Ο κινητήρας MeMZ-307 είναι μια μονάδα ισχύος Ουκρανίας που εγκαταστάθηκε σε αυτοκίνητα Daewoo Sens και ZAZ Slavuta. Αναπτύχθηκε κατόπιν παραγγελίας του εργοστασίου συναρμολόγησης αυτοκινήτων Zaporozhye για εγκατάσταση σε οχήματα ZAZ και Daewoo.

Περιγραφή

Ο κινητήρας μικρού κυβισμού υποτίθεται ότι ήταν μια οικονομική λύση για τον Ουκρανό καταναλωτή. Αλλά κατά τη λειτουργία έγινε σαφές ότι η ποιότητά του αφήνει πολλά να είναι επιθυμητή. Μια τροποποίηση δημιουργήθηκε για αυτοκίνητα της οικογένειας Slavuta.

Σε αντίθεση με το MeMZ-2457, ένα νέο μπλοκ και κεφαλή εγκαταστάθηκαν στον κινητήρα 307. Το έμβολο έχει γίνει μεγαλύτερο, από 72 σε 75 χλστ. Οι βαλβίδες παρέμειναν ίδιες, αλλά ο εκκεντροφόρος έπρεπε να βελτιωθεί. Όλα αυτά κατέστησαν δυνατή την αύξηση του όγκου στα 1299 cm3. Οι βαλβίδες MeMZ-307 ρυθμίζονται κάθε 40.000 km. Το μεγάλο μειονέκτημα ήταν η έλλειψη υδραυλικών αντισταθμιστών.

Το MeMZ-307 διαθέτει κίνηση ιμάντα χρονισμού, ο οποίος αυξάνει την πιθανότητα να δημιουργηθούν λυγισμένες βαλβίδες. Επομένως, συνιστάται η παρακολούθηση της κατάστασης της ζώνης. Εάν προκύψει ζημιά, το εξάρτημα πρέπει να αντικατασταθεί. Το διάστημα σέρβις για την αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού είναι 40.000 km.

Προδιαγραφές

Το MeMZ-307 που σχεδιάστηκε και συναρμολογήθηκε από την Ουκρανία αποδείχθηκε αρκετά αξιόπιστο. Καταγράφηκε ρεκόρ για τον κινητήρα - 420 χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς μεγάλες επισκευές.

Ας εξετάσουμε τα κύρια τεχνικά χαρακτηριστικά της μονάδας ισχύος:

	1,3 λίτρα (1299 cm3)
Διαμόρφωση
Διάμετρος εμβόλου
Econorm
Χαρακτηριστικά ισχύος
Ροπή (kgf*m)/Ταχύτητα περιστροφής, min-1	107,8 (11,0)/3000-3500
Κατανάλωση καυσίμου ανά 100 km:
λειτουργία πόλης
από 90 έως 120 km/h
Σύστημα ανεφοδιασμού	Εγχυνών

Τροποποιήσεις και μελλοντικά σχέδια

Εκτός από την τυπική έκδοση του κινητήρα MeMZ-307, μια τροποποιημένη έκδοση με τη σήμανση 3071 κατασκευάστηκε επίσης για αυτοκίνητα Slavuta. Η διαφορά είναι η ροπή και η ισχύς. Για το 3071, τα χαρακτηριστικά ονομαστικής ισχύος δεν υπερβαίνουν τους 64 ίππους. Με. Διαφορετικά, δεν υπάρχει διαφορά μεταξύ των μονάδων ισχύος.

Σχεδιάστηκε επίσης η παραγωγή ενός εκσυγχρονισμένου κινητήρα με την ένδειξη MeMZ-3075, ο οποίος είχε κεφαλή μπλοκ με 16 βαλβίδες. Όμως, λόγω του κλεισίματος της γραμμής Sense στο Zaporozhye, ο σχεδιασμός του κινητήρα ανεστάλη και στη συνέχεια παγώθηκε εντελώς.

Η νέα μονάδα ισχύος έπρεπε να λάβει περιβαλλοντικά πρότυπα Euro-4, βελτιωμένο σχεδιασμό του μηχανισμού διανομής αερίου και όγκο 1398 cm3. Επιπλέον, το μέγεθος του εμβόλου αυξήθηκε στα 77 mm. Σε αυτή την περίπτωση, η κατανάλωση καυσίμου θα είναι 7,2 λίτρα ανά 100 km και η ειδική ισχύς - 112 hp. Με.

Υπηρεσία

Η συντήρηση της μονάδας ισχύος MeMZ-307 πραγματοποιείται με τον ίδιο τρόπο με τον κινητήρα MeMZ-245. δεν είναι περισσότερο από 10.000 km, αλλά ακόμη και οι σχεδιαστές του κατασκευαστή συμφωνούν ότι πρέπει να μειωθεί στα 8-9 χιλιάδες km. Σε κάθε περίπτωση συντήρησης, είναι απαραίτητο να αλλάξετε το φίλτρο λαδιού και το λιπαντικό, καθώς και να διαγνώσετε τα κύρια συστήματα - φρένο και ανάρτηση.

Η αλλαγή του λαδιού και του φίλτρου είναι αρκετά απλή, κατ' αναλογία με το MeMZ-245 ή το VAZ 21083. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να ξεβιδώσετε την τάπα αποστράγγισης, να περιμένετε μέχρι να αποστραγγιστεί τελείως το λιπαντικό του κινητήρα και, στη συνέχεια, αντικαταστήστε το στοιχείο φίλτρου. Παρεμπιπτόντως, για το Sens και το VAZ G8 είναι εναλλάξιμα.

Όταν αποστραγγιστεί το λάδι, σφίξτε την τάπα αποστράγγισης, αντικαθιστώντας πρώτα τον δακτύλιο Ο. Γεμίζουμε το νέο υγρό από το λαιμό. Ζεστάνετε τον κινητήρα και ελέγξτε τη στάθμη. Εάν δεν υπάρχει αρκετό λάδι, συνιστάται να το συμπληρώσετε.

Θα πρέπει να γίνει κατανοητό ότι το κόστος συντήρησης του MeMZ-307 είναι αρκετά υψηλό, αν λάβετε τις τιμές ενός κέντρου σέρβις αυτοκινήτων, επομένως οι περισσότεροι αυτοκινητιστές πραγματοποιούν τη συντήρηση του κινητήρα μόνοι τους από την αρχή της λειτουργίας.

Δυσλειτουργίες

Λοιπόν, πώς μπορεί ένας εγχώριος κινητήρας να μην έχει ελλείψεις; Φυσικά, το MeMZ-307 απέχει πολύ από μια πλήρως τεχνική λύση και επομένως υπάρχουν προβλήματα που είναι γνωστά σε σχεδόν κάθε ιδιοκτήτη αυτής της μονάδας ισχύος.

