Κινητήρας Kia-Hyundai G4FA

Χαρακτηριστικά κινητήρα G4FA

Κατασκευάζεται από την Beijing Hyundai Motor Co.
Μάρκα κινητήρα G4FA
Χρόνια παραγωγής – (2007 – η εποχή μας)
Υλικό κυλίνδρου - αλουμίνιο
Σύστημα τροφοδοσίας - μπεκ
Τύπος – in-line
Αριθμός κυλίνδρων – 4
Βαλβίδες ανά κύλινδρο – 4
Διαδρομή εμβόλου – 75 mm
Διάμετρος κυλίνδρου – 77 mm
Λόγος συμπίεσης – 10,5
Χωρητικότητα κινητήρα – 1394 cm3.
Ισχύς κινητήρα – 107-109 ίπποι. /6300 σ.α.λ
Ροπή – 135 Nm/5000 σ.α.λ
Καύσιμο - 92
Περιβαλλοντικά πρότυπα - Euro 4
Βάρος κινητήρα -ν.δ.
Κατανάλωση καυσίμου - πόλη 7,8 λίτρα. | κομμάτι 5,0 l. | μικτός 6,0 λτ./100 χλμ
Κατανάλωση λαδιού – έως 1 l/1000 km (σε δύσκολες συνθήκες)
Λάδι κινητήρα για Solaris/Rio G4FA:
0W-30
0W-40
5W-30
5W-40
Πόσο λάδι υπάρχει στον κινητήρα Rio/Solaris: 3,3 l.
Κατά την αντικατάσταση, ρίξτε περίπου 3 λίτρα.
Οι αλλαγές λαδιών γίνονται κάθε 15.000 km (κατά προτίμηση 7.500 km)
Θερμοκρασία λειτουργίας κινητήρα Solaris/Rio: ~90 βαθμοί.
Διάρκεια ζωής κινητήρα Solaris/Rio:
1. Σύμφωνα με το εργοστάσιο – τουλάχιστον 180 χιλιάδες χλμ.
2. Στην πράξη – 200+ χιλιάδες χλμ.

ΚΟΥΡΔΙΣΜΑ
Δυνατότητα – 200+ ίπποι
Χωρίς απώλεια πόρων - 110-115 hp.

Ο κινητήρας τοποθετήθηκε σε:



Hyundai i20
Hyundai i30

Βλάβες και επισκευές του κινητήρα Solaris/Rio G4FA 1,4 l.

Ο κινητήρας G4FA ανήκει στη νέα σειρά Gamma, η οποία κυκλοφόρησε το 2007 και αντικατέστησε τους ξεπερασμένους κινητήρες Alpha. Το Gamma περιλαμβάνει δύο κινητήρες, έναν G4FA 1,4 λίτρων και έναν 1,6 λίτρων. G4FC, συναρμολογημένο σε ένα μπλοκ κυλίνδρων, αλλά θα επικεντρωθούμε στον νεότερο εκπρόσωπο της γκάμας. Σε αντίθεση με τους παλιούς κινητήρες της σειράς Alpha, ο κινητήρας G4FA χρησιμοποιεί μια αλυσίδα χρονισμού με εντατήρες, η οποία δεν απαιτεί συντήρηση κατά τη διάρκεια της επίσημης ζωής του. Ο κινητήρας Solaris/Rio 1.4 είναι εξοπλισμένος με σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων, αλλά μόνο στον άξονα εισαγωγής, επιπλέον, ο κινητήρας G4FA δεν διαθέτει υδραυλικούς αντισταθμιστές, επομένως μία φορά κάθε 95.000 km πρέπει να ρυθμίζετε τα διάκενα των βαλβίδων αντικαθιστώντας τα ωστήρια , η διαδικασία δεν είναι φθηνή, αλλά δεν πρέπει να την αμελήσετε, διαφορετικά θα επιφέρει ακόμη μεγαλύτερα προβλήματα με τη μορφή θορύβου, σκοντάφτισμα, καύσης κ.λπ.
Πολλοί ενδιαφέρονται για τον κατασκευαστή του κινητήρα Hyundai Solaris/Kia Rio, οπότε παράγεται στην Beijing Hyundai Motor Company, και ο κινητήρας είναι κινέζικος, αλλά μην βιαστείτε να φωνάξετε «σκουπίδια/καταρράκωση/άχρηστα... », ας ρίξουμε μια καθαρή ματιά στις ελλείψεις και τις κύριες δυσλειτουργίες του κινητήρα G4FA και στη συνέχεια καταλήγουμε στο συμπέρασμα:
1. Ένα δημοφιλές και ανησυχητικό πρόβλημα για τις μάζες είναι ένας ήχος χτυπήματος σε κινητήρα Rio ή Solaris Εάν το χτύπημα σας εξαφανιστεί καθώς ζεσταίνεται, τότε πιθανότατα είναι η αλυσίδα χρονισμού που κάνει θόρυβο (στο 90% των περιπτώσεων αυτό είναι. η θήκη) και δεν υπάρχει τίποτα ανησυχητικό, αλλά αν ακούγεται και όταν είναι ζεστό, τότε το πρόβλημα μπορεί να είναι σε μη ρυθμισμένες βαλβίδες που μπορούν να ρυθμιστούν λανθασμένα στο εργοστάσιο. Επικοινωνήστε με την υπηρεσία και ζητήστε την προσαρμογή.
2. Ο θόρυβος θυμίζει κλικ, κρότους, κελαηδήματα και άλλους παρόμοιους ήχους αυτή είναι η κανονική λειτουργία των μπεκ και δεν ξέρουν άλλο τρόπο :)
3. Οι διαρροές λαδιού δεν συμβαίνουν συχνά, ωστόσο, η φλάντζα του καλύμματος της βαλβίδας δεν είναι ιδανική και τα ίχνη λαδιού είναι σημάδια αυτού, αλλάξτε τη φλάντζα και ξεκινήστε χωρίς προβλήματα.
4. Οι στροφές αυξομειώνονται, η ανομοιόμορφη λειτουργία του κινητήρα Rio/Solaris δεν είναι σπάνιο πρόβλημα, συνήθως λύνεται με τον καθαρισμό της βαλβίδας γκαζιού, αν αυτό δεν βοηθήσει, τότε ενημερώνοντας το υλικολογισμικό.
5. Δονήσεις στο ρελαντί, η αιτία αυτού του φαινομένου είναι μια βρώμικη βαλβίδα γκαζιού ή μπουζί, καθαρίστε τη βαλβίδα γκαζιού, αλλάξτε τα μπουζί και απολαύστε την ευχάριστη λειτουργία του κινητήρα. Σε περίπτωση ισχυρών κραδασμών, κοιτάξτε τις βάσεις του κινητήρα.
6. Οι ιδιοκτήτες ανησυχούν επίσης για τους κραδασμούς στις μεσαίες ταχύτητες (~3000 rpm), κανείς δεν ξέρει ποιος είναι ο λόγος, οι επίσημοι αντιπρόσωποι Hyundai-Kia μιλούν για τα χαρακτηριστικά του κινητήρα και αυτό είναι αλήθεια, σε αυτές τις ταχύτητες ο κινητήρας G4FA αντηχεί χάρη στον περίεργο κινητήρα σχεδιασμού τοποθέτησης, όλοι οι κραδασμοί είναι στο τιμόνι σας και όπου είναι δυνατόν. Βάλτε το αέριο ή αφήστε το πεντάλ, ο κινητήρας θα βγει εκτός συντονισμού και οι κραδασμοί θα εξαφανιστούν.
7. Σφυρίζοντας... ένα πονεμένο θέμα, το σφύριγμα εμφανίζεται λόγω ασθενούς τάσης στον ιμάντα του εναλλάκτη, αλλάξτε την τροχαλία του εντατήρα και όλα εξαφανίζονται.
Αυτά είναι τα κύρια προβλήματα των κινητήρων Solaris/Rio/Sid 1.4, δεν φαίνεται τίποτα το ιδιαίτερο, πολλοί κινητήρες έχουν τις δικές τους ελλείψεις, αλλά εδώ αυτές οι ασθένειες εμφανίζονται από την αρχή της λειτουργίας τους, συν, ο κινητήρας Solaris/Rio G4FA είναι μιας χρήσης και δεν επισκευάζεται, τρυπώντας κάτω Το μέγεθος επισκευής δεν παρέχεται και σε αυτήν την περίπτωση πρέπει να αντικατασταθεί ολόκληρο το μπλοκ κυλίνδρων. Ωστόσο, πρόσφατα, πολλοί ειδικοί έχουν συνηθίσει να επενδύουν το μπλοκ κυλίνδρων, μετά το οποίο μπορεί να συνεχίσει για αρκετές χιλιάδες χιλιόμετρα.
Η διάρκεια ζωής (δηλωμένη) είναι τουλάχιστον 180 χιλιάδες χιλιόμετρα, η οποία είναι χαμηλότερη από αυτή των αυτοκινήτων VAZ. Φυσικά, με αθόρυβη λειτουργία, έγκαιρη συντήρηση και αλλαγή λαδιών 2 φορές πιο συχνά από τους κανονισμούς, θα έχετεευκαιρία οδηγείτε περισσότερα από 250-300 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αλλά δεν οδηγούν όλοι έτσι οι περισσότεροι ιδιοκτήτες δεν κάνουν τίποτα, απλώς πηγαίνουν για συντήρηση. Επομένως, πρέπει να αγοράσετε ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο με έναν τέτοιο κινητήρα πολύ προσεκτικά και με τα χιλιόμετρα πάνω 100 χιλιάδες χιλιόμετρα, υψηλό κίνδυνο αγοράςκαυσόξυλα.
Εκτός από τα γνωστά αυτοκίνητα Hyundai Solaris και Kia Rio, αυτός ο κινητήρας είναι επίσης εγκατεστημένος στο Kia Cee’d II/i20 σε μια ελαφρώς υποβαθμισμένη έκδοση - 100 ίππων.
Με βάση το μπλοκ κινητήρα G4FA, αναπτύχθηκε επίσης ένας κινητήρας της σειράς Gamma 1,6 λίτρων.

