Από 1 Νοεμβρίου βενζινάδικαπρέπει να είναι εξοπλισμένα με φορτιστές για ηλεκτρικά οχήματα. Αλλά οι ιδιοκτήτες πρατηρίων καυσίμων δεν βιάζονται να συνδέσουν πρίζες λόγω υψηλό κόστοςτην εγκατάστασή τους και έναν μικρό αριθμό χρηστών ηλεκτρικών αυτοκινήτων

Από την 1η Νοεμβρίου 2016, οι φορτιστές ηλεκτρικών οχημάτων περιλαμβάνονται στη λίστα απαιτήσεων κατά τον εξοπλισμό πρατηρίων καυσίμων. Το αντίστοιχο κυβερνητικό διάταγμα, που υποτίθεται ότι «δημιουργούσε κίνητρο για την ανάπτυξη φιλικών προς το περιβάλλον καθαρή μεταφοράστη Ρωσία», εγκρίθηκε τον Αύγουστο του 2015.

Όμως, όπως είπαν οι συμμετέχοντες στην αγορά που πήραν συνέντευξη από το RBC, δεν υπήρξε μαζική εμφάνιση φορτιστών σε βενζινάδικα τους τελευταίους σχεδόν δύο μήνες. Για εκείνες τις εταιρείες που εξακολουθούν να αποφασίζουν να το εγκαταστήσουν, είναι περισσότερο έργο εικόνας, λένε οι ειδικοί.

Χωρίς αυτοκίνητα - χωρίς φορτιστές

Ο κύριος λόγος της χαμηλής δραστηριότητας των πρατηριούχων εξακολουθεί να είναι ο μικρός αριθμός ιδιοκτητών ηλεκτρικών οχημάτων. Σύμφωνα με το πρακτορείο Autostat Info, ο όγκος της αγοράς ηλεκτρικών αυτοκινήτων είναι μόνο 750 αυτοκίνητα, εκ των οποίων το 41% ​​είναι στη Μόσχα και στην περιοχή της Μόσχας. Για σύγκριση: ο όγκος πωλήσεων νέων αυτοκινήτων για 11 μήνες του 2016 ανήλθε σε 1.279 αυτοκίνητα. Όμως ο Ρώσος υπουργός Ενέργειας Αλεξάντερ Νόβακ πιστεύει στην ανάπτυξη της αγοράς ηλεκτρικών οχημάτων. Σύμφωνα με τον ίδιο, μέχρι το 2020 ο όγκος της αγοράς ηλεκτρικών αυτοκινήτων θα πρέπει να φτάσει τις 200 χιλιάδες αυτοκίνητα, δηλαδή 266 φορές υψηλότερος από τα σημερινά στοιχεία.

Σχεδόν το ένα τρίτο όλων των ηλεκτρικών αυτοκινήτων που πωλούνται στη Ρωσία προέρχονται από δύο Μάρκες Mitsubishi— i-MiEV (279 αυτοκίνητα) και PHEV (106). Σύμφωνα με τον επικεφαλής του τμήματος μάρκετινγκ και δημοσίων σχέσεων της MMS Rus (διανομέας της Mitsubishi στη Ρωσία) Ilya Nikonorov, η υπανάπτυξη του δικτύου σταθμούς φόρτισηςείναι ένας από τους λόγους που εμποδίζουν την ανάπτυξη της αγοράς ηλεκτρικών αυτοκινήτων, μαζί με την έλλειψη κρατικής υποστήριξης και κλιματικές συνθήκες. «Κατά τη γνώμη μας, η κατάσταση μπορεί να αρχίσει να αλλάζει καλύτερη πλευράμόνο εάν είναι διαθέσιμο κρατικό πρόγραμμαγια την ανάπτυξη των ηλεκτρικών μεταφορών», σημειώνει ο συνομιλητής του RBC.

Μεταξύ των υφιστάμενων μέτρων κρατικής στήριξης για την αγορά είναι ο μηδενικός εισαγωγικός δασμός στα αυτοκίνητα με ηλεκτρικός κινητήραςκαι εξαρτημάτων για την παραγωγή τους (ισχύει έως 31 Αυγούστου 2017), υπενθυμίζει εκπρόσωπος του υπουργείου Βιομηχανίας και Εμπορίου. Επιπλέον, έχει θεσπιστεί μειωμένος συντελεστής (5%) εισαγωγικού δασμού για μεταφορά ηλεκτρικού φορτίου βάρους έως 5 τόνων.

«Η Ρωσία είναι ένα από τα ξεκάθαρα αουτσάιντερ στην ανάπτυξη του τμήματος των ηλεκτρικών οχημάτων, αφού, εκτός από τον μηδενισμό του εισαγωγικού δασμού, δεν υπάρχουν πρακτικά άλλα κίνητρα για την ανάπτυξη του στόλου ηλεκτρικών οχημάτων στη χώρα μας», λέει ο αναλυτής της Autostat Info Alexander. Κλίμνοφ. Σύμφωνα με τον ίδιο, η τόνωση της αγοράς παρέχεται μόνο από «πλούσιους αυτοκινητιστές» ως μέρος μιας «τάσης της μόδας».

Ακριβές πρίζες

Παρά την ένταξη των φορτιστών στη λίστα των απαιτούμενων ειδών στα πρατήρια, δεν προβλέπονται πρόστιμα για την απουσία τους στα πρατήρια, διευκρίνισε εκπρόσωπος του υπουργείου Μεταφορών.

Όπως είπε στο RBC ο Εβγκένι Αρκούσα, πρόεδρος της Ρωσικής Ένωσης Καυσίμων, σήμερα για τους ιδιοκτήτες πρατηρίων βενζίνης, η εγκατάσταση σταθμών ηλεκτρικής φόρτισης είναι περισσότερο έργο εικόνας παρά πραγματική επιχείρηση. «Τα βενζινάδικα δεν είναι σχεδιασμένα για να φορτίζουν ηλεκτρικά οχήματα. Η φόρτιση των ηλεκτρικών οχημάτων θα πρέπει να γίνεται σε χώρους στάθμευσης τη νύχτα, καθώς η φόρτιση των ηλεκτρικών οχημάτων διαρκεί πολύ. Φυσικά, υπάρχουν γρήγοροι φορτιστές που σας επιτρέπουν να επαναφορτίσετε σε 20-30 λεπτά, αλλά απαιτούν πολλά περισσότερη δύναμηαπό την κατανεμημένη ισχύ για βενζινάδικα», σημειώνει ο Arkusha. «Εάν ένα πρατήριο βενζίνης θέλει πραγματικά να ξεκινήσει έναν τέτοιο σταθμό φόρτισης και να αρχίσει να πουλά ηλεκτρική ενέργεια, τότε πρέπει να συνάψει συμβατικές σχέσεις με οργανισμούς παροχής ηλεκτρικής ενέργειας». Σύμφωνα με έναν συμμετέχοντα της αγοράς, το κόστος ενός συγκροτήματος εγκατάστασης φόρτισης (σύνδεση με ηλεκτρικά δίκτυα και εξοπλισμό) μπορεί να φτάσει πολλά εκατομμύρια ρούβλια, ανάλογα με τον τύπο του φορτιστή, με το μεγαλύτερο μέρος του κεφαλαίου να πέφτει στην υποδομή σύνδεσης.

Το υψηλό κόστος των δαπανών εμποδίζει επί του παρόντος τους πρατηριούχους να εφαρμόζουν ενεργά πρατήρια φόρτισης. Η Tatneft έχει μόνο δύο σταθμούς φόρτισης σε λειτουργία από το 2015, αλλά και οι δύο βρίσκονται στο έδαφος του Kazan Technograd, δήλωσε εκπρόσωπος της εταιρείας στο RBC. Η Tatneft δεν αποκαλύπτει σχέδια για το 2017 για ανάπτυξη δικτύου. Τα έργα, αλλά προς το παρόν πιλοτικά, θα πρέπει να εμφανιστούν στη Gazprom Neft στην περιοχή Sverdlovsk και στη Μόσχα, δήλωσε ο εκπρόσωπος της στο RBC. Η LUKOIL άνοιξε τον πρώτο σταθμό φόρτισης στην περιοχή της Μόσχας τον Νοέμβριο. Το 2017, η LUKOIL θα ξεκινήσει ένα έργο στο Serebryany Bor της Μόσχας - έναν σταθμό φόρτισης για δύο αυτοκίνητα. Επιπλέον, φορτιστές θα εμφανιστούν σε δύο βενζινάδικα στο Yuzhny ομοσπονδιακή περιφέρεια, διευκρίνισε εκπρόσωπος της LUKOIL.

