Συγκρίσεις και Κριτικές Μηχανών
Οι κατασκευαστές αυτοκινήτων έχουν από καιρό συνειδητοποιήσει ότι το μέλλον βρίσκεται στα συμπαγή crossover. Δεδομένου ότι είναι αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας που συνδυάζουν άνεση και χειρισμό, τα οποία δεν είναι πολύ κατώτερα από αυτά των απλών σεντάν, ένα ευρύχωρο εσωτερικό, ένα μεγάλο πορτμπαγκάζ για τη μεταφορά μεγάλης ποικιλίας φορτίου και αυξημένη ικανότητα μετακίνησης. Όλα είναι καλά με πολλά crossover και κατανάλωση καυσίμου. Λόγω της ακριβούς αεροδυναμικής και της σχετικά μικρής μάζας, η όρεξή τους είναι σε πολύ αποδεκτό επίπεδο. Υπάρχει, ίσως, μόνο ένα μειονέκτημα - είναι πολύ δύσκολο να επιλέξετε ένα κατάλληλο αυτοκίνητο από πολλές δεκάδες επιλογές.
Πριν από την αγορά, πρέπει να εκτελέσετε μια καλή ντουζίνα δοκιμαστικές διαδρομές, να καλέσετε αμέτρητους αντιπροσώπους και να αφιερώσετε μέρες για να μελετήσετε εκδόσεις αυτοκινήτων, ιστοσελίδες στο Διαδίκτυο, φυλλάδια εταιρειών, διαγράμματα και πίνακες. Διαφορετικά, σε καμία περίπτωση. Και μετά από όλα αυτά, συνήθως δεν είναι δυνατό να συμβιβαστείτε σε ένα συγκεκριμένο αυτοκίνητο. Ποιον, για παράδειγμα, να επιλέξετε ανάμεσα σε ένα ζευγάρι Nissan X-Trail και Mazda CX-5; Η τιμή και για τα δύο αυτοκίνητα είναι σχεδόν ίδια, όπως και το επίπεδο εξοπλισμού.
Μια πολύ προσεκτική σύγκριση είναι απαραίτητη.
- 1 Εξωτερικό και εσωτερικό
- 2 Χαρακτηριστικά Mazda CX-5 και Nissan X-Trail
- 2.0.1 Βίντεο: Nissan X-Trail - test drive
- 2.0.2 Βίντεο: Mazda CX-5 2015 - test drive
Εξωτερικό και Εσωτερικό
Το γεγονός ότι το ιαπωνικό crossover εμφανίστηκε πρόσφατα στην αγορά μιλά υπέρ του Nissan X-Trail. Αυτό συνέβη το 2014. Φαίνεται ότι το X-Trail δεν θα έπρεπε να γίνει ακόμα οικείο, αλλά εδώ ο σχεδιασμός του έπαιξε ένα σκληρό αστείο με το αυτοκίνητο. Αν το X-Trail της προηγούμενης γενιάς δεν είχε τίποτα κοινό με άλλα μοντέλα της ιαπωνικής εταιρείας στην εμφάνισή του, τότε το αυτοκίνητο που παράγεται τώρα είναι ένα πραγματικό Nissan με όλα τα επώνυμα στοιχεία στην εμφάνισή του. Κατά τη γνώμη μου, δεν υπάρχει τίποτα κακό σε αυτό, αλλά το πρόβλημα είναι ότι από εκατό μέτρα το X-Trail δεν μπορεί να διακριθεί από το πιο συμπαγές και, κατά συνέπεια, ελαφρώς φθηνότερο crossover Nissan Qashqai. Οι ιδιοκτήτες ενός Qashqai θα επωφεληθούν από τέτοιες ομοιότητες, αλλά όσοι αγοράσουν ένα X-Trail θα θέλουν σίγουρα το αυτοκίνητό τους να είναι προικισμένο με τουλάχιστον λίγη ατομικότητα.
Αλλά, αν αγνοήσουμε τη σύγκριση, θα πρέπει να παραδεχτούμε ότι το Nissan X-Trail φαίνεται κουλ. Οι σχεδιαστές έκαναν μια πρόταση σε πιθανούς πελάτες, αν και όχι πολύ πιασάρικο, αλλά πολύ αξιοσέβαστο σε εμφάνιση. Το Nissan X-Trail εμπνέει σεβασμό.
Το crossover Mazda CX-5 κυκλοφόρησε τρία χρόνια νωρίτερα από το αντίστοιχο. Αλλά η εμφάνιση του αυτοκινήτου αποδείχθηκε τόσο επιτυχημένη που, επιπλέον, κατά τη διάρκεια της ανανέωσης που πραγματοποίησε η Mazda φέτος, αποφάσισαν να μην το αλλάξουν. Οι σχεδιαστές περιορίστηκαν μόνο σε μικρές πινελιές, χάρη στις οποίες οι αυτοκινητιστές θα μπορούν να διακρίνουν το ενημερωμένο αυτοκίνητο από τις υποθέσεις πριν από την ανανέωση. Αντί για μάσκα ψυγείου σε ένα μικρό κελί, το crossover απέκτησε μια «ασπίδα» με μεγάλες ράγες.
Ο μπροστινός προφυλακτήρας έχει επίσης αλλάξει ελάχιστα. Αλλά συνολικά, το crossover Mazda CX-5 παρέμεινε το ίδιο. Αυτό είναι το ίδιο κομψό αυτοκίνητο όπως πριν, ευχάριστο με τις σαρωτικές γραμμές, τα αρπακτικά οπτικά και τις ακριβείς αναλογίες του.
Τα χρόνια περνούν και το Mazda CX-5, έχω την αίσθηση ότι γίνεται όλο και πιο όμορφο.
Και δεν είναι απολύτως αισθητό ότι το crossover Mazda CX-5 είδε το φως της δημοσιότητας το 2011, το οποίο είναι απόμακρο για τα πρότυπα της αυτοκινητοβιομηχανίας. Ένας κομψός τροχός τριών ακτίνων θα ταίριαζε πλήρως στο "φορτισμένο" Mazda 3 MPS και τίποτα καλύτερο από έναν καλό συνδυασμό συσκευών σε τρία δακτυλιωμένα "πηγάδια" δεν θα εφευρεθεί για πολύ καιρό. Η τεράστια έγχρωμη οθόνη, η οποία φαίνεται να είναι εμφυτευμένη στον μπροστινό πίνακα, ταιριάζει τέλεια στο εσωτερικό.
Η μινιμαλιστική μονάδα ελέγχου κλιματισμού ταιριάζει ακριβώς εδώ. Με μια λέξη, το εσωτερικό του Mazda CX-5 εκλαμβάνεται συγκεκριμένα ως υπερσύγχρονο και πολύ σχετικό.
Εσωτερικό του Mazda CX-5
Στο Nissan X-Trail η διάθεση είναι δεύτερη. Ψυχραιμία και περισσότερη ψυχραιμία - φαίνεται ότι οι σχεδιαστές που εργάστηκαν στο εσωτερικό του X-Trail καθοδηγήθηκαν από αυτό ακριβώς το σύνθημα. Το τιμόνι με τις ίδιες τρεις ακτίνες όπως στο Mazda CX-5 δεν φαίνεται καθόλου σπορ. Και η ίδια η αρχιτεκτονική της κεντρικής κονσόλας είναι ένα παράδειγμα κλασικισμού του αυτοκινήτου. Η έγχρωμη οθόνη περιβάλλεται και στις δύο πλευρές από πλήκτρα, πάνω από αυτήν υπάρχουν μικροί εκτροπείς για το σύστημα εξαερισμού και κάτω από αυτήν υπάρχουν κουμπιά και αντίχειρες που είναι υπεύθυνοι για τις ρυθμίσεις ελέγχου κλιματισμού. Όλα είναι εξαιρετικά εύκολα και ξεκάθαρα.
