Πράγματι, η υποχρεωτική ασφάλιση αστικής ευθύνης αυτοκινήτων και άλλα είδη ασφάλισης που αναπτύσσονται μαζί της οδήγησαν σε μια άνευ προηγουμένου ενίσχυση των ασφαλιστικών εταιρειών, ενισχύοντας τις θέσεις τους και διευρύνοντας την επιρροή τους στην επιχείρηση σέρβις αυτοκινήτων της Autocenter LLC. Ήδη, οι ασφαλιστές έχουν γίνει οι κύριοι πελάτες, προμηθεύοντας έως και το 90% των αυτοκινήτων σε φανοποιεία πολλών υπηρεσιών. Το κύριο «συνέδριο» των αυτοκινήτων που αποστέλλονται από ασφαλιστές χρειάζονται μόνο μικρές και μεσαίες επισκευές, αλλά οι εταιρείες είναι έτοιμες να προμηθεύσουν αρκετά τέτοια αυτοκίνητα. Ταυτόχρονα, οι ασφαλιστές αλλάζουν ριζικά τη ζωή των επισκευαστικών επιχειρήσεων, υπαγορεύοντας τους δικούς τους όρους και τιμές, οι οποίες είναι σημαντικά χαμηλότερες από αυτές που ίσχυαν στην προηγούμενη «ιστορική περίοδο».

Η διέξοδος από την τρέχουσα κατάσταση στον κλάδο βρίσκεται κυρίως στη σημαντική αύξηση της παραγωγικότητας της εργασίας, η οποία είναι αδύνατη χωρίς αλλαγή της οργάνωσης και της τεχνολογικής διαδικασίας των επισκευών. Μόνο οι υπηρεσίες που θα μάθουν να λειτουργούν σύμφωνα με αυστηρά πρότυπα «ασφάλισης» και θα προσαρμόσουν την τεχνολογία και τον εξοπλισμό τους σε αυτά θα επιβιώσουν. Επιπλέον, όπως δείχνει η εμπειρία άλλων χωρών, όσοι μπορούν να εργαστούν όπως απαιτεί ο χρόνος θα δεχτούν πελάτες από πτωχευμένα συνεργεία.

Οι κορυφαίες ρωσικές εταιρείες που προμηθεύουν υλικά και εξοπλισμό για φανοποιεία δεν μένουν σε απόσταση από τις συνεχιζόμενες διαδικασίες. Αντίθετα, προσπαθούν να βοηθήσουν τους πελάτες τους - εταιρείες παροχής υπηρεσιών - με τον ένα ή τον άλλο τρόπο.

Ας εξετάσουμε μία από τις επιλογές για την αναδιοργάνωση του τμήματος αμαξώματος που προσφέρει η Autocenter LLC. Βασίζεται στην πολυετή εμπειρία των αμερικανικών επιχειρήσεων επισκευής και σας επιτρέπει να αυξήσετε την παραγωγή ανά μονάδα επιφάνειας πολλές φορές. Αυτό το αποτέλεσμα μπορεί να επιτευχθεί αλλάζοντας πρώτα την οργάνωση της εργασίας στο τμήμα του σώματος, η οποία καθίσταται δυνατή χάρη στη χρήση μοναδικού εξοπλισμού - συσκευές δαπέδουγια την αποκατάσταση της γεωμετρίας του αμαξώματος του αυτοκινήτου (κτίριο αποθέματα) από την καναδική εταιρεία Wedge Clamp.

Πώς γινόταν πριν.

Η παραδοσιακή, πλέον γενικά αποδεκτή διάταξη του τμήματος του αμαξώματος είναι η ακόλουθη εικόνα: αρκετοί στύλοι (με ανελκυστήρες, και μερικοί ακόμη και χωρίς αυτούς) και μια μεγάλη γενική ολίσθηση.

Στην περιοχή του σώματος, εκτελούνται οπλισμοί, κασσίτερος και αμάξωμα, συμπεριλαμβανομένης της συγκόλλησης και της ισοπέδωσης της επιφάνειας με στόκο. Το να πούμε ότι καθεμία από αυτές τις επεμβάσεις πραγματοποιείται σε ξεχωριστή θέση είναι υπερβολή, αλλά όχι υπερβολική. Πρώτα απ 'όλα, το μηχάνημα φτάνει σε ένα στύλο που προορίζεται για εργασίες οπλισμού, στη συνέχεια πηγαίνει στην ολίσθηση, εάν απαιτείται αποκατάσταση της γεωμετρίας του αμαξώματος ή σε ένα στύλο όπου εκτελούνται εργασίες κασσίτερου. Η συγκόλληση και το στοκάρισμα γίνονται συνήθως σε έναν από αυτούς τους σταθμούς και μερικές φορές διατίθενται ειδικοί σταθμοί εργασίας για αυτήν την εργασία.

Επιπλέον, θεωρείται σχεδόν ο κανόνας εάν οι τεχνίτες οδηγηθούν στην τοποθεσία όσο το δυνατόν γρηγορότερα. περισσότερα αυτοκίνητα, βουλώνοντας μαζί τους όλα τα περάσματα και τα περάσματα. Ως αποτέλεσμα, για να μετακινήσετε ένα αυτοκίνητο από ταχυδρομείο σε ταχυδρομείο, πρέπει να παίζετε συνεχώς το γνωστό παιδικό παιχνίδι "δεκαπέντε" - μετακινήστε, μετακινήστε πολλά αυτοκίνητα και μετά από λίγο ξεκινήστε από την αρχή. Αυτό απαιτεί πολύ χρόνο και προσπάθεια, αφού τα περισσότερα αυτοκίνητα είναι ακινητοποιημένα.

Αυτός ο σχεδιασμός και η οργάνωση της διαδικασίας είναι αποδεκτοί εάν η υπηρεσία επισκευάσει ένα μικρό αριθμό κατεστραμμένων συγκροτημάτων και ακριβά αυτοκίνητα, η αποκατάσταση του οποίου σε κάθε ανάρτηση διαρκεί αρκετά. Αλλά δεν είναι πολύ συχνά οι ασφαλιστικές εταιρείες να παρέχουν «δεμένα» αυτοκίνητα για επισκευές. Η πραγματικότητα είναι ότι είναι πιο επικερδές να πληρώνεις ασφάλιση για αυτοκίνητα που έχουν υποστεί σοβαρές ζημιές σε ένα ατύχημα παρά να ασχοληθείς με την αποκατάστασή τους.

Αυτό σημαίνει ότι όταν εργάζεστε με ασφαλιστικά αυτοκίνητα, πολλά αυτοκίνητα με μικρές και μέσες ζημιές πρέπει να τοποθετηθούν σε γενική ολίσθηση μέσα σε μία ημέρα. Ταυτόχρονα, ο χρόνος που απαιτείται για την εγκατάσταση και την αφαίρεση του αυτοκινήτου (μη παραγωγικές λειτουργίες) μπορεί να φτάσει σχεδόν το 50% του συνολικού χρόνου που δαπανάται για τη διόρθωση της γεωμετρίας του αμαξώματος σε περίπτωση μέτριας ζημιάς. Ως αποτέλεσμα, αποδεικνύεται ότι τα μεγάλα σταθερά αποθέματα για τέτοιες εργασίες είναι, για να το θέσω ήπια, ελάχιστα χρήσιμα.

Σώμα «από την αρχή μέχρι το τέλος» σε ένα μέρος.

LLC "Autocenter" έκανε όλες τις αναρτήσεις στον ιστότοπο επισκευής αμαξώματος καθολικές. Επιπλέον, είναι τόσο ευέλικτα που μπορούν να χρησιμοποιηθούν για την εκτέλεση όλων των τύπων εργασιών που εκτελούνται στο χώρο του αμαξώματος με την εγκατάσταση ανυψωτικού και συσκευής αποκατάστασης της γεωμετρίας του αμαξώματος, καθώς και την εκτέλεση συγκόλλησης και στόκου. Το μηχάνημα στέκεται ακίνητο και οι εργάτες μετακινούνται από ταχυδρομείο σε ταχυδρομείο. Αυτή ακριβώς είναι η ιδεολογία επισκευής που διακηρύσσουν οι Αμερικανοί τεχνικοί σέρβις, των οποίων το τμήμα αμαξώματος αποτελείται από μια σειρά κουτιών με ξεχωριστές πύλες. Έφτασε αυτοκίνητο έκτακτης ανάγκηςοδηγείται σε ένα ελεύθερο κουτί. Όλοι το ξοδεύουν εκεί απαραίτητη εργασία, και το μηχάνημα φεύγει από τη θέση μόνο για να μετακινηθεί στην περιοχή βαφής. Αλλά ο εξοπλισμός μιας τέτοιας θέσης πρέπει να πληροί ορισμένες προϋποθέσεις. Πρώτα απ 'όλα, αυτό αφορά την ολίσθηση για την αποκατάσταση της γεωμετρίας του αμαξώματος, η οποία πρέπει να είναι επιδαπέδια και να έχει τα ακόλουθα χαρακτηριστικά:

Χαμηλό κόστος, που σας επιτρέπει να εξοπλίζετε κάθε θέση με αυτό.

Ελαφριά στοιχεία αγκύρωσης, ισχύς και συστήματα μέτρησης, που εξασφαλίζουν ευκολία στη συναρμολόγηση και διευκολύνουν τη μετακίνηση από στύλο σε στύλο.

Βολική αποθήκευση όλων των εξαρτημάτων και αξεσουάρ του συστήματος, η οποία δεν περιορίζει την απόδοση άλλων (εκτός σώματος) εργασιών στη θέση.

Αντοχή στη διάβρωση και ευκολία καθαρισμού των εσωτερικών κοιλοτήτων της ράγας.

