Επαγγελματικό σεντάν Toyota CamryΤο V50 παρουσιάστηκε στη Ρωσία το φθινόπωρο του 2011 και ήδη το 2014 οι Ιάπωνες ενημέρωσαν το μοντέλο. Κατά τη διαδικασία εκσυγχρονισμού, ο κατασκευαστής διόρθωσε πολλές από τις ελλείψεις για τις οποίες παραπονέθηκαν οι πελάτες της νέας γενιάς Camry.
Εξωτερικός
Αν και το νέο Toyota Camry 2016-2017 είναι πολύ δημοφιλές στη ρωσική αγορά, ξεπερνώντας τους ανταγωνιστές του σε πωλήσεις με μεγάλη διαφορά, η σχεδίαση του μοντέλου είναι δύσκολο να υπολογιστεί ως πλεονέκτημά του.
Όσον αφορά το μάρκετινγκ, όλα είναι πιθανώς σωστά - είναι "γωνιακό" και σχεδιασμένο με τέτοιο τρόπο ώστε να προσεγγίζει το μεγαλύτερο εύρος πελατών. Αλλά, για να είμαι ειλικρινής, η εμφάνιση του Camry 50 είναι απρόσωπη, η ατομικότητα στο στυλ του "τετράθυρου" απουσιάζει εντελώς.
Μετά την ενημέρωση, το Toyota Camry 2017 σε νέο αμάξωμα έλαβε LED DRL και διαφορετική σχεδίαση τροχών 16 ιντσών (17 ιντσών στις κορυφαίες εκδόσεις). Ο αριθμός των στοιχείων χρωμίου έχει αυξηθεί και ο σχεδιασμός των άνω και κάτω γρίλιων του ψυγείου έχει αλλάξει. Αν χαρακτηρίσουμε εξωτερικές αλλαγέςμε λίγα λόγια - έχει γίνει πιο μοντέρνο και αξιοσέβαστο.
Το μπροστινό μέρος του Toyota Camry V50 2016 εκφράζεται από μια στενή επάνω μάσκα ψυγείου και «μάτια» οπτικών κεφαλών με φακούς με LED DRL. Η "έκταση" αυτών των στοιχείων κάνει το μπροστινό άκρο οπτικά ευρύτερο.
Παρακάτω υπάρχει μια άλλη, πιο ογκώδης, τραπεζοειδής μάσκα ψυγείου με μικρούς ενσωματωμένους προβολείς ομίχλης στις άκρες. Ο ρόλος ενός συμπληρωματικού στοιχείου παίζεται από μικρά «βράγχια» εισαγωγών αέρα κατά μήκος των άκρων.
Το προφίλ του αυτοκινήτου φαίνεται κανονικό, ωραίο, αλλά δεν υπάρχει τίποτα το ιδιαίτερο σε αυτό. Επιμήκης κουκούλα, προεξέχοντες κυνόδοντες μπροστινός προφυλακτήραςκαι μια φαρδιά πίσω κολόνα.
Το πίσω μέρος του νέου μοντέλου Toyota Camry 50 εκφράζεται από μια χρωμιωμένη λωρίδα πλήρους πλάτους κάτω από το καπό του πορτμπαγκάζ, που χωρίζει τα πίσω φώτα σε δύο τμήματα. Το τελευταίο μπορεί να καυχηθεί μόνο για ένα μάλλον μεγάλο μέγεθος και από την άποψη του σχεδιασμού δεν υπάρχει τίποτα ασυνήθιστο - απρόσωπη οπτική στο παραδοσιακό ιαπωνικό στυλ.
Στην πραγματικότητα, το να μιλάμε για την ανέκφραστη εμφάνιση του μοντέλου θα πρέπει να γίνεται με γνώμονα την ηγετική του θέση στην κατάταξη πωλήσεων. Η δημοτικότητα του αυτοκινήτου μπορεί να υποδηλώνει την ευελιξία του σχεδιασμού, που σαγηνεύει στην απλότητά του.
Εσωτερικό
Το εσωτερικό του ενημερωμένου Toyota Camry 2016-2017 έχει επανασχεδιαστεί προς το καλύτερο, ωστόσο, το ηλεκτρονικό ρολόι στο κέντρο του μπροστινού πίνακα, που λειτουργεί σε μορφή 12 ωρών, παραμένει στην ίδια θέση.
Κοιτάζοντας το εσωτερικό του αυτοκινήτου, βλέπουμε αμέσως ένα μοντέρνο, εργονομικό τριάκτινο πολυτιμόνι με νέα δερμάτινη πλέξη, που αντικατέστησε το 4άκτινο, ωστόσο οι διαστάσεις του είναι μεγάλες για τα σύγχρονα πρότυπα.
Ο νέος πίνακας οργάνων φαίνεται τώρα λιγότερο απασχολημένος και καλύτερος όσον αφορά την αναγνωσιμότητα και το περιεχόμενο πληροφοριών, καθώς και ένα πιο σύγχρονο σύστημα πολυμέσων. Είναι αλήθεια ότι τα πλαστικά ένθετα με όψη ξύλου "μυρίζουν φθηνά" και δεν φαίνονται πολύ καλά.
Τα καθίσματα στο Camry V 50 είναι άνετα τόσο εμπρός όσο και πίσω - ένα αρκετά ευρύ φάσμα ρυθμίσεων σας επιτρέπει να επιτύχετε μέγιστη άνεση. Το μοντέλο διαθέτει ένα ευρύχωρο ντουλαπάκι - ένας φάκελος με έγγραφα Α4 θα χωρέσει εκεί χωρίς κανένα πρόβλημα.
Αν περιγράψουμε το εσωτερικό γενικά, τότε έχουμε ένα καλοφτιαγμένο, στοχαστικό και ρεαλιστικό εσωτερικό, στο οποίο όλα βρίσκονται στη θέση τους. Είναι ευχάριστο και άνετο να βρίσκεσαι σε αυτό το αυτοκίνητο, τόσο μπροστά όσο και πίσω.
Χαρακτηριστικά
Το Toyota Camry V50 είναι ένα τετράθυρο 5θέσιο σεντάν, το μήκος του οποίου είναι 4.850 mm, το πλάτος - 1.825 mm, το ύψος - 1.480 mm και μεταξόνιο— 2.775 χλστ. Το απόβαρο του αυτοκινήτου είναι 1.530 - 1.615 κιλά, ανάλογα με τη διαμόρφωση. Το Camry διαθέτει εντυπωσιακό όγκο πορτμπαγκάζ 506 λίτρων.
Κατά την ενημέρωση νέο μοντέλοεξοπλισμένο με μαλακότερα αμορτισέρ. Μια ανεξάρτητη ανάρτηση τύπου McPherson έχει τοποθετηθεί εμπρός και πίσω. Υπάρχουν αεριζόμενα δισκόφρενα στον μπροστινό άξονα και δισκόφρενα στον πίσω άξονα. Ανάλογα με την έκδοση, το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με τροχούς 215/60 R16, 215/60 R17 και 215/55 R17 και απόσταση από το έδαφοςείναι 160 χλστ.
Η ρωσική έκδοση του Toyota Camry 2016-2017 είναι εξοπλισμένη με τρία βενζινοκινητήρες: Χωρητικότητα 2,0 λίτρα 150 ίπποι. και 199 Nm ροπής, 2,5 λίτρα με 181 ίππους. και 231 Nm, καθώς και έναν κορυφαίο V6 κινητήρα 3,5 λίτρων με ισχύ 249 ίππων. και 346 Nm. Όλοι οι κινητήρες συνδυάζονται με 6τάχυτο αυτόματη μετάδοσηκαι κίνηση στους μπροστινούς τροχούς.
Τιμή στη Ρωσία
Το Toyota Camry XV50 sedan πωλήθηκε στη Ρωσία σε εννέα επίπεδα εξοπλισμού: Standart, Standart Plus, Classic, Comfort, Elegance, Elegance Plus, Exclusive, Prestige και Luxe. Η τιμή του Toyota Camry 2017 κυμάνθηκε από 1.407.000 έως 2.003.000 ρούβλια.
24.07.2018
Toyota CamryΔεν είναι η πρώτη χρονιά που ηγείται της βαθμολογίας των πιο περιζήτητων και δημοφιλών μοντέλων σε όλο τον κόσμο. Κατά τη διάρκεια της 35χρονης ιστορίας του, το Camry έχει αλλάξει δραματικά περισσότερες από μία φορές, όχι μόνο εξωτερικά, αλλά και τεχνικά. Σχεδόν από την πρώτη γενιά, αυτό το μοντέλο είχε την εικόνα ενός αυτοκινήτου για όλες τις περιπτώσεις - άνετο, συμπαγές, ευρύχωρο, καλά εξοπλισμένο, ισχυρό και αξιόλογο. Οι προηγούμενες γενιές έχουν αποκτήσει τη φήμη ότι είναι αξιόπιστα και ανεπιτήδευτα αυτοκίνητα, αλλά πώς πάνε τα πράγματα με την αξιοπιστία της έβδομης γενιάς Toyota Camry και αξίζει να εξεταστεί; αυτό το αυτοκίνητογια μεταχειρισμένη αγορά, θα μάθετε από αυτό το άρθρο.
Μια μικρή ιστορία:
Το όνομα "Camry" προέρχεται από την ιαπωνική φωνητική σημειογραφία του κινεζικού χαρακτήρα. 冠 (kammuri), που μεταφράζεται σε "στέμμα". Το ντεμπούτο ενός αυτοκινήτου με αυτό το όνομα έγινε στην Ιαπωνία το 1982, αλλά οι άνθρωποι άρχισαν να μιλούν για το Camry το 1980. Κατά την ανάπτυξη αυτού του αυτοκινήτου, ελήφθη ως βάση το μοντέλο που υπήρχε ήδη εκείνη την εποχή, το Selika. Το νέο προϊόν απευθυνόταν αρχικά στην αμερικανική και ευρωπαϊκή αγορά, οπότε σχεδόν από τις πρώτες μέρες καθιερώθηκε η εξαγωγή του σε ΗΠΑ και Ευρώπη. Επί εγχώρια αγοράΣτην Ιαπωνία, το ίδιο μοντέλο πουλήθηκε με το όνομα Vista. Το ντεμπούτο της έβδομης γενιάς Toyota Camry (XV50) πραγματοποιήθηκε το 2011. Η έναρξη της παραγωγής αυτής της γενιάς του αυτοκινήτου υποκινήθηκε από τη μείωση της ζήτησης για την προηγούμενη έκδοση του αυτοκινήτου. Προσπάθησαν να φέρουν την εμφάνιση του νέου προϊόντος όσο το δυνατόν πιο κοντά στην πέμπτη γενιά του μοντέλου, η οποία είχε εκπληκτική ζήτηση.