Ας δούμε τι έχουν να αντιμετωπίσουν οι λάτρεις των αυτοκινήτων:

1. Troit. Αρκετά συχνό φαινόμενο. Το πρόβλημα έγκειται στο σύστημα καυσίμου, ή πιο συγκεκριμένα, στη μόλυνση των μπεκ. Όπως δείχνει η πρακτική, μετά τον πρώτο ή τον δεύτερο καθαρισμό είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε ένα ή περισσότερα στοιχεία εισαγωγής, καθώς φθείρονται γρήγορα.
2. Σταματάει. Ο λόγος αυτής της δυσλειτουργίας είναι η συχνή βλάβη του ρυθμιστή αέρα στο ρελαντί. Αξίζει επίσης να ελέγξετε τη βαλβίδα γκαζιού.
3. Χτυπήματα και τρίξιμο. Εάν εμφανιστούν περίεργοι μεταλλικοί θόρυβοι, τότε θα πρέπει να δώσετε προσοχή στις βαλβίδες. Πιθανότατα, ήρθε η ώρα για μια προσαρμογή.
4. Σφύριγμα στο χώρο του κινητήρα. Αυτό σημαίνει ότι ήρθε η ώρα να αντικαταστήσετε τον φθαρμένο ιμάντα εναλλάκτη.
5. Διαρροές λαδιού. Συνήθως, η φλάντζα κυλινδροκεφαλής MeMZ-307 είναι αναξιόπιστη και συχνά υπόκειται σε βλάβες. Εάν εμφανιστούν διαρροές, τότε θα πρέπει να αναζητήσετε την αιτία εδώ.
6. Υπερθέρμανση. Φυσικά, όπως και σε άλλα αυτοκίνητα, αυτό προκαλείται από έναν συνηθισμένο κολλημένο θερμοστάτη. Η αντικατάσταση του εξαρτήματος θα βοηθήσει στην εξάλειψη της ρίζας του κακού. Συνιστάται να μην εγκαταστήσετε ένα πρωτότυπο εξάρτημα, αλλά ένα ανάλογο της VAZ.

Οι ιδιοκτήτες πραγματοποιούν επισκευές στο MeMZ-307 με τα χέρια τους, καθώς αν χρησιμοποιείτε τις υπηρεσίες ενός σέρβις αυτοκινήτου κάθε φορά, μπορείτε να χάσετε. Ένα άλλο πλεονέκτημα του κινητήρα είναι ο απλός σχεδιασμός του, ο οποίος έχει κάνει τη ζωή πολύ πιο εύκολη για τους λάτρεις των αυτοκινήτων. Θα ήθελα να σημειώσω ότι όσες καταγγελίες και αν υποβλήθηκαν κατά του εργοστασίου Melitopol, οι σχεδιαστές δεν βελτίωσαν ποτέ τον κινητήρα.

Κούρδισμα

Ένα σημαντικό μέρος των ιδιοκτητών κινητήρων πραγματοποιεί ρύθμιση chip για να προσθέσει την ισχύ που λείπει. Αλλά και εδώ υπάρχουν παγίδες. Έτσι, είναι αρκετά δύσκολο να πραγματοποιήσετε τέτοιες τροποποιήσεις στο σπίτι και, κατά συνέπεια, πρέπει να πάτε σε ένα κέντρο σέρβις αυτοκινήτων.

Η δεύτερη επιλογή, η οποία χρησιμοποιείται μαζί με το chip tuning, είναι η τροποποίηση της μηχανικής. Για να αυξήσετε τα χαρακτηριστικά ισχύος, θα πρέπει να αποσυναρμολογήσετε πλήρως τη μονάδα ισχύος. Το μπλοκ κυλίνδρων έχει οπή για έμβολα ATF με διάμετρο 77,5 mm και έχουν επίσης τοποθετηθεί ελαφρύτερες μπιέλες και στροφαλοφόρος άξονας (κατασκευασμένος από την DEF). Για να είστε απόλυτα ευχαριστημένοι, θα πρέπει επίσης να περάσετε από την κεφαλή του μπλοκ, τοποθετώντας σε αυτό βαλβίδες χαμηλής κλίσης.

Η τελευταία σημαντική τροποποίηση, που δεν συνιστάται, είναι η τοποθέτηση στροβίλου με βαφή και ενδιάμεσο ψυγείο. Οπότε, το Garrett 17 είναι τέλειο. Ταυτόχρονα, θα πρέπει να ανακατασκευάσετε πλήρως το σύστημα εξάτμισης. Κάντε μια προς τα εμπρός ροή με διάμετρο 42 mm. Όλα αυτά θα βοηθήσουν στην ανάπτυξη ισχύος έως και 200 ​​ίππων. s., μετά την οποία ο κινητήρας μπορεί να υπερθερμανθεί ανά πάσα στιγμή. Για να μην συμβεί αυτό, αγοράζουμε και εγκαθιστούμε ένα κιτ συστήματος ψύξης από ένα VAZ-2108.

συμπέρασμα

Σε γενικές γραμμές, ο κινητήρας MeMZ-307 είχε καλή απόδοση. Η συσκευή είναι πολύ πιο οικονομική από τον προκάτοχό της, έχει περιβαλλοντικά πρότυπα Euro-II, καθώς και βελτιωμένη ομάδα εμβόλων. Αλλά δεν υπάρχει διαφυγή από τις ελλείψεις. Έτσι, ο κινητήρας αρχίζει συχνά να αναφλέγεται και να σταματά, και όλα αυτά οφείλονται σε ελλείψεις από την πλευρά του γραφείου σχεδιασμού του εργοστασίου Melitopol.

Το "Zhidkostnik" ήταν θεμελιωδώς νέο για τους σχεδιαστές της Melitopol, επειδή μέχρι εκείνη την εποχή όλα τα Zaporozhets ήταν εξοπλισμένα με "αεραγωγούς" σε σχήμα V. Η κύρια εργασία για το σχεδιασμό ενός κινητήρα για ένα αυτοκίνητο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς μιας ιδιαίτερα μικρής κατηγορίας ολοκληρώθηκε το 1979 και το 1982, μετά από δοκιμές αποδοχής, η Κρατική Επιτροπή συνέστησε αυτή τη μονάδα για μαζική παραγωγή. Δυστυχώς, για διάφορους λόγους, οι κινητήρες για το νέο Tavria άρχισαν να παράγονται μαζικά στη Μελιτόπολη μόλις το 1988 - ακριβώς όπως το ίδιο το αυτοκίνητο στο Zaporozhye.

