Στέκονται ο ένας απέναντι από τον άλλον, φαίνονται ... Όπως στις μοδάτες πλέον τηλεοπτικές εκπομπές "κατασκευής" - ο ένας είναι σαν εργοδηγός-Ευρωπαίος επισκευαστής (εδώ είναι παρκέ, εδώ είναι ακρυλικό, υπάρχει MDF), ο δεύτερος είναι σαν ξυλουργός- μάστορας από άροτρο (και είμαστε από κορμούς, από κορμούς). Και τέλος πάντων, ένα επάγγελμα (στην προκειμένη περίπτωση, μια οικογένεια), και πόσο διαφορετικές είναι οι απόψεις για αυτό και οι αρχές του να κερδίσεις την εύνοια των πελατών. Από τη μια, όλα είναι θεμελιώδη, θεμελιώδη από κάθε άποψη, αλλά αρχαϊκά. Από την άλλη, είναι στην τάση. Ωστόσο, μήπως όλο αυτό το ρουστίκ και το τρελό είναι απάτη; Και τα «mixfighters» μας εκτός δρόμου κατασκευών είναι πολύ πιο κοντά το ένα στο άλλο παρά μακριά;

Ένα είναι σίγουρο, και τα δύο είναι καλά. Και αντικατέστησε την εικόνα ενός σκληρά εργαζόμενου τύπου Hilux, που τώρα σαγηνεύει με ένα πονηρό στραβό φωτισμό κεφαλιού. Και το TLC HZJ 79, το οποίο επίσης δεν είναι φτιαγμένο από σκαπάνη - ήταν απαραίτητο να πραγματοποιηθεί ένα λίφτινγκ με τέτοιο τρόπο (ανάκληση, το 2007) ώστε να μην χαλάσει το ρετρόστιλ και να ανανεωθεί αυτό το "κλασικό" όλων των εποχών και λαών. Για τίποτα όχι μόνο στο σχεδιασμό - στην τεχνολογία! - υπάρχει διαφορά ενός τρίτου αιώνα μεταξύ τους. Και τι γίνεται, παρεμπιπτόντως, με την τεχνολογία;

1GD - μμμ! Ομολογώ, μέχρι πρόσφατα, πριν τον συναντήσω, παραπονιόμουν ότι η Toyota δεν είχε V6-diesel «άλογα» διακόσια και άνω διαφημίσεων. Μάταια...

Το 1GD-FTV των 2,8 λίτρων (δεξιά) είναι ένα τεχνικό εργαλείο εκτός δρόμου. Ο πολυεπίπεδος ψεκασμός καυσίμου έκανε αυτό το diesel σημαντικά πιο αθόρυβο από τον προκάτοχό του 1KD-FTV. Και η πίεση στη ράμπα, ανέβηκε από 1500 σε 2200 atm. — λίγο πιο δυνατό και σημαντικά πιο στιγμιαίο. 177 δυνάμεις εναντίον του 171 είναι ανοησία. Αλλά τα 450 Nm στις 2400 σ.α.λ. σε σύγκριση με τα 360 Nm στις 3200 σ.α.λ για το τρίλιτρο KD είναι φοβερά!

Αν το GD είναι cool με τα χαρακτηριστικά του, τότε το 1HZ κάτω από το καπό της δεκαετίας του εβδομήντα είναι γενικά ένας θρυλικός κινητήρας. Σηκώστε το καπό και θαυμάστε αυτήν την ακάλυπτη ενσάρκωση αξιοπιστίας και πόρων.

4,2 λίτρα φυσικής αναρρόφησης 1HZ: φίλτρο λαδιούμέγεθος κούπας μπύρας, 12 λίτρα λάδι μηχανήςκαι η μοναδική ηλεκτρονική μονάδα που διακόπτει την παροχή καυσίμου. Όλο το σίδερο τριγύρω θα σαπίσει, ο πολιτισμός θα σβήσει, ο Ήλιος θα σβήσει και θα εξακολουθεί να μπορεί να σύρει τα υπολείμματα του Καταδρομικού στη θνητή γη. Τα χαρακτηριστικά, παρεμπιπτόντως, δεν είναι εντυπωσιακά - μόνο 130 δυνάμεις και 284 Nm. Είναι αλήθεια ότι τα τελευταία αναπτύσσονται ήδη στις 2200 σ.α.λ

Είναι ενδιαφέρον ότι όπως το Hilux εκπλήσσει με τα τεχνικά του θαύματα (common rail, τουρμπίνα μεταβλητής γεωμετρίας, 6-τάχυτο αυτόματο, 4WD σε σερβοκινητήρες), τα οποία ήταν ακόμα απρόσιτα για ένα φορτηγό πριν από 10-12 χρόνια, έτσι και το HZJ79 εκπλήσσει με μετασχηματισμοί υλικού. Το ίδιο 1HZ είναι σχεδόν αμετάβλητο από το 1990, το μηχανικό "πεντατάχυτο" H151F εμφανίστηκε ακόμη νωρίτερα, ο πίσω άξονας δανείστηκε από τη βαριά σειρά TLC 70. Αλλά το πλαίσιο επανασχεδιάστηκε, επεκτείνοντας μπροστά, κάτι που είναι σπάνιο - ειδικά για την αγορά της Αυστραλίας, όπου το 1VD-FTV από το TLC 200 έχει εγκατασταθεί από το 2007 (αν και με μόνο έναν στρόβιλο). Ο μπροστινός άξονας είναι επίσης πρωτότυπος.

Πλαισιωμένο μπροστινός άξοναςΤο TLC είναι 90 mm φαρδύτερο από το πίσω, αλλά 40 mm στενότερο από αυτό που χρησιμοποιείται στο TLC 105. Η ανάρτηση με φύλλο ελατηρίου σε αυτήν την περίπτωση μειώθηκε από τον ιδιοκτήτη από 11 φύλλα σε 6 - αυτό το 79ο δεν φέρει μεγάλα βάρη

Η αρχιτεκτονική της ανάρτησης Hilux μεταφέρεται από την προηγούμενη γενιά. Ωστόσο, οι ρυθμίσεις τους, όπως αποδείχθηκε αργότερα, είναι κάπως διαφορετικές.

Και τα δύο pickup διαθέτουν Part Time 4WD, αλλά υλοποιείται διαφορετικά. Στο Hilux, ο μπροστινός άξονας αποδεσμεύεται αποσυνδέοντας τον δεξιό μισό άξονα από το κιβώτιο ταχυτήτων. Το HZJ είναι πιο ειλικρινές - ο τερματισμός λειτουργίας συμβαίνει στο "razdatka" και είναι δυνατή η εγκατάσταση διανομέων. Ο έλεγχος όλων των λειτουργιών τετρακίνησης του «νεότερου συγγενή» εκχωρείται σε μια περιστρεφόμενη «σημαία», δηλαδή σε ηλεκτρικές κινήσεις. Στα «εβδομήντα» φυσικά ο μοχλός και η καθαρή μηχανική. Αλλά εκεί που το Hilux θα δώσει στον πρόγονο ένα προβάδισμα είναι η σχέση μετάδοσης της σειράς χαμηλώματος - 2,57 έναντι 2,3. Μπορεί να φανεί ότι οι σχεδιαστές της Toyota κάποτε βασίζονταν εξ ολοκλήρου σε κινητήρες ντίζελ "λαϊκής βάσης" ...

Είναι επίσης σημαντικό ότι στην πορεία των μετασχηματισμών τους Land Cruiserστο πίσω μέρος ενός Single Cab, μαζί με ένα κοντό, έλαβε μια επιμήκη καμπίνα. Ένας οδηγός με ύψος ενενήντα μέτρα ή λίγο παραπάνω μπαίνει στο τιμόνι ενός «βετεράνου» χωρίς κανένα πρόβλημα. Και γενικά, με όλο τον αρχαϊσμό του εσωτερικού και κάποιες «μουσειακές» ιδιότητες, το να κάθεσαι στο Cruiser και να το οδηγείς είναι απόλαυση. Και λένε ότι η μηχανή του χρόνου δεν έχει εφευρεθεί ακόμα…

Σκαρφαλώνοντας μέσα, είναι σαν να μεταφέρεστε στο κοντινό και γνωστό παρελθόν: μια σύντομη ψιλοκομμένη «τορπίλη» από χρώμα κακάο τόσο αγαπητή στους Ιάπωνες. «περιποιημένο» χωρίς στροφόμετρο ως προνόμιο των σπαρτιατικών εκδόσεων και το κλίμα στα «σλάιντ». Η ευτυχία ενός ναυτικού από την Άπω Ανατολή στα τέλη της δεκαετίας του '80. Έλα - τα πάντα ανάβουν και ανάβουν, και για το τρίτο κάθισμα συνοδηγού, όπως υπονοείται από ένα μπουκέτο πόρπες ζωνών ασφαλείας και έναν μίνι καναπέ στα δεξιά, το Cruiser με Single Cab πρέπει να πούμε ιδιαίτερες ευχαριστίες

Μετά την καμπίνα HZJ, μετακομίζετε στο σαλόνι Hilux σαν από ένα διαμέρισμα Χρουστσόφ σε ένα διαμέρισμα με βελτιωμένη διαρρύθμιση, ακόμη και με ανακαίνιση ευρωπαϊκού τύπου. Όχι, "οι τοίχοι εδώ είναι κατασκευασμένοι από γυψοσανίδα" (το πλαστικό του μπροστινού πάνελ ... πλαστικό) και "οι οροφές συνθλίβονται" (είναι στριμωγμένο, τελικά, ένα φορτηγό). Ωστόσο, από την άποψη της ποιότητας, ή μάλλον, του σχεδιασμού της «επίπλωσης», το εσωτερικό του Hilux δεν είναι χειρότερο από τα επιβατικά αυτοκίνητα.

Για να είμαι ειλικρινής, μόνο ένα πράγμα με ενόχλησε - το σκληρό "μουσαμά" υλικό του μπροστινού πίνακα. Α ναι, το άλλο δεν τίθεται στο status. Και τα υπόλοιπα... Κοιτάξτε, θαυμάστε, οδηγήστε και δείξτε στους γείτονες-φίλους σας στα crossovers - αφήστε τους να ζηλέψουν που το εσωτερικό κάποιου «συλλογικού αγρότη» είναι πιο όμορφο από αυτό του «underdrive» τους.

Το Hilux είναι κυριολεκτικά γεμάτο με λαβές - χοντρές, ογκώδεις, άνετες. Στο Cruiser, είναι φτιαγμένα με τη μόδα της δεκαετίας του '80 - λεπτά, ωστόσο, σε καμία περίπτωση αδύναμα

Η πρώτη εντύπωση για το Hilux είναι δυνατή! Στην ΚΔ, τα "άλογα" έπρεπε περιοδικά να βασανίζονται από ένα λάκτισμα. GD, πάντως, αυτό, 2,8 λίτρων, διατηρείται εύκολα στη ροή χωρίς τη χρήση χαμηλότερες ταχύτητες. Και συνθλίβεις - και αμέσως «πυροβολείς»! Και καμία στοχαστικότητα στο κιβώτιο ταχυτήτων και υπερτροφοδοτούμενο turbo υστερήσεις. Η οδήγηση στη στιγμή είναι μια συνηθισμένη φράση, αλλά πόσο ταιριάζει στο 1GD!

