Το Mitsubishi Pajero SUV, του οποίου η παραγωγή ξεκίνησε το 1982, έγινε διάσημο για τον απλό και αξιόπιστο σχεδιασμό του: πλαίσιο, ελατηριωτή πίσω ανάρτηση, άκαμπτα συνδεδεμένο μπροστινό άξονα, μειωτήρα. Αρχικά, το αυτοκίνητο προσφέρθηκε με τρίθυρο αμάξωμα με μεταλλική ή καμβά κορυφή, αλλά το 1984 εμφανίστηκε μια πεντάθυρη τροποποίηση με τρεις σειρές καθισμάτων στην καμπίνα.

Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με τετρακύλινδρους βενζινοκινητήρες με όγκο δύο λίτρων (συμπεριλαμβανομένου του υπερτροφοδοτούμενου) και 2,6 λίτρων, καθώς και κινητήρα V6 τριών λίτρων. Οι τουρμποντίζελ είχαν όγκο 2,3 και 2,5 λίτρων, επιπλέον υπήρχε μια έκδοση με κινητήρα ντίζελ 2,3 λίτρων. Προαιρετικά προσφέρθηκε ένα αυτόματο Aisin τεσσάρων ταχυτήτων.

Στην Αμερική (εκτός από τη Βραζιλία), την Ισπανία και την Ινδία, αυτό το μοντέλο ονομάστηκε Pajero λόγω της κακοφωνίας του ονόματος στα ισπανικά, και για την αγορά του Ηνωμένου Βασιλείου μετονομάστηκε σε Shogun. Από το 1987–1989, ένα αντίγραφο του SUV πωλήθηκε στις Ηνωμένες Πολιτείες ως . Και αφού η παραγωγή του πρώτου Pajero σταμάτησε το 1991, η άδεια παραγωγής πωλήθηκε στην κορεατική εταιρεία Hyundai, η οποία δημιούργησε το δικό της SUV σε αυτή τη βάση.

2η γενιά, 1991

Η δεύτερη γενιά του SUV ήταν στην πραγματικότητα ένας βαθύς εκσυγχρονισμός του προηγούμενου μοντέλου. Ωστόσο, το Mitsubishi Pajero άρχισε να φαίνεται πιο μοντέρνο, αυξήθηκε ελαφρώς σε μέγεθος και ελατήρια εμφανίστηκαν στην πίσω ανάρτηση. Το αυτοκίνητο εξακολουθούσε να προσφέρεται σε τρίθυρες και πεντάθυρες εκδόσεις, και το τρίθυρο μπορούσε να εξοπλιστεί με αφαιρούμενο καμβά και το πεντάθυρο είχε επιλογή ψηλής οροφής. Το κιβώτιο ταχυτήτων άλλαξε επίσης: τώρα το Pajero ήταν εξοπλισμένο με θήκη μεταφοράς Super Select 4WD με τέσσερις λειτουργίες κίνησης, μειωτήρα και κλείδωμα πίσω και συμμετρικά κεντρικά διαφορικά. Το ABS συμπεριλήφθηκε στη λίστα εξοπλισμού.

Το Mitsubishi Pajero ήταν εξοπλισμένο με βενζινοκινητήρες 2.4 (112 ίππους), 2.6 (103 ίππους) και V6 3.0 (150, αργότερα 180 ίππους), καθώς και turbodiesel 2,5 λίτρων που ανέπτυξε 100 ίππους. Με. Το 1993, ένα "έξι" βενζίνης 3,5 λίτρων με χωρητικότητα 194–204 hp εμφανίστηκε κάτω από το καπό του αυτοκινήτου. s., και ένα χρόνο αργότερα - επίσης ένα turbodiesel 2,8 λίτρων (128 hp)

Το 1998, το μοντέλο ανανεώθηκε ελαφρώς τα ενημερωμένα αυτοκίνητα μπορούσαν εύκολα να αναγνωριστούν από τους "φουσκωτούς" θόλους των τροχών τους (σε ακριβές εκδόσεις). Ταυτόχρονα, οι μπροστινοί αερόσακοι συμπεριλήφθηκαν ως στάνταρ εξοπλισμός σε ορισμένες εκδόσεις. Εκτός από την Ιαπωνία, το Mitsubishi Pajero συναρμολογήθηκε στην Ινδία και τις Φιλιππίνες και αυτές οι επιχειρήσεις συνέχισαν να παράγουν τη δεύτερη γενιά του μοντέλου ακόμη και μετά την εμφάνιση του τρίτου Pajero το 2000.

