➖ Μεγάλες πόρτες / Πρόβλημα στάθμευσης
➖ Άκαμπτη ανάρτηση
➖ Δυνατότητα ελιγμών (μεγάλη ακτίνα στροφής)
➖ Ορατότητα

πλεονεκτήματα

➕ Σχεδιασμός
➕ Ποιότητα υλικών φινιρίσματος
➕ Άνετο σαλόνι
➕ Δυνατότητα ελέγχου

Τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα του Opel Astra J GTC 2012-2013 εντοπίστηκαν με βάση κριτικές πραγματικών ιδιοκτητών. Αναλυτικότερα πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα των Opel Astra GTC 1.4 turbo, 1.6 και 2.0 βενζίνης και ντίζελ με χειροκίνητο και αυτόματο μπορείτε να βρείτε στις παρακάτω ιστορίες:

Κριτικές ιδιοκτητών

Αυτή τη στιγμή που έχω διανύσει 12 χιλιάδες χλμ., θα προσπαθήσω να περιγράψω τις αισθήσεις... Ζώντας στο βάθος, αισθάνομαι ακόμα ξεκάθαρα πώς οι άνθρωποι αγριοκοιτάζουν και γυρίζουν τα κεφάλια τους. Ναι, αυτό είναι ένα Opel, αλλά η καταραμένη καλή του εμφάνιση δεν αφήνει κανέναν αδιάφορο.

Όταν αγόρασα το αυτοκίνητο, πολλοί είπαν πώς μπορώ να ζήσω με ένα τρίπορτο αυτοκίνητο. Ωστόσο, η θέση του πίσω καθίσματος είναι αρκετά φυσιολογική και το να κάθεται πίσω είναι αρκετά φυσιολογικό για ένα άτομο μέσου ύψους. Η σύζυγός μου και εγώ δεν είμαστε ψηλότεροι και τα καθίσματα είναι αρκετά πίσω, οπότε υπάρχει αρκετός χώρος στη δεύτερη σειρά μέχρι τα μπροστινά καθίσματα. Το πίσω μέρος έχει επίσης δικό του φωτισμό, ηχεία, θέσεις για ποτήρια, μπουκάλια ή κάτι άλλο και γάντζους για ρούχα.

Σε γενικές γραμμές, αυτό που μου αρέσει σε αυτό το αυτοκίνητο είναι ότι, παρ' όλη τη «νεανικότητα» του, παρέχει ένα πολύ ενήλικο επίπεδο άνεσης και εξοπλισμού. Οι αισθητήρες βροχής και φωτός λειτουργούν επαρκώς. Το προσαρμοστικό bi-xenon είναι όμορφο τη νύχτα, οι βλεφαρίδες διόδου που πλαισιώνουν τους προβολείς φαίνονται δροσερές.

Ο κινητήρας διαρκεί μόνο από δυόμισι χιλιάδες στροφές, πριν από αυτό είναι απλώς ένα λαχανικό. Στην έκτη ταχύτητα στις 3.000 rpm, η ταχύτητα είναι ακριβώς 130 km/h. Η κατανάλωσή μου είναι κυρίως στον αυτοκινητόδρομο, και το καλοκαίρι ο μέσος όρος δεν ξεπερνά τα 8,4 λίτρα (φυσικά, με το Conder και η απώλεια ισχύος από το Conder είναι ελάχιστη), το χειμώνα η κατανάλωση είναι λίγο παραπάνω, κάπου μέχρι εννιά λίτρα. Κινητήρας 180 ίππων μέτρια παιχνιδιάρικο, ή μάλλον το αυτοκίνητο είναι πολύ βαρύ (1613 κιλά). Επιπλέον, οι τροχοί είναι μεγάλοι, οπότε δεν υπάρχει επιτάχυνση που κόβει την ανάσα εδώ.

Ανασκόπηση του Opel Astra GTC 1.6 (180 hp) με μηχανικό κιβώτιο 2012

Κριτική βίντεο

Ένα μήνα μετά την αγορά, με την κοπέλα μου ξεκινήσαμε ένα ταξίδι στο Αλτάι με ένα GTC. Κατά τη διάρκεια του ταξιδιού έπρεπε να διανύσω περίπου 2.000 χλμ. Και τότε συνειδητοποίησα πόσο άνετο είναι αυτό το αυτοκίνητο για μεγάλα ταξίδια σε καλούς δρόμους. Ενεργό φως, cruise control, αισθητήρας βροχής, καλή μουσική - αυτό βοηθά πολύ σε ένα μεγάλο ταξίδι. Στη συνέχεια, υπήρχαν πολλά άλλα ταξίδια έξω από την πόλη - και κάθε φορά το αυτοκίνητο έφερνε αληθινή απόλαυση.

Χειρίζεται με σιγουριά στην πίστα και έχει αρκετή δυναμική για να προσπεράσει με σιγουριά. Μόλις αλλάξετε στην 4η ή 5η ταχύτητα, είστε εκτός. Είναι άνετο να οδηγείς σε αυτοκινητόδρομους με 125 km/h. Η ταλαιπωρία προκαλείται μόνο από απροσδόκητα χτυπήματα στο δρόμο - ένα περισσότερο ή λιγότερο σοβαρό χτύπημα μπορεί να "σπάσει" την ανάρτηση με έναν χαρακτηριστικό ήχο.

Στην αρχή, η εμφάνιση με τρέλανε, απόλαυσα την προσοχή όλων. Γυρνούσε συνεχώς όταν έβγαινε από το αυτοκίνητο κοιτάζοντας την ομορφιά του. Τώρα λίγο πολύ το έχω συνηθίσει, αλλά το Astra μου δίνει ακόμα αισθητική απόλαυση.

Και τώρα ειλικρινά για τα μειονεκτήματα:

1. Μεγάλη ακτίνα στροφής. Αντισταθμίζεται από όμορφους μεγάλους τροχούς.

2. Το πίσω μέρος του αυτοκινήτου λερώνεται γρήγορα λόγω της έλλειψης λασπωτήρα και η παρουσία τους χαλάει πολύ την εμφάνιση.

3. Κάθισμα οδηγού. Μετά τη ρύθμιση για άνοιγμα, το κάθισμα δεν στερεώνεται πάντα πλήρως και πρέπει να ασκήσετε πρόσθετη δύναμη για να εισαγάγετε το κάθισμα στην αυλάκωση μέχρι να ακουστεί ένα κλικ. Επιπλέον, μετά από έναν κακό δρόμο στην πόλη, η μέση αρχίζει να πονάει.

4. Ηλεκτρονικό χειρόφρενο. Υπήρχαν μερικές περιπτώσεις που δεν έβαλα το χειρόφρενο στο αυτοκίνητο και το αυτοκίνητο άρχισε σιγά-σιγά να γυρίζει πίσω. Ένα απότομο κλικ δεν λειτουργεί πάντα. Επομένως, πρέπει να πατήσετε το κουμπί με έμφαση.

Αλλά δεν θα ταξινομήσω τις μεγάλες πόρτες ως μειονέκτημα. Ναι, όταν παρκάρετε πρέπει να υπολογίσετε την απόσταση από το επόμενο αυτοκίνητο, αλλά τι ευχαρίστηση είναι να ανοίγετε και να χτυπάτε μια μεγάλη και βαριά πόρτα!

Ανασκόπηση του εγχειριδίου Opel Astra GTC 1.4 turbo (140 hp), έτος μοντέλου 2012.

Η άνεση των μπροστινών σπορ καθισμάτων, κάθεστε σαν σε «κάψουλα».
+ καλή ηχομόνωση (μόνο ο σιγαστήρας βουίζει σε υψηλές ταχύτητες).
+ καλό περιεχόμενο πληροφοριών του πίνακα οργάνων, πολλά κουμπιά (αίσθηση σαν να βρίσκεστε σε αεροπλάνο).
+ το εσωτερικό είναι όμορφα φωτισμένο (χερούλια θυρών, πίνακας κοντά στο κουμπί αλλαγής ταχυτήτων).

— είναι άβολο να κάθεσαι στα καθίσματα και είναι επίσης πολύ άβολο να βγαίνεις από αυτά (ειδικά για όσους έχουν μεγάλο 5ο βαθμό).
— ασθένεια των συνδυασμένων καθισμάτων (μετά από 30 χιλιάδες χλμ., το κάτω πλευρικό στήριγμα του καθίσματος από δερματίνη, στο οποίο συνήθως κάθονται κατά την προσγείωση, ραγίζει· για μερικούς, σκίζεται εντελώς σε σκουπίδια).
— χάνεται η ορατότητα λόγω των φαρδιών μπροστινών κολόνων.

Στη συνέχεια, ας προχωρήσουμε στο σώμα. Το σώμα είναι η τηλεκάρτα αυτού του μοντέλου. Λόγω των μεγάλων στάνταρ τροχών 18 ιντσών και των σχεδιαστικών χαρακτηριστικών του αυτοκινήτου, η γωνία διεύθυνσης είναι μικρή, κάτι που είναι πολύ άβολο, ειδικά σε μια μεγάλη πόλη. Είναι επίσης άβολο με τις τεράστιες πόρτες, που αν και ανοίγουν σχεδόν 90 μοίρες, μπορείς να πηδήξεις ακόμη και με τρέξιμο, αλλά εξαιτίας αυτού είναι δύσκολο να βρεις θέση στάθμευσης, γιατί... Με τις πόρτες που ανοίγουν με αυτόν τον τρόπο, χρειάζεστε πολύ χώρο.

Εναιώρημα:

Με το βάρος και τους τροχούς του κινείται στον αυτοκινητόδρομο σαν τανκ.

— παρόλο που είναι σε 18 τροχούς, είναι σκληρό, νιώθεις κάθε άρθρωση και χτύπημα, κουνιέται αισθητά!

Χειροκίνητη μετάδοση:

Νομίζω ότι το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων του GTC είναι αδύναμο σημείο. Βρέθηκα αντιμέτωπος με το γεγονός ότι το ρουλεμάν του άξονα εισόδου σφύριξε κατά την αρχική χιλιομετρική απόσταση των 75.000 km. Το πρόβλημα αποδεικνύεται διαδεδομένο, πολλοί άνθρωποι οδηγούν με αυτό ούτως ή άλλως, οπότε όταν επιταχύνετε πάνω από 40 km/h εμφανίζεται ένα σφύριγμα στο κιβώτιο ταχυτήτων (όλοι νομίζουν ότι αυτό το σφύριγμα είναι κάπου αλλού). Βρήκα επίσης πληροφορίες στο Διαδίκτυο ότι στις υψηλές ταχύτητες υπάρχει ισχυρή θέρμανση στο κουτί και μετά υπερθερμαίνεται το λάδι και τότε οι συνέπειες είναι ξεκάθαρες σε όλους...

