Η παρουσίαση του Volkswagen Passat B6 ήταν μια μεγάλη έκπληξη. Ο κατασκευαστής εγκατέλειψε την μπροστινή ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων υπέρ ενός απλού γόνατου McPherson, αφήνοντας πιο προηγμένες λύσεις για την Audi. Οι πιθανοί πελάτες καλωσόρισαν την κίνηση επειδή σήμαινε χαμηλότερο κόστος συντήρησης. Ωστόσο, σύντομα έγινε σαφές ότι το Passat B6 δεν είναι φθηνό στη λειτουργία του και ορισμένα παραδείγματα είναι πραγματικά ακριβά.

Κινητήρες ντίζελ

Μοιραία για τον κατασκευαστή ήταν ένα σχεδιαστικό ελάττωμα που επηρέασε τις ευρωπαϊκές εκδόσεις, οι οποίες προβλεπόταν ότι θα είχαν εμπορική επιτυχία. Μιλάμε για αυτοκίνητα με κινητήρα 2.0 TDI PD με 140 ίππους. Οι περισσότεροι αγοραστές επέλεξαν αυτή τη μονάδα αντί του ξεπερασμένου και αδύναμου 1.9 TDI. Τα προβλήματα ξεκίνησαν μέσα σε λίγα χρόνια. Λόγω ανεπαρκούς πίεσης λαδιού, ξέσπασε ένα κύμα βλαβών του στροβιλοσυμπιεστή και μερικές φορές ο κινητήρας έπιασε. Επιπλέον, εμφανίστηκαν ρωγμές στην κυλινδροκεφαλή. Όλες αυτές οι εκπλήξεις ήταν δύσκολο να πιστέψουμε, δεδομένης της υψηλής αξιοπιστίας των ντίζελ Volkswagen που κατασκευάστηκαν νωρίτερα.

Ωστόσο, αποδείχθηκε ότι τα εξαρτήματα του σύγχρονου 2.0 TDI PD, τα οποία εκτελούν τις ίδιες λειτουργίες όπως στο 1.9 TDI, κοστίζουν διπλάσια. Το 2007, η Volkswagen διέκοψε τον κινητήρα 2.0 TDI PD (ονομασία BMP) και αντί αυτού πρόσφερε μια βελτιωμένη έκδοση του κινητήρα ντίζελ με σύστημα ψεκασμού Common Rail. Ωστόσο, η κατεστραμμένη φήμη επηρέασε πολύ τα στατιστικά των πωλήσεων των αυτοκινήτων με τον κινητήρα 2.0 TDI. Ωστόσο, στην πράξη, οι κάτοχοι Passat 1.9 TDI και 2.0 TDI με σύστημα τροφοδοσίας Common Rail δεν αντιμετωπίζουν σοβαρά προβλήματα.

Για όσους ενδιαφέρονται για ένα πετρελαιοκίνητο Passat, η καλύτερη επιλογή είναι ο 1.9 TDI χωρίς φίλτρο σωματιδίων ντίζελ. Το 1,9 με αιθάλη DPF χαρακτηρίστηκε BLS. Μια άλλη ένδειξη της παρουσίας φίλτρου σωματιδίων είναι ο κωδικός 7GC στην πινακίδα δεδομένων. Το μεγαλύτερο μειονέκτημα είναι ότι τα μπεκ της μονάδας ασφαλίζονται με μία βίδα. Η ισχύς της σύνδεσης είναι χαμηλή - τα μπεκ αρχίζουν να "περπατούν". Η μόνη λύση είναι η αντικατάσταση της κεφαλής του μπλοκ. Παρά το γεγονός ότι στο 2.0 TDI PD τα μπεκ στερεώνονται με δύο βίδες, χαλαρώνουν και αυτά.

Οι κινητήρες 2.0 TDI-PD μπορούν να χωριστούν σε τρεις εκδόσεις. Το απλούστερο BMP με οκτώ βαλβίδες αποκτήθηκε «επεκτείνοντας» τον 1,9 TD / 130 hp που ήταν γνωστός από την προηγούμενη γενιά. Προσέφερε 140 ίππους. και υποχρεωτικό φίλτρο σωματιδίων. Το σύστημα καυσίμου χρησιμοποιούσε αξιόπιστα και ανθεκτικά μπεκ ηλεκτρομαγνητικής αντλίας.

Η πιο σύνθετη έκδοση των 16 βαλβίδων είχε την ίδια ισχύ 140 ίππων. και ορίστηκε ΒΚΠ. Δεν είχε δικαίωμα DPF. Δυστυχώς, ο κατασκευαστής, σε μια προσπάθεια να προσφέρει πιο εκλεπτυσμένη απόδοση κινητήρα, χρησιμοποίησε προηγμένα πιεζοηλεκτρικά μπεκ VDO. Εκτός από τη "χαλάρωση" στο κεφάλι, τα ηλεκτρονικά ελέγχου του μπεκ μερικές φορές απέτυχαν.

Με διαφορά το BME είναι η χειρότερη επιλογή. Συνδύασε τα προβληματικά μπεκ και το φίλτρο σωματιδίων.

Όλοι οι πετρελαιοκινητήρες 2 λίτρων χρησιμοποιούν έναν πρόσθετο άξονα ισορροπίας. Αυτή είναι η μεγαλύτερη προδοσία. Το πρόβλημα ήταν η κίνηση της αντλίας λαδιού μέσω εξαγωνικής κεφαλής από έναν από τους άξονες ισορροπίας. Ο άξονας εξισορρόπησης συνδέεται με τον στροφαλοφόρο άξονα με μια αλυσίδα. Η λεπτή αλυσίδα φθείρεται γρήγορα, ο άξονας εξισορρόπησης περιστρέφεται όλο και πιο αργά και ταυτόχρονα μειώνεται η απόδοση της αντλίας. Ως αποτέλεσμα, ο κινητήρας φθαρεί και κατασχέθηκε.

Το 2006, με την εμφάνιση της έκδοσης BME των 170 ίππων, ο κατασκευαστής έκανε αλλαγές. Η λεπτή και αναξιόπιστη αλυσίδα αντικαταστάθηκε με σύστημα γραναζιών (γρανάζι). Τίποτα όμως δεν άλλαξε, καθώς ανακαλύφθηκε ένα άλλο πρόβλημα που η VW ούτε καν υποψιαζόταν. Ο εξαγωνικός άξονας του μηχανισμού κίνησης της αντλίας λαδιού φθαρεί γρήγορα. Και οι μπλοκαρισμένοι κινητήρες άρχισαν να εμφανίζονται ξανά.

Δυστυχώς, η δυσλειτουργία παρατηρήθηκε και σε πιο σύγχρονους κινητήρες ντίζελ 2 λίτρων με σύστημα ψεκασμού common rail. Μέχρι το 2010, το μήκος του εξαγωνικού άξονα ήταν 77 mm και μετά αυξήθηκε στα 100 mm. Αλλαγές στη σύνθεση του κράματος για αύξηση της αντοχής στη φθορά έγιναν νωρίτερα.

Μέχρι το 2010, το 2.0 TDI CR χρησιμοποιούσε μια λεγόμενη μικρή βαλβίδα EGR. Μερικές φορές ο βηματικός κινητήρας ελέγχου του θα αποτύγχανε. Επιπλέον, οι εκδόσεις με "μικρό" EGR είναι επιρρεπείς σε γρήγορο φράξιμο της βαλβίδας γκαζιού. Από το 2010, με τη μετάβαση στο Euro5, εγκαταστάθηκε ένα "μεγάλο" EGR, στο οποίο μπορούσε να σπάσει ο μηχανισμός καστάνιας του πτερυγίου βαλβίδας.

Βενζινοκινητήρες

Μεταξύ των βενζινοκινητήρων VW Passat B6, οι αρνητικοί χαρακτήρες είναι οι 1.4 TSI και 1.8 TFSI (160 ίπποι) - η αλυσίδα χρονισμού τεντώνεται και ο εντατήρας εκπέμπεται. Εάν αντιδράσετε έγκαιρα στο χαρακτηριστικό «τριβή» και τις διακοπές λειτουργίας, θα μπορέσετε να αποφύγετε ένα επικίνδυνο άλμα ή διακοπή κυκλώματος.

Επιπλέον, οι turbo κινητήρες EA888 (1.8 και 2.0 TSI) είναι επιρρεπείς στην κατανάλωση μεγάλων ποσοτήτων λαδιού λόγω της κακής σχεδίασης των εμβόλων και των δακτυλίων. Ωστόσο, αυτή η ασθένεια γίνεται όλο και λιγότερο συχνή, αφού πολλοί κινητήρες έχουν ήδη επισκευαστεί, κάτι που είναι πολύ ακριβό.

Οι κινητήρες της σειράς EA888 είναι εξοπλισμένοι με μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων (από το 2007), ο οποίος πρέπει να αλλάξει μαζί με το κιτ της αλυσίδας χρονισμού. Το κόστος ενός ρυθμιστή φάσης είναι περίπου 30.000 ρούβλια και ένα κιτ χρονισμού είναι περίπου 10.000 ρούβλια Θα ζητήσουν άλλα 15.000 ρούβλια για την εργασία, επομένως πρέπει να αφαιρέσετε πολλά πράγματα.

Οι κινητήρες της σειράς FSI χωρίς υπερσυμπίεση δεν πάσχουν από σοβαρές ασθένειες, αλλά είναι επιρρεπείς στη συσσώρευση μεγάλων ποσοτήτων εναποθέσεων άνθρακα. Σε μονάδες με άμεσο ψεκασμό καυσίμου, μόνο αέρας ρέει μέσω των βαλβίδων εισαγωγής. Ως αποτέλεσμα, η κυλινδροκεφαλή ψύχεται χειρότερα από ό,τι αν το μείγμα καυσίμου-αέρα έρεε μέσα από τις βαλβίδες. Αυτό οδηγεί στο σχηματισμό αιθάλης στο κεφάλι, μειώνεται η πρόσφυση και αυξάνεται η κατανάλωση καυσίμου. Ο καθαρισμός είναι μια εργασία έντασης εργασίας (περίπου 30.000 ρούβλια).

Οι 6κύλινδροι κινητήρες (VR6 3.2 και 3.6) είναι κάτι σπάνιο στην αγορά. Είναι άξια προσοχής εάν συντηρούνται καλά και συντηρούνται τακτικά.

1.4 TSI EcoFuel (150 hp) - μια μοναδική τετρακύλινδρη έκδοση μικρής κλίμακας σχεδιασμένη να λειτουργεί με φυσικό αέριο (CNG). Εάν είναι απαραίτητο, μπορεί να χρησιμοποιηθεί και βενζίνη. Η οικονομική έκδοση μπορεί να αναγνωριστεί από τον δείκτη ποσότητας αερίου που είναι εγκατεστημένος αντί του δείκτη θερμοκρασίας ψυκτικού. Ένα άλλο σημάδι είναι ένας πρόσθετος λαιμός κάτω από το πτερύγιο πλήρωσης. Η δεξαμενή αερίου αποτελείται από μεμονωμένα κυλινδρικά μπλοκ. Δύο βρίσκονται πίσω από τον πίσω άξονα και ένα μπροστά. Ανάμεσά τους βρίσκεται το ρεζερβουάρ καυσίμου, μειωμένο σε όγκο 31 λίτρων. Οι δεξαμενές χωρούν 21 κιλά φυσικού αερίου.

