Σύμφωνα με το άρθρο 12.18 του Κώδικα Διοικητικών Αδικημάτων της Ρωσικής Ομοσπονδίας, επιβάλλεται πρόστιμο για τη μη διέλευση πεζού (μη συμμόρφωση με την απαίτηση υποχώρησης). Αυτό θα μπορούσε να είναι το τέλος αυτού του άρθρου, αν όχι για ορισμένα «αλλά» που συγχέουν σε μεγάλο βαθμό την επιβολή αυτού του κανόνα.

Συχνά προκύπτει μια διαδικαστική σύγκρουση μεταξύ των συμμετεχόντων σε αυτό που συμβαίνει - πεζών, οδηγών και εκπροσώπων της τροχαίας. Οι διαφωνίες περιβάλλουν τον ίδιο τον όρο «υποχωρεί», τη στιγμή που ένας πεζός θεωρείται ότι μπήκε στη διάβαση και πολλές άλλες πτυχές. Θα μιλήσουμε για όλα αυτά σε αυτό το άρθρο.

Πόσο είναι το πρόστιμο που δεν επιτρέπεται σε πεζό να περάσει από διάβαση ζέβρας;

Πρώτον, για τις ποινές που δεν επιτρέπεται να περάσει πεζός. Το ήδη αναφερόμενο άρθρο 12.18 του Κώδικα Διοικητικών Αδικημάτων υποδεικνύει άμεσα κυρώσεις ύψους 1500 - 2500 ρούβλια. Εξάλλου, το ακριβές ποσό καθορίζεται από τον ελεγκτή της τροχαίας, ο οποίος εκδίδει την εντολή στον τόπο που καταγράφηκε η παράβαση.

Μπορεί να αυξηθεί η ποινή; Ο Κώδικας Διοικητικών Αδικημάτων της Ρωσικής Ομοσπονδίας συνεπάγεται διάφορους τύπους παραβάσεων, για τις οποίες, εάν επαναληφθούν, ενδέχεται να αυξηθούν οι κυρώσεις, ωστόσο Το να μην επιτρέπεται η διέλευση πεζών σε άναρχη διάβαση δεν ισχύει για αυτούς.

Σημειώστε ότι μιλάμε για μια άναρχη διάβαση ζέβρας. Η οδήγηση κατά παράβαση διάβασης πεζών εξοπλισμένη με φανάρι ή η ύπαρξη ελεγκτή τροχαίας αποτελεί παράβαση του άρθρου 12.12 του Κώδικα Διοικητικών Αδικημάτων και επιφέρει τις δικές της κυρώσεις.

Μπορούν να χάσουν την άδειά τους επειδή δεν υποχώρησαν;

Εδώ και αρκετά χρόνια, γίνονται έντονες συζητήσεις για την αφαίρεση της άδειας οδήγησης λόγω μη παροχής πλεονεκτήματος σε πεζό. Ορισμένες πηγές υποστηρίζουν ότι υπάρχει τέτοιος νόμος. Ότι υπάρχει δήθεν «άρθρο 12.38 του Κώδικα Διοικητικών Αδικημάτων», που συνεπάγεται στέρηση για τριπλή παράβαση.

Δεν είναι τυχαίο που βάζουμε το άρθρο σε εισαγωγικά - δεν υπάρχει τέτοιος κανόνας (ακόμα και τέτοιο άρθρο το ίδιο) στον Κώδικα τη στιγμή της δημοσίευσης. Οι φήμες σχετίζονται με τη συζήτηση νομοσχεδίου που προβλέπει αυτές τις κυρώσεις και τέτοιες προτάσεις ουσιαστικά εξετάζονται από τη Βουλή. Ωστόσο, οι τροπολογίες έχουν εγκριθεί από το 2016 και αυτή τη στιγμή το προσχέδιο μόλις πέρασε από την πρώτη ανάγνωση στην Κρατική Δούμα της Ρωσικής Ομοσπονδίας, μετά την οποία σταμάτησε.

Προς το παρόν, δεν υπάρχει πρόβλεψη για στέρηση δικαιωμάτων λόγω μη συμμόρφωσης με απαιτήσεις υποχώρησης - είτε πρόκειται για πρώτη, επαναλαμβανόμενη ή τριπλή παραβίαση.

Υπάρχει έκπτωση στο πρόστιμο για πεζό;

Τρώω. Αυτή η παράμετρος δεν είναι αμφιλεγόμενη. Σύμφωνα με το άρθρο 32.2 του Κώδικα Διοικητικών Αδικημάτων, πρόστιμο εάν ο οδηγός δεν δώσει προτεραιότητα σε πεζό (άρθρο 12.18 του Κώδικα Διοικητικών Παραβάσεων), μπορεί να πληρωθεί στο ποσό του 50%από αυτό που ορίζεται στο ψήφισμα.

Ταυτόχρονα, υπάρχει ένας σαφώς καθορισμένος κανόνας: η πληρωμή πρέπει να γίνει εντός 20 ημερών από τη στιγμή που καταγράφηκε η παράβαση. Τότε θα πρέπει να πληρώσετε πλήρως.

Τι σημαίνει να «δίνεις θέση» σε έναν πεζό στους κανόνες κυκλοφορίας;

Η πιο δύσκολη ερώτηση στο θέμα που εξετάζουμε είναι η διατύπωση της έννοιας της «υποχώρησης», δηλαδή, σε ποιο σημείο θα θεωρηθεί ότι ο πεζός βρίσκεται ήδη στη διάβαση ζέβρας και ο οδηγός δεν έχει σταματήσει.

Φυσικά, οι απόψεις των συμμετεχόντων στην τροχαία και των επιθεωρητών της τροχαίας για το θέμα αυτό διίστανται. Ως εκ τούτου, οι νομοθέτες προσπαθούν να δώσουν διευρυμένες ερμηνείες του όρου, δυστυχώς, όχι πάντα με επιτυχία.

Πρώτα απ 'όλα, η ρήτρα 14.1 των Ρωσικών Κανονισμών Οδικής Κυκλοφορίας υποχρεώνει τον οδηγό να δώσει προτεραιότητα σε πεζούς που διασχίζουν μια διάβαση ζέβρας ή όσοι έχουν μπει στο δρόμο. Αυτό περιορίζει ήδη τα όρια των πιθανών ερμηνειών, αλλά και πάλι η έννοια της «εισόδου στο οδόστρωμα», ειδικά σε αυτοκινητόδρομους διπλής κατεύθυνσης πολλαπλών λωρίδων, δεν παρέχει ακριβή κατανόηση.

Σε γενικές γραμμές, οι Κανόνες Οδικής Κυκλοφορίας διατυπώνουν την έννοια της «υποχώρησης». Σύμφωνα με αυτήν, πρόκειται για:

Απαίτηση για τον οδηγό (γενικά, για όλους τους συμμετέχοντες στην κυκλοφορία) να μην ξεκινήσει ή να συνεχίσει την οδήγηση εάν τέτοιες ενέργειες θα μπορούσαν να οδηγήσουν σε αλλαγή της κατεύθυνσης ή της ταχύτητας κίνησης άλλων συμμετεχόντων (στην περίπτωσή μας, πεζών) που έχουν επί του παρόντος το δικαίωμα του τρόπου.

Συμφωνώ, αυτός δεν είναι επίσης ο πιο σαφής ορισμός. Αλλά μαζί με τα υπόλοιπα δεδομένα μπορούμε να συνοψίσουμε:

• Εάν ένας πεζός αρχίσει να διασχίζει, ο οδηγός είναι υποχρεωμένος να του δώσει προτεραιότητα.
• Δεν πρέπει να υπάρχει αλλαγή στην «ταχύτητα και κατεύθυνση» του πεζού λόγω των ενεργειών του οδηγού. Αν ο ίδιος άλλαξε γνώμη να πάει ή πήγε προς την άλλη κατεύθυνση, αυτό δεν θα θεωρηθεί παράβαση.
• Το πρόστιμο για μη συμμόρφωση με τον κανόνα είναι 1500 - 2500 ρούβλια, με δυνατότητα...

Έτσι φαίνεται δύσκολη η κατάσταση στη θεωρία. Δυστυχώς, η πρακτική είναι ακόμη πιο διφορούμενη.

Επεξηγήσεις για το πώς να αφήσετε σωστά έναν πεζό να περάσει σε μια διάβαση πεζών

Σε γενικές γραμμές, η κύρια δυσκολία είναι να μπορέσει να αποδείξει ότι ο πεζός δεν άλλαξε ταχύτητα ή κατεύθυνση. Ότι η ζέβρα διασταυρώθηκε με τον προγραμματισμένο ρυθμό. Είναι αρκετά δύσκολο να γίνει αυτό χωρίς εγγραφή βίντεο.

