Ο Α.Γ. Μοιάζει με ένα απλό σεντάν, αλλά διακρίνεται από τη ροή άλλων οχημάτων από πολύπλοκους προβολείς, ένα γρήγορο προφίλ με κεκλιμένη οροφή, ένα τεράστιο βαρύ πίσω μέρος και οπτικά LED.

Δεν χρειάζεται να μιλήσετε πολύ για την εμφάνιση - απλώς δείτε τις φωτογραφίες. Εδώ είναι τα άλλα πλεονεκτήματα αυτού του αυτοκινήτου, από τα οποία έχει πολλά, αξίζουν προσοχής.

Χαρακτηριστικά

Το Volkswagen Passat B6 προσφέρθηκε σε Ρώσους αγοραστές με πέντε βενζινοκινητήρες. Η γραμμή έμοιαζε ως εξής:

• Τούρμπο κινητήρας 1,4 λίτρων, 122 ίππων. Με. Επιτάχυνση - έως 100 km/h σε 10,5 δευτερόλεπτα. Μέγιστη ταχύτητα - 203 km/h.
• «Τέσσερα» 1,8 λίτρων με υπερσυμπίεση, 152 ίππους. Με. Επιτάχυνση - 8,6 δευτερόλεπτα. Μέγιστη - 220 km/h.
• Κινητήρας 2 λίτρων υπερτροφοδοτούμενος, 200 ίππων. Με. Επιτάχυνση - 7,6 δευτερόλεπτα. Μέγιστη - 235 km/h.
• 1,6 λίτρο ατμοσφαιρικό, 102 λίτρα. Με. Επιτάχυνση - 12,4 δευτερόλεπτα. Μέγιστη - 190 km/h.
• 2λιτρο ατμοσφαιρικό, 150 ίπποι. Επιτάχυνση - 9,9 δευτερόλεπτα. Μέγιστη - 209 km/h.

Εκτός από τις επιλογές που αναφέρονται, προσφέρθηκε και το Passat B6 με κινητήρα diesel. Ήταν ένας 2λιτρος υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας 140 ίππων. Με. Με μια τέτοια μονάδα, το αυτοκίνητο επιτάχυνε σε «εκατοντάδες» σε 9,8 δευτερόλεπτα και το όριο ταχύτητάς του ήταν 209 km/h.

Οι κινητήρες προσφέρονταν με μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων (5 ή 6 σχέσεων), καθώς και με αυτόματο κιβώτιο Tiptronic 6 σχέσεων. Επιπλέον, υπήρχαν επιλογές με ρομπότ DSG 7 σχέσεων με διπλό συμπλέκτη.

Από προεπιλογή, το αυτοκίνητο ήταν προσθιοκίνητο, αλλά η τεχνολογία 4Motion ήταν διαθέσιμη προαιρετικά.

Επιλογές εκτέλεσης

Υπάρχουν δύο εκδόσεις του μοντέλου Passat B6 - ένα station wagon και ένα sedan. Το πρώτο πράγμα στο οποίο διαφέρουν είναι οι διαστάσεις τους. Είναι οι εξής (που υποδεικνύονται σε χιλιοστά):

• Μήκος - 4.774 και 4.765 αντίστοιχα.
• Ύψος - 1.518 και 1.472.
• Πλάτος - 1.820 και για τις δύο εκδόσεις.
• Το μεταξόνιο είναι το ίδιο - 2.709 χλστ.
• Η απόσταση από το έδαφος είναι 17 εκατοστά τόσο για το station wagon όσο και για το sedan.

Κρίνοντας από τους αριθμούς, οι διαστάσεις του Passat B6 σε διαφορετικά στυλ αμαξώματος διαφέρουν ελαφρώς. Αλλά πρέπει να δώσετε αμέσως προσοχή στον κορμό! Το αποκορύφωμα του στέισον βάγκον είναι η τεράστια «αποθήκη» φορτίου, ο όγκος του οποίου είναι 603 λίτρα. Και μπορεί να αυξηθεί στα 1.731 λίτρα αναδιπλώνοντας την πίσω σειρά. Θα έχετε μια τέλεια επίπεδη πλατφόρμα για μεγάλα φορτία.

Άνεση και εργονομία

Οι άνθρωποι που αφήνουν κριτικές για το Passat B6 μιλούν λεπτομερώς για το πώς είναι να είσαι σε αυτό το αυτοκίνητο. Εδώ είναι που επικεντρώνονται:

• Το αυτοκίνητο είναι ζεστό. Σε έναν παγωμένο χειμώνα, αφού μείνει μια νύχτα στο δρόμο ή στο γκαράζ, ζεσταίνεται αργά αλλά σταθερά. Τα θερμαινόμενα καθίσματα είναι υψηλής ποιότητας. Το καλοκαίρι, το κλιματιστικό παγώνει τέλεια και ταυτόχρονα δεν μπορείτε να ακούσετε τη λειτουργία του. Από έξω, η ενεργοποίηση είναι επίσης αθόρυβη και δεν εμφανίζεται όταν ο κινητήρας λειτουργεί. Το αυτοκίνητο χρειάζεται πολύ χρόνο για να κρυώσει.
• Αερισμός ποδιών για πίσω επιβάτεςισχυρός.
• Τα μπροστινά καθίσματα και το τιμόνι έχουν μεγάλη αυτονομία. Μπορείτε τουλάχιστον να «ξαπλώσετε», όπως σε κάποιο σπορ αυτοκίνητο, ή να ακουμπήσετε το κεφάλι σας στο ταβάνι. Ο κορμός διπλώνει εύκολα σε ένα επίπεδο δάπεδο, δημιουργώντας μια επιφάνεια 0,9 x 1,85 μ. Μπορείτε να οργανώσετε έναν καλό χώρο ύπνου.
• Οι πόρτες έχουν βολικές μεγάλες τσέπες που μπορούν να χωρέσουν πολλά μικροαντικείμενα. Και υπάρχει επίσης μια θέση για μια ομπρέλα.
• Το ντουλαπάκι των γαντιών είναι ογκώδες. Επιπλέον, υπάρχει ένα άλλο σε αυτό - ένα μυστικό.
• Το ταμπλό έχει ενδιαφέρον φωτισμό. Δεν έχει ξεθωριάσει, τη νύχτα πρέπει ακόμη και να μειώσετε τη φωτεινότητα.
• Το χειρόφρενο είναι ηλεκτρονικό και απελευθερώνεται όταν πατάτε το πεντάλ γκαζιού.
• Το μενού ρύθμισης στον ενσωματωμένο υπολογιστή περιέχει έναν σημαντικό αριθμό στοιχείων, αλλά μπορείτε γρήγορα να καταλάβετε τι υπάρχει και τι είναι.

Και τέλος, το Volkswagen Passat B6 είναι ο ιδιοκτήτης ενός απλά ευχάριστου και λακωνικό εσωτερικό. Το εσωτερικό είναι κατασκευασμένο από υψηλής ποιότητας πλαστικό, γνήσιο δέρμα (σε βασική διαμόρφωση- ύφασμα) και πραγματικό αλουμίνιο.

Σχετικά με την έκδοση με ατμοσφαιρικό κινητήρα 1,8 λίτρων

Το "Passat B6 1.8" είναι μια από τις πιο δημοφιλείς εκδόσεις. Οι κάτοχοι αυτού του αυτοκινήτου λένε ότι οδηγεί πολύ χαρούμενα, ακόμη και σε σύγκριση με αυτοκίνητα με μονάδες 3,5 λίτρων εγκατεστημένες κάτω από το καπό τους.

Μπορείτε να χαρακτηρίσετε το στυλ οδήγησης ως εξής: είναι σίγουρο, ήρεμο, αλλά (παράδοξο!) ενθαρρύνει τη δυναμική, ένα πιο ενεργό στυλ. Το αυτοκίνητο είναι συναρμολογημένο, με εξαιρετικός έλεγχος, υπάκουο, άνετο και απαλό. Αλλά αν πατήσετε σωστά το πεντάλ γκαζιού σε ευθεία γραμμή, τότε μπορεί ήδη να συγκριθεί με μια ατμομηχανή. Ή με κάποιο σπορ αυτοκίνητο. Ταυτόχρονα, δεν υπάρχει εκτροπή, ακόμη και τον χειμώνα.

Παρεμπιπτόντως, η δυναμική επηρεάζεται σε μεγάλο βαθμό από το γρήγορο κιβώτιο ταχυτήτων DSG-7. Όπως λένε οι ιδιοκτήτες του B6 στις κριτικές τους, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Passat φαίνεται να σας ωθεί με τη γρήγορη λειτουργία του, κάνοντάς σας να θέλετε να πιέσετε.

Οι αυτοκινητιστές σημειώνουν επίσης την «αγάπη» αυτού του αυτοκινήτου για το λάδι. Η κατανάλωση είναι περίπου 1 λίτρο ανά 7.000 km. Συνιστάται να ρίξετε Valvoline 5W-30.

σημείο ελέγχου

Τα χαρακτηριστικά του κιβωτίου ταχυτήτων πρέπει επίσης να αναφερθούν όταν μιλάμε για τα χαρακτηριστικά του Passat B6. Φυσικά, θα μιλήσουμε για το κιβώτιο ταχυτήτων DSG - Tiptronic με έξι ταχύτητες. Οι μεταδόσεις είναι πολύ σύντομες:

• Το πρώτο είναι 0-15 km/h.
• Το δεύτερο είναι 15-30 km/h.
• Τρίτο - 30-50 km/h.
• Τέταρτο - 50-65 km/h.
• Πέμπτη - 65-80 km/h.
• Έκτο - μετά από 80 km/h.

Σχεδόν κανείς δεν έχει κανένα παράπονο για την απόδοση του DSG. Το Tiptronic αλλάζει ταχύτητες γρήγορα και ανεπαίσθητα, εξοικονομώντας καύσιμα και χωρίς να χάνει τη δυναμική του.

Αλλά εξακολουθεί να υπάρχει ένα μειονέκτημα. Αυτό είναι μια επαναφορά. Εάν μπείτε σε ένα Passat με DSG κάπου σε μποτιλιάρισμα σε έναν λόφο, τότε δεν είναι γεγονός ότι θα μπορείτε να απομακρυνθείτε αμέσως, μετακινώντας το πόδι σας από το πεντάλ του φρένου στο γκάζι. Χρειάζεται λίγος χρόνος για να μεταφερθεί η δύναμη από τον κινητήρα στους τροχούς. Είναι μόνο μια στιγμή, αλλά πρέπει ακόμα να το συνηθίσεις. Σε γενικές γραμμές, είναι καλύτερο να χρησιμοποιήσετε τη λειτουργία anti-rollback.

Ποιότητα κύλισης

Τα αγγίζουν πολλοί άνθρωποι που αφήνουν κριτικές για το Passat B6. Ιδιαίτερα επαινείται το PPD - ένα «πακέτο κακών δρόμων», ειδικά για χώρες όπως η Ρωσία. Αυτές οι εκδόσεις έχουν μεγαλύτερη απόσταση από το έδαφος και πιο άκαμπτη, πιο αξιόπιστη ανάρτηση.

Το αυτοκίνητο κρατάει άριστα το δρόμο και στον αυτοκινητόδρομο αισθάνεται σαν γάντι. Αν συνδυάζεται με καλά ελαστικά, φυσικά. Λόγω της ακαμψίας, όμως, γίνεται αισθητή η ανομοιομορφία του δρόμου. Αλλά για άριστα ποιότητα κύλισηςπρέπει να πληρώσεις για λίγη άνεση, τίποτα δεν μπορεί να γίνει. Αλλά τίποτα δεν χτυπά ή κροταλίζει - αξίζει τον κόπο.