Ενώ οι ιδιοκτήτες πρατηρίων βενζίνης κάνουν σχέδια μόνο για την ανάπτυξη υποδομής για ηλεκτρικά οχήματα στα πρατήρια τους, η MOESK (μέρος του Ομίλου Εταιρειών Rosseti) είναι ο μεγαλύτερος φορέας εκμετάλλευσης τέτοιων δικτύων. «Μέχρι το τέλος του 2016, οκτώ ακόμη σταθμοί φόρτισης θα τεθούν σε λειτουργία κοντά σε εμπορικά κέντρα και βενζινάδικα», δήλωσε στο RBC ο Σεργκέι Στεπνόφ, αναπληρωτής διευθυντής αυτοματισμού επιχειρηματικών διαδικασιών στην PJSC MOESK. Συνολικά, από την έναρξη του έργου MOESK-EV, έχουν ανοίξει περίπου 40 σταθμοί φόρτισης στη Μόσχα και στην περιοχή. Συνολικά, σύμφωνα με τον Rosseti, υπάρχουν περίπου 60 σημεία φόρτισης στη Ρωσία.​

Υπάρχει μια τάση στον κόσμο σήμερα να απομακρυνθούμε βενζινοκινητήρεςστην ηλεκτρική έλξη και τις μπαταρίες. Αυτό επηρέασε όχι μόνο δημόσια συγκοινωνίακαι δημοτικό εξοπλισμό, αλλά και προσωπικά αυτοκίνητα. Μπορούμε να διαφωνήσουμε για μεγάλο χρονικό διάστημα σχετικά με την αποτελεσματικότητά τους, την τιμή και τη φιλικότητα προς το περιβάλλον, αλλά δεν θα το κάνουμε - θα το θεωρήσουμε ως πρόκληση για τις αστικές υποδομές.

Υπήρχαν συζητήσεις σχετικά με τη φόρτιση ηλεκτρικών οχημάτων στη Μόσχα εδώ και πολύ καιρό - άκουσα νέα για αυτό το 2012. Αλλά συνέβη ότι άρχισαν να εμφανίζονται στους δρόμους μόνο με μια άρθρωση - τοποθέτησαν τον φορτιστή στο πάρκινγκ για άτομα με ειδικές ανάγκες. Τότε όλα φαινόταν να πηγαίνουν καλύτερα - υπήρχαν οπτικά περισσότεροι σταθμοί, αλλά κανείς δεν είχε ιδέα πώς λειτουργούσαν. Και τότε αυτοί οι ίδιοι σταθμοί άρχισαν να εξαφανίζονται - μετά την ανακατασκευή των δρόμων, δεν υπήρχαν φορτιστές στη θέση τους.

Οι φορτιστές ηλεκτρικών αυτοκινήτων γίνονται σιγά σιγά ένας αστικός θρύλος: ο φίλος ενός κοριτσιού ο καλύτερος φίλοςΤους είδα στους δρόμους, αλλά μετά εξαφανίστηκαν, και ακόμη και όταν κατάφερα να τους δω τα μεσάνυχτα στην παρέλαση των πλανητών, κανείς δεν κατάλαβε πώς λειτουργούν. Γενικά, αποφάσισα να χρησιμοποιήσω τη σκοτεινή μαγεία και να εμβαθύνω σε αυτό το θέμα.

Ποιος ευθύνεται για αυτό

Τώρα στη Μόσχα υπάρχουν σταθμοί από το Mosenergo και το Rosseti. Η Rosseti εγκαθιστά και συνδέει τους ίδιους τους σταθμούς - γι' αυτούς αυτό είναι περισσότερο έργο δημοσίων σχέσεων. Η Mosenergo εγκαθιστά τους σταθμούς εις βάρος μιας ποσόστωσης 150 σταθμών ηλεκτροπαραγωγής για τη Μόσχα, αλλά τροφοδοτούνται είτε από την United Energy Company είτε από την Moscow United Electric Grid Company.

Αυτός είναι ο σταθμός Rossetey:

Αυτός είναι ο σταθμός Mosenergo:

Το Τμήμα Μεταφορών της Μόσχας σε αυτό το παιχνίδι παίζει μάλλον το ρόλο ενός συντονιστή διαδικασίας.

Πως δουλεύει

Για να μάθω τα μυστικά του τρόπου λειτουργίας των φορτιστών, έγραψα ένα αίτημα στο Υπουργείο Μεταφορών:

Η απάντηση δεν βοήθησε πραγματικά. Αρχικά, η πύλη μεταφορών της Μόσχας δεν υποδεικνύει σταθμούς που βρίσκονται στην πραγματικότητα στην πόλη (upd: ο χάρτης έχει ενημερωθεί). Δεν υπάρχουν σταθμοί στο Petrovka:

Δεν υπάρχουν επίσης δύο σταθμοί από τη λωρίδα Leontyevsky. Ίσως δεν υπάρχουν άλλοι σταθμοί - επομένως είναι δύσκολο να ονομάσουμε ακριβώς τον αριθμό τους σήμερα.

Για πολύ καιρό δεν υπήρχαν οδηγίες στους σταθμούς. Τι είναι και πώς να το χρησιμοποιήσετε;

Πολύ πρόσφατα άρχισαν να διορθώνουν αυτό:

Ο φορτιστής Rosseti είχε αρχικά ένα τέτοιο αυτοκόλλητο, αλλά όχι απαντήσεις σε ερωτήσεις πού να πάρεις την κάρταΚαι ποιο είναι το τίμημα για αυτή την απόλαυσηδεν έδωσε:

Κατά τη διάρκεια του πιλοτικού έργου, οι φορτιστές μπορούν να ανοίξουν χρησιμοποιώντας κάρτα Troika και δεν χρειάζεται να πληρώσετε για ηλεκτρική ενέργεια. Για να συνδεθείτε, χρειάζεστε μόνο ένα καλώδιο που είναι τοποθετημένο στη "μητέρα":

Υπάρχουν επίσης δύο κουμπιά: έναρξη και διακοπή. Κατ 'αρχήν, είναι εύκολο να μαντέψει κανείς:


λύκος λαγός

Μετά το τέλος της πιλοτικής φάσης, όπως φαίνεται, θα χρειαστεί να πάρουμε ειδικό μονόχαρτο από τη ΜΟΕΣΚ για να μπορέσουμε να τροφοδοτήσουμε το αυτοκίνητο. Δεν μπόρεσα να βρω πληροφορίες για την τιμή.

Ω ναι, επίσης για ηλεκτρικά οχήματα πάρκινγκ επί πληρωμή- Ελεύθερος. Ευτυχώς, υπάρχουν μόνο 250 από αυτά στην πόλη.

Προβλήματα σύνδεσης

Ήμουν πολύ μπερδεμένος με το πώς ήταν η ηλεκτρική φόρτιση στην περιοχή Chistye Prudy:

Και μετά εξαφανίστηκε, αμέσως μετά το Boulevard Ring πέρυσι:

Ανακαλύφθηκαν ενδιαφέροντα πράγματα: για γρήγορη φόρτισηΤο μηχάνημα χρειάζεται πολλή ενέργεια, οπότε χρειάζεται ένα μεγάλο καλώδιο με χωρητικότητα 23 κιλοβάτ.

Αυτό είναι πραγματικά πολύ. Δεν είναι παντού δυνατή η σύνδεση ενός τέτοιου σταθμού και τέτοια καλώδια μερικές φορές έχουν την τάση να πιάσουν φωτιά. Λαμβάνοντας όλα αυτά υπόψη, ο PyotrPalych αποφάσισε απλώς να μην εγκαταστήσει τέτοιους σταθμούς στους δρόμους που ανακατασκευάζονται.

υπόγειος συλλέκτης σε ανακατασκευασμένο δρόμο

Γι' αυτό οι σταθμοί μετακινήθηκαν από τον Δακτύλιο της Λεωφόρου και άλλους δρόμους.