Το 1.4 TSI EcoFuel είναι εξοπλισμένο με διπλή υπερτροφοδότηση, η οποία είναι ένας συνδυασμός υπερσυμπιεστή και μηχανικού συμπιεστή. Λόγω της λειτουργίας με φυσικό αέριο, ο κατασκευαστής έπρεπε να τροποποιήσει έναν αριθμό εξαρτημάτων. Όταν λειτουργούν με βενζίνη, τα μπεκ ψύχονται με βενζίνη. Ωστόσο, αυτή η επιλογή δεν είναι διαθέσιμη όταν λειτουργεί με αέριο. Για να αποφευχθεί η δημιουργία συσσωματώματος στα ακροφύσια, είναι εξοπλισμένα με δύο δακτυλίους από τεφλόν και έναν ανθεκτικό στη θερμότητα κώνο αλουμινίου που λειτουργεί ως ασπίδα.

Επιπλέον, ο κινητήρας διαθέτει σφυρήλατα έμβολα, τα οποία είναι σημαντικά πιο ανθεκτικά και ισχυρότερα από τα αλουμινένια έμβολα του κανονικού 1.4 TSI βενζίνης. Ο λόγος είναι ο υψηλότερος αριθμός οκτανίων, στα 128. Τα σφυρήλατα έμβολα δεν καταρρέουν, κάτι που είναι χαρακτηριστικό για τον 1.4 TSI με διπλή υπερτροφοδότηση.

Μετάδοση

Εδώ δεν μπορούμε να μην αναφέρουμε το αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη DSG. Ουσιαστικά, πρόκειται για ρομποτική μηχανική - με συμπλέκτη και σφόνδυλο διπλής μάζας, ακριβώς όπως σε ένα συμβατικό χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Αλλά ταυτόχρονα, τα βασικά εξαρτήματα του προεπιλεγμένου κιβωτίου ταχυτήτων είναι λιγότερο ανθεκτικά και πιο ακριβά.

Το πιο συνηθισμένο πρόβλημα DSG είναι η αστοχία της μηχατρονικής (ηλεκτρονικά ελεγχόμενης μηχανικής). Σε αυτήν την περίπτωση, εμφανίζεται μια ένδειξη δυσλειτουργίας και το κουτί μεταβαίνει σε λειτουργία έκτακτης ανάγκης. Τις περισσότερες φορές, το πρόβλημα επηρέαζε αυτοκίνητα που είχαν συναρμολογηθεί πριν από το 2008. Οι επισκευές ενδέχεται να απαιτούν περίπου 40.000 ρούβλια. Στην Ευρώπη, το κιβώτιο είναι ικανό να ταξιδέψει έως και 150-200 χιλιάδες χιλιόμετρα, στη Ρωσία μπορεί να αντέξει κατά μέσο όρο 60.000 χιλιόμετρα. Για να παρατείνετε τη διάρκεια ζωής του "ρομπότ", είναι απαραίτητο να αλλάζετε περιοδικά το λάδι - κάθε 60.000 km, το οποίο θα κοστίζει περίπου 9.000 ρούβλια.

Ηλεκτρικά

Μία από τις πιο σημαντικές αλλαγές σε σύγκριση με τον προκάτοχό του ήταν η μαζική εισαγωγή των ηλεκτρονικών. Χάρη σε αυτό, το Volkswagen Passat B6 έλαβε πρωτοφανείς δυνατότητες εξοπλισμού. Ήταν υπέροχο όσο λειτούργησε. Το πρόβλημα είναι ότι τα ηλεκτρονικά έζησαν περισσότερο τη ζωή τους παρά δούλευαν, ειδικά στα πρώτα χρόνια της παραγωγής. Με την πάροδο του χρόνου, ο κατασκευαστής επέλυσε ορισμένα ζητήματα, αλλά όχι όλα. Έτσι οι ιδιοκτήτες εξακολουθούν να τα αντιμετωπίζουν μέχρι σήμερα.

Το ηλεκτρικό χειρόφρενο είναι ένα χαρακτηριστικό ασφαλείας. Παγώνει όμως κάθε τόσο, με αποτέλεσμα το αυτοκίνητο να ακινητοποιείται μέχρι να αντικατασταθεί ο διακόπτης. Το φθηνό μέρος έχει τόσο ενοχλητικό τρύπημα. Είναι γενικά αποδεκτό ότι το ελάττωμα επηρεάζει μόνο μονάδες πρώιμης παραγωγής που συναρμολογήθηκαν πριν από το 2008.

Λιγότερο συχνά, τα προβλήματα πέδησης προκαλούνται από ζημιά στην πλεξούδα καλωδίωσης που συνδέει τον διακόπτη και τις δαγκάνες του πίσω φρένου. Επιπλέον, οι ηλεκτροκινητήρες ελέγχου στις δαγκάνες μπορεί να αποτύχουν.

Η ηλεκτρική κλειδαριά του τιμονιού έχει το παρατσούκλι "το πνευματικό τέκνο της κόλασης": εάν αποτύχει, το τιμόνι είναι εντελώς κλειδωμένο. Το μήνυμα «ΔΥΣΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ ΣΤΗΛΗΣ ΤΙΜΟΝΙΟΥ» σημαίνει ότι είναι ώρα να επισκεφτείτε ένα πρατήριο καυσίμων. Εάν το εικονίδιο του τιμονιού ανάβει κίτρινο, σημαίνει ότι μπορείτε ακόμα να φτάσετε μόνοι σας στο σέρβις εάν γίνει κόκκινο, τότε μόνο με ρυμουλκούμενο. Στο επίσημο σέρβις, η κολόνα του τιμονιού έχει αλλάξει εντελώς, αφού τα περισσότερα στοιχεία είναι ενσωματωμένα στη συνολική σχεδίαση. Είναι ενδιαφέρον ότι στο Διαδίκτυο μπορείτε να βρείτε λεπτομερείς οδηγίες σχετικά με τον τρόπο αντιμετώπισης προβλημάτων της μονάδας αποκλεισμού ELV μόνοι σας. Η διαδικασία αποκατάστασης είναι αρκετά περίπλοκη, επομένως δεν πρέπει να παρεμβαίνετε στο τιμόνι ενός αυτοκινήτου χωρίς εμπειρία. Το κόστος εξάλειψης της δυσλειτουργίας θα είναι περίπου 30.000 ρούβλια.

Ένα άλλο πρόβλημα είναι τα ελαττωματικά μοτέρ κλειδαριάς πόρτας. Αποτελούν αναπόσπαστο μέρος των κλειδαριών, επομένως μπορούν να αντικατασταθούν ως συναρμολόγηση. Μερικές φορές, λόγω προβλημάτων καλωδίωσης, οι προαιρετικοί αισθητήρες στάθμευσης σταματούν να λειτουργούν.

Ένα άλλο χαρακτηριστικό του αυτοκινήτου είναι η πολυπλοκότητα του σχεδιασμού του, η οποία δεν επιτρέπει στους περισσότερους ιδιοκτήτες να πραγματοποιούν ανεξάρτητες επισκευές. Χωρίς διαγνωστικό υπολογιστή, μπορείτε μόνο να προσθέσετε λάδι στον κινητήρα ή ψυκτικό στο ρεζερβουάρ.

Εσωτερικό

Αν αφήσουμε στην άκρη όλα τα συναισθήματα που συνδέονται με τη Volkswagen ως αυτοκίνητο κύρους, τότε η Β6 εμφανίζεται ως κάτι μέτριο στην κατηγορία της, με εξαίρεση τον χώρο, το ευρύχωρο πορτμπαγκάζ και το εσωτερικό φινίρισμα υψηλής ποιότητας. Το εσωτερικό φαίνεται καλό ακόμα και μετά από 200.000 χλμ.

Το πορτμπαγκάζ είναι απλά τεράστιο - 565 λίτρα.

Ο εξοπλισμός, αν και πλούσιος, δεν ξεπερνά πολύ τα πρότυπα που γίνονται δεκτά στην κατηγορία. Ήδη στη βασική διαμόρφωση Trendline, το Passat διαθέτει 10 αερόσακους, κλιματισμό, ενώ το Highline διαθέτει δερμάτινα καθίσματα με Alcantara και ένα πιο προηγμένο σύστημα κλιματισμού Climatronic. Υπάρχουν συχνά παραδείγματα με σύστημα δορυφορικής πλοήγησης RNS και πολυλειτουργικό τιμόνι.

Το συνολικό επίπεδο άνεσης είναι καλό, αλλά υπάρχουν καλύτερες προσφορές στην αγορά, όπως το Citroen C5. Και αν κάποιος θέλει ένα αυτοκίνητο με άφθονο χώρο στη δεύτερη σειρά, τότε μπορεί να επιλέξει το Ford Mondeo ή το Skoda Superb. Δυστυχώς, το ζήτημα του κύρους που σχετίζεται με την κατοχή ενός Passat επηρεάζει επίσης την τιμή του αυτοκινήτου, ανεβάζοντας τον πήχη πολύ ψηλά.

Κλιματρονικό ή Κλιματικό;

Ακούγεται περίεργο, αλλά η προηγούμενη γενιά B5 δεν προσέφερε ποτέ διζωνικό έλεγχο κλιματισμού. Η αυτόματη έκδοση του Climatronic δεν διέφερε πολύ από την παρόμοια συσκευή στα Passat B3 και B4, τόσο από πλευράς χρήστη όσο και από τεχνικής πλευράς.

Στο B6, το Climatronic έχει ήδη γίνει ένα πλήρες σύστημα κλιματισμού δύο ζωνών. Το βασικό ημιαυτόματο κλιματιστικό Climatic είναι πολύ πιο απλό. Οι περισσότεροι πρώιμοι ιδιοκτήτες προτίμησαν να πληρώσουν επιπλέον για την καλύτερη έκδοση, γι' αυτό σήμερα το Climatronic κυριαρχεί στα μεταχειρισμένα αντίγραφα. Ωστόσο, είναι καλύτερο να αναζητήσετε απλές εκδόσεις με το Climatic. Υπάρχουν διάφοροι λόγοι για αυτό.

Ένα πολύ γνωστό πρόβλημα με το αυτόματο σύστημα κλιματισμού δύο ζωνών της Volkswgenn είναι μια δυσλειτουργία του ηλεκτρικού συστήματος κίνησης αποσβεστήρα. Ένα χαρακτηριστικό χτύπημα θα δείξει ότι το τέλος πλησιάζει. Ο λόγος είναι η φθορά των πλαστικών γραναζιών των ηλεκτροκινητήρων. Κατά κανόνα, οι υπεύθυνοι για τη ρύθμιση της θερμοκρασίας είναι οι πρώτοι που αποτυγχάνουν. Η επίθεση αφορά αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν πριν από το 2009. Στη συνέχεια, η VW εκσυγχρονίστηκε και αντικατέστησε τα γνήσια πλαστικά μέρη με μεταλλικά, τα οποία χρησιμοποιήθηκαν από την αρχή στα αυτοκίνητα Audi.

Ένα άλλο πρόβλημα είναι με τον πυρήνα του θερμαντήρα. Είναι αρκετά μικρό σε μέγεθος. Με τον καιρό, οι κηρήθρες του βουλώνουν και η απόδοση θέρμανσης μειώνεται. Η ασθένεια επιδεινώνεται με την παραμέληση της τακτικής ενημέρωσης του ψυκτικού υγρού G12+. Πρώτον, η πλευρά του συνοδηγού σταματά να ζεσταίνεται κανονικά. Καθώς ο εναλλάκτης θερμότητας βουλώνει όλο και περισσότερο, υπάρχει όλο και λιγότερη θερμότητα από την πλευρά του οδηγού. Αρχικά, το πρόβλημα επιλύεται αυξάνοντας τη ρυθμισμένη θερμοκρασία. Αλλά η απόδοση θέρμανσης μειώνεται τελικά. Το μόνο που μπορεί να βοηθήσει είναι η αντικατάσταση του καλοριφέρ. Παρεμπιπτόντως, έχει υποστεί τροποποιήσεις για αυτοκίνητα που παράγονται από το 2008 - τα κύτταρα αυξήθηκαν ελαφρώς.

