Η Volvo δεν αναπτύσσει μόνο κορυφαία παγκοσμίως συστήματα ασφαλείας που μειώνουν τις συνέπειες ενός ατυχήματος για τον οδηγό και τους επιβάτες του, αλλά και συστήματα που μπορούν να προειδοποιήσουν τον οδηγό για επικίνδυνη κατάσταση, και αν δεν αντιδράσει, τότε επέμβει στη διαδικασία οδήγησης, αποφεύγοντας έτσι ένα ατύχημα ή ελαχιστοποιώντας τη σοβαρότητά του.

Ασφάλεια Πόλης

Δύσκολες κυκλοφοριακές συνθήκες στην πόλη, κυκλοφοριακή συμφόρηση σε ώρες αιχμής, συνεχές άγχος. Αυτό συχνά ωθεί τους οδηγούς σε ξαφνικούς, αλόγιστους ελιγμούς. Ξεκουραστείτε - ο δρόμος είναι πάντα υπό επίβλεψη χάρη στο σύστημα City Safety. Ένα οπτικό ραντάρ κάτω από το παρμπρίζ παρακολουθεί την κατάσταση μπροστά και προειδοποιεί τον οδηγό σε ταχύτητες έως και 50 km/h πιθανή σύγκρουση. Εάν οι περιστάσεις απαιτούν άμεση απόκριση, το σύστημα θα πατήσει το ίδιο το φρένο. Το σύστημα City Safety περιλαμβάνεται βασικός εξοπλισμόςμοντέλα S60, S80, XC70, XC60, V40 Cross Country.

Σύστημα ειδοποίησης οδηγού

Ένα σύμπλεγμα συστημάτων που οποιαδήποτε στιγμή του χρόνου, σε οποιεσδήποτε καιρικές συνθήκες, σας προειδοποιεί σε περίπτωση κινδύνου μιας επικίνδυνης κατάστασης:

Όταν εμφανίζονται σημάδια εξασθενημένης προσοχής.
όταν πρόκειται να φύγει ακούσια από τη λωρίδα του.
όταν μπορεί να προσπεράσει έναν πεζό ή ένα αυτοκίνητο μπροστά του.

Το σύστημα ειδοποίησης οδηγού χρησιμοποιεί πληροφορίες από την μπροστινή κάμερα που βρίσκεται πίσω από το παρμπρίζ για να προσδιορίσει τη θέση του οχήματος σε σχέση με το πλάι οδική σήμανση, καθώς και για ανίχνευση Οχημαμπροστά από το αυτοκίνητο, πεζούς, οδικές πινακίδες και πηγές φωτός.

Παρακολούθηση συμπεριφοράς οδηγού (DAC)

Άφωτος δρόμος. Έντονη ματιά στη λωρίδα. Μετά από μερικές ώρες, η κούραση θα γίνει αισθητή. Το σύστημα παρακολούθησης προγράμματος οδήγησης DAC (Driver Alert Control) σάς βοηθά να παραμένετε σε εγρήγορση. Οι αισθητήρες αναλύουν συνεχώς τη συμπεριφορά του οδηγού στο δρόμο και εάν υπάρξει ξαφνική αλλαγή στη συμπεριφορά, η Volvo θα ηχήσει συναγερμό και θα σας ζητήσει να σταματήσετε για ξεκούραση.

Σύστημα ειδοποίησης εξ αποστάσεως

Γραφικός δρόμος. Ωραία παρέα φίλων. Σε μια τέτοια κατάσταση, είναι πολύ πιθανό να χάσετε τη συγκέντρωση και να μην παρατηρήσετε πώς το αυτοκίνητο μπροστά άρχισε να επιβραδύνει. Το σύστημα Distance Alert θα σας ειδοποιήσει για μια επικίνδυνη προσέγγιση σε άλλο όχημα προβάλλοντας πορτοκαλί προειδοποιητικά φώτα στο παρμπρίζ. Το σύστημα ξεκινά να λειτουργεί ήδη στα 30 km/h.

Προειδοποίηση αναχώρησης λωρίδας (LDW) ή (LKA)*

Μακρύ ταξίδι. Μονότονα τοπία. Όλα αυτά μειώνουν την εγρήγορσή σας και μπορείτε να οδηγήσετε απαρατήρητα στην επερχόμενη κυκλοφορία. Ευτυχώς, η Volvo παρακολουθεί τις σημάνσεις λωρίδων με το LDW (Lane Προειδοποίηση αναχώρησης). Εάν αφήσετε τη λωρίδα σας χωρίς να ανάψετε το φλας, ένα ειδικό ηχητικό σήμα θα σας υπενθυμίσει τη σημασία της συγκέντρωσης στο δρόμο.

* LKA ( Τήρηση λωρίδας Aid) - εγκατεστημένο στο V40 Cross Country, είναι μια διευρυμένη λειτουργία LDW, εκτός από την προειδοποίηση για την έξοδο από τη λωρίδα, το σύστημα επιστρέφει στην κατειλημμένη λωρίδα μέσω δονήσεων στο τιμόνι.

Προειδοποίηση εμπρόσθιας σύγκρουσης με αυτόματο πλήρες φρενάρισμα (CWFAB)**

Απρόβλεπτη κατάσταση στο δρόμο. Απότομη πέδηση του προπορευόμενου οχήματος. Πάντα υπάρχει ρύζι για να μην αντιδράσουμε έγκαιρα στην τρέχουσα κατάσταση. Το Collision Mitigation με Full Automatic Braking χρησιμοποιεί κάμερα και ραντάρ για να σας προειδοποιεί για επικίνδυνες αποστάσεις κλεισίματος. Εάν ο οδηγός δεν ανταποκριθεί, ενεργοποιεί αυτόματα τα φρένα για να μειώσει τις συνέπειες του ατυχήματος.

** - Η πλήρης αυτόματη πέδηση CWFAB θα εφαρμοστεί μόνο με την επιλογή Προσαρμοστική κρουαζιέραέλεγχος (ACC). Εάν το ACC δεν είναι διαθέσιμο, το σύστημα θα προειδοποιήσει με ήχο και φως χωρίς να ενεργοποιήσει το σύστημα πέδησης.

Σύστημα ανίχνευσης πεζών

Άγνωστος δρόμος. Σύνθετη αρίθμηση κατοικιών. Όταν ψάχνετε για τη σωστή διεύθυνση, είναι εύκολο να αποσπαστείτε από το δρόμο και να μην παρατηρήσετε πώς ένα άτομο τρέχει έξω στο δρόμο. Μην ανησυχείτε, το Pedestrian Detection παρακολουθεί στενά τους πεζούς. Σε περίπτωση κινδύνου σύγκρουσης με άτομο, θα προειδοποιήσει τον οδηγό με ένα ηχητικό σήμα και μια κορδέλα που αναβοσβήνει. Φώτα LED. Εάν η κατάσταση απαιτεί άμεση απόκριση, το σύστημα θα σταματήσει αυτόματα το Volvo σας.

Αναγνώριση σημάτων κυκλοφορίας (RSI)

Άγνωστος αυτοκινητόδρομος, μπορεί να τον χάσετε κατά λάθος πινακίδαόρια ταχύτητας ή απαγόρευση προσπέρασης. Όταν το σύστημα (Πληροφορίες οδικής πινακίδας) αναγνωρίσει μια πινακίδα, το αντίστοιχο σύμβολο εμφανίζεται στην οθόνη. Χάρη στο σύστημα, ο οδηγός λαμβάνει πληροφορίες σχετικά με τρέχων περιορισμόςταχύτητα ή άδεια ή απαγόρευση προσπέρασης. Το αναγνωρισμένο σήμα θα εμφανίζεται στην οθόνη έως ότου η κάμερα εντοπίσει άλλη πινακίδα στο δρόμο.