Με μεταξόνιο 3180 mm (για ένα pickup είναι ρεκόρ μεταξύ όλων των σημερινών «εβδομήντα»), οι διαστάσεις του αμαξώματος HZJ είναι 2230x1600 mm. Το Hilux με Double Cab είναι, φυσικά, πιο μέτριο από αυτή την άποψη - με πλαστικό ένθετο, το μήκος είναι 1500 mm, το πλάτος είναι 1530 mm. Η φέρουσα ικανότητα ποικίλλει επίσης πολύ. Η «νεαρή» Toyota παίρνει τη βαρύτητα με δοσομετρικό τρόπο, επίσημα - λιγότερο από 800 κιλά. Το TLC είναι ένα πραγματικό φορτηγό. Και παρόλο που σύμφωνα με το διαβατήριο, για να ανταποκριθεί στην κατηγορία Β, θα επιβιβαστεί μόνο ένας τόνος, η πραγματική μεταφορική ικανότητα με πλήρεις συσκευασίες ελατηρίου είναι τουλάχιστον μιάμιση φορά μεγαλύτερη

Το φορτηγό, αυτός και το φορτηγό σε κίνηση. Μια ματιά μέσα από το σχεδόν κάθετο παρμπρίζ του Cruiser στο τεράστιο καπό, τον γουργουρητό ήχο του κινητήρα - προκύπτουν άμεσοι συσχετισμοί με κάποιο είδος ZIL-130. Εκτός κι αν η προσπάθεια στα πεντάλ είναι εντελώς ελαφριά, ο μοχλός ταχυτήτων (α, αυτοί οι παλιοί γιαπωνέζοι «μηχανικοί»!) μπαίνει στις ταχύτητες με ακρίβεια και ένα ευχάριστο ντίζελ βουητό προστίθεται στη συνοδεία του κινητήρα. Λοιπόν, η πρόσφυση στο κάτω μέρος εδώ είναι απλά τρελή. Η πρώτη μετάδοση τελειώνει αμέσως. Κενό, πρέπει να ξεκινήσετε από το δεύτερο, το οποίο μπορείτε να χρησιμοποιήσετε με ρυθμό περπατήματος χωρίς καν να αγγίξετε το πεντάλ του γκαζιού. Είναι αστείο να παρακολουθείς πώς το Cruiser σέρνεται πάνω από χτυπήματα πάνω του, ανεβάζοντας περιοδικά ταχύτητα και επιταχύνοντας όταν το κλιματιστικό είναι απενεργοποιημένο. Βάζεις φρένο, αφήνεις - κυλάει!

Το Hilux στη μέγιστη διαμόρφωση «Prestige» διατίθεται μόνο με ένα «αυτόματο» 6 σχέσεων, που δεν αξίζει πολύ «κούραση» εκτός δρόμου. σχέσεις μετάδοσηςΟι "μηχανικοί" TLC επιλέγονται σωστά - είναι χαρά να το χρησιμοποιείτε

Στην άσφαλτο πρέπει να λαμβάνεται υπόψη η οντότητα του φορτίου. Το τιμόνι των «εβδομήντα» είναι ελαφρύ και «μακρύ», τα φρένα μοιάζουν να είναι της δεκαετίας του '80 και τέλος, ο κινητήρας ντίζελ ευνοεί μια πολύ χαλαρή ζωή στη σωστή λωρίδα. Και στον αυτοκινητόδρομο, μια άνετη ταχύτητα φτάνει τις «εκατοντάδες». Βιαστείτε να βγείτε στο χώμα ή το χαλίκι ... Εδώ το TLC βρίσκεται στο περιβάλλον του. Φυσικά, η ανάρτηση με φύλλα ελατηρίου, έστω και μόνο πίσω, και οι τροχοί 35 ιντσών δεν είναι η καλύτερη λύσηγια οδήγηση σε χωματόδρομους σε στυλ ράλι. Αλλά να θυμάστε ότι στην περίπτωσή μας, τα πακέτα ελατηρίων είναι "υποστελεχωμένα" και το "λάστιχο" λάσπης αυξάνει μόνο τις ήδη σημαντικές μη αναρτημένες μάζες. Από την άλλη, ένα σκουλήκι-ρολό με τραπεζοειδές, ακόμη και χωρίς αποσβεστήρα, δεν κάνει το τιμόνι να σπάσει. Οι δονήσεις των δοκών και των τροχών είναι αισθητές, αλλά δεν γίνονται αντιληπτές ως κάτι εξωγήινο. Άλλωστε, μπορεί, είναι ικανό να χτυπήσει τον χωματόδρομο σαν πρωτότυπο ράλι.

Έλεγχος Hilux - μια επανάσταση της συνείδησης! νταλίκα, στέλεχος επιχείρησης, συλλογικός αγρότης; Οδηγεί σαν να μην υπήρχαν επτά γενιές «εργασιομανών» πριν από αυτόν, κατά τη δημιουργία των οποίων δεν σκέφτηκαν κάποιο είδος ελέγχου - κινείται, και αυτό είναι εντάξει. Στο τιμόνι - ελαφριά ακρίβεια, η μπροστινή ανάρτηση νανουρίζει στις ραφές-αρθρώσεις, ωστόσο είναι έτοιμη να χτυπήσει σε μεγάλες ανωμαλίες. Προσθέστε σε αυτό ένα σύστημα ελέγχου ευστάθειας που σας επιτρέπει να «δώσετε μια γωνία» και καλή ηχομόνωση και αεροδυναμική (στα 140-150 χλμ./ώρα μπορείτε να μιλήσετε με έναν υπότονο τόνο στην καμπίνα), και το πορτρέτο του αυτοκινήτου θα είναι ολοκληρώθηκε το. Πάνω του, δεν εμφανίζεται σχεδόν με φτυάρι και πιρούνι και με φόντο ένα στάβλο.

Αλλά εδώ είναι τι είναι ανησυχητικό σε όλο αυτό το ειδύλλιο. Η πίσω ανάρτηση -ή μάλλον το «ελαστικό μέρος» της- στην εμφάνιση παραμένει ίδια με την προκάτοχό της, αλλά συμπεριφέρεται διαφορετικά, αντιδρώντας νευρικά σε χτυπήματα σχεδόν σε οποιοδήποτε διαμέτρημα. Τα «μπαλώματα» περνούν δυνατά, κλωτσάει σε λακκούβες ασφάλτου, ταράζει την ψυχή σε χωματόδρομο. Σαφώς, ένα φορτηγό, ένα φορτηγό, αλλά ο προκάτοχος «έπλευσε» πάνω από το δρόμο. Ίσως αυτό είναι μάρκετινγκ - λένε, για να φορτώσετε τα ελατήρια, αγοράστε αμέσως ένα kung στο σώμα.

Με την πρώτη ματιά, δεν υπάρχουν θεμελιώδεις διαφορές μεταξύ της πίσω ανάρτησης του τρέχοντος (αριστερά) και του προηγούμενου (δεξιά) Hilux. Είναι πιθανό η διαφορά να είναι στο πάχος των φύλλων και στο μήκος τους. Κάτι εξηγεί το γεγονός ότι το pickup τελευταίας γενιάςέγινε πιο άκαμπτη στο πίσω μέρος

Τολμούμε να υποθέσουμε ότι σε ορισμένες συνθήκες εκτός δρόμου, η «νεολαία» δεν θα υποχωρήσει στον «πρεσβύτερο». Συστήματα HAC και DAC (βοήθεια κατά την αναρρίχηση σε ανηφόρα και κατηφόρα), ένα σύστημα σταθεροποίησης που μπορεί να δαγκώσει τους τροχούς όταν είναι «διαγώνιος». Και αυτά είναι μόνο τα ηλεκτρονικά! Προσθέστε σε αυτό το αναγκαστικό κλείδωμα πίσω διαφορικού, που διαθέτει πλέον το Hilux σε όλα τα επίπεδα εξοπλισμού, και 227 χλστ. απόσταση από το έδαφος. Η γυαλιστερή εικόνα δεν αναδύεται πλέον όπως πριν. Και αν προσθέσουμε εδώ τη στιγμή και τη στάση στο "razdatka" ...

Η γωνία ράμπας του Hilux ήταν αναμενόμενα χειρότερη από το HZJ79. Αλλά υπάρχει μια ορατή εξήγηση για αυτό - το δεύτερο έχει 35 τροχούς και το πρώτο έχει κατώφλια. Εξαλείψτε αυτές τις δύο συνθήκες και την ευθυγράμμιση γεωμετρική βατότηταθα ήταν διαφορετικό. Ρίξτε μια ματιά στην παρακάτω φωτογραφία - στο Hilux, όλα είναι σφιγμένα από κάτω, όλα είναι μέσα στο πλαίσιο, τίποτα δεν προεξέχει

Παρεμπιπτόντως, όσον αφορά την απόσταση από το έδαφος μεταξύ των pickups, υπάρχει σχεδόν ισοτιμία. Τα ελαστικά Emtash, φυσικά, το πρόσθεσαν στο Cruiser, αλλά το κύριο ζεύγος των 9,5 ιντσών αφαίρεσε κάποιο από αυτό το μειονέκτημα. Ως αποτέλεσμα, η διαφορά υπέρ των «εβδομήντα» είναι μικρότερη από μια ίντσα, και έχει επίσης ελατήρια από το κάτω μέρος της γέφυρας - γενικά, υπάρχει κάτι που πρέπει να κολλήσει σε μια αποκοπή.

Ισοτιμία υπάρχει και στην εφαρμογή της έλξης – απρόοπτο! Αν απορρίψουμε όλα αυτά τα Newton μέτρα από σχέσεις μετάδοσηςκαι έρχονται σε έναν κοινό παρονομαστή, τότε έχει κανείς την αίσθηση ότι και τα δύο pickup διαμορφώθηκαν από την ίδια ζύμη. Μια ανάβαση 30 μοιρών περίπου θεωρείται και οι δύο σαν να ήταν μια ράμπα με καλάθι αγορών στην είσοδο ενός σούπερ μάρκετ. Ανοίγεις μπροστά, το πρώτο χαμηλώνει και χωρίς να γλιστρήσει καταιγίζεις την άνοδο. Επιπλέον, TLC με έμπειρος οδηγόςσας επιτρέπει να φρενάρετε σε ανηφόρα και να απομακρυνθείτε χωρίς να γλιστρήσετε. Και δεν χρειάζεται βοηθός HAC! Ωστόσο, όπως το Hylax. Και κατά την κάθοδο, το σύστημα DAC του τελευταίου μπορεί επίσης να θεωρηθεί βασικό. Και οι δύο κυριολεκτικά «κολλάνε» στο ίδιο πρώτο χαμηλό. Μπορείτε να βγάλετε τα πόδια σας από τα πεντάλ και, κρεμασμένοι μόνοι σας στη ζώνη ασφαλείας, να διορθώσετε την πορεία μόνο με το τιμόνι.

Το Hilux ακόμα έσκισε το «πόδι» από το έδαφος, αλλά το Cruiser δεν ήθελε να το κάνει αυτό. Η άρθρωση της γέφυρας με μειωμένα ελατήρια ήταν εντυπωσιακή. Σε περίπτωση που δεν είναι αρκετό, έχει και αυτός αναγκαστικό μπλοκάρισμαδιαξονικό διαφορικό

Με μια λέξη, όντας μάγκας στην άσφαλτο, το Hilux είναι αρκετά μαχητικό σε συνθήκες εκτός δρόμου. Αυτός ο συνδυασμός τον κάνει έναν πραγματικό πολυμήχανο, ικανό να μην χάνει το πρόσωπό του μπροστά στο γραφείο και να γυρίζει εκτός δρόμου.

Η οδηγική απόδοση του TLC HZJ79 διαμορφώθηκε το ένα τρίτο του αιώνα πριν, και αν μερικές αναβαθμίσεις άλλαζαν κάτι σε αυτά, θα αφαιρούσαν πάντα μέρος του πόρου για τον οποίο είναι διάσημο. Ένας πόρος που κάνει το θρυλικό Cruiser να μπορεί να ξεπεράσει όλα τα Hilux, συμπεριλαμβανομένων αυτών που δεν έχουν κυκλοφορήσει ακόμη. Ωστόσο, ας ακούσουμε τη γνώμη των ανθρώπων που γνωρίζουν από πρώτο χέρι τα τζιπ και τα pickup.

Σεργκέι Πετράτσκοφ
Jeeper με εμπειρία

- Το «εβδομήντα» έχει δικαίωμα ύπαρξης, έστω και μόνο λόγω του χαρίσματός του. Αυτό είναι ένα αυτοκίνητο με κεφαλαίο γράμμα και η οδήγησή του είναι μια διαδικασία για την οποία πρέπει να κάνετε κάποια προσπάθεια. Για παράδειγμα, ήμουν τόσο εμποτισμένος με την ατμόσφαιρα που άλλαξα ταχύτητες με διπλό πάτημα και εκτόξευση αερίου, αν και αυτό είναι άχρηστο εδώ. Γενικά, πήρα πολλά θετικά συναισθήματα που είναι δύσκολο να τα βρεις κατά την οδήγηση. σύγχρονα αυτοκίνητα. Και καταλαβαίνετε επίσης ότι αυτό το αυτοκίνητο θα οδηγεί και θα οδηγεί! Αλλά πάρτε...