Σώμα

Το σώμα είναι πολύ καλά προστατευμένο από τη διάβρωση. Ωστόσο, μπορεί να εμφανιστούν φουσκάλες στο κάτω άκρο των πίσω θυρών, στο καπό, στους θόλους των τροχών ή στο καπό του πορτμπαγκάζ.

συμπέρασμα

Ένα πράγμα αναμφίβολα ενώνει τα B5 και B6 - ένας τεράστιος αριθμός προσφορών στην αγορά, που, ωστόσο, δεν διευκολύνει την επιλογή ενός αξιόλογου αντιγράφου. Στην περίπτωση του Β6 τα πράγματα είναι ακόμα χειρότερα. Όταν αγοράζετε ένα φθηνότερο B5, κανείς δεν περιμένει την άριστη κατάστασή του. Όταν αγοράζουν ένα ακριβό B6, οι λάτρεις των αυτοκινήτων πιστεύουν ότι αγοράζουν ένα νεότερο αυτοκίνητο, πράγμα που σημαίνει ότι δεν πρέπει να προκαλεί κανένα πρόβλημα. Αλλά υπάρχουν συχνά περιπτώσεις όταν στην πραγματικότητα το B6 έχει ήδη καλύψει περισσότερα από 200-300 χιλιάδες χιλιόμετρα και ο πωλητής απλά το ετοίμασε πολύ καλά για πώληση. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για αυτοκίνητα από την Ευρώπη: πολλά από αυτά δούλευαν σε φθηνά ταξί, αλλά μετά από ένα ολόκληρο οπλοστάσιο μαγικών μεθόδων αναζωογόνησης άρχισαν να μοιάζουν με φρέσκα αντίγραφα.

Πλεονεκτήματα:

Ευρύχωρο και καλά συναρμολογημένο εσωτερικό.

Πλούσιος εξοπλισμός;

Οι απλές και αξιόπιστες εκδόσεις κάτω από το καπό έχουν κινητήρες 1,6 λίτρων και 1,9 TDI.

Μεγάλο μπαούλο.

Ελαττώματα:

Τα αυτοκίνητα από τα πρώτα χρόνια παραγωγής προκαλούν σοβαρά προβλήματα.

Υψηλός κίνδυνος κλοπής.

Κακή κατάσταση των περισσότερων αντιγράφων στην αγορά.

Πολύπλοκος σχεδιασμός, αυξάνοντας το κόστος επισκευής.

Τεχνικά χαρακτηριστικά του Volkswagen Passat B6

Βενζινοκινητήρες

Κινητήρας				1.8TFSI
τύπος κινητήρα	βενζίνης, turbo			βενζίνης, turbo
όγκος εργασίας
βαλβίδες / κίνηση χρονισμού
εξουσία
ροπή
Μέγιστη. Ταχύτητα
κατανάλωση καυσίμου l/100 km

Βενζινοκινητήρες

Κινητήρας	2.0 TFSI
τύπος κινητήρα	βενζίνης, turbo
όγκος εργασίας
βαλβίδες / κίνηση χρονισμού
εξουσία
ροπή
Μέγιστη. Ταχύτητα
κατανάλωση καυσίμου l/100 km

Κινητήρες ντίζελ

Κινητήρας					2.0 ΜΠΛΕ TDI
τύπος κινητήρα	στροβίλους	στροβίλους	στροβίλους	στροβίλους	στροβίλους	στροβίλους
όγκος εργασίας
βαλβίδες / κίνηση χρονισμού
εξουσία
ροπή
Μέγιστη. Ταχύτητα
κατανάλωση καυσίμου l/100 km

Παράγεται από το 1973. Από τότε, το αυτοκίνητο έχει εδραιωθεί σοβαρά στην αγορά και είναι πολύ δημοφιλές στους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων. Η γερμανική ανησυχία δεν σταματά στην ανάπτυξή της και κυκλοφορεί συνεχώς νέα μοντέλα. Ένα από αυτά είναι το Passat B6, φωτογραφία του οποίου παρουσιάζεται στο άρθρο. Ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά στα πλεονεκτήματά του: ποιες καινοτομίες έχουν εισαγάγει οι κατασκευαστές, πώς διαφέρει αυτή η έκδοση από τις προηγούμενες. Θα δοθούν επίσης συνοπτικά τα τεχνικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου, μια περιγραφή της εμφάνισης και του εσωτερικού του. Πρώτα όμως πρώτα.

Διήγημα

Οι πιο εντυπωσιακές καινοτομίες που έχουν εισαγάγει οι κατασκευαστές στη σχεδίαση φαίνονται όταν συγκρίνουμε την έκτη έκδοση με την πέμπτη. Το νέο μοντέλο Passat B6 παρουσιάστηκε στο ευρύ κοινό στις αρχές του 2005. Αντικατέστησε την ήδη ξεπερασμένη πέμπτη σειρά της δημοφιλούς μάρκας. Οι κατασκευαστές του νέου αυτοκινήτου παρουσίασαν στους καταναλωτές τους τις δυνατότητες του νέου μοντέλου. Σε σύγκριση με την προηγούμενη έκδοση, το αμάξωμα Passat B6 έχει νέες, πιο μοντέρνες γραμμές. Οι κατασκευαστές μας ικανοποίησαν με μια μεγάλη γκάμα κινητήρων και ένα άνετο εσωτερικό. Η έκτη σειρά του μοντέλου κατασκευαζόταν μέχρι το 2010. Το νέο Volkswagen Passat B6 δεν απογοήτευσε ούτε αυτή τη φορά τους θαυμαστές του μετά την πέμπτη σειρά, το αυτοκίνητο έσπασε ρεκόρ πωλήσεων σε όλο τον κόσμο. Περισσότερα από δύο εκατομμύρια αυτοκίνητα παρήχθησαν στα εργοστάσια της Volkswagen μέσα σε μόλις πέντε χρόνια. Αυτό δείχνει τη μεγάλη δημοτικότητα του μοντέλου WV Passat B6 στους λάτρεις των αυτοκινήτων. Αλλά αυτοί οι αριθμοί είναι κατανοητοί. Άλλωστε τα προϊόντα της γερμανικής ανησυχίας είναι υψηλής ποιότητας. Τα αυτοκίνητα είναι σχεδιασμένα για ένα ευρύ φάσμα καταναλωτών και επομένως όχι μόνο ικανοποιούν όλες τις βασικές ανάγκες των οδηγών, αλλά πληρούν και όλες τις καθιερωμένες απαιτήσεις ασφάλειας. Αναμφίβολα, οι αγοραστές προσελκύονται και από την εμφάνιση του αυτοκινήτου. Η καθαρότητα και η ακρίβεια των γραμμών είναι αυτό που διακρίνει το εξωτερικό των μοντέλων Passat.

Καινοτομίες

Το 2009, οι κατασκευαστές αποφάσισαν να ενημερώσουν το μοντέλο τους χρησιμοποιώντας ελαφριά καλλυντικά αναδιαμόρφωση. Την ίδια χρονιά κυκλοφόρησε ένα νέο σπορ μοντέλο, το Passat B6 R36. Εδώ είναι η λίστα με τις τροποποιήσεις:

• υποτιμημένος ;
• αθλητικός συντονισμός?
• κινητήρα που έχει ισχύ 300 ίππων. Με.;
• προαιρετικό κιβώτιο ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη.

Σύντομη κριτική

Το αμάξωμα του μοντέλου Volkswagen Passat B6 προσφέρθηκε στους πελάτες σε δύο εκδόσεις: station wagon και sedan. Σε σύγκριση με το πέμπτο μοντέλο, τα περιγράμματα του νέου προϊόντος έχουν γίνει πιο κομψά και μοντέρνα. Το νέο αυτοκίνητο διαθέτει σύγχρονο προφυλακτήρα με ενσωματωμένα πλευρικά φώτα. Η τεράστια μπροστινή μάσκα και τα αστραφτερά οπτικά ενσαρκώνουν το νέο μοντέλο Passat B6. Το πίσω μέρος του αυτοκινήτου είναι επίσης ελκυστικό. Οι γραμμές των φώτων, του πορτμπαγκάζ και του προφυλακτήρα συνδυάζονται αρμονικά εδώ. Το εσωτερικό του νέου αυτοκινήτου έχει επίσης αλλάξει προς το καλύτερο. Φαινόταν να έχει αυξηθεί σε όγκο. Το υλικό που χρησιμοποιείται για την επένδυση του εσωτερικού των ακριβών επιπέδων επένδυσης είναι υψηλής ποιότητας. Το πορτμπαγκάζ έχει γίνει πολύ μεγαλύτερο από αυτό της πέμπτης σειράς. Το νέο αυτοκίνητο είναι πιο ασφαλές για τα παιδιά. Υπάρχουν νέες βάσεις στα πίσω καθίσματα στα οποία είναι στερεωμένο το παιδικό κάθισμα. Περιλαμβάνεται στη βασική συσκευασία του Passat B6.

Μονάδες ισχύος

Όπως και το προηγούμενο, το νέο μοντέλο μπορεί να παραδοθεί με διαφορετικό κινητήρα. Αλλά, περιγράφοντας τα χαρακτηριστικά του Passat B6, πρέπει να σημειωθεί ότι οι κατασκευαστές έπρεπε να εγκαταλείψουν ισχυρούς οκτακύλινδρους κινητήρες. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι η θέση του κινητήρα κάτω από το καπό έχει αλλάξει. Αλλά το αυτοκίνητο δεν έχασε σχεδόν τίποτα από αυτό. Η συσκευασία μπορεί να περιλαμβάνει έναν από τους παρακάτω βενζινοκινητήρες:

1. Κινητήρας με όγκο 1,4 λίτρα. Ήταν το λιγότερο ισχυρό για το Passat B6. Η ισχύς του έφτασε τους 122 ίππους. Με. Ο κινητήρας ήταν υπερτροφοδοτούμενος και είχε τέσσερις κυλίνδρους. Το αυτοκίνητο επιταχύνει στα 100 km/h σε περίπου 11 δευτερόλεπτα. Το αυτοκίνητο έχει μέγιστη ταχύτητα 200 km/h.
2. Ο κινητήρας των 1,6 λίτρων περιελάμβανε επίσης τέσσερις κυλίνδρους, αλλά δεν ήταν εξοπλισμένος με υπερσυμπίεση, γεγονός που επηρέασε την ισχύ. Ήταν μόνο 102 λίτρα. Με. Ένα αυτοκίνητο με τέτοιο κινητήρα επιτάχυνε σε εκατοντάδες σε 12,4 δευτερόλεπτα. Τα 190 km/h είναι η μέγιστη ταχύτητα. Παρουσιάζεται μια άλλη επιλογή κινητήρα - 115 hp. Με. Αυτά τα αυτοκίνητα παράγονταν σε περιορισμένες ποσότητες.

Οι κατασκευαστές έχουν παράσχει τρεις τροποποιήσεις για τον δίλιτρο κινητήρα:

• 140 ίπποι υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας με όγκο 1963 cc Επιτάχυνση στα 100 km/h σε μόλις 9,8 δευτερόλεπτα. Η μέγιστη ταχύτητα φτάνει τα 206 km/h. Παρήχθη ένας άλλος κινητήρας - 150 ίππων. Με. με όγκο 1984 κ.εκ., αλλά χωρίς υπερσυμπίεση. Επιτάχυνση σε εκατοντάδες σε 10,2 δευτερόλεπτα. Μέγιστη ταχύτητα - 208 km/h.
• Κινητήρας ισχύος 200 ίππων. Με. συμπληρώθηκε με υπερσυμπίεση. Η μέγιστη ταχύτητα ήταν 230 km/h. Επιτάχυνε σε εκατοντάδες χιλιόμετρα σε μόλις 7,8 δευτερόλεπτα.
• Ο ισχυρότερος εξακύλινδρος βενζινοκινητήρας απέδιδε 250 ίππους. Με. Αυτός ο τύπος κινητήρα εγκαταστάθηκε μόνο στο τετρακίνητο μοντέλο Passat B6. Ο όγκος ήταν 3,2 λίτρα. Επιτάχυνση σε εκατοντάδες σε ρεκόρ 6,9 δευτερολέπτων. Μέγιστη ταχύτητα - 246 km/h.