Αριθμός κινητήρα Kia Rio/Hyundai Solaris G4FA/G4FC

Λαμβάνοντας υπόψη όλα τα παραπάνω σχετικά με την ταυτότητα των μπλοκ 1,4 λίτρων. (G4FA) και 1,6 λτ. (G4FC), αντίστοιχα, ο αριθμός κινητήρα είναι σφραγισμένος στην ίδια θέση, στο μπλοκ κυλίνδρων δίπλα στη διασταύρωση με το σφόνδυλο του κιβωτίου ταχυτήτων.

Ρύθμιση κινητήρα Hyundai Solaris/Kia Rio G4FA

Chip tuning G4FA

Ένας από τους πιο γρήγορους, ευκολότερους και φθηνότερους τρόπους για να αυξήσετε την ισχύ είναι η βαθμονόμηση του κινητήρα. Τα γραφεία υπόσχονται 110-115 ίππους μετά το τσιπ, δοκιμάστε το ως πείραμα, αλλά μην περιμένετε σημαντικές αλλαγές. Αν θέλετε να αυξήσετε λίγο την έξοδο, τότε ψάξτε για μια αράχνη 4-2-1 ή φτιάξτε την κατά παραγγελία, εξάτμιση σε σωλήνα 51 mm, θυρίδα της κυλινδροκεφαλής με διευρυμένες βαλβίδες, υλικολογισμικό, συντονίστε 120-125 άλογα. Θα ήταν ωραίο να συμπληρωθούν όλα αυτά με φαρδιούς άξονες, αλλά οι αθλητικοί εκκεντροφόροι στο Solaris/Rio δεν εμφανίστηκαν στην πώληση.

Συμπιεστής για Kia Rio/Hyundai Solaris

Η τοποθέτηση ενός συμπιεστή σε ένα τυπικό έμβολο σημαίνει ότι ο κινητήρας θα καταρρεύσει σύντομα, πρέπει να τον χαλαρώσετε λίγο, υπάρχουν δύο τρόποι επιλογής: εγκαταστήστε δύο φλάντζες κυλινδροκεφαλής ή ένα νέο σφυρήλατο έμβολο με αναλογία συμπίεσης ~8,5. Η σφυρηλάτηση είναι ακριβή, αλλά μπορεί εύκολα να αντέξει μια πίεση 0,7 bar από το RK-23 και μια μικρή τουρμπίνα. Οι δύο φλάντζες κυλινδροκεφαλής είναι φθηνές, αλλά το μέγιστο είναι RK-23-1 με πίεση 0,5-0,6 bar. Εκτός από τον συμπιεστή, τοποθετούμε την εξάτμιση σε σωλήνα 51 mm, αυτή η διάμετρος είναι αρκετή για τα μάτια και τη διαμορφώνουμε online. Έως περίπου 140 ίππους Θα είναι δυνατό να ξεκινήσει η φωτιά χωρίς προβλήματα, εάν τροποποιήσετε περαιτέρω την κυλινδροκεφαλή, ακονίσετε τα κανάλια εισαγωγής και εξαγωγής και εγκαταστήσετε μεγαλύτερες βαλβίδες, η ισχύς θα αυξηθεί στους 150-160 ίππους. και αυτό σίγουρα θα είναι αρκετό για εσάς.