Μιλάμε για κανόνες και νόμους, αλλά θα εξετάσουμε την πρακτική πλευρά στις κατηγορίες των πιο συνηθισμένων περιπτώσεων, που δεν σημαίνει μονοσήμαντες ερμηνείες στο σύνολο του 100%, αλλά μόνο στην πλειονότητα των περιπτώσεων.

Τα συστήματα αυτόματου κλειδώματος προσθέτουν επιπλέον σύγχυση. Εκτός από το γεγονός ότι η τεχνολογία της λειτουργίας τους δεν είναι πλήρως κατανοητή, υπάρχουν επίσης αρκετά διαφορετικά συγκροτήματα που λειτουργούν σύμφωνα με διαφορετικούς κανόνες.

• «Αυτοτυφώνας». Είναι σίγουρο ότι αυτό το σύστημα είναι σε θέση να συγκρίνει πολλούς παράγοντες, συμπεριλαμβανομένης της ταχύτητας του πεζού και του οχήματος, τον υπολογισμό των τροχιών τους και το σημείο διέλευσης της διέλευσης ζέβρας από καθένα από αυτά. Ως αποτέλεσμα, διαπιστώνεται το γεγονός αλλαγής της ταχύτητας και της κατεύθυνσης του πεζού από υπαιτιότητα του οδηγού.
• Το "Olivia" και άλλα είναι πιο απλά συστήματα, αλλά, δυστυχώς, είναι ακόμη λιγότερα γνωστά για τη λειτουργία τους.

Υπάρχει η άποψη ότι στην πράξη όλα λειτουργούν πολύ πιο απλά. Τα συστήματα υπολογίζουν την απόσταση από το αυτοκίνητο μέχρι τον πεζό λωρίδες. Εάν αυτό το διάστημα είναι αρκετό (μία ή περισσότερες ελεύθερες λωρίδες), η παράβαση δεν καταγράφεται. Μια μικρή απόσταση θα είναι λόγος για πρόστιμο.

Να τονίσουμε για άλλη μια φορά ότι αυτή είναι μόνο μια άποψη και όχι επίσημη ενημέρωση. Αλλά αυτές οι πληροφορίες (μαζί με τις υπόλοιπες) θα βοηθήσουν στη δημιουργία συστάσεων σχετικά με τον τρόπο αποφυγής της επιβολής προστίμου για παράλειψη παροχής πλεονεκτήματος σε έναν πεζό:

1. Σε κάθε περίπτωση, μειώστε την ταχύτητά σας πριν περάσετε.
2. Εάν είναι δυνατό να αφήσετε έναν πεζό να περάσει χωρίς τον κίνδυνο σύγκρουσης με το επόμενο όχημα, αφήστε τον να περάσει.
3. Σε έναν στενό δρόμο, η αρχή της διάβασης πεζών μπορεί να θεωρηθεί το γεγονός της εισόδου του σε διάβαση ζέβρας.
4. Σε αυτοκινητόδρομο με πολλές λωρίδες, αξιολογήστε την κατάσταση με βάση την απόσταση από το σημείο όπου πιθανώς τέμνονται οι κατευθύνσεις κίνησης του οχήματος και του πεζού. Εάν η απόσταση μεταξύ τους είναι μεγαλύτερη από το πλάτος μιας λωρίδας, ο κανόνας δεν παραβιάζεται.

Προφανώς, είναι προβληματικό να αποδείξεις ότι έχεις δίκιο και να υπολογίσεις σωστά τις αποστάσεις σύμφωνα με το σημείο 4, επομένως είναι καλύτερο να προσέξεις τα σημεία 1 και 2.

Πότε άλλοτε απαιτείται ο οδηγός να δώσει τη θέση του στους πεζούς;

Εκτός από το ήδη αναφερθέν άρθρο 14.1 των Κανονισμών Κυκλοφορίας της Ρωσικής Ομοσπονδίας, υπάρχουν και άλλα που σχετίζονται άμεσα ή έμμεσα με τους πεζούς.

Κατάσταση όταν είναι απαραίτητο να αφήσετε έναν πεζό να περάσει	Το άρθρο για τους κανόνες κυκλοφορίας	Απεικόνιση
Όταν στρίβετε προς οποιαδήποτε κατεύθυνση	13.1
Κατά την είσοδο ή έξοδο από γειτονικές περιοχές	8.3
Ένας τυφλός διασχίζει το δρόμο, ταυτιζόμενος με ένα λευκό μπαστούνι.	14.5
Οι πεζοί κατευθύνονται προς τα μέσα μαζικής μεταφοράς από τις πόρτες	14.6

Όλες αυτές οι περιπτώσεις μπορούν επίσης να ταξινομηθούν σύμφωνα με το άρθρο 12.18 του Κώδικα Διοικητικών Παραβάσεων - παράλειψη διέλευσης πεζών - με πρόστιμο 1500 - 2500 ρούβλια.

Πρέπει να περάσω έξω από τη διάβαση πεζών;

Εδώ πρέπει να εξετάσουμε δύο περιπτώσεις - διέλευση σε λάθος μέρος και μέρη που δεν επισημαίνονται με διαβάσεις ή πινακίδες ζέβρας, αλλά η διέλευση στα οποία δεν απαγορεύεται. Στη δεύτερη περίπτωση, μπορεί να καταγραφεί αδυναμία υποχώρησης του δρόμου. Στην προηγούμενη ενότητα, απλώς εξετάσαμε τους κανόνες οδικής κυκλοφορίας που απαιτούν να υποκύψετε σε έναν πεζό, για τον οποίο δεν απαιτείται πάντα η παρουσία σημάνσεων (εκτός της διάβασης ζέβρας).

Το άλμα σε λάθος μέρος είναι από μόνο του τροχαία παράβαση. Φυσικά, ο οδηγός δεν είναι υποχρεωμένος να υποχωρήσει σε τέτοιους πεζούς. Αλλά - Θεός φυλάξοι! – συμβαίνει ένα ατύχημα με έναν τέτοιο πεζό, το άτομο που οδηγεί το όχημα θα φέρει ευθύνη.

Πώς να αμφισβητήσετε ένα πέναλτι αν δεν αφήσετε έναν πεζό να περάσει;

Μπορείτε επίσης να υποβάλετε ένσταση σε αυτό το είδος απόφασης. Λεπτομερείς οδηγίες δίνονται στον σύνδεσμο, επομένως εδώ θα υπενθυμίσουμε μόνο εν συντομία την ακολουθία ενεργειών:

1. Έχετε 10 ημέρες για να κάνετε έφεση από τη στιγμή που εκδόθηκε η απόφαση.
2. Εάν υπάρχουν λόγοι, μπορείτε να υποβάλετε αίτηση για παράταση αυτής της περιόδου.
3. Οι λόγοι προσφυγής προσδιορίζονται στο άρθ. 24.5 του Κώδικα Διοικητικών Παραβάσεων της Ρωσικής Ομοσπονδίας και η ίδια η διαδικασία πραγματοποιείται με την υποβολή αίτησης στην τροχαία, περιγράφοντας τους λόγους για τις αξιώσεις.

Οι λόγοι είναι οι ιδιαιτερότητες της αμφισβήτησης των προστίμων για παράλειψη παροχής πλεονεκτήματος σε έναν πεζό. Λόγω των προαναφερθεισών δυσκολιών στον προσδιορισμό του γεγονότος της παράβασης (λαμβάνοντας υπόψη την απόσταση, την αλλαγή στην ταχύτητα και την κατεύθυνση), είναι αρκετά δύσκολο να αποδειχθεί η αθωότητα του οδηγού.

Για περισσότερες πιθανότητες επιτυχίας, μπορείτε να κάνετε έφεση στη διαδικασία. Μαζί με έναν δικηγόρο που θα επεξεργαστεί λεπτομερώς όλες τις λεπτομέρειες για το τι συνέβη, θα είναι δυνατό να καθοριστούν οι προοπτικές της υπόθεσης, να αναπτυχθεί στρατηγική και να αμφισβητηθεί το επιβληθέν πρόστιμο.

Η πρόσληψη δικηγόρου είναι συχνά μια win-win κατάσταση και για τα δύο μέρη. Μπορείτε να αξιολογήσετε τις προοπτικές συνεργασίας εντελώς δωρεάν. Για να το κάνετε αυτό, απλώς περιγράψτε τι συνέβη και κάντε μια ερώτηση χρησιμοποιώντας την παρακάτω φόρμα. Ο δικηγόρος θα απαντήσει στην ερώτηση που τέθηκε και στη συνέχεια θα είναι δυνατή η άμεση επικοινωνία χωρίς τη συμμετοχή της ιστοσελίδας μας.