Μέχρι το XXVII Συνέδριο του CPSU το 1986, το εργοστάσιο Kommunar ανέλαβε να παράγει μια πιλοτική παρτίδα τριάντα αντιγράφων του ZAZ-1102

Ένας καλός κινητήρας με δύσκολη μοίρα

Τι ήταν τόσο ενδιαφέρον για τον κινητήρα του πρώτου προσθιοκίνητου αυτοκινήτου από το Zaporozhye; Πρώτον, η μονάδα Melitopol διακρίθηκε από έναν πολύ μοντέρνο σχεδιασμό. Όσον αφορά το συνολικό επίπεδο, το MeMZ-245 δεν ήταν ιδιαίτερα κατώτερο από την «αιχμή της σοβιετικής κατασκευής κινητήρα» - τον κινητήρα VAZ-2108. Όπως και η μονάδα Sputnik, για εξοικονόμηση χρημάτων, ο κινητήρας "Tavriche" ήταν εξοπλισμένος με καρμπυρατέρ τύπου Solex με σύστημα εξαναγκασμένου ρελαντί. Ένας άλλος παράλληλος είναι ότι ο μηχανισμός χρονισμού κινείται από έναν ιμάντα και όχι από μια αλυσίδα. Η ανάφλεξη είναι ανέπαφη, με διακόπτη - και πάλι, όπως στο Togliatti G8.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Ο σχετικά υψηλός λόγος συμπίεσης (9,5) προϋπέθετε λειτουργία σε βενζίνη με αριθμό οκτανίων τουλάχιστον 91. Γενικά, νιώστε τη διαφορά με τους προηγούμενους «φυσητήρες αέρα» της Melitopol!

διατομή MeMZ-245

Ταυτόχρονα, ο κινητήρας με όγκο 1091 κυβικών μέτρων ανέπτυξε ισχύ 53 ίππων επαρκή για την Tavria. Με. Για σύγκριση: ο κινητήρας των 1.100 κ.εκ. της έκδοσης «downsizing», που ήταν παρόμοιος σε όγκο, ήταν δύο «άλογα» πιο αδύναμος.

Υπήρχε επίσης μια παραμορφωμένη έκδοση του MeMZ-2451 με μειωμένο λόγο συμπίεσης (7,9). Ο κινητήρας απέδιδε 47 ίππους. Με. και ταυτόχρονα μπορούσε να λειτουργεί με βενζίνη Α-76.

Έτσι, όσον αφορά την κατανάλωση ενέργειας, το μηχάνημα των 1,1 λίτρων δεν ήταν πολύ κατώτερο από το Sputnik των 1.300 κ.εκ., αλλά όταν φορτώθηκε, ο μικρότερος κυβισμός και η μέγιστη ισχύς εξακολουθούσαν να γίνονται αισθητές.

1 / 2

2 / 2

Ωστόσο, σε σύγκριση με τα αυτοκίνητα Zhiguli και Moskvich, οι δυναμικές ιδιότητες του ZAZ-1102 δεν άφησαν πολλά να είναι επιθυμητά: το αυτοκίνητο κέρδισε εκατό από στάση σε περίπου 16 δευτερόλεπτα και η μέγιστη ταχύτητα έφτασε τα 145 χιλιόμετρα την ώρα. Η υψηλή απόδοση του Tavria με τον κινητήρα MeMZ-245 δηλώθηκε: σύμφωνα με τον κατασκευαστή, με ταχύτητα 90 km/h η κατανάλωση ήταν 4,6 l/100 km και στον αστικό κύκλο – 6,8 l/100 km. Ταυτόχρονα, η πραγματική κατανάλωση καυσίμου, ανάλογα με τις συνθήκες οδήγησης, κυμαινόταν από 6 έως 8 λίτρα για κάθε εκατό χιλιόμετρα.

Στη φωτογραφία: ZAZ-1102

Όπως αποδείχθηκε, με την έγκαιρη συντήρηση και τα σωστά καύσιμα και λιπαντικά που χρησιμοποιήθηκαν, ο κινητήρας μπόρεσε να αντέξει πάνω από 100.000 χιλιόμετρα πριν από την πρώτη επισκευή - φυσικά, υπό την προϋπόθεση ότι οι περιβόητες σφραγίδες λαδιού βαλβίδων "Zhiguli" δεν είχαν αποτύχει πριν.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Ο κινητήρας αποδείχθηκε αρκετά "διασκεδαστικός" - δηλαδή, περιστρεφόταν εύκολα μέχρι τη μέγιστη ταχύτητα (5.600 σ.α.λ.) και ταυτόχρονα ήταν πολύ ήσυχος, αν συγκρίνετε τον ήχο του με το βρυχηθμό προηγούμενων αερόψυκτων μονάδων Melitopol .

Μετά την κατάρρευση της ΕΣΣΔ, το εργοστάσιο αυτοκινήτων Melitopol ξεκίνησε ανεξάρτητη εργασία σε μια σειρά κινητήρων που βασίζονται στο ίδιο MeMZ-245, το οποίο παρέμεινε η μοναδική μονάδα για την Tavria και τις τροποποιήσεις της.

Ακόμη και τότε, οι σχεδιαστές συνέλαβαν μια ασυνήθιστη γραμμή, την οποία επρόκειτο να ανοίξει... το λεγόμενο «κουνέλι» - ένας τρικύλινδρος κινητήρας με όγκο 0,9 λίτρων. Επιπλέον, αποφασίστηκε να εξοπλιστεί ο δοκιμασμένος στο χρόνο κινητήρα Tavria με σύστημα έγχυσης καυσίμου και επίσης να αναπτυχθούν τροποποιήσεις με κυβισμό αυξημένο στα 1,3-1,4 λίτρα. Ήδη το 1994, αναπτύχθηκαν πρωτότυπα, στα οποία εκχωρήθηκαν ακόμη και οι αντίστοιχοι δείκτες - το MeMZ-310 1,25 λίτρων, καθώς και το MeMZ-315 και το MeMZ-317 με όγκο 1,4 λίτρων. Είναι ενδιαφέρον ότι το τελευταίο σχεδιάστηκε ως μια έκδοση 16 βαλβίδων του κινητήρα "315". Με μια λέξη, υπάρχει σαφής επιθυμία των Ουκρανών σχεδιαστών να ακολουθήσουν το ίδιο σχέδιο (αύξηση του όγκου εργασίας και του αριθμού των βαλβίδων) σύμφωνα με το οποίο εκσυγχρονίστηκαν οι μονάδες της "όγδοης" οικογένειας στο VAZ.

Αλίμονο, όπως σωστά σημείωσε ο δεύτερος πρόεδρος της σύγχρονης Ουκρανίας Leonid Danilovich Kuchma στον τίτλο του βιβλίου του, η Ουκρανία δεν είναι Ρωσία. Το 1993-1994, οι δοκιμές πρωτοτύπων και πρωτοτύπων πολλά υποσχόμενων κινητήρων αποτυγχάνουν συχνά λόγω της... κοινότυπης έλλειψης κατάλληλου καυσίμου!

