Από την εμφάνιση του κλιματισμού, οι οδηγοί μιλούν για τους κινδύνους του. Αφενός αυξάνει την κατανάλωση καυσίμου και αφαιρεί την ισχύ από τον κινητήρα και αφετέρου είναι απίστευτα εύκολο στη χρήση. Χρειάζεται να θυσιάσεις κάτι;
Το κλιματιστικό σε ένα αυτοκίνητο διαθέτει ένα πολύπλοκο σύστημα συμπίεσης και ψύξης του αερίου που λειτουργεί, το οποίο απαιτεί πολλή ενέργεια. Επομένως, ο συμπιεστής του συνδέεται με τον άξονα εξόδου του κινητήρα μέσω ενός ιμάντα κίνησης. Όταν ξεκινά ο κινητήρας, ενεργοποιείται και ο κλιματισμός, ηλεκτρονικό σύστημαέλεγχος του οποίου ο συμπιεστής κινείται από συμπλέκτη. Απαιτείται μεγάλη προσπάθεια, οπότε η στιγμή που ξεκινά ο συμπιεστής γίνεται πάντα αισθητή στο αυτοκίνητο. Επί ταχύτητα αδράνειαςμπορείτε να δείτε πώς η βελόνα του στροφόμετρου πέφτει λίγο και το αυτοκίνητο μόλις ανατριχιάζει. Στη συνέχεια τα ηλεκτρονικά αλλάζουν τις ρυθμίσεις και ο κινητήρας προσθέτει αέριο για να αντισταθμίσει τις απώλειες ενέργειας στο σύστημα κλιματισμού.
Όταν ο καλοκαιρινός ήλιος ζεσταίνει το εσωτερικό σαν σάουνα, δεν μπορείτε να κάνετε χωρίς κλιματισμό. Ο καλύτερος τρόποςΤο να φέρετε τη θερμοκρασία σε ένα άνετο επίπεδο δεν έχει εφευρεθεί. Αλλά τότε οι γνώστες της κίνησης θα κάνουν το ερώτημα: τι να κάνετε με αυτήν τη μονάδα εάν το εσωτερικό ψύχεται από τα χαμηλωμένα παράθυρα;
Πόσο καύσιμο καταναλώνει ένα κλιματιστικό;
Οι μετρήσεις δείχνουν ότι το κλιματιστικό καίει περίπου 0,5 λίτρα την ώρα. Και αυτό είναι σχεδόν το 10% της κατανάλωσης ενός 1,6 λίτρου ατμοσφαιρικός κινητήραςστον αυτοκινητόδρομο με ταχύτητα 90 χλμ./ώρα.
Σε σύγκριση με τη συνολική κατανάλωση, τα στοιχεία φαίνονται μικρά, αλλά πολλοί άνθρωποι ξεχνούν ότι κατά τη λειτουργία, ο συμπιεστής κλιματισμού δεν καταναλώνει μόνο βενζίνη, αλλά και απόκριση γκαζιού. Σύμφωνα με μετρήσεις του περιοδικού «Behind the Wheel», οι απώλειες στην ισχύ του κινητήρα είναι περίπου 10%. Και για τη δυναμική αυτό είναι πολύ σημαντικό.
Το γεγονός είναι ότι το κλιματιστικό αφαιρεί τη ροπή από τον κινητήρα στις πιο κρίσιμες συνθήκες λειτουργίας. Η ροπή κορυφώνεται στις 3800 σ.α.λ. και ο συμπιεστής κλιματισμού ξεκινά από τις 800 σ.α.λ. Δηλαδή, η μέγιστη κατανάλωση ενέργειας του συστήματος κλιματισμού εμφανίζεται στη λειτουργία ελάχιστης απόδοσης κινητήρα, όπου είναι διαθέσιμο μόνο το 50-60% της ροπής. Μερικές φορές φαίνεται ότι ο κινητήρας λειτουργεί στο όριο και είναι έτοιμος να σταματήσει ανά πάσα στιγμή.
