Αυτό το άρθρο περιγράφει τα πιο συνηθισμένα προβλήματα Renault Duster που εντοπίστηκαν πραγματικούς ιδιοκτήτεςκατά τη λειτουργία.

Το άρθρο ενημερώνεται περιοδικά. Κάτι να προσθέσω — Αφήστε ένα σχόλιο ή σύνδεσμο για μια διαδικτυακή συζήτηση.

1. Ρωγμές στη βαφή της οροφής Renault Duster
2. Οι προβολείς θολώνουν το χειμώνα
3. Διάβρωση αμαξώματα RenaultΞεσκονόπανο
4. Διαρροή αισθητήρα υδραυλικού τιμονιού στο Duster
5. Σφάλματα στις ενδείξεις της στάθμης καυσίμου ταμπλό.
6. Διαρροή συμπυκνώματος από το κλιματιστικό στο εσωτερικό Renault Duster
7. Πρόβλημα με την εκτόξευση υγρού από τη δεξαμενή του πλυντηρίου.
8. Αυθόρμητη απενεργοποίηση της λειτουργίας 4WD LOCK στην 1η και 2η ταχύτητα
9. Παραμόρφωση της οροφής Renault Duster το χειμώνα.
10. Θόρυβος στο χώρο του κινητήρα Renault Duster κοντά στη γεννήτρια
11. Σχεδιαστικά ελαττώματα του σώματος και των εσωτερικών στοιχείων
12. Χτύπημα της δεξαμενής υγρού πλύσης
13. Διάβρωση στην περιοχή στεγανοποίησης
14. Τρίψιμο του καλωδίου στον διακόπτη της κολόνας του τιμονιού

Και τώρα, με τη σειρά, με σύντομα σχόλια και συνδέσμους προς φωτογραφικές αναφορές για επισκευές ή επιδιορθώσεις.

1. Ρωγμές στη βαφή της οροφής Renault Duster

Κοινό πρόβλημα

Θήκη εγγύησης

Πολλοί ιδιοκτήτες επιδιορθώνουν το πρόβλημα μόνοι τους, χρησιμοποιώντας αντιδιαβρωτικό χρώμα ή βαφή επαφής.

2. Θολώσεις των προβολέων το χειμώνα

Μέτρια συχνή

Πλέον Κοινή αιτίαυπάρχει διαρροή ή απόφραξη στην οπή εξαερισμού στο περίβλημα του προβολέα

Συχνά επίσημα Αντιπρόσωποι Renaultαναγνωρίστε τη θήκη ως εγγύηση και αντικαταστήστε τους προβολείς

3. Διάβρωση σώματος σε περιοχές επαφής σφραγίδες από καουτσούκκαι διόγκωση χρώματος σε στοιχεία αμαξώματος Renault Duster

Μέτρια συχνή

Και μάλιστα πίσω από την τάπα του ρεζερβουάρ

4. Αισθητήρας υδραυλικού τιμονιού με διαρροή σε Duster με υδραυλικό τιμόνι

Το πρόβλημα κληρονομήθηκε από Renault Logan

Σπάνια περίπτωση και εγγυημένη

Βρίσκεται εδώ (επισημαίνεται με πράσινο εδώ)

5. Σφάλματα στις ενδείξεις της στάθμης καυσίμου στο ταμπλό.

Η περίπτωση είναι κοινή.

Για να ξεκινήσουμε, πληρούμε τις ακόλουθες προϋποθέσεις:

Κλείστε την ανάφλεξη

Πατήστε και κρατήστε πατημένο το κουμπί επαναφοράς ημερήσιων χιλιομέτρων

Χωρίς να απελευθερώσετε το κουμπί, ανοίξτε την ανάφλεξη (χωρίς να ξεκινήσετε τον κινητήρα)

Κρατήστε πατημένο το κουμπί μέχρι να εμφανιστούν όλα τα σύμβολα ενσωματωμένος υπολογιστήςή υπολογιστή ταξιδιού

Πατήστε το κουμπί επαναφοράς ημερήσιων χιλιομέτρων πολλές φορές μέχρι να εμφανιστεί το υπόλοιπο καύσιμο στο ρεζερβουάρ (σε λίτρα).

Διαβάστε σχετικά με τη λειτουργία διάγνωσης.

Εάν αυτό δεν βοηθήσει, τότε πιθανότατα θα πρέπει να επικοινωνήσετε με τον αντιπρόσωπο της Renault.

6. Διαρροή συμπυκνώματος από το κλιματιστικό στο εσωτερικό του Renault Duster

Το πρόβλημα, πάλι, «μετανάστευσε» από το Logan

Το πρόβλημα είναι αρκετά κοινό. Ο λόγος είναι τρύπα αποστράγγισηςσυμπύκνωμα

Οι πιο συνηθισμένοι λόγοι για αυτό είναι η απουσία ή η ζημιά του σωλήνα αποστράγγισης του συστήματος κλιματισμού στο Duster ή απλώς μια αναντιστοιχία μεταξύ της οπής αποστράγγισης που βρίσκεται στο κάτω μέρος του περιβλήματος του θερμαντήρα και της οπής στη βαλβίδα αποστράγγισης που είναι εγκατεστημένη στο το αμάξωμα του αυτοκινήτου.

Η υπόθεση είναι εγγυημένη.

7. Πρόβλημα με πιτσίλισμα υγρού από το δοχείο του πλυντηρίου.

Ο λόγος δεν είναι η σφιχτή εφαρμογή του καπακιού στο λαιμό πλήρωσης.

Ανοίξτε μια μικρή τρύπα (1-1,5 mm) στο κάλυμμα και φτιάξτε μια φλάντζα στεγανοποίησης από έναν παλιό σωλήνα ελαστικού.
Σε αυτό το σημείο, το υγρό πρέπει να σταματήσει να εκτοξεύεται.

Ή παραγγείλετε ένα νέο, ο κωδικός για το αρχικό καπάκι του δοχείου πλυσίματος LoganDusterSandero είναι 8200609542

8. Αυθόρμητη απενεργοποίηση της λειτουργίας 4WD LOCK στην 1η και 2η ταχύτητα

Η υπόθεση είναι κοινή και εγγυημένη.

Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, οι επίσημοι αντιπρόσωποι της Renault, μετά τη λήψη καταγγελίας σχετικά με την απενεργοποίηση της λειτουργίας 4WD, καθώς και όταν εντοπιστεί σφάλμα DF-13, αναβοσβήνουν μερικώς την ECU Renault Duster.

Αντιμετώπιση προβλημάτων. Όταν κάνει κρύο (το πρωί, κατά προτίμηση σε θερμοκρασία όχι χαμηλότερη από -5 C), πριν ξεκινήσετε το αυτοκίνητο, πρέπει να αλλάξετε τη λειτουργία μετάδοσης στη θέση 4WD και να οδηγήσετε περίπου 50 μέτρα. Εάν, ενώ οδηγείτε, το ταμπλό "πηδά" από 4WD σε 2WD και η ένδειξη "ανάβει" Λάμπα σήματοςπροθέρμανση κινητήρα ντίζελ ή δυσλειτουργία ηλεκτρονικών συστημάτων", αυτό σημαίνει ότι πρέπει να πάτε σε ειδικούς της Renault OD και να εγγραφείτε για επαναπρογραμματισμό ECU πίσω κιβώτιο ταχυτήτων. Το νέο υλικολογισμικό για την ECU της πίσω ταχύτητας εξαλείφει το άλμα από τη λειτουργία 4WD σε 2WD.