Και αρκετά ακριβό. Χάρη στα υψηλής ποιότητας, άριστα υλικά συναρμολόγησης και φινιρίσματος στο Nissan X-Trail, έχετε την αίσθηση ότι βρίσκεστε σε ένα πολύ πιο ακριβό αυτοκίνητο.
Σαλόνι Nissan X-Trail
Αυτή η αίσθηση δεν φεύγει ούτε στα πίσω καθίσματα. Και αυτό είναι απολύτως φυσικό. Το Nissan X-Trail είναι περίπου δέκα εκατοστά μακρύτερο από το Mazda CX-5, πράγμα που σημαίνει ότι προσφέρει περισσότερο χώρο για τους επιβάτες. Εάν ένας ψηλός επιβάτης πίσω από έναν ψηλό οδηγό σε ένα Mazda CX-5 κάθεται χωρίς κανένα κενό στην περιοχή των γονάτων, τότε στο X-Trail στην ίδια κατάσταση θα εξακολουθεί να υπάρχει ένας αξιοσημείωτος ελεύθερος χώρος.
Το crossover από τη Nissan κερδίζει αισθητά από άποψη χώρου αποσκευών - 497 λίτρα έναντι 403 λίτρων για το Mazda CX-5. Παρά το γεγονός ότι με τις πλάτες των πίσω καθισμάτων αναδιπλωμένες, και αυτό φαίνεται επίσης ασυνήθιστο, η διαφορά δεν είναι τόσο τεράστια. Στο Mazda CX-5 η ποσότητα του πορτμπαγκάζ θα είναι 1560 λίτρα και στο δεύτερο ιαπωνικό crossover το φορτίο θα δοθεί μόνο 25 λίτρα παραπάνω.α
Τεράστιο και ευρύχωρο πορτμπαγκάζ του Nissan X-Trail
Χαρακτηριστικά Mazda CX-5 και Nissan X-Trail
Κατά τον καθορισμό της γραμμής μονάδων ισχύος για αυτοκίνητα που πωλούνται στην εγχώρια αγορά, και οι δύο ιαπωνικές εταιρείες ήταν ομόφωνες στη μοναδικότητά τους. Σαν κατόπιν συμφωνίας προσφέρουν δύο βενζινοκινητήρες και έναν πετρελαιοκινητήρα για τα δικά τους crossover. Με το Nissan X-Trail, οι βενζινοκινητήρες έχουν χωρητικότητα 2 λίτρων (144 ίππων) και 2,5 λίτρων (171 ίππων), και η μονάδα ντίζελ Nissan αποδίδει 130 ίππους με χωρητικότητα 1,6 λίτρων.
Με τα κιβώτια ταχυτήτων που προσφέρονται για το X-Trail, η κατάσταση έχει ως εξής - για τα crossover ντίζελ προσφέρονται μόνο "μηχανικοί", η έκδοση 177 ίππων είναι εξοπλισμένη μόνο με CVT και για αυτοκίνητα με βασικό κινητήρα δύο λίτρων, και τα δύο οι τύποι μετάδοσης είναι φθηνοί.
Η Mazda επέλεξε διαφορετικούς συνδυασμούς. Το CVT δεν είναι εγκατεστημένο στο crossover Mazda CX-5 κατ' αρχήν. Αντίθετα, οι Ιάπωνες χρησιμοποιούν το συνηθισμένο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Λειτουργεί παράλληλα με οποιονδήποτε από τους τρεις κινητήρες που προσφέρονται για το CX-5. Έχουν ως εξής - μια βενζίνη δύο λίτρων με χωρητικότητα 150 Ιπποδύναμη, βενζίνη και ντίζελ 2,5 λίτρων 192 ίππων μονάδα ισχύος, που με ποσότητα 2,2 λίτρων αναπτύσσει 175 «άλογα». Για τον πιο αδύναμο βενζινοκινητήρα, ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων είναι επίσης φθηνό.
Είναι αυτό που εγκαθίσταται από προεπιλογή στη βασική έκδοση του ιαπωνικού crossover. Καθώς και προσθιοκίνητο, που είναι αυτό το αυτοκίνητοφαίνεται παράταιρο. Ευτυχώς, για μια μικρή επιπλέον πληρωμή ο πελάτης θα συνεχίσει να παίρνει τη συνδεδεμένη, αλλά τετρακίνητο. Η ίδια κατάσταση είναι και με το Nissan X-Trail.
Αν θέλετε να νιώθετε αυτοπεποίθηση κατά τη χειμερινή περίοδο, έχετε την καλοσύνη να ξεκουραστείτε λίγο.
Βίντεο: Nissan X-Trail - test drive
Οι κορυφαίοι κινητήρες βενζίνης και ντίζελ που είναι εγκατεστημένοι στο Nissan X-Trail δεν είναι εμφανώς τόσο ισχυροί όσο οι κινητήρες της Mazda. Συνεπώς, δεν μπορεί να γίνει λόγος για σωστή σύγκριση σε αυτή την περίπτωση. Σε ίσες συνθήκες, το Mazda CX-5 θα είναι αισθητά πιο δυναμικό από τον αντίπαλό του. Παρά το γεγονός ότι με δίλιτρους κινητήρες παρόμοιας ισχύος (η διαφορά των 6 ίππων δύσκολα μπορεί να θεωρηθεί καθοριστική), το Mazda CX-5 θα συνεχίσει να είναι στην πρώτη γραμμή.
Αν ένα crossover της Nissan με CVT χρειάζεται 12,1 δευτερόλεπτα για να επιταχύνει στα 100 km/h, το Mazda CX-5 με αυτόματο κιβώτιο θα φτάσει εύκολα την πολυπόθητη εκατοντάδα σε μόλις 9,8 δευτερόλεπτα. Και δεν θα είναι δυνατό να καλυφθεί. Υψηλή ταχύτηταΤο Mazda CX-5 είναι επίσης υψηλότερο – 191 km/h έναντι 180 km/h για το Nissan X-Trail.
Σίγουρα δεν πρόκειται για έξι «άλογα» που λείπουν, αλλά για αεροδυναμική.
Βίντεο: Mazda CX-5 2015 - test drive
Αλλά το γεγονός ότι το δίλιτρο Nissan X-Trail είναι αισθητά πιο αδηφάγο από το Mazda CX-5 με τον ίδιο αριθμό κινητήρων μπορεί να εξηγηθεί πλήρως από τα διαφορετικά βάρη των αυτοκινήτων. Η διαφορά των διακοσίων κιλών γίνεται αισθητή. Με βάση αυτό, το σχετικά βαρύ Nissan X-Trail στην πόλη θα απαιτεί 9,4 l/100 km και το πιο συμπαγές και ελαφρύτερο Mazda CX-5 θα κοστίζει 8,2 λίτρα καυσίμου ανά εκατό χιλιόμετρα.
Η τιμή και για τα δύο ιαπωνικά crossover μπορεί να είναι η ίδια, αλλά στην πραγματικότητα είναι εντελώς διαφορετικά αυτοκίνητα. Παιχνιδιάρικο και κομψό, το Mazda CX-5 είναι τέλειο για νέους και δραστήριους ανθρώπους. Αλλά το Nissan X-Trail αρχικά απευθύνεται σε ανθρώπους του σπιτιού.
Μπορούν εύκολα να αποδεχτούν το γεγονός ότι δεν θα πετύχουν σε αγώνες φαναριών, αλλά θα αγαπήσουν ολόψυχα το X-Trail για το σεβαστό του εμφάνιση, ευρύχωρο εσωτερικό, αξιοπιστία και άνεση.
