Ο συμπλέκτης είναι ένας μηχανισμός που έχει σχεδιαστεί για να μεταδίδει την περιστροφή από τον κινητήρα στο κιβώτιο ταχυτήτων, ο οποίος μπορεί να ενεργοποιηθεί και να σβήσει ομαλά. Κύρια λειτουργία αυτόν τον μηχανισμόβρίσκεται στο άγγιγμα όχημααπό στάση χωρίς τραντάγματα και αθόρυβες αλλαγές ταχυτήτων. Αυτή τη στιγμή υπάρχουν πολλά ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΟΙ ΤΥΠΟΙσυμπλέκτες, αλλά η λειτουργία των περισσότερων από αυτούς εξασφαλίζεται από έναν ή περισσότερους δίσκους τριβής, οι οποίοι συμπιέζονται σφιχτά μεταξύ τους ή με τον σφόνδυλο χρησιμοποιώντας ελατήρια.

Το υλικό που χρησιμοποιείται στην κατασκευή δίσκων είναι πολύ παρόμοιο με το υλικό που χρησιμοποιείται σε ΤΑΚΑΚΙΑ ΦΡΕΝΩΝ. Σήμερα, τα υλικά που δεν περιέχουν αμίαντο γίνονται όλο και πιο δημοφιλή. Η ομαλή αλλαγή ταχυτήτων είναι εγγυημένη λόγω της ολίσθησης του συνεχώς περιστρεφόμενου κύριος δίσκος, συνδεδεμένο με τον άξονα του κινητήρα εσωτερικής καύσης, σε σχέση με τον κινούμενο δίσκο, ο οποίος συνδέεται με το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων χρησιμοποιώντας σύνδεση spline. Η δύναμη που δημιουργείται όταν πατάτε το πεντάλ του συμπλέκτη μεταδίδεται απευθείας στον μηχανισμό μέσω υδραυλικής κίνησης ή μέσω καλωδίου. Όταν πατηθεί το πεντάλ, οι δίσκοι ξεσφίγγουν. Ως αποτέλεσμα, εμφανίζεται μεταξύ τους ελεύθερος χώρος. Το αποτέλεσμα της απελευθέρωσης του πεντάλ του συμπλέκτη είναι η σφιχτή συμπίεση του οδηγούμενου και του οδηγούμενου δίσκου μεταξύ τους.

Ο συμπλέκτης είναι αρκετός αξιόπιστος μηχανισμός, το οποίο συνήθως δεν προκαλεί ιδιαίτερες δυσκολίες στους λάτρεις του αυτοκινήτου κατά τη λειτουργία, ωστόσο, με την εντατική χρήση του αυτοκινήτου, αργά ή γρήγορα μπορεί να εμφανιστούν ορισμένες δυσλειτουργίες. Σε αυτήν την περίπτωση, η επισκευή αυτής της μονάδας οχήματος καθίσταται αναπόφευκτη, η οποία πρέπει να προηγηθεί υποχρεωτικά διαγνωστικά που είναι απαραίτητα για τον προσδιορισμό της φύσης της βλάβης και την εύρεση βέλτιστη λύσηνα το εξαλείψουν.

Για να ελέγξετε τη λειτουργία απελευθέρωσης, πρέπει να αποσυνδέσετε τον συμπλέκτη κατά τη λειτουργία μονάδα ισχύοςεπί ρελαντί. Μετά από περίπου 3 δευτερόλεπτα η μετάδοση ΑΝΤΙΣΤΡΟΦΗπρέπει να ενεργοποιηθεί αθόρυβα. Πριν ελέγξετε τον συμπλέκτη για πιθανή ολίσθηση, είναι απαραίτητο η θερμοκρασία αυτού του μηχανισμού να φτάσει την τιμή λειτουργίας του. Για να το κάνετε αυτό, πριν ξεκινήσετε τη δοκιμή, οδηγήστε το αυτοκίνητο σε μικρή απόσταση και ο συμπλέκτης θα πρέπει να λειτουργεί διαφορετικούς τρόπους λειτουργίας. Η επαλήθευση περιλαμβάνει διάφορα στάδια. Μετά την αποσύνδεση χειρόφρενοανάβει τα περισσότερα υψηλό εξοπλισμό. Επόμενο, πότε συμπλέκτης αποδεσμευμένοςΤο αέριο απελευθερώνεται έως ότου οι στροφές του κινητήρα φτάσουν το 2000, μετά το οποίο αυτή η τιμή διατηρείται για μικρό χρονικό διάστημα. Στη συνέχεια, ο συμπλέκτης συμπλέκεται γρήγορα. Εάν ο κινητήρας σταματήσει μετά από αυτή τη διαδικασία, τότε η ροπή μετάδοσης είναι μέσα σε τέλεια τάξη. Για την αποφυγή υπερφόρτωσης, αυτός ο έλεγχος πρέπει να πραγματοποιείται μόνο μία φορά.

Εντοπίζει δυσλειτουργίες του μηχανισμός συμπλέκτη και κίνηση του. Οι δυσλειτουργίες του συμπλέκτη περιλαμβάνουν: φθορά των επιφανειών της πλάκας πίεσης, του σφονδύλου, των επενδύσεων και των σφηνών του κινούμενου δίσκου, των ελατηρίων αποσβεστήρα, της αποδυνάμωσης ή της αστοχίας του ελατηρίου του διαφράγματος, της κόλλησης του πιρουνιού απελευθέρωσης του συμπλέκτη κ.λπ. Ο κινητήρας χαρακτηρίζεται από τέτοια "προβλήματα" όπως ζημιά στο σύστημα μοχλού, επιμήκυνση, εμπλοκή ή ζημιά στο καλώδιο (μηχανική κίνηση), καθώς και αστοχία του κυλίνδρου εργασίας λόγω βλάβης στην περιχειρίδα, αστοχία στεγανότητας λόγω διαρροής υγρό εργασίας(υδραυλική κίνηση).

Πολλές δυσλειτουργίες του συμπλέκτη καθορίζονται με ακρίβεια από εξωτερικές πινακίδες, αλλά ένα εξωτερικό σήμα μπορεί να αποτελεί απόδειξη πολλών διαφορετικών αστοχιών ταυτόχρονα. Επομένως για ακριβής ορισμόςη φύση της βλάβης στον μηχανισμό του συμπλέκτη απαιτεί συχνά αποσυναρμολογήστε. Μπορεί να ειπωθεί ότι κάποιο μέρος αυτής της μονάδας είναι ελαττωματικό εάν ο συμπλέκτης «γλιστρήσει» ή «οδηγήσει», παρατηρείται τακτικά τράνταγμα κατά τη λειτουργία του, ο συμπλέκτης εμπλέκεται με κραδασμούς και ο συμπλέκτης αποδεσμεύεται με θόρυβο.