Η Autocenter LLC εγκατέστησε αποθέματα που προσφέρονται από την καναδική εταιρεία Wedge Clamp, τα οποία πληρούν όλες αυτές τις απαιτήσεις και διαφέρουν αισθητά από τον εξοπλισμό άλλων κατασκευαστών. Είναι σκόπιμο να σημειωθεί ότι ορισμένες εταιρείες προμηθεύουν συστήματα δαπέδου για ίσιωμα σωμάτων, αλλά προσφέρουν τη χρήση τους αντί για ένα μεγάλο πάγκο γενικής χρήσης για υπηρεσίες με μικρό όγκο αμάξωμα. Το κύριο πλεονέκτημα μιας τέτοιας ολίσθησης είναι ότι όταν η άγκυρα και συστήματα ισχύοςσχηματίζεται μια επίπεδη πλατφόρμα στην οποία μπορούν να εκτελεστούν άλλες λειτουργίες. Τι κάνει το σύστημα Wedge Clamp μοναδικό;

Πρώτα απ 'όλα, οι ειδικοί του Wedge Clamp άλλαξαν ριζικά το υλικό και το σχήμα στοιχεία ισχύος(ράγες) γεμάτες με σκυρόδεμα.

Ο γενικά αποδεκτός σχεδιασμός ενός τέτοιου στοιχείου είναι γνωστός - πρόκειται για δύο χαλύβδινα κανάλια, τα ράφια των οποίων κατευθύνονται σε ζεύγη το ένα προς το άλλο και βρίσκονται σε μικρή απόσταση. Στο κάτω μέρος, το κενό μεταξύ των ραφιών είναι συγκολλημένο με μια χαλύβδινη πλάκα και στις πλευρές, οι γωνίες συγκολλούνται στα κανάλια έτσι ώστε ολόκληρη αυτή η δομή να συγκρατείται σταθερά στην έκχυση σκυροδέματος. Για να εξασφαλιστεί καλύτερη στερέωση στο θεμέλιο, οι άγκυρες συνδέονται στις ίδιες γωνίες.

Τα ελαττώματα του σχεδιασμού είναι ορατά με γυμνό μάτι. Πρώτον, ένα τυπικό κανάλι με το απαιτούμενο μέγεθος ραφιού έχει μεγάλο πλάτος. Έτσι, για να εξασφαλιστεί η αντοχή στερέωσης ολόκληρης της δομής, το βάθος της και το βάθος έκχυσης σκυροδέματος πρέπει να είναι 400 mm. Δεύτερον, τέτοια αποθέματα δαπέδου έχουν ένα κλειστό πλαίσιο της μιας ή της άλλης διαμόρφωσης, γεγονός που καθιστά δύσκολο τον καθαρισμό των εσωτερικών κοιλοτήτων. Τρίτον, τα χαλύβδινα κουφώματα είναι πολύ βαριά και η εγκατάσταση και η τοποθέτησή τους είναι ακριβές εργασίες.

Καναδοί μηχανικοί σχεδίασαν ένα προφίλ σιδηροτροχιάς που ήταν βέλτιστο για χρήση και εγκατάσταση και οργάνωσαν την παραγωγή του με εξώθηση από ειδικό υψηλής αντοχής και ανθεκτικό στη διάβρωση μηχανική βλάβηκράμμα αλουμινίου. Το ύψος της ράγας είναι μόνο 36 mm και τα πλευρικά τοιχώματα είναι γωνιακά, γεγονός που παρέχει μεγαλύτερη αντοχή όταν χύνεται με σκυρόδεμα. Όλες οι συνδέσεις έχουν φιλέτα που ανακουφίζουν από τη συγκέντρωση του στρες. Το πάνω μέρος της πλευρικής επιφάνειας της ράγας έχει αντίστροφη γωνία, η οποία παίζει το ρόλο της κλειδαριάς κατά την έκχυση σκυροδέματος.

Μια τέτοια ράγα μπορεί είτε να τοποθετηθεί στο πάτωμα και να στερεωθεί μόνο με άγκυρες (κάθε αυτοκίνητο θα περάσει πάνω από ένα εμπόδιο ύψους 36 mm) είτε να γεμίσει με σκυρόδεμα. Επιπλέον, ο κατασκευαστής συνιστά πάχος έκχυσης σκυροδέματος μόνο 156 mm. Λαμβάνοντας υπόψη τις πραγματικότητες μας, ιδιαίτερα την αγάπη για τα πλακάκια που τοποθετούνται στο πάτωμα του κουτιού, οι ειδικοί της Intercolor συνιστούν να χυθεί ένα πάχος 200 mm, αλλά αυτό εξακολουθεί να είναι δύο φορές λιγότερο από το συνηθισμένο.

Εάν το σέρβις έχει ήδη δάπεδο από σκυρόδεμα, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε πριόνια διαμαντιών για να φτιάξετε αυλακώσεις με διατομή 300x200 mm, να τοποθετήσετε τη ράγα σε αυτές και να την γεμίσετε. Για την εγκατάσταση της ράγας, ουσιαστικά δεν απαιτείται πρόσθετος εξοπλισμός. Δεν χρειάζεται να κατασκευαστεί η δομή με τη μορφή κλειστού πλαισίου συναρμολογείται εύκολα από μεμονωμένα κομμάτια μήκους 2130 mm, τα οποία μπορούν να μεταφερθούν ακόμη και σε επιβατικό αυτοκίνητο.

Για να διευκολυνθεί ο καθαρισμός των εσωτερικών κοιλοτήτων της ράγας, προσαρμόζονται «άκρα» στα άκρα της, τα οποία διευκολύνουν την «έξοδο» της βρωμιάς.

Το κόστος του προτεινόμενου σιδηροδρομικού συστήματος είναι χαμηλό - για μία θέση μέσα πρότυποη τιμή ήταν 3.500 ευρώ και κάθε επόμενο κόστιζε 2.500 ευρώ.

Η κυριολεκτική μετάφραση του ονόματος της εταιρείας Wedge Clamp Clamp είναι "σφιγκτήρας σφήνας". Πράγματι, σχεδόν όλοι οι συνδετήρες συστήματος είναι σφήνες που παρέχουν συνδέσεις χωρίς διάκενα. Το σύστημα είναι εύκολο να συναρμολογηθεί και να αποσυναρμολογηθεί χρησιμοποιώντας ένα οικείο εργαλείο, το όνομα του οποίου αναφέρεται στον τίτλο.

Πολλά στοιχεία μεγάλου μεγέθους της ολίσθησης, όπως οι στύλοι αγκύρωσης, είναι κατασκευασμένα από κράμα αλουμινίου, πράγμα που σημαίνει ότι μπορούν να μετακινηθούν εύκολα από στύλο σε στύλο. Η απαραίτητη διαμήκης ακαμψία της κατασκευής παρέχεται από χαλύβδινα δοκάρια, τα οποία στερεώνονται επίσης με σφήνες.

Το όχημα είναι εγκατεστημένο στο σύστημα Wedge Clamp χρησιμοποιώντας έναν γρύλο κύλισης με ύψος ανύψωσης τουλάχιστον 800 mm, κρεμώντας διαδοχικά το μπροστινό μέρος και πίσω άξονας. Είναι προτιμότερο να χρησιμοποιήσετε ένα ψαλίδι ανυψωτικό για το σκοπό αυτό, και ιδανικά ένα ανυψωτικό εμβόλου με έναν άξονα. Αλλά δεν χρειάζεται πάντα να κρεμάτε το αυτοκίνητο. Αρχικά, ειπώθηκε ότι οι bodybuilders έχουν αυξήσει σημαντικά τον αριθμό των αυτοκινήτων με μικρές και μεσαίες ζημιές, τα οποία ωστόσο πρέπει να «τραβηχτούν» στο slipway. Για τέτοιες εργασίες, το Wedge Clamp διαθέτει ένα εντελώς μοναδικό σετ στοιχείων αγκύρωσης EZE Tie Down System, το οποίο σας επιτρέπει να ασφαλίζετε το αυτοκίνητο μέσα σε λίγα λεπτά χρησιμοποιώντας μόνο μια βαριοπούλα χωρίς να το κρεμάτε. Το σύστημα είναι εντυπωσιακό στην απλότητά του. Οι σιαγόνες συνδέονται με το αυτοκίνητο και στη συνέχεια οι εγκάρσιες δοκοί οδηγούνται σε αυτές με σφήνες. Μετά από αυτό, τοποθετείται ένα στήριγμα, μια βάση, ένα δεύτερο στήριγμα και όλα στερεώνονται με σφήνα. Η βάση είναι σχεδιασμένη με τέτοιο τρόπο ώστε να μπορεί να υποστηρίξει οχήματα με οποιαδήποτε απόσταση από το έδαφος. Για την αποθήκευση αυτού του συστήματος, όπως όλα τα άλλα, υπάρχει ένα βολικό επιτοίχιο tablet Wedge Clamp - ένα προϊόν από την αμερικανική ήπειρο - το οποίο διαθέτει ένα εξαιρετικά επιτυχημένο σύστημα στερέωσης πλαισίων αυτοκινήτων. Περιλαμβάνει μοναδικούς σφιγκτήρες που περιστρέφονται περίπου δύο άξονες, οι οποίοι σας επιτρέπουν να προσαρμόζεστε σε κάθε τύπο πλαισίου και να χρησιμοποιείτε σημαντικό αριθμό εξαρτημάτων ενός τυπικού συστήματος αγκύρωσης για τη στερέωση πλαισίων αυτοκινήτων. Χάρη σε αυτό, το σύστημα αποδείχθηκε σχεδόν δύο φορές φθηνότερο από παρόμοια συστήματα άλλων κατασκευαστών (αν και θα ήταν δύσκολο να τα αποκαλούμε παρόμοια). Επιπλέον, στην τιμή περιλαμβάνεται ένα tablet για την τοποθέτηση εξαρτημάτων συστήματος στον τοίχο.

