Όπως αρμόζει σε ιδιαίτερα επίσημες περιπτώσεις, η εμφάνιση αυτού του φινλανδικού μηχανικού θαύματος ήταν καλυμμένη με ένα πέπλο κολαστικού μυστηρίου. Η σύντομη χειμωνιάτικη μέρα έχει ήδη μετατραπεί σε νύχτα. Το τεράστιο υπόστεγο για ελαστικά δοκιμής πάγου (650 μέτρα μήκος και 20 μέτρα πλάτος) στο κέντρο δοκιμών ελαστικών Nokian κοντά στην πολική πόλη Ivalo βυθίζεται στο σκοτάδι. Δύσκολα μπορεί να το διαπεράσουν οι προβολείς δύο αυτοκινήτων που είναι σταθμευμένα στην άκρη του υπόστεγου, δεν υπάρχει αρκετό φως για όλο το μήκος της αίθουσας, αλλά οι ακτίνες αρπάζουν από το σκοτάδι το παγωμένο πάτωμα, γυαλισμένο σε έναν καθρέφτη. και είναι τρομακτικό και επικίνδυνο να πατήσεις - είναι τόσο γλιστερό!
Ο επικεφαλής της τεχνικής υποστήριξης πελατών της μάρκας, Matti Mori, κλιμακώνει την κατάσταση: «Θα είμαστε εδώ μόνο για λίγα λεπτά! Κοιτάξτε, τραβήξτε φωτογραφίες, αλλά όχι ερωτήσεις!». Ο βράχος βρυχήθηκε από τα ηχεία. Και τώρα, από το μακρινό σκοτεινό άκρο του υπόστεγου, ένα ασημί Porsche Cayenne. Πετάει δίπλα μας, τα φώτα φρένων ανάβουν, αλλά το αυτοκίνητο επιβραδύνει απρόθυμα, γλιστρώντας (είναι ξεκάθαρο ότι το αυτοκίνητο είναι «φορτωμένο» ελαστικά τριβήςή, όπως τα λέμε, ελαστικά Velcro). Μετά η Porsche γύρισε, εξαφανίστηκε ξανά στο τέλος του υπόστεγου, γύρισε και τώρα έτρεχε πάλι προς το μέρος μας. Αλλά αυτή τη φορά, έχοντας πλησιάσει, φρέναρε δυνατά και σταμάτησε γρήγορα νεκρός.
Ενώ αναρωτιόμασταν ποιο ήταν το «κόλπο», ο οδηγός οδήγησε κοντά μας, επιβράδυνε και είδαμε ίχνη από αιχμές στον πάγο! Αλλά από πού, γιατί δεν «άλλαξε» ο «Γερμανός»! Ο οδηγός της δοκιμής άνοιξε την πόρτα και έδειξε το κουμπί στα αριστερά κάτω από το τιμόνι, που άναβε πράσινο εταιρικό χρώμα"Nokian". Πάτησε ξανά το κουμπί, έσβησε - και οι αιχμές ανασύρθηκαν στις μικροσκοπικές φλάντζες τους. Πίεσε - τα αγκάθια βγήκαν ομαλά, ξαναπίεσαν - ανασύρθηκαν τόσο αργά όσο τα νύχια της γάτας. Οι αιχμές και στα τέσσερα ελαστικά εμφανίστηκαν και ανασύρθηκαν ταυτόχρονα.
Προς το χειροκρότημα μας και το κλικ των κλείστρων της κάμερας, ο Matti Mori εξηγεί:
— Μην περιμένετε ότι το πρώτο ελαστικό αυτού του κόσμου με αναδιπλούμενα καρφιά θα κυκλοφορήσει σε μια εβδομάδα, αυτό είναι μια ιδέα, μια παρουσίαση των ιδεών μας, μοναδικές τεχνολογίεςκαι πιθανότητες, αυτό είναι ακόμα μια υπόδειξη για το μέλλον των χειμερινών ελαστικών...
Το πρωτότυπο ελαστικό, μια τεχνολογική ανακάλυψη της διάσημης φινλανδικής μάρκας, χρησιμοποιεί πέλμα και Εποικοδομητικές αποφάσεις, που εφαρμόστηκε στο νέο, που μας παρουσιάστηκε εδώ στο Ivalo, στην παρουσίαση και κατά τη διάρκεια του test drive του νέου καρφιτσωμένου Ελαστικά Nokian Hakkapelita 8 SUV για SUV (θα το συζητήσουμε αργότερα). Σε αυτή την περίπτωση, το σώμα του τένοντα (φλάντζα) παραμένει ακίνητο, μόνο το κινούμενο μέρος αυτής της μίνι-κατασκευής κινείται εμπρός και πίσω, ο άκαμπτος μεταλλικός πυρήνας - ο ίδιος ο κορμός.