Εξωτερικά σημάδια ατελούς απεμπλοκής του μηχανισμού συμπλέκτη είναι: αύξηση του ελεύθερου παιχνιδιού του πεντάλ, θόρυβος και θόρυβος τριξίματος κατά την αλλαγή ταχυτήτων, καθώς και εμφάνιση δυσκολιών στη διαδικασία αλλαγής ταχυτήτων ενώ ο κινητήρας λειτουργεί. Η ολίσθηση του συμπλέκτη χαρακτηρίζεται από: υπερθέρμανση κινητήρα, αυξημένη κατανάλωση καυσίμου, επιδείνωση των δυναμικών ιδιοτήτων του οχήματος και εμφάνιση συγκεκριμένης οσμής λόγω σημαντικής υπερθέρμανσης των επενδύσεων τριβής.

Ο συμπλέκτης «οδηγεί» (δεν απεμπλέκεται εντελώς) όταν ο κινούμενος δίσκος είναι παραμορφωμένος, οι σφήνες ή οι επενδύσεις του έχουν φθαρεί, το διαφραγματικό ελατήριο αστοχεί, ο κύλινδρος εργασίας σπάει, ο κινητήρας είναι βουλωμένος ή σφραγισμένος (στην περίπτωση υδραυλικής κίνησης ), το σύστημα μοχλού ή το καλώδιο είναι κατεστραμμένο (σε περίπτωση μηχανικής κίνησης). Επιπλέον, οι λόγοι ατελούς απεμπλοκής του συμπλέκτη μπορεί να αυξηθούν ελεύθερος τροχόςεξωτερικό άκρο πιρούνι που αποδεσμεύει τον συμπλέκτη, πολύ μικρή διαδρομή του πεντάλ, καθώς και αέρας που υπάρχει στην υδραυλική μονάδα, εμπλοκή της πλήμνης του κινούμενου δίσκου ή κακή ευθυγράμμιση της τελευταίας.

Η ολίσθηση του συμπλέκτη μπορεί να είναι αποτέλεσμα βλάβης ή σοβαρής φθοράς των επενδύσεων του κινούμενου δίσκου, λίπανσης των επιφανειών εργασίας διαφόρων εξαρτημάτων, φθοράς της επιφάνειας του σφονδύλου, μπλοκαρίσματος του πιρουνιού που αποσυνδέει τον συμπλέκτη, έλλειψη ελεύθερου παιχνιδιού του πεντάλ, μείωση της δύναμης των ελατηρίων πίεσης λόγω υπερβολικής υπερθέρμανσης ή απόφραξης της οπής αντιστάθμισης. κύριος κύλινδρος απελευθέρωσης συμπλέκτη. Οι δυσλειτουργίες μετάδοσης κίνησης που συζητήθηκαν παραπάνω μπορεί επίσης να έχουν ως αποτέλεσμα τη μη πλήρη εμπλοκή του συμπλέκτη.

Τραντάγματα κατά την εκκίνηση (μη ομαλή εμπλοκή του συμπλέκτη) παρατηρούνται όταν οι επενδύσεις τριβής είναι λαδωμένες ή σημαντικά φθαρμένες, καθώς και σε περιπτώσεις εμπλοκής της πλήμνης του κινούμενου δίσκου, θραύσης ελατηρίων αποσβεστήρα, ελατηρίων διαφράγματος και παραμόρφωσης της πίεσης πλάκα. Ο συμπλέκτης δεν εμπλέκεται αρκετά ομαλά εάν τα στηρίγματα στερέωσης της μονάδας ισχύος είναι χαλαρά, η πλάκα πίεσης είναι παραμορφωμένη, υπάρχουν γρέζια στις επιφάνειες εργασίας των εξαρτημάτων, τα ελατήρια πλάκας του κινούμενου δίσκου έχουν χάσει την ελαστικότητά τους ή ο συμπλέκτης ο μοχλός του διακόπτη έχει κολλήσει.

Εάν ακούτε ασυνήθιστους θορύβους όταν πατάτε το πεντάλ του συμπλέκτη, θα πρέπει πρώτα να ελέγξετε το ρουλεμάν απελευθέρωσης. Αν είναι έτσι, τότε αυτό το μέροςθα πρέπει να αντικατασταθεί. Η αιτία του θορύβου μπορεί επίσης να είναι το χτύπημα του κινούμενου δίσκου κατά τη λειτουργία στην πλάκα πίεσης. Σε αυτήν την περίπτωση, ο οδηγούμενος δίσκος πρέπει να αντικατασταθεί. Οι θόρυβοι που ανεβαίνουν και πέφτουν κατά την επιτάχυνση ή το φρενάρισμα (κύκλωμα κύλισης ή κινητήρας) υποδεικνύουν ότι τα πριτσίνια του συμπλέκτη είναι χαλαρά ή η ανισορροπία είναι μεγαλύτερη από την επιτρεπόμενη τιμή.

Στο τρίξιμο ο κινητήρας δεν λειτουργείσυνήθως προκαλείται από έλλειψη λίπανσης και/ή θραύση των πλαστικών δακτύλων του άξονα του πεντάλ. Η λύση σε αυτό το πρόβλημα είναι η λίπανση των δακτυλίων ή η αντικατάσταση φθαρμένων εξαρτημάτων με νέα εξαρτήματα. Εάν διαπιστώσετε ότι πρέπει να ασκήσετε υπερβολική δύναμη για να απεμπλακεί ο μηχανισμός του συμπλέκτη, τότε πιθανότατα ο λόγος για αυτό το φαινόμενο έγκειται στο μπλοκάρισμα στις αρθρώσεις των μεντεσέδων, που αποτελούν αναπόσπαστο μέρος της εν λόγω μονάδας του οχήματος.