Εκείνες τις δύσκολες στιγμές για τις χώρες της πρώην ΕΣΣΔ, αναπτύχθηκαν νέοι κινητήρες στη Μελιτόπολη, μεταξύ άλλων, προκειμένου να αυξηθούν οι εξαγωγές, που θα τους επέτρεπε να αποκτήσουν ένα τόσο πολυπόθητο τότε νόμισμα. Πράγματι, σε συνθήκες υπερπληθωρισμού, ανταλλαγών, της συνεχούς κατάρρευσης της συναλλαγματικής ισοτιμίας κουπονιού-καρμποβάν και άλλων «γοητειών» των πρώτων ετών της ύπαρξης του νέου κράτους, μόνο τα συναλλαγματικά κέρδη θα μπορούσαν να επιτρέψουν στην επιχείρηση να παραμείνει στη ζωή. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο, μαζί με τη Siemens, αναπτύχθηκε ένα σύστημα ψεκασμού καυσίμου ενός σημείου (μονο-, όπως αποκαλείται μερικές φορές) με καταλυτικό μετατροπέα στην έξοδο.

Όνειρα, όνειρα... Στην πράξη, το εργοστάσιο αντιμετώπιζε συνεχή προβλήματα με την παραγωγή συμβατικών κινητήρων MeMZ-245. Για παράδειγμα, το 1994, το εργοστάσιο Michurin αρνήθηκε να προμηθεύσει τους Ουκρανούς με δακτυλίους εμβόλων - έπρεπε να βγουν και να αγοράσουν εξαρτήματα... στη Βουλγαρία.

Αλίμονο, την περίοδο από το 1993 έως το 1997, τα πράγματα ήταν τόσο άσχημα στη MeMZ που πολλοί ταλαντούχοι και ικανοί υπάλληλοι απλώς την εγκατέλειψαν, μη μπορώντας να αντέξουν τις καθυστερήσεις στους μισθούς, τις κλοπές και τα ελαττώματα. Η ποιότητα των προϊόντων εκείνη την εποχή ήταν τόσο χαμηλή που από δύο έτοιμους κινητήρες εκείνης της εποχής δεν ήταν πάντα δυνατό να συναρμολογηθεί ένας κανονικός κινητήρας κατάλληλος για εγκατάσταση σε επαγγελματικό όχημα.

Στο ZAZ προσπάθησαν με διαφορετικούς τρόπους να λύσουν ένα οδυνηρό «πρόβλημα καρδιάς»: εκείνη την εποχή, οι εργάτες του εργοστασίου προσπάθησαν να «εμφυτεύσουν» μια εναλλακτική μονάδα ισχύος στην Tavria - για παράδειγμα, ένας κινητήρας VAZ-2108 1,3 λίτρων συναρμολογημένος με τέσσερις -ταχύτητα, η οποία οδήγησε σε μια πιο πυκνή διάταξη των μονάδων κάτω από το καπό και ανάγκασε τους σχεδιαστές να αφαιρέσουν τον «εφεδρικό τροχό» από εκεί. Το μοντέλο έλαβε τον δείκτη ZAZ-1122, αλλά λόγω του γεγονότος ότι η VAZ παρείχε μονάδες ισχύος σε εξαιρετικά περιορισμένες ποσότητες, το Tavria με οκτακύλινδρο κινητήρα δεν έλαβε ποτέ μεγάλη διανομή.

Μια άλλη προσπάθεια της επιχείρησης Zaporozhye να "ξεφύγει από το MeMZA" είναι ένας τετρακύλινδρος χαμηλότερος κινητήρας FIAT-903 με όγκο 0,9 λίτρων και ισχύ 45 ίππων. Με. Το μοντέλο με τον δείκτη ZAZ-1140 ήταν ακόμη λιγότερο κοινό από την έκδοση με ρωσικό κινητήρα, επειδή η αγορά ξένων μονάδων απαιτούσε το ίδιο νόμισμα, το οποίο έλειπε τόσο έντονα από το ουκρανικό εργοστάσιο εκείνη την εποχή...

Νέος χρόνος - νέοι κινητήρες

Μετά την άφιξη των Κορεατών στην AvtoZAZ και τη δημιουργία της κοινής επιχείρησης AvtoZAZ-Daewoo τον Μάρτιο του 1998, το εργοστάσιο αυτοκινήτων Melitopol, υπό τα δικαιώματα της KHRP AvtoZAZ-Motor, συμπεριλήφθηκε στην επιχείρηση.

Αυτή η κίνηση επέτρεψε όχι μόνο να διατηρήσει την επιχείρηση στη ζωή, αλλά και να την αναζωογονήσει. Εξάλλου, για πρώτη φορά σε 11 χρόνια από την έναρξη της παραγωγής του Tavria και των κινητήρων για αυτό, η MeMZ κατέκτησε μια ολόκληρη οικογένεια μονάδων που αντιπροσώπευαν μια περαιτέρω ανάπτυξη των ίδιων «διακόσιων σαράντα πέντε».

Οι Κορεάτες εταίροι κατάφεραν να «ανπνεύσουν μια δεύτερη ζωή» τόσο στην Tavria όσο και στη μονάδα ισχύος της, που παράγεται στη Μελιτόπολη. Το δοκιμασμένο στο χρόνο MeMZ-245 1,1 λίτρων παρέμεινε σε λειτουργία, αλλά χάρη στα εξαρτήματα υψηλής ποιότητας και ένα νέο τμήμα ποιοτικού ελέγχου, έγινε πολύ πιο αξιόπιστο και ανθεκτικό, όχι πολύ κατώτερο από την άποψη της διάρκειας ζωής του κινητήρα από τις μονάδες VAZ. Σύμφωνα με επίσημες πληροφορίες εκείνων των χρόνων, η επιστροφή ελαττωματικών κινητήρων από την AvtoZAZ μειώθηκε κατά τάξη μεγέθους - στο 0,3%, και οι προηγουμένως εργαζόμενοι στο εργοστάσιο απλώς αντέθηκαν με εντελώς ελαττωματικές μονάδες ισχύος, για να μην σταματήσουν τον μεταφορέα.

1 / 2

2 / 2

Ο «παλιό νέος» κινητήρας χρησιμοποιήθηκε στις βασικές εκδόσεις του «βελτιωμένου» Tavria με το πρόθεμα «NOVA», ενώ το Slavuta liftback έλαβε νέους κινητήρες αυξημένου κυβισμού, οι οποίοι στη συνέχεια «κληρονόμησαν» στο Tavria. Παρεμπιπτόντως, κάποτε όλα συνέβησαν στο VAZ με τον ίδιο σχεδόν τρόπο: το πιο διάσημο σεντάν, το μοντέλο 21099, ήταν αρχικά εξοπλισμένο μόνο με τον πιο ισχυρό κινητήρα ενάμισι λίτρου.