3η γενιά, 1999

Το τρίτο Pajero, το οποίο ξεκίνησε να παράγεται στην Ιαπωνία το 1999, έλαβε μονοκόκ αμάξωμα αντί για πλαίσιο και ανεξάρτητη ανάρτηση ελατηρίου σε όλους τους τροχούς. Το κιβώτιο ταχυτήτων Super Select 4WD II εκσυγχρονίστηκε - το κεντρικό διαφορικό έγινε ασύμμετρο (33:67) και όλοι οι ενεργοποιητές απέκτησαν σέρβο.

Τα αυτοκίνητα παραδόθηκαν στη Ρωσία με κινητήρα βενζίνης V6 3.5 GDI (202 ίππων) με άμεσο ψεκασμό καυσίμου, καθώς και με turbodiesel 3.2 Di-D με ισχύ 160–165 ίππων. Με. Στη «βάση» το SUV είχε ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και ένα επταθέσιο εσωτερικό για ένα αυτόματο κιβώτιο πέντε ταχυτήτων έπρεπε να πληρώσετε επιπλέον.

Το Mitsubishi Pajero για άλλες χώρες εξοπλίστηκε επίσης με βενζινοκινητήρες V6 3.0 (180 ίππους), V6 3.5 GDI (220–245 ίππους) και V6 3.8 με 218 ή 250 ίππους. Υπήρχε επίσης ένας turbodiesel 2,5 λίτρων, που απέδιδε 115 ίππους. Με.

Το πρώτο Pajero δεν είχε γίνει ακόμη το κομψό αυτοκίνητο με ένα συγκεκριμένο γκανγκστερικό χάρισμα που ήταν, αλλά ήταν το πρώτο μοντέλο που έδειξε σε ολόκληρη την παγκόσμια κοινότητα πόσο αξιόπιστο, άφθαρτο και βατό μπορεί να είναι ένα SUV της Mitsubishi. Έτσι ήδη το 1985, μόλις 3 χρόνια μετά την κυκλοφορία του off-road Mitsubishi στη σειρά, το Pajero ανάμεσα στα αυτοκίνητα της κατηγορίας Marathon ήρθε δεύτερο στο Ντακάρ. Αυτή ήταν μια κατηγορία αυτοκινήτων σχεδόν παραγωγής, φανταστείτε πόσο αξιόπιστο έπρεπε να είναι ένα αυτοκίνητο για να περάσει όχι μόνο όλες τις απίστευτα δύσκολες δοκιμές του Dakar, αλλά και να το κάνει καλύτερα από τα περισσότερα άλλα αυτοκίνητα. Μετά από αυτή την ηχηρή επιτυχία, η ομάδα της Mitsubishi μετακόμισε στην πιο διάσημη κατηγορία Prototype, στην οποία τα SUV κέρδισαν το Dakar 12 φορές.

Σήμερα, το ολοκαίνουργιο Pajero μπορεί να δει κανείς στις λεωφόρους των μεγάλων πόλεων, κοντά σε εστιατόρια και ακριβά καταστήματα. Από την εποχή της δεύτερης γενιάς, παρά τις εξαιρετικές του δυνατότητες εκτός δρόμου, το Pajero έχει περάσει στην κατηγορία των πολυτελών, και ίσως ακόμη και των μοντέρνων, αυτοκινήτων, καθήκον των οποίων δεν είναι μόνο να παρέχει το υψηλότερο επίπεδο άνεσης στον οδηγό και επιβάτες, αλλά και να εκπέμπει μια ορισμένη συντριπτική αύρα στους γείτονες. Γενικά, στα μάτια των περισσότερων οδηγών, το νέο Mitsubishi Pajero είναι πολύ ωραίο.