Το αυτοκίνητο έλαβε και πάλι γωνιακά χαρακτηριστικά και έχασε τις ομαλές γραμμές στη σχεδίαση του αμαξώματος. Επιπλέον, άλλαξε ο σχεδιασμός των προφυλακτήρων, τα μπροστινά και πίσω οπτικά στοιχεία, ενώ βελτιώθηκε και ο εσωτερικός σχεδιασμός και η ποιότητα των υλικών φινιρίσματος. Μια άλλη διαφορά μεταξύ του 50 και του προκατόχου του ήταν οι αυξημένες διαστάσεις και ο εσωτερικός όγκος, που επέτρεψαν σε αυτή τη γενιά να ανταγωνιστεί ορισμένα πολυτελή αυτοκίνητα. Στα τέλη του καλοκαιριού του 2014, παρουσιάστηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Μόσχας εκσυγχρονισμένη έκδοση Toyota Camry XV50 για ευρωπαϊκή αγοράΈτος μοντέλου 2015. Οι αλλαγές είναι πιο αισθητές στο μπροστινό και στο πλάι του αυτοκινήτου. Η μάσκα του ψυγείου, τα οπτικά, τα μαρσπιέ, ο σχεδιασμός έχουν αλλάξει ζάντεςκαι μπροστινός προφυλακτήρας με ευρεία εισαγωγή αέρα και προσεγμένους προβολείς ομίχλης.
Προβληματικές περιοχές και μειονεκτήματα ενός μεταχειρισμένου Toyota Camry στο πίσω μέρος του XV50
Παραδοσιακά, για αυτοκίνητα από τη χώρα του ανατέλλοντος ηλίου, το χρώμα του αμαξώματος είναι πολύ λεπτό και είναι ένα από τα πιο τρωτά σημεία. Σε σύγκριση με την προηγούμενη έκδοση, το πάχος της βαφής αυτής της γενιάςμειώθηκε κατά 50-75 μικρά. Το κανονικό πάχος της βαφής Toyota Camry XV50 είναι 100-120 μικρά. Η πιο προβληματική περιοχή του αμαξώματος είναι η κουκούλα - καλύπτεται γρήγορα με τσιπς, επομένως η εύρεση ενός αυτοκινήτου αυτής της γενιάς με άβαφη κουκούλα δεν είναι εύκολη υπόθεση. Επίσης, τα αδύναμα σημεία της βαφής περιλαμβάνουν περβάζια, φτερά και σημεία όπου το μέταλλο έρχεται σε επαφή με τα στεγανοποιητικά της πόρτας.
Η κατάσταση δεν είναι καλύτερη με την αντίσταση στη διάβρωση του αμαξώματος, τα σημεία σκουριάς εμφανίζονται αρκετά γρήγορα σε μέρη όπου υπάρχουν τσιπς. Η διάβρωση εμφανίζεται πιο γρήγορα στο καπό, το καπό του πορτμπαγκάζ, τα άκρα της πόρτας, όπου αγγίζουν τα φτερά και ο προφυλακτήρας, καθώς και στο κάτω μέρος του αυτοκινήτου. Μετά από αρκετούς χειμώνες, μπορεί να εμφανιστούν "κόφια" στην περιοχή της μάσκας του ψυγείου και ακόμη και σχάρα χρωμίουμετά από 2-3 χρόνια λειτουργίας το χάνει αρχική εμφάνιση. Λόγω του γεγονότος ότι το αυτοκίνητο έχει χαμηλή απόσταση από το έδαφος, η κάτω ποδιά του μπροστινού προφυλακτήρα είναι κατεστραμμένη σε πολλά αντίγραφα. Θα ήταν επίσης καλή ιδέα να δίνετε προσοχή στην κατάσταση των εξωτερικών καθρεφτών αρκετά συχνά, όταν η θέρμανση είναι ενεργοποιημένη, σχηματίζονται ελάχιστα αισθητές ρωγμές πάνω τους.
Το προστατευτικό πλαστικό των μπροστινών οπτικών γίνεται θολό μετά από 150.000 km και απαιτεί γυάλισμα για να ξεχάσετε το πρόβλημα για μεγάλο χρονικό διάστημα, απλώς εφαρμόστε μια προστατευτική μεμβράνη στα οπτικά. Εάν οι προβολείς ιδρώνουν πολύ, ο πιο πιθανός λόγος είναι η ζημιά στο περίβλημα. Εάν δεν υπάρχει βλάβη, δεν υπάρχει λόγος ανησυχίας με την πάροδο του χρόνου, η ασθένεια θα υποχωρήσει από μόνη της. ΣΕ σε σπάνιες περιπτώσειςσυναντά λανθασμένη εργασίαυαλοκαθαριστήρες, τις περισσότερες φορές αυτό οφείλεται σε δυσλειτουργίες του αισθητήρα βροχής. Μεταξύ άλλων αδυναμιών των τμημάτων του αμαξώματος, μπορούν να σημειωθούν στοπ πόρτας - είναι αρκετά αδύναμα και δεν στερεώνουν καλά την πόρτα στη μεσαία θέση. Εάν, κατά την επιθεώρηση ενός αυτοκινήτου, βρείτε ασύμμετρα τοποθετημένες ραφές στοιχείων αμαξώματος, αυτό δεν σημαίνει ότι έχει ιστορικό ατυχήματος πολύ συχνά ένα αυτοκίνητο φεύγει από τον εκθεσιακό χώρο με τέτοιο ελάττωμα.
Μονάδες ισχύος
Στην εγχώρια αγορά, στους αγοραστές του Toyota Camry XV50 προσφέρθηκαν τέσσερα ατμοσφαιρικά βενζινοκινητήρες– 2.0 (έκδοση pre-restyling 1AZ 145 hp, το 2014 αντικαταστάθηκε από τον κινητήρα 6AR-FSE 150 hp), 2.5 (180 hp, σε υβριδική έκδοση 200 hp) και 3,5 (272 hp, το 2012 για τη ρωσική αγορά υποβιβάστηκε στους 249 hp). Όπως και στις προηγούμενες εκδόσεις του αυτοκινήτου, δεν υπάρχουν σοβαρά παράπονα σχετικά με τους κινητήρες που είναι εγκατεστημένοι στο Toyota Camry έβδομης γενιάς.
2.0
Ο δίλιτρος κινητήρας 1AZ είναι πολύ γνωστός στους οπαδούς της μάρκας Toyota. Το περισσότερο μεγάλο πρόβλημακινητήρες αυτής της σειράς, τα σπειρώματα στο μπλοκ για τη στερέωση της κυλινδροκεφαλής σπάνε κατά τις εργασίες επισκευής. Επομένως, δεν συνιστάται η αφαίρεση της κυλινδροκεφαλής εκτός εάν είναι απολύτως απαραίτητο. Εάν υπάρχει ασθένεια, εμφανίζονται ίχνη αντιψυκτικού στο πίσω τοίχωμα του μπλοκ κυλίνδρων και ο κινητήρας υπερθερμαίνεται συνεχώς. Λιγότερο σημαντικές ελλείψεις περιλαμβάνουν διαρροή στεγανοποιητικού λαδιού στροφαλοφόρου άξονα και αυξημένους κραδασμούς όταν η ταχύτητα μειώνεται στις 700-600 σ.α.λ. Το τελευταίο πρόβλημα είναι χαρακτηριστικό της μονάδας και δεν χρειάζεται θεραπεία. Επίσης, οι ένοχοι για την εμφάνιση ισχυρών κραδασμών μπορεί να είναι τα μπεκ, η βαλβίδα αέρα ρελαντί, Σύστημα EGR(εάν υπάρχει), αισθητήρας μαζική ροήβάσεις αέρα και κινητήρα. Αυτός ο κινητήρας είναι ευαίσθητος στον σχηματισμό άνθρακα, επομένως, εάν το αυτοκίνητο βιώσει τραντάγματα κατά την απότομη επιτάχυνση, πρώτα απ 'όλα πρέπει να τον καθαρίσετε ρυθμιστική βαλβίδακαι αιθάλη μέσα πολλαπλή εισαγωγής. Εάν μετά από αυτούς τους χειρισμούς τα τράνταγμα δεν φύγουν, τότε υπάρχει πρόβλημα με το VVTi και τον αισθητήρα λάμδα.
Οι κινητήρες της έκδοσης FSE (D4) είναι αρκετά ευαίσθητοι στην ποιότητα του καυσίμου και αν τους "τροφοδοτήσετε" με οτιδήποτε, η πιθανότητα πρόωρης βλάβης της αντλίας ψεκασμού και των μπεκ αυξάνεται αρκετές φορές. Το σύστημα χρονισμού χρησιμοποιεί μια αξιόπιστη μεταλλική αλυσίδα, η διάρκεια ζωής της οποίας είναι περίπου 200-250 χιλιάδες χιλιόμετρα. Με σωστή συντήρηση, η διάρκεια ζωής του κινητήρα θα είναι τουλάχιστον 300 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ο κινητήρας 6AR-FSE δεν έχει ουσιαστικά αδύναμα σημεία. Από εγγενή μειονεκτήματαΤο μόνο πράγμα που μπορεί να σημειωθεί σχετικά με αυτόν τον κινητήρα είναι το αυξημένο επίπεδο θορύβου της μονάδας κρύος καιρός, ένας μέτριος πόρος της αντλίας νερού (50-60 χιλιάδες χλμ.) και μεγάλη πιθανότητα τεντώματος της αλυσίδας σε αυτοκίνητα των οποίων η χιλιομετρική απόσταση έχει ξεπεράσει τα 150.000 χλμ.