Χρησιμοποιώντας τις εξελίξεις των αρχών της δεκαετίας του '90, με την τεχνική και οικονομική υποστήριξη Κορεατών εταίρων, η Melitopol άρχισε τελικά να παράγει κινητήρες αυξημένου κυβισμού και ισχύος.

Με τη χρήση μιας νέας ομάδας εμβόλων και ενός στροφαλοφόρου άξονα με διαδρομή που αυξήθηκε από 67 mm σε 73,5 mm, ο όγκος εργασίας αυξήθηκε "με μικρό κόστος" στα 1,2 λίτρα. Αυτή η μονάδα ονομάζεται MeMZ-2457 με κλασικό σύστημα ισχύος (καρμπυρατέρ) χωρητικότητας 58 ίππων. Με. στις αρχές του δύο χιλιοστού έγινε η βασική τροποποίηση του κινητήρα για τη Slavuta.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

1 / 2

2 / 2

Είναι ενδιαφέρον ότι ένας τυπικός "κινητήρας Tavro" 1,1 λίτρων με δείκτη MeMZ-245 μπορεί εύκολα να μετατραπεί σε 1,2 λίτρων αντικαθιστώντας την ομάδα εμβόλων και τον στροφαλοφόρο άξονα και μια τέτοια αναβάθμιση δεν θα επηρεάσει τη διάρκεια ζωής με κανέναν τρόπο, γιατί όλα τα ανταλλακτικά που χρησιμοποιούνται είναι εργοστασιακά! Στην πράξη, πολλοί Ουκρανοί αυτοκινητιστές, κατά την επισκευή ενός κινητήρα, πρόσθεσαν μερικούς "κύβους" και "άλογα" σε αυτόν με τόσο απλό και αρκετά φθηνό τρόπο.

Το 2001, η MeMZ ξεκίνησε την παραγωγή του κινητήρα MeMZ-301/3011 1,3 λίτρων. Αύξηση κατά άλλους 100 «κύβους» όγκου εργασίας επιτεύχθηκε αυξάνοντας τη διάμετρο των εμβόλων από 72 σε 75 mm. Ο κινητήρας είναι δομικά ελαφρώς διαφορετικός από τους προηγούμενους κινητήρες MeMZ της οικογένειας 245: το μπλοκ κινητήρα με τον δείκτη 301-1002013 με παχύτερα τοιχώματα λόγω της αύξησης της διαμέτρου της ομάδας εμβόλων στερήθηκε καναλιών ψύξης μεταξύ κάθε ζεύγους κυλίνδρων ( 1-2 και 3-4). Ο κινητήρας διέφερε επίσης από τους λιγότερο ογκώδεις ομολόγους του στο ότι είχε εκκεντροφόρο άξονα με ευρύτερο χρονισμό βαλβίδων για καλύτερο γέμισμα των κυλίνδρων.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Αυτός ο κινητήρας των 1,3 λίτρων σχεδιάστηκε για εγκατάσταση όχι μόνο σε αυτοκίνητα της οικογένειας “Tavria”, αλλά και σε... αμάξωμα ενός Daewoo Lanos. Η τροποποίηση του «προϋπολογισμού» συνδύασε ένα «ξένο αμάξωμα αυτοκινήτου» με μια ουκρανική μονάδα ισχύος, η οποία είχε ευνοϊκή επίδραση στην τιμή. Δεν είναι τυχαίο ότι το L-1300, το οποίο αργότερα έλαβε το δικό του όνομα "Sens", έγινε ένα πολύ δημοφιλές ουκρανικό αυτοκίνητο, το οποίο μπόρεσε να αφαιρέσει πολλούς αγοραστές από τα προϊόντα VAZ.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Φυσικά, στη MeMZ, σε συνεργασία με το Dimitrovgrad Automotive Aggregate Plant (DAAZ, Ρωσία), εργάστηκαν ενεργά για την εισαγωγή ενός πιο σύγχρονου και προοδευτικού συστήματος ισχύος - κατανεμημένης έγχυσης, γιατί χωρίς αυτό ήταν αδύνατο να χωρέσει ακόμη και στο ελάχιστο Πρότυπα τοξικότητας καυσαερίων Euro-2.

1 / 2

2 / 2

Τόσο η τροποποίηση των 1,2 λίτρων όσο και ο κινητήρας "301" μετατράπηκαν σε "injector". MeMZ-2477 με όγκο 1,2 λίτρα και μέγιστη ισχύ 63 ίππων. Με. είναι ένα παράγωγο της έκδοσης του καρμπυρατέρ με δείκτη 2457. Αυτός ο κινητήρας αποδείχθηκε ο πιο οικονομικός από ολόκληρη την οικογένεια όταν οδηγείτε με ομοιόμορφη ταχύτητα στον αυτοκινητόδρομο.

1 / 6

Σχετικά με το "κεφάλαιο"

Όποιος αποφασίσει να επισκευάσει έναν κινητήρα MeMZ αντιμετωπίζει το πρόβλημα της σπανιότητας και του υπερβολικού κόστους των εμβόλων επισκευής. Σήμερα στην αγορά μπορείτε να βρείτε επισκευαστικά έμβολα μόνο ενός μεγέθους (75,5) και ενός κατασκευαστή (Druzhba, Βουλγαρία). Τα νέα δάχτυλα και τα δαχτυλίδια θα πρέπει επίσης να αγοραστούν χωριστά. Εν τω μεταξύ, 2108 έμβολα, τα οποία διαφέρουν ως προς το "πρότυπο" από τα επισκευαστικά μόνο κατά 0,5 mm, μπορούν να αγοραστούν 4-5 φορές φθηνότερα και τα περισσότερα "κιτ" ("STK", για παράδειγμα) περιλαμβάνουν ήδη καρφίτσες και δακτυλίους. Υπάρχουν ακόμη και «αδιέξοδες» καταστάσεις, για παράδειγμα, όταν ένας πείρος σε έναν κινητήρα MeMZ βγαίνει μερικώς από το έμβολο και σχηματίζει μια διαμήκη (κατά μήκος του εμβόλου) αυλάκωση, η οποία συχνά δεν επιτρέπει την επισκευή του μπλοκ κυλίνδρων με διάτρηση στο «κανονικό ” μέγεθος επισκευής (75,5), και για τα έμβολα 2108 είναι σωτηρία για έναν τέτοιο κινητήρα. Το μέγιστο μπλοκ κυλίνδρων MeMZ 307 μπορεί να τρυπηθεί σε μέγεθος 76,4 mm, η τυπική φλάντζα κεφαλής έχει την ίδια διάμετρο οπής και αυτό το μέγεθος αντιστοιχεί στην "πρώτη" επισκευή για το 2108. Είναι δυνατή η εγκατάσταση εμβόλων VAZ 2108 (76,0/). 76.4) στο μπλοκ κυλίνδρων MeMZ, αλλά για αυτό θα απαιτηθούν ορισμένες τροποποιήσεις:

1. Τροποποίηση των μπιελών

Η τροποποίηση συνίσταται στην αύξηση της οπής για το δάχτυλο σε ένα μηχάνημα διάτρησης γεμιστήρα (μηχανή διάτρησης) στα 22 mm, ή ακριβέστερα, στα 21.950 (21.940 - 21.960) mm για τυπικά «πράσινα» 2108 δάχτυλα. Οι ακίδες θα πιεστούν στις μπιέλες που προκύπτουν σε υψηλές θερμοκρασίες, όπως στο σχήμα οκτώ (οι τυπικοί ακροδέκτες στο MeMZ «αιωρούνται»).