Εάν απαιτείται σχετικά λίγη προσπάθεια για την ευθυγράμμιση των αυτοκινήτων πλαισίου, μπορεί να χρησιμοποιηθεί ένα απλοποιημένο σύστημα στερέωσης, το οποίο επιτρέπει τη χρήση τυπικών σφιγκτήρων για αυτοκίνητα πλαισίου.

Το Wedge Clamp προσφέρει επίσης το ευρύτερο φάσμαπροσαρμογείς για τη στερέωση οχημάτων με συγκεκριμένα σημεία τοποθέτησης, για παράδειγμα για αυτοκίνητα Honda, BMW, Mercedes. Η εταιρεία κυκλοφόρησε πρόσφατα ένα σετ σφιγκτήρες γενικής χρήσης που κοστίζει μόνο 1.700 ευρώ, αλλά σας επιτρέπει να ασφαλίσετε όλα τα μοντέλα BMW και Mercedes.

Σύστημα ισχύος.

Ένα χαρακτηριστικό και πλεονέκτημα του Wedge Clamp είναι η εξάλειψη της χρήσης διανυσματικών διατάξεων έλξης.

Ένα διανυσματικό ισιωτικό, που ονομάζεται απλώς διάνυσμα, χρησιμοποιείται συχνότερα σε συστήματα που τοποθετούνται στο δάπεδο για ίσιωμα σώματος. Αποτελείται από δύο παπούτσια τοποθετημένα σε ράγες, μια αλυσίδα, έναν υδραυλικό κύλινδρο με προέκταση και ένα σφιγκτήρα. Για να μεταδοθεί η δύναμη από τον κύλινδρο στο αυτοκίνητο, το διάνυσμα πρέπει να συναρμολογηθεί σωστά. Διαφορετικά, η δύναμη που ασκείται στο παπούτσι στη ράγα ή στην άγκυρα μπορεί να γίνει υπερβολική και να προκαλέσει ατύχημα. Ασφαλής εργασίαμε ένα διάνυσμα δεν παρέχεται από το σχεδιασμό του, αλλά εξαρτάται από την εμπειρία και τις γνώσεις του χειριστή.

Επιπλέον, κατά κανόνα, κατά την ευθυγράμμιση ενός σώματος, είναι απαραίτητο να ασκείται δύναμη σε πολλά από τα σημεία του και ορισμένες λειτουργίες ευθυγράμμισης απαιτούν επαναλαμβανόμενη αναδιάταξη του διανύσματος. Σε τέτοιες περιπτώσεις, αυτή η απλή συσκευή δεν είναι αρκετά παραγωγική. Ως εκ τούτου, οι Καναδοί εγκατέλειψαν αυτές τις συσκευές και αντί αυτού πρότειναν δύο τύπους πύργων ισχύος, τον EZE Roller και τον Monoque. Οι πύργοι αναπτύσσουν δύναμη 10 τόνων και, σε αντίθεση με τις παραδοσιακές συσκευές αυτού του τύπου, έχουν δύο αλυσίδες εργασίας, οι οποίες επιτρέπουν το ίσιωμα δύο σημείων ταυτόχρονα με αυτόματη εξίσωση της δύναμης μεταξύ τους. Αυτό επιταχύνει τη διαδικασία και μειώνει τη συνολική προσπάθεια ανόρθωσης. Εάν ένα σημείο έχει ήδη φτάσει στην επιθυμητή θέση, η αλυσίδα μπορεί να στερεωθεί ανά πάσα στιγμή χωρίς να αφαιρεθεί η δύναμη.

Το κύριο πλεονέκτημα του πύργου Monoque είναι η συμπαγής του. Μπορεί να εργαστεί σε πολύ στενούς χώρους. Για την τοποθέτησή του αρκούν μόνο 737 mm από το αυτοκίνητο σε οποιοδήποτε εμπόδιο. Με τη βοήθεια μιας απλής συσκευής, η συσκευή μπορεί να μετατραπεί σε γερανόςή ρυθμίστε τη δύναμη επεξεργασίας στραμμένη προς τα πάνω.

Μια απλή συσκευή - μια δοκός σωλήνα με δύο κυλίνδρους και βραχίονες που συνδέονται στις ράγες με σφήνες - θα σας επιτρέψει να ασκήσετε μια δύναμη προς τα κάτω σε οποιοδήποτε σημείο στο κάτω μέρος του αυτοκινήτου. Ταυτόχρονα, όπως όλα τα άλλα αξεσουάρ, είναι εξοπλισμένο με tablet για αποθήκευση στον τοίχο.

Για περίπλοκες περιπτώσεις επισκευής, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε δύο πύργους μαζί και, πάλι, η δύναμή τους θα εξισωθεί αυτόματα.

Σε σύγκριση με το Monoque, ο πύργος EZE Roller είναι πιο απλός, ελαφρύτερος, εξαιρετικά κινητός χάρη στους τροχούς με ανάρτηση με ελατήριο και κοστίζει χίλια ολόκληρα ευρώ λιγότερο. Όμως, ενώ το Monoque στερεώνεται στις ράγες χρησιμοποιώντας βραχίονες και σφήνες, μια άλλη αλυσίδα χρησιμοποιείται για τη στερέωση του κυλίνδρου EZE. Είναι εγκατεστημένο έτσι ώστε ο πύργος να δέχεται μόνο κατακόρυφα φορτία. Γι' αυτό το EZE Roller είναι τόσο ελαφρύ και λεπτό.

Το Wedge Clamp παράγει ένα μοναδικό περιστρεφόμενο σύστημα μέτρησης για τη μέτρηση των συντεταγμένων των σημείων αναφοράς του σώματος. Με αυτό το σύστημα μέτρησης μπορείτε πολύ απλά να μετρήσετε όλα τα σημεία ελέγχου στο κάτω ή στο επάνω μέρος του αμαξώματος του αυτοκινήτου. Χρησιμοποιήστε μικρό πρόσθετη επιλογήθα σας επιτρέψει να κάνετε μετρήσεις σε τρεις συντεταγμένες. Οι προσπάθειες άλλων εταιρειών να παράγουν κάτι παρόμοιο ήταν, κατά κανόνα, ανεπιτυχείς.

Εν κατακλείδι, ας επιστρέψουμε ξανά στην οργάνωση του τμήματος του σώματος. Εάν, όπως είπαμε νωρίτερα, όλοι ή οι περισσότεροι στύλοι του τμήματος του αμαξώματος είναι εξοπλισμένοι με σύστημα σιδηροτροχιάς, αυτό δεν σημαίνει καθόλου ότι κάθε στύλος πρέπει να έχει τη δική του άγκυρα, ισχύ και συστήματα μέτρησης. Απλοί υπολογισμοί που λαμβάνουν υπόψη τους γνωστούς παράγοντες φορτίου δείχνουν ότι, για παράδειγμα, πέντε στύλοι απαιτούν δύο έως τρία συστήματα αγκύρωσης και τρεις έως τέσσερις πύργους οπλισμού. Επομένως, το κόστος μιας θέσης (αν υποθέσουμε ότι θα είναι πέντε) μειώνεται στις 7.000 ευρώ. Αυτή η τιμή μπορεί να ενδιαφέρει τις περισσότερες υπηρεσίες, ειδικά όσους εργάζονται ή σχεδιάζουν να συνεργαστούν με ασφαλιστικές εταιρείες. Αυτό είναι ιδιαίτερα σημαντικό δεδομένης της πιθανότητας μιας ριζικής αλλαγής στην οργάνωση όλων των επισκευών αμαξώματος, που συνεπάγεται πολλαπλή αύξηση της παραγωγικότητας με την εξάλειψη της μεταφοράς των οχημάτων μεταξύ των σταθμών, τη μείωση του χρόνου εγκατάστασης ενός αυτοκινήτου σε ολισθηρότητα και την αύξηση της ταχύτητας ευθυγράμμισης . Ο αριθμός των αυτοκινήτων που επισκευάζονται, αντί να μένουν απλώς αδρανείς στο χώρο, αυξάνεται και, ως εκ τούτου, θα κερδηθούν περισσότερα χρήματα.

Σώμα επιβατηγό αυτοκίνητο- αυτή είναι ουσιαστικά η δομή στήριξης του. Είναι συνεχώς εκτεθειμένος στο άγχος. Επιπλέον, αυτοί δεν είναι μόνο μηχανικοί παράγοντες με τη μορφή κραδασμών και κραδασμών. Καθημερινά, το κάλυμμα του σώματος εκτίθεται στις αρνητικές επιδράσεις εξωτερικών παραγόντων. Το σμάλτο αμμοβολής και καίγεται. Επιπλέον, ίχνη σκουριάς εμφανίζονται εκεί όπου εμφανίζονται βαθιές γρατσουνιές. Φυσικά, όλα αυτά χαλάνε σημαντικά την εμφάνιση του αυτοκινήτου. Αλλά τι να κάνουμε; Σε αυτή την περίπτωση σώζει επισκευή σώματοςκαι βαφή αμαξώματος αυτοκινήτου. Θα μιλήσουμε για αυτό στο άρθρο μας σήμερα.

Επισκευή σώματος

Εάν υπάρχουν σοβαρή ζημιά, δεν μπορούν να κρυφτούν με την εφαρμογή νέου σμάλτου. Ως εκ τούτου, οι επισκευές και η βαφή του αμαξώματος του αυτοκινήτου πραγματοποιούνται ως συγκρότημα. Υπάρχουν διάφοροι τύποι σωματικής εργασίας, καθένας από τους οποίους χρησιμοποιεί τις δικές του τεχνολογίες. Παρακάτω θα τα δούμε αναλυτικότερα.

