Στην πρωτεύουσα, ο καιρός σήμερα δεν είναι πολύ χειμωνιάτικος - δεν έχει ακόμη χιόνι, παρά τη θερμοκρασία κάτω από το μηδέν, και η άσφαλτος είναι καθαρή και κυρίως στεγνή... Σε τέτοιες συνθήκες, η χρήση ελαστικών με καρφιά και μερικά ελαστικά τριβής μπορεί να προκαλέσει δυσφορία, αλλά έχουμε αποφύγει αυτή τη μοίρα. Κοιτάζοντας μπροστά, σημειώνουμε - σε έναν δρόμο χωρίς χιόνι Pirelli Ice Zero FRδίνουν ευχαρίστηση.

Τα ελαστικά Ice Zero FR, δηλαδή ελαστικά «τριβής», δεν εμφανίστηκαν χθες - μπήκαν στην αγορά το καλοκαίρι του 2015 και αντικατέστησαν το ελαστικό. Και δεν βγήκαν απλά! Ο κατασκευαστής τα αποκάλεσε μια καλή επιλογή για όσους επιθυμούν έναν συνδυασμό άνεσης και ταυτόχρονα υψηλού επιπέδου σταθερότητας και ελέγχου σε δύσκολες χειμερινές συνθήκες. Αυτό που έκανε την κατάσταση ιδιαίτερα οδυνηρή ήταν το γεγονός ότι οι κατασκευαστές ελαστικών ανακήρυξαν το Ice Zero FR ως εναλλακτική λύση για τους τροχούς με καρφιά. Ενδιαφέρον, έτσι δεν είναι; Παρεμπιπτόντως, η σειρά περιλαμβάνει ένα μοντέλο με "σιδερένια νύχια" και ένα εντελώς διαφορετικό σχέδιο πέλματος. Όλοι γνωρίζουμε πολύ καλά ότι τα Velcro δεν είναι καλά σε όλες τις λειτουργίες - ειδικότερα, αποτυγχάνουν σε σχεδόν μηδενικές θερμοκρασίες σε υγρό πάγο. Είναι πράγματι ένα σύνολο συμβιβασμών με αμφίβολα αποτελέσματα;

Στην ουσία, το Ice Zero FR είναι μια διασταύρωση ενός αρκετά μαλακού ελαστικού τύπου Σκανδιναβίας και σχετικά σκληρών ελαστικών για μέτριους ευρωπαϊκούς χειμώνες. Γυρίζουμε το τιμόνι και... Όμορφα! Η δημιουργία της Pirelli φαίνεται εντυπωσιακή, γεωμετρική και, ας πούμε, λίγο «ψηφιακή», αν και, όπως φαίνεται, τι θα μπορούσε να εκπλήξει ένα ελαστικό; Το κατευθυντικό σχέδιο εγγυάται καλή σταθερότητα και παρέχει πρόσφυση σε διαφορετικούς τύπους επιφανειών.

Τα μπλοκ για την επίθεση σε χαλαρές και συμπαγείς επιφάνειες στο κεντρικό τμήμα του πέλματος είναι γενναιόδωρα κομμένα με ραβδώσεις για να συγκρατούν αποτελεσματικά το χιόνι και να αυξάνουν ξανά την πρόσφυση. Οι διαμήκεις πλευρικές αυλακώσεις αφαιρούν τη λάσπη από το έμπλαστρο επαφής και αφαιρούν το φιλμ νερού στην παγωμένη επιφάνεια.
Δώστε προσοχή στα τμήματα των ώμων - χρησιμοποιούν μια μαλακή ένωση από καουτσούκ, η οποία καθιστά δυνατή την αύξηση του επιθέματος επαφής. Αυτά δεν είναι τεχνάσματα μάρκετινγκ! Σε σύγκριση με το Winter Ice Control, η κηλίδα είναι αυξημένη κατά 16%, και στην περιοχή των ώμων έως και 45%. Ακούγεται σχεδόν απίστευτο, αλλά είναι εύκολο να το πιστέψεις, απλά κοιτάξτε το ιδιόκτητο διάγραμμα. Το Winter Ice Control έχει οβάλ αποτύπωμα, ενώ το ελαστικό Ice Zero FR έχει σχεδόν ορθογώνιο αποτύπωμα.

Μεγαλύτερη επιφάνεια επαφής σημαίνει υψηλότερο κράτημα και πιο αποτελεσματικό φρενάρισμα. «Όμως όσο πιο στενό είναι το χειμερινό ελαστικό, τόσο καλύτερα «κόβει» το χιόνι», θα σημειώσει ένας προσεκτικός αναγνώστης και θα δώσει το παράδειγμα στενών ελαστικών σε αυτοκίνητα ράλι που αγωνίζονται σε χιονισμένες πίστες. Η Pirelli έχει ένα επιχείρημα για αυτό - τρισδιάστατα ελάσματα. Όταν το αυτοκίνητο κινείται προς τα εμπρός, βρίσκονται σε ανοιχτή κατάσταση και αφαιρούν το χιόνι από το έμπλαστρο επαφής. Όταν στρίβετε, η εικόνα είναι εντελώς διαφορετική - τα ελάσματα πιέζουν το ένα το άλλο, αυξάνοντας την ακαμψία των μπλοκ πέλματος, κάτι που είναι καλό για την ακρίβεια ελέγχου.
Η σύνθεση του Pirelli Velcro περιλαμβάνει πυρίτιο (διοξείδιο του πυριτίου) και προσαρμοστικές ρητίνες, οι οποίες επιτρέπουν την επίτευξη σταθερής απόδοσης σε θερμοκρασίες από +7 έως -50 βαθμούς.

Δεν θα κρύψουμε το γεγονός ότι έχουμε πολλές ερωτήσεις σχετικά με το Ice Zero FR - τελικά, είναι ενδιαφέρον να τα δοκιμάσουμε σε διάφορες χειμερινές συνθήκες. Ενώ είμαστε παγωμένοι εν αναμονή του χιονιού, μπορούμε να θυμηθούμε τη γνώμη των συναδέλφων μας από το Za Rulem, που δοκίμασαν αυτό το μοντέλο. Μεταξύ των πλεονεκτημάτων είναι οι εξαιρετικές ιδιότητες πέδησης στο χιόνι και η κατευθυντική ευστάθεια, καθώς και ο επαρκής έλεγχος κατά τη διάρκεια ελιγμών έκτακτης ανάγκης στο χιόνι.

Όσον αφορά τις ελλείψεις, υπάρχουν ορισμένα σχόλια για την ομαλότητα της διαδρομής και τη διαμήκη πρόσφυση στον πάγο.

Είναι πολύ πιθανό ότι οι ελλείψεις στον τομέα της οδηγικής άνεσης θα είναι αισθητές σε σύγκριση με τα ελαστικά των ανταγωνιστών. Δεν κάναμε τέτοιες μονομαχίες, αλλά χρησιμοποιήσαμε τα ελαστικά μόνο σε καθημερινές αστικές συνθήκες σε στεγνή και βρεγμένη άσφαλτο και μείναμε απόλυτα ικανοποιημένοι. Δεν υπάρχουν ιδιαίτερα παράπονα για την ομαλότητα της διαδρομής. Με το Ice Zero FR δεν υπάρχει αίσθηση βαριών χειμωνιάτικων «παπουτσιών» και αυξημένων μη αναρτημένων μαζών. Και τα λάστιχα αποδείχτηκαν όχι πολύ "ομιλητικά". Η σιωπή στην καμπίνα του crossover μας διαταράσσεται όχι τόσο από το χαρακτηριστικό βουητό που προέρχεται από τους θόλους των τροχών όσο από τον υπερβολικά θορυβώδη κινητήρα. Δεν αποτελεί έκπληξη, γιατί οι δείκτες ακουστικής άνεσης είναι μεταξύ της 1ης πιο αθόρυβης και της 2ης κατηγορίας σύμφωνα με την ευρωπαϊκή ταξινόμηση. Μου αρέσει ο χειρισμός άνευ όρων - το αυτοκίνητο ανταποκρίνεται ξεκάθαρα στις εντολές του οδηγού, επιδεικνύοντας τον ευρωπαϊκό του χαρακτήρα.

Τέλος, σημειώνουμε ότι το Pirelli Ice Zero FR προσφέρεται σε διαμέτρους 16-20 ιντσών για crossover και SUV και 14-19 ιντσών για επιβατικά αυτοκίνητα. Περιμένουμε χιόνια!

Οι εγχώριοι καταναλωτές αξιολογούν την Pirelli ως ένα από τα καλύτερα ελαστικά στον κόσμο. Αυτό είναι γεγονός, αφού η ιταλική εταιρεία κατέχει ηγετική θέση στην κατάταξη των περιοδικών αυτοκινήτων, των κόρνων και άλλων δημοφιλών πόρων. Ως εκ τούτου, το κόστος τους είναι αρκετά υψηλό, αλλά η ποιότητα είναι επίσης στο υψηλότερο επίπεδο.

Παραγωγή ελαστικών Pirreli

Η ιταλική εταιρεία είναι ένας από τους μεγαλύτερους παραγωγούς ελαστικών αυτοκινήτων στον κόσμο. Ξεκίνησαν τις δραστηριότητές τους το 1894, όταν δημιουργήθηκε το πρώτο ελαστικό ποδηλάτου στον κόσμο.