Κινητήρας:

Ο κινητήρας 1.4 είναι ένας πνιγμένος κινητήρας με μια μικρή τουρμπίνα, που, όπως λένε, δεν χρειάζεται να ψύχεται ακόμη και μετά από ένα ταξίδι, αλλά είμαι ακόμα συνηθισμένος να τον ψύχω για ένα λεπτό σε μεγάλα ταξίδια. Δεν του αρέσουν οι αγώνες, ούτε οι υψηλές ταχύτητες, αν το πατήσεις, κάτι θα συμβεί σίγουρα κάπου, οπότε το πακέτο SPORT εδώ έχει μόνο μια λέξη και ένα σύστημα εξάτμισης.

Ανασκόπηση του μηχανικού κιβωτίου ταχυτήτων Opel Astra GTC 1.4 turbo 2012

Στο πάρκινγκ δίπλα στο GTC όλα τα άλλα αυτοκίνητα φαίνονται απρόσωπα και αντιαισθητικά. Όταν ξεκινάτε τον κινητήρα, ανοίγετε τη μουσική και ξεκινάτε ομαλά (αν και θα μπορούσατε να τον έχετε ανάψει), ξεχνάτε όλα τα προβλήματα και τις ανησυχίες που σας βασάνιζαν και σας στοίχειωσαν. Ανάβεις το θερμαινόμενο τιμόνι και νιώθεις τη δόνηση των χαμηλών συχνοτήτων του ηχοσυστήματος με όλο σου το σώμα. Λοιπόν πρέπει!!! Οδηγώ χωρίς γάντια, τα χέρια μου δεν κρυώνουν. Είναι απλά ένα είδος διακοπών!

Αφήνω τους άλλους να περάσουν, μπαίνω στη γραμμή με πλήρη σιγουριά ότι θα με αφήσουν να περάσω, και αυτό συμβαίνει. Μπορώ να περάσω εύκολα όποιο αυτοκίνητο θεωρώ απαραίτητο να περάσω και νιώθω ένα τεράστιο απόθεμα δύναμης κάτω από το καπό.

Αλλά την ίδια στιγμή, δεν θέλω να οδηγήσω καθόλου. Είναι ωραίο για μένα να επιλέγω την πέμπτη ταχύτητα στα 80 km/h και, αγγίζοντας ελάχιστα το πεντάλ, να βλέπω ένα μήνυμα με την άκρη του ματιού μου: 4,5 λίτρα ανά 100 km. Αλλά με αυτή την ομαλή κίνηση, ξέρω ότι ανά πάσα στιγμή, μένοντας στην ίδια ταχύτητα και πατώντας ελαφρά το πεντάλ, το αυτοκίνητο θα επιταχύνει από τα 80 στα 120 km/h με το γρύλισμα ενός τσίτα σε λίγα δευτερόλεπτα.

Στο GTC, αντιλαμβάνεστε όλες τις μικρές και φυσικές ανωμαλίες των ρωσικών δρόμων ως ελαφρούς κραδασμούς. Αλλά αν συναντήσετε μια σοβαρή λακκούβα με ταχύτητα, η πρόσκρουση θα είναι ισχυρή. Και αυτή τη στιγμή συνειδητοποιείς πόσο σκληρή είναι η ανάρτηση του αυτοκινήτου. Ως αποτέλεσμα, πρέπει να δουλέψεις με το τιμόνι, οδηγώντας γύρω από όλη αυτή την αίσχος.

Ανεβαίνουμε στο γραφείο και ψάχνουμε για θέση στάθμευσης. Βρίσκω τον συνηθισμένο μου χώρο των 4,5 μέτρων και καταλαβαίνω ότι το αυτοκίνητό μου είναι ακριβώς τόσο μακρύ, οπότε μπορώ να παρκάρω σε τέτοιο σημείο μόνο με τη βοήθεια γερανού. Βρίσκω ένα μέρος ένα μέτρο μεγαλύτερο. Φαίνεται ότι πρέπει να είναι αρκετό.

Αρχίζω να κάνω πίσω, και μετά ακούω την κραυγή του θαλάμου. Βγαίνω από το αυτοκίνητο. Θεέ μου, υπάρχει ακόμα περίπου ένα μέτρο σέρνοντας και μπουσουλώντας. Φαίνεται ότι θα πρέπει να απενεργοποιήσετε τους αισθητήρες στάθμευσης και να επιστρέψετε ήρεμα άλλα 50 εκατοστά, αλλά το πίσω παράθυρο με υψηλή ρύθμιση δεν σας επιτρέπει να δείτε το καπό του πίσω αυτοκινήτου. Ως αποτέλεσμα, πρέπει να κάνετε ελιγμούς, κολλώντας στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου, ευτυχώς δεν υπάρχουν προβλήματα με την ορατότητα μπροστά.

Konstantin, κριτική του Opel Astra J GTC 2.0d diesel (130 hp) MT 2012

Μπορεί κάποιος να διαφωνεί, αλλά προσωπικά πιστεύω ότι σήμερα, από όλα τα Opel, το πιο όμορφο και αρμονικό είναι το GTC.

Δεν υπήρχαν προβλήματα με την προσαρμογή η γυναίκα μου συνήθισε το αυτοκίνητο πολύ γρήγορα, κάτι που δεν προκαλεί έκπληξη. Το τιμόνι είναι πολύ ευχάριστο, ελαφρύ, τα πεντάλ είναι επίσης πολύ μαλακά, η είσοδος στο αυτοκίνητο είναι άνετη, το τιμόνι είναι ρυθμιζόμενο τόσο σε ύψος όσο και σε απόσταση, υπάρχει ισχυρή πλευρική στήριξη και μια δέσμη ρυθμίσεων για το ίδιο το κάθισμα.

Το φινίρισμα και η ποιότητα των υλικών στο εσωτερικό είναι επίσης υψηλά, τα καθίσματα συνδυάζονται και στο σημείο που έχουν ύφασμα, το ίδιο το ύφασμα είναι πολύ πυκνό, νομίζω ότι θα είναι πολύ δύσκολο να το σκοτώσεις. Όλα τα άλλα είναι δέρμα αυτοκινήτου με ραφές. Συνολικά, όλα έγιναν πολύ καλά.

Ο ήχος του κινητήρα είναι πολύ ευχάριστος, τόσο μπάσος με βουητό, και η ηχομόνωση είναι σε επίπεδο για την κατηγορία του, και είναι ενδιαφέρον ότι με τα χειμερινά ελαστικά το αυτοκίνητο είναι γενικά πολύ ήσυχο.

Το αυτοκίνητο κρατά το δρόμο άριστα, και συνολικά εξαιρετική οδήγηση - αυτή είναι η πιο εντυπωσιακή εντύπωση από αυτό το αυτοκίνητο. Η απόσταση από το έδαφος για ένα αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας είναι επίσης αρκετά ικανοποιητική, σχεδόν 16 cm στα χειμερινά ελαστικά είναι γενικά 17 cm.

Λοιπόν, τι δεν είναι πρακτικό και άβολο σε αυτό το αυτοκίνητο... Πρώτον, πρόκειται για τεράστιες πόρτες, οπότε όταν παρκάρετε πρέπει πρώτα απ 'όλα να το σκεφτείτε αυτό, είναι καλύτερα να μην οδηγείτε σε στενό μέρος, επειδή το άνοιγμα της πόρτας είναι όχι λιγότερο από ένα μέτρο. Δεύτερον, η αριστερή στάση - με ενοχλεί πραγματικά. Δεν μπορείτε να δείτε τίποτα από το πίσω παράθυρο, αλλά στην πραγματικότητα δεν υπάρχει τίποτα να δείτε εκεί, καθώς υπάρχουν αισθητήρες στάθμευσης.

Ανασκόπηση του Opel Astra GTC 1.4 αυτόματου 2013

22.01.2018

Το Opel Astra J (Opel Astra) θεωρείται ένας από τους ηγέτες στην κατηγορία του (κατηγορία γκολφ) λόγω του επιτυχημένου συνδυασμού μεγέθους, τεχνικών χαρακτηριστικών και πρακτικότητας. Σε σύγκριση με τους διάσημους ανταγωνιστές του, το Astra J μοιάζει με ένα πιο ακριβό και αξιοσέβαστο αυτοκίνητο, και όλα αυτά χάρη στη βελτιωμένη σχεδίαση που αντικατέστησε το γωνιακό αμάξωμα του μοντέλου προηγούμενης γενιάς. Μπορείτε να μιλήσετε για τα πλεονεκτήματα αυτού του αυτοκινήτου για ώρες, αλλά σήμερα θα μιλήσουμε για τα μειονεκτήματά του, ή μάλλον για την αξιοπιστία αυτού του μοντέλου, καθώς αυτός ο παράγοντας παίζει βασικό ρόλο κατά την επιλογή ενός μεταχειρισμένου αυτοκινήτου.

Τεχνικά χαρακτηριστικά του Opel Astra J

Μάρκα και τύπος αμαξώματος: C – hatchback, sedan, station wagon;

Διαστάσεις σώματος (Μ x Π x Υ), mm – 4419 x 1814 x 1510, 4658 x 1814 x 1500, 4698 x 1814 x 1535;

Μεταξόνιο, mm – 2658, 2685;

Απόσταση από το έδαφος, mm – 165;

Μέγεθος ελαστικού – 205/60 R16, 215/50 R17;

Όγκος δεξαμενής καυσίμου, l – 56;

Απόβαρο, kg – 1393, 1405, 1437;

Συνολικό βάρος, kg – 1850, 1870, 1995;

Χωρητικότητα πορτμπαγκάζ, l – 370 (795), 460 (1010), 500 (1500);

Επιλογές – Enjoy, Enjoy+, Enjoy High, Enjoy Low, Essentia, Essentia Low, Cosmo, Cosmo Mid, S/S Cosmo.

Προβληματικές περιοχές και μειονεκτήματα του Opel Astra J

Αδύναμα σημεία του σώματος:

Βαφή– παρά το γεγονός ότι η ποιότητα του χρώματος δεν είναι κακή, οι γρατζουνιές και τα τσιπς εμφανίζονται στο σώμα αρκετά γρήγορα και μετά από 10 χρόνια χρήσης σε ένα αυτοκίνητο που κατασκευάστηκε στην Αγία Πετρούπολη, το χρώμα μπορεί να αρχίσει να φουσκώνει και να πέφτει σε κομμάτια (τις περισσότερες φορές το πρόβλημα παρουσιάζεται σε 3θυρα χάτσμπακ).