Εάν κατά τη διάρκεια εμπλοκή του συμπλέκτηγίνεται αισθητή η δόνηση, τότε θα πρέπει να ελέγξετε τις σφήνες του κινούμενου δίσκου, τον ίδιο τον κινούμενο δίσκο (για παραμόρφωση και λίπανση), το ελατήριο διαφράγματος, καθώς και τα στηρίγματα στερέωσης του κινητήρα. Το πεντάλ μπορεί να κουνηθεί στην αρχή της απεμπλοκής του συμπλέκτη λόγω της αυξημένης διαρροής της φτέρνας των μοχλών απελευθέρωσης, η οποία μπορεί να εξαλειφθεί ρυθμίζοντας τη θέση της φτέρνας. Ο προσδιορισμός μιας δυσλειτουργίας του συμπλέκτη είναι μια δύσκολη εργασία που μπορούν να κάνουν μόνο πραγματικοί επαγγελματίες στον τομέα της διάγνωσης και της επισκευής του κιβωτίου ταχυτήτων. Επομένως, εάν υποψιάζεστε βλάβη οποιουδήποτε στοιχείου αυτού του μηχανισμού, είναι καλύτερα να το κάνετε αμέσως Επικοινωνία κέντρο εξυπηρέτησης , όπου τα διαγνωστικά και οι επόμενες επισκευές θα πραγματοποιούνται με πλήρη συμμόρφωση με τους τεχνικούς κανονισμούς.

Οι δυσλειτουργίες του συμπλέκτη είναι ίσως οι πιο απροσδόκητες και δυσάρεστες, γιατί στις περισσότερες περιπτώσεις το αυτοκίνητο είναι εντελώς ακινητοποιημένο. Διαβάστε για το τι είδους δυσλειτουργίες συμπλέκτη υπάρχουν, καθώς και πώς να επισκευάσετε τον συμπλέκτη.

Οι πιο συνηθισμένες αστοχίες συμπλέκτη είναι:

• ατελής διακοπή λειτουργίας (σε αυτή την περίπτωση, οι ταχύτητες είναι δύσκολο να αλλάξουν ή δεν αλλάζουν καθόλου).
• ο συμπλέκτης γλιστράει όταν απελευθερώνεται το πεντάλ (αισθάνεται μια μυρωδιά καμένου, το αυτοκίνητο δεν αναπτύσσει ταχύτητα και δυσκολεύεται να σκαρφαλώσει σε λόφους).
• μη ομαλή εμπλοκή του συμπλέκτη με τραντάγματα και κραδασμούς.
• θόρυβος στο μηχανισμό του συμπλέκτη όταν πατάτε το πεντάλ του συμπλέκτη.
• θόρυβος στο μηχανισμό του συμπλέκτη όταν απελευθερώνεται το πεντάλ.

Βλάβες συμπλέκτη

Λοιπόν, ας τα δούμε τώρα με περισσότερες λεπτομέρειες και ας προσδιορίσουμε πώς να τα εξαλείψουμε.

Ο συμπλέκτης μπορεί να κινείται μηχανικά ή υδραυλικά. Μπορεί να προκύψει ατελής απεμπλοκή του συμπλέκτη λόγω μειωμένο επίπεδουγρό φρένων στο δοχείο τροφοδοσίας, καθώς και εσφαλμένη ρύθμιση. Η στάθμη του υγρού πρέπει να παρακολουθείται περιοδικά και εάν δεν είναι εντός του κανονικού εύρους, πρέπει να προστίθεται υγρό φρένων. Εάν η στάθμη του υγρού στη δεξαμενή θρεπτικών συστατικών μειώνεται συνεχώς, αυτό υποδηλώνει παραβίαση της στεγανότητας του υδραυλικού συστήματος κίνησης του συμπλέκτη (διαρροή υγρού), καθώς και πιθανή φθορά του κυλίνδρου λειτουργίας του συμπλέκτη. Αυτό το πρόβλημα μπορεί επίσης να προκύψει λόγω του αέρα στο σύστημα υδραυλική κίνηση. Για να αφαιρέσετε τον αέρα, είναι απαραίτητο να εξαερώσετε το σύστημα.

Στην ιδανική περίπτωση, πρέπει να οδηγήσετε σε ανελκυστήρα ή άνω διάβαση και να επιθεωρήσετε προσεκτικά τον εξαρτημένο κύλινδρο του συμπλέκτη για διαρροές. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα το χειμώνα, εάν το υγρό δεν έχει αλλάξει για μεγάλο χρονικό διάστημα. Γενικά, το υγρό φρένων είναι πολύ υγροσκοπικό, πράγμα που σημαίνει ότι προσελκύει καλά την υγρασία. Επομένως, πρέπει να αλλάζει περίπου κάθε τρία χρόνια.

Συμβαίνει ότι μετά μακροχρόνια στάθμευσηΟι ταχύτητες του αυτοκινήτου αρνούνται να ανάψουν καθόλου. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι ο οδηγούμενος δίσκος έχει ξινίσει στον σφόνδυλο και την πλάκα πίεσης. Σε αυτήν την περίπτωση, πρέπει να πατήσετε το πεντάλ του συμπλέκτη πολλές φορές και στη συνέχεια να προσπαθήσετε να ενεργοποιήσετε ξανά την ταχύτητα, εάν αυτό δεν σας βοηθήσει, μπορείτε να σβήσετε τον κινητήρα, να ενεργοποιήσετε την ταχύτητα, να πατήσετε το πεντάλ του συμπλέκτη, να σφίξετε το χειρόφρενο. και προσπαθήστε προσεκτικά να εκκινήσετε τον κινητήρα. Εάν αυτές οι διαδικασίες δεν βοηθήσουν, τότε πρέπει να επικοινωνήσετε με ένα κέντρο σέρβις για την επισκευή του συμπλέκτη.

Εάν το αυτοκίνητο δεν ανεβάζει ταχύτητα και δυσκολεύεται να σκαρφαλώσει σε λόφους, αυτό σημαίνει ότι ο συμπλέκτης δεν έχει αποδεσμευτεί τελείως. Αυτό συμβαίνει λόγω φθοράς στις επενδύσεις του δίσκου συμπλέκτη, φθοράς του δίσκου μετάδοσης κίνησης ή ακατάλληλης ρύθμισης της μονάδας του συμπλέκτη. Κατά τη λειτουργία ενός αυτοκινήτου υπό κανονικές συνθήκες, απαιτείται αντικατάσταση του συμπλέκτη μετά από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Μια άλλη δυσλειτουργία του συμπλέκτη μπορεί να εκφραστεί σε κραδασμούς και τραντάγματα κατά την έναρξη της κίνησης. Ο λόγος για αυτό μπορεί να είναι η παραμόρφωση του κινούμενου δίσκου, καθώς και η λίπανση των επενδύσεων τριβής του. Το τελευταίο μπορεί να συμβεί λόγω φθοράς της τσιμούχας λαδιού στροφαλοφόρου ή άξονας εισόδουκουτιά μεταβλητές ταχύτητες. Για να το ελέγξετε αυτό, πρέπει να αφήσετε το αυτοκίνητο σε ένα επίπεδο, καθαρό μέρος όλη τη νύχτα και το πρωί να κοιτάξετε κάτω από αυτό από μπροστά. Η ανίχνευση σταγόνων ή λακκούβων λαδιού μπορεί να υποδεικνύει την παρουσία αυτής της δυσλειτουργίας.