Και τα τρία αυτοκίνητα είναι κοντά σε μέγεθος, αλλά σημαντικά διαφορετικούς χαρακτήρεςκαι τεχνικά. Η Nissan το συνδύασε με έναν ατμοσφαιρικό κινητήρα 2,5 λίτρων (171 hp/233 N∙m) με ένα CVT. Η Mazda έχει συνδέσει ένα κλασικό αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων σε έναν κινητήρα της ίδιας διαμόρφωσης, αλλά πιο ισχυρού (192 hp/256 N∙m). Και η Hyundai βρίσκεται γενικά στην πρώτη γραμμή των τεχνικών λύσεων: ένας κινητήρας 1.6 turbo (177 hp/265 N∙m) συνδυάζεται με ένα ρομπότ 7 ταχυτήτων με δύο συμπλέκτες. Ας δούμε ποιος συνδυασμός θα αποδώσει καλύτερα. Αλλά πρώτα, ας πάμε στη θέση του οδηγού.
Εσωτερικοί χώροι: αναδυόμενος ηγέτης
Το πιο ηθικά παλιό σαλόνιΧ-Μονοπάτι: το φινίρισμα εδώ έχει μια μέτρια απομίμηση ανθρακονημάτων, το κινητό τηλέφωνο κρέμεται σε οποιαδήποτε από τις διαθέσιμες θέσεις και το σύστημα πολυμέσων έχει μέτρια γραφικά και δεν παίζει όλες τις μορφές (για παράδειγμα, αγνοεί τον ήχο MPEG-4). Η Hyundai έχει πιο μοντέρνα γραφικά για την κεντρική οθόνη, αλλά δεν είναι όλα τα αρχεία ευανάγνωστα και ο ήχος των ηχείων, σε αντίθεση με τη Nissan, είναι ειλικρινά απογοητευτικός. Η Mazda έχει μια αξιοπρεπή διεπαφή με μια βολική μονάδα ελέγχου περιστροφής στο τούνελ, άτυπη για αυτήν την κατηγορία, και ο ήχος και η παμφάγος του συστήματος είναι σε τέλεια τάξη.
Υλικά σεΤο CX-5 είναι επίσης το καλύτερο: το πλαστικό είναι όλο μαλακό, υπάρχει πολύ δέρμα υψηλής ποιότητας και αυτό που μοιάζει με μέταλλο είναι μέταλλο. Επιπλέον, είναι το μόνο που διαθέτει αυτόματη λειτουργία και για τα τέσσερα γυαλιά - όπως στους «Ευρωπαίους»! Παραγγελία και οργάνωση αποθήκευσης μικροαντικειμένων. Το Tucson έχει τελειώσει κάπως πιο απλό, αλλά όσον αφορά τις ανέσεις είναι επίσης καλά μελετημένο: υπάρχει μια δροσερή θέση για ένα μεγάλο smartphone, όλα τα απαραίτητα συρτάρια και ποτηροθήκες γίνονται πιο βολικά από ό,τι στο X-Trail. Όσον αφορά τον χώρο στο εσωτερικό, το X-Trail προηγείται, το Tucson είναι σχεδόν ισότιμα με αυτό και το Mazda υστερεί σε σχέση με το Nissan κυρίως λόγω της σημαντικής διαφοράς για τα πόδια του πίσω επιβάτη - μείον 5 cm για οδηγό με ύψος 178 cm όταν κάθεται «πίσω από τον εαυτό του».
Στην άσφαλτο: η ηγεσία ενισχύεται
Ας ξεκινήσουμε με τον αυτοκινητόδρομο, όπου και τα τρία crossover επιδεικνύουν επαρκή δυναμική. Η επιτάχυνση της Nissan είναι σίγουρη, αλλά μέτρια: ο μετατροπέας μπορεί να προσομοιώνει τις ταχύτητες και να σπρώχνει πρόθυμα τη βελόνα του στροφόμετρου στην κόκκινη ζώνη. Η Hyundai έχει μια ρομποτική τεμπελιά που μπορεί να νικηθεί είτε με το kick-down είτε με την ενεργοποίηση της λειτουργίας σπορ. Ωστόσο, το κιβώτιο ταχυτήτων δεν είναι παράδειγμα ταχύτητας πυρκαγιάς και η μέγιστη απόδοση του κινητήρα είναι συγκρίσιμη με τους ανταγωνιστές του. Το πιο ισχυρό Mazda διαθέτει και αθλητικό αλγόριθμο, αλλά ακόμα και χωρίς αυτόν οδηγεί χαρούμενα. Και όταν η λέξη "Sport" ανάβει στο ταμπλό, είναι σαν να ξυπνά μια ώθηση που λείπει στον κινητήρα.
Εκεί, στον αυτοκινητόδρομο Novorizhsk και στα παρακείμενα αγροτικά μονοπάτια, βλέπουμε ξεκάθαρα τη διαφορά στο χειρισμό. Το CX-5 κάθεται σε ευθεία γραμμή σαν παγοθραυστικό και το τιμόνι του Tucson έχει ένα ελαφρώς ασαφές μηδέν, επομένως απαιτεί τιμόνι. Και το Nissan X-Trail έχει μια φαγούρα στο τιμόνι που δεν έχουν οι ανταγωνιστές του. Όσον αφορά τη μόνωση θορύβου, το Mazda είναι το καλύτερο (ισορροπημένο ακουστικό φόντο), μετά το Hyundai (κυριαρχούν οι καμάρες) και το πιο αδύναμο είναι το X-Trail, του οποίου ο θόρυβος των ελαστικών ακούγεται ξεκάθαρα (παρεμπιπτόντως, πιο εκτός δρόμου) και ο ήχος του αέρα που γλείφει το σώμα είναι πιο παρεμβατικό.
Το πιο συναρπαστικό ταξίδι είναι και πάλι με τη Mazda, η οποία δεν είναι χειρότερη στην οδήγηση υψηλής ταχύτητας από πολλά επιβατικά αυτοκίνητα. Το πλαίσιο της Hyundai ανταποκρίνεται επίσης, αλλά οι αντιδράσεις είναι πιο αργές και υπάρχει περισσότερη κύλιση. Το Nissan θεωρείται ως το πιο «απασχολημένο», αλλά οι συνήθειές του είναι εντός των ορίων της αξιόπιστης και σωστής - απλώς δεν θα μπορείτε να διασκεδάσετε στο X-Trail, σε αντίθεση με το CX-5. Οι ραφές, οι αρμοί και οι μικρές λακκούβες που είναι χαρακτηριστικές των ομαλών δρόμων αντιμετωπίζονται καλύτερα από τις σφιχτές αναρτήσεις του Tucson (λίγο καλύτερα) και του CX-5 (λίγο χειρότερο), αλλά το X-Trail φαίνεται λίγο δρύινο σε τέτοιες συνθήκες. Μόλις όμως αφήσουμε την άσφαλτο, η ισορροπία δυνάμεων αλλάζει ριζικά.
Εκτός δρόμου: αλλαγή αγαπημένων
Ο φαρδύς χωματόδρομος των ημι-εγκαταλελειμμένων λατομείων αποτελείται εξ ολοκλήρου από μικρές, ρηχές λακκούβες - ιδανική βάση κραδασμών για δοκιμή αμορτισέρ! Δοκιμάζω πρώτα το Mazda: ο βρυχηθμός από τις καμάρες είναι τόσο δυνατός που λυπάσαι για ένα εντελώς νέο αυτοκίνητο. Κουνιέται πολύ και δεν υπάρχει περίπτωση να διατηρηθεί ο ρυθμός των συναδέλφων στη Hyundai καιNissan. Ο Tucson συμπεριφέρεται με παρόμοιο τρόπο, αλλά τα αμορτισέρ αντιστέκονται στο σφυρηλάτηση από κάτω πιο υποχωρητικά και αθόρυβα και το σώμα δεν πηδά, σαν να βρίσκεται σε «λοστούς».