Οι δυσκολίες δεν τελειώνουν εκεί. Οι μηχανικοί της Μόσχας είναι πολύ χαλαροί τύποι, επομένως η σύνδεση των σταθμών Mosenergo διαρκεί κατά μέσο όρο έξι μήνες. Παρόμοια κατάσταση παρατηρείται και με άλλα αστικά αντικείμενα. Η Rosseti φαίνεται να έχει μια πιο απλή κατάσταση με αυτό - εγκαθιστά τους περισσότερους σταθμούς στη δική τους γη και τους τροφοδοτεί μόνοι τους.

Προβλήματα του τόπου

Αν νομίζετε ότι εδώ τελειώνουν τα προβλήματα με τη φόρτιση, τότε κάνετε λάθος)

Η παρουσία ενός σταθμού στην άκρη του πεζοδρομίου εισάγει περιορισμούς για την ποδηλατική υποδομή - είναι αδύνατο να διαμορφώσετε μια λωρίδα ποδηλάτου όταν ένας σωλήνας από το αυτοκίνητο προς το σταθμό προεξέχει στο επίπεδο του τιμονιού σας. Αυτός είναι ένας ακόμη λόγος για τον οποίο ο σταθμός έπρεπε να μετακινηθεί από το Boulevard Ring - τώρα οι ποδηλάτες περνούν εκεί.

Υπάρχει επίσης ένα πρόβλημα με τη στάθμευση: τώρα κάθε αυτοκίνητο μπορεί να σταθμεύσει μπροστά από το σταθμό - δεν έχουμε ούτε ειδική πινακίδα για ηλεκτρικά οχήματα, ούτε απαγορευτικούς κανόνες για τη στάθμευση άλλων αυτοκινήτων στην πρίζα. Αν και υπάρχει μια μοναχική πινακίδα κοντά στο Chistye Prudy, παρόμοια με αυτή που χρειαζόμαστε, δεν υπάρχει στους κανονισμούς και δεν υπάρχει φορτιστής κοντά της)

Πώς το κάνουν;

Υπάρχουν σταθμοί για ηλεκτρικά αυτοκίνητα σε πολλές πόλεις. Κατά κανόνα, η στάθμευση στους σταθμούς περιορίζεται μόνο σε ηλεκτρικά οχήματα. Είναι κάπως λογικό. Ο χώρος στάθμευσης δεν παρέχεται δωρεάν - σε τελική ανάλυση, το αυτοκίνητο εξακολουθεί να καταλαμβάνει μεγάλη έκταση στην πόλη. Εξαίρεση αποτελεί για τους κατοίκους, αλλά εδώ κάθε πόλη λύνει το θέμα διαφορετικά.

Λονδίνο

Η ενέργεια κοστίζει χρήματα και η ενθάρρυνση του μηχανισμού δεν είναι καλό. Άρα όλοι πληρώνουν ανάλογα με τον μετρητή στους σταθμούς φόρτισης της πόλης. Στο Λονδίνο, τώρα εγκαθιστούν φορτιστές σε λαμπτήρες και οι χρήστες που χρησιμοποιούν μια συσκευή στα καλώδια επιλέγουν απαιτούμενη ποσότηταχρέωση - ο λογαριασμός έρχεται στο τηλέφωνο ή στον υπολογιστή τους.

Παρίσι

Στο Παρίσι, τα ηλεκτρικά οχήματα μπορούν να φορτιστούν σε σταθμούς ενοικίασης ηλεκτρικών πόλεων. Από τις 7 το πρωί έως τις 10 το βράδυ:
Πρώτη ώρα - 1 ευρώ
Στη συνέχεια - 3 ευρώ την ώρα

Από τις 10 το βράδυ έως τις 7 το πρωί:
Πρώτη ώρα - 1 ευρώ
Τα επόμενα - 3 ευρώ την ώρα, αλλά όχι περισσότερο από 6 ευρώ

Κοπεγχάγη

Υπάρχουν συχνά δωρεάν φορτιστές σε εμπορικά κέντρα και άλλες ιδιωτικές εγκαταστάσεις - έτσι προσελκύονται οι άνθρωποι. Για παράδειγμα, όπως στο Κίεβο:

Αξίζει πραγματικά τον κόπο;

Στις περισσότερες περιπτώσεις, τα αυτοκίνητα χρεώνονται τη νύχτα. Αυτό είναι λογικό, γιατί τη μέρα είτε το οδηγούν είτε στέκεται κοντά στο σπίτι. Χρεώσεις για μεγάλο χρονικό διάστημα και από κανονική πρίζα, αλλά είναι αρκετό για οδήγηση στην πόλη - οι μικρές αποστάσεις το επιτρέπουν.

Στην πραγματικότητα, εδώ έγκειται το λάθος της εκστρατείας φόρτισης της Μόσχας - οι άνθρωποι χρειάζονται πρίζες κοντά στα σπίτια τους για φόρτιση κατά τη διάρκεια της νύχτας. Η οδήγηση ενός αφορτισμένου αυτοκινήτου είναι παρόμοια με την έξοδο από το σπίτι με ένα τηλέφωνο που είναι φορτισμένο κατά 10%. Μόνο αν το τηλέφωνο μπορεί να επαναφορτιστεί γρήγορα στο μετρό ή στην καφετέρια, τότε με ένα αυτοκίνητο θα είναι πιο δύσκολο. Αν και μπορείτε να μεταφέρετε μια γαζέλα μαζί σας με μια γεννήτρια αντί για μια εξωτερική μπαταρία)

Θα ήταν πολύ πιο πρακτικό να εισάγουμε σταθμούς φόρτισης όταν κατασκευάζονται νέα σπίτια. Υπάρχουν κάποιες δυσκολίες με τη διανομή των λογαριασμών ηλεκτρικής ενέργειας και τον κάτοχο του υπολοίπου, αλλά αυτό μπορεί να επιλυθεί. Υπάρχουν παρόμοιες απαιτήσεις για νέα σπίτια στην Ευρωπαϊκή Ένωση - από το 2019 θα είναι αδύνατο να χτιστεί ένα σπίτι χωρίς πρίζα.

Μια καλή λύση θα ήταν η εγκατάσταση σταθμών φόρτισης σε χώρους στάθμευσης ή σε επίπεδους χώρους στάθμευσης - σε εκείνα τα μέρη όπου οι άνθρωποι αφήνουν τα αυτοκίνητά τους για μεγάλο χρονικό διάστημα. Κατάλληλος είναι και ο χώρος στάθμευσης ενός εμπορικού ή επιχειρηματικού κέντρου.

Στην περίπτωση της υπάρχουσας ανάπτυξης, χρειάζονται σταθμοί σε κατοικημένες περιοχές, και όχι σε κεντρικούς δρόμους της πόλης, όπου η στάθμευση είναι ήδη σπάνια. Επιπλέον, οι μεγάλοι δρόμοι θα πρέπει να έχουν υποδομή ποδηλασίας, αλλά σε κατοικημένες περιοχές αυτό δεν είναι τόσο κρίσιμο. Η διαδικασία θα πρέπει να είναι περισσότερο μια διαδικασία αίτησης: ένα άτομο υποβάλλει ένα αίτημα, η εταιρεία ενέργειας αναζητά μια τοποθεσία και καλεί τον χρήστη να συνάψει συμφωνία. Όχι ακόμα για πρίζες στο δρόμο υψηλή ζήτησηνα τα τοποθετήσετε με τυχαία σειρά. Στην Καλιφόρνια, τουλάχιστον, το πρόγραμμα μείωσης των εκπομπών επιδοτεί τη φόρτιση ηλεκτρικών οχημάτων ειδικά για τους κατοίκους.

Θα ήταν πολύ ωραίο να συνδυάσουμε τους σταθμούς με κάτι άλλο - μας παίρνει πολύ χρόνο για να συνδέσουμε τροφοδοτικά, αλλά θα ήταν δυνατό να εγκαταστήσουμε όχι μόνο έναν σταθμό επαναφόρτισης, αλλά και κάποιο είδος περιπτέρου, ενοικίασης ηλεκτρικού ή υπηρεσίας cloud πληροφοριών (ταξί, κοινή χρήση αυτοκινήτου, ενοικίαση ποδηλάτων κ.λπ.), για παράδειγμα .

