Απόσταση από το έδαφος ή απόσταση από το Kia Spectra, όπως και για κάθε άλλο επιβατικό αυτοκίνητο, είναι ένας σημαντικός παράγοντας στους δρόμους μας. Είναι η κατάσταση του οδοστρώματος ή η παντελής απουσία του που κάνει τους Ρώσους αυτοκινητιστές να ενδιαφέρονται για την απόσταση από το έδαφος του Kia Spectra και τη δυνατότητα αύξησης της απόστασης από το έδαφος χρησιμοποιώντας διαχωριστές.

Αρχικά, αξίζει να το πούμε με ειλικρίνεια πραγματική απόσταση του Kia Spectra από το έδαφοςμπορεί να διαφέρει σημαντικά από αυτό που δηλώνει ο κατασκευαστής. Όλο το μυστικό βρίσκεται στη μέθοδο μέτρησης και πού να μετρήσετε την απόσταση από το έδαφος. Επομένως, μπορείτε να μάθετε την πραγματική κατάσταση των πραγμάτων μόνο οπλίζοντας τον εαυτό σας με μια μεζούρα ή χάρακα. Επίσημη απόσταση από το έδαφος της Kia SpectraΡωσική συνέλευση είναι 156 χλστ, με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων ο αριθμός αυτός είναι 154 χλστ. Στην πραγματικότητα, το διάκενο είναι μόνο περίπου 12 εκατοστά!

Μερικοί κατασκευαστές χρησιμοποιούν ένα κόλπο και δηλώνουν την απόσταση από το έδαφος σε ένα «άδειο» αυτοκίνητο, αλλά στην πραγματική ζωή έχουμε ένα πορτμπαγκάζ γεμάτο με όλα τα είδη, επιβάτες και οδηγό. Δηλαδή, σε ένα φορτωμένο αυτοκίνητο η απόσταση από το έδαφος θα είναι εντελώς διαφορετική. Ένας άλλος παράγοντας που λίγοι άνθρωποι λαμβάνουν υπόψη είναι η ηλικία του αυτοκινήτου και η φθορά των ελατηρίων —το «χαλάρωμα» τους λόγω ηλικίας. Το πρόβλημα μπορεί να επιλυθεί με την εγκατάσταση νέων ελατηρίων ή την αγορά αποστάτη για Κρεμαστά ελατήρια Kia Spectra. Οι αποστάτες σάς επιτρέπουν να αντισταθμίσετε την καθίζηση του ελατηρίου και να προσθέσετε μερικά εκατοστά απόσταση από το έδαφος. Μερικές φορές, ακόμη και μια ίντσα στάθμευσης στο κράσπεδο κάνει τη διαφορά.

Αλλά δεν πρέπει να παρασυρθείτε με το να «σηκώνετε» την απόσταση από το έδαφος του Kia Spectra, επειδή οι αποστάτες για την αύξηση της απόστασης από το έδαφος εστιάζονται μόνο στα ελατήρια. Εάν δεν προσέχετε τα αμορτισέρ, η διαδρομή των οποίων είναι συχνά πολύ περιορισμένη, τότε η ανεξάρτητη αναβάθμιση της ανάρτησης μπορεί να οδηγήσει σε απώλεια ελέγχου και ζημιά στα αμορτισέρ. Από την άποψη της ικανότητας cross-country, η υψηλή απόσταση από το έδαφος στις δύσκολες συνθήκες μας είναι καλή, αλλά σε υψηλές ταχύτητες στον αυτοκινητόδρομο και στις στροφές, εμφανίζεται σοβαρή ταλάντευση και πρόσθετη κύλιση του αμαξώματος.

Έτσι, μετρώντας την πραγματική (πραγματική) απόσταση του Kia Spectra από το έδαφος, δείτε την παρακάτω φωτογραφία.

Δηλαδή, υπάρχουν μόνο 120 mm στα στοιχεία του συστήματος εξάτμισης. Λάβετε υπόψη ότι κάτω από τη μεταλλική προστασία κινητήρα υπάρχει ακόμη μικρότερο διάκενο.

Το πρόβλημα της χαμηλής απόστασης από το έδαφος στο Spectra λύνεται με την εγκατάσταση διαχωριστικών μεταξύ της κολόνας και του αμαξώματος. Επιπλέον, μπορείτε να αγοράσετε αποστάτες τόσο για την εμπρός όσο και για την πίσω ανάρτηση. Η επιλογή στην αγορά είναι τεράστια, μπορείτε να πάρετε ακριβά αυθεντικά αποστάτες αλουμινίου (όπως στη φωτογραφία) ή να αναζητήσετε φθηνότερες επιλογές από άλλο υλικό αμφιβόλου προέλευσης.

Οποιοσδήποτε κατασκευαστής αυτοκινήτων, όταν σχεδιάζει την ανάρτηση και επιλέγει την απόσταση από το έδαφος, αναζητά μια μέση λύση μεταξύ της οδικής συμπεριφοράς και της ικανότητας εκτός χώρας. Ίσως ο απλούστερος, ασφαλέστερος και πιο ανεπιτήδευτος τρόπος για να αυξήσετε το διάκενο είναι να τοποθετήσετε τροχούς με «υψηλά» ελαστικά. Η αλλαγή τροχών διευκολύνει την αύξηση της απόστασης από το έδαφος κατά ένα ακόμη εκατοστό.

Μην ξεχνάτε ότι μια σοβαρή αλλαγή στην απόσταση από το έδαφος μπορεί να βλάψει τις αρθρώσεις του Kia Spectra CV. Μετά από όλα, οι "χειροβομβίδες" θα πρέπει να λειτουργήσουν από μια ελαφρώς διαφορετική οπτική γωνία. Αυτό όμως ισχύει μόνο για τον μπροστινό άξονα. Επιπλέον, μια σοβαρή αλλαγή στην απόσταση από το έδαφος μπορεί να οδηγήσει σε ανομοιόμορφη φθορά των ελαστικών.