Σίδηρος σώματος– Έχουν ήδη περάσει οι μέρες που τα αμαξώματα της Opel επικρίθηκαν μόνο από τεμπέληδες για την αδύναμη αντιδιαβρωτική επίστρωσή τους. Σήμερα, η γερμανική εταιρεία γαλβανίζει όλα τα στοιχεία του αμαξώματος του αυτοκινήτου και τους δίνει εγγύηση έως και 12 χρόνια. Παρόλα αυτά, σε ορισμένα παραδείγματα συναρμολογημένα στη Ρωσία, με την πάροδο του χρόνου, εμφανίζονται τσέπες σκουριάς στα μαρσπιέ, στους θόλους των τροχών, στο καπό του πορτμπαγκάζ, στο κάτω μέρος των θυρών, καθώς και στις αρθρώσεις των προφυλακτήρων και των φτερών (κατά κανόνα, σφάλματα εμφανίζονται μετά το χειμώνα). Τα γνήσια μέρη του αμαξώματος δεν είναι φθηνά, επομένως εάν καταστραφούν, συνήθως αποκαθίστανται αντί να αντικαθίστανται.

Κάτω μέρος– δεν καλύπτεται πλήρως με προστατευτική μαστίχα ανθεκτική στην κρούση, επομένως, για την αποφυγή διάβρωσης, συνιστάται η επεξεργασία της με αντιδιαβρωτικό παράγοντα.

Παρμπρίζ "Pilkington"– πολύ μαλακό, γι’ αυτό και καλύπτεται γρήγορα με γρατσουνιές και τσιπς, αξίζει να σημειωθεί ότι η χρήση σκληρών λεπίδων υαλοκαθαριστήρα επιταχύνει τη διαδικασία φθοράς του γυαλιού (τρίβεται και θολώνει). Δεν είναι ασυνήθιστο το γυαλί να ραγίζει λόγω ξαφνικών αλλαγών θερμοκρασίας.

Αντικατάσταση βουρτσών– αυτή η διαδικασία περιλαμβάνει τη μετάβαση των υαλοκαθαριστήρων στη λειτουργία σέρβις Για να το κάνετε αυτό, αφού σβήσετε την ανάφλεξη, μετακινήστε το μοχλό του διακόπτη λειτουργίας προς τα κάτω και μετά οι υαλοκαθαριστήρες θα πρέπει να βρίσκονται στην κατακόρυφη θέση σέρβις.

Προσαρμοστική οπτική AFL– αυτός ο τύπος οπτικών υπερβαίνει σημαντικά τα τυπικά όσον αφορά την ποιότητα φωτισμού. Ωστόσο, έχει μερικά σημαντικά μειονεκτήματα - γρήγορη φθορά των οδηγών φακών και αστοχία του συστήματος ελέγχου (οι αισθητήρες θέσης του σώματος αποτυγχάνουν), επιπλέον, η αντικατάσταση ενός τέτοιου προβολέα είναι ακριβή. Υπάρχουν τεχνίτες που έχουν μάθει πώς να επαναφέρουν έναν προβολέα, αλλά υπάρχουν προβλήματα με τη διαθεσιμότητα των απαραίτητων ανταλλακτικών.

Συνήθεις παθήσεις του συστήματος μετάδοσης κίνησης

Ατμοσφαιρικοί κινητήρες:

1,4 – αυτός ο κινητήρας έχει κερδίσει καλή φήμη και θεωρείται πολύ αξιόπιστη μονάδα, αλλά μόνο στα χέρια ήρεμων οδηγών. Για παράδειγμα, η μετάδοση της αλυσίδας χρονισμού με την οποία είναι εξοπλισμένος ο κινητήρας μπορεί να διαρκέσει έως και 180.000 km χωρίς αντικατάσταση, αλλά εάν το αυτοκίνητο λειτουργεί σε λειτουργία "παντόφλα στο πάτωμα" και εξοικονομεί συντήρηση, η αλυσίδα θα πρέπει να αντικατασταθεί μετά 80.000 χλμ. Η διάρκεια ζωής του κινητήρα πριν από την κεφαλαιοποίηση είναι 250-300 χιλιάδες km.

1.6 – είναι επίσης ένας αξιόπιστος μικρός ατμοσφαιρικός κινητήρας. Σε αντίθεση με την ασθενέστερη μονάδα, εδώ χρησιμοποιείται ένας ιμάντας χρονισμού, αλλά με σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων σε δύο άξονες. Εκτός από τα πλεονεκτήματα (αύξηση της διάρκειας ζωής του ιμάντα), αυτό το σύστημα έχει τα μειονεκτήματά του - οι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες του ρυθμιστή φάσης συχνά αποτυγχάνουν. Εάν υπάρχει πρόβλημα, ο κινητήρας αρχίζει να ντίζελ. Η ασθένεια εξαλείφεται με τον καθαρισμό των βαλβίδων, εάν ο καθαρισμός δεν έχει θετικό αποτέλεσμα, η βαλβίδα θα πρέπει να αντικατασταθεί. Ο κινητήρας δεν διαθέτει υδραυλικούς αντισταθμιστές, επομένως οι βαλβίδες ρυθμίζονται επιλέγοντας βαθμονομημένα γυαλιά. Αυτή η διαδικασία συνιστάται να εκτελείται μία φορά κάθε 100.000 km. Για απρόσκοπτη λειτουργία του κινητήρα, συνιστάται η αλλαγή λαδιών κάθε 10.000 km. Σε αυτήν την περίπτωση, συνιστάται η χρήση κάποιου αναλόγου υψηλής ποιότητας, αντί του επώνυμου λαδιού DEXOS 2 - περιέχει πρόσθετα που, με παρατεταμένη χρήση, προκαλούν σοβαρή οπτανθρακοποίηση των δακτυλίων του εμβόλου και μεγάλες εναποθέσεις στο εσωτερικό της μονάδας ισχύος.

1,8 – έχει παρόμοια προβλήματα με πιο αδύναμη μονάδα – συχνή αστοχία των ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων του ρυθμιστή φάσης, δεν υπάρχουν υδραυλικοί αντισταθμιστές. Επιπλέον, μπορούμε να σημειώσουμε τη μικρή διάρκεια ζωής της μονάδας ανάφλεξης (70-90 χιλιάδες χιλιόμετρα πιο συχνά, οι ιδιοκτήτες που εξοικονομούν μπουζί αντιμετωπίζουν δυσλειτουργία). Συμπτώματα: ο κινητήρας λειτουργεί άσχημα. Οι διαρροές λαδιού από το ψυγείο λαδιού είναι επίσης συχνές. Η διάρκεια ζωής του κινητήρα είναι 250-300 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Υπερτροφοδοτούμενες μονάδες ισχύος:

1,4 - εμφανίστηκε το 2010, το χαρακτηριστικό του θεωρείται ότι είναι η χρήση στροβίλου σε κινητήρα μικρού όγκου. Αυτό είναι τόσο το πλεονέκτημα αυτής της μονάδας όσο και το μειονέκτημά της - ο πόρος του στροβίλου σπάνια υπερβαίνει τα 200.000 χιλιόμετρα και η αντικατάστασή του θα κοστίσει περίπου 600-800 USD. Παρά το γεγονός ότι υπάρχουν λίγα παράπονα σχετικά με τον στρόβιλο, εξακολουθεί να έχει ένα αδύνατο σημείο - μερικές φορές υπάρχουν δυσλειτουργίες στο σύστημα ελέγχου ώθησης (η βαλβίδα ελέγχου ώθησης αποτυγχάνει). Ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με κίνηση αλυσίδας χρονισμού, η οποία αυξάνει ελαφρώς την αξιοπιστία του μηχανισμού (η διάρκεια ζωής της αλυσίδας είναι 120-150 χιλιάδες km, οι οδοντωτοί τροχοί και οι εντατήρες πάνω από 200.000 km). Σε αντίθεση με τις μονάδες ατμοσφαιρικής ισχύος, υπάρχουν υδραυλικοί αντισταθμιστές εδώ, επομένως δεν χρειάζεται να ρυθμίσετε τις βαλβίδες. Η αντλία ψύξης (αντλία) έχει περιορισμένο πόρο 70-90 χιλιομέτρων - αρχίζει να κάνει θόρυβο και χάνει τη σφράγισή της. Η πιο σοβαρή δυσλειτουργία που μπορεί να παρουσιαστεί κατά τη λειτουργία είναι η εξάντληση και η θραύση των εμβόλων, ευτυχώς το πρόβλημα δεν είναι διαδεδομένο. Ο λόγος είναι η χρήση βενζίνης χαμηλής ποιότητας και η οπτανθρακοποίηση των εμβόλων.

1,6 – το κύριο μειονέκτημα αυτού του κινητήρα θεωρείται ότι είναι η κακή απόδοση στο σύστημα ψύξης (ανεπαρκής κυκλοφορία υγρού στο μπλοκ), εξαιτίας αυτού ο τέταρτος κύλινδρος υπόκειται σε αυξημένο φορτίο. Οι συνέπειες αυτού του προβλήματος μπορεί να είναι καύση των εμβόλων και ζημιά στο μπλοκ. Ο κινητήρας είναι απαιτητικός για την ποιότητα των καυσίμων και των λιπαντικών. Εάν, αντί για υψηλής ποιότητας συνθετικά, το γεμίσετε με οτιδήποτε, η βλάβη του συστήματος λίπανσης του κινητήρα και του στροφαλοφόρου άξονα δεν θα αργήσει να συμβεί. Όταν χρησιμοποιείτε λάδι υψηλού ιξώδους, υπάρχει κίνδυνος να κολλήσει ο δακτύλιος. Μπορείτε επίσης να σημειώσετε αδύναμα έμβολα - με αυξημένη έκρηξη, τα χωρίσματα καταστρέφονται. Εάν αποφασίσετε να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο με τέτοιο κινητήρα, φροντίστε να ελέγξετε την κατάσταση της ομάδας εμβόλων και μην τεμπελιάσετε να κάνετε ενδοσκόπηση του τέταρτου κυλίνδρου. Με κινητήρα 170 ίππων, η αλυσίδα χρονισμού δεν φημίζεται για την αξιοπιστία της και μπορεί να κροταλίζει μετά από 60.000 χιλιόμετρα. Με σωστή συντήρηση, η διάρκεια ζωής του κινητήρα στο κεφάλαιο είναι 200-300 χιλιάδες km.