Σε γενικές γραμμές, όπως είπα ήδη, δεν υπάρχει μεγάλη διαφορά μεταξύ ενός αυτοκινήτου με βενζίνη και μπαταριών - καταλαμβάνουν εξίσου πολύ χώρο στο δρόμο.

Η κυβέρνηση σκοπεύει να εισαγάγει νέα κίνητρα για τις ιδιωτικές επιχειρήσεις για τη δημιουργία πρατηρίων για ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Θέλουν να παρέχουν ρεύμα σε «πράσινα» βενζινάδικα δωρεάν ή με σημαντική έκπτωση. Αυτό αναφέρεται στην εγκεκριμένη από την κυβέρνηση στρατηγική για την ανάπτυξη της αυτοκινητοβιομηχανίας έως το 2025. Το Υπουργικό Συμβούλιο ελπίζει να ενθαρρύνει τους ιδιώτες επενδυτές να κατασκευάσουν νέα ηλεκτρικά πρατήρια καυσίμων. Μέχρι τώρα εμφανίζονταν κυρίως σε βάρος κρατικών πόρων. Οι εργαζόμενοι στον τομέα της ενέργειας, ωστόσο, ανησυχούν ότι όλο το κόστος της φόρτισης των ηλεκτρικών οχημάτων θα μετακυλιστεί τελικά στους απλούς καταναλωτές.

Έκπτωση ή και δωρεάν ρεύμα θα έχουν οι ιδιοκτήτες πρατηρίων με εγκατεστημένους σταθμούς φόρτισης ηλεκτρικής ενέργειας, καθώς και οι ιδιοκτήτες οποιασδήποτε άλλης υποδομής φόρτισης ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Όπως αναφέρεται στην κυβερνητική στρατηγική για την ανάπτυξη της αυτοκινητοβιομηχανίας έως το 2025 (η Izvestia έχει διαβάσει το έγγραφο), θα τους παρέχεται έκπτωση στο τιμολόγιο ηλεκτρικής ενέργειας ή μηδενικό τιμολόγιο.

Το κράτος άρχισε να αναπτύσσει ένα δίκτυο πρατηρίων καυσίμων το 2012. Τα πρώτα βενζινάδικα για ηλεκτρικά αυτοκίνητα εγκαταστάθηκαν στην πρωτεύουσα από την Moscow United Electric Grid Company (MOESK), θυγατρική της Rosseti. Ωστόσο, από τότε, κυρίως μέσω εταιρειών δικτύου, η Ρωσία κατάφερε να λανσάρει μόνο 130 σταθμούς φόρτισης, κυρίως στη Μόσχα και την περιοχή (50 μονάδες) και στην Αγία Πετρούπολη (40 μονάδες), αναφέρει το έγγραφο. Σύμφωνα με τη Rosseti, η οποία εφαρμόζει το πανρωσικό πρόγραμμα για την ανάπτυξη υποδομών φόρτισης, στις αρχές του 2018 υπήρχαν περισσότερα βενζινάδικα στη Ρωσία - σχεδόν 300.

Το κράτος θέλει να ενθαρρύνει τις ιδιωτικές μικρές επιχειρήσεις να εγκαταστήσουν φορτιστές σε μεγάλη κλίμακα. Τα νέα νομισματικά κίνητρα θα βοηθήσουν σημαντικά την εξάπλωση της υποδομής φόρτισης, καθώς και την αύξηση του στόλου ηλεκτρικά αυτοκίνητα, ελπίζει η κυβέρνηση.

ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ ΓΙΑ ΤΟ ΘΕΜΑ

Επιπλέον, η εφαρμογή των μέτρων θα διασφαλίσει την ανανέωση του ρωσικού στόλου οχήματαόλων των τύπων και η εμφάνιση μιας νέας σειράς προϊόντων με υψηλούς ρυθμούς αύξησης πωλήσεων, 40–50% ετησίως για τα ηλεκτρικά οχήματα, αναφέρεται στη στρατηγική.

Πιστεύεται ότι είναι η έλλειψη ενός εκτεταμένου δικτύου υποδομών φόρτισης που επιβραδύνει την ανάπτυξη του στόλου ηλεκτρικών αυτοκινήτων στη Ρωσία. Σύμφωνα με το Υπουργείο Βιομηχανίας και Εμπορίου, που ανέπτυξε τη στρατηγική, στο τέλος του 2017, λιγότερα από 1,5 χιλιάδες ηλεκτρικά οχήματα είχαν ταξινομηθεί στη χώρα. Η ανάπτυξη του στόλου οχημάτων εξακολουθεί να είναι αρκετά μέτρια - τον περασμένο χρόνο αναπληρώθηκε με μόνο 95 ηλεκτρικά οχήματα.

Η στρατηγική δεν υποδεικνύει πώς το κράτος πρόκειται να αποζημιώσει τις εταιρείες πωλήσεων για το κόστος του μηδενικού τιμολογίου για τα ηλεκτρικά πρατήρια. Το Υπουργείο Βιομηχανίας και Εμπορίου δεν έκανε σχόλια.

Το θέμα της πληρωμής για αυτό το ρεύμα είναι βασικό, σύμφωνα με την Ένωση Εγγυημένου Προμηθευτών και Εταιρειών Πώλησης Ενέργειας.

Ένα μηδενικό τιμολόγιο ηλεκτρικής ενέργειας οδηγεί σε έναν επιπλέον τύπο διασταυρούμενης επιδότησης, η αξία της οποίας ανέρχεται ήδη σε εκατοντάδες δισεκατομμύρια ρούβλια», δήλωσε στην Izvestia η Natalya Nevmerzhitskaya, πρόεδρος του διοικητικού συμβουλίου της ένωσης.

Το υπουργείο Ενέργειας, το οποίο επιβλέπει την προμήθεια ηλεκτρικής ενέργειας, συμφωνεί με τους προμηθευτές ότι το τμήμα δεν θα υποστηρίξει ένα τέτοιο όφελος, δήλωσε εκπρόσωπος του υπουργείου στην Izvestia. Σύμφωνα με το Υπουργείο Ενέργειας, θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι η προνομιακή ή δωρεάν ηλεκτρική ενέργεια θα έρχεται σε αντίθεση με το καθήκον που έχει θέσει η ρωσική κυβέρνηση για την ελαχιστοποίηση όλων των τύπων διασταυρούμενων επιδοτήσεων στη βιομηχανία ηλεκτρικής ενέργειας. Επιπλέον, αυτό θα δώσει αδικαιολόγητες προτιμήσεις στους κατόχους φορτιστών έναντι άλλων καταναλωτών, γεγονός που επίσης παραβιάζει τις αρχές του ανταγωνισμού.

Το θέμα είναι ότι, πιθανότατα, το κόστος αυτής της ηλεκτρικής ενέργειας θα μεταφερθεί στο τελικό τιμολόγιο ηλεκτρικής ενέργειας για τον πληθυσμό, εξήγησε ο Ντμίτρι Κουμανόφσκι, επικεφαλής του αναλυτικού τμήματος της επενδυτικής εταιρείας LMS.

Ωστόσο, δεδομένης της ακόμα χαμηλής ζήτησης για ηλεκτρικά αυτοκίνητα, η αύξηση είναι απίθανο να είναι αισθητή. Ταυτόχρονα, χάρη στη νέα επιδότηση, οι χρήστες ηλεκτρικών πρατηρίων θα έχουν αντίθετα σημαντική έκπτωση και θα τονωθεί η ζήτηση για ηλεκτρικά οχήματα, πιστεύει ο ειδικός.

Ένα τέτοιο μέτρο θα επιτρέψει την ταχύτερη ανάπτυξη των υποδομών στην Άπω Ανατολή - στην περιοχή με τον μεγαλύτερο αριθμό ηλεκτρικών οχημάτων και το μικρότερο αριθμό πρατηρίων, σημείωσε η Ekaterina Grushevenko, εμπειρογνώμονας στο Energy Center του Skolkovo Business School. Ωστόσο, η αγορά θα απαιτήσει επίσης περαιτέρω χαλαρώσεις, για παράδειγμα, επιδοτήσεις για την αγορά αυτοκινήτων ή μηδενισμό του ΦΠΑ, πιστεύει η Skolkovo.