Ανίχνευση ποδηλάτη με αυτόματο πλήρες φρενάρισμα (CDFAB)*

Ένας ποδηλάτης που οδηγεί κατά μήκος του δρόμου μπορεί να αλλάξει λωρίδα στη λωρίδα σας χωρίς να σας προειδοποιήσει σε έντονη κίνηση στην πόλη, ο οδηγός μπορεί απλώς να μην έχει χρόνο να αντιδράσει. Η ανίχνευση ποδηλάτου με πλήρη λειτουργία Auto Brake διευκολύνει τη δουλειά του οδηγού παρακολουθώντας το χώρο μπροστά από το αυτοκίνητο και σταματώντας αυτόματα το αυτοκίνητο εάν εντοπιστεί κίνδυνος σύγκρουσης με ποδηλάτη.

* - Το CDFAB είναι διαθέσιμο σε μοντέλα S60 και XC60 από το 2014 έτος μοντέλουσε συνδυασμό με το πακέτο Driver Support

Ενεργή υποβοήθηση μεγάλης σκάλας (AHB)

Οδηγώντας τη νύχτα στον αυτοκινητόδρομο με το μεγάλη σκάλαΟι προβολείς μπορεί να αντιδράσουν πολύ αργά σε ένα αυτοκίνητο που κινείται προς την αντίθετη κατεύθυνση, γεγονός που μπορεί να οδηγήσει σε τύφλωση του οδηγού του επερχόμενου αυτοκινήτου και να προκαλέσει κατάσταση έκτακτης ανάγκης. Το σύστημα (Active High Beam) χρησιμοποιεί μια κάμερα που βρίσκεται πίσω από το παρμπρίζ, η οποία, ανάλογα με τη γενιά του συστήματος:

• Πρώτη γενιά: σε αυτόματη λειτουργία σκοτεινή ώραΗ ημέρα ανάβει και σβήνει τα φώτα μεγάλης σκάλας για να αποφύγει τους εκθαμβωτικούς οδηγούς στα αυτοκίνητα που πλησιάζουν.
• Δεύτερη γενιά (S60 και XC60): Μειώνει αυτόματα μέρος της δέσμης των προβολέων μεγάλης σκάλας τη νύχτα όταν ανιχνεύεται αντίθετη κίνηση. Ταυτόχρονα, η μεγάλη σκάλα παραμένει αναμμένη και φωτίζει τις περιοχές γύρω από το επερχόμενο όχημα.

Adaptive Cruise Control (ACC)

Λανθασμένη προσγείωση. Μη ρυθμισμένοι καθρέφτες. Δαχτύλωτο πόδι από DC τάσηκατά την αλληλεπίδραση με το πεντάλ γκαζιού. Κάθε μικρό πράγμα μπορεί να προκαλέσει δυσφορία. Σταματήστε και προσαρμόστε τα πάντα για τον εαυτό σας. Κατά την οδήγηση, επιλέξτε την ταχύτητα και τον ελάχιστο χρόνο καθυστέρησης από το προπορευόμενο όχημα, αφήστε το πεντάλ του γκαζιού και απολαύστε το δρόμο. Το προσαρμοζόμενο cruise control θα τηρεί με ακρίβεια τις καθορισμένες παραμέτρους ταχύτητας και εάν υπάρχει αυτοκίνητο μπροστά, το Volvo σας θα διατηρεί μια απόσταση ασφαλείας από το προπορευόμενο όχημα. Και αν οδηγείτε σε κυκλοφοριακή συμφόρηση, το σύστημα διαθέτει μια υπολειτουργία Queueassist κυκλοφοριακής συμφόρησης με τη δυνατότητα αυτόματη διακοπήκαι ξεκινήστε να κινείστε εάν ο χρόνος στάθμευσης δεν υπερβαίνει τα 5 δευτερόλεπτα.

Σύστημα παρακολούθησης τυφλών σημείων (BLIS)

Ασφαλής αλλαγή λωρίδας - μια ματιά Εξωτερικός καθρέφτηςκαι ανάβει το φλας. Ακόμα και τότε, σας περιμένει κίνδυνος εκτός εάν εγκατασταθεί ένα σύστημα BLIS. Κάμερες (πρώτης γενιάς) στους πλαϊνούς καθρέπτες ή δύο ραντάρ κάτω από την πίσω επένδυση (Δεύτερη γενιά)* Η Volvo παρακολουθεί συνεχώς τη ροή της κυκλοφορίας και κανένα όχημα δεν θα κρύβεται στο «τυφλό σημείο» - οι ενδείξεις στις κολόνες Α θα προειδοποιούν για εμπόδια . Το σύστημα ενημερώνει επίσης τον οδηγό για τους χρήστες του δρόμου που πλησιάζουν γρήγορα. Lane Change Assist (LCMA)* Όταν ο οδηγός θέλει να αλλάξει λωρίδα, τα ραντάρ σαρώνουν συνεχώς την περιοχή σε απόσταση περίπου. 70 μέτρα πίσω από το αυτοκίνητο και περίπου. 3,5 μέτρα στο πλάι του αυτοκινήτου. (CTA)* - Cross Traffic Alert είναι μια λειτουργία που ενημερώνει τον οδηγό για οχήματα που πλησιάζουν και από τις δύο πλευρές του οχήματος όταν ο οδηγός φεύγει από χώρο στάθμευσης. αντίστροφασε συνθήκες περιορισμένης ορατότητας.

* - Το σύστημα δεύτερης γενιάς περιλαμβάνει τη λειτουργία LCMA, η οποία είναι εγκατεστημένη στα V40, S60 και XC60.

Ειδοποίηση Cross Traffic (CTA)

Όταν βγαίνετε πίσω από ένα στενό χώρο στάθμευσης, η ορατότητα μπορεί συχνά να περιορίζεται από αυτοκίνητα σταθμευμένα στα πλάγια. Σε μια τέτοια κατάσταση, μπορεί να μην παρατηρήσετε ένα αυτοκίνητο, ποδηλάτη ή πεζό που πλησιάζει. Το Cross Traffic Alert είναι μια λειτουργία που ενημερώνει τον οδηγό για οχήματα που πλησιάζουν από κάθε πλευρά του αυτοκινήτου όταν ο οδηγός βγαίνει με όπισθεν από χώρο στάθμευσης σε συνθήκες χαμηλής ορατότητας.

* - Το σύστημα δεύτερης γενιάς (BLIS) περιλαμβάνει τη λειτουργία CTA και είναι εγκατεστημένο στα V40, S60 και XC60.

Πάρτε το για ένα test drive

Μπορείτε να δοκιμάσετε όλα αυτά τα συστήματα σε ένα test drive στους εκθεσιακούς μας χώρους σε ειδικά σχεδιασμένες διαδρομές.

Τιμή

Το κόστος του συστήματος παρακολούθησης τυφλών σημείων BLIS είναι 33.900 ρούβλια.

Το κόστος της λειτουργίας παρακολούθησης συμπεριφοράς του προγράμματος οδήγησης DAC είναι 40.000 ρούβλια.

Το κόστος του προσαρμοστικού cruise control ACC θα είναι 59.900 ρούβλια.

Ειδική προσφορά

ΜΕΓΑΛΗ ΠΡΟΣΦΟΡΑ ΑΠΟ ΤΗ VOLVO – ΜΕΙΩΜΕΝΕΣ ΤΙΜΕΣ ΓΙΑ ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΕΝΕΡΓΟΥ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ

Μπορείτε να παραγγείλετε το πακέτο υποστήριξης προγραμμάτων οδήγησης σε ειδική τιμή - 99.900 ρούβλια.

Το όφελός σας κατά την αγορά ενεργά συστήματαΗ ασφάλεια στο πακέτο θα είναι 33.900 ρούβλια.