Αφαίρεση σκουριάς

Με την πάροδο του χρόνου, εμφανίζονται θύλακες διάβρωσης στο σώμα. Αυτό συμβαίνει λόγω του ξεφλουδίσματος του χρώματος που είχε προηγουμένως εφαρμοστεί στην επιφάνεια. Κατά κανόνα, στα ξένα αυτοκίνητα η πρώτη σκουριά εμφανίζεται μετά από 10 χρόνια λειτουργίας, εγχώρια αυτοκίνητα- ήδη μετά τις 5. Οι περιοχές αμμοβολής επηρεάζονται ιδιαίτερα - καμάρες τροχώνκαι τα άκρα των κατωφλίων. Οι τρύπες αποστράγγισης σκουριάζουν επίσης. Η τεχνολογία ανάκτησης μπορεί να διαφέρει ανάλογα με την κλίμακα του προβλήματος.

Εάν αυτές είναι από τρύπες, επισκευάζονται κόβοντας μέρος του μετάλλου και συγκολλώντας σε νέα φύλλα. Εάν υπάρχει μόνο επιφανειακή σκουριά, η εργασία περιορίζεται στη χρήση μετατροπέα ψευδαργύρου και μερικού στόκου. Το τελευταίο στάδιο μιας τέτοιας επισκευής αμαξώματος είναι η βαφή. Η τιμή μπορεί να είναι υψηλή (έως 100 ευρώ για τοπικό χρώμα). Επομένως, στο άρθρο θα εξετάσουμε επίσης πώς να εφαρμόσετε το σμάλτο μόνοι σας.

Επισκευή πλαστικού

Μπορεί να είναι:

• Προφυλακτήρες.
• Σπόιλερ.
• Προεκτάσεις τόξου.
• Περβάζι πόρτας και άλλα μέρη του αμαξώματος.

Σε αντίθεση με την προηγούμενη μέθοδο, η συγκόλληση δεν χρησιμοποιείται εδώ. Η αποκατάσταση στοιχείων πραγματοποιείται με χρήση υαλοβάμβακα με εποξειδική κόλλα. Αυτό το υλικό προσδίδει ακαμψία και ταυτόχρονα ισοπεδώνει το στοιχείο. Αποδεικνύεται ότι είναι ένα είδος μπαλώματος. Αλλά για να επιτευχθεί η πιο εργοστασιακή εμφάνιση, η τεχνολογία απαιτεί τη χρήση στόκου.

Επισκευή χωρίς βάψιμο

Εάν το βαθούλωμα δεν έχει αγγίξει το χρώμα, τότε το αυτοκίνητο μπορεί να αποκατασταθεί στην προηγούμενη όψη του χωρίς την επέμβαση πιστολιού ψεκασμού. Ο πιο εύκολος τρόπος είναι με προφυλακτήρες. Ισοπεδώνονται θερμαίνοντας το πλαστικό με πιστολάκι μαλλιών. Στη συνέχεια, η επιφάνεια είναι κυρτή με αντιθετη πλευρα. Το στοιχείο παίρνει την επιθυμητή εργοστασιακή μορφή.

Αλλά δεν μπορούσα να το κάνω αυτό με το μέταλλο. Για το σκοπό αυτό χρησιμοποιούνται ειδικά κιτ PDR. Η τεχνολογία συνίσταται στην αποκατάσταση βαθουλωμάτων υπό κενό. Μερικές φορές χρησιμοποιείται μια ειδική κόλλα, η οποία εφαρμόζεται στο βαθούλωμα και τοποθετείται ένα μανδρέλι σε αυτό. Σε αυτή την περίπτωση, πρέπει να χρησιμοποιήσετε το bump stop. Ο αναγνώστης μπορεί να δει πώς φαίνεται στην παρακάτω φωτογραφία.

Το κόστος ενός σετ μπορεί να κυμαίνεται από 10 έως 100 ευρώ, ανάλογα με τον κατασκευαστή και το μέγεθος του σετ.

Ζωγραφική

Οι επισκευές σώματος και η βαφή σώματος μπορούν να γίνουν μόνοι σας. Αλλά και στις δύο περιπτώσεις χρειάζεστε ένα εξειδικευμένο εργαλείο. Και αν στην προηγούμενη περίπτωση ήταν ένας μετατροπέας, ένας γωνιακός μύλος και μια μηχανή συγκόλλησης, τότε εδώ θα χρειαστείτε ένα πιστόλι ψεκασμού. Εάν η εργασία θα γίνει μία φορά, καλύτερα να την νοικιάσετε. Η ίδια η ζωγραφική πραγματοποιείται σε διάφορα στάδια:

Όταν βάφετε το σώμα, πρώτα εξασκηθείτε σε παλιά μέρη. Μπορείτε να κατανοήσετε τις περιπλοκές της εφαρμογής σμάλτου μόνο μέσω της πρακτικής. Δοκιμή δεξιοτήτων σε παλιούς στοιχεία του σώματοςθα σας βοηθήσει να αποφύγετε πολλά λάθη. Όταν βάφετε το σώμα, προσπαθήστε να μην φέρετε το τηλεχειριστήριο κοντά στην επιφάνεια, διαφορετικά θα σχηματιστούν αμέσως σταγόνες.

Μία από τις κοινές βλάβες στα πάνελ του αμαξώματος είναι ένα βαθούλωμα. Ανάλογα με τη φύση του, οι ντόπιοι ειδικοί προσφέρουν δύο επιλογές για ανώδυνο ίσιωμα: χωρίς βάψιμο του εξαρτήματος ή με βάψιμο.

Η επισκευή βαθουλωμάτων χωρίς βάψιμο έχει ορισμένους περιορισμούς. Στην περιοχή αποκατάστασης δεν πρέπει να υπάρχει ζημιά στο χρώμα (κατά τη διάρκεια της επεξεργασίας, είναι δυνατή η περαιτέρω καταστροφή της επίστρωσης χρώματος και βερνικιού), καθώς και περιοχές που έχουν επισκευαστεί προηγουμένως (καθώς ο στόκος είναι ανελαστικός). Σε κάθε περίπτωση, η απόφαση λαμβάνεται από τον πλοίαρχο μετά από επιθεώρηση. Εάν ο πελάτης θέλει να εξοικονομήσει χρήματα και δεν χρειάζεται να αφαιρέσει εντελώς τα ίχνη ζημιάς, μπορεί να το κάνει χωρίς να βάψει το εξάρτημα. Για παράδειγμα, εάν είναι ορατά βαθουλώματα στην περιοχή ρηχές γρατσουνιές- ακόμα και εκείνα που δεν μπορούν να αφαιρεθούν εντελώς με επακόλουθο γυάλισμα - μπορείτε να ξεφύγετε μόνο με τη διόρθωση του ελαττώματος. Εάν η βαφή σπάσει ή σπάσει, δεν θα μπορείτε να εξοικονομήσετε χρήματα.

Ορισμένα σετ αγκίστρων περιλαμβάνουν 50–60 αντικείμενα, αλλά οι τεχνίτες συχνά αρκούνται με τρεις φορές λιγότερα.

Ορισμένα σετ αγκίστρων περιλαμβάνουν 50–60 αντικείμενα, αλλά οι τεχνίτες συχνά αρκούνται με τρεις φορές λιγότερα.

Ο δεύτερος περιορισμός: το μέταλλο στην περιοχή του βαθουλώματος δεν πρέπει να τεντώνεται. Εξάλλου, ταυτόχρονα το πάχος του μειώνεται και η περιοχή αυξάνεται ανάλογα - και αυτές οι υπερβολές δεν μπορούν πλέον να αφαιρεθούν. Επομένως, ανεξάρτητα από το πόσο ικανός είναι ο τεχνίτης, μια πολύ προσεκτική επιθεώρηση θα αποκαλύψει μια «ομαλά καμπυλωμένη» επιφάνεια στη θέση του βαθουλώματος που αφαιρέθηκε. Για να μηδενιστεί το εξάρτημα, χρειάζεται τοπικός χρωματισμός. Και πάλι, δεν χρειάζεται να ξοδέψετε χρήματα για αυτό εάν σας ταιριάζει η μη ιδανική επιφάνεια.

Ο σχετικός περιορισμός είναι η θέση του βαθουλώματος. Κατά την επεξεργασία, οι κύριοι χρησιμοποιούν ειδικό εργαλείο- τα λεγόμενα άγκιστρα, ή μπαστούνια. Στην πραγματικότητα, αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο αυτοί οι ειδικοί είχαν το παρατσούκλι μπαστούνια χόκεϊ. Ο πλοίαρχος αφαιρεί τα βαθουλώματα στο μηδέν, σαν να κάνει μασάζ στο μέταλλο με τα άκρα εργασίας των γάντζων, τα οποία έχουν διαφορετικά σχήματα, διαμέτρους και μήκη. Αλλά για να γίνει αυτό πρέπει να φτάσετε στη ζημιά από το πίσω μέρος του εξαρτήματος.

Τις περισσότερες φορές, οι παίκτες stick χρησιμοποιούν εργοστασιακά. τεχνολογικές τρύπεςστο σώμα και στα στοιχεία του. Για παράδειγμα, όταν επισκευάζετε βαθουλώματα σε μια πόρτα, αγκιστρώνονται μέσα από το κενό μεταξύ του χαμηλωμένου γυαλιού και του καλουπιού, μέσω σχισμών αποστράγγισης στο κάτω άκρο ή μέσω οπών για τις ηλεκτρικές καλωδιώσεις. Για να αποκτήσετε πρόσβαση σε ζημιές στο πίσω φτερό, αφαιρέστε το κουβούκλιο (υπάρχουν πάντα περάσματα στην θέση του) και μερικές φορές αρκεί να αποσυναρμολογήσετε την επένδυση του φτερού. Αλλά συμβαίνει ότι τα εργοστασιακά κενά δεν είναι αρκετά - για παράδειγμα, εάν το βαθούλωμα βρίσκεται στην κολόνα της οροφής, στην κόγχη κάτω από τη λαβή της πόρτας όπου βρίσκονται τα στοιχεία κλειδαριάς ή εάν η εσωτερική ενίσχυση του πλαισίου του αμαξώματος είναι εμπόδιο . Στη συνέχεια, ο στόκος ανοίγει μια πρόσθετη τρύπα. Αργότερα επεξεργάζεται με αντιδιαβρωτική ένωση και κλείνει με πλαστικά ή λαστιχένια βύσματα, παρόμοια με τα τυπικά.