Μεταξύ των εκπροσώπων των ιδιωτικών επιχειρήσεων, έχουν εγκατασταθεί μέχρι στιγμής ηλεκτρικά βενζινάδικα επί πληρωμή μόνο από ορισμένους αντιπροσώπους αυτοκινήτων ηλεκτρικών αυτοκινήτων, καθώς και από την εταιρεία καυσίμων Tatneft. Επιπλέον, η Rosneft και η Lukoil έχουν τα δικά τους δωρεάν πρατήρια ηλεκτρικών καυσίμων, καθώς και ο κατασκευαστής Ηλεκτρικά αυτοκίνητα Tesla. Επί του παρόντος, 14 πρατήρια καυσίμων της Lukoil είναι εξοπλισμένα με σταθμούς φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων, δήλωσε η υπηρεσία Τύπου της εταιρείας στην Izvestia. Δεν αξιολόγησαν τις προοπτικές που ανοίγονται κατά τη λήψη δωρεάν ηλεκτρικής ενέργειας, αλλά πρόσθεσαν ότι περαιτέρω ανάπτυξηδίκτυο εξαρτάται κυρίως από τη ζήτησή του.

Σύμφωνα με την πρόβλεψη του Υπουργείου Βιομηχανίας και Εμπορίου, έως το 2020, οι πωλήσεις ηλεκτρικών αυτοκινήτων θα αυξηθούν σε 15 χιλιάδες αυτοκίνητα ετησίως και έως το 2025 - σε 85 χιλιάδες ετησίως. Σύμφωνα με την Autostat, το 2017, οι πωλήσεις ηλεκτρικών οχημάτων στη Ρωσία αυξήθηκαν κατά 28%.

Οι ιδιοκτήτες ηλεκτρικών οχημάτων θα μπορούν να επαναφορτίζουν τις μπαταρίες τους σε κανονικά βενζινάδικα. Από 1 Νοεμβρίου 2016 όλα Ρωσικά βενζινάδικαπρέπει να είναι εξοπλισμένα με αντλίες καυσίμου για οχήματα με ηλεκτροκινητήρες.

Η απαίτηση αυτή καθορίζεται με κυβερνητικό διάταγμα. Οι σταθμοί φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων περιλαμβάνονται πλέον στον ελάχιστο κατάλογο απαραίτητες υπηρεσίεςεγκαταστάσεις οδικής εξυπηρέτησης.

Στη Ρωσία στις αυτή τη στιγμήΜόνο 722 ηλεκτρικά οχήματα έχουν ταξινομηθεί. Παράλληλα, η υποδομή φόρτισης διαθέτει περίπου 60 σταθμούς, εκ των οποίων οι 30 βρίσκονται στη Μόσχα και ο ίδιος αριθμός στις περιφέρειες. Υπάρχουν φορτιστές για ηλεκτρικά οχήματα, για παράδειγμα, στην Αγία Πετρούπολη, στο Αικατερινούπολη, στο Γιαροσλάβλ, στο Σότσι και ακόμη και στο νησί Valaam. Μέχρι το τέλος του 2016, σύμφωνα με τις εκτιμήσεις της Rosseti, ο συνολικός αριθμός των σταθμών φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων θα αυξηθεί κατά 20%.

Αυτή τη στιγμή υπάρχουν δύο τύποι σταθμών φόρτισης: γρήγορος και αργός. Επί γρήγοροι σταθμοίΗ φόρτιση γίνεται μέσα σε 20-30 λεπτά. Τα κανονικά βενζινάδικα θα έχουν ακριβώς τέτοιους σταθμούς φόρτισης. Σε αργούς σταθμούς, χρειάζονται αρκετές ώρες για να επαναφορτιστούν οι μπαταρίες. Προορίζονται κυρίως για νυχτερινή τροφοδοσία αυτοκινήτων. Αλλά τέτοιοι σταθμοί είναι επίσης σημαντικοί για τους επισκέπτες μεγάλων εμπορικά κέντραπου περνούν αρκετές ώρες εκεί, ενώ το αυτοκίνητο φορτίζει.

Μόνο 722 ηλεκτρικά οχήματα είναι ταξινομημένα στη Ρωσία

Η κατοχή ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου είναι αρκετά επικερδής. Μία πλήρης χρέωση σήμερα κοστίζει περίπου 130-140 ρούβλια. Υπολογίζεται ότι με ετήσια χιλιόμετρα 20 χιλιομέτρων, ο ιδιοκτήτης ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου θα ξοδεύει περίπου 41 ρούβλια την ημέρα για ηλεκτρική ενέργεια. Αυτό είναι πολύ φθηνότερο από τη βενζίνη αυτοκίνητο βενζίνης. Και αν αφήσετε το αυτοκίνητο να φορτίσει κατά τη διάρκεια της νύχτας, τότε με τη νυχτερινή τιμή, το ηλεκτρικό ρεύμα θα κοστίσει ακόμη λιγότερο.

Τώρα μπορείτε να διανύσετε από 150 έως 300 χλμ. σε ένα βενζινάδικο, κάτι που είναι αρκετό όταν χρησιμοποιείται σε αστική υποδομή. Σύμφωνα με τις πιο αισιόδοξες, αλλά, ειλικρινά μιλώντας, απίθανο να πραγματοποιηθούν προβλέψεις, μέχρι το 2020 στη Ρωσία ο αριθμός των αυτοκινήτων με ηλεκτροκινητήρα θα μπορούσε να αυξηθεί σε 200 χιλιάδες, εκ των οποίων έως και 110 χιλιάδες αυτοκίνητα θα είναι στην περιοχή της Μόσχας.

Στο μεταξύ, ο αριθμός των ηλεκτρικών οχημάτων που αγοράζουν Ρώσοι μειώνεται. Μελέτη του πρακτορείου Autostat αναφέρει ότι κατά τους 9 μήνες του 2016, οι Ρώσοι αγόρασαν 20 τοις εκατό λιγότερα ηλεκτρικά οχήματα σε σχέση με την ίδια περίοδο πέρυσι.

Οι πιο δημοφιλείς μεταξύ των θαυμαστών των σύγχρονων «πράσινων» τεχνολογιών παραμένουν Ηλεκτρικά αυτοκίνητα Tesla. Το σεντάν κατέχει το πρωτάθλημα Μοντέλο Tesla S, πουλήθηκαν 24 από αυτά, άλλες 6 πωλήσεις για το νέο crossover Tesla Model X.

Στη δεύτερη θέση βρίσκεται το μικρό αυτοκίνητο πόλης Mitsubishi i-MiEV (20 πωλήσεις), και στην τρίτη είναι επίσης ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο από την Ιαπωνία - Nissan Leaf (πωλήθηκαν 11 αυτοκίνητα). Παράλληλα, πρόσφατα εμφανίστηκε στα ρωσικά αγορά της RenaultΤο Twizy, το οποίο είναι επίσης microcar πόλης, έχει ήδη αγοραστεί από 3 άτομα.

Ενα σχόλιο

Igor Morzharetto, ειδικός σε αυτοκίνητα:

Η Ρωσία εξακολουθεί να μην έχει το πιο ευνοϊκό κλίμα για τα ηλεκτρικά οχήματα και η υποδομή για τη φόρτιση και τον ανεφοδιασμό είναι ακόμη ανεπαρκής. Ωστόσο, υπάρχει πρόοδος στη διάδοση αυτού του τύπου «καυσίμου». Και αυτές οι τροπολογίες, που θα τεθούν σε ισχύ τον Νοέμβριο, ενδέχεται να ενθαρρύνουν τους ανθρώπους να αγοράσουν ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο.

Αν και αξίζει να αναγνωρίσουμε ότι οι πωλήσεις αυτού του είδους μεταφοράς μειώνονται. Ο λόγος είναι απλός - εκείνοι που ξέρουν πώς να μετρούν τα χρήματα τώρα απλά καταλαβαίνουν ότι μια τέτοια αγορά δεν είναι ακόμη οικονομικά κερδοφόρα, ακόμη και από την άποψη της εικόνας.