Η σειρά μονάδων βενζίνης συμπληρώθηκε με μια άλλη επιλογή το 2008. Ο νέος κινητήρας είχε όγκο 1,8 λίτρων και απέδιδε 160 ίππους. Με. Χάρη στον υπερσυμπιεστή και τους τέσσερις κυλίνδρους, το αυτοκίνητο επιτάχυνε σε εκατοντάδες σε μόλις 8,6 δευτερόλεπτα. ήταν 220 km/h. Φυσικά, όλοι οι βενζινοκινητήρες του Volkswagen Passat B6 πληρούν τις προδιαγραφές και πληρούν το περιβαλλοντικό πρότυπο Euro-4. Οι κινητήρες ντίζελ για αυτοκίνητα Volkswagen είχαν όγκο 1,9 και 2,0 λίτρα. Η μονάδα ισχύος με όγκο 1,9 λίτρων παρήγαγε ισχύ μόνο 105 ίππων. Με. Οι υπόλοιποι δίλιτροι κινητήρες είναι 140 και 170 ίππων. Με. Οι πετρελαιοκινητήρες ήταν πιο οικονομικοί, καθώς κατανάλωναν μόνο 5,7 λίτρα ανά εκατό χιλιόμετρα. Και τα βενζινοκίνητα ήταν πιο αδηφάγα: ανάλογα με τον όγκο, κατανάλωναν από 6 έως 9,8 λίτρα.

Μετάδοση

Οι κατασκευαστές πρόσφεραν μια μεγάλη ποικιλία από κιβώτια ταχυτήτων για το Volkswagen Passat B6. Ένα χειροκίνητο κιβώτιο πέντε ταχυτήτων τοποθετήθηκε σε πιο αδύναμους κινητήρες, ενώ οι ισχυρότεροι ήταν εξοπλισμένοι με ένα εξατάχυτο. Ένα αυτόματο κιβώτιο, επίσης έξι σχέσεων, εγκαταστάθηκε επίσης σε ισχυρότερους κινητήρες. Εξαίρεση ήταν το κιβώτιο ταχυτήτων επτά ταχυτήτων για τον κινητήρα των 1,8 λίτρων.

Εναιώρημα

Το Passat B6 μπορεί να εξοπλιστεί με μία από τις δύο επιλογές. Η μπροστινή ανάρτηση είναι εντελώς ανεξάρτητη, εξοπλισμένη με ψαλίδια και ράβδους σταθεροποίησης. Επιπλέον, εγκαταστάθηκαν αντηρίδες MacPherson. Στο πίσω μέρος, το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με ανεξάρτητους και σταθεροποιητές. Δισκόφρενα τοποθετήθηκαν και στους τέσσερις τροχούς. Αλλά οι μπροστινοί δίσκοι φρένων, σε αντίθεση με τους πίσω, ήταν αεριζόμενοι. Η ανάρτηση για το Volkswagen Passat είναι ιδιαίτερα κατάλληλη για τη ρωσική περιοχή. Το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται άριστα σε κάθε δρόμο. Το αυτοκίνητο είναι επίσης εξοπλισμένο με σύστημα πέδησης ABS και υδραυλικό τιμόνι. Κατασκευασμένο από το 2005, το μοντέλο Passat B6 είναι ένα λαμπρό παράδειγμα ποιότητας και αξιοπιστίας. Αλλά παρά την πολύ μεγάλη επιτυχημένη παραγωγή της έκτης σειράς, το 2010 εκπρόσωποι της ανησυχίας αποφάσισαν να αντικαταστήσουν το έκτο μοντέλο με ένα νεότερο - το έβδομο.

αυτοκίνητο Phaeton

Το νέο μοντέλο του θρυλικού έβδομου στη σειρά κυκλοφόρησε το 2010. Ονομαζόταν Φαέθων. Η έβδομη έκδοση του αυτοκινήτου Passat ξεπέρασε κάθε προσδοκία. Η νέα σειρά έχει πρωτότυπους προβολείς. Η μάσκα σε συνδυασμό με τις γραμμές του αμαξώματος δίνει στο αυτοκίνητο μια σταθερή εμφάνιση. Το Passat B7 είναι ένα ακόμη βήμα προς την business class. Αυτό δεν σημαίνει ότι το "Seven" είναι ένα εντελώς νέο μοντέλο στην αυτοκινητοβιομηχανία. Ωστόσο, το B7 κληρονόμησε ορισμένα χαρακτηριστικά από τα "έξι". Το ίδιο μπορεί να ειπωθεί για τη γέμιση κάτω από την κουκούλα. Το "Seven" δεν είναι ένα εντελώς νέο αυτοκίνητο, πιο συγκεκριμένα, είναι μια βαθιά αναμόρφωση του WV Passat B6. Η έκτη σειρά σταμάτησε να παράγει στα ευρωπαϊκά εργοστάσια στα τέλη του 2010, ανοίγοντας έτσι χώρο για ένα νέο μοντέλο. Το Volkswagen Passat B6, το οποίο κατασκευάστηκε πρόσφατα σε εργοστάσια στην Κίνα και την Ινδία, έδωσε επίσης τη θέση του στη νέα «επτά».

Επιλογές

Το πέμπτο μοντέλο είχε τέσσερα επίπεδα εξοπλισμού - μια αύξηση από το έκτο, που είχε μόνο τρία. Όσο για το στέισον βάγκον Passat B6, είχε άφθονα πακέτα με επιλογές στη συναρμολόγηση του. Στο πακέτο Trendline (αυτό είναι το όνομα του βασικού μοντέλου του VW Passat B6), προσφέρεται στον αγοραστή ένα εσωτερικό διακοσμημένο με πλαστικό και η γκάμα λειτουργιών θα είναι επίσης περιορισμένη. Αλλά για τον απαιτητικό αγοραστή, οι κατασκευαστές έχουν παράσχει ένα εσωτερικό επενδυμένο με ύφασμα υψηλής ποιότητας και μια μεγάλη ποικιλία πρόσθετων λειτουργιών. Αυτή η διαμόρφωση ονομάζεται Comfortline. Υπάρχει επίσης μια τρίτη συναρμολόγηση, για πλουσιότερους αγοραστές - Highline - με μέγιστο εξοπλισμό. Εάν θέλετε, μπορείτε να εγκαταστήσετε πολυτελείς τροχούς τιτανίου. Το Passat B6 στη διαμόρφωση Highline είναι ένα πολύ αντιπροσωπευτικό μοντέλο που συνδυάζει στυλ και άνεση. Σε αυτή τη διαμόρφωση, το εσωτερικό του αυτοκινήτου φαίνεται κομψό. Τα χρωμιωμένα μέρη στον πίνακα οργάνων, τα εσωτερικά στοιχεία που μιμούνται το ξύλο και τα καθίσματα με δερμάτινη επένδυση τραβούν την προσοχή. Αναπόσπαστο μέρος του συγκροτήματος είναι ένα πλήρες ηλεκτρικό πακέτο.

Μοντέλο Passat B6 Variant

Στη Ρωσία, η πρεμιέρα του νέου αυτοκινήτου, που είναι στέισον βάγκον, έγινε στα μέσα Νοεμβρίου 2005. Αυτό ήταν το σημείο εκκίνησης για την έναρξη των πωλήσεων της νέας έκδοσης του Volkswagen Passat B6. Τα σχόλια μετά την παρουσίαση ήταν πολύ θετικά. Αυτό συνέβαλε σημαντικά στην αύξηση των πωλήσεων αυτής της μάρκας. Το νέο μοντέλο μοιάζει πολύ με το Volkswagen Passat B6 τετράθυρο σεντάν. Και τα δύο αυτοκίνητα έχουν τα ίδια περιγράμματα στο αμάξωμα. Είναι πολύ εύκολο να κάνεις λάθος όταν κοιτάς και τα δύο μοντέλα από μπροστά. Σε κάθε περίπτωση, ο κατασκευαστής δεν παρέκκλινε από το χαρακτηριστικό στυλ και ποιότητα. Η αγορά αυτοκινήτων έλαβε ένα αυτοκίνητο που ήταν εξαιρετικό σε ελιγμούς και ευκολία ελέγχου, όμορφο και κομψό.

Σύντομη περιγραφή

Το έκτο station wagon έχει πιο δυναμικό πίσω μέρος από τον προκάτοχό του. Οι διαστάσεις του νέου αυτοκινήτου έχουν γίνει επίσης μεγαλύτερες. Το μήκος του νέου Passat B6 station wagon έχει αυξηθεί κατά 92 mm και το πλάτος του αμαξώματος έχει αυξηθεί κατά 74 mm. Το ύψος αυτού του μοντέλου έχει επίσης αυξηθεί κατά 20 χλστ. Αν μιλάμε για το μέγεθος, τότε πρέπει να πούμε ότι ο κορμός φαίνεται επίσης πιο συμπαγής. Ο όγκος του είναι 603 λίτρα. Πρέπει να σημειωθεί ότι το εσωτερικό δεν έπαθε καθόλου από αυτό. Αν διπλώσετε τα πίσω καθίσματα, ο όγκος του πορτμπαγκάζ αυξάνεται κατά άλλα 1128 λίτρα. Μέσα στο αυτοκίνητο είναι άνετο και βολικό για όλους ανεξαιρέτως τους επιβάτες. Το αυτοκίνητο είναι ευκολοδήγητο και σταθερό στο δρόμο. Το νέο μοντέλο μπορεί να εξοπλιστεί με οποιονδήποτε από τους τέσσερις βενζινοκινητήρες, τρεις από τους οποίους θα είναι νέοι για αυτό το μοντέλο:

• κινητήρας με όγκο 1,6 λίτρων και ισχύ 106 ίππων. Με. (αυτό το μοντέλο της μονάδας εγκαταστάθηκε στην πέμπτη έκδοση του αυτοκινήτου Passat).
• 2.0FSI, με όγκο 2,0 λίτρα και ισχύ 150 ίππους. Με.;
• 2.0TFSI, όγκος 2.0 λίτρα και ισχύς 200 ίπποι. Με.;
• 3,2 V6, όγκος 3,2 λίτρα και ισχύς 250 ίπποι. Με.

Οι κινητήρες ντίζελ διατίθενται σε δύο τύπους: ο πρώτος με όγκο 1,9 λίτρων και ισχύ έως 105 ίππους. Με.; και το δεύτερο - με όγκο 2,0 λίτρων, έχει ισχύ 140 ίππων. Με.

Πόσο κοστίζει το έκτο μοντέλο;

Στη Ρωσία, ένα αυτοκίνητο Passat B6 Trendline με μονάδα ισχύος 1,4 λίτρων μπορεί να αγοραστεί για 400.000 ρούβλια. Μια πλήρης συναρμολόγηση με ισχυρό κινητήρα και επιλογή τετρακίνησης στη ρωσική αγορά θα κοστίσει περίπου 1.300.000 ρούβλια. Αυτές είναι οι τιμές για το 2013. Η διαφορά τιμής μεταξύ του σεντάν Passat B6 και του station wagon είναι περίπου 15.000 $. Δηλαδή, το βασικό μοντέλο με το απαιτούμενο ελάχιστο θα κοστίζει 26.000 $ και η πιο ακριβή διαμόρφωση θα κοστίσει στον αγοραστή 33.000 $. Μια πολύ καλή τιμή για ένα καλό και υψηλής ποιότητας station wagon. Μαζί με τα τεχνικά χαρακτηριστικά, είναι και το κόστος που κάνει το μοντέλο τόσο δημοφιλές στους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων.