Φυσικά, δεν θέλουν όλοι οι πελάτες να ανοίξουν τρύπες στο αυτοκίνητό τους. Στη συνέχεια τους προσφέρεται να επισκευάσουν το βαθούλωμα χρησιμοποιώντας τη μέθοδο της κόλλας. Είναι αλήθεια ότι αυτή η μέθοδος δεν επιτρέπει πάντα στον πίνακα να επιστρέψει στο ιδανικό του σχήμα. Μια πλαστική βάση (αυτοκόλλητο) είναι κολλημένη στο βαθούλωμα, το σχήμα και το εμβαδόν του οποίου καθορίζονται από τη συγκεκριμένη ζημιά. Στη βάση προσαρμόζεται ένα αντίστροφο σφυρί ή ένα ειδικό εργαλείο με στηρίγματα, το οποίο βγάζει το βαθούλωμα.

Η ένωση θερμής τήξης είναι αρκετά ισχυρή, αλλά μπορεί να μην αντέξει όταν ισιώσετε μέρη από παχύτερο μέταλλο - για παράδειγμα, σε ράφια. Αφαιρέστε το αυτοκόλλητο χρησιμοποιώντας οινόπνευμα, το οποίο διαλύει την κόλλα αλλά δεν αφήνει σημάδια στο χρώμα.

Οι επισκευές γίνονται πιο δύσκολες εάν το μέρος του αμαξώματος είναι κατασκευασμένο από αλουμίνιο. Κατά το ίσιωμα, ένα τέτοιο πάνελ μπορεί να σκάσει, όχι στο σημείο της πρόσκρουσης, αλλά κοντά, ειδικά εάν υπάρχει τάση στο μέταλλο. Μερικές φορές το αλουμίνιο θερμαίνεται με πιστολάκι μαλλιών για να μειωθεί ο κίνδυνος σκισίματος, αλλά αυτό δεν βοηθά πάντα.

Στο τελικό στάδιο, η κατεστραμμένη περιοχή γυαλίζεται. Παρέχουν εγγύηση εφ' όρου ζωής για την επισκευή βαθουλωμάτων και δεν υπάρχουν περιορισμοί στη χρήση. Είναι σημαντικό ότι με τέτοια ζημιά δεν χρειάζεται να αντιμετωπίσετε ένα φαινόμενο όπως η μεταλλική μνήμη κατά την παραμόρφωση: ανεξάρτητα από το μέγεθος της ζημιάς και την ηλικία του αυτοκινήτου, το βαθούλωμα δεν θα εμφανιστεί ξανά μετά την επισκευή.

Η επεξεργασία χωρίς χρωματισμό διαρκεί από πέντε λεπτά έως μερικές ώρες. Το τέλος θα εξαρτηθεί από το μέγεθος της ζημιάς και την πολυπλοκότητα του πίνακα: η επισκευή του απλούστερου βαθουλώματος θα κοστίσει 1.000 ρούβλια και για τα πιο σύνθετα θα χρεωθούν από εννέα χιλιάδες.

Πλαστική χειρουργική

Η διόρθωση ενός βαθουλώματος ακολουθούμενη από βάψιμο γίνεται σε δύο σενάρια. Σε απλές περιπτώσεις, ο πλαστής το βγάζει εντελώς ή όσο το δυνατόν πιο κοντά στην αρχική επιφάνεια. Στη συνέχεια, απογυμνώνει το εργοστασιακό χρώμα μέχρι το μέταλλο και εκτελεί τοπική βαφή χωρίς την εφαρμογή στόκου.

Εάν το βαθούλωμα είναι εντυπωσιακό, το τμήμα που έχει απογυμνωθεί σε μέταλλο αντιμετωπίζεται με ένα spotter. Πρόκειται για έναν τύπο μηχανής συγκόλλησης με εξαρτήματα για το ίσιωμα του σώματος. Ένα από αυτά είναι ένα αντίστροφο σφυρί με μύτη σε σχήμα αστεριού. Η άκρη του είναι κολλημένη στο μέταλλο και ο πλοίαρχος βγάζει το βαθούλωμα εκατοστό εκατοστό. Προσπαθούν να κάνουν την επιφάνεια όσο πιο λεία γίνεται, ώστε το στρώμα του στόκου να είναι λεπτό. Σε κρίσιμες περιπτώσεις, οι επαγγελματίες θεωρούν αποδεκτό ένα στρώμα στόκου χιλιοστού, αλλά συνήθως είναι τρεις φορές πιο λεπτό. Η περιοχή βαφής εξαρτάται από την περιοχή και τη θέση της ζημιάς - θα πρέπει να επικαλύπτει την περιοχή επισκευής κατά τουλάχιστον μερικά εκατοστά γύρω από την περίμετρο. Επιπλέον, η μετάβαση χρώματος πρέπει να καλύπτεται με κάποιο τρόπο. Για να το κάνετε αυτό, χρησιμοποιήστε νευρώσεις στα πάνελ του σώματος. Δυστυχώς, σε ορισμένες περιπτώσεις πρέπει να βάψετε ολόκληρο το μέρος, αφού δεν υπάρχει πουθενά να κάνετε μια αόρατη μετάβαση - όπως συμβαίνει με την οροφή ή την κουκούλα.

Τα υλικά επισκευής αλληλεπιδρούν καλά με την αρχική επίστρωση, εκτός από τις περιπτώσεις όπου η αυτοκινητοβιομηχανία χρησιμοποιεί σμάλτο με βάση το νερό - ευτυχώς, υπάρχουν λίγα από αυτά. Οι εξειδικευμένες υπηρεσίες παρέχουν εγγύηση τουλάχιστον ενός έτους για εργασία.

Μετά τη βαφή, δεν μπορείτε να πλύνετε το αυτοκίνητο για τρεις ημέρες χρησιμοποιώντας ενεργά χημικά και να βάψετε ξανά την επισκευασμένη περιοχή εάν, για παράδειγμα, η διαφορά χρώματος είναι πολύ αισθητή. Χρειάζεται χρόνος για να εξατμιστούν οι διαλύτες που περιέχονται στο αστάρι, το χρώμα και το βερνίκι. Εάν βάλετε νέα στρώματα από πάνω μέσα σε τρεις ημέρες, οι διαλύτες, που δεν έχουν πού να πάνε, θα "εκραγούν" βαφή- θα εμφανιστούν ανωμαλίες στα όρια της βαμμένης περιοχής. Οι ενεργές χημικές ουσίες στο νεροχύτη κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου διαβρώνουν το στρώμα βερνικιού, το οποίο δεν έχει ακόμη πολυμεριστεί πλήρως - ως αποτέλεσμα, μπορεί να θολώσει, να ασπρίσει, να σχηματίσει κρούστα ή να συρρικνωθεί.

Η επισκευή ενός βαθουλώματος με χρώμα συνήθως διαρκεί μια μέρα, δύσκολες περιπτώσεις- δύο. Το κόστος των επισκευών εξαρτάται άμεσα από την τοποθεσία και την περιοχή της ζημιάς. Επιπλέον, τα αυτοκίνητα χωρίζονται σε τρία κατηγορίες τιμώνανάλογα με την τάξη. Για παράδειγμα, οι επαγγελματικές υπηρεσίες θα χρεώνουν περίπου 3.700 ρούβλια για την επισκευή ζημιών μήκους έως 150 mm στο μπροστινό φτερό του Kalina, ενώ οι μεγαλύτερες θα κοστίζουν 4.700 ρούβλια. Η μερική βαφή θεωρείται ότι είναι έως και το 80% της επιφάνειας του τμήματος. Μια πλήρης ζωγραφική της μπροστινής πτέρυγας της Kalina θα κοστίσει 6.900–7.000 ρούβλια. Παρεμπιπτόντως, πολλοί ιδιοκτήτες, όταν η περιοχή επισκευής είναι μεγάλη, προτιμούν να βάψουν πλήρως το μέρος.

Από απλό σε σύνθετο

Η τοπική επισκευή σημαίνει επίσης αφαίρεση γρατσουνιών και τσιπς. Για να αφαιρεθούν εντελώς τα ίχνη τους, στις περισσότερες περιπτώσεις απαιτείται τοπική βαφή. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για τα τσιπ. Για να κερδίσεις με λίγο αίμα, δηλαδή με γυάλισμα, συνήθως επιτυγχάνονται μόνο ρηχές γρατσουνιές. Είναι εύκολο να εκτιμήσετε το βάθος τους - απλώς περάστε το νύχι σας πάνω από το εξάρτημα: αν πιαστεί σε μια γρατσουνιά ή τσιπ, κανένα κόλπο δεν θα αφαιρέσει εντελώς το ελάττωμα.

Η παραμελημένη ζημιά με σκουριά μπορεί να καταδικάσει το εξάρτημα. Εάν εμφανιστούν μαύρα στίγματα στη διαβρωμένη περιοχή, είναι πολύ πιθανό να έχει φθαρεί το μέταλλο και να πρέπει να αντικατασταθεί το εξάρτημα. Αλλά σε ορισμένες περιπτώσεις, ντόπιοι ειδικοί αναλαμβάνουν να σώσουν το στοιχείο. Το κομμάτι που φαγώθηκε από τη διάβρωση κόβεται και στη θέση του συγκολλάται ένα νέο. Φυσικά εδώ δεν χρειάζεται πλέον να μιλάμε για ένα χιλιοστό στόκου. Αλλά εξακολουθεί να είναι φθηνότερο και αρκετά ανθεκτικό όταν πρόκειται, για παράδειγμα, στο πίσω φτερό. Δυστυχώς, ένας τέτοιος ελιγμός δεν θα λειτουργήσει με κουκούλα ή οροφή. Σε μεγάλες και επίπεδες επιφάνειες είναι αδύνατο να κρύψετε τις συνέπειες μιας τέτοιας ρίψης, επομένως ένας έμπειρος εντοπιστής δεν θα αναλάβει τέτοια εργασία.

