Η ομάδα δοκιμής ελαστικών zr απαντά σε ερωτήσεις. Η ομάδα δοκιμής ελαστικών zr απαντά σε ερωτήσεις Δοκιμή ελαστικών με καρφιά

Το θέμα της εποχικής αλλαγής ελαστικών δεν χάνει τη συνάφειά του - βλέπουμε μεγάλο ενδιαφέρον για τις δημοσιεύσεις μας σχετικά με αυτό το θέμα και γίνεται πιο έντονο όσο πλησιάζει η επόμενη σεζόν επαναφοράς παπουτσιών. Να σας υπενθυμίσουμε ότι οι επισκέπτες της ιστοσελίδας «Behind the wheel.RF» έχουν την ευκαιρία να κάνουν τις ερωτήσεις τους online και να λάβουν απαντήσεις από επαγγελματίες. Ο Sergey Mishin, επικεφαλής της ομάδας δοκιμών ελαστικών, είναι σε επαφή μαζί σας. Τον βοηθούν οι δοκιμαστές Evgeny Larin, Valery Pavlov, Andrey Obramov, Dmitry Testov, Anton Mishin, Yuri Kurochkin και Anton Ananyev.

Σας προσκαλούμε να εξοικειωθείτε με τις απαντήσεις στις πιο χαρακτηριστικές και πιο απροσδόκητες ερωτήσεις από τους αναγνώστες του Za Rulem.RF. Ίσως ανάμεσά τους βρείτε πληροφορίες που σας ενδιαφέρουν. Εάν δεν το έχετε βρει, κάντε την ερώτησή σας στα σχόλια παρακάτω.

Ιβάν Ιβάνοβιτς: Είναι λοιπόν αιχμές ή Velcro;

Vyacheslav Subbotin, πρώην επιμελητής της ομάδας ελαστικών: Velcro, αιχμές! Πραγματοποιήσαμε ένα ειδικό τεστ για αυτό το θέμα. Το εύρος θερμοκρασίας όταν το Velcro και τα καρφιά συμπεριφέρονται ίδια, ας πούμε, δείχνουν την ίδια απόσταση φρεναρίσματος, είναι μείον 13–15 0 C. Σε χαμηλότερες θερμοκρασίες, τα ελαστικά τριβής αρχίζουν να υπερτερούν των καρφιών. Μια ακίδα δεν μπορεί πάντα να τρυπήσει συμπαγή πάγο. Και χάρη στα ανεπτυγμένα ελάσματα, τα ελαστικά τριβής έχουν μεγάλη περιοχή επαφής με πάγο, ειδικά με τραχύ πάγο. Σε υψηλότερες θερμοκρασίες, τα ελαστικά με καρφιά είναι καλύτερα. Υπάρχουν όμως αποχρώσεις. Στους μείον 20 0 C η διαφορά μεταξύ με καρφιά και Velcro θα είναι περίπου 20%. Και στους μείον 2–3 0 C, η απόσταση φρεναρίσματος του Velcro θα είναι σχεδόν διπλάσια. Επομένως, επιλέξτε τον τύπο ελαστικών κυρίως με βάση τη μέση ημερήσια θερμοκρασία λειτουργίας. Λεπτομέριες. Ήταν υπέροχη δουλειά!

Ανώνυμος: Είναι σημαντικό να πάρετε ένα Duster; Όσον αφορά το βάρος, είναι σε επίπεδο ξένων επιβατικών αυτοκινήτων. Ενδιαφέρον παρουσιάζουν, για παράδειγμα, τα ελαστικά Pirelli Winter Carving Edge (αναφέρονται για επιβατικό αυτοκίνητο/crossover) και Pirelli Ice Zero (αναφέρονται ως crossover, δηλαδή SUV).

Vyacheslav Subbotin: Δεν έχει σημασία! Η διαφορά μεταξύ ελαστικών SUV και ελαστικών με το ίδιο σχέδιο πέλματος, για παράδειγμα, για σεντάν, βρίσκεται κυρίως στο ενισχυμένο πλευρικό τοίχωμα. Μίγματα, σχεδιασμός διακόπτη κ.λπ. το ίδιο. Αλλά συμβαίνει συχνά ότι για ένα συγκεκριμένο crossover είναι απλά αδύνατο να βρεθούν συνηθισμένα ελαστικά χωρίς το πρόθεμα SUV - δεν υπάρχει τέτοιο μέγεθος.

Evgeniy Korchagin: Σε όλες τις δοκιμές δεν υπάρχει λέξη για το RESOURCE ελαστικών. Επομένως, επιλέγω το καρφί μέσης τιμής 215/65/16 για το Qashqai. Οι δοκιμές επαινούν το "Nordman" και το "Gislaved", αλλά σύμφωνα με κριτικές, είναι καλύτερα να πετάξετε και τα δύο μετά από δύο, το πολύ τρεις σεζόν - υπάρχει πρόβλημα με το καλώδιο και χάνουν επίσης τα καρφιά τους. Για σύγκριση, το Ice Cruiser 7000 δεν λάμπει στις δοκιμές, αλλά μπορεί εύκολα να επιβιώσει για τέσσερις εποχές, πολλές χωρίς να χάσει καθόλου καρφιά. Εγώ ο ίδιος αγόρασα "βράκες" για προηγούμενο αυτοκίνητο, γενικά μου άρεσαν, αλλά δεν έχω τίποτα να τις συγκρίνω από εμπειρία. Τίθεται λοιπόν το δίλημμα: παίρνετε ελαστικά για δοκιμές, αλλά για δύο ή τρεις σεζόν, ή πρέπει να σκεφτείτε ακόμα τη διάρκεια ζωής τους;

Vyacheslav Subbotin: Evgeny! Μερικές φορές σε όλη τη μακρά ιστορία των δοκιμών ελαστικών μας, έχουμε πραγματοποιήσει δοκιμές αντοχής. Αλλά η ευχαρίστηση είναι ακριβή. Πόση βενζίνη χρειάζεστε για να κάψετε; Το τελευταίο τέτοιο τεστ ήταν πριν από πέντε ή έξι χρόνια. Μετά από μια μεγάλη διαδρομή δεκάδων χιλιάδων χιλιομέτρων, ελέγξαμε τα οδηγικά χαρακτηριστικά των ελαστικών. Τότε κέρδισε η Michelin. Σύμφωνα με τα δεδομένα που ελήφθησαν, οι ιδιότητές του αποδείχθηκαν πιο κοντά στις αρχικές, αλλά αυτές των άλλων μειώθηκαν σημαντικά.

Ωστόσο, οδηγούμε ορισμένα μοντέλα, ειδικά ηγετικά, για αρκετό καιρό. Βρίσκονται στις εκδοτικές μας μηχανές. Και όπως δείχνει η εμπειρία, τα "Nordman" και "Gislaved" (και άλλα μοντέλα γνωστών μάρκες ελαστικών και τα ελαστικά δεύτερης κατηγορίας τους) ουσιαστικά δεν χάνουν τα μπουλόνια τους ακόμη και μετά από τέσσερις σεζόν. Δεν χρειάζεται καν να μιλήσουμε για σπασμένο καλώδιο. Για να το καταστρέψετε, πρέπει να ταξιδέψετε για μια εποχή με πίεση μιας ατμόσφαιρας. Γενικά, η Continental έχει την πιο ανθεκτική στεγανοποίηση καρφιών - τα κολλάνε. Προσπαθήσαμε να τα σκίσουμε με τσιμπίδες και τσακωθήκαμε με τον κατασκευαστή. Φούσκωσαν σαν ατμομηχανές ενώ τραβούσαν. Το έσκισαν... με ένα κομμάτι λάστιχο. :-)

Mikhail Kiselev: Πείτε μας για τη συμπεριφορά των κινεζικών ελαστικών (για παράδειγμα, του αγαπημένου Triangle όλων), των κορεατικών ελαστικών (Nexen ή Kumho) και συγκρίνετε τα με ρωσικά και, αν είναι δυνατόν, μεταχειρισμένα ιαπωνικά (πιθανότατα 50% και περισσότερο πέλμα), γιατί οι δοκιμές «Behind the Wheel» δεν έχουν μικρό ενδιαφέρον στην Άπω Ανατολή.

Vyacheslav Subbotin: Τα κινεζικά ελαστικά εξακολουθούν να καταλαμβάνουν ένα μικρό μερίδιο στην εγχώρια αγορά. Ο οδηγός μας απλώς τους κοιτάζει πιο προσεκτικά. Επομένως, δεν κάνουμε ακόμη τακτικές δοκιμές αυτών των ελαστικών, αν και μελετάμε επίσης προϊόντα από το Μέσο Βασίλειο. Ξέρετε, από τις πρώτες εντυπώσεις, είναι της ίδιας ποιότητας με τα κινέζικα αυτοκίνητα. Οι ιδιότητες οδήγησης δεν είναι πολύ καλές. Δεν θα τα αγόραζα για μένα. Αλλά η χαμηλή τιμή μπορεί να χρησιμεύσει ως επιτακτικό επιχείρημα. Ένας έμπειρος αυτοκινητιστής που έχει οδηγήσει όλη του τη ζωή με καλοκαιρινά ελαστικά το χειμώνα μπορεί να το αντέξει οικονομικά. Είναι πιθανό στις επόμενες δοκιμές να δοκιμάσουμε νέα κινέζικα προϊόντα. Αλλά το αποτέλεσμα μπορεί να προβλεφθεί εκ των προτέρων. Τα ελαστικά Nexen ή Kumo από τη δεύτερη βαθμίδα κορεατικών κατασκευαστών ελαστικών δεν λάμπουν με τα αποτελέσματα των δοκιμών. Το "Hankuk" φαίνεται πολύ καλύτερο στο φόντο τους. Ακολούθησαν μια σοβαρή προσέγγιση στο σχεδιασμό ελαστικών για τη Ρωσία, τη Σκανδιναβία και άλλες χειμερινές χώρες. Για παράδειγμα, έχουν ένα ισχυρό ερευνητικό κέντρο μαζί με ένα χώρο δοκιμών στην Ευρώπη. Γι' αυτό τα αποτελέσματα των δοκιμών μας είναι υψηλά. Δεν τυλίγουμε μεταχειρισμένα ελαστικά. Και πιστεύουμε ότι είναι επικίνδυνο να τα αγοράσουμε και να τα οδηγήσουμε. Κατά κανόνα είναι πολύ φθαρμένα και μπορεί να έχουν κρυφές φθορές. Στη δεκαετία του '90, εγώ ο ίδιος έψαχνα σε ένα σωρό ελαστικά που είχαν χρησιμεύσει στην Ευρώπη. Τότε όλη η πρωτεύουσα ήταν σε τέτοιες χωματερές. Βρήκα τέσσερα που μου φάνηκαν εξαιρετικά ελαστικά. Το έβαλα στο Moskvich-2141 και ο καημένος άρχισε αμέσως να παρασύρεται στο πλάι. Και μέχρι το τέλος του χειμώνα, το καλώδιο βγήκε από δύο λάστιχα. Πέταξα χρήματα.

Tatyana Rzhannikova: Η "Hakkapeliita" είναι πάντα μπροστά στις δοκιμές. Και η τιμή είναι επίσης ηγέτης. Αλλά το "Nordman" είναι το "Hakka" των προηγούμενων μοντέλων; Ή μήπως είναι ένα διαφορετικό ελαστικό από όλες τις απόψεις, κατασκευασμένο με απλοποιημένες τεχνολογίες;

Vyacheslav Subbotin: Το "Nordman" είναι πραγματικά "Hakka" των προηγούμενων γενεών και παρασκευάζεται χρησιμοποιώντας τα ίδια καλούπια. Οι τεχνολογίες είναι ακριβώς οι ίδιες με αυτές του Hakka. Αλλά τα υλικά που χρησιμοποιούνται είναι λίγο πιο απλά. Ας πούμε μια απλή κυλινδρική ακίδα. Αν ήταν διαφορετικό, η τιμή θα αυξανόταν σημαντικά. Ωστόσο, αυτό δεν σημαίνει ότι ο Nordman είναι κακός. Δείτε τα αποτελέσματα των δοκιμών, τον πίνακα μετρήσεων και τις αξιολογήσεις των ειδικών. Μερικές φορές δημιουργεί τις βάσεις για νέα μοντέλα από κορυφαίες εταιρείες.

Ανώνυμος: Καλησπέρα, συμβουλέψτε τα χειμερινά ελαστικά για Ford Mondeo 1,5 τόνους, κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, 215/55/R17 και ποια είναι τα καλύτερα για την περιοχή μου. Ζω στο Saratov, οι θερμοκρασίες του χειμώνα είναι από -15 έως -25, με καρφιά ή Velcro; Δεν πηγαίνω έξω από την πόλη το χειμώνα στην πόλη οι δρόμοι είναι σπάνια ακάθαρτοι και τις περισσότερες φορές υπάρχει βρεγμένο χιόνι.