Άλλες νομικές υπηρεσίες

Κάντε μια ερώτηση σε έναν σύμβουλο

23/01/2020 στις 19:14

Γειά σου. Σήμερα με συνέλαβε ένας επιθεωρητής της τροχαίας το βράδυ και άρχισε να δείχνει ότι δεν έδωσα θέση σε έναν πεζό που βρισκόταν στο αριστερό μου χέρι και φέρεται να άρχισε να διασχίζει το δρόμο. Αλλά επειδή ήταν σκοτάδι και τα βαριά οχήματα κινούνταν προς τον πεζό, δεν το πρόσεξα και οδήγησα μέσα από τη διάβαση. Μου έγραψε ένα πρωτόκολλο βάσει του άρθρου 12.18.

Ντμίτρι Κωνσταντίνοβιτς

28/01/2020 στις 15:26

Ο Ιγκόρ, με την πρώτη ματιά, ο επιθεωρητής ενήργησε παράνομα. Αν σας χώριζε από τον πεζό η αντίθετη κίνηση, τότε οι τροχιές σας δεν θα μπορούσαν να διασταυρωθούν μαζί του, τουλάχιστον μέχρι να φτάσει στη μέση του δρόμου. Αλλά για να μιλήσουμε με ακρίβεια, είναι απαραίτητο να ανακαλύψουμε όλες τις λεπτομέρειες και πιθανά στοιχεία. Θα πρέπει να μιλήσετε με έναν δικηγόρο αυτοπροσώπως για να καθορίσετε πιθανές στρατηγικές άμυνας.

Κάντε μια ερώτηση σε έναν ειδικό

Πολύ συχνά έχει αρκετά αμφιλεγόμενες καταστάσεις στις συγκεκριμένες συνθήκες της συνταγογράφησης του. Το θέμα τις περισσότερες φορές γίνεται εμπόδιο λόγω της ουσίας της δημιουργίας εμποδίου για έναν πεζό όταν διασχίζει το δρόμο. Πλέον το πρόστιμο για μη παραχώρηση θέσης στον τελευταίο έχει αυξηθεί σημαντικά. Αντίστοιχες τροποποιήσεις έχουν ετοιμαστεί στον ομοσπονδιακό νόμο αριθ. 301 της 30ης Οκτωβρίου 2017, ο οποίος τίθεται σε ισχύ στις 10 Νοεμβρίου 2017. Θα εξετάσουμε τις λεπτές λεπτομέρειες των αλλαγών στον Κώδικα Διοικητικών Παραβάσεων, το νέο πρόστιμο για έναν πεζό 2.500 ρούβλια και τις αποχρώσεις ενός τέτοιου προστίμου παρακάτω. Μπορείτε επίσης να ακολουθήσετε αυτό το άρθρο παρακάτω.

Νέο πρόστιμο στους πεζούς

Έτσι, συζητείται εδώ και αρκετά χρόνια η αύξηση του ύψους των κυρώσεων για την απαγόρευση διέλευσης χρηστών του δρόμου με καθεστώς πεζού. Και στο τέλος αυτού του έτους, έγιναν αλλαγές στη νομοθεσία που ισχύει για το 2020 - τον Διοικητικό Κώδικα.

Είναι απλώς ένας μύθος ότι το νέο πρόστιμο για έναν πεζό είναι συγκεκριμένα 2.500 ρούβλια. Στην πραγματικότητα, υπάρχει μια σειρά ποσών: από 1.500 έως 2.500 ρούβλια. Επιπλέον, το κάτω άκρο αυτού του πιρουνιού σημαίνει το παλιό πρόστιμο.

ήταν	Εγινε
συνεπάγεται την επιβολή διοικητικού προστίμου ύψους 1.500 ρούβλια.	Άρθρο 12.18. Παράλειψη προτεραιότητας στην κυκλοφορία σε πεζούς ή άλλους χρήστες του δρόμου. Μη συμμόρφωση με την απαίτηση των Κανόνων Οδικής Κυκλοφορίας να δίνουν προτεραιότητα σε πεζούς, ποδηλάτες ή άλλους χρήστες του δρόμου (εκτός από οδηγούς οχημάτων) που έχουν προτεραιότητα στην κυκλοφορία, συνεπάγεται την επιβολή διοικητικού προστίμου στο ύψος του από 1.500 έως 2.500 ρούβλια.

Να σημειωθεί εδώ από τι εξαρτάται το συγκεκριμένο ύψος του προστίμου για έναν πεζό βάσει του νέου νόμου.

Εξαρτάται από τις συνθήκες του αδικήματος. Έτσι, για παράδειγμα, εάν ως αποτέλεσμα παράβασης οδηγού συμβεί ένα ατύχημα, εάν ο οδηγός επενέβη εσκεμμένα σε έναν πεζό, εάν ο οδηγός δεν παραδέχεται την ενοχή του ή/και τις συνέπειες της παράβασης ή εάν δεν μετανοήσει, τότε όλα αυτά θεωρούνται επιβαρυντικές περιστάσεις (άρθρο 4.3 του Διοικητικού Κώδικα) και θα Το μέγιστο όριο έχει οριστεί - 2.500 ρούβλια. Το ποσό επηρεάζεται επίσης από την παρουσία προστίμων στο ιστορικό του οδηγού - ειδικά παρόμοια για την απαγόρευση διέλευσης πεζών.

Αλλά εάν η παράβαση δεν οδήγησε σε οποιεσδήποτε συνέπειες, ο οδηγός γνωρίζει και μετανοεί για την παράβαση του, τότε μπορεί να επιβληθεί ελάχιστο πρόστιμο - 1.500 ρούβλια.

Ωστόσο, στην πράξη, τις περισσότερες φορές οι επιθεωρητές εκδίδουν μόνο το μέγιστο πρόστιμο εάν υπάρχει εύρος ποσών. Ομοίως, πιθανότατα θα επιβληθεί νέο πρόστιμο σε πεζό, σύμφωνα με αλλαγές στον Κώδικα Διοικητικών Παραβάσεων.

Πότε θα τεθεί σε ισχύ το νέο πρόστιμο;

Η νέα κύρωση τίθεται σε ισχύ στις 10 Νοεμβρίου 2017. Η ημερομηνία έναρξης ισχύος των ομοσπονδιακών νόμων είναι 10 ημέρες μετά την επίσημη δημοσίευση στα επίσημα μέσα ενημέρωσης της κυβέρνησης της Ρωσικής Ομοσπονδίας. Τέτοια μέσα περιλαμβάνουν:

Ο ομοσπονδιακός νόμος αριθ. 301, που εισάγει αλλαγές στον Κώδικα Διοικητικών Αδικημάτων σχετικά με νέο πρόστιμο σε πεζό, δημοσιεύτηκε σε όλες αυτές τις δημοσιεύσεις στις 30 Οκτωβρίου 2017 (RG, Πύλη Νομικών Πληροφοριών). Αντίστοιχα, οι αλλαγές τίθενται σε ισχύ στις 10 Νοεμβρίου 2017 (αρχή της περιόδου είναι η επόμενη ημέρα από την ημερομηνία δημοσίευσης). Από αυτή την ημερομηνία, οι επιθεωρητές της τροχαίας μπορούν να επιβάλλουν πρόστιμο στους οδηγούς με 2,5 χιλιάδες ρούβλια.

Λεπτές λεπτομέρειες προστίμου για πεζό

Όπως αναφέραμε ήδη στην αρχή του άρθρου, ένα τέτοιο μέτρο τιμωρίας για αυτή την παράβαση έχει τις δικές του λεπτές αποχρώσεις. Ας δούμε δύο από αυτά πιο αναλυτικά!

Εάν δεν υπάρχει βιντεοσκόπηση της παράβασης

Πολύ συχνά, οι χρήστες στο Διαδίκτυο θέτουν το ερώτημα τι θα συμβεί εάν ούτε ο οδηγός ούτε ο ελεγκτής έχουν αποδείξεις για το ίδιο το γεγονός ότι δεν επέτρεψαν σε πεζό να περάσει. Το τελευταίο όμως επιβάλλει πρόστιμο. Υπάρχει δυνατότητα προσφυγής σε τέτοιο πρόστιμο;

Μπορείτε να το αμφισβητήσετε, αλλά είναι απίθανο να οδηγήσει σε αποτελέσματα. Γεγονός είναι ότι οι ανώτεροι αξιωματούχοι και οι δικαστικές αρχές που εξετάζουν τέτοιες καταγγελίες λαμβάνουν υπόψη, ελλείψει άλλων αποδεικτικών στοιχείων, το «αγρυπνό μάτι του επιθεωρητή».

