Επισκευή του συστήματος τροφοδοσίας του κινητήρα του αυτοκινήτου. Θέμα: Σχεδιασμός, διάγνωση, συντήρηση και επισκευή του συστήματος ισχύος του κινητήρα καρμπυρατέρ GAZ, ZIL Κύριες δυσλειτουργίες του συστήματος ισχύος του καρμπυρατέρ

Οι κύριες δυσλειτουργίες του συστήματος ισχύος ενός βενζινοκινητήρα με καρμπυρατέρ είναι:

διακοπή της παροχής καυσίμου στο καρμπυρατέρ.
σχηματισμός ενός πολύ άπαχου ή πλούσιου εύφλεκτου μείγματος.
διαρροή καυσίμου, δυσκολία εκκίνησης ζεστού ή κρύου κινητήρα.
ασταθές ρελαντί?
διακοπές στη λειτουργία του κινητήρα, αυξημένη κατανάλωση καυσίμου.
αυξημένη τοξικότητα των καυσαερίων σε όλους τους τρόπους λειτουργίας.

Οι κύριοι λόγοι για τη διακοπή της παροχής καυσίμου μπορεί να είναι: βλάβη στις βαλβίδες ή στο διάφραγμα της αντλίας καυσίμου. βουλωμένα φίλτρα? πάγωμα νερού στις γραμμές καυσίμου. Για να προσδιορίσετε τους λόγους της έλλειψης τροφοδοσίας καυσίμου, πρέπει να αποσυνδέσετε τον εύκαμπτο σωλήνα που τροφοδοτεί το καύσιμο από την αντλία στο καρμπυρατέρ, να χαμηλώσετε το άκρο του σωλήνα που αφαιρέθηκε από το καρμπυρατέρ σε ένα διαφανές δοχείο έτσι ώστε να μην εισχωρεί στο κινητήρα και αποτρέψτε το να πιάσει φωτιά και αντλήστε το καύσιμο χρησιμοποιώντας το μοχλό χειροκίνητης αντλίας ή περιστρέφοντας τον στροφαλοφόρο άξονα με τη μίζα. Εάν εμφανιστεί ρεύμα καυσίμου με καλή πίεση, τότε η αντλία λειτουργεί.

Στη συνέχεια, πρέπει να αφαιρέσετε το φίλτρο καυσίμου από το εξάρτημα εισαγωγής και να ελέγξετε αν είναι βουλωμένο. Η δυσλειτουργία της αντλίας υποδηλώνεται από κακή παροχή καυσίμου, διακοπτόμενη παροχή καυσίμου και έλλειψη καυσίμου. Αυτοί οι λόγοι μπορεί επίσης να υποδεικνύουν ότι η γραμμή παροχής καυσίμου από τη δεξαμενή καυσίμου στην αντλία καυσίμου είναι βουλωμένη.

Οι κύριοι λόγοι για την εξάντληση του εύφλεκτου μείγματος μπορεί να είναι: μείωση της στάθμης καυσίμου στο θάλαμο πλωτήρα. κόλλημα της βελονοβαλβίδας του θαλάμου πλωτήρα. χαμηλή πίεση αντλίας καυσίμου? μόλυνση των πίδακες καυσίμου.

Εάν αλλάξει η απόδοση των κύριων πίδακες καυσίμου, αυτό οδηγεί σε αύξηση της τοξικότητας των καυσαερίων και μείωση της οικονομικής απόδοσης του κινητήρα.

Εάν ο κινητήρας χάσει την ισχύ,Ακούγονται «πυροβολισμοί» από το καρμπυρατέρ και ο κινητήρας υπερθερμαίνεται, τότε οι αιτίες αυτών των προβλημάτων μπορεί να είναι: κακή παροχή στον θάλαμο πλωτήρα, φραγμένα πίδακες και ακροφύσια. φράξιμο ή ζημιά στη βαλβίδα εξοικονομητή, διαρροή αέρα μέσω διαρροών στο καρμπυρατέρ και στην πολλαπλή εισαγωγής. Απώλεια ισχύος του κινητήρα όταν λειτουργεί σε ένα άπαχο μείγμα μπορεί να συμβεί λόγω αργής καύσης του μείγματος και, ως εκ τούτου, χαμηλότερης πίεσης αερίου στον κύλινδρο. Όταν το εύφλεκτο μείγμα γίνεται άπαχο, ο κινητήρας υπερθερμαίνεται επειδή η καύση του μείγματος γίνεται αργά και όχι μόνο στον θάλαμο καύσης, αλλά σε όλο τον όγκο του κυλίνδρου. Σε αυτή την περίπτωση, η περιοχή θέρμανσης των τοίχων αυξάνεται και η θερμοκρασία αυξάνεται.

Για την επισκευή και την εξάλειψη των ελαττωμάτων, είναι απαραίτητο να ελέγξετε την παροχή καυσίμου. Εάν η παροχή καυσίμου είναι κανονική, πρέπει να ελέγξετε εάν υπάρχει διαρροή αέρα στις συνδέσεις, για τις οποίες ξεκινάτε τον κινητήρα, κλείνετε τον αποσβεστήρα αέρα, σβήνετε την ανάφλεξη και επιθεωρείτε τις αρθρώσεις μεταξύ του καρμπυρατέρ και του σωλήνα εισαγωγής. Εάν εμφανιστούν υγρά σημεία καυσίμου, αυτό δείχνει την παρουσία διαρροών σε αυτά τα σημεία. Εξαλείψτε τα ελαττώματα σφίγγοντας τα παξιμάδια και τα μπουλόνια. Εάν δεν υπάρχει διαρροή αέρα, ελέγξτε τη στάθμη καυσίμου στο θάλαμο πλωτήρα και, εάν χρειάζεται, ρυθμίστε την.

Εάν οι πίδακες είναι φραγμένοι, διοχετεύονται με πεπιεσμένο αέρα ή, ως έσχατη λύση, καθαρίζονται προσεκτικά με μαλακό χάλκινο σύρμα.

Διαρροή καυσίμουπρέπει να εξαλειφθεί άμεσα λόγω της πιθανότητας πυρκαγιάς και υπερβολικής κατανάλωσης καυσίμου. Είναι απαραίτητο να ελέγξετε τη στεγανότητα της τάπας αποστράγγισης του ρεζερβουάρ καυσίμου, τις συνδέσεις της γραμμής καυσίμου, την ακεραιότητα των γραμμών καυσίμου, τη στεγανότητα των διαφραγμάτων και τις συνδέσεις της αντλίας καυσίμου.

Οι λόγοι για τη δυσκολία εκκίνησης ενός κρύου κινητήρα μπορεί να είναι: έλλειψη παροχής καυσίμου στο καρμπυρατέρ. δυσλειτουργία του εκκινητή του καρμπυρατέρ. προβλήματα στο σύστημα ανάφλεξης.

Εάν υπάρχει καλή τροφοδοσία στο καρμπυρατέρ και το σύστημα ανάφλεξης λειτουργεί σωστά, μια πιθανή αιτία μπορεί να είναι παραβίαση της ρύθμισης της θέσης των βαλβίδων αέρα και πεταλούδας του πρωτεύοντος θαλάμου, καθώς και του πνευματικού διορθωτή της συσκευής εκκίνησης . Είναι απαραίτητο να ρυθμίσετε τη θέση του αποσβεστήρα αέρα ρυθμίζοντας τη μετάδοση του καλωδίου και να ελέγξετε τη λειτουργία του πνευματικού διορθωτή.

Ασταθής λειτουργία του κινητήραή η διακοπή της λειτουργίας του σε χαμηλή ταχύτητα περιστροφής στροφαλοφόρου στο ρελαντί μπορεί να οφείλεται στους ακόλουθους λόγους: εσφαλμένη εγκατάσταση της ανάφλεξης. ο σχηματισμός εναποθέσεων άνθρακα στα ηλεκτρόδια του μπουζί ή η αύξηση του κενού μεταξύ τους. παραβίαση της ρύθμισης των κενών μεταξύ των βραχιόνων παλινδρόμησης και των εκκεντροφόρων. μειωμένη συμπίεση? διαρροή αέρα μέσω των παρεμβυσμάτων μεταξύ της κεφαλής και του σωλήνα εισαγωγής και μεταξύ του σωλήνα εξάτμισης και του καρμπυρατέρ.

Πρώτα πρέπει να βεβαιωθείτε ότι το σύστημα ανάφλεξης και ο μηχανισμός διανομής αερίου λειτουργούν σε καλή κατάσταση και, στη συνέχεια, ελέγξτε ότι οι βαλβίδες γκαζιού και ο κινητήρας τους δεν έχουν μπλοκαριστεί και ότι το σύστημα ρελαντί του καρμπυρατέρ είναι ρυθμισμένο. Εάν η ρύθμιση δεν βοηθά στην επίτευξη σταθερής λειτουργίας του κινητήρα, είναι απαραίτητο να ελέγξετε την καθαριότητα των πίδακες και τα κανάλια του συστήματος ρελαντί του καρμπυρατέρ, τη δυνατότητα συντήρησης του εξοικονομητή αναγκαστικής αδράνειας, τη στεγανότητα των συνδέσεων των εύκαμπτων σωλήνων κενού του EPXX σύστημα και τον ενισχυτή πέδησης κενού.