Τα μειονεκτήματα είναι κοινά σε όλους τους βενζινοκινητήρες εσωτερικής καύσης:

Θερμοστάτης– αποτυγχάνει μετά από 50-70 χιλιάδες χιλιόμετρα, εάν υπάρχει πρόβλημα, ο ανεμιστήρας αρχίζει να λειτουργεί συνεχώς. Το πρόβλημα λύνεται με την εγκατάσταση ενός πιο αξιόπιστου θερμοστάτη από το Chevrolet Cruze.

Βαλβίδα στην πολλαπλή εισαγωγής– Η αστοχία της βαλβίδας είναι ένα κοινό πρόβλημα και εμφανίζεται συνήθως σε αυτοκίνητα που παράγονται την περίοδο 2011-2012. Τις περισσότερες φορές, η ασθένεια εκδηλώθηκε σε χαμηλά χιλιόμετρα και εξαλείφθηκε από επίσημους αντιπροσώπους υπό την εγγύηση. Αλλά κατά την αγορά, θα πρέπει να ρωτήσετε εάν το καθορισμένο πρόβλημα έχει εντοπιστεί και διορθωθεί.

Το λάδι διαρρέει από το ψυγείο λαδιού, τους διακόπτες φάσης και τη φλάντζα του καλύμματος βαλβίδας- ένα συνηθισμένο πράγμα για κινητήρες που παράγονται από την GM, μην εκπλαγείτε ή ανησυχείτε, οι επισκευές κοστίζουν μια δεκάρα.

Ανακάτεμα, κλικ και άλλοι ήχοι– Στους κινητήρες Astra αρέσει να βγάζουν διάφορους ήχους για να μην βαριέστε, για παράδειγμα, τα μπεκ ψεκάζουν ή ένα ρουλεμάν συμπιεστή κλιματιστικού μπορεί να κάνει ήχους ανακάτεμα.

Ευρώ 5– για να πληροί αυτά τα πρότυπα, το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με ηλεκτρονική βαλβίδα γκαζιού και μπεκ ευαίσθητα στην ποιότητα του καυσίμου. Προκειμένου αυτά τα στοιχεία να διαρκέσουν όσο το δυνατόν περισσότερο, πρέπει να καθαρίζονται περιοδικά (με τα πρώτα σημάδια επιδείνωσης της δυναμικής) και να προσπαθούν να ανεφοδιάζονται σε αποδεδειγμένα βενζινάδικα.

Μειονεκτήματα των κινητήρων εσωτερικής καύσης ντίζελ:

Όλοι οι πετρελαιοκινητήρες Opel Astra J είναι εξοπλισμένοι με ένα ιδιότροπο σύστημα καυσίμου Common Rail, το οποίο, όταν χρησιμοποιείται καύσιμο ντίζελ από "κάνιστρο", μπορεί να παρουσιάσει πολλά προβλήματα με τη μορφή δαπανηρών επισκευών (αντικατάσταση μπεκ, αντλία ψεκασμού, EGR και καταλύτη). . Διαφορετικά, οι μονάδες είναι πρακτικά χωρίς προβλήματα, αλλά μετά από 200.000 km ο σφόνδυλος διπλής μάζας και η τουρμπίνα θα πρέπει να αντικατασταθούν. Η δηλωμένη διάρκεια ζωής του κινητήρα είναι 250-350 χιλιάδες χιλιόμετρα

1.3 – Μια κοινή πάθηση αυτής της μονάδας ισχύος είναι η διαρροή υγρού κάτω από τον θερμοστάτη. Αξίζει επίσης να σημειωθεί η ευαισθησία του κινητήρα στην ποιότητα του λαδιού, η χρήση λαδιού χαμηλής ποιότητας οδηγεί σε λανθασμένη λειτουργία της αλυσίδας χρονισμού και η αλυσίδα μπορεί να πηδήξει, προκαλώντας την επαφή των εμβόλων με τις βαλβίδες.

2.0 – όπως οι βενζινοκινητήρες, έχει αναξιόπιστο θερμοστάτη (μπορεί να σπάσει). Με την πάροδο του χρόνου, προκύπτουν προβλήματα με τους αποσβεστήρες στην πολλαπλή εισαγωγής. Συχνό φαινόμενο είναι η αστοχία της βαλβίδας του συστήματος ανακύκλωσης καυσαερίων.

Μετάδοση

Μηχανική– το κιβώτιο πέντε ταχυτήτων F17 εγκαταστάθηκε παράλληλα με ατμοσφαιρικούς κινητήρες και 1.3 diesel, και δεν είναι η πιο επιτυχημένη μονάδα. Το κύριο πρόβλημα του είναι το αδύναμο διαφορικό και τα αναξιόπιστα ρουλεμάν δευτερεύοντος άξονα. Η αγορά ενός αυτοκινήτου με ένα τέτοιο κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να συγκριθεί με μια λαχειοφόρο αγορά με καλές πιθανότητες να κερδίσετε, το κύριο πράγμα είναι να το διαγνώσετε σωστά πριν από την αγορά - πρέπει να κλείσετε τους κινητήριους τροχούς και να τους περιστρέψετε με έναν κινητήρα άρχισε να αποτυγχάνει, θα ακούσετε έναν χαρακτηριστικό θόρυβο (πρέπει να ακούτε με τον κινητήρα σβηστό). Εάν δεν προσπαθήσετε να στύψετε όλους τους χυμούς από το αυτοκίνητο και να παρακολουθήσετε τη στάθμη λαδιού (διαρροές εμφανίζονται με την πάροδο του χρόνου), το κουτί μπορεί να αντέξει εκατοντάδες χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς προβλήματα.

M32WR– ένα μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων συνδυάστηκε με υπερτροφοδοτούμενους και πετρελαιοκινητήρες. Αυτό το κουτί είναι πιο αξιόπιστο, αλλά, δυστυχώς, έχει επίσης προβλήματα με τα ρουλεμάν, αξίζει να σημειωθεί ότι είναι σπάνια.

F40– εγκατεστημένο με κινητήρα ντίζελ δύο λίτρων – θεωρείται το πιο επιτυχημένο κιβώτιο ταχυτήτων.

Αυτόματη μετάδοση– Τα πράγματα είναι πολύ χειρότερα με την αξιοπιστία των αυτόματων κιβωτίων, που αποτελούν κοινή εξέλιξη της GM και της Ford. Ένα κοινό πρόβλημα με τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων είναι το τράνταγμα κατά την αλλαγή ταχυτήτων. Τις περισσότερες φορές, οι τεχνικοί σέρβις αποδίδουν τη λανθασμένη λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων σε ατελές λογισμικό και προσφέρουν την αντικατάστασή του, αλλά αυτή η διαδικασία δεν λύνει πάντα το πρόβλημα. Εάν αγνοήσετε το πρόβλημα για μεγάλο χρονικό διάστημα, αυτό θα οδηγήσει στο γεγονός ότι το τύμπανο θα αρχίσει να καταρρέει και τα θραύσματά του θα "σκοτώσουν" σταδιακά το ηλιακό γρανάζι του πλανητικού εργαλείου. Ένα άλλο αδύναμο σημείο του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων είναι το ψυγείο ψύξης του - αυτό το πρόβλημα, εάν δεν αντιμετωπιστεί έγκαιρα, μπορεί να οδηγήσει σε απώλεια της απόδοσης της μονάδας στο σύνολό της. Το πρόβλημα είναι ότι όταν το ψυγείο αποσυμπιέστηκε, το ψυκτικό υγρό διέρρευσε στο υδραυλικό κύκλωμα. Μεταξύ των μηχανικών προβλημάτων, μπορούμε να σημειώσουμε τη μεγάλη πιθανότητα θραύσης του δακτυλίου συγκράτησης τυμπάνου 4-5-6. Όταν σπάσει ο δακτύλιος, το τύμπανο καταστρέφεται σχεδόν στο 100% των περιπτώσεων και, ως αποτέλεσμα, απαιτείται αντικατάσταση. Εάν τηρηθούν οι κανόνες λειτουργίας, το αυτόματο κιβώτιο θα διαρκέσει περίπου 200.000 km.

Ρομπότ– είναι καλύτερα να αποφύγετε την αγορά αυτοκινήτου με αυτόν τον τύπο κιβωτίου ταχυτήτων, καθώς μπορεί να αρχίσει να μοτοποδηλώνει μετά από 60.000 χιλιόμετρα. Εάν γίνονται αισθητά ισχυροί κραδασμοί ή τραντάγματα κατά την έναρξη της κίνησης και κατά την απότομη επιτάχυνση, είναι προτιμότερο να μην αγοράσετε ένα τέτοιο αυτοκίνητο. Να γνωρίζετε ότι η διάρκεια ζωής ενός ρομποτικού κιβωτίου ταχυτήτων είναι συνήθως μικρότερη από αυτή ενός συμβατικού αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.

Αδύναμα σημεία στην ανάρτηση, το τιμόνι και τα φρένα του Opel Astra J

Ανάρτηση Opel Astra Jείναι απλό (μηχανισμός MacPherson μπροστά, μηχανισμός Watt πίσω) και έχει καλή διάρκεια ζωής, αλλά εξακολουθεί να έχει μερικά αδύναμα σημεία. Η ιδιαιτερότητα αυτής της ανάρτησης είναι ότι σε θερμοκρασίες κάτω από το μηδέν αρχίζει να κάνει ξένους ήχους και το χτύπημα μπορεί επίσης να προκληθεί από μια σκισμένη μπότα αμορτισέρ (πρέπει να τοποθετήσετε τη μπότα στη θέση της και να την στερεώσετε με σφιγκτήρα). Τα άκρα της ράβδου δεσίματος αποδείχθηκαν τα πιο προβληματικά σε σπάνιες περιπτώσεις, διαρκούν περισσότερα από 40.000 km. Μπορείτε επίσης να σημειώσετε την αναξιοπιστία των αμορτισέρ - αρχίζουν να διαρρέουν μετά από 60.000 χλμ. Οι ράβδοι στον πίσω άξονα κάμπτονται κάτω από μεγάλα φορτία. Τα υπόλοιπα στοιχεία ανάρτησης δεν εξυπηρετούν χειρότερα από αυτά των ανταγωνιστών.