Η πρώτη επίσημη εμφάνιση της έκτης γενιάς Passat (B6) πραγματοποιήθηκε στις 15 Φεβρουαρίου 2005 στο Αμβούργο και ήδη τον Μάρτιο το αυτοκίνητο μπορούσε να «αγγίξει» στη σκηνή του Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης. Η σειριακή παραγωγή του διήρκεσε μέχρι το 2010 και μετά κυκλοφόρησε ένα μοντέλο νέας γενιάς. Παρά το υψηλό κόστος, το Be-6 είχε μεγάλη ζήτηση - συνολικά περισσότερα από 2 εκατομμύρια από αυτά τα οχήματα παρήχθησαν.

Το εξωτερικό του Volkswagen Passat B6 sedan είναι κατασκευασμένο στο κλασικό στυλ της γερμανικής εταιρείας και σε σύγκριση με πολλούς ανταγωνιστές φαίνεται κάπως μέτριο. Ταυτόχρονα όμως, το αυτοκίνητο είναι αισθητό στην κυκλοφορία λόγω των πολύπλοκων προβολέων, ενός γρήγορου προφίλ με κεκλιμένη οροφή και βαρύ πίσω μέρος, με φώτα LED. Λοιπόν, η αφθονία του χρωμίου στην εξωτερική σχεδίαση και οι σοβαρές διαστάσεις δίνουν σε αυτό το Passat μια εντυπωσιακή και αξιοσέβαστη εμφάνιση.

Οι διαστάσεις του αμαξώματος του "Γερμανικού" αντιστοιχούν πλήρως στα κανόνια της κατηγορίας D: το μήκος του σεντάν είναι 4765 mm, ύψος - 1472 mm, πλάτος - 1820 mm. Το μεταξόνιο του "Γερμανού" είναι 2709 mm και η απόσταση από το έδαφος είναι καλή - 170 mm.

Το εσωτερικό του VW Passat 6ης γενιάς έχει ήρεμη και λακωνική σχεδίαση και η σχεδίασή του είναι κατασκευασμένη με απλές γραμμές. Το πιο ενδιαφέρον στοιχείο είναι το ταμπλό οργάνων με ελαφρώς χωνευτά καντράν με πλαίσιο χρωμίου. Στην κεντρική κονσόλα βρίσκεται το ηχοσύστημα με μονόχρωμη οθόνη (ή έγχρωμη οθόνη του συγκροτήματος πολυμέσων) και ο πίνακας ελέγχου μικροκλίματος.

Το εσωτερικό της έκτης γενιάς είναι κατασκευασμένο από υψηλής ποιότητας πλαστικά, γνήσιο αλουμίνιο και γνήσιο δέρμα (στις πιο προηγμένες εκδόσεις), που αποτελούν ένα «ενιαίο σύνολο» χάρη στο υψηλό επίπεδο συναρμολόγησης με προσεκτική εφαρμογή όλων των εξαρτημάτων.

Ένα από τα πλεονεκτήματα της εσωτερικής διακόσμησης είναι η ευρυχωρία και η άψογη εργονομία. Τα απλά μπροστινά καθίσματα διαθέτουν άνετη διάταξη με επαρκή πλευρική στήριξη και εξαιρετικά εύρη προσαρμογής. Όσον αφορά τον χώρο, ο πίσω καναπές είναι κατάλληλος για τρεις επιβάτες μόνο το άτομο που κάθεται στη μέση θα ενοχληθεί από ένα μπλοκ με ξεχωριστούς εκτροπείς αέρα.

Το πορτμπαγκάζ του «έκτου Passat» είναι τεράστιο – 565 λίτρα. Για την αύξηση του χώρου αποσκευών, τα καθίσματα της δεύτερης σειράς μεταμορφώνονται σε αναλογία 60:40, δημιουργώντας μια επίπεδη πλατφόρμα μεταφοράς φορτίου και όγκου 1090 λίτρων.

Προδιαγραφές.Στη ρωσική αγορά, το Be-6th προσφέρθηκε με πέντε μονάδες βενζίνης. Ο μικρότερος είναι ένας turbo κινητήρας 1,4 λίτρων, που παράγει 122 ίππους και 200 ​​Nm ροπής. Ακολουθεί ένα υπερτροφοδοτούμενο «τεσσάρων» 1,8 λίτρων, η ισχύς του οποίου φτάνει τα 152 «άλογα» και τα 250 Nm ώθησης. Η "κορυφαία" επιλογή είναι ένας turbo κινητήρας 2,0 λίτρων 200 ίππων απόδοσης 280 Nm. Το ατμοσφαιρικό τμήμα σχηματίζεται από μονάδες όγκου 1,6 και 2,0 λίτρων, που παράγουν 102 και 150 «φοράδες» (148 και 200 ​​Nm, αντίστοιχα). Υπήρχε επίσης ένας δίλιτρος turbodiesel, ο οποίος αποδίδει 140 ίππους και 320 Nm δυναμικού αιχμής.
Οι κινητήρες συνδυάστηκαν σε συνδυασμό με ένα χειροκίνητο κιβώτιο 5 ή 6 σχέσεων, ένα αυτόματο κιβώτιο Tiptronic 6 σχέσεων και ένα ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων DSG 7 σχέσεων με ένα ζευγάρι συμπλέκτες. Από προεπιλογή, το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με μετάδοση κίνησης στους μπροστινούς τροχούς με την τεχνολογία 4Motion με ηλεκτρονικά ελεγχόμενο συμπλέκτη Haldex (υπό τυπικές συνθήκες, έως και το 90% της ροπής πηγαίνει στον μπροστινό άξονα). Ανάλογα με την τροποποίηση, το Passat B6 καλύπτει τα πρώτα εκατό σε 7,8-12,4 δευτερόλεπτα και το «μέγιστο» είναι 190-230 km/h.
Σε άλλες χώρες, η γραμμή ισχύος του αυτοκινήτου ήταν πολύ πιο διαφορετική: βενζινοκινητήρες turbo 1,4-2,0 λίτρων που παράγουν 140-200 ίππους, 1,6 ατμοσφαιρικές μονάδες χωρητικότητας 105-115 ίππων, καθώς και 3,2-3,6 «εξάρια» σε σχήμα V. λίτρα, το δυναμικό των οποίων είναι 250-300 δυνάμεις. Το τμήμα ντίζελ αποτελούνταν από "τέσσερα" με όγκο 1,9-2,0 λίτρα, που παράγουν από 105 έως 170 "άλογα" ισχύος.

Το Passat έκτης γενιάς είναι χτισμένο στο «τρόλεϊ» PQ46, το οποίο συνεπάγεται εγκάρσια διάταξη κινητήρα και παρουσία πλήρως ανεξάρτητης ανάρτησης (τύπος γόνατου MacPherson μπροστά και πολλαπλών συνδέσμων πίσω). Το σύστημα διεύθυνσης συγκεντρώνεται με ένα ηλεκτρομηχανικό υδραυλικό τιμόνι και τα φρένα είναι δίσκοι σε κάθε τροχό (αερίζονται μπροστά).

Τα πλεονεκτήματα του αυτοκινήτου είναι η ελκυστική εμφάνιση, το εσωτερικό υψηλής ποιότητας, η εξαιρετική οδική συμπεριφορά, οι κινητήρες υψηλής ροπής, ο μεγάλος χώρος στην καμπίνα, η καλή δυναμική, ο υψηλός βαθμός ασφάλειας και το ισχυρό σώμα.
Μειονεκτήματα: μη ιδανικός φωτισμός κεφαλής, κακή ηχομόνωση στην περιοχή των θόλων των τροχών, σκληρή ανάρτηση και υψηλό κόστος.

Τιμές.Στη ρωσική αγορά, το Volkswagen Passat B6 είναι διαθέσιμο κατά μέσο όρο σε τιμές που κυμαίνονται από 550.000 έως 850.000 ρούβλια (στοιχεία από τις αρχές του 2015).

Ο Α.Γ. Μοιάζει με ένα απλό σεντάν, αλλά διακρίνεται από τη ροή άλλων οχημάτων από πολύπλοκους προβολείς, ένα γρήγορο προφίλ με κεκλιμένη οροφή, ένα τεράστιο βαρύ πίσω μέρος και οπτικά LED.

Δεν χρειάζεται να μιλήσετε πολύ για την εμφάνιση - απλώς δείτε τις φωτογραφίες. Αλλά τα υπόλοιπα πλεονεκτήματα αυτού του αυτοκινήτου, από τα οποία υπάρχουν πολλά, αξίζουν προσοχή.

Χαρακτηριστικά

Το Volkswagen Passat B6 προσφέρθηκε σε Ρώσους αγοραστές με πέντε βενζινοκινητήρες. Η γραμμή έμοιαζε ως εξής:

• Τούρμπο κινητήρας 1,4 λίτρων, 122 ίππων. Με. Επιτάχυνση - έως 100 km/h σε 10,5 δευτερόλεπτα. Μέγιστη ταχύτητα - 203 km/h.
• «Τέσσερα» 1,8 λίτρων με υπερσυμπίεση, 152 ίππους. Με. Επιτάχυνση - 8,6 δευτερόλεπτα. Μέγιστη - 220 km/h.
• Κινητήρας 2 λίτρων υπερτροφοδοτούμενος, 200 ίππων. Με. Επιτάχυνση - 7,6 δευτερόλεπτα. Μέγιστη - 235 km/h.
• 1,6 λίτρων ατμοσφαιρικής, 102 λίτρων. Με. Επιτάχυνση - 12,4 δευτερόλεπτα. Μέγιστη - 190 km/h.
• 2λιτρο ατμοσφαιρικό, 150 ίπποι. Επιτάχυνση - 9,9 δευτερόλεπτα. Μέγιστη - 209 km/h.

Εκτός από τις επιλογές που αναφέρονται, προσφέρθηκε και το Passat B6 με κινητήρα diesel. Ήταν ένας 2λιτρος υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας 140 ίππων. Με. Με μια τέτοια μονάδα, το αυτοκίνητο επιτάχυνε σε «εκατοντάδες» σε 9,8 δευτερόλεπτα και το όριο ταχύτητάς του ήταν 209 km/h.

Οι κινητήρες προσφέρονταν με μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων (5 ή 6 σχέσεων), καθώς και με αυτόματο κιβώτιο Tiptronic 6 σχέσεων. Επιπλέον, υπήρχαν επιλογές με ρομπότ DSG 7 σχέσεων με διπλό συμπλέκτη.

Από προεπιλογή, το αυτοκίνητο ήταν προσθιοκίνητο, αλλά η τεχνολογία 4Motion ήταν διαθέσιμη προαιρετικά.

Επιλογές εκτέλεσης

Υπάρχουν δύο εκδόσεις του μοντέλου Passat B6 - ένα station wagon και ένα sedan. Το πρώτο πράγμα στο οποίο διαφέρουν είναι οι διαστάσεις τους. Είναι οι εξής (που υποδεικνύονται σε χιλιοστά):

• Μήκος - 4.774 και 4.765, αντίστοιχα.
• Ύψος - 1.518 και 1.472.
• Πλάτος - 1.820 και για τις δύο εκδόσεις.
• Το μεταξόνιο είναι το ίδιο - 2.709 χλστ.
• Η απόσταση από το έδαφος είναι 17 εκατοστά τόσο για το station wagon όσο και για το sedan.