KIA "Spectra": υπέρ και κατά.
Τον Δεκέμβριο του 2007 Αγόρασα ένα νέο KIA "Spectra" συναρμολογημένο στο Izhevsk στη διαμόρφωση FB2272 (ABS με τέσσερα δισκόφρενα, κλιματισμός, PTF, χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων). Φυσικά, δεν είμαι ειδικός στον τομέα της μηχανικής αυτοκινήτων και αυτό το υλικό, πρώτα απ 'όλα, είναι η άποψη ενός απλού χρήστη αυτού του προϊόντος. Ελπίζω οι παρατηρήσεις μου να χρησιμεύσουν ως τροφή για σκέψη για όσους σκέφτονται να αγοράσουν αυτό το μοντέλο. Επιπλέον, δεν συγκρίνω το Spectra με αυτοκίνητα άλλων εμπορικών σημάτων και δεν δίνω καμία συμβουλή, αποφασίστε μόνοι σας - μόνο "γυμνά" γεγονότα.
Σώμα. Κορμός. Σαλόνι.
Μπορείτε να διαφωνήσετε για μεγάλο χρονικό διάστημα και ανεπιτυχώς για το αν ο σχεδιασμός ενός αυτοκινήτου είναι ξεπερασμένος ή όχι - αυτό είναι θέμα γευστικών συνηθειών και προτιμήσεων, τελικά, είναι πολύ πιο σημαντικό το σώμα να εκπληρώνει ευσυνείδητα τις αεροδυναμικές του λειτουργίες και να είναι εύκολο χρησιμοποιώ. Το σώμα Spectra αντεπεξέρχεται αρκετά καλά σε αυτές τις ευθύνες. Δεν υπάρχουν ιδιαίτερα παράπονα για την αεροδυναμική, αλλά σε ταχύτητες πάνω από 140 km/h το αυτοκίνητο αρχίζει να σηκώνεται κάπως από το έδαφος και, αν ο δρόμος είναι ανώμαλος, ο έλεγχος γίνεται λίγο νευρικός στα κύματα της ασφάλτου. Οι εξωτερικοί καθρέφτες σφυρίζουν δυνατά σε πλευρικούς ανέμους και σε υψηλές ταχύτητες (160-170 km/h). Συνηθίζεις τις διαστάσεις πολύ γρήγορα και σε αυτό βοηθούν οι ενημερωτικοί καθρέφτες και οι προφυλακτήρες που εκτείνονται μετρίως πέρα ​​από το σώμα. Δεδομένου του μεγάλου μήκους για ένα αυτοκίνητο πόλης, η παράλληλη στάθμευση δεν προκαλεί ιδιαίτερες δυσκολίες. Ωστόσο, θα ήθελα να σημειώσω ένα τέτοιο χαρακτηριστικό του αυτοκινήτου καθώς τα πλαϊνά παράθυρα των μπροστινών θυρών είναι μόνιμα βρώμικα σε υγρό καιρό και η βρωμιά από το παρμπρίζ εστιάζεται ακριβώς στην περιοχή θέασης των πλαϊνών καθρεπτών και νερό από τον «υαλοκαθαριστήρα» του οδηγού μπαίνει στο αριστερό πλευρικό παράθυρο.
Με την πρώτη ματιά, το πορτμπαγκάζ του Spectra είναι μόνο ευχάριστο: είναι ευρύχωρο, έχει καλό άνοιγμα φόρτωσης, είναι εξοπλισμένο με γάντζους τοποθέτησης και ανεξάρτητο φωτισμό και η πλάτη του πίσω καθίσματος διπλώνει δύο έως τρία. Όσον αφορά τη φόρτωση, αναδεικνύονται δύο βασικά μειονεκτήματα που αλλοιώνουν σημαντικά την εντύπωση του όγκου του πορτμπαγκάζ. Ναι, τα καθίσματα μπορούν να αναδιπλωθούν ξεχωριστά, αλλά η πρόσβαση στο εσωτερικό εμποδίζεται από ένα διάφραγμα που χρησιμεύει ως στρεπτική ενίσχυση για το σώμα και η τρύπα σε αυτό είναι πολύ μικρή. Το δεύτερο μειονέκτημα είναι οι μεντεσέδες του καπακιού του πορτμπαγκάζ, οι οποίοι έχουν πολύ μεγάλη εμβέλεια. Εξαιτίας αυτού, χάνεται πολύς χρήσιμος χώρος, ωστόσο, αυτό το μειονέκτημα είναι εγγενές στα περισσότερα άλλα αυτοκίνητα. Μπορεί να προκύψει το ερώτημα, σε ποιο βαθμό αυτά τα μειονεκτήματα παρεμβαίνουν αντικειμενικά; Κρίνετε μόνοι σας: όσο μεγάλο κι αν είναι το πορτμπαγκάζ, τέσσερις στάνταρ τροχοί δεν χωρούν σε αυτό! Ωστόσο, δεν τα έχετε μαζί σας κάθε μέρα.
Το εσωτερικό του αυτοκινήτου δεν είναι εντυπωσιακό σε μέγεθος, αλλά είναι αρκετά άνετο. Υπάρχει αρκετός χώρος μπροστά και πίσω για να μην αισθάνεστε στριμωγμένοι. Η είσοδος και η έξοδος των πίσω επιβατών είναι δύσκολη λόγω του φαρδιού μαξιλαριού των πίσω καθισμάτων, αλλά αυτό το μειονέκτημα αντισταθμίζεται από την άνετη θέση του επιβάτη στο ίδιο το κάθισμα, η οποία, βλέπετε, είναι πιο σημαντική στο δρόμο. Παρά τη βαρεμάρα που τονίζεται επανειλημμένα από τους δημοσιογράφους, το φινίρισμα είναι αρκετά καλό. Το πλαστικό δεν φαίνεται φτηνό, οι αρμοί ταιριάζουν καλά. Το βελούδο δεν λερώνει και καθαρίζεται εύκολα. Σε γενικές γραμμές, αν και το εσωτερικό φαίνεται "βαρετό", είναι ωστόσο αρκετά φωτεινό και ευχάριστο στην εμφάνιση. Την καλή εντύπωση χαλάει μόνο το όχι πολύ άνετο κάθισμα οδηγού και τα τρίσματα της επένδυσης οροφής. Αλλά, αν μπορείτε ακόμα να παλέψετε με το τελευταίο, τότε όσον αφορά το κάθισμα του οδηγού, θα πρέπει να ανεχθείτε την ταλαιπωρία, αν και με εξέπληξε ευχάριστα το γεγονός ότι η πλάτη μου ένιωσα πολύ καλά κατά τη διάρκεια του ταξιδιού από την Αγία Πετρούπολη στην Κριμαία και πίσω. Το υποβραχιόνιο πιθανότατα κοστίζει πολλά χρήματα, επομένως αντί για αυτό υπάρχει ένα διάκενο «δεξαμενή για μικροαντικείμενα» ανάμεσα στα μπροστινά καθίσματα. Το ντουλαπάκι των γαντιών δεν είναι εξοπλισμένο με φωτισμό, προφανώς λόγω του μέτριου μεγέθους του (αν και υπάρχει κανονικός χώρος για φωτισμό στο εσωτερικό). Με τον εσωτερικό φωτισμό, όλα είναι πέντε αστέρια. Το έντονο φως και η ομαλή καθυστέρηση διακοπής λειτουργίας είναι βασικά για τα σύγχρονα αυτοκίνητα. Δεν υπάρχουν ιδιαίτερα παράπονα για τον αερισμό του εσωτερικού, εκτός από την εμφανή τάση να θολώνει το παράθυρο του οδηγού. Έλυσα αυτό το πρόβλημα χρησιμοποιώντας ένα αεροζόλ "αντι-ομίχλης". Λοιπόν, και τέλος, μια μικρή μύγα στην αλοιφή. Το αμάξωμα του αυτοκινήτου δεν διαθέτει ωτίδες ρυμούλκησης ούτε μπροστά ούτε πίσω. Αν λοιπόν, Θεός φυλάξοι, κολλήσετε κάπου, το να τραβήξετε το αυτοκίνητο έξω χωρίς τον κίνδυνο να σπάσετε τους προφυλακτήρες θα είναι πολύ προβληματικό.