Μετά από κάθε 15.000–20.000 km, ελέγξτε και σφίξτε τα μπουλόνια και τα παξιμάδια που συγκρατούν το φίλτρο αέρα στο καρμπυρατέρ, την αντλία καυσίμου στο μπλοκ κυλίνδρων, το καρμπυρατέρ στην πολλαπλή εισαγωγής, τους σωλήνες εισαγωγής και εξαγωγής στην κυλινδροκεφαλή, την εισαγωγή του σιγαστήρα σωλήνας στο σωλήνα εξάτμισης, ο σιγαστήρας στο σώμα . Αφαιρέστε το κάλυμμα, αφαιρέστε το στοιχείο φίλτρου φίλτρου αέρα, αντικαταστήστε το με ένα νέο. Όταν εργάζεστε σε συνθήκες σκόνης, το στοιχείο φίλτρου αλλάζει μετά από διαδρομή 7.000–10.000 km και το λεπτό φίλτρο καυσίμου αλλάζει. Κατά την εγκατάσταση ενός νέου φίλτρου, το βέλος στο σώμα του πρέπει να κατευθύνεται προς την κατεύθυνση της κίνησης του καυσίμου προς την αντλία καυσίμου. Είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε το κάλυμμα του περιβλήματος της αντλίας καυσίμου, να αφαιρέσετε το φίλτρο, να το πλύνετε και την κοιλότητα του περιβλήματος της αντλίας με βενζίνη, να φυσήξετε τις βαλβίδες με πεπιεσμένο αέρα και να εγκαταστήσετε όλα τα εξαρτήματα στη θέση τους, ξεβιδώστε το βύσμα από το καρμπυρατέρ σκεπάζουμε, αφαιρούμε το σουρωτήρι, το ξεπλένουμε με βενζίνη, φυσάμε με πεπιεσμένο αέρα και το βάζουμε στη θέση του.

Εκτός από τις παραπάνω εργασίες, μετά από 20.000–25.000 χλμ., καθαρίζεται το καρμπυρατέρ και ελέγχεται η λειτουργία του, για το οποίο αφαιρείται το κάλυμμα και αφαιρείται ακαθαρσίες από το θάλαμο πλωτήρα. Οι ρύποι αναρροφούνται με έναν λαστιχένιο λαμπτήρα μαζί με το καύσιμο.

Στη συνέχεια, φυσήξτε τους πίδακες και τα κανάλια του καρμπυρατέρ με πεπιεσμένο αέρα. ελέγξτε και ρυθμίστε τη στάθμη καυσίμου στο θάλαμο πλωτήρα του καρμπυρατέρ. ελέγξτε τη λειτουργία του συστήματος EPXX. ρυθμίστε το καρμπυρατέρ ώστε να ταιριάζει με την περιεκτικότητα σε μονοξείδιο του άνθρακα CO και υδρογονάνθρακες στα καυσαέρια των αυτοκινήτων με βενζινοκινητήρες.

Η συντήρηση του συστήματος ισχύος περιλαμβάνει επίσης καθημερινή επιθεώρηση των συνδέσεων των γραμμών καυσίμου, του καρμπυρατέρ και της αντλίας καυσίμου για να διασφαλιστεί ότι δεν υπάρχουν διαρροές καυσίμου. Μετά την προθέρμανση του κινητήρα, πρέπει να βεβαιωθείτε ότι ο κινητήρας είναι σταθερός σε χαμηλές στροφές στροφαλοφόρου άξονα. Για να το κάνετε αυτό, ανοίξτε γρήγορα τις βαλβίδες γκαζιού και, στη συνέχεια, κλείστε τις απότομα.

Η ανεπαρκής πλήρωση καυσίμου του καρμπυρατέρ μπορεί να προκληθεί από μια ελαττωματική αντλία καυσίμου. Σε αυτή την περίπτωση, η αντλία αποσυναρμολογείται, όλα τα μέρη πλένονται με βενζίνη ή κηροζίνη και ελέγχονται προσεκτικά για να εντοπιστούν ρωγμές και σπασμένα περιβλήματα, διαρροές στις βαλβίδες αναρρόφησης και εκκένωσης, περιστροφή στις έδρες ή αξονική μετατόπιση των σωλήνων του άνω μέρους περίβλημα, ρήξεις, ξεφλούδισμα και σκλήρυνση της μεμβράνης της αντλίας, επιμήκυνση άκρων της οπής για την ώθηση της μεμβράνης. Ο μοχλός χειροκίνητης κίνησης και το ελατήριο του μοχλού πρέπει να λειτουργούν καλά. Το φίλτρο της αντλίας πρέπει να είναι καθαρό, το πλέγμα πρέπει να είναι άθικτο και η άκρη στεγανοποίησης πρέπει να είναι λεία. Η ελαστικότητα του ελατηρίου ελέγχεται υπό φορτίο. Τα ελατήρια και οι μεμβράνες που δεν πληρούν τις τεχνικές απαιτήσεις πρέπει να αντικατασταθούν.

Το περίβλημα της αντλίας καυσίμου μπορεί να έχει ζημιές όπως φθορά των οπών για τον άξονα του μοχλού μετάδοσης κίνησης, σπάσιμο των σπειρωμάτων για τις βίδες στερέωσης του καλύμματος και παραμόρφωση των επιπέδων σύνδεσης του καλύμματος και του περιβλήματος. Οι φθαρμένες οπές για τον άξονα του μοχλού κίνησης επεκτείνονται σε μεγαλύτερη διάμετρο και εισάγεται ένας δακτύλιος. Τα απογυμνωμένα νήματα στις τρύπες μπορούν να αποκατασταθούν κόβοντας μεγαλύτερα νήματα.

Το στρέβλωση του επιπέδου επαφής του καπακιού εξαλείφεται τρίβοντάς το στο πιάτο με πάστα ή γυαλόχαρτο.

Εάν ο μοχλός κίνησης της μεμβράνης της αντλίας έχει φθαρεί την οπή στην οποία έχει τοποθετηθεί ο πείρος στήριξης και η επιφάνεια εργασίας είναι σε επαφή με το έκκεντρο, τότε η οπή επεκτείνεται σε μεγαλύτερη διάμετρο και η επιφάνεια εργασίας συγκολλάται και υποβάλλεται σε μηχανική επεξεργασία σύμφωνα με ένα πρότυπο . Οι φθαρμένες βαλβίδες πλάκας επισκευάζονται με το κούρεμα της επιφάνειάς τους ενώ τρίβονται σε μια πλάκα επικάλυψης. Μετά την επισκευή και τη συναρμολόγηση, η αντλία δοκιμάζεται σε ειδική συσκευή.

Επισκευή καρμπυρατέρ.

Για την επισκευή ενός καρμπυρατέρ, συνήθως αφαιρείται από το αυτοκίνητο, αποσυναρμολογείται, καθαρίζεται και τα μέρη και οι βαλβίδες του φυσούνται με πεπιεσμένο αέρα. αντικαταστήστε τα φθαρμένα και σπασμένα μέρη, συναρμολογήστε το καρμπυρατέρ, ρυθμίστε τη στάθμη καυσίμου στο θάλαμο πλωτήρα και ρυθμίστε το σύστημα ρελαντί. Η αφαίρεση και η τοποθέτηση του καρμπυρατέρ, καθώς και η στερέωση και το σφίξιμο των παξιμαδιών στερέωσης, μπορούν να γίνουν μόνο σε κρύο καρμπυρατέρ, με κρύο κινητήρα.

Για να αφαιρέσετε το καρμπυρατέρ, πρέπει πρώτα να αφαιρέσετε την αντλία αέρα και, στη συνέχεια, να αποσυνδέσετε το καλώδιο και το ελατήριο επαναφοράς, τη ράβδο και το περίβλημα της ράβδου κίνησης του αποσβεστήρα αέρα από τον τομέα ελέγχου βαλβίδας γκαζιού. Στη συνέχεια, ξεβιδώστε τη βίδα στερέωσης και αφαιρέστε τη μονάδα θέρμανσης του καρμπυρατέρ. στη συνέχεια αποσυνδέστε τα ηλεκτρικά καλώδια του διακόπτη ορίου του καρμπυρατέρ και σε ορισμένα αυτοκίνητα, τον εξαναγκασμένο εξοικονομητή ρελαντί. Μετά από αυτό, ξεβιδώστε τα παξιμάδια στερέωσης του καρμπυρατέρ, αφαιρέστε τα και κλείστε την είσοδο του σωλήνα εισαγωγής με βύσματα. Τοποθετήστε το καρμπυρατέρ με την αντίστροφη σειρά.