Vyacheslav Subbotin: Συνάδελφε, πηγαίνω και εγώ! Τα καρφιά Nord-Frost 5 έχουν τοποθετηθεί εδώ και τέσσερα χρόνια. Για αυτό το μηχάνημα και διάφορες συνθήκες λειτουργίας - ακριβώς αυτό που χρειάζεστε. Και πηγαίνω στα βουνά για να κάνω σκι πάνω τους, και πνίγομαι στο μποτιλιάρισμα στη λασπώδη Μόσχα. Γι' αυτό σας προτείνω ελαστικά με καρφιά και από την κορυφαία γραμμή. Ό,τι και να πει κανείς, το Mondeo είναι ένα μεγάλο, βαρύ και επίσης ευκίνητο αυτοκίνητο. Χρειάζεται προβλέψιμες αντιδράσεις. Εξάλλου, η σύνδεσή του με το δρόμο δεν είναι τόσο μεγάλη - το τιμόνι και τα φρένα δεν είναι αρκετά κατατοπιστικά. Τα καλά ελαστικά θα εξομαλύνουν αυτό το μειονέκτημα. Το "Nord Frost" επέλεξε, πρώτα απ 'όλα, τα χαρακτηριστικά οδήγησης, αλλά εξέτασε τη σχέση τιμής/ποιότητας. Τώρα υπάρχει λίγη φθορά, μερικές αιχμές έχουν πέσει έξω. Πριν από αυτό κοιτούσα το Michelin X-Ice North 2. Τα χαρακτηριστικά είναι παρόμοια, αλλά η υψηλή τιμή με μπέρδεψε. Ίσως την επόμενη σεζόν να πάρω για τον εαυτό μου ένα καταξιωμένο Michelin.

Yuriy Rogov: Πείτε μου, παρακαλώ, ποια είναι η διαφορά μεταξύ των ελαστικών ContiIceContact με δείκτες BD και HD;

Σεργκέι Μίσιν: Αυτοί οι δείκτες εμφανίστηκαν στα ελαστικά ContiIceContact το 2013. Ο δείκτης BD σας λέει ότι πρόκειται για συνηθισμένες, «παλιές», με τις λεγόμενες αιχμές διαμαντιών. Τα ελαστικά με δείκτη HD εκσυγχρονίζονται, τροποποιούνται για να συμμορφώνονται με τους νέους σκανδιναβικούς κανόνες για τον περιορισμό της φθοράς του οδοστρώματος, που τέθηκαν σε ισχύ την 1η Ιουλίου 2013. Το HD διαφέρει από τα κανονικά (BD) έχοντας ελαφρύτερες αιχμές και τροποποιημένη σύνθεση. Ο αριθμός των καρφιών στα ελαστικά HD και BD είναι ο ίδιος. Το 2013, το HD παραδόθηκε στη σκανδιναβική αγορά, το BD - μόνο στη ρωσική αγορά. Από το 2014, η Continental έχει υποσχεθεί να παράγει και να προμηθεύει μόνο ελαστικά HD σε όλες τις αγορές.

Sergey Amosov: Εάν είναι δυνατόν, δείξτε τη διαφορά στους αριθμούς μεταξύ των ελαστικών τριβής «ευρωπαϊκών» και «σκανδιναβικών» (Velcro).

Sergey Mishin: Τα "σκανδιναβικά" ελαστικά τριβής είναι τα κύρια ελαστικά για την αγορά μας - για σκληρούς χειμώνες, έχουν πιο μαλακό καουτσούκ πέλματος (50–55 μονάδες Shore), το οποίο παρέχει την καλύτερη απόδοση σε πάγο και χιόνι. Μειονεκτήματα: σχετικά «χαλαρή» συμπεριφορά στην άσφαλτο και όχι τα καλύτερα φρένα. Τα ελαστικά τριβής «Κεντρικής Ευρώπης» στοχεύουν κυρίως σε υγρούς, ζεστούς χειμώνες. «Ακονισμένα» για χειρισμό και φρενάρισμα σε υγρή άσφαλτο και υγρό συμπιεσμένο χιόνι, χαρακτηρίζονται από υψηλότερη αντοχή στην υδρολίσθηση και στην ολίσθηση. Μειονεκτήματα: χαμηλή πρόσφυση στον πάγο.

Χωρίζονται σε μαλακά (σκληρότητα 58–60 μονάδες Shore) και σκληρά (60–65 μονάδες Shore). Μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε θερμές περιοχές της Ρωσίας και μεγαλουπόλεις (Μόσχα, Αγία Πετρούπολη), όπου πρακτικά δεν υπάρχει πάγος στους δρόμους. Όσο πιο σκληρά είναι τα ελαστικά, τόσο καλύτερα είναι τα φρένα και η συμπεριφορά στην άσφαλτο, αλλά τόσο χειρότερο είναι το κράτημα στον πάγο.

Maxim Sysolyatin: Ωστόσο, θα ήθελα να επιστρέψω στον πόρο των ελαστικών με καρφιά. Υπάρχουν κριτήρια (εκτός από την απώλεια καρφιών) στα οποία μπορείτε να βασιστείτε και να καταλάβετε ότι ήρθε η ώρα να αλλάξετε τα ελαστικά; Μια άλλη ερώτηση: είπατε ότι τα αυτοκίνητα του editorial σας έχουν διαφορετικά ελαστικά με διαφορετική διάρκεια ζωής, ίσως πρέπει να τα ελέγξετε και να τα συγκρίνετε με τα ίδια καινούργια. Αυτό θα είναι ενδιαφέρον!

Sergey Mishin: Το κύριο κριτήριο για την αξιολόγηση της κατάστασης των χειμερινών ελαστικών είναι τα υπολειμματικά ελαστικά. Στην πραγματικότητα, ένα ελαστικό παύει να είναι χειμερινό όταν απομένουν 4 ή λιγότερα χιλιοστά. Ταυτόχρονα, οι κατασκευαστές ελαστικών επιτρέπουν τη χρήση τέτοιων φθαρμένων ελαστικών το καλοκαίρι. Είναι λάθος να συγκρίνουμε καινούργια ελαστικά με φθαρμένα επί πολλά χρόνια, αφού σχεδόν όλοι οι κατασκευαστές αναβαθμίζουν ετησίως τα μοντέλα τους (όσον αφορά τη σύνθεση του μείγματος, τα υλικά και το σχεδιασμό). Ακόμη και τα νέα ελαστικά του ίδιου μοντέλου, αλλά με διαφορετικά χρόνια κατασκευής, διαφέρουν ως προς τα χαρακτηριστικά.

20141013_06–2

Maxim Sysolyatin: Πολλές ερωτήσεις ταυτόχρονα. Γιατί δεν «αλλάζουν» τα βαρέα φορτηγά και τα αστικά λεωφορεία; Στους κόμβους MKAD είναι η κύρια αιτία συμφόρησης! Πώς να μάθετε την ημερομηνία παραγωγής των ελαστικών και ποια είναι η διάρκεια ζωής τους; Τελικά, είναι αλήθεια αυτόΕίναι καλύτερο να χρησιμοποιείτε μικρότερα ελαστικά το χειμώνα παρά το καλοκαίρι;

Sergey Mishin: Σχετικά με τα βαρέα φορτηγά και τα λεωφορεία. Στη χώρα μας δεν υπάρχουν νόμοι (όπως στις Σκανδιναβικές χώρες) για την υποχρεωτική χρήση των χειμερινών ελαστικών. Είναι πολύ ακριβό να «αλλάξετε» φορτηγά και λεωφορεία και το θέμα της αποθήκευσης των καλοκαιρινών ελαστικών είναι περίπλοκο. Αλλά σε γενικές γραμμές, έχετε δίκιο ένας τέτοιος νόμος έχει καθυστερήσει πολύ. Σχετικά με. Στο πλευρικό τοίχωμα οποιουδήποτε ελαστικού μπορείτε να βρείτε έναν «ανάγλυφο» συνδυασμό τεσσάρων αριθμών, για παράδειγμα 2014. Το πρώτο ζευγάρι σημαίνει τον αριθμό της εβδομάδας κατασκευής, το δεύτερο - τα δύο τελευταία ψηφία του έτους κατασκευής. Σχετικά με τη διάρκεια ζωής των ελαστικών. Σύμφωνα με τη ρωσική νομοθεσία, ένα επιβατικό ελαστικό πρέπει να διαρκεί τουλάχιστον 5 χρόνια. Στη συνέχεια, συνιστάται στον καταναλωτή να αξιολογήσει ανεξάρτητα την κατάσταση του ελαστικού με την παρουσία ή την απουσία μικρών ρωγμών στο πλευρικό τοίχωμα. Οι κατασκευαστές ελαστικών δεν συνιστούν τη χρήση ελαστικών άνω των 7-8 ετών, η κρίσιμη ηλικία είναι τα 10 χρόνια, ακόμα κι αν το πέλμα φαίνεται σαν καινούργιο. Κατά τη διάρκεια αυτής της χρονικής περιόδου, το καουτσούκ χάνει σημαντικά τα χαρακτηριστικά του. Σχετικά με. Δείτε τις δοκιμές ελαστικών 14 ιντσών μας. Το καλοκαίρι δοκιμάζουμε ελαστικά 185/60R14, το χειμώνα στα ίδια αυτοκίνητα 175/65R14. Ένα φαρδύτερο ελαστικό το καλοκαίρι παρέχει καλύτερη πρόσφυση στην άσφαλτο. Ένα στενό σάς επιτρέπει να επιτύχετε υψηλότερη ειδική πίεση στο έμπλαστρο επαφής, πράγμα που σημαίνει ότι θα κολλήσει καλύτερα στον πάγο. Επιπλέον, τα στενά ελαστικά «κόβουν» πιο εύκολα τη λάσπη στο δρόμο και δεν επιπλέουν τόσο εύκολα σε λακκούβες.

Evgeniy Arefiev: Πες μου, τι ελαστικά με καρφιά να επιλέξω για ένα Duster εντός 4.000 ρούβλια ανά τροχό; Ζω στο Βόλγκογκραντ, οι δρόμοι δεν καθαρίζονται καλά το χειμώνα, επομένως τα καθοριστικά χαρακτηριστικά ενός ελαστικού πρέπει να είναι η ικανότητα μετακίνησης και ο χειρισμός στο χιόνι και τον πάγο. Εγώ ο ίδιος είμαι πιο διατεθειμένος στο Cordiant Snow Cross ή στο Nokian Nordman 4. Ποιο είναι καλύτερο;

Sergey Mishin: Το Nordman 4 είναι καλύτερο για χιόνι και πάγο. Εξάλλου, το πέλμα αυτού του ελαστικού ακολουθεί το μοτίβο του ελαστικού Nokian Hakkapeliitta 4 - ένας επαναλαμβανόμενος νικητής πολλών δοκιμών.

Andre M: Στη BMW X3 E83 μου υπάρχει μια καλοκαιρινή 17R 235/55, πείτε μου τι μέγεθος να βάλω στη χειμερινή;

Sergey Mishin: Η BMW δεν παρέχει στενότερα ελαστικά για το αυτοκίνητό σας. Έτσι για τον χειμώνα θα πρέπει να μείνετε στο ίδιο μέγεθος. Συνιστώ να επιλέξετε ελαστικά με κατευθυντικό σχέδιο πέλματος, καθώς καθαρίζουν πιο αποτελεσματικά το δρόμο από το νερό και το χιόνι στο έμπλαστρο επαφής.