Αυτό σημαίνει ότι στη δικαστική πρακτική υπάρχει ένας τέτοιος καθιερωμένος όρος όπως " Δεν υπάρχει λόγος να μην εμπιστεύεσαι έναν αστυνομικό". Η λογική εδώ είναι απλή - τέλος πάντων, ορκίστηκε! Έτσι εύκολα στη δικαστική πρακτική ακυρώνεται το τεκμήριο αθωότητας του οδηγού στο διοικητικό δίκαιο. Επομένως, συνιστούμε ανεπιφύλακτα την αγορά ενός DVR για τέτοιες και πολλές άλλες περιπτώσεις .

Αν ο πεζός δεν παρενέβη

Εν τω μεταξύ, ο ορισμός της υποχώρησης βρίσκεται στους ίδιους τους κανόνες κυκλοφορίας. Σύμφωνα με αυτόν τον ορισμό, ο οδηγός δεν θα πρέπει να συνεχίσει ή να συνεχίσει την κίνηση εάν αναγκάσει τον πεζό να αλλάξει κατεύθυνση ή/και ταχύτητα. Ταυτόχρονα, εδώ πρέπει να τονιστεί ότι για να τηρηθεί η απαίτηση να δοθεί προτεραιότητα σε πεζό, πρέπει να τέμνονται οι τροχιές κίνησης και των δύο χρηστών του δρόμου (τόσο χωροχρονικά όσο και χρονικά).

Για παράδειγμα, είναι αδύνατο να δημιουργηθεί παρέμβαση στην κατάσταση που φαίνεται σε αυτό το σχήμα:

Εδώ, ο οδηγός ενός μπλε αυτοκινήτου απλά δεν μπορεί να παρέμβει σε έναν πεζό, περνώντας μια διάβαση πεζών πολύ μακριά από αυτόν σε μια δεδομένη χρονική στιγμή Και ακόμα κι αν ο πεζός, για κάποιο άγνωστο λόγο, φοβάται το αυτοκίνητο, τότε ήταν όχι ο οδηγός που τον ανάγκασε να το κάνει και επομένως ο οδηγός φταίει εδώ Αρ.

Πότε πρέπει να δίνετε προτεραιότητα στους πεζούς σύμφωνα με τους κανόνες κυκλοφορίας;

Εν τω μεταξύ, οι μη ελεγχόμενες διαβάσεις πεζών απέχουν πολύ από τη μοναδική κατάσταση στο δρόμο που υποχρεώνει τον οδηγό να δώσει τη θέση του στους πεζούς και να μην επιβληθεί νέο πρόστιμο 2.500 ρούβλια.

Περιπτώσεις κατά τις οποίες ο οδηγός υποχρεούται να δώσει προτεραιότητα σε πεζούς:

1. σταματώντας στα κίτρινα και κόκκινα φανάρια και ελλείψει γραμμής στάσης,
2. όταν εισέρχεστε στο δρόμο από παρακείμενο έδαφος ή όταν εισέρχεστε από το δρόμο - σε πεζούς που περπατούν κατά μήκος αυτής της παρακείμενης περιοχής,
3. σταματώντας οπουδήποτε ένας πεζός έχει το δικαίωμα διέλευσης,
4. στις διασταυρώσεις, όταν στρίβει σε άλλο δρόμο, πρέπει να δίνει τη θέση του σε πεζούς που διασχίζουν το δρόμο στον οποίο στρίβει ο οδηγός (ακόμα και αν δεν υπάρχει διάβαση πεζών),
5. ξεκινώντας από ένα πράσινο φανάρι για τους πεζούς που ολοκληρώνουν τη διάβαση του δρόμου,
6. σε άναρχη διάβαση πεζών,
7. τυφλοί πεζοί παντού (με την προϋπόθεση ότι δίνουν σήμα με λευκό μπαστούνι),
8. εάν οι πεζοί πλησιάζουν σε ακίνητο τραμ από το πλάι των θυρών, εάν η επιβίβαση/αποβίβαση πραγματοποιείται στο οδόστρωμα ή από περιοχή προσγείωσης πάνω από αυτό,
9. σε κατοικημένη περιοχή (εκτός όταν δημιουργούν αδικαιολόγητες παρεμβολές).

Σήμερα, στις διαβάσεις πεζών, οι οδηγοί θα πρέπει να δίνουν προτεραιότητα σε όσους κινούνται με δική τους εξουσία. Οι αιτίες των ατυχημάτων που αφορούν απλούς πεζούς μπορεί να είναι πολύ διαφορετικές.

Αγαπητοι αναγνωστες! Το άρθρο μιλά για τυπικούς τρόπους επίλυσης νομικών ζητημάτων, αλλά κάθε περίπτωση είναι ατομική. Αν θέλετε να μάθετε πώς λύσε ακριβώς το πρόβλημά σου- επικοινωνήστε με έναν σύμβουλο:

ΑΙΤΗΣΕΙΣ ΚΑΙ ΚΛΗΣΕΙΣ ΓΙΝΟΝΤΑΙ ΔΕΚΤΕΣ 24/7 και 7 ημέρες την εβδομάδα.

Είναι γρήγορο και ΔΩΡΕΑΝ!

Πολύ συχνά αυτή είναι ακριβώς η απρόσεκτη συμπεριφορά άλλων χρηστών του δρόμου απευθείας σε περιοχές όπου η ταχύτητα του οχήματος είναι υψηλή.

Γι’ αυτό οι οδηγοί θα πρέπει να είναι όσο το δυνατόν πιο προσεκτικοί στις ειδικές διαβάσεις πεζών.

Ακόμα κι αν για ένα τροχαίο ατύχημα ευθύνεται ο πεζός, ο οδηγός θα φέρει την ευθύνη. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο πρέπει να εξοικειωθείτε εκ των προτέρων με τα πρόστιμα για τέτοιες καταστάσεις.

Επιπλέον, σε ορισμένες περιοχές καταγράφονται αυτόματα παραβιάσεις αυτού του είδους. Υπάρχει έκπτωση με βάση το ύψος του προστίμου - εάν καταβληθεί τις πρώτες 10 ημέρες.

Βασικές πτυχές

Σήμερα, τα αίτια των τροχαίων ατυχημάτων είναι εξαιρετικά διαφορετικά και υπάρχουν περισσότερες από δεκάδες αιτίες. Συνήθως αυτό είναι η απροσεξία του ίδιου του οδηγού ή άλλες καταστάσεις.

Ξεχωριστά, αξίζει να σημειωθεί ότι σημαντικό μέρος των τροχαίων ατυχημάτων συμβαίνει λόγω υπαιτιότητας πεζών ή συμμετοχής τους.

Οι περισσότερες από αυτές τις καταστάσεις έκτακτης ανάγκης συμβαίνουν ακριβώς λόγω της αδυναμίας της τελευταίας να συμμορφωθεί με τους κανόνες οδικής κυκλοφορίας.

Η μέγιστη προσοχή του οδηγού στο δρόμο είναι η καλύτερη προστασία από τέτοιες καταστάσεις.

Τα στατιστικά στοιχεία για το 2016-2017 έχουν ως εξής:

—	Αριθμός φορών εμφάνισης	Πόσοι πέθαναν ως αποτέλεσμα;	Από το ατύχημα υπήρξαν τραυματισμοί
Επαφή πεζού με αυτοκίνητο	38 500	4 567	35 687
Βλάβη στους πεζούς στα μονοπάτια	12 250	780	12 234
Σε συνθήκες κακής ορατότητας	13 871	2 780	11 870
Με υπαιτιότητα των ίδιων των εκτός του οχήματος	16 400	4 000	14 545
Με υπαιτιότητα των διαχειριστών οχημάτων	20 877	1 890	20 100

Χρησιμοποιείται πρόσθετος φωτισμός σε διαβάσεις πεζών, τοποθετούνται υπόγειες σήραγγες - με τη βοήθεια των οποίων θα είναι δυνατή η διέλευση στην άλλη πλευρά του δρόμου.

Ένα άλλο σημαντικό σημείο είναι η αύξηση του αλφαβητισμού όσον αφορά τη γνώση των κανόνων κυκλοφορίας μεταξύ των πεζών. Σήμερα, πολλά σχολεία πραγματοποιούν ειδικά μαθήματα με εφήβους (αυτή η ηλικιακή κατηγορία εμπλέκεται σε ατυχήματα πιο συχνά από άλλα) - κατά τη διάρκεια των οποίων εξηγούνται οι κανόνες συμπεριφοράς στους δρόμους, καθώς και πολλά άλλα σημεία.