Κινητήρας. Μετάδοση. Σασί. Σύστημα πέδησης.
Δεν θα επαναλάβω τον εαυτό μου για τα τεχνικά χαρακτηριστικά και θα πάω κατευθείαν στις αισθήσεις κατά τη λειτουργία. Ο κινητήρας δεν κάνει θόρυβο έως ότου η βελόνα του στροφόμετρου πλησιάσει τις 3000 σ.α.λ. Εκείνοι. Θα απολαύσετε ακουστική άνεση όταν επιταχύνετε ομαλά σε ταχύτητα περίπου 80 km/h. Η ευχαρίστηση μπορεί να παραταθεί για λίγο ακόμη, εάν η περαιτέρω επιτάχυνση πραγματοποιηθεί στην πέμπτη ταχύτητα. Αν προτιμάτε πιο απότομη επιτάχυνση με τη συμπερίληψη του «πέμπτου» στο «εκατοντάδες», τότε η επιτάχυνση θα σχολιαστεί αρκετά δυνατά από τον κινητήρα. Για να επιταχύνει γρήγορα το Spectra, είναι απαραίτητο να διατηρείτε συνεχώς τις στροφές του κινητήρα τουλάχιστον 4000 σ.α.λ., διαφορετικά η επιτάχυνση θα είναι στο επίπεδο των οικιακών «λεκανών». Γενικά, το αυτοκίνητο αποθαρρύνει πολύ γρήγορα τους αγώνες έλξης. Σε αυτό διευκολύνει ο κινητήρας που πνίγεται με τα πρότυπα EURO, αλλά ως επί το πλείστον φταίει το κιβώτιο ταχυτήτων. Η μετάβαση από την πρώτη ταχύτητα στη δεύτερη είναι ιδιαίτερα ανεπιτυχής. Η λειτουργία του συμπλέκτη είναι επίσης συγκεκριμένη. Δεν είναι πάντα δυνατό να πιάσετε καθαρά τη στιγμή του συμπλέκτη. Αλλά σε μια ήρεμη, χαλαρή κίνηση δεν τα νιώθεις όλα αυτά. Οι ταχύτητες μπλέκονται καθαρά και αβίαστα, το αυτοκίνητο πηγαίνει ομαλά και... βαρετά. Ωστόσο, ποιος νοιάζεται. Το ομαλό τρέξιμο ήταν πιθανώς ένα από τα πλεονεκτήματα που σαγήνευσαν τον Αμερικανό καταναλωτή κάποτε. Αλλά αυτό που είναι καλό για ομαλούς δρόμους δεν είναι απολύτως κατάλληλο για ρωσικούς. Η περιβόητη ομαλή βόλτα μετατρέπεται στην πραγματικότητα σε ένα πολύ αισθητό και απότομο τίναγμα στους λόφους των «διαδρομών ταχύτητας» μας. Η ανάρτηση «καταπίνει» μικρές ρωγμές και τρύπες σχεδόν ανεπαίσθητα, αλλά στην πραγματικότητα δεν της αρέσουν οι απαλές εσοχές, να τις οδηγεί με όλα τα κιλά της και να σε ρίχνει απότομα πίσω της. Με μια λέξη - καλπάζοντας. Ένα άλλο ενδιαφέρον πράγμα: τα μπροστινά αμορτισέρ αναπηδούν πολύ έντονα. Αυτό εκδηλώνεται από το γεγονός ότι όταν ο τροχός μπαίνει σε μια τρύπα και αυτή η τρύπα είναι αρκετά βαθιά, ή δεν είναι μια τρύπα, αλλά ένα μικρό «φαλάκι δρόμου» από το οποίο υπάρχουν πολλά στους δρόμους μας, η ράβδος του αμορτισέρ εκτείνεται εντελώς. , και ο τροχός χτυπά τον περιοριστή με όλο του το βάρος. Ταυτόχρονα ακούγεται ένα πολύ δυσάρεστο και δυνατό χτύπημα. Το πιο ενδιαφέρον είναι ότι σε αυτή την περίπτωση η ταχύτητά σας μπορεί να είναι πολύ διαφορετική από 5 έως 200 km/h. - δεν πειράζει! Η λύση είναι να είστε προσεκτικοί σε αυτό το χαρακτηριστικό του αυτοκινήτου, διαφορετικά θα πρέπει να επισκεφτείτε το σέρβις πολύ νωρίτερα από τον προγραμματισμένο χρόνο. Δεν υπάρχει αξιοσημείωτη κύλιση στις στροφές, το αυτοκίνητο διατηρεί αρκετά καλά την τροχιά του. Τα φρένα (όλοι οι δίσκοι, αεριζόμενοι μπροστά) είναι ευχάριστα με την παρουσία του ABS, το οποίο αντιδρά στο μπλοκάρισμα με μια μικρή καθυστέρηση, που δίνει στον οδηγό κάποια ελευθερία στον έλεγχο, αλλά πάντα ευθυγραμμίζει καθαρά το αυτοκίνητο κατά μήκος της διαδρομής πέδησης, χωρίς δίνοντας την ευκαιρία να γλιστρήσει. Δίνουμε στο σύστημα πέδησης ένα σταθερό τέσσερα. Παρεμπιπτόντως, δεν συνιστώ να αγοράσετε και να τοποθετήσετε ελαστικά 195/65R14 σε τυπικούς τροχούς όπως υποδεικνύεται στο εγχειρίδιο κατόχου, επειδή είναι πιο φαρδύ από τον δίσκο, και στην πράξη αυτό έχει ως αποτέλεσμα την εκτροπή του αυτοκινήτου.
Περίληψη.
Συνοψίζοντας, το «Spectra» κάνει μια εντύπωση που είναι πιο θετική από το τίποτα. Αυτό είναι ένα πολύ αξιόλογο παράδειγμα οικογενειακού αυτοκινήτου για κάθε μέρα. Η απόδοση του κινητήρα δεν θα χτυπήσει τον οικογενειακό προϋπολογισμό με τους λογαριασμούς βενζίνης (αν και το διαβατήριο λέει να το γεμίσετε με όχι χαμηλότερο από AI92 - το δοκίμασα - είναι ακόμα καλύτερο από το AI95), αλλά η συντήρηση είναι αρκετά ακριβή.