Θα θέλαμε να ευχαριστήσουμε την τοπική υπηρεσία επισκευής αμαξώματος "AvtoTOTEMM" στο Volgogradsky (Μόσχα) για τη βοήθειά τους στην προετοιμασία του υλικού.

Οι επισκευές αμαξώματος και η βαφή γίνονται συνήθως μετά από ατύχημα. Εάν το αυτοκίνητο δεν έχει υποστεί πολύ σοβαρή ζημιά και όλα τα ελαττώματα περιορίζονται μόνο από την παρουσία μικρές γρατσουνιέςκαι βαθουλώματα, τότε όλα τα μέτρα για την εξάλειψή τους μπορούν να γίνουν αποκλειστικά στο γκαράζ και με τα χέρια σας. Για να γίνει αυτό, φυσικά, θα χρειαστείτε ένα συγκεκριμένο σύνολο εργαλείων και υλικών, καθώς και ελεύθερο χρόνο, κάποιες δεξιότητες και την επιθυμία να φέρετε το αυτοκίνητο στην κατάλληλη μορφή.

Σε κάθε περίπτωση, από οικονομική άποψη, τέτοιες επισκευές αμαξώματος και βαφή του αμαξώματος του αυτοκινήτου θα είναι αρκετές φορές πιο κερδοφόρες σε σύγκριση με αυτές που γίνονται στο σταθμό Συντήρηση. Παρά το γεγονός ότι όταν κάνετε επισκευές στο σπίτι, απολύτως κανείς δεν θα σας δώσει καμία εγγύηση, εάν συντονιστείτε και μελετήσετε τη μεθοδολογία για την εκτέλεση τέτοιων εργασιών, όλοι οι κίνδυνοι θα ελαχιστοποιηθούν - η επισκευή αμαξώματος και η βαφή ενός αμαξώματος αυτοκινήτου δεν είναι έτσι δύσκολη διαδικασία, όπως μπορεί να φαίνεται.

Επισκευή και βάψιμο αμαξώματος αυτοκινήτου πριν και μετά

Συνοπτικά για τις ζημιές

Κατά κανόνα, ως αποτέλεσμα μικροατυχημάτων, καθώς και απρόσεκτης οδήγησης, μπορεί να εμφανιστούν μικρά τσιπάκια, βαθουλώματα και γρατσουνιές στην επιφάνεια του αμαξώματος του οχήματος. Μπορούν να διεισδύσουν τόσο στη βαφή όσο και απευθείας στο μέταλλο. Πριν ξεκινήσετε τις επισκευές σώματος, είναι απαραίτητο να εντοπίσετε όλα τα σημεία που απαιτούν παρέμβαση. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει πρώτα να πλύνετε και να απολιπάνετε καλά ολόκληρη την επιφάνεια του σώματος. Αυτό γίνεται χρησιμοποιώντας συνηθισμένο απορρυπαντικά. Μετά από αυτό, γίνεται ενδελεχής έλεγχος σε καλό φωτισμό και σημειώνονται όλες οι κατεστραμμένες περιοχές.

Είναι πολύ σημαντικό να γνωρίζετε το γεγονός ότι όσο πιο γρήγορα γίνουν οι επισκευές και το βάψιμο του σώματος, τόσο το καλύτερο. Διαφορετικά, μπορεί να σχηματιστεί σκουριά στο σημείο του τσιπ ή γρατσουνιές.

Είναι επίσης απαραίτητο να θυμάστε ότι τέτοια μέρη είναι πολύ πιο ευαίσθητα στη διάβρωση λόγω βλάβης στο στρώμα αντιδιαβρωτική επίστρωση. Εάν σχηματιστεί σκουριά, θα περιπλέξει τη διαδικασία εξάλειψης της ζημιάς και θα αυξήσει το κόστος ολόκληρης της διαδικασίας λόγω του γεγονότος ότι η περιοχή της πληγείσας περιοχής αναπόφευκτα θα αυξηθεί. Σε αυτήν την περίπτωση, πριν από την εργασία, ο χρήστης θα πρέπει πρώτα να επεξεργαστεί όλες τις σκουριασμένες περιοχές του μετάλλου χρησιμοποιώντας ειδική συσκευή, η αγορά του οποίου μπορεί επίσης να κοστίσει ένα σημαντικό ποσό.

Όσο πιο γρήγορα γίνουν οι επισκευές και το βάψιμο του σώματος, τόσο το καλύτερο.

Είδη επισκευών

Ανάλογα με το πόσο σημαντική είναι η βλάβη, καθώς και με το πόσο καιρό πριν πραγματοποιήθηκε η προηγούμενη επισκευή σώματος, αυτή η διαδικασία μπορεί να χωριστεί σε μείζονα και τοπική. Όλα είναι απλά εδώ - με μεγάλη ανακαίνισηΟλόκληρο το σώμα υποβάλλεται σε επεξεργασία, και στην περίπτωση τοπικής επεξεργασίας, μόνο εκείνο το τμήμα του που έχει υποστεί ζημιά. Αλλά, εάν δεν είστε σίγουροι ότι τα μέτρα που πραγματοποιούνται ανεξάρτητα θα δώσουν το επιθυμητό αποτέλεσμα, επικοινωνήστε με τους υπαλλήλους του πρατηρίου καυσίμων.

Ίσιωμα

Η επισκευή αμαξώματος και η βαφή αυτοκινήτου αρκετά συχνά ξεκινούν με το ίσιωμα. Αυτό συμβαίνει σε περιπτώσεις όπου, ως αποτέλεσμα ατυχήματος, το αυτοκίνητο έλαβε σοβαρή ζημιά που σχετίζεται με παραμορφώσεις. Κατά κανόνα, το ίσιωμα πραγματοποιείται αποκλειστικά με χρήση ειδικού εξοπλισμού - αντίστροφα σφυριά, βεντούζες κενού και ούτω καθεξής. Η χρήση τους απαιτεί δεξιότητες και ορισμένες γνώσεις, ωστόσο, σε ένα γκαράζ, σε κάθε περίπτωση, θα είναι δυνατό να ισοπεδωθεί μια ελαφρώς κατεστραμμένη επιφάνεια ενός οχήματος πολύ πιο γρήγορα και φθηνότερα από ό,τι σε ένα εξειδικευμένο συνεργείο.

Λάβετε υπόψη ότι το ίσιωμα μπορεί να γίνει μόνοι σας εάν το βαθούλωμα είναι μικρό. Σε περίπτωση εκτεταμένης βλάβης στο σώμα, είναι απαραίτητο να ειδικός εξοπλισμόςκαι δεξιότητες εργασίας με αυτό.

Ανόρθωση αμαξώματος αυτοκινήτου

Στόκος

Η επισκευή και η βαφή του αμαξώματος του αυτοκινήτου σε κάθε περίπτωση θα απαιτήσει ένα στάδιο εργασίας στόκου. Περιλαμβάνει την εφαρμογή αυτού του υλικού στην επισκευασμένη επιφάνεια προκειμένου να εξομαλυνθούν όλα τα τσιπ, οι γρατσουνιές και τα μικρά βαθουλώματα. Υπάρχει ένας τεράστιος αριθμός τύπων στόκων και είναι όλοι αρκετά εύκολοι στη χρήση, έτσι ώστε ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου να μπορεί να επιλέξει το σωστό υλικό χωρίς προβλήματα.

Όταν επιλέγετε στόκο για το φινίρισμα του αμαξώματος του οχήματός σας, προσέξτε τα εξής:

• για ποιον τύπο επιφάνειας προορίζεται?
• μέθοδος εφαρμογής·
• τύπος στόκου - αρχής ή φινιρίσματος.

Η σύνθεση του στόκου μπορεί να είναι:

• υγρό;
• λεπτόκοκκο ή φινίρισμα?
• χονδρόκοκκο – γνωστό και ως ορεκτικό.
• με fiberglass?
• καθολικού τύπου.

DIY στόκος αμαξώματος αυτοκινήτου

Πρόσφατα, ο στόκος δύο συστατικών κερδίζει δημοτικότητα. Αλλά όταν εργάζεστε με τέτοιο υλικό, πρέπει να ακολουθείτε αυστηρά τις οδηγίες του κατασκευαστή.

Η διαδικασία αίτησης είναι επίσης αρκετά απλή. Ακόμη και ένας άπειρος χρήστης μπορεί να το χειριστεί. Εάν ο στόκος δεν εφαρμόστηκε ομοιόμορφα ή εάν εφαρμόστηκε πολύ, μπορείτε να αφαιρέσετε την περίσσεια με λειαντικό χαρτί ή με ειδικό εργαλείο.

Αλφαβητάρι

Χωρίς εξαίρεση, όλοι οι ειδικοί συνιστούν να ασταρώσετε την επιφάνεια του οχήματος πριν ξεκινήσετε τη βαφή. Το θέμα είναι ότι το στρώμα ασταριού όχι μόνο θα παρέχει μεγαλύτερη ομαλότητα της επιφάνειας, αλλά θα παρέχει επίσης στο αυτοκίνητο υψηλότερο επίπεδο προστασίας από την υγρασία και, ως εκ τούτου, από τη διάβρωση σε όλες τις μορφές του.

Γενικά, απαιτείται αστάρι για τα εξής:

• ισοπέδωση επιφάνειας?
• βελτίωση της πρόσφυσης?
• προστασία του υλικού από εξωτερικές επιρροές.
• αντιδιαβρωτική προστασία.

Αστάρωμα αυτοκινήτου πριν το βάψιμο

Το αστάρι μπορεί να είναι ακρυλικό, οξύ και εποξειδικό. Το πιο συνηθισμένο είναι το ακρυλικό, καθώς εκτελεί όλες τις παραπάνω λειτουργίες και είναι επίσης σχετικά φθηνό.