Δεν έχουν όλοι τα χρήματα για ένα ακριβό νέο SUV, ναι και μερικοί πλούσιοι προτιμούν να μην επιδεικνύουν τον πλούτο τους, αλλά ταυτόχρονα, κάποιοι από αυτούς θα ήθελαν να αποκτήσουν ένα σχετικά φθηνό αυτοκίνητο με εξαιρετική ικανότητα cross-country. Φυσικά, μπορείτε να αγοράσετε ένα Niva ή ένα UAZ, αλλά για 5.000 $ μπορείτε να γίνετε ιδιοκτήτης ενός καλοσυντηρημένου Mitsubishi Pajero 1. Αυτή τη φορά, η πύλη του Διαδικτύου θα συζητήσει το Pajero του μοντέλου 1982-1991 και θα δώσει προσοχή τεχνικά χαρακτηριστικά και χαρακτηριστικά του.

Αρχικά, το Pajero 1982 κατασκευάστηκε σε κοντό μεταξόνιο, τρίθυρο αμάξωμα, κάτι που επιβεβαιώνει και πάλι τον εκτός δρόμου προσανατολισμό αυτού του αυτοκινήτου. Ακόμη και το ίδιο το όνομα αυτού του αυτοκινήτου δανείστηκε από την αρπακτική γάτα της Νότιας Αμερικής - Leopardous Pajeros, και όχι από κάποια οικόσιτη γάτα που χαλαρώνει στον καναπέ του ιδιοκτήτη. Η παραγωγή του πεντάθυρου ξεκίνησε το 1985, ενώ το μακρύ Pajero κατασκευάστηκε με τρεις επιλογές οροφής: κανονική, ημι-υψηλή και ψηλή. Το τρίθυρο ήταν επίσης διαθέσιμο με αφαιρούμενη μαλακή οροφή, τέτοιες τροποποιήσεις ονομάζονταν Canvas Top. Το πεντάθυρο με μήκος αμαξώματος 4.650 mm είχε μεταξόνιο 2695 mm, αξιοσημείωτο είναι ότι με πλάτος αμαξώματος 1.680 mm, το ύψος είναι 1850 mm. Τα πρώτα SUV της Mitsubishi ήταν εξοπλισμένα με ελαστικά 15 διαστάσεων και πλάτους 215. Φυσικά, αυτό το ιαπωνικό όχημα παντός εδάφους έχει αμάξωμα πλαισίου, απέμενε ακόμα πολύς χρόνος πριν από τη γενική μετάβαση των SUV σε φέροντα αμαξώματα. Ο εφεδρικός τροχός είναι στερεωμένος στην πίσω πόρτα - αυτό δίνει στο όχημα παντός εδάφους ένα ορισμένο πνεύμα περιπέτειας.

Από το 1987, τα μπροστινά καθίσματα άρχισαν να είναι εξοπλισμένα με θέρμανση και η έκδοση Elite, που εμφανίστηκε το 1990, μπορεί να αναγνωριστεί από την ηλιοροφή και τα ένθετα καρυδιάς. Η λαβή που βρίσκεται μπροστά από τον συνοδηγό, καθώς και η συσκευή που καθορίζει την κύλιση του αυτοκινήτου, υποδηλώνει ότι κάθεστε σε ένα πραγματικό SUV. Το πεντάθυρο Pajero θα μπορούσε να έχει εννέα θέσεις - τέτοια αυτοκίνητα χρησιμοποιούνταν συχνά από εκπροσώπους των αποστολών του ΟΗΕ.

Τεχνικές προδιαγραφές Mitsubishi Pajero1, 1982 - 1991

Η τετρακύλινδρη μονάδα βενζίνης 4G54 με όγκο 2,6 λίτρων αναπτύσσει μόνο 103 ίππους, το δίλιτρο "turbo-four" 4G63T με 145 ίππους έχει περισσότερη ισχύ, αλλά το πιο ακριβό και διάσημο Mitsubishi Pajero ήταν εξοπλισμένο με ατμοσφαιρικό V6 6G72 με όγκο 3,0 λίτρα, ισχύ 141 ίππων και ώση 225 N.M.

Το λιγότερο ισχυρό ντίζελ 4D55 δεν είναι εξοπλισμένο με υπερτροφοδότηση και, με όγκο 2,3 λίτρων, αναπτύσσει έναν όχι πολύ εντυπωσιακό 75 ίππους. Οι υπερτροφοδοτούμενες τροποποιήσεις αυτής της μονάδας αναπτύσσουν: 84 και 94 ίππους ισχύος, ώθηση 174 N.M - (αυτή είναι ακριβώς η ροπή του πρώτου κινητήρα), αρκετή για χαλαρή οδήγηση στην πόλη, αλλά φυσικά 235 N.M του κινητήρα 94 ίππων σπρώχνει το αυτοκίνητο προς τα εμπρός με πιο ενδιαφέρον τρόπο.

