Στις μέρες μας είναι πολύ δημοφιλές αγορά αυτοκινήτουπήρε crossover. Έχουν και full και single drive. Συνδέεται χρησιμοποιώντας μια συσκευή όπως μια παχύρρευστη σύζευξη. Η αρχή λειτουργίας της μονάδας συζητείται περαιτέρω στο άρθρο μας.

Χαρακτηριστικό γνώρισμα

Τι είναι λοιπόν αυτό το στοιχείο; Μια παχύρρευστη σύζευξη είναι ένας αυτόματος μηχανισμός για τη μετάδοση της ροπής μέσω ειδικών υγρών. Αξίζει να σημειωθεί ότι η αρχή λειτουργίας της ιξώδους σύζευξης οδήγηση όλων των τροχώνκαι ο ανεμιστήρας είναι το ίδιο.

Έτσι, η ροπή και στα δύο στοιχεία μεταδίδεται χρησιμοποιώντας υγρό εργασίας. Παρακάτω θα δούμε τι είναι.

Τι είναι μέσα;

Ρευστό με βάση τη σιλικόνη χρησιμοποιείται μέσα στο σώμα του συνδέσμου. Έχει ειδικές ιδιότητες. Εάν δεν περιστραφεί ή θερμανθεί, παραμένει σε υγρή κατάσταση. Μόλις μπει η ενέργεια της ροπής, διαστέλλεται και γίνεται πολύ πυκνή. Καθώς η θερμοκρασία ανεβαίνει, μοιάζει με σκληρυμένη κόλλα. Μόλις πέσει η θερμοκρασία, η ουσία μετατρέπεται σε υγρό. Παρεμπιπτόντως, είναι γεμάτο για όλη τη διάρκεια ζωής.

Πώς λειτουργεί;

Ποια είναι η αρχή λειτουργίας ενός προϊόντος που ονομάζεται «ιξώδης σύζευξη»; Σύμφωνα με τον αλγόριθμο ενεργειών, είναι παρόμοιος με τον υδραυλικό μετασχηματιστή ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Και εδώ, η ροπή μεταδίδεται χρησιμοποιώντας υγρό (αλλά μόνο μέσω λάδι κιβωτίου ταχυτήτων). Υπάρχουν δύο τύποι ιξωδών συζεύξεων. Θα τα δούμε παρακάτω.

Πρώτος τύπος: φτερωτή

Περιλαμβάνει μεταλλικό κλειστό περίβλημα. Η αρχή λειτουργίας ενός ιξώδους συνδέσμου (συμπεριλαμβανομένου ενός ανεμιστήρα ψύξης) βασίζεται στη δράση δύο τροχών στροβίλου. Βρίσκονται το ένα απέναντι από το άλλο. Το ένα βρίσκεται στον κινητήριο άξονα, το δεύτερο στον κινητήριο άξονα. Το σώμα είναι γεμάτο με υγρό με βάση τη σιλικόνη.

Όταν αυτοί οι άξονες περιστρέφονται με την ίδια συχνότητα, δεν πραγματοποιείται ανάμιξη της σύνθεσης. Αλλά μόλις συμβεί ολίσθηση, η θερμοκρασία στο εσωτερικό της θήκης αυξάνεται. Το υγρό γίνεται πιο πηχτό. Έτσι, ο τροχός του κινητήριου στροβίλου εμπλέκεται με τον άξονα. Συνδέεται Μόλις το αυτοκίνητο βγει εκτός δρόμου, η ταχύτητα περιστροφής των φτερών αποκαθίσταται. Καθώς η θερμοκρασία πέφτει, η πυκνότητα του υγρού μειώνεται. Η τετρακίνηση του αυτοκινήτου είναι απενεργοποιημένη.

Δεύτερος τύπος: δίσκος

Υπάρχει επίσης μια κλειστή κατοικία εδώ. Ωστόσο, σε αντίθεση με τον πρώτο τύπο, υπάρχει μια ομάδα επίπεδων δίσκων στους κινητήριους και κινούμενους άξονες. Ποια είναι η αρχή λειτουργίας αυτής της παχύρρευστης σύζευξης; Οι δίσκοι περιστρέφονται σε υγρό σιλικόνης. Μόλις ανέβει η θερμοκρασία, διαστέλλεται και πιέζει αυτά τα στοιχεία.

Ο συμπλέκτης αρχίζει να μεταδίδει ροπή στον δεύτερο άξονα. Αυτό συμβαίνει μόνο όταν το αυτοκίνητο γλιστράει και υπάρχει διαφορετική ταχύτητα περιστροφής των τροχών (ενώ άλλοι στέκονται, άλλοι γλιστρούν). Και οι δύο τύποι δεν χρησιμοποιούν αυτόματη ηλεκτρονικά συστήματα. Η συσκευή λειτουργεί από περιστροφική ενέργεια. Επομένως, η ιξώδης σύζευξη του ανεμιστήρα και της τετρακίνησης έχει μεγάλη διάρκεια ζωής.

Πού χρησιμοποιείται;

Αρχικά, ας σημειώσουμε το στοιχείο που χρησιμοποιείται στο σύστημα ψύξης του κινητήρα. Η αρχή λειτουργίας ενός ιξώδους συνδέσμου ανεμιστήρα βασίζεται στη λειτουργία στροφαλοφόρος άξων. Ο ίδιος ο συμπλέκτης είναι τοποθετημένος σε μια ράβδο και έχει όσο μεγαλύτερη είναι η ταχύτητα του στροφαλοφόρου, τόσο περισσότερο θερμαινόταν το υγρό στον συμπλέκτη. Έτσι, η σύνδεση έγινε πιο σφιχτή και το στοιχείο με τον ανεμιστήρα άρχισε να περιστρέφεται, ψύχοντας τον κινητήρα και το ψυγείο.

Με πτώση της ταχύτητας και μείωση της θερμοκρασίας του υγρού, ο συμπλέκτης σταματά να λειτουργεί. Αξίζει να σημειωθεί ότι ο παχύρρευστος σύνδεσμος ανεμιστήρα δεν χρησιμοποιείται πλέον. Επί σύγχρονους κινητήρεςΧρησιμοποιούνται ηλεκτρονικές πτερωτές με αισθητήρα θερμοκρασίας ψυκτικού. Δεν συνδέονται πλέον με στροφαλοφόρος άξωνκαι εργάζονται χωριστά από αυτό.

Κίνηση σε όλους τους τροχούς και παχύρρευστη σύζευξη

Η αρχή λειτουργίας του είναι ίδια με αυτή ενός ανεμιστήρα. Ωστόσο, το εξάρτημα δεν τοποθετείται χώρο κινητήρα, και κάτω από το κάτω μέρος του αυτοκινήτου. Και, σε αντίθεση με τον πρώτο τύπο, ο παχύρρευστος σύνδεσμος τετρακίνησης δεν χάνει τη δημοτικότητά του.