Επιπλέον, κατά την οδήγηση κορυφαίο εργαλείοσε ταχύτητες 70-90 km/h ο κινητήρας λειτουργεί επίσης σε οικονομική λειτουργίακαι ταυτόχρονα αναγκάζεται να ξοδέψει ενέργεια για την περιστροφή ενός σφιχτού συμπιεστή, ξοδεύοντας έως και το 10% των δυνατοτήτων του σε αυτόν.
Αυτό είναι ιδιαίτερα αισθητό στους ατμοσφαιρικούς κινητήρες, που έχουν 1000-1500 σ.α.λ. Μόνο το 65-75% της ροπής είναι διαθέσιμο και η αιχμή της ωθείται πίσω στη ζώνη των 3800-4000 σ.α.λ. Επιπλέον, στη ζέστη εξακολουθούν να τους λείπει ο αέρας.
Για υπερτροφοδοτούμενες 4κύλινδρες μονάδες, η μέγιστη ροπή είναι ήδη διαθέσιμη στις 1500 σ.α.λ., επομένως είναι ευκολότερο για αυτούς να αντιμετωπίσουν τον κλιματισμό. Ωστόσο, τέτοιοι κινητήρες μαραίνονται επίσης αισθητά όταν ο συμπιεστής είναι πλήρως φορτισμένος στη θερμότητα.
Με τι ταχύτητες πέφτει η απόκριση του γκαζιού του αυτοκινήτου;
Απώλεια 10% της ισχύος είναι αισθητή σε ταχύτητες άνω των 50 km/h όταν ο οδηγός κινείται σε υψηλότερες ταχύτητες χειροκίνητη μετάδοση. Για παράδειγμα, ένα αυτοκίνητο στο πέμπτο στάδιο μπορεί να οδηγεί με σιγουριά με 60 km/h. Με ενεργοποιημένο τον κλιματισμό, αντιδρά χειρότερα στην ομαλή επιτάχυνση. Με άλλα λόγια, ο κινητήρας χάνει πολύ την ελαστικότητά του και δεν μπορεί να αντεπεξέλθει στην ομαλή επιτάχυνση με την κατανάλωση καυσίμου που δηλώνουν οι κατασκευαστές.
Πρέπει να πατήσετε το πεντάλ του γκαζιού και να σπινάρετε το αυτοκίνητο, με αποτέλεσμα να καεί ο κινητήρας. περισσότερη βενζίνη. Επιπλέον, κατά τη διάρκεια μιας τέτοιας ώθησης, οι οδηγοί μερικές φορές μεταβαίνουν στο τρίτο στάδιο του κιβωτίου ταχυτήτων, περιστρέφουν τον κινητήρα έως και 3-4 χιλιάδες στροφές και καίνε την περίσσεια καυσίμου. Και εδώ δεν μιλάμε πλέον για δέκα τοις εκατό αύξηση της κατανάλωσης. Σε τέτοιες στιγμές είναι εύκολο να κάψεις 50% ή και 100% περισσότερη βενζίνη.
Γενικά, σε ταχύτητες 60-70 km/h, η απογείωση της ισχύος του κινητήρα από τον κλιματισμό γίνεται πιο έντονη σε αυτοκίνητα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων.
Επομένως, οι δοκιμές πιστοποίησης για την απόδοση και την ελαστικότητα πραγματοποιούνται με απενεργοποιημένο το σύστημα κλιματισμού.
Να ανάψω ή να μην ανοίξω το κλιματιστικό;
Εν τω μεταξύ, σε αυτοκίνητα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και πιο προηγμένα συστήματα ελέγχου του κλίματοςτο αποτέλεσμα είναι λιγότερο αισθητό. Υπάρχει μια λειτουργία "ECO", στην οποία το κλιματιστικό σβήνει κατά την επιτάχυνση. Επιπλέον, 6-τάχυτο και 7-τάχυτο αυτόματα κουτιάκαι τα ρομπότ «κόβονται» πιο συχνά, και τους σχέσεις μετάδοσηςστο κάτω μέρος σας επιτρέπουν να αντισταθμίσετε τις απώλειες ισχύος στο ονομαζόμενο εύρος ταχύτητας.