Ο βασιλιάς του σπασμένου δρόμου είναι το X-Trail. Μπορείτε να το οδηγείτε πιο άνετα και πιο γρήγορα: τα γόνατα ανάρτησης λειτουργούν σε μεγαλύτερο εύρος κινήσεων και είναι λιγότερο πιθανό να προκαλέσουν μια δυνατή βλάβη. Η μεγαλύτερη κατακόρυφη διαδρομή τροχού βοηθά το crossover της Nissan ακόμη και σε εδάφη εκτός δρόμου: όπου οι ανταγωνιστές «χάνουν έξω» έχουν ήδη ηλεκτρονικές απομιμήσεις κλειδαριών μεταξύ των τροχών που τρίζουν με δύναμη και κύρια, το Nissan εξακολουθεί να κολλάει στην επιφάνεια με το ελαστικό του. Και όταν απαιτείται τετρακίνηση από το κιβώτιο ταχυτήτων εκτός δρόμου, η Mazda και η Hyundai επιδεικνύουν περίπου τις ίδιες συνήθειες που μοιάζουν με την άσφαλτο: πολύ κουτί, όχι πολύ χρήση.
Επιπλέον, είναι δύσκολο για τη Hyundai να επιτύχει ομαλές κινήσεις στις ρεματιές: τελικά, οι συμπλέκτες του ρομπότ αρπάζονται πιο δυνατά από τον μετατροπέα ροπής και η ώθηση του κινητήρα 1.6 στο κάτω μέρος είναι μικρότερη από αυτή του 2.5. Αυτό επίσης χαλάει τον χαρακτήρα της Hyundai στα μποτιλιαρίσματα: η λειτουργία του "κουτιού" μοιάζει με το γνωστό DSG, μόνο που η Hyundai δεν βιάζεται ακόμη να απομακρυνθεί χωρίς βενζίνη, μόνη της. NiΤο ssan με ομαλό CVT είναι λίγο πιο ευχάριστο στην πόλη, και ένα κόψιμο πάνω από το off-roadκαι οι δύο αντίπαλοι: όλα είναι ομαλά, κατανοητά, αξιόπιστα. Ο συμπλέκτης και τα ηλεκτρονικά συστήματα προσομοίωσης κλειδώματος λειτουργούν αποτελεσματικά και η γεωμετρία του αμαξώματος επιτρέπει λίγο περισσότερο.
Κατανάλωση καυσίμου: τι έκπληξη!
Εάν ο συνδυασμός ρομπότ + turbo κινητήρα χαμηλού όγκου αστοχήσει στο Tucson τόσο εντός όσο και εκτός πεζοδρομίου, τότε σε τι χρησιμεύει; Η απάντηση είναι προφανής: οικονομία καυσίμου. Και εδώ μας περίμενε μια έκπληξη. Η Hyundai με όλες τις προηγμένες μονάδες της, σύμφωνα με τις μετρήσεις μας, έδειξε απόδοση στα 11,6 λίτρα ανά 100 km (σύμφωνα με τον ενσωματωμένο υπολογιστή - 11,5). Στο ίδιο επίπεδο - 11,8 (11,3) - απέδωσε το Nissan X-Trail με τον όχι και τόσο μοντέρνο ατμοσφαιρικό κινητήρα 2,5 και CVT. Και η έκπληξη ήτανMazdaΤο CX-5 με αυτόματο 6 ταχυτήτων: το μη δοκιμασμένο (200 χλμ. στο χιλιομετρητή) του 2,5 κατανάλωνε μόνο 9,9 λίτρα ανά εκατό, με 10,7 στον υπολογιστή οχήματος. Φαίνεται ότι οι «skyactive» τεχνολογίες λειτουργούν.
Ποιος είναι ο καλύτερος;
Τα δύο «ιαπωνικά» βρίσκονται σε αντίθετους πόλους και το «κορεάτικο» είναι κάπου στη μέση: όχι τόσο στενό, σπορ και premium όσο η Mazda και όχι τόσο ευρύχωρο, χρηστικό και παντός εδάφους όσο το Nissan. Ας δούμε τις τιμές. Το Nissan κοστίζει στην περιοχή 1.749.000 - 2.019.000, η Mazda - 1.750.000 - 2.091.600 και η Hyundai - 1.605.900 - 2.002.900 Ταυτόχρονα, το κορυφαίο X5 είναι εξοπλισμένο από το CX. το εξελιγμένο Tucson σε χαμηλότερη τιμή δεν είναι κατώτερο από το CX-5 σε εξοπλισμό, ειδικά επειδή το τελευταίο στερείται μιας συνηθισμένης ηλεκτρικής κίνησης κορμού και μερικά άλλα μικρά πράγματα. Παράλληλα, η Hyundai διαθέτει αερισμό καθισμάτων.
Στα μεσαία επίπεδα εξοπλισμού (Mazda και Nissan 1,865 εκατ. και Hyundai 1,808 εκατ.) δεν υπάρχουν εμφανείς στρεβλώσεις - ισοτιμία, αλλά λαμβάνοντας υπόψη την τιμή. Ως εκ τούτου, αποδεικνύεται ότι το Tucson είναι το πιο προσιτό από όλα και έχει μέσες καταναλωτικές ιδιότητες. Η Mazda είναι σαφώς η καλύτερη για μεγάλες πόλεις και καλούς δρόμους, ενώ η Nissan είναι πιο κατάλληλη για επαρχίες και κακούς. Να γιατί η τελική επιλογή είναι ακόμα δική σας- εδώ ποιος νοιάζεται τι είναι πιο σημαντικό.
ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ. Μπορείτε να διαβάσετε πώς και γιατί ακριβώς αυτά τα μοντέλα συναντήθηκαν στους τελικούς ακολουθώντας τους συνδέσμους: Mitsubishi Outlander vs Nissan X-Trail, Hyundai Tucson vs Toyota RAV4 και Subaru Forester vs Mazda CX-5.
Ντμίτρι | 23 Σεπτεμβρίου 2015 22:05 |Συγκριτική αξιολόγηση ιαπωνικών crossover
Η σύγκριση δεν είναι ποτέ εύκολη. Και η σύγκριση αυτοκινήτων είναι ακόμα πιο δύσκολη, γιατί δεν υπάρχει διαφυγή από έναν βαθμό υποκειμενικότητας και μεταξύ των αυτοκινήτων θα υπάρχει πάντα ένα "αγαπημένο" που θέλει απλώς να διογκώσει τη βαθμολογία κατά ένα βαθμό υψηλότερα από τους ανταγωνιστές.
Συγκρίνουμε 4 ιαπωνικά crossover: , . Η γνωριμία με τα αυτοκίνητα έγινε κατά τη διάρκεια δοκιμών.
Για να εξισώσουμε κάπως τις πιθανότητες, θα αποφασίσουμε τα κριτήρια με τα οποία θα συγκρίνουμε αυτοκίνητα: εξωτερικό/εσωτερικό, δυναμική επιτάχυνσης, απόδοση/κατανάλωση καυσίμου, ομαλότητα και άνεση, κόστος και ευκολία συντήρησης, κλοπή/αδυναμία κλοπής, ρευστότητα (η δυνατότητα πώλησης του αυτοκινήτου σε επαρκή τιμή), ασφάλεια, αξιοπιστία, κόστος του αυτοκινήτου.
Όλα τα κριτήρια βαθμολογούνται σε κλίμακα 10 βαθμών.