Turbine Solaris/Rio 1.4

Αρκετοί ιδιοκτήτες έχουν παρόμοιες σκέψεις, χτυπούν γύρω από το θάμνο, το ανακαλύπτουν, αλλά δεν βγαίνει στην πραγματικότητα... Για να φτιάξουμε ένα turbo Solaris, πρέπει να συγκολλήσουμε μια πολλαπλή turbo για μια τουρμπίνα TD04L, Garrett GT15 ή 17, τροφοδοσία λαδιού στην τουρμπίνα, ενδιάμεσος ψύκτης, σωληνώσεις, μπεκ 440cc, εξάτμιση σε σωλήνα 51 (63) mm, δεν μπορείτε χωρίς άξονες, πρέπει να κάνετε custom εκκεντροφόρους με φάση περίπου 270 και μεγαλύτερο ανυψωτικό, αναλώσιμα, εγκαθιστούμε όλα αυτά τα σκουπίδια και τα ρίχνουμε online. Ένα καλοκουρδισμένο turbo Solaris/Rio θα παράγει περισσότερους από 180 ίππους, το πόσο θα αντέξει ο κινητήρας είναι άγνωστο και η υλοποίηση του έργου, με κόστος, θα κοστίσει εύκολα το μισό αυτοκίνητο...

Βενζινοκινητήρας Hyundai Solaris 1.4Το λίτρο σε ένα οικονομικό σεντάν είναι μια σύγχρονη και αρκετά ισχυρή μονάδα ισχύος. Ας πούμε αμέσως ότι το Solaris μοντέλου 2017 είναι εξοπλισμένο με έναν εντελώς διαφορετικό κινητήρα, μικρότερης ισχύος, για τον οποίο θα μιλήσουμε λίγο χαμηλότερα. Στο άρθρο μας σήμερα θα μιλήσουμε και για τις δύο μονάδες ισχύος. Εάν κάτω από το καπό της πρώτης γενιάς Solaris ο ατμοσφαιρικός κινητήρας βενζίνης απέδιδε 107 ίππους, τότε στη δεύτερη γενιά του sedan ο κινητήρας άρχισε να έχει μόνο 100 ίππους. Για το λόγο αυτό, ο νέος κινητήρας πληροί πιο αυστηρά περιβαλλοντικά πρότυπα.

Σχεδιασμός κινητήρα Hyundai Solaris 1.4 107 ίππων

Έτσι Κινητήρας Solaris Gamma 1.4 (G4FA), πρόκειται για μια 4κύλινδρη μονάδα 16 βαλβίδων με κίνηση αλυσίδας χρονισμού και σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων στον άξονα εισαγωγής. Η χωρητικότητα του κινητήρα είναι μόνο 1396 cm3, αλλά χάρη στον επιτυχημένο σχεδιασμό και το προηγμένο σύστημα ψεκασμού, η μονάδα αποδίδει 107 ίππους. με ροπή 135 Nm. Ο κινητήρας διαθέτει μπλοκ κυλίνδρων εξ ολοκλήρου από αλουμίνιο. Το πιο ενδιαφέρον πράγμα είναι ότι μια ειδική πλάκα με ενσωματωμένα καλύμματα για τα κύρια έδρανα του στροφαλοφόρου είναι προσαρτημένη στο κάτω μέρος του μπλοκ κυλίνδρων. Και μόνο τότε συνδέεται η παλέτα. Ας δούμε πώς φαίνεται στην επόμενη φωτογραφία.

Οδήγηση χρονισμού για κινητήρα Hyundai Solaris 1.4 107 ίππων.

Κίνηση αλυσίδας χρονισμού Solarisκαι ουσιαστικά δεν απαιτεί συντήρηση. Τουλάχιστον αν αλλάζεις ελάχιστα στην ώρα σου, τότε ο κινητήρας δεν προκαλεί καθόλου πονοκεφάλους. Αλλά φυσικά υπάρχουν και μειονεκτήματα στη σχεδίαση της μονάδας. Αυτός ο κινητήρας δεν έχει υδραυλικούς αντισταθμιστές, δηλαδή το θερμικό διάκενο των βαλβίδων πρέπει να ρυθμίζεται χειροκίνητα. Είναι καλύτερα να αναθέσετε αυτή τη διαδικασία σε έναν επίσημο αντιπρόσωπο.

Χαρακτηριστικά κινητήρα Hyundai Solaris 1.4 107 ίππων

• Όγκος εργασίας - 1396 cm3
• Αριθμός κυλίνδρων - 4
• Αριθμός βαλβίδων - 16
• Διάμετρος κυλίνδρου - 77 mm
• Διαδρομή εμβόλου - 75 mm
• Ισχύς hp — 107 στις 6300 σ.α.λ
• Ροπή - 135 Nm στις 5000 σ.α.λ
• Λόγος συμπίεσης - 10,5
• Κίνηση χρονισμού - αλυσίδα
• Μέγιστη ταχύτητα - 190 χιλιόμετρα την ώρα (με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 170 km/h)
• Επιτάχυνση στην πρώτη εκατό - 11,5 δευτερόλεπτα (με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 13,5 δευτερόλεπτα)
• Κατανάλωση καυσίμου στην πόλη - 7,6 λίτρα (με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 8,5 λίτρα)
• Κατανάλωση καυσίμου στο μικτό κύκλο - 5,9 λίτρα (με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 7,2 λίτρα)
• Κατανάλωση καυσίμου στον αυτοκινητόδρομο - 4,9 λίτρα (με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 6,4 λίτρα)

Αυτός ο κινητήρας Solaris έρχεται στον ρωσικό μεταφορέα Hyundai από το εργοστάσιο συναρμολόγησης αυτοκινήτων της κορεατικής εταιρείας που βρίσκεται στην Κίνα.