Μια άλλη δυσλειτουργία του μηχανισμού του συμπλέκτη μπορεί να εντοπιστεί ανοίγοντας το παράθυρο και πατώντας το πεντάλ του συμπλέκτη. Αν τα ακούς κάτω από το αυτοκίνητο εξωγενής θόρυβοςκαι ένας θόρυβος τριξίματος που εξαφανίζεται όταν αφήσετε το πεντάλ του συμπλέκτη, αυτό υποδηλώνει δυσλειτουργία ρουλεμάν απελευθέρωσης. Δεν έχει νόημα να καθυστερήσει η αντικατάστασή του, γιατί... Σε περίπτωση πλήρους βλάβης (εάν μπλοκάρει), η πλάκα πίεσης του συμπλέκτη θα καταστραφεί, συμπεριλαμβανομένων άλλων εξαρτημάτων του συμπλέκτη, και το περίβλημα του συμπλέκτη και το μεταβλητό περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων ενδέχεται επίσης να καταστραφούν, γεγονός που θα συνεπάγεται μεγάλο οικονομικό κόστος. Επομένως, κατά την αντικατάσταση εξαρτημάτων του συμπλέκτη, πρέπει επίσης να αντικατασταθεί το ρουλεμάν απελευθέρωσης.

Μπορεί να λειτουργεί σωστά, αλλά μετά από αρκετά χρόνια λειτουργίας, το λιπαντικό που περιέχει στεγνώνει και αποβάλλεται. Φυσικά, ένα στεγνό ρουλεμάν δεν μπορεί να λειτουργήσει για μεγάλο χρονικό διάστημα.

Αλλά εάν το πεντάλ του συμπλέκτη απελευθερωθεί και ο θόρυβος δεν σταματήσει, τότε πιθανότατα αυτό υποδηλώνει καταστροφή της πλάκας κίνησης ή πίεσης, η οποία με τη σειρά της θα απαιτήσει αντικατάσταση αυτών των εξαρτημάτων. Είναι επίσης, φυσικά, σπάνιο, αλλά συμβαίνει ένα από τα ρουλεμάν του άξονα εισόδου του κιβωτίου ταχυτήτων να βουίζει.

Πώς να σώσετε τον συμπλέκτη σας

Για να διαρκέσει ο συμπλέκτης όσο το δυνατόν περισσότερο, πρέπει να τηρείτε ακολουθώντας τους κανόνες: στα φανάρια και σε μποτιλιαρίσματα, σβήστε την ταχύτητα και αφαιρέστε το πόδι σας από το πεντάλ του συμπλέκτη, όταν αλλάζετε ταχύτητα, αφήστε το πεντάλ γκαζιού, μην απομακρύνεστε απότομα, όταν το αυτοκίνητο κάνει κύλιση, βάλτε τον μεταβλητό μοχλό ταχυτήτων στο νεκρό τοποθετήστε και αφαιρέστε το πόδι σας από το πεντάλ του συμπλέκτη, προσπαθήστε να μην χρησιμοποιείτε το αυτοκίνητο εκτός δρόμου και ως ρυμουλκό.

Εάν παραμελήσετε αυτούς τους κανόνες, τότε η αντικατάσταση του οδηγούμενου δίσκου, και πιθανώς ολόκληρου του συμπλέκτη, μπορεί να απαιτηθεί πολύ νωρίτερα. Για να ελέγξετε τη φθορά του κινούμενου δίσκου, είναι απαραίτητο να πιέσετε απότομα το γκάζι στην άμεση ταχύτητα. Εάν ο κινητήρας "βρυχάται" και το αυτοκίνητο είναι απρόθυμο να επιταχύνει και αισθάνεται μια συγκεκριμένη μυρωδιά καύσης, τότε αυτό είναι το πρώτο σημάδι ότι είναι καιρός να σκεφτείτε την αντικατάσταση του οδηγούμενου δίσκου. Συνήθως, μόλις καεί ένας συμπλέκτης, θα φθαρεί εντελώς μέσα σε μερικές εβδομάδες.

συμπέρασμα

Έτσι, ο μηχανισμός του συμπλέκτη δεν απαιτεί ιδιαίτερη προσοχή κατά τη λειτουργία, ωστόσο, όταν εμφανιστούν τα συμπτώματα που περιγράφονται παραπάνω, είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε τα φθαρμένα μέρη όσο το δυνατόν γρηγορότερα. Και αν τα χιλιόμετρα του αυτοκινήτου είναι περισσότερα από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα και μεγάλο ταξίδι, τότε είναι καλύτερα να φροντίσετε εκ των προτέρων και να επιθεωρήσετε τον μηχανισμό συμπλέκτη του αυτοκινήτου.

Βίντεο: Βλάβες συμπλέκτη

Τα προβλήματα συμπλέκτη μπορεί να ξεπεράσουν έναν ιδιοκτήτη αυτοκινήτου ακριβώς στο δρόμο, επομένως κάθε λάτρης του αυτοκινήτου πρέπει να γνωρίζει ποια είναι τα σημάδια μιας δυσλειτουργίας του συμπλέκτη και πώς να λύσει το πρόβλημα. Επιπλέον, ως αποτέλεσμα βλαβών, το όχημα ενδέχεται να μην κινείται καθόλου. Από αυτό το άρθρο θα μάθετε πώς μπορείτε να μάθετε πότε είναι ώρα να αλλάξετε τον μηχανισμό, ποιες είναι οι κύριες βλάβες και πώς να τις διορθώσετε.