Τώρα η ιταλική μάρκα έχει περίπου 24 εργοστάσια σε όλο τον κόσμο. Δύο εργοστάσια για την παραγωγή ελαστικών Pirreli έχουν κατασκευαστεί στη Ρωσία. Η εταιρεία διαθέτει επίσης ένα μεγάλο σύστημα logistics στη Ρωσία.

Αν μιλάμε για μοντέλα ελαστικών που παράγονται στον οικιακό χώρο, τότε αξίζει να τονίσουμε τα Pirelli Winter Carving και Pirelli Ice. Δεδομένου ότι τα καρφιά απαγορεύονται στην ευρωπαϊκή επικράτεια, πολλές εταιρείες ακολούθησαν το παράδειγμα της Pirelli και άρχισαν να παράγουν ελαστικά στη Ρωσία.

Όσο για άλλα μοντέλα, παράγονται στην Ιταλία, τη Γερμανία, την Αγγλία και την Τουρκία. Όλα εξαρτώνται από το μοντέλο και το μέγεθος του ελαστικού.

Pirelli Ice Zero

Το Ice Zero υψηλών επιδόσεων είναι ένα καλά ισορροπημένο χειμερινό ελαστικό. Ανήκουν στα προϊόντα της πρώτης κατηγορίας. Τα τεχνολογικά ελαστικά χαρακτηρίζονται από υψηλή πρόσφυση στον πάγο και εξαιρετική αντοχή στους παγετούς του χειμώνα.

Στον ασφαλτόδρομο του χειμώνα της Κεντρικής Ευρώπης συμπεριφέρονται δυναμικά χάρη στο υψηλό κράτημα και τον εξαιρετικό χειρισμό.

Το σχέδιο του πέλματος είναι πανομοιότυπο με το "ευρωπαϊκό" στυλ. Εδώ μπορείτε να δείτε την ειδική κατεύθυνση του μεσαίου τμήματος του ελαστικού, και οι μικρές διαγώνιες αυλακώσεις έχουν ελαφρώς μεγαλύτερη διατομή στην περιοχή των ώμων. Αυτό το πέλμα αφαιρεί γρήγορα το νερό και το χιόνι από την κύρια επιφάνεια του ελαστικού.

Σύμφωνα με μια ανασκόπηση των ελαστικών Pirreli Ice Zero, οι μαλακές ζώνες πέλματος μπορούν να αυξήσουν την περιοχή επαφής με την επιφάνεια. Οι παλαιότερες εκδόσεις του Ice Control έχουν στρογγυλές κηλίδες, ενώ το Ice Zero έχει σχεδόν τετράγωνες κηλίδες.

Μεταξύ άλλων χαρακτηριστικών, αξίζει να τονιστεί η ισορροπημένη κατανομή πίεσης κατά την επαφή με την κύρια επιφάνεια. Αυτές οι λειτουργίες είναι αρκετά σημαντικές όταν οδηγείτε σε κανονικό αυτοκινητόδρομο και στο χιόνι.

Οι ειδικοί φρόντισαν και ανέπτυξαν μαλακό καουτσούκ για το πέλμα. Για μέγιστη πρόσφυση χρησιμοποιήθηκαν διοξείδιο του πυριτίου και μεγάλα ελάσματα. Τα λεγόμενα στοιχεία ανοίγουν σε έναν ολισθηρό δρόμο και σχηματίζουν αποτελεσματική πρόσφυση.

Στην ανοιχτή άσφαλτο, τα μπλοκ γίνονται άκαμπτα και οι αυλακώσεις σβήνουν ή μπλοκάρονται υπό την επίδραση αυξημένων πλευρικών δυνάμεων. Έτσι, βελτιώνεται η συμπεριφορά και η δυνατότητα ελέγχου του αυτοκινήτου.

Κύρια χαρακτηριστικά των χειμερινών ελαστικών Pirreli Formula Ice από τον κατασκευαστή:

• υψηλό επίπεδο σταθερότητας στην πίστα και πάγο, καλός χειρισμός.
• ασφάλεια της υψηλότερης κατηγορίας, χάρη στην εξαιρετικά αποτελεσματική εκτέλεση.
• δοκιμαστική κίνηση ελαστικών σε διάφορες κλιματολογικές συνθήκες.
• νέα έκδοση του RUNFLAT.

Με βάση τα δεδομένα που παρουσιάζονται, μπορούμε να ονομάσουμε με ασφάλεια τα ελαστικά Pirelli τα πιο αξιόπιστα και ασφαλή.

Σήμανση και test drive ελαστικών Pirelli

Η σαφής σήμανση Made in Russia θα απαντήσει στην ερώτηση των λάτρεις των αυτοκινήτων σχετικά με το πού παράγονται τα ελαστικά Pirelli Ice Zero.

Η ρωσική παραγωγή διάσημων ελαστικών δεν πρέπει να τρομάζει τους αγοραστές. Δεδομένου ότι όλα τα προϊόντα που παράγονται στα εργοστάσια Kirov και Voronezh πληρούν τα διεθνή πρότυπα ποιότητας και αξιοπιστίας.

Το ανανεωμένο εργοστάσιο Voronezh Pirelli άρχισε να παράγει ελαστικά Pirelli Ice Zero υψηλής ποιότητας για χειμερινή οδήγηση. Μια δοκιμαστική οδήγηση στον πάγο έδειξε ότι τα ελαστικά με φιγούρες καρφιά ανταγωνίζονται σοβαρά τα ανάλογα άλλων κατασκευαστών.

Ωστόσο, στο συμπαγές χιόνι τα ελαστικά είναι ελαφρώς κατώτερα από τους ανταγωνιστές τους, καθώς η οδική συμπεριφορά του αυτοκινήτου επιδεινώνεται ελαφρά.

Σύμφωνα με τα αποτελέσματα του αγώνα στο χιόνι, το αυτοκίνητο με ελαστικά Pirelli κατέληξε να χάσει περίπου 3 δευτερόλεπτα σε απόσταση 1,5 χιλιομέτρου. Ωστόσο, κατά τη διάρκεια της δοκιμής σε βαθύ χιόνι, τα ελαστικά προηγήθηκαν σοβαρά από τους ανταγωνιστές τους.

Σίγουρο κράτημα σε βρεγμένους δρόμους και κανονική άσφαλτο. Ωστόσο, τα ελαστικά κάνουν σοβαρό θόρυβο. Είναι ιδανικά για κακοκαθαρισμένους και παγωμένους δρόμους. Για κανονική οδήγηση στην πόλη, μπορούν επίσης να χρησιμοποιηθούν εάν το αυτοκίνητο είναι μονωμένο από εξωτερικούς θορύβους.

Νέες εκδόσεις ελαστικών από την Pirelli

Η πιο ενδιαφέρουσα και ελκυστική εξέλιξη της εταιρείας ήταν τα ελαστικά Formula Ice. Χρησιμοποιούνται για επιβατικά οχήματα και μικρά SUV. Η ανησυχία προσφέρει στους πελάτες της περίπου 20 μεγέθη ελαστικών για όλους τους τύπους χειμερινών δρόμων.

Τα νέα ελαστικά Pirreli Formula Ice κατασκευάζονται και κατασκευάζονται στην Ιταλία. Αυτά τα ελαστικά μπορούν να χρησιμοποιηθούν σε δύσκολες κλιματολογικές συνθήκες, όπου υπάρχει ισχυρός παγετός και παγωμένοι, χιονισμένοι δρόμοι. Οι σχεδιαστές έλαβαν υπόψη το γεγονός ότι πρόσφατα η Ευρώπη άρχισε να «κατακτάται» από το χιόνι, κάτι που δεν είναι πλέον σπάνιο.

Οι Ιταλοί, σε μεγάλο βαθμό, όταν σχεδίαζαν και δημιουργούσαν ελαστικά Ice Zero, βασίζονταν στη μεγάλη ρωσική αγορά. Και το τοπικό κλίμα μας επιτρέπει να δημιουργούμε ελαστικά υψηλής ποιότητας για εσωτερικούς δρόμους.

Τα ελαστικά κατασκευάζονται με την προσδοκία μακροχρόνιας χρήσης και ο κατασκευαστής εγγυάται ότι τα αρχικά χαρακτηριστικά και οι παράμετροι θα διατηρηθούν για μεγάλο χρονικό διάστημα.

Η στερέωση ελαστικών γίνεται με προϊόντα αλουμινίου με ειδικές μύτες και ενισχυμένα στοιχεία. Τα ελαστικά Formula Ice Zero έχουν υψηλή κατευθυντική σταθερότητα χάρη στις ραβδωτές νευρώσεις τους.

Αυτός ο σχεδιασμός εξασφαλίζει υψηλό επίπεδο ασφάλειας στους χειμερινούς δρόμους και καλό έλεγχο του οχήματος.

Το βάθος πέλματος στο ελαστικό Formula Ice είναι 9,5 mm. Επιπλέον, το πέλμα έχει κατευθυντικό σχέδιο, το οποίο εξασφαλίζει υψηλή πρόσφυση στον πάγο. Παρά τα μαλακά μείγματα καουτσούκ, τα τελειωμένα ελαστικά είναι αρκετά ανθεκτικά στη φθορά.