Τώρα είναι εγκατεστημένο σε πολλά crossover και SUV με δυνατότητα εναλλαγής κίνησης. Μερικοί χρησιμοποιούν ηλεκτρομηχανικά ανάλογα. Αλλά είναι πολύ πιο ακριβά και λιγότερο πρακτικά. Από τους άξιους συναγωνιστές να σημειωθεί ότι μηχανικό κλείδωμα, το οποίο είναι διαθέσιμο σε οχήματα Niva και UAZ. Όμως, λόγω της αστικοποίησης, οι κατασκευαστές εγκατέλειψαν την πραγματική κλειδαριά, η οποία συνδέει άκαμπτα και τους δύο άξονες και αυξάνει την ικανότητα του οχήματος για τη μετακίνηση της χώρας. Ο οδηγός μπορεί να επιλέξει πότε χρειάζεται τετρακίνηση. Εάν ένα SUV χρειαστεί να ξεπεράσει τις συνθήκες εκτός δρόμου, θα κολλήσει γρήγορα και αφού γλιστρήσει, ο πίσω άξονάς του θα αρχίσει να λειτουργεί. Αυτό όμως δεν θα τον βοηθήσει να βγει από τη βαθιά λάσπη.

Πλεονεκτήματα

ας σκεφτούμε θετικές πλευρέςπαχύρρευστοι σύνδεσμοι:

• Απλότητα σχεδιασμού. Στο εσωτερικό χρησιμοποιούνται μόνο μερικές φτερωτές ή δίσκοι. Και όλα αυτά οδηγούνται χωρίς ηλεκτρονικά, από τη φυσική διαστολή του υγρού.
• Φτήνια. Λόγω του απλού σχεδιασμού του, ο παχύρρευστος σύνδεσμος δεν έχει ουσιαστικά καμία επίδραση στο κόστος του αυτοκινήτου (αν αυτό ισχύει για την επιλογή τετρακίνησης).
• Αξιοπιστία. Ο σύνδεσμος έχει ανθεκτικό σώμα που μπορεί να αντέξει πίεση έως και 20 κιλά ανά τετραγωνικό εκατοστό. Εγκαθίσταται για όλη τη διάρκεια ζωής και δεν απαιτεί περιοδική αντικατάσταση του υγρού εργασίας.
• Μπορεί να λειτουργήσει σε οποιοδήποτε οδικές συνθήκες. Δεν γλιστράει στη λάσπη ή όταν οδηγείτε στο χιόνι. Η εξωτερική θερμοκρασία δεν έχει σημασία για τη θέρμανση του ρευστού εργασίας.

Ελαττώματα

Αξίζει να σημειωθεί η έλλειψη συντηρησιμότητας. Ο παχύρρευστος σύνδεσμος είναι μόνιμα εγκατεστημένος.

Και αν αποτύχει (για παράδειγμα, λόγω μηχανικών παραμορφώσεων), τότε αλλάζει εντελώς. Οι λάτρεις των αυτοκινήτων διαμαρτύρονται επίσης για την αδυναμία να συνδέσουν οι ίδιοι την τετρακίνηση. Ο συμπλέκτης εμπλέκει τον δεύτερο άξονα μόνο όταν το αυτοκίνητο έχει ήδη «θάψει». Αυτό εμποδίζει το μηχάνημα να διαπραγματεύεται εύκολα εμπόδια λάσπης ή χιονιού. Το επόμενο μείον είναι χαμηλό απόσταση από το έδαφος. Η μονάδα απαιτεί μεγάλο περίβλημα. Και αν χρησιμοποιήσετε μια μικρή ιξώδη σύζευξη, δεν θα μεταδώσει την απαιτούμενη ροπή. ΚΑΙ το τελευταίο μειονέκτημα- φόβος υπερθέρμανσης.

Δεν μπορείτε να γλιστρήσετε για μεγάλο χρονικό διάστημα στην τετρακίνηση. Διαφορετικά, υπάρχει κίνδυνος να καταστραφεί η ιξώδης σύζευξη. Επομένως, αυτός ο τύπος «άδικης» οδήγησης δεν είναι ευπρόσδεκτος από τους λάτρεις του off-road. Υπό παρατεταμένα φορτία, η μονάδα απλώς μπλοκάρει.

συμπέρασμα

Έτσι, ανακαλύψαμε πώς λειτουργεί η ιξώδης σύζευξη της τετρακίνησης και του ανεμιστήρα. Όπως μπορείτε να δείτε, η συσκευή χάρη σε ειδικό υγρόμπορεί να μεταδώσει ροπή τη σωστή στιγμή χωρίς τη χρήση πρόσθετων αισθητήρων και συστημάτων. Αυτό είναι πολύ

Η τετρακίνηση είναι ένας σχεδιασμός ενός κιβωτίου ταχυτήτων αυτοκινήτου που μεταδίδει ροπή. κινητήρας που παράγεταισε όλους τους τροχούς. Στην αρχή, ένα τέτοιο σύστημα χρησιμοποιήθηκε μόνο για SUV παντός εδάφους. Αλλά, ξεκινώντας από τη δεκαετία του '80 του περασμένου αιώνα, άρχισε να χρησιμοποιείται ευρέως από πολλούς κατασκευαστές για τη βελτίωση χαρακτηριστικά του δρόμουαυτοκίνητα παραγωγής.

Κύρια πλεονεκτήματα μετάδοση κίνησης σε όλους τους τροχούςείναι:

• Καλύτερο κράτημα σε ολισθηρούς δρόμους.
• Η απόδοση του κινητήρα αυξάνεται.
• Η επιτάχυνση είναι πιο γρήγορη.
• Τα χαρακτηριστικά χειρισμού βελτιώνονται σημαντικά.
• Αυξημένη ικανότητα μεταξύ χωρών.

Το κύριο μειονέκτημα τέτοιων μεταδόσεων είναι η πολυπλοκότητα του σχεδιασμού, που συνεπάγεται υψηλό βασικό κόστος και κόστος επισκευής. Επιπλέον, οδηγεί σε ελαφρά αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου από το αυτοκίνητο.

Σύμφωνα με την αρχή της λειτουργίας, τα συστήματα τετρακίνησης χωρίζονται σε:

1. Μόνιμη τετρακίνηση.
2. Κίνηση σε όλους τους τροχούς με αυτόματη σύνδεση.
3. Κίνηση σε όλους τους τροχούς με χειροκίνητη σύνδεση.

Μόνιμη τετρακίνηση

Το σύστημα, που λειτουργεί με βάση την αρχή της μόνιμης τετρακίνησης, αποτελείται από τα ακόλουθα δομικά στοιχεία:

• Μετάδοση.
• Θήκη μεταφοράς.
• Κεντρικό διαφορικό.
• Συμπλέκτης.
• Κιβώτια ταχυτήτων με άξονα Cardan.
• Γρανάζια του κύριου άξονα.
• Διαφορικά σταυρωτά.
• Άξονες τροχών.

Αυτό το σχέδιο μετάδοσης μπορεί να χρησιμοποιηθεί ανεξάρτητα από τη θέση του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων (διάταξη). Οι κύριες διαφορές μεταξύ τέτοιων συστημάτων προκαλούνται από τη χρήση διάφοροι τύποι γρανάζια κάρδανουκαι θήκη μεταφοράς.