Εξωτερικό/εσωτερικό.
Από τα τέσσερα ιαπωνικά crossover, μου άρεσε ο σχεδιασμός του Mitsubishi Outlander III, αλλά δεν μου άρεσε η παρουσία μεγάλου αριθμού εξαρτημάτων χρωμίου σε αυτό και η γυαλιστερή επένδυση του μπροστινού προφυλακτήρα δεν είναι πρακτική για χρήση σε ρωσικές συνθήκες. Βαθμολογία – 9 βαθμοί.
Συνολικά, μου άρεσε η νέα σχεδίαση του Nissan X-Trail, αλλά δεν εντυπωσιάστηκα από το πίσω μέρος με τα «κοντά» πίσω φώτα του. Βαθμολογία – 8 βαθμοί.
Το Mazda CX-5 είναι ένα μάλλον αρμονικό αυτοκίνητο, μετά την αναδιαμόρφωση άρχισε να φαίνεται καλύτερα, αλλά ορισμένες λεπτομέρειες εξακολουθούν να στερούνται κάποιου είδους πληρότητας, ιδιαίτερα το σχήμα των θόλων των τροχών. Βαθμολογία – 7 βαθμοί.
Toyota RAV4 - υποκειμενικά, δεν μου άρεσε ο σχεδιασμός του αυτοκινήτου. Βαθμολογία – 5 βαθμοί.
Δυναμική επιτάχυνσης.
Κατά τη γνώμη μου, το Mazda CX-5 επιταχύνει καλύτερα. Και ο κινητήρας είναι ο πιο δυνατός και η ροπή είναι η μεγαλύτερη. Βαθμολογία – 10 βαθμοί.
Το Outlander απλώς οδηγεί, δεν αισθάνεστε πολύ φωτιά κατά την επιτάχυνση. Βαθμολογία – 8 βαθμοί.
Νομίζω ότι το X-Trail με κινητήρα 2,5 θα οδηγήσει περίπου το ίδιο με το Outlander, δυστυχώς, η δοκιμή ήταν ένα αυτοκίνητο με κινητήρα 2 λίτρων. Βαθμολογία – 7 βαθμοί.
Δεν μου άρεσε το Toyota RAV4 όσον αφορά την επιτάχυνση. Η δυναμική είναι η χειρότερη, πατάς το πεντάλ στο πάτωμα, αλλά ο κινητήρας μόνο γρυλίζει και δεν κουνιέται. Βαθμολογία – 6 βαθμοί.
Οικονομία/Κατανάλωση καυσίμου.
Κατά τη διάρκεια τυπικών δοκιμών, είναι δύσκολο να προσδιοριστεί πόσα καύσιμα θα καταναλώσει ένα όχημα κατά την κανονική λειτουργία. Ως εκ τούτου, θα επικεντρωθούμε στα χαρακτηριστικά του κατασκευαστή και στις ενδείξεις του ενσωματωμένου υπολογιστή του αυτοκινήτου.
Το Mazda CX-5 υπόσχεται να είναι το πιο οικονομικό η κατανάλωση που δηλώνει ο κατασκευαστής είναι πολύ εντυπωσιακή - 7,3 λίτρα ανά 100 km. Βαθμολογία – 9 βαθμοί.
Το Toyota RAV4 έδειξε καλή κατανάλωση, λίγο πάνω από 8,5 λίτρα ανά εκατό. Αλλά για να είμαστε δίκαιοι, πρέπει να σημειωθεί ότι η δοκιμαστική βόλτα έγινε στον αυτοκινητόδρομο και με ταχύτητα 90 km/h. Βαθμολογία – 8 βαθμοί.
Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, το Nissan X-Trail έδειξε 11 λίτρα ανά εκατό σε λειτουργία πόλης. Βαθμολογία – 7 βαθμοί.
Το Mitsubishi Outlander έδειξε κατανάλωση 13 λίτρων κατά τη διάρκεια της δοκιμής. Βαθμολογία – 6 βαθμοί.
Ομαλή οδήγηση και άνεση.
Μου άρεσε πολύ η ομαλή οδήγηση και οι επιδόσεις της ανάρτησης Mitsubishi Outlander III. Κοίταξα πολλές δοκιμές αυτού του αυτοκινήτου, που έλεγαν ότι το Outlander είχε γίνει πιο σκληρό. Μου φάνηκε ότι το αυτοκίνητο έχει γίνει πιο άνετο σε σύγκριση με τους προκατόχους του. Το πιο σημαντικό, η ηχομόνωση έχει βελτιωθεί. Βαθμολογία – 10 βαθμοί.
Η εικόνα είναι περίπου η ίδια με το Nissan X-Trail, οι δημοσιογράφοι λένε ότι έχει γίνει πιο σκληρό, προφανώς δεν το πρόσεξα. Η ηχομόνωση είναι χειρότερη από ό,τι στο Mitsubishi Outlander III. Βαθμολογία – 9 βαθμοί.
Το Mazda CX-5 είναι λίγο σκληρό και το πίσω μέρος αναπηδά σε μεγάλα χτυπήματα. Η ηχομόνωση είναι χειρότερη από αυτή των Nissan και Mitsubishi. Βαθμολογία – 8 βαθμοί.
Το Toyota RAV4 είναι ένα σκληρό αυτοκίνητο, «τράγει» ανοιχτά σε ανώμαλες επιφάνειες. Η ηχομόνωση δεν είναι πολύ καλή. Βαθμολογία – 6 βαθμοί.
Η συντήρηση είναι απλή και χαμηλού κόστους.
Λόγω των αλλαγών στη συναλλαγματική ισοτιμία ρουβλίου/δολαρίου/ευρώ, οι τιμές για τη συντήρηση των ιαπωνικών crossover έχουν επίσης αλλάξει. Δεν είναι φθηνό αυτή τη στιγμή. Οι τιμές για ανταλλακτικά από επίσημους αντιπροσώπους ήταν ήδη υψηλές και τώρα έχουν γίνει ακόμη υψηλότερες. Μπορείτε να μειώσετε το κόστος αναζητώντας και αγοράζοντας μόνοι σας ανταλλακτικά.
Η εγγύηση σε όλα τα crossover ισχύει για 3 χρόνια ή 100.000 km. Αλλά το διάστημα σέρβις για Mazda, Nissan, Mitsubishi είναι 15.000 km ή μια φορά το χρόνο (όποιο έρθει πρώτο), και για την Toyota είναι 10.000 km ή μια φορά το χρόνο (όποιο έρθει πρώτο).
Έτσι, εάν η συντήρηση πραγματοποιείται σύμφωνα με τα χιλιόμετρα, τότε το σέρβις της Toyota θα είναι πιο ακριβό. Τα Mazda CX-5, Nissan X-Trail, Mitsubishi Outlander λαμβάνουν βαθμολογία 7 βαθμών, Toyota - 6 βαθμούς.
Ασφάλεια.
Παρακολούθησα πολλά βίντεο από δοκιμές πρόσκρουσης ιαπωνικών crossover. Όλα έχουν καλά αρχεία ασφαλείας. Όλοι παίρνουν 9 πόντους.
Κρυφότητα/μη κρυφότητα.
Τα πιο κλεμμένα από τα τέσσερα ιαπωνικά crossover είναι τα Toyota RAV4 και Mitsubishi Outlander. Βαθμολογία – 5 βαθμοί. Το Mazda CX-5 βρίσκεται επίσης στη λίστα με τα κλεμμένα αυτοκίνητα, αλλά όχι στην πρώτη θέση. Βαθμολογία – 6 βαθμοί. Δεν υπάρχουν πληροφορίες σχετικά με τη δυνατότητα κλοπής του Nissan X-Trail. Βαθμολογία – 8 βαθμοί.
