Η κατηγορία των οικονομικών αυτοκινήτων είναι αρκετά σε ζήτηση και αντιπροσωπεύει τη μερίδα του λέοντος στις πωλήσεις πολλών αυτοκινητοβιομηχανιών. Τέτοια αυτοκίνητα προσελκύουν με την προσιτή τιμή, τον σχετικό ωφελιμισμό και την ανέξοδη συντήρηση τους, επομένως βρίσκονται πάντα στο επίκεντρο. Η Chevrolet διαθέτει επίσης μοντέλα που τοποθετούνται στη μαζική κατηγορία. Ένας από αυτούς είναι ο Lacetti. Τι το ιδιαίτερο έχει;

Η ιστορία του μοντέλου χρονολογείται από το 2002. Τότε ήταν που το Chevrolet Lacetti εισήλθε στην αγορά της Νότιας Κορέας (εκείνη την εποχή με το σήμα Daewoo). Στην αρχή, το αυτοκίνητο ήταν διαθέσιμο στους αγοραστές μόνο σε μία έκδοση - ένα σεντάν, αλλά αργότερα ενώθηκε με ένα πεντάθυρο hatchback, καθώς και ένα station wagon.

Το ντεμπούτο του Chevrolet Lacetti στην ευρωπαϊκή αγορά πραγματοποιήθηκε το 2004. Αν και αρχικά οι κάτοικοι του Παλαιού Κόσμου γνώριζαν το μοντέλο με το όνομα Nubira. Γενικά, αξίζει να σημειωθεί ότι το αυτοκίνητο πωλήθηκε σε πολλές χώρες σε όλο τον κόσμο με διαφορετικά ονόματα - Chevrolet Optra, Holden Viva, Suzuki Reno, Suzuki Forenza.

Στη Ρωσία, η τιμή του νέου Chevrolet Lacetti ήταν μικρότερη από 350 χιλιάδες ρούβλια, γεγονός που έκανε αυτό το αυτοκίνητο μία από τις πιο ελκυστικές προσφορές στην κατηγορία B+. Το 2013, το μοντέλο έφυγε από την αγορά, αλλά μετά από κάποιο χρονικό διάστημα επέστρεψε σε αυτό με το όνομα Daewoo Gentra.

Οι προδιαγραφές του μοντέλου ήταν αρκετά αξιοπρεπείς. Ο κατάλογος του εξοπλισμού περιελάμβανε κλιματισμό ή κλιματισμό, μπροστινούς και πλευρικούς αερόσακους, υδραυλικό τιμόνι, ABS, αξεσουάρ πλήρους ισχύος, καθώς και ένα τυπικό ηχοσύστημα με δυνατότητα ανάγνωσης CD.

Τα τελευταία χρόνια παραγωγής, η Chevrolet λάνσαρε το Lacetti σε μια ειδική διαμόρφωση - WTCC Street Edition. Το κύριο χαρακτηριστικό ενός τέτοιου αυτοκινήτου ήταν η εντυπωσιακή του εμφάνιση, η οποία επιτεύχθηκε μέσω ενός κιτ χαμηλού αμαξώματος, ενός τεράστιου μπροστινού προφυλακτήρα και ενός μοναδικού σχεδίου τροχού.

Αλλά ο συντονισμός δεν επηρέασε το υλικό, ούτε τον εξοπλισμό. Αξιοσημείωτο είναι ότι ο εξοπλισμός αυτός ήταν διαθέσιμος μόνο για το σεντάν αμάξωμα, αφού ήταν το τελευταίο που συμμετείχε στη διάσημη αγωνιστική σειρά WTCC.

Προδιαγραφές

Κάτω από την κουκούλα εγκαταστάθηκαν βενζινοκινητήρες 1,4 - 1,8 λίτρων, η ισχύς των οποίων κυμαινόταν από 94 έως 122 ίππους. Οι επιλογές μετάδοσης περιλαμβάνουν χειροκίνητο πέντε σχέσεων ή αυτόματο τετρατάχυτο.

Στοιχεία εν συντομία:

Μερικές τεχνικές προδιαγραφές για το sedan, το station wagon και το hatchback:

Όλες οι τροποποιήσεις αμαξώματος σχεδιάζονται σε μία ενιαία πλατφόρμα. Ένα ενδιαφέρον γεγονός είναι ότι η ανάρτηση του αυτοκινήτου είναι εντελώς ανεξάρτητη και το σύστημα πέδησης είναι δίσκος. Ένας τέτοιος συνδυασμός σε τόσο ελκυστική τιμή είναι αρκετά σπάνιος.

Προσωπική εμπειρία

Το Διαδίκτυο περιέχει πολλές κριτικές ιδιοκτητών σχετικά με αυτό το μοντέλο. Παρακάτω είναι ένα από αυτά.

Χρειαζόμουν ένα ανεπιτήδευτο αυτοκίνητο για χρήση στην πόλη και το χάτσμπακ Chevrolet Lacetti ταίριαζε τέλεια σε αυτόν τον ρόλο. Το αυτοκίνητο αγοράστηκε καινούργιο από τον εκθεσιακό χώρο με κινητήρα 1,4 λίτρων. Τα χιλιόμετρα από την ημερομηνία αγοράς ήταν 75 χιλιάδες χιλιόμετρα, επομένως με βάση μια αρκετά μεγάλη λειτουργία είναι ήδη δυνατό να εξαχθούν ορισμένα συμπεράσματα.
Δυνατά σημεία:
Επαρκής δυναμική για την πόλη.
Καλή ηχομόνωση.
Ευρύχωρος πίσω καναπές.
Εξαιρετική απόδοση του συστήματος θέρμανσης εσωτερικού χώρου.