Αρχή λειτουργίας:

Η ροπή μεταδίδεται από τον κινητήρα στο κιβώτιο μεταφοράς. Στο κουτί, με τη βοήθεια ενός κεντρικού διαφορικού, κατανέμεται μεταξύ του μπροστινού και του πίσω άξοναςαυτοκίνητο. Έτσι, πρώτα η ροπή μεταδίδεται στον άξονα μετάδοσης κίνησης, μέσω του οποίου μεταφέρεται στα κύρια γρανάζια και στα διαφορικά των εγκάρσιων αξόνων. Μέσω των αξόνων των αξόνων, τα διαφορικά μεταδίδουν τη ροπή στους τροχούς. Σε περίπτωση ανομοιόμορφης κίνησης του τροχού που προκαλείται από είσοδο σε στροφή ή οδήγηση σε ολισθηρή επιφάνεια, τα διαφορικά του κέντρου και του εγκάρσιου άξονα κλειδώνουν.

Τα πιο γνωστά σχέδια μετάδοσης με μόνιμη τετρακίνηση είναι Σύστημα Quattroαπό Audi, xDrive από BMW, 4Matic από Mercedes.

Το Quattro ήταν το πρώτο ισοδύναμο παραγωγής μόνιμης τετρακίνησης για σεντάν. Εμφανίστηκε το 1980. Αυτό το σύστημασχεδιασμένο για εγκατάσταση με διαμήκη κινητήρα. Μετά από αρκετές αναβαθμίσεις, χρησιμοποιείται ευρέως σε μοντέρνα μοντέλα Audi.

Αναπτύχθηκε το σύστημα xDrive ανησυχία BMWγια χρήση στο δικό σας σπορ SUVΚαι επιβατικά αυτοκίνητα. Εμφανίστηκε το 1985. Στον τελευταίο εκσυγχρονισμό, το xDrive ενσωμάτωσε πολλά σύγχρονα συστήματα, που το μετέτρεψε σε ενεργή μετάδοση.

Το 4Matic είναι ένα σύστημα μετάδοσης κίνησης σε όλους τους τροχούς που αναπτύχθηκε από τη Mercedes. Παρουσιάστηκε το 1986. Σήμερα είναι εγκατεστημένο σε πολλά μοντέλα επιβατικών αυτοκινήτων. Γερμανός κατασκευαστής. Διακριτικό χαρακτηριστικόείναι δυνατή η χρήση μόνο σε συνδυασμό με αυτόματη μετάδοσημετάδοση

Αυτόματη τετρακίνηση

Πρότυπο, παρόμοιο σύστημααποτελείται από τα ακόλουθα στοιχεία:

• Μετάδοση.
• Συμπλέκτης.
• Κύριο γρανάζι του μπροστινού κινητήριου άξονα.
• Θήκη μεταφοράς.
• Κύριο γρανάζι του πίσω κινητήριου άξονα.
• Μετάδοση Cardan.
• Διαφορικό μεταξύ τροχών του μπροστινού άξονα.
• Πίσω σύνδεσμος μετάδοσης κίνησης.
• Διαφορικό μεταξύ τροχών του πίσω άξονα.
• Μισοί άξονες

Το σύστημα μετάδοσης κίνησης σε όλους τους τροχούς είναι το πιο δημοφιλές μεταξύ όλων συστήματα τετρακίνησης. Σχεδόν κάθε κατασκευαστής έχει ένα μοντέλο που χρησιμοποιεί παρόμοιο σχέδιο. Είναι ιδανικό για χρήση σε επιβατικά αυτοκίνητα, καθώς μπορεί να παρέχει κίνηση σε όλους τους τροχούς όταν χρειάζεται, αλλά κοστίζει πολύ λιγότερο από ένα σύστημα μετάδοσης κίνησης σε όλους τους τροχούς.

Αρχή λειτουργίας:

Το σύστημα τετρακίνησης ενεργοποιείται όταν οι τροχοί του μπροστινού άξονα γλιστρούν. ΣΕ Σε καλή κατάσταση, η ροπή από τον κινητήρα μεταδίδεται στον κύριο άξονα μέσω του συμπλέκτη, του κιβωτίου ταχυτήτων και του διαφορικού. Επιπλέον, μέσω της θήκης μεταφοράς, η ροπή μεταδίδεται στο κύριο στοιχείο ελέγχου αυτού του συστήματος - τον συμπλέκτη τριβής. Κατά την κανονική ευθεία κίνηση, ο συμπλέκτης μεταδίδει μόνο το 10% της ροπής σε πίσω άξονας, και η πίεση σε αυτό παραμένει ελάχιστη. Εάν οι τροχοί του μπροστινού άξονα γλιστρήσουν, η πίεση στον συμπλέκτη αυξάνεται και μεταφέρει τη ροπή από τον κινητήρα στον πίσω άξονα. Ανάλογα με την ένταση της ολίσθησης των μπροστινών τροχών, ο βαθμός μετάδοσης της ροπής στον πίσω άξονα μπορεί να διαφέρει.

Το πιο διάσημο κιβώτιο με plug-in τετρακίνηση είναι αυτό που αναπτύχθηκε Σύστημα Volkswagen 4 Κίνηση. Χρησιμοποιείται στα σχέδια των αυτοκινήτων της ανησυχίας από το 1998. ΣΕ τελευταία έκδοσηΤο 4Motion χρησιμοποιεί έναν σύνδεσμο Haldex ως στοιχείο εργασίας.

Χειροκίνητη τετρακίνηση

Στην κλασική έκδοση, το σύστημα έχει σχεδόν την ίδια σχεδίαση με ένα κιβώτιο ταχυτήτων με μόνιμη τετρακίνηση.

• Μετάδοση.
• Θήκη μεταφοράς.
• Συμπλέκτης.
• Κιβώτια ταχυτήτων με άξονα Cardan.
• Γρανάζια του κύριου άξονα.
• Διαφορικά σταυρωτά.
• Άξονες τροχών.

ΣΕ σύγχρονα αυτοκίνηταΑυτός ο τύπος μετάδοσης δεν χρησιμοποιείται. Αυτό το σύστημα έχει πολύ χαμηλό ποσοστό απόδοσης. Το μόνο του πλεονέκτημα είναι ότι παρέχει κατανομή 50/50 της ροπής μεταξύ των αξόνων, η οποία δεν είναι διαθέσιμη με κανένα άλλο τύπο μετάδοσης. Ως εκ τούτου, θεωρείται ιδανικό για ισχυρά SUV.

Αρχή λειτουργίας:

Η αρχή λειτουργίας ενός χειροκίνητου κιβωτίου με κίνηση σε όλους τους τροχούς είναι παρόμοια με ένα σύστημα με μόνιμη τετρακίνηση. Το μόνο πράγμα είναι ότι η θήκη μεταφοράς ελέγχεται απευθείας από το εσωτερικό του αυτοκινήτου χρησιμοποιώντας έναν ειδικό μοχλό.