Ρευστότητα/ικανότητα πώλησης του αυτοκινήτου σε επαρκή τιμή.
Στη χώρα μας αγαπούν την Toyota, οπότε η πώληση του RAV4 στη δευτερογενή αγορά θα είναι απρόβλητη και θα το πουλήσουν για αρκετά χρήματα. Βαθμολογία – 10 βαθμοί.
Νομίζω ότι δεν θα είναι τόσο εύκολο να πουληθούν όλα τα άλλα μοντέλα. Ως εκ τούτου, δίνω τις βαθμολογίες ως εξής: Mitsubishi Outlander III – 8 βαθμοί, Mazda CX-5 – 7 βαθμοί, Nissan X-Trail – 6 βαθμοί.
Αξιοπιστία αυτοκινήτου.
Τα crossover που συγκρίνονται είναι ιαπωνικής κατασκευής και τα ιαπωνικά αυτοκίνητα ήταν πάντα διάσημα για την καλή τους αξιοπιστία. Αλλά είναι γνωστό ότι το να κάνουν τα αυτοκίνητα αξιόπιστα στην εποχή μας δεν είναι κερδοφόρο για τις αυτοκινητοβιομηχανίες. Αρκεί το αυτοκίνητο να περάσει την περίοδο της εγγύησης χωρίς προβλήματα. Επομένως, θα τακτοποιήσω τα σημεία ως εξής: Toyota RAV4 - 9 βαθμοί, Mitsubishi Outlander, Mazda CX-5, Nissan X-Trail - 8 βαθμοί.
Το 2013, η Nissan εξέπληξε τους πάντες με τη νέα γενιά του Nissan X-Trail - T35. Για κάποιους η έκπληξη ήταν ευχάριστη, για άλλους το αντίθετο, αλλά κανείς δεν έμεινε αδιάφορος. Τα πάντα μαθαίνονται συγκριτικά - έτσι θα συγκρίνουμε το νέο Nissan με το Mazda CX 5, το οποίο έχει γίνει αναγνωρισμένο πρότυπο. Λοιπόν, Mazda CX 5 vs NissanX-Trail – και ας κερδίσει ο κουμπάρος!
Κινητήρας και πλαίσιο
Η τελευταία γενιά του δημοφιλούς crossover Nissan X-Trail κυκλοφόρησε πολύ πρόσφατα - το 2013. Οι σχεδιαστές της Nissan δεν έκρυψαν ιδιαίτερα το γεγονός ότι εργάστηκαν με το βλέμμα στο Mazda CX 5 του 2016 ως τον κύριο ανταγωνιστή του. Αυτό αποδεικνύεται από την ομοιότητα πολλών χαρακτηριστικών. Για παράδειγμα, ο κυβισμός των βενζινοκινητήρων. Μόνο οι πλοίαρχοι της Nissan δεν κατάφεραν να επιτύχουν παρόμοια ισχύ. Ωστόσο, κρίνετε μόνοι σας:
Συγγνώμη για την κοινοτοπία, αλλά το αποτέλεσμα είναι προφανές.
Αναφορά! Η ισχύς του κινητήρα επηρεάζει άμεσα τη μέγιστη ταχύτητα, η οποία για τη Nissan είναι 180 km/h (για τη Mazda είναι 20 km/h παραπάνω).Η Mazda προηγείται με αυτοπεποίθηση και δυναμική - το CX 5 διασχίζει τη συμβολική γραμμή των 100 km/h από στάση σε 8,9 δευτερόλεπτα, ενώ το Nissan X-Trail κάνει περισσότερα από 11.
Είναι ιδιαίτερα κρίμα για το ντίζελ Nissan, το οποίο σχεδιάστηκε σαφώς σύμφωνα με την αρχή του υπολειπόμενου - "έτσι θα είναι". Εκτός από τον πολύ αδύναμο κινητήρα ντίζελ, υπάρχει χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων - χωρίς επιλογές.
Αλλά οι εκδόσεις "βενζίνης" του Nissan X-Trail, οι οποίες είναι σαφώς πιο δημοφιλείς μεταξύ των σχεδιαστών, είναι εξοπλισμένες με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων ή CVT. Μια πολυτέλεια απρόσιτη για τους οπαδούς της Mazda, στην οποία δεν έβαλαν ποτέ CVT στο κάτω μέρος, με γνώμονα μια αρχή άγνωστη σε κανέναν.
Αν μιλάμε για τη διάταξη τροχών του Mazda CX 5 ή του Nissan X Trail, τότε δεν διαφέρει - 2x4 με ζεύγος μπροστινών τροχών και για τα δύο αυτοκίνητα. Ωστόσο, οι αγοραστές της Nissan έχουν διαθέσιμο έναν προαιρετικό plug-in πίσω κινητήριο άξονα.
Σπουδαίος! Οι οδηγοί σημειώνουν την καλύτερη οδική συμπεριφορά του Mazda CX 5: ακολουθώντας το σπορ στυλ, οι σχεδιαστές μείωσαν στο ελάχιστο το παιχνίδι του τιμονιού και η ανταπόκριση του αυτοκινήτου στις ενέργειες του οδηγού είναι σχεδόν ακαριαία.Ταυτόχρονα, το μονοπάτι Nissan X αντιδρά με αισθητή καθυστέρηση.
Εξωτερικός
Η τελευταία γενιά της σειράς X-Trail T32 παράγεται στη νέα αρθρωτή πλατφόρμα CMF. Είναι η βάση για ένα άλλο crossover της Nissan – το θρυλικό Qashqai. Είναι περίεργο που τελικά το νέο X-trail μοιάζει πολύ περισσότερο με το Qashqai παρά με τους προκατόχους του στη σειρά;
Λαμβάνοντας υπόψη ότι το νέο X-Trail είναι ανώτερο από το Qashqai από όλες τις απόψεις, μοιάζοντάς του εμφανισιακά, φαίνεται ότι οι σχεδιαστές της Nissan ήθελαν να το κάνουν σαν το Qashqai, μόνο καλύτερο. Είναι αξιέπαινο, φυσικά, αλλά δεν είναι ξεκάθαρο γιατί άρχισαν να υλοποιούν αυτόν τον στόχο με βάση το X-trail. Φυσικά, το ορθογώνιο, τραχύ μπροστινό άκρο του X-Trail-T31, που έμοιαζε με κάπρο, δεν ήταν ομορφιά, αλλά είχε τον δικό του κύκλο οπαδών του brutal στυλ a la an SUV. Και οι θαυμαστές σαφώς δεν άρεσε η νέα εμφάνιση.
Το νέο Nissan έχει γίνει πιο εξευρωπαϊσμό, προσπαθώντας να είναι περισσότερο αυτοκίνητο πόλης παρά SUV (η χαμένη τετρακίνηση μιλάει και για αυτό), αλλά έχει χάσει την αδρή πρωτοτυπία του. Το αν το Nissan X-Trail μπορεί να γίνει δικό του μεταξύ της Porsche και της BMW είναι ένα ρητορικό ερώτημα.
Και εδώ είναι αδύνατο να μην σημειωθεί το πλεονέκτημα του Mazda CX 5 με την πιστότητά του στο κάποτε επιλεγμένο concept KODO - «ψυχή σε κίνηση», που ενσωματώνεται σε κάθε λεπτομέρεια της στραμμένης σιλουέτας, ενσωματώνοντας την ταχύτητα και την αποφασιστικότητα με τα χαριτωμένα περιγράμματα του .