Οι ηλεκτρονικοί βοηθοί λειτουργούν όταν χρειάζεται. Το ESP απενεργοποιείται από το κουμπί και αντικατοπτρίζεται από ένα εικονίδιο στον πίνακα του Passat B6 όταν ενεργοποιείται οποιοδήποτε από τα συστήματά του.

Αξίζει ιδιαίτερη προσοχή Λειτουργία AUTOΚΡΑΤΗΣΤΕ. Βοηθά να κρατάτε το αυτοκίνητο στη θέση του όταν πατάτε πλήρως το πεντάλ του φρένου. Πολύ βολικό στα φανάρια και σε μποτιλιαρίσματα. Και όταν ένα άτομο πατήσει το αέριο, η λειτουργία απενεργοποιείται αυτόματα. Παρεμπιπτόντως, λειτουργεί μόνο όταν είναι δεμένη η ζώνη ασφαλείας.

Το καλό με αυτό το αυτοκίνητο είναι το προσαρμοζόμενο ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι, το οποίο αλλάζει τη δύναμη ανάλογα με την ταχύτητα του αυτοκινήτου. Αυτό κάνει το Passat απίστευτα υπάκουο. Το οποίο είναι πολύ σημαντικό. Ο οδηγός πρέπει να αισθάνεται ότι οδηγεί το αυτοκίνητο και όχι αυτός.

Λειτουργία το χειμώνα

Όποιος κι αν είναι ο κινητήρας κάτω από το καπό του μοντέλου Passat B6, το αυτοκίνητο θα συνεχίσει να ξεκινά ακόμα και στον πιο σοβαρό παγετό. Για να μην το πω με μισή στροφή, αλλά ακόμα ξεκινά. Τα άτομα που έχουν την επιθυμία και την ευκαιρία πληρώνουν επιπλέον για τον εξοπλισμό Webasto και γενικά στερούνται τυχόν προβλημάτων που σχετίζονται με αυτό το θέμα.

Μερικοί αυτοκινητιστές λένε ότι η χαμηλή θέση καθίσματος και το μεγάλο μεταξόνιο του αυτοκινήτου προκαλούν ταλαιπωρία. Όταν οι δρόμοι είναι ακάθαρτοι το χειμώνα, μπορεί να είναι δύσκολο να οδηγήσετε χωρίς να γρατσουνίσετε το κάτω μέρος. Ωστόσο, χάρη στη λειτουργία χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων (ή "μηχανική"), το βάρος του αυτοκινήτου και την κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, ελαχιστοποιείται η πιθανότητα κολλήματος.

Ακόμα και το χειμώνα βοηθούν πολύ ηλεκτρονικά συστήματασταθεροποίηση και ABS. Χρήσιμα χαρακτηριστικά, ειδικά στους δρόμους μας.

Γενικά, το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται καλά στην κρύα εποχή. Οι ιδιοκτήτες του Passat B6 στις κριτικές τους συνιστούν τον έλεγχο της μπαταρίας πριν από την έναρξη του παγετού ή ακόμα καλύτερα την εγκατάσταση μιας νέας, κατά προτίμηση με το μέγιστο ρεύμα εκκίνησης. ΚΑΙ φίλτρο καυσίμωνπρέπει να αλλάξει πριν από το χειμώνα. Οι ιδιοκτήτες πετρελαιοκίνητων εκδόσεων είναι καλύτερα να πάνε στο Webasto, γιατί χωρίς προθερμαντήραςΟ κινητήρας ξεκινάει για πολλή ώρα, απρόθυμα. Και μόνο υπό φορτίο. Αναλογικό - ηλεκτρική θερμάστρα("στεγνωτήρας μαλλιών").

Εξοπλισμός

Στις κριτικές του Passat B6 μπορείτε να διαβάσετε πολλά για τη διαμόρφωση αυτού του αυτοκινήτου. Όπως αναφέρθηκε προηγουμένως, το αυτοκίνητο είναι άνετο και αυτό αντικατοπτρίζεται επίσης στην παρουσία διαφόρων τύπων ηλεκτρονικών και λειτουργιών. Λοιπόν, ορίστε τι περιλαμβάνεται στη λίστα του βασικού εξοπλισμού:

• LED πίσω φώτακαι προβολείς αλογόνου.
• Ηλεκτρικά θερμαινόμενοι πλαϊνοί καθρέπτες στο χρώμα του αμαξώματος και επαναλήπτες φλας.
• Δερμάτινο τιμόνι.
• Ταχύμετρο.
• Ρυθμιζόμενη κολόνα τιμονιού.
• Έγχρωμη οθόνη πολλαπλών λειτουργιών.
• Μπροστινά καθίσματα ρυθμιζόμενα καθ' ύψος.
• Διαιρούμενο υποβραχιόνιο μπροστά.
• Τσέπες στις πλάτες των καθισμάτων, ψάθα.
• Ηλεκτρικό κάθισμα οδηγού.
• Κεντρικό κλείδωμα και τηλεχειριστήριο κλειδί.
• Ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός και πίσω.
• Ψυχμένο ντουλαπάκι και θήκες για μπουκάλια στις πόρτες.
• Αερόσακοι (οδηγού, συνοδηγού, πλαϊνοί, κεφαλής).
• Βάση ISOFIX.
• Ζώνες ασφαλείας τριών σημείων με σφιγκτήρες και προεντατήρες.
• Ηλεκτρονικά συστήματα ασφάλειας και ελέγχου κυκλοφορίας (ABS, ESP, TSC, cruise control κ.λπ.).
• Κλιματισμός, φίλτρο καμπίνας, ραδιόφωνο RCD-310, 8 ηχεία.

Και αυτή η εντυπωσιακή λίστα απέχει πολύ πλήρης λίστατι υπάρχει στο αυτοκίνητο. Υπάρχει επίσης καθρέφτης που σβήνει αυτόματα, αισθητήρες βροχής, λάμπες ανάγνωσης και σύστημα ακινητοποίησης. Υπάρχει ακόμη και μια πρίζα 12 volt στο Passat B6 - μια στο πορτμπαγκάζ και μια άλλη στο πίσω μέρος της κεντρικής κονσόλας.

Και σε αυτοκίνητα με μέγιστη διαμόρφωσηυπάρχουν κυριολεκτικά τα πάντα - πίσω υποβραχιόνιο, πλευρικοί αερόσακοι, σπορ καθίσματα, δερμάτινο εσωτερικό και πολλές άλλες ευχάριστες επιλογές.

Μειονεκτήματα και χαρακτηριστικά

Κάθε αυτοκίνητο τα έχει. Ακολουθούν οι αποχρώσεις στις οποίες προσέχουν οι ιδιοκτήτες του μοντέλου B6:

• Καθρέφτες. Θα μπορούσαν να είχαν γίνει μεγαλύτερα. Κάποιοι υποστηρίζουν ότι λόγω των μικρών καθρεφτών υπήρξαν στιγμές που υπήρχε κίνδυνος ατυχήματος. Γενικά δεν ανταποκρίνονται καθόλου στο επίπεδο του αυτοκινήτου.
• Μπροστινά πλαϊνά παράθυρα. Βομβαρδίζονται συνεχώς με λάσπη. Οι λασπωτήρες δεν λειτουργούν.
• Θέρμανση ανεμοθώρακας. Σε γενικές γραμμές, η παρουσία αυτής της λειτουργίας πρέπει να είναι ένα πλεονέκτημα. Ναι, στο "B8", όπου η ταινία θερμαίνεται, αυτό συμβαίνει. Αλλά στο "B6", όπου μπορείτε να δείτε μια ολόκληρη διασπορά νημάτων, να τυφλώνουν σε κακές καιρικές συνθήκες και τη νύχτα από τους προβολείς που έρχονται, είναι ένα μείον.
• Μπροστινοί πυλώνες. Πολύ χοντρό. Εξαιτίας αυτών, μερικές φορές πραγματικά δεν μπορείτε να δείτε τους πεζούς.
• Κλειδαριές πορτμπαγκάζ και πόρτας. Ανακούφιση από την πίεση - μεγάλο πρόβλημασε αυτό το αυτοκίνητο. Δεν είναι εύκολο να σπρώξεις και να κλείσεις. Πρέπει να κάνετε μια προσπάθεια.
• Μπλε οπίσθιος φωτισμός. Δεν ειναι για ολους. Πολλοί λένε ότι χαλάει ιδανικά όργανα, από τα οποία οι δείκτες θα διαβάζονταν τέλεια αν δεν υπήρχε.
• Αυτόματη μετάδοση. Έχει τόσο σημαντικά πλεονεκτήματα όσο και δυσάρεστες αποχρώσεις. Ένα, για να είμαστε πιο ακριβείς. Από προεπιλογή, εξοικονομεί καύσιμο στο μέγιστο. Για να την κάνετε να σταματήσει να το κάνει αυτό, πρέπει να πατήσετε το πεντάλ του γκαζιού για πολλή ώρα και με προσπάθεια. Ή χρησιμοποιήστε το με πρόσθετες δυνατότητες χειροκίνητα.
• Ρολά. Συμβαίνει εκ περιτροπής. Το τιμόνι είναι εξαιρετικό, αλλά η ανάρτηση δεν είναι αρκετά μαλακή. Το αποτέλεσμα είναι ασυμφωνία στις αισθήσεις.

Αλλά κύριο χαρακτηριστικό, που έχει κάθε έκδοση του Passat B6 (station wagon και sedan), αποτελεί προϋπόθεση για την ποιότητα των υπηρεσιών. Το αυτοκίνητο είναι πραγματικά πολύ περίπλοκο. Και είναι για ανθρώπους που ξέρουν πού να το εξυπηρετήσουν και ποιον να εμπιστευτούν για να το χειριστούν.

Τα συναισθήματα και το κόστος του ιδιοκτήτη

Ας μιλήσουμε για αυτό μια τελευταία φορά. Αν μελετήσετε λεπτομερώς τις κριτικές που άφησαν για το Passat B6, θα παρατηρήσετε ένα παράδοξο. Όλοι λένε ότι πρόκειται για ένα αξιόπιστο, άνετο, γρήγορο και δυναμικό αυτοκίνητο, το οποίο είναι ευχάριστο να οδηγείς. Αλλά... δεν συνιστούν την αγορά του. Ή μάλλον, αυτό: πριν αγοράσετε, σας συμβουλεύουν να δείτε τον τιμοκατάλογο και να εξοικειωθείτε με το κόστος των ανταλλακτικών.

Το ίδιο το αυτοκίνητο είναι φθηνό, αλλά η συντήρηση απαιτεί πολλά χρήματα. Όταν αγοράζετε το "B6", υπάρχει κίνδυνος να "δέσετε" τον εαυτό σας επίσημοι εκπρόσωποι VW. Διότι σε περίπτωση βλάβης ή σοβαρού ελαττώματος, θα είναι δύσκολο να το επισκευάσετε στο γκαράζ κάποιου ή ακόμα και σε ένα εξειδικευμένο κέντρο σέρβις. Μόνο ένας απλός τεχνικός έλεγχος, σύμφωνα με τους ιδιοκτήτες του Passat, κοστίζει περίπου πέντε έως έξι χιλιάδες ρούβλια.

Αλλά αν αυτή η απόχρωση δεν σας τρομάζει, τότε μπορείτε να το πάρετε. Το καλύτερο μοντέλο είναι με τουρμπίνα. Σήκωμα από το κάτω μέρος, στιγμιαία επιτάχυνση - μια απερίγραπτη αίσθηση οδήγησης! Είναι αλήθεια ότι η συνεχής ενεργή οδήγηση μπορεί να αυξήσει σημαντικά την κατανάλωση καυσίμου και λαδιού. Για ερωτευμένους υψηλές ταχύτητεςπρέπει να το αλλάζεις συχνά: 1000 χιλιόμετρα = μισό λίτρο λάδι.