Ένα από τα σοβαρότερα μειονεκτήματα του συστήματος είναι η αδυναμία χρήσης του για μεγάλο χρονικό διάστημα. Αυτό σημαίνει ότι μπορεί να συνδεθεί προσωρινά εάν χτυπήσει σε ολισθηρή ή υγρή επιφάνεια, αλλά στη συνέχεια θα πρέπει να απενεργοποιηθεί αμέσως. Η μακροχρόνια χρήση ενός τέτοιου κιβωτίου ταχυτήτων οδηγεί σε αυξημένους κραδασμούς, θόρυβο και κατανάλωση καυσίμου.

Ορισμένα συστήματα τετρακίνησης διαθέτουν ειδικό συμπλέκτη, με τον οποίο ρυθμίζεται το επίπεδο μετάδοσης της ροπής στον άξονα του οχήματος.

Παρεμπιπτόντως, η αποτυχία της ζεύξης γίνεται ένα από τα κοινούς λόγουςαστοχία τετρακίνησης. Η ζεύξη μπορεί να αποτύχει εάν η συντήρησή της δεν πραγματοποιηθεί έγκαιρα:

• Μην αλλάζετε το λάδι στον σύνδεσμο.
• Αγνοήστε το κουδούνισμα του ρουλεμάν.

Η Volkswagen σημείωσε τη μεγαλύτερη επιτυχία στην ανάπτυξη συμπλεκτών τετρακίνησης. Ανέπτυξε το σύστημα 4Motion, το οποίο θα πρέπει να συζητηθεί με περισσότερες λεπτομέρειες.

4 Σύστημα κίνησης και ζεύξη Haldex

Η τεχνολογία άρχισε να χρησιμοποιείται δύο χρόνια πριν από τη χιλιετία. Πριν από αυτό, η τετρακίνηση των γερμανικών αυτοκινήτων βασιζόταν σε ιξώδεις συνδέσμους.

Χρήση Συζεύξεις Haldexήταν μια επανάσταση στον τομέα της τετρακίνησης. Αυτή η σύζευξη:

• τριβή;
• έχει μεγάλο αριθμό δίσκων.
• ελέγχεται ηλεκτροϋδραυλικά.

Η χρήση του κατέστησε δυνατή τη δημιουργία αυτοκινήτων με αυτόματα συνδεδεμένη τετρακίνηση. Παρεμπιπτόντως, ο σύνδεσμος Haldex είναι πλέον εγκατεστημένος όχι μόνο γερμανικά αυτοκίνητα, αλλά και σε αυτοκίνητα άλλων Ευρωπαίων κατασκευαστών.

Αρχή λειτουργίας

Στις πρώτες γενιές συνδέσμων, η αντλία λειτουργούσε λόγω της διαφοράς περιστροφής των αξόνων. Αυτός δημιούργησε απαιτούμενη πίεσηελαιογραφίες Και κάτω από την πίεση του λαδιού οι δίσκοι του συμπλέκτη συμπιέστηκαν. Οι βαλβίδες και η μονάδα ελέγχου ρύθμιζαν το επίπεδο πίεσης λαδιού.

Σύζευξη 4ης γενιάς

Στο σύγχρονο τετρακίνητα οχήματατοποθετείται σύζευξη 4ης γενιάς. Η αρχή της λειτουργίας του είναι παρόμοια με την αρχή λειτουργίας των συνδέσμων προηγούμενες γενιές. Ωστόσο, η συσκευή διαθέτει ήδη ηλεκτρονική αντλία. Η διαφορά ταχύτητας είναι πλέον δευτερεύουσας σημασίας, ο συμπλέκτης λειτουργεί με βάση την ανταλλαγή σημάτων μεταξύ τους διάφορους αισθητήρεςκαι μονάδα ελέγχου.

Έτσι, μπορεί να σημειωθεί ότι ένας σύγχρονος συμπλέκτης τετρακίνησης είναι αρκετά αποτελεσματική συσκευή, που καθιστά δυνατή την αυτόματη κατανομή της ροπής μεταξύ των αξόνων χωρίς ανθρώπινη παρέμβαση.

Ένα σημαντικό μειονέκτημα τέτοιων συνδέσμων είναι ότι μπορεί να αστοχήσουν κάτω από μεγάλα φορτία. Και η αντικατάσταση ή η επισκευή τους είναι ακριβή.

Πώς να αλλάξετε ένα ρουλεμάν συμπλέκτη τετρακίνησης

Μία από τις χαρακτηριστικές ασθένειες των συνδέσμων είναι ο θόρυβος. Εάν το ρουλεμάν αρχίσει να κουδουνίζει, πρέπει να αντικατασταθεί για να αποφευχθούν πιο σοβαρές συνέπειες. Αυτό μπορεί να γίνει και στο σπίτι. Το κύριο πράγμα είναι να έχετε ορισμένες θεωρητικές γνώσεις και άμεσα χέρια. Φυσικά, η τεχνολογία επισκευής είναι κάπως διαφορετική, ανάλογα με τη μάρκα και το μοντέλο του αυτοκινήτου. Αλλά γενική αρχήείναι:

• Είναι απαραίτητο να οδηγήσετε το αυτοκίνητο σε ένα λάκκο ή να το κρεμάσετε σε ανελκυστήρα.
• Προσδιορίστε το κάρδανο και το κιβώτιο ταχυτήτων κάτω από το κάτω μέρος του αυτοκινήτου. Ο ίδιος ο συμπλέκτης είναι στερεωμένος στο κιβώτιο ταχυτήτων. Συχνά εκτελούνται επίσης ορισμένες λειτουργίες για την αποσύνδεση των στοιχείων του συστήματος τετρακίνησης μεταξύ τους. Τέτοιοι χειρισμοί διευκολύνουν την αφαίρεση του συνδέσμου. Ταυτόχρονα, μπορείτε να πραγματοποιήσετε προληπτική συντήρηση σε άλλα στοιχεία του συστήματος.
• Για κάθε περίπτωση, αδειάστε το λάδι από το κιβώτιο ταχυτήτων.
• Αποσυναρμολογήστε τον σύνδεσμο και αφαιρέστε το ρουλεμάν.
• Διαγραφή σε όλα προσβάσιμα μέρηόλη η σκουριά που σχηματίστηκε κατά τη λειτουργία του παλιού ρουλεμάν.
• Εγκαθιστώ νέο ρουλεμάνστο σημείο που υποτίθεται ότι στέκεται, σωστά προσανατολισμένο.
• Συναρμολογήστε τα πάντα με τη σωστή σειρά και σφραγίστε τα.

Οι οδηγίες, αξίζει να επαναληφθούν, αποδείχθηκαν αρκετά γενικές και σύντομες. Όμως κάθε συγκεκριμένη περίπτωση έχει τα δικά της χαρακτηριστικά και δυσκολίες. Για κάποιον, για παράδειγμα, ένα νέο ρουλεμάν δεν ταιριάζει στη θέση του, τότε μπορείτε να χρησιμοποιήσετε μια βαριοπούλα ή ένα σφυρί στην επισκευή, με μεγάλη ακρίβεια.