2.5
Το Toyota Camry XV50 με τον κινητήρα της σειράς 2AR είναι το πιο βέλτιστο για αγορά, καθώς δεν εντοπίστηκαν προβλήματα σε αυτό κατά τη λειτουργία. σοβαρή ζημιάμονάδα. Μικρά προβλήματα που συναντούν αυτή τη μονάδα περιλαμβάνουν διαρροές αντλίας και χτυπήματα του συμπλέκτη VVTi κατά την εκκίνηση ενός κρύου κινητήρα (ένα χαρακτηριστικό του συστήματος). Εάν ο υπερβολικός θόρυβος του κινητήρα είναι πολύ ενοχλητικός, μπορείτε να προσπαθήσετε να λύσετε το πρόβλημα αντικαθιστώντας τον συμπλέκτη. Ωστόσο, όπως έχει δείξει η πρακτική, τέτοιες επισκευές δεν θα διαρκέσουν πολύ. Με την έγκαιρη και υψηλής ποιότητας συντήρηση, ο κινητήρας μπορεί να προσφέρει εκατοντάδες χιλιάδες χιλιόμετρα απρόσκοπτης λειτουργίας. Αξίζει να σημειωθεί ότι η σχεδίαση του κινητήρα δεν προβλέπει τη σημαντική αναμόρφωσή του.
3.5
Ο ισχυρότερος κινητήρας της σειράς, 3,5 (2GR), ενοχλείται λιγότερο από βλάβες, αλλά αυτή η φανταστική εξοικονόμηση αντισταθμίζεται περισσότερο από το κόστος καυσίμου - η κατανάλωση είναι 15-18 λίτρα ανά εκατό. Μεταξύ των προφανών ελλείψεων, μπορεί κανείς να σημειώσει τον δυσάρεστο ήχο τριξίματος του συμπλέκτη VVTi κατά την εκκίνηση ενός κρύου κινητήρα - χαρακτηριστικό των κινητήρων GR, που δεν επηρεάζει με κανέναν τρόπο τη διάρκεια ζωής του και την τάση του κινητήρα να υπερθερμαίνεται. Κατά κανόνα, η υπερθέρμανση της μονάδας τελειώνει με αύξηση της κατανάλωσης λαδιού και πτώση της πρόσφυσης. Επίσης, τα αδύναμα σημεία του κινητήρα περιλαμβάνουν μια αναξιόπιστη αντλία (διάρκεια ζωής 50-70 χιλιάδες km) και πηνία ανάφλεξης (ειδικά συχνά αποτυγχάνουν στα αυτοκίνητα των πρώτων ετών). Η μονάδα χρονισμού χρησιμοποιεί μια αλυσίδα της οποίας η διάρκεια ζωής υπερβαίνει τα 200.000 km. Παρόλα αυτά, όταν αγοράζετε ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο, είναι καλύτερο να ελέγχετε την κατάσταση της αλυσίδας και των τεντωτηρίων, καθώς υπό βαριά φορτία η διάρκεια ζωής τους μειώνεται σημαντικά.
Μετάδοση
Το Toyota Camry XV50 ήταν εξοπλισμένο μόνο με αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων - 4 και 6 ταχυτήτων. Το αυτόματο τεσσάρων ταχυτήτων συνδυάστηκε μόνο με την πιο αδύναμη μονάδα 2,0 λίτρων. Αυτή η μετάδοση δοκιμασμένο στο χρόνοκαι ουσιαστικά δεν έχει κανένα μειονέκτημα. Το μεγαλύτερο μειονέκτημα αυτού του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων είναι η υπερβολική προσοχή κατά την αλλαγή ταχυτήτων. Αλλά ένα πιο σύγχρονο 6άρι μπορεί να δώσει δυσάρεστες εκπλήξεις, ειδικά σε ένα αυτοκίνητο με τον πιο ισχυρό κινητήρα. Τα πρώτα προβλήματα μπορεί να εμφανιστούν στα 40-60 χιλιάδες χιλιόμετρα - κραδασμούς κατά την εναλλαγή και στα 80-100 χιλιάδες χιλιόμετρα κραδασμοί και θόρυβος του κιβωτίου ταχυτήτων. Συνήθως, η εξάλειψη αυτών των συμπτωμάτων απαιτεί αντικατάσταση του μετατροπέα ροπής. Εάν το αυτοκίνητο δεν είναι πλέον υπό εγγύηση, θα πρέπει να πληρώσετε περισσότερα από 500 $ για επισκευές. Εκτός από προβλήματα με τον μετατροπέα ροπής, υπάρχουν επίσης πρόωρη φθοράάλλα στοιχεία του κιβωτίου που προκαλούνται από κακής ποιότητας συντήρηση του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Στο έγκαιρη εξυπηρέτησηκαι προσεκτική λειτουργία, η διάρκεια ζωής του μηχανήματος θα είναι 250-350 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Αξιοπιστία της ανάρτησης, του συστήματος διεύθυνσης και των φρένων του Toyota Camry XV50
Όπως και στις προηγούμενες εκδόσεις, 50 χρήσεις ανεξάρτητη αναστολή- Διπλό ψαλιδάκι τύπου MacPherson μπροστά, πολλαπλών συνδέσμων πίσω. Αλλά οι ρυθμίσεις του πλαισίου άλλαξαν, με αποτέλεσμα να γίνει πολύ πιο άκαμπτο, αλλά ταυτόχρονα παρέμεινε αρκετά ενεργοβόρο, χάρη στο οποίο παρέχει υψηλό επίπεδο άνεσης όταν βρίσκεται σε καλή κατάσταση. Αν μιλάμε για την αξιοπιστία της ανάρτησης, είναι από τις πιο ανθεκτικές στην κατηγορία και σπάνια ενοχλεί τους ιδιοκτήτες πριν από 100.000 χλμ. Μερικοί ιδιοκτήτες Camry το επιπλήττουν επειδή στην κρύα εποχή στοιχεία από καουτσούκοι αναρτήσεις «διπλασιάζονται» αισθητά και αρχίζουν να λειτουργούν με εξωτερικούς ήχους.
Παραδοσιακά για σύγχρονα αυτοκίνηταΟι αντηρίδες και οι δακτύλιοι σταθεροποίησης έχουν το μικρότερο περιθώριο ασφαλείας κατά μέσο όρο, η διάρκεια ζωής τους είναι 50-80 χιλιάδες χιλιόμετρα. Τα μπροστινά αμορτισέρ αποτυγχάνουν σε απόσταση 120-150 χιλιομέτρων (εμφανίζεται μια διαρροή και στη συνέχεια ένα χτύπημα), τα πίσω αμορτισέρ μπορούν να αντέξουν έως και 200.000 km κάτω από μέτρια φορτία. Τα υπόλοιπα στοιχεία της μπροστινής ανάρτησης ( σφαιρικές αρθρώσεις, αθόρυβα μπλοκ μοχλών, μαξιλαράκια στήριξης και ρουλεμάν) μπορούν να διαρκέσουν έως και 200.000 km. Στην πίσω ανάρτηση, τα λάστιχα των συρόμενων βραχιόνων είναι τα πρώτα που εγκαταλείπουν τη διάρκεια ζωής τους είναι κατά μέσο όρο 100-120 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ταυτόχρονα, τα ψαλίδια μπορούν να διαρκέσουν 150-200 χιλιάδες χιλιόμετρα. Πολλά στοιχεία στερέωσης ανάρτησης είναι επιρρεπή στη διάβρωση, γι' αυτό κατά τις επισκευές πρέπει συχνά να χρησιμοποιείτε γωνιακό μύλο.
Το σύστημα διεύθυνσης χρησιμοποιεί μηχανισμό κρεμαγιέρας και πινιόν με ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι. Κατά κανόνα, το κύριο παράπονο σχετικά με αυτήν τη μονάδα είναι η έλλειψη ευκρίνειας και περιεχομένου πληροφοριών σε υψηλές ταχύτητες. Παράπονα για μηχανικό μέροςπρακτικά όχι, όλη η μονάδα λειτουργεί αρκετά ισορροπημένα και αξιόπιστα. Οι ράβδοι και τα άκρα του τιμονιού μπορούν να αντέξουν τουλάχιστον 200 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αλλά το σύστημα πέδησης του Toyota Camry XV50 έχει μια σειρά από μειονεκτήματα. Οι κυριότερες περιλαμβάνουν χαμηλή απόδοση κατά το δυνατό φρενάρισμα και υψηλή πιθανότητα υπερθέρμανσης, μετά την οποία εμφανίζεται το χτύπημα στο πεντάλ κατά την επιβράδυνση. Επιπλέον, ο μηχανισμός της δαγκάνας απαιτεί συνεχή συντήρηση - κάθε 10 χιλιάδες χιλιόμετρα της απόστασης που διανύεται, οι οδηγοί πρέπει να λιπαίνονται. Εάν αυτό δεν γίνει, με την πάροδο του χρόνου οι δαγκάνες θα αρχίσουν να μπλοκάρουν. Σε ένα αυτοκίνητο με χιλιόμετρα άνω των 200 χιλιομέτρων, το καλώδιο του χειρόφρενου, το οποίο ενεργοποιείται από ένα "ψαλίδι", μπορεί να μπλοκάρει.
Σαλόνι
Όσον αφορά την ποιότητα των υλικών φινιρίσματος, τον εξοπλισμό και την άνεση στο εσωτερικό του Toyota Camry XV50, όλα εδώ είναι τέλεια. υψηλό επίπεδο. Παρ 'όλα αυτά, οι ιδιοκτήτες αυτού του μοντέλου εξακολουθούν να έχουν μερικά παράπονα σχετικά με το φινίρισμα. Η μεγαλύτερη αγανάκτηση προκάλεσε ο μονόχρωμος πίνακας ελέγχου κλιματισμού, ο οποίος θυμίζει κάπως παλιά αριθμομηχανή και είναι πολύ ασυμβίβαστος με την έγχρωμη οθόνη του συστήματος πολυμέσων. Τα μπροστινά καθίσματα δέχθηκαν πολλές κριτικές, ή μάλλον το γέμισμά τους χάνει το σχήμα του μετά από 70-90 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ένα άλλο μειονέκτημα είναι το αδύναμο υποβραχιόνιο - ο σκελετός του είναι από λεπτό πλαστικό και αν το ακουμπάς πολύ, το πλαστικό σπάει.