Πόροι στοιχείων ανάρτησης:

• Αντηρίδες σταθεροποιητή - περίπου 30.000 χλμ.
• Δοχεία σταθεροποιητή - 50-60 χιλιάδες χιλιόμετρα
• Ρουλεμάν υποστήριξης - η διάρκεια ζωής τους εξαρτάται από τις συνθήκες λειτουργίας, για παράδειγμα, εάν οδηγείτε συχνά σε χωματόδρομους και δεν πλένετε τους θόλους των τροχών από το εσωτερικό, τα ρουλεμάν δεν θα διαρκέσουν περισσότερο από 60.000 χιλιόμετρα.
• Τα αμορτισέρ απαιτούν αντικατάσταση αφού δεν έχουν αντέξει ούτε 100.000 km.
• Σφαιρικές αρθρώσεις και ρουλεμάν τροχών - 120-150 χιλιάδες χιλιόμετρα
• Αθόρυβα μπλοκ της πίσω δοκού - 150-200 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Πηδαλιούχηση:

Εάν δεν λάβετε υπόψη τις συμβουλές του τιμονιού, το τιμόνι του Opel Astra J μπορεί να ονομαστεί αξιόπιστο, ειδικά σε εκδόσεις εξοπλισμένες με ηλεκτρικό τιμόνι. Για μια μακρά και χωρίς προβλήματα σέρβις της σχάρας, πρέπει να τηρείτε τις ακόλουθες συστάσεις - προσπαθήστε να μην οδηγείτε μέσα από βαθιές λακκούβες, να επιβραδύνετε όταν διασχίζετε τροχιές ταχύτητας και ράγες του τραμ και να κάνετε πρόληψη επαφών μία φορά το χρόνο. Εάν εμφανιστούν χτυπήματα ή διαρροές στο ράφι, ελέγξτε την κατάσταση των δακτυλίων του ραφιού. Στα αυτοκίνητα των πρώτων ετών παραγωγής, υπήρξαν περιπτώσεις αστοχίας του ρουλεμάν του άξονα διεύθυνσης. Εάν δεν αλλάξετε το υγρό του υδραυλικού τιμονιού μετά από 100.000 km, θα πρέπει να αλλάξετε την αντλία του ενισχυτή.

Φρένα:

Ένα δυσάρεστο χαρακτηριστικό στο σύστημα πέδησης είναι το τρίξιμο των φρένων. Σε κορυφαίες εκδόσεις με διάμετρο τροχού 18 mm, οι περιπτώσεις στρέβλωσης του δίσκου των φρένων είναι συχνές. Αξίζει επίσης να σημειωθεί η ανάγκη για περιοδική συντήρηση του συστήματος, αν αυτό δεν γίνει, τα δάχτυλα των πίσω δαγκανών θα αρχίσουν να ξινίζουν. Εάν δεν χρησιμοποιήσετε το χειρόφρενο με τα χρόνια, ο μηχανισμός του θα αρχίσει να ξινίζει. Για ένα ηλεκτρονικό χειρόφρενο με τη λειτουργία AutoHold, οι κινητήρες αρχίζουν να αποτυγχάνουν μετά από 4-5 χρόνια λειτουργίας.

Σαλόνι

Τα υλικά φινιρίσματος εσωτερικού του Opel Astra J δεν είναι υψηλής ποιότητας, γι' αυτό και οι γρύλοι έχουν εγκατασταθεί εδώ με τα χρόνια. Τις περισσότερες φορές, οι ενοχλητικοί ήχοι προέρχονται από τη διακοσμητική επένδυση στην κεντρική κονσόλα, την πλαστική επένδυση γύρω από τα παράθυρα, τους μηχανισμούς ρύθμισης για τα μπροστινά καθίσματα και το φωτιστικό οροφής. Η ηχομόνωση δεν θα σας ευχαριστήσει με την ποιότητά της. Το Opel Astra J είναι εξοπλισμένο με μεγάλη ποσότητα ηλεκτρικού εξοπλισμού, ειδικά στις κορυφαίες εκδόσεις, αλλά, δυστυχώς, με τον καιρό προκαλεί πολλά προβλήματα. Το πιο συνηθισμένο πρόβλημα είναι οι περιοδικές δυσλειτουργίες στη λειτουργία των μονάδων ελέγχου ορισμένου εξοπλισμού - θερμαινόμενα καθίσματα, ηλεκτρικά παράθυρα, τυπικά συστήματα συναγερμού κ.λπ. Ευτυχώς, τα περισσότερα από αυτά μπορούν να επιλυθούν με επανεκκίνηση του αυτοκινήτου. Οι πιο σημαντικές ασθένειες περιλαμβάνουν την τυχαία επανεκκίνηση όλου του εποχούμενου εξοπλισμού (ο λόγος δεν έχει εξακριβωθεί) και η αστοχία των αισθητήρων στάθμευσης.

Ποιο είναι το αποτέλεσμα;

Το Opel Astra J αποδείχθηκε ένα προβλέψιμο αυτοκίνητο με την καλή έννοια της λέξης. Δεν πρέπει να περιμένετε σοβαρές εκπλήξεις από αυτό, το κύριο πράγμα είναι να το συντηρήσετε έγκαιρα και να χρησιμοποιήσετε καύσιμα και λιπαντικά υψηλής ποιότητας. Οι τυπικές παθήσεις που είναι χαρακτηριστικές αυτού του μοντέλου είναι γνωστές και μπορούν να αντιμετωπιστούν χωρίς προβλήματα. Σχεδόν κάθε θεματικό φόρουμ έχει πολλές πληροφορίες για το πώς να διορθώσετε αυτό ή εκείνο το πρόβλημα με ελάχιστο κόστος.

Το Astra J είναι το πιο κλεμμένο μοντέλο της οικογένειας Opel, να το έχετε υπόψη σας όταν επιλέγετε αυτοκίνητο.

Εάν έχετε εμπειρία χειρισμού αυτού του μοντέλου αυτοκινήτου, πείτε μας ποια προβλήματα και δυσκολίες αντιμετωπίσατε. Ίσως η κριτική σας να βοηθήσει τους αναγνώστες του ιστότοπού μας κατά την επιλογή ενός αυτοκινήτου.

Opel Asta J- που αντικατέστησε το Asta G. Το αυτοκίνητο παρουσιάζεται στα εξής αμαξώματα: hatchback, sedan και station wagon. Το πρόγραμμα συντήρησης για όλους τους φορείς είναι παρόμοιο. Για τη ρωσική αγορά, το Opel Astra J παρουσιάστηκε με 4 κινητήρες βενζίνης. Δύο ατμοσφαιρικοί 1.4 Ecotec A14 XER, 1.6 Ecotec A16 XER και δύο υπερτροφοδοτούμενοι 1.4 Turbo Ecotec A14 NET, 1.6 Turbo Ecotec A16 LET.

Αυτό το εγχειρίδιο συντήρησης Opel Astra J περιγράφει όλους τους βενζινοκινητήρες 1,4 και 1,6 λίτρων. Εξετάζονται επίσης δύο τύποι κιβωτίων ταχυτήτων: για χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων το χρονοδιάγραμμα αντικατάστασης είναι κάθε 45 χιλιάδες km, για αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων κάθε 60 χιλιάδες km. Το επίσημο εγχειρίδιο αναφέρει ότι η τακτική συντήρηση πρέπει να πραγματοποιείται αποκλειστικά σε πρατήριο και αυτή η διαδικασία, κατά κανόνα, θα κοστίσει επιπλέον οικονομικό κόστος. Για να μπορέσετε να εξοικονομήσετε χρήματα, μπορείτε να το κάνετε μόνοι σας, καθώς δεν είναι καθόλου δύσκολο και αυτός ο οδηγός θα σας βοηθήσει σε αυτό. ΜΕ

Το κόστος της συντήρησης του Astra J μόνοι σας θα εξαρτηθεί μόνο από την τιμή των ανταλλακτικών και των αναλώσιμων (η κατά προσέγγιση τιμή αναφέρεται για την περιοχή της Μόσχας και σε δολάρια ΗΠΑ με τη συναλλαγματική ισοτιμία τη στιγμή της σύνταξης). Παρακάτω είναι κανονισμούς συντήρησης για το Opel Astra Jκατά προθεσμίες:

Κατάλογος εργασιών κατά τη συντήρηση 1 (χιλιόμετρα 15 χιλιάδες χλμ.)

1. . Ο κατασκευαστής συνιστά τη χρήση λιπαντικών κινητήρων επιπέδου ποιότητας ACEA A3/B4 ή A3/B3 όχι χαμηλότερου, βαθμού ιξώδους SAE 0W30, 0W40, . Ποσότητα λαδιού στο σύστημα 1.4 Ecotec A14 XER - 3.8l, 1.4 Turbo Ecotec A14 NET - 3.7l, 1.6 Ecotec A16 XER - 5.0l, 1.6 Turbo Ecotec A16 LET 4.9l... Συμπληρώστε λάδι GMW30, πάρτε ένα λάδι Δοχείο 5L (κωδικός αναζήτησης 1942003) μέση τιμή 20$.
2. Αντικατάσταση φίλτρου λαδιού 5$ (0650172).
3. Έλεγχοι κατά τη διάρκεια της συντήρησης 1 και όλων των επόμενων:

• Αξεσουάρ ιμάντα μετάδοσης κίνησης?
• Ιμάντας κίνησης συμπιεστή κλιματισμού.
• Ιμάντα χρονισμού;
• Σύστημα εξαερισμού στροφαλοθαλάμου;
• Σωλήνες και συνδέσεις συστήματος ψύξης.
• Ψυκτικό;
• Σύστημα εξάτμισης;
• Γραμμές καυσίμου και συνδέσεις.
• Καλύμματα για αρμούς διαφορετικών γωνιακών ταχυτήτων.
• Έλεγχος της τεχνικής κατάστασης των εξαρτημάτων της μπροστινής ανάρτησης.
• Έλεγχος της τεχνικής κατάστασης των εξαρτημάτων της πίσω ανάρτησης.
• Σφίξιμο των συνδέσεων με σπείρωμα που στερεώνουν το πλαίσιο στο σώμα.
• Κατάσταση ελαστικών και πίεση αέρα σε αυτά.
• Γωνίες ευθυγράμμισης τροχών.
• Εξοπλισμός διεύθυνσης;
• Σύστημα υδραυλικού τιμονιού;
• Έλεγχος του ελεύθερου παιχνιδιού (παιχνιδιού) του τιμονιού.
• Αγωγοί για υδραυλική πέδηση και οι συνδέσεις τους.
• , δίσκοι και τύμπανα μηχανισμών πέδησης τροχών.
• Φρένο στάθμευσης;
• Υγρό φρένων;
• Ρύθμιση προβολέων.
• Κλειδαριές, μεντεσέδες, μάνδαλο κουκούλας, λίπανση εξαρτημάτων αμαξώματος.
• Καθαρισμός οπών αποστράγγισης.