Τι είδους λάδι να ρίξετε στον συμπλέκτη τετρακίνησης

Ανάλογα με τη μάρκα και το μοντέλο του αυτοκινήτου, το λάδι στον συμπλέκτη τετρακίνησης πρέπει να αλλάξει μετά από 30 και 60 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αλλά είναι καλύτερα να μην καθυστερήσετε. Η ίδια η διαδικασία αλλαγής λαδιού δεν δημιουργεί σοβαρές δυσκολίες. Ο σύνδεσμος έχει μια οπή αποστράγγισης και λαιμό πλήρωσης. Η διαδικασία αλλαγής λαδιού είναι αρκετά χαρακτηριστική:

• ανοίξτε την οπή αποστράγγισης και στραγγίστε το λάδι.
• ρίχνω φρέσκο ​​λάδιστο λαιμό πλήρωσης?
• βεβαιωθείτε ότι υπάρχει αρκετό λάδι.

Αξίζει να τονιστεί ότι οι πιο συνηθισμένοι σύνδεσμοι Haldex βρίσκονται στην τελική κίνηση.Έχουν καταγραφεί περιπτώσεις όταν συντήρησηυπηρετών αυτοκινήτων σύγχυσαν πλήρωσης και τρύπες αποστράγγισηςτον ίδιο τον σύνδεσμο και το κιβώτιο ταχυτήτων, τα οποία δεν οδήγησαν σε μοιραίες, αλλά σε δυσάρεστες συνέπειες.

Φυσικά, όσοι εξυπηρετούνται σε επίσημα σέρβις αυτοκινήτων δεν πρέπει να μαζέψουν το μυαλό τους για να βρουν απαιτούμενο λάδιγια τη σύζευξη.

Όσο για τα υπόλοιπα, όσοι αγαπούν και θέλουν να κάνουν service το αυτοκίνητο με τα ίδια μου τα χέρια, συνιστώνται οι ακόλουθες επιλογές:

• σταματήστε επίσημο σέρβις αυτοκινήτωνκαι μάθετε τι λάδι χρησιμοποιούν οι τοπικοί ειδικοί.
• πηγαίνετε σε ένα φόρουμ αφιερωμένο σε μια συγκεκριμένη μάρκα και μοντέλο αυτοκινήτου και κάντε μια ερώτηση εκεί.
• επικοινωνήστε με τους προγραμματιστές ενός συγκεκριμένου συνδέσμου και επικοινωνήστε μαζί τους για πληροφορίες.

Σε καμία περίπτωση δεν πρέπει να καθυστερήσετε την αλλαγή λαδιού στον συμπλέκτη. Η αντικατάσταση πρέπει να πραγματοποιηθεί εντός του καθορισμένου χρονικού πλαισίου. Τεχνικό εγχειρίδιοανά αυτοκίνητο.

Ας δούμε την αρχή λειτουργίας μιας παχύρρευστης σύζευξης. Η ιξώδης σύζευξη είναι μια συσκευή που βρίσκεται σε αυτοκίνητα με κίνηση σε όλους τους τροχούς, που μπορεί να μεταδώσει και να εξισορροπήσει τη ροπή μεταξύ των αξόνων χωρίς έξυπνα ηλεκτρονικά.

Δηλαδή, η παχύρρευστη σύζευξη εκτελεί εργασία παρόμοια με την εργασία ενός κλειδώματος διαφορικού, μόνο μέσα αυτόματη λειτουργία.

Τι είναι μια παχύρρευστη σύζευξη; Εάν αποκρυπτογραφήσετε το όνομα παχύρρευστη σύζευξη, αποδεικνύεται ότι βασίζεται στη φράση "ιξώδης σύζευξη".

Κατ 'αρχήν, εξηγεί ολόκληρη την ουσία μιας παχύρρευστης σύζευξης - ένα ειδικό παχύρρευστο υγρό που γεμίζει τη μονάδα είναι ο ίδιος ο σύνδεσμος που μεταδίδει τη ροπή από τον έναν άξονα στον άλλο, αλλά οι ίδιοι δεν συνδέονται μηχανικά.

Αυτό το υγρό έχει μια ενδιαφέρουσα ιδιότητα - αρχίζει να πυκνώνει όταν αναμιγνύεται ενεργά, λόγω της οποίας αλλάζει η μετάδοση της ροπής μεταξύ των αξόνων.

Οι ιξώδεις σύνδεσμοι άρχισαν να χρησιμοποιούνται ενεργά από μηχανικούς αυτοκινήτων για τη δημιουργία αυτόματων κεντρικών κλειδαριών για οχήματα με κίνηση σε όλους τους τροχούς. Θα εξετάσουμε τη σχεδίαση και την αρχή λειτουργίας μιας ιξώδους σύζευξης με περισσότερες λεπτομέρειες αργότερα, αλλά προς το παρόν ας δούμε το παρελθόν.

Ιστορική αναφορά

Θα πρέπει να σημειωθεί ότι η εφεύρεση ιξώδους σύζευξης απέχει πολύ από το να είναι νέα. Αυτή η αρχή ήταν γνωστή το 1917 στις ΗΠΑ. Εκεί έζησε ο δημιουργός του, ο ταλαντούχος μηχανικός Melvin Severn.

Δυστυχώς, εκείνες τις μέρες η αρχή του ιξώδους του ρευστού στη μετάδοση δεν εκτιμήθηκε και δεν υπήρχε ιδιαίτερη ανάγκη για αυτό. Η παχύρρευστη σύζευξη θα είχε βυθιστεί στη λήθη, αλλά απροσδόκητα το 1964 εμφανίστηκε ξανά στην παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία στο κιβώτιο ταχυτήτων του βρετανικού σπορ αυτοκινήτου Jensen Interceptor FF.

Αυτό ήταν το ντεμπούτο της παχύρρευστης σύζευξης αυτοκίνητο παραγωγήςκαι από τότε χρησιμοποιείται και χρησιμοποιείται ενεργά από διάφορες αυτοκινητοβιομηχανίες.

Ας ρίξουμε μια ματιά στο εσωτερικό της συσκευής

Ας εμβαθύνουμε λεπτομερώς στη σχεδίαση και την αρχή λειτουργίας του ιξώδους συνδέσμου τετρακίνησης, επειδή σε τέτοια συστήματα χρησιμοποιείται συχνότερα.

Έτσι, μέσα γενικό περίγραμμαΈχουμε ήδη περιγράψει αυτήν την αρχή - ένας παχύρρευστος σύνδεσμος βρίσκεται, κατά κανόνα, μεταξύ του μπροστινού και του πίσω άξονα του αυτοκινήτου και συνδέει δύο άξονες - ο ένας προέρχεται από τη θήκη μεταφοράς και ο άλλος στον πίσω άξονα.

Μερικές φορές αυτός ο συμπλέκτης τοποθετείται απευθείας στον πίσω άξονα του αυτοκινήτου, αλλά η ουσία και η αρχή λειτουργίας του δεν αλλάζουν με κανέναν τρόπο. Τα κύρια στοιχεία της συσκευής είναι:

• σφραγισμένο περίβλημα?
• πληρωτικό από ειδικό παχύρρευστο υγρό (συνήθως με βάση τη σιλικόνη).
• Πακέτο δίσκου κινητήριου άξονα.
• πακέτο δίσκου άξονα μετάδοσης κίνησης.

Η ιξώδης σύζευξη τετρακίνησης λειτουργεί ως εξής.