Η υποστήριξη προγραμμάτων οδήγησης περιλαμβάνει τα ακόλουθα συστήματα ενεργητική ασφάλεια:

• Παρακολούθηση Τυφλού Σημείου, συμπεριλαμβανομένου του Lane Change Assist (LCMA) και της Cross Traffic Detection (CTA).
• Παρακολούθηση συμπεριφοράς οδηγού DAC, συμπεριλαμβανομένου του RSI και των ενεργών φώτων μεγάλης σκάλας.
• Σύστημα προειδοποίησης αναχώρησης λωρίδας LDW.
• Προσαρμοστικό cruise control ACC με σύστημα προειδοποίησης σύγκρουσης, πλήρες αυτόματο φρενάρισμα, προστασία πεζών και λειτουργία αυτόματου ελέγχου απόστασης Queueassist.

Αυτή η υπόθεση έμεινε στην ιστορία της αυτοκινητοβιομηχανίας ως σαφής απεικόνιση της έννοιας του epic fail (δηλαδή, μια μεγαλειώδης αποτυχία). Την άνοιξη του 2010, η Volvo συγκέντρωσε πάνω από εκατό δημοσιογράφους από όλο τον κόσμο στο χώρο δοκιμών για να επιδείξει την προηγμένη ανάπτυξή της. Εξοπλισμένο με σύστημα City Safety Volvo sedanΤο S60 δεύτερης γενιάς, που τότε ετοιμαζόταν να ξεκινήσει τις πωλήσεις, έπρεπε να επιδείξει την ικανότητα να σταματά ανεξάρτητα, χωρίς παρέμβαση του οδηγού, μπροστά σε ένα εμπόδιο. Όλα παρουσιάστηκαν ως κάτι λιγότερο από μια σημαντική ανακάλυψη στον τομέα της ενεργητικής ασφάλειας, αν και, για παράδειγμα, η Honda άρχισε να εργάζεται προς αυτή την κατεύθυνση στις αρχές της δεκαετίας του 2000. Αλλά ευρέως δημοσιοποιημένα συστήματα αυτόματο φρενάρισμαΉταν το σκάνδαλο της Volvo που το διασφάλισε αυτό.

Ιστορία Συστήματα VolvoΤο City Safety ξεκίνησε με σκάνδαλο και συνέχισε με θρίαμβο. Για παράδειγμα, στο crossover νέας γενιάς XC90, οι αισθητήρες λέιζερ συμπληρώθηκαν με ραντάρ, κάμερα και νέα ηλεκτρονική γέμιση. Ως αποτέλεσμα, ο βοηθός έμαθε να αναγνωρίζει τους πεζούς, τους ποδηλάτες και ακόμη και την αντίθετη κυκλοφορία. Πολλοί ειδικοί θεωρούν τη σουηδική ανάπτυξη ως μία από τις πιο αποτελεσματικές του είδους της

Παρουσιάστηκε σφάλμα κατά τη φόρτωση.

Και εδώ είναι το αποκορύφωμα της δράσης. Το αυτοκίνητο φεύγει από το υπόστεγο με ταχύτητα 35 km/h και ήρεμα οδηγεί κατευθείαν προς το «παρκαρισμένο» φορτηγό. Η απόσταση μειώνεται ραγδαία, οι λιπόθυμοι κλείνουν τα μάτια τους και... αποδείχθηκε ότι δεν ήταν μάταιο. Χωρίς να σκέφτεται καν να επιβραδύνει, το S60 χτυπά στο ημιρυμουλκούμενο! Το παραμορφωμένο αυτοκίνητο κούνησε τους υαλοκαθαριστήρες του παράπονα. Οι προγραμματιστές και οι «καρχαρίες της πένας» είναι σε σοκ. Στη συνέχεια, η Volvo δημιούργησε δικαιολογίες για την αποτυχία με την ανεπαρκή ενδελεχή προετοιμασία του σεντάν για δοκιμή. Λένε ότι υπήρχαν προβλήματα με την μπαταρία και γενικά ο εξοπλισμός προπαραγωγής δυσλειτουργούσε.

Ωστόσο, αυτή η αμηχανία οδήγησε σε εκτενείς συζητήσεις. Λένε ότι θέλουν να εξαπατήσουν ξανά τους αγοραστές. Πάρτε χρήματα από αυτούς για φανταστική ασφάλεια, ακριβό σύστημα, ανίκανος να σώσει από ατύχημα στην πράξη. Επιπλέον, όχι μόνο η Volvo, αλλά και άλλες εταιρείες που εργάζονται σε βοηθούς προληπτικής προστασίας έπεσαν στη μυλόπετρα των επικριτών.

Παρουσιάστηκε σφάλμα κατά τη φόρτωση.

Στις δοκιμές τους, οι ειδικοί του EuroNCAP χωρίζουν τα συστήματα αυτόματης πέδησης σε δύο τύπους: τα λεγόμενα «αστικά», τα οποία μπορούν να λειτουργούν μόνο σε χαμηλές ταχύτητες και τα «υπεραστικά», τα οποία παραμένουν σε εγρήγορση ακόμη και στον αυτοκινητόδρομο. Κατά συνέπεια, η μεθοδολογία δοκιμής είναι διαφορετική

Ωστόσο, έχουν περάσει μόνο πέντε χρόνια από τότε που η λειτουργία αυτόματου φρεναρίσματος άρχισε να χρησιμοποιείται ενεργά όχι μόνο σε premium μοντέλα, αλλά ακόμη και σε παιδιά πόλης όπως το Volkswagen up!, το Skoda Citigo ή το Fiat Panda. Η δοκιμή αυτών των συστημάτων συμπεριλήφθηκε στο πρόγραμμα δοκιμών πρόσκρουσης και στις δύο πλευρές του ωκεανού. Για παράδειγμα, σύμφωνα με την ανεξάρτητη ευρωπαϊκή μεθοδολογία EuroNCAP, από τον Ιανουάριο του 2014, είναι αδύνατο να ληφθεί η υψηλότερη βαθμολογία εάν το αυτοκίνητο δεν είναι σε θέση να αποφύγει τις συγκρούσεις μόνο του. Και στον τομέα της μηχανικής έγινε ξαφνικά ένα θαύμα. Κατά καιρούς, οι δοκιμές (τόσο κυβερνητικές όσο και τρίτων) συστημάτων προληπτικής προστασίας άρχισαν να τα δείχνουν αρκετά υψηλή αξιοπιστίακαι απόδοση. Το ίδιο Volvo με το ανανεωμένο City Safety κατάφερε να αποκατασταθεί σταθερά.

Ως αποτέλεσμα, οι τάξεις των υποστηρικτών των «αμφιλεγόμενων» ηλεκτρονικών αναπληρώθηκαν όχι μόνο από το ίδιο EuroNCAP, αλλά και από την έγκυρη γερμανική λέσχη αυτοκινήτων ADAC, καθώς και από το αμερικανικό ινστιτούτο IIHS. Άρχισαν να αναφέρουν στατιστικά στοιχεία. Σύμφωνα με τους ισχυρισμούς, η εμπειρία στη λειτουργία αυτοκινήτων με «αυτόματο φρενάρισμα» έχει δείξει ότι αυτά τα συστήματα μπορούν να μειώσουν τον αριθμό των ατυχημάτων κατά 27% και να σώσουν έως και 8 χιλιάδες ζωές το χρόνο! Και παρόλο που εξακολουθούσαν να εμφανίζονται λάθη περιοδικά κατά τη διάρκεια των δοκιμών, οι ειδικοί άρχισαν να διαμαρτύρονται ομόφωνα ότι, δυστυχώς, δεν έχει αποφασίσει ακόμη κάθε αυτοκινητοβιομηχανία να προσφέρει προληπτική προστασία ακόμη και ως επιλογή. Πρέπει να επιταχύνουμε!