Η σκοπιμότητα της κατοχής μιας τέτοιας συσκευής δεν μπορεί να αποδοθεί μόνο στην εξωτερική γοητεία και σε έναν τεράστιο πόρο. Καλά, κατά τη γνώμη μου, θα είναι το τρίτο ή και το τέταρτο αυτοκίνητο της οικογένειας. Και το μόνο κατάλληλο μόνο για ειλικρινείς θαυμαστές ή σε κάποια εξειδικευμένη ενσάρκωση.

Τα φορτηγά όπως το Hilux, αντίθετα, θεωρούνται αυτοκίνητο για όλες τις περιπτώσεις. Και η Toyota είναι η τέλεια εφαρμογή για αυτό. Έχει σοβαρές δυνατότητες εκτός δρόμου και ταυτόχρονα ελέγχεται σε συνθήκες ασφάλτου και γενικά οδηγεί ψύχραιμα. Οι εντυπώσεις από τον κινητήρα σαφείς — απόλαυση! Ένα πράγμα δεν είναι ξεκάθαρο - γιατί σε αυτή τη γενιά η πίσω ανάρτηση έχει γίνει τόσο άκαμπτη. Με προσοχή στο συντονισμό ή τουλάχιστον στην εγκατάσταση ενός kung; Χωρίς το τελευταίο, παρεμπιπτόντως, δεν μπορώ να φανταστώ τη λειτουργία ενός φορτηγού. Ακόμη και καθημερινά, για να μην αναφέρουμε κάποιο είδος ανάπαυσης ή μακρινές αποστολές. Εν τω μεταξύ, κάτω από αυτά το Hilux είναι σίγουρα κατάλληλο. Αλλά είμαι σίγουρος ότι με λίγο συντονισμό θα γίνει μόνο καλύτερο. Είναι αλήθεια ότι με τα σημερινά πρότυπα θα κοστίσει μια αρκετά δεκάρα και η τιμή ενός φορτηγού είναι ήδη πολύ μακριά από τα ποσά που ζητήθηκαν προηγουμένως για καθαρά χρηστικό εξοπλισμό.

Βίκτορ Μέλνικ
Ιδιοκτήτης Toyota Land Cruiser Prado και TLC 70 Series διαφορετικές γενιέςκαι τροποποιήσεις

- Μια ενδιαφέρουσα και, νομίζω, σαφής απάντηση στο ερώτημα ποιο από αυτά τα pickup είναι καλύτερα, που τέθηκε κάπου στη Μέση Ανατολή, θα ήταν. Το TLC με το ισχυρό του πλαίσιο, τις γέφυρες και το παμφάγο ντίζελ του, ως Weapon Carrier είναι ασυναγώνιστο. Και έχουμε…

Κάθεσαι στο Hilux, πηγαίνεις — αισθάνεσαι πλήρως ότι όλα αυτά συμβαίνουν στο RAV4. Κοιτάς τριγύρω - ω, ναι, υπάρχει ακόμα ένα σώμα εδώ. Για κάποιους, αυτός ο συνδυασμός θα είναι καθοριστικός. Κι όμως, ένα pickup, κατά τη γνώμη μου, ως φορτηγό απέχει πολύ από το ιδανικό. Μπορείτε να μεταφέρετε ένα μάτσο τσιμέντο (απαιτείται αν έχετε kung), αλλά τι να κάνετε με τα μεγάλα μήκη; Το Prado είναι πιο πρακτικό από αυτή την άποψη και, παρεμπιπτόντως, φθηνότερο στη βασική διαμόρφωση - 1.939.000 έναντι 1.976.000 ρούβλια. Είναι αλήθεια ότι εκεί θα πρέπει να ανεχθείτε έναν βενζινοκινητήρα 2,7 λίτρων που δεν πάει. Και το Prado με έναν δροσερό, "εκρηκτικό" κινητήρα ντίζελ 1GD είναι 600.000 ρούβλια πιο ακριβό. Υπάρχει κάτι να σου σπάσει το κεφάλι.

HZJ79 - η ίδια η αισθητική. Ωστόσο, είναι πολύ δύσκολο να εξαχθεί ένας πρακτικός τύπος για μια τέτοια απόκτηση. Γνωρίζω ότι είναι το 79ο, λόγω της μεγάλης βάσης και της φέρουσας ικανότητας, που επιλέγεται συχνά ως βάση για την κατασκευή κατασκηνωτών. Λοιπόν, μέσα καθαρή μορφήΕίναι δύσκολο για μένα να βρω κάποια ευρεία εφαρμογή για αυτό. Αν και από όλες τις απόψεις είναι υπέροχο αυτοκίνητο.

Προδιαγραφές (στοιχεία κατασκευαστή)

	Toyota Hilux	Toyota Land Cruiser HZJ79
Σώμα
Τύπου	Μαζεύω	Μαζεύω
Αριθμός θέσεων/θυρών	5/4	3/2
Κινητήρας
Τύπου	Diesel, υπερτροφοδοτούμενος	Ντίζελ
Θέση κινητήρα	Μπροστά κατά μήκος	Μπροστά κατά μήκος
Αριθμός και διάταξη κυλίνδρων	4, στη σειρά	6, στη σειρά
Όγκος εργασίας, cu. εκ	2755	4163
Ισχύς, λ. Με. στις σ.α.λ	177/3400	130/3800
Ροπή, Nm στις σ.α.λ	450/1600-2400	284/2200
Μετάδοση
Μονάδα οδήγησης	Μόνιμη πλήρης	Πρίζα γεμάτο
Μετάδοση	6-αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων	5-τάχυτο χειροκίνητο
φρένα
εμπρός	Δίσκος αεριζόμενος	Δίσκος αεριζόμενος
Οπισθεν	Δίσκος	τύμπανα
Εναιώρημα
Εμπρός	Ανεξάρτητο, ελατήριο, διπλό μοχλό	Εξαρτημένη, άνοιξη
όπισθεν	Εξαρτημένη, άνοιξη	Εξαρτημένη, άνοιξη
Διαστάσεις, όγκος, βάρος
Μήκος/πλάτος/ύψος, mm	5330x1855x1815	5075x1690x1970
Βάση τροχού, mm	3085	3180
Διάκενο, mm	227	235
Απόλυτο βάρος, kg	2150	2200
Ενταση ΗΧΟΥ δεξαμενή καυσίμων, λ	80	90x2
Όγκος κορμού, l
Ελαστικά	265/60 R18	215/80 R16
Δυναμικά χαρακτηριστικά
Μέγιστη ταχύτητα, km/h	175	α/α
Επιτάχυνση στα 100 km/h, δευτ.	12,7	α/α
Κατανάλωση καυσίμου, l/100 km
αστικός κύκλος	8,9	α/α
κύκλος της χώρας	6,4	α/α
Μικτός κύκλος	7,3	α/α

Τιμές και εξοπλισμός

Στη διαμόρφωση "Standard", το Hilux κοστίζει 1.976.000 ρούβλια. Το φορτηγό είναι ήδη καλά γεμάτο - πακέτο πλήρους ισχύος, επιπλέον θερμάστρακινητήρα και εσωτερικό, όλα ηλεκτρονικοί βοηθοί, κλείδωμα πίσω διαφορικού, αερόσακοι εμπρός, πλευρικοί και γονάτου, καθώς και κουρτίνες. Είναι κρίμα που ο κινητήρας ντίζελ είναι μόνο 2,4 λίτρων, ο οποίος συνδυάζεται με ένα 6άρι "μηχανικό".

Το «Comfort» συμπληρώνεται από «προβολείς ομίχλης», χρωμιωμένη εξωτερική επένδυση, χυτές ζάντες, cruise control, ηχοσύστημα και έγχρωμη οθόνη. Με 2GD, ένα τέτοιο Hilux κοστίζει 2.149.000 ρούβλια, με 1GD και 6AKP - 2.311.000 ρούβλια.

Το "Prestige" είναι κυριολεκτικά πιο πλούσιο σε πινελιές - μεγαλύτεροι τροχοί, κλιματισμός, δερμάτινες επενδύσεις, είσοδος χωρίς κλειδί. Τεχνολογικά είναι επίσης κορυφαίο. Τιμή - 2.472.000 ρούβλια.

Τη στιγμή της γραφής, το HZJ79 με Single Cab δεν ήταν σε πώληση - μόνο pickups με καμπίνα διπλής σειράς. Τέτοια νέα ή με ελάχιστα χιλιόμετρα κοστίζουν από 3.400.000 έως 4.200.000 ρούβλια. Συνήθως έχουν ηλεκτρικά αξεσουάρ, θερμαινόμενα καθίσματα, μερικά μαξιλάρια. Μερικές φορές υπάρχουν περιπτώσεις με kungs, θερμάστρες καυσίμων, κάποιου είδους συντονισμό. Το Odnokabinniki, λογικά, θα έπρεπε να κοστίζει λιγότερο.

Photobonus

Η εποχή που τα τετρακίνητα pickup θεωρούνταν οικονομική εναλλακτική λύση στα SUV έχει παρέλθει για πάντα. Δεν φτιάχνουμε παραλαβές, με εξαίρεση τα UAZ, οι εισαγωγικοί δασμοί σε αυτά είναι αρκετά "επιβατικοί" και όχι μειωμένοι "φορτίο". Και εδώ στη Μόσχα, η είσοδος στο κέντρο απαγορεύτηκε... Αλλά η ζωή συνεχίζεται πέρα ​​από τον περιφερειακό δρόμο της Μόσχας και η ζήτηση για ημιεμπορικό εξοπλισμό δεν έχει εξαφανιστεί. Στη δοκιμή μας - εντελώς νέα αντικείμενα. Και όπως αποδείχθηκε, παρ' όλη την ομοιότητά τους, κάθε pickup truck καταλαμβάνει τη δική του θέση και έχει τον δικό του συγκεκριμένο αγοραστή.

Τρία από τα τέσσερα κυκλοφόρησαν το 2016 και μόνο το Hilux το δεύτερο εξάμηνο του 2015. Το Mitsubishi L200 απουσιάζει για καλό λόγο - τα συμφέροντά του εκπροσωπούνται από έναν «δίδυμο αδερφό» με ιταλικό επώνυμο Fiat Fullback. Το τμήμα προϋπολογισμού με τους Κινέζους και το UAZ θα πρέπει να εξεταστεί ξεχωριστά, υπάρχουν ελαφρώς διαφορετικοί "κανόνες παιχνιδιού".

Γενικά, αν σκεφτόσασταν το " επιβατικό φορτηγό» και δεν είναι πολύ σφιχτά σε χρήματα, τότε έχουμε για εσάς έναν πλήρη οδηγό τρέχοντα μοντέλα. Και αν καταλαβαίνετε ξεκάθαρα γιατί χρειάζεστε ένα pickup, αφού διαβάσετε το τεστ δεν θα έχετε καμία αμφιβολία ποιο να προτιμήσετε.

Εμφάνιση

Ένας πιο χαρισματικός και αρρενωπός σωματότυπος από ένα pickup truck, ίσως, δεν έχει εφευρεθεί ποτέ. Φαίνεται ότι συχνά σχεδιάζονται με γνώμονα την αρχή «ένας πραγματικός άντρας πρέπει να είναι λίγο πιο όμορφος από έναν κροκόδειλο».

Λαμβάνοντας υπόψη την κορυφαία έκδοση, χρώμιο, βαφή και αλουμίνιο στους τροχούς, δεν μετάνιωσαν για κανένα από τα τέσσερα μας, προσπαθώντας να δικαιολογήσουν όσο το δυνατόν περισσότερο τόσο την κατάσταση όσο και την τιμή. Εξωτερικά, με μήκος και ύψος πάνω από 5 μέτρα, κάτω από 180 εκατοστά και πάνω, τα αυτοκίνητα έχουν πολλά κοινά. Ειδικά μερικές προσλήψεις από την ομάδα: Isuzu D-Max, που δεν έχουμε ξαναδεί στην αγορά μας, και το Fiat Fullback, το οποίο μπορεί εύκολα να μπερδευτεί στο προφίλ. Και παρόλο που οι ρίζες τους είναι θεμελιωδώς διαφορετικές (το D-Max είναι ουσιαστικά ένα μετασκευασμένο Chevrolet Corolado του 2012), γεννήθηκαν στην ίδια «φάρμα κροκοδείλων», πιο συγκεκριμένα, στην Ταϊλάνδη.