Αδυναμίες:
Σκληρή ανάρτηση.
Μικρό μπαούλο.
Αδύναμος ήχος από το τυπικό ραδιόφωνο.

Για να διορθωθεί η κατάσταση με τον κακό ήχο, εγκαταστάθηκε ένα σύγχρονο ηχοσύστημα 2DIN βασισμένο σε Android. Αξίζει να σημειωθεί ότι διαβάζει όχι μόνο γνωστές μορφές ήχου, αλλά και πολλές μορφές βίντεο.
Επιπλέον, το συγκρότημα πολυμέσων μπόρεσε να συνδεθεί με κάμερα οπισθοπορείας μέσω σύνδεσης Bluetooth, κάτι που διευκόλυνε πολύ τους ελιγμούς οπισθοπορείας (δεδομένων των φαρδιών πίσω κολόνων).

Δοκιμαστική οδήγηση

Εμφάνιση

Το Chevrolet Lacetti δείχνει ελκυστικό σε όλους τους σωματότυπους. Έτσι, το hatchback εκπλήσσει με το γρήγορο προφίλ αμαξώματος και τα λοξά οπτικά φωτιστικά, ενώ το sedan και το station wagon εντυπωσιάζουν με αυστηρές γραμμές, μεγάλους προβολείς και μεγάλη γυάλινη επιφάνεια.

Οι κοντοί προεξοχές όλων των αμαξωμάτων αποτελούν πλεονέκτημα κατά την οδήγηση σε ανώμαλο έδαφος, αλλά η χαμηλή απόσταση από το έδαφος των 145 χιλιοστών δεν επιτρέπει την ανάβαση σε ψηλά κράσπεδα.

Εσωτερικός χώρος

Η ποιότητα των υλικών φινιρίσματος είναι αναμενόμενα χαμηλή - το δρύινο πλαστικό με επίπεδη δομή τρίζει σε ανώμαλες επιφάνειες, ενώ τα ψευδομεταλλικά ένθετα στο ταμπλό φαίνονται αρχαϊκά. Ωστόσο, η εσωτερική διάταξη είναι προσεγμένη και τα κενά μεταξύ των εξαρτημάτων είναι ελάχιστα.

Ο πίνακας οργάνων με πρασινωπό οπίσθιο φωτισμό είναι ευανάγνωστος και δεν σας κουράζει τη νύχτα. Ωστόσο, μόνο οι απαραίτητες πληροφορίες σχετικά με τη διαδρομή εμφανίζονται στην οθόνη του υπολογιστή οχήματος.

Η στρογγυλεμένη κεντρική κονσόλα φιλοξενεί μονάδες κλιματισμού και ένα τυπικό ηχοσύστημα. Το τελευταίο δεν είναι ικανό να παρέχει ήχο υψηλής ποιότητας, αλλά είναι αρκετά κατάλληλο για να διασκεδάσετε σε ένα μακρύ ταξίδι.

Όσον αφορά το σύστημα ελέγχου κλιματισμού, όλες οι ενδείξεις του εμφανίζονται σε μια ειδικά καθορισμένη οθόνη - αυτό σας επιτρέπει να αντιλαμβάνεστε αμέσως πληροφορίες και να μην αποσπάτε την προσοχή από το δρόμο.

Το κάθισμα του οδηγού είναι κάπως άμορφο, αλλά είναι αρκετά κατάλληλο για άτομο οποιασδήποτε κατασκευής και ύψους. Ο πίσω καναπές φαίνεται φιλόξενος, αλλά μπορεί να φιλοξενήσει άνετα μόνο δύο επιβάτες με ύψος που δεν ξεπερνά τα 175 εκατοστά.

Στην πορεία

Η κορυφαία έκδοση του Chevrolet Lacetti είναι εξοπλισμένη με μονάδα 1,8 λίτρων και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Αυτός ο συνδυασμός είναι κατάλληλος για την πόλη, αλλά στον αυτοκινητόδρομο οι αργές αλλαγές του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων κλέβουν πολύτιμα δευτερόλεπτα κατά την προσπέραση, επομένως ένα χειροκίνητο κιβώτιο είναι πιο κατάλληλο για τέτοιες περιπτώσεις. Οι σχέσεις μετάδοσης είναι βέλτιστα επιλεγμένες, αν και οι αλλαγές του μοχλού δεν είναι καθαρές και πολύ σαρωτικές.

Παράπονα υπάρχουν και για το τιμόνι. Δηλαδή, το τιμόνι είναι άδειο και παίζει όταν το τιμόνι γέρνει σε μικρές γωνίες. Αυτό καθιστά δύσκολη την ακριβή παρακολούθηση μιας δεδομένης διαδρομής. Επιπλέον, οι στροφές αμαυρώνονται από δυνατές στροφές και έντονη υποστροφή.

Η ενεργοβόρα ανάρτηση δεν έχει πολύ ομαλή οδήγηση, ειδικά όταν οδηγείτε μέσα από οδικούς κόμβους και ράγες του τραμ. Ταυτόχρονα, είναι πολύ ανθεκτικό και δεν χάνει την ψυχραιμία του ακόμα και όταν το εσωτερικό είναι πολύ φορτωμένο.