Alexander Taubinsky: Η Octavia μου έρχεται στάνταρ με καλοκαιρινά ελαστικά 16R205/55, αποφάσισα να εξοικονομήσω χρήματα και να αγοράσω ζάντες 15R195/65, οι οποίες, έστω και με άλλα πράγματα, είναι φθηνότερο από το να αγοράζω μόνο ελαστικά 16R205/55, συν την εξοικονόμηση δύο φορές το χρόνο. -παπούτσια. Ποια είναι τα πλεονεκτήματα/τα μειονεκτήματα της μείωσης της ακτίνας;

Sergey Mishin: Η αλλαγή σε μέγεθος 195/65R15 αντί για 205/55R16 σε χειμερινές συνθήκες είναι μια τεχνικά πολύ έξυπνη απόφαση. Η ακτίνα κύλισης των ελαστικών αυτών των μεγεθών είναι σχεδόν η ίδια, επομένως δεν θα υπάρχει παραμόρφωση στις ενδείξεις του ταχύμετρου. Τα ελαστικά με πλάτος 195 mm επιπλέουν στο νερό και γλιστρούν με μεγαλύτερη ταχύτητα σε σύγκριση με τα 205 mm και επομένως είναι πιο ασφαλή. Στο χιόνι και στον πάγο, τέτοια ελαστικά θα έχουν ελαφρώς καλύτερη πρόσφυση, καθώς η ειδική πίεσή τους ανά μονάδα επιφάνειας είναι ελαφρώς υψηλότερη. Επιπλέον, το αυξημένο προφίλ κάνει το ελαστικό πιο άνετο, προσθέτοντας μια ομαλή οδήγηση σε ανώμαλες επιφάνειες, ενώ τα χτυπήματα και τα χτυπήματα στο δρόμο είναι πιο συνηθισμένα στους χειμερινούς δρόμους. Τα μειονεκτήματα των στενότερων και ψηλότερων ελαστικών είναι ότι τα φρένα είναι ελαφρώς χειρότερα στην άσφαλτο (εδώ ισχύουν διαφορετικοί νόμοι της φυσικής, μειώνεται το πλάτος του μπαλώματος επαφής). Και επίσης - λιγότερο σαφείς αντιδράσεις στην ίδια άσφαλτο, λόγω του γεγονότος ότι ένα ψηλό ελαστικό παραμορφώνεται περισσότερο υπό την επίδραση πλευρικών δυνάμεων. Αλλά επειδή τα σημεία που περιγράφονται στην προηγούμενη παράγραφο, προτιμώνται τα ελαστικά 195/65R15. Ταυτόχρονα, όπως σημειώσατε, τα ελαστικά 15ης είναι σημαντικά φθηνότερα από τα 16α.

TSHG: Γιατί τα ελαστικά ContiIceContact έδειξαν διαφορετικά αποτελέσματα στις δύο τελευταίες δοκιμές χειμερινών ελαστικών που δημοσιεύτηκαν στον ιστότοπο - 2η θέση σε μεγέθη επιβατών και 4-5η σε μεγέθη SUV;

Sergey Mishin: Πρώτον, οι λίστες των ανταγωνιστών σε αυτές τις δοκιμές είναι διαφορετικές - στην 1η 4η δεν υπήρχαν τόσο δυνατοί ανταγωνιστές όπως η Goodyear UltraGrip Ice Arctic και η Pirelli Ice Zero Δεύτερον, πιστεύω ότι οι μικρές και μεγάλες πίτες, ακόμη και αυτές από η ίδια ζύμη θα έχει διαφορετική γεύση - γιατί ψήνονται διαφορετικά. Ένας από τους παράγοντες που επηρεάζουν την πρόσφυση και το χειρισμό του ελαστικού είναι η κατανομή της ειδικής πίεσης στο έμπλαστρο επαφής. Αυτά τα χαρακτηριστικά είναι πιθανώς διαφορετικά για τα ελαστικά Continental ContiIceContact σε μεγέθη 175/65R14 και 215/65R16. Τα διαφορετικά βάρη των αυτοκινήτων Lada Priora και Renault Duster έχουν επίσης σημασία - φορτώνουν διαφορετικά τα ελαστικά. Συγκρίνετε τα αποτελέσματα των μετρήσεων, για παράδειγμα, απόσταση πέδησης σε άσφαλτο. Στο μέγεθος 175/65R14, το αποτέλεσμα του Conti σε υγρή άσφαλτο (20 m) είναι καλύτερο από το "Pirelli" Formula Ice (21,1 m) κατά ένα μέτρο και σε στεγνό (34,2 m έναντι 34,6 m) είναι καλύτερο σχεδόν κατά μισό μετρητής. Και σε μέγεθος 215/65R16, αντίθετα, η Formula Ice (20,0 m) κερδίζει τον Conti (21,1 m) κατά το ίδιο μέτρο σε βρεγμένα οδοστρώματα. Σε ξηρό έδαφος, τα αποτελέσματά τους - 33,6 m και 33,7 m - είναι συγκρίσιμα.

Olegg: Υπάρχουν καρφιά χαμηλού θορύβου;?

Sergey Mishin: Ένα από τα κύρια μειονεκτήματα των ελαστικών με καρφιά είναι ο αυξημένος θόρυβος. Αλλά αυτό δεν είναι το κύριο κακό: τα μπουλόνια αυξάνουν επίσης την απόσταση φρεναρίσματος στην άσφαλτο (το σίδηρο γλιστράει πάνω της καλύτερα από το καουτσούκ, ακόμη και σε αυτοκίνητα με ABS) κατά περίπου 5 τοις εκατό σε σχέση με αυτά που έχουν τριβή.

Σήμερα, μόνο η Nokian κατάφερε να εφαρμόσει σε ένα λειτουργικό πρωτότυπο ένα ελαστικό (με πέλμα HKPL 8) ικανό να απελευθερώνει και να ανασύρει τα μπουλόνια εάν είναι απαραίτητο - δείτε τη φωτογραφία. Αλλά την ίδια στιγμή, οι ειδικοί της εταιρείας παραδέχτηκαν ότι αυτά τα πρωτότυπα απέχουν ακόμα πολύ από ένα τελικό προϊόν που μπορεί να προσφερθεί στην αγορά. Κατά τη γνώμη μου, υπάρχουν ελαστικά με καρφιά που κάνουν λιγότερο θόρυβο από άλλα, αλλά μόνο σε ταχύτητες πόλης - 50–60 km/h. Πρόκειται για ελαστικά στα οποία ο αριθμός των καρφιών έχει μειωθεί σύμφωνα με τους τελευταίους περιορισμούς στις Σκανδιναβικές χώρες. Σας συμβουλεύω να δώσετε προσοχή στο Gislaved Nord Frost 100 και στο Michelin X-Ice North 3.

Artem Plasteev: Γιατί τα Maxxis δεν βρίσκονται πουθενά στις δοκιμές ελαστικών; Κανονικά λάστιχα για λογικά χρήματα και με ισόβια εγγύηση, όχι Κίνα, αλλά Ταϊβάν τελικά. Αλλά ναι, υπάρχουν πολλά ακριβά στις δοκιμές...

Sergey Mishin: Δεν είναι εντελώς σωστή ερώτηση. Αυτό μπορεί να ρυθμιστεί για οποιοδήποτε μοντέλο λείπει στη δοκιμή. Το 2010, δοκιμάσαμε χειμερινά ελαστικά για οχήματα παντός εδάφους όπου βρέθηκε αυτή η μάρκα. Στη συνέχεια το δοκιμασμένο ελαστικό κατέλαβε την πέμπτη θέση.

Νικόλαος Κ.: Έχω ένα πρόβλημα: υπάρχει ένα εξόγκωμα στο πλευρικό τοίχωμα του ελαστικού. Είναι δυνατόν να ταξιδέψετε παραπέρα και αν όχι, ποιο είναι το καλύτερο που μπορείτε να κάνετε; Να αγοράσω ένα καινούργιο του ίδιου μοντέλου ή ένα ζευγάρι πιο μοντέρνα; Τα ελαστικά είναι σε καλή κατάσταση - Το Bridgestone Velcro έχει τοποθετηθεί, νομίζω ότι θα μπορούσα να πάρω ένα ζευγάρι HKPL R2 και να αφήσω τον δεύτερο τροχό BR ως ρεζέρβα;

Sergey Mishin: Ένα κομμάτι είναι κακό. Μπορεί να σκάσει ανά πάσα στιγμή, ο τροχός θα απελευθερώσει πολύ απότομα αέρα και το αυτοκίνητο μπορεί να «χαθεί» αυτή τη στιγμή. Η πιο σίγουρη επιλογή είναι να αγοράσετε ακριβώς το ίδιο μοντέλο ελαστικού. Το άλλο ζεύγος θα διαφέρει ως προς τα χαρακτηριστικά, επομένως η συμπεριφορά του αυτοκινήτου όταν στρίβει θα αλλάξει: το τιμόνι μπορεί να γίνει υπερβολικό (τάση ολίσθησης) ή ανεπαρκές (μπορεί να εμφανιστεί έντονη ολίσθηση).

Andrey Khakhulin: Χρειάζεστε συμβουλές. Κατά την αγορά αυτοκινήτου (μεταχειρισμένο), υπήρχαν χειμερινά ελαστικά, αλλά στο ακόλουθο σετ: Dunlop SP Winter Ice 01 - δύο τεμάχια, Toyo Observe G3-Ice - δύο τεμάχια. Τα ελαστικά είναι στην ίδια κατάσταση. Στην πραγματικότητα, τι προτείνετε να αγοράσετε, Toyo ή Dunlop; Δεν μου αρέσει όταν τα αυτοκίνητα έχουν διαφορετικά λάστιχα...

Sergey Mishin: Το μοντέλο Toyo Observe G3-Ice είναι πολύ πιο φρέσκο από το παλιό Dunlop SP Winter Ice 01, το οποίο σήμερα έχει ήδη αντικαταστήσει το Dunlop SP Winter Ice 02. Ελπίζω να είναι ξεκάθαρο ποια ελαστικά είναι καλύτερα να αγοράσετε.

ALEX S: Προτείνετε ελαστικά SUV με καρφιά R17, τα οποία είναι βέλτιστα από άποψη τιμής και ποιότητας. Όσο περισσότερο διαβάζω, τόσο περισσότερο αμφιβάλλω για το τι να διαλέξω...

Sergey Mishin: Διαβάστε τα αποτελέσματα της δοκιμής των ελαστικών SUV 235/65R16. Τα μεγέθη R16 και R17 είναι κοντά. Θα επέλεγα το Nordman 5 SUV για μένα - αρκετά καλά ελαστικά και σχετικά φθηνά. Στη δεύτερη θέση βρίσκεται το Gislaved Nord Frost 100 SUV.

Διεύθυνση: Κρατώ στα χέρια μου δύο τεύχη του περιοδικού: το ένα για τον Σεπτέμβριο του 2015, το άλλο για τον Σεπτέμβριο του 2014. Και οι δύο δοκιμάζουν χειμερινά ελαστικά 14 ιντσών με εντυπωσιακή διαφορά στα αποτελέσματα. Για παράδειγμα, φρενάροντας στον πάγο 30–5 km/h φέτος το Nokian HKPL 8 φρενάρει 13,6 m και πέρυσι έως και 18 m! Και έτσι με όλα τα ελαστικά. Τι, αναρωτιέται κανείς, να πιστέψουμε;

Sergey Mishin: Τα απόλυτα αποτελέσματα των μετρήσεων στον πάγο είναι εντελώς διαφορετικά από αυτά στην άσφαλτο, στην οποία τα αποτελέσματα μπορεί να διαφέρουν κατά δύο έως τρία μέτρα από έτος σε έτος. Στον πάγο είναι πολύ μεγαλύτερα από ό,τι στην άσφαλτο και εξαρτώνται από τη θερμοκρασία περιβάλλοντος, την υγρασία και πολλές άλλες καιρικές παραμέτρους. Ακόμη και στον ίδιο πάγο σε διαφορετικές ημέρες, το ίδιο ελαστικό θα έχει διαφορετικά αποτελέσματα. Για να μην αναφέρουμε τη διαφορά από χρονιά σε χρονιά. Μπορείτε να πιστέψετε την ποσοστιαία διαφορά μεταξύ των ελαστικών.

Andrey Veledeev: Πώς πρέπει να επισημαίνονται τα ελαστικά που μπορούν να οδηγηθούν το χειμώνα σύμφωνα με το νέο νόμο; Αρκεί μια νιφάδα χιονιού, M+S, ή απλώς μια «νιφάδα χιονιού στο βουνό»;

Sergey Mishin: Οι τεχνικοί κανονισμοί περιγράφουν τα χειμερινά ελαστικά με αρκετή λεπτομέρεια. Κυριολεκτικά: «σημειώνεται με μια πινακίδα με τη μορφή μιας βουνοκορφής με τρεις κορυφές και μια νιφάδα χιονιού μέσα της, καθώς και με τα σημάδια «M+S», «M&S» και «MS»... Αλλά ταυτόχρονα χρόνο, το υπολειπόμενο βάθος πέλματος που επιτρέπεται κατά τη λειτουργία είναι σαφώς περιορισμένο - τουλάχιστον 4,0 mm.