Για να αποσυναρμολογήσετε το κάλυμμα του καρμπυρατέρ, πρέπει να σπρώξετε προσεκτικά τον άξονα των πλωτήρα έξω από τα ράφια με ένα μανδρέλι και να τα αφαιρέσετε. αφαιρέστε τη φλάντζα του καλύμματος, ξεβιδώστε την έδρα της βαλβίδας της βελόνας, τη γραμμή παροχής καυσίμου και αφαιρέστε το φίλτρο καυσίμου. Στη συνέχεια, ξεβιδώστε τον ενεργοποιητή του συστήματος ταχύτητας ρελαντί και αφαιρέστε το ακροφύσιο καυσίμου του ενεργοποιητή. Ξεβιδώστε το μπουλόνι και αφαιρέστε το θάλαμο υγρού. αφαιρέστε τον σφιγκτήρα που συγκρατεί το περίβλημα του ελατηρίου, το ίδιο το ελατήριο και την οθόνη του. Εάν είναι απαραίτητο, αποσυνδέστε το σώμα της ημιαυτόματης συσκευής εκκίνησης, το κάλυμμά της, το διάφραγμα, το στοπ εμβόλου, τη βίδα ρύθμισης ανοίγματος γκαζιού, τη ράβδο του μοχλού ανοίγματος γκαζιού.

Το σύστημα καυσίμου ενός κινητήρα με καρμπυρατέρ περιλαμβάνει τη δεξαμενή καυσίμου, τις γραμμές καυσίμου, τα φίλτρα καυσίμου, την αντλία καυσίμου, το φίλτρο αέρα, το καρμπυρατέρ και την πολλαπλή εισαγωγής. Το σύστημα ισχύος περιλαμβάνει επίσης τον σωλήνα εξάτμισης του κινητήρα και τον σιγαστήρα.

Η παροχή καυσίμου για τη λειτουργία του κινητήρα αποθηκεύεται σε μια δεξαμενή, από την οποία το καύσιμο τροφοδοτείται στο καρμπυρατέρ μέσω μιας αντλίας μέσω των γραμμών καυσίμου. Το φίλτρο ιζήματος καθαρίζει το καύσιμο από μηχανικές ακαθαρσίες και διαχωρίζει κάθε νερό που εισέρχεται κατά λάθος σε αυτό. Το φίλτρο αέρα αφαιρεί τη σκόνη από τον ατμοσφαιρικό αέρα που εισέρχεται στο καρμπυρατέρ.

Το καρμπυρατέρ προετοιμάζει το εύφλεκτο μείγμα, το οποίο εισέρχεται στους κυλίνδρους μέσω της πολλαπλής εισαγωγής. Ο σωλήνας εξάτμισης αφαιρεί τα καυσαέρια από τους κυλίνδρους. Ο σιγαστήρας μειώνει τον θόρυβο των καυσαερίων που διαφεύγουν στην ατμόσφαιρα.

Η αρχή της λειτουργίας και η γενική δομή του καρμπυρατέρ. Το σώμα ενός απλού καρμπυρατέρ περιέχει έναν πλωτήρα και θαλάμους ανάμειξης. Ο πλωτήρας που ενεργεί στη βελονοβαλβίδα διατηρεί σταθερή στάθμη καυσίμου στο θάλαμο πλωτήρα. Η τρύπα επικοινωνεί τον θάλαμο πλωτήρα με την ατμόσφαιρα.

Στο πάνω μέρος του θαλάμου ανάμειξης υπάρχει ένας σωλήνας εισαγωγής αέρα, στη μέση υπάρχει ένας διαχύτης με στενή περιοχή ροής (λαιμός) και στο κάτω μέρος (σωλήνα εξόδου) υπάρχει ένας αποσβεστήρας, που ονομάζεται γκάζι, τοποθετημένος σε ρολό περασμένο μέσα από τρύπες στα τοιχώματα του θαλάμου ανάμειξης. Χρησιμοποιώντας το μοχλό στο εξωτερικό άκρο του άξονα του γκαζιού, ο τελευταίος μπορεί να περιστραφεί στην επιθυμητή θέση. Ο σωλήνας εξόδου του θαλάμου ανάμιξης συνδέεται με τον σωλήνα εισόδου του κινητήρα μέσω μιας φλάντζας.

Η κοιλότητα του θαλάμου πλωτήρα συνδέεται με τον ατμοποιητή, που οδηγείται στο λαιμό του διαχύτη, μέσω ενός πίδακα που έχει μια βαθμονομημένη οπή. Το επάνω τμήμα του ακροφυσίου βρίσκεται πάνω από τη στάθμη του καυσίμου στο θάλαμο πλωτήρα δεν εκχύνεται από τη βαρύτητα.

Κατά τη λειτουργία του κινητήρα, ο ατμοσφαιρικός αέρας που εισέρχεται στους κυλίνδρους κατά τις διαδρομές εισαγωγής διέρχεται από τον θάλαμο ανάμειξης, στον οποίο, όπως και στους κυλίνδρους, σχηματίζεται ένα κενό ίσο με τη διαφορά πίεσης μεταξύ του ατμοσφαιρικού και του θαλάμου ανάμειξης. Είναι γνωστό ότι όταν ένα υγρό ή αέριο κινείται μέσω ενός αγωγού, η πίεσή του στο στενό τμήμα μειώνεται και η ταχύτητά του αυξάνεται. Επομένως, το μεγαλύτερο κενό, άρα και η μέγιστη ταχύτητα αέρα, δημιουργείται στο λαιμό του διαχύτη

Οι κύριες δυσλειτουργίες του συστήματος ισχύος ενός βενζινοκινητήρα με καρμπυρατέρ είναι:

· διακοπή της παροχής καυσίμου στο καρμπυρατέρ.

· σχηματισμός ενός πολύ άπαχου ή πλούσιου εύφλεκτου μείγματος.

· Διαρροή καυσίμου, δυσκολία εκκίνησης ζεστού ή κρύου κινητήρα.

· ασταθής λειτουργία του κινητήρα στο ρελαντί.

· Διακοπές στη λειτουργία του κινητήρα, αυξημένη κατανάλωση καυσίμου.

· Οι κύριοι λόγοι για τη διακοπή της παροχής καυσίμου μπορεί να είναι: βλάβη στις βαλβίδες ή στο διάφραγμα της αντλίας καυσίμου. βουλωμένα φίλτρα? πάγωμα νερού στις γραμμές καυσίμου. Για να προσδιορίσετε τους λόγους της έλλειψης τροφοδοσίας καυσίμου, πρέπει να αποσυνδέσετε τον εύκαμπτο σωλήνα που τροφοδοτεί το καύσιμο από την αντλία στο καρμπυρατέρ, να χαμηλώσετε το άκρο του σωλήνα που αφαιρέθηκε από το καρμπυρατέρ σε ένα διαφανές δοχείο έτσι ώστε η βενζίνη να μην εισχωρεί στο κινητήρα και αποτρέψτε το να πιάσει φωτιά και αντλήστε το καύσιμο χρησιμοποιώντας το μοχλό χειροκίνητης αντλίας της αντλίας καυσίμου ή περιστρέφοντας τον στροφαλοφόρο άξονα με τη μίζα. Εάν εμφανιστεί ρεύμα καυσίμου με καλή πίεση, τότε η αντλία λειτουργεί.

· Στη συνέχεια, πρέπει να αφαιρέσετε το φίλτρο καυσίμου από το εξάρτημα εισαγωγής και να ελέγξετε αν είναι βουλωμένο. Η δυσλειτουργία της αντλίας υποδηλώνεται από κακή παροχή καυσίμου, διακοπτόμενη παροχή καυσίμου και έλλειψη τροφοδοσίας καυσίμου. Αυτοί οι λόγοι μπορεί επίσης να υποδεικνύουν ότι η γραμμή παροχής καυσίμου από τη δεξαμενή καυσίμου στην αντλία καυσίμου είναι βουλωμένη.

· Οι κύριοι λόγοι για την εξάντληση του εύφλεκτου μείγματος μπορεί να είναι: μείωση της στάθμης καυσίμου στο θάλαμο πλωτήρα. κόλλημα της βελονοβαλβίδας του θαλάμου πλωτήρα. χαμηλή πίεση αντλίας καυσίμου? μόλυνση των πίδακες καυσίμου.

· Εάν αλλάξει η απόδοση των κύριων πίδακες καυσίμου, αυτό οδηγεί σε αύξηση της τοξικότητας των καυσαερίων και μείωση της οικονομικής απόδοσης του κινητήρα.