Το Chevrolet Lacetti δεν μπορεί να χαρακτηριστεί τεχνικά καθυστερημένο αυτοκίνητο, αλλά η οδηγική πειθαρχία δεν είναι το καλύτερο προσόν του στον αγώνα ενάντια στους ανταγωνιστές. Τα κύρια πλεονεκτήματα του κορεατικού compact είναι η τιμή, ο εξοπλισμός, το άνετο εσωτερικό και η ανθεκτική ανάρτηση. Αλλά οι μηχανικοί θα έπρεπε να είχαν εργαστεί πιο προσεκτικά σχετικά με τον έλεγχο.

Φωτογραφία του τελευταίου Chevrolet Lacetti:

➖ Δυναμική
➖ Άβολα μπροστινά καθίσματα
➖ Το κομμωτήριο χρειάζεται πολύ χρόνο για να ζεσταθεί

Πλεονεκτήματα

➕ Ευρύχωρο πορτμπαγκάζ
➕ Διαθέσιμα ανταλλακτικά
➕ Ευρύχωρο εσωτερικό
➕ Εργονομία

Τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα του Chevrolet Lacetti hatchback, station wagon και sedan εντοπίστηκαν με βάση κριτικές πραγματικών ιδιοκτητών. Αναλυτικότερα πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα των Chevrolet Lacetti 1.4 και 1.6 με χειροκίνητο και αυτόματο μπορείτε να βρείτε στις παρακάτω ιστορίες:

Κριτικές ιδιοκτητών

Αγόρασα το «άλογο» μου τον Μάρτιο του 2012. Το τιμόνι είναι εξαιρετικό, τα φρένα εξαιρετικά. Το εσωτερικό είναι ευρύχωρο, το φινίρισμα είναι καλό - αγόρασα αυτό το αυτοκίνητο ειδικά για ταξίδια διακοπών. Η ανάρτηση είναι 5+, δεν μπορούσα να το πιστέψω μέχρι που το οδήγησα μέσα στο δάσος. Η χωρητικότητα είναι εκπληκτική και δεν πέφτει πολύ, μπορεί να αντέξει τις μέσες συνθήκες εκτός δρόμου.

Το πορτμπαγκάζ δεν είναι μόνο μεγάλο, αλλά και εξοπλισμένο με διπλό πάτο. Κάτω από τον κύριο όροφο υπάρχουν πολλές εσοχές για εργαλεία και κάθε λογής μικροπράγματα. Δύο ακόμη τσέπες στα πλάγια - όταν το είδα, απλά έμεινα έκπληκτος. Ευχαριστημένος η μουσική. προετοιμασία, τα ηχεία παράγουν το 120% όλων των συχνοτήτων, ειδικά των μπάσων.

— Η κατανάλωση καυσίμου είναι υψηλή (αλλά αυτός είναι Αμερικανός, όχι Ιάπωνας).
— Ο θόρυβος είναι κακός (πρέπει να δυναμώσετε τη μουσική).
— Συγχρονισμός του κιβωτίου ταχυτήτων κατά την εναλλαγή 1 και 2 — το αυτοκίνητο τραντάζεται, πρέπει να κρατάτε τον συμπλέκτη.
— Δεν είναι βολικό να ρυθμίσετε την πλάτη του καθίσματος του οδηγού, πρέπει να βάλετε το χέρι σας πίσω από την πλάτη και να γυρίσετε τον τροχό, όπως στα αυτοκίνητά μας.

Oleg, κριτική του Chevrolet Lacetti station wagon 1.6 με μηχανικούς, 2012.

Κριτική βίντεο

Εξωτερικό και σώμα:

Για μένα, αυτό είναι ένα συνηθισμένο αυτοκίνητο σκουπιδιών, ένα γκρίζο ποντίκι, να το πω έτσι. Υπάρχουν πολλά από αυτά στους δρόμους. Η βαφή είναι καλή. Τα βότσαλα που πετούν στην κουκούλα δεν διαπερνούν το αστάρι. Τίποτα δεν σκουριάζει πουθενά. Είναι απογοητευτικό το γεγονός ότι η μπογιά στα χερούλια των θυρών ξεφλουδίζει και τα κατώφλια της πλαστελίνης ζαρώνουν από τις σκληρές χιονοστιβάδες.

Εσωτερικό και εσωτερικό:

Αυτό για το οποίο λατρεύεται και σέβεται το Lacetti είναι το τεράστιο εσωτερικό του και ο πίσω καναπές ξεχωρίζει ιδιαίτερα εδώ. Ακόμη και μερικά νέα αυτοκίνητα κατηγορίας «C» δεν μπορούν να υπερηφανεύονται για τέτοιους χώρους για τους πίσω επιβάτες. Μου αρέσει περισσότερο το πάνελ στο σεντάν. Το πάνω μέρος του πάνελ είναι απαλό στην αφή. Ένας άφθονος αριθμός από κάθε είδους κόγχες, ράφια, τσέπες. Από αυτή την άποψη, το Lacetti ανταγωνίζεται τα φορτηγά. Η εργονομία είναι σχεδόν χωρίς παράπονα.

Μηχανή:

1,6 λίτρα 109 ίπποι Η συνολική χιλιομετρική απόσταση είναι 150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Βενζίνη 92 + LPG 4 LOVATO (παράδοση για 30.000 χλμ.). Αλλαγή λαδιών κάθε 7 χιλιάδες km, αποκλειστικά GM 5W30 συνθετικό. Το λάδι δεν φεύγει από αλλαγή σε αλλαγή. Χιλιόμετρα 90% εντός πόλης. Κατανάλωση 13-14 βενζίνη, 17-18 γκάζι. Στον αυτοκινητόδρομο, φυσικά, λιγότερο.