Αλλά ακόμα και χωρίς να φτάσει σε υψηλές ταχύτητες, το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται δυναμικά. Εάν πρέπει να αλλάξετε λωρίδα ή να συμμετάσχετε στη ροή, τότε δεν θα υπάρχουν προβλήματα με αυτό. Και στον αυτοκινητόδρομο, η προσπέραση φορτωμένων φορτηγών έχει εντυπωσιακό περιθώριο.

Τι γίνεται με την τιμή; Όπως αναφέρθηκε προηγουμένως, το "B6" δεν έχει παραχθεί εδώ και 7 χρόνια. Υπάρχουν όμως πολλές διαφημίσεις για την πώληση μεταχειρισμένων εκδόσεων.

Για παράδειγμα, ένα μοντέλο του 2010 με κινητήρα 1,8 λίτρων 152 ίππων και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων μεσαίας προδιαγραφήςθα κοστίσει περίπου 450-500 χιλιάδες ρούβλια. Τα χιλιόμετρα θα είναι περίπου 120.000 χλμ.

Οι τιμές για τα μοντέλα των προηγούμενων ετών παραγωγής ξεκινούν από 250.000 ρούβλια. Κατά την αγορά, είναι σημαντικό να εξετάσετε την κατάσταση του αυτοκινήτου. Σε γενικές γραμμές, είναι καλύτερο να δίνετε προσοχή σε πιο ακριβά μοντέλα. Συνιστάται να πληρώσετε υπερβολικά για την ποιότητα στο στάδιο της απόκτησης, αντί να επενδύσετε στη συνέχεια εντυπωσιακά ποσά για τη διόρθωση ελλείψεων που δεν εντοπίστηκαν κατά την επιθεώρηση του αυτοκινήτου.

γερμανικά αυτοκίνητα ανησυχία της Volkswagenέχουν παραμείνει δημοφιλείς για πολύ καιρό δευτερογενής αγορά. Μέχρι σήμερα, τα οχήματα με μεγάλη ηλικία απολαμβάνουν συγκεκριμένη βαθμολογία στη χώρα μας. Η έκτη γενιά Passat δεν είχε χρόνο να γεράσει πολύ, το αυτοκίνητο φαίνεται αρκετά ελκυστικό και έχει αρκετά μοντέρνα τεχνολογία. Φυσικά, αυτό απέχει πολύ από το ιδανικό αυτοκίνητο και σήμερα θα σας πούμε για όλες τις εκπλήξεις και τα πιθανά προβλήματα που περιμένουν τον ιδιοκτήτη αυτού του αυτοκινήτου. Ωστόσο, πρόκειται για ένα γερμανικό αυτοκίνητο, το οποίο έχει όμορφο αμάξωμα, καλοσχεδιασμένο τεχνικό μέρος, και παρέχει επίσης απίστευτη άνεση ταξιδιού με αυτοκίνητο. Το Passat B6 είναι το όνειρο πολλών πιθανών ιδιοκτητών αυτοκινήτων που θέλουν να αγοράσουν ένα αξιόπιστο ευρωπαϊκό αυτοκίνητο με καλά δεδομένα από όλες τις απόψεις. Αλλά μην ξεχνάτε ότι αυτό το αυτοκίνητο είναι ήδη παλιό και πρέπει να το επιλέξετε πολύ προσεκτικά.

Υπάρχουν πολλοί θρύλοι, θετικοί και αρνητικοί, σχετικά με αυτό Γενιά Passat. Μερικοί ειδικοί λένε ότι αυτή είναι μια από τις καλύτερες γενιές της εταιρείας, ενώ άλλοι υποστηρίζουν ότι η αγορά αυτού του αυτοκινήτου δεν θα φέρει χαρά στον μελλοντικό ιδιοκτήτη. Και η μία πλευρά και η άλλη έχουν λόγους και στοιχεία. Ένα μεταχειρισμένο σεντάν αποδεικνύεται μια αρκετά αμφιλεγόμενη αγορά, ειδικά αν δεν κοιτάξετε πολύ προσεκτικά το αυτοκίνητο κατά την επιλογή. Αρκετά συχνά στην αγορά μπορείτε να βρείτε κακώς αποκατεστημένες μετά από ατυχήματα ή απλά πολύ φθαρμένες εκδόσεις εξοπλισμού. Ένα τέτοιο αυτοκίνητο δεν θα σας φέρει θετικά συναισθήματα και είναι απίθανο να γίνει το αγαπημένο όχημα στην οικογένεια. Επομένως, είναι σημαντικό να επιλέξετε το σωστό μηχάνημα για να μην αντιμετωπίσετε προβλήματα στη λειτουργία του στο μέλλον. Ας δούμε μερικά σημαντικά σημεία σχετικά με την αγορά αυτής της συγκεκριμένης γενιάς Passat.

Τα κύρια πλεονεκτήματα του αυτοκινήτου - εν συντομία για τα σημαντικά

Η εμφάνιση θα μπορούσε να θεωρηθεί πλεονέκτημα πριν από μερικά χρόνια. Σήμερα, η γενιά B6 φαίνεται αρκετά ώριμη, είναι απίθανο να αρέσει στους νέους και δεν προκαλεί ιδιαίτερο ενθουσιασμό όταν τη συναντάς στο δρόμο. Ωστόσο, τα κλασικά χαρακτηριστικά θα παραμείνουν αντάξια για μεγάλο χρονικό διάστημα, επομένως μια τέτοια αγορά δεν θα είναι μια δυσάρεστη επένδυση. Τα οφέλη κρύβονται μέσα στο αυτοκίνητο, όπου ο οδηγός και οι επιβάτες θα βρουν τα ακόλουθα σημαντικά χαρακτηριστικά:

• καθίσματα με απίστευτη άνεση, που δεν συναντάμε σε πολλά νέα αυτοκίνητα, πολύ καλά μελετημένο σχήμα πλάτης και μαξιλαριού, βολικό μέγεθος και καλό φάσμαΡυθμίσεις;
• εξαιρετική τοποθεσία των χειριστηρίων, δεν θα είναι δύσκολο να βολευτείτε πίσω από το τιμόνι, μπορείτε να τοποθετηθείτε έτσι ώστε να βλέπετε τέλεια το δρόμο και να μην κουράζεστε σε ένα μεγάλο ταξίδι.
• Τα πλαστικά είναι ακριβά, όλα τα υλικά είναι μαλακά και ανθεκτικά, τίποτα δεν φθείρεται ή φθείρεται πρόωρα, υπάρχουν ακριβά φινιρίσματα και διακοσμητικά ένθετα με καλή αξιοπιστία.
• Ο εξοπλισμός στο αυτοκίνητο είναι εξαιρετικός, άρτιος βασικές εκδόσειςαποδεικνύονται αρκετά επαρκής σε εξοπλισμό, η καμπίνα έχει τα πάντα για να σας κάνει να νιώσετε εντελώς άνετα.
• Αυτό είναι ένα σεντάν κατηγορίας D και η άνεση της κίνησής του θα αφήσει μόνο θετικά συναισθήματα· αξίζει να θυμάστε την άφθαρτη ανάρτηση, το εξαιρετικό σύστημα διεύθυνσης και την υψηλή αντοχή.

Όλα τα εξαρτήματα ανάρτησης διαρκούν πολλά χρόνια, δεν χρειάζεται να πηγαίνετε συνεχώς για σέρβις. Οι επισκευές έως και 200.000 km ενδέχεται να περιλαμβάνουν αντικατάσταση αθόρυβων μπλοκ και ορισμένες εργασίες σε μπότες του συστήματος διεύθυνσης. Διαφορετικά, η ανάρτηση και ο χειρισμός του αυτοκινήτου δεν απαιτούν προσοχή. Αλλά στο πιο σημαντικό τεχνικές μονάδεςόλα δεν είναι τόσο πολύχρωμα όσο θα θέλαμε. Το θέμα της ανεπαρκούς ποιότητας παραμένει επίκαιρο για πολλές εκδόσεις αυτού του αυτοκινήτου. Ας το δούμε αυτό με περισσότερες λεπτομέρειες.

Κινητήρες - ποιον κινητήρα να επιλέξετε για το Passat B6;

Η γκάμα των κινητήρων σε αυτό το μοντέλο είναι απλά απίστευτα μεγάλη. Δεν έχει νόημα να αναφέρουμε όλους τους κινητήρες· σήμερα θα μιλήσουμε μόνο για τις πιο ελκυστικές και πιο προβληματικές επιλογές. Οι μονάδες βενζίνης έγιναν δημοφιλείς και οι κινητήρες ντίζελ στερήθηκαν την προσοχή των Ρώσων αγοραστών και μάταια. Μπορεί να είναι ευαίσθητα στην ποιότητα των καυσίμων, αλλά χωρίς προβλήματα μπορούν να αντέξουν έως και 300.000 km χωρίς επισκευές. Διαφορετικά, ενδέχεται να προκύψουν τα ακόλουθα προβλήματα με τις μονάδες:

• ο βασικός ατμοσφαιρικός κινητήρας των 1,6 λίτρων και των 102 ίππων είναι εξαιρετικός σε όλα εκτός από την επιτάχυνση 12,9 δευτερολέπτων στα 100 km/h, αυτός είναι ο κινητήρας που πρέπει να πάρετε εάν χρειάζεστε γερμανική αξιοπιστία.
• ο υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας 1.8 TSI είχε πολλές εκδόσεις σε αυτό το αυτοκίνητο, ο κινητήρας χαρακτηρίζεται από προβληματικά εξαρτήματα χρονισμού και προβλήματα με τον στρόβιλο και είναι επίσης πολύ ευαίσθητος στη βενζίνη.
• Οι υπερτροφοδοτούμενες μονάδες 2 λίτρων είναι σπάνιες, καθώς ήταν αρκετά ακριβές, αλλά επιδεικνύουν αρκετά μαχητική αντοχή σε Ρωσικές συνθήκες, παρά τις τουρμπίνες?
• σε μεταγενέστερες εκδόσεις τοποθέτησαν και τον 1.4 TSI με 122 άλογα, που δεν δούλεψε καλά στο Passat, αξίζει να το αγοράσεις μόνο με χιλιόμετρα έως 100.000 χλμ.
• Οι μονάδες ντίζελ 2.0 κάνουν εξαιρετική δουλειά των καθηκόντων τους, αλλά χαλάνε πολύ ενεργά εάν τις γεμίσετε με καύσιμο χαμηλής ποιότητας, γι' αυτό θα πρέπει να είστε προσεκτικοί.

Οι πιο δημοφιλείς κινητήρες είναι ο 1.8 TSI. Ήταν μαζί τους που οι ιδιοκτήτες υπέστησαν πολλά προβλήματα. Μετά από 100.000 km, αρχίζουν τα προβλήματα με τον ιμάντα χρονισμού, η αλυσίδα πρέπει να αλλάξει και αν ξεκολλήσει, τότε πρέπει να αντικατασταθεί ολόκληρη η κυλινδροκεφαλή. Η αντλία αποτυγχάνει μπροστά από το πρόγραμμααντικατάσταση, η ίδια η τουρμπίνα διαρκεί περίπου 100.000 km, κάτι που είναι απίστευτα σύντομο για ένα τέτοιο ακριβό αντικείμενοσυστήματα κινητήρα. Αυτοί δεν ήταν οι πιο επιτυχημένοι κινητήρες, αλλά αποδείχτηκαν οι πιο δημοφιλείς στην κατηγορία τους.