· Εάν ο κινητήρας χάσει την ισχύ,Ακούγονται "πυροβολισμοί" από το καρμπυρατέρ και ο κινητήρας υπερθερμαίνεται, τότε οι αιτίες αυτών των προβλημάτων μπορεί να είναι: κακή παροχή καυσίμου στον θάλαμο πλωτήρα, φραγμένα πίδακες και ακροφύσια. φράξιμο ή ζημιά στη βαλβίδα εξοικονομητή, διαρροή αέρα μέσω διαρροών στο καρμπυρατέρ και στην πολλαπλή εισαγωγής. Απώλεια ισχύος του κινητήρα όταν λειτουργεί σε ένα άπαχο μείγμα μπορεί να συμβεί λόγω αργής καύσης του μείγματος και, ως εκ τούτου, χαμηλότερης πίεσης αερίου στον κύλινδρο. Όταν το εύφλεκτο μείγμα γίνεται άπαχο, ο κινητήρας υπερθερμαίνεται επειδή η καύση του μείγματος γίνεται αργά και όχι μόνο στον θάλαμο καύσης, αλλά σε όλο τον όγκο του κυλίνδρου. Σε αυτή την περίπτωση, η περιοχή θέρμανσης των τοίχων αυξάνεται και η θερμοκρασία του ψυκτικού υγρού αυξάνεται.

Εάν το καύσιμο τροφοδοτείται καλά στο καρμπυρατέρ και το σύστημα ανάφλεξης λειτουργεί σωστά, μια πιθανή αιτία μπορεί να είναι παραβίαση της ρύθμισης της θέσης των βαλβίδων αέρα και πεταλούδας του πρωτεύοντος θαλάμου, καθώς και του πνευματικού διορθωτή της συσκευής εκκίνησης . Είναι απαραίτητο να ρυθμίσετε τη θέση του αποσβεστήρα αέρα ρυθμίζοντας την κίνηση του καλωδίου και να ελέγξετε τη λειτουργία του πνευματικού διορθωτή.

Επισκευή αντλίας καυσίμου.

Το στρέβλωση του επιπέδου επαφής του καπακιού εξαλείφεται τρίβοντάς το στο πιάτο με πάστα ή γυαλόχαρτο.

Επισκευή καρμπυρατέρ.

Σε ορισμένες περιπτώσεις, είναι δυνατό να αποκατασταθεί η λειτουργικότητα του καρμπυρατέρ χωρίς να το αφαιρέσετε από το αυτοκίνητο ή να το αποσυναρμολογήσετε πλήρως, αλλά ρυθμίζοντας το σύστημα ρελαντί, ενεργοποιώντας τον αποσβεστήρα αέρα, ξεβιδώνοντας και καθαρίζοντας το φίλτρο του ή αποσυναρμολογώντας μερικώς το καρμπυρατέρ.

Η μερική αποσυναρμολόγηση περιλαμβάνει την αφαίρεση του καλύμματος, τη ρύθμιση της στάθμης καυσίμου στο θάλαμο πλωτήρα και τον καθαρισμό των πίδακες.

Οι κύριες δυσλειτουργίες του συστήματος ισχύος ενός βενζινοκινητήρα με καρμπυρατέρ είναι:

διακοπή της παροχής καυσίμου στο καρμπυρατέρ.
σχηματισμός ενός πολύ άπαχου ή πλούσιου εύφλεκτου μείγματος.
διαρροή καυσίμου, δυσκολία εκκίνησης ζεστού ή κρύου κινητήρα.
ασταθές ρελαντί?
διακοπές στη λειτουργία του κινητήρα, αυξημένη κατανάλωση καυσίμου.
αυξημένη τοξικότητα των καυσαερίων σε όλους τους τρόπους λειτουργίας.

Το στρέβλωση του επιπέδου επαφής του καπακιού εξαλείφεται τρίβοντάς το στο πιάτο με πάστα ή γυαλόχαρτο.

Επισκευή καρμπυρατέρ.

Η έλλειψη τροφοδοσίας είναι δυνατή εάν το φίλτρο του σωλήνα υποδοχής της δεξαμενής καυσίμου, το λεπτό φίλτρο καυσίμου, το φίλτρο ιζημάτων, ο σωλήνας καυσίμου είναι βουλωμένο και εάν η αντλία καυσίμου ή το καρμπυρατέρ είναι ελαττωματικά. Στην αντλία καυσίμου, οι βαλβίδες μπορεί να έχουν κολλήσει ή το διάφραγμα να έχει καταστραφεί στο καρμπυρατέρ, ο πλωτήρας ή η βαλβίδα παροχής καυσίμου μπορεί να έχει κολλήσει στην κλειστή θέση.

Όταν είναι άπαχο, το εύφλεκτο μείγμα καίγεται με χαμηλότερη ταχύτητα και καίγεται στον κύλινδρο όταν η βαλβίδα εισαγωγής είναι ήδη ανοιχτή. Ως αποτέλεσμα, ο κινητήρας υπερθερμαίνεται και η φλόγα εξαπλώνεται στην πολλαπλή εισαγωγής και στον θάλαμο ανάμειξης του καρμπυρατέρ, προκαλώντας απότομους ήχους σκασμάτων. Ταυτόχρονα, η ισχύς του κινητήρα μειώνεται και η κατανάλωση καυσίμου αυξάνεται.

Οι λόγοι για τον σχηματισμό ενός πλούσιου εύφλεκτου μείγματος μπορεί να είναι:

ατελές άνοιγμα του αποσβεστήρα αέρα.

αυξημένη στάθμη καυσίμου στο θάλαμο πλωτήρα.

ο πλωτήρας ή η βαλβίδα παροχής καυσίμου έχει κολλήσει στην ανοιχτή θέση.

διεύρυνση οπών πίδακα.

πίδακας αέρα βουλωμένο?

αστοχία της σφραγίδας πλωτήρα.

βαλβίδες τροφοδοσίας καυσίμου, βαλβίδες εξοικονομητή.

Ένα πλούσιο εύφλεκτο μείγμα έχει μειωμένο ρυθμό καύσης και δεν καίγεται εντελώς στον κύλινδρο λόγω έλλειψης οξυγόνου. Ως αποτέλεσμα, ο κινητήρας υπερθερμαίνεται και το μείγμα καίγεται στον σιγαστήρα, γεγονός που προκαλεί απότομους θορύβους και την εμφάνιση μαύρου καπνού. Η παρατεταμένη λειτουργία του κινητήρα σε ένα πλούσιο μείγμα προκαλεί υπερβολική κατανάλωση καυσίμου και μεγάλες αποθέσεις άνθρακα στα τοιχώματα του θαλάμου καύσης και στα ηλεκτρόδια των μπουζί. Ταυτόχρονα, η ισχύς του κινητήρα μειώνεται και η φθορά του αυξάνεται.

Εκτός από τους παραπάνω λόγους, η ασταθής λειτουργία του κινητήρα μπορεί να προκληθεί από τις ακόλουθες περιστάσεις. Εάν ο κινητήρας λειτουργεί ασταθώς μόνο στο ρελαντί, αυτό μπορεί να οφείλεται σε παραβίαση του ελέγχου ταχύτητας στροφαλοφόρου κινητήρα. Εάν ο κινητήρας σταματήσει να λειτουργεί όταν η βαλβίδα του γκαζιού ανοίξει απότομα, αυτό υποδεικνύει πιθανές δυσλειτουργίες της αντλίας γκαζιού: κόλληση εμβόλου, δυσλειτουργία του κινητήρα, διαρροή βαλβίδας αντεπιστροφής, απόφραξη ακροφυσίου, κόλληση βαλβίδας εκκένωσης.

Οι λόγοι για την πτώση της ισχύος του κινητήρα, εκτός από αυτούς που υποδεικνύονται, μπορεί να είναι το ατελές άνοιγμα της βαλβίδας γκαζιού όταν το πεντάλ είναι πατημένο μέχρι τέρμα και ένα βουλωμένο φίλτρο αέρα.

Η αιτία της αυξημένης κατανάλωσης καυσίμου μπορεί να είναι η διαρροή καυσίμου λόγω διαρροών στις συνδέσεις της γραμμής καυσίμου ή το κατεστραμμένο διάφραγμα της αντλίας καυσίμου.

Η έλλειψη τροφοδοσίας καυσίμου, ο σχηματισμός ενός υπερβολικά άπαχου ή πλούσιου εύφλεκτου μείγματος είναι οι κύριες δυσλειτουργίες του συστήματος ισχύος του κινητήρα του καρμπυρατέρ.

Τα σημάδια δυσλειτουργίας στο σύστημα τροφοδοσίας είναι τα εξής: αδυναμία εκκίνησης ή δυσκολία εκκίνησης του κινητήρα, ασταθής λειτουργία του, απώλεια ισχύος, υπερθέρμανση, αυξημένη κατανάλωση καυσίμου.