Κατά την επιθεώρηση του εσωτερικού, δώστε προσοχή στο πλαστικό πλαίσιο κάτω από το κάθισμα του οδηγού σε πολλά αντίγραφα. Το πρόβλημα δεν είναι κρίσιμο, αλλά θα χρειαστεί πρόσθετα κεφάλαια. Εάν παρουσιαστεί θόρυβος τριξίματος κατά το στρίψιμο του τιμονιού, μην πανικοβληθείτε πολύ, καθώς η αντικατάσταση της σπειροειδούς επαφής αρκεί για να εξαλείψει το πρόβλημα. Υπάρχουν επίσης προβλήματα με τον εσωτερικό αερισμό, για το λόγο αυτό, σχηματίζεται μεγάλη ποσότητα συμπύκνωσης μεταξύ της οροφής και της κεφαλής. Κατά καιρούς, οι αισθητήρες παρκαρίσματος μας υπενθυμίζουν επίσης τον εαυτό τους – «μπλέκουν». Τις περισσότερες φορές, η λανθασμένη λειτουργία των αισθητήρων στάθμευσης προκαλείται από σοβαρή μόλυνση των αισθητήρων, η οποία οδηγεί σε ψευδείς συναγερμούς τους.
Αποτέλεσμα:
Το Toyota Camry XV50 είναι σε μεγάλο βαθμό πιστό στην παράδοση Ιαπωνική μάρκακαι εξακολουθεί να είναι ένα από τα πιο αξιόπιστα αυτοκίνητα στην αγορά δευτερογενής αγορά. Κατά κανόνα, αυτό το μοντέλο επιλέγεται από όσους αναζητούν ένα αυτοκίνητο για να οδηγήσουν πολύ και με άνεση, επομένως, τα χαμηλά χιλιόμετρα για ένα αυτοκίνητο με το όνομα "Camry" δεν είναι ασυνήθιστο.
Πλεονεκτήματα:
- Αξιόπιστος μονάδες ισχύος
- Ευρύχωρο σαλόνι
- Καλή ρευστότητα στη δευτερογενή αγορά
- Στιβαρό σασί
Ελαττώματα:
- Λεπτή βαφή
- Τάση του αμαξώματος και των στοιχείων πλαισίου στη διάβρωση
- Κακής ποιότητας επένδυση μπροστινού καθίσματος
- Μέτρια ηχομόνωση
Εάν είστε ο κάτοχος αυτού του μοντέλου αυτοκινήτου, περιγράψτε τα προβλήματα που αντιμετωπίσατε κατά τη χρήση του αυτοκινήτου. Ίσως η κριτική σας να βοηθήσει τους αναγνώστες του ιστότοπού μας κατά την επιλογή ενός αυτοκινήτου.
Η επιτυχία ενός αυτοκινήτου μετριέται από το επίπεδο ζήτησης για αυτό. Με βάση αυτή τη δήλωση, μπορούμε με ασφάλεια να πούμε ότι το έτος μοντέλου Toyota Camry 2013 είναι μια αναμφισβήτητη επιτυχία για τον κατασκευαστή. Απόδειξη είναι τα στατιστικά των πωλήσεων, τα οποία, παρεμπιπτόντως, ξεκίνησαν στις 12 Ιουνίου του τρέχοντος έτους. Σε τι διαφέρει το νέο προϊόν από τους προκατόχους του, τι είναι τόσο μοναδικό σε αυτό που προκαλεί τόσο μεγάλη ζήτηση;
Εμφάνιση
Ένα διάσημο ρητό λέει: «Αν δεν θυμάστε τι φορούσε μια υπέροχη γυναίκα, ήταν ντυμένη άψογα». Είναι αυτό που μεταδίδει πιο ξεκάθαρα Toyota εξωτερικό Camry 2013. Δεν διακρίνεται από μοναδικές λεπτομέρειες ή εξαιρετικές καινοτομίες, αλλά μια ματιά σε αυτό αρκεί για να καταλάβει κανείς ότι είναι πολυτελές - λοξά οπτικά, συμπαγής μάσκα ψυγείου, προφυλακτήρας με ενδιαφέρουσα διάταξη προβολέων ομίχλης, μεγάλος αριθμός χρωμίου στοιχεία.
Σαλόνι
Το εσωτερικό φαίνεται κάπως πιο αντιπροσωπευτικό από ό,τι στις προηγούμενες γενιές. Προστέθηκε περισσότερος ελεύθερος χώρος. Η ηχομόνωση έχει βελτιωθεί. Τα υλικά φινιρίσματος έχουν γίνει πιο πλούσια, τα καθίσματα έχουν γίνει πιο άνετα, η διάταξη έχει γίνει πιο εργονομική.
Κινητήρας και μετάδοση
Στα ρώσικα δίκτυο εμπόρωνΤο Toyota Camry του 2013 μπορεί να αγοραστεί με τρεις βενζινοκινητήρες.
Ο νεότερος σε γραμμή κινητήρα— Μονάδα VVT-i 2,0 λίτρων, ικανή να αποδίδει έως 148 ίππους.
Ο χρυσός μέσος όρος θεωρείται ένας κινητήρας κυβισμού 2,5 λίτρων και ισχύος 181 ίππων, εξοπλισμένος με σύστημα χρονισμού διπλής μεταβλητής βαλβίδας Dual VVT-i.
Ο μεγαλύτερος κινητήρας 3,5 λίτρων αποδίδει 249 ίππους.
Το Toyota Camry είναι εξοπλισμένο αποκλειστικά με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Ο νεότερος κινητήρας είναι εξοπλισμένος με κιβώτιο ταχυτήτων 4 ταχυτήτων και οι πιο ισχυρές μονάδες είναι εξοπλισμένες με αυτόματο κιβώτιο 6 ταχυτήτων.
Δυναμική
Η μέγιστη ταχύτητα του κινητήρα των 2 λίτρων περιορίζεται στα 190 km/h και επιταχύνει σε εκατοντάδες σε 12,5 δευτερόλεπτα.
Σε ένα Toyota Camry εξοπλισμένο με κινητήρα 2,5 λίτρων, μπορείτε να φτάσετε σε ταχύτητες έως και 210 km/h, με τα πρώτα εκατό να επισημαίνονται στο ταχύμετρο μέσα σε 9 δευτερόλεπτα.
Και τέλος, η πιο ισχυρή μονάδα επιδεικνύει απλώς εντυπωσιακές δυναμικές επιδόσεις: η μέγιστη ταχύτητα είναι 210 km/h, η επιτάχυνση σε εκατοντάδες δεν διαρκεί περισσότερο από 7,1 δευτερόλεπτα.
Κατανάλωση καυσίμου
Τώρα ήρθε η ώρα να μιλήσουμε για την κατανάλωση καυσίμου ανά εκατό χιλιόμετρα σε μικτή λειτουργία.
Ο κινητήρας των 2 λίτρων αρκείται σε 8,3 λίτρα βενζίνης. Για την έκδοση με κινητήρα 2,5 λίτρων, φυσικά χρειάζεστε λίγο περισσότερο - 7,8 λίτρα. Η πιο ογκώδης μονάδα απαιτεί 9,3 λίτρα. Φυσικά, πολλοί πιθανότατα θα πουν ότι η κατανάλωση θα μπορούσε να είναι πιο μέτρια, αλλά δεν πρέπει να ξεχνάμε τα χαρακτηριστικά που επιδεικνύει το sedan.
Επιλογές και κόστος του Toyota Camry 2013
Οι πληροφορίες που θα παρέχουμε τώρα θα είναι εξαιρετικά χρήσιμες για όσους επιθυμούν να αγοράσουν ένα έτος μοντέλου Toyota Camry 2013. Θα μιλήσουμε για τις διαμορφώσεις που είναι διαθέσιμες στο δίκτυο αντιπροσώπων για αυτό executive sedanκαι το κόστος τους.
Το Toyota Camry παρουσιάζεται στους Ρώσους αγοραστές σε οκτώ επίπεδα εξοπλισμού: Standard, Standard Plus, Classic, Comfort, Elegance, Elegance Plus, Prestige και Lux.
Βασικό πακέτο – Πρότυπομπορεί να αγοραστεί στο δίκτυο αντιπροσώπων για 969.000 ρούβλια. Αναμεταξύ Διαθέσιμες ΕπιλογέςΕίναι απαραίτητο να επισημάνετε τα εμπρός και πίσω φώτα ομίχλης, χειροκίνητη ρύθμιση της γωνίας των προβολέων, εφεδρικό τροχό πλήρους μεγέθους σε ζάντα αλουμινίου, ζάντες αλουμινίου 16 ιντσών με ελαστικά 215/60R16, εξωτερικές χειρολαβές θυρών βαμμένες στο χρώμα του αμαξώματος, εμπρός και πίσω αισθητήρες στάθμευσης, ρύθμιση ηλεκτρικών προβολέων, ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι (EPS), ρύθμιση κολόνας τιμονιού με κλίση και πρόσβαση, υφασμάτινα καθίσματα, χειροκίνητα ρυθμιζόμενα μπροστινά καθίσματα, θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα, διζωνικός έλεγχος κλιματισμού, αισθητήρας φωτός, ηλεκτρικά παράθυρα σε όλες τις πόρτες, βαμμένο στο χρώμα του αμαξώματος πλαϊνοί καθρέφτεςπίσω όψη με θέρμανση, ηλεκτρική ρύθμιση, ηλεκτρικά αναδιπλούμενα και φλας επαναλήπτες, εσωτερική επένδυση με ένθετα εφέ ξύλου, οπίσθιος φωτισμός ταμπλό"Optitron", ηχομονωτικό παρμπρίζ με φίλτρο UV, πράσινη απόχρωση, ατομικά φώτα ανάγνωσης για πρώτη και δεύτερη σειρά καθισμάτων, εσωτερικός καθρέφτης, τετράκτινο τιμόνιαπό πολυουρεθάνη, ένδειξη υγρού πλυντηρίου, ηχοσύστημα με υποστήριξη CD/MP3/WMA, 6 ηχεία, υποδοχές AUX/USB (με έλεγχο iPod), σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης (ABS), κατανομή δύναμης πέδησης (EBD), ενισχυτής πέδηση έκτακτης ανάγκης(BAS), σύστημα κατευθυντική σταθερότητα(VSC με λειτουργία VSC off), σύστημα ελέγχου πρόσφυσης(TRC), μετωπικοί αερόσακοι, πλευρικοί αερόσακοι για την πρώτη σειρά καθισμάτων, αερόσακοι κουρτίνας, σχεδιασμός μπροστινού καθίσματος που μειώνει τον κίνδυνο τραυματισμών στον αυχένα (τεχνολογία WIL), σύστημα ακινητοποίησης, κεντρικό κλείδωμαμε τηλεχειριστήριο και συναγερμό.