Κιβώτια ταχυτήτων και άλλος εξοπλισμός - τι να αναζητήσετε σε ένα Passat;

Φυσικά, για αυτοκίνητα που παράγονται την περίοδο 2006-2010, θα πρέπει να επιλέξετε μόνο χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Στην ιστορία του αυτοκινήτου υπήρχαν επίσης παραδοσιακά αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων με μετατροπέα ροπής, τα οποία λειτουργούσαν καλά. Είναι όμως μειοψηφία. Κυρίως με κινητήρες TSIΕγκαταστάθηκαν ρομποτικά κιβώτια ταχυτήτων DSG, τα οποία δεν εξυπηρετούν πολύ καλά σε αυτή τη γενιά αυτοκινήτων. Οι περισσότεροι ιδιοκτήτες έχουν αντιμετωπίσει προβλήματα τουλάχιστον μία φορά κατά τη διάρκεια της περιόδου ιδιοκτησίας τους. ακριβές επισκευέςένα τέτοιο κουτί. Δώστε προσοχή στα ακόλουθα χαρακτηριστικά:

• Το ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων DSG σας εξοικονομεί χρήματα για καύσιμο· με αυτό, ο κινητήρας καταναλώνει ακόμη λιγότερο καύσιμο από ό,τι όταν λειτουργεί με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων με οικονομική οδήγηση.
• σχεδιασμός ρομπότ κατά καιρούς Αποδέσμευση PassatΤο B6 άλλαξε αρκετές φορές, και σε μεταγενέστερες εκδόσεις ήταν λίγο πολύ φυσιολογικό, αλλά υπήρχαν πολλά προβλήματα αρχικά.
• Αυτή η μονάδα μπορεί να επισκευαστεί μόνο σε ορισμένες περιπτώσεις· τις περισσότερες φορές, απαιτείται αντικατάσταση της μονάδας και νέο ρομπότείναι απλά απίστευτα ακριβό, επομένως αυτό είναι ένα απτό πρόβλημα.
• Οι απαιτήσεις συντήρησης είναι υψηλές, αλλά ακόμη και η συνεχής συμμόρφωση με τους κανονισμούς δεν θα σας ασφαλίσει από βλάβες της μονάδας· η λειτουργία πρέπει να είναι όσο το δυνατόν πιο προσεκτική.
• Υπάρχουν προβλήματα και σε άλλα μηχανήματα, οπότε η καλύτερη λύσηόταν αγοράζετε ένα μεταχειρισμένο VW Passat θα είναι ακριβώς χειροκίνητη μετάδοση, δεν υπάρχει κανένα πρόβλημα με αυτό.

Ο αυτοματισμός στο σύστημα του κιβωτίου ταχυτήτων προκαλεί πολλά προβλήματα. Αλλά το μεγαλύτερο κόστος θα πρέπει να πραγματοποιηθεί εάν το συνολικό μέρος χαλάσει. Πριν από την αγορά, συνιστάται να πραγματοποιήσετε έναν πλήρη διαγνωστικό έλεγχο του μηχανήματος για να το μάθετε αδύναμα σημείακαι απαιτούν σημαντική έκπτωση από τον ιδιοκτήτη ως ασφάλεια έναντι αστοχίας κιβωτίου ταχυτήτων. Οι άνθρωποι που κατανοούν τις ιδιαιτερότητες των ρομποτικών κιβωτίων ταχυτήτων δεν θα αγοράσουν ποτέ ρομπότ DSGμε σημαντικά χιλιόμετρα και 8-10 χρόνια εμπειρίας σε ρωσικές συνθήκες.

Τι άλλο πρέπει να προσέξετε όταν αγοράζετε ένα Passat;

Αυτό το αυτοκίνητο θα σας βοηθήσει να έχετε μια απολύτως επαρκή ποιότητα κίνησης. Υπάρχουν όμως πολλές προσφορές στην αγορά με τεράστια χιλιόμετρα. Κάποτε αγοράζονταν αυτοκίνητα για εμπορικούς σκοπούς, για καθημερινές εκδρομές εκτός πόλης. Ως εκ τούτου, πολλοί ιδιοκτήτες για περισσότερα κερδοφόρα πώλησηστρίψτε τα χιλιόμετρα. Δώστε προσοχή σε αυτό, πάρτε το αυτοκίνητο διαγνωστικά υπολογιστώνκαι μάθε πραγματικούς δείκτεςαπόσταση σε μίλια Οι ακόλουθες λεπτομέρειες επιλογής είναι επίσης σημαντικές:

• Εάν έχετε ένα βιβλίο σέρβις, φροντίστε να το διαβάσετε, δείτε τους τύπους των τεχνικών υγρών που χύνονται, αξιολογήστε την κατάσταση αυτών των υγρών στις ράβδους στάθμης στάθμης για να εξασφαλίσετε την ποιότητα της συντήρησης.
• η ανάρτηση πρέπει να εξεταστεί προσεκτικά, καθώς ακόμη και η αντικατάσταση του αθόρυβου μπλοκ θα είναι μεγάλη ενόχληση για την τσέπη σας· για αυτά τα μικρά πράγματα θα πρέπει να κάνετε έκπτωση από τον πωλητή αυτοκινήτου.
• το αμάξωμα είναι σχεδόν πάντα άθικτο και απαλλαγμένο από σκουριά, εάν το αυτοκίνητο δεν είχε ατύχημα, αλλά με επισκευές χειροτεχνίας, τα μέρη του αμαξώματος αρχίζουν γρήγορα να εμφανίζουν προβλήματα διάβρωσης.
• Τα υψηλά χιλιόμετρα θα επηρεάσουν σίγουρα τη βαφή - σε 200.000 km εμφανίζονται πολλά τσιπς βαφής, η επιφάνεια τρίβεται και δεν φαίνεται πλέον ελκυστική, όπως σε μια έκθεση αυτοκινήτων.
• η κατάσταση των εσωτερικών εξαρτημάτων μπορεί να σας δείξει όλα τα απαραίτητα χαρακτηριστικά της λειτουργίας του αυτοκινήτου, καθώς και να σας ενημερώσει σχετικά πραγματικά χιλιόμετρα, οπότε σίγουρα αξίζει να ρίξετε μια προσεκτική ματιά στις λεπτομέρειες.

Για παράδειγμα, εάν το δερμάτινο τιμόνι είναι πολύ φθαρμένο, αυτό δείχνει μια σημαντική χιλιομετρική απόσταση του αυτοκινήτου. Επίσης, το κουμπί αλλαγής ταχυτήτων φθείρεται μόνο μετά από 200.000 χλμ. Οι γρατσουνιές και οι εκδορές στο πλαστικό μπορεί να υποδηλώνουν λιγότερο από προσεκτική χρήση του μηχανήματος. Υπάρχουν πολλές αποχρώσεις και σίγουρα αξίζει να ληφθούν υπόψη. Εάν προσέχετε τέτοια μικρά πράγματα, μπορείτε να εξοικονομήσετε τον προϋπολογισμό σας όταν αγοράζετε αυτό το αυτοκίνητο.

Σας προσκαλούμε να παρακολουθήσετε ένα βίντεο με τα χαρακτηριστικά της επιλογής Volkswagen Passat B6 στη δευτερογενή αγορά:

Ας το συνοψίσουμε

Αυτόματο με καλής ποιότηταςκαι σημαντικά πλεονεκτήματα από άποψη τεχνολογίας δεν συναντώνται πάντα στην αγορά μεταχειρισμένων αυτοκινήτων. VW Passat - αναγνωρισμένος ηγέτηςτμήμα D, αυτό είναι ένα εξαιρετικό επαγγελματικό σεντάν που προσφέρει άνετο ταξίδικαι πολύ υψηλής ποιότητας εξοπλισμό. Υπάρχουν όμως πολλά μικρά προβλήματα που γίνονται εμφανή με την ηλικία. Επομένως, όταν αγοράζετε ένα τέτοιο αυτοκίνητο, θα πρέπει να είστε πολύ προσεκτικοί σχετικά με τα σημαντικά τεχνικές λεπτομέρειες. Η επιλογή δεν είναι η πιο ο καλύτερος κινητήραςμπορεί να προκαλέσει πολύ υψηλό κόστος αυτοκινήτου στο μέλλον.

Δώστε ιδιαίτερη προσοχή στον κινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων. Όσο πιο απλά είναι, τόσο μεγαλύτερη είναι η πιθανότητα να μην χρειαστεί να κάνετε ακριβές επισκευές. Το κιβώτιο ταχυτήτων 1,6 MPI και 6MT είναι ότι καλύτερο μπορείτε να επιλέξετε για αυτό το αυτοκίνητο. Ωστόσο, μπορείτε να ρισκάρετε και να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο με υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα, λαμβάνοντας ακόμη περισσότερα πλεονεκτήματα με τη μορφή δυναμικής, εξαιρετικής κατανάλωσης καυσίμου, εκπληκτικό όρια ταχύτητας. Θα πρέπει να είστε προσεκτικοί με τα αυτόματα Κουτιά DSGΜε μεγάλη απόσταση σε μίλια, καθώς και αυτοκίνητα στα οποία είναι στριμμένο το μετρητή χιλιομέτρων. Τι πιστεύετε για τα γερμανικά θρυλικά αυτοκίνητα Passat B6;

Παράγεται από το 1973. Από τότε, το αυτοκίνητο έχει εδραιωθεί σοβαρά στην αγορά και είναι πολύ δημοφιλές στους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων. Η γερμανική ανησυχία δεν σταματά στην ανάπτυξή της και κυκλοφορεί συνεχώς νέα μοντέλα. Ένα από αυτά είναι αυτοκίνητο PassatΒ6, η φωτογραφία του οποίου παρουσιάζεται στο άρθρο. Ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά στα πλεονεκτήματά του: ποιες καινοτομίες έχουν εισαγάγει οι κατασκευαστές, πώς διαφέρει αυτή η έκδοση από τις προηγούμενες. Θα δοθούν επίσης συνοπτικά τα τεχνικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου, μια περιγραφή της εμφάνισης και του εσωτερικού του. Πρώτα όμως πρώτα.

Διήγημα

Οι πιο εντυπωσιακές καινοτομίες που έχουν εισαγάγει οι κατασκευαστές στη σχεδίαση φαίνονται όταν συγκρίνουμε την έκτη έκδοση με την πέμπτη. Το νέο μοντέλο Passat B6 παρουσιάστηκε στο ευρύ κοινό στις αρχές του 2005. Αντικατέστησε την ήδη ξεπερασμένη πέμπτη σειρά της δημοφιλούς μάρκας. Οι κατασκευαστές του νέου αυτοκινήτου παρουσίασαν στους καταναλωτές τους τις δυνατότητες του νέου μοντέλου. Σε σύγκριση με την προηγούμενη έκδοση, το αμάξωμα Passat B6 έχει νέες, πιο μοντέρνες γραμμές. Οι κατασκευαστές ευχαριστημένοι ευρύ φάσμακινητήρες και άνετο εσωτερικό. Η έκτη σειρά του μοντέλου κατασκευαζόταν μέχρι το 2010. Το νέο Volkswagen Passat B6 δεν απογοήτευσε ούτε αυτή τη φορά τους θαυμαστές του· μετά την πέμπτη σειρά, το αυτοκίνητο έσπασε ρεκόρ πωλήσεων σε όλο τον κόσμο. Περισσότερα από δύο εκατομμύρια αυτοκίνητα παρήχθησαν στα εργοστάσια της Volkswagen μέσα σε μόλις πέντε χρόνια. Αυτό δείχνει τη μεγάλη δημοτικότητα του μοντέλου WV Passat B6 στους λάτρεις των αυτοκινήτων. Αλλά αυτοί οι αριθμοί είναι κατανοητοί. Άλλωστε τα προϊόντα της γερμανικής ανησυχίας είναι υψηλής ποιότητας. Τα αυτοκίνητα είναι σχεδιασμένα για ένα ευρύ φάσμα καταναλωτών και επομένως όχι μόνο ικανοποιούν όλες τις βασικές ανάγκες των οδηγών, αλλά πληρούν και όλες τις καθιερωμένες απαιτήσεις ασφάλειας. Αναμφίβολα, οι αγοραστές προσελκύονται και από την εμφάνιση του αυτοκινήτου. Η καθαρότητα και η ακρίβεια των γραμμών είναι αυτό που διακρίνει το εξωτερικό των μοντέλων Passat.