1 / 2

2 / 2

Αυτό δεν είναι σχεδόν ένας υπαινιγμός ενός κρυφού σχεδιασμού - τα εργοστάσια εξακολουθούν να είναι διαφορετικά, αλλά το γεγονός παραμένει. Όπως επίσης και το γεγονός ότι ούτε ο Giorgetto Giugiaro ούτε ο Ed Welburn άγγιξαν σίγουρα αυτά τα αυτοκίνητα. Αλλά η κοινότητα των χαρακτηριστικών δεν σημαίνει εκατό τοις εκατό ομοιότητα.

Για παράδειγμα, στο D-Max έκαναν οικονομία σε xenon, αφήνοντας γραμμωμένα αλογόνα, και στο ίδιο Fullback υπάρχει. Αλλά λόγω των πολυάριθμων γωνιακών τμημάτων χρωμίου στο πρόσωπο, το D-Max έχει πολύ πιο επιθετική εμφάνιση.

Το Kung ή η σκληρή οροφή στο Isuzu είναι προαιρετικά, καθώς και διάφορα καλύμματα ή τέντες των διαμερισμάτων φορτίου σε όλα τα pickup μας. Σε ορισμένες περιπτώσεις, το πράγμα είναι απαραίτητο και πρακτικό, αλλά σχεδόν κανείς δεν έχει δει ποτέ ένα σχέδιο που θα πρόσθετε τουλάχιστον μια μικρή γοητεία σε ένα φορτηγό.

Πείτε το γούστο, αλλά το Hilux 8ης γενιάς, παρά την ταϊλανδέζικη παραγωγή, φαίνεται πολύ πιο ευπαρουσίαστο. Πρώτα απ 'όλα, λόγω της τεράστιας μάσκας του ψυγείου, των σύγχρονων οπτικών με φώτα πορείας LED και ακόμη και "βυθισμένο" LED, των ισιωμένων γραμμών του αμαξώματος και της απουσίας "μπλοκαρίσματος" της καμπίνας στο πίσω μέρος. Εδώ δεν μπορείτε να τον μπερδέψετε με τίποτα στο προφίλ. Τα ελαστικά για αυτό επιλέγονται χωρίς περιττό πάθος μπαλέτου, αλλά όχι "αγροτικό" μέγεθος: 265/60 R18.

1 / 2

2 / 2

Το VW Amarok δεν είναι λιγότερο ξεχωριστό, φιλοδοξώντας με στυλ το Touareg. Αυτός ο τύπος, όπως λες, τονίζει με όλη του την τελετουργική εμφάνιση: «Ο λύκος δεν είναι σύντροφος με έναν κροκόδειλο, και μάλιστα στο ίδιο περίβλημα» ... Τέλειος χρωματισμός με πολυμερές βαρέως τύπου, επιχρωμιωμένο, σχεδόν ντιζάιν ποδαράκια, ακριβά δίσκοι τροχώνμε λάστιχα 255/50 R20 ... Τι να πούμε για τα οπτικά, τα οποία είναι τελείως κορεσμένα με LED.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Όλη η αισθητική χάνεται κάπου, δεν μένει παρά να κοιτάξει κανείς τα πικ-απ από κάτω ή από πίσω. Πλαίσιο, ανεξάρτητη μπροστινή ανάρτηση, συμπαγής πίσω άξονας με φύλλα ελατηρίων και πλατφόρμα φορτίουμε πλευρές. Συν ή πλην μια ντουζίνα εκατοστά στις γραμμικές του διαστάσεις δεν παίζουν ιδιαίτερο ρόλο, εκτός αν κουβαλάς ευρωπαλέτες.

1 / 14

2 / 14

3 / 14

4 / 14

5 / 14

6 / 14

7 / 14

8 / 14

9 / 14

10 / 14

11 / 14

12 / 14

13 / 14

14 / 14

Η μεταφορική ικανότητα περίπου ενός τόνου είναι ακριβώς αυτό που εξισώνει αυτά τα αυτοκίνητα στον αρχικό τους σκοπό. Είναι αλήθεια ότι η VW ξεχώρισε και εδώ. Το δάπεδο και οι τοίχοι του αμαξώματος καλύπτονται με ένα ειδικό σύνθετο - μαύρο, ματ, ιδιαίτερα ανθεκτικό. Εξαιρετικό όταν μεταφέρετε κάποιο σφάγιο, αλλά στην περίπτωσή μας δεν είναι υψίστης σημασίας.

1 / 2

2 / 2

Αλλά το χρώμα του αμαξώματος μπορεί απλώς να παίξει καθοριστικό ρόλο στην επιλογή... Μην το πιστεύετε, αλλά η πιο πλούσια παλέτα, συμπεριλαμβανομένων των πορτοκαλί και έντονων κόκκινων αποχρώσεων, τόσο ασυνήθιστη για pickup, προσφέρεται από την Toyota και την Isuzu.

Εσωτερικό και εξοπλισμός

Βασιστείτε στο γεγονός ότι αγοράζοντας οποιοδήποτε από αυτά τα αυτοκίνητα, θα λάβετε ένα χαρακτηριστικό εσωτερικού σχεδιασμού ένα πλήρες SUV, είναι μόνο εν μέρει δυνατή. Τα περιποιημένα σαλόνια των κορυφαίων εκδόσεων δεν κρύβουν καλά την άδοξη καταγωγή.

Το πιο απλό «περιβάλλον» στο Isuzu D-Max. Για να μην πω ότι είναι εντελώς ασκητικό, αλλά δεν υπάρχει διαφυγή από το σκληρό μαύρο πλαστικό του ταμπλό και τις επενδύσεις των θυρών. Η ποικιλομορφία προστίθεται μόνο από ένα μεταλλικό πλαίσιο γύρω από την κεντρική κονσόλα, συναρπαστικούς και κεντρικούς εκτροπείς. Είναι βαρετό, παρά τις δύο λειτουργικές ντουλάπες γαντιών που ανοίγουν σε αντίθετες κατευθύνσεις μεταξύ τους και πολλές θήκες για μικροπράγματα.

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

Η οθόνη του ηχοσυστήματος χωρίς πλοήγηση είναι μικρή, δεν υπάρχει εκκίνηση του κινητήρα με κουμπί, το τιμόνι ρυθμίζεται μόνο από τη γωνία κλίσης, ο έλεγχος κλιματισμού είναι μονοζωνικός. Αλλά η μονάδα ελέγχου κλιματισμού, οδηγημένη σε κύκλο, είναι αυτό που διακρίνει το εσωτερικό του D-Max από τα υπόλοιπα. Μεταξύ άλλων θετικών χαρακτηριστικών είναι έξι αερόσακοι που αναγνωρίζονται από επιγραφές και ηλεκτρικοί οδηγοί του καθίσματος του οδηγού. Αλλά τα κουμπιά ελέγχου είναι εντελώς απρόσωπα και το προφίλ των καθισμάτων ταιριάζει με αυτά. Πιο συγκεκριμένα, πρακτικά δεν υπάρχει και η πλάτη των μπροστινών καθισμάτων είναι γενικά από πλαστικό.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Ο πίσω χώρος για καθένα από τα pickup είναι παρόμοιος - πολύ περιορισμένος για ευκολία μακρινά ταξίδια. Στο Isuzu, επιπλέον, το μαξιλάρι του καναπέ τοποθετείται πολύ χαμηλά.

Τα πράγματα είναι πολύ καλύτερα με το Fiat Fullback στο πακέτο Dynamic +, το οποίο σχεδόν επαναλαμβάνει το L200 Instyle. Δερμάτινη ταπετσαρία στα καλοσχηματισμένα, αλλά όχι υπερβολικά παχουλά, ηλεκτρικά καθίσματα οδηγού, τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών με κλίση και πρόσβαση και επιλογέα αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Μια πλήρης οθόνη αφής πολυμέσων με USB, Bluetooth και κάμερα οπισθοπορείας δεν είναι επίσης περιττή. Το πλαστικό παραμένει το ίδιο - πρακτικό, σκληρό και χωρίς αξιώσεις πολυτέλειας, αλλά υπάρχουν μαλακά ένθετα στις πόρτες, ένα πτυσσόμενο υποβραχιόνιο στο πίσω μέρος του καναπέ και γενικά, σε αυτήν την έκδοση του Fullback, μπορείτε να δείτε αμέσως τι τα χρήματα ξοδεύτηκαν.

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

Το εσωτερικό του Hilux είναι ακόμα πιο πλούσιο και πιο αυθεντικό. Το μπροστινό πάνελ πολλαπλών επιπέδων με λάκα και λευκά μεταλλικά ένθετα φωτίζεται από μπλε φωτιζόμενα κουμπιά. Στον τόνο, έφτιαξαν ζυγαριές οργάνων με έγχρωμη οθόνη υπολογιστή ταξιδιούκαι κομψό, χωριστά ενσωματωμένο στον επάνω τομέα του ρολογιού της κεντρικής κονσόλας.

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

Το σύστημα πολυμέσων με μια τεράστια οθόνη 7,2 ιντσών μοιάζει με ένα tablet στο οποίο μπορείτε να δείτε πολλά πράγματα, συμπεριλαμβανομένης μιας εικόνας από την κάμερα οπισθοπορείας, αλλά, δυστυχώς, η μονάδα πλοήγησης έχει αφαιρεθεί από αυτό, ακόμη και αλγόριθμος αναζήτησης φακέλων και αρχείων σε USB - μια μονάδα flash δεν είναι τόσο εύκολη ...

1 / 2

2 / 2

Υπάρχει όμως μια εκκίνηση του κινητήρα με το πάτημα του κουμπιού, cruise control, θέρμανση καθισμάτων, σχεδόν όπως στο Isuzu, αλλά πολύ πιο αισθητικό "διπλό" ντουλαπάκι του αυτοκινήτουκαι το πιο σημαντικό - προσοχή σε κάθε λεπτομέρεια. Παρεμπιπτόντως, υπάρχει λίγο περισσότερος χώρος στο πίσω μέρος από ό, τι στους ανταγωνιστές, αλλά δεν μπορείτε να ξαπλώσετε το πίσω μέρος του καναπέ και δεν μπορείτε να κρύψετε μικρά πράγματα εκεί. Μερικά διαμερίσματα για αυτό μπορούν να βρεθούν μόνο αν σηκώσετε το μαξιλάρι, το οποίο δεν θα μαντέψετε αμέσως.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Το εσωτερικό του ενημερωμένου Amarok δύσκολα μπορεί να ονομαστεί "picup". Ίσως είναι βαρετός στα δικά του μαύρο και άσπρο, στο οποίο όλα υποτάσσονται - από κουμπιά μέχρι τακτοποιημένο φωτισμό, αλλά αυτή είναι η Volkswagen, με την ακλόνητη φιλοσοφία, τον πραγματισμό και την κατασκευή της.

1 / 8

2 / 8

3 / 8

4 / 8

5 / 8

6 / 8

7 / 8

8 / 8

Εκκίνηση με πάτημα, ακόμα και στην ακριβή έκδοση, οι Γερμανοί θεωρούσαν περιττό. Αλλά ο έλεγχος κλιματισμού δύο ζωνών είναι υποχρεωτικό χαρακτηριστικό της κορυφής, τα πολυμέσα με φωνητικό έλεγχο, πλοήγηση και Mirror Link - ακόμη περισσότερο, cruise control με περιοριστή ταχύτητας - είναι επίσης απαραίτητο. Υπάρχει επίσης κάμερα οπισθοπορείας, αισθητήρες παρκαρίσματος, τέσσερις πρίζες 12 volt, ακόμη και θερμοσίφωνας ταχείας ανάφλεξης.

Το τιμόνι είναι εντελώς παραδοσιακό για VW, τριάκτινο, με πολλά κουμπιά, φυσικά, ρύθμιση δύο επιπέδων, αλλά χωρίς θέρμανση, κάτι που δεν είναι πολύ δροσερό για Ρωσικές συνθήκεςκαι λίγο περίεργο δεδομένης της τιμής.