Παρά την αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου, η οδήγηση με κλιματισμό είναι πολύ άνετη. Ο δροσερός αέρας σας βοηθά να χαλαρώσετε και να συγκεντρωθείτε στο δρόμο. Και η απώλεια του 10% της δύναμης είναι μια απολύτως αποδεκτή θυσία στο όνομα της άνεσης.
Αν οι γνώστες της μέγιστης οικονομίας, που τους αρέσει να οδηγούν με ταχύτητες 70-90 km/h, βρίσκουν το κλιματιστικό ενοχλητικό με τη λειτουργία του, τότε μπορεί να το απενεργοποιήσουν. Είναι σημαντικό να μην ανοίγετε τα παράθυρα, καθώς οι αναταράξεις που θα προκύψουν θα αυξηθούν αεροδυναμική αντίστασηαμάξωμα και το αυτοκίνητο θα αρχίσει να επιβραδύνει. Τότε θα πρέπει να πατήσετε το πεντάλ του γκαζιού ακόμα πιο δυνατά από ό,τι όταν είναι αναμμένο το κλιματιστικό.
Ερώτηση αναγνώστη:
Λοιπόν, η απάντηση, όπως πάντα, είναι στην επιφάνεια, διαβάστε παρακάτω...
Η ισχύς του κινητήρα επηρεάζεται από πολλούς παράγοντες. Οποιαδήποτε περιλαμβάνεται ηλεκτρική συσκευή, με τον ένα ή τον άλλο τρόπο “τρώει” ένα κομμάτι ρεύματος, και η πιο μικρή λάμπα αφαιρεί λίγο, αλλά το αφαιρεί! Ειδικά μια τόσο ισχυρή συσκευή όπως ένα κλιματιστικό! Σύμφωνα με πολλούς κατασκευαστές, το κλιματιστικό παίρνει ισχύ από το αυτοκίνητο κατά περίπου 5 ίππους Φυσικά τώρα εμφανίζονται προηγμένοι τύποι κλιματιστικών, αλλά υπάρχει ακόμα κατανάλωση.
Αρχή απογείωσης ισχύος
Τώρα λοιπόν το ίδιο το ερώτημα είναι - πώς γίνεται αυτή η επιλογή; Και γιατί δεν συμβαίνει η πτώση ρεύματος όταν το κλιματιστικό δεν είναι ενεργοποιημένο;
Είναι απλό! Οποιοδήποτε κλιματιστικό έχει ένα πολύ σημαντικό μέρος - αυτός είναι ο συμπιεστής (δεν θα πάμε σε βάθος τεχνικές λεπτομέρειες, αλλά χάρη στον συμπιεστή το κλιματιστικό λειτουργεί). Ο συμπιεστής συνδέεται με τον κινητήρα με μια άκαμπτη σύνδεση με ιμάντα (όπως μια γεννήτρια σε κατάσταση αδράνειας, ο συμπιεστής δεν λειτουργεί (δεν οδηγεί το φρέον μέσω του συστήματος κλιματισμού) και επομένως δεν δημιουργεί απολύτως κανένα φορτίο στον κινητήρα. . Αλλά αφού ενεργοποιήσετε το κλιματιστικό, ο συμπιεστής αρχίζει να δημιουργεί πίεση στο σύστημα, γεγονός που επιβαρύνει τον κινητήρα (μέσω του ιμάντα κίνησης) και λόγω αυτού, ο κινητήρας χάνει ισχύ. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι ο συμπιεστής απαιτεί πολλή ενέργεια για να αντλήσει το σύστημά του και επομένως αυτό επηρεάζει πολύ την ισχύ του κινητήρα.
Φυσικά, πλέον έχουν αρχίσει να εμφανίζονται πιο εξελιγμένοι τύποι κλιματιστικών αυτοκινήτων. Για παράδειγμα, μια σύνδεση ιμάντα ( μηχανικός συμπιεστής) αντικαταστάθηκε με ηλεκτρικό, δηλαδή τροφοδοτείται από γεννήτρια και λειτουργεί με ενέργεια. Αυτοί οι τύποι συμπιεστών είναι ελαφρώς πιο οικονομικοί από τους αντίστοιχους μηχανικούς τους, ωστόσο, το αυξημένο φορτίο στη γεννήτρια εξακολουθεί να συμβάλλει στην απογείωση της ισχύος του κινητήρα, αν και όχι τόσο όσο του μηχανικού.