9. Παραμόρφωση οροφής Renault Duster το χειμώνα.

Η περίπτωση είναι αρκετά σπάνια, αλλά εξηγείται από τη δυσκολία προσδιορισμού της παραμόρφωσης.

Εμφανίζεται μόνο κατά την ψυχρή περίοδο του χειμώνα.

Αν το πλύνετε καλά, μπορείτε να δείτε μια παραμόρφωση σαν κύμα στην οροφή του Duster, η οποία δεν θα έπρεπε να υπάρχει.

Πρέπει να κοιτάξετε από διαφορετικές οπτικές γωνίες.

Παρόμοιο πρόβλημα παρουσιάστηκε στις Renault Meganeδεύτερης γενιάς (03-09 και μετά), Renault Logan και Symbol

Σε μοντέλα Πρόβλημα Meganeμε την οροφή να «λυγίζει» στο κρύο παραδεκτό κέντρα αντιπροσώπωνόπως η Renault θήκη εγγύησης. Έγιναν εργασίες για την αντικατάσταση των τάπητα στεγανοποίησης, μέχρι την πλήρη βαφή του στοιχείου του αμαξώματος - της οροφής.

10. Θόρυβος στο χώρο του κινητήρα Renault Duster κοντά στη γεννήτρια

Το πρόβλημα είναι κοινό.

Εμφανίζεται στο Renault Duster με κινητήρα 2.0 στο ρελαντί.

Συχνά το πρόβλημα εξαφανίζεται μετά την αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού και του κιτ κυλίνδρων.

Σύμφωνα με τους ιδιοκτήτες του Renault Duster επίσημους αντιπροσώπουςμπορεί να αναγνωρίσουν ότι η υπόθεση καλύπτεται από την εγγύηση, αλλά αν κρίνουμε από τα σχόλια των χρηστών μας, οι αντιπρόσωποι της Renault διστάζουν να το παραδεχτούν και αρνούνται.

11. Σχεδιαστικά ελαττώματα στο σώμα και τα στοιχεία Σαλόνι RenaultΞεσκονόπανο

Αδύναμη στερέωση του καλύμματος που καλύπτει το κιβώτιο ασφαλειών. Το κάλυμμα μπορεί να πέσει στο έδαφος όταν ανοίξει η πόρτα.

Οι ιδιοκτήτες Renault Duster πρέπει να ασφαλίσουν το κάλυμμα με ταινία.

Εξάλειψη ελαττωμάτων στην αποχέτευση αποχέτευσης στο Renault Duster

Το νερό από την οροφή χύνεται κατευθείαν στο χώρο μεταξύ του αμαξώματος και της πόρτας

12. Χτύπημα της δεξαμενής του πλυντηρίου. Η λύση είναι απλή - αφαιρέστε τη δεξαμενή και βάλτε μερικά κομμάτια ηχομόνωσης κάτω από αυτήν.

13. Διάβρωση κάτω από τσιμούχες.

Η ποιότητα της ζωγραφικής αφήνει πολλά να είναι επιθυμητή. Κάτω από τσιμούχες πόρταςεμφανίζεται διάβρωση.

Η φωτογραφία δείχνει ένα παράδειγμα κάτω από τη τσιμούχα της πίσω πόρτας του Duster

14. τριβή του καλωδίου στον διακόπτη της κολόνας του τιμονιού. Πρόβλημα: δεν λειτουργεί ηχητικό σήμαΚόρνα Duster.

Η λύση του προβλήματος περιγράφεται στο.

Υλικό που χρησιμοποιείται στο άρθρο Ιδιοκτήτες Renault Duster, Clubs: renault-duster.com.ua, dusterclubs.ru, drive2.ru

Γεια σου Νικολάι εδώ. Σήμερα αποφάσισα να δείξω τις ελλείψεις του νέου Renault Logan 2 και τα προβλήματα που θα πρέπει να αντιμετωπίσει, να αλλάξει ή να συνηθίσει ο ιδιοκτήτης του νέου Renault Logan 2. Αγόρασα το αυτοκίνητο πριν από περίπου ένα μήνα. Πριν από αυτό είχα και τον Logan προηγούμενης γενιάςκαι Duster και Largus. Δηλαδή γνωρίζω πολλά από τα προβλήματα των μηχανημάτων πλατφόρμας Β0.

Ας ξεκινήσουμε με το πιο σημαντικό πράγμα - το σώμα. Στην εμφάνιση, το Logan 2 φαίνεται πολύ πιο εντυπωσιακό από τον προκάτοχό του, αλλά η ποιότητα της ζωγραφικής στο AvtoVAZ είναι πολύ κακή.

Έχω έναν εκτροπέα κουκούλας στο αυτοκίνητό μου, αλλά με λιγότερα από 2000 km στον αυτοκινητόδρομο, εμφανίστηκαν αρκετά βαθιά τσιπ.

Ένα άλλο μειονέκτημα του νέου Renault Logan 2 είναι η έλλειψη καλουπιών καμάρες τροχώνμπροστά, που κάλυπτε την άκρη της πτέρυγας από αμμοβολή κατά την οδήγηση στους δρόμους μας. Επί πίσω καμάρεςΕπίσης δεν υπάρχουν καλούπια. Αλλά θα πω αμέσως ότι υπάρχουν τρύπες εκεί και τα καλούπια από το παλιό Logan ταιριάζουν - θα πρέπει να το εγκαταστήσετε μόνοι σας.

Τυπικά πλαστικά λασπωτά και πόρτες και πίσω προφυλακτήραςρίχνει λάσπη πολύ ζωηρά. Το πρόβλημα με όλα τα Logan είναι το άνοιγμα του πορτμπαγκάζ όταν έξω έχει λάσπη. Όταν πατάτε το κουμπί, το πορτμπαγκάζ δεν σηκώνεται μόνο του και πρέπει να λερώσετε τα χέρια σας στο καπάκι του πορτμπαγκάζ.

Μειονεκτήματα του πορτμπαγκάζ του νέου Renault Logan 2

Όσο για το πορτμπαγκάζ, η έλλειψη επένδυσης δεν προκαλεί έκπληξη, αλλά τουλάχιστον υπάρχει λαβή.

Ένα άλλο μειονέκτημα του νέου Renault Logan είναι ότι οι μεντεσέδες για τη στερέωση του καπό του πορτμπαγκάζ καταλαμβάνουν χώρο για τσάντες.

Από το εργοστάσιο, το κατώφλι και τα φώτα δεν καλύπτονται με πλαστικό και θα υπάρξουν γρατσουνιές στο μέταλλο κατά τη φόρτωση/εκφόρτωση.

Το θετικό είναι ότι διαθέτει εφεδρικό τροχό τεράστιο διαμέρισμακαι αναδιπλούμενη πλάτη πίσω καθίσματος.

Τα εργαλεία - γρύλος και κλειδιά - είναι όλα κοντά.

Τα φώτα του καλωδίου προεξέχουν και μπορεί να τα αγγίξουν και να κοπούν κατά λάθος.

Το ίδιο το πορτμπαγκάζ είναι τεράστιο - 510 λίτρα.

Μειονεκτήματα του πίσω παραθύρου και του πτερυγίου του ρεζερβουάρ του νέου Renault Logan 2

Πίσω παράθυρο - η μεγάλη περιοχή στο πάνω μέρος δεν θερμαίνεται - πολύ λυπηρό το χειμώνα - ο ορατός χώρος μειώνεται σημαντικά.