Η πεμπτουσία της κορυφής ήταν τα ειδικά καθίσματα άνεσης Ergo μπροστά. Το προφίλ και η κατασκευή είναι πέρα ​​για πέρα ​​επαίνους, και η ποιότητα του δέρματος δεν συζητείται. Για τον οδηγό παρέχονται ηλεκτρικές ρυθμίσεις για 12 παραμέτρους. Πράγματι, το να βρίσκεσαι σε τέτοιες καρέκλες είναι πολύ άνετο, ακόμη και σε μεγάλες αποστάσεις.

Εάν είναι απαραίτητο, μπορείτε να κοιμηθείτε χωρίς να αντιμετωπίσετε κάποια ιδιαίτερη ταλαιπωρία τόσο για την πλάτη όσο και για τους γοφούς σας, ρυθμίζοντας το μαξιλάρι εν κινήσει. Είναι παράξενο που δεν έχουν βρεθεί τα κουμπιά για τη θέρμανση των καθισμάτων, που αναφέρονται στις προδιαγραφές. Ας το υποθέσουμε στο γεγονός ότι το αυτοκίνητο τύπου parking θα μπορούσε κάλλιστα να προοριζόταν για την ίδια Ισπανία, αλλά από τη θέληση της μοίρας δόθηκε στη Ρωσία.

Κινητήρες και μεταδόσεις

Λογικά, η μερίδα του λέοντος στο κόστος των pickup δεν θα πρέπει να καθορίζεται καθόλου από σχεδιαστικά κόλπα, αλλά από την ικανότητά τους να οδηγούν με φορτίο σε διάφορες συνθήκες. Δηλαδή τις σωστές μηχανολογικές λύσεις για τα σχέδια κινητήρων και ηλεκτροκινητήρων. Ολόκληρη η καβαλέτα μας είναι αποκλειστικά turbodiesel, με εν σειρά 4κύλινδρους κινητήρες και αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων.

Με όλες τις αξιώσεις κατά της Isuzu, η εταιρεία δεν έκανε οικονομία στον κινητήρα - ένα 4JK-1E5-TC 163 ίππων με διπλή υπερφόρτιση και μετάδοση κίνησης χρονισμού και EGR, σχεδιασμένο για ευρωπαϊκή εκδόσεις τετρακίνησης. Παρά τη θηλιά Euro 5, τα 400 Nm ροπής του είναι διαθέσιμα από τις 1.400 έως τις 2.000 σ.α.λ. Η γκάμα είναι στενή και ακόμη και στη μέγιστη έκδοση είναι ξεκάθαρο ότι ο κύριος σκοπός αυτού του pickup truck είναι η μεταφορά φορτίου. Πεντατάχυτο Αυτόματο κιβώτιο AisinΤο TB 50LS κάνει αυτή τη διαδικασία πιο βολική, ενώ η σχεδίαση της τετρακίνησης είναι όσο το δυνατόν πιο απλή.

Εδώ είναι ένα τυπικό Part time, με άκαμπτη σύνδεση του μπροστινού άξονα και χωρίς δυνατότητα κλειδώματος του πίσω διαφορικού εγκάρσιου άξονα. Ένα razdatka με μια κατεβασμένη σειρά έχει ηλεκτρικούς κινητήρες και οι τρόποι λειτουργίας του αλλάζουν αρκετά μοντέρνα, με ροδέλα.

Isuzu D-Max

Μπορείτε να οδηγήσετε ένα D-Max στην πόλη, αλλά ιδιαίτερη άνεσηδεν βιώνεις. Για μέγιστη ομαλότητα, το σώμα πρέπει να είναι φορτωμένο. Ωστόσο, ακόμη και ένα άδειο αυτοκίνητο δεν πηδάει, και δεν ταλαντεύεται ιδιαίτερα, εκτός αν, φυσικά, δεν ξεπεράσετε μια σειρά από κτυπήματα ταχύτητας. Αλλά είναι καλύτερα να μην ελπίζουμε σε κανένα τέλειο έλεγχο ακόμη και με την παρουσία ενός συστήματος σταθεροποίησης.

Είναι επίσης δυνατό να επιταχύνετε σε ευθεία γραμμή και να διατηρήσετε την ταχύτητα κάτω από 170, αλλά μόνο με κίνηση στους πίσω τροχούς. Με τον μπροστινό άξονα συνδεδεμένο, το pickup είναι αδέξιο, αν όχι επικίνδυνο σε γρήγορες στροφές. Ο κύριος λόγος είναι η έλλειψη κεντρικό διαφορικό.

Το Fiat Fullback είναι λίγο διαφορετικό. Το Filling Mitsubishi περιλαμβάνει έναν νέο «αλουμινένιο» κινητήρα 2,4 λίτρων MIVEC 4N15 181 ίππων. Η μέγιστη ροπή των 430 Nm μετατοπίζεται στις 2.500 σ.α.λ., και για την πόλη αυτό δεν είναι εξαιρετικό. Το "κάτω" δεν είναι αρκετό για επιτάχυνση και ο κινητήρας είναι θορυβώδης πάνω τους, αλλά για μια πίστα όπου μπορεί να περιστραφεί ο κινητήρας, είναι αρκετά, εκτός αυτού, μπορείτε να πάτε γρήγορα με κίνηση σε όλους τους τροχούς. Άλλωστε, το Fullback έχει ένα καθολικό μετάδοση κίνησης σε όλους τους τροχούς Super Select II με κεντρικό διαφορικό και δυνατότητα πλήρης απενεργοποίησης του μπροστινού άξονα.

Μπορούμε να μιλήσουμε για τη σχεδίαση του «υπερεπιλεγμένου» για μεγάλο χρονικό διάστημα ξεχωριστά, αλλά εδώ λέμε ότι η μετάδοση είναι τέλεια τόσο για την πόλη όσο και για το «συγκεκριμένο εκτός δρόμου». Στο οπλοστάσιο του αυτοκινήτου, τόσο ένα razdatka με μειωμένη εμβέλεια, όσο και ένα μπλοκάρισμα του πίσω, εγκάρσιου διαφορικού. Το παραδοσιακό πακέτο συστημάτων ενεργητικής ασφάλειας συμπληρώνεται από αλγόριθμους για βοήθεια κατά την οδήγηση σε ανηφόρα και οδήγηση με τρέιλερ.

Παρά το εξάρτημα φορτίου στον πυρήνα, αυτό το Fiat L200 ελέγχεται αρκετά εύκολα και η ανάρτηση είναι εντελώς παμφάγα. Όσον αφορά την κατανάλωση καυσίμου (θα το αναφέρουμε σε όλα τα δοκιμασμένα pickup), είναι κάτι παραπάνω από δηλωμένο κατά μερικά λίτρα. Εάν στον αυτοκινητόδρομο μπορείτε να συναντήσετε με κάποιο τρόπο τα δηλωμένα 7-8 λίτρα, τότε στην πόλη είναι καλύτερα να προετοιμαστείτε για 12-13 ανά εκατό.

Περίπου τέτοια στοιχεία μου έδειξε ο ενσωματωμένος υπολογιστής Hilux κατά τη στιγμή της αναχώρησης από το πάρκινγκ της Toyota. Ο μηδενισμός και οι προσπάθειες μείωσης της κατανάλωσης καυσίμου ντίζελ στη μητρόπολη δεν έφεραν μεγάλη επιτυχία: 11,2 λίτρα ή 12,5 - η διαφορά είναι μικρή. Ναι, ο turbodiesel 2,8 λίτρων 1GD-FTV των 177 ίππων είναι αρκετά αθόρυβος, αλλά μόνο μετά την έναρξη της κίνησης και με ένα σύνολο στροφών, το χαρακτηριστικό κρότο ντίζελ εξαφανίζεται εντελώς.

Toyota Hilux
Δηλωμένη κατανάλωση καυσίμου ανά 100 km

Το αυτοκίνητο είναι ευκίνητο και ροπή, επιπλέον, για ένα αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων, μπορείτε να ενεργοποιήσετε όχι μόνο το eco-mode, αλλά και το σπορ. Η ροπή των 450 Nm στις 1.600-2.400 σ.α.λ. είναι η μεγαλύτερη στο γκρουπ και η γκάμα της είναι κάπως μεγαλύτερη από αυτή των ανταγωνιστών.

Το μόνο πρόβλημα είναι ότι σε έναν χειμωνιάτικο παγωμένο δρόμο πρέπει να σύρεσαι στο πισωκίνητο, γιατί δεν υπάρχει διαφορικό εγκάρσιας άξονα. Λοιπόν, πάλι, πρωτόγονη μερική απασχόληση; Όχι πραγματικά. Η απεμπλοκή του μπροστινού άξονα είναι έξυπνη και απλή: ο ένας άξονας απλά αποσυνδέεται από το κεντρικό διαφορικό. Κάτω σειρά; Υπάρχει, πάλι με χειριστήριο με μπουτόν, χωρίς μοχλούς. Δεν υπάρχουν κλειδαριές, αλλά υπάρχει ενεργό έλεγχος έλξης A-TRC, προσομοίωση μπλοκέ διαφορικού μεταξύ τροχών φρενάροντας έναν από τους τροχούς. Δεν θα πάτε μακριά με ένα τέτοιο οπλοστάσιο λόγω του κινδύνου υπερθέρμανσης των δίσκων φρένων, αλλά αυτό μπορεί να αναγνωριστεί ως ένα είδος συμβιβασμού. Επιπλέον, το pickup truck και όλα τα άλλα δεν στερούνται ηλεκτρονικά συστήματαασφάλεια, συμπεριλαμβανομένων των «βοηθών» κατά την άνοδο και την κάθοδο.

Αλλά το VW Amarok στην κορυφαία έκδοση με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων εξακολουθεί να είναι ως επί το πλείστον αυτοκίνητο δρόμου. Φαίνεται ότι έχει τα πάντα: ένα biturbodiesel χωρητικότητας 179 λίτρων. Με. με ροπή 420 Nm στις 1.750-2.250 rpm, το σύμπλεγμα ενεργητικής ασφάλειας ESP +: ESP, HAS, EBS, ABS (με αλγόριθμο off-road mode), ASR, EDL, τετρακίνηση 4Motion με κεντρικό διαφορικό Torsen και άρτιο αναγκαστικό κλείδωμα πίσω διαφορικό εγκάρσιου άξονα ... Αλλά οι φιλοδοξίες του κατακτητή εκτός δρόμου καταρρίπτονται σε ένα razdatka ενός σταδίου χωρίς αλλαγή ταχύτητας.

VW Amarok
Δηλωμένη κατανάλωση καυσίμου ανά 100 km

Αλλά τόσο στην πόλη όσο και στον αυτοκινητόδρομο, ένα φορτηγό Volkswagen μπορεί να συγκριθεί με ένα συνηθισμένο SUV. Είναι ίσως λίγο πιο άκαμπτο και όχι τόσο ακριβές στον έλεγχο λόγω του ελατηρίου πίσω ανάρτησηκαι μεγάλου μεγέθους. Αλλά όλο το οπλοστάσιο της «έξυπνης» τετρακίνησης είναι στη διάθεσή σας για να λύσετε δύσκολες καταστάσεις στο δρόμο, όπως στροφές υψηλής ταχύτητας σε χιονισμένη άσφαλτο.

εκτός δρόμου

Δεν καταλήξαμε σε ειδικές δοκιμές για τα pickup μας. Τις περισσότερες φορές, τον χειμώνα μας, ο ιδιοκτήτης μιας ακριβής έκδοσης βρίσκεται αντιμέτωπος με έναν καλά χιονισμένο επαρχιακό δρόμο, κατά μήκος του οποίου κάποιος χρειάζεται απεγνωσμένα να οδηγήσει. Στο κυνηγετικό καταφύγιο, το εξοχικό σπίτι του Snow Maiden χωρίς ιδιοκτήτη, αλλά ποτέ δεν ξέρεις πού αλλού...

Σε γενικές γραμμές, γιατί να μην βάλετε μερικές αυλακώσεις σε ένα σκουπισμένο χωράφι... Τα τρία από τα τέσσερα pickup έχουν προκαθορισμένη λειτουργία 4H, η οποία κατά τη γνώμη μας θα πρέπει να είναι αρκετή, και το δικαίωμα του πρώτου αυλακιού δίνεται στο Amarok όλα - κίνηση στους τροχούς χωρίς εναλλακτική. Δεν είναι εύκολο να το οργώσετε τέλεια ομοιόμορφα, αλλά δεν υπάρχει η παραμικρή ένδειξη πρόωρης προσγείωσης - το 4Motion είναι ωστόσο πολύ ειλικρινές και το χωράφι είναι αρκετά ομοιόμορφο, χωρίς τρύπες.