Νομίζω ότι η αρχή είναι σαφής Evgeniy;
Αυτό είναι όλο, διαβάστε το AUTOBLOG μας
Επίσης χρησιμοποιώντας ιμάντα κίνησηςΤο σύστημα διεύθυνσης είναι εξοπλισμένο με υδραυλικό ενισχυτή. Το γεγονός είναι ότι το υδραυλικό τιμόνι είναι συνήθως εξοπλισμένο με μια αντλία που οδηγεί υδραυλικό υγρόσε ένα σύστημα που διευκολύνει την περιστροφή του τιμονιού.
Ουσιαστικά, το υγρό του υδραυλικού τιμονιού και η αντλία μας βοηθούν να γυρίσουμε το τιμόνιχρησιμοποιώντας υδραυλικό σύστημα. Αλλά για να λειτουργήσει η αντλία υδραυλικού τιμονιού, απαιτείται πηγή ισχύος. Αρέσει αντλία νερού, γεννήτρια και συμπιεστής κλιματισμού, αντλία υδραυλικού τιμονιού λειτουργεί περιστρέφοντας μια τροχαλία με κίνηση ιμάντα. Ως αποτέλεσμα, η υδραυλική αντλία, λαμβάνοντας ροπή, δημιουργεί μια ορισμένη πίεση στο τιμόνι, διευκολύνοντας τη διαδικασία περιστροφής του τιμονιού.
Άρα πόση ενέργεια σπαταλά ένας κινητήρας στέλνοντας μέρος της ισχύος του σε διάφορους βοηθητικούς εξοπλισμό;
Συνήθως χρησιμοποιείται σε αυτοκίνητα διάφορα συστήματασχέδια κινητήρων και συνημμένα. Τελικά διαφορετικά μοντέλατα αυτοκίνητα χάνουν διαφορετικά επίπεδα ισχύος κινητήρα. Ευτυχώς, χάρη σε διάφορες μελέτες αυτοκινητιστικές οργανώσειςκαι οι εταιρείες μηχανικών έχουν πιο ακριβείς πληροφορίες σχετικά με το πόση ενέργεια χάνουν πραγματικά τα αυτοκίνητα λόγω της λειτουργίας διαφόρων εξαρτημάτων.
Σύμφωνα με έρευνες, κατά μέσο όρο κλιματιστικό αυτοκινήτουπαίρνει περίπου 4 ίππους από τον κινητήρα. (έρευνα από το Βρετανικό Εργαστήριο Ανανεώσιμων Πηγών Ενέργειας).
Γεννήτρια εναλλασσόμενο ρεύμασε ένα αυτοκίνητο, κατά μέσο όρο, χρειάζονται περίπου 10 ίπποι όταν ο κινητήρας είναι υπό πλήρες φορτίο (μελέτη ZENA, DC).
Το υδραυλικό τιμόνι παίρνει κατά μέσο όρο 2-4 ίππους από τον κινητήρα. ανάλογα με την ταχύτητα και το πλάτος περιστροφής του τιμονιού.
Αλλά ο ειδικός σε θέματα αυτοκινήτων Davis Craig κατάφερε ακόμα να υπολογίσει τις απώλειες του κινητήρα από τη λειτουργία της αντλίας νερού.
Έτσι, σύμφωνα με τους υπολογισμούς του, στις 1000 σ.α.λ. του κινητήρα, η αντλία νερού παίρνει μόνο 0,13 ίππους. ή 0,1 kW. Όταν ο κινητήρας περιστρέφεται στις 2000 rpm, η αντλία νερού παίρνει περίπου 1,1 hp. ή 0,8 kW. Όταν ο κινητήρας περιστρέφεται στις 4000 rpm, η απώλεια κινητήρα είναι περίπου 8,6 hp. ή 6,4 kW.