Αξίζει να σημειωθεί ότι το Pajero έγινε το πρώτο SUV παραγωγής που είχε αεριζόμενα δισκόφρενα τοποθετημένα στους μπροστινούς τροχούς. Η μπροστινή ανάρτηση του ιαπωνικού τζιπ είναι μπάρα στρέψης, ανεξάρτητη. Το πίσω μέρος είναι εξαρτημένο - ελατήριο. Το Pajero είναι εξοπλισμένο είτε με χειροκίνητο πέντε σχέσεων είτε με αυτόματο τετρατάχυτο. Φυσικά, εκείνη την εποχή θα ήταν αδύνατο να επιτευχθεί η κατάσταση ενός πλήρους SUV χωρίς χαμηλή γκάμα ταχυτήτων και κλειδώματος, και το Pajero τα έχει όλα αυτά.

Price Mitsubishi Pajero 1, 1982 - 1988

Μπορείτε να αγοράσετε ένα Mitsubishi Pajero 1 σήμερα για 3.000 $. Αυτή είναι η τιμή ενός αυτοκινήτου σε καμία καλύτερη κατάσταση. Η τιμή ενός ήδη κατασκευασμένου Mitsubishi Pajero 1 είναι απίθανο να πέσει κάτω από 4.500 $ για να αγοράσετε ένα αξιοπρεπές αντίγραφο, συνιστάται να έχετε ένα ποσό 5.000 $ ή ακόμα και 5.500 $.

Σύμφωνα με τα πρότυπα ακόμη και των παλαιών SUV, η τιμή του Pajero 1 δεν είναι υψηλή για να αγοράσετε ένα τέτοιο όχημα παντός εδάφους, δεν θα χρειαστεί να εισπράξετε δάνεια και χρέη. Ακόμα κι αν το παλιό Pajero στερείται δροσιάς και κύρους, είναι ικανό για πολλά εκτός δρόμου, ειδικά αν μιλάμε για τρίθυρη τροποποίηση.

Mitsubishi Pajero- η ναυαρχίδα της σειράς μοντέλων της Mitsubishi. 12 φορές πρωταθλητής Ράλι Ντακάρ, έχει κερδίσει αυτόν τον αγώνα cross-country τα τελευταία έξι συνεχόμενα χρόνια. Σήμερα παράγεται η τέταρτη γενιά αυτών των αυτοκινήτων. Το Pajero παρουσιάστηκε για πρώτη φορά το 1976 στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Τόκιο ως πρωτότυπο αυτοκίνητο παραλίας, βασισμένο στο Mitsubishi Jeep, το οποίο κατασκευάστηκε με άδεια.

Μοντέλο Pajero(pəˈhɛroʊ, pɑˈxɛroʊ, pahero) (Αγγλικά) πήρε το όνομά του από τη γάτα Pampas ( Leopardus pajeros), που ζει στο οροπέδιο της Παταγονίας, στη νότια Αργεντινή. (Αγγλικά) Ωστόσο, αφού η λέξη πατζερό(pajero) έχει την αργκό της έννοιας «αυνανιστής» στα ισπανικά σε ορισμένες ξένες αγορές έχει υιοθετηθεί ένα διαφορετικό όνομα. Έτσι, στην Ισπανία, την Ινδία και την Αμερική (εκτός από τη Βραζιλία) αντικαταστάθηκε από Mitsubishi Montero(που σημαίνει «πολεμιστής των υψιπέδων»), και στη Μεγάλη Βρετανία στις Mitsubishi Shogun("σογκούν") Στην Ιαπωνία η λέξη Pajeroπροφέρεται ως "pajero" (Ιαπωνικά: パジェロ). Η προφορά είναι επίσης σταθερή στη ρωσική γλώσσα "Pajero", από το οποίο σχηματίστηκαν πολλά και διαφορετικά αργκό παρατσούκλια.