Ομολογώ: το καθαρό γούστο εμπόδισε την ηγεσία του Fiat Fullback στην προσωπική μου βαθμολογία. Αν κοιτάξετε "στα σημεία", τότε ο εξοπλισμός του είναι σχεδόν εξίσου καλός με την Toyota και η τετρακίνηση Super Select είναι εκτός ανταγωνισμού εκτός δρόμου και μια άξια επιλογή για ασφαλτοστρωμένους δρόμους. Λαμβάνοντας υπόψη τη μέτρια τιμή (τη χαμηλότερη στη δοκιμή!), αυτό κάνει το Ιταλο-Ιαπωνικό-Ταϊλανδέζικο pickup μια εξαιρετική επιλογή για όσους θέλουν να πειραματίζονται με τη σχεδίαση. Αλλά με την πώληση στη δευτερογενή αγορά, σίγουρα όλα θα αποδειχθούν πιο δύσκολα, γιατί η στάση απέναντι στη Fiat είναι επίσης θρησκευτική, αλλά με διαφορετικό πρόσημο.

Volkswagen Amarok- κάτοικος πόλης ή, στη χειρότερη, «κάτοικος προαστίων». Είναι καλό στην πίστα, άριστα τελειωμένο και πιο κοντά στα υπόλοιπα συνηθισμένα επιβατικά αυτοκίνητα. Αλλά η έλλειψη ενός πλήρους "χαμηλότερου" και η υπερβολική τιμή για την κορυφαία έκδοση (η διαφορά με τους ανταγωνιστές είναι πάνω από ένα εκατομμύριο ρούβλια!) Ισοπεδώστε όλη την ευελιξία και τις επιδόσεις υψηλής ποιότητας.

Το Isuzu D-Max είναι ένα εμπορικό αυτοκίνητο μέχρι τον πυρήνα, και από τα πιο «πλούσια» pickup από άποψη εξοπλισμού, φαίνεται χλωμό. Ο εξοπλισμός, παρά την κορυφαία κατάσταση, είναι πολύ μέτριος, η μετάδοση είναι ακόμα πιο απλή από την Toyota, δυναμικά χαρακτηριστικάαντικειμενικά κατώτερο των υπολοίπων. Από τα προφανή πλεονεκτήματα - η υψηλότερη χωρητικότητα φορτίου, η μεγαλύτερη απόσταση από το έδαφος(235 χλστ!), την αξιοπιστία των δοκιμασμένων στο χρόνο μονάδων "φορτίου" και πενταετή εγγύηση σε απόσταση 120.000 χιλιομέτρων. Είναι λογικό να αγοράσετε το Isuzu για επαγγελματικούς λόγους, σε μια απλή διαμόρφωση - όλα τα πλεονεκτήματα θα παραμείνουν μαζί του. Και δεν θα έψαχνα για άνεση στις κορυφαίες εκδόσεις.

Τι έπεται?

Αν δεν είχατε αρκετές πληροφορίες για αυτά τα pickup, τότε διαβάστε τις αναλυτικές σόλο δοκιμές τις επόμενες εβδομάδες! Θα τα δημοσιεύσουμε τις Τετάρτες.

Σύγκριση προδιαγραφών

	Fiat Fullback Dynamic+	VW Amarok Aventura	Toyota Hilux Το κύρος	Isuzu D-Max Ενέργεια
τύπος κινητήρα	MIVEC 4N15	EA 189 CNEA	1GD-FTV	4JK-1E5-TC
Όγκος εργασίας, cm3	2 442	1968	2755	2 499
Ισχύς, hp	181	179	177	163
Ροπή, Nm	430	420	450	400
Μέγιστη. ταχύτητα, km/h	174	179	Χωρίς δεδομένα	175
Μετάδοση	5 αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων	8 αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων	6 αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων	5 αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων
τύπος κίνησης	Συνεχής, πλήρης, ηλεκτρονική οδηγείται με απεμπλοκή μπροστινού άξονα	μόνιμος, πλήρης	Πρίζα, πλήρης, ηλεκτρονική ελεγχόμενη	πρίζα, γεμάτος
Κιβώτιο μεταφοράς με υποβαθμισμένη σειρά	Υπάρχει	Δεν	Υπάρχει	Υπάρχει
Κλείδωμα διαφορικού πίσω άξονα	Υπάρχει	Υπάρχει	Ναι (απομίμηση)	Δεν
Απόσταση από το έδαφος, mm	205	192	227	235
Χωρητικότητα φορτίου, kg	920	852	815	975
Μέγεθος σώματος, mm LxW	1520x1470	1555×1620	1569x1645	1552x1530
Συνολικές διαστάσεις, mm ΠxΠxΥ	5205x1815x1780	5181x1944x1820	5330x1855x1815	5295x1860x1780
Η τιμή της διαμόρφωσης δοκιμής, τρίψτε.	2 169 990	3 525 500	2 491 000	2 235 000

Σύγκριση επιπέδων επένδυσης

Αρχικός

Μέχρι σήμερα, αυτός ο τύπος αυτοκινήτου, όπως τα pickup, δεν είναι λιγότερο δημοφιλής από τους περισσότερους. Ενώ μερικοί κάνουν ανατομή στο Cayennes, άλλοι επιλέγουν ενεργά ένα αυτοκίνητο για τον εαυτό τους, στο οποίο, εάν το επιθυμούν, μπορούν να ξεφορτώσουν το μισό διαμέρισμα και ταυτόχρονα να τραβήξουν το τρέιλερ με το δεύτερο μισό.

Για τους Αμερικανούς, αυτά τα αυτοκίνητα είναι τόσο παράδοση όσο τα μυϊκά αυτοκίνητα ή παλιά καλά αυτοκίνητα όπως το Chevy Impala των δεκαετιών του '60 και του '70. Και αγοράζουν τέτοιο εξοπλισμό αποκλειστικά για το καλό του σκοπού. Πράγματι, σε αντίθεση με τα σύγχρονα σεντάν, αυτά τα αυτοκίνητα είναι κατασκευασμένα από υλικά υψηλής ποιότητας, με την προσδοκία πολλών ετών λειτουργίας.

Ποιο pickup να επιλέξω;

Κορεάτες, Ιάπωνες, Αμερικανοί - όλοι στοχεύουν στο προβάδισμα. Κάθε εταιρεία προσπαθεί να δημιουργήσει τα πιο δημοφιλή, αξιόπιστα και ποιοτικό αυτοκίνητοσε αυτή την τάξη. Δεν τα καταφέρνουν όλοι, αλλά υπάρχουν ξεκάθαροι ηγέτες. Όσο για τις καινοτομίες της αγοράς, είναι δύσκολο τώρα να καταλάβουμε ποιανού πήρε.

Τα ιαπωνικά φορτηγά ήταν πάντα διάσημα για την ποιότητα, την αξιοπιστία και την εξαιρετική τους, ισχυρούς κινητήρες. Πάρτε τουλάχιστον το ίδιο φορτηγό Hilux από την Toyota. Ένα εντελώς άφθαρτο αυτοκίνητο, το οποίο, σε απολύτως ικανοποιητική τιμή, μπορεί να το πληρώσει εύκολα χωρίς μεγάλη ταλαιπωρία. Ταυτόχρονα, δεν χαλάει τόσο συχνά, άρα και οι επενδύσεις σε μεγάλο αυτοκίνητοόχι τόσο μεγάλο.

Και στη συνέχεια στο Ντιτρόιτ, στους ανθρώπους παρουσιάστηκε μια καινοτομία - Toyota Tacoma TRD. Μηχάνημα με εξαιρετική απόδοση εκτός δρόμου. διαθέσιμα και αθλητική έκδοση– TRD sport. Μπορείτε να επιλέξετε από εκδόσεις με κινητήρες 2,7 και 3,5 λίτρων. Επιπλέον, η παρουσία κλιματικού ελέγχου σε δύο ζώνες, δερμάτινο εσωτερικό, ακόμη και τη δυνατότητα ασύρματη φόρτισησυσκευές. Πολύ χρήσιμο αν βρίσκεστε κάπου πολύ μακριά από το σπίτι. Διατίθεται με κίνηση στους μπροστινούς και όλους τους τροχούς.

Παρουσιάστηκε επίσης το pickup Nissan στην έκθεση του Ντιτρόιτ. Αυτή είναι η επόμενη γενιά του Titan, ή μάλλον, μια ιδέα που δείχνει πώς το βλέπουν οι προγραμματιστές.

Τι υπόσχονται οι κατασκευαστές; Περισσότερη ισχύς, χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου. Συν τρεις επιλογές για λύσεις σώματος. Ονομάστηκε νέο Nissan Titan HD. προηγούμενης γενιάςκαταφέρνει να νιώθει καλά στην αγορά για περισσότερα από δέκα χρόνια. Με την κυκλοφορία αυτού του αυτοκινήτου, υπόσχονται την εμφάνιση στη σειρά κινητήρων ντίζελ V-8 με 310 ίππους / 750 Nm. Θα είναι εξοπλισμένο με αυτόματο 6 σχέσεων. Παράλληλα, η νέα μονάδα θα έχει 20% εξοικονόμηση καυσίμου.

Η ισχύς είναι αρκετή για να ρυμουλκήσει περισσότερους από πέντε τόνους και να παρέχει ωφέλιμο φορτίο 900 κιλών. Στο εσωτερικό υπάρχουν τα πάντα, μέχρι τον εξαερισμό των καθισμάτων, για να μην αναφέρουμε τον έλεγχο του κλίματος.

Πότε θα είναι δυνατή η αγορά ενός φορτηγού ντίζελ, δεν έχει ακόμη αναφερθεί.

Τα πάντα στην ίδια έκθεση στο Ντιτρόιτ ήταν φωτισμένα και μια καινοτομία από Νότια Κορέα- Έννοια της Santa Cruz. Η Hyundai, ή όπως λένε στη χώρα μας "Hyundai", επέδειξε ένα πραγματικά κομψό και ισχυρό αυτοκίνητοπου είναι αρκετά άξιος να αντισταθεί Ιάπωνες ανταγωνιστές. Το αυτοκίνητο θα λάβει έναν οικονομικό δίλιτρο «ντίζελ» με 190 ίππους, καταναλώνοντας κάτι λιγότερο από 8 λίτρα ανά 100 χλμ. τρέξιμο.

Τι να αγοράσετε στη Ρωσία;

Στη χώρα μας τα αυτοκίνητα με καλή ικανότητα cross-country και κατάλληλα για μεταφορά εμπορευμάτων δεν είναι πολυτέλεια, αλλά ανάγκη. Δεν είναι περίεργο που υπάρχουν τώρα τόσα πολλά σπιτικά προϊόντα που βασίζονται στο παλιό καλό GAZ-66. Τώρα όμως μιλάμε αποκλειστικά για σειριακές μηχανές.

Κάποιος μπορεί να πει ότι έχουμε αρκετά δικά μας. Πάρτε τουλάχιστον το ίδιο UAZ. Το γεγονός παραμένει, αλλά είναι δύσκολο να μιλήσουμε για την άνεση του ίδιου Κυνηγού χωρίς χαμόγελο. Ναι, και η γέμισή του είναι πολύ σπαρταριστή. Ναι, το τζιπ Volga είναι φθηνό. Αλλά εδώ συνήθως τελειώνουν τα κύρια πλεονεκτήματα.

Η δεύτερη επιλογή είναι "LADA 4×4 Pickup". Προηγουμένως, αυτό το θαύμα της τεχνολογίας ονομαζόταν VAZ 2329 "Niva Pickup", ή "Bear". Τώρα έχει και υδραυλικό τιμόνι.

Αλλά αυτό το αυτοκίνητο δεν περιλαμβάνεται στα top 10 πιο αγορασμένα pickups στη χώρα. Σε αντίθεση με το ίδιο UAZ.