Σημάδια κακού συμπλέκτη

Δεδομένου ότι αυτός ο μηχανισμός είναι αρκετά σημαντικός για την κανονική λειτουργία του αυτοκινήτου, πιθανότατα θα σας ενδιαφέρει να μάθετε πώς να καταλάβετε ότι πρέπει να αλλάξει. Σήμερα, οι κύριες αστοχίες στο (εφεξής SS) είναι η ολίσθηση και η ατελής απενεργοποίηση του μηχανισμού. Τέτοια σημάδια δυσλειτουργίας του συμπλέκτη υποδηλώνουν επικείμενη βλάβη του μηχανισμού. Πώς λοιπόν να προσδιορίσετε τη φθορά του συμπλέκτη;

Εάν η απενεργοποίηση είναι ατελής όταν πατηθεί το πεντάλ, τότε θα αντιμετωπίσετε προβλήματα με την αλλαγή ταχυτήτων σε κινητήρα σε λειτουργία. Προκύπτουν δυσλειτουργίες συμπλέκτη όταν εξωγενείς ήχουςακόμα και μπακαλιάρο κατά την αλλαγή ταχυτήτων. Επιπλέον, εάν ο μηχανισμός δεν λειτουργεί σωστά, το ελεύθερο παιχνίδι του πεντάλ θα αυξηθεί. Εάν παρατηρήσετε ολίσθηση όταν αφήσετε το πεντάλ, τότε αυτές οι δυσλειτουργίες του συμπλέκτη θα συνοδεύονται από μυρωδιά καψίματος ως αποτέλεσμα του καψίματος των επενδύσεων. Θα πρέπει επίσης να σημειωθεί ότι με ένα τέτοιο πρόβλημα, η δυναμική του οχήματος μπορεί να επιδεινωθεί σημαντικά, ο κινητήρας θα υπερθερμανθεί και η κατανάλωση βενζίνης μπορεί επίσης να αυξηθεί.

Ένα από τα κύρια σημάδια δυσλειτουργίας είναι ο θόρυβος, ο οποίος συνήθως εμφανίζεται όταν ο συμπλέκτης συμπλέκεται ή αποδεσμεύεται.

Θα είναι πολύ καλό εάν ο οδηγός καταγράφει τέτοια σημάδια προβλημάτων εκ των προτέρων, έτσι ώστε να έχει χρόνο να φτάσει στο πλησιέστερο πρατήριο ή γκαράζ στους τροχούς του. Εάν το αυτοκίνητο σας επιτρέπει να οδηγείτε, τότε πρέπει να κινηθείτε προσεκτικά, δεν πρέπει να επιταχύνετε πολύ, θα πρέπει να αλλάζετε ταχύτητες προσεκτικά. Εάν αλλάξετε ταχύτητα σε υψηλότερη ταχύτητα, το πεντάλ πρέπει να πατηθεί και ο επιλογέας ταχυτήτων πρέπει να κρατηθεί για λίγο ουδέτερη ταχύτητα. Στη συνέχεια, το πεντάλ απελευθερώνεται και πιέζεται ξανά, και μόνο μετά από αυτό ενεργοποιείται η ταχύτητα.

Εάν αυτή τη στιγμή είναι απαραίτητο να μεταβείτε σε περισσότερα χαμηλή ταχύτητα, τότε ο επιλογέας του κιβωτίου ταχυτήτων πρέπει επίσης να κρατηθεί ουδέτερο γρανάζι. Το πεντάλ του συμπλέκτη απελευθερώνεται, μετά το οποίο το πεντάλ γκαζιού πιέζεται (αλλά όχι εντελώς, αλλά λίγο) και ανάβει απαιτούμενη ταχύτητα. Με αυτόν τον τρόπο, μειώνεται το φορτίο στα στοιχεία του μηχανισμού, γεγονός που θα σας επιτρέψει να φτάσετε με ασφάλεια στο πρατήριο αν χρειαστεί.

Αιτίες και κύριες δυσλειτουργίες

1. Συχνά ο κύριος λόγος για την αστοχία του μηχανισμού είναι η ακατάλληλη λειτουργία του οχήματος. Για παράδειγμα, εάν ένα αυτοκίνητο έχει κολλήσει μέσα χιονοστιβάδα, και ο οδηγός συνεχίζει να πιέζει το γκάζι, αυτό μειώνει σημαντικά τη διάρκεια ζωής του CC. Το ίδιο ισχύει και για την ολίσθηση.
2. Εκτός από τον ίδιο τον δίσκο CC, αυτός που έχει σχεδιαστεί για ομαλή εμπλοκή και απεμπλοκή του συμπλέκτη μπορεί επίσης να αποτύχει. Κατά κανόνα, πριν από την πραγματική βλάβη, ο οδηγός μπορεί να ακούσει έναν περίεργο θόρυβο - αυτό συνήθως υποδηλώνει βλάβη του ρουλεμάν.
3. Ένας άλλος λόγος για τον οποίο μπορείτε να καταλάβετε ότι ήρθε η ώρα να αλλάξετε το CC είναι η φυσική φθορά των συμπλεκτών στο σύνολό τους και των επιμέρους εξαρτημάτων τους. Αυτό είναι φυσιολογικό εάν ο μηχανισμός έχει ήδη εξαντλήσει τη διάρκεια ζωής του. Κατά κανόνα, ως αποτέλεσμα κανονική φθοράΤις περισσότερες φορές οι κινούμενες τροχαλίες αποτυγχάνουν. Παρεμπιπτόντως, η διάρκεια ζωής τους είναι κατά μέσο όρο περίπου 100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Εάν προτιμάτε ένα επιθετικό στυλ οδήγησης, η διάρκεια ζωής του δίσκου μπορεί να μειωθεί κατά δύο ή και τρεις φορές.
4. Μια κοινή αιτία αποτυχίας του CC θεωρείται ότι είναι χαμηλή ποιότηταεγκατεστημένα εξαρτήματα. Όπως δείχνουν τα στατιστικά, σήμερα εγχώρια αγοράΤα ανταλλακτικά αυτοκινήτων περιέχουν μερικές φορές έως και 50% προϊόντων χαμηλής ποιότητας. Ο τεράστιος αριθμός απομιμήσεων και η πώλησή τους έχουν προκαλέσει αυτό το πρόβλημα. Επομένως, όταν αγοράζετε ανταλλακτικά, δώστε προσοχή στον κατασκευαστή, συνιστούμε την εγκατάσταση μόνο γνήσιων ανταλλακτικών σε αυτοκίνητα.
5. Αν μπει στις επενδύσεις τριβής υγρό κινητήρα. Οι επενδύσεις τριβής είναι πολύ σημαντικές για το όχημα και εάν λερωθούν λάδι μηχανής, αυτό μπορεί να προκαλέσει βλάβη του μηχανισμού. Στην πράξη παρόμοιο πρόβλημαεμφανίζεται πιο συχνά όταν σπάνε οι τσιμούχες λαδιού ή λήγει η διάρκεια ζωής τους. Σε κάθε περίπτωση, μέχρι να εξαλειφθεί η αιτία της διαρροής λαδιού, είναι πολύ νωρίς να μιλήσουμε για επισκευή του SS.