Παρουσιάστηκε σφάλμα κατά τη φόρτωση.

Στα τέλη του 2013, η γερμανική λέσχη αυτοκινήτων ADAC δοκίμασε την αντίδραση των συστημάτων αυτόματης πέδησης στην ξαφνική εμφάνιση ενός πεζού στο δρόμο. Οι βοηθοί εργοστασίου κέρδισαν βαθμολογίες "καλού" και "ικανοποιητικού", ξεπερνώντας το αξεσουάρ Mobileye, το οποίο μπορεί μόνο να προειδοποιήσει τον οδηγό, αλλά όχι να σταματήσει το αυτοκίνητο

Είναι όμως αυτό εφικτό; Υπάρχει επιλογή να διαθέσετε το προηγμένο σύστημα; Και γιατί η τεχνολογία έκανε ένα τέτοιο άλμα μέσα σε λίγα μόλις χρόνια - από την παραγνώρισή της από πολλούς έως την ουσιαστική επαίνους; Για να κατανοήσετε την κατάσταση, πρέπει να γνωρίζετε πώς προσδίδεται στα αυτοκίνητα η δυνατότητα αυτόματης πέδησης. Και τότε πολλά ερωτήματα θα εξαφανιστούν από μόνα τους.

Στο άρθρο "Car Cheating, or Little Secrets of ESP", μιλήσαμε για τις τεράστιες δυνατότητες ενός φαινομενικά συνηθισμένου συστήματος σταθεροποίησης. Το κύριο πράγμα είναι ότι περιλαμβάνει έναν ειδικό διαμορφωτή, ο οποίος, εκτός από τη διανομή δύναμη πέδησηςστους τροχούς, είναι ικανό να δημιουργήσει αυτήν ακριβώς τη δύναμη εάν είναι απαραίτητο. Γιατί μέσα στη συσκευή κρύβεται μια αντλία, ένας πανούργος συνδυασμός βαλβίδων και υδραυλικών συσσωρευτών; Μόλις ληφθεί μια εντολή από το ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου, όλος αυτός ο εξοπλισμός μπορεί να επιβραδύνει το αυτοκίνητο μέχρι να σταματήσει τελείως. Και χωρίς τη συμμετοχή του οδηγού.

Λοιπόν, δεν σας εμποδίζει τίποτα από το να κάνετε αναβάθμιση σε αυτόματο σύστημα πέδησης; Όχι σίγουρα με αυτόν τον τρόπο. Άλλωστε, με την αναγνώριση της απώλειας σταθερότητας, η κατάσταση είναι αρκετά εμφανής. Υπάρχουν πολύ συγκεκριμένα κριτήρια για αυτό. Επομένως, το ESP ως τέτοιο είναι γενικά αποτελεσματικό τόσο στα 30 όσο και στα 300 km/h. Αλλά με το αυτόματο φρενάρισμα, όλα δεν είναι τόσο ομαλά. Το αυτοκίνητο πρέπει όχι μόνο να «αισθανθεί» έγκαιρα τον επικείμενο κίνδυνο, αλλά και να λειτουργεί επαρκώς στην κατάσταση, ώστε ο οδηγός να μην σπάει πράγματα από τον τρόμο του. Πρώτα, προειδοποιήστε και μόνο μετά ενεργήστε ανεξάρτητα, με τρόπο έκτακτης ανάγκης πυρκαγιάς.

Τα μαζικά μοντέλα είναι συνήθως εξοπλισμένα με συστήματα που βασίζονται σε εκπομπούς λέιζερ LiDAR. Τέτοιοι βοηθοί είναι φθηνοί, αλλά λειτουργούν μόνο αξιόπιστα υψηλή ταχύτητα, μόνο όταν τέλειος καιρόςκαι μόνο με αντικείμενα που αντανακλούν καλά το φως

Με την αναγνώριση καταστάσεων έκτακτης ανάγκης συνδέονται πολυάριθμα προβλήματα στη δοκιμή συστημάτων πρόληψης ατυχημάτων. Και όλα αυτά επειδή για να προσδιορίσετε την απόσταση από ένα αντικείμενο μπροστά, την ταχύτητα και τον τύπο του (για παράδειγμα, αυτοκίνητο ή πεζός) διάφορες μεθόδους. Καθένα από τα οποία έχει τα δικά του δυνατά και αδύνατα σημεία.

Πλέον μια επιλογή προϋπολογισμούδιδάξτε το αυτοκίνητο να «ανιχνεύει» τον χώρο μπροστά του - το λεγόμενο LiDAR (Light Detection And Ranging). Η παραγωγή τέτοιων συσκευών πραγματοποιείται από τέτοιους γνωστές εταιρείες, όπως Denso, Continental, Siemens, Hella. Και χρησιμοποιώντας αυτήν την τεχνολογία, συγκεκριμένα, κατασκευάστηκαν τα συστήματα City Safety της Volvo, Active City Stop από τη Ford, City Brake Control από τη Fiat και πολλά άλλα.

Η ουσία του lidar είναι η εξής. Πίσω από το παρμπρίζ του αυτοκινήτου, στην περιοχή του καθρέφτη, τοποθετείται μια μονάδα εκπομπής φωτός (τις περισσότερες φορές ένα υπέρυθρο λέιζερ) και ο αισθητήρας-δέκτης του. Η Ηλεκτρονική στέλνει μια δέσμη προς τα εμπρός και ανιχνεύει το χρόνο κατά τον οποίο το αόρατο φως που ανακλάται από ένα εμπόδιο θα επιστρέψει πίσω. Γνωρίζοντας την τρέχουσα ταχύτητα του αυτοκινήτου, ο υπολογιστής υπολογίζει την επικίνδυνη προσέγγιση.

Ακούγεται απλό και αποτελεσματικό. Αλλά, όπως λένε, ήταν ομαλή στα χαρτιά, αλλά ξέχασαν τις χαράδρες. Πρώτον, ένα τυπικό λιντάρ προϋπολογισμού έχει πολύ περιορισμένο οπτικό πεδίο και επομένως, για παράδειγμα, ένα εμπόδιο ελαφρώς μετατοπισμένο από το κέντρο της λωρίδας μπορεί να μην παρατηρηθεί καθόλου. Δεύτερον, για να λειτουργήσει με επιτυχία το σύστημα, η επιφάνεια του αντικειμένου μπροστά πρέπει να έχει καλές ανακλαστικές ιδιότητες. Για παράδειγμα, τα ηλεκτρονικά θα παρατηρήσουν έναν αριθμό πινακίδας κυκλοφορίας ή ένα γιλέκο κινδύνου για πεζούς, αλλά μπορεί να χάσουν τη βρώμικη πλευρά ενός φορτηγού. Τέλος, σε κακές καιρικές συνθήκες, η αποτελεσματικότητα του lidar πέφτει σημαντικά - το αυτοκίνητο τυφλώνεται. Το ίδιο συμβαίνει σε πολύ κακοτράχαλο έδαφος.

Και ένας τυπικός μετρητής λέιζερ βλέπει όχι πολύ μακριά - στα 10-20 m, και επομένως σε ταχύτητες άνω των 30 km/h είναι συνήθως πρακτικά άχρηστος. Επιπλέον, δεν ξέρει πώς να αναγνωρίσει τον τύπο του αντικειμένου. Ένα τέτοιο σύστημα δεν ενδιαφέρεται για το αν υπάρχει ένα σταματημένο αυτοκίνητο μπροστά, ένα άτομο που διασχίζει το δρόμο ή ένας ποδηλάτης. Τα συστήματα αυτόματης πέδησης που βασίζονται σε βιντεοκάμερες εξαλείφονται από αυτό το μειονέκτημα.