AISIN 81-40LE, γνωστό και ως Toyota U441E. Αυτόματο κιβώτιο 4 ταχυτήτων, λειτουργίες σκάλας PRND21. Υπάρχει μια λειτουργία HOLD - απενεργοποίηση των ταχυτήτων 1 και 4, ενώ οι 2 και 3 γίνονται μεγάλες. Ως αποτέλεσμα, το αυτοκίνητο είναι σφιχτό και κατάλληλο για οδήγηση σε χιόνι και λάσπη. Το χρησιμοποιώ μερικές φορές το χειμώνα, αλλά είναι καλύτερα να ανεβείτε απότομους λόφους την 1η.

Ανασκόπηση του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων Chevrolet Lacetti 1.6 (109 hp) 2007

Στο κάτω μέρος κοιμάται το αυτοκίνητο, όλα ξεκινούν από τις 3.500 στροφές, αλλά το λυπάμαι.

Η ανάρτηση είναι πολύ, πολύ άκαμπτη, αλλά υπάρχουν τρία μεγάλα πλεονεκτήματα - δεν αρρωσταίνει κανέναν και, παραδόξως, τίποτα δεν σπάει για χρόνια. Στο δρόμο είναι σαν σίδερο, δεν παρασύρεται πουθενά, ακόμα και με 190 km/h. Το κύριο μέρος των χιλιομέτρων είναι ταξίδια σε ένα χωριό στην περιοχή Pskov, 320 χλμ. από το σπίτι, και ταξίδια στο εξωτερικό.

Τα ανταλλακτικά είναι φθηνά, αν και, σε σύγκριση με αυτά, είναι φθηνότερα στο Zhiguli.

Anton Vladimirovich, κριτική του Lacetti hatchback 1.6 MT 2011

Θα πω αμέσως ότι αγόρασα ένα νέο αυτοκίνητο, γιατί... Η επιθυμία να πειραματιστείτε και να κάνετε κάτι στο αυτοκίνητο πήρε περίπου 20 χρόνια, δεν φέρνει ευχαρίστηση. Το αυτοκίνητο είναι μέσο μεταφοράς. Η στάση απέναντί του ήταν να καθίσει να πάει.

ΠΑΓΟΣ. Έκανα 75.000 χλμ χωρίς αμφιβολία - σε 5 χρόνια. Η κατανάλωση στην πόλη το χειμώνα είναι 10 λίτρα, το καλοκαίρι - 9 λίτρα. Δεν το μέτρησα στον αυτοκινητόδρομο, νομίζω ότι είναι περίπου 7-8. Ο κινητήρας είναι αρκετός για να κινείται πιο γρήγορα από τη ροή, ξυπνάει μετά τις 3.000 σ.α.λ. Από την αυτόματη εκκίνηση ξεκινά μέχρι -27, πιο κρύο - μόνο με το κλειδί.

Σημείο ελέγχου. Με εξέπληξε η αλλαγή ταχυτήτων, αν γυρίσετε λίγο προς τα πίσω, δεν μπορείτε να βάλετε την 1η ταχύτητα (τραγανό) και η όπισθεν μπορεί να μπει μόνο όταν σταματήσετε τελείως. Δεν έχω ξαναδεί κάτι τέτοιο πουθενά αλλού. Ο συμπλέκτης παγώνει επίσης σε παγετούς -27, οι οποίοι μπορούν να αντιμετωπιστούν με την αντικατάσταση του υγρού. Δεν το άλλαξα, οδήγησα έτσι: έριξα τον συμπλέκτη, το πεντάλ σηκώθηκε αργά και το αυτοκίνητο κινήθηκε ομαλά.

Το σαλόνι είναι φωτεινό και ευρύχωρο. Σίγουρα πιο βολικό από ένα μίνι λεωφορείο. Δεν έχω οδηγήσει Maybach, οπότε είναι φυσιολογικό, αλλά η πλάτη μου κουράζεται μετά από 200 χλμ. ταξιδιού.

Το σασί - αν το συγκρίνετε με τους Γερμανούς, είναι μαλακό, ευρύχωρο, το αυτοκίνητο επιπλέει. Τα φρένα είναι αδύναμα, ίσως λόγω των γνήσιων ελαστικών Kumho 14 διαμέτρου.

Το πορτμπαγκάζ είναι μεγάλο, το καπάκι σηκώνεται όταν ανοίγει και κλείνει πολύ εύκολα και άνετα, τα χέρια σας είναι πάντα καθαρά.

Ανασκόπηση του Chevrolet Lacetti sedan 1.4 (94 hp) με μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων 2011

Αξιόπιστος κινητήρας. Στο ρελαντί δεν ξέρεις αν λειτουργεί ή όχι (χωρίς θόρυβο, χωρίς κραδασμούς), έβαλα τον κινητήρα σε λειτουργία πολλές φορές! Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι τέλειο (οι αλλαγές είναι μαλακές και όχι σύντομες, σε αντίθεση με αυτοκίνητα υψηλότερης κατηγορίας, προσπάθησα να οδηγήσω πολλά).

Δεν έχω ξαναδεί κάτι πιο σταθερό στο δρόμο (ήταν εύκολο να κάνεις στροφές 180 μοιρών με ταχύτητα 60 km/h). Δεν είναι κακή ανάρτηση - απορροφά όλα τα χτυπήματα.

Κατώτατη γραμμή: ένα αξιόπιστο αυτοκίνητο, τίποτα δεν άλλαξε κατά τη λειτουργία, εκτός από αναλώσιμα για συντήρηση. Είναι κρίμα που σταμάτησαν να το παράγουν, ήταν άλογο. Τα μόνα μειονεκτήματα που μπορούν να σημειωθούν είναι η χαμηλή απόσταση από το έδαφος και ο μεγάλος χρόνος προθέρμανσης του κινητήρα.