Πτερύγιο ρεζερβουάρ - υπάρχει ένα κλειδί για το καπάκι, αλλά το να περπατάς γύρω από ένα βενζινάδικο με καπάκι και κλειδί δεν είναι πολύ διασκεδαστικό. Επιπλέον, πρέπει να απενεργοποιήσετε το αυτοκίνητο - αυτό είναι άβολο το χειμώνα - απενεργοποιούμε αμέσως τη θέρμανση της καμπίνας και τρέχουμε γρήγορα για ανεφοδιασμό, έτσι ώστε οι επιβάτες να μην παγώσουν.

Μειονεκτήματα κάτω από το καπό του νέου Renault Logan 2

Η κουκούλα έχει ένα τεράστιο πλεονέκτημα - το στοπ της κουκούλας. Ευχαριστώ πολύ τους σχεδιαστές για αυτό. Αλλά όταν κοιτάμε κάτω από την κουκούλα, βλέπουμε αμέσως ένα ελάττωμα - χώρο κινητήραβρώμικο και έπρεπε να τοποθετήσω στεγανοποίηση κουκούλας. Το καλώδιο της κουκούλας κροταλίζει κατά την οδήγηση - έπρεπε να το τυλίξω σε ένα μαλακό σωλήνα.

Η δεξαμενή του πλυντηρίου ασφαλίζεται με ένα μπουλόνι - αρχίζει να κυλάει όταν οδηγεί όταν είναι άδειο.

Κατά την αντικατάσταση των λαμπτήρων στους προβολείς μεσαίας σκάλας, θα πρέπει να λυγίσετε ή ακόμα και να αφαιρέσετε ένα σωρό σωλήνες.

Το ρεζερβουάρ του υδραυλικού τιμονιού είναι ένα τραγούδι - είναι κάτω δεξιά και γενικά δεν είναι σαφές πώς να ελέγξετε τη στάθμη.

Τεράστια κελιά στη σχάρα του ψυγείου παρέχουν άμεση πρόσβαση στο ψυγείο - πρέπει να εγκαταστήσετε ένα πλέγμα.

Σχετικά με τον κινητήρα του νέου Renault Logan 2

Ο κινητήρας μου είναι H4M - κινητήρας Nissan με 113 ίππους. Οι κινητήρες L7M και K4M είναι κινητήρες Renault - αξιόπιστοι και ανθεκτικοί, αλλά με υψηλή ταχύτητα ροήςκαύσιμο - τουλάχιστον 10 λίτρα ανά 100 χλμ ήσυχη βόλτα. Επιπλέον, με 8 βαλβίδες το αυτοκίνητο οδηγεί μόνο όταν είναι άδειο, αλλά όταν είναι φορτωμένο σέρνεται.

Ο κινητήρας H4M έχει το πλεονέκτημα της καλής πρόσφυσης με αρκετά χαμηλή κατανάλωση - 5 άτομα συν ένα γεμάτο πορτμπαγκάζ - δεν αντιμετωπίζω κανένα πρόβλημα.

Μειονεκτήματα του εσωτερικού του νέου Renault Logan 2

Η πίσω σειρά καθισμάτων - η πόρτα ανοίγει διάπλατα - μπορώ να καθίσω πίσω μου σε ύψος 180 cm.

Ένα μεγάλο ράφι στο πίσω μέρος, τρία προσκέφαλα σε σχήμα L, καλή ορατότητα, δύο τσέπες και χερούλια. Υπάρχει ISOFIX, και τέλος μια αναδιπλούμενη πίσω σειρά.

Υπάρχει ηλεκτρικός ανελκυστήρας παραθύρων, αλλά η λαβή είναι πολύ άβολη - είναι δύσκολο να την πιάσετε με τα δάχτυλά σας - τα χέρια σας γλιστρούν έξω. Και μπροστά υπάρχουν κανονικές γεμάτες λαβές.

Στην καμπίνα υπάρχουν κουμπιά για θέρμανση καθισμάτων, ρύθμιση ύψους καθίσματος, ρύθμιση καθρεπτών και αισθητήρες στάθμευσης, αλλά όχι κουμπί απενεργοποίηση του ESP– που ζητά να πάρει τη θέση του βύσματος.

Το αυτοκίνητό μου έχει ESP - λένε ότι πνίγει το αυτοκίνητο - αλλά δεν έχω αντιμετωπίσει κανένα πρόβλημα ακόμη και το χειμώνα σε λόφους - όλα εξαρτώνται από τα ελαστικά.

Έχω ένα τυπικό ραδιόφωνο - δεν υπάρχουν διακοσμητικά στοιχεία, παίζει καλά - ο ήχος είναι μέτριος, αλλά όχι για τους λάτρεις της μουσικής.

Το joystick της κολόνας τιμονιού είναι ένα αμφιλεγόμενο πράγμα - αλλά είμαι καλά με αυτό - το συνήθισα γρήγορα.

Μειονεκτήματα του ταμπλό του νέου Renault Logan 2

Έχω μεγάλα παράπονα για το ταμπλό - δεν υπάρχει αισθητήρας θερμοκρασίας κινητήρα, δεν υπάρχει φως προθέρμανσης κινητήρα.

Στο παλιό Logan, ο υπολογιστής είχε την ώρα και τις ρυθμίσεις. Δεν υπάρχει τέτοιο πράγμα εδώ - ο χρόνος δεν είναι σταθερός. Υπάρχει ακόμα χώρος στην οθόνη, αλλά δεν χρησιμοποιείται καθόλου.

Το ταχύμετρο ψηφιοποιείται κάθε 2 km/h - γιατί είναι αυτό; Ίσως δεν μου αρέσουν οι ζυγοί αριθμοί; Θα πρέπει να το συνηθίσεις.

Μειονεκτήματα του ηλεκτρικού εξοπλισμού του νέου Renault Logan 2

Θέρμανση ανεμοθώρακαςκατασκευασμένο έτσι ώστε να λειτουργεί μόνο με μέγιστη θέρμανση ανεμιστήρα. Όταν προσπαθείτε να μειώσετε την ταχύτητα του ανεμιστήρα, η θέρμανση του παρμπρίζ απενεργοποιείται.

Τα κουμπιά του κλιματισμού και στο τιμόνι δεν προκαλούν κανένα ερώτημα.

Τα καθίσματα έχουν καλή πλευρική και οσφυϊκή στήριξη και η θέρμανση του καθίσματος λειτουργεί καλά.

Ένα άλλο μειονέκτημα του νέου Renault Logan είναι ότι παλιά υπήρχε ένα κουμπί σήματος στον αριστερό διακόπτη. Μεταφέρθηκε στο συνηθισμένο της μέρος. Αλλά τώρα το σήμα είναι ένας πολύ άσχημος ήχος.

Τα παράθυρα είναι όλα ηλεκτρικά, αλλά κανένα δεν είναι αυτόματο. Το κιβώτιο ασφαλειών κροταλίζει στα χτυπήματα.

Τα κενά σε όλα τα αυτοκίνητα που έχω δει είναι όλα διαφορετικά, το ένα είναι συναρμολογημένο έτσι, το άλλο είναι έτσι. Γενικά, το AvtoVAZ κάνει αισθητή την παρουσία του.

Μειονεκτήματα του νέου Renault Logan 2 όταν οδηγείτε στη βροχή

Όταν οδηγείτε στον αυτοκινητόδρομο με βροχερό καιρό, οι καθρέφτες και τα παράθυρα καλύπτονται πολύ από βρωμιά. Περιοχή θέασης εξωτερικός καθρέφτηςΤο γυαλί λερώνεται επίσης με βρωμιά από τον ίδιο καθρέφτη, επειδή το γυαλί δεν έχει το σωστό σχήμα και δεν έχει συλλέκτες νερού.