Olga Maryasova: Ήρθε η ώρα να αγοράσετε χειμερινά ελαστικά, ο κατασκευαστής προτείνει 165/70R14 ή 185/60R14. Δεν καταλαβαίνω τι μέγεθος να επιλέξω για το χειμώνα για το μοντέλο Skoda Fabia 2008. με κινητήρα 1,4 λίτρων. Δεδομένου ότι δεν θεωρώ τον εαυτό μου άσο, η επιλογή έπεσε στο Nokian Hakkapeliitta 8, αλλά το τυπικό μέγεθος 185/60R14 δεν είναι διαθέσιμο. Ο σύμβουλος πρότεινε το 175/65. Είναι δυνατόν να παρεκκλίνουμε από τις συστάσεις του κατασκευαστή του αυτοκινήτου; Το R14 οφείλεται στους υπάρχοντες τροχούς με παλιά ελαστικά.

Sergey Mishin: Το αν θα αποκλίνουμε ή όχι από τις συστάσεις του κατασκευαστή αυτοκινήτων είναι μια απόφαση που μόνο εσείς θα πρέπει να πάρετε. Τα ελαστικά διαστάσεων 175/65R14 είναι κατάλληλα για το αυτοκίνητό σας εάν πληρούν τον δείκτη ικανότητας φόρτωσης. Η ακτίνα κύλισης θα είναι πολύ κοντά στα ελαστικά 165/70R14 ή 185/60R14.

Alexey Sergeevich: Ορισμένοι κατασκευαστές προσφέρουν ελαστικά για όλες τις εποχές. Μιλήστε μας για αυτούς. Πόσο αποτελεσματικά είναι το χειμώνα σε αστικές συνθήκες;

Sergey Mishin: Τα ελαστικά όλων των εποχών είναι ελαστικά γενικής χρήσης για χρήση όλο το χρόνο σε ήπιους, λίγους χιονισμένους χειμώνες και δροσερά καλοκαίρια. Μην περιμένετε υψηλή πρόσφυση από αυτά στην άσφαλτο το καλοκαίρι ή στον πάγο το χειμώνα. Σε αστικές συνθήκες το καλοκαίρι μπορείς να ζήσεις με τέτοια ελαστικά αν δεν υπάρχει ζέστη και δεν οδηγείς επιθετικά. Ο πραγματικός ρωσικός χειμώνας είναι πιο δύσκολος. Μπορείτε να αισθάνεστε σίγουροι μόνο σε άσφαλτο που είναι καθαρή από χιόνι και πάγο. Αλλά σε αυλές καλυμμένες με χιόνι, σε παγωμένα αυλάκια, τέτοια ελαστικά είναι αβοήθητα.

Victor A.: Καλησπέρα! Διάβασα όλες τις πιθανές δοκιμές χειμερινών ελαστικών με καρφιά και αποφάσισα το SUV Gislaved Nord Frost 100. Ένα πρόβλημα - το μέγεθος που χρειάζομαι, 225/60 R17 (όπως απαιτείται από τον κατασκευαστή), δεν είναι διαθέσιμο από τη Gislaved. Κλείσιμο - 225/65 R17, αλλά σε αυτή την περίπτωση η διάμετρος του τροχού αυξάνεται κατά 22 mm (φοβάμαι ότι θα πιάσει στις καμάρες όταν το τιμόνι γυρίσει πλήρως). Συμβουλευτείτε ένα αξιόλογο ανάλογο για το Subaru Forester IV. Λειτουργία - Μόσχα και η γύρω ύπαιθρος. ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ. Κοίταξα το Continental ContiIceContact, αλλά είναι λίγο ακριβό. Ίσως κοιτάξετε τη Yokohama (πλήρης απασχόληση για όλες τις σεζόν), για παράδειγμα το IceGuard Stud IG55; Ποια είναι η σχέση σας με αυτή τη μάρκα; Για κάποιο λόγο δεν είναι στις δοκιμές σας.

Sergey Mishin: Μου φαίνεται ότι έχετε μια περίεργη στάση απέναντι στα περιοδικά και τα ελαστικά. Πρώτον, τα ελαστικά Yokohama IceGuard Stud IG55 παρουσιάζονται δύο φορές στις δοκιμές μας φέτος: στο τεύχος Σεπτεμβρίου σε μέγεθος 175/65R14 και στο τεύχος Οκτωβρίου σε 205/66R16. Δεύτερον, αυτό δεν είναι ένα ελαστικό όλων των εποχών, αλλά ένα πραγματικό ελαστικό με καρφιά, το οποίο δεν μπορεί να είναι στάνταρ σε κανένα αυτοκίνητο, ακόμη και σε ένα Subaru Forester IV. Διαβάστε το περιοδικό πιο προσεκτικά!

Ivan Nikolaev: Επιλέγω χειμερινά ελαστικά χωρίς καρφιά στο Nissan X-Trail. Τα μάτια μου σταμάτησαν στο Michelin X-Ice, αλλά δεν μπορώ να αποφασίσω αν θα πάρω το νέο μοντέλο Xi3 ή το παλιό Xi2. Πιστεύετε ότι υπάρχει μεγάλη διαφορά όταν ταξιδεύετε στη Μόσχα;

Sergey Mishin: Οποιαδήποτε νέα μοντέλα είναι πάντα καλύτερα από τα προηγούμενα. Το ερώτημα είναι το μέγεθος της διαφοράς μεταξύ τους. Δεν είχα την ευκαιρία να συγκρίνω αυτά τα δύο ελαστικά μεταξύ τους, αλλά πιστεύω ότι κατά την οδήγηση στην πόλη η διαφορά θα είναι σχεδόν δυσδιάκριτη. Υπάρχει όμως μια προειδοποίηση. Η Michelin μπορεί να διακόψει το παλιό μοντέλο ανά πάσα στιγμή και θα εξαφανιστεί από τα ράφια. Εάν καταστρέψετε έναν τροχό, θα πρέπει να αγοράσετε όχι μόνο έναν, αλλά ένα ολόκληρο σύνολο καινούργιων ή από διαφορετικό κατασκευαστή.

Shahin Tarverdiev: Βοηθήστε με να επιλέξω χειμερινά ελαστικά. Οι φίλοι προτείνουν το Nokian Hakkapeliitta 8 ή το Gislaved NordFrost 100. Το πρώτο, όπως κοίταξα, κοστίζει 1000–1500 ρούβλια. ακριβός. Αξίζει τον κόπο; Η σταθερότητα και η αθόρυβη είναι σημαντικά για μένα, καθώς το Lifan Solano μου δεν έχει ηχομόνωση. Τα συνιστώμενα μεγέθη στην πόρτα του αυτοκινήτου είναι 195/60 και 185/60, είναι δυνατό το 185/65; Όπως καταλαβαίνω, το 195 είναι για το καλοκαίρι, το 185 για το χειμώνα. Ευχαριστώ εκ των προτέρων.

Sergey Mishin: Τυπική ρωσική προσέγγιση: «Θα ήθελα καλά ελαστικά, αλλά φθηνά». Υπάρχει μόνο ένα μέρος για δωρεάν τυρί... Το Gislaved NordFrost 100 είναι ίσως ένα από τα πιο ήσυχα «αιχμές». Έχεις δίκιο, τα στενότερα ελαστικά είναι για το χειμώνα, τα πιο φαρδιά είναι για το καλοκαίρι. Κατά κανόνα, η επαφή με τον θόλο του τροχού συμβαίνει όταν χρησιμοποιείτε πιο φαρδιά ελαστικά και το 5% του ύψους του προφίλ δεν πρέπει να είναι κρίσιμο. Για να καταλάβετε εάν τα ψηλότερα ελαστικά είναι κατάλληλα για το αυτοκίνητό σας, θα πρέπει να τα δοκιμάσετε: απλώς συναρμολογήστε και εγκαταστήστε έναν μπροστινό τροχό. Πιέστε την ανάρτηση, στρίψτε το τιμόνι τέρμα αριστερά και δεξιά, προσέξτε το κενό μεταξύ των ελαστικών και την άκρη της καμάρας.

20141013_06–2

x x: Τι μπορείτε να πείτε για το ξανακούμπωμα των τροχών;

Sergey Mishin: Δεν εμπιστεύομαι την εκ νέου μελέτη. Πρώτα, πρέπει να καταλάβετε γιατί τα καρφιά έπεσαν από το πέλμα. Εάν οι τρύπες είναι ελαφρώς μεγαλύτερες σε διάμετρο από ό,τι απαιτείται, τότε νέες ακίδες θα πέσουν ξανά. Εάν φταίνε αιχμές μειωμένης διαμέτρου, πρέπει να βρείτε τις κατάλληλες. Δεύτερον, πρέπει να βρείτε τα ίδια καρφιά με τα οποία ήταν αρχικά καρφιτσωμένο το ελαστικό. Και δεν είναι τόσο απλό. Διαφέρουν ως προς το μέγεθος, τη διαμόρφωση (μονόφλαντζα, διπλή φλάντζα, τριπλή φλάντζα), τα υλικά, το σχήμα του ενθέματος καρβιδίου... Τρίτον, χώμα, άμμος κ.λπ. έχουν ήδη μπει στην ανοιχτή τρύπα, είναι απίθανο να να καθαριστεί τέλεια. Όσες εναπομείνασες ακαθαρσίες δεν μπορούν να αφαιρεθούν θα λειτουργήσουν ως λειαντικό, φθείροντας έντονα το νέο μπουλόνι και το καουτσούκ γύρω του, γεγονός που θα οδηγήσει σε επαναλαμβανόμενη απώλεια των καρφιών.

Yura Baranov: Πες μου - οι τροχοί είναι στα ελαστικά r14 205–70! Ερώτηση: μπορώ να βάλω λάστιχα 185-70 σε αυτούς τους τροχούς;

Sergey Mishin: Στην περίπτωσή σας, πρέπει να διευκρινίσετε το πλάτος της ζάντας των υπαρχόντων τροχών. Βρείτε τη σφραγισμένη σήμανση πλάτους στην επιφάνεια της ζάντας (κάτω από το ελαστικό). Είναι ένας αριθμός που δείχνει το πλάτος της ζάντας σε ίντσες, ακολουθούμενο από το γράμμα J. Η αναλογία του ελαστικού προς το πλάτος της ζάντας φαίνεται στον πίνακα.

Archi Thomas: Προέκυψε το ερώτημα σχετικά με την επιλογή χειμερινών ελαστικών για τα "κλασικά" VAZ. Η επιλογή έπεσε στο Nordman 4 ή 5, Yokohama IC35, σκέφτομαι επίσης το Tunga Nordway. Καταλαβαίνω ότι το Tunga δεν ταιριάζει σε αυτή την εταιρεία, αλλά δεν το έχω δει ποτέ σε δοκιμές. Στην πραγματικότητα το ερώτημα είναι: τι είναι καλύτερο να εγκαταστήσετε και τι μπορείτε να πείτε για το Tunga; Τυπικά μεγέθη 175/70R13...

Την κρύα εποχή, είναι προτιμότερο να προτιμάτε τα χειμερινά ελαστικά. Με τη βοήθεια νέων τεχνολογιών στην παραγωγή ελαστικών αυτοκινήτων, επιτυγχάνονται ενδιαφέροντα χαρακτηριστικά που επιτρέπουν στους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων να οδηγούν όχι λιγότερο με σιγουριά από ό,τι το καλοκαίρι. Πολλοί πιστεύουν ότι τα χειμερινά ελαστικά μπορούν να αντικατασταθούν με επιλογές για όλες τις εποχές. Αλλά αυτό δεν είναι έτσι - τα ελαστικά ημι-εποχής δεν είναι λύση στην κατάσταση: είναι άβολα στην οδήγηση είτε το καλοκαίρι είτε το χειμώνα.

Το κύριο χαρακτηριστικό των χειμερινών ελαστικών είναι η απαλότητα και η ικανότητά τους να πιάνουν σταθερά το χιονισμένο οδόστρωμα. Φέρνουμε στην προσοχή σας μια βαθμολογία με τα καλύτερα χειμερινά ελαστικά με καρφιά του 2014-2015.

Nokian Hakkapeliitta 8 - η καλύτερη προσφορά μεταξύ των χειμερινών ελαστικών

Ο ηγέτης στις περισσότερες δοκιμές στη Ρωσία και σε άλλες χώρες ήταν το φινλανδικό καουτσούκ, που παράγεται σε ένα από τα πιο προηγμένα τεχνολογικά εργοστάσια στον κόσμο. Αυτό το Nokian Hakkapeliitta 8 είναι ένας εξαιρετικός βοηθός οδηγού σε δύσκολες χειμερινές συνθήκες.