Ως αποτέλεσμα, αθροίζοντας όλες τις απώλειες που οφείλονται στον προσαρτημένο βοηθητικό εξοπλισμό του κινητήρα, μπορεί να υπολογιστεί ότι Κατά μέσο όρο, κάθε αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με κινητήρα εσωτερικής καύσηςχάνει περίπου 16-27 ίππους.
Φυσικά, η απώλεια ισχύος εξαρτάται επίσης από την ποσότητα του φορτίου που τοποθετείται σε ένα συγκεκριμένο εξάρτημα.
Αλλά αυτή είναι και πάλι μια κατά προσέγγιση τιμή, αφού όλα αυτά υπολογίζονται ξεχωριστά για κάθε εξάρτημα, εάν κάθε εξάρτημα τροφοδοτήθηκε από ξεχωριστό ιμάντα κίνησης. Αλλά όλα τα οχήματα συνήθως χρησιμοποιούν έναν ή δύο ιμάντες κίνησης για να τροφοδοτήσουν όλα τα εξαρτήματα. Ως αποτέλεσμα, φυσικά, οι απώλειες ισχύος του κινητήρα είναι πιθανότατα ελαφρώς χαμηλότερες από αυτές που υποδεικνύονται παραπάνω.
Επίσης, ας μην ξεχνάμε ότι εκτός από την κίνηση του ιμάντα και τα αξεσουάρ, απώλεια ισχύος που παράγεται από τον κινητήρα συμβαίνει και σε άλλα εξαρτήματα του οχήματος, όπως το κιβώτιο ταχυτήτων, τα συστήματα μετάδοσης κίνησης, τους άξονες κ.λπ. Αυτό συμβαίνει λόγω της τριβής των περιστρεφόμενων εξαρτημάτων του αυτοκινήτου, καθώς και λόγω της θέρμανσης τους.
Έτσι, κατά κανόνα, αυτό που φτάνει στους τροχούς δεν είναι το ίδιο ποσό ισχύος που παράγεται στην πραγματικότητα από τον κινητήρα.
Έτσι, όπως μπορείτε να δείτε, ο βοηθητικός εξοπλισμός που βρίσκεται στο χώρο του κινητήρα, παίρνει πολλή ενέργεια από τον κινητήρα. Όμως, παρόλα αυτά, τα κολλήματα παίζουν πολύ σπουδαίοςγια οποιοδήποτε αυτοκίνητο. Ναι, φυσικά, σε πολλούς μπορεί να μην αρέσει το γεγονός ότι η ισχύς που παράγεται αρχικά από τον κινητήρα τελικά δεν φτάνει στους τροχούς του αυτοκινήτου, αλλά αρνούνται το τοποθετημένο προσθετος εξοπλισμοςμονάδα ισχύος είναι αδύνατη.
Πριν από λίγο καιρό με ρώτησαν, "Σεργκέι, πόση περίπου ισχύ παίρνει ένα κλιματιστικό ή κλιματιστικό από έναν κινητήρα αυτοκινήτου;" Σίγουρα το παίρνει, αλλά πόσο είναι άλυτο ερώτημα. Και ξέρετε, υπάρχουν πολλά εξαρτήματα στο αυτοκίνητο και όλα συνδέονται μέσω ιμάντων (ή με άλλο τρόπο) στη μονάδα ισχύος (υπάρχουν και εκείνα που απλώς την εμποδίζουν να αναπνεύσει - για παράδειγμα, ένας καταλύτης). Και το φορτώνουν όλοι! Γι' αυτό σήμερα αποφάσισα να μιλήσω όχι μόνο για κλιματικό σύστημα, αλλά και για τη γεννήτρια, τον καταλύτη, το υδραυλικό τιμόνι ακόμα και την αντλία. Ως συνήθως θα υπάρχει ένα άρθρο + έκδοση βίντεο...