Aidar Shakirov, κριτική του Lacetti hatchback 1.4 MT 2012

Το σαλόνι είναι ευρύχωρο. Είναι πιο άνετο να κοιμάσαι με το κεφάλι πίσω. Το ίδιο το αυτοκίνητο δεν είναι καθόλου χαριτωμένο, μετά το Passat station wagon φαινόταν σαν Lada.

Όλα λειτουργούν μια χαρά. Το κλιματιστικό ψύχεται καλά, η σόμπα θερμαίνεται χειρότερα από ό,τι στο VAZ 2111. Η ανάρτηση είναι μαλακή και ευχάριστη. Τα μπροστινά καθίσματα δεν είναι πολύ άνετα (ίσως στριμωγμένα, 105 κιλά).

Ο κινητήρας τραβάει γρήγορα, αλλά η επιτάχυνση είναι κατηγορίας C (όχι BMW). Οικογενειακό αυτοκίνητο, ευρύχωρο, σκληρά εργαζόμενος. Λειτουργεί πιο εύκολα και πιο οικονομικά με βενζίνη 95, αν και χρησιμοποιώ και βενζίνη 92, δεν έχει διαφορά στην πόλη. Η δυνατότητα ελέγχου είναι ξεκάθαρη. Το σώμα είναι χωρίς καπάκια γάλακτος κρόκου, βάφω λίγη μπογιά πάνω του.

Ο Alexander Sysuev, οδηγεί ένα χειροκίνητο station wagon Lacetti SW 1.6, 2012.

Η στιγμιαία επιτάχυνση και οι μεγάλες διαστάσεις επιτρέπουν καλούς ελιγμούς, ειδικά σε αστικές περιοχές. Το αριστερό τιμόνι είναι ένα αναμφισβήτητο πλεονέκτημα όταν οδηγείτε σε ορεινούς δρόμους (πλησίον της λίμνης Βαϊκάλης). Η βάση είναι κοντή, αλλά το εσωτερικό σας επιτρέπει να ξαπλώνετε (κοιμηθείτε) σε άνετες συνθήκες.

Τραχιά οδήγηση σε χωματόδρομους, στους οποίους είναι σημαντικά κατώτερος από τα μοντέλα VAZ. Χρειάζεται πολύς χρόνος για να ζεσταθεί, κάτι που δεν είναι αποδεκτό στις συνθήκες της Σιβηρίας. Σκληρά μαξιλάρια καθίσματος και άβολη θέση πίσω από την κολόνα του τιμονιού.

Η Efim οδηγεί ένα μηχανικό Lacetti sedan 1.6 του 2014

Το χάτσμπακ Chevrolet Lacetti ανήκει στη δημοφιλή κατηγορία γκολφ. Στη σειρά Daewoo Nubira, η οποία αντικαταστάθηκε από το Lacetti το 2004, δεν παρουσιάστηκε έκδοση hatchback.

Αυτός ήταν μάλλον ο λόγος για την ανάπτυξη του σεντάν και του πεντάθυρου από διαφορετικά στούντιο. Εάν οι ειδικοί της Pininfarina εργάστηκαν για την εμφάνιση του sedan, ο σχεδιασμός της καταπακτής αναπτύχθηκε στο στούντιο ItalDesign.

Επιλογές και τιμές χάτσμπακ Chevrolet Lacetti

MT5 - 5-τάχυτο χειροκίνητο, AT4 - 4-τάχυτο αυτόματο.

Το εξωτερικό του hatchback Chevrolet Lacetti, σε αντίθεση με το sedan και το station wagon, χαρακτηρίζεται από λεία περιγράμματα αμαξώματος. Το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου είναι επίσης κατασκευασμένο σε διαφορετικό στυλ: οι στενότεροι προβολείς με τη μορφή επιμήκους σταγόνας και μια κεκλιμένη κουκούλα δημιουργούν μια αίσθηση ελαφρότητας και σπορ.

Παρόλα αυτά, το hatchback ταιριάζει πολύ αρμονικά στο συνολικό στυλ της σειράς Lacetti: οι ευθείες μεταβάσεις και οι αιχμηρές άκρες στις πόρτες και τα φτερά επαναλαμβάνουν σχεδόν πλήρως το μοτίβο αυτών στο sedan.

Το εσωτερικό του πεντάθυρου διαφέρει μόνο σε λεπτομέρειες. Συγκεκριμένα, το πίσω ράφι που χωρίζει το πορτμπαγκάζ από το χώρο επιβατών. Διαφορετικά, οι σχεδιαστές άφησαν τα πάντα αμετάβλητα: τον ίδιο πίνακα οργάνων, τα ίδια υλικά φινιρίσματος, την ίδια επιθυμία να «στρογγυλοποιήσουν» ακόμη και μικρά σχεδιαστικά στοιχεία, όπως εκτροπείς αέρα ή διακοσμητικά πάνελ στις πόρτες.

Δεδομένου ότι το χάτσμπακ Chevrolet Lacetti είναι ένα από τα μεγαλύτερα στην κατηγορία του (το συνολικό μήκος είναι 4.295 mm, το πλάτος - 1.725 mm, το ύψος - 1.445 mm), οι πίσω επιβάτες στην καμπίνα δεν είναι καθόλου στενοί.