Σημειώστε ότι η σύνθεση του ασταριού μπορεί να είναι ενός ή δύο συστατικών. Το πρώτο είναι έτοιμο για χρήση και το δεύτερο πρέπει πρώτα να αραιωθεί με διαλύτη.

ΣΠΟΥΔΑΙΟΣ! Πριν την εφαρμογή, πρέπει να απολιπάνετε την επιφάνεια με αντισιλικόνη.

Το αστάρι πρέπει να εφαρμοστεί σε πολλές στρώσεις - το πρώτο, γνωστό και ως στρώμα βάσης, εφαρμόζεται πολύ λεπτό, το δεύτερο στρώμα πρέπει να εφαρμοστεί μετά από 15-20 λεπτά (αν το επιτρέπουν οι οδηγίες). Η ουσία μπορεί να εφαρμοστεί με ρολό, βούρτσα ή αεροζόλ.

Ζωγραφική

Αυτό είναι ένα πολύ σημαντικό στάδιο, καθώς η εμφάνιση του οχήματος θα εξαρτηθεί στη συνέχεια από την ποιότητα της υλοποίησής του. Είναι καλύτερα να πραγματοποιήσετε την ίδια τη ζωγραφική σε ένα ειδικά προετοιμασμένο δωμάτιο με καλό φωτισμό και χωρίς καμία ένδειξη σκόνης στον αέρα - αυτό θα επηρεάσει άμεσα την ποιότητα της επίστρωσης.

Είναι πολύ σημαντικό να επιλέξετε το σωστό χρώμα. Δεν συνιστάται ανεπιφύλακτα να το κάνετε αυτό με τα μάτια. Είναι καλύτερα να επιλέξετε το χρώμα σύμφωνα με τον κωδικό VIN ή χρησιμοποιώντας ειδικό εξοπλισμό. Σε κάθε περίπτωση, αν δεν είστε σίγουροι ότι θα το κάνετε σωστά μόνοι σας, επικοινωνήστε με έναν ειδικό.

Βάψιμο αυτοκινήτου με πιστόλι ψεκασμού

Πριν βάψετε, πρέπει να καθαρίσετε καλά το αυτοκίνητο από ακαθαρσίες και υπολείμματα στόκου. Το τελευταίο μπορεί να γίνει χρησιμοποιώντας ειδικό χαρτί ή ένα μαλακό λειαντικό. Για να εργαστείτε πρέπει να είστε προετοιμασμένοι:

• το ίδιο το χρώμα?
• ψεκαστήρας;
• απολιπαντικό?
• λειαντικό χαρτί?
• διαλυτικό μέσο;
• συμπιεστής;
• βερνίκι φινιρίσματος.

Ο χώρος όπου θα γίνει η βαφή πρέπει να είναι απαλλαγμένος από ρεύματα, σκόνη και βρωμιά. Αυτό είναι απαράδεκτο, καθώς θα επηρεάσει την ποιότητα. Προσοχή στη θερμοκρασία στο δωμάτιο, καθώς και στο μέταλλο του ίδιου του σώματος. Η θερμοκρασία στο δωμάτιο πρέπει να ταιριάζει με τη θερμοκρασία του μετάλλου.

Και, το πιο σημαντικό, σωστός φωτισμός. Χρησιμοποιήστε πολλούς λαμπτήρες φθορισμού - με αυτόν τον τρόπο το φως θα είναι ομοιόμορφο και επομένως όλα τα ελαττώματα θα είναι ορατά.

Λάβετε υπόψη ότι η βαφή της επιφάνειας ενός αυτοκινήτου μετά την επισκευή θα πρέπει να πραγματοποιείται σε δύο στάδια - πρώτα, η βασική βαφή εφαρμόζεται σε πολλά στρώματα. Αρχικά, το χρώμα ψεκάζεται με ομίχλη, μετά το οποίο εξετάζεται η επιφάνεια για λεκέδες και άλλα ελαττώματα. Όλα αυτά εξαλείφονται και αφού στεγνώσει η πρώτη στρώση, εφαρμόζεται η επόμενη, παχύτερη στρώση βασικής βαφής.

Στάδιο καθαρισμού και φινιρίσματος

Το τελευταίο βήμα μετά τη βαφή είναι η εφαρμογή βερνικιού. Πρέπει να σημειωθεί ότι αυτό είναι το πιο δύσκολο στάδιο. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι το βερνίκι είναι διαφανές και επομένως είναι αρκετά δύσκολο να δεις όλα τα ελαττώματα.

Μετά τη βαφή, πολλοί ειδικοί συμβουλεύουν να γυαλίσετε όλες τις επιφάνειες για να δώσετε στο αυτοκίνητο μια αξιοσέβαστη λάμψη και να εξαλείψετε τις μικροανωμαλίες. Για το γυάλισμα, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε μια ειδική μηχανή γυαλίσματος ή ένα συνηθισμένο πανί με απαλή υφή, καθώς και ένα ειδικό υγρό. Το γυάλισμα πραγματοποιείται μέχρι η επιφάνεια να αποκτήσει χαρακτηριστική λάμψη και να εξαλειφθούν όλες οι περιοχές με ματ χρώμα.

Συμπέρασμα

Η επισκευή και το βάψιμο του αμαξώματος του αυτοκινήτου μπορεί να διαρκέσει αρκετές ώρες, αλλά αν λάβετε υπόψη τον χρόνο στεγνώματος του χρώματος που θα χρησιμοποιηθεί στα τελικά στάδια της εργασίας, η όλη διαδικασία μπορεί να διαρκέσει έως και αρκετές ημέρες.

Η σύγχρονη ροή κυκλοφορίας αυξάνεται με γοργούς ρυθμούς. Ειδικά στις μεγάλες πόλεις, η ένταση της κυκλοφορίας είναι εκτός διαγραμμάτων, έτσι λίγοι οδηγοί (ειδικά οι αρχάριοι) καταφέρνουν να αποφύγουν προβλήματα με τη μορφή τροχαίου ατυχήματος (RTA). Ακόμη και μικρές φθορές μπορεί να επιφέρουν αρκετά σημαντικά έξοδα, κυρίως λόγω της υψηλής τιμής που ζητούν οι τεχνίτες για εργασίες βαψίματος και βαφής σώματος.

Εάν η πρόσκρουση ήταν ισχυρή και είναι απαραίτητο να αποκαταστήσετε τη γεωμετρία του σώματος, τότε δεν μπορείτε να κάνετε χωρίς εξειδικευμένους ειδικούς και ακριβό εξοπλισμό. Σε άλλες περιπτώσεις, εάν το επιθυμείτε, μπορείτε να κάνετε μόνοι σας τη δουλειά του σώματος. Αυτό θα απαιτήσει γνώση της διαδικασίας ανάκτησης για ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΟΙ ΤΥΠΟΙζημιές, καθώς και ορισμένα εργαλεία και υλικά. Διαβάστε περισσότερα για αυτό παρακάτω.

Τύποι ζημιών και επισκευών

Μπορεί να χρειαστούν εργασίες αμαξώματος και βαφής αυτοκινήτου ακόμα και χωρίς ατύχημα. Για παράδειγμα, μπορείτε να ανανεώσετε την εμφάνιση του αυτοκινήτου σας γυαλίζοντας το αμάξωμα. Μια πιο σοβαρή επιλογή είναι η εξάλειψη της σκουριάς και της διάβρωσης. Στην πρώτη περίπτωση, σχεδόν κάθε λάτρης του αυτοκινήτου μπορεί να το χειριστεί μόνος του, αλλά στη δεύτερη, θα χρειαστούν δεξιότητες βαφής και συγκόλλησης.

Η ζημιά μετά από ένα ατύχημα μπορεί να ποικίλλει, επομένως θα απαιτηθεί κατάλληλο επίπεδο προετοιμασίας. Οι αρχάριοι θα μπορούν να το διορθώσουν μόνοι τους χωρίς κανένα πρόβλημα. μικρά βαθουλώματαή γρατσουνιές στο αμάξωμα του αυτοκινήτου. Οποιοσδήποτε μπορεί επίσης να διορθώσει έναν ραγισμένο προφυλακτήρα.

Υπάρχει και ένα δύσκολος τρόποςεξαλείφοντας ακόμη και σοβαρές ζημιές σε μεμονωμένα στοιχεία του αμαξώματος (πόρτες, κουκούλα, πορτμπαγκάζ). Συνίσταται στην εύρεση του απαραίτητου εξαρτήματος σε μια αποσυναρμολόγηση αυτοκινήτου. Με την κατάλληλη τύχη, ένα ανταλλακτικό μπορεί να εμφανιστεί στο σωστό χρώμα και σε άριστη κατάσταση. Ταυτόχρονα, το κόστος των χρησιμοποιημένων εξαρτημάτων του αμαξώματος είναι μια τάξη μεγέθους χαμηλότερο από την τιμή των εργασιών ισιώματος και βαφής και ο χρόνος επισκευής μειώνεται αισθητά. Το μόνο που έχετε να κάνετε είναι να αντικαταστήσετε το απαραίτητο στοιχείο. Κατά την αγορά, βεβαιωθείτε ότι δεν υπάρχουν σημάδια επισκευής αποκατάστασης, διαφορετικά σύντομα θα πρέπει να αντιμετωπίσετε τη διάβρωση.

Απαιτούμενα εργαλεία

Εάν δεν μπορέσατε να βρείτε ανταλλακτικό ή η θέση της ζημιάς δεν σας επιτρέπει να αντικαταστήσετε το στοιχείο χωρίς συγκόλληση (πίσω φτερό, οροφή, περβάζι, θόλος τροχού κ.λπ.), ελέγξτε τη διαθεσιμότητα των απαραίτητων εργαλείων.