Αν μιλάμε για τον κινητήρα εσωτερικής καύσης, τότε αυτό (στο πολύ αποτελεσματικά συστήματαπερίπου 25%, για το ντίζελ περίπου 40-50%). Δηλαδή στα 10 λίτρα τα 2,5 πάνε ουσιαστικά στη δουλειά και τα υπόλοιπα σε απώλειες (θερμικές, μηχανικές κ.λπ.). Το σημερινό άρθρο θα θίξει μερικές από τις μηχανικές απώλειες, επειδή όλα όσα ανέφερα παραπάνω πρέπει να στρίψουν, τα αέρια (εξάτμιση) πρέπει να ωθηθούν κ.λπ. Και αναρωτιέμαι πόση ιπποδύναμη ή κιλοβάτ πηγαίνει πραγματικά σε αυτό; Ας το καταλάβουμε
Ζώνες και ρεύμα
Στην αρχή (για όσους δεν σπούδασαν φυσική στο σχολείο), θέλω να πω λίγα λόγια - από πού προέρχονται αυτές οι απώλειες ισχύος;
ΝΑΙ, όλα είναι απλά - έχετε έναν συμπιεστή κλιματισμού που κρέμεται στο πλάι του κινητήρα και για να παράγει "κρύο" (ακριβέστερα, αντλήστε φρέον μέσω του συστήματος), πρέπει να το "στρέψετε", αυτό είναι, εφαρμόστε μηχανική ενέργεια σε αυτό, και αυτό ακριβώς λαμβάνεται μέσω της κίνησης με ιμάντα (από τη μια πλευρά είναι ο άξονας του κλιματιστικού, από την άλλη ο άξονας του κινητήρα· συνήθως κρεμούν πράγματα στον "στροφαλοφόρο άξονα").
Η ίδια κατάσταση είναι και με μια γεννήτρια (ουσιαστικά ένα εξειδικευμένο «δυναμό»), για να παράγει ηλεκτρική ενέργεια πρέπει να περιστρέψετε τον άξονα της. Και πάλι είμαστε δεμένοι στον στροφαλοφόρο άξονα
Το υδραυλικό υδραυλικό τιμόνι λειτουργεί με την ίδια αρχή. Ιμάντας – αντλία υδραυλικού τιμονιού – στροφαλοφόρος άξονας. Αν και τώρα υπάρχουν υδραυλικά τιμόνια με ηλεκτρική αντλία
Λοιπόν, η κατάσταση είναι ίδια με την αντλία. Εάν κάποιος δεν το γνωρίζει, η αντλία διέρχεται από το σύστημα ψύξης.
Για να είμαστε δίκαιοι, πολλοί κατασκευαστές αρχίζουν τώρα να στραφούν σε ηλεκτρικές αντλίες και συμπιεστές κλιματισμού, ηλεκτρικούς ενισχυτέςτιμόνι Δηλαδή, δεν υπάρχουν πλέον ζώνες, και όλα «τροφοδοτούνται» από επί του οχήματος, αλλά όπως δείχνει η πρακτική, το φορτίο στη γεννήτρια αυξάνεται σε ευθεία αναλογία αν ήταν. Νόμος διατήρησης της ενέργειας, δεν υπάρχουν θαύματα
Λοιπόν, λίγα λόγια για τον καταλύτη, αφαιρεί και λίγη από τη δύναμη. Αυτό συμβαίνει με αυτόν τον τρόπο, τα αέρια που βγαίνουν από τον κινητήρα συναντούν ένα «εμπόδιο» που πρέπει να περάσουν, όπως καταλαβαίνετε αυτός είναι ο εξουδετερωτής μας. Δηλαδή, ο κινητήρας πρέπει να σπρώξει τα καυσαέρια όχι μόνο από τους κυλίνδρους, αλλά και να τους σπρώξει (για να το θέσω χοντρικά) περαιτέρω. Αυτό απαιτεί επίσης λίγη ενέργεια.
Πόσο κοστίζει το κλιματιστικό;
Μπορεί να μην υπάρχουν ακριβή δεδομένα! Δεν αναφέρουν όλοι οι κατασκευαστές την ισχύ των συμπιεστών τους. ΝΑΙ, πολλά εξαρτώνται από την κατηγορία και την ισχύ του αυτοκινήτου.