Κρίνοντας από τους αριθμούς, οι διαστάσεις του Passat B6 σε διαφορετικά στυλ αμαξώματος διαφέρουν ελαφρώς. Αλλά πρέπει να δώσετε αμέσως προσοχή στον κορμό! Το αποκορύφωμα του στέισον βάγκον είναι η τεράστια «αποθήκη» φορτίου, ο όγκος του οποίου είναι 603 λίτρα. Και μπορεί να αυξηθεί στα 1.731 λίτρα αναδιπλώνοντας την πίσω σειρά. Θα έχετε μια τέλεια επίπεδη πλατφόρμα για μεγάλα φορτία.

Άνεση και εργονομία

Οι άνθρωποι που αφήνουν κριτικές για το Passat B6 μιλούν λεπτομερώς για το πώς είναι να είσαι σε αυτό το αυτοκίνητο. Εδώ είναι που επικεντρώνονται:

• Το αυτοκίνητο είναι ζεστό. Σε έναν παγωμένο χειμώνα, αφού μείνει μια νύχτα στο δρόμο ή στο γκαράζ, ζεσταίνεται αργά αλλά σταθερά. Τα θερμαινόμενα καθίσματα είναι υψηλής ποιότητας. Το καλοκαίρι, το κλιματιστικό παγώνει τέλεια και ταυτόχρονα δεν μπορείτε να ακούσετε τη λειτουργία του. Από έξω, η ενεργοποίηση είναι επίσης αθόρυβη και δεν εμφανίζεται όταν ο κινητήρας λειτουργεί. Το αυτοκίνητο χρειάζεται πολύ χρόνο για να κρυώσει.
• Η ροή αέρα του χώρου ποδιών για τους πίσω επιβάτες είναι ισχυρή.
• Τα μπροστινά καθίσματα και το τιμόνι έχουν μεγάλη αυτονομία. Μπορείτε τουλάχιστον να «ξαπλώσετε», όπως σε κάποιο σπορ αυτοκίνητο, ή να ακουμπήσετε το κεφάλι σας στο ταβάνι. Ο κορμός διπλώνει εύκολα σε ένα επίπεδο δάπεδο, δημιουργώντας μια περιοχή 0,9 x 1,85 m Μπορείτε να οργανώσετε έναν καλό χώρο ύπνου.
• Οι πόρτες έχουν βολικές μεγάλες τσέπες που μπορούν να χωρέσουν πολλά μικροαντικείμενα. Και υπάρχει επίσης μια θέση για μια ομπρέλα.
• Το ντουλαπάκι των γαντιών είναι ογκώδες. Επιπλέον, υπάρχει ένα άλλο σε αυτό - ένα μυστικό.
• Το ταμπλό έχει ενδιαφέρον φωτισμό. Δεν έχει ξεθωριάσει, τη νύχτα πρέπει ακόμη και να μειώσετε τη φωτεινότητα.
• Το χειρόφρενο είναι ηλεκτρονικό και απελευθερώνεται μόνο του όταν πατάτε το πεντάλ γκαζιού.
• Το μενού ρύθμισης στον ενσωματωμένο υπολογιστή περιέχει έναν σημαντικό αριθμό στοιχείων, αλλά μπορείτε γρήγορα να καταλάβετε τι υπάρχει και τι είναι.

Και τέλος, το Volkswagen Passat B6 έχει ένα απλά ευχάριστο και λακωνικό εσωτερικό. Το εσωτερικό είναι κατασκευασμένο από πλαστικό υψηλής ποιότητας, γνήσιο δέρμα (ύφασμα στάνταρ) και πραγματικό αλουμίνιο.

Σχετικά με την έκδοση με ατμοσφαιρικό κινητήρα 1,8 λίτρων

Το "Passat B6 1.8" είναι μια από τις πιο δημοφιλείς εκδόσεις. Οι κάτοχοι αυτού του αυτοκινήτου λένε ότι οδηγεί πολύ χαρούμενα, ακόμη και σε σύγκριση με αυτοκίνητα με μονάδες 3,5 λίτρων εγκατεστημένες κάτω από το καπό τους.

Μπορείτε να χαρακτηρίσετε το στυλ οδήγησης ως εξής: είναι σίγουρο, ήρεμο, αλλά (παράδοξο!) ενθαρρύνει τη δυναμική, ένα πιο ενεργό στυλ. Το αυτοκίνητο είναι συναρμολογημένο, με εξαιρετικό χειρισμό, υπάκουο, άνετο και μαλακό. Αλλά αν πατήσετε σωστά το πεντάλ γκαζιού σε ευθεία γραμμή, τότε μπορεί ήδη να συγκριθεί με μια ατμομηχανή. Ή με κάποιο σπορ αυτοκίνητο. Ταυτόχρονα, δεν υπάρχει εκτροπή, ακόμη και τον χειμώνα.

Παρεμπιπτόντως, η δυναμική επηρεάζεται σε μεγάλο βαθμό από το γρήγορο κιβώτιο ταχυτήτων DSG-7. Όπως λένε οι ιδιοκτήτες του B6 στις κριτικές τους, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Passat φαίνεται να σας ωθεί με τη γρήγορη λειτουργία του, κάνοντάς σας να θέλετε να πιέσετε.

Οι αυτοκινητιστές σημειώνουν επίσης την «αγάπη» αυτού του αυτοκινήτου για το λάδι. Η κατανάλωση είναι περίπου 1 λίτρο ανά 7.000 km. Συνιστάται να ρίξετε Valvoline 5W-30.

σημείο ελέγχου

Τα χαρακτηριστικά του κιβωτίου ταχυτήτων πρέπει επίσης να αναφερθούν όταν μιλάμε για τα χαρακτηριστικά του Passat B6. Φυσικά, θα μιλήσουμε για το κιβώτιο ταχυτήτων DSG - Tiptronic με έξι ταχύτητες. Οι μεταδόσεις είναι πολύ σύντομες:

• Το πρώτο είναι 0-15 km/h.
• Το δεύτερο είναι 15-30 km/h.
• Τρίτο - 30-50 km/h.
• Τέταρτο - 50-65 km/h.
• Πέμπτη - 65-80 km/h.
• Έκτο - μετά από 80 km/h.

Σχεδόν κανείς δεν έχει παράπονο για την απόδοση του DSG. Το Tiptronic αλλάζει ταχύτητες γρήγορα και ανεπαίσθητα, εξοικονομώντας καύσιμα και χωρίς να χάνει τη δυναμική του.

Αλλά εξακολουθεί να υπάρχει ένα μειονέκτημα. Αυτό είναι μια επαναφορά. Εάν μπείτε σε ένα Passat με DSG κάπου σε μποτιλιάρισμα σε έναν λόφο, τότε δεν είναι γεγονός ότι θα μπορέσετε να απομακρυνθείτε αμέσως, μετακινώντας το πόδι σας από το πεντάλ του φρένου στο γκάζι. Χρειάζεται λίγος χρόνος για να μεταφερθεί η δύναμη από τον κινητήρα στους τροχούς. Είναι μόνο μια στιγμή, αλλά πρέπει ακόμα να το συνηθίσεις. Σε γενικές γραμμές, είναι καλύτερο να χρησιμοποιήσετε τη λειτουργία anti-rollback.

Ποιότητα κύλισης

Τα αγγίζουν πολλοί άνθρωποι που αφήνουν κριτικές για το Passat B6. Ιδιαίτερα επαινείται το PPD - ένα «πακέτο κακών δρόμων», ειδικά για χώρες όπως η Ρωσία. Αυτές οι εκδόσεις έχουν μεγαλύτερη απόσταση από το έδαφος και πιο άκαμπτη, πιο αξιόπιστη ανάρτηση.

Το αυτοκίνητο κρατάει άριστα το δρόμο και στον αυτοκινητόδρομο αισθάνεται σαν γάντι. Αν συνδυάζεται με καλά ελαστικά, φυσικά. Λόγω της ακαμψίας, ωστόσο, γίνεται αισθητή η ανομοιομορφία του δρόμου. Αλλά για εξαιρετικές επιδόσεις οδήγησης πρέπει να πληρώσετε για λίγη άνεση, τίποτα δεν μπορεί να γίνει. Αλλά τίποτα δεν χτυπά ή κροταλίζει - αξίζει τον κόπο.

Οι ηλεκτρονικοί βοηθοί λειτουργούν όταν χρειάζεται. Το ESP απενεργοποιείται από το κουμπί και αντικατοπτρίζεται από ένα εικονίδιο στον πίνακα του Passat B6 όταν ενεργοποιείται κάποιο από τα συστήματά του.

Η λειτουργία AUTO HOLD αξίζει ιδιαίτερης προσοχής. Βοηθά να κρατάτε το αυτοκίνητο στη θέση του όταν πατάτε πλήρως το πεντάλ του φρένου. Πολύ βολικό στα φανάρια και σε μποτιλιαρίσματα. Και όταν ένα άτομο πιέζει το αέριο, η λειτουργία απενεργοποιείται αυτόματα. Παρεμπιπτόντως, λειτουργεί μόνο όταν είναι δεμένη η ζώνη ασφαλείας.

Το καλό με αυτό το αυτοκίνητο είναι το προσαρμοζόμενο ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι, το οποίο αλλάζει τη δύναμη ανάλογα με την ταχύτητα του αυτοκινήτου. Αυτό κάνει το Passat απίστευτα υπάκουο. Το οποίο είναι πολύ σημαντικό. Ο οδηγός πρέπει να αισθάνεται ότι οδηγεί το αυτοκίνητο και όχι αυτός.

Λειτουργία το χειμώνα

Όποιος κι αν είναι ο κινητήρας κάτω από το καπό του μοντέλου Passat B6, το αυτοκίνητο θα συνεχίσει να ξεκινά ακόμα και στον πιο σοβαρό παγετό. Για να μην το πω με μισή στροφή, αλλά ακόμα ξεκινά. Τα άτομα που έχουν την επιθυμία και την ευκαιρία πληρώνουν επιπλέον για τον εξοπλισμό Webasto και γενικά στερούνται τυχόν προβλημάτων που σχετίζονται με αυτό το θέμα.

Μερικοί αυτοκινητιστές λένε ότι η χαμηλή θέση καθίσματος και το μεγάλο μεταξόνιο του αυτοκινήτου προκαλούν ταλαιπωρία. Όταν οι δρόμοι είναι ακάθαρτοι το χειμώνα, μπορεί να είναι δύσκολο να οδηγήσετε χωρίς να γρατσουνίσετε το κάτω μέρος. Ωστόσο, χάρη στη λειτουργία χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων (ή "μηχανική"), το βάρος του αυτοκινήτου και την κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, ελαχιστοποιείται η πιθανότητα κολλήματος.

Ακόμη και το χειμώνα, τα ηλεκτρονικά συστήματα σταθεροποίησης και το ABS βοηθούν πολύ. Χρήσιμες λειτουργίες, ειδικά στους δρόμους μας.

Γενικά, το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται καλά στην κρύα εποχή. Οι ιδιοκτήτες του Passat B6 στις κριτικές τους συνιστούν τον έλεγχο της μπαταρίας πριν από την έναρξη του παγετού ή ακόμα καλύτερα, την εγκατάσταση μιας νέας, κατά προτίμηση με μέγιστο ρεύμα εκκίνησης. Και το φίλτρο καυσίμου πρέπει να αλλάξει πριν από το χειμώνα. Οι ιδιοκτήτες εκδόσεων ντίζελ είναι καλύτερα να ξοδέψουν χρήματα για το Webasto, επειδή χωρίς προθερμαντήρα ο κινητήρας χρειάζεται πολύ χρόνο για να ξεκινήσει, απρόθυμα. Και μόνο υπό φορτίο. Ένα ανάλογο είναι μια ηλεκτρική θερμάστρα ("στεγνωτήρα μαλλιών").