Σημείωση:αν θέλουμε να χρησιμοποιήσουμε έναν τυπικό «αγκώνα» (στροφαλοφόρο άξονα) 2457, πρέπει να κεντράρουμε την τρύπα πιο κοντά στο έμβολο. Αυτή η ευθυγράμμιση μπορεί να μειώσει την έξοδο του εμβόλου από το μπλοκ στο 1 mm και να κάνει χωρίς πρόσθετη φλάντζα κεφαλής! Ο κατασκευαστής (μάρκα) του υποβρύχιου DBP μπορεί να ποικίλλει: το 2007, τα αυτοκίνητα SENS χρησιμοποιούσαν DBP Siemens (Γερμανία), το 2008-2009 - Avtel (Τσεχία), από το 2009, χρησιμοποιείται εγχώρια DBP 110308 (σύμφωνα με το ευρετήριο μοντέλου ZAZ 110308 - "Slavuta"). Υπάρχει διαφορά στις βαθμονομήσεις, αλλά δύσκολα θα την προσέξετε...

2. Η απόφαση για το «γόνατο»

Για να αποκτήσετε έναν κινητήρα 1,2 με υψηλή αναλογία συμπίεσης (65 l/s για 76,0 έμβολα ή 68 l/s για 76,4 έμβολα), ο τυπικός στροφαλοφόρος άξονας 2457 πρέπει να αντικατασταθεί με μια μικρής διαδρομής "Tavria" 2450 (Tavria 1.1). Για έναν τέτοιο κινητήρα, η χρήση της μονάδας γκαζιού 2112 (46 mm) αντενδείκνυται, μόνο 3071 (40 mm).

Σημείωση:Μπορείτε να αφήσετε το αρχικό "γόνατο" και να αποκτήσετε όγκο 1,4 (1350) και ισχύ 80 (85) l/s, αλλά θα χρειαστείτε μια βαθύτερη τροποποίηση των εμβόλων και την τοποθέτηση μιας "διπλής" φλάντζας κυλινδροκεφαλής !

3. Τροποποίηση των εμβόλων

Η τροποποίηση συνίσταται στο «ελαφρύνει» τα έμβολα, δηλαδή στο τρόχισμα της επιφάνειας εργασίας του εμβόλου. Για να αποκτήσετε έναν κινητήρα 1,2 σε μια βραχεία διαδρομή 2450 "αγκώνα", πρέπει να "αφαιρέσετε" 3 mm από το έμβολο. Για να αποκτήσετε έναν κινητήρα 1.4 σε ένα τυπικό "γόνατο" 2457, πρέπει να "αφαιρέσετε" 3,5 mm, στη συνέχεια να υποχωρήσετε 7 mm από την άκρη του εμβόλου και να τρίψετε μια αυλάκωση (κατ' αναλογία με τα τυπικά έμβολα Lanos) βάθους άλλα 2 mm. :

a1 = 3 mm για κινητήρα 1,2 σε «γόνατο» μικρής διαδρομής

a1 = 3,5 mm γαμημένος κινητήρας 1,4 σε ένα τυπικό "γόνατο"

a2 = 0 για κινητήρα 1,2 σε «γόνατο» μικρής διαδρομής με αναλογία συμπίεσης για AI-95

a2 = 0,5 mm για κινητήρα 1,2 σε «γόνατο» μικρής διαδρομής με αναλογία συμπίεσης για AI-92

a2 = 2 mm για κινητήρα 1,4 σε τυπικό "γόνατο"

Ο κινητήρας που αποκτήθηκε με 2108 έμβολα «ονομαστικού» μεγέθους (76,0) θα έχει ακόμη μία «επισκευή» (76,4) στο απόθεμα. Το υπόλοιπο πάχος τοιχώματος μεταξύ των κυλίνδρων θα είναι 3 (2,6) χιλιοστά. Το μπλοκ MeMZ 307 δεν μπορεί να βαρεθεί σε μέγεθος 76,8. Οι μισοί δακτύλιοι στροφαλοφόρου (συμπεριλαμβανομένων των "επισκευαστικών") και οι τσιμούχες βαλβίδων ("λάδι στεγανοποιήσεις") είναι επίσης κατάλληλοι για το 2108. Συναρμολογούμε ένα σετ στεγανοποιήσεων στροφαλοφόρου και εκκεντροφόρου από τσιμούχες στροφαλοφόρου άξονα 2101 (πίσω/μπροστά) και τσιμούχα άξονα μετά το 2101. αντικαθιστώντας τα έμβολα, θα πρέπει να παρακολουθείτε προσεκτικά την κατάσταση του ιμάντα χρονισμού, καθώς εάν σπάσει κατά την οδήγηση, η κυλινδροκεφαλή θα πρέπει να επισκευαστεί.

4. Λειτουργήστε με τον κινητήρα "επισκευής".

Πριν ξεκινήσετε τον κινητήρα που μόλις συναρμολογήθηκε για πρώτη φορά, είναι απαραίτητο να ξεβιδώσετε τα μπουζί (εάν ήταν τοποθετημένα), να κλείσετε τα μπεκ (ο σύνδεσμος πέντε ακίδων βρίσκεται ακριβώς κάτω από το σωλήνα του γκαζιού) και να βάλετε τον κινητήρα στο ρελαντί για τη δημιουργία της απαραίτητης πίεσης στο σύστημα λίπανσης. Μόνο μετά από αυτό μπορούν να τοποθετηθούν τα μπουζί και να ενεργοποιηθούν τα μπεκ. Όταν προσπαθείτε να το ξεκινήσετε για πρώτη φορά, ο κινητήρας μπορεί να «πιάσει» και να σταματήσει αμέσως, αυτό είναι φυσιολογικό. Προσπάθησε ξανά. Μόλις εκκινήσει ο κινητήρας, βεβαιωθείτε ότι υπάρχει πίεση λαδιού (το "the oil can" στον πίνακα οργάνων πρέπει να σβήσει) και ενεργοποιήστε με δύναμη τον ανεμιστήρα ψύξης του κινητήρα (αυτό μπορεί να γίνει κλείνοντας το ρελέ "FAN1" στον κινητήρα ασφαλειοθήκη χώρου). Στο ρελαντί, περιμένετε μέχρι ο κινητήρας να φτάσει σε θερμοκρασία λειτουργίας και σβήστε τον κινητήρα. Ο κινητήρας πρέπει να κρυώσει για να μπορέσει να οδηγηθεί το όχημα.