Σε πολλά ξένα αυτοκίνητα, υπάρχουν συστήματα αποστράγγισης στα πλαϊνά του παρμπρίζ που μεταφέρουν βρωμιά και νερό από το τζάμι στην οροφή. Στο νέο Renault Logan, το νερό από τον υαλοκαθαριστήρα ανεβαίνει στο πλαϊνό παράθυρο.

Ιδιαιτερότητα του αυτοκινήτου είναι ο θόρυβος ή η γκρίνια του κιβωτίου, ειδικά στην πρώτη ταχύτητα. Θα πρέπει επίσης να το συνηθίσετε.

Συνολικά, το Renault Logan 2 είναι ένα εξαιρετικό άλογο εργασίας και είναι κατάλληλο για τη ζωή στην πόλη. Αυτό είναι όλο - αφήστε τις ερωτήσεις και τα σχόλιά σας στα σχόλια.

Από το 2007 (έτος πριν από την κρίση), όταν τα προϊόντα της αυτοκινητοβιομηχανίας πωλούνταν σαν ζεστά κέικ, το κόστος ενός βασικού Renault Logan ήταν 275 χιλιάδες ρούβλια. Μεταφρασμένο σε ευρώ (ποιος θυμάται) – 8.000 Για απολύτως άγνωστους λόγους, οικονομικό αυτοκίνητο, για την οποία περισσότερες από 30 ρωσικές επιχειρήσεις συμμετέχουν στην παραγωγή εξαρτημάτων, είναι ίσο σε κόστος με τους εκπροσώπους της μεσαίας ευρωπαϊκής τάξης. Τι το προκάλεσε; Έχει βελτιωθεί η ποιότητα; Έχει αυξηθεί το κόστος παραγωγής; Τίποτα άλλο; Προβλέποντας ερωτήσεις των καταναλωτών, απαντάμε: "Τίποτα σοβαρό, όλα είναι πολύ πιο απλά - το μοντέλο είναι πολύ δημοφιλές." Έχοντας νιώσει τη γεύση της «νίκης», ο κατασκευαστής άρχισε να ανεβάζει γρήγορα τις τιμές και δεν είναι γνωστό πώς θα είχαν τελειώσει όλα αυτά αν δεν υπήρχε η κρίση.

Πρακτική Λειτουργία RenaultΟ Λόγκαν στα σκληρά Ρωσικές συνθήκεςσημείωσε γρήγορα όλα τα i και εντόπισε τα περισσότερα από τα ελαττώματα του αυτοκινήτου.

Η απόσταση από το έδαφος, που αυξήθηκε στα 155 mm, έχει αποδειχθεί καλά σε συνθήκες «ευρωπαϊκών εκτός δρόμου», αλλά όταν ήρθε στη Ρωσία, η έλλειψη προστασίας του στροφαλοθαλάμου έγινε σοβαρό πρόβλημα. Επιπλέον, κινητήρες 8 βαλβίδων σχεδιασμένοι για την Ανατολική Ευρώπη χαμηλής ποιότητας βενζίνη, μην ανέχεστε καλά το κρύο, επιπλέον, την ίδια τη δύναμη μπαταρίαΣυχνά δεν αρκεί να στρίψετε τον σφόνδυλο της μίζας στις 20 μοίρες κάτω από το μηδέν.

Τα «ενισχυμένα» ελατήρια γρήγορα «κουράζονται» από τα pits μας και μετά από μόλις ένα χρόνο εντατικής χρήσης πρέπει είτε να ανυψωθούν είτε να αντικατασταθούν. Το κιβώτιο ταχυτήτων δεν ταιριάζει με το ταμπεραμέντο του κινητήρα (κοντή πρώτη ταχύτητα), επιπλέον, η συμπερίληψη όπισθενδύσκολος.

Η εργονομία του Renault Logan δεν είναι ιδιαίτερα εξελιγμένη. εκτός αναπτήρα αυτοκινήτουκαι δύο ποτηροθήκες είναι από τις επιλογές που απαιτούν να πληρώσετε μερικές εκατοντάδες δολάρια επιπλέον.

Συχνά υπάρχει κροτάλισμα πλαστικού και ανεπαρκής ηχομόνωση του εσωτερικού, η οποία, γενικά, παρέχει υψηλό επίπεδο θορύβου.

Το πίσω κάθισμα δεν μπορεί να διπλωθεί, επομένως αν χρειαστεί να μεταφέρετε ένα μεγάλο αντικείμενο, θα πρέπει να ξεβιδώσετε τα μπουλόνια στερέωσης. Τα κουμπιά ελέγχου του ηλεκτρικού παραθύρου δεν βρίσκονται σε πολύ βολική τοποθεσία - στον κεντρικό πίνακα. Επίσης απογοητευτική είναι η έλλειψη οριακών διακοπτών εσωτερικού φωτισμού στις πόρτες των επιβατών.

Είναι στο αυτοκίνητο και θετικά σημεία. Αυτά περιλαμβάνουν, για παράδειγμα, χώρου αποσκευών. Διατηρώντας παράλληλα χώρο στην καμπίνα, οι Γάλλοι δημιούργησαν έναν αρκετά αξιοπρεπή χώρο αποσκευών (515 λίτρα), ο οποίος εκτιμήθηκε ιδιαίτερα από τους οδηγούς ταξί και τους ανθρώπους της οικογένειας. Η σταθερότητα του αυτοκινήτου είναι επίσης εξαιρετική, η οποία σας επιτρέπει να νιώθετε αυτοπεποίθηση ενώ οδηγείτε με υψηλή ταχύτητα.

Έχοντας μελετήσει προσεκτικά Προδιαγραφές, και λαμβάνοντας επίσης υπόψη τις κριτικές από τους ιδιοκτήτες του Renault Logan, μπορέσαμε να εντοπίσουμε πολλά κύρια προβλήματα στη λειτουργία αυτού του αυτοκινήτου:

Τα τυπικά πτερύγια λάσπης δεν προστατεύουν το σώμα από τη ρίψη βρωμιάς κάτω από τους τροχούς, επομένως στη βροχή ή το χιόνι, οι καμάρες και τα περβάζια της πόρτας είναι πάντα βρώμικα.
Η απουσία φίλτρου καμπίνας προκαλεί ταλαιπωρία όταν ταξιδεύετε χωματόδρομοι, ειδικά το καλοκαίρι (χνούδι λεύκας) και το φθινόπωρο (πεσμένα φύλλα).
η περιοχή λειτουργίας των υαλοκαθαριστήρων δεν καλύπτει ολόκληρο το γυαλί και όταν το πλυντήριο παρμπρίζ είναι ενεργοποιημένο, οι υαλοκαθαριστήρες για κάποιο λόγο δεν λειτουργούν.
η βαφή των πρώτων μοντέλων Logan δεν αντέχει αρκετά καλά τις κρούσεις από μικρές πέτρες, γεγονός που οδηγεί σε ρωγμές της επίστρωσης και διάβρωση του αμαξώματος.
Ο προειδοποιητικός διακόπτης του φρένου δεν λειτουργεί όταν πατηθεί ελαφρά το πεντάλ του φρένου, γεγονός που μπορεί να οδηγήσει σε σύγκρουση με το πίσω όχημα.

Κατά την κυκλοφορία του Renault Logan στη Ρωσία, τα σχόλια για το χρωματισμό εξαλείφθηκαν στα νέα μοντέλα.