Κατάλογος εργασιών κατά τη συντήρηση 2 (χιλιόμετρα 30 χιλιάδες km ή 2 χρόνια)

1. Όλες οι εργασίες που προβλέπονται κατά τη συντήρηση 1 Opel Astra J.
2. . Κόστος κατά μέσο όρο από 8 $ (K1223A).
3. Αντικατάσταση του φίλτρου αέρα. Για το Astra παίρνουμε το φίλτρο της General Motors (13272719) η μέση τιμή είναι 6,5 $.
4. . Υπάρχουν δύο επιλογές: Αντικατάσταση με γνήσια μπουζί CHAMPION RC10MCC R6 (1214016), το κόστος των οποίων κυμαίνεται γύρω στα 6 $ ανά τεμάχιο. ή αντικαταστήστε το με μπουζί ιριδίου DENSO Iridium Power (IK16L) με τα ίδια $6 ανά 1 τεμάχιο. Λάβετε υπόψη ότι εξετάζουμε έναν κινητήρα με κωδικοποίηση A16 XER. Κρίνοντας από τις κριτικές των λάτρεις των αυτοκινήτων που επέλεξαν τα μπουζί DENSO, μπορούμε να βγάλουμε ορισμένα συμπεράσματα, συγκεκριμένα: το αυτοκίνητο ξεκινά αισθητά καλύτερα σε χαμηλές θερμοκρασίες, η λειτουργία του κινητήρα είναι λίγο πιο απαλή και πιο ελαστική. Και το πιο ενδιαφέρον είναι η μείωση της κατανάλωσης καυσίμου, όχι σημαντικά φυσικά, αλλά παρόλα αυτά.

Κατάλογος εργασιών κατά τη συντήρηση 3 (χιλιόμετρα 45 χιλιάδες χλμ.)

1. Όλη η ίδια εργασία όπως προβλέπεται στο TO 1.
2. Εάν έχετε αυτοκίνητο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, τότε αυτό το στοιχείο είναι για εσάς, αλλάζοντας το λάδι σε αυτή τη μονάδα. Αρχικά, το SAE 75W-85 API GL4 συμπληρώθηκε από το εργοστάσιο. Γεμίστε το μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων με λάδι API GL4 SAE 75W-85 ή 80W90 ή SAE 75W90. Ο κατασκευαστής συνιστά την αντικατάσταση του λαδιού που έχει γεμίσει στο εργοστάσιο με λάδι κιβωτίου ταχυτήτων SAE 75W90 εάν το όχημα λειτουργεί για μεγάλο χρονικό διάστημα σε θερμοκρασίες περιβάλλοντος κάτω των -30°C. Όγκοι πλήρωσης: κουτί τύπου F13 και +MTA - 1,6l, F23 - 1,75l, M20 και M32 - 2,4l. Κατά μέσο όρο παίρνουμε 2 λίτρα GM Getriebeoel Schaltgetriebe, δύο δοχεία του 1 λίτρου. (1940182) μέση τιμή 9 $ ανά λίτρο.

Κατάλογος εργασιών κατά τη συντήρηση 4 (χιλιόμετρα 60 χιλιάδες km ή 4 χρόνια)

1. Όλες οι εργασίες συντήρησης 1 + όλα όσα περιλαμβάνονται στη 2η τακτική συντήρηση του Opel Astra J.
2. . Αυτό το είδος προορίζεται για τους κατόχους ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Ο όγκος του συστήματος είναι 4 λίτρα, προτείνουμε λάδι κιβωτίου ταχυτήτων GM Getriebeoel Dexron Vl, δοχεία 1 λίτρου. (1940184) μέση τιμή 8,5 $ ανά 1 λίτρο.

Κατάλογος εργασιών κατά τη συντήρηση 5 (χιλιόμετρα 75 χιλιάδες χλμ.)

1. Όλες οι εργασίες συντήρησης 1.

Κατάλογος εργασιών κατά τη συντήρηση 6 (χιλιόμετρα 90 χιλιάδες km ή 6 χρόνια)

1. Εκτελέστε τακτική συντήρηση του TO1, καθώς και εκτελέστε όλα όσα προβλέπονται από τον TO2
2. Εάν έχετε χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, αλλάξτε το λάδι στο κουτί (βλ. σημείο 3).
3. Αντικαταστήστε τον ιμάντα κίνησης. Υπάρχουν τέσσερις πιθανές επιλογές:

• dv. 1.4 NET/XER χωρίς συν. - Γενικός ιμάντας μετάδοσης κίνησης, 120cm (1340016) τιμή 21$.
• dv. 1.4 NET/XER με συν. - Γενικός ιμάντας κίνησης, 130cm (1340005) τιμή 21$.
• dv. 1,6 LET/XER χωρίς κλιματισμό - Γενικός ιμάντας μετάδοσης κίνησης, 190cm (1340280) τιμή 11$.

dv. 1.6 LET/XER με εναλ. - αρχική (1340019) μέση τιμή ΠΡΟΣΟΧΗ! 83$!!! Υπάρχει ένα ανάλογο (1340275) με μέση τιμή 25 $.

Συνιστάται να αντικαταστήσετε τον κύλινδρο τάνυσης του ιμάντα μετάδοσης κίνησης (1340267) μαζί με τον ιμάντα κίνησης της γεννήτριας, η μέση τιμή κυμαίνεται γύρω στα $70. Αλλά η αντικατάσταση είναι στη διακριτική σας ευχέρεια εάν η κατάσταση του κυλίνδρου δεν είναι πολύ φθαρμένη.

1. Ανταλλακτικός ιμάντας χρονισμού (0637241) τιμή 32$.

Κατάλογος εργασιών κατά τη συντήρηση 7 (χιλιόμετρα 105 χιλιάδες χλμ.)

1. Εκτελέστε συντήρηση ρουτίνας 1

Κατάλογος εργασιών κατά τη συντήρηση 8 (χιλιόμετρα 120 χιλιάδες km)

1. Πραγματοποιήστε τακτική συντήρηση TO1 και TO2 και εάν έχετε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, αλλάξτε και το λάδι σε αυτή τη μονάδα (βλ. σημείο Νο. 2 έως 4).

Αντικαταστάσεις ανάλογα με τη διάρκεια ζωής

1. Αντικατάσταση υγρού φρένων. Πρόγραμμα αντικατάστασης κάθε 2 χρόνια ή 30 χιλιάδες χλμ. χιλιόμετρα, όποιο από τα δύο συμβεί πρώτο. Είναι απαραίτητο να χρησιμοποιήσετε υγρό καυσίμου τύπου DOT4. Ο όγκος του συστήματος είναι ελαφρώς μεγαλύτερος από ένα λίτρο. Υγρό φρένων Opel 0,25 λίτρα (1942057) τιμή 3 $, 0,5 λίτρο (1942058) τιμή 7 $, 1 λίτρο (1942059 ή 1942422) μέση τιμή 12 $.
2. Αντικατάσταση αντιψυκτικού. Γνήσιο συμπυκνωμένο αντιψυκτικό κόκκινο Ψυκτικό υγρό μεγάλης διάρκειας ζωής 1 λίτρο (1940663) μέση τιμή 4,5 $. Χωρητικότητα συστήματος 5,9 λίτρα. Αντικατάσταση σύμφωνα με τους κανονισμούς κάθε 45.000 km ή κάθε 3 χρόνια (όποιο προηγηθεί). Όταν προσθέτετε απεσταγμένο νερό σε όγκο ένα προς ένα, δεν παγώνει σε θερμοκρασίες κάτω των -38°C.

Πόσο κοστίζει η συντήρηση του Opel Astra J;

Συνοψίζοντας πόσα χρήματα απαιτούνται για τη συντήρηση ενός Opel Astra J, θα ήταν σωστό να το χωρίσουμε σε αυτοκίνητα με και χωρίς κλιματισμό, καθώς και ανά τύπο κιβωτίου ταχυτήτων. Με βάση τα παραπάνω βασική συντήρησηκαι κάθε επόμενο για όλα τα αυτοκίνητα (αλλαγή λαδιού κινητήρα και φίλτρου λαδιού) θα κοστίζει περίπου $20 (λάδι) και $5 (φίλτρο) σύνολο 25$. Τόσο ακριβώς κοστίζει ένα κάνιστρο πέντε λίτρων με συνθετικό λάδι GM Dexos2 5W30. Για κινητήρες 1,6 λίτρων θα βγει κοντά, αφού ο όγκος του συστήματος σε αυτούς είναι περίπου 5 λίτρα. Για κινητήρες 1,4 λίτρων, θα μείνει περίπου 1 λίτρο για συμπλήρωση, αν συμβεί κάτι.

Δεύτερη συντήρησηΗ τροποποίηση του Opel Astra J είναι επίσης παρόμοια για όλους, συγκεκριμένα: βασική συντήρηση 25 $, αντικατάσταση φίλτρου αέρα 6,5 $, αντικατάσταση φίλτρου καμπίνας 8 $, αντικατάσταση μπουζί 24 $, σύνολο 63,5 $.

Τρίτη συντήρησηδιαφέρει από τα αυτοκίνητα με αυτόματο και χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Διαφέρει στο ότι, σύμφωνα με τους κανονισμούς, η αλλαγή λαδιού στο κιβώτιο ταχυτήτων σε αυτοκίνητα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων πραγματοποιείται σε 45 χιλιάδες χιλιόμετρα, επομένως: για μηχανικούς TO3 = TO1 + αλλαγή λαδιού στο κιβώτιο ταχυτήτων. Αποτέλεσμα χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων = 43 $, αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων = 25 $ Η τέταρτη συντήρηση είναι επίσης διαφορετική για το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, διαφορετικό στο ότι αυτή τη φορά αλλάζουμε το λάδι στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, τελικά, είναι ήδη 60 χιλιάδες χιλιόμετρα. απόσταση σε μίλια Επομένως, για αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων TO4 = TO1 + TO2 + αλλαγή λαδιού. Αποτέλεσμα TO4: Χειροκίνητο κιβώτιο = 63,5$ Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων = 97,5$

Πέμπτη συντήρησηείναι πανομοιότυπο για όλους, είναι ίσο με το βασικό ΤΟ. Σύνολο $25.

Έκτη συντήρησηταυτόχρονα το πιο διαφορετικό και το πιο ακριβό για όλα τα αυτοκίνητα. Είναι πολύ διαφορετικό γιατί έχει σημασία ποιος κινητήρας είναι 1,4 λίτρων ή 1,6 λίτρων, είτε έχει τοποθετηθεί κλιματισμός είτε όχι, αφού εδώ πρέπει να αλλάξετε τον ιμάντα χρονισμού και τον ιμάντα μετάδοσης κίνησης, καθώς και πιθανώς τον κύλινδρο τάνυσης. Οι ιδιοκτήτες χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων θα πρέπει ιδιαίτερα να αποσπάσουν τα μετρητά. Και έτσι, για να μην περιγράψουμε όλες τις πιθανές επιλογές, ας πάρουμε δύο αυτοκίνητα με κινητήρα 1.6 LET/XER με κλιματισμό και χειροκίνητο κιβώτιο και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Σύνολο TO6 για Αυτόματο = 120,5 $Για Χειροκίνητο κιβώτιο = 138,5 $. Πιθανότατα θα κοστίσει 70 $ περισσότερο εάν αντικαταστήσετε επίσης τον κύλινδρο τάνυσης.