Ας ρίξουμε μια ματιά στην κατανομή των πωλήσεων. Πρώτον, ο αριθμός όσων επιθυμούν να αγοράσουν ένα φορτηγό στη Ρωσία είναι πολύ μικρότερος από τον αριθμό των καταναλωτών των ίδιων τζιπ. Δεύτερον, οι ηγέτες εδώ δεν είναι φθηνότεροι, αλλά πιο αξιόπιστοι και πρακτικά μηχανήματα. Το UAZ στην 3η θέση. Και το πρώτο καταλαμβάνεται από Toyota και Mitsubishi.

Μπορείτε να μιλήσετε για τη δημοτικότητα του Hilux για πολύ καιρό. Αλλά τώρα θα θέλαμε να καλύψουμε τη λίστα συνολικά. Έτσι, υπήρχαν και δύο αυτοκίνητα Nissan σε αυτό ταυτόχρονα. Πρώτον, αυτό είναι το Navara, και δεύτερον - NP300.

Το πρώτο παράγεται από τους Ιάπωνες από το 1986. Τώρα έχουμε να κάνουμε με την τέταρτη γενιά. Βρίσκεται στην παραγωγή από το 2014. Το δεύτερο είναι ουσιαστικά μια τροποποίηση της δεύτερης γενιάς του Navara.

Τα κινεζικά pickup στη Ρωσία πωλούν επίσης καλά και βρίσκονται στο top 10. Συγκεκριμένα, πρόκειται για το Great Wall Wingle 5. Το αυτοκίνητο παράγεται με βάση το τζιπ Hover και συναρμολογείται σε Κίνα, Βουλγαρία και Ιράν από το 2006.

Η τιμή ενός αυτοκινήτου στη Ρωσία ξεκινά από 830 χιλιάδες ρούβλια και, ανάλογα με τη διαμόρφωση, μπορεί να φτάσει έως και τα 915 tr, τα οποία, παρεμπιπτόντως, είναι φθηνότερα από το "κορυφαίο" Hover H3.

Δεν χρειάζεται να ανησυχείτε για την ποιότητα του «Κινέζου». Του επετράπη να πουλάει ακόμη και στην Ευρωπαϊκή Ένωση, που σημαίνει αρκετά υψηλή αξιοπιστία. Ένα πρόβλημα - στη Ρωσία το πωλούν μόνο με έναν τύπο κινητήρα - βενζίνη, με όγκο 2,2 λίτρων.

Το pickup Mitsubishi έχει γίνει ένας από τους ξεκάθαρους ηγέτες. Το παλιό καλό L200 κυκλοφορεί από το 1978. Πολλές γενιές έχουν αλλάξει, αλλά το αυτοκίνητο εξακολουθεί να είναι δημοφιλές.

Η νέα γενιά άρχισε να παράγεται το 2006. Σε ορισμένες χώρες αυτό το αυτοκίνητο είναι γνωστό ως Mitsubishi Triton. Υπάρχουν εκδόσεις με μόνιμη και με plug-in τετρακίνηση.

Επόμενος στη λίστα - SsangYong ActyonΑθλητισμός. Εκτός από το αμάξωμα, δεν διαφέρει πολύ από το στάνταρ Aktion. Στη Ρωσία, κοστίζει πάνω από ένα εκατομμύριο, αλλά ταυτόχρονα πουλάει καλά. Το αυτοκίνητο είναι οικονομικό. Καταναλώνει περίπου 6 λίτρα καυσίμου ανά 100 km. στον προαστιακό κύκλο.

Το μηχάνημα είναι αρκετά ικανό να τραβήξει ένα ρυμουλκούμενο που ζυγίζει περισσότερο από 2 τόνους. Προαιρετικά, από ένα αυτοκίνητο, μπορείτε απλά να φτιάξετε ένα διαστημόπλοιο, εξοπλισμένο με όλα όσα σας έρχονται στο μυαλό. Εδώ και κατευθυντική σταθερότητα(ESP) και προστασία ανατροπής και μπροστινοί αερόσακοι διπλού επιπέδου.

Υπάρχουν δύο κινητήρες για να διαλέξετε:

• Μονάδα ντίζελ 2.0XDi 149 ίππων
• Βενζινοκινητήρας 2,3 λτ., 150 ίπποι / 214 Nm.

Κουτιά για να διαλέξετε από 3:

• Αυτοματισμός E-Tronic. 6 ταχυτήτων Υπάρχει λειτουργία χειροκίνητου διακόπτη.
• Μηχανική 5 και 6 βήματα. Το πρώτο είναι για την έκδοση βενζίνης.

Το νέο pickup Renault Duster δεν μπήκε στις πρώτες σειρές, αλλά άρεσε στον κόσμο. Οι κατασκευαστές του «Duster» είχαν ήδη προσπάθειες. Στη συνέχεια, η περιορισμένη παρτίδα κυκλοφόρησε με την επωνυμία Dacia.

Το νέο Renault έλαβε το όνομα Oroch. Είναι δύσκολο να το ονομάσουμε προϋπολογισμό. Αυτό είναι ένα μηχάνημα για συγκεκριμένες εργασίες, άνετο, αρκετά ισχυρό και πρακτικό.

Ταυτόχρονα, η τιμή θα παραμείνει αρκετά αποδεκτή για τους αγοραστές που είναι απίθανο να αντέξουν οικονομικά το ίδιο L200.

Ωστόσο, εάν λυπάστε για τα χρήματα, υπάρχει πάντα ένα UAZ Pickup για 650-700 χιλιάδες ρούβλια. Δεν θέλετε? Στη συνέχεια, συλλέξτε. Για 700 μπορείτε επίσης να αγοράσετε "Wingle" στη "βάση".

Ένα test drive pickups έδειξε για άλλη μια φορά ότι σε αυτή τη χώρα πρέπει να αγοράσεις τρακτέρ και εκσκαφείς. Επειδή όλα τα άλλα δεν μπορούν πάντα να αντιμετωπίσουν την εγχώρια εκτός δρόμου. Μετρητής Ρωσικοί δρόμοιμπορείτε να βάλετε με ασφάλεια στο θάλαμο των μέτρων και των βαρών.
Αν όμως μιλήσουμε για καλύτερος σταυρός, τότε το Ford Ranger, για παράδειγμα, δείχνει καλά. Μπορεί να αγοραστεί στη βασική διαμόρφωση για περίπου 1,2 εκατομμύρια ρούβλια.

Αλλά στο σπίτι - στις ΗΠΑ, αυτό το αυτοκίνητο δεν περιλαμβάνεται στην κορυφή. Προτιμούν κομμάτια σιδήρου, όπως το Chevrolet Silverado.

Αμερικανικά πικ-απ

Δεν θέλει κάθε αγοραστής να αγοράσει ένα αμερικανικό pickup ακόμη και στην ίδια την Αμερική. Ανοησίες? Καθόλου. Στις Ηνωμένες Πολιτείες υπάρχει η ίδια τάση όπως στη Ρωσία. Τα ξένα μοντέλα θεωρούνται συχνά πιο αξιόπιστα και υψηλότερης ποιότητας. Στην περίπτωση του Αμερικανού καταναλωτή, πρόκειται για Toyota και Nissan.

Ωστόσο, εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τον τόπο, την πόλη, την πολιτεία. Υπάρχουν ολόκληρες περιοχές όπου «πατριώτες» αγοράζουν οικιακό εξοπλισμό. Ωστόσο, εκεί το πρόβλημα είναι συνήθως διαφορετικό - το αυτοκίνητο αλλάζει κάθε πενήντα χρόνια. Αυτό δείχνει επίσης ότι η τεχνολογία εκεί είναι αρκετά επίμονη. Ναι, και πολλοί άνθρωποι προτιμούν να αγοράσουν ένα μεταχειρισμένο φορτηγό, αντί να πάνε σε μια αντιπροσωπεία αυτοκινήτων και να πληρώσουν υπερβολικά για ένα καινούργιο. Κάπου στη Λουιζιάνα, δεν μπορείς να αναγκάσεις έναν ντόπιο να πάει σε ένα κατάστημα της εταιρείας.

Οι άνθρωποι εδώ αγαπούν τα αυτοκίνητα όχι για το σχεδιασμό. Το κύριο πράγμα είναι η πρακτικότητα και η αξιοπιστία. Ίσως αυτό δεν είναι αρκετό για το 80% των αγοραστών στον κόσμο. Γι' αυτό καβαλάμε όμορφα δοχεία αλουμινίου που καταρρέουν σε τρία χρόνια. Αλλά ένας πραγματικός νότιος θα προτιμούσε να φάει τις μπότες του παρά να οδηγήσει μια «γούρνα» με όμορφους προβολείς. Εκτιμά την ποιότητα και την αντοχή.

Μεγάλο αμερικανικά pickup, σαν αποφύγετε το κριάρι 3500 Heavy Duty, μπορούν να τραβήξουν ένα αξιοπρεπές φορτίο και το τρέιλερ σύρεται περισσότερο από πέντε τόνους. Ταυτόχρονα δίνεται κανονική ταχύτητα.

Εάν θέλετε κάτι πραγματικά τερατώδες και δεν φείδεστε χρήματα για καύσιμα, τότε υπάρχει ένα τέτοιο θηρίο όπως το Ford F-750 με κινητήρα από 6,7 έως 7,2 λίτρα. Μόλις το 2016 βγαίνει η δεύτερη γενιά.

Το μηχάνημα είναι τόσο ισχυρό που τοποθετείται διάφορος εξοπλισμός, όπως γερανοί για εργασία στις αποβάθρες.

φθηνά pickups

Ξέρετε ποιος μαζεύει τα φθηνότερα pickup και πού; Σκέφτεσαι την Κίνα; Σχεδόν. Στην πραγματικότητα, το φθηνότερο μικρό pickup truck κατασκευάζεται στην Ινδία. Ένα μηχάνημα που ονομάζεται Multix κοστίζει λίγο περισσότερο από τρεισήμισι χιλιάδες δολάρια. Διαθέτει μικρό πετρελαιοκινητήρα 10 ίππων.

Είναι ενδιαφέρον ότι υπάρχει μια ειδική απογείωση ισχύος. Από αυτό μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ηλεκτρικά εργαλεία ή ακόμα και να το χρησιμοποιήσετε αντί για μονάδα παραγωγής ενέργειας για το σπίτι σας. Το μηχάνημα παράγεται σε διάφορες τροποποιήσεις, ακριβώς κάτω στο καρότσι του γκολφ. Ο ίδιος κατασκευαστής έχει μια πιο ισχυρή παραλλαγή (27 ίππων) που ονομάζεται Flexituff για 4200 $.

Στη Ρωσία, είναι απίθανο να δούμε αυτό το θαύμα της μηχανικής. Και δεν είναι γεγονός ότι μια τέτοια μηχανή θα ήταν πρακτική στις δικές μας συνθήκες.

Τέλος, σας προτείνουμε να εξοικειωθείτε με το ειλικρινές promo video που ετοίμασε Renaultεν αναμονή της κυκλοφορίας του νέου τους προϊόντος - του φορτηγού Duster Oroch:

Το «άλογο που κουβαλάει ένα κάρο» του Νεκράσοφ έχει από καιρό δώσει τη θέση του σε αυτοκίνητα με βουητούς κινητήρες. Την ίδια στιγμή, οι Αμερικανοί σκέφτηκαν να δώσουν στον «αγρότη» τους ένα αυτοκίνητο που να συνδυάζει τις λειτουργίες δύο ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΟΙ ΤΥΠΟΙ- φορτηγά και αυτοκίνητα. Ο καταναλωτής μας εξακολουθεί να κοιτάζει μόνο «αυτοκίνητα με αμάξωμα», να διαβάζει άρθρα σε περιοδικά, να επισκέπτεται ένα test drive pickup και να ενδιαφέρεται για τις εντυπώσεις των ιδιοκτητών.

Μεταμόρφωση φορτηγού pickup

Εάν πραγματοποιούνταν τώρα ένα παγκόσμιο test drive pickups που παρουσιάζονται στην αγορά της χώρας μας, τότε κάθε μοντέλο θα μπορούσε να αποδείξει πειστικά το γεγονός ότι οι κατασκευαστές αυτού του τύπου μεταφοράς έχουν ακολουθήσει μια πορεία προς την αύξηση της άνεσης. Οι εκθεσιακοί μας χώροι έχουν πλέον παρακάτω μοντέλα pickup: Toyota HiLux, Mazda BT-50, Volkswagen Amarok, Mitsubishi L200, Nissan Navara, SsangYong Actyon Sports και Ford Ranger. Όλα αυτά είναι μια συμβίωση ενός σοβαρού SUV και φορτηγό. Η καμπίνα πέντε ατόμων διαθέτει τα πάντα, από κλιματισμό μέχρι θερμαινόμενα καθίσματα. Και αυτό δεν προκαλεί έκπληξη, γιατί αυτό το «αυτοκίνητο για αγρότες» έχει ριζώσει εδώ και καιρό σε μεγάλες μητροπολιτικές περιοχές, όπου το αγοράζουν άνθρωποι που είναι συνηθισμένοι στη ζωή στην ανώτερη τάξη.