1982-1991 Πρώτη γενιά (Pajero)

Η πρώτη γενιά Mitsubishi Pajero έκανε το ντεμπούτο της στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Τόκιο τον Οκτώβριο του 1981 και τον Μάιο του 1982, η κοντή τρίθυρη έκδοση με κινητήρες βενζίνης (4G54 - 2,6 l) και πετρελαίου (4D55 - 2,3 l) ήταν η πρώτη που κυκλοφόρησε. . Τον Ιανουάριο του 1983, μόλις ένα χρόνο μετά την έναρξη της παραγωγής, το Pajero μπήκε στον κόσμο του μηχανοκίνητου αθλητισμού.

Τον Φεβρουάριο του 1983, κυκλοφόρησε μια έκδοση με μακρύ μεταξόνιο με πέντε πόρτες με επιλογή από δύο διαφορετικούς κινητήρες: έναν υπερτροφοδοτούμενο βενζινοκινητήρα 2,0 λίτρων 4G63T (με το σήμα "2.0 Turbo" ή "2000 Turbo" σε ορισμένες αγορές) και 2. 3 λίτρων υπερτροφοδοτούμενος ντίζελ 4D55T (με το σήμα "2.3 TD" ή "2300 TD"). Η πεντάθυρη τροποποίηση ήταν διαθέσιμη με στάνταρ, ημι-υψηλή και ψηλή οροφή. Η εννιαθέσια έκδοση με ψηλή οροφή χρησιμοποιείται συνήθως στις επιχειρήσεις του ΟΗΕ.

Τον Ιούνιο του 1984, το Pajero τροποποιήθηκε. Οι υπερτροφοδοτούμενοι κινητήρες ντίζελ έγιναν ακόμη πιο ισχυροί και τα μοντέλα με μακρύ μεταξόνιο έλαβαν δισκόφρενα σε όλους τους τροχούς ως βασικό εξοπλισμό.

Το 1985, στο ράλι Παρίσι-Ντακάρ, η ομάδα της Mitsubishi πήρε την πρώτη θέση στην κατηγορία Marathon (αυτοκίνητα σχεδόν παραγωγής), μετά την οποία μετακόμισε στην ομάδα Β (πρωτότυπα).

Στις αρχές του 1987 παρουσιάστηκε ένα νέο ναυαρχικό μοντέλο Pajero: με δίχρωμη βαφή, ζάντες αλουμινίου δεκαπέντε ιντσών και θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα. Επίσης το 1987, η έκδοση Pajero/Montero άρχισε να πωλείται στις ΗΠΑ ως «Dodge Raider».

Τροποποιήσεις του Mitsubishi Pajero I

Mitsubishi Pajero I 2.3 D MT

Mitsubishi Pajero I 2.5 D MT 87 ίππων

Mitsubishi Pajero I 2.5 D AT 87 ίππων

Mitsubishi Pajero I 2.5 D MT 103 ίππων

Mitsubishi Pajero I 2.5 D AT 103 hp

Mitsubishi Pajero I 3.0MT

Mitsubishi Pajero I 3.0 AT

Odnoklassniki Mitsubishi Pajero I ανά τιμή

Δυστυχώς αυτό το μοντέλο δεν έχει συμμαθητές...

Κριτικές από ιδιοκτήτες Mitsubishi Pajero I

Mitsubishi Pajero I, 1983

Αν αντιμετωπίσεις την τεχνολογία σωστά και με αγάπη, τότε το «καρότσι» θα γίνει ελικόπτερο. Μόνο μετά από 5 χρόνια λειτουργίας του Mitsubishi Pajero I, ο «νεκρός» κινητήρας και το αμάξωμα αναθεωρήθηκαν, αντικαταστάθηκαν οι σφαιρικοί σύνδεσμοι, οι μπότες του μπροστινού άξονα και τα άκρα της ράβδου σύνδεσης. Επίσης, οι ελατηριωτοί δακτύλιοι αντικαταστάθηκαν με αθόρυβα μπλοκ κομμένα "Nivovskie", σημειώνω ότι κανείς δεν τα είχε κάνει όλα αυτά πριν από εμένα, εξ ου και το συμπέρασμα ότι σε 24 χρόνια το αυτοκίνητο αναθεωρήθηκε μόνο μία φορά και αυτό είναι "σούπερ αξιοπιστία". Το Mitsubishi Pajero I, αν και ξεπερασμένο αυτοκίνητο, μου ταιριάζει σε όλα. Αυτό είναι το αυτοκίνητό μου για το "σαββατοκύριακο", ας το πω έτσι. Μου αρέσει να πηγαίνω για ψάρεμα.