Η έλλειψη τροφοδοσίας είναι δυνατή εάν το φίλτρο του σωλήνα υποδοχής του ρεζερβουάρ καυσίμου, το λεπτό φίλτρο καυσίμου, το φίλτρο ιζήματος, η γραμμή καυσίμου είναι βουλωμένα ή εάν η αντλία καυσίμου ή το καρμπυρατέρ είναι ελαττωματικά. Στην αντλία καυσίμου, οι βαλβίδες μπορεί να έχουν κολλήσει ή το διάφραγμα να έχει καταστραφεί στο καρμπυρατέρ, ο πλωτήρας ή η βαλβίδα παροχής καυσίμου μπορεί να έχει κολλήσει στην κλειστή θέση.

Ένα άπαχο εύφλεκτο μείγμα σχηματίζεται είτε όταν μειώνεται η παροχή καυσίμου είτε όταν αυξάνεται η ποσότητα του εισερχόμενου αέρα. Η παροχή καυσίμου μπορεί να μειωθεί για τους παραπάνω λόγους, καθώς και λόγω χαμηλής στάθμης καυσίμου στο θάλαμο πλωτήρα, βουλωμένα ακροφύσια, φίλτρο καρμπυρατέρ, φθορά στον μοχλό κίνησης της αντλίας καυσίμου και μειωμένη ελαστικότητα του ελατηρίου διαφράγματος. Η παροχή αέρα μπορεί να αυξηθεί εάν ο αποσβεστήρας αέρα δεν είναι τελείως κλειστός, καθώς και λόγω της αναρρόφησής του στη σύνδεση των εξαρτημάτων του καρμπυρατέρ με την πολλαπλή εισαγωγής και της πολλαπλής εισαγωγής με τις κυλινδροκεφαλές.

Κατά τον έλεγχο του συστήματος ισχύος, πρώτα απ 'όλα πρέπει να βεβαιωθείτε ότι δεν υπάρχει διαρροή καυσίμου μέσω των συνδέσεων, καθώς αυτή η δυσλειτουργία μπορεί να οδηγήσει σε πυρκαγιά.

Εάν υπάρχει διαρροή καυσίμου ή διαρροή αέρα στις συνδέσεις του κινητήρα, σφίξτε τους συνδετήρες και, εάν χρειάζεται, αντικαταστήστε τις φλάντζες.

Εάν το φίλτρο του σωλήνα εισόδου του ρεζερβουάρ καυσίμου, το λεπτό φίλτρο καυσίμου, το φίλτρο ιζήματος και το φίλτρο του καρμπυρατέρ είναι φραγμένα, αφαιρέστε τα φίλτρα και τα στοιχεία φίλτρου τους, πλύντε τα σε ένα λουτρό αμόλυβδης βενζίνης χρησιμοποιώντας μια βούρτσα μαλλιών, φυσήξτε τα με πεπιεσμένο αέρα και βάλτε τα μέσα θέση. Κατά την αποσυναρμολόγηση λεπτών φίλτρων εξοπλισμένων με εύθραυστο κεραμικό στοιχείο, είναι απαραίτητο να διασφαλιστεί η ασφάλειά του. Κατά τη συναρμολόγηση φίλτρων, ελέγξτε την κατάσταση των παρεμβυσμάτων. Τα κατεστραμμένα παρεμβύσματα αντικαθίστανται. Οι φραγμένες γραμμές καυσίμου αποσυνδέονται από την αντλία καυσίμου και καθαρίζονται με αντλία ελαστικού.

Η αντλία καυσίμου ελέγχεται απευθείας στον κινητήρα ή αφαιρώντας τον από τον κινητήρα. Για να ελέγξετε την αντλία στον κινητήρα, η γραμμή καυσίμου αποσυνδέεται από το καρμπυρατέρ και το άκρο της χαμηλώνεται σε ένα διαφανές δοχείο γεμάτο με βενζίνη. Εάν, όταν πατήσετε το μοχλό χειροκίνητης άντλησης, ένα ισχυρό ρεύμα καυσίμου εκτιναχθεί από τη γραμμή καυσίμου, η αντλία λειτουργεί. Η απελευθέρωση φυσαλίδων αέρα από τη γραμμή καυσίμου υποδηλώνει διαρροές αέρα (διαρροές) στις συνδέσεις του σωλήνα ή στην αντλία.

Για να εντοπίσετε δυσλειτουργίες της αντλίας καυσίμου, επίσης χωρίς να την αφαιρέσετε από τον κινητήρα, χρησιμοποιήστε μια συσκευή μοντέλου 527B, που αποτελείται από έναν εύκαμπτο σωλήνα με άκρες και ένα μανόμετρο. Ο εύκαμπτος σωλήνας συνδέεται στο ένα άκρο με το καρμπυρατέρ και στο άλλο με τη γραμμή καυσίμου που εκτείνεται από την αντλία στο καρμπυρατέρ. Μετά την εκκίνηση του κινητήρα, χρησιμοποιήστε ένα μανόμετρο για να προσδιορίσετε την πίεση που δημιουργείται από την αντλία σε χαμηλή ταχύτητα στροφαλοφόρου άξονα. Για κινητήρες ZMZ-53-11 και ZIL-130 θα πρέπει να είναι 18-30 kPa. Χαμηλότερη πίεση μπορεί να συμβεί όταν το ελατήριο του διαφράγματος είναι εξασθενημένο, οι βαλβίδες της αντλίας δεν εφαρμόζουν σφιχτά, καθώς και όταν οι σωληνώσεις καυσίμου και το φίλτρο ιζήματος είναι φραγμένα. Για να διευκρινιστεί η δυσλειτουργία, μετράται η πτώση πίεσης. Εάν υπερβαίνει τα 10 kPa 30 s μετά το σβήσιμο του κινητήρα, τότε αυτό προκαλείται από χαλαρή εφαρμογή των βαλβίδων της αντλίας ή της βελόνας της βαλβίδας του καρμπυρατέρ. Αφού συνδέσετε το μανόμετρο στη γραμμή καυσίμου που πηγαίνει στο καρμπυρατέρ, ξεκινήστε τον κινητήρα και αφήστε τον να λειτουργήσει με το καύσιμο που είναι διαθέσιμο στο θάλαμο πλωτήρα του καρμπυρατέρ μέχρι να σταθεροποιηθεί η πίεση καυσίμου στο προηγουμένως μετρημένο επίπεδο. Εάν, ακόμη και με αυτή τη σύνδεση του μανόμετρου, μετά το σβήσιμο του κινητήρα, η πτώση πίεσης ξεπεράσει τα 10 kPa σε 30 δευτερόλεπτα, αυτό υποδηλώνει διαρροή στις βαλβίδες της αντλίας.

Για να ελέγξετε το κενό που δημιουργείται από την αντλία, χρησιμοποιήστε ένα μετρητή κενού, το οποίο είναι συνδεδεμένο στο εξάρτημα εισόδου της αντλίας. Περιστρέφοντας τον στροφαλοφόρο άξονα του κινητήρα με τη μίζα, μετράται η ανάλυση, η οποία για μια αντλία που λειτουργεί πρέπει να είναι 45-50 kPa. Το χαμηλότερο κενό προκαλείται από διαρροή στη βαλβίδα εξαγωγής, ζημιά στο διάφραγμα ή τη φλάντζα.

Η βλάβη στο διάφραγμα υποδηλώνεται από τη διακοπή της παροχής καυσίμου και τη διαρροή του από την οπή στο περίβλημα της αντλίας. Εάν, όταν η παροχή καυσίμου μειωθεί ή σταματήσει τελείως, ο μοχλός χειροκίνητης άντλησης κινείται ελεύθερα, αυτό υποδηλώνει απώλεια ελαστικότητας του ελατηρίου διαφράγματος. Τέλος, εάν δεν εντοπιστούν οι εξεταζόμενες δυσλειτουργίες της αντλίας καυσίμου και τα κενά στο σύστημα ισχύος, αλλά η παροχή καυσίμου είναι ανεπαρκής, θα πρέπει να συγκρίνετε τις διαστάσεις του μοχλού κίνησης της αντλίας με το νέο μοχλό, καθώς το άκρο του μοχλού μπορεί να είναι φθαρμένο.

Σε μια ελαττωματική αντλία καυσίμου, ένα κατεστραμμένο διάφραγμα, ένα χαλαρό ελατήριο μεμβράνης ή ένας φθαρμένος μοχλός κίνησης πρέπει να αντικατασταθούν. Εάν οι δίσκοι μεμβράνης έχουν καταστραφεί στην πορεία, χαλαρώστε το παξιμάδι που τους συγκρατεί και, αφού λιπάνετε τους δίσκους με σαπούνι, τοποθετήστε τους έτσι ώστε να μην συμπίπτουν τα σημεία βλάβης. Εάν οι βαλβίδες δεν είναι σφιχτές, η αντλία αποσυναρμολογείται, οι βαλβίδες πλένονται με βενζίνη και επανατοποθετούνται. Οι φθαρμένες βαλβίδες αντικαθίστανται.