Για τα πρώτα 500 km, διατηρήστε τις στροφές του κινητήρα στο εύρος 2000 - 3000 rpm, αποφύγετε την απότομη επιτάχυνση και τα μεγάλα φορτία (απαγορεύεται η μεταφορά επιβατών και φορτίου). Μετά από 500 km, μπορείτε να ξεκινήσετε να στρέφετε τον κινητήρα με πάνω από 3000 rpm και να μεταφέρετε επιβάτες. Κατά τα πρώτα 2.000 km, αλλά όχι νωρίτερα από 1.000 km μετά την επισκευή, είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε το λάδι κινητήρα και το φίλτρο λαδιού.

5. Κινητήρας «1.4» και οι «αποχρώσεις» του

Ο κινητήρας που λαμβάνεται με 2108 έμβολα και ένα τυπικό "γόνατο" 1.4 (1350) μπορεί να λειτουργήσει μόνο με βενζίνη "ενενήντα πέντε" (ή προπάνιο), επιπλέον, αυτός ο κινητήρας δεν μπορεί να υπερθερμανθεί (να "βράσει")! Χρησιμοποιήστε αντιψυκτικό με σημείο βρασμού 120°C ή μεγαλύτερο.

ΑΓΟΡΑ ΚΑΙ ΥΠΗΡΕΣΙΕΣ

ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ MeMZ

ΓΚΑΜΑ ΣΤΗ ΜΕΛΙΤΟΠΟΛΗ

ΛΕΟΝΙΔ ΣΑΠΑΖΝΙΚΟΦ

ΟΙΚΟΓΕΝΕΙΑΚΗ ΧΡΟΝΙΚΟ

Τι βλέπετε όταν ακούτε τη λέξη «Μελιτόπολη»; Διάσημα πεπόνια; Κεράσια; Η σωστή απάντηση είναι κινητήρες! Μετά από ένα μεγάλο διάλειμμα επιστρέφουν στη Ρωσία.

Η Melitopol Motor εγκατέλειψε τη ρωσική αγορά μαζί με τη ZAZ πριν από δέκα χρόνια, έχοντας στην κατοχή της τον μοναδικό σύγχρονο κινητήρα - τον 1,1 λίτρων MeMZ-245 των 51 ίππων. Υπήρχε, ωστόσο, και το MeMZ-246 με σύστημα έγχυσης ενός σημείου, που δημιουργήθηκε από κοινού με το γαλλικό υποκατάστημα της Siemens (το Tavria επρόκειτο να εξαχθεί στη Γαλλία και ήταν απαραίτητο να συμπιεστούν οι περιβαλλοντικές απαιτήσεις). Αλλά το εργοστάσιο κατάφερε να παράγει μόνο μερικές δεκάδες κινητήρες έγχυσης στις αρχές της δεκαετίας του '90: η κατάρρευση της εγγενούς αυτοκινητοβιομηχανίας του έθαψε τα φιλόδοξα σχέδιά του. Σήμερα είναι δύσκολο να πιστέψει κανείς ότι τα πρωτότυπα της οικογένειας κινητήρων Melitopol παρέμειναν σε αδράνεια για έξι μήνες ή περισσότερο λόγω της έλλειψης κανονικής βενζίνης (ZR, 1994, No. 6).

Δόξα τω Θεώ (ή τον Βούδα;), οι Κορεάτες μας έσωσαν», παραδέχτηκε ειλικρινά σε μια συνομιλία ένας από τους διαχειριστές του εργοστασίου.

Η πρώτη δημιουργία της κοινοπραξίας AvtoZAZ-Daewoo ήταν η Slavuta το 1998. Το MeMZ-245 ήταν λίγο αδύναμο για εκείνη. Και οι κάτοικοι της Μελιτόπολης «παράτησαν» το MeMZ-2457 - γρήγορα και με «λίγο αίμα». Με την αντικατάσταση μόνο των εμβόλων και του στροφαλοφόρου άξονα στον βασικό κινητήρα, ο κυβισμός αυξήθηκε στα 1200 cm3 και η ισχύς αυξήθηκε στους 58 ίππους. Με. Η δυναμική ωφελήθηκε περισσότερο από όλα: μπορεί να μην γνωρίζετε ότι η μέγιστη ροπή έχει αυξηθεί από 8,0 σε 9,2 kgf.m, αλλά νιώθετε τη διαφορά την πρώτη φορά που προσπερνάτε.

Το 2000, εμφανίστηκε το τρίτο μέλος της οικογένειας: το MeMZ-301 των 1,3 λίτρων 63 ίππων. Δημιουργήθηκε για το Daewoo Lanos, του οποίου το απόβαρο ξεπερνά τα 1000 κιλά. Ο στροφαλοφόρος άξονας είναι από το 2457, οι μπιέλες είναι ίδιες με αυτές των "μεγάλων αδερφών" και η διάμετρος του εμβόλου έχει γίνει μεγαλύτερη: 75 mm αντί για 72. Αυτό είναι το όριο, αφού τα κενά μεταξύ των κυλίνδρων έχουν γίνει μειωθεί στο ελάχιστο (6 mm). Μια περαιτέρω αύξηση της εξουσίας θα σήμαινε την επιλογή μιας ριζικά διαφορετικής πορείας.

Οι περιβαλλοντικές απαιτήσεις έχουν επίσης αυξηθεί: εάν η Ουκρανία εξακολουθεί να είναι ικανοποιημένη με τα πρότυπα Euro 0, τότε για εξαγωγή στη Ρωσία χρειαζόμαστε κινητήρες που πληρούν το Euro II. Και το εργοστάσιο, αποτινάζοντας τα παλιά χρόνια, δημιούργησε το MeMZ-307, εξοπλίζοντάς το με το 301ο σύστημα ψεκασμού καυσίμου. Ειδικοί από την εταιρεία "Ing" τον βοήθησαν σε αυτό. ΚΑ» από το ρωσικό Dimitrovgrad. Ας θυμίσουμε ότι το “Lanos” με αυτόν τον κινητήρα των 70 ίππων ονομαζόταν “Sens” (ZR, 2004, No. 5). Η έγχυση MeMZ-3071 είναι εγκατεστημένη στο Slavuta μαζί με το καρμπυρατέρ MeMZ-2457.

ΑΚΟΛΟΥΘΗΣΤΕ ΤΑ ΝΕΑ

Στο εγγύς μέλλον, η Melitopol Motor Company θα εμφανιστεί στα πρωτοσέλιδα των ειδήσεων περισσότερες από μία φορές. Και σε συνδυασμό με μια ποικιλία κατασκευαστών.