Στη ρωσική αγορά, το πεντάθυρο προσφέρεται με δύο επιλογές βενζινοκινητήρων. Ο βασικός κινητήρας είναι ένας κινητήρας 94 ίππων με κυβισμό 1,4 λίτρων και συνδυάζεται με έναν ισχυρότερο κινητήρα 1,6 λίτρων απόδοσης 109 ίππων. Το τελευταίο, εκτός από χειροκίνητο 5 σχέσεων, μπορεί να παραγγελθεί και σε συνδυασμό με αυτόματο 4 σχέσεων.

Οι επίσημοι αντιπρόσωποι προσφέρουν το χάτσμπακ Chevrolet Lacetti σε πέντε επιλογές διαμόρφωσης. Πρόκειται για δύο επιλογές SE (με και χωρίς κλιματισμό), ένα επίπεδο εξοπλισμού SX με τον βασικό κινητήρα και δύο επιλογές SX, αλλά με κινητήρα 1,6 λίτρων.

Η αρχική έκδοση είναι ένα σχεδόν «γυμνό» αυτοκίνητο, εξοπλισμένο μόνο με ABS, υδραυλικό τιμόνι, ηλεκτρικά αξεσουάρ (χωρίς παράθυρα πίσω πόρτας) και ήχο. Για ένα τέτοιο αυτοκίνητο ζητούν 462.100 ρούβλια.

Η πρόσθετη πληρωμή για κλιματισμό είναι 27.000 ρούβλια και η τιμή της κορυφαίας έκδοσης του hatchback Chevrolet Lacetti με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, αξεσουάρ πλήρους ισχύος, κλιματισμό, ηχοσύστημα με έξι ηχεία και διακόσμηση αλουμινίου φτάνει τα 562.800 ρούβλια.

Νέο χάτσμπακ Chevrolet Lacetti 2012

Το χάτσμπακ Chevrolet Lacetti εμφανίστηκε για πρώτη φορά στην αγορά αυτοκινήτων το 2003 ως αποτέλεσμα της κοινής δουλειάς της κορεατικής εταιρείας Daewoo και της αμερικανικής GM. Ο σχεδιασμός, το εσωτερικό και το εμπορικό σήμα αναπτύχθηκαν από διάσημους Ιταλούς σχεδιαστές - τους δημιουργούς της Alfa Romeo, έτσι το αυτοκίνητο αποδείχθηκε ότι είχε μια ξεχωριστή εμφάνιση, που απευθύνεται στον Ευρωπαίο καταναλωτή. Μεταφρασμένο από τα λατινικά, το Lacertus σημαίνει «ενεργητικός, νεανικός», που αντιστοιχεί στη δυναμική του: εξοπλισμένο με εξαρτήματα πλαισίου Jimmy και αξιόπιστους κινητήρες, το ενημερωμένο Lacetti έχει γίνει άξιος ανταγωνιστής των δημοφιλών οικονομικών αυτοκινήτων στη Ρωσία Opel, Kia, Hyundai και Renauilt.

Αφού κυκλοφόρησε η παραγωγή του Chevrolet Lacetti στο Καλίνινγκραντ το 2006, η τιμή του στη βασική διαμόρφωση έπεσε στα 499 χιλιάδες ρούβλια, εξασφαλίζοντας ηγετική θέση στις πωλήσεις για τα επόμενα πέντε χρόνια.

Τροποποιήσεις κινητήρα

Κατά τη διάρκεια ολόκληρης της περιόδου παραγωγής, το χάτσμπακ Chevrolet Lacetti ήταν εξοπλισμένο με τέσσερις τύπους κινητήρων: βενζίνη 1,4, 1,6, 1,8 λίτρων και ντίζελ 2,0 λίτρων, που προοριζόταν μόνο για την αμερικανική αγορά. Αυτή η μονάδα βενζίνης της σειράς FD είναι ένας βελτιωμένος κινητήρας Opel των εκδόσεων X14E: πολλά εξαρτήματα (σύστημα βαλβίδων, χρονισμός) είναι εναλλάξιμα ή έχουν φθηνά ανάλογα.

Τέτοιοι κινητήρες εγκαταστάθηκαν επίσης σε άλλες μάρκες Chevrolet: Aveo, Cruz και Lanos. Κατά τη διαδικασία εκσυγχρονισμού το 2008, έγιναν ορισμένες αλλαγές στη διάταξη του ιμάντα χρονισμού, των μπεκ ψεκασμού καυσίμου και του φίλτρου λαδιού και το σύστημα ανάφλεξης ενημερώθηκε με μία ηλεκτρονική μονάδα.

Οι αλλαγές δεν επηρέασαν τη δυναμική των μονάδων με κανέναν τρόπο: οι δείκτες ισχύος παρέμειναν στο ίδιο επίπεδο, αλλά η κατανάλωση λαδιού μειώθηκε ποιοτικά και η συνολική απόσταση σε μίλια αυξήθηκε. Οι κύριες αλλαγές συνδέθηκαν με την αυστηροποίηση των ευρωπαϊκών περιβαλλοντικών προτύπων καυσίμων (μετάβαση σε Euro-4, Euro-5).