Τα ελαστικά μπορούν να ανταπεξέλθουν καλά σε κάθε κρύα επιφάνεια και να παρέχουν άνεση και ασφάλεια στο ταξίδι. Πρέπει επίσης να σημειωθούν οι ακόλουθες μοναδικές ιδιότητες των χειμερινών ελαστικών Nokian:

ειδικές τεχνολογίες και σχέδιο πέλματος προστατεύουν τον οδηγό σε κάθε καιρό.
Η πρόσφυση σε οποιαδήποτε επιφάνεια, ακόμα και στον πάγο, φτάνει τις μέγιστες τιμές.
Το καουτσούκ διατίθεται σε μεγάλη γκάμα ακτίνων και μεγεθών.
Αυτό το μοντέλο έχει επίσης αιχμές που εφαρμόζονται σύμφωνα με ένα νέο μοτίβο.

Το Rubber παρουσιάστηκε πέρυσι, αλλά μέχρι σήμερα παραμένει ο ηγέτης στις περισσότερες βαθμολογίες. Εάν θέλετε πραγματική άνεση και απόλυτη ασφάλεια το χειμώνα, φροντίστε να δώσετε προσοχή σε αυτήν την προσφορά από τη φινλανδική εταιρεία.

Goodyear UltraGrip Ice Arctic - ένα πειραματικό μοντέλο από τον θρυλικό κατασκευαστή

Η πρόταση αυτή ήταν ένας από τους λίγους εκπροσώπους της σεζόν 2014-2015 που κατάφερε να περάσει κρυφά στις πρώτες θέσεις μετά από τρία χρόνια επιτυχίας. Η Goodyear ήταν πάντα διάσημη για την παραγωγή ελαστικών premium που εξασφαλίζουν ασφαλή οδήγηση χειμώνα και καλοκαίρι σε οποιοδήποτε όχημα. Χρησιμοποιώντας νέες τεχνολογίες, η εταιρεία κατάφερε να δημιουργήσει ελαστικά με τα ακόλουθα πλεονεκτήματα:

εξαιρετική πρόσφυση στο χιόνι και την κρύα άσφαλτο με τη βοήθεια ασυνήθιστου πέλματος και καρφιά.
δεκαεννέα τυπικά μεγέθη - επιλογή από 13 έως 18 ίντσες για οποιοδήποτε πλάτος δίσκου.
Τα εξαιρετικά μαλακά μέρη του αρκετά σκληρού πέλματος παρέχουν πρόσφυση σε οποιαδήποτε επιφάνεια.
Η ολίσθηση ελαχιστοποιείται λόγω του ειδικού σχήματος του πέλματος.

Το Goodyear UltraGrip Ice Arctic διαθέτει επίσης τεχνολογία ενσωμάτωσης καρφιών, που αναπτύχθηκε το 2012. Τα χαρακτηριστικά αυτού του ελαστικού είναι διαφορετικά από τους περισσότερους ανταγωνιστές και σας επιτρέπουν να επιτύχετε απίστευτες παραμέτρους οδήγησης. Αυτή τη στιγμή, το ελαστικό διανύει μια από τις τελευταίες σεζόν του, μετά την οποία ο κατασκευαστής ανακοίνωσε αρκετές σημαντικές ενημερώσεις και μια αλλαγή ονόματος.

Michelin X-ICE North XIN3 - το κορυφαίο μοντέλο του περασμένου έτους

Αυτό το ελαστικό ήταν επίσης στη λίστα με τις πιο επιτυχημένες αγορές για αυτοκινητιστές την περασμένη σεζόν. Εάν ήρθε η ώρα να αποκτήσετε νέα χειμερινά ελαστικά φέτος, δώστε προσοχή σε αυτό το παράδειγμα. Η Michelin προσφέρει πάντα την καλύτερη τεχνολογία, αλλά το X-ICE North έχει πραγματικά ξεπεράσει τις προσδοκίες των πελατών:

η απαλότητα του αυτοκινήτου αυξάνεται σημαντικά.
η πρόσφυση σε οποιοδήποτε έδαφος βελτιώνεται σημαντικά.
η ανθεκτικότητα των ζαντών των τροχών αυξάνεται.
Η απόσταση πέδησης μειώνεται σχεδόν στο μισό.

Η μείωση της απόστασης φρεναρίσματος στο μισό είναι μια κατά προσέγγιση εκτίμηση, η οποία επιβεβαιώνεται από πολλά ανεπίσημα test drives. Αλλά ακόμα και από αυτή την άποψη, αυτό το ελαστικό αξίζει μια θέση στην κατάταξη των καλύτερων χειμερινών ελαστικών του 2014-2015.

Bridgestone Blizzak Spike 01 - άλλη μια επιτυχημένη σειρά της ανησυχίας

Η σειρά Blizzak από την Bridgestone Corporation είναι ήδη γνωστή σε πολλούς ιδιοκτήτες αυτοκινήτων. Το αρκετά υψηλό κόστος δεν εμποδίζει τους πιθανούς αγοραστές να αγοράσουν αυτήν την εξαιρετική επιλογή για χειμερινά ελαστικά. Στη νέα γενιά, η οποία θα εμφανιστεί στην αγορά στα τέλη του καλοκαιριού του 2014, ο κατασκευαστής έχει εισαγάγει τις ακόλουθες καινοτομίες:

η χημική σύνθεση των πρώτων υλών για την παραγωγή καουτσούκ άλλαξε εντελώς.
το προστατευτικό είναι κατασκευασμένο από μαλακό υλικό που μπορεί να αντέξει θερμοκρασίες έως -50 βαθμούς χωρίς φυσικές αλλαγές.
υπάρχουν καρφιά, αλλά δεν αποτελούν το κύριο μέρος του ελαστικού.
δεν χρειάζεται να σπάσουν τα ελαστικά πριν από την πλήρη χρήση.

Χάρη σε αυτά τα χαρακτηριστικά, το Bridgestone Blizzak Spike 01 είναι μια από τις πιο προηγμένες τεχνολογικά προσφορές στην κατάταξη των καλύτερων χειμερινών ελαστικών 2014-2015. Ωστόσο, θα πρέπει να πληρώσετε πολλά χρήματα για την αγορά, επομένως είναι πολύ νωρίς για να μιλήσουμε για τη δημοτικότητα του καουτσούκ.

Dunlop Ice Touch - χειμερινά ελαστικά που κλείνουν τη λίστα των κορυφαίων

Σύμφωνα με τους ειδικούς, τα ελαστικά Dunlop έχουν όλες τις πιθανότητες να γίνουν ηγέτες φέτος. Το κόστος τους συνδυάζεται τέλεια με ποιοτικά χαρακτηριστικά, γεγονός που καθιστά την αγορά ελαστικών πολύ πιο κερδοφόρα για τον οδηγό. Τα κύρια χαρακτηριστικά και τα τεχνικά πλεονεκτήματα του Dunlop Ice Touch εκδηλώνονται στα ακόλουθα χαρακτηριστικά:

απίστευτα διαφορετικό σχέδιο πέλματος από τους ανταγωνιστές.
η παρουσία αιχμών με άτακτο τρόπο.
Ιδιότητες υψηλής πρόσφυσης σε παγωμένα οδοστρώματα.
καθολική εφαρμογή για αυτοκίνητα μεσαίας κατηγορίας και συμπαγή crossover.

Τα εξαιρετικά ελαστικά Dunlop Ice Touch προσφέρουν χαρακτηριστικά υψηλής ποιότητας και αρκετά ενδιαφέρουσες ευκαιρίες για τους κατόχους σχεδόν όλων των αυτοκινήτων. Μπορείτε να επιλέξετε το κατάλληλο μέγεθος από μια τεράστια συλλογή και να έχετε καλή προστασία για το αυτοκίνητό σας από τις εκπλήξεις ενός παγωμένου δρόμου.

Ας το συνοψίσουμε

Ανάμεσα στα χειμερινά ελαστικά που περιγράφονται παραπάνω υπάρχουν προτάσεις από προηγούμενα χρόνια, αλλά πολλοί ειδικοί πιστεύουν ότι το συγκεκριμένο ελαστικό αξίζει να βρίσκεται στη λίστα με τα καλύτερα χειμερινά ελαστικά του 2014-2015. Όταν επιλέγετε ελαστικά για το χειμώνα, δώστε ιδιαίτερη προσοχή στα τεχνικά χαρακτηριστικά που σας ταιριάζουν.

Ορισμένες προσφορές στη σύγχρονη αγορά είναι μια εξαιρετική επιλογή για όσους τους αρέσει να ταξιδεύουν σε αχαρτογράφητους δρόμους, άλλες προσφέρουν βέλτιστους τρόπους αστικής μετακίνησης. Θυμηθείτε επίσης ότι τα ελαστικά διαφέρουν ως προς την ταχύτητα και τον δείκτη φορτίου, κάτι που είναι πολύ σημαντικό να λαμβάνεται υπόψη κατά την αγορά νέων χειμερινών ελαστικών.

Υπάρχουν αυτοκινητιστές μεταξύ των αναγνωστών μας που έχουν ήδη αγοράσει ελαστικά για τη σεζόν 2014-2015;

Τα χειμερινά ελαστικά με καρφιά είναι τα πιο δημοφιλή στους λάτρεις των αυτοκινήτων στη Ρωσία και επομένως η βαθμολογία τους είναι πιο σχετική από ποτέ.

Η σεζόν 2014-2015 έχει ετοιμάσει μεγάλο αριθμό νέων προϊόντων, αλλά, δυστυχώς, δεν έχουν δοκιμαστεί όλα. Αυτά που δοκιμάστηκαν έδειξαν τα ακόλουθα αποτελέσματα (βαθμολόγηση με βάση τις δοκιμές Test World):

Τα κινεζικής κατασκευής ελαστικά Sunny SN3860 ολοκληρώνουν τον χαρακτηρισμό «με καρφιά» και απέτυχαν να δείξουν αξιοπρεπές αποτέλεσμα σε καμία από τις δοκιμές, με εξαίρεση τις δοκιμές σε στεγνή άσφαλτο. Το αποτέλεσμα είναι 5,9 βαθμοί και η τελευταία 13η θέση.
Λίγο πιο ψηλά είναι τα ελαστικά Nokian Nordman 4, που παράγονται στη Ρωσία. Έχοντας δείξει καλά αποτελέσματα σε δοκιμές στο χιόνι και την καλύτερη αντίσταση κύλισης μεταξύ όλων των υποψηφίων, αυτά τα ελαστικά απέτυχαν σχεδόν σε όλες τις άλλες δοκιμές και έλαβαν μια μέτρια τελική βαθμολογία 7,1 πόντων.
Ο Κινέζος Jinyu YW53, που βρίσκεται στην 11η θέση, κέρδισε επίσης 7,1 βαθμούς, αλλά ανέβηκε ψηλότερα στην κατάταξη λόγω της καλύτερης απόδοσης στον πάγο.
Η 10η θέση κατέκτησε τα ελαστικά Vredestein Arctrac, εισαγόμενα από την Ολλανδία. Αυτά τα ελαστικά έχουν καλή αίσθηση στον πάγο και το χιόνι, αλλά είναι «μέτρια» σε βρεγμένη άσφαλτο και υπάρχουν ορισμένα προβλήματα με την κατευθυντική ευστάθεια. Αποτέλεσμα – 7,5 βαθμοί.
Την 9η θέση κατέλαβε το Bridgestone Blizzak Spike-01, το οποίο σημείωσε 7,7 βαθμούς λόγω της εξαιρετικής συμπεριφοράς του σε πάγο και χιόνι.
Η 8η σειρά της βαθμολογίας πήγε στα ελαστικά Michelin X-Ice North 3 ρωσικής κατασκευής, τα οποία έλαβαν 7,9 βαθμούς. Έχοντας δείξει αξιοπρεπή αποτελέσματα σε όλες τις δοκιμές, αυτό το καουτσούκ απέτυχε μόνο στις δοκιμές αντίστασης κύλισης.
Στην 7η θέση στη βαθμολογία των ελαστικών με καρφιά για το χειμώνα 2014-2015 ήταν τα πολωνικά ελαστικά Dunlop Ice Touch, η συμπεριφορά (επιτάχυνση και φρενάρισμα) των οποίων στο χιόνι και τον πάγο είναι σχεδόν ίδια με τα κορυφαία της τρέχουσας σεζόν, με το εξαίρεση της αντίστασης χειρισμού και κύλισης. Το αποτέλεσμα είναι 8,0 βαθμοί ακριβώς.
Την 6η θέση κατέλαβαν τα ελαστικά Hankook Winter i*Pike RS W419 από τη Νότια Κορέα, που σημείωσαν 8,1 βαθμούς. Παρά τα 170 καρφιά, αυτά τα ελαστικά επέδειξαν πολύ μέτριο φρενάρισμα στον πάγο και ένα από τα χειρότερα σε στεγνή άσφαλτο.
Την πρώτη πεντάδα ανοίγουν οι Γερμανοί “spikes” Gislaved Nord*Frost 100 με συνολικά 8,3 βαθμούς. Σε όλες τις δοκιμές, αυτό το ελαστικό «έπνεε τον λαιμό» των κορυφαίων, χάνοντας σοβαρά μόνο στο φρενάρισμα σε στεγνή άσφαλτο.
Η 4η σειρά της βαθμολογίας πηγαίνει στα ελαστικά Goodyear UltraGrip Ice Arctic που κατασκευάζονται στην Πολωνία. Το τελικό τους αποτέλεσμα είναι 8,4 βαθμοί, που έλαβαν για εξαιρετική ισορροπία σε όλες τις οδικές συνθήκες, αλλά στον πάγο και το χιόνι οι ηγέτες εξακολουθούν να συμπεριφέρονται με μεγαλύτερη αυτοπεποίθηση.
Την 3η και τη 2η θέση της βαθμολογίας μοιράστηκαν τα ελαστικά γερμανικής κατασκευής – Pirelli Ice Zero και Continental ContiIceContact, που σημείωσαν 8,6 βαθμούς το καθένα. Επιδεικνύοντας σχεδόν την ίδια απόδοση σε όλες τις δοκιμές, και τα δύο μοντέλα ήταν ελάχιστα κατώτερα από το κορυφαίο (ωστόσο, σημειώνουμε ότι το Continental ContiIceContact έχει προβλήματα με την κατευθυντική σταθερότητα και το Pirelli Ice Zero αποδείχθηκε ότι ήταν το πιο θορυβώδες από όλα τα δείγματα που δοκιμάστηκαν).
Όσον αφορά τον νικητή, τα καλύτερα χειμερινά ελαστικά με καρφιά αυτή τη σεζόν ήταν τα φινλανδικά ελαστικά Nokian Hakkapeliitta 8, που κατάφερε να συγκεντρώσει 8,8 βαθμούς. Θα μπορούσαμε να είχαμε κάνει περισσότερα, αν όχι για κάποια προβλήματα με το φρενάρισμα σε βρεγμένη άσφαλτο και τον θόρυβο μέσα στο αυτοκίνητο.