Συμβουλές από «έμπειρους». Λίγος «κουλιμπινισμός» για να βελτιωθεί η ποιότητα

Σε αυτή την ενότητα, προσπαθήσαμε να συλλέξουμε πλήρης λίσταμικρές βελτιώσεις που θα βελτιώσουν σημαντικά την εργονομία και την άνεση του «έργου 5.000 ευρώ».

Λίγα λόγια για τις αλλαγές:

Αντικαθιστώντας τα μπροστινά λασπωτά με φαρδύτερα (που πωλούνται στις αγορές αυτοκινήτων ως tuning), θα εξαλείψετε εντελώς τη ρίψη βρωμιάς στις καμάρες των θυρών.
φίλτρο καμπίναςμπορείτε να το εγκαταστήσετε μόνοι σας, αλλά είναι καλύτερο να επικοινωνήσετε με την υπηρεσία, καθώς για αυτό θα πρέπει να κόψετε ένα άνοιγμα πλαστικό περίβλημαμέσα στην καμπίνα?
για να εισέλθει ο υαλοκαθαριστήρας στην πλευρά του συνοδηγού στην περιοχή λειτουργίας του «υαλοκαθαριστήρα του οδηγού», θα πρέπει να μικρύνετε το μήκος του κατά 5 mm, ωστόσο, μην ξεχνάτε ότι για αυτή τη διαδικασία θα χρειαστεί να κόψετε και να επανασυνδέσετε το στήριγμα βάσης βούρτσας.
Για να ξεκινήσουν οι υαλοκαθαριστήρες παράλληλα με το πλυντήριο παρμπρίζ, πρέπει να συνδέσετε τις επαφές του υαλοκαθαριστήρα στις επαφές του πλυντηρίου παρμπρίζ στην περιοχή του διακόπτη της κολόνας τιμονιού ( Λεπτομερής περιγραφήαυτή η λειτουργία μπορεί να βρεθεί στα αυτόματα φόρουμ).
Για τη σωστή λειτουργία του διακόπτη ορίου φρένων, είναι απαραίτητο να ρυθμιστεί σύμφωνα με ελεύθερος τροχόςπεντάλ φρένου (γίνεται ανεξάρτητα ή σε κέντρο σέρβις).

Συνοψίζοντας, θα ήθελα να σημειώσω ότι αν δεν φοβάστε τις δυσκολίες και έχετε πολυετή εμπειρία οδήγησης VAZ, η ποιότητα του Renault Logan θα σας ταιριάζει απόλυτα. Κάνοντας μικρές προσαρμογές στα ελαττώματα, μπορείτε να απολαύσετε την κατοχή αυτού του αυτοκινήτου μέχρι να το «δοκιμάσετε»

Αυτός ο καπνός με ένα ελαφρύ ξένο άρωμα είναι "γλυκός και ευχάριστος" για πολλούς: η ζήτηση για ξένα αυτοκίνητα που παράγονται στη Ρωσία είναι σταθερή. Ανάμεσά τους είναι και η Renault Logan. Παρά τη γενική πτώση των πωλήσεων, αυτά τα αυτοκίνητα είναι λιγότερο πιθανό από άλλα να μείνουν στάσιμα τόσο σε αντιπροσώπους όσο και σε δευτερογενής αγορά. Εάν όλα είναι λίγο πολύ ξεκάθαρα με την αγορά ενός νέου αυτοκινήτου, τότε η επιλογή ενός μεταχειρισμένου είναι πλούσια σε αποχρώσεις. Ας μιλήσουμε για αυτούς.

Το μοντέλο άρχισε να συναρμολογείται στο Avtoframos στην πρωτεύουσα το 2005. Στην αρχή, δεν φαινόταν να υπάρχουν προβλήματα με την ποιότητά του. Αλλά μετά από ένα χρόνο, εμφανίστηκε σκουριά στα αυτοκίνητα από μερικές παρτίδες. Πιο συχνά στην περιοχή πίσω τροχούςκαμάρες, κατά μήκος της άκρης του παρμπρίζ και στην οροφή, κάτω από τα στεγανοποιητικά της πόρτας. Ενώ το εργοστάσιο ανακάλυπτε τους λόγους και «λάμβανε μέτρα», πέρασαν κάνα δυο μήνες. Εν τω μεταξύ, ο κόσμος ήταν αγανακτισμένος και βομβάρδισε τον κατασκευαστή με παράπονα. Υποχρέωσε τους αντιπροσώπους να ξαναβάψουν μερικώς τις ελαττωματικές περιοχές των αυτοκινήτων που είχαν παραχθεί πριν από το τέλος του 2006 και να εφαρμόσουν προστατευτικό στρώμακερί στην κοιλότητα των τόξων των τροχών και άλλαξε επίσης την τεχνολογία για την εφαρμογή μαστίχων στον εργοστασιακό μεταφορέα. Από τότε το ελάττωμα δεν έχει εμφανιστεί.

Η πώληση ενός αυτοκινήτου με βαμμένο σώμα είναι, φυσικά, πιο δύσκολη. Εξάλλου, θα πρέπει να αποδείξετε ότι κάτω από το πρόσχημα αυτής της εκστρατείας δεν κρύψατε το τυχαίο παρελθόν σας. Στην πραγματικότητα, δεν είναι δύσκολο να πείσετε τον αγοραστή, απλά πρέπει να επισκεφτείτε τον πλησιέστερο αντιπρόσωπο μαζί του και να μετρήσετε το πάχος με μια ειδική συσκευή επίστρωση βαφής. Ο αγοραστής θα πρέπει να γνωρίζει ότι το πάχος της εργοστασιακής επίστρωσης πρέπει να κυμαίνεται από 110–130 microns και ότι έχει ξαναβαφεί υπό την εγγύηση - 150–180 microns. Εάν το έλκος ήταν βαθύ, τότε η συσκευή μπορεί να δείξει ακόμη και 200 ​​μικρά. Οτιδήποτε παραπάνω όμως είναι σίγουρο σημάδι στόκου κάτω από το χρώμα, ίσιωμα δηλαδή του σώματος. Και αυτός είναι ένας λόγος για να ξεκινήσετε τις διαπραγματεύσεις.

Σε ορισμένα αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν πριν από το 2007, διέρρευσαν οι μπροστινές τσιμούχες λαδιού κινητήρα. Θυμάμαι ότι τότε, στο Διαδίκτυο, οι ιδιοκτήτες ισχυρίστηκαν ότι ο λόγος για αυτό ήταν ότι η στάθμη του λαδιού ήταν πολύ υψηλή και συνιστούσαν να το κρατήσετε στη μέση μεταξύ των σημαδιών στη ράβδο στάθμης στάθμης. Υποτίθεται ότι σε αυτούς τους κινητήρες «δεν αρέσει» όταν υπάρχει πολύ λάδι. Αλλά σύντομα η διαρροή εμφανίστηκε ξανά, επειδή η βασική αιτία παρέμεινε - ένα πρακτικά επεξεργασμένο ημερολόγιο εργαλείων ΑΝΤΛΙΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥέφαγε την άκρη εργασίας της τσιμούχας λαδιού. Η σωστή λύση είναι η αντικατάσταση του γραναζιού και της τσιμούχας λαδιού. Δεν πρέπει να καθυστερήσετε τις επισκευές, καθώς πιτσιλίσματα λαδιού πέφτουν στον ιμάντα χρονισμού και σύντομα οδηγούν στην καταστροφή του.

