Το Yeti προοριζόταν σαφώς ως μια πιο προσιτή εναλλακτική λύση στο SUV από το Wolfsburg. Τόσο ο λιγότερο ισχυρός βασικός κινητήρας όσο και ο πιο μέτριος αρχικός εξοπλισμός κατέστησαν δυνατό να γίνει αυτό - το τσεχικό αυτοκίνητο αποδείχθηκε ότι ήταν ένα τρίτο φθηνότερο από το γερμανικό. Αλλά η εξοικονόμηση είχε ως αποτέλεσμα την απουσία τετρακίνησης, συστήματος σταθεροποίησης, λιγότερους αερόσακους και άλλες ελλείψεις υλικών και τεχνικών πόρων. Και ο βασικός κινητήρας 1,2 λίτρων ήταν μια αμφίβολη διακόσμηση του αυτοκινήτου. Ως αποτέλεσμα, το κέρδος από την επιλογή περισσότερων δημοκρατική διασταύρωσηδεν φαινόταν πολύ προφανές.

Σύμφωνα με τον τιμοκατάλογο του μοντέλου του 2011, το βασικό Yeti Active 1.2 TSI κόστιζε 729.000 ρούβλια και το "ρομπότ" 7 ταχυτήτων απαιτούσε επιπλέον πληρωμή 60.000 ρούβλια. Το τετρακίνητο Yeti Active 1.8 TSI με χειροκίνητο κιβώτιο υπολογίστηκε σε τουλάχιστον 929.000 ρούβλια και το πιο ακριβό (1.139.000 ρούβλια) ήταν η τροποποίηση ντίζελ 140 ίππων 2.0 TDI 4WD με κιβώτιο ταχυτήτων DSG 6 ταχυτήτων.

Σώμα και ο ηλεκτρολογικός εξοπλισμός του

Διάβρωση έξω και... μέσα

Υπάρχουν παράπονα για το αμάξωμα του αυτοκινήτου, σε αντίθεση με το σχετικό Tiguan. Μετά το πρώτο χειμερινή σεζόνΣε περιοχές με τσιπς, το χρώμα διογκώνεται - αυτό το φαινόμενο μπορεί να παρατηρηθεί και στις τέσσερις πόρτες και στην περιοχή των θόλων των πίσω τροχών. ΣΕ περίοδος εγγύησηςΟι αντιπρόσωποι σχεδόν πάντα ξαναβάφουν τα κατεστραμμένα μέρη, αλλά στη συνέχεια αυτές οι διαδικασίες πρέπει να εκτελούνται με δικά τους έξοδα. Είναι καλό που μια πολύ πρακτική σκούρα γκρι «φούστα» από άβαφο πλαστικό περιμετρικά επιτρέπει στους ιδιοκτήτες να προστατεύουν το αυτοκίνητο από επισκευή σώματος, για παράδειγμα, κατά τη στάθμευση επαφής. Παρεμπιπτόντως, η σχεδόν πλήρης απουσία εξαρτημάτων χρωμίου εξάλειψε επίσης το παλιό πρόβλημα στις χειμωνιάτικες αλμυρές μεγαλουπόλεις - δεν υπάρχει τίποτα ιδιαίτερα θολό.

Είναι κρίμα που δεν είναι μόνο το εξωτερικό που παρουσιάζει προβλήματα. Μετά από κάποιο χρονικό διάστημα, η επίστρωση των τμημάτων χρωμίου που διακοσμούν το εσωτερικό του αυτοκινήτου αρχίζει να βγάζει φυσαλίδες, γεγονός που οδηγεί στο να πέσει η διακόσμηση. Οι έμποροι αντικαθιστούν αυτές τις διακοσμήσεις με νέα «γκλίτερ» χωρίς περιττούς τσακωμούς, αλλά η πιθανότητα υποτροπής παραμένει αρκετά υψηλή.

Επιπλέον, οι ιδιοκτήτες του Yeti - καθώς και μια σειρά από άλλα μοντέλα ανησυχία της Volkswagen- μπορεί να ενοχλήσει εξωγενείς ήχουςήχοι που έρχονται από κάτω: αυτό είναι το κροτάλισμα των κακώς ασφαλισμένων σωλήνων καυσίμου. Συνεισφέροντας και ομιλητικός φίλτρο καυσίμων. Ορισμένοι ιδιοκτήτες εξαλείφουν αυτό το πρόβλημα προληπτικά αντικαθιστώντας το με ένα μη γνήσιο ανταλλακτικό, για παράδειγμα, Knecht KL572.

Μετάδοση

υγρή επιχείρηση

Τα μηχανικά κιβώτια 6 σχέσεων δεν είναι μόνο υποδειγματικά επιλεκτικά στη λειτουργία τους, αλλά και πολύ αξιόπιστα. Μερικοί ιδιοκτήτες μπροστινού τροχού Yeti παραπονιούνται για δυσκολία αλλαγής ταχύτητας από την πρώτη στη δεύτερη ταχύτητα σε κρύο καιρό. Σας συμβουλεύουμε απλώς να περιμένετε μέχρι να ζεσταθεί το λάδι - αυτό το πρόβλημα θα εξαφανιστεί εντός 5–10 λεπτών μετά την έναρξη του ταξιδιού.

Αλλά με τις τροποποιήσεις με δύο πεντάλ δεν είναι όλα τόσο απλά. Το ρομπότ DSG 7 ταχυτήτων με δύο ξηρούς συμπλέκτες DQ200 αποδείχθηκε αρκετά προβληματικό. Ήδη μετά από μια χιλιομετρική απόσταση 20.000–30.000 km, δύο κύρια εξαρτήματα θα μπορούσαν να αποτύχουν - η μονάδα μηχανοτρονικής ή οι ίδιοι οι συμπλέκτες. Εντός των ορίων της εργοστασιακής εγγύησης, ο ιδιοκτήτης μπορούσε να υπολογίζει σε δωρεάν αναζωογόνηση μετάδοσης. Ωστόσο, μετά από λίγο το κουτί θα μπορούσε να "εξαντληθεί" ξανά και στη συνέχεια έπρεπε να λύσετε το πρόβλημα με δικά σας έξοδα. και αν είστε τυχεροί, τότε χάρη στα "kulanets" - δηλαδή, το πρόγραμμα πίστης από τη Volkswagen, όταν μέρος του κόστους καλύπτεται από το γραφείο αντιπροσωπείας της μάρκας.

Καλοκαίρι 2012 Γερμανική ανησυχίαεισήγαγε πρόσθετους όρους εγγύησης για το DQ200 - πέντε χρόνια ή 150.000 km από την ημερομηνία παράδοσης του αυτοκινήτου στον πρώτο αγοραστή. Επιπλέον, αυτή η εγγύηση ισχύει όχι μόνο για προβληματικά εξαρτήματα, αλλά και για ολόκληρο το κιβώτιο ταχυτήτων. Έτσι, ακόμη και ένα Yeti τριών ετών με DSG 7 σχέσεων δεν θα προσθέσει επιπλέον κόστος στον δεύτερο ιδιοκτήτη για τουλάχιστον δύο χρόνια. Λάβετε υπόψη ότι αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων θεωρείται ότι δεν απαιτεί συντήρηση, επομένως οι απαιτήσεις ορισμένων αντιπροσώπων να υποβληθούν σε συντήρηση κατά τη διάρκεια της περιόδου μετά την εγγύηση, προκειμένου να εκπληρώσουν τις πρόσθετες υποχρεώσεις της εταιρείας είναι απολύτως παράνομες.

Πρέπει να ειπωθεί ότι αυτό το κουτί εκσυγχρονίστηκε στη συνέχεια σημαντικά, επομένως τα αντίγραφα που κυκλοφόρησαν από τον Ιανουάριο του 2014 βρίσκονται κάτω από εκτεταμένη εγγύησημην χτυπάς. Και αυτή την άνοιξη, οι ιδιοκτήτες των "παλιών" DQ200 άρχισαν να προσκαλούνται για μια απρογραμμάτιστη αντικατάσταση συνθετικό λάδιγια ορυκτά - αντίστοιχη εταιρεία ανάκλησης λειτουργεί σχετικά.