Και εδώ νέος κινητήρας Solaris 1.4 99,7 ίππωνγια τη δεύτερη γενιά του sedan, μεταφέρονται στη Ρωσία από το ευρωπαϊκό εργοστάσιο της Hyundai. Περισσότερες λεπτομέρειες για τον κινητήρα παρακάτω.

Σχεδιασμός κινητήρα του νέου Hyundai Solaris 1.4 100 ίππων

Ο κινητήρας νέας γενιάς, αν και έχει χάσει την ισχύ του, έχει γίνει πιο οικονομικός και πληροί υψηλές περιβαλλοντικές προδιαγραφές. Κινητήρας του νέου Solaris, αυτό είναι το Kappa 1.4 D-CVVTαναπτύσσοντας 100 ίππους στα 132 Nm ροπής. Εν σειρά 4κύλινδρος, 16 βαλβίδων, με μπλοκ αλουμινίου, κίνηση αλυσίδας και σύστημα χρονισμού διπλού μεταβλητού βαλβίδας σε δύο άξονες.

Χαρακτηριστικά κινητήρα Solaris 1.4 100 ίπποι

• Όγκος εργασίας - 1368 cm3
• Αριθμός κυλίνδρων - 4
• Αριθμός βαλβίδων - 16
• Ισχύς hp - 100 στις 6000 σ.α.λ
• Ροπή - 132 Nm στις 4000 σ.α.λ
• Κίνηση χρονισμού - αλυσίδα
• Μέγιστη ταχύτητα - 185 χιλιόμετρα την ώρα (με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 183 km/h)
• Επιτάχυνση στην πρώτη εκατό - 12,2 δευτερόλεπτα (με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 12,9 δευτερόλεπτα)
• Κατανάλωση καυσίμου στην πόλη - 7,2 λίτρα (με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 8,5 λίτρα)
• Κατανάλωση καυσίμου στο μικτό κύκλο - 5,7 λίτρα (με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 6,4 λίτρα)
• Κατανάλωση καυσίμου στον αυτοκινητόδρομο - 4,8 λίτρα (με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 5,1 λίτρα)

Θα ήθελα να σημειώσω ότι ειδικά για τη Ρωσία, ο κατασκευαστής Solaris προσάρμοσε και τους δύο κινητήρες για βενζίνη AI-92. Τόσο οι παλιές όσο και οι νέες μονάδες ισχύος έχουν προετοιμαστεί πλήρως για τις δύσκολες συνθήκες μας.

Γεια σε όλους. Αγόρασα αυτό το αυτοκίνητο για να αντικαταστήσω ένα Chevrolet Lanos του 2006, καθώς το παλιό είχε ήδη αρχίσει να ανθίζει στο κάτω μέρος των θυρών και στην άκρη του καπό, και έτσι το οικονομικό αυτοκίνητο είναι 8 ετών - πολύ καιρό. Είμαι 24 ετών και έχω 2 ολόκληρα χρόνια εμπειρία οδήγησης. Παρήγγειλα ένα αυτοκίνητο στις 11 Δεκεμβρίου. Πέρασα πολύ καιρό επιλέγοντας ένα αυτοκίνητο αντικατάστασης, πρώτα κοίταξα το Kalina-2 station wagon (επειδή εργάζομαι ως διαχειριστής συστήματος και μερικές φορές πρέπει να μεταφέρω πολλά πράγματα για τη δουλειά), μετά το Renault Sandero σε ένα νέο αμάξωμα στο μέγιστη διαμόρφωση, Volkswagen Polo sedan στη μεσαία διαμόρφωση, Rio στην pre-maximum έκδοση και Solaris στη μεσαία διαμόρφωση με το «εκτεταμένο» πακέτο. Στο τέλος, συμβιβάστηκα με αυτό το αυτοκίνητο, επειδή η Renault φοβήθηκε από τη συναρμολόγηση του AvtoVAZ, κράτησα την Kalina ως οικονομική επιλογή στο μυαλό μου, δεν μου άρεσε το σεντάν Polo μέσα, δεν μου άρεσε η βαρετή στάση στο σαλόνι KIA.

Πρώτα πήγα στη Μόσχα για να το πάρω, αλλά υπήρχαν μόνο βασικές διαμορφώσεις με επιπλέον 50-70 χιλιάδες, μετά τηλεφώνησα στο Podolsk - σύντομα θα έφταναν τα αυτοκίνητα στη διαμόρφωση που χρειαζόμουν με ένα σκούρο γκρι αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Συμφώνησα με τον διευθυντή ότι θα τηλεφωνήσω σε 15 λεπτά και θα ενημερώσω για την κράτηση - τηλεφώνησα πίσω, μπαμ - όλα τα αυτοκίνητα αυτής της διαμόρφωσης είχαν κλείσει ακόμη και πριν φτάσει ο μεταφορέας του αυτοκινήτου. Ως αποτέλεσμα, παρήγγειλα ένα 1.4 αυτόματο, πακέτο Elegance (μέγιστη ταχύτητα), σεντάν, σκούρο καφέ χρώμα. Επιπλέον, παρήγγειλα ένα πακέτο υπηρεσιών για την προώθηση - Σύστημα συναγερμού ShereKhan με ανάδραση, χαλιά πολυπροπυλενίου για το εσωτερικό, προστασία στροφαλοθαλάμου από χάλυβα, επένδυση φτερών, ηχομόνωση θόλων τροχών, πλέγμα ψυγείου και σέρβις ελαστικών - 32.000 για τα πάντα. Αγόρασα μόνος μου χειμερινά ελαστικά - καρφιά Dunlop. Έκανα μια προκαταβολή 20.000 για να μην χαθεί το αυτοκίνητο - και περίμενα τρεις μέρες για τον τίτλο. Σύντομα τηλεφωνεί ο διευθυντής - ο τίτλος έφτασε, αλλά το αυτοκίνητό σας αυξήθηκε κατά 20.000 Άρχισε να βρίζει, κάλεσε την τηλεφωνική γραμμή της Hyundai - δεν έχουν ληφθεί αυξήσεις, μιλήστε με τον αντιπρόσωπο (παραγγελία από τους υπαλλήλους). Στο τέλος, έφτασα στον επικεφαλής του τμήματος πωλήσεων και πήρα την τιμή στην οποία το παρήγγειλα. Τρεις μέρες μετά έρχομαι να παραλάβω το αυτοκίνητο - λένε ότι οι τιμές έχουν ξαναγραφτεί και κοστίζει ακόμα περισσότερο. Τρόμαξα, έδειξα απέναντι - λένε ότι υπάρχει εκθεσιακός χώρος της Kia, τώρα θα πάρω την προκαταβολή και θα πάω σε έναν ανταγωνιστή. Στο τέλος, συμφωνήσαμε για την καθορισμένη τιμή, αλλά όπως αποδείχθηκε, δεν είχαν εγκατασταθεί ακόμη στο αυτοκίνητο σύστημα συναγερμού και φτερωτή. Κάθισα και περίμενα 4 ώρες, στο τέλος τα πήρα όλα στις 6 το βράδυ, συν όσο περίμενα έβγαλα υποχρεωτική ασφάλιση αστικής ευθύνης αυτοκινήτου - περίπου 8 χιλιάδες, και σύνολο κλοπής CASCO - 23900. Μια μέρα μετά Πήγα στην τροχαία και έλαβα τις πινακίδες σε 2 ώρες, αποδείχτηκε ότι ήταν πιο εύκολο να τις βιδώσω από ό,τι στο Lanos - το σαλόνι προεγκατέστησε κουφώματα με μικρές βίδες μέσα τους, βιδώστε τις για πέντε λεπτά.