Εξοπλισμός Standard PlusΚοστίζει 33.000 παραπάνω, αλλά προσφέρει και λίγο περισσότερες επιλογές. Σε αυτό που έχει ήδη αναφερθεί, ο κατασκευαστής πρόσθεσε cruise control, αισθητήρα βροχής, εσωτερικό καθρέφτη με αυτόματη μείωση της έντασης του φωτός, κάμερα οπισθοπορείας με σημάδια, έγχρωμη οθόνη LCD 6,1" στην κεντρική κονσόλα και σύστημα επικοινωνίας Bluetooth.
Εξοπλισμός Κλασσικόςμε τιμή 1.067.000 ρούβλια, θα είστε ευχαριστημένοι με επιλογές όπως δερμάτινη ταπετσαρία, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενο κάθισμα οδηγού σε 8 κατευθύνσεις, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενο οσφυϊκό στήριγμα για το κάθισμα του οδηγού και ηλεκτρικά ρυθμιζόμενο κάθισμα συνοδηγού σε 4 κατευθύνσεις.
Πακέτο άνεσηςπαρέχει πλυντήρια προβολέων, αλλά οι ηλεκτρικές ρυθμίσεις καθισμάτων αντικαταστάθηκαν ξανά με μηχανικές και η δερμάτινη ταπετσαρία αντικαταστάθηκε από ύφασμα, γι 'αυτό το κόστος της δεν είναι πολύ υψηλότερο από την προηγούμενη διαμόρφωση - 1.074.000 ρούβλια.
Σε εξοπλισμό Κομψότηταπεριλαμβάνει βελτιωμένο ιονιστή αέρα Nano E, κάμερα οπισθοπορείας με σημάδια, δερμάτινη επένδυση έχει επιστρέψει, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενο κάθισμα οδηγού σε 8 κατευθύνσεις, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενο οσφυϊκό στήριγμα για το κάθισμα του οδηγού, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενο κάθισμα συνοδηγού σε 4 κατευθύνσεις, το οποίο γι' αυτό η διαφορά στο κόστος με το πακέτο Comfort είναι αισθητά μεγάλη - 1.170.000 ρούβλια.
Elegance Plusαυτό σημαίνει συν 36.000 ρούβλια στο κόστος και συν προβολείς xenonμεσαία σκάλα, αυτόματη ευθυγράμμιση προβολέων, χρωμιωμένες χειρολαβές θυρών και έξυπνο σύστημα πρόσβασης στο αυτοκίνητο και εκκίνησης του κινητήρα πατώντας το κουμπί Smart Entry & Push Start στη λίστα επιλογών.
Εξοπλισμός Το κύροςαπλά γεμάτη επιλογές, μεταξύ των οποίων είναι τα ακόλουθα καθίσματα δεύτερης σειράς με θέρμανση και ηλεκτρική ρύθμιση σε 2 κατευθύνσεις, χωρισμένα σε αναλογία 40:20:40, κλιματισμός τριών ζωνών, κάμερα οπισθοπορείας με δυναμικά σημάδια, έγχρωμη 7″ Οθόνη LCD EMV στην κεντρική κονσόλα, σύστημα πλοήγησης Toyota AVN στα ρωσικά με σκληρό δίσκο, χειριστήρια για το ηχοσύστημα, θερμαινόμενα πίσω καθίσματα, κλιματισμός, ρυθμιζόμενα πίσω καθίσματα για επιβάτες στη 2η σειρά καθισμάτων, σύστημα ήχου JBL premium με υποστήριξη για CD/MP3/WMA, 10 ηχεία. Το κόστος αυτής της διαμόρφωσης είναι πάνω από 1.307.000 ρούβλια.
Και τέλος τα περισσότερα κορυφαίος εξοπλισμός – Luxδιαθέσιμο από επίσημους αντιπροσώπους για 1.479.000 ρούβλια και μαζί με αυτό μια προσθήκη στις ήδη αναφερόμενες επιλογές με τη μορφή ηλεκτρικής ρύθμισης της κολόνας του τιμονιού για κλίση και απόσταση, ηλεκτρικό αντηλιακό πίσω παρμπρίζ και πλαϊνά ηλιοπροστασία για επιβάτες στη 2η σειρά καθισμάτων .
Όταν ο πελάτης μου και εγώ μεταφέραμε ένα Toyota Camry XV50 ενός έτους με χιλιομετρική απόσταση 20 χιλιομέτρων από το Τσελιάμπινσκ στο Αικατερινούπολη, ήταν δύσκολο να πιστέψω ότι ήμουν σε business class. Ναι, το πλαστικό ξύλο φαίνεται πλέον πιο ρεαλιστικό, αλλά τα τεράστια κενά στο πάνελ, η κεντρική κονσόλα που χτυπά στα χτυπήματα και η μέτρια ηχομόνωση έβαλαν υπό αμφισβήτηση την επάρκεια του αγοραστή, ο οποίος με τόσο ζήλο ήθελε να αποκτήσει το συγκεκριμένο μοντέλο.
Το Toyota Camry XV50 φαίνεται αρκετά εντυπωσιακό. Ένα ελάττωμα σχεδιασμού στην επιχειρηματική θέση μπορεί να είναι δαπανηρό.
Καθώς γνωρίζαμε το αυτοκίνητο, δημιουργήθηκαν όλο και περισσότερα ερωτήματα, αλλά το πιο σημαντικό ήταν: «Τι προκαλεί τη δύναμη έλξης στο Toyota Camry, όταν οι επιδόσεις, ο σχεδιασμός και το μέγεθος των ανταγωνιστών είναι τουλάχιστον εξίσου καλά;» Ίσως είναι θέμα αδράνειας ή μάλλον η αδρανής άποψη της πλειοψηφίας, που θεωρεί το Camry ως την αποθέωση της επιχειρηματικής τάξης, βασισμένη μόνο σε ιστορικά διαμορφωμένα στερεότυπα;
Σε αντίθεση με την προηγούμενη γενιά, το Camry XV50 έλαβε ένα πιο άκαμπτο πλαίσιο, αλλά δεν έχασε την αξιοπιστία του πλαισίου
Ωστόσο, η ρευστότητα είναι με το μέρος της Toyota Camry. Ας μην μαλώνουμε με τον καταναλωτή και ας τα πάρουμε όλα όπως είναι. Το Camry είναι δημοφιλές και, προχωρώντας, θα πούμε ότι είναι αρκετά αξιόπιστο. Αλλά τον τελευταίο καιρό, το εταιρικό κοινό άρχισε να παρατηρεί ότι η ποιότητα του μοντέλου παρέμεινε «στο κάτω μέρος» και το σώμα, το οποίο δικαίως θα θεωρήσουμε το πιο αδύναμο, έφταιγε κυρίως τοποθετήστε το Camry XV50.
Αυτό το αυτοκίνητο δεν ήταν βαμμένο, αλλά 4 χρόνια μετά την αγορά του άρχισε να διαβρώνεται.
Κόκκινο-κόκκινο, πού είσαι;
Μείωση της ποιότητας του σώματος σύγχρονη Toyotaστο πρόσωπο. Πρώτον, η βαφή έχει γίνει πιο λεπτή, κάτι που είναι αισθητό σχεδόν σε όλα τα μοντέλα. Το σχετικά οικονομικό Corolla έχει χάσει εντελώς βάρος κατά περίπου 50 μικρά, έως και 75 (!) μονάδες στην οροφή. Δεύτερον, η ποιότητα εφαρμογής της επίστρωσης έχει μειωθεί, γεγονός που, σε συνδυασμό με την προηγούμενη απώλεια, οδήγησε στο γρήγορο σκούπισμα της βαφής σε σημεία επαφής με σφραγίδες. Τρίτον, το μέταλλο έχει χάσει την προηγούμενη αντοχή του στη διάβρωση, η οποία είναι αισθητή σε αυτοκίνητα που έχουν υποστεί ζημιά σε ένα μικρό ατύχημα.
Τα βαθιά ροκανίδια στη βαφή γίνονται αμέσως το επίκεντρο της διάβρωσης, επομένως είναι καλύτερο να επιλύσετε αμέσως τέτοια ελαττώματα
Το αποτέλεσμα του «εκσυγχρονισμού» ενός επαγγελματικού αυτοκινήτου είναι ότι μετά από 3-4 χρόνια λειτουργίας, μερικά άθικτα πάνελ αμαξώματος αρχίζουν να απελευθερώνουν σκουριά. Το περισσότερο αδύναμα σημείαΈγιναν γνωστά κινούμενα μέρη όπως το καπό, το καπό του πορτμπαγκάζ και οι πόρτες. Λιγότερο συχνά, αλλά και πάλι, μπορεί να παρατηρηθεί διάβρωση στις ραφές των φτερών και στο κάτω μέρος του αυτοκινήτου. Οι ιδιοκτήτες εκφράζουν μεγάλη δυσαρέσκεια για το περλέ χρώμα. Δεν είναι ότι η βαφή προσκολλάται χειρότερα στο σώμα, απλώς δεν θα μπορεί κάθε βαφείο να πραγματοποιεί επισκευές υψηλής ποιότητας μετά από ένα ατύχημα χωρίς διαφορές στο χρώμα. Αν, λοιπόν, βρείτε ένα αυτοκίνητο που έχει ξαναβαφεί, αλλά το χρώμα είναι ίδιο, σημαίνει ότι το έκαναν καλοί ειδικοί, πιθανότατα σε αντιπροσωπεία.