Τη στιγμή της ομοιόμορφης και ήρεμης κίνησης, και οι δύο άξονες, καθώς και οι πίσω και εμπρός τροχοί, περιστρέφονται με την ίδια ταχύτητα - συγχρονισμένα.

Κάτω από τέτοιες συνθήκες, το ρευστό στη ζεύξη έχει ελάχιστη πυκνότητα και πρακτικά δεν μεταδίδεται ροπή από τον κινητήριο άξονα στον κινητήριο άξονα.

Μόλις υπάρξει διαφορά στην ταχύτητα περιστροφής του άξονα, άρα και των δίσκων στο εσωτερικό, το υγρό αρχίζει να αναμειγνύεται ενεργά (φαινόμενο μίξερ) και, λόγω των μοναδικών φυσικών του ιδιοτήτων, να πυκνώνει.

Αυτό προκαλεί μια σταδιακή μπλοκάρισμα διαξονικήςκαι περισσότερη ροπή αρχίζει να ρέει στον κινούμενο άξονα. Εμπρός ή πίσω άξονας, ανάλογα με το σχέδιο του αυτοκινήτου, αρχίζει να λειτουργεί.

Έτσι, η ιξώδης σύζευξη λειτουργεί αυτόματα, χωρίς παρέμβαση ηλεκτρονικών ή οδηγού.

Φαίνεται ότι με την πρώτη ματιά όλα φαίνονται σχεδόν τέλεια.

Επιπλέον, στη σύγχρονη αυτοκινητοβιομηχανία αυτή η συσκευή ουσιαστικά δεν χρησιμοποιείται πλέον. Γιατί;

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα της παχύρρευστης σύζευξης

Ας εξετάσουμε τα θετικά και αρνητικές πλευρέςπαχύρρευστοι σύνδεσμοι με κίνηση σε όλους τους τροχούς και απαντήστε επίσης στην ερώτηση: γιατί έγιναν παρελθόν και γιατί οι αυτοκινητοβιομηχανίες τους εγκαταλείπουν;

Τα πλεονεκτήματα των ιξωδών συνδέσμων περιλαμβάνουν ξεκάθαρα την απλότητα του σχεδιασμού. Αυτές οι συσκευές δεν απαιτούν καμία συντήρηση ρουτίναςκαι εξαιρετικά αξιόπιστο. Εκεί τελειώνουν τα πλεονεκτήματα.

Πρέπει να ειπωθεί ότι τα μειονεκτήματα της ιξώδους σύζευξης είναι πολύ αισθητά. Τα πιο σοβαρά είναι:

• αδράνεια ενός παχύρρευστου υγρού - "παχαίνει" όχι αμέσως, αλλά σταδιακά, κάτι που σε συνεχώς μεταβαλλόμενες συνθήκες δρόμου είναι πολύ πρακτικό και μερικές φορές επικίνδυνο. Είναι επίσης δύσκολο να προβλέψουμε πόσο γρήγορα θα λειτουργήσει και θα συμβεί το κεντρικό κλείδωμα.
• Εξάρτηση της απόδοσης ζεύξης από το μέγεθος - για τη δημιουργία ενός μηχανισμού που λειτουργεί σωστά, απαιτούνται μεγάλες διαστάσεις αμαξώματος και εντυπωσιακές διαμέτρους συσκευασιών δίσκων, και αυτό επηρεάζει αρνητικά την απόσταση του οχήματος από το έδαφος.

Γενικά, τα παραπάνω προκαθόρισαν την τύχη των παχύρρευστων συζεύξεων. Παρά τις ενδιαφέρουσες ιδιότητές τους, οι ηλεκτρονικές μανδαλώσεις, για παράδειγμα οι σύνδεσμοι Haldex, γίνονται ήδη πιο δημοφιλείς στη σύγχρονη αυτοκινητοβιομηχανία.

Νομίζω ότι έχετε καταλάβει αυτόν τον απλό μηχανισμό και μπορείτε να εξηγήσετε την αρχή λειτουργίας της παχύρρευστης σύζευξης. Γράψτε αν έχετε σκέψεις για αυτό το θέμα στα σχόλια, εγγραφείτε στο blog και μελετήστε τα αυτοκίνητα μαζί μας.

Πολλοί εραστές ενεργητική ανάπαυσηκαι επιλέγονται συχνά ταξίδια εκτός πόλης ως όχημα crossover και SUV που χρησιμοποιούν τετρακίνηση. Αυτά τα αυτοκίνητα είναι διαφορετικά αυξημένη κάθαρσηκαι όλους τους κινητήριους τροχούς, γεγονός που εξασφαλίζει καλή ευελιξία.

Αλλά τέτοια αυτοκίνητα δεν είναι πάντα σε θέση να ξεπεράσουν ακόμη και μέσες συνθήκες εκτός δρόμου, για να μην αναφέρουμε τη σοβαρή βρωμιά. Και ο λόγος για αυτό μπορεί να είναι η ίδια τετρακίνηση ή μάλλον η ίδια χαρακτηριστικά σχεδίου. Επομένως, η παρουσία όλων των κινητήριων τροχών δεν σημαίνει ότι το αυτοκίνητο είναι ικανό να κατακτήσει τη βαριά λάσπη.

Κύρια εξαρτήματα του κιβωτίου ταχυτήτων

Η τετρακίνηση περιλαμβάνει τη μετάδοση της ροπής από μονάδα ισχύοςστους τροχούς και των δύο αξόνων, γεγονός που αυξάνει την ικανότητα cross-country στη λάσπη.

Το κύριο χαρακτηριστικό σχεδιασμού αυτού του τύπου κίνησης σε σύγκριση με άλλους (μπροστά, πίσω) είναι η παρουσία μιας πρόσθετης μονάδας στο κιβώτιο ταχυτήτων - μια θήκη μεταφοράς. Είναι αυτή η μονάδα που εξασφαλίζει την κατανομή της περιστροφής κατά μήκος των δύο αξόνων του αυτοκινήτου, κάνοντας όλους τους τροχούς να κινούνται.

Γενικά, αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων αυτοκινήτου αποτελείται από:

• συμπλέκτης;
• κιβώτια ταχυτήτων?
• θήκη μεταφοράς;
• άξονες μετάδοσης κίνησης?
• τελική κίνηση και των δύο αξόνων.
• διαφορικά.

Επιλογή σχεδίασης μετάδοσης κίνησης σε όλους τους τροχούς (αυτόματη σύνδεση)

Παρά τη χρήση των ίδιων εξαρτημάτων, παραλλαγές και σχέδιαΥπάρχουν πολλές μεταδόσεις.

Σχεδιαστικά και λειτουργικά χαρακτηριστικά

Αξίζει να σημειωθεί ότι πολλά αυτοκίνητα δεν έχουν πάντα τετρακίνηση. Δηλαδή, μόνο ένας άξονας είναι πάντα ο οδηγός, ενώ ο δεύτερος συνδέεται μόνο όταν χρειάζεται και αυτό μπορεί να γίνει είτε αυτόματα είτε χειροκίνητα. Υπάρχουν όμως και παραλλαγές μετάδοσης στις οποίες ο άξονας δεν είναι αποσυνδεδεμένος.