Τρόποι επίλυσης προβλημάτων συμπλέκτη

Έτσι, ξέρετε πώς να προσδιορίσετε τη φθορά του συμπλέκτη και καταλαβαίνετε ότι ήρθε η ώρα να τον αλλάξετε. Τώρα ας μιλήσουμε για τρόπους επίλυσης αυτού του προβλήματος. Υπάρχουν πολλά σημάδια αποτυχίας, θα εξετάσουμε το ενδεχόμενο επίλυσης του προβλήματος με καθένα από αυτά ξεχωριστά.

Εάν ο συμπλέκτης δεν αποδεσμεύεται

ΣΕ σε αυτήν την περίπτωσηΗ εξάλειψη των αιτιών συνοδεύεται από την ανάγκη:

• προσαρμογή της ίδιας της μονάδας.
• σχολαστικός καθαρισμός και λίπανση των σφηνών.
• ρύθμιση ή αντικατάσταση της κινούμενης τροχαλίας.
• Κατά κανόνα, μια άλλη λύση είναι η αντικατάσταση των επενδύσεων τριβής.

Αργά ή γρήγορα, οποιοδήποτε CC θα αποτύχει και θα πρέπει να αντικατασταθεί. Οι δυσλειτουργίες στο υδραυλικό σύστημα μπορούν να διορθωθούν με εξαέρωση του συστήματος για την εξάλειψη του αέρα που έχει παγιδευτεί σε αυτό. Επίσης, σε αυτή την περίπτωση, θα πρέπει να ελέγξετε τη στεγανότητα των συνδέσεων ο αγωγός πρέπει επίσης να είναι άθικτος. Μερικές φορές για να διορθώσετε ένα πρόβλημα πρέπει να αλλάξετε τη λειτουργία και κύριοι κύλινδροι, αν έχει φύγει όλο το υγρό εργασίας.

Ο σφόνδυλος ενός αυτοκινήτου είναι το πιο σημαντικό μέρος του κινητήρα. Του ανατίθενται πολλές εργασίες, τις οποίες εκτελεί άψογα για την ώρα. Τίποτα δεν διαρκεί για πάντα, και αυτή η λεπτομέρεια έχει επίσης τον πόρο της. Ας μάθουμε τι επιτρεπόμενη φθοράτροχός κανονίζων την ταχύτητα.

Σχετικά με το σφόνδυλο και τον συμπλέκτη

Όπως γνωρίζετε, ένας επισκευάσιμος σφόνδυλος από χυτοσίδηρο εγγυάται την κανονική λειτουργία του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Το στοιχείο προορίζεται επίσης ως οχυρό σύζευξης. ΚΑΙ έγκυρες τιμέςΗ φθορά των στοιχείων πρέπει να υπολογίζεται σε συνδυασμό με άλλα στοιχεία συμπλέκτη.

ΠΡΟΣΟΧΗ! Βρέθηκε ένας εντελώς απλός τρόπος μείωσης της κατανάλωσης καυσίμου! Δεν με πιστεύεις; Ένας μηχανικός αυτοκινήτων με 15 χρόνια εμπειρίας επίσης δεν το πίστευε μέχρι που το δοκίμασε. Και τώρα εξοικονομεί 35.000 ρούβλια το χρόνο σε βενζίνη!

Για το λόγο αυτό, αν μιλάμε για σφόνδυλο, θα εννοούμε ολόκληρο το σύστημα συμπλέκτη. Προφανώς αυτό το εξάρτημα συνδέεται απευθείας με τον συμπλέκτη και αποτελεί το στήριγμά του.

Ας δούμε τη λειτουργία και τη θέση των στοιχείων του συμπλέκτη με περισσότερες λεπτομέρειες.

• Κατά μήκος ολόκληρου του εξωτερικού περιγράμματος του σφονδύλου τοποθετείται ένα μεταλλικό τσέρκι, τα δόντια του οποίου εμπλέκονται με το μέρος της μίζας κατά την εκκίνηση του κινητήρα. Το τσέρκι είναι ατσάλινο και ανθεκτικό. Για να αυξηθούν οι ιδιότητες αντοχής, το στέμμα σκληραίνει υψηλής τάσης. Τοποθετείται αρχικά στον εξισορροπητή στροφαλοφόρου μετά από προηγούμενη και ομοιόμορφη θέρμανση σε θερμοκρασία 180 βαθμών.
• Η σφαίρα του σφονδύλου σε επαφή με το δίσκο του συμπλέκτη υπόκειται σε μεγάλο φορτίο. Το εξάρτημα στερεώνεται με μπουλόνια στο άκρο του στροφαλοφόρου άξονα και τα μπουλόνια πρέπει να στερεώνονται με ειδική ροδέλα, έτσι ώστε οι συνδετήρες να μπορούν να αντέξουν ένα τέτοιο φορτίο.

Προσοχή. Οι σφόνδυλοι πρέπει να υποβάλλονται σε υποχρεωτική διαδικασία στατικής εξισορρόπησης (σε αυτή την περίπτωση, η ανισορροπία δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 0,1 Nm).

Σημαντικά σημεία:

• Ο σφόνδυλος ρυθμίζεται επίσης μετά την τοποθέτηση στο συγκρότημα του στροφαλοφόρου άξονα.
• κατά τη λειτουργία, το αντίστροφο επίπεδο του σφονδύλου, το οποίο βρίσκεται σε άμεση επαφή με το δίσκο του συμπλέκτη, υπόκειται κυρίως σε τριβή.
• Το μεταλλικό στεφάνι φθείρεται πιο συχνά.