Παρουσιάστηκε σφάλμα κατά τη φόρτωση.

Το κύριο στοιχείο του συστήματος Subarov EyeSight είναι δύο κάμερες που σχηματίζουν μια τρισδιάστατη έγχρωμη εικόνα. Ως αποτέλεσμα, τα ηλεκτρονικά δεν αναγνωρίζουν μόνο εμπόδια, αλλά ακόμη και τα φώτα φρένων που αναβοσβήνουν

Ίσως το πιο προηγμένο από αυτά είναι το EyeSight της Subaru. Αποτελείται από δύο φακούς (όπως στην περίπτωση του LiDAR, βρίσκονται πίσω από το παρμπρίζ), σχηματίζοντας μια έγχρωμη στερεοσκοπική εικόνα. Επιτρέπει στα ηλεκτρονικά να δουν ένα ευρύτερο πανόραμα του τι συμβαίνει μπροστά και επίσης να προετοιμαστούν για τον κίνδυνο εκ των προτέρων. Για παράδειγμα, είναι εύκολο για έναν υπολογιστή να εντοπίσει ένα κόκκινο φανάρι ή αναμμένα φώτα φρένων. Αυτό είναι ένα σημάδι ότι ο οδηγός πρέπει, τουλάχιστον, να σηκώσει το πόδι του από το πεντάλ του γκαζιού και στο μέγιστο να πατήσει το φρένο. Αυτό δεν συνέβη; Αυτό σημαίνει ότι είναι ώρα να ληφθούν μέτρα διάσωσης. Επιπλέον, το EyeSight βλέπει τα σημάδια λωρίδας και επομένως επιτρέπει τη λειτουργία διατήρησης λωρίδας. Δύο σε ένα!

Όλα φαίνονται να είναι υπέροχα, αλλά συστήματα όπως το EyeSight, όπως το LiDAR, εξαρτώνται πολύ από αυτό περιβάλλον. Όσο χειρότερος είναι ο καιρός, όσο πιο βρώμικο είναι το τζάμι και όσο πιο σκούρο είναι έξω, τόσο λιγότερες πιθανότητες έχετε να αποφύγετε να χτυπήσετε ένα εμπόδιο. ΣΕ δύσκολες συνθήκεςΜόνο ένα σύμπλεγμα ραντάρ ανίχνευσης μικρής εμβέλειας (έως 30 m) και μεγάλης εμβέλειας (έως 200 m) μπορεί να εγγυηθεί την ανίχνευση κινδύνου. Συνήθως είναι κρυμμένα στην περιοχή μπροστινός προφυλακτήραςή γρίλιες καλοριφέρ. Για παράδειγμα, ένα «βαμμένο» αστέρι της Mercedes με απαλή επιφάνειαή ένας μαύρος φακός μεταμφιεσμένος στην εισαγωγή αέρα ενός Audi υποδηλώνει την παρουσία ενός τέτοιου σαρωτή δρόμου. Δεν τον ενδιαφέρει η βροχή ή η νύχτα, αλλά τα ηλεκτρομαγνητικά σήματα δεν μπορούν να προσδιορίσουν τον τύπο του αντικειμένου. Ο κύκλος έκλεισε...

Παρουσιάστηκε σφάλμα κατά τη φόρτωση.

Στα σύγχρονα μοντέλα, εμφανίζονται όλο και περισσότερο συστήματα ενεργητικής ασφάλειας, που συνδυάζουν κάμερες, αισθητήρες υπερήχων και ραντάρ διάφοροι τύποι. Επιπλέον, τα ηλεκτρονικά ελέγχουν σασί, κινητήρα, κιβώτιο ταχυτήτων... Μέχρι εντελώς αυτόνομη κίνησηένα βήμα αριστερά

Επομένως, στα premium μοντέλα, τα ραντάρ συνήθως συμπληρώνονται από μια κάμερα (ή ακόμα και περισσότερες από μία), έτσι ώστε τα ηλεκτρονικά του οχήματος να έχουν πλήρη κατανόηση του περιβάλλοντος περιβάλλοντος. Πρόκειται για τα συγκροτήματα Audi PreSense Plus, BMW Driving Assistant Plus και Mercedes Pre-Safe.

Ένας έμπειρος αναγνώστης θα αναφωνήσει εδώ - αυτή είναι η προσαρμοστική τεχνολογία cruise control! Και θα έχει απόλυτο δίκιο. Επί ακριβά αυτοκίνητααυτά τα συστήματα συνεργάζονται, με βάση κοινούς αισθητήρεςκαι, μάλιστα, είναι αχώριστες μεταξύ τους. Σαν άποτέλεσμα σύγχρονο αυτοκίνητοέχει τη δυνατότητα να επιβραδύνει αυτόματα σε κανονική λειτουργία, για παράδειγμα, μπροστά σε μποτιλιάρισμα, και να κινείται αυτόνομα μέσα από αυτό. Το μέλλον της ενεργητικής ασφάλειας βρίσκεται σε τέτοια προηγμένα συστήματα.

Οι επιλογές προϋπολογισμού, φυσικά, δεν είναι τόσο τέλειες. Συνήθως, σε τέτοιες περιπτώσεις, οι αυτοκινητοβιομηχανίες υπόσχονται ότι το σύστημα είναι σε θέση να αποτρέψει πλήρως μια σύγκρουση σε ταχύτητες έως και 30-50 km/h και στη συνέχεια να μειώσει τη σοβαρότητα των συνεπειών της πρόσκρουσης έως και 80 km/h. Δηλαδή, σε κάθε περίπτωση, αυτό δεν θα είναι πλέον μια ήρεμη επιβράδυνση, αλλά μια επείγουσα, επείγουσα επιλογή. Επομένως, πρώτα τα ηλεκτρονικά θα προειδοποιήσουν τον οδηγό - με βομβητή, φωτεινά σήματα ή κάτι άλλο, και αν αυτό δεν έχει αποτέλεσμα, θα αρχίσει να λειτουργεί. Θα αυξήσει την πίεση μέσα γραμμές φρένων, φέρνοντας τα τακάκια στους δίσκους και εάν η πιθανότητα σύγκρουσης γίνει κρίσιμη, θα εμπλέξει τους μηχανισμούς ανεξάρτητα από τις επιθυμίες του οδηγού.

Ως αποτέλεσμα, αποδεικνύεται ότι η επιτυχία της καταπολέμησης των οπίσθιων συγκρούσεων οφείλεται σε μεγάλο βαθμό στα χρήματα. Εάν θέλετε να αυξήσετε το επίπεδο προστασίας σας, πληρώστε για προχωρημένους συνδυασμένα συστήματα. Είστε ικανοποιημένος με την παρουσία της λειτουργίας αυτόματου φρεναρίσματος; Τότε μην εκπλαγείτε από πιθανά λάθη στη δουλειά της. Δεν είναι σε θέση να αντικαταστήσει πλήρως τον οδηγό.

Το βασικό συμπέρασμα είναι το εξής: τέτοιοι βοηθοί δεν είναι σε καμία περίπτωση ένα τέχνασμα μάρκετινγκ, είναι πραγματικά χρήσιμοι, ακόμα κι αν μερικές φορές κάνουν λάθος.