Τα κιβώτια ταχυτήτων με σχεδιασμό που διασφαλίζει τη μετάδοση της περιστροφής σε όλους τους τροχούς χρησιμοποιούνται σε αυτοκίνητα με εγκάρσια και διαμήκη εγκατάσταση της μονάδας ισχύος. Σε αυτήν την περίπτωση, η διάταξη προκαθορίζει ποιος από τους κινητήριους άξονες λειτουργεί συνεχώς (με εξαίρεση τη μόνιμη τετρακίνηση).

Το σύστημα που παρέχει τετρακίνηση μπορεί να λειτουργήσει τόσο με χειροκίνητο όσο και με οποιοδήποτε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Η αρχή λειτουργίας του συστήματος είναι αρκετά απλή: η περιστροφή μεταδίδεται από τον κινητήρα στο κιβώτιο ταχυτήτων, γεγονός που παρέχει μια αλλαγή σχέσεις μετάδοσης. Από το κιβώτιο ταχυτήτων, η περιστροφή πηγαίνει στη θήκη μεταφοράς, η οποία την ανακατανέμει μεταξύ δύο αξόνων. Και μετά άξονες κάρδανουη περιστροφή μεταδίδεται στα κύρια γρανάζια.

Αλλά περιγράφεται παραπάνω γενική έννοιασυστήματα τετρακίνησης. Δομικά, η μετάδοση μπορεί να διαφέρει. Έτσι, κατά κανόνα, σε αυτοκίνητα με εγκάρσια διάταξη, ο σχεδιασμός του κιβωτίου ταχυτήτων περιλαμβάνει ταυτόχρονα κύριος εξοπλισμός μπροστινός άξονας, και ένα φυλλάδιο.

Αλλά σε ένα αυτοκίνητο με διαμήκη τοποθετημένο κινητήρα, η θήκη μεταφοράς και το κύριο γρανάζι του μπροστινού άξονα είναι ξεχωριστά στοιχεία και η περιστροφή σε αυτά προέρχεται από τους κινητήριους άξονες.

Υπάρχει μια σειρά από σχεδιαστικά χαρακτηριστικά που επηρεάζουν άμεσα την ικανότητα του οχήματος για τη χώρα. Καταρχάς, αυτό αφορά την υπόθεση μεταγραφής. ΣΕ πλήρη SUVΑυτή η μονάδα έχει απαραιτήτως μια μειωτική ταχύτητα, η οποία δεν είναι πάντα διαθέσιμη στα crossover.

Επίσης σε ιδιότητες εκτός δρόμουεπιρροή των διαφορών. Ο αριθμός τους μπορεί να ποικίλλει. Μερικά αυτοκίνητα έχουν κεντρικό διαφορικό, περιλαμβάνεται στη συσκευή διανομής. Χάρη σε αυτό το στοιχείο, είναι δυνατή η αλλαγή της αναλογίας της κατανομής της ροπής μεταξύ των αξόνων ανάλογα με τις συνθήκες οδήγησης. Σε ορισμένα αυτοκίνητα, για να αυξηθεί η ικανότητα cross-country, αυτό το διαφορικό είναι επίσης κλειδωμένο, μετά το οποίο η κατανομή της περιστροφής στους άξονες γίνεται σε αυστηρά καθορισμένες αναλογίες (60/40 ή 50/50).

Αλλά μπορεί να μην υπάρχει κεντρικό διαφορικό στο σχεδιασμό του συστήματος. Αλλά τα διαφορικά εγκάρσιων αξόνων που είναι εγκατεστημένα στα κύρια γρανάζια υπάρχουν σε όλα τα αυτοκίνητα, αλλά δεν έχουν όλα τις κλειδαριές τους. Αυτό επηρεάζει επίσης την οδηγική απόδοση.

Οι μηχανισμοί ελέγχου μετάδοσης κίνησης διαφέρουν επίσης. Σε ορισμένα αυτοκίνητα, όλα γίνονται αυτόματα, σε άλλα ο οδηγός χρησιμοποιεί ηλεκτρονικά συστήματα για αυτό, σε άλλα η σύνδεση είναι εντελώς χειροκίνητη, μηχανική.

Γενικά, το σύστημα τετρακίνησης που χρησιμοποιείται στα αυτοκίνητα δεν είναι τόσο απλό όσο φαίνεται αρχικά, αν και η αρχή λειτουργίας του είναι η ίδια σε όλα τα αυτοκίνητα.

Τα πιο διάσημα συστήματα είναι:

• 4Matic από Mercedes?
• Quattro από την Audi?
• xDrive από BMW?
• 4motion από τον Όμιλο Volkswagen.
• ATTESA από Nissan?
• VTM-4 της Honda;
• Έλεγχος όλων των τροχών που αναπτύχθηκε από τη Mitsubishi.

Τύποι κίνησης που χρησιμοποιούνται σε αυτοκίνητα

Τρεις τύποι τετρακίνησης χρησιμοποιούνται στα αυτοκίνητα, που διαφέρουν μεταξύ τους τόσο δομικά όσο και λειτουργικά:

1. Μόνιμη τετρακίνηση
2. Με γέφυρα αυτόματης σύνδεσης
3. Με χειροκίνητη σύνδεση

Αυτές είναι οι κύριες και πιο κοινές επιλογές.

Τύποι τετρακίνησης

Μόνιμη κίνηση

Μόνιμη τετρακίνηση (διεθνής ονομασία – “ πλήρης απασχόληση"), ίσως το μόνο σύστημα που χρησιμοποιείται όχι μόνο σε crossover και SUV, αλλά και σε station wagon, σεντάν και hatchback. Χρησιμοποιείται σε αυτοκίνητα με και τους δύο τύπους διάταξης σταθμών παραγωγής ενέργειας.

Η ιδιαιτερότητα αυτού του τύπου μετάδοσης είναι ότι δεν υπάρχει μηχανισμός απενεργοποίησης ενός από τους άξονες. Σε αυτή την περίπτωση, η θήκη μεταφοράς μπορεί να έχει μειωτικό γρανάζι, η συμπερίληψη του οποίου πραγματοποιείται αναγκαστικά χρησιμοποιώντας ηλεκτρονική μονάδα δίσκου(ο οδηγός απλώς επιλέγει την απαιτούμενη λειτουργία με τον επιλογέα και η μονάδα σερβομηχανισμού αλλάζει).

Εκλέκτορας χαμηλό γρανάζικαι την ένταση της κυκλοφορίας ανάλογα με το ανάγλυφο

Ο σχεδιασμός του χρησιμοποιεί κεντρικό διαφορικό με μηχανισμό κλειδώματος. ΣΕ ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΟΙ ΤΥΠΟΙΤο μπλοκάρισμα μετάδοσης μπορεί να πραγματοποιηθεί με χρήση ιξώδους ζεύξης, συμπλέκτης πολλαπλών δίσκωντύπου τριβής ή διαφορικό Torsen. Μερικά από αυτά εκτελούν αποκλεισμό αυτόματα, άλλα αναγκαστικά, χειροκίνητα (χρησιμοποιώντας ηλεκτρονική μονάδα δίσκου).