Εργατικό άλογο, αυτοκίνητο κατάστασης και SUV για οδήγηση

Στην αγορά μας τα pickup έχουν τιμή που δεν είναι προσβάσιμη σε όλους. Επομένως, μια δοκιμαστική οδήγηση με pickup δεν θα είναι σε θέση να προσελκύσει Ρώσους αγρότες, λάτρεις του ψαρέματος και του κυνηγιού ή ιδιοκτήτες κατοικιών με κήπο για πολύ καιρό ακόμα. Όλες αυτές οι κατηγορίες του πληθυσμού, φυσικά, θα ήθελαν να έχουν ένα αυτοκίνητομε ευρύχωρο σώμα για τη μεταφορά εμπορευμάτων. Αλλά δεν θα μπορεί κάθε άτομο που χρειάζεται να μεταφέρει πατάτες που έχουν συγκομιστεί στο εξοχικό του σπίτι, να αγοράσει ένα αυτοκίνητο, το κόστος του οποίου υπερβαίνει το κόστος ενός crossover. Ως εκ τούτου, τα φορτηγά στη χώρα μας αγοράζονται από καταξιωμένους άνδρες που θέλουν να δοκιμάσουν την εικόνα ενός πραγματικού καουμπόη. Τέτοια αυτοκίνητα προσελκύουν αμέσως τα βλέμματα των γυναικών. Παραδόξως, πολλές κυρίες έρχονται να δοκιμάσουν pickups. Πιθανώς, αυτά τα "άλογα εργασίας" να έχουν κάποια έλξη γι 'αυτούς, επειδή οι εκπρόσωποι του ασθενέστερου φύλου αγαπούν τόσο πολύ όλα όσα σχετίζονται με τη δύναμη και την αντοχή.

ΣΤΟ Βόρεια Αμερική- η λατρεία των pickups: εκεί διαφέρουν ετησίως σε εκατομμύρια αντίτυπα. Τι είναι αυτό? Κατώτατη γραμμή στα στατιστικά στοιχεία πωλήσεων, το 0,8% της αγοράς. Αποδεικνύεται ότι τα pickups είναι η παρτίδα των πλούσιων και ανεπτυγμένων χωρών; Όχι, γιατί η Αφρική και η Νότια Αμερική τους αγαπούν επίσης, αν και δεν μπορούν να καυχηθούν για μια ισχυρή οικονομία. Γιατί λοιπόν τα pickup δεν γίνονται αντιληπτά ως χρηστικό μέσο μεταφοράς μόνο στη χώρα μας; κακούς δρόμους, αλλά σαν συνηθισμένα SUV, μόνο με πλαϊνό σώμα? Ναι, επειδή οι τιμές δεν είναι καθόλου «χρηστικές» - παρά την όχι πολύ άνετη ανάρτηση, σχεδιασμένη για υψηλή χωρητικότητα φορτίου. Έτσι τα φορτηγά στη Ρωσία έγιναν «θύματα του σκάφους».

Και όμως τώρα το τμήμα έχει ζωντανέψει λίγο. Για πρώτη φορά τα τελευταία χρόνια, δεν χάσαμε παίκτες, αλλά, αντίθετα, αποκτήσαμε νέους - αυτό είναι το Isuzu D‑Max. Αλλά το πρώτο είναι απλώς ένα νόμιμο δίδυμο του μπεστ σέλερ Mitsubishi L200. Αλλά μάρκα IsuzuΜέχρι τώρα αντιπροσωπευόταν επίσημα αποκλειστικά στη Ρωσία φορτηγά. Ο κατασκευαστής έχει φιλόδοξα σχέδια - ηγετική θέση στην κατηγορία! Push L200 και Hilux; Εντάξει, τότε θα συγκρίνουμε μαζί τους!

Όλοι οι ήρωές μας είναι συγκεντρωμένοι στην Ταϊλάνδη. Όλα με ντίζελ. Και επειδή είναι σχεδιασμένα για εκτός δρόμου και βαριά φορτία, θα πάμε στα χωράφια της περιοχής της Τούλα γεμάτα χιόνι.

Isuzu D‑Max Παράγεται από το 2012, έκανε το ντεμπούτο του στη Ρωσία το 2016. Διατίθεται και σε διπλή καμπίνα και σε μονή καμπίνα. Συλλογή στην Ταϊλάνδη. ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ: ντίζελ: 2,5 (163 hp) - από 1.765.000 ρούβλια.	Mitsubishi L200 Η πέμπτη γενιά του L200 παρουσιάστηκε στα τέλη του 2014 και ένα χρόνο αργότερα ξεκίνησαν οι πωλήσεις μαζί μας. Διατίθεται μόνο με διπλή καμπίνα. Τα αυτοκίνητα για τη Ρωσία συναρμολογούνται στην Ταϊλάνδη. ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ: ντίζελ: 2,4 (154 hp) - από 1.629.000 ρούβλια. 2,4 (181 hp) - από 2.269.990 ρούβλια.	Toyota Hilux Το σημερινής γενιάς pickup truck παρουσιάστηκε το 2015. Οι πωλήσεις στη Ρωσία ξεκίνησαν τον Ιούλιο του 2015. Αποστέλλεται από την Ταϊλάνδη. ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ: ντίζελ: 2,5 (150 hp) - από 1.976.000 ρούβλια. 2,8 (177 hp) - από 2.311.000 ρούβλια.

χωρητικότητα φορτίου

Εξωτερικά, το D‑Max είναι σαν οξύρρυγχος δεύτερης φρεσκάδας. Αυτό είναι ένα νέο προϊόν για εμάς, και πωλείται σε όλο τον κόσμο από το 2012. Και παρόλο που υπάρχει ήδη ένα ανανεωμένο αυτοκίνητο, θα μας προσφερθεί μόνο μια «δεύτερη φρεσκάδα».

Εξωτερικά, το D‑Max είναι ήρεμο, ακόμη… και βαρετό. Και αν δεν θαυμάζετε την εμφάνιση, θα εκτιμήσω την καμπίνα.

Ανοίγω την πόρτα, πιάνω τη βολική λαβή στην κολόνα Α, πέφτω στην καρέκλα… και σχεδόν πέφτω από πάνω της. Το δερμάτινο κάθισμα χωρίς πλευρική στήριξη εγγυάται εξαιρετικό συντελεστή ολίσθησης για το «σημείο στήριξης». Προς Θεού, παράταιρη δερμάτινη ταπετσαρία σε φορτηγό! Θα το αντάλλαζα με ένα σύγχρονο ταμπλό οργάνων ή σύστημα πολυμέσων αυτής της δεκαετίας. Το πιλοτήριο του D-Max, ακόμη και στις μέγιστες επιδόσεις του, είναι στην καλύτερη περίπτωση ένας εξωγήινος από τους πρώτους άρχοντες.

Ξεκινάω τον κινητήρα. Το βασίλειο του σκληρού πλαστικού και των τεράστιων pixel είναι γεμάτο με το ρίγος ενός ντίζελ χαμηλής ταχύτητας. Η σαρωτική διαδρομή του μοχλού κιβωτίου ταχυτήτων ενισχύει μόνο τις συνδέσεις φορτίου.

Βάζω το πόδι μου στο φρένο και ακούω το βρυχηθμό του κινητήρα. Τι? Το δεξί πόδι χτύπησε το πεντάλ του γκαζιού. Αργότερα, ντράπηκα άλλες μερικές φορές με αυτόν τον τρόπο. Θα ήταν απαραίτητο να απλώσετε τα πεντάλ ευρύτερα, γιατί ο οδηγός ενός φορτηγού φορτηγού, φορεμένος με πρόχειρες μπότες ή μπότες, δεν είναι ασυνήθιστος.

Το Isuzu κινείται γρήγορα και με μια μικρή μετατόπιση: το κιβώτιο ταχυτήτων λειτουργεί με την αρχή της μερικής απασχόλησης - σε σκληρούς δρόμους, το αυτοκίνητο είναι πισωκίνητο.

Στην αρχή, 163 δυνάμεις επιταχύνουν με σιγουριά ένα βαρύ φορτηγό, αλλά κατά 100 km / h μόνο το επίπεδο θορύβου αυξάνεται θερμά. Αλωνίζοντας ντίζελ, ο άνεμος μαίνεται γύρω από τις κούπες των καθρεφτών και στη μπανιέρα του χώρου αποσκευών, μεγάλα ελαστικάη καλή άσφαλτος της πίστας του Ντον «κουρδίζει» θορυβωδώς.

Με μετρημένη οδήγηση, το D‑Max χρειάζεται λίγο περισσότερα από 9 λίτρα για κάθε 100 km. Επομένως, είναι καλύτερα να κρατάτε τα άλογά σας - και είναι πιο άνετα, και η τσέπη είναι ασφαλέστερη και ασφαλέστερη, επειδή η αποτελεσματικότητα σύστημα πέδησηςμπορεί να βαθμολογηθεί μόνο με τρία αστέρια.

Αλλά με το σασί του ο D‑Max ξαφνιάστηκε ευχάριστα. Όχι, δεν θα περιμένετε εύκολο χειρισμό από αυτόν. Στο "μηδέν" είναι άδειο και οι αντιδράσεις στις στροφές του τιμονιού είναι υποτονικές - τα πάντα τρώγονται από υψηλούς προβολείς ελαστικά εκτός δρόμου. Και όμως είναι καλά στο τόξο, χωρίς να απαιτεί τακτικές προσαρμογές πορείας. Και σταθερή ευθεία. Ούτε ο πλευρικός άνεμος ούτε η διαμήκης τροχιά βάζουν το pickup εκτός ισορροπίας. Και η ομαλότητα της βόλτας και εκεί: ακόμη και χωρίς φόρτωση, το Isuzu δεν ξεσηκώνει την ψυχή σε έναν σπασμένο δρόμο και δεν «κατσίκα» σε ένα εγκάρσιο κύμα. Όσο κυρτός κι αν είναι ο δρόμος, δεν είναι απαραίτητο να τον πιάσεις.

Αλλά τώρα ο δρόμος τελείωσε και έχω μια εντελώς διαφορετική ματιά στο D‑Max! Έχει τη μεγαλύτερη γωνία εισόδου και αξιοπρεπή απόσταση υπό προστασία, σταθερή διαδρομή ανάρτησης και ντίζελ υψηλής ροπής - τι άλλο χρειάζεται για εκτός δρόμου;

Ο Isuzu είναι ένας σκληρός τύπος και πόσο εύηχη συνδέει τον μπροστινό άξονα. Στο οπλοστάσιο υπάρχει ένας αποπολλαπλασιαστής. Το D‑Max ξεπερνά εύκολα το φόρτο χωρίς να πλημμυρίσει τον κινητήρα, ακόμη και όταν το νερό καλύπτει το καπό. Και σιδερώνει τις γραμμές του χιονιού με αξιοπρέπεια. Με μια τέτοια διαδρομή ανάρτησης, δεν είναι εύκολο να το κρεμάσεις διαγώνια. Αλλά μπορείτε να σκάψετε: το γκάζι δεν είναι ρυθμισμένο με τον καλύτερο τρόπο και απαιτεί εργασία από κοσμηματοπώλες με το πεντάλ όταν κινείστε υπό τάση. Αξίζει να χαλαρώσετε για λίγο, καθώς εμφανίζεται ολίσθηση και οι τροχοί θάβονται. Και δεδομένου ότι δεν υπάρχουν μπλοκέ διαφορικού εγκάρσιου άξονα ακόμη και στη λίστα επιλογών, οι διαγώνια «συρρικνωμένοι» τροχοί γίνονται ένα ανυπέρβλητο εμπόδιο.

Και οι αντίπαλοι έχουν επιπλέον μπλοκάρισμα!