Λάβετε σοβαρά υπόψη τη σύσταση του κατασκευαστή να αλλάζετε τη μονάδα χρονισμού κάθε 60 χιλιάδες χιλιόμετρα, διαφορετικά σίγουρα θα έχετε αυτό που οι άνθρωποι εύστοχα αποκαλούν "Στάλινγκραντ" - τις συνέπειες της συνάντησης των βαλβίδων με τα έμβολα όταν σπάσει ο ιμάντας. Σε κινητήρες 8 βαλβίδων, η κίνηση είναι απλή, όπως και στα εγχώρια G8. Κύλινδρος τάσηςΣίγουρα το αλλάζουμε και ελέγχουμε προσεκτικά την αντλία. Συνήθως διαρκεί για τη δεύτερη περίοδο, και περιστασιακά για την τρίτη. Από το 2008, έχει εισαχθεί μια τροποποιημένη αντλία, η οποία, κατά κανόνα, διαρκεί 180 χιλιάδες χιλιόμετρα. Είναι πιο δύσκολο με τις βαλβίδες δεκαέξι βαλβίδων της Meganov, οι οποίες είναι εξοπλισμένες με μερικά Logan από τα τέλη του 2009. Δεν υπάρχει κλειδί ή πείρος ασφάλισης στη σύνδεση μεταξύ της τροχαλίας και του στροφαλοφόρου άξονα. Επομένως, δεν θα είναι δυνατή η αντικατάσταση της μονάδας χωρίς ειδικά εργαλεία.

Γύρω στα μέσα του 2007, το εργοστάσιο κατάργησε το τηλεχειριστήριο φίλτρο καυσίμων. Αμφιλεγόμενη απόφαση! Είναι πολύ ακριβό για αλλαγή αντλία καυσίμουσυναρμολογείται κάθε 90 χιλιάδες χιλιόμετρα, όπως ορίζεται από τους κανονισμούς. Ωστόσο, πολλοί ιδιοκτήτες αγνοούν αυτήν την απαίτηση και οδηγούν μέχρι την τελευταία στιγμή, έως ότου ο κινητήρας αρχίσει να συσπάται όταν αυξημένο φορτίο, σαν να παραπονιέται για χαμηλή πίεση στη ράμπα. Κατά κανόνα, αυτό συμβαίνει μετά από 150 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά υπάρχουν τυχεροί που έχουν οδηγήσει περισσότερα από 200 χιλιάδες χιλιόμετρα με την αρχική τους αντλία.

ΔΙΑΡΚΕΙΑ ΖΩΗΣ ΚΙΝΗΤΗΡΑ: ΑΕΡΙΟ ΣΕ ΒΛΑΒΗ

Γενικά, οι κινητήρες δεν είναι επιλεκτικοί στην ποιότητα της βενζίνης. Μόνο μερικές περιπτώσεις κολλήματος βαλβίδων έχουν καταγραφεί λόγω της αυξημένης περιεκτικότητας του καυσίμου σε ρητίνες, οι οποίες σχηματίζουν εναποθέσεις άνθρακα στα στελέχη των βαλβίδων. Ωστόσο, συνιστάται να εναλλάσσονται τα ταξίδια στην πόλη, όταν ο κινητήρας λειτουργεί περισσότερο στο ρελαντί, με εξοχικές διαδρομές: η οδήγηση με τέρμα το γκάζι βοηθά στην απομάκρυνση των εναποθέσεων άνθρακα. Στη συνέχεια, θα πρέπει να πλένετε τα μπεκ λιγότερο συχνά (συνήθως αυτό γίνεται χωρίς να αποσυναρμολογήσετε τα μπεκ, να ξεπλύνετε τις εναποθέσεις άνθρακα από τις βαλβίδες και ταυτόχρονα δακτύλιοι εμβόλουκαι τοιχώματα θαλάμων καύσης).

Συμβαίνει ότι όταν το αέριο απελευθερώνεται σε «ουδέτερο» (σε ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων), ο κινητήρας κρατά μερικές χιλιάδες στροφές για μεγάλο χρονικό διάστημα και μερικές φορές εκτοξεύεται στον περιοριστή. Πρέπει να αγγίξετε το πεντάλ του γκαζιού με το δάχτυλο του ποδιού σας, κάτι που είναι απλά επικίνδυνο όταν οδηγείτε. Συχνά κατηγορούν τα πάντα σε ένα ξεφτισμένο καλώδιο γκαζιού που τρίβεται στο κέλυφος - αυτό είναι μόνο εν μέρει αλήθεια. Μερικές φορές η αντικατάσταση του καλωδίου βοηθά πραγματικά, αλλά πιο συχνά πρέπει να πλένετε τη διάταξη ρυθμιστική βαλβίδαεμπλοκή λόγω βρωμιάς. Μερικές φορές ο ακριβός μηχανισμός (η τιμή είναι περίπου 8 χιλιάδες ρούβλια) πρέπει ακόμη και να αντικατασταθεί. Και αν κάτω από το καπό υπάρχει ένα μη καινούργιο δεκαεξαβάλβιδο K4M με ηλεκτρονικό πεντάλαέριο, συγκρότημα γκαζιούπρέπει να βαθμονομηθεί χρησιμοποιώντας σαρωτή αντιπροσώπου.

Μόνο οι μύτες του τιμονιού (βέλος) δεν λάμπουν με μακροζωία. Παλαιότερα, συνοδεύονταν από ρουλεμάν τροχών, αλλά πρόσφατα υπήρξαν αισθητά λιγότερα προβλήματα με αυτά. Τα τακάκια φρένων είναι αρκετά για 30-35 χιλιάδες, δίσκοι - για 60-90 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Μόνο οι μύτες του τιμονιού (βέλος) δεν λάμπουν με μακροζωία. Παλαιότερα, συνοδεύονταν από ρουλεμάν τροχών, αλλά πρόσφατα υπήρξαν αισθητά λιγότερα προβλήματα με αυτά. Τα τακάκια φρένων είναι αρκετά για 30-35 χιλιάδες, δίσκοι - για 60-90 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Πολλοί ιδιοκτήτες που αντιμετώπισαν προβλήματα ψυχρής εκκίνησης θα θυμούνται τη μετάβαση στο Euro IV (2008–2009) για πολύ καιρό. Το γεγονός είναι ότι το πρόγραμμα της μονάδας ελέγχου κινητήρα δεν ήταν σωστά προσαρμοσμένο στις πραγματικότητες μας (όχι μόνο στο καύσιμο, αλλά και στον κρύο καιρό) και παρείχε πολύ μικρό παλμό στα μπεκ. Άπαχο μείγμαΦυσικά, δεν ήθελα να καώ στο κρύο. Το εργοστάσιο λειτούργησε αμέσως (σας ευχαριστώ για αυτό), και μέσα σε μερικές εβδομάδες οι έμποροι το είχαν κάνει νέο υλικολογισμικό. Αλλά δεν βοήθησε ορισμένους - σύμφωνα με επίσημα στοιχεία, λόγω αστοχιών στον επάνω αισθητήρα οξυγόνου, ο οποίος αντικαταστάθηκε επίσης υπό την εγγύηση (προβλήματα με αυτό είχαν συμβεί και πριν). Ωστόσο, το 15% των χρηστών ήταν δυσαρεστημένοι: ούτε ο ένας ούτε ο άλλος βοήθησαν. Ανεπίσημοι ήρθαν στη διάσωση και ανέπτυξαν τη δική τους εκδοχή του προγράμματος. Αλλά δεν πάνε όλα ομαλά με αυτό: η κατανάλωση καυσίμου και η τοξικότητα αυξάνονται.