Συνολικά βρέθηκε 86 κριτικές αυτοκινήτων Kia Spectra

Εμφανίζονται κριτικές: από 1 Με 10

Οι κριτικές των ιδιοκτητών σάς επιτρέπουν να κατανοήσετε τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα του Kia Spectra και θα σας βοηθήσουν επίσης να αξιολογήσετε την αξιοπιστία των αυτοκινήτων Kia Spectra. Τονίζεται με μπλε χρώμα κριτικές από ιδιοκτήτες Kia Spectra, τα οποία αξιολογήθηκαν θετικά από άλλους αναγνώστες της πύλης μας. Θα χαρούμε να δούμε τις κριτικές, τις αξιολογήσεις και τα σχόλιά σας.

ΣΕΛΙΔΑ:

Έτος έκδοσης: 2008

Κινητήρας: 1,6 (101 ίπποι) Σημείο ελέγχου:Μ5

Sergey από την Elista

Μέση βαθμολογία: 2.95

Kia Spectra

Έτος έκδοσης: 2008

Κινητήρας: 1,6 (101 ίπποι) Σημείο ελέγχου:Μ5

Χαμηλά καθίσματα, το κιβώτιο ταχυτήτων εμπλέκεται με προσπάθεια. Θόρυβος στην καμπίνα μετά από 120 km/h. Κερδίζοντας ταχύτητα με βυθίσεις. Τα παράθυρα ιδρώνουν, πρέπει να χρησιμοποιήσετε ανεμιστήρα.

Κριτική του Kia Spectra που άφησε: Victor Kulagin από την πόλη Pikalevo

Είμαι κάτοχος του αυτοκινήτου από τον Δεκέμβριο του 2007, το αγόρασα σε αντιπροσωπεία αυτοκινήτων, μηχανικός. Είμαι πολύ ευχαριστημένος, η κατανάλωση στην πόλη είναι 10 λίτρα, στον αυτοκινητόδρομο 6,7 λίτρα. Όλη η οικογένεια το οδήγησε στη Μαύρη Θάλασσα 3 φορές. Από τον Μάρτιο του 2014, είχα κάνει ήδη 230.000 χλμ., το γέμισα με συνθετικό Mobil 1 (πήγα να ρίξω Esso, μετά Liqui Molly, και ακόμα σταμάτησα στο Mobile, ο κινητήρας λειτουργεί πιο ομαλά). Το Spectra δεν με έχει απογοητεύσει ποτέ, ξεκινάει εύκολα στο μείον 30, αν η μπαταρία είναι καλή και το λάδι είναι καλό. Δεν υπάρχει ούτε μια ένδειξη διάβρωσης στο σώμα, το πλένω και είναι σαν καινούργιο. Κρατά καλά τον δρόμο στον αυτοκινητόδρομο, χαμηλό κέντρο βάρους, φαρδύ μεταξόνιο. Τα ανταλλακτικά είναι τα ίδια όπως για ένα VAZ, μόνο η ποιότητα είναι καλύτερη, το ψυγείο κοστίζει 1.200 ρούβλια.

Κριτική του Kia Spectra 1.6 που άφησε:Αλέξανδρος από τη Μόσχα

Κατ 'αρχήν, ένα συνηθισμένο ρωσικό ξένο αυτοκίνητο προϋπολογισμού.

Ας ξεκινήσουμε με τις ελλείψεις: χαμηλή απόσταση από το έδαφος σε συνδυασμό με καταδύσεις σε σημαντικά χτυπήματα. Τα μπροστινά γόνατα επαναφοράς κάνουν έναν ήχο χτυπήματος. Κακός θόρυβος. Ο κινητήρας είναι θορυβώδης. Ένα ακατανόητο σφύριγμα ανέμου κοντά στο αριστερό μπροστινό παράθυρο. Δεν είναι βολικό να μπαίνεις και να βγαίνεις από το αυτοκίνητο. Σε κρύο καιρό, το παράθυρο του οδηγού θολώνει μέχρι τη μέση. Χαμηλός πόρος ιμάντα χρονισμού. Χαμηλοί προβολείς ομίχλης. Κάπως ασαφής αλλαγή ταχυτήτων. Το χειρόφρενο δεν είναι πολύ καλό.

Τώρα για τα θετικά. Όχι ακριβά ανταλλακτικά. Κανονικός χειρισμός, ειδικά στους χειμερινούς δρόμους, όταν βρίσκεται στον αυτοκινητόδρομο, το αυτοκίνητο πηγαίνει ομαλά. ..πλήρες κείμενο της κριτικής για το Kia Spectra 1.6

Κριτική του Kia Spectra 1.6 που άφησε: Grex από την πόλη Yoshkar-ola

Αυτοκίνητο 2007 της πιο απλής διαμόρφωσης χωρίς κλιματισμό, ηλεκτρικό. καθρέφτες, χυτά, πίσω δισκόφρενα. Είμαι ο 2ος ιδιοκτήτης που αγόρασα το αυτοκίνητο από χειροποίητο, σε άριστη τεχνική κατάσταση. κατάσταση, και εξωτερικό. Έδωσα όλα όσα είχα αποκτήσει για 6 χρόνια υπηρεσίας, ξεκινώντας από καινούργια καλοκαιρινά και χειμερινά ελαστικά στο casting και τελειώνοντας με πλαϊνούς λαμπτήρες και ακροφύσια πλύσης παρμπρίζ και 3 σετ υαλοκαθαριστήρων. Πάνω από 9 μήνες λειτουργίας, με την οδήγησή μου όχι ήσυχη, τόσο στην πόλη με 1η ταχύτητα έως 50 km/h, όσο και στον αυτοκινητόδρομο 170-190 km/h. Πηγαίνω συνέχεια, δεν υπάρχουν προβλήματα, δεν χρησιμοποιώ λάδι. Το άλλαξα 2 φορές μετά από 10.000 χιλιάδες...πλήρες κείμενο της κριτικής για το Kia Spectra 1.6