Συνολικά το αυτοκίνητο με λάστιχα, ασφάλιση και λογιστική βγήκε στις 685 χιλιάδες.

Η πρώτη εντύπωση μετά τον Lanos - WOW! Lexus! Δεν ακούω τον κινητήρα στο ρελαντί, δεν ακούω τον δρόμο με τα παράθυρα ψηλά, τα καθίσματα είναι άνετα και το εσωτερικό είναι ευρύχωρο. Ο μπλε οπίσθιος φωτισμός δεν βλάπτει τα μάτια, οι υαλοκαθαριστήρες καθαρίζουν καλά το τζάμι. Ο εξοπλισμός είναι ο μέγιστος για 1,4, αλλά το κατάλαβα γρήγορα - ο κλιματισμός, το ραδιόφωνο, το Hands Free λειτούργησαν (το κινέζικο έξυπνο τηλέφωνο στο Android έπιασε γρήγορα), οι αισθητήρες στάθμευσης με ευχαριστούσαν επίσης. Το μειονέκτημα του ηχείου είναι ότι όταν πραγματοποιείτε μια εξερχόμενη κλήση, τα ηχεία ακούγονται σαν χρονόμετρο, αλλά μπορείτε να ακούσετε καλά το άτομο. Όταν λαμβάνετε μια εισερχόμενη κλήση, νιώθετε ότι το άλλο άτομο κάθεται δίπλα σας - χωρίς θόρυβο, χωρίς τρίξιμο, ο ήχος είναι καθαρός. Ο ήχος στο ραδιόφωνο είναι καλός, αλλά δεν διαβάζει κάθε μονάδα flash, αγόρασα μια μινιατούρα με 16 GB - είναι εντάξει. Η εγγενής κεφαλή διαβάζει μια μονάδα flash σε FAT32 με μέγεθος συμπλέγματος 2048 - δεν είναι δυνατή η επαναδιαμόρφωση όλων με αυτόν τον τρόπο.

Μόλις φτάσετε στο δρόμο - ahhhh ... θόρυβος αεροπλάνου από τις καμάρες, πρέπει να κάνετε τον θόρυβο μόνοι σας, σε ταχύτητες πάνω από 60 το hum spikes. Οδηγώ πολύ ήρεμα, στον αυτοκινητόδρομο κρατάω 80-90 ως ψυχολογικά άνετη ταχύτητα, αλλά πρέπει να απαλλαγώ από τον θόρυβο.

Κρατάει πολύ καλά το δρόμο, δεν κολλάει σε αυλάκια, το αυτοκίνητο ευνοεί την αθόρυβη οδήγηση (το αγόρασα σε αυτόματο με κινητήρα 1.4) και κατά κάποιο τρόπο νιώθεις πιο σίγουρος και μάλλον πιο αυτάρκης σε αυτό ( εδώ έχετε ABS, ηλεκτρικά αξεσουάρ και 2 αερόσακους, θερμαινόμενο τιμόνι και καθίσματα, κλιματισμό, δύο πρίζες 12 volt, υποβραχιόνιο, γνήσιο ραδιόφωνο με USB). Θέλω απλώς να οδηγώ ήρεμα, να ακούω μουσική και να αφήνω όλες τις κακές σκέψεις να φύγουν από το μυαλό μου. Το χρώμα είναι σπάνιο, δεν υπάρχουν πολλά ανασχεδιασμένα αυτοκίνητα στο δρόμο, οπότε δεν είχα χρόνο να εξοικειωθώ με αυτό και φαίνεται πολύ αξιοσέβαστο σε αυτό το χρώμα.

Ο κινητήρας ακούγεται μετά από 3 χιλιάδες στροφές. Έχω αρκετή δύναμη και μπορώ εύκολα να προσπεράσω. Παλαιότερα, σε ένα Lanos, φοβόμουν να φύγω από τη δουλειά προς την κατεύθυνση του δρόμου (μια επικίνδυνη στροφή προς τα αριστερά), επειδή δεν μπορούσες να δεις ποιος οδηγεί ή οδηγεί και επιτάχυνε πολύ αργά, αλλά μετά πάτησα το πετάλι λίγο και βγήκε στο δρόμο χωρίς φόβο. Άρα 1.4. Είναι αρκετά πιθανό να το πάρεις για όσους αλλάξουν από VAZNEXILANOS και άλλα παρόμοια αυτοκίνητα.

Αυτόματο κιβώτιο 4 ταχυτήτων, προσαρμοζόμενο παλιό αυτόματο, το οποίο είναι εγκατεστημένο στο Rio 1.4, και εδώ, και στο παλιό Sid, στο παλιό Elantra - ίσως όχι ιδιαίτερα αποδοτικό, αλλά αξιόπιστο. Συμβαίνει να πιέζει λίγο, ειδικά αν δεν έχει ζεσταθεί πλήρως, αλλά η ώθηση είναι ελάχιστα αισθητή. Συνιστώ να ζεστάνετε τον κινητήρα για 10-15 λεπτά, στη συνέχεια με πατημένο το φρένο, το κιβώτιο ταχυτήτων στη θέση D χωρίς να βάζετε γκάζι ένα λεπτό, και για πρώτη φορά οδηγείτε χωρίς επιτάχυνση και όλα είναι εντάξει - δεν υπάρχουν τραντάγματα. Νομίζω ότι μετά από μερικές χιλιάδες το κουτί θα προσαρμοστεί στο στυλ οδήγησης και όλα θα είναι ομαλά.