Οι δυσλειτουργίες του καρμπυρατέρ που δυσκολεύουν την εκκίνηση του κινητήρα εντοπίζονται ως εξής. Πρώτα απ 'όλα, μέσω του παραθύρου (για το καρμπυρατέρ K-126B) ή της οπής ελέγχου (για το καρμπυρατέρ K-88A) ελέγχεται η στάθμη καυσίμου στο θάλαμο πλωτήρα. Η χαμηλή στάθμη καυσίμου μπορεί να οφείλεται σε κακή ρύθμιση ή σε κολλημένο πλωτήρα. Μια κολλημένη βαλβίδα καυσίμου στην κλειστή θέση ανιχνεύεται ξεβιδώνοντας την τάπα αποστράγγισης του καρμπυρατέρ. Εάν το καύσιμο ρέει έξω από την τρύπα για μικρό χρονικό διάστημα και στη συνέχεια σταματήσει να ρέει, αυτό υποδηλώνει αυτή τη δυσλειτουργία. Εάν υποψιάζεστε ότι οι πίδακες είναι φραγμένοι, αφαιρέστε τα βύσματα και φυσήξτε τους πίδακες μέσα από τις τρύπες με πεπιεσμένο αέρα χρησιμοποιώντας μια αντλία ελαστικού. Εάν, μετά τον καθαρισμό των ακροφυσίων, ο κινητήρας αρχίσει να λειτουργεί χωρίς διακοπές, τότε ο λόγος για τη μείωση της παροχής καυσίμου ήταν η απόφραξη των ακροφυσίων. Ένα βουλωμένο φίλτρο καρμπυρατέρ μπορεί να εντοπιστεί αφαιρώντας το από το καρμπυρατέρ και επιθεωρώντας το.

Ανιχνεύεται ατελές κλείσιμο του αποσβεστήρα αέρα όταν αφαιρεθεί το φίλτρο αέρα. Αφού τραβήξετε τη λαβή ελέγχου του αποσβεστήρα μέχρι τέρμα, παρατηρήστε τη θέση της.

Για να ρυθμίσετε τη στάθμη καυσίμου στο θάλαμο πλωτήρα του καρμπυρατέρ K-126B, αφαιρέστε το κάλυμμα του θαλάμου πλωτήρα και τοποθετήστε τον πλωτήρα σύμφωνα με το διαμέτρημα. Το διαμέτρημα καθορίζει την απόσταση από το επίπεδο του συνδετήρα του περιβλήματος και το κάλυμμα του θαλάμου πλωτήρα μέχρι το επάνω σημείο του πλωτήρα. Ο πλωτήρας τοποθετείται στην απαιτούμενη θέση λυγίζοντας τη γλώσσα που στηρίζεται στο άκρο της βελόνας της βαλβίδας. Ο περιοριστής διαδρομής πλωτήρα είναι επίσης λυγισμένος, επιτυγχάνοντας ένα κενό μεταξύ του άκρου της βελόνας και της γλώσσας εντός 1,2-1,6 mm.

Για να ρυθμίσετε τη στάθμη καυσίμου στο θάλαμο πλωτήρα του καρμπυρατέρ K-88A, η απόσταση από το επίπεδο του συνδετήρα του άνω σώματος του καρμπυρατέρ έως το άκρο της βελόνας της βαλβίδας τροφοδοσίας καυσίμου ελέγχεται με μετρητή. Εάν η απόσταση είναι εκτός των επιτρεπόμενων ορίων, αλλάξτε τον αριθμό των παρεμβυσμάτων μεταξύ του σώματος της βαλβίδας και του σώματος του καρμπυρατέρ. Καθώς ο αριθμός των παρεμβυσμάτων αυξάνεται, η στάθμη καυσίμου στο θάλαμο πλωτήρα μειώνεται. Εάν η ρύθμιση με αυτόν τον τρόπο αποτύχει, μπορείτε να λυγίσετε προσεκτικά τους βραχίονες πλωτήρα.

Εάν η βαλβίδα τροφοδοσίας καυσίμου του καρμπυρατέρ K-88A είναι κολλημένη, γειώνεται στο κάθισμα και εάν είναι αδύνατο να επιτευχθεί στεγανότητα και κανονική λειτουργία, οι βαλβίδες αντικαθίστανται. Η βαλβίδα τροφοδοσίας καυσίμου του καρμπυρατέρ K-126B είναι κλειδωμένη όχι με βελόνα, αλλά με ελαστική πλαστική ροδέλα. Εάν η βαλβίδα χάσει τη στεγανότητά της, αντικαταστήστε τη ροδέλα.

Κατά τον έλεγχο της λειτουργίας του ποδιού και των χειροκίνητων μηχανισμών κίνησης του γκαζιού του καρμπυρατέρ και των αποσβεστήρων αέρα, παρακολουθούνται οι ακόλουθες παράμετροι. Το πεντάλ ελέγχου της βαλβίδας γκαζιού πρέπει να κινείται χωρίς μπλοκάρισμα ή τρίψιμο στο δάπεδο της καμπίνας και να μην φτάνει στο πάτωμα όταν οι βαλβίδες είναι πλήρως ανοιχτές κατά 3-5 mm. Το κενό μεταξύ του σφιγκτήρα του καλωδίου χειροκίνητης μετάδοσης κίνησης των βαλβίδων πεταλούδας και του βραχίονα που είναι τοποθετημένος στη ράβδο πρέπει να είναι 2-3 mm με το κουμπί πλήρως τεντωμένο. Το κενό μεταξύ του άκρου του κουμπιού χειροκίνητου ελέγχου, του μηχανισμού κίνησης του αποσβεστήρα αέρα και του πλαισίου της καμπίνας όταν ο αποσβεστήρας είναι πλήρως ανοιχτός πρέπει να είναι 2-3 mm.

Το καρμπυρατέρ ρυθμίζεται στην ελάχιστη σταθερή ταχύτητα ρελαντί χρησιμοποιώντας μια βίδα ώθησης που περιορίζει το κλείσιμο της βαλβίδας πεταλούδας και βίδες που αλλάζουν τη σύνθεση του εύφλεκτου μείγματος. Όταν σφίγγετε τις βίδες, το μείγμα γίνεται πιο άπαχο και όταν τις ξεβιδώνετε, γίνεται πιο πλούσιο. Πριν από τη ρύθμιση, ελέγξτε τη δυνατότητα συντήρησης του συστήματος ανάφλεξης, ειδικά των μπουζί, και θερμαίνετε τον κινητήρα σε θερμοκρασία ψυκτικού 75-95 °C.

Έχοντας σταματήσει τον κινητήρα, σφίξτε τις βίδες που αλλάζουν τη σύνθεση του εύφλεκτου μείγματος, όχι σφιχτά, αλλά μέχρι να αστοχήσει και, στη συνέχεια, ξεβιδώστε κάθε βίδα 2,5-3 στροφές. Ξεκινήστε τον κινητήρα και, χρησιμοποιώντας μια βίδα ώθησης, ρυθμίστε τη θέση των βαλβίδων πεταλούδας στην οποία ο κινητήρας λειτουργεί σταθερά. Στη συνέχεια, σφίγγοντας ή ξεβιδώνοντας μία από τις βίδες του μείγματος με τις βαλβίδες γκαζιού στην ίδια θέση, επιτυγχάνεται η υψηλότερη ταχύτητα περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα. Το ίδιο γίνεται και με τη δεύτερη βίδα. Αφού ρυθμίσετε τη σύνθεση του μείγματος, κλείστε τις βαλβίδες γκαζιού χρησιμοποιώντας μια βίδα ώθησης, μειώνοντας την ταχύτητα του στροφαλοφόρου άξονα. Ο κινητήρας πρέπει να λειτουργεί σταθερά στο ρελαντί με ταχύτητα στροφαλοφόρου άξονα 450-500 σ.α.λ. Για να ελέγξετε την ορθότητα της ρύθμισης, πιέστε ομαλά τη βαλβίδα γκαζιού και αφήστε την απότομα. Εάν ο κινητήρας σταματήσει, η ταχύτητα περιστροφής του στροφαλοφόρου θα πρέπει να αυξηθεί ελαφρώς σφίγγοντας τη βίδα ώθησης και ελέγξτε ξανά τη σταθερότητα του κινητήρα. Στη συνέχεια, αφαιρέστε εναλλάξ τις άκρες των καλωδίων ανάφλεξης από τα μπουζί του κυλίνδρου που τροφοδοτούνται από τον δεξιό θάλαμο του καρμπυρατέρ και από τα μπουζί του κυλίνδρου που τροφοδοτούνται από τον αριστερό θάλαμο. Και στις δύο περιπτώσεις, μετρήστε την ταχύτητα του στροφαλοφόρου άξονα με στροφόμετρο. Η διαφορά στις ενδείξεις του στροφόμετρου δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερη από 60 rpm.