Τα στραβά κενά δεν σημαίνουν επίσης το δύσκολο παρελθόν του Camry, αυτά τα ελαττώματα είναι παρόντα σε ορισμένα εντελώς νέα αυτοκίνητα
Όλα τα άλλα παράπονα σχετικά με το Camry XV50 δεν είναι τόσο άσχημα και μπορούν εύκολα να διορθωθούν. Για παράδειγμα, οι προβολείς που θολώνουν μετά από 150 χιλιάδες χιλιόμετρα γυαλίζονται και σφραγίζονται με θωρακισμένη μεμβράνη. Δεν χρειάζεται να αντιμετωπίσετε το θάμπωμα των φακών συνήθως, το ελάττωμα, ελλείψει ζημιάς στο περίβλημα, εξαφανίζεται με την πάροδο του χρόνου.
Το κανονικό πάχος της βαφής Toyota Camry είναι 100-110 μικρά. Ωστόσο, για τους ζωγράφους είναι πιο δύσκολο να μην μπουν στο πάχος, αλλά να επιλέξουν βαφή για περλέ αυτοκίνητα
Μασημένο μαξιλάρι
Οι επόμενες ενδείξεις παγκόσμιας πτώσης της ποιότητας ήταν τα υλικά των μπροστινών καθισμάτων. Στα 50 χιλιάδες χιλιόμετρα, το μαξιλάρι του καθίσματος του οδηγού αποκτά μια μασημένη εμφάνιση, ακόμα κι αν ο υπάλληλος ή το μέλος της εταιρείας προτιμά να οδηγεί στο πίσω μέρος. Εξαιτίας αυτού, η Toyota έχει πραγματοποιήσει πολλές αντικαταστάσεις με εγγύηση για τα ίδια καθίσματα χωρίς ελαττώματα.
Έτσι φαίνεται το μαξιλάρι του καθίσματος οδηγού μετά από 200 χιλιάδες χιλιόμετρα
Ωστόσο, τα παράπονα για το κομμωτήριο δεν σταματούν εκεί. Μια μικρή απογοήτευση για τον πιλότο και τους επιβάτες της business class ήταν οι πολλαπλοί «γρύλοι» που ξυπνούσαν στον διαπλαστικό χώρο του Camry XV50. Για να εξοντώσετε εντελώς τα ζωντανά πλάσματα, θα πρέπει να συναρμολογήσετε ολόκληρο το πάνελ «με τον δικό σας τρόπο». Αυτό γίνεται συνήθως σε συνδυασμό με συνολική ηχομόνωση. Η λίστα με τα αδύνατα σημεία συμπληρώνεται από τα εύθραυστα ντουλαπάκι του αυτοκινήτου, οι βλάβες των οποίων συμβαίνουν συνήθως λόγω κοινής υπερφόρτωσης.
Τιμόνι Camry μετά από 200 χιλιάδες χλμ
Πάντα φταίει ο μεγάλος
ΜΕ Μηχανές Camry XV50 πλήρης παραγγελία. Όλοι οι κινητήρες της σειράς θεωρούνται μακράς διάρκειας και χωρίς προβλήματα ελάχιστο σετσυστηματικές αδυναμίες.
Το Camry XV50 είναι γεμάτο βοηθητικά συστήματα, ωστόσο, σε αντίθεση με τους ίδιους «Γερμανούς», δεν υπάρχουν ερωτήσεις για ηλεκτρικά εδώ.
Ο νεότερος κινητήρας στη γκάμα των μονάδων, ο 2.0, σημειώθηκε για χρόνια διαρροή της τσιμούχας λαδιού του πίσω στροφαλοφόρου. Στις περισσότερες περιπτώσεις, η ασθένεια εκδηλώθηκε σε πρακτικά νέα αυτοκίνητα και εξαλείφθηκε υπό την εγγύηση, δηλαδή, ο επόμενος ιδιοκτήτης, κατά κανόνα, παίρνει το αυτοκίνητο χωρίς τη συγγενή "ασθένεια". Ωστόσο, κανείς δεν είναι απρόσβλητος από περιττούς κραδασμούς. Επιπλέον, οι αντιπρόσωποι δεν είναι πάντα σε θέση να λύσουν ριζικά το πρόβλημα σε αυτήν την περίπτωση, απλά πρέπει να ανεχθείτε την ιδιαιτερότητα της μονάδας και να καθησυχάσετε τον εαυτό σας ότι αυτό δεν οδηγεί σε τίποτα σοβαρό. Το πιο σημαντικό πράγμα στον κινητήρα 2.0 είναι να μην αφαιρέσετε την κυλινδροκεφαλή εκτός και αν είναι απολύτως απαραίτητο, διαφορετικά κινδυνεύετε να σπάσετε τα νήματα στο μπλοκ κυλίνδρων και να πάθετε ακριβότερη βλάβη.
Ο κινητήρας 2.5 έχει περίπου την ίδια εικόνα, αλλά με διαφορετικό σύνολο αδυναμιών. Όπως συμβαίνει με προηγούμενης γενιάςΟι ιδιοκτήτες Camry ανησυχούν κυρίως για το σπάσιμο των συμπλεκτών VVT-i το πρωί και τη διαρροή των αντλιών. Όλα αλλάζουν και εξαλείφονται, αλλά η σκέψη ότι οι «Ιάπωνες» δεν θέλουν καθόλου να δουλέψουν τα λάθη τους είναι στοιχειωμένη. Συσσωρεύονται συστηματικά σφάλματα, η δυσαρέσκεια αυξάνεται και η Toyota δεν το χρειάζεται τώρα.
Όλη η δύναμη Μονάδες ToyotaΤο Camry είναι σχετικά αξιόπιστο, αλλά μερικές παλιές «πληγές» του μοντέλου κάνουν περιοδικά αισθητές
Η παλαιότερη μονάδα της σειράς, η μονάδα 3,5, ζητά επισκευές τις λιγότερο συχνά, αλλά αυτή η φανταστική εξοικονόμηση θα υπερκαλύψει το κόστος καυσίμου. Μερικές φορές, ακόμη και οι πλούσιοι που αγόρασαν ένα αυτοκίνητο με μετρητά δεν είναι έτοιμοι για τέτοια κατανάλωση βενζίνης - περίπου 17 l/100 km. Οι άνθρωποι με δυναμικό στυλ οδήγησης μπορεί να έχουν άλλα ακριβά προβλήματα, αλλά αυτή είναι ήδη μια συζήτηση για τα κιβώτια ταχυτήτων και την απροθυμία των «Ιάπωνων» να μάθουν από τα λάθη τους.
Όπως έχει δείξει η πρακτική, το ράγισμα των συνδέσμων VVT-i δεν έχει συνέπειες, ωστόσο, η μόνη δραστική μέθοδος είναι η αντικατάσταση των στοιχείων
Αυτόματο - τουλάχιστον πυροβολήστε τον εαυτό σας
Και ποιο είναι το νόημα να αλλάζεις οτιδήποτε αν οι άνθρωποι εξακολουθούν να αγοράζουν αυτοκίνητα; Εκδόσεις με 3,5 κάτω από το καπό κατέληξαν πάλι στην ίδια ιστορία με καμένους συμπλέκτες, φαγωμένα γρανάζια και κατά συνέπεια νεκρό σώμα βαλβίδας. Προφανώς, οι προγραμματιστές θεώρησαν το προϊόν τους πολύ επιτυχημένο και τα σοβαρά συστηματικά προβλήματα με το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων U660E είναι ένα φυσιολογικό φαινόμενο.
Η αυτόματη έκδοση U660E με τον κινητήρα 3.5 έδειξε και πάλι πρόωρη φθορά
Τα κιβώτια ταχυτήτων U760E και U761E για κινητήρες 2.5 και 2.0, αντίστοιχα, συνήθως δεν αντιμετωπίζουν προβλήματα στα πρώτα 200 χιλιάδες χιλιόμετρα. Είναι αλήθεια ότι θα πρέπει να κάνετε έναν κανόνα περιοδικής αλλαγής λαδιού στο σύστημα και να κατανοήσετε ότι η διάρκεια ζωής του κιβωτίου ταχυτήτων εξαρτάται άμεσα από την επιθετικότητα της οδήγησης. Κατ 'αρχήν, η κατάσταση είναι ίδια με τον κινητήρα 3.5, ωστόσο, είναι προφανές ότι το κιβώτιο ταχυτήτων δεν είναι σχεδιασμένο για τη ροπή του ισχυρότερου κινητήρα στη γραμμή.
Ανάρτηση Camry XV50
Όμως η αναστολή είναι ισχυρή Πλευρά Toyota Camry. Τα πιο σκληρά χαρακτηριστικά πλαισίου σε σύγκριση με το Camry XV40 δεν χάλασαν τα στατιστικά στοιχεία βλάβης και οι δακτύλιοι σταθεροποίησης είναι οι πρώτοι που "πεθαίνουν" στο πλαίσιο (70-90 χιλιάδες). Όλα τα άλλα εξαρτήματα συνήθως διαρκούν έως και 150 χιλιάδες χλμ., όταν τα αμορτισέρ είναι συνήθως κατάλληλα για αντικατάσταση και λίγο αργότερα θα πρέπει να αποχωριστείτε για την αντικατάσταση του μπροστινού και του πίσω αθόρυβου μπλοκ πίσω βραχίονες ελέγχουκαι άκρες διεύθυνσης. Ένας εξαιρετικός δείκτης για business class.