Αυτό είναι ένα ελαφρώς τροποποιημένο και ενημερωμένο σχέδιο πέλματος που χρησιμοποιείται σε ελαστικά άλλης επωνυμίας. Τα προστατευτικά έχουν αποδείξει ότι είναι εξαιρετικά στην αποτελεσματική αφαίρεση του χιονιού και του νερού.

Αρχικά, τα ελαστικά σχεδιάστηκαν για τις Σκανδιναβικές χώρες. Ωστόσο, τα ελαστικά έχουν ήδη αποδειχθεί καλά στις δύσκολες κλιματολογικές συνθήκες της Ρωσίας και η προσιτή τιμή τους έχει αρχίσει να προσελκύει έναν αυξανόμενο αριθμό ντόπιων αγοραστών.

Επιλέγοντας ελαστικά Pirelli, κάθε λάτρης του αυτοκινήτου εγγυάται ασφαλή οδήγηση και καλό χειρισμό.

Τεχνικές προδιαγραφές Pirelli Ice Zero

Η επιλογή των χειμερινών ελαστικών είναι ένα από τα βασικά ζητήματα που αντιμετωπίζει ο σύγχρονος ιδιοκτήτης αυτοκινήτου όταν χειρίζεται το «σιδερένιο άλογό του». Εξάλλου, η ασφάλεια του οδηγού και των επιβατών του εξαρτάται άμεσα από τα ελαστικά που έχουν τοποθετηθεί στο αυτοκίνητο. Στις μέρες μας, τα καταστήματα προσφέρουν μεγάλη ποικιλία ελαστικών για κάθε γούστο και προϋπολογισμό. Έχουμε στη διάθεσή μας ένα νέο προϊόν για την ερχόμενη χειμερινή σεζόν από την ιταλική εταιρεία Pirelli - το ελαστικό Ice Zero.

Το νέο ελαστικό έχει ήδη καταρρίψει τον μύθο ότι ένα ελαστικό που αναπτύχθηκε από εταιρεία από την ηλιόλουστη Ιταλία δεν μπορεί να διεκδικήσει σοβαρά αποτελέσματα στον σκληρό ρωσικό χειμώνα. Για παράδειγμα, στη δοκιμή της ρωσικής έκδοσης Autoreview, το ελαστικό Pirelli πήρε , ελάχιστα πίσω από τους κορυφαίους Nokian και Continental, καθώς και το ελαστικό Gislaved που κατέλαβε τη δεύτερη θέση. Ταυτόχρονα, το μοντέλο Ice Zero επέδειξε εξαιρετικές επιδόσεις σε πάγο, καθώς και σε στεγνή και υγρή άσφαλτο.

Το Pirelli Ice Zero είναι το κύριο νέο προϊόν της ιταλικής εταιρείας για τη χειμερινή σεζόν 2013/2014. Σύμφωνα με την Pirelli, αυτό το ελαστικό αναπτύχθηκε από την αρχή και είναι το πρώτο ελαστικό με καρφιά από τη σειρά P Zero.

Έτσι, το νέο ελαστικό Pirelli Ice Zero είναι το πρώτο μοντέλο με καρφιά από τη συλλογή P Zero. Αυτό το ελαστικό τοποθετείται ως μια εντελώς νέα γενιά χειμερινών ελαστικών Pirelli με καρφιά. Σημειώστε ότι ένα χειμερινό ελαστικό, όπως ένα ελαστικό που χρησιμοποιείται στα μηχανοκίνητα αθλήματα, πρέπει να έχει πολλές συμβιβαστικές λύσεις που παρέχουν πρόσφυση σε εντελώς διαφορετικούς τύπους επιφανειών, από στεγνή άσφαλτο έως γυμνό πάγο.

Η ιταλική εταιρεία σημειώνει ιδιαίτερα την 40χρονη εμπειρία της στην ανάπτυξη ελαστικών ράλι, επομένως οι εξελίξεις στον μηχανοκίνητο αθλητισμό χρησιμοποιούνται ενεργά στη δημιουργία ελαστικών «πολιτικών» για χρήση σε δημόσιους δρόμους.

Μία από τις κύριες λύσεις που χρησιμοποιούνται στο ελαστικό Pirelli Ice Zero είναι το νέο διπλό καρφί, κατασκευασμένο με τεχνολογία Dual Stud με διπλό πυρήνα, που διπλασιάζει αποτελεσματικά την αποτελεσματικότητα του καρφιού και βελτιώνει την πρόσφυση στον πάγο. Δηλαδή, ένα καρφί Dual Stud είναι σχεδόν ίσο σε απόδοση με δύο καρφιά ενός συμβατικού σχεδίου. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι το ελαστικό Pirelli Ice Zero χρησιμοποιεί ένα μοναδικό καρφί 14 σειρών, χάρη στο οποίο ήταν δυνατή η συμμόρφωση με τα πρότυπα όλων των χωρών χωρίς να χάνονται τα ποιοτικά χαρακτηριστικά του ελαστικού σε ολισθηρές επιφάνειες.

Το νέο καρφί, κατασκευασμένο με χρήση πατενταρισμένης τεχνολογίας Dual Stud, διαθέτει βελτιωμένη πρόσφυση στον πάγο λόγω του διπλού πυρήνα του.

Η απόδοση στο χιόνι έχει βελτιωθεί με τη βελτιστοποίηση του αριθμού των σκαλισμάτων, ο αριθμός των οποίων πλέον ποικίλλει ανάλογα με το πλάτος του ελαστικού. Για παράδειγμα, τα ελαστικά με πλάτος μεγαλύτερο από 265 mm έχουν μεγαλύτερο αριθμό αυλακώσεων.

Η σύνθεση της ένωσης καουτσούκ παίζει επίσης σημαντικό ρόλο στη συμπεριφορά ενός χειμερινού ελαστικού, το οποίο πρέπει να διατηρεί την ακεραιότητα και τα χαρακτηριστικά απόδοσης σε ένα ευρύ φάσμα θερμοκρασιών. Στο Pirelli Ice Zero, οι μηχανικοί μπόρεσαν να λύσουν αυτό το πρόβλημα αυξάνοντας τον αριθμό των μονάδων στη μοριακή γραμμή της ένωσης. Αυτό κατέστησε δυνατή τη διατήρηση της απόδοσης τόσο σε χαμηλές θερμοκρασίες όσο και όταν αυξάνεται.

Το Pirelli Ice Zero έχει μεγαλύτερο έμπλαστρο επαφής και μεγαλύτερο αριθμό αυλακώσεων, γεγονός που συμβάλλει στην καλύτερη απόδοση των ελαστικών σε βρεγμένο χιόνι, λάσπη, καθώς και σε βρεγμένη και στεγνή άσφαλτο.

Για να επιτευχθούν καλύτερα αποτελέσματα σε στεγνούς δρόμους, το προφίλ του ελαστικού Ice Zero έχει βελτιστοποιηθεί, επιτρέποντας μεγαλύτερη επιφάνεια επαφής και βελτιωμένη πρόσφυση σε στεγνές επιφάνειες.

Σύντομα θα τοποθετήσουμε τα ελαστικά μας σε ένα αυτοκίνητο και θα μπορούμε να μιλήσουμε για τις εντυπώσεις που λάβαμε κατά την απευθείας λειτουργία του ελαστικού Pirelli Ice Zero.

Το μοντέλο Ice Zero διατίθεται σε 31 τυπικά μεγέθη με διάμετρο από 16 έως 21 ίντσες, τόσο για μονοκίνητα όσο και για τετρακίνητα οχήματα. Ανάλογα με το μέγεθος, οι ρωσικές τιμές κυμαίνονται από 4.800 έως 15.000 ρούβλια.

Συνέχιση.

Μεταξύ των πλεονεκτημάτων του Pirelli Ice Zero, ο κατασκευαστής υπόσχεται καλή πρόσφυση στον πάγο τόσο κατά την επιτάχυνση όσο και κατά το φρενάρισμα, καθώς και βελτιωμένη πρόσφυση στο χιόνι λόγω της αύξησης του αριθμού των εγκάρσιων πλευρών. Και αν η πρώτη δήλωση δικαιολογείται από το συγκεκριμένο σχήμα του καρφιού, τότε η δεύτερη πρέπει να διαβαστεί λαμβάνοντας υπόψη την ηλικία του μοντέλου - άλλωστε, έχει περάσει αρκετός χρόνος από το 2013, όταν αυτά τα ελαστικά έκαναν το ντεμπούτο τους. Ωστόσο, η πυκνότητα των ελασμάτων στα χειμερινά ελαστικά δεν αυξάνεται τόσο γρήγορα όσο η χωρητικότητα των καρτών βίντεο ή ο ρυθμός Bitcoin, και ξεκάθαρη απόδειξη της επιτυχίας του ελαστικού είναι το γεγονός ότι από το 2013 συνεχίζει να βρίσκει τους αγοραστές του. Ας δούμε τι ακριβώς τους ελκύει πάνω της.