ΤΕΛΟΣ παντων, η καλύτερη επιλογήαυτό που μένει είναι το ρομπότ 6 ταχυτήτων DQ250, το οποίο μπορείτε να το αποκτήσετε μόνο στο τετρακίνηση Yeti. Αυτά τα μηχανήματα είναι εξοπλισμένα Σύζευξη Haldex, για το οποίο δεν υπάρχουν ιδιαίτερα σχόλια. Το κύριο πράγμα είναι να αλλάζετε το λάδι σε αυτό κάθε 60.000 χλμ. Και παρόλο που επίσημα έγγραφαΑυτή η διαδικασία δεν απαιτεί αντικατάσταση φίλτρου, αλλά δεν πρέπει να παραμεληθεί.

Κινητήρες

Γενική πετρελαιοκίνηση

Αρχικά, ο βασικός κινητήρας των 105 ίππων θα μπορούσε να απογοητεύσει τον ιδιοκτήτη του με ασταθή λειτουργία σε χαμηλές θερμοκρασίες και θόρυβο που μοιάζει με ντίζελ ακόμα και μετά από μια χιλιομετρική απόσταση 25.000 km. Ο λόγος βρισκόταν στο τέντωμα της αλυσίδας χρονισμού και κακή δουλειάτον εντατήρα του. Στη συνέχεια, η μονάδα εκσυγχρονίστηκε, έτσι ώστε σε αντίγραφα του 2011 παρόμοιο πρόβλημαδεν θα έπρεπε να υπάρχει. Αλλά η τουρμπίνα είναι ικανή να ενοχλήσει μέχρι σήμερα: τη στιγμή του θανάτου της στην οθόνη ενσωματωμένος υπολογιστήςΕμφανίζεται το μήνυμα «Έλεγχος κινητήρα» και ο κινητήρας χτυπά τον περιοριστή γύρω στις 1500 σ.α.λ. Το πρόβλημα έπρεπε να επιλυθεί στα τέλη του 2011 νέο υλικολογισμικό, ωστόσο, τα πράγματα είναι ακόμα εκεί.

Λόγω της μικρής μετατόπισής του, ο κινητήρας αργεί πολύ να φτάσει Θερμοκρασία λειτουργίαςψυκτικό, ως αποτέλεσμα του οποίου το εσωτερικό χρειάζεται πολύ οδυνηρό χρόνο για να ζεσταθεί σε κρύο καιρό. Μόνο από τις αρχές του 2012, το Yeti 1.2 TSI εμφανίστηκε στη Ρωσία με έναν πρόσθετο θερμαντήρα - ένα ηλεκτρικό "στεγνωτήρα μαλλιών" ενσωματωμένο στο σύστημα εξαερισμού, το οποίο έλυσε εν μέρει το πρόβλημα.

Ο 1.4 TSI των 122 ίππων αποδείχθηκε λιγότερο ιδιότροπος. Το πρόβλημα με το τέντωμα της αλυσίδας χρονισμού εδώ εμφανίζεται κυρίως σε περιπτώσεις όπου το αυτοκίνητο συχνά παραμένει σε ταχύτητα σε μια πλαγιά. Συνιστούμε λοιπόν ανεπιφύλακτα τη χρήση του χειρόφρενου. Εδώ, ωστόσο, αξίζει να κάνετε μια κράτηση: στη Ρωσία ένα τέτοιο Yeti άρχισε να πωλείται μόνο στις αρχές του 2012, οπότε δευτερογενής αγοράΗ εύρεση ενός τέτοιου παραδείγματος είναι αρκετά δύσκολη.

Τροποποίηση 152 ίππων με οδήγηση όλων των τροχώνπολύ πιο ενδιαφέρον. Η εξαιρετική δυναμική και η μέτρια κατανάλωση καυσίμου θα ευχαριστήσουν σαφώς τον πρώτο ιδιοκτήτη, ωστόσο, μετά την εκκίνηση, ο κινητήρας 1,8 λίτρων μπορεί να αρχίσει να τρώει λάδι. Αν όμως η κατανάλωση δεν ξεπερνά το ένα λίτρο ανά χίλια χιλιόμετρα, αυτό δεν θεωρείται δυσλειτουργία. Επιπλέον, η αλυσίδα χρονισμού μπορεί να τεντωθεί. και παρόλο που υποτίθεται ότι έχει σχεδιαστεί για όλη τη διάρκεια ζωής του αυτοκινήτου, μετά από μια χιλιομετρική απόσταση 100 χιλιομέτρων πρέπει να αντικατασταθεί προληπτικά.

Και όμως ο turbodiesel των 140 ίππων αποδείχθηκε ο πιο αξιόπιστος. Ο κινητήρας αντέχει πολύ καλά τις παγωμένες εκκινήσεις, είναι πλήρως προσαρμοσμένος στα καύσιμα μας και είναι παραδοσιακά οικονομικός. Λόγω της υψηλής τιμής του νέο YetiΤο 2.0TDI είναι δύσκολο να βρεθεί μια τέτοια επιλογή στη δευτερογενή αγορά. Και αυτός ο κινητήρας έχει, θα έλεγε κανείς, μόνο ένα μείον - αρκετά θορυβώδης δουλειάκαι αισθητή δόνηση.

Πλαίσιο και τιμόνι

Μην πας πέρα ​​από την άσφαλτο!

χαίρομαι που η αναστολή και σχάρα τιμονιούΤο Yeti δεν προκαλεί πολύ πρόβλημα στους ιδιοκτήτες, ειδικά εάν το αυτοκίνητο είναι χειρουργημένο ασφαλτοστρωμένους δρόμουςεντός των ορίων της πόλης. Αλλά οι ταχύτητες του αυτοκινητόδρομου, μαζί με μικρά ελαττώματα στο οδόστρωμα, μπορούν να γίνουν αισθητές αρκετά γρήγορα.

Μεταξύ των πιο πιεστικών προβλημάτων είναι το χτύπημα των αντηρίδων σταθεροποίησης, το οποίο μπορεί να αρχίσει να σας ενοχλεί ήδη στα 10.000–20.000 km. Ακόμη και οι ίδιοι οι τεχνικοί σέρβις επιβεβαιώνουν ότι αυτά τα ακριβά ανταλλακτικά μπορούν να ταξινομηθούν με ασφάλεια ως αναλώσιμα.

Μερικές φορές ακόμη και στα 30.000 χλμ. μπορεί να τα παρατήσουν και ρουλεμάν τροχού- σε αυτήν την περίπτωση, είναι καλύτερα να μην ξεκινήσετε το πρόβλημα, αλλά να στείλετε αμέσως το αυτοκίνητο για σέρβις, ώστε να μην μπλοκάρει ο διανομέας. Αξίζει να σημειωθεί ότι τα μεμονωμένα ρουλεμάν επίσημους αντιπροσώπουςμην αλλάξετε - θα πρέπει να αγοράσετε μια συναρμολογημένη μονάδα. Και κάτι ακόμα - δεν συνιστούμε να ψάχνετε για τεχνίτες στο εξωτερικό: το πάτημα ενός ρουλεμάν είναι μια δουλειά φιλιγκράν και η εξοικονόμηση είναι σε αυτήν την περίπτωσηείναι απίθανο να δικαιολογηθεί.

Αγοράζουμε;

Έτσι, μπορούμε να πούμε ότι σε γενικές γραμμές το Yeti έχει αποδειχθεί ένα αρκετά απροβλημάτιστο SUV για μεταχειρισμένη αγορά - εάν, φυσικά, είστε αρκετά τυχεροί να βρείτε ένα για λογικά χρήματα έκδοση τετρακίνησης, κατά προτίμηση με ανθεκτικό κινητήρα ντίζελ και αξιόπιστο «ρομπότ» 6 ταχυτήτων. Επιπλέον, το ντίζελ Yeti θα πληρώσει για τη διαφορά περίπου εκατό χιλιάδων ρούβλια σε σύγκριση με έναν κινητήρα βενζίνης turbo 152 ίππων σε λιγότερο από εκατό χιλιάδες χιλιόμετρα.