Τα στοιχεία ανάρτησης σκουριάζουν επίσης αρκετά γρήγορα, γι' αυτό και οι επισκευές του πλαισίου σπάνια ολοκληρώνονται χωρίς γωνιακό μύλο
Τα τακάκια φρένων Camry XV50 είναι εκπληκτικά ανθεκτικά για ένα αυτοκίνητο βάρους ενάμισι τόνου. Μερικοί «παππούδες» κατάφεραν να φορέσουν το πρώτο σετ μόνο μετά από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Οι πολυάσχολοι άνθρωποι αλλάζουν τα μαξιλάρια τους νωρίτερα, ωστόσο, μαζί με δίσκοι φρένων, που συχνά παίρνουν κυματοειδές σχήμα μετά από μια σειρά ενεργών επιβραδύνσεων. Αυτό αποδεικνύει για άλλη μια φορά ότι το Camry V50 δεν είναι καθόλου για αγώνες, αλλά για να μεταφέρει ένα άτομο από το σημείο Α στο σημείο Β.
Τα αθόρυβα μπλοκ των μπροστινών μοχλών με επαρκή οδήγηση διαρκούν τουλάχιστον 150 χιλιάδες χλμ
Προς τιμήν της, αντιμετωπίζει καλά αυτό το έργο. Δεν χρειάζεται να φοβάστε για τον εαυτό σας ή για εκείνη στην πορεία. Όλες οι δυσλειτουργίες συνήθως γίνονται γνωστές εκ των προτέρων και υπάρχει πάντα η ευκαιρία να προγραμματιστεί το κόστος. Αλλά για να προστατεύσετε το Camry XV50 από κλέφτες αυτοκινήτων, θα πρέπει να προσπαθήσετε σκληρά και η παραμέληση των μηχανικών μέτρων ασφαλείας είναι απλά επικίνδυνη. Το κύριο καθήκον είναι να κερδίσετε χρόνο και, ίσως, το αυτοκίνητό σας θα μείνει μόνο του, επιλέγοντας κάτι πιο προσιτό.
Δεν χρειάζεται να επενδύσετε στην πίσω ανάρτηση πριν από 200 χιλιάδες χλμ. Αυτό το αυτοκίνητο έχει 25 χιλιάδες χιλιόμετρα, 200 χιλιάδες από τα οποία είναι τρελά στριμμένα
Αξίζει να αγοράσετε ένα μεταχειρισμένο Toyota Camry XV50
Με βάση τα παραπάνω, θα υποθέσουμε ότι η συνολική εικόνα της αξιοπιστίας του Camry XV50 είναι πολύ θετική, ωστόσο, το «φαινόμενο Toyota» συζητείται όλο και περισσότερο μεταξύ των ανθρώπων. Ενώ οι Γερμανοί εργάζονται σε λάθη, διορθώνοντας τις αδυναμίες των κινητήρων DSG και βενζινοκινητήρων, η Toyota χειροτερεύει και τα νέα για μια απότομη πτώση της αντίστασης στη διάβρωση του αμαξώματος έχουν γίνει δυσάρεστα και πολύ απροσδόκητα για πολλούς ιδιοκτήτες.
Το εσωτερικό του Camry XV50 είναι σίγουρα όμορφο, αλλά η κατασκευή και τα υλικά αφήνουν πολλά να είναι επιθυμητά.
Αξίζει να αγοράσετε ένα μεταχειρισμένο Toyota Camry XV50 αν δεν γνωρίζετε τίποτα για τη σύγχρονη επιχειρηματική κατηγορία, αλλά θέλετε να είστε σίγουροι ότι μπορείτε να το πουλήσετε γρήγορα ακόμα και με σοβαρές ελλείψεις. Αυτό το μοντέλο οδηγείται πολύ και για μεγάλο χρονικό διάστημα, η μέση ετήσια ελάχιστη χιλιομετρική απόσταση είναι 25-30 χιλιάδες χιλιόμετρα. ταυτόχρονα βρίσκονται πολύ συχνά.
Για να προστατευθείτε από δαπανηρές επισκευές, θα πρέπει να εξετάσετε επιλογές με κινητήρα 2,0 ή 2,5 λίτρων με απόσταση έως και 130 χιλιάδες χιλιόμετρα. Πιθανά πρώτα έξοδα στις περισσότερες περιπτώσεις θα επηρεάσουν μόνο το πλαίσιο. Κατεστραμμένα αυτοκίνηταπολύ, ειδικά στις μεγάλες πόλεις, οπότε θα είναι υποχρεωτική διαδικασία.
Το Camry ελέγχεται πριν από την αγορά στο Τσελιάμπινσκ. Λίγες ώρες αργότερα το αυτοκίνητο φεύγει για το Αικατερινούπολη με έναν νέο και, όσο περίεργο κι αν φαίνεται, ευτυχισμένο ιδιοκτήτη
Toyota Camry XV50 και οι ανταγωνιστές του
Το λεγόμενο «φαινόμενο Toyota» υποστηρίζεται ακόμη και από διάσημες διαδικτυακές πύλες, αναθέτοντας ως ανταγωνιστές στους «Ιάπωνες» οποιονδήποτε, ακόμη και τον «Κινέζο», αλλά όχι αυτούς που θα έπρεπε εξαρχής να έχουν αναγνωριστεί ως ανταγωνιστές. Nissan Teana, Kia Optima, Mazda6, Ford Mondeoκαι το Hyundai i40 θεωρούνται επίσημα κατώτερη κατηγορία, ωστόσο, τα στερεότυπα σταδιακά εξαφανίζονται και οι λάτρεις των αυτοκινήτων κατανοούν ότι το Toyota Camry δεν είναι το μόνο μοντέλο που αξίζει να φέρει τον τίτλο ενός αυτοκινήτου business class.
Ομαλοί δρόμοι και καλά αυτοκίνητα για όλους.
Για βοήθεια σχετικά με την επιλογή και την αναζήτηση αυτοκινήτου, επικοινωνήστε με τους ειδικούς μας:
Μετά την εμφάνιση το 2012 αυτοκίνητα Toyota Camry και Camry Hybridέβδομη γενιά εταιρεία Toyotaαποφάσισε να τα αφήσει για το 2013, βελτιώνοντας την εσωτερική διακόσμηση και τις τεχνολογίες ασφάλειας.
Το Toyota Camry είναι το αυτοκίνητο με τις μεγαλύτερες πωλήσεις στην Αμερική τα τελευταία 15 χρόνια. Το 2013, ο Camry έλαβε ενημερωμένο σχέδιο, πιο ευρύχωρη καμπίνα, βελτιωμένη δυναμική οδήγησης και πιο ήσυχη οδήγηση από τον προκάτοχό του του 2012.
Το Camry Hybrid 2013, με ονομαστική απόδοση 5,4 L/100 km, λαμβάνει επίσης βελτιώσεις στο εσωτερικό. Ένα νέο, απαλό υλικό χρησιμοποιείται στα πάνελ των μπροστινών θυρών των μοντέλων LE Hybrid και βενζίνης LE και SE. Στα μοντέλα LE, τα υποβραχιόνια ταιριάζουν πλέον με το χρώμα του εσωτερικού (παλαιότερα ήταν μαύρα).
Πρώτο επίπεδοΤα μοντέλα Toyota Camry του 2013 είναι κατηγορίας L, εκτός από αυτό υπάρχει κατηγορία LE, XLE και σπορ SE. Υπάρχει μια επιλογή από τετρακύλινδρος κινητήραςγια μοντέλα L και LE και V6 για SE και XLE. Το Camry Hybrid προσφέρεται σε δύο επίπεδα εξοπλισμού: LE και XLE.
Κυκλοφόρησε για πρώτη φορά το 1983, το Toyota Camry έθεσε τα πρότυπα για τα μεσαία σεντάν, ορίζοντας την ποιότητα, την αξιοπιστία και την ασφάλεια. Από τότε, η Toyota έχει πουλήσει περισσότερα από 15 εκατομμύρια Camry παγκοσμίως.
Φωτογραφίες Toyota Camry 2013
Εξωτερική σχεδίαση
Στο νέο Η γενιά Camryαπλό αλλά ταυτόχρονα κομψό μοντέρνα εμφάνιση, δίνοντας έμφαση στο πλάτος του μοντέλου. Αυτό το αποτέλεσμα επιτυγχάνεται μέσω καθαρών γραμμών και δυναμικών προβολέων. Τα έντονα καμπύλα τμήματα στις πόρτες δίνουν στο Camry μια εκφραστική εμφάνιση. Τα φώτα ομίχλης είναι στάνταρ στις κατηγορίες SE και XLE.Τα LE και XLE Camrys διαθέτουν πρόσθετη επένδυση χρωμίου και η SE έχει αποκλειστική σχεδίαση γρίλια στο επάνω τμήμα με λεπτό πλέγμα. Το SE διαθέτει επίσης θήκες στην κάτω όψη για φώτα ομίχλης.
Εσωτερική διακόσμηση - σαλόνι
Ενώ το αυτοκίνητο έχει σχεδόν τις ίδιες διαστάσεις με τον προκάτοχό του, η νέα γενιά εξακολουθεί να προσφέρει ένα πιο ευρύχωρο εσωτερικό. Οι μηχανικοί της Toyota έχουν βελτιστοποιήσει τα εσωτερικά στοιχεία για να παρέχουν επιπλέον χώρο και επίσης βελτίωσαν την ποιότητα της άνεσης για τον οδηγό και τους επιβάτες. Ένα παράδειγμα είναι το εύρος κλίσης του τιμονιού, το οποίο έχει αυξηθεί κατά 33% σε σχέση με την προηγούμενη γενιά του μοντέλου. Οι επιβάτες των πίσω καθισμάτων έλαβαν 5 cm περισσότερο χώρο για τα πόδια.Η επανασχεδιασμένη δομή του ταμπλό έχει μειώσει την οπτική του μάζα. Οι απαλές υφές χρησιμοποιούνται στο επάνω μέρος της πόρτας, στα πάνελ των θυρών και στα υποβραχιόνια. Η μαλακή ταπετσαρία και τα υλικά βοηθούν στη δημιουργία μιας αίσθησης πολυτέλειας. Τα χρώματα αλουμινίου και η επένδυση χρωμίου χρησιμοποιούνται ομοιόμορφα.