Πλεονεκτήματα: εξαιρετική ικανότητα ελιγμών, αξιοζήλευτη δυνατότητα συντήρησης, μεγάλη διάρκεια ζωής και διαθεσιμότητα γνήσιων ανταλλακτικών, τα οποία, παρεμπιπτόντως, είναι αρκετά φθηνά.

Ελαττώματα: Αν δεν ήταν το ντίζελ μας, δεν θα τονώναμε τις οικονομίες των ξένων χωρών μέσω της αγοράς ανταλλακτικών για τα αυτοκίνητά μας.

Roman, Tver

Mitsubishi Pajero I, 1987

Σχετικά με το αυτοκίνητο: Mitsubishi Pajero I, 1987, 2,5 TD (αφαιρείται η τουρμπίνα), 4 αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων, 350 χιλιάδες μίλια. Εξωτερικό: γενικά, όλα είναι συμπαγή και αυστηρά (μινιμαλισμός, τίποτα περιττό). Μοιάζει με κύβο Mercedes (G-class). Η αεροδυναμική είναι «κουτσή», γι' αυτό ακούγεται ένα σφύριγμα στις κολώνες Α. Γενικά, σε ένα τέτοιο «τανκ», όπως το έθεσε ένας από τους φίλους μου, δεν είναι ντροπή να το οδηγήσεις σε αναμέτρηση. Για κυνήγι, ψάρεμα και ενεργά υπαίθρια ταξίδια - γενικά σούπερ. Ο εφεδρικός τροχός στην πίσω πόρτα προσθέτει στην ήδη σοβαρή εμφάνιση. Εσωτερικό: όλα γίνονται με αυστηρότητα Τσελιάμπινσκ. Ο πίνακας οργάνων είναι «σιδερένιος». Όλα βιδώνονται σφιχτά, δεν θα υπάρχει τρίξιμο, ακόμα κι αν το θέλετε πραγματικά. Στο κέντρο υπάρχει πυξίδα, ρολόμετρος αμαξώματος και αισθητήρας φόρτισης μπαταρίας.

Το αυτοκίνητο είναι πολύ αξιόπιστο (αν όλα αλλάξουν, λιπαίνονται και ελεγχθούν εγκαίρως), κατασκευασμένο για ασυμβίβαστη χρήση σε συνθήκες εκτός δρόμου. Το Mitsubishi Pajero I είναι ένα πραγματικό τζιπ, με αναγκαστική σύνδεση του μπροστινού άκρου, μια ανυψωμένη και κατεβασμένη σειρά από θήκες μεταφοράς. Η απόδοση εκτός δρόμου είναι εξαιρετική. Το "ντίζελ" και η απόσταση από το έδαφος σας επιτρέπουν να μην φοβάστε σχεδόν καμία λακκούβες, άκρες και άμμο. Κάπως έτσι είχα την ευκαιρία να βγάλω ένα UAZ από την άμμο. Με την αφαίρεση της τουρμπίνας, ακόμα και με το αυτόματο κιβώτιο, η δυναμική, ειλικρινά μιλώντας, είναι άχρηστη. Και η κατανάλωση είναι αισθητά μεγαλύτερη. Σας συμβουλεύω λοιπόν να μην αφαιρέσετε την τουρμπίνα, να ρίξετε καλό λάδι και να μην σβήσετε το αυτοκίνητο αμέσως μετά το σταμάτημα (αφήστε τα πτερύγια της τουρμπίνας να κρυώσουν - θα διαρκέσει περισσότερο). Η ταχύτητα πλεύσης στον αυτοκινητόδρομο είναι 100.

Πλεονεκτήματα: δεξαμενή, φθηνή στη συντήρηση.

Ελαττώματα: ανεπαρκής άνεση και δυναμική.