Και πώς να μην θυμόμαστε ότι η πρώτη προσπάθεια δημιουργίας του ελαστικού “Q Celsuis” με ανασυρόμενα καρφιά έγινε από τους Αμερικανούς το 2007. Ο σχεδιασμός του περιείχε έναν πνευματικό θάλαμο που φούσκωσε και ωθούσε προς τα έξω τις αιχμές. Οι εφευρέτες, σύμφωνα με ενημερωμένες πηγές, κατέληξαν ακόμη και σε συμφωνία με κινέζους κατασκευαστές ελαστικών, οι οποίοι φαινόταν να συμφωνούν να βάλουν το νέο προϊόν στην παραγωγή. Αλλά κάτι δεν λειτούργησε από τότε, δεν έχουν εμφανιστεί νέες πληροφορίες για το "Q Celsuis".
Από την άλλη, όταν μας είπαν στην παρουσίαση για τη σχεδίαση του ελαστικού Hakkapelita 8 SUV, επιστήσαμε την προσοχή μας σε αυτό χαρακτηριστική λεπτομέρεια: η φλάντζα του καρφιού δεν είναι μόνο εσοχή στο μείγμα από καουτσούκ - υπάρχει μια φλάντζα κατασκευασμένη από μαλακό καουτσούκ, λειτουργώντας ως ελατήριο αμορτισέρ. Αυτό αμβλύνει την πρόσκρουση του καρφιού στην επιφάνεια του δρόμου και μειώνει τον θόρυβο των ελαστικών - δείκτες που είναι ιδιαίτερα σημαντικοί για βαριά SUV. Τι θα γινόταν αν αυτός ο «αποστάτης ελατηρίου» μπορούσε να φουσκωθεί εν κινήσει και η πίεση του αέρα σε αυτό θα μπορούσε να μειωθεί πατώντας το «πράσινο κουμπί»; Δεν είναι εδώ το μυστικό της τεχνολογίας των θαυματουργών ελαστικών; Ωστόσο, αυτές είναι μόνο οι εικασίες μου...
Η εμπειρία δείχνει ότι η Nokian Tires απλά δεν ξοδεύει χρήματα οι Φινλανδοί είναι μεγάλοι πραγματιστές. Όχι αύριο, αλλά μεθαύριο, σε έξι μήνες, σε ένα χρόνο, αλλά αυτό ή ένα πολύ παρόμοιο φινλανδικό θαυματουργό ελαστικό θα εμφανιστεί στην πώληση. Αυτή είναι η τάση και οι Φινλανδοί είναι μία από τις παγκόσμιες τάσεις της μόδας σε αυτόν τον τομέα.
Αυτή η άκρως ενδιαφέρουσα επίδειξη ήταν απλώς ένα επεισόδιο σε μια δοκιμαστική διαδρομή που κανόνισε η εταιρεία για τον Τύπο στο γήπεδο εκπαίδευσης Ivalo στη Φινλανδική Λαπωνία - το βασίλειο του Άγιου Βασίλη, όπου οι τάρανδοι βγαίνουν συχνά στο δρόμο. Και αυτό το test drive είχε προγραμματιστεί να συμπέσει με την επέτειο: Πριν από 80 χρόνια, το 1934, η Nokian Tires παρουσίασε το πρώτο χειμερινό ελαστικό στον κόσμο για εμπορικά οχήματα, κατασκευασμένο από ανθεκτικό στον παγετό ένωση καουτσούκ, «παρασκευάζεται» σύμφωνα με ειδική πατενταρισμένη συνταγή. Δύο χρόνια αργότερα, η εταιρεία πρόσφερε στους πελάτες ένα ανθεκτικό στον παγετό ελαστικό για επιβατικά αυτοκίνητα- Lumi-Hakkapela (αυτή η «χειμωνιάτικη» ανοησία είναι πλέον μια από τις πιο δημοφιλείς στον κόσμο) και από το 1961 η εταιρεία παράγει ελαστικά με καρφιά.