Τακάκια πίσω φρέναπιο συχνά πρέπει να αλλάζεται όχι λόγω φθοράς (αυτό συμβαίνει στα 100-120 χιλιάδες χλμ), αλλά λόγω υγρασίας λόγω διαρροών μανσέτες κύλινδροι φρένων. Συνιστάται να αλλάζετε τους κυλίνδρους μαζί με τα τακάκια.

Τα πίσω τακάκια των φρένων πρέπει συχνά να αλλάζουν λόγω φθοράς (αυτό συμβαίνει στα 100-120 χιλιάδες km), αλλά λόγω υγρασίας λόγω διαρροής στις μανσέτες των κυλίνδρων φρένων. Συνιστάται να αλλάζετε τους κυλίνδρους μαζί με τα τακάκια.

Αλλάζουμε τα μπουζί κάθε 15 χιλιάδες χλμ, αλλά πριν ξεβιδώσουμε τα παλιά, αφαιρούμε όλη τη βρωμιά από τα φρεάτια (μιλάμε για κινητήρες οκτώ βαλβίδων), διαφορετικά σίγουρα θα μπει στους κυλίνδρους.

ΖΩΗ ΑΝΑΣΤΟΛΗΣ: ΕΔΩ ΚΑΙ ΕΔΩ

Προσέξτε την αριστερή μπότα εσωτερική άρθρωση CV! Είναι κατασκευασμένο σύμφωνα με τον τύπο "Zaporozhye" (έχει επίσης στεγανοποίηση άξονα άξονα) και εάν το κάλυμμα παρουσιάσει διαρροή, θα διαρρεύσει λάδι από το κουτί. Επειτα ακριβές επισκευέςδεν μπορεί να αποφευχθεί. Αλλά σε γενικές γραμμές, το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων είναι πολύ αξιόπιστο και διαρκεί πολύ. Αυτό περιλαμβάνει την κίνηση αλλαγής ταχυτήτων, η οποία σπάνια χαλαρώνει, παρά το γεγονός ότι ο μοχλός κινείται συνεχώς μπρος-πίσω. Ο συμπλέκτης φθείρεται στα 90-120 χιλιάδες km, αλλά με προσεκτικό χειρισμό μπορεί να αντέξει έως και 180 χιλιάδες km.

Η κύρια προσοχή στην μπροστινή ανάρτηση δίνεται στα άκρα του τιμονιού, τα οποία είναι ικανά να χτυπήσουν μετά από 60-70 χιλιάδες χιλιόμετρα (αυτός είναι ο πιο αδύναμος κρίκος). Τα αθόρυβα μπλοκ διαρκούν λίγο περισσότερο και σφαιρικές αρθρώσεις(οι αντιπρόσωποι συνιστούν την αντικατάστασή τους με μοχλούς). Στα 150 χιλιάδες χιλιόμετρα, μπορεί να εμφανιστεί παιχνίδι στις ράβδους του τιμονιού - στις εσωτερικές άκρες που βρίσκονται κάτω από τις αυλακώσεις του ράφι. Εαυτήν σχάρα τιμονιούΔιαρκεί αρκετά, ακόμα και για ταξί των οποίων η χιλιομετρική απόσταση πλησιάζει το μισό εκατομμύριο χιλιόμετρα. Η εικόνα είναι παρόμοια με τα ρουλεμάν των μπροστινών τροχών: στις πρώτες παρτίδες αυτοκινήτων δεν διήρκεσαν περισσότερο από 40-50 χιλιάδες χιλιόμετρα. Όχι τουλάχιστον γιατί σε εκδόσεις χωρίς ABS άρθρωση του τιμονιούΑντί για αισθητήρα, υπήρχε μια τρύπα μέσω της οποίας η βρωμιά πετούσε κατευθείαν πάνω στα στεγανοποιητικά ρουλεμάν. Μόνο αργότερα άρχισαν να καλύπτουν αυτές τις τρύπες με αφρώδες ελαστικό βύσμα. Ταυτόχρονα, οι σφραγίδες ρουλεμάν άλλαξαν, τώρα διαρκούν 120-150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Το ίδιο κατώτερο όριοδιάρκεια ζωής των αμορτισέρ, τα οποία διαρκούν πολύ περισσότερο για προσεκτικούς αναβάτες.

Όπως κάθε αυτοκίνητο, το Logan, φυσικά, δεν είναι χωρίς τα μειονεκτήματά του. Αλλά η μέτρια τιμή του αυτοκινήτου τους αντισταθμίζει περισσότερο. Γι' αυτό και προσλαμβάνεται με χαρά σε εταιρείες ταξί και άλλες εμπορικές δομές. Όσοι ενδιαφέρονται όχι για την εικόνα του αυτοκινήτου, αλλά για την αξιοπιστία του ως επιχειρηματικού συνεργάτη. Και για να μην μένετε σε αναρρωτική άδεια για μεγάλο χρονικό διάστημα!

Ευχαριστούμε την εταιρεία Avtomir-Renault στο Ozernaya για τη βοήθειά της στην προετοιμασία του υλικού.

ΥΠΟΔΕΙΓΜΑ ΙΣΤΟΡΙΑΣ

2004 κάνει το ντεμπούτο της Renault Logan. Σε ορισμένες χώρες, το μοντέλο πωλείται με τη μάρκα Dacia. Τύποι αμαξώματος: sedan και station wagon. Κινητήρες (όλοι - P4): βενζίνη - 1,4 l, 55 kW/76 hp; 1,6 l, 64 kW/87 hp ή 77 kW/104 hp (8 και 16 βαλβίδες). diesel - 1,5 l, 50 kW/68 hp; 1,5 l, 63 kW/86 hp Εμπρός κίνηση, M5.

2005 Η παραγωγή ενός σεντάν κατακτήθηκε στην επιχείρηση Avtoframos.

Δοκιμή πρόσκρουσης «Dacia-Logan» σύμφωνα με τη μέθοδο EuroNCAP: 8 πόντοι για μετωπική σύγκρουση και 11 για πλευρική σύγκρουση. Αποτέλεσμα: τρία αστέρια.

2009 Έναρξη πωλήσεων στις ρωσική αγοράΤροποποίηση 16 βαλβίδων.

2010 Restyling. Οι προφυλακτήρες, η μάσκα ψυγείου, τα οπτικά στοιχεία, ο πίνακας οργάνων και η επένδυση των θυρών έχουν αλλάξει.

Αργά ή γρήγορα, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων Renault Scenic αντιμετωπίζουν διάφορα προβλήματα κατά τη λειτουργία τους. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι ο στόλος των αυτοκινήτων αυτού του μοντέλου είναι κάπως ξεπερασμένος, επειδή η παραγωγή του ξεκίνησε το 1996 και, κατά συνέπεια, μέση χιλιομετρική απόστασητο δικό τους είναι αρκετά εντυπωσιακό. Αναλύοντας πολυάριθμες κριτικές από τους ιδιοκτήτες αυτών των αυτοκινήτων, μπορούμε να συμπεράνουμε ότι η πιο αξιόπιστη μονάδα είναι μονάδα ισχύος. Σύμφωνα με τα στατιστικά των κλήσεων στον σταθμό ΣυντήρησηΤο Renault Scenic είχε τα λιγότερα προβλήματα κινητήρα. Τα περισσότερα αιτήματα που σχετίζονται με επισκευές κινητήρα ήταν η ανάγκη εξετάζω και διορθώνω επιμελώςμονάδα ισχύος.