Κριτική του Kia Spectra 1.6 που άφησε: Seryoga από το Veliky Novgorod

Είχα ένα Kia Spectra από το 2007-2013. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου οδήγησα λίγο πάνω από εκατό. Το αυτοκίνητο δεν με απογοήτευσε ποτέ ούτε με ενόχλησε με την υπερβολική προσοχή στον εαυτό του. Ένα πολύ ανεπιτήδευτο μηχάνημα, ήταν ακόμη και λυπηρό να πουληθεί. Κατά τη λειτουργία άλλαξα ιμάντα χρονισμού + κυλίνδρους σύμφωνα με τους κανονισμούς, φίλτρα, μπουζί, γόνατα σταθεροποίησης. Στα 85.000 χλμ. αντικατέστησα την σφαιρική άρθρωση, η σκισμένη μπότα έκανε τη δουλειά της. Όλα είναι πολύ φθηνά και μπορούν να αντικατασταθούν φθηνά σε οποιοδήποτε πρατήριο καυσίμων.

Το μειονέκτημα είναι ότι η ανάρτηση είναι πολύ μαλακή, έχει μεγάλη προεξοχή, πρέπει να προσέχεις να κρατάς τον προφυλακτήρα και καταναλώνει λίγο παραπάνω βενζίνη για 101 άλογα, αλλά μας τρώει καμιά βενζίνη και δεν φτερνίζεται.

Το Kia Spectra είναι ένα οικονομικό αυτοκίνητο, που χαρακτηρίζεται από εξαιρετική απλότητα και αξιοπιστία. Κρίνοντας από τις κριτικές πολλών ιδιοκτητών, χειρίζεται καλά στην άσφαλτο, έχει πολλές διαμορφώσεις και δεν θα απογοητεύσει ακόμη και έναν εκλεπτυσμένο λάτρη του αυτοκινήτου. Φυσικά, έχει και μειονεκτήματα και πλεονεκτήματα, αλλά τα τελευταία είναι μια τάξη μεγέθους μεγαλύτερα, που είναι καλά νέα. Μπορείτε να μάθετε όλες τις απαραίτητες πληροφορίες διαβάζοντας αυτό το άρθρο ή παρακολουθώντας το βίντεο.

Απλό και αξιόπιστο

Το 2002, η Kia άρχισε να παράγει το Spectra, το οποίο έχει πρωτοφανή δημοτικότητα μέχρι σήμερα. Το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε με βάση το Kia Sefia, αλλά υπάρχουν τεράστιες διαφορές μεταξύ των μοντέλων. Σε σύγκριση με το τελευταίο, το Spectra έχει αυξηθεί από κάθε άποψη, για παράδειγμα, η απόσταση από το έδαφος έχει αυξηθεί κατά 10 mm και το μεταξόνιο έχει αυξηθεί αισθητά.

Το Spectra είναι ένα οικονομικό αυτοκίνητο για αγοραστές με μέσο εισόδημα. Ήταν αυτός που έδωσε τη δυνατότητα στους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων να μεταφερθούν σε ξένο αυτοκίνητο χωρίς σημαντικές πρόσθετες πληρωμές. Οι κατασκευαστές κατανοούσαν ότι οι χρήστες θα απαιτούσαν μια βέλτιστη αναλογία τιμής/ποιότητας. Και κατάφεραν να ικανοποιήσουν όλες τις ανάγκες των αυτοκινητιστών.

Συμβουλή. Πριν αγοράσετε ένα αυτοκίνητο, διαβάστε κριτικές σχετικά με αυτό στο Διαδίκτυο.

Το αυτοκίνητο είναι σπορ τύπου λόγω του επιμήκους μπροστινού άκρου και των τεσσάρων προβολέων. Τα πίσω φώτα είναι κατασκευασμένα στο στυλ της διάσημης μάρκας Jaguar. Έχουν στρογγυλό σχήμα και χαρακτηριστικά φώτα φρένων. Ο βασικός εξοπλισμός είναι ελάχιστος: κεντρικό κλείδωμα, αερόσακοι και ανυψωτικά παραθύρων. Αν θέλετε περισσότερα, θα πρέπει να ξοδέψετε ένα σημαντικό ποσό.

Διαμορφώσεις Kia Spectra

Στην αρχή της παραγωγής, το αυτοκίνητο παρουσιάστηκε σε δύο εκδόσεις: βασική (GS) και πλήρης (GSX). Το βασικό είχε ένα απλό σύνολο χαρακτηριστικών:

1. Φώτα ομίχλης.
2. Εσωτερικό με επένδυση από ύφασμα.
3. Ηλεκτρικοί καθρέφτες βαμμένοι σε βασικό χρώμα.
4. Πεντατάχυτο κιβώτιο ταχυτήτων.
5. Αερόσακοι συνοδηγού και οδηγού.
6. Υδραυλικό τιμόνι.
7. Ανυψωτικό παραθύρων και σύστημα κεντρικού κλειδώματος.

Ο δεύτερος εξοπλισμός αναπληρώθηκε με θερμαντήρα για τον εξωτερικό καθρέφτη, καπάκια τροχών, κλιματισμό και μπροστινά φώτα ομίχλης. Αλλά η τρίτη διαμόρφωση, η οποία εμφανίστηκε μόλις το 2005, ήταν πολύ πιο ενδιαφέρουσα λόγω της παρουσίας ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.

Το πολυτελές πακέτο (2006) απέκτησε πλήρως αυτόματο κλιματισμό, θερμαινόμενα καθίσματα για όλα τα καθίσματα, ABS και κεραία.

Προσοχή! Η πιο ασφαλής διαμόρφωση είναι η πολυτέλεια. Διαθέτει έξι αερόσακους, φουσκωτές κουρτίνες παραθύρων και ζώνες ασφαλείας εξοπλισμένες με προεντατήρες.