Mikhail ROSTARCHUK,
Ivalo - Μόσχα
Στην 80η επέτειο του πρώτου χειμερινά λάστιχαΗ φινλανδική εταιρεία Nokian, οι μηχανικοί της ανέπτυξαν ένα εννοιολογικό ελαστικό που θα μπορούσε να αλλάξει εντελώς την ταξινόμηση των χειμερινών ελαστικών σε τριβή και καρφιά. Επιπλέον, δεν υπάρχει μόνο ανάπτυξη στον εικονικό χώρο, αλλά πρωτότυπα που δοκιμάζονται στην κλειστή πίστα White Hell στο χώρο δοκιμών Nokian Tires στη Φινλανδική Αρκτική.
Η ουσία της εξέλιξης είναι ότι το νέο χειμερινό ελαστικό έχει αναδιπλούμενα καρφιά, δηλαδή, όταν οδηγείτε στην άσφαλτο, θα κρύβονται στο πέλμα και μόλις το ελαστικό έρθει σε επαφή με τον παγωμένο δρόμο, θα τους δοθεί η εντολή να «βγες» προς τα έξω. Αυτό είναι ένα πραγματικό «λάστιχο των ονείρων», προσαρμοσμένο στο μέγιστο στο τρέχον μεταβαλλόμενο κλίμα, όταν τον μισό χειμώνα οδηγούμε στην άσφαλτο και τον άλλο μισό σε πάγο και χιόνι. Επιπλέον, δεδομένου ότι αυτά τα ελαστικά δεν θα φθείρουν την επιφάνεια του οδοστρώματος από άσφαλτο-μπετόν, δεν θα πρέπει να υπόκεινται σε νομικούς περιορισμούς ως προς τον αριθμό των καρφιών, το βάρος και το μέγεθός τους. Ταυτόχρονα, οι φινλανδοί κατασκευαστές ελαστικών μπορούν να φτιάξουν ένα καρφί τέτοιων διαστάσεων και να τοποθετήσουν τέτοιο αριθμό από αυτά που στον πάγο μπορείτε να πάρετε ιδιότητες πρόσφυσης, συγκρίσιμα με τα ελαστικά ράλι με καρφιά με ύψος πυρήνα καρβιδίου 5-8 χιλιοστά. Αυτά είναι ακριβώς τα ελαστικά που σου επιτρέπουν να οδηγείς στον πάγο, σχεδόν σαν να οδηγείς στην άσφαλτο.
Το πώς θα εφαρμοστεί εποικοδομητικά η επέκταση των αιχμών κρατείται αυστηρά μυστικό από τους Φινλανδούς. Θα μπορούσε να είναι μια πνευματική κίνηση, ή μια ηλεκτρομαγνητική κίνηση, ή μια κίνηση με ελατήριο, ή ίσως κάτι άλλο από τη σφαίρα της επιστημονικής φαντασίας. Μέχρι στιγμής, είναι γνωστό μόνο ότι στα πρωτότυπα ο ίδιος ο οδηγός ενεργοποιεί τις αιχμές χρησιμοποιώντας ένα ειδικό κουμπί στο εσωτερικό του αυτοκινήτου. Αν και σε πραγματική ζωήΑυτό πιθανότατα θα πραγματοποιηθεί χρησιμοποιώντας έξυπνα ηλεκτρονικά. Για παράδειγμα, η εντολή για να αρχίσουν να λειτουργούν οι αιχμές μπορεί να δοθεί από ένα σύστημα που ελέγχει τον τύπο του οδοστρώματος. Έχουμε ήδη γράψει για τη δοκιμή ενός από αυτά τα συστήματα στη Φινλανδία σχεδόν πριν από ένα χρόνο. Η ουσία του είναι ότι η εργασία θα παρακολουθείται συστήματα πέδησηςαυτοκίνητα με ABS και ESP που κινούνται στους δρόμους κοινή χρήση. Με βάση αυτά τα δεδομένα, χρησιμοποιώντας ένα ειδικό λογισμικόθα εντοπιστούν παγωμένα τμήματα δρόμων όπου οι αιχμές θα λάβουν την εντολή να αρχίσουν να λειτουργούν.