Μέχρι στιγμής τα χιλιόμετρα είναι 300 χλμ, όλα καλά, η αλήθεια είναι ότι ο γρύλος μπροστά είναι ενοχλητικός (η κεραία σηματοδότησης χτυπάει το παρμπρίζ) και πίσω όταν το κρύο είναι -15 κάτι τρίζει και στο περιοχή του γυαλιού. Το αυτοκίνητο είναι γενικά καλά συναρμολογημένο, τα κενά είναι κανονικά, δεν υπάρχουν υγιείς ρωγμές. Θα πλύνω το αυτοκίνητο και θα βάλω μια φωτογραφία του καθαρού.

Η κατανάλωση είναι ακόμα υψηλή, 10-11 λίτρα στα εκατό με προθέρμανση για 15 λεπτά και το κλίμα συνεχώς στους 23 βαθμούς. Το run-in είναι σε εξέλιξη, νομίζω ότι θα πέσει σύντομα.

Τα φρένα είναι πολύ κοφτά, την πρώτη φορά που έσπρωξα το πεντάλ στο πάτωμα από άγνοια και παραλίγο να πιάσω τη Mercedes από πίσω. Αρκεί να πατήσετε λίγο το πεντάλ και το αυτοκίνητο σταματάει καλά. Γενικά μου άρεσε το τιμόνι, είναι πολύ ελαφρύ στη λειτουργία στάθμευσης, αλλά το δέρμα σε αυτό δεν είναι πολύ καλό.

Στην αρχή, η μεσαία σκάλα ήταν ενοχλητική - οδήγησα σαν σκαντζόχοιρος στην ομίχλη, μετά βρήκα ένα χειριστήριο εμβέλειας προβολέων και το προσάρμοσα για να ταιριάζει στον εαυτό μου, η μεγάλη σκάλα δεν χρειάζεται πραγματικά. Υπάρχει ένας διακόπτης PTF, αλλά δεν μπόρεσα να βρω τους ίδιους τους προβολείς.

Δεν μου άρεσε που το γυαλί ρουφήχτηκε από το κρύο. Στράγγιξα το νερό από τα χαλάκια (υπήρχε λίγο), αλλά δεν βοήθησε πολύ.

Τα σχέδια είναι να χρωματίσετε το πίσω ημισφαίριο κατά 10%, να αγοράσετε κράματα για το καλοκαίρι (τυπικά κανονικά ελαστικά Hankook Optimo - όπως είχαν στο Lanos), ίσως να τοποθετήσετε βελούδινα πατάκια στο εσωτερικό, να τοποθετήσετε τα καθίσματα σε καλύμματα από οικολογικό δέρμα.

Πλεονεκτήματα του αυτοκινήτου

1. Συμπαγής εμφάνιση σε καφέ χρώμα

2. Απαλότητα και απαλότητα

3. Για μένα προσωπικά, αυτόματο (Παλιό αξιόπιστο τετρατάχυτο)

4. Κινητήρας 1.4 107 άλογα είναι αρκετά για έναν ήρεμο οδηγό σαν εμένα.

5. Γνήσιο ραδιόφωνο με μονάδα flash και τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών

6. Ζεστή σόμπα και θερμαινόμενο τιμόνι και καθίσματα

7. Ηλεκτρικό πακέτο (παράθυρα, καθρέφτες, θερμαινόμενος χώρος στήριξης υαλοκαθαριστήρα, πίσω τζάμι)

8. Τα DRL ανάβουν και σβήνουν όταν η ανάφλεξη είναι ανοιχτή - μην ξεχάσετε να τα απενεργοποιήσετε.

9. Το εσωτερικό είναι καλύτερα φινιρισμένο από ό,τι στην έκδοση πριν την ανανέωση.

10. Το υποβραχιόνιο με κουτί είναι εξαιρετικά άνετο.

11. Μεγάλο πορτμπαγκάζ - 4 κύλινδροι καλοκαιρινών ελαστικών χωράνε εύκολα

12. Φθηνά ανταλλακτικά.

13. 2 πρίζες 12 βολτ.

14. Καλή ηχομόνωση σώματος για την τιμή του.

15. Ευχάριστος οπίσθιος φωτισμός του ταμπλό με ρυθμιζόμενη φωτεινότητα.

16. Καλή μεσαία σκάλα

Μειονεκτήματα του αυτοκινήτου

1. Ελαφρύ τράνταγμα του κουτιού "όταν είναι κρύο"

2. Ενώ η κατανάλωση είναι μεγάλη, ελπίζω να σπάσει

3. Οι καμάρες είναι θορυβώδεις

4. Διατηρεί τα παράθυρα και το παρμπρίζ δροσερά σε κρύο καιρό

5. Ο έμπορος αυξάνει τις τιμές για επιπλέον. επιλογές

6. Ένα μικρό τσάμπα του μεγαφώνου - ένα τρίξιμο κατά τη διάρκεια μιας εξερχόμενης κλήσης.

Γενική εντύπωση

Αξίζει να κάνετε όχι υψηλότερη από τη δεύτερη διαμόρφωση με ένα εκτεταμένο πακέτο. Εάν είναι πιο ακριβό, μάλλον δεν είναι σκόπιμο να το αγοράσετε, μπορείτε να δείτε κάτι άλλο.

Κινητήρας Hyundai Solaris 1.4Το λίτρο σε ένα οικονομικό σεντάν είναι μια σύγχρονη και αρκετά ισχυρή μονάδα ισχύος. Ας πούμε αμέσως ότι το μοντέλο Solaris 2017 είναι εξοπλισμένο με έναν εντελώς διαφορετικό κινητήρα, με λιγότερη ισχύ. Στο άρθρο μας σήμερα θα μιλήσουμε και για τις δύο μονάδες ισχύος. Εάν κάτω από το καπό της πρώτης γενιάς Solaris ο ατμοσφαιρικός κινητήρας βενζίνης απέδιδε 107 ίππους, τότε στη δεύτερη γενιά του sedan ο κινητήρας άρχισε να έχει μόνο 100 ίππους.