Τόμος μηχανή	Κουτί γρανάζια	Εξουσία μηχανή	Διαστάσεις	Τύπος μηχανή	Μέγ ταχύτητα	Κατανάλωση καυσίμου	Βάρος
1.6	MT	109 ίπποι	4295 1445* 145*	βενζίνη	175 km/h	11.4* 6.1* 8.1*	1175* 1660*
1.8	MT	122 ίπποι	4295 1445* 145*	βενζίνη	194 km/h	9.9* 5.9* 7.4*	1175* 1660*
1.6	ΣΤΟ	109 ίπποι	4295 1445* 145*	βενζίνη	175 km/h	7,8* 6,4* 10,1*	1175* 1660*
1.8	ΣΤΟ	122 ίπποι	4295 1445* 145*	βενζίνη	194 km/h	7,4* 5,9* 7,4*	1175* 1660*
2.0	MT	121 ίπποι	4295 1445* 145*	ντίζελ	185 km/h	7.1* 4.9* 5.7*	1175* 1660*

Από τους προκατόχους τους, οι βενζινοκινητήρες στο Lacetti κληρονόμησαν τις ίδιες ασθένειες: πιθανή δυσλειτουργία των βαλβίδων μετά από 60-80 χιλιάδες χιλιόμετρα λόγω σχηματισμού εναποθέσεων άνθρακα, με αποτέλεσμα τον τριπλασιασμό, απώλεια ισχύος και αυξημένη κατανάλωση καυσίμου. Ο λόγος για τη γρήγορη φθορά του συστήματος βαλβίδων, σύμφωνα με τους ειδικούς, οφείλεται στο χαμηλής ποιότητας ρωσικό καύσιμο, επομένως ένα μεταχειρισμένο Lacetti είναι πάντα προτιμότερο από την Ευρώπη.

Συχνή αστοχία των μπεκ ψεκασμού καυσίμου και του θερμοστάτη παρατηρήθηκε σε αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν πριν από το 2007, μετά τον εκσυγχρονισμό του συστήματος καυσίμου, τα προβλήματα αυτά εξαφανίστηκαν. Με σωστή λειτουργία και έγκαιρη συντήρηση χρησιμοποιώντας λάδια υψηλής ποιότητας, οι μονάδες βενζίνης στο Lacetti καλύπτουν 250-300 χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς μεγάλες επισκευές. Αλλαγή λαδιών γίνεται συνήθως κάθε 15-20 χιλιάδες χλμ, που είναι κατά μέσο όρο ένα έτος λειτουργίας.

Ο κινητήρας ντίζελ 2.0 στο Lacetti θεωρείται ο πιο επιτυχημένος μεταξύ των ιδιοκτητών, ειδικά στο station wagon. Υπερτροφοδοτούμενος στην εργοστασιακή έκδοση, αποδίδει 121 ίππους. στις 3800 rpm, επιταχύνοντας το αυτοκίνητο στα 100 km/h σε 9,8 δευτερόλεπτα. Η υψηλή ζήτηση για εκδόσεις ντίζελ εξηγείται από το γεγονός ότι δεν κατασκευάστηκαν στη Ρωσία, η συναρμολόγηση πραγματοποιήθηκε εξ ολοκλήρου στην Κορέα και την Ευρώπη.

Χαρακτηριστικά πλαισίου και μετάδοσης

Το κύριο χαρακτηριστικό του Chevrolet Lacetti είναι η άκαμπτη ανάρτησή του. Σε σύγκριση με άλλους εκπροσώπους αυτοκινήτων κατηγορίας γκολφ, πολλοί ιδιοκτήτες το βρίσκουν πιο κατάλληλο για ένα SUV, αλλά όταν οδηγείτε σε αυτοκινητόδρομο υψηλής ταχύτητας δεν έχει ίσο: η οδική συμπεριφορά και η κατευθυντική σταθερότητα παραμένουν πάντα στο υψηλότερο επίπεδο.

Ένα μειονέκτημα θεωρείται η υπερβολική ευαισθησία σε ανώμαλες επιφάνειες - οποιαδήποτε μικρή λακκούβα στο δρόμο παράγει κραδασμούς στην καμπίνα και είναι αισθητή ως χτύπημα στο τιμόνι. Για τους λάτρεις της ομαλής οδήγησης, συνιστάται η αντικατάσταση ελαστικών και τροχών με μεγαλύτερη ακτίνα - η απόσταση του Lacetti από το έδαφος σάς επιτρέπει να ρυθμίσετε το μέγεθος δύο φορές μεγαλύτερο χωρίς να παρεμβαίνουν στα εξαρτήματα του πλαισίου. Με τυπικά μεγέθη 195/55 R15, μπορείτε να τοποθετήσετε 16 ή 17 διαμέτρους ελαστικών, μαλακώνοντας την ακαμψία.

Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, η κλασική ανεξάρτητη ανάρτηση στο Lacetti σε ρωσικές συνθήκες λειτουργίας έχει τους ακόλουθους δείκτες αξιοπιστίας: γόνατο σταθεροποιητή - μέση χιλιομετρική απόσταση 40-45 χιλιάδες χιλιόμετρα, ράβδοι και άκρα - 35-40 χιλιάδες χιλιόμετρα, μοχλοί και σφαιρικοί σύνδεσμοι - 70- 75 χιλιάδες χιλιόμετρα, αθόρυβα μπλοκ - 80-85 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Πρέπει να λάβετε αυτά τα στατιστικά στοιχεία ήρεμα, με σωστή φροντίδα και προσεκτική λειτουργία, η ανάρτηση Lacetti μπορεί να διαρκέσει πολλές φορές περισσότερο, το κύριο πράγμα είναι να θυμάστε έναν κανόνα για όλα τα αυτοκίνητα με παρόμοια ακαμψία: όσο πιο σκληρός είναι ο σχεδιασμός των εξαρτημάτων της ανάρτησης, τόσο πιο γρήγορα οι μηχανισμοί του αποτυγχάνουν σε περίπτωση βλάβης ενός δευτερεύοντος εξαρτήματος (για παράδειγμα, δακτύλιος ή αθόρυβο μπλοκ). Ως εκ τούτου, κάθε 10 χιλιάδες χιλιόμετρα συνιστάται η διεξαγωγή διαγνωστικών εργασιών όλων των εξαρτημάτων, πραγματοποιώντας περιοδικά οπτική επιθεώρηση ολόκληρου του συστήματος.