Καινοτομίες

Το 2009, οι κατασκευαστές αποφάσισαν να ενημερώσουν το μοντέλο τους χρησιμοποιώντας ελαφριά καλλυντικά αναδιαμόρφωση. Την ίδια χρονιά κυκλοφόρησε ένα νέο σπορ μοντέλο, το Passat B6 R36. Εδώ είναι η λίστα με τις τροποποιήσεις:

• υποτιμημένος ;
• αθλητικός συντονισμός?
• κινητήρα που έχει ισχύ 300 ίππων. Με.;
• προαιρετικό κιβώτιο ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη.

Σύντομη κριτική

Το αμάξωμα του μοντέλου Volkswagen Passat B6 προσφέρθηκε στους πελάτες σε δύο εκδόσεις: station wagon και sedan. Σε σύγκριση με το πέμπτο μοντέλο, τα περιγράμματα του νέου προϊόντος έχουν γίνει πιο κομψά και μοντέρνα. U καινούριο αυτοκίνητοεμφανίστηκε ένας σύγχρονος προφυλακτήρας με ενσωματωμένα πλαϊνά φώτα. Η τεράστια μπροστινή μάσκα και τα αστραφτερά οπτικά ενσαρκώνουν το νέο μοντέλο Passat B6. Το πίσω μέρος του αυτοκινήτου είναι επίσης ελκυστικό. Οι γραμμές των φώτων, του πορτμπαγκάζ και του προφυλακτήρα συνδυάζονται αρμονικά εδώ. Το εσωτερικό του νέου αυτοκινήτου έχει επίσης αλλάξει καλύτερη πλευρά. Φαινόταν να έχει αυξηθεί σε όγκο. Το υλικό που χρησιμοποιείται για την επένδυση του εσωτερικού των ακριβών επιπέδων επένδυσης είναι υψηλής ποιότητας. Το πορτμπαγκάζ έχει γίνει πολύ μεγαλύτερο από αυτό της πέμπτης σειράς. Το νέο αυτοκίνητο είναι πιο ασφαλές για τα παιδιά. Υπάρχουν νέες βάσεις στα πίσω καθίσματα στα οποία είναι στερεωμένο το παιδικό κάθισμα. Περιλαμβάνεται στη βασική συσκευασία του Passat B6.

Μονάδες ισχύος

Όπως και το προηγούμενο, το νέο μοντέλο μπορεί να παραδοθεί με διαφορετικό κινητήρα. Αλλά, περιγράφοντας τα χαρακτηριστικά του Passat B6, πρέπει να σημειωθεί ότι οι κατασκευαστές έπρεπε να εγκαταλείψουν ισχυρούς οκτακύλινδρους κινητήρες. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι η θέση του κινητήρα κάτω από το καπό έχει αλλάξει. Αλλά το αυτοκίνητο δεν έχασε σχεδόν τίποτα από αυτό. Μπορεί να περιλαμβάνει ένα από τα παρακάτω βενζινοκινητήρες:

1. Κινητήρας με όγκο 1,4 λίτρα. Ήταν το λιγότερο ισχυρό για το Passat B6. Η ισχύς του έφτασε τους 122 ίππους. Με. Ο κινητήρας ήταν υπερτροφοδοτούμενος και είχε τέσσερις κυλίνδρους. Το αυτοκίνητο επιταχύνει στα 100 km/h σε περίπου 11 δευτερόλεπτα. Το αυτοκίνητο έχει μέγιστη ταχύτητα 200 km/h.
2. Ο κινητήρας των 1,6 λίτρων περιελάμβανε επίσης τέσσερις κυλίνδρους, αλλά δεν ήταν εξοπλισμένος με υπερσυμπίεση, γεγονός που επηρέασε την ισχύ. Ήταν μόνο 102 λίτρα. Με. Ένα αυτοκίνητο με τέτοιο κινητήρα επιτάχυνε σε εκατοντάδες σε 12,4 δευτερόλεπτα. Τα 190 km/h είναι η μέγιστη ταχύτητα. Παρουσιάζεται μια άλλη επιλογή κινητήρα - 115 hp. Με. Αυτά τα αυτοκίνητα παράγονταν σε περιορισμένες ποσότητες.

Οι κατασκευαστές έχουν παράσχει τρεις τροποποιήσεις για τον δίλιτρο κινητήρα:

• 140 ίπποι υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας με όγκο 1963 κ.εκ.. Επιτάχυνε στα 100 χλμ./ώρα σε μόλις 9,8 δευτερόλεπτα. Η μέγιστη ταχύτητα φτάνει τα 206 km/h. Παρήχθη ένας άλλος κινητήρας - 150 ίππων. Με. με όγκο 1984 κ.εκ., αλλά χωρίς υπερσυμπίεση. Επιτάχυνση σε εκατοντάδες σε 10,2 δευτερόλεπτα. Μέγιστη ταχύτητα - 208 km/h.
• Κινητήρας ισχύος 200 ίππων. Με. συμπληρώθηκε με υπερσυμπίεση. Η μέγιστη ταχύτητα ήταν 230 km/h. Επιτάχυνε σε εκατοντάδες χιλιόμετρα σε μόλις 7,8 δευτερόλεπτα.
• Ο ισχυρότερος εξακύλινδρος βενζινοκινητήρας απέδιδε 250 ίππους. Με. Αυτός ο τύπος κινητήρα τοποθετήθηκε μόνο σε μοντέλο τετρακίνησης Passat B6. Ο όγκος ήταν 3,2 λίτρα. Επιτάχυνση σε εκατοντάδες σε ρεκόρ 6,9 δευτερολέπτων. Μέγιστη ταχύτητα - 246 km/h.

Γραμμή μονάδες βενζίνηςσυμπληρώθηκε με μια άλλη επιλογή το 2008. Ο νέος κινητήρας είχε όγκο 1,8 λίτρων και απέδιδε 160 ίππους. Με. Χάρη στον υπερσυμπιεστή και τους τέσσερις κυλίνδρους, το αυτοκίνητο επιτάχυνε σε εκατοντάδες σε μόλις 8,6 δευτερόλεπτα. ήταν 220 km/h. Φυσικά, όλοι οι βενζινοκινητήρες του Volkswagen Passat B6 πληρούν τις προδιαγραφές και πληρούν το περιβαλλοντικό πρότυπο Euro-4. Κινητήρες ντίζελ για αυτοκίνητο Volkswagenείχε όγκο 1,9 και 2,0 λίτρα. Η μονάδα ισχύος με όγκο 1,9 λίτρων παρήγαγε ισχύ μόνο 105 ίππων. Με. Οι υπόλοιποι δίλιτροι κινητήρες είναι 140 και 170 ίππων. Με. Οι πετρελαιοκινητήρες ήταν πιο οικονομικοί, καθώς κατανάλωναν μόνο 5,7 λίτρα ανά εκατό χιλιόμετρα. Και τα βενζινοκίνητα ήταν πιο αδηφάγα: ανάλογα με τον όγκο, κατανάλωναν από 6 έως 9,8 λίτρα.

Μετάδοση

Προσφέρονται κατασκευαστές μεγάλη επιλογήκιβώτια ταχυτήτων για το Volkswagen Passat B6. Οι πιο αδύναμοι κινητήρες ήταν εξοπλισμένοι με χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων, ενώ οι πιο ισχυροί με ένα εξατάχυτο. Ένα αυτόματο κιβώτιο, επίσης έξι σχέσεων, εγκαταστάθηκε επίσης σε ισχυρότερους κινητήρες. Εξαίρεση ήταν το κιβώτιο ταχυτήτων επτά ταχυτήτων για τον κινητήρα των 1,8 λίτρων.

Εναιώρημα

Το Passat B6 μπορεί να εξοπλιστεί με μία από τις δύο επιλογές. Η μπροστινή ανάρτηση είναι εντελώς ανεξάρτητη, εξοπλισμένη με ψαλίδια και ράβδους σταθεροποίησης. Επιπλέον, εγκαταστάθηκαν αντηρίδες MacPherson. Στο πίσω μέρος, το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με ανεξάρτητους και σταθεροποιητές. Δισκόφρενατοποθετείται και στους τέσσερις τροχούς. Αλλά τα μπροστινά δίσκοι φρένων, σε αντίθεση με τα πίσω, ήταν αεριζόμενα. Η ανάρτηση για το Volkswagen Passat είναι ιδιαίτερα κατάλληλη για τη ρωσική περιοχή. Το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται άριστα σε κάθε δρόμο. Το αυτοκίνητο είναι επίσης εξοπλισμένο με φρένο Σύστημα ABSκαι υδραυλικό τιμόνι. Κατασκευασμένο από το 2005, το μοντέλο Passat B6 είναι ένα λαμπρό παράδειγμα ποιότητας και αξιοπιστίας. Αλλά παρά την πολύ μεγάλη επιτυχημένη παραγωγή της έκτης σειράς, το 2010 εκπρόσωποι της ανησυχίας αποφάσισαν να αντικαταστήσουν το έκτο μοντέλο με ένα νεότερο - το έβδομο.

αυτοκίνητο Phaeton

Το νέο μοντέλο του θρυλικού έβδομου στη σειρά κυκλοφόρησε το 2010. Ονομαζόταν Φαέθων. Η έβδομη έκδοση του αυτοκινήτου Passat ξεπέρασε κάθε προσδοκία. U νέα σειράεμφανίστηκαν αρχικοί προβολείς με πολύπλευρες όψεις. Η μάσκα σε συνδυασμό με τις γραμμές του αμαξώματος δίνει στο αυτοκίνητο μια σταθερή εμφάνιση. Το Passat B7 είναι ένα ακόμη βήμα προς την business class. Αυτό δεν σημαίνει ότι το "Seven" είναι ένα εντελώς νέο μοντέλο στην αυτοκινητοβιομηχανία. Ωστόσο, το B7 κληρονόμησε ορισμένα χαρακτηριστικά από τα "έξι". Το ίδιο μπορεί να ειπωθεί για τη γέμιση κάτω από την κουκούλα. "Επτά" - όχι πραγματικά καινούριο αυτοκίνητο, πιο συγκεκριμένα, πρόκειται για μια βαθιά επεξεργασία του WV Passat B6. Η έκτη σειρά σταμάτησε να παράγει στα ευρωπαϊκά εργοστάσια στα τέλη του 2010, ανοίγοντας έτσι χώρο για ένα νέο μοντέλο. αυτοκίνητο VolkswagenΤο Passat B6, το οποίο κατασκευάστηκε πρόσφατα σε εργοστάσια στην Κίνα και την Ινδία, έδωσε επίσης τη θέση του στη νέα «επτά».

Επιλογές

Το πέμπτο μοντέλο είχε τέσσερα επίπεδα εξοπλισμού - μια αύξηση από το έκτο, που είχε μόνο τρία. Όσο για το στέισον βάγκον Passat B6, είχε άφθονα πακέτα με επιλογές στη συναρμολόγηση του. Στο πακέτο Trendline (αυτό είναι το όνομα του βασικού μοντέλου του VW Passat B6), προσφέρεται στον αγοραστή ένα εσωτερικό διακοσμημένο με πλαστικό και η γκάμα λειτουργιών θα είναι επίσης περιορισμένη. Αλλά για τον απαιτητικό αγοραστή, οι κατασκευαστές έχουν παράσχει ένα εσωτερικό επενδυμένο με ύφασμα υψηλής ποιότητας και μια μεγάλη ποικιλία πρόσθετων λειτουργιών. Αυτή η διαμόρφωση ονομάζεται Comfortline. Υπάρχει επίσης ένα τρίτο συγκρότημα, για πλουσιότερους αγοραστές - Highline - με μέγιστο εξοπλισμό. Εάν θέλετε, μπορείτε να εγκαταστήσετε πολυτελείς τροχούς τιτανίου. Passat B6 in Διαμόρφωση highline- ένα πολύ αντιπροσωπευτικό μοντέλο που συνδυάζει στυλ και άνεση. Σε αυτή τη διαμόρφωση, το εσωτερικό του αυτοκινήτου φαίνεται κομψό. Τα χρωμιωμένα μέρη στον πίνακα οργάνων, τα εσωτερικά στοιχεία που μιμούνται το ξύλο και τα καθίσματα με επένδυση δέρματος τραβούν την προσοχή. Αναπόσπαστο μέρος του συγκροτήματος είναι ένα πλήρες ηλεκτρικό πακέτο.