Alexey, Αγία Πετρούπολη

Mitsubishi Pajero I, 1986

Υπέροχο τζιπ πόλης. Έχω ένα 3θυρο. Η ψηλή θέση καθίσματος του Mitsubishi Pajero I παρέχει καλή ορατότητα. Μικρός και οικονομικός κινητήρας diesel 10-12 l/100 km στην πόλη, ισχυρός - 103 ίπποι. Ένα δυναμικό τζιπ που θα ικανοποιήσει πολλούς λάτρεις των «αγώνων δρόμου». Το όχι μεγάλο μέγεθός του (σε σύγκριση με τους αμερικανικούς γίγαντες) σας επιτρέπει να βρίσκετε πάντα ένα κενό στην κυκλοφοριακή συμφόρηση της πόλης και να μην χάνετε τον χρόνο σας, ένα τζιπ - μπορείτε να οδηγείτε στο πεζοδρόμιο. Το Mitsubishi Pajero I απέδωσε καλά σε συνθήκες εκτός δρόμου - η θήκη μεταφοράς έχει τέσσερις θέσεις και, στις πιο ακραίες συνθήκες, θα κλειδώσει όλα τα πιθανά διαφορικά και θα σας βγάλει από τη λάσπη με χαμηλή ταχύτητα. Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων παρέχει άνεση και είναι κατάλληλο για αρχάριους αυτοκινητιστές. Άνετο - ευρύχωρο εσωτερικό, τέσσερα άτομα αισθάνονται υπέροχα σε μακρινά ταξίδια, καθώς και κλιματισμός, ραδιόφωνο CD, αξεσουάρ πλήρους ισχύος, καθίσματα ρυθμιζόμενα καθ' ύψος. Μεγάλη πόρτα πορτμπαγκάζ - μπορείτε να βάλετε σε ψυγείο.

Πλεονεκτήματα: οικονομικό SUV. Άνετο και ασφαλές.

Ελαττώματα: δεν βρέθηκε.

Oleg, Μόσχα

Από το 1982, όλα τα Mitsubishi Pajero είναι εξοπλισμένα με κυβισμό 2,3 λίτρων. και 84 ίππους. Υπήρχε επίσης μια επιλογή κινητήρα βενζίνης 2,6 λίτρων με 103 ίππους. Την ίδια χρονιά προστέθηκε μια νέα έκδοση 95 ίππων. Εκτός από τις κύριες επιλογές κινητήρα, το SUV ήταν εξοπλισμένο με κινητήρες 2 λίτρων που ήταν ικανοί να αποδίδουν ισχύ έως 110 ίππους και σε λειτουργία έως 145 ίππους.

Από το 1987, εγκαταστάθηκαν καταλυτικοί μετατροπείς στο Mitsubishi Pajero με βενζινοκινητήρες και το 1989 εμφανίστηκε μια έκδοση 92 ίππων ενός στροβιλοντίζελ με ενδιάμεσο ψυγείο, καθώς και ένας κινητήρας V6 με έγχυση καυσίμου 3 λίτρων με 111 ίππους. Από εκείνη τη στιγμή, το θέμα της φιλικότητας προς το περιβάλλον των κινητήρων Pajero έπαψε να ενοχλεί τους αγοραστές από την Ευρώπη. Το μόνο σοβαρό πρόβλημα παρέμενε η λαιμαργία της βενζινοκίνητης έκδοσης, γιατί η κατανάλωσή της ήταν περίπου 20 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα στον μικτό κύκλο.

Σε ορισμένες χώρες, το Pajero άρχισε να πωλείται ως ή. Η πρώτη γενιά δεν ήταν καλή αγορά, επειδή τα υπερβολικά κομμένα σχήματα αμαξώματος και η πολύ απλή σχεδίαση τετρακίνησης συνέβαλαν στην κακή επιτυχία του αυτοκινήτου στην παγκόσμια αγορά.

Νέο Pajero 1991

Όλες οι αποτυχίες καλύφθηκαν από το Pajero, το οποίο κυκλοφόρησε το 1991. Το αμάξωμα εκσυγχρονίστηκε και η ποιότητα της μετάδοσης βελτιώθηκε. Η δεύτερη γενιά αυτού του SUV κέρδισε γρήγορα δημοτικότητα σε όλο τον κόσμο. Το πιο ενδιαφέρον είναι ότι το μπροστινό σπάρ πλαίσιο, ανεξάρτητη ανάρτηση με όλες τις ιδιότητες παρέμεινε αμετάβλητο. Το μόνο που έχει αλλάξει είναι ότι τα ελατήρια έχουν αντικατασταθεί με ελατήρια. Παρά το γεγονός ότι η γέμιση παρέμεινε ουσιαστικά αμετάβλητη, χάρη στη νέα εμφάνιση το αυτοκίνητο έσπασε ρεκόρ πωλήσεων.