Πρώτη συνεδρίαση

Μεγάλα κομμάτια του μοτίβου του πέλματος, μια σαφώς καθορισμένη περιοχή ώμων, μια πραγματικά υψηλή πυκνότητα εγκάρσιων άκρων, καθώς και οι «οδοντωτές» άκρες της αρχής αυτών των ράβδων με αυξημένο πλάτος - αυτό είναι που τραβάει αμέσως το μάτι σας εκτός από το σχήμα του καρφιού. Εν τω μεταξύ, ο κατασκευαστής εστιάζει την κύρια προσοχή του στις αιχμές - και οι δηλώσεις του φαίνονται δικαιολογημένες. Η ακίδα είναι φτιαγμένη σε σχήμα "κομμένου βέλους", κοιτάζοντας προς την κατεύθυνση του σχεδίου: όταν επιταχύνει, στηρίζεται στην επιφάνεια με δύο αιχμηρές άκρες και επιβραδύνει με ένα φαρδύ "κομμένο" μπροστινό μέρος. Ταυτόχρονα, στην πλευρική διάτμηση είναι επίσης αιχμηρό, αλλά στενό - προφανώς, η έμφαση δίνεται στις άκρες που πρέπει να δαγκώνουν αποτελεσματικά στον πάγο. Λοιπόν, η φαρδιά βάση του καρφιού, που κρύβεται κάτω από τη «στάμπα» γύρω του, έχει σχεδιαστεί για να εξασφαλίζει αντοχή στη φθορά και σταθερά χαρακτηριστικά απόδοσης.

Όλα αυτά ακούγονται και φαίνονται, σε συνδυασμό με τις παραδοσιακές διευκρινίσεις σχετικά με «δοκιμές στις πιο σκληρές συνθήκες του χειμώνα», πολύ καλά: ένα βαθύ και μεγάλο πέλμα θα πρέπει πραγματικά να εξασφαλίζει καλό αυτοκαθαρισμό στο χιόνι και αξιοπρεπή ικανότητα cross-country - ειδικά επειδή το ελαστικό είναι που απευθύνεται τόσο σε ιδιοκτήτες επιβατικών αυτοκινήτων όσο και σε ιδιοκτήτες SUV. Μια ευρεία «κατευθυντική» ακίδα θα πρέπει επίσης να έχει καλύτερη απόδοση από μια συμβατική «συνηθισμένη». Το μόνο που μένει είναι να ελέγξουμε αν είναι έτσι.

Δοκιμές στο δρόμο

Ήδη το πρώτο «διάσπαση» εκατοντάδων χιλιομέτρων, που έλαβε χώρα σε σχεδόν μηδενικές θερμοκρασίες, επέτρεψε να καταλάβουμε ότι το λάστιχο είναι πράγματι μαλακό και τα μεγάλα μπλοκ πέλματος έχουν θετική επίδραση όχι μόνο στην οδήγηση στο χιόνι, αλλά και στην αποστράγγιση του νερού από το έμπλαστρο επαφής. Το λάστιχο δεν «επιπλέει» σε καμία ταχύτητα πόλης και δεν κρεμάει στο χιόνι και τη λάσπη και το φρενάρισμα σε βρεγμένη άσφαλτο παραμένει πάντα προβλέψιμο, ακόμα και παρά τα καρφιά.

Η μείωση της θερμοκρασίας και το τέλος του run-in δεν έφεραν απογοήτευση: σε καθαρή, κρύα άσφαλτο, το Ice Zero φρενάρει με μεγάλη σιγουριά, χωρίς φυσικά να ακυρώνει την ανάγκη διατήρησης απόστασης κατά την προσαρμογή για παγωμένα "φαλακρά σημεία".

Αλλά η διαφορά στη δυναμική της επιτάχυνσης και του φρεναρίσματος σε έναν παγωμένο δρόμο, προσαρμοσμένη για την ασυμμετρία του καρφιού, δεν ήταν δυνατό να γίνει αισθητή με την «πλάτη»: και στις δύο περιπτώσεις, δεν ήταν το σχήμα, αλλά το πλάτος που ήταν καθοριστικό. . Αλλά ήμουν ευχαριστημένος με τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου στα νέα ελαστικά στις στροφές: το drift επιτεύχθηκε μόνο με μια σαφή υπερεκτίμηση των δυνατοτήτων του ίδιου του αυτοκινήτου στην είσοδο της στροφής. Η προβλεψιμότητα της ολίσθησης παρέμεινε αποκλειστικά στην επιλογή της ταχύτητας: εάν το αυτοκίνητο δεν «γλιστρούσε» προς τα έξω στην είσοδο της στροφής, τότε παρέμεινε στη δεδομένη τροχιά μέχρι το τέλος του ελιγμού.

Ωστόσο, υπήρξαν ορισμένα σχόλια - το κύριο και, ίσως, το μόνο πράγμα ήταν ο θόρυβος του φόντου. Παρά το τυπικό ύψος μπουλονιών και το αρκετά «αστικό» σχέδιο πέλματος, ο θόρυβος από τα ελαστικά φαινόταν υποκειμενικά λίγο μεγαλύτερος από τον αναμενόμενο. Ίσως αυτό πρέπει να αποδοθεί στην «ηλικία» των ελαστικών: πολύ νερό έχει ήδη πετάξει κάτω από τη γέφυρα από το 2013 και το Ice Zero μπορεί απλώς να μην είναι το πιο ήσυχο στη γραμμή. Ωστόσο, ο θόρυβος στην καθαρή άσφαλτο είναι η αναπόφευκτη μάστιγα όλων των ελαστικών με καρφιά, και στην περίπτωσή μας δεν τίθεται θέμα για κανένα εξαιρετικό επίπεδο αυτού του θορύβου: απλά πρέπει να λάβετε υπόψη ότι θα εξαρτηθεί άμεσα από την ηχομόνωση ενός συγκεκριμένου αυτοκίνητο. Αλλά ακόμη και το υποκειμενικά αισθητό υπόβαθρο θορύβου δεν πρόσθεσε εξίσου αξιοσημείωτους κραδασμούς - σύμφωνα με αυτόν τον δείκτη, τα θέματα δοκιμής Pirelli ήταν σε τέλεια τάξη.

Δοκιμές εκτός δρόμου

Οι δοκιμές εκτός δρόμου στην περίπτωσή μας, φυσικά, τελείωσαν μερικά "χώμα" χιλιόμετρα από τη σκληρή άσφαλτο - θα ήταν πολύ αφελές να υπολογίζουμε σε ένα πλήρες εκτός δρόμου σε "πολιτικά" ελαστικά και ένα χαμηλό επιβατικό αυτοκίνητο. Αλλά μπορέσαμε να ελέγξουμε τη συμπεριφορά των ελαστικών τόσο στο συμπαγές όσο και στο χαλαρό χιόνι - και στις δύο περιπτώσεις δεν προκάλεσε καμία ανησυχία. Το γεμάτο χιόνι δίνεται από το Ice Zero τόσο ομοιόμορφα όσο και ο πάγος: τόσο η επιτάχυνση όσο και το φρενάρισμα είναι προβλέψιμα και με αυτοπεποίθηση. Σε χαλαρό χιόνι, τα φρέσκα ελαστικά ανοίγουν ξεκάθαρα μια νέα διαδρομή μέχρι να φτάσουν είτε στη μέγιστη γωνία ανάβασης είτε στο μέγιστο βάθος του καλύμματος χιονιού. Είναι αλήθεια ότι στην πρώτη περίπτωση απλά γλιστράει, υπονοώντας ότι το τμήμα μπορεί να ξεπεραστεί με το περπάτημα, αλλά στη δεύτερη αρχίζει να σκάβει μέσα - επομένως δεν αξίζει να γλιστρήσετε "μέχρι το τελευταίο", ελπίζοντας στον αυτοκαθαρισμό του πέλματος και ένα θαύμα, και όχι μόνο σε αυτό, αλλά και σε κάθε άλλο λογικό χειμερινό ελαστικό.

Λοιπόν, σε αστικές συνθήκες, οι δυνατότητες του νέου Pirelli ήταν υπεραρκετές: ελλείψει έντονων χιονοπτώσεων, οι αυλές δεν είχαν ακόμη μετατραπεί σε «παγομάχες», αλλά το χιόνι και ο πάγος είχαν ήδη πάρει τις θέσεις τους. Παρά το γεγονός αυτό, η ικανότητα μεταξύ των χωρών και, κυρίως, η ικανότητα ελιγμών σε περιορισμένες συνθήκες αποδείχθηκε ότι ήταν απολύτως επαρκής για να επισκεφθείτε με σιγουριά οποιαδήποτε τοπική περιοχή. Το φρενάρισμα σε χαμηλές ταχύτητες μπορεί να ονομαστεί υποδειγματικό - η ολίσθηση είναι ελάχιστη.