Σημαντικές Έννοιες

Τα αίτια των ατυχημάτων στα οποία εμπλέκονται όχι μόνο οδηγοί και οι επιβάτες τους, αλλά και τυχαίοι πολίτες εκτός του οχήματος ποικίλλουν. Και πάλι, οι πληροφορίες σχετικά με αυτό το ζήτημα αλλάζουν.

Όλα αυτά τα ατυχήματα μπορούν να χωριστούν σε δύο κύριες κατηγορίες ανάλογα με τον τύπο του ατόμου που ευθύνεται για το ατύχημα:

• όταν φταίει ο οδηγός?
• Φταίει ο πεζός.

Ταυτόχρονα, είναι σχετικά σπάνιο να υπάρχουν τρίτοι παράγοντες που επηρεάζουν με οποιονδήποτε τρόπο την εκδήλωση τροχαίου ατυχήματος. Πολύ συχνά, οι οδηγοί είναι η αιτία των ατυχημάτων.

Πρώτα απ 'όλα, επειδή το ίδιο το αυτοκίνητο είναι αρχικά ένα αντικείμενο που ενέχει αυξημένο κίνδυνο για όλους τους γύρω ανθρώπους. Οι οδηγοί συχνά αγνοούν τους κανόνες κυκλοφορίας.

Οι πιο συνηθισμένες παραβάσεις που οδηγούν σε τέτοιου είδους καταστάσεις, όταν ο οδηγός γίνεται ο ένοχος ατυχήματος, είναι οι εξής:

• υπέρβαση της μέγιστης επιτρεπόμενης ταχύτητας·
• απουσία του γεγονότος της μείωσης της ταχύτητας πριν από τη διάβαση πεζών·
• υπάρχει δυσλειτουργία του οχήματος.

Είναι η δυσλειτουργία του αυτοκινήτου που πρέπει να αποδοθεί σε τυχαίους παράγοντες. Την ίδια ώρα, ο ελεγκτής της τροχαίας που φτάνει στο σημείο του συμβάντος μπορεί να σκέφτεται διαφορετικά.

Κατά συνέπεια, τα στατιστικά στοιχεία που καταρτίζονται με βάση τα δεδομένα που λαμβάνονται από την τροχαία δεν είναι πάντα αντικειμενικά.

Αυτό θα μειώσει την πιθανότητα να προκύψουν διάφορες δύσκολες καταστάσεις που σχετίζονται άμεσα.

Θα είναι δυνατό να μειωθεί η πιθανότητα ατυχήματος με τη συμμόρφωση με όλους τους κανόνες οδικής κυκλοφορίας, καθώς και τη μέγιστη προσοχή στο δρόμο.

Ποιους νέους κανόνες πρέπει να ακολουθεί ένας οδηγός;

Αρκετά συχνά συμβαίνουν τροχαία ατυχήματα με υπαιτιότητα του ίδιου του πεζού. Οι συχνοί λόγοι για αυτό το είδος καταστάσεων είναι οι εξής:

• δηλητηρίαση από αλκοόλ του ίδιου του πεζού ·
• έλλειψη συμμόρφωσης με τους κανόνες κυκλοφορίας ·
• περνώντας κόκκινο φανάρι ή κάτι άλλο.

Είναι το αλκοόλ και άλλες μέθη που τις περισσότερες φορές γίνεται η αιτία τροχαίων ατυχημάτων, που συχνά καταλήγουν σε θάνατο.

Δεδομένου ότι σε μια τέτοια κατάσταση, στις περισσότερες περιπτώσεις, ένα άτομο απλά δεν αντιλαμβάνεται επαρκώς την πραγματικότητα, τον χώρο και τον χρόνο.

Σχετικά συχνά, τα ατυχήματα συμβαίνουν απλώς και μόνο επειδή ένας πεζός πέφτει από το πεζοδρόμιο κάτω από τις ρόδες ενός αυτοκινήτου που κινείται με μεγάλη ταχύτητα - ο οδηγός απλά δεν έχει χρόνο να αντιδράσει στο περιστατικό.

Μια άλλη συχνή αιτία ατυχημάτων είναι ένας πεζός που διασχίζει το οδόστρωμα σε σημείο όπου τα οχήματα κινούνται με ταχύτητα 60-90 km/h.

Αντίστοιχα, πάλι, ο οδηγός δεν προλαβαίνει πάντα να πατήσει το φρένο ακόμα κι αν παρατηρήσει την παρουσία πεζού σχετικά μακριά.

Θα πρέπει να σημειωθεί ότι η δικαστική πρακτική σχετικά με τροχαία ατυχήματα με πεζούς είναι πολύ εκτεταμένη, πολύπλοκη και διφορούμενη.

Γι' αυτό η βέλτιστη λύση είναι απλώς να αποφύγετε τέτοιες καταστάσεις.

Ξεχωριστά, αξίζει να σημειωθεί ότι στις περισσότερες περιπτώσεις ο οδηγός θα εξακολουθεί να τιμωρείται - αφού αρχικά χρησιμοποιεί όχημα αυξημένου κινδύνου (αυτοκίνητο).

Βίντεο: πώς να αποφύγετε το πρόστιμο για να μην αφήσετε πεζό να περάσει

Το δικαστήριο λαμβάνει πάντα υπόψη αυτόν τον παράγοντα. Όλα τα χαρακτηριστικά και οι αποχρώσεις θα πρέπει πρώτα να διευθετηθούν.

Επιπλέον, εάν καταστεί απαραίτητο να προστατεύσετε τα συμφέροντά σας, είναι καλύτερο να επικοινωνήσετε με έναν εξειδικευμένο δικηγόρο. Αυτό θα αποτρέψει διάφορα είδη προβλημάτων και δύσκολες καταστάσεις.

Τρέχοντα πρότυπα

Η έκταση της ευθύνης για ένα τέτοιο ατύχημα προσδιορίζεται και πάλι μόνο δικαστικά. Ταυτόχρονα, το δικαστικό όργανο εστιάζει κυρίως στην υπάρχουσα πρακτική σε αυτό το θέμα, καθώς και στη νομοθεσία - τον Κώδικα Διοικητικών Αδικημάτων της Ρωσικής Ομοσπονδίας και τον Ποινικό Κώδικα της Ρωσικής Ομοσπονδίας.

Εφόσον εάν υπάρχουν σοβαροί τραυματισμοί ή θάνατος συμμετεχόντων σε ατύχημα, προκύπτει αναγκαστικά ποινική ευθύνη.

Πόσο είναι το πρόστιμο της τροχαίας σε πεζό σε διάβαση το 2017;

Το πρόστιμο για παράλειψη διέλευσης πεζού σε διάβαση πεζών το 2017 αυξήθηκε σχετικά πρόσφατα. Σήμερα, σε ορισμένες περιπτώσεις είναι περίπου 2.500 ρούβλια.

Το μέγεθος του προστίμου εξαρτάται άμεσα από το πώς ακριβώς καταγράφηκε η παράβαση. Εάν ο οδηγός δεν υποχώρησε στον πεζό και αυτό καταγράφηκε από την τροχαία, τότε μια τέτοια τροχαία παράβαση συνεπάγεται μέγιστο πρόστιμο.

Ποιος θα είναι υπεύθυνος

Οι περιπτώσεις που κάποιος πεζός ευθύνεται για ένα περιστατικό δεν είναι τόσο σπάνιες. Αντίστοιχα, φέρει αναγκαστικά ευθύνη για τις πράξεις του στο δρόμο.

Σε κάθε περίπτωση, η ευθύνη καθορίζεται ξεχωριστά από το δικαστήριο. Συνήθως το μέγιστο που μπορεί να αντιμετωπίσει ένας πεζός για παραβίαση των κανόνων κυκλοφορίας είναι 1.000 ρούβλια.

Αν όμως, από υπαιτιότητά του, προκύψει βλάβη ή σοβαρή βλάβη στην υγεία άλλων χρηστών του δρόμου, τότε η τιμωρία θα είναι πολλαπλάσια σοβαρή.

Αυτή τη στιγμή, μια τέτοια τιμωρία μοιάζει με αυτό:

Κατά συνέπεια, οι πεζοί δεν πρέπει να είναι λιγότερο προσεκτικοί από τους οδηγούς. Αφού η ευθύνη του τελευταίου συνεπάγεται σοβαρές κυρώσεις. Μέχρι και την τοποθέτηση στη φυλακή.