Αν πάρουμε το μέσο ξένο αυτοκίνητο (κατηγορία Β - Γ), υπάρχουν στοιχεία ότι η ισχύς είναι περίπου 2,9 kW, το μεταφράζουμε σε ιπποδύναμηκαι παίρνουμε 4 ίππους.
ΣΕ οχήματα κατηγορίας D – E, μεγάλα SUVη ισχύς είναι 4.413 kW (περίπου 6 ίπποι)
Αξίζει επίσης να ληφθεί υπόψη περίπου το 5% για απώλειες κίνησης ιμάντα, επομένως παίρνουμε σχεδόν ακριβώς 3 και 4,5 kW, δηλαδή μεταφράζονται σε 4 και 6 ίππους.
Είναι πολύ ή λίγο; Μου φαίνεται αξιοπρεπές - για παράδειγμα, έχεις ένα αυτοκίνητο με torus 100 ίππων και 4 από αυτά αφαιρούνται μόνο από το κλιματικό σύστημα.
Πόσο κοστίζει το υδραυλικό τιμόνι (υδραυλικό τιμόνι ή ηλεκτρικό τιμόνι);
Παρεμπιπτόντως, έχω ένα λεπτομερές άρθρο - για όσους δεν το έχουν διαβάσει, το προτείνω. ΑΛΛΑ δεν είναι αυτό τώρα, εδώ μας ενδιαφέρει τι χρειάζεται περισσότερο από τον κινητήρα;
υδραυλικό τιμόνι είναι υδραυλικό σύστημα , έχει αντλία που αντλεί ένα ειδικό υγρό εργασίαςστη σχάρα, όταν στρίβετε το τιμόνι αντλεί είτε από τη μία πλευρά είτε από την άλλη. Αυτό σας διευκολύνει να στρίψετε το τιμόνι. Και πάλι, δεν υπάρχουν ακριβή δεδομένα για την ισχύ του (πιο συγκεκριμένα, δεν είναι πάντα δυνατό να το βρείτε) και εδώ πάλι τα δεδομένα μπορεί να διαφέρουν ανάλογα με την κατηγορία και την ισχύ και το αυτοκίνητο.
Ωστόσο, τα μέσα στοιχεία έχουν ως εξής. Μικρή κατηγορία - 2-3 hp, μεγάλα αυτοκίνητα– περίπου 4 ίπποι
Αξίζει να σημειωθεί ότι το υδραυλικό τιμόνι παίρνει σχεδόν πάντα ισχύ από τη μονάδα ισχύος, επειδή συνδέεται με κίνηση ιμάντα. Αλλά στην «ελεύθερη θέση» (όταν το αυτοκίνητο στέκεται, ας πούμε, αναμμένο ρελαντίκαι δεν στρίβετε το τιμόνι) χάνεται μικρή ποσότητα ισχύος (περίπου 0,25 - 0,5 ίπποι)
EUR – ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι , όπως γίνεται σαφές ηλεκτρικό σύστημα. Δεν χρησιμοποιεί μονάδα ισχύοςαπευθείας, και τροφοδοτείται με ενέργεια από γεννήτρια (υπάρχουν ηλεκτροκινητήρες και ειδικοί αισθητήρες). ΝΑΙ, και συνδέεται ακριβώς όταν στρίβεις το τιμόνι. Επομένως, όταν το αυτοκίνητο είναι ακίνητο και δεν κινείται (δεν παίζετε με το τιμόνι), τότε δεν υπάρχει κατανάλωση ενέργειας. Αυτό σας επιτρέπει να εξοικονομήσετε ενέργεια και, κατά συνέπεια, καύσιμα. ΝΑΙ, και οι πρόσφατες τάσεις δείχνουν ότι σύντομα μπορεί να μην έχει μείνει καθόλου GUROV.
Αν μεταφέρεις χονδρικά το φορτίο στη γεννήτρια, βγάζεις τους ίδιους 2 - 4 ίππους.
Τώρα υπάρχουν πολλά (στον άξονα στο ράφι), εξαιτίας αυτού η ισχύς μπορεί να διαφέρει.