Το κιβώτιο ταχυτήτων Chevrolet Lacetti αντιπροσωπεύεται από δύο τύπους κιβωτίων ταχυτήτων: ένα χειροκίνητο τετρατάχυτο και μια επιλογή από αυτόματο πέντε ή έξι σχέσεων. Η επιλογή της διαμόρφωσης εξαρτάται από τις προτιμήσεις του ιδιοκτήτη: το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων είναι πιο αξιόπιστο, έχει υψηλή δυναμική και είναι φθηνή στη συντήρηση. Οι μηχανικοί είναι επίσης πιο κατάλληλοι για το ρωσικό κλίμα με τις χειμερινές θερμοκρασίες και την περίσσεια αντιδραστηρίων στο δρόμο. Οι αλλαγές ταχυτήτων του είναι σύντομες και χωρίς καθυστέρηση.

Ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι πιο ακριβό στην επισκευή, απαιτεί λάδι κιβωτίου ταχυτήτων υψηλής ποιότητας και μετά από 80-90 χιλιάδες χιλιόμετρα ξεκινούν προβλήματα με τα δορυφορικά γρανάζια - τα γρανάζια μπορούν να λειτουργήσουν με μεγάλη καθυστέρηση, παρακάμπτοντας, τραντάγματα ή τραντάγματα. Η επισκευή ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων ή η εγκατάσταση ενός συμβολαίου σε ένα Lacetti ξεκινά από 15 χιλιάδες ρούβλια, ενώ οι υπηρεσίες δεν παρέχουν εγγύηση για οποιαδήποτε χιλιόμετρα του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.

Τα συχνά προβλήματα περιλαμβάνουν επίσης τη γρήγορη φθορά του μηχανισμού μετάδοσης ή τη διακοπή της ρύθμισής του - αυτό συμβαίνει ιδιαίτερα κατά τις αλλαγές θερμοκρασίας κάτω από το μηδέν.

Επιλογές και τιμή Lacetti με χιλιόμετρα

Οι διαμορφώσεις χάτσμπακ Lacetti με πρόσθετο εξοπλισμό δεν είχαν μεγάλη επιλογή σε όλες τις γενιές από το 2003 έως το 2013. Αυτό οφείλεται εν μέρει στη στρατηγική μάρκετινγκ της μάρκας στη Ρωσία, όταν η τιμή ενός νέου αυτοκινήτου ανταγωνιζόταν το Renault Logan με τις μεγαλύτερες πωλήσεις και τα τελευταία νέα προϊόντα της εγχώριας Lada. Όλος ο πρόσθετος εξοπλισμός προσφέρθηκε στις επίσημες αντιπροσωπείες της Chevrolet. Οι εργοστασιακές εκδόσεις διατέθηκαν σε δύο εκδόσεις:

SE - στάνταρ ραδιόφωνο, κλιματισμός, ρύθμιση ύψους καθίσματος οδηγού, υδραυλικό τιμόνι με ρύθμιση και αερόσακο, ABS και ηλεκτρικά παράθυρα για τις μπροστινές πόρτες.
SX - πρόσθετοι αερόσακοι για τον συνοδηγό, cruise control, στάνταρ φώτα ομίχλης και βελτιωμένη εσωτερική διακόσμηση με ορισμένες αλλαγές (πρόσθετα τμήματα ραφιών).

Το Lacetti με χιλιόμετρα από Ευρώπη και Αμερική είχε ένα πιο πλούσιο πακέτο: παρουσία υπολογιστή ενσωματωμένου, αισθητήρες βροχής και πίεσης ελαστικών, πρόσθετο σύστημα ζωνών ασφαλείας για οδηγό και επιβάτες, πλευρικούς αερόσακους και xenon (λάμπες εκκένωσης αερίου) στους προβολείς . Η εσωτερική επένδυση για τους Ευρωπαίους καταναλωτές ήταν επίσης σημαντικά διαφορετική: πιο ακριβό πλαστικό με καλούπια αλουμινίου και ένθετα από φυσικό καπλαμά, κλιματισμός και δερμάτινες επενδύσεις καθισμάτων σε πολυτελείς εκδόσεις. Τα Lacetti με κινητήρα ντίζελ είχαν μεγάλη ζήτηση, κάτι που ήταν ιδιαίτερα σημαντικό για το ρωσικό κλίμα.

Συνιστάται η αγορά ενός μεταχειρισμένου Chevrolet Lacetti από ανανεωμένες εκδόσεις που κατασκευάστηκαν το 2008. Τέτοια αυτοκίνητα έχουν ένα περιθώριο ασφάλειας και είναι δημοφιλή ως «άλογα εργασίας» στα ταξί ή στις υπηρεσίες ταχυμεταφορών. Κατά την αγορά, πρέπει να δώσετε προσοχή στην κατάσταση του συστήματος βαλβίδων - μετά από περισσότερα από 300 χιλιάδες χιλιόμετρα ο κινητήρας πρέπει να επισκευαστεί. Η τιμή για ένα Lacetti που παράγεται το 2008 ξεκινά από 220 χιλιάδες ρούβλια, η κορεατική και ευρωπαϊκή συναρμολόγηση θα είναι 30-40 χιλιάδες ρούβλια πιο ακριβή.