Το σύστημα Active City Stop λειτουργεί με κλασικό σχήμα ραντάρ. ΣΕ σε αυτήν την περίπτωσηΤο λέιζερ λειτουργεί ως το στοιχείο εκπομπής. Η δέσμη εστιάζεται μπροστά από το αυτοκίνητο σε μια ορισμένη απόσταση. Ειδικοί αισθητήρες συλλαμβάνουν το ανακλώμενο σήμα και το μετατρέπουν σε ηλεκτρονικό κωδικό, ο οποίος επεξεργάζεται ενσωματωμένος υπολογιστήςαυτοκίνητο. Ταυτόχρονα, το σύστημα συλλέγει δεδομένα για την ταχύτητα του οχήματος και υπολογίζει την κατά προσέγγιση απόσταση πέδησης. Μετά από κάποιους υπολογισμούς, λαμβάνεται απόφαση εάν θα ενεργοποιηθεί το αυτόματο φρενάρισμα ή όχι. Σύμφωνα με τους μηχανικούς της Ford, το συγκρότημα καθιστά δυνατή την 100% πρόληψη ατυχημάτων όταν το αυτοκίνητο κινείται με ταχύτητα 15 km/h και ελαχιστοποιεί τις συνέπειες μιας σύγκρουσης όταν συγκρούεται με ταχύτητα 30 km/h.

Φαίνεται ότι υπάρχει νόημα σε τέτοιες προσθήκες, εάν θεωρητικά ένα άτομο μπορεί να αντιδράσει αρκετά γρήγορα, αλλά το πόσο γρήγορα είναι άλλο θέμα. Είναι γνωστό ότι οι άνθρωποι ξοδεύουν κατά μέσο όρο 0,1 έως 0,3 δευτερόλεπτα για να λάβουν μια απόφαση, αλλά μην ξεχνάτε ότι αυτά τα δεδομένα είναι σωστά εάν ο οδηγός δεν είναι κουρασμένος, μεθυσμένος, αδιαθεσία ή απλώς δυσκολεύεται να δει τη μελλοντική κατάσταση. Αντίστοιχα, ο κίνδυνος ατυχήματος αυξάνεται σημαντικά. Ταυτόχρονα, το αυτόματο σύστημα πέδησης Active City Stop σαρώνει την κατάσταση με ταχύτητα 1/50 του δευτερολέπτου, συν τον ίδιο χρόνο που χρειάζεται για να ληφθεί μια απόφαση. Συνολικά, αποδεικνύεται ότι η νοημοσύνη μηχανών είναι τουλάχιστον 5 φορές ταχύτερη από την ανθρώπινη νοημοσύνη.

Λειτουργία του συστήματος Active City Stop σε πραγματικό χρόνο

Όπως αναφέρθηκε προηγουμένως, το ηλεκτρονικό αναλυτικό συγκρότημα ACS έχει σχεδιαστεί για λειτουργία στο εύρος ταχύτητας από 15 έως 30 km/h. Για έλεγχο κυκλοφοριακή κατάστασηπάνω από αυτό το εύρος από τη FordΈνα άλλο σύστημα έχει αναπτυχθεί - Προειδοποίηση Προώθησης.

Το Active City-Stop αντιμετωπίζει τέλεια το έργο του στον καθορισμένο τρόπο λειτουργίας, αλλά κατά τη λειτουργία ο οδηγός δεν λαμβάνει κανένα προειδοποιητικό σήμα: ούτε ήχο, ούτε φως, ούτε απτικό - με τη μορφή δόνησης του τιμονιού. Εάν επιταχύνετε σε ταχύτητα 40 km/h και κατευθυνθείτε προς ένα στατικό εμπόδιο, το σύστημα δεν θα αντιδράσει ακόμα κι αν αφήσετε το πεντάλ του γκαζιού. Ωστόσο, εάν πλησιάσετε ένα αυτοκίνητο που κινείται με την ίδια ταχύτητα σε επικίνδυνα κοντινή απόσταση, ο αλγόριθμος θα ανταποκριθεί πρώτα προειδοποιητικό σήμαοδηγό, και αργότερα εφαρμόζει πέδηση μισής δύναμης.

Βίντεο που δείχνει πώς λειτουργεί το αυτόματο σύστημα πέδησης (ACS). αυτοκίνητο Ford Kuga και Focus:

Μειονεκτήματα του ACS στην εργασία

Δεδομένου ότι το Active City-Stop βασίζεται στην εργασία του σε λιγότερα δεδομένα από ένα άτομο και δεν έχει τον ίδιο τέλειο αλγόριθμο επεξεργασίας, μερικές φορές το σύμπλεγμα δεν λειτουργεί σωστά. Για παράδειγμα, μια τυπική κατάσταση: Οδεύετε προς μια στροφή. Ένα αυτοκίνητο προχωρά και αρχίζει τον ελιγμό. Η απόσταση μεταξύ σας μειώνεται και το σύστημα ACS πιστεύει ότι ο κίνδυνος σύγκρουσης έχει αυξηθεί υπερβολικά και δίνει την εντολή φρεναρίσματος. Στην πραγματικότητα, δεν υπάρχει κανένας κίνδυνος. Ακόμα κι αν συνεχίσετε να οδηγείτε με την ίδια ταχύτητα, τότε πιθανότατα την επόμενη στιγμή η λωρίδα μπροστά θα είναι ήδη καθαρή.

Μια άλλη διφορούμενη κατάσταση προκύπτει όταν ένα αυτοκίνητο κάνει ελιγμούς μπροστά σας με χαμηλές ταχύτητες. Μπορεί επίσης να υπάρχουν ψευδώς θετικά στοιχεία εδώ. Προσθέτουμε επίσης ότι για αξιόπιστη λειτουργίαΤο σύστημα απαιτεί να διατηρεί καθαρό τόσο τον φακό λέιζερ όσο και τους αισθητήρες που είναι εγκατεστημένοι στο μπροστινό μέρος.

Γενικά, δεν σχεδιαζόταν να εξοπλιστούν επίσημα τα αυτοκίνητα Ford με το σύστημα Active City Stop για κατοίκους της Ρωσίας. Οι εκπρόσωποι αναφέρθηκαν στο γεγονός ότι πολλά από τα αυτοκίνητά μας οδηγούν με βρώμικες πινακίδες και φώτα και το ραντάρ του συγκροτήματος εστιάζεται σε αυτά τα στοιχεία. Θεωρητικά, αυτό περιέπλεξε τη λειτουργία του συστήματος, αλλά στην πραγματικότητα φαίνεται πιο λογικό ότι στο μεγάλες πόλειςοι άνθρωποι συνηθίζουν να οδηγούν κοντά ο ένας στον άλλον λόγω ΠΕΡΙΟΡΙΣΜΕΝΟΣ χωρος. Επομένως, το αυτόματο σύστημα πέδησης σε μια τέτοια κατάσταση θα επιβραδύνει συνεχώς και θα σας εμποδίζει να συνεχίσετε να κινείστε.

Κόστος συστήματος αυτόματης πέδησης

Αν και οι κατασκευαστές ισχυρίζονται ότι μπορείτε να παραγγείλετε την εγκατάσταση ενός τέτοιου πρόσθετου μόνο με 500 $, το Active City-Stop περιλαμβάνεται στην πραγματικότητα στο κιτ προσαρμοστικού cruise control, το οποίο κοστίζει 1.320 $. Εκείνοι. στο τέλος θα πρέπει να πληρώσετε σχεδόν 2.000 $, συγκεκριμένα 1.820 $. Τιμή ανά αυτή η συσκευή, όπως βλέπετε, δεν είναι μικρό, αλλά τι καλό θα κάνει είναι άγνωστο. Θα μπορείτε να παραγγείλετε την εγκατάσταση του Active City-Stop μόνο στο Εστιάστε τα επίπεδα επένδυσης Titanium, Trend Sport (για παράδειγμα -), καθώς και Sport Limited Edition.

ΝΕΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΠΡΟΕΙΔΟΠΟΙΗΣΗΣ ΣΥΓΚΡΟΥΣΗΣ ΜΕ ΑΥΤΟΜΑΤΗ ΠΡΟΛΗΨΗ ΦΡΕΝΩΝ

ΣΥΓΚΡΟΥΣΗ ΜΕ ΟΧΗΜΑ Μπροστά

• Η προειδοποίηση σύγκρουσης με αυτόματο φρενάρισμα παρέχει αυτόματη πέδηση όταν επίκειται σύγκρουση με το προπορευόμενο όχημα.
• Το Adaptive Cruise Control και το Distance Alert System βοηθούν τον οδηγό να διατηρεί την απαιτούμενη απόσταση από το προπορευόμενο όχημα.