Εξοπλισμός

Στις κριτικές του Passat B6 μπορείτε να διαβάσετε πολλά για τη διαμόρφωση αυτού του αυτοκινήτου. Όπως αναφέρθηκε προηγουμένως, το αυτοκίνητο είναι άνετο και αυτό αντικατοπτρίζεται επίσης στην παρουσία διαφόρων τύπων ηλεκτρονικών και λειτουργιών. Λοιπόν, ορίστε τι περιλαμβάνεται στη λίστα του βασικού εξοπλισμού:

• Πίσω φώτα LED και προβολείς αλογόνου.
• Ηλεκτρικά θερμαινόμενοι πλαϊνοί καθρέπτες στο χρώμα του αμαξώματος και επαναλήπτες φλας.
• Δερμάτινο τιμόνι.
• Ταχύμετρο.
• Ρυθμιζόμενη κολόνα τιμονιού.
• Έγχρωμη οθόνη πολλαπλών λειτουργιών.
• Μπροστινά καθίσματα ρυθμιζόμενα καθ' ύψος.
• Διαιρούμενο υποβραχιόνιο μπροστά.
• Τσέπες στις πλάτες των καθισμάτων, ψάθα.
• Ηλεκτρικό κάθισμα οδηγού.
• Κεντρικό κλείδωμα και τηλεχειριστήριο κλειδί.
• Ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός και πίσω.
• Ψυχμένο ντουλαπάκι και θήκες για μπουκάλια στις πόρτες.
• Αερόσακοι (οδηγού, συνοδηγού, πλαϊνοί, κεφαλής).
• Βάση ISOFIX.
• Ζώνες ασφαλείας τριών σημείων με σφιγκτήρες και προεντατήρες.
• Ηλεκτρονικά συστήματα ασφάλειας και ελέγχου κυκλοφορίας (ABS, ESP, TSC, cruise control κ.λπ.).
• Κλιματισμός, φίλτρο καμπίνας, ραδιόφωνο RCD-310, 8 ηχεία.

Και αυτή η εντυπωσιακή λίστα απέχει πολύ από την πλήρη λίστα του τι υπάρχει στο αυτοκίνητο. Υπάρχει επίσης καθρέφτης που σβήνει αυτόματα, αισθητήρες βροχής, λάμπες ανάγνωσης και σύστημα ακινητοποίησης. Υπάρχει ακόμη και μια πρίζα 12 volt στο Passat B6 - μια στο πορτμπαγκάζ και μια άλλη στο πίσω μέρος της κεντρικής κονσόλας.

Και σε αυτοκίνητα με τη μέγιστη διαμόρφωση, υπάρχουν κυριολεκτικά τα πάντα - ένα πίσω υποβραχιόνιο, πλευρικοί αερόσακοι, σπορ καθίσματα, δερμάτινο εσωτερικό και πολλές άλλες ευχάριστες επιλογές.

Μειονεκτήματα και χαρακτηριστικά

Κάθε αυτοκίνητο τα έχει. Ακολουθούν οι αποχρώσεις στις οποίες προσέχουν οι ιδιοκτήτες του μοντέλου B6:

• Καθρέφτες. Θα μπορούσαν να είχαν γίνει μεγαλύτερα. Κάποιοι υποστηρίζουν ότι λόγω των μικρών καθρεφτών υπήρξαν στιγμές που υπήρχε κίνδυνος ατυχήματος. Γενικά δεν ανταποκρίνονται καθόλου στο επίπεδο του αυτοκινήτου.
• Μπροστινά πλαϊνά παράθυρα. Βομβαρδίζονται συνεχώς με λάσπη. Οι λασπωτήρες δεν λειτουργούν.
• Θερμαινόμενο παρμπρίζ. Σε γενικές γραμμές, η παρουσία αυτής της λειτουργίας θα πρέπει να είναι ένα πλεονέκτημα. Ναι, στο "B8", όπου η ταινία θερμαίνεται, αυτό συμβαίνει. Αλλά στο "B6", όπου μπορείτε να δείτε μια ολόκληρη διασπορά νημάτων, να τυφλώνουν σε κακές καιρικές συνθήκες και τη νύχτα από τους προβολείς που έρχονται, είναι ένα μείον.
• Μπροστινοί πυλώνες. Πολύ χοντρό. Εξαιτίας αυτών, μερικές φορές πραγματικά δεν μπορείτε να δείτε τους πεζούς.
• Κλειδαριές πορτμπαγκάζ και πόρτας. Η πίεση αιμορραγίας είναι ένα μεγάλο πρόβλημα σε αυτό το αυτοκίνητο. Δεν είναι εύκολο να σπρώξεις και να κλείσεις. Πρέπει να κάνετε μια προσπάθεια.
• Μπλε οπίσθιος φωτισμός. Δεν ειναι για ολους. Πολλοί λένε ότι χαλάει ιδανικά όργανα, από τα οποία οι δείκτες θα διαβάζονταν τέλεια αν δεν υπήρχε.
• Αυτόματη μετάδοση. Έχει τόσο σημαντικά πλεονεκτήματα όσο και δυσάρεστες αποχρώσεις. Ένα, για να είμαστε πιο ακριβείς. Από προεπιλογή, εξοικονομεί καύσιμο στο μέγιστο. Για να την κάνετε να σταματήσει να το κάνει αυτό, πρέπει να πατήσετε το πεντάλ του γκαζιού για πολλή ώρα και με προσπάθεια. Ή χρησιμοποιήστε το με πρόσθετες δυνατότητες χειροκίνητα.
• Ρολά. Συμβαίνει εκ περιτροπής. Το τιμόνι είναι εξαιρετικό, αλλά η ανάρτηση δεν είναι αρκετά μαλακή. Το αποτέλεσμα είναι ασυμφωνία στις αισθήσεις.

Αλλά το κύριο χαρακτηριστικό που έχει κάθε έκδοση του Passat B6 (station wagon και sedan) είναι οι απαιτήσεις της στην ποιότητα των υπηρεσιών. Το αυτοκίνητο είναι πραγματικά πολύ περίπλοκο. Και είναι για ανθρώπους που ξέρουν πού να το εξυπηρετήσουν και ποιον να εμπιστευτούν για να το χειριστούν.

Τα συναισθήματα και το κόστος του ιδιοκτήτη

Ας μιλήσουμε για αυτό μια τελευταία φορά. Αν μελετήσετε λεπτομερώς τις κριτικές που άφησαν για το Passat B6, θα παρατηρήσετε ένα παράδοξο. Όλοι λένε ότι πρόκειται για ένα αξιόπιστο, άνετο, γρήγορο και δυναμικό αυτοκίνητο, το οποίο είναι ευχάριστο να οδηγείς. Αλλά... δεν συνιστούν την αγορά του. Ή μάλλον, αυτό: πριν αγοράσετε, σας συμβουλεύουν να δείτε τον τιμοκατάλογο και να εξοικειωθείτε με το κόστος των ανταλλακτικών.

Το ίδιο το αυτοκίνητο είναι φθηνό, αλλά η συντήρηση απαιτεί πολλά χρήματα. Όταν αγοράζετε ένα B6, υπάρχει κίνδυνος να «δέσετε» με επίσημους αντιπροσώπους της VW. Διότι σε περίπτωση βλάβης ή σοβαρού ελαττώματος, θα είναι δύσκολο να το επισκευάσετε στο γκαράζ κάποιου ή ακόμα και σε ένα εξειδικευμένο κέντρο σέρβις. Μόνο ένας απλός τεχνικός έλεγχος, σύμφωνα με τους ιδιοκτήτες του Passat, κοστίζει περίπου πέντε έως έξι χιλιάδες ρούβλια.

Αλλά αν αυτή η απόχρωση δεν σας τρομάζει, τότε μπορείτε να το πάρετε. Το καλύτερο μοντέλο είναι με τουρμπίνα. Σήκωμα από το κάτω μέρος, στιγμιαία επιτάχυνση - μια απερίγραπτη αίσθηση οδήγησης! Είναι αλήθεια ότι η συνεχής ενεργή οδήγηση μπορεί να αυξήσει σημαντικά την κατανάλωση καυσίμου και λαδιού. Οι λάτρεις των υψηλών ταχυτήτων πρέπει να τις αλλάζουν συχνά: 1000 χιλιόμετρα = μισό λίτρο λάδι.

Αλλά ακόμα και χωρίς να φτάσει σε υψηλές ταχύτητες, το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται δυναμικά. Εάν πρέπει να αλλάξετε λωρίδα ή να συμμετάσχετε στη ροή, τότε δεν θα υπάρχουν προβλήματα με αυτό. Και στον αυτοκινητόδρομο, η προσπέραση φορτωμένων φορτηγών έχει εντυπωσιακό περιθώριο.

Τι γίνεται με την τιμή; Όπως αναφέρθηκε προηγουμένως, το "B6" δεν έχει παραχθεί εδώ και 7 χρόνια. Υπάρχουν όμως πολλές διαφημίσεις για την πώληση μεταχειρισμένων εκδόσεων.

Για παράδειγμα, ένα μοντέλο του 2010 με κινητήρα 1,8 λίτρων 152 ίππων και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων στη μεσαία διαμόρφωση θα κοστίσει περίπου 450-500 χιλιάδες ρούβλια. Τα χιλιόμετρα θα είναι περίπου 120.000 χλμ.

Οι τιμές για τα μοντέλα των προηγούμενων ετών παραγωγής ξεκινούν από 250.000 ρούβλια. Κατά την αγορά, είναι σημαντικό να εξετάσετε την κατάσταση του αυτοκινήτου. Σε γενικές γραμμές, είναι καλύτερο να δίνετε προσοχή σε πιο ακριβά μοντέλα. Συνιστάται να πληρώσετε υπερβολικά για την ποιότητα στο στάδιο της απόκτησης, αντί να επενδύσετε στη συνέχεια εντυπωσιακά ποσά για τη διόρθωση ελλείψεων που δεν εντοπίστηκαν κατά την επιθεώρηση του αυτοκινήτου.

Το Volkswagen Passat B6 δεν πωλείται στους εκθεσιακούς χώρους των επίσημων αντιπροσώπων της Volkswagen.

Τεχνικά χαρακτηριστικά του Volkswagen Passat B6

Τροποποιήσεις του Volkswagen Passat B6

Volkswagen Passat B6 1.4 TSI MT

Volkswagen Passat B6 1.4 TSI DSG

Volkswagen Passat B6 1.6MT

Volkswagen Passat B6 1.8 TSI MT 152 Hp

Volkswagen Passat B6 1.8 TSI DSG 152 Hp

Volkswagen Passat B6 1.8 TSI MT 160 Hp

Volkswagen Passat B6 1.8 TSI DSG 160 Hp

Volkswagen Passat B6 1.9 TDI MT

Volkswagen Passat B6 2.0 FSI MT

Volkswagen Passat B6 2.0 FSI DSG

Volkswagen Passat B6 2.0 FSI 4Motion MT

Volkswagen Passat B6 2.0 TSI DSG

Volkswagen Passat B6 2.0 TDI MT

Volkswagen Passat B6 2.0 TDI DSG

Volkswagen Passat B6 3.2 4Motion DSG

Odnoklassniki Volkswagen Passat B6 τιμή

Δυστυχώς αυτό το μοντέλο δεν έχει συμμαθητές...