Τιμή

Ελαστικό 14 ιντσών

από 3.000 ρούβλια

Είναι πολύ νωρίς για να μιλήσουμε για την αντοχή και την αντοχή στη φθορά του καουτσούκ - γι 'αυτό πρέπει να οδηγείτε όχι μόνο μερικούς μήνες, αλλά τουλάχιστον μια πλήρη σεζόν. Ωστόσο, η πρωταρχική επιβεβαίωση της αντοχής των πλευρικών τοιχωμάτων είναι πολλά «βαφτίσματα του πυρός» σε σκληρούς αρμούς και σε μεγάλες τρύπες, που δεν άφηναν κανέναν λόγο αμφιβολίας για την ποιότητα του λάστιχου και του κορδονιού στα ελαστικά. Παρεμπιπτόντως, η συλλογή του Ice Zero περιλαμβάνει επίσης ελαστικά με τεχνολογία run flat - αυτό είναι ιδιαίτερα σημαντικό δεδομένης της «ευελιξίας» του για αυτοκίνητα και SUV και τη στόχευσή του, συμπεριλαμβανομένων των ακριβών αυτοκινήτων.

Οικονομικά τεστ

Η εστίαση στα ακριβά αυτοκίνητα, ωστόσο, δεν ήταν η μόνη για την Pirelli: Το Ice Zero είναι διαθέσιμο σε μεγέθη από 14 έως 22 ίντσες. Ταυτόχρονα, σε οποιαδήποτε από τις διαμέτρους τοποθέτησης αποδεικνύεται ότι είναι ελαφρώς πάνω από τη μέση του εύρους τιμών, κάτι που δικαιολογείται πλήρως τόσο από την ηλικία του μοντέλου όσο και από τη θέση του. Το κόστος ενός ελαστικού 14 ιντσών ξεκινά από περίπου τρεις χιλιάδες ρούβλια - αυτό δεν είναι σε καμία περίπτωση το χαμηλότερο ποσό, αλλά η "απόσβεση" του μετά την πρώτη γνωριμία είναι αναμφισβήτητη. Φαίνεται ότι αυτός ο συνδυασμός καλών επιδόσεων, μέσης τιμής, ευρείας τοποθέτησης εκτός δρόμου επιβατών και παρουσίας εκδόσεων Run Flat είναι που παρέχει στο Pirelli Ice Zero επαρκές καταναλωτικό κοινό. Η υπόθεση έκλεισε!

Για πρώτη φορά στην ιστορία των δοκιμών ZR, τα καρφιά Pirelli-Winter Carving Edge πήραν το προβάδισμα. Δεν είναι μόνο πολύ καλά, αλλά και πολύ ελκυστικά σε τιμή μεταξύ των εισαγόμενων χειμερινών ελαστικών: σχέση τιμής/ποιότητας - 5,5. Το μόνο που χαλάει την εικόνα είναι η απώλεια μερικών αιχμών κατά τη διάρκεια της δοκιμής. Η επίσημη απάντηση της εταιρείας Pirelli για αυτό το θέμα είναι στη δοκιμή χειμερινών ελαστικών: ZR, 2011, Νο. 9.

Ας θυμηθούμε εν συντομία την ουσία του. Έχοντας λάβει πληροφορίες σχετικά με την απώλεια καρφιών στα ελαστικά Pirelli-Winter Carving Edge, η οποία ανακαλύφθηκε κατά τις χειμερινές δοκιμές μας, η εταιρεία πραγματοποίησε ενδελεχή έλεγχο των ελαστικών της και διαπίστωσε ότι υπήρχαν απαράδεκτες αποκλίσεις στο μέγεθος του αμαξώματος στα προϊόντα της ένας από τους προμηθευτές καρφιά. Αφού ειδοποίησε τον προμηθευτή για αυτό, έλαβε επείγοντα μέτρα - σταθεροποίησε τα μεγέθη των καρφιών και τώρα η Pirelli είναι βέβαιη ότι δεν θα υπάρξουν άλλες απώλειες καρφιών.)

Το υπέροχο τρίο - Continental, Michelin και Nokian, που τα τελευταία χρόνια έχουν αποκτήσει φήμη ως αδιαμφισβήτητοι ηγέτες - αυτή τη φορά απροσδόκητα άφησε την Pirelli να προχωρήσει. Παρόλα αυτά, όλοι παρέμειναν στην ομάδα των σούπερ ελαστικών, κερδίζοντας περισσότερους από 900 βαθμούς.

"Michelin-XIN 2" - τελευταία δεύτερη θέση, παράδειγμα ισορροπίας και σταθερότητας (τιμή/ποιότητα - 6,8).

Την τρίτη θέση κατέχει το Nokian-HKPL 7, το οποίο παραμένει το πιο ακριβό: σχέση τιμής/ποιότητας - 7,7.

Το νέο προϊόν της Continental, ContiIceContact, δεν μπόρεσε να μείνει στο βάθρο, δείχνοντας μόνο το τέταρτο αποτέλεσμα με αναλογία τιμής/ποιότητας 7,3. Ωστόσο, στη γενική κατάταξη το ελαστικό έχασε ελάχιστα από τον επί χρόνια αντίπαλό του Nokian - μόνο 1%.

Στην πέμπτη θέση βρίσκεται το πέμπτο μοντέλο της δημοφιλούς ρωσικής μάρκας "Gislaved", το οποίο συγκέντρωσε 889 βαθμούς.

Έκτο - Η Goodyear-UltraGrip Extreme είναι κατώτερη από τον ηγέτη σε πόντους σχεδόν κατά 5%, αλλά σε σχέση τιμής/ποιότητας (6,8) ισοδυναμεί με τη Michelin.

Την έβδομη θέση κατέλαβε η Cordiant Sno-Max, επιβεβαιώνοντας έτσι τον περσινό τίτλο ως το καλύτερο εγχώρια ανεπτυγμένο stud. Σχέση τιμής/ποιότητας - 4,6.

Το νέο προϊόν της Bridgestone, το Ice Cruiser 7000, φαίνεται καλύτερο από το προηγούμενο 5000ο μοντέλο, αλλά δεν είναι ακόμα σε θέση να ανταγωνιστεί τους ηγέτες (τιμή/ποιότητα - 7,0).

Το "Kama Euro-519" βρίσκεται στην ένατη θέση, τιμή/ποιότητα - 4,9.

Το νέο ελαστικό του Contyre χωρίς ρίζες, το Arctic Ice II, με μέτρια χαρακτηριστικά, έδειξε μόνο το δέκατο αποτέλεσμα. Αν και η αναλογία τιμής/ποιότητας για τον αγοραστή είναι η πιο ευνοϊκή - 4,5.

Το Amtel-NordMaster ST‑310 αναδεικνύει το πίσω μέρος. Πολύ αδύναμο - μόνο 804 μονάδες, διαφορά με τον ηγέτη του 13%. Αλλά η αναλογία τιμής/ποιότητας είναι ανυπόφορα υψηλή, ακόμη και υψηλότερη από αυτή του νικητή της δοκιμής Pirelli - 5,6!

ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΕΣ ΛΕΠΤΟΜΕΡΕΙΕΣ

Τα παλαιότερα ελαστικά στη δοκιμή: δημιουργήθηκαν το 2004–2005.

Όπως λένε, δεν κυλιούνται σε «λευκές» επιφάνειες σε σύγκριση με τους ανταγωνιστές. Οι πιο αδύναμες ιδιότητες επιτάχυνσης και πλευρικής πρόσφυσης, το φρενάρισμα είναι απλά αδύναμο. Στο χιόνι, το πλευρικό κράτημα και το φρενάρισμα είναι τα πιο αναξιόπιστα και η επιτάχυνση είναι αργή. Κατά την επιτάχυνση, να είστε προσεκτικοί με το γκάζι: τα ελαστικά γλιστρούν εύκολα, εμποδίζοντάς σας να επιταχύνετε.

Σε έναν χειμερινό δρόμο καθαρίζουν απελπισμένα, γλιστρούν στο πλάι ακόμη και σε μικρές κλίσεις και δεν ανταποκρίνονται στις εισόδους του τιμονιού, επομένως είναι αδύνατο να ρυθμίσετε με αξιοπιστία την τροχιά. Ο χειρισμός είναι προβληματικός σε οποιαδήποτε επιφάνεια. Το αυτοκίνητο αντιδρά στο τιμόνι με σημαντικές καθυστερήσεις. Στην είσοδο μεταφέρεται προς τα έξω και στο τόξο της στροφής, αν ακόμα καταφέρετε να χωρέσετε σε αυτό, προσπαθεί να γυρίσει προς τα πίσω.

Οι διαφάνειες είναι μακριές και πολύ λερωμένες. Χρειάζεται πολύς χρόνος για να αποκατασταθεί η πρόσφυση. Το βαθύ χιόνι αντενδείκνυται: ακόμη και αν περπατήσετε ευθεία, μπορείτε να ξεπεράσετε μόνο μια μικρή χιονόπτωση που δεν θέλουν να στρίψουν. Μόλις σταματήσετε, δεν θα προχωρήσετε μπροστά ή πίσω χωρίς φτυάρι.

Περπατούν ομαλά στην άσφαλτο, αλλά η ρύθμιση κατεύθυνσης περιπλέκεται από το μη πληροφοριακό τιμόνι με ένα «άδειο» «μηδέν».

Αλλά το φρενάρισμα είναι καλό σε στεγνή άσφαλτο, και καλύτερο σε βρεγμένη άσφαλτο. Δεν επιδίδονται στην άνεση: βουίζουν δυνατά και εκφράζουν τυχόν παρατυπίες. Πολύ σκληρός.