Το 2009, η Τσέχικη αυτοκινητοβιομηχανία Εταιρεία Skodaπαρουσίασε ένα νέο συμπαγές crossoverπου ονομάζεται Yeti. Το αυτοκίνητο αποδείχθηκε επιτυχημένο, όπως αποδεικνύεται από τα στατιστικά των πωλήσεων του μοντέλου. Σε μόλις 4 χρόνια, πουλήθηκαν πάνω από 290 χιλιάδες αντίτυπα του αυτοκινήτου. Η πρωτοφανής επιτυχία συνδέεται με την προσαρμογή του crossover στο εταιρικό στυλ.

Η σχεδίαση του μοντέλου απήχθη σε πολλούς Ευρωπαίους λάτρεις των αυτοκινήτων: το Yeti χαρακτηρίζεται από λιτό και λακωνικό εξωτερικό σε συνδυασμό με δομικά επιτυχημένους σταθμούς παραγωγής ενέργειας. Θα σας πούμε ακριβώς ποια είναι η διάρκεια ζωής του κινητήρα Skoda Yeti σε αυτό το άρθρο.

Επιλογές crossover συστήματος μετάδοσης κίνησης

Οι πωλήσεις του crossover στη Ρωσία ξεκίνησαν τον Νοέμβριο του 2009. Γενικά, οι λάτρεις του αυτοκινήτου και οι ανεξάρτητοι κριτικοί δέχτηκαν θερμά καινούριο αυτοκίνητοαπό Τσέχο κατασκευαστή. Η Skoda έλαβε υπόψη τις αποχρώσεις της λειτουργίας ενός αυτοκινήτου στη Ρωσία, ειδικά σε μακρινές χώρες με σκληρά κλίματα. Η Yeti εμφανίστηκε ενώπιον του εγχώριου αγοραστή σε πολλές τροποποιήσεις ταυτόχρονα. Οι πωλήσεις ξεκίνησαν με μια προσθιοκίνητη έκδοση με TSI 1,2 λίτρων και 1,6 Μοτέρ MPI, μετά από την οποία έγιναν διαθέσιμες άλλες διατάξεις crossover - τετρακίνηση 1.8 TSI.

Τα συγκροτήματα crossover έχουν τα ακόλουθα πλεονεκτήματα:

• ανεξάρτητη μπροστινή ανάρτηση McPherson.
• ανεξάρτητη πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων.
• μπροστινά αεριζόμενα δισκόφρενα.
• πίσω δισκόφρενα.

Ως κιβώτιο ταχυτήτων, δεν διατίθεται μόνο ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά και ένα ρομπότ DSG. Επιπλέον, οι μονάδες ισχύος βενζίνης μπορούν να λειτουργήσουν τόσο με μηχανικούς όσο και με "ρομπότ", αλλά μηχανή πετρελαίουΜόνο το DSG συγκεντρώνεται. Η ποικιλία των κιβωτίων ταχυτήτων συνέβαλε επίσης στην αύξηση των πωλήσεων του μοντέλου και προστάτευσε τους Τσέχους από την αποτυχία, κάτι που συνέβη, για παράδειγμα, με το Ford Kuga, που πωλήθηκε στη Ρωσία μόνο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.

Σχετικά με την αξιοπιστία Τσεχικά αυτοκίνηταΛένε ότι δεν είναι η πρώτη χρονιά. Τα τελευταία χρόνια, η Skoda έχει εκσυγχρονίσει σημαντικά την τεχνολογία παραγωγής κινητήρων. Βασικός Κινητήρας SkodaΤο Yeti είναι ατμοσφαιρικό 1,2 λίτρων Μοτέρ TSI. Μεταξύ των ιδιοκτητών crossover υπάρχουν διαφορετικές απόψειςσχετικά με αυτόν τον κινητήρα. Μπορούμε να πούμε ότι οι οδηγοί χωρίζονται σε δύο μεγάλα στρατόπεδα: υποστηρικτές και αντιπάλους της μονάδας μικρού εκτοπίσματος. Αφήνω αυτή η τροποποίησηδεν θα σας επιτρέψει να ζήσετε πλήρως την εμπειρία της οδήγησης, αλλά υπάρχει ένα πράγμα για το οποίο δεν μπορείτε να το κατηγορήσετε – αξιοπιστία και μεγάλο πόρο. Με σωστή συντήρηση, ένας κινητήρας 1,2 λίτρων θα καλύψει τουλάχιστον 280 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Οι υπόλοιπες εκδόσεις 1,6 και 1,8 λίτρων δεν είναι κατώτερες από τη νεότερη όσον αφορά τον πόρο. Είναι σημαντικό για τους ιδιοκτήτες ενός crossover με υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα να παρακολουθούν την κατάσταση του στροβίλου και να το πραγματοποιούν έγκαιρη εξυπηρέτηση. Κατάλληλη φροντίδα εργοστάσιο ηλεκτρισμούθα παρατείνει σημαντικά τη διάρκεια ζωής της κύριας μονάδας του αυτοκινήτου. Είναι σημαντικό να πραγματοποιήσετε την αντικατάσταση εντός της καθορισμένης περιόδου. λάδι μηχανής, κεριά και φίλτρα. Κατά την περίοδο του παγετού, καθώς και σε περιοχές όπου είναι κρίσιμες χαμηλές θερμοκρασίες, συνιστάται η προθέρμανση της μονάδας ισχύος. Λόγω αυτού, θα είναι δυνατή η διατήρηση της ακεραιότητας των τμημάτων της ομάδας κυλίνδρου-εμβόλου. Κατά συνέπεια, ο κινητήρας 1,6 και 1,8 λίτρων μπορεί να αντέξει τουλάχιστον 300 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Κριτικές ιδιοκτητών

Η τροποποίηση ντίζελ του Skoda Yeti αποδίδει καλά στο οικιακό καύσιμο ντίζελ. Ο κινητήρας διακρίνεται όχι μόνο από τη μέτρια κατανάλωση καυσίμου, αλλά και από μια αρκετά σταθερή διάρκεια ζωής - 320 χιλιάδες χιλιόμετρα ή περισσότερο. Για να αυξήσετε τη διάρκεια ζωής του κινητήρα, οι επαγγελματίες συνιστούν τη χρήση του RVS-Master. Η σύνθεση επισκευής και αποκατάστασης σε συνδυασμό με τον καταλύτη καύσης FuelEXx θα προστατεύσει τη μονάδα ισχύος από τις αρνητικές επιπτώσεις του καυσίμου χαμηλής ποιότητας. Οι κριτικές των κατόχων θα σας πουν με περισσότερες λεπτομέρειες για τη διάρκεια ζωής του κινητήρα Skoda Yeti 1.2, 1.6, 1.8 λίτρων.