Σχεδιασμός κινητήρα Hyundai Solaris 1.4 107 ίππων

Έτσι Κινητήρας Solaris Gamma 1.4 (G4FA), πρόκειται για μια 4κύλινδρη μονάδα 16 βαλβίδων με κίνηση αλυσίδας χρονισμού και σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων στον άξονα εισαγωγής. Η χωρητικότητα του κινητήρα είναι μόνο 1396 cm3, αλλά χάρη στον επιτυχημένο σχεδιασμό και το προηγμένο σύστημα ψεκασμού, η μονάδα αποδίδει 107 ίππους. με ροπή 135 Nm. Ο κινητήρας διαθέτει μπλοκ κυλίνδρων εξ ολοκλήρου από αλουμίνιο. Το πιο ενδιαφέρον πράγμα είναι ότι μια ειδική πλάκα με ενσωματωμένα καλύμματα για τα κύρια έδρανα του στροφαλοφόρου είναι προσαρτημένη στο κάτω μέρος του μπλοκ κυλίνδρων. Και μόνο τότε συνδέεται η παλέτα. Ας δούμε πώς φαίνεται στην επόμενη φωτογραφία.

Οδήγηση χρονισμού για κινητήρα Hyundai Solaris 1.4 107 ίππων

Η μονάδα χρονισμού κινείται με αλυσίδα και ουσιαστικά δεν απαιτεί συντήρηση. Τουλάχιστον αν αλλάξετε λίγο στην ώρα σας, ο κινητήρας δεν θα σας προκαλέσει καθόλου πονοκεφάλους. Αλλά υπάρχουν, φυσικά, μειονεκτήματα στο σχεδιασμό της μονάδας. Αυτός ο κινητήρας δεν διαθέτει υδραυλικούς αντισταθμιστές, δηλαδή το θερμικό διάκενο των βαλβίδων πρέπει να ρυθμίζεται χειροκίνητα. Είναι καλύτερα να αναθέσετε αυτή τη διαδικασία σε έναν επίσημο αντιπρόσωπο.

Προδιαγραφές κινητήρα Hyundai Solaris 1.4 107 ίππων

• Όγκος εργασίας - 1396 cm3
• Αριθμός κυλίνδρων - 4
• Αριθμός βαλβίδων - 16
• Διάμετρος κυλίνδρου - 77 mm
• Διαδρομή εμβόλου - 75 mm
• Ισχύς hp — 107 στις 6300 σ.α.λ
• Ροπή - 135 Nm στις 5000 σ.α.λ
• Λόγος συμπίεσης - 10,5
• Κίνηση χρονισμού - αλυσίδα
• Μέγιστη ταχύτητα - 190 χιλιόμετρα την ώρα (με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 170 km/h)
• Επιτάχυνση στην πρώτη εκατό - 11,5 δευτερόλεπτα (με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 13,5 δευτερόλεπτα)
• Κατανάλωση καυσίμου στην πόλη - 7,6 λίτρα (με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 8,5 λίτρα)
• Κατανάλωση καυσίμου στο μικτό κύκλο - 5,9 λίτρα (με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 7,2 λίτρα)
• Κατανάλωση καυσίμου στον αυτοκινητόδρομο - 4,9 λίτρα (με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 6,4 λίτρα)

Αυτός ο κινητήρας Solaris έρχεται στον ρωσικό μεταφορέα Hyundai από το εργοστάσιο συναρμολόγησης αυτοκινήτων της κορεατικής εταιρείας που βρίσκεται στην Κίνα.

Και εδώ νέος κινητήρας Solaris 1.4 99,7 ίππωνγια τη δεύτερη γενιά του sedan, μεταφέρονται στη Ρωσία από το ευρωπαϊκό εργοστάσιο της Hyundai. Περισσότερες λεπτομέρειες για τον κινητήρα παρακάτω.

Σχεδιασμός κινητήρα Hyundai Solaris 1.4 100 ίππων

Ο κινητήρας νέας γενιάς, αν και έχει χάσει την ισχύ του, έχει γίνει πιο οικονομικός και πληροί υψηλές περιβαλλοντικές προδιαγραφές. Κινητήρας του νέου Solaris, αυτό είναι το Kappa 1.4 D-CVVTαναπτύσσοντας 100 ίππους στα 132 Nm ροπής. Εν σειρά 4κύλινδρος, 16 βαλβίδων, με μπλοκ αλουμινίου, κίνηση αλυσίδας και σύστημα χρονισμού διπλού μεταβλητού βαλβίδας σε δύο άξονες.

Προδιαγραφές κινητήρα Hyundai Solaris 1.4 100 ίππων

• Όγκος εργασίας - 1368 cm3
• Αριθμός κυλίνδρων - 4
• Αριθμός βαλβίδων - 16
• Ισχύς hp - 100 στις 6000 σ.α.λ
• Ροπή - 132 Nm στις 4000 σ.α.λ
• Κίνηση χρονισμού - αλυσίδα
• Μέγιστη ταχύτητα - 185 χιλιόμετρα την ώρα (με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 183 km/h)
• Επιτάχυνση στην πρώτη εκατό - 12,2 δευτερόλεπτα (με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 12,9 δευτερόλεπτα)
• Κατανάλωση καυσίμου στην πόλη - 7,2 λίτρα (με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 8,5 λίτρα)
• Κατανάλωση καυσίμου στο μικτό κύκλο - 5,7 λίτρα (με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 6,4 λίτρα)
• Κατανάλωση καυσίμου στον αυτοκινητόδρομο - 4,8 λίτρα (με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 5,1 λίτρα)

Θα ήθελα να σημειώσω ότι ειδικά για τη Ρωσία, ο κατασκευαστής προσάρμοσε και τους δύο κινητήρες για βενζίνη AI-92. Τόσο οι παλιές όσο και οι νέες μονάδες ισχύος έχουν προετοιμαστεί πλήρως για τις δύσκολες συνθήκες μας.