Μοντέλο Passat B6 Variant

Στη Ρωσία, η πρεμιέρα του νέου αυτοκινήτου, που είναι στέισον βάγκον, έγινε στα μέσα Νοεμβρίου 2005. Αυτό έγινε το σημείο εκκίνησης για την έναρξη των πωλήσεων νέα έκδοσηαυτοκίνητο Volkswagen Passat B6. Τα σχόλια μετά την παρουσίαση ήταν πολύ θετικά. Αυτό συνέβαλε σημαντικά στην αύξηση των πωλήσεων αυτής της μάρκας. Το νέο μοντέλο μοιάζει πολύ με το Volkswagen Passat B6 τετράθυρο σεντάν. Και τα δύο αυτοκίνητα έχουν τα ίδια περιγράμματα στο αμάξωμα. Είναι πολύ εύκολο να κάνεις λάθος όταν κοιτάς και τα δύο μοντέλα από μπροστά. Σε κάθε περίπτωση, ο κατασκευαστής δεν παρέκκλινε από το χαρακτηριστικό στυλ και ποιότητα. Η αγορά αυτοκινήτων έλαβε ένα αυτοκίνητο που ήταν εξαιρετικό σε ελιγμούς και ευκολία ελέγχου, όμορφο και κομψό.

Σύντομη περιγραφή

Το έκτο station wagon έχει μια πιο δυναμική πίσωαπό τον προκάτοχό του. Οι διαστάσεις του νέου αυτοκινήτου έχουν γίνει επίσης μεγαλύτερες. Το μήκος του νέου Passat B6 station wagon έχει αυξηθεί κατά 92 mm και το πλάτος του αμαξώματος έχει αυξηθεί κατά 74 mm. Το ύψος αυτού του μοντέλου έχει επίσης αυξηθεί κατά 20 χλστ. Αν μιλάμε για το μέγεθος, τότε πρέπει να πούμε ότι ο κορμός φαίνεται επίσης πιο συμπαγής. Ο όγκος του είναι 603 λίτρα. Να σημειωθεί ότι το εσωτερικό δεν έπαθε καθόλου ζημιές από αυτό. Αν διπλωθεί πίσω καθίσματα, τότε ο όγκος του πορτμπαγκάζ θα αυξηθεί κατά άλλα 1128 λίτρα. Μέσα στο αυτοκίνητο είναι άνετο και βολικό για όλους ανεξαιρέτως τους επιβάτες. Το αυτοκίνητο είναι ευκολοδήγητο και σταθερό στο δρόμο. Το νέο μοντέλο μπορεί να εξοπλιστεί με οποιοδήποτε από τα τέσσερα βενζινοκινητήρες, όπου τρία από αυτά θα είναι νέα για αυτό το μοντέλο:

• κινητήρας με όγκο 1,6 λίτρων και ισχύ 106 ίππων. Με. (αυτό το μοντέλο της μονάδας εγκαταστάθηκε στην πέμπτη έκδοση του αυτοκινήτου Passat).
• 2.0FSI, με όγκο 2,0 λίτρα και ισχύ 150 ίππους. Με.;
• 2.0TFSI, όγκος 2.0 λίτρα και ισχύς 200 ίπποι. Με.;
• 3,2 V6, όγκος 3,2 λίτρα και ισχύς 250 ίπποι. Με.

Οι κινητήρες ντίζελ διατίθενται σε δύο τύπους: ο πρώτος με όγκο 1,9 λίτρων και ισχύ έως 105 ίππους. Με.; και το δεύτερο - με όγκο 2,0 λίτρων, έχει ισχύ 140 ίππων. Με.

Πόσο κοστίζει το έκτο μοντέλο;

Στη Ρωσία, το Passat B6 είναι εξοπλισμένο με διαμόρφωση Trendline με μονάδα ισχύοςένας όγκος 1,4 λίτρων μπορεί να αγοραστεί για 400.000 ρούβλια. Πλήρης συναρμολόγησημε ισχυρό κινητήρα και επιλογή τετρακίνησης ρωσική αγοράθα κοστίσει περίπου 1.300.000 ρούβλια. Αυτές είναι οι τιμές για το 2013. Η διαφορά τιμής μεταξύ του σεντάν Passat B6 και του station wagon είναι περίπου 15.000 $. Δηλαδή, το βασικό μοντέλο με το απαιτούμενο ελάχιστο θα κοστίζει 26.000 $, και το περισσότερο ακριβός εξοπλισμόςθα κοστίσει στον αγοραστή $33.000. Πολύ καλή τιμή για ένα καλό και υψηλής ποιότητας station wagon. Μαζί με τα τεχνικά χαρακτηριστικά, είναι και το κόστος που κάνει το μοντέλο τόσο δημοφιλές στους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων.

Η παρουσίαση του Volkswagen Passat B6 ήταν μια μεγάλη έκπληξη. Ο κατασκευαστής εγκατέλειψε την μπροστινή ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων υπέρ ενός απλού γόνατου McPherson, αφήνοντας πιο προηγμένες λύσεις για την Audi. Οι πιθανοί πελάτες καλωσόρισαν την κίνηση επειδή σήμαινε χαμηλότερο κόστος συντήρησης. Ωστόσο, σύντομα έγινε σαφές ότι το Passat B6 δεν είναι φθηνό στη λειτουργία του και ορισμένα παραδείγματα είναι πραγματικά ακριβά.

Κινητήρες ντίζελ

Ένα σχεδιαστικό ελάττωμα που επηρέασε Ευρωπαϊκές εκδόσεις, τα οποία προβλεπόταν ότι θα είχαν εμπορική επιτυχία. Μιλάμε για αυτοκίνητα με κινητήρα 2.0 TDI PD με 140 ίππους. Οι περισσότεροι αγοραστές επέλεξαν αυτή τη μονάδα αντί του ξεπερασμένου και αδύναμου 1.9 TDI. Τα προβλήματα ξεκίνησαν μέσα σε λίγα χρόνια. Εξαιτίας ανεπαρκής πίεσηλάδι, ένα κύμα βλαβών του στροβιλοσυμπιεστή χύθηκε και μερικές φορές ο κινητήρας έπιασε. Επιπλέον, εμφανίστηκαν ρωγμές στην κυλινδροκεφαλή. Όλες αυτές οι εκπλήξεις ήταν δύσκολο να πιστευτούν, λαμβάνοντας υπόψη υψηλή αξιοπιστίαΤα ντίζελ Volkswagen κατασκευάστηκαν νωρίτερα.

Ωστόσο, αποδείχθηκε ότι τα εξαρτήματα του σύγχρονου 2.0 TDI PD, τα οποία εκτελούν τις ίδιες λειτουργίες όπως στο 1.9 TDI, κοστίζουν διπλάσια. Το 2007, η Volkswagen διέκοψε τον κινητήρα 2.0 TDI PD (ονομασία BMP) και αντί αυτού πρόσφερε μια βελτιωμένη έκδοση του κινητήρα ντίζελ με σύστημα ψεκασμού. Common Rail" Ωστόσο, η κατεστραμμένη φήμη επηρέασε πολύ τα στατιστικά των πωλήσεων των αυτοκινήτων με τον κινητήρα 2.0 TDI. Ωστόσο, στην πράξη, οι κάτοχοι Passat 1.9 TDI και 2.0 TDI με σύστημα τροφοδοσίας Common Rail δεν αντιμετωπίζουν σοβαρά προβλήματα.

Για όσους ενδιαφέρονται για diesel Passat, η καλύτερη επιλογήθα γίνει 1,9 TDI χωρίς φίλτρο σωματιδίων. Το 1,9 με αιθάλη DPF χαρακτηρίστηκε BLS. Μια άλλη ένδειξη της παρουσίας φίλτρου σωματιδίων είναι ο κωδικός 7GC στην πινακίδα δεδομένων. Το μεγαλύτερο μειονέκτημα είναι ότι τα μπεκ της μονάδας ασφαλίζονται με μία βίδα. Η ισχύς της σύνδεσης είναι χαμηλή - τα μπεκ αρχίζουν να "περπατούν". Η μόνη λύση είναι η αντικατάσταση της κεφαλής του μπλοκ. Παρά το γεγονός ότι στο 2.0 TDI PD τα μπεκ στερεώνονται με δύο βίδες, χαλαρώνουν και αυτά.

Οι κινητήρες 2.0 TDI-PD μπορούν να χωριστούν σε τρεις εκδόσεις. Το απλούστερο BMP με οκτώ βαλβίδες αποκτήθηκε «επεκτείνοντας» τον 1,9 TD / 130 hp που ήταν γνωστός από την προηγούμενη γενιά. Προσέφερε 140 ίππους. και υποχρεωτικό φίλτρο σωματιδίων. Το σύστημα καυσίμου χρησιμοποιούσε αξιόπιστα και ανθεκτικά μπεκ ηλεκτρομαγνητικής αντλίας.

Η πιο σύνθετη έκδοση των 16 βαλβίδων είχε την ίδια ισχύ 140 ίππων. και ορίστηκε ΒΚΠ. Δεν είχε δικαίωμα DPF. Δυστυχώς, ο κατασκευαστής, σε μια προσπάθεια να προσφέρει πιο εκλεπτυσμένη απόδοση κινητήρα, χρησιμοποίησε προηγμένα πιεζοηλεκτρικά μπεκ VDO. Εκτός από τη "χαλάρωση" στο κεφάλι, τα ηλεκτρονικά ελέγχου του μπεκ μερικές φορές απέτυχαν.

Φυσικά, BME - χειρότερη επιλογή. Συνδύασε τα προβληματικά μπεκ και το φίλτρο σωματιδίων.

Όλοι οι ντίζελ 2 λίτρων χρησιμοποιούν πρόσθετο άξονας ισορροπίας. Αυτή είναι η μεγαλύτερη προδοσία. Το πρόβλημα ήταν η κίνηση της αντλίας λαδιού μέσω εξαγωνικής κεφαλής από έναν από τους άξονες ισορροπίας. Ο άξονας εξισορρόπησης συνδέεται με τον στροφαλοφόρο άξονα με μια αλυσίδα. Η λεπτή αλυσίδα φθείρεται γρήγορα, ο άξονας εξισορρόπησης περιστρέφεται όλο και πιο αργά και ταυτόχρονα μειώνεται η απόδοση της αντλίας. Ως αποτέλεσμα, ο κινητήρας φθαρεί και κατασχέθηκε.

Το 2006, με την εμφάνιση της έκδοσης BME των 170 ίππων, ο κατασκευαστής έκανε αλλαγές. Η λεπτή και αναξιόπιστη αλυσίδα αντικαταστάθηκε με σύστημα γραναζιών (γρανάζι). Τίποτα όμως δεν άλλαξε, καθώς ανακαλύφθηκε ένα άλλο πρόβλημα που η VW ούτε καν υποψιαζόταν. Ο εξαγωνικός άξονας του μηχανισμού κίνησης της αντλίας λαδιού φθαρεί γρήγορα. Και οι μπλοκαρισμένοι κινητήρες άρχισαν να εμφανίζονται ξανά.