Πώς εντοπίζονται οι παραβάσεις

Σήμερα υπάρχουν δύο τρόποι καταγραφής παραβάσεων:

• απευθείας από έναν αστυνομικό της τροχαίας.
• ειδικά αυτοματοποιημένα συστήματα.

Ποσο που πρεπει να πληρωθει

Όταν ένας οδηγός χτυπήσει πεζό ή τον τραυματίσει με άλλο τρόπο σε ατύχημα, φέρει επίσης σοβαρή ευθύνη.

Θα εμπίπτει σε ένα συγκεκριμένο κανονιστικό έγγραφο ανάλογα με διάφορους παράγοντες.

Προς το παρόν, η ποινή καθορίζεται ως εξής:

Αν υπάρχει τροχαία παράβαση - που είναι ο λόγος της σύγκρουσης με τον πεζό

Θα επιβληθεί πρόστιμο 1,5 χιλιάδων ρούβλια

Διοικητική ή ποινική τιμωρία σε περιπτώσεις που ορίζει ο νόμος

Προκαλείται μικρή βλάβη στην υγεία ενός πεζού - θα επιβληθεί πρόστιμο από 2,5 έως 5 χιλιάδες ρούβλια Προκαλώντας μέτρια βλάβη στην υγεία του θύματος - επιβάλλεται πρόστιμο από 10 χιλιάδες ρούβλια έως 25 χιλιάδες ρούβλια Εάν προκληθεί σοβαρή βλάβη στην υγεία, τότε εκτός από χρηματική αποζημίωση, ο οδηγός θα πρέπει να υποστεί και ποινικές κυρώσεις Υπάρχει θάνατος πεζού - επιβάλλεται φυλάκιση έως 7 χρόνια

Μπορεί ένας οδηγός να αμφισβητήσει την ποινή;

Αν δεν άφησες πεζό να περάσει, ποιο είναι το πρόστιμο το 2017; Η απάντηση σε αυτό το ερώτημα εξαρτάται από τη μέθοδο καταγραφής της ίδιας της παραβίασης, καθώς και από πολλά άλλα σημεία.

Πρόσφατα έγιναν αλλαγές στους κανόνες κυκλοφορίας, σύμφωνα με τους οποίους άλλαξαν τα πρόστιμα για προσπέραση σε διάβαση πεζών και καθίσταται υποχρεωτική η διέλευση πεζού ως χρήστης του δρόμου. Οι πρώτες καινοτομίες στους κανόνες εισήχθησαν τον Νοέμβριο του 2014 και ήδη τον Οκτώβριο του 2017, οι κανόνες που εξηγούν τα δικαιώματα ενός πεζού υπόκεινται και πάλι σε αλλαγές. Τώρα κάθε οδηγός πρέπει να γνωρίζει τι είναι η «διάβαση πεζών» και πώς να αφήνει σωστά τους πολίτες να διασχίζουν το δρόμο μέσω αυτής, διαφορετικά θα υπόκειται σε κυρώσεις με τη μορφή σοβαρής χρηματικής ποινής.

Η έννοια της «διάβασης πεζών» στη νέα έκδοση των κανόνων κυκλοφορίας

Πριν γίνουν αλλαγές στην έκδοση των κανόνων οδικής κυκλοφορίας, ως «διάβαση πεζών» θεωρούνταν ένα τμήμα του δρόμου που ήταν σημαδεμένο στο οδόστρωμα με κατάλληλη σήμανση και ειδική οδική σήμανση. Αλλά σύμφωνα με τις καινοτομίες, τώρα ένας πεζός έχει το δικαίωμα να διασχίσει το δρόμο κατά μήκος των γραμμών του τραμ, με τα ίδια δικαιώματα όπως σε μια διάβαση ζέβρας.

Αν παλαιότερα οι οδηγοί του τραμ δεν είχαν την υποχρέωση να αφήνουν τους πεζούς να περνούν, τότε λόγω αλλαγών που έγιναν στους κανόνες κυκλοφορίας, τώρα υποχρεούνται να το κάνουν. Φωτογραφία: auto-futura.ru

Διαφορετικά, η «διάβαση πεζών» ως τμήμα του οδοστρώματος παραμένει ο ίδιος όρος. Μπορεί να είναι ρυθμιζόμενο (εξοπλισμένο με λειτουργικό φανάρι) ή μη ρυθμιζόμενο (δεν είναι εξοπλισμένο με φανάρι) και αυτό το τμήμα του δρόμου επισημαίνεται με διάβαση ζέβρας.

Σύμφωνα με τους νέους κανόνες, άναρχη θεωρείται και μια διάβαση που είναι εξοπλισμένη με φανάρι που δεν λειτουργεί.

Ο οδηγός οχήματος είναι υποχρεωμένος να αφήνει όποιον θέλει να διασχίσει το δρόμο σε διάβαση ζέβρας σε μη ελεγχόμενη διάβαση. Σε αυτή την περίπτωση, το αυτοκίνητο πρέπει να σταματήσει πριν ο πεζός αρχίσει να κινείται κατά μήκος της διάβασης και έχει το δικαίωμα να συνεχίσει να κινείται μόνο μετά το τέλος του ελιγμού του πολίτη που διασχίζει το δρόμο.

Η κύρια αλλαγή θα πρέπει να θεωρηθεί ότι από το 2017 έχει εμφανιστεί νέο πρόστιμο για ελιγμούς προσπέρασης σε διάβαση πεζών. Ακόμη και αν δεν υπάρχει πεζός στη διάβαση ζέβρας, απαγορεύεται πλέον σε καμία περίπτωση τα αυτοκίνητα να περνούν μεταξύ τους κατά μήκος των ριγέ σημάνσεων.

Πότε πρέπει να αφήσετε έναν πεζό να περάσει;

Οι κανόνες κυκλοφορίας περιγράφουν λεπτομερώς όλες τις πιθανές καταστάσεις στις οποίες θα είναι απαραίτητο να αφήσετε ένα άτομο με σαφές πλεονέκτημα να περάσει - σε αυτήν την περίπτωση, έναν πεζό. Φωτογραφία: enisey.tv

Τα ακόλουθα σημεία μπορούν να επισημανθούν από τους κανόνες οδικής κυκλοφορίας:

• 14.1 – όταν πλησιάζει μια μη ελεγχόμενη διάβαση πεζών, ο οδηγός ενός οχήματος υποχρεούται να δώσει τη θέση του σε πεζό που έχει εισέλθει στο οδόστρωμα ή στις γραμμές του τραμ.
• 13.1 – όταν κάνει ελιγμούς προς τα δεξιά ή προς τα αριστερά και διασχίζει μια διασταύρωση, ο οδηγός του αυτοκινήτου είναι υποχρεωμένος να δώσει τη θέση του σε πεζούς που διασχίζουν το δρόμο.
• 8.3 - όταν κινείται κατά μήκος του δρόμου, ο οδηγός είναι υποχρεωμένος να παραχωρεί τη θέση του σε πεζούς που κινούνται κατά μήκος του δρόμου από την παρακείμενη περιοχή.
• 14.5 – σε κάθε περίπτωση, ο οδηγός του αυτοκινήτου είναι υποχρεωμένος να δώσει τη θέση του σε τυφλούς πεζούς που σηματοδοτούν με λευκό μπαστούνι.
• 14.6 – είναι υποχρεωτικό να περνούν οι πεζοί που περπατούν προς διαδρομές και μέσα μαζικής μεταφοράς.

Ποιο είναι το πρόστιμο που δεν αφήνεις να περάσει πεζός;

Αυξήθηκε το 2018 το πρόστιμο για την απαγόρευση διέλευσης πεζού. Σύμφωνα με τις αλλαγές που έγιναν στη νομοθεσία από την Κρατική Δούμα της Ρωσικής Ομοσπονδίας στις 11 Οκτωβρίου 2017, Εάν λανθασμένα ή δεν επιτρέψετε σε έναν πεζό να περάσει καθόλου, αντιμετωπίζετε πρόστιμο 1.500-2.500 ρούβλια.Το μέγεθος του προστίμου εξαρτάται από τη σοβαρότητα της παράβασης που διαπράχθηκε.

Εάν πιστεύετε ότι οι κυρώσεις που επιβλήθηκαν σε εσάς δεν δικαιολογούνται, τότε έχετε το δικαίωμα να ασκήσετε έφεση κατά αυτής της απόφασης του αστυνομικού της τροχαίας.

Πρέπει να γίνει κατανοητό ότι για να ασκήσετε έφεση απόφασης στο δικαστήριο, πρέπει να έχετε σημαντικά στοιχεία - το καλύτερο από όλα, μια εγγραφή βίντεο από ένα DVR.