Εξωτερική επένδυση αυτοκινήτου

Το Kia Spectrum μοιάζει περισσότερο με ένα σπορ αυτοκίνητο με χαρακτηριστικά executive class. Οπτικά δύο κατευθύνσεων μπροστά, πίσω φώτα σε στυλ «Jaguar», όπως αναφέρθηκε παραπάνω. Γραμμές χρωμίου στη μάσκα του ψυγείου, ένας θαρραλέος, ισχυρός προφυλακτήρας με πλαϊνά φώτα ομίχλης. Κοιτάζοντας αυτό το αυτοκίνητο, το μάτι δεν κολλάει σε τίποτα, όλες οι λεπτομέρειες δημιουργούν μια αίσθηση ακεραιότητας. Ο σχεδιασμός του μοντέλου είναι απλός και δεν έχει περιττές γραμμές.

Το σχήμα της οροφής είναι φτιαγμένο σε θολωτό στυλ, το οποίο, σε συνδυασμό με την ευθεία γραμμή των παραθύρων, δημιουργεί ένα ενδιαφέρον αποτέλεσμα και προσθέτει χάρη στο αυτοκίνητο. Οι γραμμές του κορμού διακρίθηκαν για την πρωτοτυπία τους χάρη στην επιδέξιη δουλειά των σχεδιαστών.

Εσωτερική επένδυση αυτοκινήτου

Μετά από ένα βατό εξωτερικό, μπορείτε να προχωρήσετε στις εσωτερικές διακοσμήσεις και οι πρώτες εντυπώσεις είναι λίγο απογοητευτικές. Το σαλόνι φαίνεται εξαιρετικά απλό. Οι συγγραφείς καθοδηγήθηκαν από τον κανόνα: "Το κύριο πράγμα δεν είναι η εμφάνιση, αλλά η λειτουργικότητα." Ο κεντρικός πίνακας φαίνεται άδειος και σκοτεινός. Δεν διαθέτει όλα τα απαραίτητα όργανα που δείχνουν τις παραμέτρους λειτουργίας του αυτοκινήτου. Υπάρχει χώρος για ραδιόφωνο, αλλά δεν περιλαμβάνεται στη βασική συσκευασία. Ο πίνακας οργάνων είναι πολύ άβολος, το ξεπερασμένο στυλ δημιουργεί πρόσθετη ταλαιπωρία. Το σύστημα μέτρησης της ταχύτητας σε μίλια παραμένει ακόμα από τις αμερικανικές ρίζες του, φυσικά υπάρχουν και τα συνηθισμένα km/h, αλλά η πληθώρα των αριθμών δημιουργεί δυσφορία.

Παρά την έλλειψη βελτιστοποίησης στη διάταξη του κεντρικού πίνακα, γενικά η εσωτερική διάταξη φαίνεται εξαιρετική, δεν υπάρχει τίποτα περιττό, η υψηλή ποιότητα του πλαστικού δίνει την εντύπωση ότι ακόμη και σε λίγα χρόνια δεν θα συμβεί τίποτα σε αυτό. Γενικά, το εσωτερικό είναι επενδυμένο με βελούδο, τα σχέδια είναι καλά επιλεγμένα. Ο οδηγός θα αισθάνεται άνετα χάρη στο ρυθμιζόμενο.

Η άνεση του αυτοκινήτου μπορεί να κριθεί από τα πλαϊνά στηρίγματα, τα οποία είναι κατασκευασμένα από μαλακό υλικό υψηλής ποιότητας. Πιθανότατα, αυτό γίνεται για να μην ξεχάσουν ο οδηγός και οι επιβάτες να δέσουν τις ζώνες ασφαλείας τους. Μιλώντας για επιβάτες. Καθισμένοι στο πίσω κάθισμα, μπορείτε εύκολα να φιλοξενήσετε δύο άτομα και δεν θα νιώσουν καμία ταλαιπωρία, αλλά αν προσθέσετε άλλο ένα σε αυτά, η χαρά τους θα μετατραπεί αμέσως σε ταλαιπωρία, αφού δεν θα μείνει καθόλου ελεύθερος χώρος.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα του Kia Spectra

Οι λάτρεις των αυτοκινήτων που χρησιμοποίησαν αυτό το αυτοκίνητο σημείωσαν τα ακόλουθα πλεονεκτήματα:

• Επαρκές μέγεθος του αυτοκινήτου, που είναι πολύτιμη ποιότητα για τους εγχώριους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων.
• Καλή συμπεριφορά κινητήρα, που εκφράζεται στη δυναμική συμπεριφορά του αυτοκινήτου σε όλες τις ταχύτητες. Ο κινητήρας αποδίδει ιδιαίτερα καλά στις υψηλές στροφές.
• Εξαιρετική ορατότητα οδήγησης.
• Η ικανότητα να αισθάνεσαι την ταχύτητα. Το αυτοκίνητο φτάνει τα 100 km/h σε 11,6 δευτερόλεπτα. Η μέγιστη ισχύς του κινητήρα είναι 186 km/h. Επιπλέον, η αθόρυβη λειτουργία του κινητήρα είναι ένα μεγάλο πλεονέκτημα. Στις υψηλές ταχύτητες η καμπίνα είναι ήσυχη.
• Το αυτοκίνητο βρίσκεται στην κατηγορία των τιμών του προϋπολογισμού, γεγονός που το καθιστά πιο προσιτό σε ένα ευρύ φάσμα καταναλωτών. Η μέση τιμή ενός αυτοκινήτου είναι 300 χιλιάδες ρούβλια, κάτι που είναι πολύ λίγο για τα σύγχρονα πρότυπα.
• Παρά τη μεγάλη δημοτικότητά του μεταξύ των ιδιοκτητών αυτοκινήτων, το Kia Spectra έχει χαμηλά ποσοστά κλοπής.

Υπάρχουν όμως και κάποια μειονεκτήματα:

1. Φυσικά, πρόκειται για το περιβόητο ταμπλό, η διάταξη των εικονιδίων στα οποία εξακολουθεί να τρέμει πολλούς γνώστες μιας φιλικής προς τον χρήστη διεπαφής. Θα χρειαστεί πολύς χρόνος για να συνηθίσετε το στοιχείο ελέγχου.
2. Η ομαλή λειτουργία του αυτοκινήτου προκαλεί κάποια παράπονα. Η οδήγηση στην άσφαλτο δεν προκαλεί δυσκολίες και είναι απλά εκπληκτική, αλλά μόλις βρεθείτε σε έναν χιονισμένο δρόμο, προκύπτουν δυσκολίες ελέγχου.
3. Οι πίσω επιβάτες μπορεί να αισθανθούν σοβαρή ενόχληση εάν υπάρχουν περισσότεροι από δύο από αυτούς.
4. Κάποια εξοικονόμηση υλικών, τα οποία είναι πιο αισθητά όταν κοιτάτε τον ίδιο πίνακα οργάνων.