Πόσο κοστίζει η γεννήτρια;
Όλα είναι πολύ πιο απλά εδώ, είναι οι γεννήτριες που διαφέρουν σε ισχύ. Μερικές από τις πιο δημοφιλείς συσκευές είναι 120A (δεν θα πάρω παλιά μοντέλα με 80-90A)
Όταν το μηχάνημα λειτουργεί, η τάση που παράγει είναι περίπου 13,8 - 14,0 V. Ας πάρουμε το 14 ως παράδειγμα. Τότε 14 X 120A = 1680 Watt ή 1,68 kW. Και αυτό είναι όταν μέγιστο φορτίο. Και πάλι, υπάρχουν πιο παραγωγικές συσκευές 140 A, δηλαδή 2,0 kW
Αν το μεταφράσουμε σε "hp". τότε βγαίνει περίπου 2 - 3 ίπποι. Αυτό είναι πόσα παίρνει η γεννήτρια στο μέγιστο φορτίο
Εναπόκειται σε εσάς να αποφασίσετε αν είναι πολύ ή λίγο, προσωπικά μου φαίνεται - όσο περισσότερα ηλεκτρονικά είναι γεμάτο ένα αυτοκίνητο, τόσο περισσότερο κλέβει ισχύ από τον κινητήρα.
Κατανάλωση ΑΝΤΛΙΑΣ
Όπως και το υδραυλικό τιμόνι, μπορεί να είναι ηλεκτρικά ή μηχανικά (οδήγηση μέσω ιμάντα). Ωστόσο, πολλοί κατασκευαστές μεταβαίνουν σε ηλεκτρικές επιλογές, είναι πιο συμπαγείς και αποδοτικοί (δεν υπάρχουν απώλειες στον ιμάντα).
Είναι δύσκολο να υπολογίσω την κατανάλωσή του, οπότε θα χρησιμοποιήσω τα δεδομένα ειδικός σε αυτοκίνηταΝτέιβις Κρεγκ. Αποφάσισε να υπολογίσει την κατανάλωση της μηχανικής έκδοσης:
Στις 1000 σ.α.λ., κερδίζονται περίπου 0,1 kW ή 0,13 ίπποι.
Με ταχύτητα 2000 ανά λεπτό, καταλαμβάνει 1,1 ίππους. ή 0,8 kW
Σε στροφές πάνω από 4000 ανά λεπτό - 8,6 hp ή 6,4 kW
Αξίζει να σημειωθεί ότι ηλεκτρική έκδοσηπαίρνει λίγο λιγότερο, η διαφορά είναι ιδιαίτερα ορατή στις υψηλές ταχύτητες.
Πόση ισχύς παίρνει ο καταλυτικός μετατροπέας;
Λοιπόν, κάτι τελευταίο για καταλυτικός μετατροπέαςκαυσαέρια. Θα το πω αυτό, τώρα αυτό το αφιέρωμα στο περιβάλλον είναι εγκατεστημένο σε όλα τα αυτοκίνητα (προσωπικά, νομίζω ότι αυτό είναι σωστό).
Όπως έγραψα ήδη παραπάνω, είναι πιο δύσκολο για τον κινητήρα να σπρώξει τα καυσαέρια μέσα από αυτό το φίλτρο, επομένως η ισχύς του σπαταλιέται ελαφρώς.
Υπάρχουν διάφορες εκδοχές στο Διαδίκτυο για το πόσο κρύβει, μερικές φορές γράφουν ότι είναι όσο το 5% της ισχύος. Αλλά συχνά αυτό έχει ένα επίπεδο σφάλματος περίπου 2 - 3 hp.
Όπως γράφουν σε πολλές υπηρεσίες (όπου αναβοσβήνουν για EURO2), αν το αφαιρέσεις, ο κινητήρας σου θα αναπνέει βαθιά.
ΑΣ ΤΟ ΣΥΝΟΨΟΥΜΕ
Φυσικά, τα δεδομένα είναι κατά προσέγγιση (θα πάρω τα μέγιστα στοιχεία), αλλά αντικατοπτρίζουν την ουσία των απωλειών της μονάδας ισχύος.