Για να συνοψίσουμε την επισκόπηση του εξωτερικού: για όσους θέλουν να αγοράσουν ένα απόλυτα κομψό και κομψό αυτοκίνητο a la Europe, αλλά φθηνότερο, το Nissan X-TrailT-32 είναι μια εξαιρετική επιλογή. Για τους γνώστες της ανατολίτικης πρωτοτυπίας και της πίστης σε ένα μοναδικό στυλ, το Mazda CX 5 είναι πιο κατάλληλο.
Εσωτερικό
Η λειτουργικότητα του εξοπλισμού καθισμάτων οδηγού Mazda και Nissan είναι σχεδόν η ίδια, οι διαφορές σχετίζονται (και πάλι) με το στυλ. Εάν το εσωτερικό του Mazda CX 5 τονίζει την προοδευτικότητα και τον μοντερνισμό του, η συνολική εντύπωση είναι κάτι μεταξύ αεροπλάνου και σπορ αυτοκινήτου, τότε η κύρια διάθεση του «μέσα» του Nissan X-Trail είναι ο κλασικισμός.
Παράδειγμα! Η κύρια λεπτομέρεια του μπροστινού πίνακα του Mazda CX 5 - η οθόνη πολυμέσων, αν και εσοχή στο ταμπλό, αλλά κατέχει κεντρική θέση, εμφανίζεται ως απόδειξη τεχνοκρατισμού. Μια παρόμοια οθόνη στην καμπίνα του Nissan «γλίστρησε» προς τα κάτω, πρακτικά συγχωνεύτηκε με το ραδιόφωνο και ελευθερώνει χώρο για τους εκτροπείς του συστήματος εξαερισμού ελέγχου κλιματισμού.Με την πρώτη ματιά, όλα είναι ίδια, αλλά είναι εντελώς διαφορετικά - ένα εξαιρετικό παράδειγμα μιας διαφορετικής προσέγγισης στο σχεδιασμό.
Οι διαφορές επηρέασαν επίσης το ταμπλό - στο Nissan είναι πολύ λιγότερο "σπορ" από ό, τι στο Mazda. Το ταχύμετρο και το στροφόμετρο κυριαρχούν και η ένδειξη παραμέτρων κινητήρα, που είναι ένα από τα κορυφαία στοιχεία της Mazda, είναι πολύ πιο μέτρια στη Nissan. Το κλασικό σχέδιο είναι πραγματικά κλασικό σε όλα!
Πρέπει να σημειωθεί ότι το Nissan X-Trail προσποιείται ότι είναι λιγότερο προοδευτικό. Οι κριτικές δείχνουν ότι πολλοί χρήστες προτιμούν τον εσωτερικό εξοπλισμό της Nissan, θεωρώντας τον πιο προηγμένο. Σημειώνουν την άνω καταπακτή, τα ηλεκτρικά καθίσματα με μνήμη θέσης και την αυξημένη άνεση, ειδικά στα πίσω καθίσματα, η οποία ξεχωρίζει ακόμη και στο φόντο του Mazda CX 5, το οποίο είναι πολύ προηγμένο από αυτή την άποψη.
Σε πολλούς αρέσει η κάμερα οπισθοπορείας - ένας απαραίτητος βοηθός κατά τη στάθμευση. Ο φακός της κάμερας είναι εξοπλισμένος με πλυντήριο.
Οι τιμές και για τα δύο αυτοκίνητα είναι περίπου ίδιες - 1400-1500 χιλιάδες ρούβλια. Ένα ντίζελ Nissan X-Trail με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να αγοραστεί για 100-200 χιλιάδες φθηνότερα. Το κόστος σαφώς δεν θα είναι καθοριστικός παράγοντας κατά την επιλογή ενός Nissan x trail ή ενός Mazda cx-5.
Συνοψίζοντας, σημειώνουμε: το Nissan X-Trail είναι ένα εξαιρετικό αυτοκίνητο, αν και κατώτερο από τη Mazda σε ταχύτητα και ισχύ, αντισταθμίζει περισσότερο την υστέρηση στην εσωτερική άνεση. Το Mazda CX 5 είναι η επιλογή όσων θέλουν ένα γρήγορο και κομψό αυτοκίνητο.
Καθένα από αυτά έχει τουλάχιστον 170 ίππους κάτω από το καπό, αυτόματο και τετρακίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και το σήμα «Made in Russia» στο αμάξωμα. Vladivostok Mazda CX-5, St. Petersburg Nissan X-Trail και Toyota RAV4 - όλα με 2,5 ατμοσφαιρικούς κινητήρες. Και το Volkswagen Tiguan 2.0 TSI, που συναρμολογείται στην Kaluga, είναι ήδη νέο, δεύτερης γενιάς. Ποιος είναι καλύτερα προσαρμοσμένος στις πραγματικότητες μας;
Ζ ημα! Αγρότης, θριαμβευτής... Λοιπόν, στην περίπτωσή μας, ας υπάρχει ένας κάτοικος της πόλης που ανανεώνει το μονοπάτι σε ένα crossover. Δεν παγώνει; Καταρχήν μετρήσαμε την απόδοση των θερμοσίφωνων και δεν είναι κακό και για τα τέσσερα. Αλλά μόνο η Toyota και η Volkswagen μπορούν να καυχηθούν για ζεστό τιμόνι και πίσω καθίσματα, αν και με επιπλέον κόστος. Η δυνατότητα να πετάτε εύκολα στο σαλόνι χωρίς πρώτα να λερώσετε τα χέρια σας και μετά τα ρούχα σας; Το μπροστινό μέρος των κατωφλίων X-Trail, σε αντίθεση με άλλα, δεν καλύπτεται από πόρτες. Και παρεμπιπτόντως, η Nissan και η Volkswagen θα σας επιτρέψουν να νικήσετε τις βούρτσες που παγώνουν στη χιονόπτωση μόνο στην υπηρεσία, κάθετη, θέση των λουριών, όταν ο κινητήρας είναι σβηστός. Η Toyota λοιπόν είναι ηγέτης στην χειμερινή πρακτικότητα.
Το RAV4, με την ακριβή γεωμετρία των καθισμάτων του σε στενά καθίσματα, είναι επίσης καλό από πλευράς εργονομίας. Αλλά ο Tiguan εξακολουθεί να είναι προτιμότερος. Δεν έχει ούτε τις παραμικρές ατέλειες, τις οποίες το RAV4 έχει σε αφθονία. Στη Volkswagen, τα κουμπιά δεν είναι διάσπαρτα σε όλη την καμπίνα όπως το αλάτι στο πεζοδρόμιο, αλλά ομαδοποιούνται ανά λειτουργία. Δεν χρειάζεται, όπως στην Toyota, να κοιτάξετε κάτω από το θόλο του μπροστινού πίνακα για να αναζητήσετε το επιθυμητό κλειδί και η οθόνη ελέγχου κλιματισμού δεν αστράφτει. Η Volkswagen μπορεί να κατηγορηθεί μόνο για την αδυναμία της να χειριστεί ένα ακριβό σύστημα πολυμέσων ενώ φοράει γάντια.
Το προσαρμοζόμενο cruise control είναι μια επιλογή. Αλλά όλα τα Tiguan διαθέτουν ραντάρ από προεπιλογή: το σύστημα αυτόματης πέδησης Front Assist βρίσκεται ήδη "στη βάση δεδομένων"
Το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης αποδεσμεύεται με μία κίνηση
Το Tiguan έχει τον πιο άνετο χώρο στάθμευσης για το αριστερό πόδι
Ακόμη και μπουκάλια των δύο λίτρων μπορούν να τοποθετηθούν στις τσέπες της πόρτας
Το ηλεκτρικό κάθισμα μπορεί να θυμάται τις ρυθμίσεις τριών οδηγών
Εάν η Toyota πέτυχε τα πλαστικά με απαλή εμφάνιση, τότε η Volkswagen είναι πρωτοπόρος στα σκληρά υλικά, σκληρά στην εμφάνιση αλλά απαλά στην αφή.