Κινητήρας 1.2

1. Γιούρι, Νίζνι Νόβγκοροντ. Το 2014 αγοράστηκε Skoda Yetiμε υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα χαμηλής ισχύος 1,2 λίτρων. Φυσικά, δεν θα μπορείτε να επιταχύνετε πολύ σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο, αλλά είναι μετρίως απαιτητικό και αρκετά αξιόπιστο. Το πούλησα τέσσερα χρόνια αργότερα, εκείνη την εποχή τα χιλιόμετρα ήταν περίπου 80 χιλιάδες χιλιόμετρα. Δεν υπήρχαν προβλήματα με τον κινητήρα πριν από την πώληση, πήγα στο κατάστημα επισκευής αυτοκινήτων περισσότερες από μία φορές για να πραγματοποιήσω μια λεπτομερή διάγνωση του αυτοκινήτου. Η τουρμπίνα ήταν επίσης μέσα τέλεια κατάσταση, ο πόρος του πριν από την πρώτη επισκευή είναι 120-150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αν και, υπάρχει η άποψη ότι ο κινητήρας 1,2 λίτρων είναι βραχύβιος. Διαφωνώ εντελώς με αυτό για 80 χιλιάδες δεν υπήρχαν προβλήματα. Φυσικά, αν δεν φροντίσετε το αυτοκίνητο, θα χαλάσει μετά από 50 χιλιάδες. Γενικά, μην διστάσετε και αγοράστε ένα Yeti με κινητήρα 1.2, εάν η απόδοση και η αξιοπιστία του κινητήρα είναι σημαντικές για εσάς.
2. Ανατόλι, Μόσχα. Οδηγώ Skoda Yeti από το 2013. Η απόσταση σε μίλια έχει ήδη ξεπεράσει τα 120 χιλιάδες χιλιόμετρα. Σε αυτό το διάστημα, αντικατέστησα μόνο τη ροδέλα στην τουρμπίνα υπό την εγγύηση. Δεν υπήρξαν άλλες βλάβες. Σχετικά με την αυξημένη κατανάλωση λαδιού. Πράγματι παρατηρείται σε συγκροτήματα crossover μέχρι το 2014, μετά το οποίο ο κατασκευαστής έλυσε αυτό το πρόβλημα. Πώς πάλεψα αυξημένη κατανάλωση– μετακόμισε από αυτοφυές λάδιστο Elf 5W30 και η «όρεξη» του αυτοκινήτου επέστρεψε στο φυσιολογικό. Το αντικαθιστώ κάθε 9.000 χλμ., αλλάζω αμέσως τα φίλτρα και αλλάζω μια φορά την αντλία. Τώρα για την αλυσίδα χρονισμού. Κρατάει για 150 χιλιάδες, όπως λένε πολλοί ειδικοί, και τους εμπιστεύομαι, γιατί το αυτοκίνητό μου έχει ήδη περάσει πάνω από εκατό χιλιάδες. Συχνά γράφουν στο Διαδίκτυο ότι η αλυσίδα δεν φτάνει σε αυτό το σημείο, αλλά αυτό δεν είναι απολύτως αλήθεια.
3. Nikolay, Voronezh. Είμαι Ιδιοκτήτης Skoda Yeti 1.2 TSI από το 2015. Το αυτοκίνητο είναι πολύ βολικό, προσαρμοσμένο για χρήση στη χώρα μας. Δεν υπήρχαν σχεδόν ποτέ προβλήματα με αυτό, η εξυπηρέτηση από τον αντιπρόσωπο ήταν στο σημείο. κορυφαίο επίπεδο. Η αλυσίδα χρονισμού είναι έντασης πόρων, έχω ήδη διανύσει 70 χιλιάδες χιλιόμετρα στο αυτοκίνητο, ο κινητήρας είναι ακόμα σαν καινούργιος. Θέλω να δώσω μερικές συμβουλές στους ιδιοκτήτες crossover: μην αφήνετε το αυτοκίνητο χωρίς χειρόφρενο, γιατί σε περίπτωση οποιασδήποτε κίνησης του αυτοκινήτου, η αλυσίδα μπορεί να γλιστρήσει, κάτι που είναι γεμάτο με περιττά προβλήματα. Σχετικά με την κατανάλωση λαδιού: ο ίδιος ο κατασκευαστής δήλωσε ότι για κάθε 1.000 αυτοκίνητα ένα αυτοκίνητο καταναλώνει κανονικά 1 λίτρο λαδιού και με την πάροδο του χρόνου ο αριθμός μπορεί πραγματικά να αυξηθεί.

Στο Skoda Yeti 1.2 TSI δεν αρέσουν τα σύντομα ταξίδια. Κινητήρας υπερτροφοδοτούμενοςαπαιτητική πλήρη προθέρμανση, εάν αυτό δεν συμβεί, αρχίζουν προβλήματα με τον κινητήρα και μικρές βλάβες. Για να αυξήσετε τη διάρκεια ζωής του, είναι σημαντικό να πραγματοποιήσετε έγκαιρη αντικατάστασημπουζί και επίσης χρησιμοποιήστε ενώσεις επισκευής και αποκατάστασης.

Κινητήρας 1.6

1. Alexey, Tyumen. Έχω ένα Skoda Yeti 1.6 MPI στα 105 Ιπποδύναμη, συν χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Αυτό είναι απολύτως νέο μοτέρ, το οποίο δεν έχει ουσιαστικά τίποτα κοινό με την προηγούμενη σειρά CFNA. Είναι μέρος της οικογένειας κινητήρων TSI, αλλά δεν διαθέτει στρόβιλο και σύστημα άμεση ένεσηκαύσιμα. Έχω ήδη οδηγήσει το αυτοκίνητο για 120.000 km, και δεν έχω κάνει τίποτα εκτός από ρυθμιζόμενη εργασία. Η εξυπηρέτηση από τον αντιπρόσωπο είναι φθηνή και αρκετά υψηλής ποιότητας. Προσπάθησα να μην βουλώσω τον κινητήρα με φθηνό καύσιμο και λάδι γεμίζω μόνο στη Lukoil με AI-95 και χρησιμοποιώ το αρχικό λάδι. Είναι απίθανο να καταφέρω να φτάσω το μισό εκατομμύριο, αλλά γιατί το χρειάζομαι; Μέχρι εκείνη τη στιγμή, το αυτοκίνητο θα είναι ήδη ξεπερασμένο, αλλά 300-350 χιλιάδες χιλιόμετρα για ένα τέτοιο crossover είναι ένας πολύ πραγματικός πόρος.
2. Maxim, Βόλγκογκραντ. Έγινα έμπορος αυτοκινήτων το 2015, όταν αγόρασα ένα Yeti 1.6 MPI στη δευτερογενή αγορά, το ίδιο το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε το 2012. Πήρα ένα crossover Άριστη κατάσταση, ο προηγούμενος ιδιοκτήτης φρόντισε το αυτοκίνητο και υποβλήθηκε στην έγκαιρη συντήρηση. Τώρα τα χιλιόμετρα είναι ήδη 200 χιλιάδες χιλιόμετρα. Η αλυσίδα άλλαξε μια φορά και, από όσο ξέρω, είναι πολύ πιο αξιόπιστη από την έκδοση των 1,2 λίτρων. Ό,τι και να πει κανείς, η μονάδα ισχύος MPI είναι λιγότερο επιρρεπής σε βλάβες λόγω της έλλειψης συστήματος υπερσυμπίεσης. Σύστημα κατανεμημένη ένεσητο καύσιμο σάς επιτρέπει να ανεφοδιάζετε το αυτοκίνητο με σχεδόν οποιαδήποτε βενζίνη. Όχι, εξακολουθεί να συνιστάται η αγορά καυσίμων από έναν αξιόπιστο προμηθευτή. Αλλά η πιθανότητα αποτυχίας ενός τέτοιου κινητήρα λόγω ανεφοδιασμού με καύσιμο χαμηλής ποιότητας είναι πολύ μικρότερη.
3. Κύριλλος, Μόσχα. Πολύ αξιόπιστο αυτοκίνητο, απολαμβάνω κάθε ταξίδι. Δεν υπήρξαν προβλήματα με το αυτοκίνητο σε 4 χρόνια λειτουργίας. Ο κινητήρας έχει συμπληρώσει 100.000 μίλια, κάτι που με εκπλήσσει η αλυσίδα είναι ακόμα σε εξαιρετική κατάσταση. Ο κινητήρας 1,6 MPI είναι ο ίδιος 1,4 TSI, αλλά χωρίς στρόβιλο και επίσης χωρίς αισθητήρα πίεσης θερμοκρασίας λαδιού. Γενικά, αυτός ο κινητήρας μπορεί να ονομαστεί το πρότυπο της έντασης των πόρων και της δυνατότητας συντήρησης. Επίσης δεν είχα κανένα πρόβλημα με το κιβώτιο ταχυτήτων, το κουτί λειτουργεί άψογα. Σχετικά με την ανάρτηση, χρειάστηκε να αλλάξουμε το ρουλεμάν του τροχού, καθώς και λαστιχένιες τσιμούχες. Αλλά, όπως καταλαβαίνετε, αυτά είναι μικροπράγματα.