Οι κατηγορίες των πιο δημοφιλών βλαβών είναι σε μεγάλο βαθμό προκαθορισμένες από πολλούς εξωτερικούς παράγοντες, όπως το στυλ οδήγησης, τις συνθήκες λειτουργίας και την έντασή τους. Χρήση χαμηλής ποιότητας Προμήθειεςεπηρεάζει επίσης τον χρόνο λειτουργίας μεμονωμένων εξαρτημάτων του οχήματος. Με την αγορά γνήσια ανταλλακτικά, παρά τα σχετικά υψηλό κόστος, μπορείτε να αποφύγετε τέτοια προβλήματα.

Τι μπορεί να σπάσει;

Έτσι, μεταξύ των πιο συνηθισμένων δυσλειτουργιών των αυτοκινήτων Renault Scenic, θα πρέπει να επισημανθούν τα ακόλουθα προβλήματα.

• Αστοχία των δακτυλίων σταθεροποιητή. Αυτό είναι ίσως ένα από τα πιο συνηθισμένα προβλήματα ανάρτησης αυτοκινήτου. Τα δηλωμένα χιλιόμετρα στα οποία συνιστάται η αλλαγή αυτών των εξαρτημάτων είναι από 40.000 έως 50.000 km, ωστόσο, στην πράξη απαιτούν νωρίτερη αντικατάσταση - μετά από 20.000 km.

Αν και γρήγορη φθοράΟι δακτύλιοι σταθεροποίησης είναι σχεδόν το μόνο σοβαρό πρόβλημα με την ανάρτηση αυτού του αυτοκινήτου, η έγκαιρη αντικατάστασή τους είναι απλώς απαραίτητη.

Αυτό θα εξασφαλίσει μεγαλύτερο πόροσέρβις άλλων σχετικών ανταλλακτικών και διασφάλιση της ασφάλειας κατά την οδήγηση·

• Δυσλειτουργίες μηχανική μετάδοσηΤα Renault αυτού του μοντέλου είναι επίσης σπάνια. Τις περισσότερες φορές, προκύπτουν προβλήματα με τις σφραγίδες. χειροκίνητη μετάδοσηαλλαγή ταχυτήτων, καθώς και άλλα μέρη που εξασφαλίζουν τη στεγανοποίηση αυτής της μονάδας. Οι τσιμούχες λαδιού αρχίζουν να διαρρέουν όταν το αυτοκίνητο χρησιμοποιείται αρκετά ενεργά με επιθετικό στυλ οδήγησης. ΜΕ αυτόματη μετάδοσηγρανάζια, τα πράγματα είναι κάπως χειρότερα. Τεχνικά μειονεκτήματαΤα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων (έλλειψη ειδικής αναπνοής) οδηγούν σε συχνό σχηματισμό συμπύκνωσης στο εσωτερικό του κιβωτίου ταχυτήτων. Αυτό οδηγεί στο γεγονός ότι λόγω της αραιωμένης συνοχής του λαδιού, το έργο βαλβίδες παράκαμψηςμερικές φορές σπασμένα?
• Συχνά προβλήματα σε σύστημα πέδησηςσχετίζεται με περιπτώσεις εμπλοκής του χειρόφρενου κίνησης.
• Αποτυχία ρουλεμάν στήριξης. Τέτοιες δυσλειτουργίες είναι επίσης κοινές μεταξύ των ιδιοκτητών του μοντέλου Scenic, αλλά σε σε αυτήν την περίπτωσηΤο πρόβλημα είναι πιο υποκειμενικό. Ποιότητα δρόμου και στυλ οδήγησης Χαμηλή ποιότηταεπηρεάζουν την αξιοπιστία αυτών και πολλών άλλων εξαρτημάτων.

• Μεταξύ των ηλεκτρικών εξαρτημάτων του Renault Scenic, τα πιο αναξιόπιστα είναι η γεννήτρια και οι μηχανισμοί ανύψωσης παραθύρων. Οι κλήσεις σε εξειδικευμένα πρατήρια για τέτοια θέματα βρίσκονται στην πρώτη θέση στην κατηγορία επισκευής ηλεκτρικών συσκευών. Οι αντλίες πλύσης παρμπρίζ και προβολέων είναι επίσης αναξιόπιστες. Τα προβλήματα με αυτό ξεκινούν ακόμη και όταν το νερό στο σύστημα παγώσει μία φορά. Όχι τόσο συχνά, αλλά τα προβλήματα που εμφανίζονται περιοδικά είναι δουλειά κεντρικό κλείδωμακαι άξονας πίσω υαλοκαθαριστήρας. Οι ειδικοί σημειώνουν ότι η ποιότητα της πλέξης σύρματος ηλεκτρικές καλωδιώσειςαφήνει πολλά να είναι επιθυμητά. Με τον καιρό ξεφτίζουν. Συχνά υπάρχουν περιπτώσεις αναγκαστικής αντικατάστασης πηνίων σε μπουζί λόγω αστοχίας κατά τη διάρκεια υψηλό επίπεδουγρασία;
• Από μηχανισμούς διεύθυνσης και συσκευές αδύναμο σημείομπορεί να ονομαστεί αισθητήρας πίεσης λαδιού υδραυλικού τιμονιού. Σε ορισμένες περιπτώσεις, λόγω της δυσλειτουργίας του, η διαρροή υγρού είναι δύσκολο να εντοπιστεί, γεγονός που μπορεί να οδηγήσει σε αρνητικές επιπτώσειςκαι επηρεάζουν σημαντικά το επίπεδο ασφάλειας οδήγησης.
• Η λειτουργία του μηχανισμού αναδίπλωσης καθρέφτη είναι επίσης ένα αρκετά κοινό θέμα στα πρατήρια καυσίμων. Ο μηχανισμός συχνά αποτυγχάνει λόγω του εύθραυστου υλικού από το οποίο κατασκευάζονται τα γρανάζια εργασίας.

Βλάβες μοντέλων ντίζελ

Ξεχωριστά, αξίζει να σημειωθούν οι διακοπές στη λειτουργία των οχημάτων Scenic με κινητήρες ντίζελ. Οι βλάβες σχετίζονται κυρίως με τη λειτουργία του συστήματος ψεκασμού καυσίμου. Ο κύριος λόγος είναι η χρήση χαμηλής ποιότητας καύσιμο πετρελαίου, κλιματικές συνθήκεςόταν χειρίζεστε ένα όχημα. Συνολικά, αυτοί οι παράγοντες επηρεάζουν αρνητικά την εργασία σύστημα καυσίμωνκαι είναι ο λόγος για συχνές κλήσεις σε πρατήρια καυσίμων.

Ένα άλλο γεγονός μάλλον δεν σχετίζεται με δυσλειτουργίες, αλλά με μεμονωμένες ελλείψεις τεχνικός σχεδιασμόςΑυτοκίνητο Renault Scenic. Είναι περίπουσχετικά με το σύστημα πέδησης, δηλαδή την έλλειψη αξεσουάρ όπως προστατευτικές ασπίδες ΤΑΚΑΚΙΑ ΦΡΕΝΩΝπίσω τροχούς. Έχει παρατηρηθεί ότι η απουσία αυτής της φαινομενικά ασήμαντης λεπτομέρειας μπορεί να οδηγήσει σε πρόωρη φθορά των τακακιών και των δίσκων των φρένων. Το γεγονός είναι ότι η σκόνη και η βρωμιά του δρόμου πέφτουν απευθείας στην επιφάνεια αυτών των τμημάτων, γεγονός που επηρεάζει αρνητικά όχι μόνο τη διάρκεια ζωής τους, αλλά και γενική ασφάλειαγενικά.