3.06.2017

Το αυτοκίνητο που θα συζητηθεί σε αυτό το άρθρο έχει κερδίσει σημαντική δημοτικότητα στη Ρωσία. Αυτό το μοντέλο κυκλοφορεί από το 2010, αλλά κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου κατάφερε να ξεπεράσει μερικούς από τους πιο διάσημους ανταγωνιστές του σε όγκο πωλήσεων. Οι λάτρεις των αυτοκινήτων που έχουν ήδη αυτό το αυτοκίνητο και όσοι σχεδιάζουν να αγοράσουν ένα παρόμοιο αυτοκίνητο, ενδιαφέρονται συχνά για κινητήρες Hyundai Solaris. Οι κινητήρες, ως το πιο σημαντικό χαρακτηριστικό ενός αυτοκινήτου, επηρεάζοντας σχεδόν πάντα την απόφαση αγοράς του, εγείρουν πολλά ερωτήματα που κυμαίνονται από τη διάρκεια ζωής του κινητήρα. Παρακάτω θα μιλήσουμε για τη γραμμή των μονάδων ισχύος Solaris, τα χαρακτηριστικά, το σχεδιασμό, τα κύρια χαρακτηριστικά, τα πλεονεκτήματα, τα μειονεκτήματα και άλλες παραμέτρους.

Hyundai Solaris, έτος μοντέλου 2017

Κύρια χαρακτηριστικά και χαρακτηριστικά

Οι κινητήρες Hyundai Solaris είναι μια σειρά μονάδων 1,4 και 1,6 λίτρων με τεχνολογία MPI (multiport injection), κωδικός ονομασίας 1,4 λίτρων G4FA, 1,6 λίτρων G4FC/G4FG, όλοι τους είναι ατμοσφαιρικοί, τετρακύλινδροι με μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων στον άξονα εισαγωγής . Υπάρχουν δύο ακόμη μονάδες σε αυτή τη σειρά - με άμεσο ψεκασμό GDI 1.6 και turbodiesel VGT, αλλά δεν πωλούνται στη Ρωσία.

Δομικά, οι κινητήρες Solaris είναι αρκετά απλοί. Το κλασικό σχέδιο MPI δεν προβλέπει την παρουσία ράγας καυσίμου, αντλίας υψηλής πίεσης και άλλου ακριβού εξοπλισμού που είναι ευαίσθητος στην ποιότητα της βενζίνης. Αυτό έχει θετική επίδραση στην ανοχή σφαλμάτων και στο κόστος επισκευής. Αυτοί οι κινητήρες χρησιμοποιούν ένα μπλοκ κυλίνδρων από κράμα αλουμινίου, το οποίο είναι ταυτόχρονα πλεονέκτημα και μειονέκτημα.

Από τη μια πλευρά, το βάρος του αυτοκινήτου μειώνεται, γεγονός που έχει θετική επίδραση στα δυναμικά χαρακτηριστικά και την κατανάλωση καυσίμου, αλλά από την άλλη, ο κινητήρας γίνεται ελάχιστα χρήσιμος
για γενική επισκευή. Το γεγονός είναι ότι αυτές οι μονάδες χρησιμοποιούν τα λεγόμενα "ξηρά" μανίκια από χυτοσίδηρο. Είναι εξαιρετικά δύσκολο να αφαιρεθούν από το μπλοκ, κάνοντας το βαρετό δύσκολο. Επιπλέον, το βαρετό είναι δύσκολο λόγω των λεπτών τοιχωμάτων του μανικιού. Επίσης, ο κατασκευαστής δεν προσφέρει κιτ επισκευής εμβόλων για μεγέθη επισκευής, γεγονός που καθιστά την γενική επισκευή σχεδόν αδύνατη.
Σύμφωνα με τις τελευταίες τάσεις, οι κινητήρες Solaris δεν διαθέτουν υδραυλικούς αντισταθμιστές. Αυτό σημαίνει ότι μία φορά κάθε 100.000 km οι βαλβίδες πρέπει να ρυθμίζονται.

Κινητήρες σειράς γάμμα

Η παραγωγή των κινητήρων της σειράς Gamma ξεκίνησε το 2007. Αντικατέστησαν το παλαιότερο Alpha και τοποθετούνται σε πολλά αυτοκίνητα από τη σειρά Kia/Hyundai όπως Solaris, Rio, Elantra, Ceed και άλλα. Οι μονάδες συναρμολογούνται στην Κίνα από την Beijing Hyundai Motor Co.

Οι σταθμοί ηλεκτροπαραγωγής βελτιώθηκαν σημαντικά σε σύγκριση με τους προκατόχους τους, γεγονός που επέτρεψε τη βελτίωση των χαρακτηριστικών της δυναμικής, της απόδοσης, της ανοχής σε σφάλματα, της άνεσης και της ασφάλειας του αυτοκινήτου και κατέστησε δυνατή τη διευκόλυνση της χρήσης σύγχρονων τεχνολογιών όπως τα συστήματα σταθεροποίησης. έλεγχος ρελαντί κινητήρα και cruise control.

Κύρια χαρακτηριστικά των κινητήρων της σειράς Gamma:

• Αλυσίδα χρονισμού αντί για ζώνη. Σύμφωνα με τον κατασκευαστή, δεν απαιτεί συντήρηση καθ' όλη τη δηλωμένη διάρκεια ζωής του κινητήρα.
• Έλλειψη υδραυλικού μηχανισμού αντιστάθμισης διάκενου βαλβίδας.
• Μπλοκ κυλίνδρων από κράμα αλουμινίου.
• Μεταβλητό σύστημα χρονισμού βαλβίδων σε έναν άξονα.
• Τροποποιημένες πολλαπλές εισαγωγής και εξαγωγής.
• Άλλαξε η θέση ορισμένων μονάδων.

Κινητήρας σειράς Gamma για Huyndai/Kia

Τα πλεονεκτήματα των κινητήρων Gamma Hyundai Solaris περιλαμβάνουν: υψηλή ισχύ και δυναμικές ιδιότητες, χαμηλή κατανάλωση καυσίμου και επίπεδα θορύβου, δεν χρειάζεται να παρακολουθείτε την κατάσταση του ιμάντα χρονισμού και να τον αντικαταστήσετε, τη θέση της μονάδας, η οποία επηρεάζει την παθητική ασφάλεια του αυτοκινήτου , χαμηλή ευαισθησία στην ποιότητα του καυσίμου. Τα μειονεκτήματα είναι η χαμηλή διάρκεια ζωής - 180.000 χιλιόμετρα, χαμηλή συντηρησιμότητα. Λόγω της αδυναμίας διάτρησης των κυλίνδρων, οι κινητήρες δεν μπορούν να επισκευαστούν.