Το Skoda Yeti 1.6 MPI χαρακτηρίζεται από υψηλή ισχύςΚαι μεγάλο πόρο. Αυτή η τροποποίηση κινητήρα δεν έχει τουρμπίνα, κάτι που έχει θετική επίδραση στη διάρκεια σταθερή λειτουργίαμονάδα ισχύος. Οι ιδιοκτήτες crossover μιλούν θετικά για τον κινητήρα 1,6 λίτρων, αποκαλώντας τον μέσο όρο και την πιο αποδεκτή επιλογή για χρήση στη Ρωσία.

Κινητήρας 1.8

Το Skoda Yeti 1.8 είναι μια από τις πιο προτιμώμενες επιλογές για τους λάτρεις των Ρώσων αυτοκινήτων. Crossover με δεδομένα μονάδα ισχύοςανεπιτήδευτο, σταθερό και έχει μεγάλο πόρο. Με τα οφειλόμενα η υπηρεσία θα περάσει 280-300 χιλιάδες χιλιόμετρα πριν την πρώτη μεγάλη γενική επισκευή.

Skoda Yeti στη δευτερογενή αγορά. Αξίζει την αγορά;

Το Skoda Yeti είναι πραγματικά ένα μοναδικό αυτοκίνητο. Είναι πολύ πιο αυστηρό από πολλούς «χαριτωμένους» ανταγωνιστές, αλλά ο συντηρητικός σχεδιασμός αντισταθμίζεται περισσότερο από την πρακτικότητά του. Δεν σας αρέσουν τα γωνιακά σχήματα; Θα τους ευχαριστήσετε ξανά όταν φορτώσετε το πορτμπαγκάζ με βαλίτσες και κουτιά. Φαίνεται μικρός ο κορμός; Γλιστρήστε στη δεύτερη σειρά καθισμάτων, βγάλτε ένα ή όλα ταυτόχρονα και έχετε ένα πρακτικό φορτηγό φορτίου.

Οι κινητήρες που χρησιμοποιούνται στο τσέχικο crossover είναι απαιτητικοί στην ποιότητα καυσίμου, γι' αυτό συνιστώ να ανεφοδιάζετε σε αξιόπιστα μέρη. Αν σκοπεύετε να οδηγήσετε κυρίως στην πόλη, μόνος ή με έναν ή δύο επιβάτες, ο κινητήρας των 1,2 λίτρων θα είναι αρκετός για εσάς και κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. Για όσους ταξιδεύουν συχνά σε κακούς δρόμους, και μάλιστα με γεμισμένο στο φουλ, προτείνω οποιαδήποτε άλλη επιλογή. Συμβουλεύω τους ιδιοκτήτες τροποποιήσεων με DSG να αλλάξουν σε χειροκίνητη ή χειροκίνητη λειτουργία σε σοβαρή κυκλοφοριακή συμφόρηση. λειτουργία σπορ- αυτό θα εξοικονομήσει το κουτί από περιττή εναλλαγή σε συνθήκες συνεχών εκκινήσεων και στάσεων.

Γνώμη του ιδιοκτήτη

Μίλα Βοντρατσκόβα, Skoda Yeti 1.2 μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων, 2010

Για να είμαι ειλικρινής, αγόρασα το αυτοκίνητο για καθαρά οικονομικούς λόγους: ήταν το φθηνότερο ευρωπαϊκό crossover. Δεν μπορώ να πω ότι είναι συναισθηματικό, ειδικά με έναν κινητήρα 1,2 λίτρων. Αλλά με την πάροδο του χρόνου, έγινα εμποτισμένος με το αυστηρό ύφος του: το σαλόνι μου θυμίζει χώρο εργασίας γραφείου, όταν όλα είναι τοποθετημένα στη θέση τους και επομένως είναι πολύ βολικό να δουλεύεις. Παρεμπιπτόντως, η μεταμόρφωση ενός κομμωτηρίου δεν είναι πιο δύσκολη από τη μετακίνηση μιας καρέκλας γραφείου. Μπορώ να διαχειριστώ τα πάντα μόνος μου: όλα είναι λογικά και απλά, δεν απαιτούν πολλή προσπάθεια. Φυσικά, αν αγόραζα αυτοκίνητο σήμερα, θα επέλεγα έναν ισχυρότερο κινητήρα. Ο κινητήρας μου έχει αρκετή ώθηση στην πόλη, αλλά μόλις πας στην εξοχή, με γεμάτο πορτμπαγκάζ και τρεις επιβάτες, πρέπει να ξεχάσεις το γρήγορο προσπέρασμα. Όσον αφορά το κόστος συντήρησης, το crossover δεν είναι πολύ ακριβό, αλλά από πλευράς αξιοπιστίας με βολεύει μέχρι στιγμής. Πάνω από 60 χιλιάδες χλμ. Έπρεπε να αλλάξω κάτι μικρό στην ανάρτηση (τα αναλώσιμα δεν μετράνε). Έτσι, είμαι ευχαριστημένος με την αγορά και δεν σκέφτομαι να πουλήσω το "Bigfoot" μου.

Προδιαγραφές
Τροποποιήσεις	1,2	1,8	2.0 TDI	1,4
ΓΕΩΜΕΤΡΙΚΕΣ ΠΑΡΑΜΕΤΡΟΙ
Μήκος/πλάτος/ύψος, mm	4223/1793/1691
Μεταξόνιο, mm	2578
Μετατρόχιο εμπρός/πίσω, mm	1541/1537
Απόσταση από το έδαφος, mm	185
Διάμετρος στροφής, m	10,32
Όγκος κορμού, l	405–1580
Γωνία εισόδου, μοίρες	17,1
Γωνία αναχώρησης, μοίρες	26,0
Γωνία ράμπας, μοίρες	17,2
Στάνταρ ελαστικά	215/60 R16
ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ
Απόλυτο βάρος, kg	1270 (1300)*	1445	1345	1300
Συνολικό βάρος, kg	1915	2050	2010	1920
Όγκος εργασίας, cm 3	1197	1798	1968	1390
Θέση και αριθμός κυλίνδρων	R4	R4	R4	R4
Ισχύς, hp (kW) στις σ.α.λ	105 (77) στα 5000	160 (118) στο 6200	140 (103) στο 4200	122 (90) στα 5000
Ροπή, Nm στις σ.α.λ	175 στο 1550–4100	250 στο 1500–4500	250 στο 1500–2500	200 στις 1500–4000
Μετάδοση	Χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 6 (DSG7)*	Χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 6 (DSG6)	DSG6	Χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 6 (DSG7)*
Μέγιστη ταχύτητα, km/h	175/173*	196 (192)*	187	185 (182)*
Χρόνος επιτάχυνσης 0–100 km/h, s	11,8 (12,0)*	8,7 (9,0)*	Ν.δ.	10,5 (10,6)*
Κατανάλωση καυσίμου, πόλη/εθνικός δρόμος, l ανά 100 km	7,6/5,9 (7,8/5,7)*	10,1/6,9 (10,6/6,8)*	7,6/5,8	Ν.δ.
Χωρητικότητα καυσίμου/δεξαμενής, l	ΑΙ-95/55	ΑΙ-95/60	DT/60	ΑΙ-95/55

* Για τροποποίηση με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Πρόγραμμα εργασίας για συντήρησηγια τη Skoda Yeti
Λειτουργίες	12 μήνες 15.000 χλμ	24 μηνών 30.000 χλμ	36 μηνών 45.000 χλμ	48 μηνών 60.000 χλμ	60 μήνες 75.000 χλμ	72 μηνών 90.000 χλμ	84 μηνών 105.000 χλμ	96 μήνες 120.000 χλμ	108 μήνες 135.000 χλμ	120 μήνες 150.000 χλμ
Λάδι κινητήρα και φίλτρο	.	.	.	.	.	.	.	.	.	.
Ψυκτικό	Δεν αλλάζει σε όλη τη διάρκεια ζωής
Φίλτρο αέρα				.				.
Φίλτρο συστήματος εξαερισμού καμπίνας				.				.
Φίλτρο καυσίμου (βενζίνη)				.				.
Φίλτρο καυσίμου (ντίζελ)				.				.
Μπουζί				.				.
Υγρό φρένων				.				.
Λάδι σε διανομέα. κιβώτιο και κιβώτια ταχυτήτων				.				.
Λάδι χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων	Δεν αλλάζει σε όλη τη διάρκεια ζωής
Λάδι μέσα αυτόματη μετάδοσηγρανάζια				.				.