Volvo Carsσυνεχίζει να εργάζεται για την ανάπτυξη τεχνολογιών που μπορούν να αποτρέψουν συγκρούσεις, όπως οπίσθιες συγκρούσεις. Η Volvo Cars προσφέρει Collision Warning with Automatic Braking, ένα προηγμένο σύστημα προειδοποίησης οδηγού που επιτρέπει στο αυτοκίνητο να ενεργοποιεί αυτόματα τα φρένα εάν ο οδηγός δεν αντιδράσει σε μια επικίνδυνη προσέγγιση σε προπορευόμενο όχημα ή σε ακινητοποιημένο όχημα.

«Ως αποτέλεσμα αυτών των συστημάτων, αντί για σοβαρούς τραυματισμούς, οι επιβάτες και των δύο οχημάτων ενδέχεται να υποστούν μόνο μικροτραυματισμούς», λέει η Ingrid Skogsmo, Διευθύντρια του Κέντρου Ασφάλειας Αυτοκινήτων της Volvo.

Νέο σύστημαθα εγκατασταθεί σε Μοντέλα Volvo S80, V70 και XC70 ήδη στα τέλη του 2007.

Οι οπίσθιες συγκρούσεις είναι το τρίτο πιο κοινό είδος τροχαίου ατυχήματος. ατυχήματα μεταφοράς. Σε περισσότερες από το 50 τοις εκατό των περιπτώσεων, ο οδηγός δεν προλαβαίνει καν να πατήσει το πεντάλ του φρένου.

Το νέο σύστημα Collision Warning with Automatic Braking (CWAB) ειδοποιεί πρώτα τους οδηγούς και προετοιμάζει το σύστημα πέδησης για πέδηση έκτακτης ανάγκης. Το σύστημα πέδησης εφαρμόζεται αυτόματα εάν ο οδηγός δεν αντιδράσει σε μια κατάσταση όπου είναι επικείμενη σύγκρουση με όχημα μπροστά ή όρθιο.

Το Collision Warning with Brake Assist είναι μια βελτίωση σε σχέση με το Collision Warning with Brake Assist, το οποίο προσφέρθηκε για πρώτη φορά το 2006.

Ολοκληρωμένη λύση - ραντάρ και κάμερα

Ενώ το προηγούμενο σύστημα στο Volvo S80 περιλάμβανε μόνο ραντάρ, η προειδοποίηση σύγκρουσης με αυτόματο φρενάρισμα χρησιμοποιεί όχι μόνο ραντάρ αλλά και κάμερα για να προσδιορίσει τη θέση του οχήματος μπροστά. Το ραντάρ, με εμβέλεια έως και 150 μέτρα, λειτουργεί με κάμερα που παρακολουθεί την περιοχή μπροστά από το αυτοκίνητο σε απόσταση έως και 55 μέτρων.

Το σύστημα χρησιμοποιεί τεχνολογία σύγκρισης δεδομένων (Data Fusion) που προέρχεται από ραντάρ και κάμερα, η οποία έχει αυξήσει την απόδοση του συστήματος.

"Το σύστημα χρησιμοποιεί δεδομένα ραντάρ και κάμερας, έτσι ώστε το αυτόματο φρενάρισμα να εφαρμόζεται μόνο όταν επίκειται σύγκρουση. Το σύστημα είναι προγραμματισμένο έτσι ώστε να μπορεί να πραγματοποιηθεί αυτόνομη πέδηση μόνο όταν τα δεδομένα του ραντάρ και της κάμερας υποδεικνύουν ότι μια σύγκρουση είναι επικείμενη", λέει ο Jonas Tisell. , διευθυντής τεχνικό έργογια τη δημιουργία ενός συστήματος προειδοποίησης σύγκρουσης με αυτόματη πέδηση για αυτοκίνητα Volvo.

Ένα από τα κύρια πλεονεκτήματα της κάμερας είναι η ικανότητά της να αναγνωρίζει όρθια αυτοκίνητακαι προειδοποιεί τον οδηγό, ενώ το σύστημα χαρακτηρίζεται χαμηλό επίπεδοψευδείς συναγερμούς.

«Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, στο 50 τοις εκατό των συγκρούσεων η σύγκρουση συμβαίνει με το προπορευόμενο όχημα, επομένως, το Σύστημα Προειδοποίησης Σύγκρουσης με λειτουργία αυτόματης πέδησης είναι δύο φορές πιο αποτελεσματικό από το τρέχον Σύστημα προειδοποίησης σύγκρουσης με υποβοήθηση πέδησης», εξηγεί ο Jonas Thisel.

Το σύστημα προσφέρει πολλά επίπεδα προσαρμογής ευαισθησίας, επιτρέποντάς του να προσαρμόζεται διάφορες συνθήκεςκίνηση και στυλ οδήγησης. Το μενού αυτοκινήτου παρέχει επιλογή τριών επιπέδων ευαισθησίας.

Το πρώτο στάδιο είναι η προειδοποίηση και η προετοιμασία των φρένων

Εάν ένα όχημα πλησιάσει ένα άλλο όχημα από πίσω και ο οδηγός δεν αντιδράσει, το σύστημα ενεργοποιεί ένα κόκκινο προειδοποιητικό φως που αντανακλάται στο παρμπρίζ. Ταυτόχρονα ακούγεται ένα μπιπ. Αυτό βοηθά τον οδηγό να πάρει απαραίτητες ενέργειες, και στις περισσότερες περιπτώσεις ο οδηγός καταφέρνει να αποφύγει μια σύγκρουση.

"Το ανακλώμενο σήμα είναι πολύ αποτελεσματικό. Ένα κόκκινο φως εμφανίζεται στο παρμπρίζ μπροστά στα μάτια του οδηγού - παρόμοιο με τα φώτα φρένων του προπορευόμενου αυτοκινήτου", λέει ο Jonas Thisel.

Εάν, παρά την προειδοποίηση, αυξηθεί ο κίνδυνος σύγκρουσης, ενεργοποιείται η λειτουργία υποστήριξης φρένων. Για μείωση του χρόνου αντίδρασης ΤΑΚΑΚΙΑ ΦΡΕΝΩΝπιο κοντα σε δίσκοι φρένων. ΣΕ υδραυλικό σύστημαΗ πίεση αυξάνεται για να διατηρηθεί η δύναμη πέδησης, έτσι ακόμα κι αν ο οδηγός δεν ασκήσει αρκετή δύναμη στο πεντάλ του φρένου, το όχημα θα παρέχει αποτελεσματικό φρενάρισμα.

Το αυτόματο φρενάρισμα μειώνει την ταχύτητα

Εάν ο οδηγός δεν φρενάρει και το σύστημα διαπιστώσει ότι επίκειται σύγκρουση, ενεργοποιείται το εξαναγκασμένο φρενάρισμα.

Το αυτόματο φρενάρισμα έχει σχεδιαστεί για να μειώνει την επίδραση της ταχύτητας όσο το δυνατόν περισσότερο και έτσι να ελαχιστοποιεί τον κίνδυνο τραυματισμού των επιβατών και των δύο οχημάτων.

"Η μείωση της ταχύτητας μιας σύγκρουσης από 60 χλμ./ώρα σε 50 χλμ./ώρα μειώνει την ενέργεια πρόσκρουσης κατά περίπου 30 τοις εκατό. Αυτό σημαίνει ότι οι επιβάτες μπορεί να υποστούν μικροτραυματισμούς και όχι σοβαρούς. Ανάλογα με τις συνθήκες, το αυτόματο φρενάρισμα μπορεί να αποτρέψει μια σύγκρουση εντελώς." , προσθέτει ο Jonas Thisel.