Το Kia Spectra είναι ένα εξαιρετικό αυτοκίνητο τόσο για έμπειρους όσο και για έμπειρους οδηγούς. Μεγάλη ποικιλία διαμορφώσεων, πολλά πλεονεκτήματα, μειονεκτήματα που μπορείτε να συνηθίσετε. Όλα αυτά δημιουργούν την εντύπωση ότι αυτό το αυτοκίνητο είναι κάποιου είδους άλογο εργασίας, ικανό να αντέξει τον ανταγωνισμό στην αγορά για μεγάλο χρονικό διάστημα.

Test drive του Kia Spectra: βίντεο

Στον σύγχρονο κόσμο, όπου υπάρχει μια τεράστια ποικιλία από μάρκες και τύπους αυτοκινήτων, είναι πολύ δύσκολο να δοθεί προτίμηση σε οποιοδήποτε συγκεκριμένο τύπο. Το πρώτο πράγμα που προσέχουν οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων είναι η ποιότητα και η αξιοπιστία που έχουν δοκιμαστεί στο χρόνο. Το Kia Spectra είναι ένας άξιος κορεάτης εκπρόσωπος που δεν απογοήτευσε τους ιδιοκτήτες του.

Η παραγωγή ξεκίνησε στην Κορέα από το 2002 έως το 2004 και στη συνέχεια το Spectra παρήχθη στη Ρωσία μέχρι το 2009. Το 2011 Κυκλοφόρησε η τελευταία μικρή παρτίδα του Spectra. Ανάλογα με την περιοχή πώλησης, υπάρχουν διαφορετικά ονόματα, όπως Shuma 2, Sephia 2 και Mentor 2.

Το Spectra έχει δύο τύπους αμαξώματος: ένα 5θυρο hatchback και ένα sedan.

Τα μοντέλα που παράγονται στη Ρωσία είχαν τις ακόλουθες διαμορφώσεις:

1. "ΣΤΟ"βασικό γέμισμα, μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων.
2. "NV"συνδυάζει το σύνολο “NA” plus 4 ηλεκτρικά παράθυρα, ρύθμιση ηλεκτρικών καθρεπτών, ρύθμιση κάθετου τιμονιού, βελούδινα καθίσματα, δύο αερόσακοι, ζώνες ασφαλείας, υδραυλικό τιμόνι, κεντρικό κλείδωμα, δύο ηχεία μπροστά και δύο στο πίσω ράφι δεμάτων.
3. "ΔΕΝ"συνδυάζει το σετ "HB" και ABS.
4. "NS"κατασκευάστηκε με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, περιελάμβανε το κιτ «NOT» και προστέθηκε κλιματισμός.
5. "HD"περιλαμβάνει το σετ "NS", και περιλαμβάνει επίσης δερμάτινο εσωτερικό και ηλεκτρική ηλιοροφή, προβολείς ομίχλης, ζάντες αλουμινίου, θερμαινόμενα καθίσματα.

Αξίζει να σημειωθεί ότι το πλαστικό εσωτερικό είναι αρκετά ευχάριστο και απαλό στην αφή, κάτι που τόσο συχνά λείπει από αυτοκίνητα πολλές φορές πιο ακριβά από το Kia. Με την πάροδο του χρόνου, μπορεί να υπάρχουν περιοχές που τρίζουν, αλλά συνήθως όταν οδηγείτε, όλα είναι αρκετά ήσυχα και ήρεμα.

Όσον αφορά τις διαστάσεις, το μηχάνημα ανήκει Με τάξη. Το μήκος είναι 4.510 m, το πλάτος είναι 1.720 m, το ύψος είναι 1.415 m, η απόσταση από το έδαφος είναι 15,4 cm (που είναι μια σχετικά χαμηλή απόσταση από το έδαφος). Το μεταξόνιο είναι 2.560 m και το βάρος είναι πολύ μικρό - 1.170 kg.

Τεχνικά ο 4κύλινδρος κινητήρας που δεν ξεχωρίζει ιδιαίτερα, δεν προκαλεί κανένα παράπονο στις επιδόσεις του ακόμα και μετά από 300.000 χλμ. και δεν θα ενοχλήσει περαιτέρω τον ιδιοκτήτη του εάν το φίλτρο, το λάδι και ο ιμάντας αντικατασταθούν σύμφωνα με τους κανονισμούς.

Οι κινητήρες σχεδιάστηκαν επίσης για μια συγκεκριμένη αγορά. Στην Αμερική υπήρχε δίλιτρος κινητήρας 138 ίππων. Στην Ευρώπη υπήρχαν μοντέλα 1.6 (101 hp), 1.8 (116 hp και 125 hp), 1.5 (88 και 108 hp). Όλοι οι κινητήρες είναι βενζίνης, το προτεινόμενο καύσιμο είναι AI-95, αλλά το AI-92 λειτουργεί επίσης εξαιρετικά. Χωρητικότητα δεξαμενής 50 l. Το μειονέκτημα είναι η σχετικά υψηλή κατανάλωση καυσίμου, αν πάρουμε ως παράδειγμα τον κινητήρα των 1,6 λίτρων.

Κατανάλωση στην πόλη από 11 έως 13 λίτρα καυσίμου ανά 100 χλμ. Επίσης, όταν φέρνεις το αυτοκίνητο στις 3000 στροφές, η ηχομόνωση δεν αντέχει και ο ήχος του κινητήρα ακούγεται πολύ καθαρά. Για να φέρετε τον κινητήρα στις 3000 σ.α.λ., αρκεί να οδηγείτε 100 km/h στην 5η ταχύτητα και ο θόρυβος που εισχωρεί στην καμπίνα θα προκαλέσει ελάχιστη ταλαιπωρία.

Στη Σπήτρα τοποθετήθηκαν δύο τύποι κιβωτίων ταχυτήτων. Ένα χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων, το οποίο έχει αποδειχθεί πολύ καλά, δημιουργώντας σχεδόν καμία ταλαιπωρία στους κατόχους του. Αλλά το αυτόματο κιβώτιο τεσσάρων ταχυτήτων (αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων4) μπορεί να είναι ιδιότροπο, να προκαλεί σφάλματα από τους αισθητήρες, να τρομάζει με ένα μεταλλικό θρόισμα ή να λείπουν γρανάζια, να γλιστράει. Αυτό το πρόβλημα είναι πολύ αισθητό σε αυτοκίνητα που παράγονται μετά το 2007. Οι ιδιοκτήτες παλαιότερων μοντέλων αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, καθώς και οι ιδιοκτήτες χειροκίνητων κιβωτίων ταχυτήτων που χειρίζονται προσεκτικά το αυτοκίνητο, είναι απίθανο να αντιμετωπίσουν αυτό το πρόβλημα.