Τα διαφορικά σταυροειδών τροχών σε ένα μόνιμο σύστημα τετρακίνησης είναι επίσης εξοπλισμένα με κλειδαριές, αλλά όχι πάντα (συνήθως δεν το έχουν σε σεντάν, στέισον βάγκον και χάτσμπακ). Δεν είναι επίσης απαραίτητο να υπάρχει κλειδαριά σε δύο άξονες ταυτόχρονα.

Οδηγήστε με αυτόματα συνδεδεμένο άξονα

Σε αυτοκίνητο με αυτόματα συνδεδεμένη γέφυρα (ονομασία – “ Κατα παραγγελια"), η κίνηση σε όλους τους τροχούς ενεργοποιείται μόνο υπό ορισμένες συνθήκες - όταν οι τροχοί ενός άξονα που λειτουργεί συνεχώς αρχίζουν να γλιστρούν. Τον υπόλοιπο χρόνο, το αυτοκίνητο είναι προσθιοκίνητο (με εγκάρσια διάταξη) ή πισωκίνητο (αν ο κινητήρας βρίσκεται κατά μήκος).

Ένα τέτοιο σύστημα έχει τα δικά του χαρακτηριστικά σχεδιασμού. Έτσι, η θήκη μεταφοράς έχει απλοποιημένη σχεδίαση και δεν διαθέτει μειωτήρα, αλλά ταυτόχρονα εξασφαλίζει σταθερή κατανομή της ροπής κατά μήκος των αξόνων.

Επίσης δεν υπάρχει κεντρικό διαφορικό, αλλά υπάρχει μηχανισμός αυτόματης σύνδεσης του δεύτερου άξονα. Αξίζει να σημειωθεί ότι ο σχεδιασμός του μηχανισμού χρησιμοποιεί τα ίδια εξαρτήματα όπως στο κεντρικό διαφορικό - έναν παχύρρευστο σύνδεσμο ή έναν ηλεκτρονικά ελεγχόμενο συμπλέκτη τριβής.

Η ιδιαιτερότητα της κίνησης με αυτόματη σύνδεση είναι ότι η κατανομή της ροπής κατά μήκος των αξόνων γίνεται με διαφορετικές αναλογίες, οι οποίες αλλάζουν όταν διαφορετικές συνθήκεςκινήσεις. Δηλαδή, σε μια λειτουργία η περιστροφή κατανέμεται σε αναλογία, για παράδειγμα, 60/40, και στην άλλη - 50/50.

Επί αυτή τη στιγμήΈνα σύστημα με αυτόματη τετρακίνηση είναι πολλά υποσχόμενο και χρησιμοποιείται από πολλές αυτοκινητοβιομηχανίες.

Χειροκίνητη μετάδοση

Κιβώτιο ταχυτήτων με δυνατότητα επιλογής τετρακίνησης χειροκίνητη λειτουργία(ονομασία - " Μερικής απασχόλησης ") θεωρείται πλέον ξεπερασμένο και δεν χρησιμοποιείται συχνά.

Η ιδιαιτερότητά του είναι ότι η σύνδεση της δεύτερης γέφυρας πραγματοποιείται σε θήκη μεταφοράς. Και για αυτό, μπορεί να χρησιμοποιηθεί τόσο μια μηχανική κίνηση (μέσω του μοχλού ελέγχου θήκης μεταφοράς που είναι εγκατεστημένος στην καμπίνα) όσο και μια ηλεκτρονική (ο οδηγός χειρίζεται τον επιλογέα και ο σερβοκινητήρας συνδέει/αποσυνδέει τον άξονα).

Αυτό το κιβώτιο δεν έχει κεντρικό διαφορικό, το οποίο εξασφαλίζει σταθερή αναλογία κατανομής ροπής (συνήθως σε σχέση 50/50).

Σχεδόν πάντα, τα διαφορικά εγκάρσιων αξόνων χρησιμοποιούν κλείδωμα, και αναγκαστικό κλείδωμα σε αυτό. Αυτά τα χαρακτηριστικά σχεδίασης εξασφαλίζουν την υψηλότερη ικανότητα του οχήματος εκτός χώρας.

Αλλες επιλογές

Αξίζει να επισημανθεί ότι υπάρχουν συνδυασμένες μεταδόσεις που έχουν δομικές και λειτουργικά χαρακτηριστικάπολλούς τύπους συστημάτων ταυτόχρονα. Έλαβαν τον χαρακτηρισμό " Επιλέξιμο 4WD"ή μονάδα πολλαπλών λειτουργιών.

Σε τέτοιες μεταδόσεις, είναι δυνατό να ρυθμίσετε τον τρόπο λειτουργίας της μονάδας. Έτσι, η τετρακίνηση μπορεί να συνδεθεί είτε χειροκίνητα είτε αυτόματα (και είναι δυνατή η απενεργοποίηση οποιουδήποτε από τους άξονες). Το ίδιο ισχύει και για τα μπλοκέ διαφορικού - ενδιάμεσο άξονα και ενδιάμεσο τροχό. Γενικά, υπάρχουν πολλές παραλλαγές στη λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων.

Υπάρχουν περισσότερα ενδιαφέρουσες επιλογές, για παράδειγμα, ηλεκτρομηχανική κίνηση σε όλους τους τροχούς. Σε αυτή την περίπτωση, όλη η ροπή παρέχεται σε έναν μόνο άξονα. Η δεύτερη γέφυρα είναι εξοπλισμένη με ηλεκτροκινητήρες που ενεργοποιούνται αυτόματα. Πρόσφατα, μια τέτοια μετάδοση έχει γίνει όλο και πιο δημοφιλής, αν και δεν μπορεί να ονομαστεί πλήρες σύστημα, με την κλασική έννοια. Τέτοια αυτοκίνητα είναι υβριδικά συστήματα.

Θετικές και αρνητικές πλευρές

Η τετρακίνηση έχει πολλά πλεονεκτήματα σε σχέση με άλλους τύπους. Τα κυριότερα μπορούν να αναγνωριστούν:

• Αποτελεσματική χρήση της ισχύος των σταθμών παραγωγής ενέργειας.
• Παροχή βελτιωμένης ικανότητας ελέγχου του αυτοκινήτου και του κατευθυντική σταθερότητασε διαφορετικούς τύπους επίστρωσης.
• Αυξημένη ικανότητα μεταφοράς οχημάτων μεταξύ των χωρών.

Τα πλεονεκτήματα αντισταθμίζονται από τέτοιες αρνητικές ιδιότητες όπως:

• Αυξημένη κατανάλωση καυσίμου.
• Η πολυπλοκότητα του σχεδιασμού της μονάδας δίσκου.
• Υψηλή κατανάλωση μετάλλου του κιβωτίου ταχυτήτων.

Παρά αρνητικές ιδιότητες, τα αυτοκίνητα που έχουν κίνηση σε όλους τους τροχούς είναι περιζήτητα και πολύ δημοφιλή ακόμη και στους λάτρεις του αυτοκινήτου που σχεδόν ποτέ δεν ταξιδεύουν εκτός πόλης.

Autoleek