Εάν το πίσω επίπεδο του σφονδύλου φθαρεί, γειώνεται σε μηχάνημα σύμφωνα με τους βασικούς κανόνες. Εάν η κορώνα φθαρεί, πρέπει να αντικατασταθεί. Το τσέρκι αντικαθίσταται ως εξής: η κορώνα χτυπιέται έξω από το τμήμα.

Σε ορισμένες περιπτώσεις, εάν το στέμμα κάθεται πολύ σφιχτά, θα πρέπει να το κάνετε αυτό. Ανοίξτε πολλές τρύπες στη βάση του τσέρκι ώστε να χωρίσει το τσέρκι. Σε αυτή την περίπτωση, πρέπει να προσπαθήσετε να μην καταστρέψετε το υλικό από χυτοσίδηρο του ίδιου του σφονδύλου.

Το νέο στεφάνι τοποθετείται είτε "κρύο" ή "ζεστό". Και οι δύο μέθοδοι έχουν τα θετικά και τα αρνητικά τους. Μια κορώνα που τοποθετείται "κρύα" θα διαρκέσει πολύ περισσότερο, αλλά μια τέτοια εγκατάσταση μπορεί να είναι δύσκολη. Αντίθετα, είναι πολύ πιο εύκολο να βάλετε την κορώνα "καυτή", αλλά αυτό πρέπει να γίνει με μεγάλη προσοχή, διαφορετικά η θέρμανση θα είναι άνιση.

Έτσι, εδώ είναι πώς βρίσκονται τα στοιχεία σφονδύλου και συμπλέκτη στο διάγραμμα (μιλάμε για συμπλέκτη μονής πλάκας):

• μοχλός πεντάλ συμπλέκτη.
• ένας άξονας που μεταδίδει ενέργεια πίεσης.
• πιρούνι απελευθέρωσης συμπλέκτη?
• δίσκος πίεσης?
• οδηγούμενος δίσκος?
• σύστημα απόσβεσης που αποτελείται από ελατήρια δίσκου κίνησης.
• μοχλός απελευθέρωσης?
• ωστικό ρουλεμάν?
• ferodo ή επικαλύψεις?
• άξονας εισόδου κιβωτίου ταχυτήτων.

Πίνακας εργοστασιακών επιτρεπόμενων διαστάσεων και αποστάσεων των κύριων εξαρτημάτων ζεύξης

Ονομασία και όνομα των σχετικών εξαρτημάτων	Ονομαστικό μέγεθος και ανοχή, mm	Κενό, mm	Επιτρεπόμενο όριο φθοράς, mm
2141-1701030 - άξονας εισόδου κιβωτίου ταχυτήτων	1,595+0,046+0,029 (ύψος δοντιού άξονα)	0,02 - 0,132	0,3
2141-1601142 - διανομέας δίσκου με κίνηση	1,661+0,066+0,033 (κοιλότητα πλήμνης)
2141-1601036-10 - μανίκι οδηγού	31-0,080-0,180 (διάμετρος)	0,08 - 0,219	0,4
2141-1602055 - ρολό πεντάλ	20-0,033 (διάμετρος)
2141-1601242 - άξονας απελευθέρωσης συμπλέκτη	20-0,033 (διάμετρος)	0,04 - 0,325	0,6
2141-1601222 - μεγάλο μανίκι άξονα	3,48-0,12 (πάχος τοιχώματος)

Σημάδια φθοράς σφονδύλου

Το κύριο σημάδι της φθοράς των εξαρτημάτων είναι το τράνταγμα του πεντάλ του συμπλέκτη όταν πιέζεται. Το «τράνταγμα» του αυτοκινήτου είναι το πρώτο σημάδι ότι κάτι δεν πάει καλά με το σφόνδυλο ή τον συμπλέκτη.

Ενα ακόμα ένα σαφές σημάδιη φθορά είναι ορατή εξωτερική ζημιά. Αλλά είναι αδύνατο να τα δεις χωρίς να αποσυναρμολογήσεις το αυτοκίνητο. Γι 'αυτό το λόγο έμπειρους οδηγούςσυμβουλή: εάν ένα αυτοκίνητο επισκευάζεται, αφαιρεθεί το κιβώτιο ταχυτήτων, βεβαιωθείτε ότι έχετε ελέγξει την κατάσταση του σφονδύλου και του συμπλέκτη.

Δευτερεύοντα σημάδια φθοράς θεωρούνται ότι είναι η δύσκολη αλλαγή ταχυτήτων, η ολίσθηση του οχήματος, η απότομη ή πολύ αργή εκκίνηση κ.λπ.

Τα σημάδια φθοράς του συμπλέκτη διαφέρουν από τα σημάδια φθοράς του σφονδύλου. Σε αυτήν την περίπτωση, εάν ο δίσκος του συμπλέκτη έχει ξεπεράσει τη διάρκεια ζωής του, μια μυρωδιά καμένου θα είναι σαφώς αισθητή στο εσωτερικό του αυτοκινήτου και κάτω από το καπό.

Ένα άλλο σημάδι φθοράς του δίσκου είναι η ατελής εμπλοκή του μηχανισμού. Η λύση στο πρόβλημα σε αυτή την περίπτωση είναι η αντικατάσταση του εξαρτήματος ή της φλάντζας. Εάν αυτό δεν γίνει εγκαίρως, ο ιδιοκτήτης θα αντιμετωπίσει σημαντικές και δαπανηρές επισκευές στο μέλλον.

Τα σύγχρονα αυτοκίνητα είναι συχνά εξοπλισμένα με μη τυποποιημένα μηχανικά κουτιά, αλλά από ρομπότ. Σε τέτοια κιβώτια ταχυτήτων, η ανάγκη επισκευής του συμπλέκτη θα υποδεικνύεται από την απροσδόκητη ενεργοποίηση του συστήματος προστασίας.

Επίσης σε ένα ρομπότ, ένα σημάδι αστοχίας του συμπλέκτη είναι η δυσκολία αλλαγής ταχυτήτων.