INFOGRAPHICS RG/ MIKHAIL SHIPOV/ ELENA DOMCHEVA

Η απαγόρευση ισχύει για το επιτραπέζιο αλάτι, το καθαρό χλωριούχο νάτριο και το θαλασσινό νερό. Οι ειδικοί της Rossiyskaya Gazeta πιστεύουν ότι οι Ρώσοι δεν θα αισθανθούν έλλειψη, αφού εγχώριων παραγωγώνμπορούν ήδη να ικανοποιήσουν μόνοι τους τις «αλμυρές» ανάγκες των Ρώσων.

Με βάση τα αποτελέσματα Ιανουαρίου - Αυγούστου, το μερίδιο των προϊόντων που υπόκεινται στην απαγόρευση εκτιμάται σε 14-15 τοις εκατό του συνολικού όγκου ρωσική αγορά, εξήγησε ο αναπληρωτής επικεφαλής του διοικητικού συμβουλίου του Συλλόγου Rusprodsoyuz, Ντμίτρι Λεόνοφ. Οι σημαντικότεροι εισαγωγείς είναι η Ουκρανία και η ΕΕ. Επιπλέον, τα προϊόντα της ουκρανικής "Artemsol" έχουν ήδη απαγορευτεί από το 2015 (η Rospotrebnadzor τα αναγνώρισε ως μη ασφαλή). Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, οι χαμένοι όγκοι αλατιού αντικαταστάθηκαν από Ρώσους αλατωρύχους και παραγωγούς από το Καζακστάν και τη Λευκορωσία. Σε μεγάλο βαθμό χάρη σε αυτή την απόφαση, το μερίδιο των εγχώριων προϊόντων σε εγχώρια αγοράέφτασε το 66% στο τέλος του περασμένου έτους.

Ξεχωριστά, σημειώνουν οι ειδικοί σημαντική λεπτομέρεια: το ψήφισμα αναβλήθηκε. Πέρασαν δύο μήνες από τη δημοσίευσή του και την έναρξη ισχύος του. Αυτό έδωσε στους εισαγωγείς την ευκαιρία να εισαγάγουν θαλάσσιο και νιτρώδες αλάτι στη Ρωσία, επιτρέποντάς τους να καλύψουν τις ανάγκες λιανικής και μεταποίησης τους επόμενους έξι μήνες έως ένα χρόνο. Επομένως, ο καταναλωτής σίγουρα δεν θα παρατηρήσει την αρνητική επίδραση της έναρξης ισχύος του εγγράφου.

Το μερίδιο των εγχώριων προϊόντων στην εγχώρια αγορά βρώσιμου αλατιού έφτασε το 66 τοις εκατό το 2015

«Από τις χώρες της ΕΕ, λάβαμε θαλασσινό αλάτι και ένα μείγμα νιτρωδών που χρησιμοποιείται για να δώσει ένα έντονο κοκκινωπό χρώμα στα λουκάνικα και άλλα επεξεργασμένα προϊόντα κρέατος», είπε ο Leonov «Αλλά μπορεί να αντικατασταθεί από παραγωγούς της Κριμαίας, καθώς και από παραγωγούς από την Τυνησία , η Τουρκία και άλλες χώρες έχουν καθιερωθεί στη Λευκορωσία και σύντομα αυτό θα συμβεί στη Ρωσική Ομοσπονδία.

Αθροιστικός όγκος παραγωγική ικανότηταΟι Ρώσοι αλατωρύχοι φτάνουν τους 6 εκατομμύρια τόνους ετησίως με κατανάλωση 5,5 εκατομμύρια. Μακροπρόθεσμα, το αποτέλεσμα του ψηφίσματος είναι να αυξήσει την επενδυτική ελκυστικότητα της βιομηχανίας και την κυκλοφορία νέων προϊόντων έντασης επιστήμης, συμπεριλαμβανομένων των φαρμακευτικών αλάτων, λένε οι ειδικοί.

INFOGRAPHICS RG/ ANTON PEREPLETCHIKOV/ ELENA DOMCHEVA

Οι οικογένειες που έλαβαν πιστοποιητικό μητρικού κεφαλαίου πριν από τις 30 Σεπτεμβρίου 2016, εφόσον δεν το έχουν χρησιμοποιήσει ακόμη ή το έχουν κάνει εν μέρει, μπορούν να υποβάλουν αίτηση για εξαργύρωση.

Η αίτηση μπορεί να υποβληθεί είτε γραπτώς στις υπηρεσίες πελατών του Ταμείου Συντάξεων της Ρωσίας (PFR) ή του MFC, είτε ηλεκτρονικά - μέσω Προσωπικός Χώροςπολίτη στην ιστοσελίδα του ταμείου. Μια ηλεκτρονική αίτηση πρέπει να σταλεί στο εδαφικό γραφείο του Ταμείου Συντάξεων της Ρωσίας. Επιπλέον, εάν η αίτηση υποβλήθηκε μέσω Διαδικτύου, δεν χρειάζεται να απευθυνθείτε αυτοπροσώπως στο συνταξιοδοτικό ταμείο.

Όπως διευκρινίζει το Ταμείο Συντάξεων, η αίτηση υποδεικνύει τη σειρά και τον αριθμό του πιστοποιητικού για το μητρικό κεφάλαιο και τα στοιχεία του λογαριασμού στον οποίο θέλετε να λάβετε 25 χιλιάδες ρούβλια. Τα χρήματα θα φτάσουν εντός δύο μηνών με μία μόνο πληρωμή. Εάν ένα άτομο έχει ήδη ξοδέψει μέρος του κεφαλαίου μητρότητας και το ποσό που απομένει είναι μικρότερο από 25 χιλιάδες, αλλά θα ήθελε να το λάβει σε μετρητά, τότε αυτό το υπόλοιπο θα μεταφερθεί στον καθορισμένο λογαριασμό.

Το Ταμείο Συντάξεων ζητά από τους κατόχους πιστοποιητικών να ελέγξουν προσεκτικά την ορθότητα της συμπλήρωσης των τραπεζικών στοιχείων όπου πρέπει να μεταφερθούν τα χρήματα. Ο τραπεζικός λογαριασμός πρέπει να ανήκει στον κάτοχο του γονικού πιστοποιητικού.

Όλες οι υπηρεσίες που παρέχονται από το Ταμείο Συντάξεων σε σε ηλεκτρονική μορφή, συνδυασμένο σε μια πύλη - es.pfrf.ru. Για να λάβετε την υπηρεσία ηλεκτρονικά, πρέπει να έχετε έναν επαληθευμένο λογαριασμό στην πύλη ενοποιημένων κρατικών υπηρεσιών. Εάν κάποιος πολίτης είναι ήδη εγγεγραμμένος εκεί, πρέπει να χρησιμοποιήσετε τα στοιχεία σύνδεσης και τον κωδικό πρόσβασης που καθορίσατε κατά την εγγραφή.

453 χιλιάδες ρούβλια είναι το σημερινό μέγεθος κεφάλαιο μητρότηταςστην Ρωσία

Εν τω μεταξύ, να σας υπενθυμίσουμε ότι το κεφάλαιο μητρότητας δεν έχει προγραμματιστεί να τιμαριθμοποιηθεί μέχρι το 2020. Το Υπουργείο Εργασίας ετοίμασε νομοσχέδιο για αυτό και η κυβέρνηση το ενέκρινε. Τώρα το μέγεθος του κεφαλαίου μητρότητας είναι 453.026 ρούβλια. το 2007,

όταν πρωτοπαρουσιάστηκε, το μέγεθός του ήταν σχεδόν το μισό - 250 χιλιάδες ρούβλια. Αρχικά προβλεπόταν η έκδοσή του μέχρι το 2016, αλλά πριν από ένα χρόνο αποφάσισαν να παρατείνουν την περίοδο μέχρι τις 31 Δεκεμβρίου 2018. Το σχέδιο προϋπολογισμού του Ταμείου Συντάξεων περιλαμβάνει 330,2 δισεκατομμύρια ρούβλια το 2017 και 344,7 δισεκατομμύρια ρούβλια το 2018 για την πληρωμή του κεφαλαίου μητρότητας.

