηθός, ειδικά όταν χάνεται ο έλεγχος της κατάστασης οδήγησης, για παράδειγμα κατά τη διάρκεια κακοκαιρίας.

Εάν θέλετε, το TCS μπορεί να απενεργοποιηθεί με ένα ειδικό κουμπί, αλλά πριν από αυτό αξίζει να θυμηθείτε για άλλη μια φορά τη λίστα των πλεονεκτημάτων που δεν είναι διαθέσιμα όταν απενεργοποιηθούν:

• ευκολότερη εκκίνηση και καλός συνολικός χειρισμός.
• Υψηλή ασφάλεια στις στροφές.
• πρόληψη ολίσθησης?
• μείωση των κινδύνων κατά την οδήγηση σε πάγο, χιόνι και υγρή άσφαλτο.
• επιβράδυνση της φθοράς των ελαστικών.

Χρήση σύστημα ελέγχου πρόσφυσηςΈχει επίσης κάποια οικονομικά οφέλη, αφού μειώνει την κατανάλωση καυσίμου κατά 3-5% και αυξάνει τη διάρκεια ζωής του κινητήρα.

Συχνά συμβαίνει ότι το τρέιλερ πίσω αρχίζει να ζει τη δική του ζωή. Σε μια κατάβαση, το τρέιλερ αρχίζει να φλυαρεί, τραντάζεται μπρος-πίσω και η κατάσταση δεν μπορεί να διορθωθεί ακόμα και όταν χρησιμοποιείτε τα φρένα. Ο οδηγός μετά βίας μπορεί να αντιμετωπίσει την κατάσταση, είναι αισθητά νευρικός και μερικές φορές απλά αρχίζει να πανικοβάλλεται.

Τεχνολογία TSA- Αυτός είναι ένας πραγματικός άγγελος-σωτήρας. Έλεγχος ευστάθειας τρέιλερ ( Υποβοήθηση ευστάθειας τρέιλερ) αποτρέπει τις ακούσιες κινήσεις του ρυμουλκούμενου, το οποίο τείνει να εκτινάσσεται προς τα εμπρός και προς τα πίσω, και εξασφαλίζει σταθερή συμπεριφορά του αυτοκινήτου και του ρυμουλκούμενου στο δρόμο.

Το σύστημα παρακολουθεί συνεχώς την κίνηση του ρυμουλκούμενου και, εάν το ρυμουλκούμενο αρχίσει να συμπεριφέρεται ασταθώς, ένας ή περισσότεροι τροχοί του οχήματος φρενάρουν. Αν αυτό δεν είναι αρκετό, δύναμη πέδησηςεφαρμόζεται και στους τέσσερις τροχούς και οι στροφές του κινητήρα μειώνονται μέχρι να σταθεροποιηθεί η συμπεριφορά του τρέιλερ.

«Η ταλάντευση του τρέιλερ είναι ένας εφιάλτης για τους οδηγούς που οδηγούν συχνά με ρυμουλκούμενο. Προβλήματα αυτού του είδους προκύπτουν εάν το φορτίο κατανέμεται λανθασμένα στην πλατφόρμα του τρέιλερ: ή η ομοιόμορφη κατανομή του φορτίου στο μπροστινό μέρος και πίσω μέρητρέιλερ», εξηγεί ο Per Ola Fuksin, υπεύθυνος ανάπτυξης δυναμικά συστήματα αυτοκίνητα VolvoΑυτοκίνητα.

Μερικές φορές, όταν ένα τρέιλερ ταλαντεύεται, μπορεί να είναι πολύ δύσκολο να διορθωθεί η κατάσταση. Το τρέιλερ μπορεί να μπει εντελώς σε άλλη λωρίδα του δρόμου και να ανατραπεί.
Δυστυχώς, τέτοιες καταστάσεις συχνά οδηγούν σε συγκρούσεις με πολύ σοβαρές συνέπειες. Τέτοιες συγκρούσεις συμβαίνουν συχνότερα κατά τη διάρκεια των διακοπών, όταν στους δρόμους μπορείτε να δείτε πολλά αυτοκίνητα με διαφορετικά ρυμουλκούμενα - από τα πιο απλά έως ρυμουλκούμενα με γιοτ.

«Είναι εξαιρετικά δύσκολο για τον οδηγό να αποκαταστήσει τη σταθερή συμπεριφορά ενός τρέιλερ που έχει αρχίσει να ταλαντεύεται. Συνήθως, το φρένο εφαρμόζεται πρώτα. Το σύστημα TSA φρενάρει τους τροχούς μεμονωμένα, αποτρέποντας αρνητικές τάσεις στην κίνηση του τρέιλερ. Αυτό είναι πιο αποτελεσματικό από το φρενάρισμα όλων των τροχών ταυτόχρονα. Υπάρχει ένα άλλο πλεονέκτημα αυτού του συστήματος - τίθεται σε εφαρμογή πολύ νωρίτερα, αποτρέποντας την ανάπτυξη μιας ανεπιθύμητης κατάστασης όταν το τρέιλερ μπορεί να βγει εντελώς εκτός ελέγχου. Επιπλέον, το σύστημα TSA αρχίζει να λειτουργεί όταν ο οδηγός δεν έχει καν χρόνο να νιώσει ότι κάτι συμβαίνει με το τρέιλερ», πρόσθεσε ο Per Ola Fuksin.

Ο έλεγχος ευστάθειας τρέιλερ ενεργοποιείται σε ταχύτητες άνω των 50 km/h. Αυτό το σύστημα τοποθετείται στάνταρ στο Volvo XC60 όταν το όχημα παρέχεται με κοτσαδόρο.