Σας δίνουμε συμβουλές για την επιλογή του πρώτου σας crossover της Τσεχίας και σας λέμε τι προβλήματα θα πρέπει να περιμένετε από ένα μεταχειρισμένο Skoda Yeti.

Το Yeti είναι το πρώτο crossover της Skoda που εμφανίζεται γραμμή μοντέλουαυτή η τσέχικη αυτοκινητοβιομηχανία το 2009. Για περισσότερα από οκτώ χρόνια παρουσίας στο ρωσική αγοράσημείωσε μεγάλη επιτυχία. Από χρόνο σε χρόνο, αυτό το SUV κατέχει σταθερά την τρίτη θέση σε πωλήσεις Μοντέλα Skodaκαι είναι σταθερά παρούσα στα Top 10 πιο δημοφιλή συμπαγή crossover και SUV της χώρας.

Και παρόλο που ο «απατεώνας» μπορεί ακόμα να αγοραστεί καινούργιο στους εκθεσιακούς αντιπροσώπους της Skoda, οι μέρες του είναι μετρημένες. Εξάλλου, φέτος το Yeti θα πρέπει να αντικατασταθεί από ένα νέο συμπαγές crossover - Skoda Karoq, η παραγωγή του οποίου θα εγκατασταθεί στη Ρωσία το σύντομα. Αυτό σημαίνει ότι ήρθε η ώρα να μάθετε πόσο ελκυστικό και αξιόπιστο είναι το συνταξιούχο Skoda Yeti με χιλιόμετρα και τι πρέπει να γνωρίζετε όταν επιλέγετε ένα τέτοιο αυτοκίνητο στη δευτερογενή αγορά.

Ιστορικό

Τα πρωτότυπα του πρωτότοκου της σειράς crossover Skoda παρουσιάστηκαν στο ευρύ κοινό το 2005. Πρώτον, το πεντάθυρο SUV Yeti με πρωτότυπη εμφάνιση έκανε το ντεμπούτο του στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης. Και στη συνέχεια στη Φρανκφούρτη, με το όνομα Yeti II, οι Τσέχοι έδειξαν ένα τρίθυρο με αφαιρούμενη κορυφή στο πνεύμα ενός αμαξώματος στην παραλία. Σειριακή έκδοση Crossover Yeti, που με πολλούς τρόπους θυμίζει το πρώτο concept με το ίδιο όνομα, η Skoda παρουσίασε τον Μάρτιο του 2009 σε έκθεση αυτοκινήτου στη Γενεύη.

Την ίδια χρονιά, το μοντέλο εισήλθε στην παγκόσμια αγορά και μέχρι το τέλος του κυκλοφόρησε στη Ρωσία. Πάνω σε αυτό κατασκευάστηκε το πρώτο SUV της Skoda Πλατφόρμα Volkswagen A5 (PQ35), που αποτέλεσε επίσης τη βάση για το Tiguan που εμφανίστηκε λίγο νωρίτερα και το Audi Q3 λίγο αργότερα. Αρχικά, τα Skoda Yeti εισήχθησαν στη ρωσική αγορά, αλλά στα τέλη του 2012, στις εγκαταστάσεις του εργοστασίου GAZ στο Νίζνι ΝόβγκοροντΕγκαταστάθηκε η συναρμολόγηση SKD αυτού του μοντέλου. Και στις αρχές του 2013 ξεκίνησε εκεί η παραγωγή πλήρους κύκλου του crossover.

Επίσης το 2013, οι Τσέχοι ενημέρωσαν το Yeti. Ο σχεδιασμός του μπροστινού μέρους άλλαξε, αφαιρώντας τα αστεία μεγάλα στρογγυλά κομμάτια του φωτιστικού εξοπλισμού και το σχήμα της κουκούλας, των προφυλακτήρων και της μάσκας του ψυγείου άλλαξε σύμφωνα με το νέο εταιρικό στυλ. Εξετάστηκε επίσης ο κατάλογος εξοπλισμού του αυτοκινήτου και νέο τιμόνι. Έκδοση με άβαφη πλαστικό κιτ σώματοςΤο ονόμασαν Outdoor, και πρόσθεσαν και ένα νέο - βαμμένο στο χρώμα του αμαξώματος. Πήρε το όνομα Πόλη. Σε τεχνικούς όρους, δεν υπήρξαν αλλαγές.

"Δευτερεύων"

Λόγω της ευρείας γραμμή κινητήρα, που αποτελείται από πέντε κινητήρες, σε συνδυασμό, εκτός από μηχανικούς, με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και ένα ρομπότ DSG, καθώς και κίνηση στους εμπρός τροχούς ή τετρακίνηση και περίπου δύο δωδεκάδες επίπεδα εξοπλισμού, το crossover Skoda Yeti είναι διαθέσιμο στο δευτερεύον αγορά σε τεράστιο αριθμό διαμορφώσεων. Ωστόσο, σχεδόν τα μισά από τα αυτοκίνητα ( 47% ), που διατίθενται προς πώληση στο Διαδίκτυο, είναι εξοπλισμένα με κινητήρα turbo junior 1.2 TSI.

Το δεύτερο πιο κοινό μετά από αυτό κάτω από την κουκούλα του Yeti είναι η κορυφή Κινητήρας αερίου 1,8 TSI ( 29% ). Στην τρίτη θέση ( 15% ) "turbo-four" 1.4, που εμφανίστηκε στο μοντέλο το 2012. Υπάρχουν μισά αυτοκίνητα με Kaluga αναρρόφηση 1,6 MPI στην πώληση ( 7% ) παρά με έναν μεσαίου μεγέθους κινητήρα τούρμπο. Και το πιο πολύ ακριβά crossoverμε κινητήρα ντίζελ 2.0 TDI, διαθέσιμος μόνο σε τετρακίνητα οχήματα και σε συνδυασμό μόνο με ρομπότ DSG, θα πρέπει να κοιτάξετε ( 2% ). Αυτοκίνητα με τέσσερις κινούμενους τροχούς, εξοπλισμένα επίσης με κινητήρα 1,8 με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, πωλούνται για ένα τρίτο ( 31% ).

Συνεπώς, τα υπόλοιπα δύο τρίτα ( 69% ) είναι προσθιοκίνητα SUV. Όσο για την επικράτηση των κιβωτίων ταχυτήτων ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΟΙ ΤΥΠΟΙσε αυτό το μοντέλο, τότε πιο συχνά στη δευτερογενή αγορά υπάρχουν αυτοκίνητα με "ρομπότ" DSG ( 67% ), τα οποία προτάθηκαν ως εναλλακτική λύση στη μηχανική ( 29% ) για όλους τους κινητήρες τούρμπο. Αλλά crossover με κλασικό αυτόματο μηχάνημαπολύ λίγο ( 4% ), αφού συνδυάστηκε μόνο με τους πιο αντιδημοφιλείς κινητήρας βενζίνης 1,6 MPI. Και αυτή η μονάδα ελήφθη πρόθυμα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.