Στους βαθμούς LE και XLE, τα καθίσματα είναι ιβουάρ και γκρι. Η SE έχει μοναδική μαύρη ή μαύρη σε γκρι επένδυση. Τα άνετα καθίσματα ήταν πάντα δυνατό σημείο Camry. Το νέο αυτοκίνητο έλαβε υψηλότερες πλάτες καθισμάτων και βελτιωμένα μαξιλάρια για αυτά.
Το Camry 2013 προσφέρει τέσσερις επιλογές επένδυσης καθισμάτων: ύφασμα σε LE και XLE, ύφασμα με επένδυση SOFTEX™ στο SE, κανονικό δέρμα στο XLE V6 και δέρμα Ultrasuede στο SE και XLE Hybrid. Τα θερμαινόμενα καθίσματα είναι στάνταρ στο XLE V6 και διατίθενται επίσης στα τετρακύλινδρα SE, XLE.
Στο μπροστινό μέρος της κονσόλας υπάρχει υποδοχή 12 V για αξεσουάρ και θύρα USB για σύνδεση συσκευών αναπαραγωγής και άλλων συσκευών πολυμέσων.
Πτυσσόμενος πίσω καθίσματαδιευρύνει σημαντικά τη χωρητικότητα φορτίου. Ένα υποβραχιόνιο με ποτηροθήκες προσθέτει άνεση και ευκολία.
Παραγωγικότητα και Αποδοτικότητα
Το Toyota Camry του 2013 προσφέρει μια επιλογή από τρεις κινητήρες: έναν τετρακύλινδρο βενζινοκινητήρα 2,5 λίτρων, έναν V6 3,5 λίτρων και το Hybrid Drive Synergy. 2,5 λίτρων 178 ίππων και 170 Nm ροπής σε συνδυασμό με εξατάχυτο αυτόματη μετάδοσημετάδοση Η κατανάλωση καυσίμου στην πόλη είναι 9,4 λίτρα ανά 100 χλμ εντός πόλης και 6,7 λίτρα ανά 100 χλμ στον αυτοκινητόδρομο.Ο κινητήρας 2,5 λίτρων είναι εξοπλισμένος με σύστημα Dual VVT–I (Intelligent Variable Valve Timing) που ελέγχει το χρονισμό των βαλβίδων τόσο της βαλβίδας εισαγωγής όσο και της εξαγωγής. βαλβίδες εξαγωγής. Το Σύστημα Επαγωγής Ελέγχου Αέρα (ACIS) βοηθά στη βελτιστοποίηση της ροπής σε ένα ευρύ φάσμα στροφών κινητήρα.
Ο V6 των 3,5 λίτρων που βρίσκεται στις κατηγορίες SE και XLE αποδίδει 268 ίππους. και 248 Nm ροπής. Το 2012, ο κινητήρας υποβλήθηκε σε εκσυγχρονισμό, ο οποίος μείωσε την κατανάλωση καυσίμου: 11 λίτρα εντός πόλης και 7,5 λίτρα ανά 100 χλμ. στον αυτοκινητόδρομο. Το V6 χρησιμοποιεί το σύστημα κίνηση αλυσίδαςεκκεντροφόροι και διπλό μεταβλητό σύστημα χρονισμού βαλβίδων με ευφυΐα (Dual VVT-I).
Το Camry Hybrid συνοδεύεται από υβριδική μετάδοση Drive Synergy, που περιλαμβάνει τετρακύλινδρο κινητήρα 2,5 λίτρων.
Χάρη στο ελαφρύτερο βάρος του οχήματος, τη βελτιστοποίηση κινητήρα και την αεροδυναμική, το ενημερωμένο Camry Hybrid μειώνει την κατανάλωση καυσίμου κατά 30% σε σύγκριση με το αρχικό Camry Hybrid.
Ο κινητήρας 2,5 λίτρων χρησιμοποιεί τον κύκλο Atkinson (καθυστέρηση βαλβίδα εισροήςκλείσιμο για επέκταση του λόγου συμπίεσης) για να επιτευχθεί η μέγιστη απόδοση. Ο μεταβλητός χρονισμός βαλβίδων με ευφυΐα (VVT-I) αυξάνει τη ροπή, η οποία είναι μεγαλύτερη από τον προηγούμενο κινητήρα. Η ηλεκτρική αντλία νερού, ο κυλινδρικός κύλινδρος τύπου βαλβίδας συμβάλλουν στη μείωση της εσωτερικής τριβής, αυξάνοντας την οικονομία.
Ένα υδρόψυκτο σύστημα ανακύκλωσης καυσαερίων (EGR) συμβάλλει στη μείωση της ρύπανσης στις υψηλές ταχύτητες του οχήματος και συμβάλλει στη βελτίωση της απόδοσης καυσίμου.
Δυνατότητες πολυμέσων
Όλα τα μοντέλα νέο Camryεξοπλισμένο με λειτουργία Bluetooth για ομιλία ασύρματη επικοινωνία. Μια τυπική θύρα USB σάς επιτρέπει να αναπαράγετε μουσική και βίντεο από φορητές συσκευές ήχου χρησιμοποιώντας το ηχοσύστημα του αυτοκινήτου σας.
Τα μοντέλα L και Hybrid LE διαθέτουν οθόνη 6,1 ιντσών. Στο υβριδικό μοντέλο, εμφανίζει επίσης την κατανάλωση ενέργειας και καυσίμου, κάμερα οπισθοπορείας και λειτουργίες οθόνης. Η οθόνη χρησιμεύει ως πύλη για το σύστημα πλοήγησης Entune.
Τα κορυφαία μοντέλα είναι εξοπλισμένα με οθόνη επτά ιντσών με σύστημα πλοήγησης Entune ® και JBL. Αυτό το σύστημα προσφέρει μια νέα επιλογή διαχωρισμένης οθόνης που μπορεί να εμφανίζει πληροφορίες πλοήγησης και ήχου με μια ματιά.
Το Camry διαθέτει ηχοσύστημα JBL GreenEdge™ που συνδυάζει έναν ενισχυτή οκτώ καναλιών με εσωτερικά ηχεία. Ο ενισχυτής GreenEdge™ σάς επιτρέπει να βελτιστοποιήσετε τον ήχο στα ηχεία σας, κάνοντας τον πιο δυνατό ενώ μειώνετε τη συνολική κατανάλωση ενέργειας.
Δυνατότητα ελέγχου και ομαλότητα
Η άκαμπτη δομή του αμαξώματος, η επανασχεδιασμένη πίσω και μπροστινή ανάρτηση και η βελτιωμένη αεροδυναμική έχουν βελτιώσει τη σταθερότητα του αυτοκινήτου στο δρόμο και τη συνολική οδηγική άνεση.
Το αμάξωμα του αυτοκινήτου χρησιμοποιεί μεγάλη ποσότητα χάλυβα υψηλής αντοχής από ό πρώιμα μοντέλα, με αποτέλεσμα πολύ μικρότερο συνολικό βάρος.
Τα μπροστινά γόνατα McPherson χρησιμοποιούν ειδικά ελατήρια που βελτιώνουν τη σταθερότητα σε ευθύγραμμους δρόμους. Το αμορτισέρ απόσβεσης και ο σταθεροποιητής πάχους ελαστικού έχουν επίσης βελτιστοποιηθεί. Πίσω ανάρτησηΤο Dual-Link έχει επανασχεδιαστεί με μια νέα γεωμετρία που κάνει το αυτοκίνητο να αισθάνεται πιο σταθερό στις έντονες στροφές.
Τα μοντέλα LE έχουν τροχούς 16 ιντσών. Το SE έχει ζάντες αλουμινίου πέντε ακτίνων 17 ιντσών, το μοντέλο SE V6 προσφέρεται με 18 ιντσών ΖΑΝΤΕΣ ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥ. Το Camry XLE διατίθεται στάνταρ με ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών.
Ασφάλεια
Ολα μοντέλα CamryΤο 2013 είναι εξοπλισμένο με 10 αερόσακους: εμπρός, πίσω και πλαϊνός.
Η δομή του αυτοκινήτου είναι σχεδιασμένη έτσι ώστε σε περίπτωση σύγκρουσης να απορροφά την ενέργεια κρούσης και να μην επιτρέπει παραμόρφωση χώρο επιβατών. Η εσωτερική δομή του καπό και το μπροστινό άκρο έχουν σχεδιαστεί για να μειώνουν τον κίνδυνο τραυματισμού των πεζών σε περίπτωση σύγκρουσης.
Το Star Safety System™ περιλαμβάνει: Έλεγχο ευστάθειας οχήματος (VSC), Έλεγχο πρόσφυσης (TRAC), Αντιμπλοκάρισμα πέδησης σύστημα πέδησης(ABS), ηλεκτρονικό σύστημαδιανομή δυνάμεις πέδησης(EBD) και Brake Assist.
Ένα άλλο σύστημα ασφαλείας Connect θα βοηθήσει σε περίπτωση ατυχήματος ειδοποιώντας τον χειριστή, ο οποίος με τη σειρά του θα επικοινωνήσει με την αστυνομία και το ασθενοφόρο. Το σύστημα συνδυάζει αυτόματη ειδοποίηση σύγκρουσης ή κλοπής για να βοηθήσει στην παρακολούθηση του οχήματος χρησιμοποιώντας ενσωματωμένο GPS.
Το Blind Spot Monitor βοηθά στην ανίχνευση οχημάτων στα τυφλά σημεία του οδηγού. Όταν το σύστημα εντοπίσει ένα όχημα στην επόμενη λωρίδα, ειδοποιεί τον οδηγό αναβοσβήνοντας ενδείξεις στους πλαϊνούς καθρέφτες.
Οι εικόνες από την κάμερα οπισθοπορείας μεταδίδονται στην οθόνη του ηχοσυστήματος, βοηθώντας τον οδηγό να πλοηγηθεί πότε αντιστρέφονταςή ενώ παρκάρετε το αυτοκίνητο.