Δυστυχώς, η δυσλειτουργία παρατηρήθηκε και σε πιο σύγχρονους κινητήρες ντίζελ 2 λίτρων με σύστημα ψεκασμού common rail. Μέχρι το 2010, το μήκος του εξαγωνικού άξονα ήταν 77 mm και μετά αυξήθηκε στα 100 mm. Αλλαγές στη σύνθεση του κράματος για αύξηση της αντοχής στη φθορά έγιναν νωρίτερα.

Μέχρι το 2010, το 2.0 TDI CR χρησιμοποιούσε μια λεγόμενη μικρή βαλβίδα EGR. Μερικές φορές ο διευθυντής του ήταν εκτός λειτουργίας βηματικός κινητήρας. Επιπλέον, οι εκδόσεις με "μικρό" EGR είναι επιρρεπείς σε γρήγορο φράξιμο της βαλβίδας γκαζιού. Από το 2010, με τη μετάβαση στο Euro5, εγκαταστάθηκε ένα "μεγάλο" EGR, στο οποίο μπορούσε να σπάσει ο μηχανισμός καστάνιας του πτερυγίου βαλβίδας.

Βενζινοκινητήρες

Μεταξύ των βενζινοκινητήρων, οι αρνητικοί χαρακτήρες είναι οι 1.4 TSI και 1.8 TFSI (160 hp) - η αλυσίδα χρονισμού τεντώνεται και ο εντατήρας εκπέμπεται. Εάν αντιδράσετε έγκαιρα στο χαρακτηριστικό «τριβή» και τις διακοπές λειτουργίας, θα μπορέσετε να αποφύγετε ένα επικίνδυνο άλμα ή διακοπή κυκλώματος.

Επιπλέον, οι turbo κινητήρες EA888 (1.8 και 2.0 TSI) είναι επιρρεπείς στην κατανάλωση μεγάλων ποσοτήτων λαδιού λόγω της κακής σχεδίασης των εμβόλων και των δακτυλίων. Ωστόσο, αυτή η ασθένεια γίνεται όλο και λιγότερο συχνή, αφού πολλοί κινητήρες έχουν ήδη επισκευαστεί, κάτι που είναι πολύ ακριβό.

Οι κινητήρες της σειράς EA888 είναι εξοπλισμένοι με μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων (από το 2007), ο οποίος πρέπει να αλλάξει μαζί με το κιτ της αλυσίδας χρονισμού. Το κόστος ενός ρυθμιστή φάσης είναι περίπου 30.000 ρούβλια και ένα κιτ χρονισμού είναι περίπου 10.000 ρούβλια. Θα ζητήσουν άλλα 15.000 ρούβλια για την εργασία, επομένως πρέπει να αφαιρέσετε πολλά πράγματα.

Οι κινητήρες της σειράς FSI χωρίς υπερσυμπίεση δεν πάσχουν από σοβαρές ασθένειες, αλλά είναι επιρρεπείς στη συσσώρευση μεγάλων ποσοτήτων εναποθέσεων άνθρακα. Σε μονάδες με άμεση ένεσηΜόνο ο αέρας ρέει μέσα από τις βαλβίδες εισαγωγής. Ως αποτέλεσμα, η κυλινδροκεφαλή ψύχεται χειρότερα από ό,τι αν τροφοδοτούνταν μέσω των βαλβίδων. μίγμα καυσίμου-αέρα. Αυτό οδηγεί στο σχηματισμό αιθάλης στο κεφάλι, μειώνεται η πρόσφυση και αυξάνεται η κατανάλωση καυσίμου. Ο καθαρισμός είναι μια εργασία έντασης εργασίας (περίπου 30.000 ρούβλια).

6κύλινδροι κινητήρες (VR6 3.2 και 3.6) – πολύ σπάνιοΣτην αγορά. Είναι άξια προσοχής εάν συντηρούνται καλά και συντηρούνται τακτικά.

1.4 TSI EcoFuel (150 hp) - μια μοναδική τετρακύλινδρη έκδοση μικρής κλίμακας σχεδιασμένη να λειτουργεί με φυσικό αέριο (CNG). Εάν είναι απαραίτητο, μπορεί να χρησιμοποιηθεί και βενζίνη. Η οικονομική έκδοση μπορεί να αναγνωριστεί από τον δείκτη ποσότητας αερίου που είναι εγκατεστημένος αντί του δείκτη θερμοκρασίας ψυκτικού. Ένα άλλο σημάδι είναι ένας πρόσθετος λαιμός κάτω από το πτερύγιο πλήρωσης. Η δεξαμενή αερίου αποτελείται από μεμονωμένα κυλινδρικά μπλοκ. Δύο είναι πίσω πίσω άξονας, και ο ένας είναι μπροστά της. Ανάμεσά τους βρίσκεται δεξαμενή καυσίμων, μειωμένη σε όγκο 31 λίτρων. Οι δεξαμενές χωρούν 21 κιλά φυσικού αερίου.

Το 1.4 TSI EcoFuel είναι εξοπλισμένο με διπλή υπερτροφοδότηση, η οποία είναι ένας συνδυασμός υπερσυμπιεστή και μηχανικού συμπιεστή. Λόγω της λειτουργίας με φυσικό αέριο, ο κατασκευαστής έπρεπε να τροποποιήσει έναν αριθμό εξαρτημάτων. Όταν λειτουργούν με βενζίνη, τα μπεκ ψύχονται με βενζίνη. Ωστόσο, αυτή η επιλογή δεν είναι διαθέσιμη όταν λειτουργεί με αέριο. Για να αποφευχθεί η δημιουργία συσσωματώματος στα ακροφύσια, είναι εξοπλισμένα με δύο δακτυλίους από τεφλόν και έναν ανθεκτικό στη θερμότητα κώνο αλουμινίου που λειτουργεί ως ασπίδα.

Επιπλέον, ο κινητήρας διαθέτει σφυρήλατα έμβολα, τα οποία είναι σημαντικά πιο ανθεκτικά και ισχυρότερα από τα αλουμινένια έμβολα του κανονικού 1.4 TSI βενζίνης. Λόγος - υψηλότερο αριθμός οκτανίου, στα 128. Τα σφυρήλατα πιστόνια δεν σπάνε, κάτι που είναι χαρακτηριστικό για τον 1.4 TSI με διπλή υπερφόρτιση.

Μετάδοση

Εδώ δεν μπορούμε να μην αναφέρουμε το αυτόματο κιβώτιο με διπλό Συμπλέκτης DSG. Ουσιαστικά, πρόκειται για ρομποτική μηχανική - με συμπλέκτη και σφόνδυλο διπλής μάζας, ακριβώς όπως σε ένα συμβατικό χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Αλλά ταυτόχρονα, τα βασικά εξαρτήματα του προεπιλεγμένου κιβωτίου ταχυτήτων είναι λιγότερο ανθεκτικά και πιο ακριβά.

Το πιο συνηθισμένο πρόβλημα DSG είναι η αστοχία της μηχατρονικής (ηλεκτρονικά ελεγχόμενης μηχανικής). Σε αυτήν την περίπτωση, εμφανίζεται μια ένδειξη δυσλειτουργίας και το πλαίσιο μπαίνει μέσα λειτουργία έκτακτης ανάγκης. Τις περισσότερες φορές, το πρόβλημα επηρέαζε αυτοκίνητα που είχαν συναρμολογηθεί πριν από το 2008. Οι επισκευές ενδέχεται να απαιτούν περίπου 40.000 ρούβλια. Στην Ευρώπη, το κιβώτιο είναι ικανό να ταξιδέψει έως και 150-200 χιλιάδες χιλιόμετρα, στη Ρωσία μπορεί να αντέξει κατά μέσο όρο 60.000 χιλιόμετρα. Για να παρατείνετε τη διάρκεια ζωής του "ρομπότ", είναι απαραίτητο να αλλάζετε περιοδικά το λάδι - κάθε 60.000 km, το οποίο θα κοστίζει περίπου 9.000 ρούβλια.

Ηλεκτρικά

Μία από τις πιο σημαντικές αλλαγές σε σύγκριση με τον προκάτοχό του ήταν η μαζική εισαγωγή των ηλεκτρονικών. Χάρη σε αυτό, το αυτοκίνητο έλαβε πρωτοφανείς δυνατότητες εξοπλισμού. Ήταν υπέροχο όσο λειτούργησε. Το πρόβλημα είναι ότι τα ηλεκτρονικά είχαν μια δική τους ζωή αντί να λειτουργούν, ειδικά στα πρώτα χρόνια της παραγωγής. Με την πάροδο του χρόνου, ο κατασκευαστής επέλυσε ορισμένα ζητήματα, αλλά όχι όλα. Έτσι οι ιδιοκτήτες εξακολουθούν να τα αντιμετωπίζουν μέχρι σήμερα.

Το ηλεκτρικό χειρόφρενο είναι ένα χαρακτηριστικό ασφαλείας. Παγώνει όμως κάθε τόσο, με αποτέλεσμα το αυτοκίνητο να ακινητοποιείται μέχρι να αντικατασταθεί ο διακόπτης. Το φθηνό μέρος έχει τόσο ενοχλητικό τρύπημα. Είναι γενικά αποδεκτό ότι το ελάττωμα επηρεάζει μόνο μονάδες πρώιμης παραγωγής που συναρμολογήθηκαν πριν από το 2008.

Λιγότερο συχνά, τα προβλήματα πέδησης προκαλούνται από ζημιά στην πλεξούδα καλωδίωσης που συνδέει τον διακόπτη και τις δαγκάνες του πίσω φρένου. Επιπλέον, οι ηλεκτροκινητήρες ελέγχου στις δαγκάνες μπορεί να αποτύχουν.

Η ηλεκτρική κλειδαριά του τιμονιού έχει το παρατσούκλι "το πνευματικό τέκνο της κόλασης": εάν αποτύχει, το τιμόνι είναι εντελώς κλειδωμένο. Το μήνυμα «ΔΥΣΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ ΣΤΗΛΗΣ ΤΙΜΟΝΙΟΥ» σημαίνει ότι είναι ώρα να επισκεφτείτε το σταθμό υπηρεσία. Εάν το εικονίδιο του τιμονιού ανάβει με κίτρινο χρώμα, σημαίνει ότι μπορείτε ακόμα να φτάσετε στο σέρβις μόνοι σας· εάν γίνει κόκκινο, τότε μόνο με ρυμουλκούμενο. Στο επίσημο σέρβις, η κολόνα του τιμονιού έχει αλλάξει εντελώς, αφού τα περισσότερα στοιχεία είναι ενσωματωμένα στη συνολική σχεδίαση. Είναι ενδιαφέρον ότι στο Διαδίκτυο μπορείτε να βρείτε λεπτομερείς οδηγίες σχετικά με τον τρόπο αντιμετώπισης προβλημάτων της μονάδας αποκλεισμού ELV μόνοι σας. Η διαδικασία ανάκτησης είναι αρκετά περίπλοκη, επομένως παρεμβαίνει πηδαλιούχησηΈνα αυτοκίνητο χωρίς εμπειρία δεν αξίζει τον κόπο. Το κόστος εξάλειψης της δυσλειτουργίας θα είναι περίπου 30.000 ρούβλια.

Ένα άλλο πρόβλημα είναι τα ελαττωματικά μοτέρ κλειδαριάς πόρτας. Αποτελούν αναπόσπαστο μέρος των κλειδαριών, επομένως μπορούν να αντικατασταθούν ως συναρμολόγηση. Μερικές φορές, λόγω προβλημάτων καλωδίωσης, οι προαιρετικοί αισθητήρες στάθμευσης σταματούν να λειτουργούν.