Νέα premium χειμερινά ελαστικά ContiVikingContact 6 χωρίς καρφιά για αυτοκίνητα compact, μεσαίας και business class, καθώς και SUV. Σχεδιασμένα ειδικά για τον σκανδιναβικό και το ρωσικό χειμώνα, αντικατέστησαν τα ελαστικά ContiVikingContact 5, τα οποία έχουν αποδειχθεί καλά στη ρωσική αγορά. . Είναι σχεδιασμένο με τέτοιο τρόπο ώστε στις στροφές, οι περιοχές στα άκρα του πέλματος που δέχονται το μεγαλύτερο φορτίο, με τη βοήθεια ενισχυμένων διπλών μπλοκ, να παρέχουν βελτιωμένη πρόσφυση στο χιόνι και την άσφαλτο. Αυτά τα μπλοκ υποστηρίζουν το ένα το άλλο και επιτρέπουν αυξημένη αντίσταση στα φορτία στις στροφές. Οι σχισμές στο μεσαίο τμήμα του πέλματος παρέχουν εξαιρετική πρόσφυση σε παγωμένους δρόμους. Ταυτόχρονα, λειτουργούν σαν υαλοκαθαριστήρες παρμπρίζ, αποτρέποντας την υδρολίσθηση. Το μαλακό καουτσούκ και οι πολυάριθμες εγκοπές κενού παρέχουν μικρές αποστάσεις φρεναρίσματος και σίγουρο χειρισμό.

2. Cooper Discoverer WSC

Ο χαμηλός συντελεστής ελαστικότητας του ελαστικού πέλματος του ελαστικού με καρφιά Cooper Discoverer WSC βελτιώνει την πρόσφυση σε πάγο, λάσπη και βρεγμένους δρόμους, ακόμη και σε εξαιρετικά χαμηλές θερμοκρασίες. Η πατενταρισμένη τεχνολογία Snow-Groove ενισχύει την πρόσφυση στο χιόνι, ενώ 132 καρφιά τοποθετημένα σε 12 σειρές παρέχουν ανώτερη πρόσφυση στον πάγο και το χιόνι. Το πέλμα 66 βημάτων αυξάνει τον αριθμό των άκρων ωτίδων για βελτιωμένη πρόσφυση σε χιόνι, πάγο και βρεγμένες επιφάνειες.

3. Cooper Discoverer M+S2

Το καινοτόμο κατευθυντικό πέλμα του Cooper Discoverer M+S2 με βελτιωμένη πρόσφυση και χαμηλά επίπεδα θορύβου αποτελείται από μπλοκ αυλακώσεων που βελτιώνουν την πρόσφυση και το φρενάρισμα στο χιόνι και τον πάγο στις πιο σκληρές χειμερινές συνθήκες. Το βελτιωμένο υλικό πέλματος βελτιώνει το φρενάρισμα σε βρεγμένες επιφάνειες και πάγο. Η σήμανση με το σύμβολο «Για βαθύ χιόνι» σημαίνει ότι τα ελαστικά έχουν αντιστοιχιστεί επίσημα στην κατηγορία λειτουργίας «Για βαθύ χιόνι».

4. Cordiant Snow Cross

Τα ελαστικά με καρφιά Cordiant Snow Cross είναι ιδανικά για χρήση σε σκληρές χειμερινές συνθήκες. Η τεχνολογία SNOW-COR έχει σχεδιαστεί για να διασφαλίζει την ασφαλή οδήγηση στο χιόνι. Χάρη στο κατευθυντικό σχέδιο του πέλματος, που ακτινοβολεί από το κέντρο του ελαστικού, το χιόνι και το νερό συμπιέζονται έξω από το έμπλαστρο επαφής. Για να διασφαλιστεί ο αριστοτεχνικός χειρισμός στον πάγο, χρησιμοποιείται η τεχνολογία ICE-COR. Ασύμμετρα τοποθετημένα καρφιά, τοποθετημένα σε 16 σειρές, έρχονται εναλλάξ σε επαφή με την επίστρωση και αποτρέπουν αξιόπιστα το ελαστικό από την ολίσθηση. Το νέο «πράσινο» μείγμα με αυξημένη περιεκτικότητα σε πυρίτιο παρέχει εξαιρετική πρόσφυση στο δρόμο.

5. Cordiant Winter Drive

Τα ελαστικά πόλης Triction Cordiant Winter Drive είναι προσαρμοσμένα για μεταβαλλόμενες χειμερινές συνθήκες. Οι αυλακώσεις σε σχήμα Ζ παρέχουν μικρο-αποστράγγιση και αυξάνουν την πρόσφυση στο χιόνι και τον πάγο. Τα τεράστια μπλοκ ώμου πέλματος εγγυώνται ακριβείς αποκρίσεις στο τιμόνι. Οι αυλακώσεις πολλαπλών κατευθύνσεων αφαιρούν αποτελεσματικά το νερό από το έμπλαστρο επαφής και προστατεύουν από την υδρολίσθηση. Εναλλασσόμενα στοιχεία πέλματος διαφορετικών σχημάτων και μεγεθών μειώνουν τα επίπεδα θορύβου.

6. Gislaved Nord Frost 100

Το νέο μοντέλο της μάρκας Gislaved - Nord Frost 100 είναι ένας άξιος διάδοχος του προηγούμενου μοντέλου Nord Frost 5. Ο βελτιωμένος σχεδιασμός των τριγωνικών καρφιών βελτιώνει τόσο τη διαμήκη όσο και την πλευρική πρόσφυση σε παγωμένες επιφάνειες του δρόμου, καθώς και μειώνει την απόσταση φρεναρίσματος. Οι ζιγκ-ζαγκ ράβδοι στην περιοχή των ώμων παρέχουν εξαιρετικό χειρισμό σε στεγνές επιφάνειες, ενώ το βελτιστοποιημένο προφίλ του ελαστικού και η νέα σύνθεση από καουτσούκ Nordic Silica παρέχουν αυξημένη αντοχή στη φθορά και μειωμένη αντίσταση κύλισης.

7. Goodyear UltraGrip Ice 2

Τα ελαστικά Goodyear UltraGrip Ice 2 έχουν υποστεί αρκετές βασικές αλλαγές σε σύγκριση με το προηγούμενο μοντέλο. Δημιουργούνται χρησιμοποιώντας μια κρυοπροσαρμοστική ένωση καουτσούκ που παραμένει εύκαμπτο ακόμα και σε πολύ χαμηλές θερμοκρασίες, επιτρέποντας εξαιρετική πρόσφυση σε χιόνι, πάγο ή στεγνή άσφαλτο. Η τεχνολογία Active Grip, η οποία εξασφαλίζει βέλτιστη επαφή με πολύ ολισθηρές επιφάνειες, και μια νέα σύνθεση από καουτσούκ επιτρέπουν στο ελαστικό να αποδίδει άριστα σχεδόν σε όλες τις καιρικές συνθήκες. Ο έλεγχος και το φρενάρισμα στο χιόνι και τον πάγο επιτυγχάνονται χάρη στα ελάσματα που βρίσκονται κάθετα προς την κατεύθυνση της κίνησης του ελαστικού: τα ελαστικά δαγκώνουν κυριολεκτικά το χιόνι ή τον πάγο που καλύπτουν την επιφάνεια του δρόμου.

8. SUV Goodyear UltraGrip Ice Arctic

Τα νέα ελαστικά Goodyear UltraGrip Ice Arctic SUV παρουσιάζουν εξαιρετικά αποτελέσματα σε τόσο σημαντικούς δείκτες για τις περιοχές της Αρκτικής, όπως βελτιωμένο χειρισμό και πρόσφυση στον πάγο, σε σύγκριση με το προηγούμενο μοντέλο SUV Goodyear Ultragrip 500. Χάρη στην τεχνολογία Multicontrol Ice, η οποία αποτελείται από καινοτόμα κατευθυντικά μπουλόνια με ευρύτερο ένθετο καρβιδίου και βελτιστοποιημένη κατανομή των καρφιών, οι αποστάσεις φρεναρίσματος μειώνονται σημαντικά. Το νέο σχήμα της βάσης των μπουλονιών τα καθιστά πιο σταθερά και η φαρδιά πίσω άκρη είναι απαραίτητη για πιο αποτελεσματικό φρενάρισμα. Η βελτιστοποιημένη κατανομή των καρφιών βελτιώνει την πρόσφυση και μειώνει τον εξωτερικό θόρυβο. Η απόδοση σε χιόνι και λάσπη βελτιώνεται επίσης χάρη στις ράβδους σε σχήμα V και στις ανοιχτές αυλακώσεις των ώμων. Για οδήγηση μέσα σε βαθύ χιόνι, η περιοχή των ώμων του πέλματος έχει σχεδίαση πριονιού και αρπάζει αποτελεσματικά το χιόνι στις άκρες του ελαστικού, ενώ οι φαρδιές αυλακώσεις το απομακρύνουν. Καλύτερη απόδοση πέδησης σε γεμάτο χιόνι επιτυγχάνεται χάρη στην τεχνολογία Goodyear Multicontrol Ice και έναν πιο μοντέρνο σχεδιασμό με καρφιά που βελτιώνει επίσης το φρενάρισμα στον πάγο.

9. Matador MP 54 Sibir Snow

Τα νέα ελαστικά Matador MP 54 Sibir Snow παρέχουν υψηλό βαθμό ασφάλειας στο χιόνι και τον πάγο, καθώς και σε στεγνές και βρεγμένες επιφάνειες το χειμώνα. Η βέλτιστη πρόσφυση στο χιόνι επιτυγχάνεται χάρη στο επιθετικό σχέδιο πέλματος σε σχήμα V με μεγάλο αριθμό μπλοκ και ένα ζιγκ-ζαγκ σχήμα του κεντρικού πέλματος. Δεκάδες διαμήκεις πηχάκια σε σχήμα V και μια μεγάλη κεντρική αυλάκωση εκτοπίζουν αποτελεσματικά το νερό, αποτρέποντας την υδρολίσθηση. Χάρη στην κατανομή της πίεσης στο έμπλαστρο επαφής, εξασφαλίζεται ομοιόμορφη φθορά και αυξημένη διάρκεια ζωής του ελαστικού. Το βελτιστοποιημένο επίπεδο σκληρότητας της ένωσης καουτσούκ μειώνει τα επίπεδα θορύβου και βελτιώνει την άνεση.