Κριτικές από κατόχους Volkswagen Passat B6

Volkswagen Passat B6, 2005

Το αυτοκίνητο αγοράστηκε από έναν επίσημο αντιπρόσωπο, δεν θυμάμαι την τιμή και όλα άλλαξαν εδώ και πολύ καιρό, πριν από την προεπιλογή. Δεν υπήρξαν ατυχήματα, γρατσουνισμένα, φυσικά, βαμμένα σε κύκλους. Υπήρξαν όμως δύο πολύ δυσάρεστες στιγμές κατά τη διάρκεια της λειτουργίας. Σε παγετό 25 μοιρών, έπρεπε να πάω την κόρη μου στο σχολείο, περίπου 6 χλμ., ξεκίνησα το Volkswagen Passat B6 και έμεινα έκπληκτος - η ταχύτητα του στροφόμετρου δεν ζεστάθηκε και ο κινητήρας λειτουργούσε όπως το καλοκαίρι, περίπου 700 στροφές, κάθισα Η κόρη μου κάτω και μόλις άρχισε να οδηγεί, μύρισα τη μυρωδιά της καμένης καλωδίωσης στην καμπίνα, αποφάσισα να μην το μπλοκάρω και να πάω την κόρη μου στο σχολείο. Αργήσαμε. Μετά δεν έσβησα το αυτοκίνητο και οδήγησα κατευθείαν στο σπίτι στο πάρκινγκ. Κατάλαβα ότι η μίζα τελείωσε. Το έσβησα και κάλεσα ένα ρυμουλκούμενο, πέρασαν το ποσό που πλήρωσα - ούτε εγώ θυμάμαι, αλλά η βλάβη κατέστρεψε όλα μου τα σχέδια, πήγα στη δουλειά, περπάτησα για να πάρω το παιδί μου, το κέντρο εξυπηρέτησης είπε ότι το ρελέ ήταν κολλημένο, τα γνήσια ανταλλακτικά για το Volkswagen Passat B6 δεν είναι επίσης φθηνά, κατασκευασμένα κατά παραγγελία, το μοντέλο ήταν καινούργιο. Δεν έχει χρησιμοποιηθεί εδώ και ένα χρόνο, οι αντιπρόσωποι αρνήθηκαν να το αντικαταστήσουν με εγγύηση, όπως παγετοί της Μόσχας και όλα αυτά. Τον δεύτερο χρόνο λειτουργίας, το Volkswagen Passat B6 άρχισε να κάνει θόρυβο στο μπροστινό μέρος του κινητήρα, στη θέση της γεννήτριας. Πήγα για διαγνωστικά, "καταδίκασαν" τον συμπιεστή του κλιματιστικού, τον άνοιξαν, όλη η κοιλότητα ήταν στα κελύφη, πάλι όχι ασφαλισμένο γεγονός, όπως οδήγησα χωρίς φρέον, εν ολίγοις, δεν είχε νόημα να "κουμπώσω κεφάλια" μαζί τους, πήρα έναν συμβατικό συμπιεστή και αποφάσισα να πουλήσω το αυτοκίνητο, πολύ «ακατέργαστο», κατά τη γνώμη μου. Και έτσι, γενικά, για τους λάτρεις των "Γερμανών", μου αρέσει η εμφάνιση του Volkswagen Passat B6. Το σασί είναι «εκρηκτικό», δεν «καταπίνει» τους δρόμους μας, η απόσταση από το έδαφος είναι χαμηλή, χτυπάει δυνατά πολλές φορές, ειδικά στον αυτοκινητόδρομο της Τούλα. Το εσωτερικό είναι αξιοπρεπές, καλοφτιαγμένο, η συναρμολόγηση είναι επίσης καλή, υπάρχουν επίσης λίγα παράπονα σχετικά με το χειρισμό, τα όργανα είναι ευανάγνωστα, μόνο ο κόκκινος οπίσθιος φωτισμός επηρεάζει τα μάτια. Η ασφάλεια είναι κορυφαία - πολλά μαξιλάρια, κουρτίνες. Η μουσική είναι καλή, αλλά μόνο CD, Το αυτοκίνητο δεν είναι για όλους.

Πλεονεκτήματα : πανεμορφη. Μεγάλο σαλόνι. Καλός χειρισμός.

Ελαττώματα : χαμηλή απόσταση από το έδαφος. Πανάκριβα ανταλλακτικά. Ρυθμίσεις πλαισίου για βαυαρικούς δρόμους.

Άρθουρ, Λιουμπέρτσι

Volkswagen Passat B6, 2008

Κάτοχος ενός αυτόματου κιβωτίου Volkswagen Passat B6 2FSI 6, όχι DSG, για 5 χρόνια. Χιλιόμετρα 133 χιλιάδες χλμ. Τι μπορώ να πω - δυναμική, χειρισμός, γωνία στροφής κατά τη στροφή, περιστρεφόμενο xenon. Η λειτουργία "autohold" είναι πολύ απαραίτητη, δεν χρειάζεται να κρατάτε το πόδι σας στο φρένο όταν σταματάτε, για παράδειγμα, σε ανηφόρα σε φανάρι. Η ποιότητα των υλικών φινιρίσματος στο Volkswagen Passat B6 είναι στο καλύτερο επίπεδο, οι "Ιάπωνες" χάνουν σαφώς, τους οδήγησα όλους, με εξαιρέσεις. Πιστεύω ότι το Passat είναι το καλύτερο στην κατηγορία του για τα λεφτά του. Αλλά δεν είναι όλα τόσο καλά όσο φαίνονται. Σε έντονους παγετούς (-25) το Passat αρνήθηκε να ξεκινήσει. Αυτό που δεν έκανα. Έπρεπε να το βάλω σε ένα γκαράζ από τούβλα, το πρόβλημα εξαφανίστηκε, αλλά αυτό είναι ένα μεγάλο μείον για το αυτοκίνητο. Για 2-2,5 χρόνια ιδιοκτησίας δεν χάλασε τίποτα, μόνο προγραμματισμένη συντήρηση. Το εσωτερικό είναι πραγματικά μεγάλο, το πορτμπαγκάζ είναι τεράστιο, κατά καιρούς υπήρχαν "γρύλοι" στο μπροστινό μέρος, ειδικά το χειμώνα. Στη συνέχεια, ένας ήχος σφυρίχτηκε κάτω από την κουκούλα, όταν ήταν κρύο, αποδείχθηκε ότι η μεμβράνη ήταν στο κάλυμμα της βαλβίδας, όχι χωριστά. Το xenon στον δεξιό προβολέα έχει καεί. Για να αλλάξετε, πρέπει να αφαιρέσετε τον προβολέα. Ο κινητήρας και το κιβώτιο ταχυτήτων του Volkswagen Passat B6 δούλεψαν τέλεια, στο πλαίσιο άλλαξα όλα τα αθόρυβα μπλοκ όλων των μοχλών, όλες τις αρθρώσεις CV, συνδέσμους μπροστινού σταθεροποιητή, το ρουλεμάν του πίσω τροχού είναι μόνο συναρμολογημένο, αγοράζω γερμανικά ανταλλακτικά, αλλά όχι πρωτότυπα. Τώρα η ζώνη ασφαλείας κάνει ένα ηχητικό σήμα, λες και δεν είμαι δεμένη, πρέπει να μην τη βάλω, γιατί το μπιπ δεν φεύγει. Το έβαλε προς πώληση και το πούλησε (φθηνότερα). Σε έναν καλό αυτοκινητόδρομο επιτάχυνα το Volkswagen Passat B6 στα 215 km/h. Νομίζω ότι αυτό δεν είναι το όριο. Κρατάει τέλεια το δρόμο, τα φρένα είναι απλά τέλεια, επιταχύνει πιο γρήγορα με το tiptronic, απλά δεν χρειάζεται να αλλάζεις ταχύτητα, αλλάζει μόνο του όταν χρειάζεται. Μάθε πως ξεκινάει με κρύο ή αγόρασε 1.8 turbo, δεν έχει κανένα πρόβλημα, αλλά τρώει λάδι, σε αντίθεση με ένα 2λιτρο.

Πλεονεκτήματα : Υψηλής τεχνολογίας. Χαλιναγώγηση. Δυναμική.

Ελαττώματα : ο υγρός κινητήρας δεν είναι για τους παγετούς μας. Αδύναμο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Αλέξανδρος, Μόσχα

Volkswagen Passat B6, 2006

Το προηγούμενο αυτοκίνητο ήταν ένα Ford Mondeo 2000, 2.5 V6 170 ίππων. Χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, οδήγησε περίπου 80 χιλιάδες σε αυτό και το πούλησε με χιλιόμετρα 220.000 χλμ. Αποφάσισα να αναβαθμίσω, πήρα ένα Volkswagen Passat B6, μου άρεσε πολύ η εμφάνιση, δεν υπήρχαν πολλά από αυτά στο Μινσκ τότε, ή μάλλον πολλά, αλλά όχι τόσο όσο τώρα. Δεν μου αρέσει πολύ το ντίζελ και τα μόνα οικονομικά βενζινοκίνητα αυτοκίνητα ήταν ατμοσφαιρικά από την Ευρώπη με χαμηλά χιλιόμετρα. Μου άρεσε αμέσως το αυτοκίνητο, όταν μπήκα, ένιωσα ότι ήταν δικό μου, όλα ήταν βολικά, όλα ήταν στο χέρι, όλα ήταν όπως έπρεπε, πήγε γρήγορα, η κατανάλωση ήταν λογική - 7 λίτρα στον αυτοκινητόδρομο. Αν δεν οδηγείς πάνω από 100 και 11-12 λίτρα στην πόλη, το χειμώνα στην πόλη είναι ενάμιση λίτρο παραπάνω. Ο χειρισμός του αυτοκινήτου είναι ιδανικός, το τιμόνι είναι πολύ κοφτερό και κατατοπιστικό, το Volkswagen Passat B6 κρατάει καλά το δρόμο, μπορείς να οδηγείς στον αυτοκινητόδρομο με 160 km/h χωρίς καταπόνηση, δεν υπάρχουν προβλήματα με το προσπέρασμα, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι πολύ γρήγορο, ρίχνει αμέσως μια ταχύτητα αν δεν υπάρχει αρκετή πρόσφυση για άλλη, προσπέραση για ευχαρίστηση. Μετά το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, δεν μπορούσα να συνηθίσω το αυτόματο για μεγάλο χρονικό διάστημα, αλλά εξακολουθεί να μην είναι ιδανικό, μπορείτε να νιώσετε τις αλλαγές και την ευκρίνεια της μετάδοσης της δυναμικής είναι θολή. Εν ολίγοις, μετά από περισσότερα από δύο χρόνια, ακόμα δεν το έχω συνηθίσει, το επόμενο αυτοκίνητό μου θα είναι χειροκίνητο, και είναι βαρετό με αυτόματο – δεν υπάρχουν πολλά μποτιλιαρίσματα στο Μινσκ, οπότε το αυτόματο δεν είναι τόσο σχετικό. Η ηχομόνωση του εσωτερικού είναι αξιοπρεπής, αλλά δεν θα την έλεγα ιδανική, στο επίπεδο του ίδιου "Mondeo", η ανάρτηση είναι ίδια, μάλλον αρκετά άκαμπτη και λίγο κροτάλισμα, η "ασθένεια" είναι ένα κροταλιστικό τιμόνι ράφι, άλλαξα δύο φορές τους συνδέσμους του σταθεροποιητή και την εξωτερική μπότα του CV, τίποτα άλλο στο αυτοκίνητο Δεν έσπασε, άλλαξα μόνο "αναλώσιμα".

Πλεονεκτήματα : όμορφο αυτοκίνητο. Καλή κριτική. Άνετη εφαρμογή. Αρκετά άνετη οδήγηση σε μεγάλες αποστάσεις, η πλάτη δεν κουράζει.

Ελαττώματα : πολλά τριζόνια και τριξίματα στην καμπίνα. Μια σκληρή ανάρτηση σε συνδυασμό με μια κουδουνίστρα τιμονιού.

Roman, Μινσκ