Νωρίτερα, ο υπουργός Εργασίας και Κοινωνικής Προστασίας Maxim Topolin σημείωσε ότι το κεφάλαιο μητρότητας είναι ένα σημαντικό μέτρο για τη στήριξη των οικογενειών με παιδιά, επομένως δεν μπορεί να μεταρρυθμιστεί ή να απλοποιηθεί, αλλά μπορεί μόνο να βελτιωθεί. και στο μέλλον θα πρέπει να διατηρηθεί.

Infographics: Leonid Kuleshov / Elena Domcheva

Οι κρατικές εταιρείες και οι εταιρείες με κρατική συμμετοχή καλούνται πλέον να προβούν σε αγορές εάν αρχική τιμήη παρτίδα δεν υπερβαίνει τα 200 εκατομμύρια ρούβλια. Εάν εξακολουθεί να υπερβαίνει αυτό το ποσό, αλλά δεν φτάνει τα 400 εκατομμύρια, τότε τέτοιες αγορές από μικρομεσαίες επιχειρήσεις παραμένουν στη διακριτική ευχέρεια του πελάτη.

Προηγουμένως, οι μεμονωμένοι αγοραστές έπρεπε να πραγματοποιήσουν μια αγορά εάν η αρχική τιμή της σύμβασης δεν υπερέβαινε τα 50 εκατομμύρια ρούβλια, έχουν το δικαίωμα - εάν μια τέτοια τιμή ήταν μεγαλύτερη από 50 εκατομμύρια, αλλά μικρότερη από 200 εκατομμύρια ρούβλια.

Οι ειδικοί αξιολογούν θετικά τις καινοτομίες. Σύμφωνα με τον Πάβελ Ιβτσένκοφ, εμπειρογνώμονα στο κέντρο της Δημόσιας Δούμας, η κυβέρνηση διατάζει κατηγορία τιμήςέως και 200 ​​εκατομμύρια ρούβλια είναι σημαντικά περισσότερα από ό,τι στην κατηγορία έως 50 εκατομμύρια.

«Για τις μικρές και μεσαίες επιχειρήσεις (ΜΜΕ), αυτή είναι μια θετική αλλαγή, καθώς θα μπορούν να λαμβάνουν περισσότερες κρατικές παραγγελίες Περισσότεροι επιχειρηματίες θα μπορούν να συμμετέχουν στις κρατικές προμήθειες και αυτό σημαίνει περισσότερους πελάτες και αυξημένα κέρδη. επιχειρήσεις, επιχειρηματική ανάπτυξη και αυξημένη ανταγωνιστικότητα», σημειώνει.

Οι μικρομεσαίες επιχειρήσεις έχουν επιτέλους την ευκαιρία να ανταγωνιστούν μεγάλες εταιρείες

Αυτή η λύση δίνει τη δυνατότητα στις ΜΜΕ να ανταγωνιστούν τις μεγάλες εταιρείες. «Μέσα στα νέα σύνορα, ο όγκος των συμβολαίων είναι αισθητά μεγαλύτερος, αν και αυτή η αύξηση πιθανότατα θα είναι πιο ωφέλιμη για τις μεσαίες εταιρείες παρά για τις μικρές, καθώς τα ποσά των συμβολαίων είναι αρκετά μεγάλα», συνεχίζει ο Pavel Sigal, πρώτος αντιπρόεδρος της OPORA. Ρωσία.

Για παράδειγμα, ο ετήσιος όγκος της αγοράς για την αγορά προϊόντων για τις ανάγκες των κρατικών αρχών, των τοπικών κυβερνήσεων και ορισμένων τύπων νομικά πρόσωπαυπερβαίνει τα 25 τρισεκατομμύρια ρούβλια, που ισοδυναμεί με το 30 τοις εκατό του ΑΕΠ της Ρωσίας.

Από την άλλη πλευρά, πολλές εταιρείες που προσανατολίζονται στις προμήθειες θα θεωρήσουν πλέον επωφελές να «κατακερματίσουν» την επιχείρησή τους ώστε να πληρούν τα κριτήρια των ΜΜΕ. «Δηλαδή, μετά από κάποιο χρονικό διάστημα όλα μπορεί να επανέλθουν στην προηγούμενη ισορροπία, αν και οι μικρομεσαίες εταιρείες θα εξακολουθούν να έχουν περισσότερες πιθανότητες να κερδίσουν», προσθέτει ο Pavel Sigal. Ωστόσο, εάν όλοι οι μηχανισμοί παραγγελιών πραγματοποιηθούν με ειλικρίνεια, τότε μια τέτοια καινοτομία θα γίνει απτή υποστήριξη για τις ΜΜΕ, είναι σίγουρος ο Ivchenkov.

Να θυμίσουμε ότι το καλοκαίρι του 2016 η κυβέρνηση ενέκρινε τη Στρατηγική για την Ανάπτυξη των Μικρομεσαίων Επιχειρήσεων έως το 2030. Συνεπάγεται σταδιακή αύξηση των ποσοστώσεων για αγορές από μικρομεσαίες επιχειρήσεις - από 18 τοις εκατό το 2016 σε 25 τοις εκατό το 2018. Επιπλέον, οι εταιρείες με κρατική συμμετοχή πρέπει να διευρύνουν το μερίδιο των άμεσων αγορών από ΜΜΕ από 10 σε 15 τοις εκατό.

Σε όλο τον κόσμο τώρα με αυτοκίνητα βενζίνηςμετάβαση σε ηλεκτρικά. Αντικαταστήστε τις επιβλαβείς για το περιβάλλον μεταφορές με φιλικές προς το περιβάλλον. Αλλά προφανώς όχι στη Μόσχα - σύμφωνα με την τροχαία, μόνο περίπου 100 ηλεκτρικά οχήματα είναι ταξινομημένα στην πρωτεύουσα.

Με τον όρο ηλεκτρικό αυτοκίνητο εννοώ ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο που μπορεί να αγοραστεί για περίπου 1-2 εκατομμύρια ρούβλια. Το Tesla για 12.000.000 ρούβλια δεν αξίζει καν να το συζητήσουμε, είναι μάλλον ένα ηλίθιο παιχνίδι για όσους δεν έχουν πολλά χρήματα. Για αυτά τα χρήματα, θα σας μεταφέρουν φιλικά προς το περιβάλλον άλογα ή μερικοί bloggers από το LiveJournal θα σας μεταφέρουν στα πόδια τους για το υπόλοιπο της ζωής σας.

Στην πραγματικότητα, τώρα η αγορά είναι πολύ τεράστια επιλογήηλεκτρικά οχήματα - πάνω από 100 μάρκες για κάθε γούστο και χρώμα: από κινέζικα έως μονοκόμματα αντίγραφα. Οι τιμές για τα νέα ηλεκτρικά αυτοκίνητα ξεκινούν από 350.000 ρούβλια. Αν δεν με πιστεύετε, η Google μπορεί να σας βοηθήσει.

Έκανα το κοινωνικο-τεχνικό μου πείραμα στο πιο δημοφιλές ηλεκτρικό αυτοκίνητο στον κόσμο - το φύλλο Nissan. Επί του παρόντος, είναι ένας από τους ηγέτες στην κατηγορία οικονομικών ηλεκτρικών οχημάτων. Ένα πρακτικό, άνετο χάτσμπακ με ελαφρύ ασυνήθιστη εμφάνιση. Μια γρήγορη ματιά στο Ηλεκτρικό αυτοκίνητο NissanΤο φύλλο δεν θα δώσει καν την προέλευσή του. Κανένα σημάδι από τα συνηθισμένα ηλεκτρικά οχήματα.

Επίσημα, το φύλλο δεν παρέχεται στη Ρωσία, αλλά μπορείτε να το αγοράσετε καινούργιο στην Ευρώπη και να το οδηγήσετε (η τιμή θα είναι περίπου 2 εκατομμύρια ρούβλια). Είτε υπάρχει ευρεία επιλογήεπί δευτερογενής αγοράαπό 500.000 ρούβλια, αλλά εδώ μπορείτε να ξεμείνετε από χρήματα στην μπαταρία και η αντικατάστασή της κοστίζει πολλά χρήματα. Η Nissan δεν σχεδιάζει ακόμη να πουλήσει ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο στη Ρωσία, κυρίως επειδή η χώρα δεν διαθέτει την απαραίτητη υποδομή.