Πώς γίνεται ο έλεγχος;

Εάν υπάρχει αμφιβολία για τη λειτουργία του σφονδύλου ή του δίσκου συμπλέκτη, πρέπει να πραγματοποιηθούν οι ακόλουθες διαγνωστικές διαδικασίες:

• διαγνώστε την κατάσταση του αεροπλάνου του σφονδύλου (καθρέφτη) για την παρουσία γρέζια, γρατζουνιές ή άλλα σημάδια φθοράς.
• ελέγξτε για διαρροή - δεν πρέπει να υπερβαίνει τα δύο δέκατα του χιλιοστού (σε περίπτωση αυξημένης εξάντλησης, λαμβάνονται επείγοντα μέτρα, διαφορετικά ο οδηγούμενος δίσκος θα φθαρεί, θα παρατηρηθούν τραντάγματα και τραντάγματα κατά τη διαδικασία εμπλοκής του συμπλέκτη).
• διαγιγνώσκεται παραμόρφωση του δίσκου του συμπλέκτη (VDC) και του σφονδύλου (εάν παρατηρηθεί στρέβλωση, εξαλείφεται με λείανση).

Σημείωση. Το μικρότερο επιτρεπόμενο πάχος του ΦΠΑ πρέπει να είναι τουλάχιστον 20-21 mm. Ο δίσκος δεν πρέπει να είναι πιο λεπτός από αυτό, διαφορετικά το σύστημα αποσβεστήρα συμπλέκτη θα φθαρεί.

Εδώ είναι κάτι άλλο για έλεγχο:

• διαγνώστε το κάτοπτρο ΦΠΑ για ομαλότητα (σε αυτήν την περίπτωση, επιτρέπεται μια κοιλότητα όχι μεγαλύτερη από 0,08 mm και δεν πρέπει να υπάρχει καθόλου κυρτότητα).
• ελέγχεται η καθαριότητα του καθρέφτη (πρέπει να είναι τουλάχιστον 1,6 μικρά).
• διαγνώστε προσεκτικά το πρώτο ρουλεμάν άξονα (δεν επιτρέπονται κρίσεις).
• ελέγξτε ξεχωριστά τις επενδύσεις τριβής, οι οποίες πρέπει να αλλάξουν εάν εμφανιστούν ρωγμές ή σημαντική φθορά του υλικού (οι κεφαλές των πριτσινιών ασφάλισης δεν πρέπει να βυθίζονται περισσότερο από 0,2 mm σε σχέση με την επιφάνεια εργασίας του υλικού).

Γνωρίζοντας την επιτρεπόμενη φθορά των στοιχείων του σφονδύλου και του συμπλέκτη, θα είναι δυνατό να αποφευχθούν τα κύρια προβλήματα και δυσκολίες που είναι θεμελιώδους φύσης.

Η λανθασμένη ρύθμιση και η υπερβολική φθορά των στοιχείων του συμπλέκτη μπορεί να οδηγήσει σε αστοχία ολόκληρου του συγκροτήματος. Σκεφτείτε τι εννοείται όταν λένε "ο συμπλέκτης κινείται" και επίσης σε ποιες περιπτώσεις η δυσλειτουργία μπορεί να διορθωθεί με τα χέρια σας.

Λίγα λόγια για τη συσκευή

Είναι δύσκολο να κατανοήσετε την αιτία της δυσλειτουργίας εάν δεν έχετε ελάχιστη κατανόηση του σχεδιασμού και της αρχής λειτουργίας του συμπλέκτη. Αρκεί να καταλάβουμε ότι το πάτημα του πεντάλ προκαλεί κίνηση του πιρουνιού και του ρουλεμάν απελευθέρωσης. Ο μοχλός απελευθέρωσης, που πιέζεται από το πιρούνι, πιέζει τα πέταλα του ελατηρίου διαφράγματος, απομακρύνοντας την πλάκα πίεσης από τον κινούμενο δίσκο. Ο τελευταίος, με τη σειρά του, απομακρύνεται από τον σφόνδυλο, σταματώντας έτσι τη μετάδοση της ροπής από στροφαλοφόρος άξωνστον άξονα εισόδου του κιβωτίου ταχυτήτων.

Η μονάδα διακοπής λειτουργίας μπορεί να είναι μηχανική ή υδραυλική. Στην πρώτη περίπτωση, το πεντάλ και το πιρούνι απελευθέρωσης συνδέονται μονάδα καλωδίου. Ο δεύτερος τύπος εγκλεισμού απαιτεί την παρουσία κεντρικής αντλίας συμπλέκτη. Πατώντας το πεντάλ, ξεκινάτε την κίνηση της ράβδου, η οποία πιέζει το έμβολο μέσα στον κύλινδρο του συμπλέκτη. Απωθημένα υγρό φρένων, κινούμενος στη γραμμή, πιέζει το έμβολο μέσα στον κύλινδρο εργασίας. Το έμβολο, κινούμενο, πιέζει τη ράβδο διακοπής λειτουργίας.

Τι σημαίνει «οδηγώ»;

Λένε ότι ο συμπλέκτης συμπλέκεται εάν ο συμπλέκτης δεν απεμπλακεί εντελώς. Με άλλα λόγια, μετά το πάτημα του πεντάλ, ο κινούμενος δίσκος και ο σφόνδυλος του κινητήρα δεν αποσυνδέονται εντελώς, γεγονός που οδηγεί σε μερική μεταφοράροπή στον άξονα εισόδου του κιβωτίου ταχυτήτων.

Συμπτώματα

Μπορείτε να υποθέσετε ότι ο συμπλέκτης γλιστράει με βάση ένα σύμπτωμα - δυσκολία εμπλοκής και απεμπλοκής ταχυτήτων. Τις περισσότερες φορές, τα προβλήματα ξεκινούν με τη συμπερίληψη της όπισθεν και της πρώτης ταχύτητας. Ο όρος «δύσκολο» σημαίνει τόσο την ανάγκη άσκησης μεγαλύτερης δύναμης στο κουμπί αλλαγής ταχυτήτων όσο και τη συμπερίληψη με ένα τσάκισμα.

Η δυσκολία στην αλλαγή ταχυτήτων μπορεί επίσης να σχετίζεται με ένα ελαττωματικό κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο θα πρέπει επίσης να λαμβάνεται υπόψη κατά τη διάγνωση.

Αιτίες

Επισκευή DIY

Εάν, μετά τη ρύθμιση, τα προβλήματα με την αλλαγή ταχυτήτων δεν έχουν εξαφανιστεί, είναι απαραίτητο να αποσυνδέσετε το κιβώτιο ταχυτήτων και να διαγνώσετε πλήρως τον μηχανισμό του συμπλέκτη. δεν μπορεί να ονομαστεί εύκολη δουλειά, αλλά με σωστή θεωρητική προετοιμασία και διαθεσιμότητα το απαραίτητο εργαλείομπορείτε να το κάνετε μόνοι σας.