Δεν μπορεί να αποκλειστεί η επιλογή ενός πιο προσιτού συστήματος ανίχνευσης πάγου, το οποίο θα τοποθετηθεί στο αυτοκίνητο και θα σαρώσει το δρόμο μπροστά από την τροχιά κύλισης των τροχών. Για να αναγνωρίσουν τον πάγο, μπορούν να χρησιμοποιήσουν, για παράδειγμα, τον νόμο της διάθλασης των ακτίνων φωτός όταν αντανακλώνται από διαφορετικές επιφάνειες δρόμων - άσφαλτος, χιόνι, πάγος, σύγκριση γωνιακές ταχύτητεςτροχούς διαφορετικούς άξονεςή με κάποιον άλλο τρόπο. Ωστόσο, όλα αυτά εξακολουθούν να είναι εικασίες. Μπορεί κανείς μόνο να υποθέσει ότι εάν αυτά τα πρωτότυπα ελαστικά ξεκινήσουν τη ζωή τους (κάτι που δεν είναι εγγυημένο, αφού δεν έχουν μέλλον όλα τα concept), οι τιμές για αυτά στους τιμοκαταλόγους θα είναι μάλλον υψηλές και στο πρώτο στάδιο παραγωγής υπερ- ελαστικά υπάρχουν μόνο σε καμάρες τροχώνμοντέλα κατηγορίας premium.
Η φινλανδική εταιρεία Nokian ανακοίνωσε ότι έχει αναπτύξει νέα καινοτόμα ελαστικά που ονομάζονται «non-sudded winter tire with studs», που στην αρχική μετάφραση σημαίνει «χωρίς καρφιά».
Αυτή τη στιγμή, το νέο ελαστικό υπάρχει ως ιδέα, αλλά είναι πιθανό σύντομα να αρχίσουν να παράγονται νέα ελαστικά στο εργοστάσιο της Nokian.
Νέος χειμώνας Ελαστικά Nokianέχει μοναδικές αιχμές, οι οποίες, ανάλογα με καιρικές συνθήκεςπροσαρμοστούν όπως απαιτείται επιφάνεια δρόμου. Έτσι, εάν ο δρόμος είναι καλυμμένος με πάγο, τότε τα ελαστικά γίνονται καρφιά. Εάν ο δρόμος έχει βρεγμένη επιφάνεια και δεν υπάρχει πάγος στο οδόστρωμα, τότε τα ελαστικά γίνονται χωρίς καρφιά.
Οι μεταλλικές αιχμές ελέγχονται από το αυτοκίνητο χρησιμοποιώντας ένα ειδικό κουμπί. Προκειμένου να γίνουν τα ελαστικά με καρφιά και να βελτιωθεί η πρόσφυση των τροχών στον πάγο, είναι απαραίτητο να ενεργοποιήσετε τη λειτουργία "μπουλόνια" στο αυτοκίνητο, η οποία θα αφαιρέσει τα ελαστικά από μεταλλικές αιχμές. Μπορείτε επίσης να απενεργοποιήσετε αυτή τη λειτουργία, η οποία θα κάνει τα ελαστικά να μην έχουν καρφιά, αυτό θα αυξήσει την ασφάλεια σε βρεγμένους δρόμους, καθώς τα ελαστικά με καρφιά έχουν κακή πρόσφυσησε βρεγμένο δρόμο.
Ας θυμηθούμε ότι το 2008, η εταιρεία Q Tires ανακοίνωσε την ιδέα των προσαρμοστικών χειμερινών ελαστικών, τα οποία μπορούν να είναι με καρφιά ή χωρίς καρφιά. Αλλά δυστυχώς αυτή η ιδέα δεν έγινε ποτέ πραγματικότητα. Τώρα που αυτή η ιδέα υιοθετήθηκε από μια παγκοσμίου φήμης εταιρεία, η οποία είναι ο μεγαλύτερος κατασκευαστής καουτσούκ στον κόσμο, υπάρχει μεγάλη πιθανότητα στο εγγύς μέλλον να εμφανιστεί νέο καουτσούκ υψηλής τεχνολογίας στην αγορά αυτοκινήτων.
Εάν οι εξελίξεις της Nokian αποδειχθούν επιτυχείς και το νέο καινοτόμο καουτσούκ περάσει όλες τις δοκιμές, τότε θα μπορούσε να γίνει μια σοβαρή εναλλακτική της παραδοσιακής χειμερινές ρόδες. Λάβετε υπόψη ότι πολλές χώρες έχουν νόμους που ρυθμίζουν υποχρεωτική εφαρμογή χειμερινά λάστιχα. Σε ορισμένες πολιτείες χειμερινή ώραμε αιχμές. Σε άλλα, αντίθετα, είναι απαραίτητο να βάλουμε χειμερινές ρόδεςχωρίς αγκάθια. Επομένως, τα νέα προσαρμοζόμενα ελαστικά θα επιτρέψουν τη χρήση του στις περισσότερες χώρες του κόσμου.