Ένα άλλο χαρακτηριστικό του αυτοκινήτου είναι η πολυπλοκότητα του σχεδιασμού, που δεν επιτρέπει στους περισσότερους ιδιοκτήτες να παράγουν φτιάξε μόνος σου. Χωρίς διαγνωστικό υπολογιστή, μπορείτε μόνο να προσθέσετε λάδι στον κινητήρα ή ψυκτικό στο ρεζερβουάρ.

Εσωτερικό

Αν αφήσουμε στην άκρη όλα τα συναισθήματα που συνδέονται με τη Volkswagen, πώς αυτοκίνητο κύρους, τότε το B6 εμφανίζεται ως κάτι μέτριο στην κατηγορία του, με εξαίρεση τους χώρους, το ευρύχωρο πορτμπαγκάζ και το εσωτερικό φινίρισμα υψηλής ποιότητας. Το εσωτερικό φαίνεται καλό ακόμα και μετά από 200.000 χλμ.

Το πορτμπαγκάζ είναι απλά τεράστιο - 565 λίτρα.

Ο εξοπλισμός, αν και πλούσιος, δεν ξεπερνά πολύ τα πρότυπα που γίνονται δεκτά στην κατηγορία. Ήδη στη βασική διαμόρφωση Trendline, το Passat διαθέτει 10 αερόσακους, κλιματισμό, ενώ το Highline έχει δερμάτινα καθίσματα με Alcantara και ένα πιο προηγμένο σύστημα κλιματισμού Climatronic. Υπάρχουν συχνά παραδείγματα με σύστημα δορυφορικής πλοήγησης RNS και πολυλειτουργικό τιμόνι.

Το συνολικό επίπεδο άνεσης είναι καλό, αλλά υπάρχουν καλύτερες προσφορές στην αγορά, όπως το Citroen C5. Και αν κάποιος χρειάζεται ένα αυτοκίνητο με άφθονο χώρο στη δεύτερη σειρά, τότε μπορείτε να επιλέξετε ένα Ford Mondeo ή Skoda Superb. Δυστυχώς, το ζήτημα του κύρους που σχετίζεται με την κατοχή ενός Passat επηρεάζει επίσης την τιμή του αυτοκινήτου, ανεβάζοντας τον πήχη πολύ ψηλά.

Climatronic ή Climaσύσπαση?

Ακούγεται περίεργο, αλλά η προηγούμενη γενιά B5 δεν προσέφερε ποτέ διζωνικό έλεγχο κλιματισμού. Η αυτόματη έκδοση του Climatronic δεν διέφερε πολύ από την παρόμοια συσκευή στα Passat B3 και B4, τόσο από χρήστη όσο και από τεχνικής πλευράς.

Στο B6, το Climatronic έχει ήδη γίνει ένα πλήρες σύστημα κλιματισμού δύο ζωνών. Το βασικό ημιαυτόματο κλιματιστικό Climatic είναι πολύ πιο απλό. Οι περισσότεροι από τους πρώτους ιδιοκτήτες προτίμησαν να πληρώσουν επιπλέον καλύτερη έκδοση, γι' αυτό και το Climatronic κυριαρχεί στα χρησιμοποιημένα αντίγραφα σήμερα. Ωστόσο, είναι καλύτερο να αναζητήσετε απλές εκδόσεις με το Climatic. Υπάρχουν διάφοροι λόγοι για αυτό.

Ένα γνωστό πρόβλημα με τη διζωνική αυτόματο σύστημακλιματισμός Volkswgenn - δυσλειτουργία της ηλεκτρικής κίνησης αποσβεστήρα. Ένα χαρακτηριστικό χτύπημα θα δείξει ότι το τέλος πλησιάζει. Ο λόγος είναι η φθορά των πλαστικών γραναζιών των ηλεκτροκινητήρων. Κατά κανόνα, οι υπεύθυνοι για τη ρύθμιση της θερμοκρασίας είναι οι πρώτοι που αποτυγχάνουν. Η επίθεση αφορά αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν πριν από το 2009. Αφού η VW εκσυγχρονίστηκε και αντικατέστησε τα αρχικά πλαστικά μέρηέως μεταλλικά, που χρησιμοποιούνται από την αρχή στα αυτοκίνητα Audi.

Ένα άλλο πρόβλημα είναι με τον πυρήνα του θερμαντήρα. Είναι αρκετά μικρό σε μέγεθος. Με τον καιρό, οι κηρήθρες του βουλώνουν και η απόδοση θέρμανσης μειώνεται. Η ασθένεια επιδεινώνεται με την παραμέληση της τακτικής ενημέρωσης του ψυκτικού υγρού G12+. Στην αρχή σταματά να ζεσταίνεται κανονικά πλευρά του συνοδηγού. Καθώς ο εναλλάκτης θερμότητας βουλώνει όλο και περισσότερο, υπάρχει όλο και λιγότερη θερμότητα από την πλευρά του οδηγού. Αρχικά, το πρόβλημα επιλύεται αυξάνοντας τη ρυθμισμένη θερμοκρασία. Αλλά η απόδοση θέρμανσης μειώνεται τελικά. Το μόνο που μπορεί να βοηθήσει είναι η αντικατάσταση του καλοριφέρ. Παρεμπιπτόντως, έχει υποστεί τροποποιήσεις για αυτοκίνητα που παράγονται από το 2008 - τα κύτταρα αυξήθηκαν ελαφρώς.

Σώμα

Το σώμα είναι πολύ καλά προστατευμένο από τη διάβρωση. Ωστόσο, μπορεί να εμφανιστούν "φουσκάλες" στο κάτω άκρο των πίσω θυρών, στο καπό, καμάρες τροχώνή το καπάκι του πορτμπαγκάζ.

συμπέρασμα

Ένα πράγμα αναμφίβολα ενώνει τα B5 και B6 - ένας τεράστιος αριθμός προσφορών στην αγορά, που, ωστόσο, δεν διευκολύνει την επιλογή ενός αξιόλογου αντιγράφου. Στην περίπτωση του Β6 τα πράγματα είναι ακόμα χειρότερα. Όταν αγοράζετε ένα φθηνότερο B5, κανείς δεν περιμένει την άριστη κατάστασή του. Όταν αγοράζουν ένα ακριβό B6, οι λάτρεις των αυτοκινήτων πιστεύουν ότι αγοράζουν ένα νεότερο αυτοκίνητο, πράγμα που σημαίνει ότι δεν πρέπει να προκαλεί κανένα πρόβλημα. Αλλά υπάρχουν συχνά περιπτώσεις όταν στην πραγματικότητα το B6 έχει ήδη καλύψει περισσότερα από 200-300 χιλιάδες χιλιόμετρα και ο πωλητής απλά το ετοίμασε πολύ καλά για πώληση. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για αυτοκίνητα από την Ευρώπη: πολλά από αυτά δούλευαν σε φθηνά ταξί, αλλά μετά από ένα ολόκληρο οπλοστάσιο μαγικών μεθόδων αναζωογόνησης άρχισαν να μοιάζουν με φρέσκα αντίγραφα.

Πλεονεκτήματα:

Ευρύχωρο και καλά συναρμολογημένο εσωτερικό.

Πλούσιος εξοπλισμός;

Οι απλές και αξιόπιστες εκδόσεις κάτω από το καπό έχουν κινητήρες 1,6 λίτρων και 1,9 TDI.

Μεγάλο μπαούλο.

Ελαττώματα:

Τα αυτοκίνητα από τα πρώτα χρόνια παραγωγής προκαλούν σοβαρά προβλήματα.

Υψηλός κίνδυνος κλοπής.

Κακή κατάσταση των περισσότερων αντιγράφων στην αγορά.

Πολύπλοκος σχεδιασμός, αυξάνοντας το κόστος επισκευής.

Τεχνικά χαρακτηριστικά του Volkswagen Passat B6

Βενζινοκινητήρες

Κινητήρας				1.8TFSI
τύπος κινητήρα	βενζίνη, τούρμπο			βενζίνη, τούρμπο
όγκος εργασίας
βαλβίδες / κίνηση χρονισμού
εξουσία
ροπή
Μέγιστη. Ταχύτητα
κατανάλωση καυσίμου l/100 km

Βενζινοκινητήρες

Κινητήρας	2.0 TFSI
τύπος κινητήρα	βενζίνη, τούρμπο
όγκος εργασίας
βαλβίδες / κίνηση χρονισμού
εξουσία
ροπή
Μέγιστη. Ταχύτητα
κατανάλωση καυσίμου l/100 km

Κινητήρες ντίζελ

Κινητήρας					2.0 ΜΠΛΕ TDI
τύπος κινητήρα	στροβίλους	στροβίλους	στροβίλους	στροβίλους	στροβίλους	στροβίλους
όγκος εργασίας
βαλβίδες / κίνηση χρονισμού
εξουσία
ροπή
Μέγιστη. Ταχύτητα
κατανάλωση καυσίμου l/100 km

Συγκρότημα κινητήρα

U βενζινοκινητήρας 1,6 l (BSE)ο εκκεντροφόρος άξονας κινείται από στροφαλοφόρος άξωνδιά μέσου οδοντωτή ζώνη. Εκκεντροφόρος άξοναςμέσω ενός βραχίονα κυλίνδρου κινεί 2 βαλβίδες σε κάθε κύλινδρο. Το μπλοκ και η κυλινδροκεφαλή είναι κατασκευασμένα από κράμα αλουμινίου. Ο αερισμός του στροφαλοθαλάμου πραγματοποιείται μέσω της κυλινδροκεφαλής χωρίς τη χρήση ξεχωριστού αγωγού.

U βενζινοκινητήρες 1,6 l FSI (BLF/BLP)Οι εκκεντροφόροι κινούνται από μια αλυσίδα χωρίς συντήρηση. Οι εκκεντροφόροι εισαγωγής και εξαγωγής βρίσκονται σε ξεχωριστό περίβλημα τοποθετημένο στην κεφαλή του κυλίνδρου, καθένας από τους οποίους οδηγεί 2 βαλβίδες για κάθε κύλινδρο.

U πετρελαιοκινητήρες 1,9 λίτρων και 2,0 λίτρων (BKC/BLS και BMP)εκκεντροφόρος άξονας. που βρίσκεται στην κυλινδροκεφαλή, μέσω ενός βραχίονα κυλίνδρου και υδραυλικών ωστηρίων, κινεί 8 βαλβίδες που βρίσκονται υπό γωνία. Τα υδραυλικά ωστήρια αντισταθμίζουν αυτόματα τα διάκενα των βαλβίδων. Ο εκκεντροφόρος άξονας κινείται από τον στροφαλοφόρο μέσω ενός οδοντωτού ιμάντα.

Κινητήρας ντίζελ VKRέχει κεφαλή εγκάρσιας ροής αλουμινίου με δύο εξόδους και δύο βαλβίδες εισαγωγήςγια κάθε κύλινδρο. Οι βαλβίδες βρίσκονται κατακόρυφα και κινούνται από δύο εκκεντροφόρους (βλ. εικόνα στα δεξιά). Οι εξισορροπητές στηρίζονται σε αντισταθμιστές βλεφαρίδων υδραυλικής βαλβίδας. Οι εκκεντροφόροι οδηγούνται μέσω ενός οδοντωτού ιμάντα από τον στροφαλοφόρο άξονα. Σε αυτή την περίπτωση, ο εκκεντροφόρος εξαγωγής, εκτός από τον έλεγχο των βαλβίδων εξαγωγής, κινεί και τα μπεκ της μονάδας. βρίσκεται κεντρικά μεταξύ των τεσσάρων βαλβίδων κάθε κυλίνδρου. Ο εκκεντροφόρος εισαγωγής, μαζί με τον έλεγχο των βαλβίδων εισαγωγής, οδηγεί μια διπλή αντλία, η οποία, από τη μία πλευρά, τροφοδοτεί με καύσιμο τα μπεκ της αντλίας και από την άλλη πλευρά δημιουργεί ένα κενό για τον ενισχυτή φρένων.