Όσοι επιθυμούν να ασκήσουν έφεση κατά της απόφασης της τροχαίας θα πρέπει να ανησυχούν για έναν ακόμη παράγοντα - εάν χαθεί η δίκη, όλα τα έξοδα διεξαγωγής της βαρύνουν τον ηττημένο διάδικο. Επομένως, προτού αμφισβητήσετε τις κυρώσεις, σκεφτείτε αν θα ήταν ευκολότερο να πληρώσετε ένα πρόστιμο σε ένα σχετικά μικρό ποσό δύο χιλιάδων ρούβλια.

Η ίδια η νομοθεσία πιθανότατα θα είναι στο πλευρό του πεζού. Η έννοια της «υποχώρησης» συνεπάγεται τη μη εκτέλεση ενεργειών που θα αναγκάσουν το άτομο με το πλεονέκτημα να αλλάξει την ταχύτητα ή την τροχιά της κίνησης, σε αυτήν την περίπτωση, είναι ο πεζός που έχει το πλεονέκτημα. Δηλαδή, θεωρείται παράβαση ακόμα κι αν σταματήσατε τη λάθος στιγμή και τρόμαξατε έναν πεζό - σε αυτήν την περίπτωση, ο επιθεωρητής της τροχαίας έχει το δικαίωμα να σας επιβάλει πρόστιμο με τη μορφή χρηματικής ποινής.

Πότε μπορείτε να κάνετε έφεση για πρόστιμο που δεν επιτρέπεται να περάσει πεζός;

Αν και ο νόμος αναγνωρίζει τον πεζό ως χρήστη του δρόμου με προνόμια, οι οδηγοί οχημάτων έχουν ορισμένα δικαιώματα που δικαιούνται να ασκήσουν.

Σε ορισμένες περιπτώσεις, ο οδηγός του αυτοκινήτου έχει το δικαίωμα να ασκήσει έφεση για μια αμφιλεγόμενη κατάσταση εάν πιστεύει ότι δεν έχει διαπράξει κάποιο παράπτωμα. Φωτογραφία: vercity.ru

Οδηγός που διασχίζει διάβαση πεζών έχει το δικαίωμα να μην σταματήσει στις ακόλουθες περιπτώσεις:

1. Ο πεζός στέκεται στο πεζοδρόμιο και δεν σκοπεύει να διασχίσει το οδόστρωμα στη διάβαση ζέβρας στο εγγύς μέλλον.
2. Δεν υπάρχουν εμφανή σημάδια απόπειρας προσπέρασης άλλων οχημάτων.
3. Ένας ποδηλάτης ή μοτοσικλετιστής προσπαθεί να διασχίσει μια διάβαση πεζών.
4. Κανένα άλλο αυτοκίνητο δεν σταμάτησε μπροστά στη διάβαση ζέβρας.

Μπορείτε επίσης να μάθετε πώς να αποφύγετε το πρόστιμο που δεν επιτρέπετε σε πεζό να περάσει από το βίντεο:

Δεν πρέπει να ρισκάρετε τη ζωή άλλων ανθρώπων και τη δική σας. Εάν αισθάνεστε ότι μπορεί να δημιουργήσετε μια επικίνδυνη κατάσταση, καλό είναι να την αποφύγετε. Η ζωή ενός ατόμου είναι πιο πολύτιμη από τον χρόνο που εξοικονομείται - μην το ξεχνάτε.

Χωρίς κάρτα ποδηλάτου

Στη νέα έκδοση των κανόνων οδικής κυκλοφορίας, ένας ποδηλάτης δεν θεωρείται πλέον πεζός και δεν έχει δικαίωμα να διασχίσει το δρόμο χρησιμοποιώντας την κατάλληλη σήμανση. Φωτογραφία: habinfo.ru

Τα άτομα που οδηγούν ποδήλατο αντιμετωπίζονται πλέον ως οδηγοί αυτοκινήτων και φέρουν την ίδια ευθύνη να μην επιτρέπουν τη διέλευση πεζού με άτομα που οδηγούν άλλα οχήματα.

Παλαιότερα, ένας ποδηλάτης είχε κάθε δικαίωμα να διασχίσει το δρόμο χρησιμοποιώντας τη σήμανση «διάβαση πεζών», αλλά τώρα οι πολίτες αυτής της κατηγορίας καλούνται να κατέβουν και να διασχίσουν το δρόμο πεζοί οδηγώντας το όχημά τους χειροκίνητα.

συμπέρασμα

Η αποτυχία να υποκύψει σε έναν πεζό μπορεί όχι μόνο να έχει ως αποτέλεσμα την επιβολή προστίμου στον οδηγό. Εάν το όχημα δεν σταματήσει εγκαίρως, μπορεί να βλάψει την υγεία ενός πεζού ή ακόμη και να οδηγήσει στον θάνατό του, γεγονός που θα οδηγήσει σε ποινική ευθύνη για τον οδηγό. Η πρόκληση βλάβης στην υγεία ή η θανάτωση ενός ατόμου αποτελεί πολύ σοβαρή παραβίαση της νομοθεσίας της Ρωσικής Ομοσπονδίας, για την οποία θα επιβληθεί ποινή φυλάκισης μεγάλης διάρκειας. Σε αυτή την περίπτωση, δεν θα είναι δυνατό να ξεφύγει με πρόστιμο. Μην το ξεχνάτε αυτό και προσπαθήστε να μην παραβιάσετε το νόμο.

Το προσεχές διάστημα θα αρχίσει να αναπληρώνεται ενεργά η αποκόλληση συστημάτων αυτόματης εγγραφής φωτο-βίντεο για παραβάσεις με νέους τύπους καμερών που θα καταγράφουν παραβάσεις σε μη ρυθμιζόμενες διαβάσεις πεζών. Για τους περισσότερους αυτοκινητιστές, η παρουσία τέτοιων καμερών είναι είδηση, παρά το γεγονός ότι λειτουργούν εδώ και πολύ καιρό σε ορισμένες περιοχές της Ρωσίας. Αλλά αυτά τα πρόστιμα είναι πιθανό να γίνουν τα πιο διαδεδομένα μετά.

Τι να κάνετε για να μην αναπληρωθούν οι προϋπολογισμοί όλων των επιπέδων και το κεφάλαιο των εταιρειών που διαθέτουν ιδιωτικές κάμερες; Πρώτα, πρέπει να ανανεώσετε τη μνήμη σας από τους Κανόνες του Δρόμου. Η ρήτρα 14.1 ορίζει: «Ο οδηγός ενός οχήματος που πλησιάζει σε μη ελεγχόμενη διάβαση πεζών είναι υποχρεωμένος να δώσει προτεραιότητα σε πεζούς που διασχίζουν το δρόμο ή εισέρχονται στο οδόστρωμα (ράγες του τραμ) για να πραγματοποιήσουν τη διάβαση».

Η έννοια της «υποχώρησης» επεξηγείται στην παράγραφο 1.2. Κανόνες κυκλοφορίας: «Υποχωρήστε (μην δημιουργείτε παρεμβολές) - μια απαίτηση που σημαίνει ότι ένας χρήστης του δρόμου δεν πρέπει να ξεκινήσει, να συνεχίσει ή να συνεχίσει να κινείται ή να πραγματοποιήσει οποιονδήποτε ελιγμό, εάν αυτό μπορεί να αναγκάσει άλλους χρήστες του δρόμου που έχουν προτεραιότητα από αυτόν να αλλάξουν κατεύθυνση της κίνησης ή της ταχύτητας».

Προκύπτουν αμφιλεγόμενες καταστάσεις λόγω ασαφών διατυπώσεων. Για παράδειγμα, η λέξη «μπορεί» εισήχθη στην έννοια του «υποχωρεί». Τι σημαίνει αυτό; Για παράδειγμα, ένας πεζός έχει διασχίσει μια διάβαση ζέβρας, η απόσταση από το αυτοκίνητό σας είναι επαρκής και ασφαλής, οι τροχιές σας δεν τέμνονται. Αλλά ο επιθεωρητής πιστεύει ότι η κίνησή σας «θα μπορούσε» να αναγκάσει τον πεζό να αλλάξει την τροχιά της κίνησής του ή την ταχύτητά του, οπότε επιβάλλει πρόστιμο. Τέτοιες καταστάσεις σύγκρουσης έχουν γίνει λιγότερες τα τελευταία χρόνια και υπάρχει συναίνεση στους δρόμους στη γενική ερμηνεία των κανόνων: εάν ένα αυτοκίνητο ανάγκασε έναν πεζό να αλλάξει ταχύτητα ή τροχιά, τότε υπάρχει παραβίαση. αν ο πεζός δεν άλλαξε ταχύτητα ή τροχιά, τότε δεν υπάρχει παράβαση από την πλευρά του οδηγού.