Προσαρμοστικό cruise control (ACC)

Για να κάνει την οδήγηση πιο άνετη, η Volvo Cars έχει αναπτύξει το Adaptive Cruise Control (ACC). Το ACC βοηθά τον οδηγό να διατηρεί την απαιτούμενη απόσταση από το προπορευόμενο όχημα. Αυτό το σύστημα ελέγχου επιτρέπει στον οδηγό να ανακουφίσει το άγχος κατά την οδήγηση, ακόμα κι αν πρέπει να οδηγεί σε ανομοιόμορφη ροή κυκλοφορίας.

Το Adaptive cruise control περιλαμβάνει ραντάρ που μετρά συνεχώς την απόσταση από τα προπορευόμενα οχήματα. Το σύστημα προσαρμόζει αυτόματα την ταχύτητα για να διατηρήσει την καθορισμένη απόσταση.

Ο οδηγός ενεργοποιεί το cruise control, ρυθμίζει τα απαιτούμενα μέγιστη ταχύτηταεντός της περιοχής από 30 έως 200 km/h και επιλέγει το χρονικό διάστημα για το προπορευόμενο όχημα. Υπάρχει δυνατότητα επιλογής πέντε χρονικών διαστημάτων από 1 έως 2,6 δευτερόλεπτα.

Εάν το ραντάρ εντοπίσει ότι το προπορευόμενο όχημα επιβραδύνει, το ACC μειώνει αυτόματα την ταχύτητα για να ταιριάζει με την ταχύτητα του προπορευόμενου οχήματος.

«Το προσαρμοστικό cruise control αναλαμβάνει μέρος του ελέγχου του οχήματος, επιτρέποντας στον οδηγό να επικεντρωθεί στο δρόμο και να συνεχίσει να οδηγεί με μεγαλύτερη ασφάλεια», λέει ο Jonas Thisel.

Σύστημα προειδοποίησης απόστασης (ΑπόστασηΣυναγερμός)

Το Distance Alert είναι μια άλλη τεχνολογία που βοηθά τον οδηγό να διατηρεί μια απόσταση ασφαλείας από το προπορευόμενο όχημα, εάν ο οδηγός δεν έχει ενεργοποιήσει το Adaptive Cruise Control.

Το σύστημα προειδοποίησης απόστασης ενεργοποιείται χρησιμοποιώντας ένα κουμπί που βρίσκεται στην κεντρική κονσόλα. Όπως και στην περίπτωση του ACC, δίνεται στον οδηγό επιλογή από πέντε επίπεδα ρυθμίσεων συστήματος. Εάν το χρονικό διάστημα για το προπορευόμενο όχημα μειωθεί και υπερβεί τις καθορισμένες ρυθμίσεις, ένα προειδοποιητικό σήμα αντανακλάται στο κάτω μέρος του παρμπρίζ.

Εάν ενεργοποιήσετε το Adaptive Cruise Control ενώ είναι ενεργοποιημένο το Distance Alert System, το Distance Alert System απενεργοποιείται προσωρινά.

Τόσο το Adaptive Cruise Control όσο και το Distance Alert έχουν σχεδιαστεί για να βοηθούν τον οδηγό και να διευκολύνουν τον έλεγχο του οχήματος σύμφωνα με τους εθνικούς κανονισμούς σχετικά με τη διατήρηση της απαιτούμενης απόστασης από το προπορευόμενο όχημα.

Περιορισμοί συστήματος

Οι δυνατότητες των περιγραφόμενων συστημάτων εξαρτώνται από την ποσότητα και την ποιότητα των ορατών οδικών διαγραμμίσεων. Η κάμερα πρέπει να διακρίνει ξεκάθαρα τη διαχωριστική γραμμή μεταξύ των λωρίδων. Χαμηλός φωτισμός, ομίχλη, χιόνι ή δυσμενή κατάσταση καιρόςμπορεί να επηρεάσει τη λειτουργία του συστήματος.

Το Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) και η National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) ανακοίνωσαν ότι μια ντουζίνα από τις κορυφαίες αυτοκινητοβιομηχανίες του κόσμου έχουν δεσμευτεί να αυτόματο σύστημαΠρότυπο πέδησης έκτακτης ανάγκης (AEB): Audi, BMW, Πέρασμα, General Motors, Mazda, Mercedes-Benz,Tesla, Toyota, Volkswagen και Volvo.

Τα συστήματα αυτόματης πέδησης έκτακτης ανάγκης συμβάλλουν στη σημαντική μείωση του αριθμού των τροχαίων ατυχημάτων με το προπορευόμενο όχημα, μειώνοντας την ταχύτητα κατά την προσέγγιση, ή ακόμα και την αποτροπή τους. Κόστος εγκατάστασης συστήματος προειδοποίησης σε αυτοκίνητο μετωπική σύγκρουσηκυμαίνεται από 250 έως 400 δολάρια.

Σύμφωνα με το Εθνικό Συμβούλιο Ασφάλειας Μεταφορών, τα τελευταία χρόνιαΣχεδόν τα μισά από όλα τα τροχαία ατυχήματα στα οποία εμπλέκονται δύο οχήματα, όταν ένα αυτοκίνητο συγκρούεται με το προπορευόμενο, στοιχίζουν ετησίως περίπου 1.700 ζωές και τραυματίζουν μισό εκατομμύριο ανθρώπους. Αν όλα τα αυτοκίνητα ήταν εξοπλισμένα παρόμοια συστήματαΤο IIHS εκτιμά ότι σχεδόν 1,9 εκατομμύρια ατυχήματα θα μπορούσαν να προληφθούν ή να μετριαστούν κάθε χρόνο.

Τα αυτόματα συστήματα πέδησης έκτακτης ανάγκης έχουν εγκατασταθεί σε οχήματα εδώ και πολύ καιρό. πολυτελή αυτοκίνητα, και τώρα αυτό το πρόσθετο χαρακτηριστικό ασφάλειας αρχίζει να εισχωρεί στα οχήματα παραγωγής ως μέρος των προαιρετικών προσφορών. Ήρθε η ώρα αυτή η τεχνολογία να γίνει αποδεκτό πρότυπο.

Το Forward Collision Warning (FCW) χρησιμοποιεί κάμερες ή/και ραντάρ για να προειδοποιεί τον οδηγό εάν η απόσταση από το μπροστά αντικείμενο κλείνει πολύ γρήγορα.

Πώς λειτουργεί το σύστημα

Το Forward Collision Warning (FCW) χρησιμοποιεί κάμερες, ραντάρ ή λέιζερ (ή συνδυασμό και των δύο) για τη σάρωση του δρόμου μπροστά από το όχημα και ειδοποιεί τον οδηγό όταν η απόσταση από το προπορευόμενο όχημα αρχίζει να κλείνει πολύ γρήγορα.

Το σύστημα ειδοποιεί τον οδηγό με ένα ηχητικό, απτικό ή/και οπτικό σήμα. Τα πιο προηγμένα συστήματα περιλαμβάνουν τα αυτόματα πέδηση έκτακτης ανάγκης, ικανό να σταματήσει το αυτοκίνητο αρκετά γρήγορα για να αποφύγει μια σύγκρουση σε χαμηλή ταχύτητα ή τουλάχιστον να μειώσει την ταχύτητα όταν πλησιάζει. Όταν οδηγείτε σε αυτοκινητόδρομους με υψηλές ταχύτητες, το σύστημα δεν θα μπορεί να σταματήσει πλήρως το όχημα εγκαίρως, αλλά θα φρενάρει για να μειώσει τη δύναμη της πρόσκρουσης.