Έβδομη συντήρηση= TO1. Σύνολο $25.

Όγδοη συντήρησηπανομοιότυπο με το TO2 για οχήματα με Χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων = 63,5 $και πανομοιότυπο με το TO4 για αυτοκίνητα με Αυτόματο = 97,5 $.

Αυτές οι τιμές για την τακτική συντήρηση είναι σχετικές εάν κάνετε όλη τη δουλειά μόνοι σας. Το μέσο κόστος για μια αλλαγή λαδιού και φίλτρου σε ένα πρατήριο καυσίμων είναι 500 ρούβλια, μια αλλαγή λαδιού σε κιβώτιο ταχυτήτων είναι 800 ρούβλια. Αντικατάσταση μπουζί, καμπίνα και φίλτρα αέρα - όλα για 300 ρούβλια ανά υπηρεσία. Η αντικατάσταση ενός ιμάντα κίνησης κοστίζει 200 ​​ρούβλια και η αντικατάσταση ενός ιμάντα χρονισμού κοστίζει έως και 3.200 ρούβλια! Όπως μπορείτε να δείτε, αν τα κάνετε όλα μόνοι σας, μπορείτε να εξοικονομήσετε πολλά χρήματα!

Εξωτερικό/εσωτερικό. Δεν θα ξοδέψω πολύ χρόνο για να αξιολογήσω την προσωπική μου στάση για το σχήμα και το χρώμα του αυτοκινήτου και των κουμπιών σε αυτό, με βάση το γούστο και το χρώμα, όπως λένε.

Οτι. Όσον αφορά το εξωτερικό και το εσωτερικό του Opel Astra J, μου αρέσουν τα πάντα και είμαι ικανοποιημένος με τα πάντα. Τα πάντα σχετικά με τα χειριστήρια είναι ξεκάθαρα και προσβάσιμα, παρά την αφθονία των κουμπιών. Επιπλέον, μετά από ένα τέτοιο πάνελ και το σαλόνι Cosmo, το να μπεις σε άλλα αυτοκίνητα φαίνεται λίγο βαρετό.

Το αυτοκίνητο έχει 7 ηχεία. Άκουσα παράπονα ότι έκαναν θόρυβο, αλλά βρήκα αμέσως ένα ισοσταθμιστή και προσάρμοσα τη μουσική για να μου ταιριάζει - κανένα πρόβλημα (έχω ολοκληρωμένη μουσική εκπαίδευση στο βιολί, άρα είμαι και γκουρμέ)! Η ρωσική γραμματοσειρά είναι ορατή σε ετικέτες, αλλά όχι πάντα, νομίζω, λόγω της κωδικοποίησης, θα το ελέγξω και θα σας ενημερώσω.

Από τριξίματα - υπάρχει κάποιο τρίξιμο στο πλαστικό με τις λάμπες ανάγνωσης...

Κινητήρας. Το «νέο» A16XER διαφέρει από το Z16XER, στην πραγματικότητα, με τα ευρωπαϊκά πρότυπα. Επομένως, δεν χρειάζεται να περιμένουμε ουσιαστικά νέες τεχνολογίες εδώ. Και παρόλο που δεν έχει υδραυλικούς αντισταθμιστές, η γερμανική πεζοπορία μου επιτρέπει να μην ρυθμίζω τις βαλβίδες για μεγάλο χρονικό διάστημα και θα αλλάξω το αυτοκίνητο πριν τα 100.000 χλμ.

Ακόμη και πριν την αγορά, κατάλαβα ότι το Astra 1.6 115 ίππων. - όχι αυτοκίνητο οδήγησης και δεν υπήρξαν αποκαλύψεις. Στις χαμηλές ταχύτητες είναι ΠΟΛΥ νωθρό! Η ροπή ξεκινά από τις 4.000 σ.α.λ. Και τότε ο βοηθός συνιστά να αλλάζετε ταχύτητα στις 3.000 σ.α.λ. - υπάρχει κάποιο είδος σύγκρουσης. Ωστόσο, η ηχομόνωση είναι επαρκής και ο κινητήρας δεν βαριέται.

Σασί. Λίγο σκληρό. Οι τροχοί είναι 215/50/R17, τώρα επιβραδύνω μπροστά από τις γραμμές του τραμ και τους ανιχνευτές ταχύτητας. Αν και όταν οδηγώ Toyota (το δεύτερο αυτοκίνητο της οικογένειας), σε σύγκριση με το Astra, απλά πετάω πάνω από όλα αυτά τα χτυπήματα.

Υπάρχει όμως και η άλλη όψη του νομίσματος - με τέτοια χαρακτηριστικά και ελαστικά, κρατάει τέλεια τις στροφές, αλλά σε επίπεδο δρόμο δεν οδηγεί, αλλά επιπλέει ευχάριστα. Τώρα σκέφτομαι τι χειμερινά ελαστικά να αγοράσω: R16, 17, κ.λπ., ώστε μετά από τουλάχιστον 3 ταξίδια τη σεζόν στα βουνά Krasnaya Polyana ή Dombay να μην χρειάζεται να κάνω επώδυνα ακριβές επισκευές.

Ελεγχος. Το παιχνίδι των πεντάλ είναι παρόμοιο, για παράδειγμα, με τα πεντάλ Priorov - πολύ ευχάριστο και δεν απαιτεί εξοικείωση. Για ένα αντί-παράδειγμα: τις προάλλες οδηγούσα ένα Honda Fit. Το παλιό αμάξωμα, ήταν δύσκολο να πατήσει λίγο το φρένο, και στοίχισε το αυτοκίνητο. Αν και, σε κάποιους αρέσει αν δεν υπάρχει σχεδόν κανένα παιχνίδι στο πεντάλ.

Κουτί. Εάν οδηγείτε σύμφωνα με τις οδηγίες του βοηθού, τότε από τα 80 km/h είστε ήδη 5ος. Προφανώς, εξοικονόμηση καυσίμων, αλλά τώρα στον αυτοκινητόδρομο σαφώς δεν υπάρχει αρκετή 6η ταχύτητα! Το κουτί σκουραίνει γρήγορα λόγω των κοιτασμάτων πετρελαίου. Τίποτα τρομερό, νομίζω, αλλά υπάρχει ένα ίζημα στην ψυχή μου!

Προσωπικά έχω διανύσει 5.000 χλμ. Η κατανάλωση στην πόλη είναι 10 l! Ίσως λιγότερα είναι δυνατά, αλλά θα χρειαστεί προσπάθεια! Ταυτόχρονα, στο δρόμο για τη δουλειά, δεν κολλάω σε μποτιλιαρίσματα, ας το πω έτσι, και ναι, είμαι τυχερός με αυτό.

Συμπέρασμα

Αν βάλετε όλα τα γραμμένα σε ένα ενιαίο σύνολο, το αυτοκίνητο αποδείχτηκε ισορροπημένο. Τα ίδια σημεία δεν μπορούν να υποδεικνύονται ούτε στα υπέρ ούτε στα μειονεκτήματα. Σκληρό - αλλά τόσο για να φάει τις τρύπες, ΑΛΛΑ κρατήστε και το δρόμο. Όχι γρήγορα, ΑΛΛΑ τα 11,7 έως τα 100 km.h σάς επιτρέπουν να παραμένετε επαρκώς στην κυκλοφορία τόσο στην πόλη όσο και στον αυτοκινητόδρομο (1,6 αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 13,3 δευτερόλεπτα έως 100 km.h - δεν το πηγαίνουμε εκεί, φυσικά, είναι λίγο πάρα πολύ IMHO), αλλά ό,τι είναι όμορφο τόσο έξω όσο και σίγουρα μέσα δεν μπορεί να αφαιρεθεί, ειδικά το Cosmo. Λίγο ακριβό στη συντήρηση: η συντήρηση εναλλάσσεται από 6 χιλιάδες ρούβλια. ή από 12 χιλιάδες ρούβλια. – αυτό είναι ίσως ένα μείον.

Εδώ θα μιλήσουμε για την αντικατάσταση του κιβωτίου ταχυτήτων της αλυσίδας χρονισμού στο Opel Astra j 1.4. Θα μιλήσουμε για την αντικατάσταση αυτού του αναλώσιμου μόνοι σας. Ναι, μπορείτε να επικοινωνήσετε με το κέντρο σέρβις, θα κάνουν τη δουλειά με εγγυημένη ποιότητα, αλλά όλο μας το ενδιαφέρον είναι να πραγματοποιήσουμε αυτήν την επισκευή μόνοι μας, χωρίς να εμπλέκουμε επαγγελματίες. Αυτή η διαδικασία δεν μπορεί να ονομαστεί απλή, αλλά πολλοί λάτρεις των αυτοκινήτων την αντιμετωπίζουν αρκετά καλά. Το κύριο πράγμα είναι να ακολουθήσετε τις λεπτομερείς οδηγίες που δίνονται παρακάτω και να δείξετε επιμέλεια.

Κανονισμοί αντικατάστασης

Η μετάδοση της αλυσίδας χρονισμού σε ένα Opel θα πρέπει να αλλάξει μετά από 150.000 km. Αν και ο κατασκευαστής δεν ρυθμίζει με κανέναν τρόπο τη συχνότητα αντικατάστασης, οι ειδικοί συνιστούν ακριβώς αυτό το διάστημα. Αλλά η αλυσίδα μπορεί να εξαντλήσει τη ζωή της λίγο νωρίτερα. Ως εκ τούτου, είναι πολύ σημαντικό να πραγματοποιούνται διαγνωστικές διαδικασίες από καιρό σε καιρό. Εάν δεν το κάνετε αυτό, μπορεί να χάσετε τη στιγμή που η αλυσίδα τεντώνεται. Και αυτό μπορεί να συμβεί πριν από το χρονοδιάγραμμα. Μπορεί να υπάρχουν διάφοροι λόγοι για αυτό. Πρώτον, η διάρκεια ζωής της αλυσίδας μετάδοσης κίνησης μπορεί να μειωθεί σημαντικά εάν το όχημα υπόκειται συνεχώς σε αυξημένα φορτία, εάν, για παράδειγμα, χρησιμοποιείται συχνά ρυμουλκούμενο. Η χρήση του μηχανήματος κυρίως σε αστικές περιοχές δεν συμβάλλει επίσης στην αύξηση της διάρκειας ζωής της αλυσίδας. Μερικοί οδηγοί εξασκούνται στην επιθετική οδήγηση, και αυτό φθείρει επίσης πρόωρα την αλυσίδα. Το κακό λάδι είναι μια άλλη αιτία πρόωρης φθοράς της αλυσίδας. Το λάδι γενικά απαιτεί ιδιαίτερη προσοχή. Χρησιμοποιείτε μόνο υψηλής ποιότητας λάδι κινητήρα στα αυτοκίνητά σας και παρακολουθείτε επίσης τη στάθμη του. Η αλυσίδα λιπαίνεται μέσω ενός ολόκληρου συστήματος ακροφυσίων. Η ποιότητά του πρέπει να είναι πολύ καλή. Επιπλέον, θα μπορούσατε απλώς να αγοράσετε ένα αναλώσιμο χαμηλής ποιότητας και θα εξυπηρετούσε τον σκοπό του εκ των προτέρων.