Πώς θα δουν όμως οι άψυχες κάμερες αυτό που συμβαίνει; Άλλωστε, ο αλγόριθμος θα καθορίσει αν υπήρξε παραβίαση ή όχι. Και αυτό προκαλεί φυσικές ανησυχίες σε πολλούς οδηγούς. Θα σας πούμε πώς θα λειτουργήσουν.

Αυτοτυφώνας

Ένα σύστημα με αυτό το όνομα ανιχνεύει αυτόματα την εμφάνιση ενός πεζού στην άκρη του δρόμου και παρακολουθεί την κίνησή του καθ' όλη τη διάρκεια της διέλευσης του δρόμου. Ο αλγόριθμος του συγκροτήματος είναι σε θέση να ανιχνεύσει καταστάσεις όταν ο οδηγός δεν έχει δώσει προτεραιότητα σε πεζό, καθώς και εκείνες τις περιπτώσεις που ο πεζός έχει παραμελήσει τους κανόνες ασφαλείας και εμφανίζεται ο ίδιος (ρήτρα 4.5 των κανόνων κυκλοφορίας). Ωστόσο, τα πρόστιμα για τους πεζούς δεν εκδίδονται ακόμη αυτόματα.

Το συγκρότημα μετρά και λαμβάνει υπόψη την ταχύτητα του οχήματος, τις τροχιές του οχήματος και του πεζού, τη σχετική θέση του οχήματος και του πεζού σε σχέση με το αναμενόμενο σημείο τομής των τροχιών τους.

Εάν απομένει λιγότερη από μία λωρίδα μεταξύ του περπατώντας πεζού και του μονοπατιού του αυτοκινήτου τη στιγμή της διέλευσης από τη διάβαση ζέβρας, η κάμερα θα επιβάλει πρόστιμο. Δεδομένου ότι τόσο το αυτοκίνητο όσο και ο πεζός βρίσκονται σε κίνηση, ο οδηγός θα πρέπει να υπολογίσει την κατάσταση αρκετά βήματα μπροστά. Στην πραγματικότητα, αυτό σημαίνει ότι μόλις ένας πεζός σε δρόμο με τέσσερις λωρίδες (δύο εκεί, δύο πίσω) μπει στη διάβαση πεζών από την πλευρά σας, πρέπει να φρενάρετε.

Ο προγραμματιστής του συγκροτήματος παρέχει τη δυνατότητα εγγραφής βίντεο κάθε παραβίασης. Αλλά η αποθήκευση τέτοιων εγγραφών παραμένει στη διακριτική ευχέρεια των υπηρεσιών που χειρίζονται την κάμερα.

Όλβια

Το συγκρότημα αυτού του κατασκευαστή κάλεσε Skat-PPκαταγράφει όλα τα οχήματα στη ζώνη ελέγχου, μετρά την ταχύτητά τους, αναλύει τις τροχιές των οχημάτων και των πεζών. Ένα μοναδικό ραντάρ πολλαπλών χρήσεων είναι υπεύθυνο για τη μέτρηση της ταχύτητας. Το συγκρότημα αποτελείται από μια μονάδα μέτρησης και μια βιντεοκάμερα επισκόπησης, η οποία παρέχει πρόσθετες ενδείξεις παράβασης καταγράφοντας την κατάσταση στη ζώνη ελέγχου του οδηγού.

Νομικές αποχρώσεις

Όλοι οι οδηγοί πρέπει να θυμούνται ότι, βάσει νόμου, φωτογραφικό υλικό που συλλέγεται από την κάμερα, καταγράφοντας την αδυναμία παροχής προτεραιότητας στην κυκλοφορία στους πεζούς, είναι η τελική αναπαράσταση πολλών αλγορίθμων του συγκροτήματος: αναγνώριση πεζών, οχήματα, μέτρηση ταχύτητας, προσδιορισμός χρόνου , συντεταγμένες, τροχιές κίνησης και πολλά άλλα. Όλα τα συστήματα εγγραφής φωτογραφιών-βίντεο αποτελούν μόνο φωτογραφικό υλικό και βάση αποδεικτικών στοιχείων και δεν ερμηνεύουν γεγονότα. Είναι ο επιθεωρητής της τροχαίας που, έχοντας μελετήσει τα υλικά της υπόθεσης, αποφασίζει για «ενοχή» και «παράβαση». Εάν ο επιθεωρητής έχει αμφιβολίες, μπορεί να παρακολουθήσει το βίντεο που δημιουργείται από το συγκρότημα.

Πώς να συνεχίσετε να ζείτε;

Φυσικά, οι πεζοί πρέπει να υποχωρούν στις διαβάσεις ζέβρας. Ωστόσο, σε πολλές ρωσικές πόλεις υπάρχουν πολλές μη ελεγχόμενες διαβάσεις κατά μήκος των οποίων υπάρχει ένα ατελείωτο ρεύμα ανθρώπων. Ως αποτέλεσμα, αναπτύχθηκε η αρχή της εναλλακτικής διέλευσης και ταξιδιού από τέτοιες περιοχές. Οι πεζοί, παρόλο που έχουν δικαίωμα διέλευσης, σταματούν και αφήνουν τα αυτοκίνητα να περάσουν, μετά τα αυτοκίνητα αφήνουν τους πεζούς να περάσουν, και αυτό επιτρέπει στο τμήμα να μετακινηθεί τουλάχιστον με κάποιο τρόπο. Εάν σε μια τέτοια διασταύρωση εγκατασταθεί κάμερα για την καταγραφή παραβιάσεων φωτογραφίας-βίντεο, δεν θα μπορείτε να περάσετε από αυτήν χωρίς πρόστιμο. Η αυστηρή τυπική τήρηση των Κανόνων Οδού δεν αντιστοιχεί πάντα σε πραγματικές καταστάσεις όπου διαφορετικοί χρήστες του δρόμου συμφωνούν να μην χρησιμοποιούν προτεραιότητα ή πλεονέκτημα ώστε να μην δημιουργούν προβλήματα ο ένας στον άλλο.

Για τους αυτοκινητιστές που δεν θέλουν να λάβουν πρόστιμο, θα υπάρχει ένας απλός κανόνας που είναι εύκολο να θυμάστε: εάν περνάτε από μια άναρχη διάβαση πεζών και στη λωρίδα δίπλα σας ένας πεζός περπατά προς την κατεύθυνση σας, τότε σταματήστε και αφήστε να περάσει και αν ο πεζός έχει ήδη περάσει τη λωρίδα σας και προέρχεται από εσάς, μπορείτε να συνεχίσετε να κινείστε.

Σε κυκλοφοριακή συμφόρηση, μην οδηγείτε κατά μήκος των σημάνσεων της διάβασης πεζών. Σε τελική ανάλυση, μπορεί να αποδειχθεί ότι οδηγήσατε σε μια διάβαση ζέβρας όταν δεν ήταν κανείς εκεί, σηκωθήκατε και στη συνέχεια εμφανίστηκαν πεζοί σε αυτήν και αναγκάστηκαν να περιφέρουν το αυτοκίνητό σας. Η κάμερα θα καταγράψει ένα τέτοιο περιστατικό ως παραβίαση των κανόνων κυκλοφορίας, επειδή όλο το πλάτος της διάβασης πεζών εμπίπτει στη ζώνη ελέγχου.

Πώς να αμφισβητήσετε;

Το σύστημα προσφυγών, που διαμορφώθηκε τον περασμένο αιώνα, κατηγορηματικά δεν θέλει να επικαιροποιηθεί. Για να ασκήσετε έφεση κατά της απόφασης, πρέπει είτε να στείλετε γραπτή αίτηση ταχυδρομικώς στην τροχαία είτε να προσέλθετε αυτοπροσώπως στη ρεσεψιόν. Δεδομένου ότι το τεκμήριο αθωότητας των οδηγών όσον αφορά την καταγραφή παραβάσεων από κάμερες έχει εν μέρει καταργηθεί, θα πρέπει να αποδείξετε την αθωότητά σας. Η εγγραφή από ένα DVR είναι τέλεια για αυτό Νέο πρόστιμο από κάμερες: 1.500 ρούβλια για να μην επιτρέψετε σε πεζό να περάσει.

• Θα βρείτε πληροφορίες σχετικά με τις νομικές πτυχές της αυτοκινητοβιομηχανίας στο Πάρκο Εγγράφων μας.