Όταν ανοίγετε ή κλείνετε ατελώς το γκάζι και τις βαλβίδες αέρα, η κίνηση στα πόδια των βαλβίδων πεταλούδας ρυθμίζεται χρησιμοποιώντας πιρούνι και ράβδο με σπείρωμα και η χειροκίνητη μετάδοση ρυθμίζεται χρησιμοποιώντας σφιγκτήρα. Η κίνηση του αποσβεστήρα αέρα ρυθμίζεται αλλάζοντας το μήκος του καλωδίου μεταξύ της λαβής ελέγχου και του μοχλού του αποσβεστήρα αέρα.

Οι κύριες δυσλειτουργίες του συστήματος ισχύος είναι η διακοπή της παροχής καυσίμου στο καρμπυρατέρ, ο σχηματισμός ενός πολύ άπαχου ή πλούσιου εύφλεκτου μείγματος, διαρροή καυσίμου, δύσκολη εκκίνηση θερμού ή κρύου κινητήρα, ασταθές ρελαντί κινητήρα, διακοπές λειτουργίας του κινητήρα σε όλα τα modes, καθώς και αυξημένη κατανάλωση καυσίμου.

Ο προσδιορισμός του εάν η γραμμή τροφοδοσίας καυσίμου από τη δεξαμενή αερίου είναι βουλωμένη πραγματοποιείται φυσώντας την με αντλία ελαστικού με ειδικό ακροφύσιο κώνου ή χρησιμοποιώντας συμπιεστή. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να αποσυνδέσετε τον εύκαμπτο σωλήνα τροφοδοσίας καυσίμου από την αντλία καυσίμου, να εισαγάγετε ένα κωνικό ακροφύσιο σε αυτό και να τροφοδοτήσετε αέρα σε αυτόν χρησιμοποιώντας μια αντλία ή συμπιεστή. Σε αυτή την περίπτωση, ο αέρας θα πρέπει να ρέει στη δεξαμενή καυσίμου χωρίς δυσκολία (θα ακούγονται ήχοι γουργουρίσματος στο ρεζερβουάρ). Εάν υπάρχει κακή ροή αέρα μέσω της γραμμής καυσίμου ή απουσία του, μπορείτε να προσπαθήσετε να τον φυσήξετε αυξάνοντας την πίεση του παρεχόμενου αέρα. Εάν δεν είναι δυνατό να εξαλειφθεί η δυσλειτουργία με καθαρισμό, θα πρέπει να αφαιρέσετε και να καθαρίσετε το σωλήνα εισαγωγής καυσίμου της δεξαμενής αερίου με ένα φίλτρο ή να αντικαταστήσετε μια βουλωμένη ή βαθουλωμένη γραμμή καυσίμου από τη δεξαμενή αερίου και επίσης να αφαιρέσετε και να ξεπλύνετε καλά το αέριο δεξαμενή με ζεστό νερό για να αφαιρέσετε τυχόν ρύπους σε αυτό. Εάν δεν υπάρχουν μπλοκαρίσματα στη γραμμή παροχής καυσίμου προς την αντλία καυσίμου, προχωρούν στην αντιμετώπιση προβλημάτων της αντλίας καυσίμου.

Η αντιμετώπιση προβλημάτων της αντλίας καυσίμου θα πρέπει να ξεκινήσει με μια ενδελεχή επιθεώρησή της προκειμένου να ανιχνευθεί διαρροή καυσίμου μέσω διαρροών συνδέσεων των εξαρτημάτων της ή κατεστραμμένων διαφραγμάτων. Όταν το καύσιμο αναρροφάται μέσω των συνδέσεων των εξαρτημάτων της αντλίας, είναι απαραίτητο να σφίξετε τα εξαρτήματά τους. Θα πρέπει επίσης να αφαιρέσετε το κάλυμμα της αντλίας, να ελέγξετε και να καθαρίσετε το φίλτρο της και να δοκιμάσετε ξανά την αντλία.

Εάν τα διαφράγματα της αντλίας καταστραφούν, το καύσιμο θα διαρρεύσει από μια ειδική οπή στο κάτω μέρος του περιβλήματος και θα εισέλθει επίσης στον στροφαλοθάλαμο του κινητήρα, επομένως, με αυτήν τη δυσλειτουργία, αυξημένη κατανάλωση καυσίμου, αύξηση της στάθμης λαδιού στον κινητήρα και πτώση στην πίεση του λόγω εισόδου βενζίνης μπορεί να παρατηρηθεί. Σε αυτή την περίπτωση, το αραιωμένο λάδι αποστραγγίζεται εύκολα από τη ράβδο μέτρησης και μυρίζει βενζίνη. Αυτές οι έμμεσες ενδείξεις καθιστούν επίσης δυνατό τον εντοπισμό μικρής ζημιάς στα διαφράγματα της αντλίας καυσίμου κατά τη λειτουργία, στην οποία η αντλία καυσίμου εξακολουθεί να διατηρεί επαρκή απόδοση ώστε να εξασφαλίζεται επαρκής παροχή καυσίμου για τη λειτουργία του κινητήρα. Τα κατεστραμμένα διαφράγματα αντικαθίστανται. Εάν, μετά τον έλεγχο και την αντικατάσταση των διαφραγμάτων, η παροχή καυσίμου στην αντλία δεν αποκατασταθεί, τότε πρέπει να αφαιρεθεί από το όχημα για επισκευή ή αντικατάσταση με καινούργια.

Εάν η αντλία καυσίμου λειτουργεί σωστά και παρέχει επαρκή πίεση καυσίμου, τότε θα πρέπει να ελέγξετε εάν το φίλτρο του καρμπυρατέρ είναι βουλωμένο. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να ξεβιδώσετε το βύσμα του φίλτρου, να το καθαρίσετε και να το φυσήξετε με πεπιεσμένο αέρα.

Ο σχηματισμός ενός πολύ άπαχου εύφλεκτου μείγματος συνοδεύεται από "πυροβολισμούς" από το καρμπυρατέρ, υπερθέρμανση του κινητήρα, απώλεια της ισχύος του (κακό "τράβηγμα"). Θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι τα ίδια συμπτώματα χαρακτηρίζουν τη λειτουργία του κινητήρα όταν η ανάφλεξη είναι πολύ νωρίς ή πολύ αργά. Επομένως, προτού αναζητήσετε δυσλειτουργία στο σύστημα ισχύος, πρέπει να ελέγξετε τη ρύθμιση χρονισμού ανάφλεξης.

Για την εξάλειψη μιας δυσλειτουργίας σε κάθε συγκεκριμένη περίπτωση, είναι απαραίτητο να προσδιοριστεί με ακρίβεια η αιτία της.

Οι αναφερόμενες δυσλειτουργίες πρέπει να εντοπιστούν και να εξαλειφθούν με την ακόλουθη σειρά: ελέγξτε την παροχή καυσίμου χρησιμοποιώντας τις μεθόδους που αναφέρονται παραπάνω. Όταν η παροχή καυσίμου είναι κανονική, ελέγξτε για διαρροές αέρα στις συνδέσεις. Για να το κάνετε αυτό, με τον κινητήρα σε λειτουργία, κλείστε τον αποσβεστήρα αέρα και κλείστε την ανάφλεξη και, στη συνέχεια, επιθεωρήστε τη σύνδεση του καρμπυρατέρ και της πολλαπλής εισαγωγής. Η εμφάνιση υγρών κηλίδων καυσίμου υποδηλώνει την παρουσία διαρροών σε αυτά τα σημεία. Για να εξαλείψετε τη δυσλειτουργία, πρέπει να σφίξετε τα παξιμάδια και τα μπουλόνια. Εάν δεν εντοπιστούν διαρροές αέρα, ελέγξτε τη στάθμη καυσίμου στο θάλαμο πλωτήρα και ρυθμίστε την εάν χρειάζεται.

Οι βουλωμένοι πίδακες διοχετεύονται με πεπιεσμένο αέρα από έναν συμπιεστή ή μια συμβατική αντλία ελαστικού με κωνικό ακροφύσιο (με αφαιρεμένο το κάλυμμα του καρμπυρατέρ). Εάν είναι αδύνατο να φυσήξετε μέσα από τον πίδακα, μπορείτε να τον καθαρίσετε με μαλακό χάλκινο σύρμα.

Ο σχηματισμός ενός πολύ πλούσιου εύφλεκτου μείγματος συνοδεύεται από τα ακόλουθα συμπτώματα: μαύρος καπνός και «πυροβολισμοί» από τον σιγαστήρα, απώλεια ισχύος κινητήρα και υπερθέρμανση, υπερβολική κατανάλωση καυσίμου, είσοδος βενζίνης στο λάδι, σχηματισμός εναποθέσεων άνθρακα στους θαλάμους καύσης και στα πιστόνια.

Αυτά τα σφάλματα εντοπίζονται και εξαλείφονται με την ακόλουθη σειρά:

Αφαιρέστε το κάλυμμα του καρμπυρατέρ και ελέγξτε τον μηχανισμό πλωτήρα, εάν χρειάζεται, εξαλείψτε τυχόν σφάλματα που εντοπίστηκαν και ρυθμίστε τη στάθμη καυσίμου στο θάλαμο πλωτήρα.