Για μικρές επισκευές, δεν χρειάζεστε ειδικά ειδικά εργαλεία. Στις περισσότερες περιπτώσεις, αρκεί μια σπάτουλα, ένα λαστιχένιο σφυρί και μια μηχανή λείανσης (μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα τρυπάνι ή μύλο με κατάλληλο τροχό). Όταν εργάζεστε με πλαστικό, ένα πιστολάκι μαλλιών σίγουρα θα σας φανεί χρήσιμο.

Εργαλεία ισιώματος

Για εργασίες ισιώματος, χρησιμοποιείται ένα ειδικό εργαλείο, το οποίο πωλείται συνήθως σε σετ. Πρόκειται βασικά για σφυριά διαφόρων σχημάτων με στρογγυλεμένη και γυαλισμένη επιφάνεια. Επιπλέον, χρησιμοποιούνται μια ποικιλία μοχλών, γάντζων και κουταλιών, τα οποία πρέπει ακόμα να γνωρίζετε πώς να τα χρησιμοποιείτε. Εάν θέλετε, μπορείτε να φτιάξετε ένα τέτοιο εργαλείο μόνοι σας, αλλά αυτό θα απαιτήσει λίγη προσπάθεια και χρόνο για μελέτη. απαιτούμενα χαρακτηριστικά. Για εφάπαξ εργασία, είναι λογικό να δανειστείτε ή να νοικιάσετε τον απαιτούμενο εξοπλισμό.

Απαραίτητα υλικά

Εάν χάσετε τις εργασίες συγκόλλησης αμαξώματος (αρχάριοι χωρίς ειδική εκπαίδευση με μηχανή συγκόλλησης δεν πρέπει να πλησιάσουν το αυτοκίνητο), τότε να εκτελέσετε τοπικές επισκευέςΔεν θα χρειαστείτε πολλά υλικά. Βασικός:

• στόκος με σκληρυντικό?
• βαφή αυτοκινήτου;
• βερνίκι αυτοκινήτου?
• γυαλόχαρτο διαφορετικών κλασμάτων.
• ταινία κάλυψης διαφορετικού πλάτους.
• μεμβράνη για την κάλυψη άθικτων εξαρτημάτων.
• στίλβωση.

Το πιο περίπλοκο και ακριβό στοιχείο σε αυτή τη λίστα είναι το χρώμα. Μπορείτε, φυσικά, να χρησιμοποιήσετε μια επιλογή προϋπολογισμούμε τη μορφή αυτόματου σμάλτου σε κουτιά. Αλλά σε αυτή την περίπτωση, μπορείτε να παρατηρήσετε τη διαφορά με γυμνό μάτι. Με αυτόν τον τρόπο μπορείτε να βάψετε μια μικρή περιοχή σε δυσδιάκριτο σημείο. Εάν ακολουθηθεί η τεχνολογία εφαρμογής (η οποία συζητείται παρακάτω), θα επιτευχθεί ο κύριος στόχος της επισκευής - η προστασία του σώματος από περαιτέρω ζημιές λόγω διάβρωσης. Και αν επιλέξετε το σωστό χρώμα, τότε το καλλυντικό αποτέλεσμα θα είναι αισθητό.

Αν θέλετε περισσότερα μακροχρόνια προστασίαμέταλλο και όμορφη αισθητική εμφάνιση του εξαρτήματος μετά την επισκευή, τότε θα πρέπει να χρησιμοποιηθούν πιο ακριβά σμάλτα αυτοκινήτων. Όταν επιλέγετε τέτοιο χρώμα, είναι σημαντικό όχι μόνο να επιλέξετε τον κατασκευαστή, αλλά και τον σωστό χρωματιστή. Γιατί και το πιο ακριβό σμάλτο μπορεί να καταστραφεί ακατάλληλη ανάμειξη. Το τελικό αποτέλεσμα δεν θα είναι το χρώμα που θέλετε. Επιπλέον, θα γίνει αντιληπτό μόνο μετά τη ζωγραφική.

Πόσα εξαρτήματα;

Τα καταστήματα αυτοκινήτων και η αγορά προσφέρουν πολλές επιλογές για στόκο. Συχνά οι πωλητές προτείνουν στόκο ενός συστατικού σε αρχάριους γιατί είναι πιο εύκολο στη χρήση (εφαρμόστε - περιμένετε μέχρι να στεγνώσει - τρίψτε). Αλλά αυτή η επιλογή είναι πιο κατάλληλη για προετοιμασία πριν από την πώληση ενός αυτοκινήτου παρά για ποιοτικές επισκευές. Αυτός ο τύπος στόκου είναι πολύ ευαίσθητος στους κραδασμούς και μπορεί να σπάσει μέσα σε μερικούς μήνες.

Για καλύτερη αποκατάσταση, θα πρέπει να επιλέξετε ένα στόκο δύο συστατικών. Αποτελείται από τον ίδιο τον στόκο και τον σκληρυντικό. Πριν την εφαρμογή στην κατεστραμμένη περιοχή, ανακατέψτε καλά και τα δύο στοιχεία (αναλογίες σύμφωνα με τις οδηγίες). Όσο πιο σκληρότερο, τόσο πιο γρήγορο είναι το στέγνωμα. Σημειώστε ότι ένας πιο ελαστικός στόκος κατανέμεται πιο εύκολα ομοιόμορφα στην επιφάνεια.

Εάν το εξάρτημα έχει υποστεί σοβαρή ζημιά - βαθιές βαθουλώματα έως 5 mm, τότε είναι απαραίτητο να χρησιμοποιήσετε πρώτα στόκο με υαλοβάμβακα. Συνοδεύεται από ειδική κόλλα που έχει πολύ ισχυρές ιδιότητες πρόσφυσης. Με αυτόν τον τρόπο θα δημιουργήσετε μια ισχυρή και αρκετά ομοιόμορφη βάση για περαιτέρω εργασία.

Τοπική τεχνολογία επισκευής σώματος

Ας δούμε την πιο δημοφιλή διαδικασία επισκευής σώματος - μερική βαφή με στόκο. Η αποκατάσταση ξεκινά πάντα με την προετοιμασία (του εαυτού σας και της επιφάνειας). Προετοιμαστείτε με κατάλληλα ρούχα, γάντια και αναπνευστήρα. Για επισκευές χρειάζεστε τα εργαλεία και τα υλικά που αναφέρονται παραπάνω.

Όταν όλα είναι κοντά, μπορείτε να ξεκινήσετε την προετοιμασία κατεστραμμένη περιοχή. Θα πρέπει να καθαρίζεται σχολαστικά από τυχόν ακαθαρσίες (είναι καλύτερο να καθαρίσετε το αμάξωμα του αυτοκινήτου σε ακτίνα ενός μέτρου από τον τόπο εργασίας). Φροντίστε να καλύψετε το υπόλοιπο μέρος του αυτοκινήτου με μεμβράνη για να αποφύγετε τυχαία ζημιά ή ανεπιθύμητη βαφή.

Τώρα πρέπει να καθαρίσετε την περιοχή από ίχνη παλιάς μπογιάς και σκουριάς (αν υπάρχουν). Στην τελευταία περίπτωση, είναι δυνατό να χρησιμοποιήσετε έναν μετατροπέα σκουριάς για να αποτρέψετε την εμφάνισή του στο μέλλον. Μετά από αυτό, η επιφάνεια πρέπει να απολιπανθεί χρησιμοποιώντας διαλύτη. Μπορείτε να προχωρήσετε στο επόμενο στάδιο - εφαρμογή στόκου.

Εφαρμόστε σε λεπτές στρώσεις. Κάθε επόμενη στρώση εφαρμόζεται μόνο αφού στεγνώσει τελείως η προηγούμενη. Ο στόχος σας είναι μια τέλεια επίπεδη επιφάνεια. Έτσι θα πρέπει να κάνετε πολύ τρίψιμο. Μπορείτε απλά να χρησιμοποιήσετε γυαλόχαρτο ή τροχό λείανσης (πολύ πιο γρήγορα). Μικρές ανωμαλίες θα εντοπιστούν από μια ισχυρή λάμπα που κρατιέται κοντά στη θέση του στόκου.

Τελευταίες πινελιές

Στη συνέχεια, εφαρμόστε ένα στρώμα αστάρι, το οποίο θα προστατεύει από τη διάβρωση. Θα πρέπει επίσης να λειανθεί καλά και να απολιπανθεί. Τώρα μπορείτε να ξεκινήσετε το τελικό στάδιο - τη ζωγραφική. Το χρώμα εφαρμόζεται σε πολλές στρώσεις (3-4 είναι συνήθως αρκετές). Στο τέλος, μην ξεχάσετε να ανοίξετε το επισκευασμένο μέρος με βερνίκι. Αφού στεγνώσει το βερνίκι, πρέπει να γυαλίσετε την επιφάνεια. Εάν οι επισκευές αμαξώματος πραγματοποιήθηκαν σε περιοχή μεγαλύτερη από 10 εκατοστά, τότε είναι καλύτερο να γυαλίσετε ολόκληρο το μέρος. Διαφορετικά η διαφορά θα είναι αισθητή.

Τελικά

Οι εργασίες αμαξώματος σε VAZ ή ξένο αυτοκίνητο διαφέρουν μόνο στο κόστος των βασικών εξαρτημάτων του αμαξώματος και στην πολυπλοκότητα του ισιώματος (τις περισσότερες φορές εισαγόμενα αυτοκίνηταη σφράγιση είναι πιο δύσκολη). Διαφορετικά, η τεχνολογική διαδικασία, το σύνολο εργαλείων και υλικών είναι πανομοιότυπα. Δεν πρέπει να φοβάστε την πολυπλοκότητα της διαδικασίας επισκευής, αλλά δεν θα βλάψετε να εξασκηθείτε πρώτα σε μια δυσδιάκριτη περιοχή. Και θα τα καταφέρεις!