Η κατανάλωση καυσίμου είναι ελαφρώς πάνω από το μέσο όρο. Τα καρφιά συγκρατούνται με ασφάλεια, αλλά η προεξοχή τους δεν είναι αρκετή για να παρέχει καλή πρόσφυση στον πάγο.

Ελαστικά με μια μυστηριώδη γενεαλογία. Είναι γνωστό μόνο ότι αναπτύχθηκαν με παραγγελία της Yaroslavl Avtoshina LLC και παράγονται στα εργοστάσια Amtel-Vredestein. Νέος στην αγορά και η δοκιμή μας.

Αβέβαιοι στους χειμερινούς δρόμους. Στον πάγο, οι ιδιότητες επιτάχυνσης και πλευρικής πρόσφυσης είναι μέσες, και το φρενάρισμα είναι το πιο αδύναμο - χάνουν από τον ηγέτη στην άσκηση για περισσότερα από 10 μέτρα! Αντίθετα, στο χιόνι, το φρενάρισμα είναι μέτριο και η επιτάχυνση και το πλευρικό κράτημα είναι τα πιο αδύναμα. Κατά την επιτάχυνση χάνουν ξαφνικά την πρόσφυση. Σε μια χιονισμένη ευθεία, η κατευθυντική ευστάθεια δεν είναι αρκετά σαφής κατά τη ρύθμιση της κατεύθυνσης, ο πίσω άξονας κατευθύνεται δυσάρεστα.

Η δυνατότητα ελέγχου είναι δύσκολη. Σε έναν παγωμένο δρόμο, πριν στρίψετε, πρέπει να μειώσετε την ταχύτητά σας εκ των προτέρων για να μην κάνετε υπέρβαση. Είναι καλύτερο να χειρίζεστε το τιμόνι απαλά και ομαλά, διαφορετικά χάνεται η πρόσφυση των μπροστινών τροχών με το δρόμο. Σε βαθύ χιόνι κινούνται αβέβαια, σαν να ακουμπούν στο χιόνι. Δεν υπακούουν στο τιμόνι, δεν θέλουν να στρίψουν, βγαίνουν απρόθυμα.

Περπατούν ομαλά στην άσφαλτο, αλλά η διόρθωση πορείας δυσχεραίνεται από τις καθυστερημένες αντιδράσεις και το ελαφρύ τιμόνι του πίσω άξονα. Βουμουν δυνατά, ο θόρυβος αυξάνεται με την ταχύτητα. Οι ανωμαλίες περνούν σκληρά και δονούνται. Φρενάρουν καλά μόνο σε στεγνές επιφάνειες, ασθενώς σε βρεγμένες.

Η κατανάλωση καυσίμου είναι πάνω από το μέσο όρο. Οι αιχμές συγκρατούνται με ασφάλεια, το μέγεθος της προεξοχής είναι φυσιολογικό.

Δημιουργήθηκε το 2008, δύο χρόνια αργότερα εκσυγχρονίστηκε ως προς τη σύνθεση καουτσούκ.

Αδύναμος στον πάγο, πιο σίγουρος στο χιόνι. Η επιτάχυνση και το πλευρικό κράτημα είναι αδύναμα, τα φρένα είναι ελαφρώς καλύτερα. Το φρενάρισμα στο χιόνι δεν έχει σημασία, η επιτάχυνση και η πλευρική πρόσφυση είναι μέτρια. Στον πάγο, όταν επιταχύνουν, χάνουν την πρόσφυση ακόμη και με σταδιακή προσθήκη αερίου. Στον «λευκό» δρόμο περιφέρονται λίγο, προκαλώντας στον οδηγό αίσθημα αβεβαιότητας.

Μικρά σχόλια σχετικά με το χειρισμό. Οι αντιδράσεις είναι ήπιες, με μικρές καθυστερήσεις. Η μέγιστη ταχύτητα στον πάγο περιορίζεται από την ολίσθηση. Στο χιόνι, ο μπροστινός άξονας ακολουθεί σαφώς την καθορισμένη τροχιά, ο πίσω άξονας γλιστρά, αλλά η ολίσθηση που προκύπτει διορθώνεται εύκολα. Ξεπερνούν το βαθύ χιόνι χωρίς άγχος, το γλίστρημα είναι ανεκτό και βγαίνουν καλά με την όπισθεν.

Στην άσφαλτο τείνουν να αποκλίνουν από την πορεία τους, η διόρθωση περιπλέκεται από το χαμηλό περιεχόμενο πληροφοριών στο τιμόνι, τις μεγάλες γωνίες περιστροφής και το τιμόνι του πίσω άξονα. Φρενάρουν σε στεγνές επιφάνειες πολύ μέτρια, σε βρεγμένες είναι οι χειρότερες, αν και η διαφορά με τον αρχηγό της άσκησης είναι μικρότερη από 3 μ. Βουμουν στο χιόνι, και στην άσφαλτο κάνουν θόρυβο από το πέλμα. Δονούνται σε μικρά εξογκώματα, τινάζονται σε μεσαία και μεγάλα εξογκώματα.

Οικονομικό στα 90 km/h, και ακόμα καλύτερο στα 60 km/h. Η προεξοχή των μπουλονιών μετά το τρέξιμο δεν είναι αρκετή για καλό κράτημα στον πάγο. Ταυτόχρονα, μια αύξηση της προεξοχής κατά 0,3 mm κατά τη διάρκεια των «λευκών» δοκιμών αποτελεί ένδειξη πιθανής απώλειας καρφιών.

Δημιουργήθηκαν το 2009, εμφανίστηκαν στη Ρωσία το 2010, οπότε συμμετέχουν στη δοκιμή μας για πρώτη φορά.

Μέτρια απόδοση σε «λευκούς» δρόμους. Στον πάγο, η επιτάχυνση είναι ασθενής, η πλευρική πρόσφυση είναι μέση, το φρενάρισμα είναι ελαφρώς χειρότερο από το μέσο όρο. Στο χιόνι φρενάρουν αναποτελεσματικά, επιταχύνουν ελάχιστα και επιδεικνύουν μέσες ιδιότητες πλευρικής πρόσφυσης. Στον πάγο, η επιτάχυνση είναι δυνατή μόνο στα όρια της ολίσθησης.

Σε ευθεία γραμμή περιστρέφονται μέσα από χαλαρό χιόνι και πάγο, αλλά στο συμπιεσμένο χιόνι μεταφέρουν το αυτοκίνητο ομαλά. Ο χειρισμός αφήνει πολλά περιθώρια: το αυτοκίνητο δεν ακούει καλά το τιμόνι στο χιόνι και τον πάγο και αντιδρά στις στροφές με καθυστερήσεις. Εάν χάσουν την πρόσφυση, γλιστρούν για μεγάλο χρονικό διάστημα και η πορεία αποκαθίσταται κακώς.

Δεν τους αρέσουν οι χιονοστιβάδες: στηρίζονται στο βαθύ χιόνι, είναι απρόθυμοι να κινηθούν είτε υπό πίεση είτε με ολίσθηση. Περπατούν ομαλά στην άσφαλτο, το τιμόνι έχει καλό περιεχόμενο πληροφοριών, αν και το «μηδέν» δεν είναι απολύτως σαφές. Φρενάρουν καλά σε στεγνή άσφαλτο και πολύ καλά σε βρεγμένη άσφαλτο.

Κάνουν έντονο θόρυβο και φωνητικές παρατυπίες. Τα μεσαία και μεγάλα εξογκώματα περνούν έντονα, δονούνται σε μικρά, σαν να αντλούνται υπερβολικά. Η κατανάλωση καυσίμου είναι ελαφρώς πάνω από το μέσο όρο.

Η προεξοχή των μπουλονιών σε αυτό το μοντέλο είναι ελαφρώς μεγαλύτερη από αυτή του προηγούμενου, 500ου μοντέλου - κοντά στο βέλτιστο, αλλά εξακολουθεί να μην παρέχει υψηλή πρόσφυση στον πάγο. Μείνετε με ασφάλεια στο ελαστικό.

Η παραγωγή και οι πωλήσεις ξεκίνησαν το 2009.

Είναι δυνατά στον πάγο, κυρίως λόγω των πολύ προεξέχοντων ακίδων τους. Στον πάγο, το φρενάρισμα και η πλευρική πρόσφυση είναι καλύτερα, η επιτάχυνση είναι μέτρια. Στο χιόνι, το φρενάρισμα είναι καλύτερο από το μέσο όρο, η επιτάχυνση είναι καλή, αλλά η πλευρική πρόσφυση είναι μέτρια. Προτιμούν την επιτάχυνση χωρίς ολίσθηση. Στον χειμωνιάτικο δρόμο χασμουριούνται λίγο, αναγκάζοντάς σε να διορθώνεις συνεχώς την τροχιά.

Οι καθαρές στροφές παρεμποδίζονται από αργές αντιδράσεις και στον πάγο είναι λιγότερο καθαρές από ό,τι στο χιόνι. Πιθανότατα, ο ένοχος είναι οι ψηλές ακίδες που προεξέχουν, οι οποίες πρώτα διπλώνουν και μόνο μετά αναγκάζουν το αυτοκίνητο να στρίψει. Η ταχύτητα στο τόξο στροφής περιορίζεται από βαθιά ολίσθηση, που απαιτεί αντιστάθμιση.