Ναμπερέζνιε Τσέλνι. Η Oka θα λάβει ένα MeMZ-2471 ψεκασμού 1,1 λίτρων με χωρητικότητα 57 ίππων. Με. (ZR, 2004, Νο. 2). Ενώ μιλάμε για την παροχή 20 χιλιάδων μονάδων ισχύος ετησίως, ωστόσο, ο αριθμός αυτός θα διπλασιαστεί προφανώς.

Zaporozhye. Το Tavria Nova θα είναι επίσης εξοπλισμένο με αυτόν τον κινητήρα, αλλά σε συνδυασμό με κιβώτιο ταχυτήτων πέντε σχέσεων.

Όσον αφορά τις "οδηγικές ιδιότητες" - "μέγιστη ταχύτητα" και δυναμική - δεν θα αποφέρει

1,2 λίτρων MeMZ-2457 με καρμπυρατέρ, λέει ο επικεφαλής σχεδιαστής της MeMZ, Sergei Nesterov.

Η ZAZ πρόκειται να ξεκινήσει την εγκατάσταση του ψεκασμού MeMZ-307 στα «εννιά» της δικής της μονάδας μικρής μονάδας. Ο αγοραστής θα μπορεί να επιλέξει μεταξύ του «εγγενούς» κινητήρα VAZ και του Melitopol. Με αυτό, το αυτοκίνητο θα χάσει τη δυναμική του, αλλά θα είναι πιο οικονομικό.

Βαρσοβία. Το εργοστάσιο Daewoo-FSO, το οποίο προμηθεύει το ZAZ με αμαξώματα Lanos για συναρμολόγηση μεγάλων μονάδων, θέλει να λάβει το MeMZ-307 σε αντάλλαγμα και να παράγει το Sens στην πολωνική έκδοση. Αλλά το αυτοκίνητο πρέπει να συμμορφώνεται με τα περιβαλλοντικά πρότυπα Euro III που ισχύουν στην Πολωνία. Αυτό το πρόβλημα έχει λυθεί (ιδίως λόγω της σταδιακής έγχυσης και μεταφοράς του καταλύτη από κάτω από το κάτω μέρος του αυτοκινήτου στο χώρο του κινητήρα, στην πολλαπλή εξαγωγής). Τα δείγματα για πιστοποίηση είναι ήδη έτοιμα. Έτσι, στην κοιλιά των Lanos, η μονάδα ισχύος Melitopol θα βγει στην αγορά της Ε.Ε.

Είναι πολύ πιθανό να συμβεί ένα άλλο γεγονός - όχι τόσο σύντομα, αλλά πολλά υποσχόμενο: η παραγωγή ενός κινητήρα για το Astra στη Μελιτόπολη. Όπως γνωρίζετε, η ZAZ παράγει αυτό το μοντέλο Opel εδώ και έξι μήνες, συγκολλώντας και βάφοντας το αμάξωμα. Εάν, επιπλέον, το εξοπλίσετε με αδειοδοτημένο κινητήρα κατασκευασμένο στην Ουκρανία, το αυτοκίνητο θα θεωρείται ουκρανικό σύμφωνα με τους τελωνειακούς και άλλους κανόνες.

Αυτό σημαίνει ότι θα του ανοίξει ένας αφορολόγητος δρόμος προς τη Ρωσία...

ΟΙ ΚΑΡΜΠΥΡΑΤΕΡ ΠΕΘΑΝΟΥΝ ΑΛΛΑ ΔΕΝ ΤΑ ΠΑΡΑΤΑΙ

Το 2005, το MeMZ-2457 των 1,2 λίτρων θα είναι επίσης εξοπλισμένο με σύστημα ψεκασμού. Το εργοστάσιο συμβαδίζει με την εποχή, αλλά... συμβαδίζει με τον καταναλωτή; Ο πιο αγορασμένος κινητήρας σήμερα είναι ο ίδιος 2457 με καρμπυρατέρ (το μερίδιό του στο πρόγραμμα παραγωγής του εργοστασίου είναι 65%). Αυτό είναι κατανοητό: με καλή ισχύ, είναι φθηνότερο από αυτά με έγχυση και μπορεί να επισκευαστεί μόνος σας.

Ο επικεφαλής σχεδιαστής της ZAZ Sergei Filipenko δεν είναι ξένος στις ερωτήσεις: «Γιατί ένα φθηνό αυτοκίνητο χρειάζεται έναν ακριβό κινητήρα; Γιατί είναι κακό ένα καρμπυρατέρ για εσάς;» Μερικές φορές υπάρχουν και κατηγορίες για «αντιλαϊκή» πορεία... Ποια είναι η απάντηση σας; Ναι, δεν μπορείτε να μπείτε στον εγχυτήρα με ένα κατσαβίδι, αλλά αυτό είναι για το καλύτερο: οι κατασκευαστές κινητήρων «αναγκάζονται» να παράγουν αξιόπιστους κινητήρες και να μην μεταφέρουν προβλήματα στους αγοραστές. Και στη συνέχεια, εάν το αυτοκίνητο ταιριάζει στα νέα περιβαλλοντικά πρότυπα, θα παραμείνει στη γραμμή συναρμολόγησης περισσότερο, πράγμα που σημαίνει ότι ο κατασκευαστής έχει νόημα να ξοδέψει χρήματα για τον εκσυγχρονισμό του.

Η πραγματική χωρητικότητα του κινητήρα Melitopol Motor Engine είναι 110 χιλιάδες μονάδες ισχύος. Φέτος θα βγάλει 70 χιλιάδες (ενάμιση φορές περισσότερα από πέρυσι). Η απόσταση σε μίλια πριν από την πρώτη αποσυναρμολόγηση του κινητήρα είναι 150-200 χιλιάδες χιλιόμετρα. «Αλλά υπό μια προϋπόθεση», τονίζουν οι εργαζόμενοι στο εργοστάσιο, «είναι απαραίτητο να το γεμίσουμε με λάδι υψηλής ποιότητας».

...Παρεμπιπτόντως, τα κεράσια είναι ώριμα στην Ουκρανία. Προηγουμένως, σχεδόν οι μισοί άνθρωποι εγκατέλειψαν τη MeMZ αυτή τη στιγμή - οι συναλλαγές στην αγορά ήταν πολύ πιο κερδοφόρες. Επέστρεψαν το φθινόπωρο. Σήμερα η κατάσταση είναι το αντίθετο: θα χαρούμε να πάμε από την αγορά στο εργοστάσιο, αλλά υπάρχει ανταγωνισμός!

Δεν ξέρω αν η κερασιά πάσχει από αυτό, αλλά η ποιότητα των κινητήρων σίγουρα ωφελεί.