Σώμα

Φαίνεται ότι το αμάξωμα ενός τόσο αρκετά νεαρού crossover όπως το Skoda Yeti, που προστατεύεται από τη διάβρωση με γαλβανισμό διπλής όψης, θα πρέπει να ευχαριστεί μόνο τους ιδιοκτήτες αυτού του μοντέλου. Αλλά κατά τη διάρκεια της διακοπής επιπλήττουν τον «Τσέχο» για αδυναμία βαφή. Τα πρώιμα αυτοκίνητα προ-αναδιαμόρφωσης δέχονται ιδιαίτερη κριτική. Το χρώμα τους κυριολεκτικά φθείρεται σε ένα ή δύο χρόνια τσιμούχες πόρταςκαι που και που φούσκωσε και ξεφλούδιζε. Η επαναβαφή του υπό την εγγύηση στον αντιπρόσωπο έλυσε το πρόβλημα, αλλά όχι για πολύ. Για κάποιους ήταν αρκετό για ένα χρόνο, και για άλλους μόνο για λίγους μήνες.

Επομένως, κατά την επιθεώρηση ενός αυτοκινήτου, θα πρέπει να εξετάσετε προσεκτικά την κατάσταση των θυρών, των θυρών, των φτερών και των μαρσπιέ. Και επίσης οι πόρτες του πορτμπαγκάζ, τα καπό του καπό και τα πίσω άκρα καμάρες τροχών. Λοιπόν, και άλλα μέρη όπου η εμφάνιση τσιπς βαφής είναι πιο πιθανή. Εάν βρείτε κόκκινα "ζουριά" και φυσαλίδες βαφής, ζητήστε από τον πωλητή έκπτωση για να βάλετε το σώμα σε τάξη. Επιπλέον, δώστε προσοχή στην κατάσταση ανεμοθώρακαςκοστίζει από 9.500 ρούβλια για ένα μη πρωτότυπο έως 19.000 ρούβλια για ένα "πρωτότυπο", το οποίο υποφέρει επίσης πολύ από τις μάρκες. Με την ηλικία, οι πλαστικοί προβολείς του crossover θολώνουν και καλύπτονται με γρατσουνιές. Η στίλβωση από 2000 ρούβλια θα τα επιστρέψει στη διαφάνεια, αλλά για όχι περισσότερο από έξι μήνες. Οι νέοι προβολείς κοστίζουν 10.600 ρούβλια.

Κινητήρες

Στη ρωσική αγορά, το crossover Skoda Yeti, καινούργιο και μεταχειρισμένο, προσφέρεται τώρα με τρία βενζινοκίνητα τέσσερα για να διαλέξετε: ατμοσφαιρική σειρά EA211 1.6 (110 ίππων), τοπικής παραγωγής στην Kaluga, όπως Polo Sedan, και δύο υπερτροφοδοτούμενα - 1,4 TSI (122-125 ίπποι), όπως το Tiguan, και 1,8 TSI (152 ίπποι), όπως ορισμένα μοντέλα της Volkswagen. Παλαιότερα - μέχρι το 2014-2015 - το τσέχικο SUV ήταν επίσης διαθέσιμο με ένα μικρό "turbo-four" 1.2 TSI (105 ίππους) από το προηγούμενο Πόλο χάτσμπακκαι πάλι με το Tiguan 2.0 TDI turbodiesel (140 ίπποι). Όλοι οι βενζινοκινητήρες στροβιλοκινητήρες είναι εξ ολοκλήρου εξοπλισμένοι με κίνηση αλυσίδας χρονισμού, που κοστίζει από 3.500 ρούβλια.

Θα πρέπει να αλλάζει μαζί με τον εντατήρα από 1.200 ρούβλια τουλάχιστον μία φορά κάθε 100.000 km, αν και αυτό δεν προβλέπεται από τους κανονισμούς του κατασκευαστή. Αλλά λιγότερο θορυβώδες οδοντωτή ζώνηΟ ατμοσφαιρικός ιμάντας χρονισμού 1.6 (CWVA) κοστίζει 2.300 ρούβλια και πρέπει να ενημερώνεται τουλάχιστον κάθε 120.000 km. Αυτός ο εύκολος στη συντήρηση κινητήρας, παρεμπιπτόντως, είναι αρκετά νέος και δεν έχει καταφέρει ακόμα να αμαυρώσει τη φήμη του με κανένα σοβαρά προβλήματα. Από τις ήδη γνωστές αμαρτίες, το μόνο που έχει κάνει είναι το «λαδοβραχίονα». Τις περισσότερες φορές λόγω διαρροής σφραγίδων λαδιού στεγανοποιητικού εκκεντροφόρου από 900 ρούβλια κοντά στον ιμάντα χρονισμού. Επομένως, πρέπει να προσέχετε τη στάθμη λαδιού σε αυτή τη μονάδα.

Οι νεότεροι βενζινοκινητήρες «turbo-four» του τσέχικου crossover είναι 1.2 TSI (CBZB) και 1.4 TSI (CAXA) – μονάδες από τη σειρά EA111. Και οι δύο είναι γνωστοί για παρόμοια προβλήματα: δονούνται δυσάρεστα ρελαντί, αργούν πολύ να ζεσταθούν το χειμώνα, είναι απαιτητικοί για την ποιότητα της βενζίνης, αγαπούν να «τρώνε» λάδι και μερικές φορές υποφέρουν από προβλήματα στο έμβολο. Για παράδειγμα, η εξάντληση των βαλβίδων κοστίζει 14.000 ρούβλια. Και οι τουρμπίνες από 41.000 ρούβλια σε αυτοκίνητα προ-αναδιαμόρφωσης περιοδικά αποτυγχάνουν. Επίσης, και για τους δύο κινητήρες, σε διαδρομές από 50.000 έως 100.000 km, είναι δυνατά άλματα αλυσίδας χρονισμού. Ειδικά αν παρκάρετε σε μια πλαγιά με ταχύτητα.

Γενικά, με προσεκτική αντιμετώπιση και τακτική συντήρησηο κινητήρας 1.2 TSI μπορούσε να ταξιδέψει περίπου 250.000 χλμ. μέχρι την πρωτεύουσα και ο 1.4 TSI - περίπου 300.000 χλμ. Αλλά οι δύσκολες συνθήκες λειτουργίας και η άκαιρη εξυπηρέτηση μειώνουν σημαντικά τη διάρκεια ζωής τους. Το κορυφαίο βενζινοκίνητο «turbo-four» 1.8 TSI με διπλή υπερτροφοδότηση (με τουρμπίνα και συμπιεστή) και άμεσο ψεκασμό έχει πιο περίπλοκη σχεδίαση που απαιτεί εξειδικευμένο σέρβις και διαγνωστικά από ειδικούς. Αυτός ο κινητήρας, όπως και οι άλλοι, είναι γνωστό ότι παράγει λάδι, το οποίο μπορεί να οδηγήσει σε λιμοκτονία πετρελαίουκαι τα προβλήματα που προκύπτουν.

Επιπλέον, σε αυτοκίνητα πριν από το 2010, είναι επίσης δυνατό να πηδήξει η αλυσίδα χρονισμού και κατά την αντικατάστασή της σε περίπου 100.000 km, πρέπει επίσης να ενημερώσετε την αντλία για 13.400 ρούβλια. Όσο για τον 2.0 TDI turbodiesel, αν κρίνουμε από τις λίγες κριτικές των ιδιοκτητών, αυτή είναι μια από τις λιγότερο ενοχλητικές μονάδες κάτω από το καπό του Skoda Yeti. Στη μονάδα χρονισμού, αντί για αλυσίδα, έχει μια ζώνη για 3.900 ρούβλια, η οποία πρέπει να αλλάζεται κάθε 90.000 χλμ. Η χρήση καυσίμου ντίζελ υψηλής ποιότητας είναι το κλειδί για τη μεγάλη διάρκεια ζωής της αντλίας έγχυσης για 67.100 ρούβλια και την εγγύηση λειτουργίας των μπεκ για 19.250 ρούβλια για τουλάχιστον 100.000 km. Αλλά δεν υπάρχει διαφυγή από την αντικατάσταση της βαλβίδας EGR για 10.000 ρούβλια μετά από 60.000 χλμ. λόγω της μποτιλιαρίσματος.