Η δυσκολία εκκίνησης ενός ζεστού κινητήρα μπορεί να είναι συνέπεια ατελούς ανοίγματος του αποσβεστήρα αέρα του καρμπυρατέρ, αυξημένης στάθμης βενζίνης στον θάλαμο πλωτήρα (υπερχείλιση), καθώς και ακατάλληλης ρύθμισης και απόφραξης του ακροφυσίου του συστήματος αέρα ρελαντί. Για να εξαλείψετε τη δυσλειτουργία, μπορείτε πρώτα να δοκιμάσετε να θέσετε σε λειτουργία τον κινητήρα πατώντας το πεντάλ ελέγχου του γκαζιού μέχρι τέρμα (εκκίνηση καθαρισμού). Εάν αυτό δεν βοηθήσει, θα πρέπει να ελέγξετε και, εάν είναι απαραίτητο, να ρυθμίσετε το μήκος του καλωδίου του τσοκ για να εξασφαλίσετε το πλήρες άνοιγμα και κλείσιμο, ελέγξτε και ρυθμίστε τη στάθμη καυσίμου στο θάλαμο πλωτήρα, ρυθμίστε το σύστημα ρελαντί, ξεβιδώστε, καθαρίστε και εξαερώστε το ακροφύσιο καυσίμου του συστήματος ρελαντί και το κανάλι γαλακτώματος του.

Η δυσκολία εκκίνησης ενός κρύου κινητήρα μπορεί να προκληθεί από έλλειψη τροφοδοσίας καυσίμου στο καρμπυρατέρ, δυσλειτουργία της συσκευής εκκίνησης του καρμπυρατέρ ή δυσλειτουργία του συστήματος ανάφλεξης. Εάν, με τροφοδοσία καυσίμου στο καρμπυρατέρ και ένα λειτουργικό σύστημα ανάφλεξης, ένας ψυχρός κινητήρας δεν ξεκινά καλά, ένας πιθανός λόγος μπορεί να είναι παραβίαση της ρύθμισης της θέσης των βαλβίδων αέρα και γκαζιού του πρωτεύοντος θαλάμου, καθώς και τον πνευματικό διορθωτή της συσκευής εκκίνησης. Σε αυτή την περίπτωση, είναι απαραίτητο να ρυθμίσετε τη θέση του αποσβεστήρα αέρα ρυθμίζοντας την κίνηση του καλωδίου και να ελέγξετε τη λειτουργία του πνευματικού διορθωτή.

Ο κινητήρας λειτουργεί ακανόνιστα ή σταματά σε χαμηλές στροφές ρελαντί. Εάν η ρύθμιση δεν επιτύχει σταθερή λειτουργία του κινητήρα, τότε πιθανές αιτίες της δυσλειτουργίας μπορεί να είναι το φράξιμο των πίδακες και τα κανάλια του συστήματος ρελαντί του καρμπυρατέρ, η δυσλειτουργία του συστήματος EPH, καθώς και η παραβίαση της στεγανότητας των συνδέσεων του σωλήνες κενού του συστήματος EPH και του ενισχυτή πέδησης κενού. Σε αυτή την περίπτωση, είναι απαραίτητο να ελέγξετε τη στεγανότητα των συνδέσεων των σωλήνων κενού, να ξεβιδώσετε το ακροφύσιο καυσίμου του συστήματος αέρα ρελαντί, να το φυσήξετε και τα κανάλια του συστήματος αέρα ρελαντί μέσα από την οπή από το ξεβιδωμένο ακροφύσιο με πεπιεσμένο αέρα ( από συμπιεστή ή αντλία ελαστικού με κωνικό ακροφύσιο) και επαναλάβετε τη ρύθμιση του συστήματος αέρα ρελαντί. Στα περισσότερα καρμπυρατέρ, ο πίδακας καυσίμου του συστήματος αέρα ρελαντί μπορεί να ξεβιδωθεί και να εξαεριστεί, καθώς και οι δίοδοι του συστήματος αέρα ρελαντί μπορούν να εξαεριστούν απευθείας στο όχημα χωρίς να αφαιρέσετε το καρμπυρατέρ. Στη συνέχεια ελέγχεται και ρυθμίζεται η λειτουργία του συστήματος EPH. Εάν δεν είναι δυνατή η αποκατάσταση της κανονικής λειτουργίας του κινητήρα χρησιμοποιώντας τις παραπάνω μεθόδους, το καρμπυρατέρ θα πρέπει να αφαιρεθεί από το αυτοκίνητο για επισκευές.

Διακοπές στη λειτουργία του κινητήρα σε όλους τους τρόπους λειτουργίας μπορεί να προκληθούν από φράξιμο του φίλτρου, πίδακες ή κανάλια καρμπυρατέρ, είσοδο νερού σε αυτό, διαρροή αέρα μέσω κατεστραμμένων παρεμβυσμάτων στις συνδέσεις του καρμπυρατέρ με την πολλαπλή εισαγωγής ή μέσω του εύκαμπτου σωλήνα που πηγαίνει στο φρένο κενού ενισχυτή ή δυσλειτουργία του ενισχυτή ηλεκτρικού φρένου.

Η αυξημένη κατανάλωση καυσίμου μπορεί να προκληθεί τόσο από διαρροή καυσίμου όσο και από δυσλειτουργία του καρμπυρατέρ - παραβίαση της ρύθμισης του συστήματος ρελαντί, ατελές άνοιγμα του αποσβεστήρα αέρα, αύξηση της στάθμης καυσίμου στο θάλαμο πλωτήρα, καθώς και αυξημένη απόδοση οι πίδακες. Για τον εντοπισμό και την εξάλειψη της αυξημένης κατανάλωσης καυσίμου μετά από ενδελεχή εξωτερική επιθεώρηση των μονάδων παροχής καυσίμου. στοιχεία του συστήματος ισχύος, ρυθμίστε το σύστημα ρελαντί, ελέγξτε και ρυθμίστε το άνοιγμα του αποσβεστήρα αέρα και τη στάθμη καυσίμου στο θάλαμο πλωτήρα, ελέγξτε εάν οι πίδακες των κύριων συστημάτων μέτρησης του καρμπυρατέρ έχουν τοποθετηθεί σωστά και δεν έχουν αντιστραφεί. Επιπλέον, μπορεί να προκύψει αυξημένη κατανάλωση καυσίμου λόγω δυσλειτουργίας άλλων συστημάτων και μηχανισμών του αυτοκινήτου (δυσλειτουργία του συστήματος ανάφλεξης, επιδείνωση της κύλισης του αυτοκινήτου λόγω δυσλειτουργίας του συστήματος πέδησης, χαμηλή πίεση ελαστικών κ.λπ.) Επισκευή καρμπυρατέρ περιλαμβάνει την αφαίρεσή του από το αυτοκίνητο, την αποσυναρμολόγηση, τον καθαρισμό και το φύσημα με πεπιεσμένο αέρα των εξαρτημάτων και των βαλβίδων του, τον έλεγχο εξαρτημάτων, την αντικατάσταση εξαρτημάτων που έχουν υποστεί βλάβη, τη συναρμολόγηση του καρμπυρατέρ, καθώς και τη ρύθμιση της στάθμης καυσίμου στο θάλαμο πλωτήρα και τη ρύθμιση του συστήματος ρελαντί.

Σε πολλές περιπτώσεις, είναι δυνατό να αποκατασταθεί η λειτουργικότητα του καρμπυρατέρ χωρίς να το αφαιρέσετε από το αυτοκίνητο και να το αποσυναρμολογήσετε πλήρως, ρυθμίζοντας το σύστημα ρελαντί, τη μονάδα αποσβεστήρα αέρα, ξεβιδώνοντας και καθαρίζοντας το φίλτρο του ή μερικώς αποσυναρμολογώντας το - αφαιρώντας το κάλυμμα , μετά από την οποία είναι δυνατή η ρύθμιση της στάθμης καυσίμου στο θάλαμο πλωτήρα και η εκτόξευση των πίδακες. Εάν είναι αδύνατο να αποκατασταθεί η απόδοση του καρμπυρατέρ χρησιμοποιώντας τις υποδεικνυόμενες μεθόδους, αφαιρείται από το αυτοκίνητο, αποσυναρμολογείται, πλένεται, επιλύεται τα προβλήματα καθαρίζοντας μολυσμένους πίδακες και κανάλια, καθώς και αντικαθιστώντας τα χαλασμένα μέρη (βελονοειδής βαλβίδα, διαφράγματα, παρεμβύσματα, πίδακες ), συναρμολογήθηκε και, μετά την εγκατάσταση στο αυτοκίνητο, ρυθμίστηκε το σύστημα ρελαντί.

Επισκευή καρμπυρατέρ.

Επισκευή καρμπυρατέρ.

Διαβάστε επίσης