10. Matador MP 50 Sibir ICE M+S

Τα ελαστικά με καρφιά για βόρεια γεωγραφικά πλάτη Matador MP 50 Sibir ICE M+S για επιβατικά αυτοκίνητα και SUV (Sibir ICE SUV) προσφέρονται με δύο τύπους κατευθυντικών σχεδίων πέλματος. Για το καρφί τους, χρησιμοποιούνται ελαφριές ακίδες με διάμετρο 9 και μήκος 11 mm. Η ίδια η διαδικασία μελέτης λαμβάνει χώρα σε ένα εργοστάσιο στην Ευρώπη. Το γρήγορο και αποτελεσματικό γέμισμα του σχεδίου του πέλματος με χιόνι αυξάνει την πρόσφυση και την πρόσφυση στο χιόνι. Το κατευθυντικό σχέδιο πέλματος με συνεχή κεντρική νεύρωση βελτιώνει την απόδοση αποστράγγισης του νερού και βελτιώνει την κατευθυντική σταθερότητα. Οι αιχμηρές άκρες στην περιοχή των ώμων βελτιώνουν το κράτημα στη διαμήκη κατεύθυνση.

11. Michelin X-Ice North 3

Η γκάμα μεγεθών των ελαστικών Michelin X-Ice North 3 με καρφιά για επιβατικά αυτοκίνητα και crossover έχει αυξηθεί κατά 39 μεγέθη αυτή τη σεζόν. Ως αποτέλεσμα, μέχρι τη χειμερινή περίοδο αυτά τα ελαστικά θα παρουσιάζονται στην αγορά σε 66 μεγέθη από 14 έως 20 ίντσες. Τα κύρια πλεονεκτήματά τους είναι οι μικρότερες αποστάσεις φρεναρίσματος στον πάγο, η βελτιωμένη συγκράτηση των μπουλονιών και το ισχυρότερο πλευρικό τοίχωμα. Αυτό το αποτέλεσμα επιτεύχθηκε χάρη στη χρήση ενός συνόλου καινοτόμων τεχνολογιών, συμπεριλαμβανομένου του Smart Stud System, το οποίο περιλαμβάνει τρεις καινοτομίες που κατοχυρώνονται με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας από την εταιρεία: μια νέα θερμοενεργή ένωση από καουτσούκ από την οποία κατασκευάζεται το κάτω στρώμα πέλματος, μια ειδική τεχνολογία για την αφαίρεση πάγου τσιπς Ice Powder Remover και μια κωνική ακίδα.

12. Michelin X-Ice 3

Αυτή τη σεζόν, το ελαστικό χωρίς καρφιά για σκληρούς χειμώνες Michelin X-Ice 3 έγινε διαθέσιμο σε επτά ακόμη μεγέθη (πλέον υπάρχουν 60 συνολικά) και οι εκδόσεις αυτού του ελαστικού με τεχνολογία RunFlat (που ονομάζεται Zero Pressure) εμφανίστηκαν επίσης σε μεγέθη 205/ 55 R16, 225/45 R17 και 225/55 R17. Το ελαστικό ενσωματώνει τις τελευταίες καινοτομίες για ασφάλεια σε χειμερινές συνθήκες οδήγησης, με την ονομασία Winter Grip Technologies. Αυτό το συγκρότημα περιλαμβάνει μια νέα διαμόρφωση μπλοκ πέλματος, αυλάκια σε σχήμα Ζ, μικροαντλίες και ακμές πριονιού. Επίσης, ιδιαίτερη προσοχή δίνεται στην ένωση καουτσούκ γνωστή ως Flex-Ice. Έχει σημαντική περιεκτικότητα σε πυρίτιο, η οποία συμπληρώνει ιδανικά τη νέα διαμόρφωση πέλματος αυτού του ελαστικού. Επιπλέον, χάρη στη χρήση της τεχνολογίας IRONFLEX, το ελαστικό έχει πιο ανθεκτικό πλευρικό τοίχωμα.

13. Michelin Alpin 5

Το νέο χειμερινό ελαστικό χωρίς καρφιά για επιβατικά αυτοκίνητα, το Michelin Alpin 5, για ήπιες χειμερινές συνθήκες, παρέχει το μέγιστο επίπεδο ασφάλειας σε όλες τις χειμερινές συνθήκες οδήγησης μεταξύ Οκτωβρίου και Απριλίου. Έχει βελτιωμένη απόδοση όχι μόνο σε βρεγμένες και στεγνές επιφάνειες, αλλά και σε χιονισμένους δρόμους. Διακρίνεται για υψηλό επίπεδο χιλιομετρικής απόδοσης και απόδοσης και θα ικανοποιήσει τις ανάγκες των πιο απαιτητικών οδηγών που ζουν σε περιοχές όπου οι χειμώνες είναι αρκετά ήπιοι. Το νέο ελαστικό διαθέτει κατευθυντικό σχέδιο πέλματος με βαθιές αυλακώσεις και πολλά καμπύλα μπλοκ. Τα διαμήκη κανάλια μετατόπισης αποστραγγίζουν αξιόπιστα το νερό και μειώνουν την πιθανότητα υδρολίσθησης. Ένας μεγαλύτερος αριθμός τμημάτων και ένας αυξημένος αριθμός σκαφών βελτίωσαν την πρόσφυση και την ικανότητα ελιγμών σε χιονισμένους δρόμους. Το χαρακτηριστικό αυτόματου κλειδώματος του πέλματος παρέχει αυξημένη πρόσφυση και μεγαλύτερη ακρίβεια διεύθυνσης.

14. Nokian Nordman 5 / 5 SUV

Τα νέα SUV με καρφιά Nokian Nordman 5 / 5 είναι ελαστικά ακριβείας και ισορροπημένα για επιβατικά αυτοκίνητα και SUV που λειτουργούν σε δύσκολες χειμερινές συνθήκες. Όσον αφορά το σχέδιο του πέλματος και τις σχεδιαστικές λύσεις, θυμίζουν τα ελαστικά Nokian Hakkapeliitta 5, γνωστά για βελτιωμένη πρόσφυση και σταθερότητα. Το στρογγυλό, ελαφρύ μπουλόνι λειτουργεί καλά σε συνδυασμό με το νέο, πιο άκαμπτο ελαστικό μείγμα και είναι σταθερά αγκυρωμένο στο πέλμα. Αυτό έχει θετική επίδραση στο κράτημα και την αξιοπιστία, τα οποία είναι τα καλύτερα σε αυτήν την κατηγορία ελαστικών. Μια τεχνολογία που ονομάζεται «νύχι αρκούδας», η οποία έχει αποδειχτεί στα ελαστικά Nokian Hakkapeliitta, επιτρέπει στο καρφί να συγκρατείται κάθετα σε σχέση με το έμπλαστρο επαφής με το δρόμο, κάτι που βελτιώνει την πρόσφυση. Στις περιοχές των ώμων του ελαστικού υπάρχουν ειδικές αυλακώσεις για πλευρική πρόσφυση. Τα συνδυασμένα μπλοκ πέλματος στην κεντρική ζώνη κάνουν πιο ακριβή τη μεταφορά του ελέγχου από το τιμόνι. Το σχέδιο του πέλματος διευκολύνει την περιστροφή και κάνει την επαφή με το δρόμο πιο ομαλή. Όλα τα ελαστικά Nokian Tires, συμπεριλαμβανομένου του επιβατικού αυτοκινήτου Nokian Nordman 5 και του Nokian Nordman 5 SUV για SUV, είναι καρφωμένα στα εργοστάσια ελαστικών Nokian, γεγονός που διασφαλίζει την ποιότητα και την απόδοση των καρφιών.

15. Nokian Hakkapeliitta 8 SUV

Το νέο ελαστικό Nokian Hakkapeliitta 8 SUV με καρφιά έχει σχεδιαστεί ειδικά για ψηλά και ογκώδη SUV. Η πιο σύγχρονη τεχνολογία καρφιών, όταν τα μπουλόνια δεν τοποθετούνται σε σειρές, αλλά είναι ομοιόμορφα κατανεμημένα στην επιφάνεια του πέλματος, παρέχει πρωτοφανή πρόσφυση στον πάγο και το χιόνι. Ο αριθμός των αιχμών έχει αυξηθεί κατά 50%. Η αντοχή στη φθορά των πλευρικών τοιχωμάτων του ελαστικού βελτιστοποιείται χρησιμοποιώντας ίνες αραμιδίου, που χρησιμοποιούνται ευρέως στην αεροδιαστημική και στη στρατιωτική-βιομηχανική βιομηχανία. Τα ελαστικά παρέχουν εξαιρετική πρόσφυση και αντοχή σε πρωτόγνωρο επίπεδο σε όλες τις χειμερινές καιρικές συνθήκες. Η μεγάλη γκάμα περιλαμβάνει 47 τυπικά μεγέθη με διάμετρο τροχών από 16 έως 21 ίντσες. Η σειρά περιλαμβάνει επίσης ελαστικά κατασκευασμένα με τεχνολογία Flat Run και ενισχυμένα ελαστικά XL με αυξημένο δείκτη φέρουσας ικανότητας.

16. Toyo Observe GSi-5

Το ελαστικό Toyo Observe GSi-5 χωρίς καρφιά για αυτοκίνητα και SUV θα προσφέρει ακόμη και ακραία χειμερινή οδήγηση, συνδυάζοντας τις δυνατότητες των ελαστικών με καρφιά και την άνεση μιας ήσυχης διαδρομής. Η μοναδική σύνθεση του μίγματος καουτσούκ περιλαμβάνει μικροσωματίδια κελύφους καρυδιού, που αυξάνει τον συντελεστή πρόσφυσης στο χιόνι και τον πάγο, και ένα απορροφητικό υγρασίας με βάση τη σκόνη που λαμβάνεται από κάρβουνο μπαμπού απορροφά το νερό που σχηματίζεται όταν το ελαστικό τρίβεται στο χιόνι ή τον πάγο. Η ειδική σύνθεση από καουτσούκ επιτρέπει στο πέλμα να παραμένει εύκαμπτο ακόμα και σε χαμηλές θερμοκρασίες, παρέχοντας βελτιωμένη πρόσφυση και φρενάρισμα ακόμα και στις πιο δύσκολες συνθήκες του χειμώνα. Οι ράβδοι πολλαπλών περιγραμμάτων αυξάνουν την ακαμψία του μπλοκ και παρέχουν ένα σταθερό έμπλαστρο επαφής και επίσης βελτιώνουν το φρενάρισμα σε πάγο, χιόνι και υγρές επιφάνειες. Η κεντρική νεύρωση παρέχει σταθερότητα όταν κινείται σε ευθεία γραμμή. Οι ράβδοι σε σχήμα κύματος βελτιώνουν την πρόσφυση στον πάγο προς όλες τις κατευθύνσεις.

17. Toyo Observe G3-Ice

Σχεδιασμένο για βέλτιστη πρόσφυση και φρενάρισμα σε πάγο και χιόνι, το νέο χειμερινό ελαστικό Toyo Observe G3-Ice χρησιμοποιεί προηγμένη τεχνολογία καρφιών σε συνδυασμό με τη μοναδική τεχνολογία Microbit της Toyo (σωματίδια κελύφους καρυδιάς στο πέλμα) που η εταιρεία χρησιμοποιεί παραδοσιακά για μη καρφιά ελαστικά Αυτός ο συνδυασμός παρέχει άψογη πρόσφυση και απόδοση πέδησης στις πιο σκληρές χειμερινές συνθήκες και το υψηλότερο επίπεδο ασφάλειας. Εκτός από την αξιόπιστη πρόσφυση στο χιόνι και τον πάγο, το ελαστικό εγγυάται μια άνετη οδήγηση. Ο βελτιστοποιημένος κατευθυντικός σχεδιασμός του πέλματος και η βελτιωμένη κατανομή των καρφιών στην περιοχή του πέλματος (20 σειρές) εξασφαλίζουν χαμηλά επίπεδα θορύβου. Το συμμετρικό κατευθυντικό σχέδιο πέλματος αφαιρεί το νερό και τη λάσπη από το έμπλαστρο επαφής καλά. Η κεντρική νεύρωση στήριξης δίνει στο ελαστικό σταθερότητα και βελτιώνει την πλευρική πρόσφυση. Η μαλακότερη ελαστική ένωση του πέλματος διατηρεί τις ιδιότητές της ακόμη και σε χαμηλές θερμοκρασίες, ενώ η ικανότητα συγκράτησης των καρφιών δεν επηρεάζεται. Για την επόμενη σεζόν, η γκάμα ελαστικών περιλαμβάνει 53 μεγέθη από 13 έως 22 ίντσες.