σημείο ελέγχου

ΠΡΟΣ ΤΗΝ μηχανικά κουτιάγρανάζια που είναι τοποθετημένα στο Yeti με όλους τους κινητήρες (5τάχυτο με 1.6 και 6άρι με τους υπόλοιπους) εκτός από τον κινητήρα ντίζελ δεν υπάρχουν πολλά παράπονα. Στα 80.000 km, τα διαφορικά ρουλεμάν μπορεί να απαιτούν αντικατάσταση στα 1.750 ρούβλια, καθώς και διαρροή λαδιού στα 250 ρούβλια. Ένας συμπλέκτης για 19.400 ρούβλια διαρκεί για 100.000 km ή περισσότερο. Το λάδι στο χειροκίνητο κιβώτιο Yeti γεμίζει για όλη τη διάρκεια ζωής του κιβωτίου, αλλά είναι καλύτερο να το αλλάζετε κάθε 60.000 km. Παρεμπιπτόντως, λόγω της πάχυνσης του λαδιού στο κρύο, οι μηχανικοί μπορεί να δυσκολεύονται να βάλουν τις δύο πρώτες ταχύτητες. Αλλά 5-10 λεπτά προθέρμανσης του κιβωτίου ταχυτήτων κατά την οδήγηση λύνει αυτό το πρόβλημα.

Καλό για το τσέχικο crossover classic 6-band αυτόματη μηχανή Aisin, παρά το γεγονός ότι συνδυάζεται μόνο με ένα όχι πολύ γρήγορο ατμοσφαιρικός κινητήρας. Εάν σε ένα Yeti με ένα τέτοιο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων δεν προσπαθήσετε να αφήσετε πρώτα τα φανάρια και να μην βγείτε εκτός δρόμου και επίσης να αλλάξετε το λάδι μετά από 60.000 - 80.000 χλμ., τότε θα πρέπει να είναι αρκετό για ολόκληρη τη διάρκεια ζωής του αυτοκινήτου . Κατά τη διάρκεια μιας δοκιμαστικής οδήγησης του crossover, βεβαιωθείτε ότι το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων λειτουργεί ομαλά σε όλες τις λειτουργίες, ότι δεν υπάρχουν τραντάγματα, δισταγμοί ή διαρροές λαδιού στο σώμα του. Οι κλωτσιές και τα παγώματα μπορεί να έχουν ως αποτέλεσμα την αντικατάσταση του σώματος της βαλβίδας για σχεδόν 70.000 ρούβλια. Ρομποτικά κουτιάΥπήρχαν δύο τύποι DSG εγκατεστημένοι στο Yeti: ένα 7-τάχυτο DQ200 με «στεγνό» συμπλέκτη και ένα 6-τάχυτο DQ250 με «υγρό» συμπλέκτη.

Το πρώτο συγκεντρώθηκε με τους νεότερους κινητήρες 1.2 TSI και 1.4 TSI και το δεύτερο - μόνο με 1.8 TSI και 2.0 TDI και αποκλειστικά με τετρακίνηση. Στα αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν πριν από τον Ιανουάριο του 2014 με το πρώτο DSG υπήρχαν αρκετές ταλαιπωρίες και προβλήματα με τη "μηχατρονική" για 89.650 ρούβλια και συμπλέκτες. Για τέτοια κουτιά, οι Τσέχοι έδωσαν ακόμη και αυξημένη εγγύηση έως και 5 χρόνια ή 150.000 χλμ. εργοστασιακή εγγύηση. Δεν υπήρχαν τέτοια προβλήματα με το πιο αξιόπιστο "υγρό" DSG. Εάν έγινε έγκαιρα σέρβις και το λάδι άλλαζε κάθε 60.000 km, τότε δεν θα πρέπει να υπάρχουν δυσκολίες με αυτό. Οπως και με μετάδοση κίνησης σε όλους τους τροχούςμε ζεύξη Haldex τέταρτη γενιά. Δεν θα προκαλέσει προβλήματα στον ιδιοκτήτη εάν το λάδι αλλάξει στο ίδιο διάστημα 60.000 km.

Υπόλοιπο

Η ανεξάρτητη ανάρτηση του τσέχικου crossover είναι απίθανο να προκαλέσει προβλήματα στον ιδιοκτήτη του. Ειδικά αν το αυτοκίνητο σπάνια έφευγε από την άσφαλτο. Το πιο γνωστό πρόβλημα με το σασί Yeti είναι τα χαλαρά αθόρυβα μπλοκ των μπροστινών μοχλών, που κοστίζουν 760 ρούβλια. Ο ιδιοκτήτης θα γνωρίζει την ανάγκη αντικατάστασής τους από έναν χαρακτηριστικό ήχο τριξίματος. Οι αντηρίδες σταθεροποιητή που κοστίζουν 900 ρούβλια μπορούν να αρχίσουν να χτυπούν και να απαιτούν ενημέρωση σε διαστήματα περίπου 20.000 km. Εμπρός ΤΑΚΑΚΙΑ ΦΡΕΝΩΝΤα SUV για 2.000 ρούβλια διαρκούν περίπου 40.000 km και τα πίσω για 1.700 ρούβλια έχουν διπλάσια διάρκεια. Κατά τη διάρκεια μιας δοκιμαστικής οδήγησης του αυτοκινήτου, ακούστε για να δείτε εάν τα ρουλεμάν των τροχών βουίζουν. Αντικαθίστανται μαζί με τον κόμβο και δεν είναι φθηνά - 6800 ρούβλια για ολόκληρη τη συναρμολόγηση.

Πόσο;

Το εύρος τιμών για το μεταχειρισμένο Yeti είναι τεράστιο. Για αυτοκίνητα 7 ετών με χιλιόμετρα έως και 180.000 km, οι ιδιοκτήτες τους ζητούν από 400.000 ρούβλια. Πρόκειται κυρίως για προσθιοκίνητες εκδόσεις με κινητήρα 1.2 και πιο συχνά με "ρομπότ" DSG, το οποίο έχει κερδίσει τη φήμη ως ηγέτης μεταξύ αναξιόπιστα κουτιάμετάδοση Και τα πιο πρόσφατα αντίγραφα, που δεν είναι ακόμα 2 ετών, σε πλούσιες διαμορφώσεις και με χιλιομετρική απόσταση πολλών χιλιομέτρων, βαθμολογούνται στο επίπεδο της νέας αρχικής Εκδόσεις Yeti– κάπου μέχρι 1.300.000 ρούβλια. Τα αυτοκίνητα με κίνηση σε όλους τους τροχούς με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και turbo-four βενζίνης 1,8 μπορούν να βρεθούν από περίπου 480.000 ρούβλια και με κινητήρα ντίζελ και DSG - όχι λιγότερο από 600.000 - 650.000 ρούβλια. Μεταχειρισμένο Yeti 1.6 με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων κόστος από 750.000 ρούβλια.

Η επιλογή μας

Λαμβάνοντας υπόψη τα πάντα αδύναμα σημεία Skoda Yeti, πιστεύουμε ότι ένα τέτοιο μεταχειρισμένο crossover αξίζει να το αγοράσετε μηχανή πετρελαίου 2.0 με οποιοδήποτε από τα διαθέσιμα κιβώτια ταχυτήτων ή με το ατμοσφαιρικό Kaluga "four" 1.6 σε συνδυασμό με ένα ανθεκτικό αυτόματο. Η πρώτη επιλογή είναι καλή από όλες τις απόψεις, αλλά απαιτεί εξοικείωση με το συγκεκριμένο χαρακτηριστικό θόρυβο των κινητήρων ντίζελ. Και το δεύτερο είναι πιο κατάλληλο για χαλαρούς οδηγούς που προτιμούν μια μετρημένη βόλτα. Αρκετά αξιοπρεπείς εκδόσεις του ντίζελ Yeti με απόσταση περίπου 100.000 km μπορούν να βρεθούν για 600.000 - 700.000 ρούβλια και με τον κινητήρα 1.6 και το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων που εμφανίστηκαν στο μοντέλο μετά την αναδιαμόρφωση, με χιλιομετρική απόσταση έως και 50.000 km - 000 ρούβλια .