Ο χειμώνας είναι προ των πυλών, πράγμα που σημαίνει ότι οι αυτοκινητιστές αναζητούν ήδη χειμερινά ελαστικά για τα αυτοκίνητά τους. Και είναι απολύτως φυσικό ο οδηγός να αντιμετωπίζει ένα δίλημμα: να επιλέξει ελαστικά με καρφιά ή, αντίθετα, να προτιμήσει αυτά που δεν έχουν καρφιά; Και μερικά επίσης. Δυστυχώς, ακόμη και οι έμπειροι αυτοκινητιστές δεν μπορούν πάντα να απαντήσουν τι θεμελιώδης διαφοράμεταξύ αυτών των δύο τύπων;
Τα ελαστικά με καρφιά φαίνονται καλύτερα από τα ελαστικά χωρίς καρφιά, επειδή έχουν καρφιά, και επομένως, θεωρητικά, η βόλτα θα είναι πιο άνετη και φαίνεται κουλ! Επιπλέον, σήμερα όλο και πιο συχνά μπορείτε να ακούσετε την έννοια των "πλωτών αιχμών". Τι είναι όμως; Χειμερινά λάστιχαμε αιωρούμενες αιχμές, για κάποιο λόγο κανείς δεν μπορεί να απαντήσει. Ας το καταλάβουμε μαζί.
Τύποι χειμερινών ελαστικών
Έτσι, επαναλαμβάνω ότι υπάρχουν δύο επιλογές για τα χειμερινά ελαστικά: ένα που έχει καρφιά και ένα που, κατά συνέπεια, δεν τα έχει. Η παρουσία ή η απουσία αιχμών καθορίζεται από ορισμένες συνθήκες στις οποίες βρίσκεται ο οδηγός με το αυτοκίνητό του. Εάν ζει ή περνά τον περισσότερο χρόνο του σε αστικά περιβάλλοντα, όπου οι δρόμοι καθαρίζονται συνεχώς, τότε είναι προτιμότερο να προτιμάτε τα ελαστικά χωρίς καρφιά. Εάν ο βιότοπος ενός οδηγού είναι εκτός πόλης, τα ελαστικά με καρφιά πρέπει να γίνουν ο πιστός βοηθός του. Θα εξηγήσω γιατί.
Ο σκοπός ενός καρφιού ελαστικού είναι να τρυπήσει την επιφάνεια στην οποία χτυπά, δηλαδή να «κολλήσει» στο χιόνι και τον πάγο. Χάρη σε αυτό το κράτημα, δεν χρειάζεται να ανησυχείτε μήπως χάσετε μια στροφή με ταχύτητα όταν ο δρόμος είναι παγωμένος.
Η οδήγηση με ελαστικά με καρφιά σε καθαρή άσφαλτο είναι σίγουρα κακή ιδέα.Πρώτον, η κίνηση θα είναι κάπως δύσκολη. Δεύτερον, σε καθαρή επιφάνεια αυτά τα ελαστικά κάνουν πολύ θόρυβο, κάτι που είναι αρκετά άβολο. Και τρίτον, ανεξάρτητα από το πόσο ακριβά είναι τα ελαστικά σας, οι αιχμές θα τρίβονται γρήγορα στην άσφαλτο ή απλά θα πετάξουν.
Ελαστικά με αιωρούμενα καρφιά
Πριν από λίγο καιρό, ορισμένοι κατασκευαστές ελαστικών ανακοίνωσαν την κυκλοφορία καινούργια ελαστικά, το οποίο είναι εξοπλισμένο με μια επαναστατική τεχνολογία: πλωτές αιχμές. Για να είμαστε πιο ακριβείς, το καουτσούκ έχει ευφυΐα: είναι σε θέση να αναγνωρίζει την άσφαλτο και να κρύβει αιχμές.Όταν το αυτοκίνητο βγαίνει ξανά χιονισμένη επιφάνεια, τα αγκάθια εμφανίζονται ξανά. Δυστυχώς, στην πραγματικότητα αυτή η κίνηση αποδείχθηκε απλώς ένα τέχνασμα μάρκετινγκ, ένα μικρό κόλπο. Ωστόσο, θα συμφωνούσατε ότι θα ήταν υπέροχο να υπάρχουν τέτοια ελαστικά;
Επιλέξτε με σύνεση όταν επιλέγετε ελαστικά για το αυτοκίνητό σας, γιατί λάθος επιλογήμπορεί να οδηγήσει σε πρόσθετη σπατάλη και μπορεί ακόμη και να κοστίσει στην υγεία σας ή, χειρότερα, στη ζωή σας!