Σε βαθύ χιόνι κινούνται και ελίσσονται απρόθυμα, ξεκινούν διστακτικά. Στην άσφαλτο καθαρίζουν ενεργά από άκρη σε άκρη. Η διατήρηση της ευθείας εμποδίζεται από ένα κηλιδωμένο «μηδέν», το χαμηλό περιεχόμενο πληροφοριών στο τιμόνι, τις σημαντικές καθυστερήσεις κατά τις ρυθμίσεις και το τιμόνι του πίσω άξονα. Σε στεγνή άσφαλτο φρενάρουν χειρότερα από όλα, χάνοντας από τους κορυφαίους στην άσκηση κατά 4 μ. Σε βρεγμένη άσφαλτο οι ιδιότητες πέδησης είναι μέσες.

Γουρμίζουν δυνατά, οι ράχες τους τσακίζουν δυνατά. Δονείται σε μικρές ανώμαλες επιφάνειες. Αυξημένη κατανάλωση καυσίμου σε οποιαδήποτε ταχύτητα. Η προεξοχή των μπουλονιών μετά το τρέξιμο υπερβαίνει τα 2 mm. Τέτοιες αιχμές δεν διαρκούν πολύ, και επίσης ξύνουν ενεργά την άσφαλτο. Ρυθμός ανάπτυξης των σπονδύλων (0,3 mm κατά τη διάρκεια των δοκιμών). Ωστόσο, όλες οι αιχμές είναι ακόμα στη θέση τους.

Δημιουργήθηκε το 2007, εισήλθε στη ρωσική αγορά ένα χρόνο αργότερα και το 2010 απέκτησε νέες αιχμές.

Η σχέση μεταξύ των ιδιοτήτων πρόσφυσης στον πάγο είναι ασαφής: η πλευρική πρόσφυση είναι μέτρια, η επιτάχυνση είναι ασθενής και το φρενάρισμα είναι εντελώς αδύναμο. Στο χιόνι, η πλευρική πρόσφυση είναι πάνω από το μέσο όρο, η επιτάχυνση είναι μέση, το φρενάρισμα είναι αδύναμο. Όταν επιταχύνουν, γλιστρούν δυσάρεστα και απότομα και ανακάμπτουν εξίσου απότομα.

Περπατούν ομαλά σε χιονισμένο δρόμο, χωρίς κανένα παράπονο. Απαντούν στις διορθώσεις μαθημάτων χωρίς καθυστέρηση. Χειρίζονται καλά, έχουν καθαρές αντιδράσεις, αλλά δεν τους αρέσουν οι ξαφνικές κινήσεις του τιμονιού. Αλίμονο, τα παράπονά μας για την ποικίλη συμπεριφορά σε ακραίες συνθήκες στον πάγο και το χιόνι παραμένουν: στον πάγο η ταχύτητα περιορίζεται από την ολίσθηση, στο χιόνι - από την ολίσθηση.

Δεν συμπεριφέρονται με μεγάλη αυτοπεποίθηση στο βαθύ χιόνι. Καθώς αυξάνεται η ολίσθηση, η πρόσφυση μειώνεται και οι ελιγμοί είναι απρόθυμοι. Στην άσφαλτο η πορεία δεν είναι χειρότερη από έναν χιονισμένο δρόμο. Μου άρεσε το σαφές "μηδέν" και το καλό περιεχόμενο πληροφοριών, αν και κατά τη ρύθμιση της κατεύθυνσης, σημειώθηκε μια ελαφριά διεύθυνση του πίσω άξονα. Σε στεγνή άσφαλτο φρενάρουν τα καλύτερα, στο ίδιο επίπεδο με το Gislaved, και σε βρεγμένη άσφαλτο είναι επίσης πολύ καλό. Κάνουν λίγο περισσότερο θόρυβο από ό,τι θα θέλαμε και ακούγονται μικροπαρατυπίες. Μεταδίδει κραδασμούς και κραδασμούς σε μεσαίες και μεγάλες ανωμαλίες.

Η κατανάλωση καυσίμου είναι μέτρια, οικονομική στα 90 km/h. Η ποσότητα της προεξοχής των αιχμών είναι εντός λογικών ορίων, ο ρυθμός ανάπτυξης της προεξοχής είναι στο επιτρεπόμενο όριο.

Ένα παλιό χρονόμετρο στις δοκιμές μας: δημιουργήθηκε το 2006, εκσυγχρονίστηκε αρκετές φορές και ως εκ τούτου τα αποτελέσματα είναι αρκετά αξιοπρεπή.

Δείξτε καλή ισορροπία πρόσφυσης σε «λευκούς» και «μαύρους» δρόμους. Στον πάγο, το φρενάρισμα είναι μέτριο, η επιτάχυνση και η πλευρική πρόσφυση είναι ελαφρώς καλύτερες. Στο χιόνι, οι ιδιότητες διαμήκους πρόσφυσης είναι μέσες, οι ιδιότητες εγκάρσιας πρόσφυσης είναι πολύ καλές. Η επιτάχυνση με ολίσθηση είναι αποτελεσματική μόνο στο χιόνι.

Στον πάγο είναι προτιμότερο να χρησιμοποιείτε το αέριο προσεκτικά. Πηγαίνουν ομαλά, λίγο αργά στο ταξί. Η οδική συμπεριφορά είναι μέτρια: το τιμόνι πρέπει να στρίβει σε σημαντικές γωνίες. Η ταχύτητα περιορίζεται από έντονη υποστροφή. Η εντύπωση χαλάει από απότομες ολισθήσεις και εξίσου απότομες ανακτήσεις. Για το λόγο αυτό, κατά την έξοδο από τις διαφάνειες, η συμπεριφορά είναι ασταθής. Οι πίσω τροχοί «αρπάζουν» το δρόμο ιδιαίτερα απότομα, γεγονός που οδηγεί σε ολίσθηση.

Οδηγούν σε βαθύ χιόνι απρόθυμα και μόνο χωρίς να γλιστρήσουν. Κατά τους ελιγμούς, οι πίσω τροχοί τείνουν να γλιστρούν στην μπροστινή αυλάκωση. Οδηγούν ομαλά στην άσφαλτο, παρατηρήσαμε μόνο ότι το τιμόνι ήταν ανεπαρκώς ενημερωτικό. Φρενάρουν σε στεγνές επιφάνειες καλύτερα από οποιονδήποτε άλλο. Σε βρεγμένες συνθήκες το φρενάρισμα δεν είναι το καλύτερο, αλλά και πάλι πολύ καλό. Ο θόρυβος δεν ακούγεται πρακτικά. Δεν μεταδίδονται κραδασμοί και κραδασμοί.

Η κατανάλωση καυσίμου σε ταχύτητα 60 km/h είναι αυξημένη, στα 90 km/h είναι μέση. Η προεξοχή των αγκάθων και ο ρυθμός ανάπτυξής της είναι βέλτιστα.

Το νέο προϊόν, που κυκλοφόρησε πέρυσι, συνεχίζει τις παραδόσεις του προηγούμενου μοντέλου «ContiWinterViking 2», το οποίο «ανακάλυψε» ένα ασύμμετρο πέλμα για «ακίδες».

Έχουν καλύτερη απόδοση σε «λευκούς» δρόμους, αδύναμα σε στεγνή άσφαλτο. Στον πάγο, η επιτάχυνση και το πλευρικό κράτημα είναι πολύ καλά, το φρενάρισμα είναι μέτριο. Στο χιόνι, το φρενάρισμα είναι πολύ καλό (μόνο η Nokian και η Pirelli είναι καλύτερα), η πλευρική πρόσφυση είναι ακόμα καλύτερη, αλλά η επιτάχυνση είναι μόνο μέτρια. Κατά την επιτάχυνση, επιτρέπεται ελαφρύ γλίστρημα.

Σε ευθεία γραμμή λυγίζουν ελαφρά, απαιτούν διόρθωση πορείας και τραβούν ελαφρά προς το βαθύ χιόνι. Καλή διαχείριση. Διακρίνονται από σαφείς αρχικές αντιδράσεις. Στο τόξο στροφής, εμφανίζεται μια περιστροφική ολίσθηση, που σας επιτρέπει να καταχωρήσετε μια στροφή. Δεν φοβούνται τις χιονοστιβάδες. Επιτρέπουν την ολίσθηση, αλλά προτιμούν να κινούνται υπό ένταση. Επιστροφή χωρίς κανένα πρόβλημα. Περπατούν πιο ομαλά στην άσφαλτο παρά σε έναν χιονισμένο δρόμο. Ένα σαφές, κατανοητό «μηδέν» βοηθά τον οδηγό να προσαρμόσει την κατεύθυνση.

Σε στεγνή άσφαλτο το φρενάρισμα είναι αδύναμο, στο ίδιο επίπεδο με το Kama, και σε βρεγμένη άσφαλτο είναι μέτριο. Το πέλμα βουίζει στον γεμάτο χιονισμένο δρόμο. Οι κραδασμοί από μικρές ανωμαλίες μεταδίδονται στο σώμα. Η κατανάλωση καυσίμου αυξάνεται στα 60 km/h και η μέση κατανάλωση στα 90 km/h.