18. Yokohama iceGUARD Stud iG55

Το χειμερινό ελαστικό Yokohama iceGUARD Stud iG55 με καρφιά για αυτοκίνητα και SUV είναι ένα νέο προϊόν με εντελώς νέες τεχνολογίες: το ελαστικό δημιουργείται από μια ένωση που συνδυάζει πυρίτιο και πορτοκαλί λάδι, το επιθετικό πέλμα του διαθέτει μοναδικό σχεδιασμό ώμων και έχει μια μεγάλη διακλαδισμένη κεντρική νεύρωση και ευρυγώνιες αυλακώσεις . Ένας νέος τρισδιάστατος σχεδιασμός καρφιών, η βελτιστοποιημένη σκληρότητα του πέλματος και τα νέα σχήματα οπών συμβάλλουν στην εξαιρετική συγκράτηση των καρφιών. Τα νέα ελαστικά εγγυώνται εύκολο και προβλέψιμο χειρισμό στο χιόνι και τον πάγο, καθώς και μια αίσθηση απόλυτης εμπιστοσύνης σε βρεγμένο και στεγνό οδόστρωμα και εξασφαλίζουν ασφάλεια σε όλες τις χειμερινές συνθήκες. Το σχέδιο του πέλματος διαθέτει μια φαρδιά κεντρική νεύρωση, τρισδιάστατες ράβδους και διαγώνιες μικροαυλακώσεις και ωτίδες σε σχήμα ανεμόμυλου για βελτιστοποίηση της επιφάνειας επαφής και της πρόσφυσης. Τα μπλοκ ώμου με ειδικά στοιχεία «σκάψιμο» ενισχύουν την πρόσφυση και οι φαρδιές κεκλιμένες αυλακώσεις βελτιώνουν την αποστράγγιση του νερού και της λάσπης.

19. Yokohama iceGUARD Stud iG35 PLUS

Το νέο ελαστικό Yokohama iceGUARD Stud iG35 PLUS χρησιμοποιεί ένα νέο και βελτιωμένο μπουλόνι σε σχήμα αστεριού που παρέχει ανώτερο αποτέλεσμα άκρων σε παγωμένες επιφάνειες για καλύτερη πρόσφυση και φρενάρισμα στον πάγο. Και η νέα σχεδίαση της φλάντζας στήριξης συγκρατεί με ασφάλεια το καρφί στο ελαστικό.

Έκδοση Συγγραφέα Αυτοπανόραμα Νο 10 2014

Στις ΗΠΑ, πιο κοντά στα βόρεια του Ντιτρόιτ (περίπου 300 μίλια από το Ντιτρόιτ), πραγματοποιήθηκαν διάφορες δοκιμές σε δημοφιλή χειμερινά ελαστικά για το μοντέλο 2013-2014. Το πλοίο έφερε 11 ζεύγη διαφορετικών χειμερινών ελαστικών, έξι από τα οποία είχαν καρφιά και πέντε από τα οποία δεν είχαν καρφιά, κοινώς γνωστά ως Velcro. Για τις επόμενες δοκιμές, χρησιμοποιήσαμε ένα τυπικό Hyundai Sonata, τα μεγέθη τροχών του οποίου είναι 215/55 R17 (R16 στην εργοστασιακή έκδοση). Κατά τη διάρκεια των δοκιμών, αυτό το αυτοκίνητο οδηγούσε ο διάσημος πρώην οδηγός αγώνων Richard May, ο οποίος είχε δοκιμάσει στο παρελθόν χειμερινά ελαστικά για SUV και station wagon.

Διαβάστε επίσης:

Ελαστικά δοκιμασμένα:

Δοκιμές που πραγματοποιήθηκαν εκτός διαγωνισμού:

Πριν από τη δοκιμή, όλα τα ελαστικά ελέγχθηκαν και ζυγίστηκαν, και η σκληρότητα του καουτσούκ, συγκρίθηκε ο δείκτης ταχύτητας και μετρήθηκε ολόκληρη η μετατόπιση των καρφιών. Έλεγξαν την αντοχή όλων των φαινομενικά ασήμαντων εξαρτημάτων των ελαστικών, αφού οι δοκιμές δεν είναι εύκολες, ενώ μερικά είναι ακόμη και πολύ επικίνδυνα.

Οι δοκιμές διεξήχθησαν στον πάγο, καθώς αυτός είναι ο καλύτερος τρόπος δοκιμής και αξιολόγησης της απόστασης πέδησης και της δυναμικής επιτάχυνσης. Απαιτήθηκαν οκτώ διαδρομές σε κάθε ελαστικό που δοκιμάστηκε. Τα καλύτερα αποτελέσματα δοκιμών, όπως ίσως μαντέψατε, έδειξαν τα ελαστικά με καρφιά! - Όλοι το περίμεναν αυτό και δεν εξέπληξε κανέναν, αλλά οι παρακάτω δείκτες είναι πραγματικά εκπληκτικοί...

Αυτό που ήταν απροσδόκητο και σοκαριστικό ήταν ότι οι μάρκες Yokohama και Hankook, λαμβάνοντας υπόψη όλες τις συνθήκες δοκιμών, έδειξαν τα χειρότερα αποτελέσματα. - Στη συνέχεια, πραγματοποιήθηκαν επαναλαμβανόμενες δοκιμές, οι οποίες έδειξαν ότι οι μάρκες πρέπει να βρουν μια θέση στις τελευταίες σειρές του αποτελέσματος της δοκιμής. - Τα αποτελέσματα αφήνουν πολλά περιζήτητα...

Μερικά από τα πιο δημοφιλή ελαστικά στην Άπω Ανατολή είναι τα Toyo και Dunlop. Αυτά τα ελαστικά δεν έχουν καρφιά, τα οποία συνήθως ονομάζονται "Velcro". «Ωστόσο, κατά τη διάρκεια των δοκιμών δεν έδειξαν ότι είναι Velcro και παρά το γεγονός ότι όλες οι δοκιμές πραγματοποιήθηκαν σε θερμοκρασία μείον 9 βαθμών, απλά δεν είχαν καμία πιθανότητα.

Αργότερα, την επόμενη μέρα της δοκιμής, όταν το θερμόμετρο έδειξε μόνο έναν βαθμό πάνω από το μηδέν, και όλες οι δοκιμές για ελαστικά με μουδιασμένα καρφιά επαναλήφθηκαν. Τα λάστιχα γλιστρούσαν... Το καλύτερο αποτέλεσμα ήταν 34,7 μέτρα, και την τελευταία μέρα των δοκιμών τα αποτελέσματα έφτασαν μόλις τα 16-19 μέτρα. Η ταχύτητα επιτάχυνσης διπλασιάστηκε! Ο λόγος για τέτοιες παρεξηγήσεις αποδείχθηκε ότι ήταν το νερό, το οποίο σχηματίστηκε στο σημείο επαφής των ελαστικών με τον πάγο την πρώτη μέρα της δοκιμής. Τελικά, η ιαπωνική τεχνολογία μπόρεσε να φανεί πραγματικά και το αποτέλεσμα ήταν εξαιρετικό - πράγμα που είναι πραγματικά εκπληκτικό! Τα ελαστικά Dunlop έδειξαν καλά αποτελέσματα, αλλά τα ελαστικά Toyo δεν μπόρεσαν να δείξουν καλύτερα αποτελέσματα, ακόμη και μετά την επανάληψη της δοκιμής σε θερμοκρασία 1 βαθμού κάτω από το μηδέν.

Είναι επίσης απαραίτητο να επισημανθούν ξεχωριστά τα ελαστικά Michelin X-lсe 2, τα οποία έδειξαν καλά αποτελέσματα ανεξάρτητα από τις καιρικές συνθήκες. Αυτός είναι ένας γενικός τύπος ελαστικού που συνιστάται σήμερα για καθημερινή οδήγηση.

Έτσι, τρεις ηγέτες δοκιμών που έδειξαν τα καλύτερα αποτελέσματα: Nokian, Continental, Michelin. Δυστυχώς, και μάλιστα προς μεγάλη μας έκπληξη, τα ελαστικά Michelin X-lсe 2 δεν έδειξαν το καλύτερο αποτέλεσμα. Πολλοί έμειναν έκπληκτοι με αυτό, γιατί στοιχημάτιζαν πολύ σε αυτούς. Από εδώ βγήκε το συμπέρασμα ότι αυτά τα ελαστικά αποδίδουν καλύτερα στη διαμήκη κατεύθυνση παρά στην εγκάρσια κατεύθυνση. Και η χρήση του Michelin X-lce 2 στην εγκάρσια κατεύθυνση δεν συνιστάται από πολλούς ειδικούς και ειδικούς που επίσης δεν περίμεναν τέτοια αποτελέσματα από αυτήν τη μάρκα.

Η πίστα στην οποία γίνονταν όλες οι δοκιμές ελέγχονταν περιοδικά και γίνονταν κάποιες αλλαγές. Ήταν ευκολότερο και απλούστερο να προσδιοριστούν τα αποτελέσματα των δοκιμών των ελαστικών χιονιού. Η χιονοκάλυψη ήταν σταθερή, η περιοχή ήταν πολύ μεγαλύτερη, γι' αυτό και κάθε μάρκα ελαστικών χρειαζόταν να πραγματοποιήσει 12-14 αγώνες. Τα καλύτερα αποτελέσματα έδειξαν τα ελαστικά Michelin, τα οποία θεωρούνται από τα καλύτερα ελαστικά για χιόνι. Κατά την επιτάχυνση, το X-Ice 2 χωρίς καρφιά αποδείχτηκε το καλύτερο κατά το φρενάρισμα, τα ελαστικά X-Ice North με καρφιά έδειξαν τα καλύτερα αποτελέσματα. Οι δοκιμές έδειξαν ότι τίποτα δεν εξαρτάται από τις αιχμές στο χώρο της δοκιμής!

Οι συντάκτες της δοκιμής έμειναν έκπληκτοι από τα αποτελέσματα της Sonata, η οποία διέθετε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και έδειξε τα αποτελέσματά της, τα οποία μιλούσαν ήδη από μόνα τους. Αποδείχθηκε ότι τα ελαστικά οδηγούν ελεύθερα και γρήγορα στο χιόνι, και ταυτόχρονα ο οδηγός απολαμβάνει μεγάλη ευχαρίστηση!

Όμως τα ελαστικά Continental ContilceContact και Nokian Hakkapeliitta 7 αποδείχτηκαν απαραίτητα για πρόσφυση σε παγωμένους και ολισθηρούς δρόμους.

Τα ελαστικά Michelin έχουν δείξει ότι είναι η καλύτερη επιλογή για αστική, καθημερινή οδήγηση και έχουν επιδείξει αξιόπιστο χειρισμό.

Επίσης, μετά από όλες τις δοκιμές, πραγματοποιήσαμε άλλη μια δοκιμή για την απώλεια αιχμών. Αποδείχθηκε ότι ούτε μία επωνυμία δεν έχασε ούτε μία κατά τη διάρκεια ολόκληρης της περιόδου δοκιμών, γεγονός που εξέπληξε πολλούς δημοσιογράφους που παρακολούθησαν όλη τη διαδικασία.

Αυτή η δοκιμή διέλυσε τον μύθο ότι τα ελαστικά με καρφιά έχουν χειρότερη απόδοση σε ασφαλτοστρωμένους δρόμους από αυτά που δεν έχουν καρφιά.

Η τελευταία δοκιμή ήταν η αντίσταση στην ολίσθηση. Αυτή η δοκιμή περιλαμβάνει ένα ειδικό Volkswagen Transporter. Το αυτοκίνητο πρέπει να οδηγεί σε άσφαλτο καλυμμένο με χιόνι πάχους 3,5 cm και να επιταχύνει μέχρι να χάσει την απόλυτη επαφή με τη γενικά σκληρή επιφάνεια. Σε αυτή τη δοκιμή, μόνο η ταχύτητα ήταν σημαντική και θεωρήθηκε η ταχύτητα με την οποία ξεκίνησε η κοπή. Τα Continental СontiViking Сontaсt 5 και Nokian Hakkapeliitta 7 έδειξαν τα καλύτερα αποτελέσματα σε αυτή τη δοκιμή. Κανείς δεν περίμενε ότι σε αυτή τη δοκιμή αυτές οι δύο μάρκες θα ήταν οι πιο ανθεκτικές.

Όλα τα τεστ αξιολογήθηκαν σε μια κλίμακα δέκα βαθμών και εδώ είναι οι νικητές του τεστ:

Τα ελαστικά με τα καλύτερα καρφιά ήταν το Nokian Hakkapeliittа 7, με πολύ μικρό κενό πίσω από τα ακόλουθα ελαστικά: Michelin X-lсe North 2 και Continental СontilсeContact, που είναι σχεδόν επίσης νικητές!

Τα καλύτερα ελαστικά χωρίς καρφιά ήταν τα ContiVikingContact 5. Μετά έρχεται το Nokian Hakkapeliitta R, το οποίο ήταν μόλις 0,05 πόντους πίσω από το νικητή, το ContiVikingContact 5.