Η Apple απαιτεί να υπάρχει μία θύρα USB και η Volkswagen δεν θέλει να προσθέσει υποδοχές για τη φόρτιση gadget, έτσι ώστε οι άνθρωποι να μην μπερδεύονται από την αφθονία των υποδοχών USB
Το ντουλαπάκι είναι χωρίς κλείδωμα και είναι επίσης το μικρότερο, αλλά το εσωτερικό είναι επενδεδυμένο με "βελούδο" και η μονάδα πολυμέσων διαθέτει δύο υποδοχές για κάρτες SD
Προς το παρόν, η στάθμευση χωρίς παρκαδόρο προσφέρεται μόνο από τη Nissan και τη Volkswagen
Τακτοποίηση σε όλα: ακόμη και οι ποτηροθήκες καλύπτονται με κουρτίνα. Είναι κρίμα που καθυστερούν πολύ.
Παρά την αφθονία των γωνιών, είναι απίθανο η διακόσμηση του Tiguan να αποδοθεί σε δημιουργίες κυβιστών καλλιτεχνών. Μάλλον, είναι ο σαξονικός παραδοσιακός σε μια σύγχρονη ερμηνεία
Σε Mazda και Nissan, τα καθίσματα είναι πιο χαλαρά, κάτι που θα αρέσει σε άτομα με μεγαλύτερο σώμα, αλλά οι λεπτοί άνθρωποι είναι απίθανο να το εκτιμήσουν. Αλλά τα CX-5 και X-Trail, σε αντίθεση με το RAV4, δεν είναι τουλάχιστον κατώτερα από το Tiguan ως προς την ποιότητα: άφθονα εύκαμπτο πλαστικό, ακριβής εφαρμογή πάνελ, ακόμη και βελονιές στην ταπετσαρία.
Οι αγοραστές της έκδοσης Highline (αυτός είναι ο μόνος εξοπλισμός για Tiguan δύο λίτρων μέχρι στιγμής) δεν θα μπορούν να αρνηθούν εικονικά όργανα παρόμοια με αυτά που χρησιμοποιούνται στο Passat
Και γιατί και οι τέσσερις εξοικονομούν επιβάτες; Η ταπετσαρία των πίσω θυρών, σε αντίθεση με τις μπροστινές, δεν είναι απαλή. Υπάρχει επίσης λιγότερη πρακτικότητα: οι τσέπες στις πόρτες είναι πιο μέτριες, τα πτυσσόμενα τραπέζια είναι διαθέσιμα μόνο στο Tiguan. Ο έλεγχος κλιματισμού τριών ζωνών μπορεί να παρέχεται μόνο από τη Volkswagen, ενώ η Mazda και η Toyota δεν διαθέτουν καν κεντρικούς αεραγωγούς!
Τέσσερις τρόποι λειτουργίας (χειμώνας, αυτοκινητόδρομος, εκτός δρόμου, ατομικός) είναι περισσότερο ιδιοτροπία παρά ανάγκη. Έτσι, για παράδειγμα, σε ένα όχημα εκτός δρόμου, για κάποιο λόγο, το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης είναι απενεργοποιημένο και μαζί του η απομίμηση κλειδαριών μεταξύ των τροχών. Ως αποτέλεσμα, σέρνεται κατά μήκος των ρεμάτων καλύτερα όταν ο διακόπτης είναι στην άσφαλτο">
Το νέο Tiguan δεν έχει πλέον υδρομηχανικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά το πιο αξιόπιστο από τα προεπιλεγμένα - ένα ρομποτικό επτά ταχυτήτων DQ500 με υγρούς συμπλέκτες
Τέσσερις τρόποι λειτουργίας (χειμώνας, αυτοκινητόδρομος, εκτός δρόμου, ατομικός) είναι περισσότερο ιδιοτροπία παρά ανάγκη. Έτσι, για παράδειγμα, σε ένα όχημα εκτός δρόμου, για κάποιο λόγο, το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης είναι απενεργοποιημένο και μαζί του η απομίμηση κλειδαριών μεταξύ των τροχών. Ως αποτέλεσμα, το Tiguan σέρνεται κατά μήκος των ρεμάτων καλύτερα όταν ο διακόπτης βρίσκεται στην ασφάλτινη θέση
Αλλά αν το CX-5 αποδείχθηκε ότι ήταν το πιο στενό σε αυτό το κουαρτέτο, τότε το RAV4 είναι το πιο ευρύχωρο. Στη Nissan, όταν κάθονται τρία άτομα, ψηλοί άνθρωποι έρχονται σε επαφή με την κλίση της οροφής: ο γίγαντας Rastegaev πέρυσι. Αλλά στο Volkswagen, το τεράστιο κεντρικό τούνελ και το σχήμα του πίσω καναπέ εμποδίζουν: οι εξωτερικοί αναβάτες κινούνται προς αυτόν που βρίσκεται στο κέντρο. Δεν υπάρχουν προβλήματα στην Toyota. Και μόνο σε αυτό μπορείτε να ακουμπήσετε πίσω για ύπνο: η μεγαλύτερη γκάμα ρύθμισης κλίσης της πλάτης.
Ο έλεγχος κλιματισμού τριών ζωνών είναι στάνταρ στο δίλιτρο Tiguan! Αλλά η θέρμανση του πίσω καναπέ είναι μια επιλογή ">
Για να είναι στάνταρ, θα ήταν ωραίο το πολυτελές κάθισμα Tiguan να έχει ρυθμιζόμενη πλευρική στήριξη, έτσι ώστε οι υπέρβαροι να μην παραπονιούνται για σφίξιμο και οι αδύνατοι άνθρωποι να μην παραπονιούνται για υπερβολική ελευθερία
Κλιματισμός τριών ζωνών και θερμαινόμενος πίσω καναπές
0 / 0
Φυσικά, η Volkswagen έχει διπλό πάτωμα και η Nissan έχει διαχωριστικό, με τη βοήθεια του οποίου το πορτμπαγκάζ μπορεί να γίνει διώροφο. Και οι δύο έχουν διαμήκη ρύθμιση του πίσω καναπέ, επιτρέποντάς σας να αυξήσετε την ένταση για τις αποσκευές στο επίπεδο της Toyota και της Mazda. Αλλά οι επιβάτες σας σίγουρα θα θυμούνται πώς κατά τη διάρκεια του ταξιδιού σας παραβιάσατε την ελευθερία τους για χάρη των αποσκευών τους.
Η Volkswagen παραδοσιακά προσέχει τις λεπτομέρειες των αποσκευών: ένα γάντζο για τσάντες, ένα κουμπί για την αναδίπλωση του πίσω καναπέ, μια υποδοχή και ακόμη και έναν φακό
Στο μεταξύ, δεν υπάρχουν επιβάτες, μπορείτε να οδηγήσετε. Δεν είναι για τίποτα που πήραμε τις πιο ισχυρές εκδόσεις, σωστά;
Το κόλπο #1 για τον πρωταθλητή των αγώνων φαναριών είναι να βάλει τη μονάδα ισχύος σε λειτουργία Sport και να ξεκινήσει με δύο πετάλια. Αλλά αυτό σας επιτρέπει να κερδίσετε μόνο 0,1-0,2 δευτερόλεπτα στο χρόνο κλήσης "εκατοντάδων". Το πιο σημαντικό life hack Νο. 2 είναι η απενεργοποίηση του ESP. Ένα ελαφρύ γλίστρημα σάς επιτρέπει να αυξήσετε τις στροφές του κινητήρα και τα ηλεκτρονικά δεν καταπνίγουν την ώθησή του.