Πρώτη φορά, εγώ. Αυτό ήταν επίσης φύλλο, μπορείτε να διαβάσετε περισσότερα για αυτό τεχνικά χαρακτηριστικάαυτοκίνητο και καλοκαιρινή λειτουργία.

Έτσι, για δύο χρόνια στη Μόσχα υπήρχαν μόνο 5 ηλεκτρικά βενζινάδικα για ολόκληρη την πόλη. Και ακόμη και τότε, τα μισά από αυτά δεν λειτούργησαν. Τώρα υπάρχουν πολύ περισσότεροι ηλεκτρικοί φορτιστές, σύμφωνα με τις εκτιμήσεις μου, πάνω από 30 κομμάτια, αλλά υπάρχουν αποχρώσεις. Πρώτον, δεν υπάρχει σαφής χάρτης ηλεκτρικής φόρτισης όλοι οι διαθέσιμοι χάρτες στο Διαδίκτυο είναι μάλλον «δημοφιλείς» και δεν περιέχουν πλήρεις πληροφορίες. Δεύτερον, η πρόσβαση σε πολλά σημεία ηλεκτρικής φόρτισης περιορίζεται από φρουρούς ασφαλείας και εμπόδια. Τρίτον, κανείς δεν εγγυάται ότι ο ηλεκτρικός φορτιστής είναι σε κατάσταση λειτουργίας. Αυτή είναι η ρωσική ρουλέτα.

Στις αρχές του τρέχοντος έτους, η επίσημη πύλη του δημάρχου Sobyanin και της κυβέρνησης της Μόσχας ανέφερε, επικαλούμενη τα λόγια του Maxim Liksutov, επικεφαλής του Τμήματος Μεταφορών και Ανάπτυξης της Υποδομής Οδικών Μεταφορών στη Μόσχα, ότι μέχρι το τέλος του έτους θα υπάρχει λειτουργούν 200 σταθμοί φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων στην πρωτεύουσα. Δεν ξέρω αν έχουν εμφανιστεί ή όχι, αλλά σαφώς δεν υπάρχουν αρκετοί ηλεκτρικοί φορτιστές ακόμα. Για σύγκριση, υπάρχουν ήδη πάνω από 2.500 σταθμοί φόρτισης στην Ευρώπη!

Ανεφοδιάζω με καύσιμα στα βενζινάδικα της MOESK (Rosseti), μάλλον αυτή είναι η μόνη σοβαρή εταιρεία στην αγορά «ηλεκτρικού γεμίσματος» στη Μόσχα. Μόνο που μάλλον παρακολουθεί λίγο πολύ τους σταθμούς της.

Σε άλλα μέρη επικρατεί χάος, γιατί... Προς το παρόν, αυτό δεν είναι μια επιχείρηση, αλλά μάλλον μια ιδιοτροπία μεμονωμένων διευθυντών.

Ας επιστρέψουμε στο ηλεκτρικό αυτοκίνητο. Το Leaf διαθέτει ηλεκτροκινητήρα 80 kW και κινεί τους μπροστινούς τροχούς. Μέγιστη ταχύτητα– 145 χλμ την ώρα. Η μπαταρία είναι ιόντων λιθίου, χωρητικότητας 24 kW (αν και υπάρχουν ήδη μοντέλα με μπαταρία 30 kW). Επί πλήρως φορτισμένοΤο ηλεκτρικό αυτοκίνητο Nissan Leaf καλύπτει 160 km (ή 200 km με μπαταρία 30 kW).

Στο εσωτερικό, το Nissan Leaf είναι διακοσμημένο απλά και ανεπιτήδευτα, αλλά από άποψη λειτουργικότητας και ευρυχωρίας δεν υπολείπεται των παραδοσιακών χάτσμπακ της κατηγορίας του γκολφ.

Ένα μάλλον μη τυποποιημένο εσωτερικό με έντονα χαρακτηριστικά υψηλής τεχνολογίας αυξάνει οπτικά το ήδη σημαντικό μέγεθος της καμπίνας. Το αυτοκίνητο έχει τα πάντα, όπως σε μια κανονική κατηγορία γκολφ: κλιματισμό, μουσική, κάμερα οπισθοπορείας, απλά δεν υπάρχει ρεζερβουάρ. Στον κεντρικό πίνακα υπάρχει οθόνη αφής με σύστημα διαχείρισης ενέργειας.

Το όχημα είναι εξοπλισμένο με δύο υποδοχές φορτιστή στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου: μία για τυπική φόρτιση και μία για ενισχυτική φόρτιση. Για να φορτίσετε θα χρειαστείτε ένα πρότυπο ηλεκτρικό δίκτυο 220v και 8-9 ώρες χρόνου. Ωστόσο, το 80% της χωρητικότητας σε ειδικό ΦορτιστήςΤο Nissan (480 volt - 125 amp) ανανεώνεται σε 30 λεπτά. Τέτοιες συσκευές υπάρχουν και στη Μόσχα. Το μποτιλιάρισμα δεν είναι εμπόδιο για ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο, γιατί όσο πιο αργά οδηγείτε, τόσο περισσότερα χιλιόμετρα μπορείτε να διανύσετε.

Έχετε δει πόσο γρήγορα τελειώνουν τα smartphones το χειμώνα; Στο χαμηλές θερμοκρασίες, μειώνονται και τα χιλιόμετρα του ηλεκτρικού αυτοκινήτου. Το χειμώνα, η αυτονομία με μία μόνο φόρτιση μειώνεται από 160 km σε 130, ανάλογα με το μοντέλο και το έτος κατασκευής.

Και αν ανάψετε τους προβολείς, τη θερμάστρα και άλλες πρόσθετες συσκευές, η φόρτιση θα διαρκέσει ακόμα λιγότερο. Για να είμαστε αντικειμενικοί, το χειμώνα στη Μόσχα η φόρτιση Leaf είναι αρκετή για 100-120 km. Κατ 'αρχήν, είναι αρκετό για μια μέρα, αλλά η φόρτιση εξακολουθεί να είναι πρόβλημα. Παρεμπιπτόντως, η Nissan υπολόγισε ότι ο μέσος ιδιοκτήτης ενός αυτοκινήτου κατηγορίας C οδηγεί περίπου 50 χλμ. την ημέρα, επομένως είναι κατάλληλο για μια μικρή πόλη.

Το χειμώνα δεν υπάρχει ιδιαίτερη ταλαιπωρία με τη λειτουργία. Πήγα και στο παγωμένη βροχή, και σε χιονοπτώσεις. Η αποδεκτή θερμοκρασία για το φύλλο είναι έως -17. Στο εγγύς μέλλον, η Nissan σχεδιάζει να ολοκληρώσει δοκιμές νέων μπαταριών που μπορούν να παρέχουν αυτονομία άνω των 500 km. Εν τω μεταξύ, για μένα, το Nissan Leaf είναι ιδανικό ως δεύτερο αυτοκίνητο στην οικογένεια για όσους μένουν σε ιδιωτικό σπίτι ή σε μικρή πόλη. 160 χιλιόμετρα αυτονομίας είναι αρκετά για να ταξιδέψετε όλη μέρα για επαγγελματικούς λόγους και τη νύχτα να το φορτίσετε, όπως ένα iPhone.

Υπάρχουν και προνόμια. Έτσι, τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα μπορούν να μείνουν επί πληρωμή χώροι στάθμευσηςστη Μόσχα δωρεάν. Το δεύτερο συν είναι ότι πολλά βενζινάδικα εξακολουθούν να είναι δωρεάν, το κύριο πράγμα είναι να φτιάξετε μια κάρτα. Η πρόσβαση στους φορτιστές πραγματοποιείται με χρήση καρτών.

Γενικά, τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι η πιο υποσχόμενη και προσιτή εναλλακτική λύση σε σχέση με τα αυτοκίνητα με κινητήρες εσωτερικής καύσης, τα οποία δεν απαιτούν ριζικό επανασχεδιασμό της υποδομής, όπως, για παράδειγμα, στην περίπτωση των αυτοκινήτων με κυψέλες καυσίμου: άλλωστε σε κάθε σπίτι υπάρχει πρίζα! Υπάρχουν ακόμη λίγοι δημόσιοι φορτιστές στη Μόσχα, αλλά είναι δωρεάν, όπως και ο χώρος στάθμευσης σε όλη την πρωτεύουσα.