Το σώμα Kia Spectra καλύπτεται με ένα αντιδιαβρωτικό προστατευτικό στρώμα που περιέχει ψευδάργυρο και, με την κατάλληλη φροντίδα, δεν προκαλεί ιδιαίτερη ταλαιπωρία στους ιδιοκτήτες του, δεν χάνει την εμφάνισή του και μπορεί να χαρακτηριστεί πολύ ανθεκτικό και υψηλής ποιότητας. Υπάρχουν επίσης προβληματικά παραδείγματα που έχουν υποστεί ατύχημα, έχουν προσκρούσει σε κράσπεδα ή έχουν παραμορφωμένα μαρσπιέ καλυμμένα με διάβρωση, αλλά ως επί το πλείστον υπεύθυνοι για αυτό είναι οι ιδιοκτήτες και όχι ο κατασκευαστής. Όσον αφορά τη βαφή στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου, μπορεί να εμφανιστούν μικρά τσιπς λόγω της πρόσκρουσης των λίθων με ταχύτητα, ευτυχώς αυτό δεν συνεπάγεται τον επακόλουθο σχηματισμό σκουριάς.

Όσον αφορά τον χειρισμό, είναι πολύ ωραίο αυτοκίνητο. Δυναμικό, με υδραυλικό τιμόνι, καλή οδική συμπεριφορά τόσο στην πόλη όσο και στον αυτοκινητόδρομο.

Η μπροστινή ανάρτηση με ψαλίδια-ελατήριο, ανεξάρτητη και πολλαπλών συνδέσμων πίσω ανάρτηση αντιμετωπίζει απαλά και επαρκώς τις ανωμαλίες στο δρόμο, την πτώση σε λακκούβες και τους διερχόμενους αστυνομικούς που κοιμούνται δεν ενοχλεί τον οδηγό και τους επιβάτες. Η διάρκεια ζωής των αναλώσιμων αναρτήσεων εξαρτάται κυρίως από το στυλ οδήγησης του ατόμου πίσω από το τιμόνι και τον αριθμό των λακκούβων που μαζεύονται κατά μήκος του δρόμου. Βασικά, η ανάρτηση είναι ανεπιτήδευτη, πολύ εύκολη στη συντήρηση και έχει χαμηλή τιμή. Έτσι οι ιδιοκτήτες δεν έχουν κανένα πρόβλημα με αυτό.

Ασφάλεια

Αυτό δεν σημαίνει ότι το Kia Spectra είναι σημείο αναφοράς για την ασφάλεια. Εξοπλισμένο με μόνο δύο αερόσακους, δεν παρέχει την καλύτερη προστασία για τον οδηγό και τον συνοδηγό. Οι επιλογές με πιο πλούσιο εξοπλισμό έχουν έξι αερόσακους, καθώς και ειδικές φουσκωτές κουρτίνες πάνω από τα παράθυρα. Οι δοκιμές πρόσκρουσης για μετωπικές και πλευρικές συγκρούσεις δείχνουν καλά στατιστικά.

Υπάρχουν πέντε ζώνες, καθώς και ο αριθμός των πιθανών καθισμάτων. Σε περίπτωση έκτακτης πέδησης, το ABS έρχεται να βοηθήσει τον οδηγό και τα ενισχυμένα τακάκια των φρένων, που κατανέμουν ομοιόμορφα το φορτίο, συμβάλλουν στη μείωση της απόστασης φρεναρίσματος.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα του αυτοκινήτου

Συνοψίζοντας, μπορούμε να επισημάνουμε αρκετά θετικά και αρνητικά σημεία.

Τα πλεονεκτήματα περιλαμβάνουν τα ακόλουθα:

• Χαμηλό κόστος στη δευτερογενή αγορά.
• Υψηλή αξιοπιστία όλων των εξαρτημάτων του οχήματος, συμπεριλαμβανομένου του χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων και του αμαξώματος.
• Απλότητα και χαμηλό κόστος συντήρησης.
• Μαλακή ανάρτηση.
• Ωραία χειριστήρια.
• Υψηλής ποιότητας και ευχάριστο στην αφή πλαστικό.
• Πλήρες ηλεκτρικό πακέτο.
• Ευρύχωρο εσωτερικό και πορτμπαγκάζ.
• Ένα πολύ ασφαλές αυτοκίνητο, αν δεν μιλάμε για τη βασική διαμόρφωση.

Ελαττώματα:

• Κακή ηχομόνωση.
• Χαμηλή απόσταση από το έδαφος.

• Η κατανάλωση εντός πόλης είναι 11-13 λίτρα/100 χλμ., με όγκο 1,6 λίτρα.
• Αναξιοπιστία των αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων των μοντέλων μετά το 2007.
• Σταδιακά ξεπερασμένος σχεδιασμός.
• Το πιο συνηθισμένο 1,6l είναι 101l/s. Αυξάνεται ο φόρος μεταφοράς λόγω 1l/s.

Αν και το αυτοκίνητο δεν φημίζεται για τον πλούσιο εξοπλισμό του, θα σας εκπλήξει στην αρχή με τα κρυφά του «κόλπα», όπως το σβήσιμο του θερμαινόμενου πίσω παραθύρου (για αποφυγή υπερθέρμανσης), διάφορες κόγχες για μικροπράγματα, ένα μεγάλο πορτμπαγκάζ, που θα χωράει όλο και περισσότερο κάθε φορά. Εάν πριν από αυτό οδηγούσατε μια παλιά BMW, τότε θα μπορείτε επιτέλους να ξεχάσετε τα πρόσωπα εκείνων των τύπων από το κέντρο σέρβις αυτοκινήτων που έβλεπε η γυναίκα σας πιο συχνά.

Το Spectra δεν απαιτεί ιδιαίτερες επενδύσεις. εργαλεία, οπότε αν το θέλετε πραγματικά, μπορείτε να αλλάξετε μόνοι σας τα αναλώσιμα, όλα είναι ανθρώπινα προσβάσιμα. Το Spectra είναι καλό, γιατί δεν ήταν μόνο ότι υπήρχε και ανταγωνιζόταν στην αγορά για περισσότερα από 10 χρόνια.