Εάν η αλυσίδα έχει φθαρεί, αυτό μπορεί να προσδιοριστεί τόσο ακουστικά όσο και οπτικά. Εάν ο κινητήρας δεν κάνει πλέον έναν ευχάριστο θρόισμα κατά τη λειτουργία ή αν ακούγονται ασυνήθιστοι θόρυβοι και θόρυβοι τριβής ενώ ο κινητήρας λειτουργεί, τότε είναι καιρός να σκεφτείτε την κατάσταση της μετάδοσης κίνησης της αλυσίδας. Κατά κανόνα, αυτός είναι ακριβώς ο λόγος που οι οδηγοί αποφασίζουν να κοιτάξουν πάνω από το καπό του σιδερένιου αλόγου τους. Εάν υπάρχουν τσιπς στην αλυσίδα, τότε ήρθε η ώρα να την αντικαταστήσετε. Εάν η κανονική τάση του κιβωτίου ταχυτήτων δεν δίνει πλέον τα επιθυμητά αποτελέσματα, αυτό υποδηλώνει επίσης την ανάγκη αντικατάστασης της αλυσίδας.

Έτσι, εάν αποφασίσετε ότι η μονάδα δίσκου αλυσίδας πρέπει να αντικατασταθεί και αποφασίσετε να κάνετε την αντικατάσταση μόνοι σας, το πρώτο βήμα είναι να προετοιμάσετε όλα όσα χρειάζεστε. Πηγαίνετε στο κατάστημα και αγοράστε μια νέα αλυσίδα εκεί. Εκτός από αυτό, πρέπει να αγοράσετε σχετικά αναλώσιμα, όπως εντατήρα και αποσβεστήρες. Θα πρέπει επίσης να αγοράσετε ένα σετ σφραγίδων. Οι ειδικοί συνιστούν την αντικατάσταση των γραναζιών μαζί με την αλυσίδα. Αλλά αυτό πρέπει να γίνει μόνο εάν είναι πραγματικά φθαρμένα. Μπορεί να είναι ακόμα αρκετά εύχρηστα. Εάν δεν βασίζεστε πραγματικά στις ικανότητές σας, τότε είναι καλύτερο να προσκαλέσετε έναν ειδικό που θα πραγματοποιήσει τα απαραίτητα διαγνωστικά και θα σας πει εάν πρέπει να αλλάξετε μόνο την αλυσίδα ή να αντικαταστήσετε και τα γρανάζια.

Η διαδικασία αντικατάστασης της αλυσίδας μόνοι σας

1. Αδειάζουμε το αντιψυκτικό και αποσυναρμολογούμε το φίλτρο αέρα μαζί με όλους τους σωλήνες του.
2. Σηκώστε τον κινητήρα με γρύλο και ξεβιδώστε την πρώτη βάση. Υπάρχουν πολλοί σύνδεσμοι και κάθε είδους σωλήνες τοποθετημένοι στο κάλυμμα. Θα χρειαστεί επίσης να αφαιρεθούν.
3. Το στήριγμα κινητήρα στερεώνεται στο μπλοκ κυλίνδρων χρησιμοποιώντας 3 μπουλόνια. Ξεβιδώστε τα και αφαιρέστε το στήριγμα.
4. Τώρα πρέπει να αποφορτίσετε τον αυτόματο εντατήρα. Ο ιμάντας θα χαλαρώσει αν γυρίσουμε τον εντατήρα δεξιόστροφα. Αυτό γίνεται χρησιμοποιώντας την κεφαλή E14.
5. Τώρα πρέπει να στερεωθεί ο εντατήρας. Για να το κάνετε αυτό, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα κανονικό καρφί ή τρυπάνι.
6. Τώρα ξεβιδώστε την τροχαλία της αντλίας αντιψυκτικού. Εδώ θα πρέπει να προσπαθήσετε πολύ, καθώς αυτό απαιτεί ξεβίδωμα 9 μπουλονιών. Μετά από αυτό, αφαιρέστε την τροχαλία. Φροντίστε να θυμάστε πού τοποθετήθηκαν τα μακριά και τα κοντά μπουλόνια. Αυτό θα σας βοηθήσει πολύ κατά τη συναρμολόγηση.
7. Αφαιρούμε τον εντατήρα. Για να το κάνετε αυτό θα πρέπει να αφαιρέσετε 2 μπουλόνια.
8. Αφαιρέστε την τροχαλία του στροφαλοφόρου. Αλλά εδώ θα πρέπει να αφαιρέσετε 6 μπουλόνια.
9. Αφαιρέστε το περίβλημα που προστατεύει τη βαλβίδα.
10. Γυρίζουμε τον στροφαλοφόρο άξονα από το μπουλόνι στερέωσής του. Πρέπει να κάνετε κύλιση προς τα δεξιά. Οι υποδοχές στα άκρα πρέπει να βρίσκονται σε μία γραμμή. Έτσι θα προσδιορίσουμε το κορυφαίο νεκρό σημείο.
11. Τώρα πρέπει να φτιάξουμε τους εκκεντροφόρους. Για να το κάνετε αυτό, χρησιμοποιήστε μια γωνία 45 mm Συμβαίνει ότι είναι αδύνατο να εισαγάγετε τη γωνία. Αυτό μπορεί να σημαίνει μόνο ένα πράγμα - η αλυσίδα είναι τεντωμένη στα όριά της. Σε αυτήν την περίπτωση, θα πρέπει να συνεχιστούν περαιτέρω επισκευές χωρίς να στερεωθούν οι εκκεντροφόροι.
12. Τα σημάδια στη θήκη χρονισμού και στην τροχαλία του στροφαλοφόρου πρέπει να ταιριάζουν.
13. Ξεβιδώστε το μπουλόνι που συγκρατεί την τροχαλία του στροφαλοφόρου. Αφαιρούμε τον δακτύλιο της αντλίας παροχής λαδιού.
14. Τώρα αφαιρέστε τη θήκη χρονισμού. Για να το κάνετε αυτό θα πρέπει να ξεβιδώσετε πολλά μπουλόνια. Η θέση της αλυσίδας πρέπει να σημειωθεί. Επιπλέον, αυτό πρέπει να γίνεται κατά την αντικατάστασή του και κατά την αφαίρεση του για άλλους σκοπούς. Πρέπει να βάλετε 1 σημάδι σε κάθε εκκεντροφόρο άξονα. Στον στροφαλοφόρο άξονα τοποθετούνται 2 σημάδια.
15. Μετά τη ρύθμιση των σημαδιών, ο εντατήρας της αλυσίδας αποφορτίζεται. Πρέπει να πιέσετε τον εντατήρα με το δάχτυλό σας μέχρι να μπει εντελώς το έμβολο. Μετά από αυτό, θα πρέπει να διορθωθεί. Για να γίνει αυτό, χρησιμοποιούμε οποιοδήποτε αντικείμενο που ταιριάζει σε διάμετρο. Τώρα ξεβιδώνουμε τα 2 μπουλόνια και αφαιρούμε τον εντατήρα.
16. Αφαιρούμε τους αποσβεστήρες και, στη συνέχεια, προχωράμε στην αφαίρεση της μονάδας κίνησης της αλυσίδας.
17. Πρέπει να τοποθετηθεί νέα φλάντζα στη θήκη χρονισμού.
18. Τώρα προχωράμε στην εγκατάσταση της νέας αλυσίδας. Πριν από αυτό, τοποθετούμε τις παλιές και τις νέες αλυσίδες δίπλα-δίπλα και μετακινούμε τα σημάδια στο γρανάζι που τοποθετούμε. Μετά την τοποθέτηση της αλυσίδας, τοποθετήστε τον εντατήρα και τους αποσβεστήρες. Αφαιρούμε το αντικείμενο στερέωσης από τον εντατήρα και μετά θα σφίξει η αλυσίδα.
19. Εγκαθιστούμε την αντλία.
20. Ελέγχουμε το σημάδι του στροφαλοφόρου και αρχίζουμε να προσαρμόζουμε τις φάσεις χρονισμού.
21. Αυτό γίνεται ως εξής. Ξεβιδώστε το βύσμα από τη θήκη χρονισμού. Χρησιμοποιήστε ένα λεπτό αντικείμενο για να πιέσετε το πέλμα του τεντωτήρα μέχρι το έμβολο να εισέλθει τελείως. Τοποθετήστε το συγκρατητήρα στην οπή του περιβλήματος. Για να το κάνετε αυτό, θα πρέπει να χαλαρώσετε τα μπουλόνια που συγκρατούν τα γρανάζια και να εγκαταστήσετε τον σφιγκτήρα στους εκκεντροφόρους. Ως αντικείμενο στερέωσης χρησιμοποιούμε μια μεταλλική γωνία. Όταν αφαιρέσουμε τον σφιγκτήρα του τεντωτήρα, η αλυσίδα θα τεντωθεί. Κοιτάμε το σημάδι του στροφαλοφόρου άξονα. Το προσαρμόζουμε αν χρειαστεί. Τώρα πρέπει να πάρετε ένα μοιρογνωμόνιο και να εγκαταστήσετε έναν κύριο δίσκο σε αυτό. Η αρχή του παραθύρου πρέπει να βρίσκεται στο 60. Βγάζουμε τους σφιγκτήρες και σφίγγουμε τα μπουλόνια που συγκρατούν τα γρανάζια. Μετακινήστε τον στροφαλοφόρο άξονα 2 φορές προς τα δεξιά και ελέγξτε την ευθυγράμμιση των σημαδιών. Εάν όλα είναι καλά, τα υπόλοιπα εξαρτήματα τοποθετούνται αντίστροφα.