Η προεξοχή των ακίδων είναι στα όρια της αποδεκτής, αλλά, παρ 'όλα αυτά, οι αιχμές κρατούν πολύ καλά.

Γεννήθηκαν το 2009, αλλά έχουν ήδη εκσυγχρονιστεί: η σύνθεση από καουτσούκ και τα καρφιά έχουν ενημερωθεί.

Συγκρίσιμο με τον Continental όσον αφορά την ισορροπία των ιδιοτήτων πρόσφυσης σε «λευκούς» και «μαύρους» δρόμους (προτίμηση δίνεται στον πρώτο). Στον πάγο φρενάρουν πολύ καλά (μόνο το Cordiant, που έχει έντονα προεξέχοντα αιχμές, είναι καλύτερο), οι ιδιότητες πλευρικής πρόσφυσης είναι μέτριες και η επιτάχυνση είναι η καλύτερη.

Στο χιόνι η κατάσταση είναι η ίδια: το φρενάρισμα είναι πολύ καλό, η πλευρική πρόσφυση είναι μέτρια και η επιτάχυνση είναι η καλύτερη. Η πορεία στη χιονισμένη ευθεία διατηρείται πολύ καλά, το τιμόνι είναι καθαρό. Δυνατότητα ελέγχου: καθαρές αντιδράσεις σε οποιαδήποτε γωνία περιστροφής του τιμονιού. Η συμπεριφορά είναι αυστηρή, το αυτοκίνητο βιδώνεται στη στροφή με ελαφρά υποβοηθούμενη ολίσθηση. Μπορείτε να το σφίξετε με το τιμόνι ή απελευθερώνοντας το αέριο. Δεν φοβούνται τις χιονοστιβάδες και τις ξεπερνούν με σιγουριά σε οποιαδήποτε λειτουργία.

Σε μια ευθεία ασφάλτου δεν αισθάνονται πολύ σίγουροι - μια καθαρή πορεία εδώ παρεμποδίζεται από ένα αδιευκρίνιστο «μηδέν», μεγάλες γωνίες κατά τη ρύθμιση της πορείας και του συστήματος διεύθυνσης του πίσω άξονα. Σε στεγνή άσφαλτο το φρενάρισμα είναι πολύ αδύναμο (μόνο το Cordiant είναι χειρότερο), σε βρεγμένη άσφαλτο είναι ελαφρώς χειρότερο από το μέσο όρο. Κάνουν πολύ θόρυβο και ανακοινώνουν την αλλαγή του καλύμματος. Κονίζει δυσάρεστα σε μικρές ανώμαλες επιφάνειες.

Οικονομικό σε οποιαδήποτε ταχύτητα. Η προεξοχή των ακίδων είναι στα όρια του αποδεκτού. Παρόλα αυτά, συγκρατούνται πολύ καλά στο λάστιχο.

Δημιουργήθηκε το 2009 και πωλείται από τότε.

Τα μόνα ελαστικά μεταξύ των κορυφαίων εξοπλισμένα με καρφιά με στρογγυλό πυρήνα που δεν είναι της μόδας για τα σημερινά πρότυπα. Η καλύτερη ισορροπία ιδιοτήτων πρόσφυσης σε όλες τις επιφάνειες που μπορείτε να βρείτε σε έναν χειμερινό δρόμο. Στον πάγο υπάρχει καλύτερο πλευρικό κράτημα, μέση επιτάχυνση και καλό φρενάρισμα.

Στο χιόνι υπάρχει καλύτερη επιτάχυνση, μέτριο πλευρικό κράτημα και πολύ αξιοπρεπές φρενάρισμα. Κατά την ολίσθηση, η απόδοση της επιτάχυνσης μειώνεται ελαφρώς. Περπατούν ομαλά σε μια ευθεία γραμμή σε ετερογενείς επιφάνειες, καθαρίζουν λίγο, σαν να επιλέγουν τι να αρπάξουν, αλλά δεν ξεφεύγουν από την προβλεπόμενη πορεία. Η δυνατότητα ελέγχου είναι καλή: σαφείς αντιδράσεις, γρήγορη εκτέλεση, κατανοητή συμπεριφορά. Κατά τη διάρκεια του τόξου στροφής, η ταχύτητα περιορίζεται από ελαφρά μετατόπιση του μπροστινού άξονα.

Το βαθύ χιόνι μπορεί να ξεπεραστεί με αυτοπεποίθηση. Ξεκινούν εύκολα, κάνουν ελιγμούς υπάκουα, χτίζουν αυτοπεποίθηση και βγαίνουν με αξιοπιστία αντίστροφα. Περπατούν ομαλά στην άσφαλτο. Οι ειδικοί παρατήρησαν μια ελάχιστα αισθητή τάση για τον πίσω άξονα να κατευθύνει κατά την αλλαγή της τροχιάς. Το φρενάρισμα είναι μέτριο ανεξάρτητα από την κατάσταση της ασφάλτου - στεγνή ή υγρή.

Είναι θορυβώδεις μόνο στην άσφαλτο στις υψηλές ταχύτητες. Μεταδίδει ελαφρούς κραδασμούς από μεσαίου μεγέθους προσκρούσεις. Οικονομικά στα 90 km/h, στα 60 km/h τα αποτελέσματα είναι καλύτερα από το μέσο όρο. Η ποσότητα της προεξοχής των ακίδων και ο ρυθμός ανάπτυξης της προεξοχής δεν μας επιτρέπουν να αμφιβάλλουμε για την αντοχή τους.

Οι δυνατότητες των ελαστικών που δημιουργήθηκαν το 2007 δεν έχουν ακόμη αξιοποιηθεί πλήρως.

Ο εκσυγχρονισμός (ενημέρωση του πλαισίου, του ελαστικού και η μετάβαση σε εξαγωνικά καρφιά) μας επέτρεψε να δείξουμε εξαιρετικά αποτελέσματα: ούτε ένα αδύναμο χαρακτηριστικό στις ιδιότητες πρόσφυσης. Στον πάγο υπάρχει πολύ καλή επιτάχυνση και πλευρική πρόσφυση, το φρενάρισμα δεν είναι κατώτερο από αυτά. Στο χιόνι υπάρχει καλύτερο φρενάρισμα και πλευρική πρόσφυση, η επιτάχυνση είναι μέτρια. Περπατούν ομαλά στη «λευκή» ευθεία.

Μου άρεσε το πολύ σαφές και κατανοητό "μηδέν". Ο χειρισμός είναι άνευ όρων καλός. Οι σαφείς, άμεσες απαντήσεις συνδυάζονται με μια ευγενική συμπεριφορά που μοιάζει με γάτα. Οι μεταβάσεις στο συρόμενο και πίσω είναι πολύ ομαλές και προβλέψιμες. Στην ακραία, η κατεδάφιση του μπροστινού άκρου δεν είναι τρομακτική.

Είναι καλύτερα να ξεπεράσετε το βαθύ χιόνι μετακινώντας, και αν κολλήσει, απομακρυνθείτε χωρίς να γλιστρήσετε. Πηγαίνουν ευθεία κατά μήκος της ασφάλτου ευθεία, αλλά κατά την προσαρμογή της πορείας, οι ειδικοί παρατήρησαν ένα όχι εντελώς καθαρό «μηδέν» και ελαφριά διεύθυνση του πίσω άξονα. Το φρενάρισμα είναι μέτριο τόσο σε στεγνές όσο και σε βρεγμένες επιφάνειες. Κάνουν θόρυβο από το πέλμα και τα καρφιά, με κορυφή σε ταχύτητες 50–60 km/h. Τα δυσάρεστα χτυπήματα από μεσαίου μεγέθους χτυπήματα μεταδίδονται στο αμάξωμα και στους αναβάτες.

Όσον αφορά την κατανάλωση καυσίμου, μοιάζουν με τη Michelin: οικονομικά στα 90 km/h, στα 60 km/h τα αποτελέσματα είναι καλύτερα από το μέσο όρο. Μετά το τρέξιμο, το μέγεθος της προεξοχής των μπουλονιών είναι φυσιολογικό, αλλά μια αύξηση 0,2 mm κατά τη διάρκεια των δοκιμών εγείρει ανησυχίες σχετικά με την ανθεκτικότητα των καρφιών. Κατά τη διάρκεια των δοκιμών, τρεις τροχοί έχασαν 10 κομμάτια*.

*Η Pirelli έχει ήδη απαντήσει στις πληροφορίες μας για τα χαμένα καρφιά και έχει λάβει μέτρα. Βλέπε ZR, 2011, Νο. 9.

ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΣΕ ΠΙΝΑΚΕΣ

(Όλοι οι πίνακες ανοίγουν σε πλήρες μέγεθος κάνοντας κλικ):Vadim KORABLEV, Yuri KUROCHKIN, Evgeniy LARIN, Anton MISHIN, Andrey OBRAZUMOV, Valery PAVLOV και Dmitry TESTOV.

Ευχαριστούμε τους υπαλλήλους του χώρου δοκιμών AVTOVAZ DTR για την τεχνική υποστήριξη,

εταιρεία Togliatti "Volgashintorg",

καθώς και εταιρείες ελαστικών που παρείχαν τα προϊόντα τους για δοκιμή.