Η εξαιρετική δυναμική, η εξαιρετική ικανότητα cross-country, η προσεκτικά μελετημένη σχεδίαση και τα καλά χαρακτηριστικά χειρισμού του επέτρεψαν να γίνει ένα από τα πιο ακριβά πολυτελή SUV.

Το Pajero του 1991 κέρδισε τη δημοτικότητά του χάρη στην εξαιρετική του εμφάνιση, η οποία διέφερε από τα πρότυπα των γενικά αποδεκτών SUV εκείνης της εποχής. Οι περισσότεροι χρήστες σημειώνουν τα χαρακτηριστικά άνεσης και οδήγησης του Mitsubishi. Άλλοι είναι σίγουροι για την επιτυχία της προηγμένης μετάδοσης.

Στο μοντέλο εγκαταστάθηκε ένα νέο κιβώτιο ταχυτήτων Full Drive. Ο τρόπος λειτουργίας του μπορεί να αλλάξει εν κινήσει. Χάρη σε αυτό, ο οδηγός μπορεί να επιλέξει τον τρόπο μετάδοσης που είναι πιο κατάλληλος για την περίπτωσή του και να τον ελέγξει χρησιμοποιώντας τον πίνακα οργάνων. Κατόπιν αιτήματος, το όχημα μπορεί να εξοπλιστεί με μπλοκέ διαφορικού εγκάρσια άξονα.

Το Pajero κατασκευάστηκε με αμάξωμα 3 και 5 θυρών. Το πεντάθυρο αμάξωμα είχε μεταξόνιο εκτεινόμενο κατά 30 εκατοστά και ονομαζόταν γενικά Wagon. Η παραγωγή του κυκλοφόρησε σε εκδόσεις 5 και 7 θέσεων. Η τρίθυρη έκδοση στην παραγωγή είχε υφασμάτινη αναδιπλούμενη οροφή και μεγάλη καταπακτή πάνω από τα μπροστινά καθίσματα.

Από το 1994, η εταιρεία άρχισε να εξοπλίζει το αυτοκίνητο με νέους κινητήρες - βενζίνη 3.0 V6 και ντίζελ 1.8 TD.

Pajero αναδιαμόρφωση 1997

Μετά από 3 χρόνια, το 1997, η εταιρεία έκανε ένα restyling διατηρώντας το βασικό στυλ. Το αυτοκίνητο πωλείται στην ευρωπαϊκή ήπειρο από το 1998. Το Pajero έγινε πιο ογκώδες επειδή τροποποιήθηκε με φουσκωμένα φτερά σε σχήμα κάννης. Παρόλα αυτά, μοντέλα με στενούς τροχούς και φτερά στην προηγούμενη τροποποίηση συνέχισαν να παράγονται και αυτό το αυτοκίνητο ονομάστηκε Mitsubishi Pajero Classic.

Ξεκινώντας το φθινόπωρο του 1997, το Pajero άρχισε να εξοπλίζεται με κινητήρα 3,5 V6 GDI.

Το πορτμπαγκάζ έχει μοκέτα και ακόμη και με το κάθισμα αναδιπλωμένο είναι μικρό. Αυτό το μειονέκτημα δεν υπάρχει στις πεντάθυρες εκδόσεις διαστάσεων 4565x1695x1850 mm. Επίσης, η καμπίνα ενός τέτοιου αυτοκινήτου μπορεί να φιλοξενήσει εύκολα έως και 5 επιβάτες με ύψος 189 εκατοστά. Επιπλέον, υπήρχε μια άλλη έκδοση στην παραγωγή: ένα 7θέσιο εκτεταμένο μοντέλο Semi High Roof Wagon με διαστάσεις 4820 x 1775 x 1850 χιλιοστά.

Ο πίνακας οργάνων είναι στρογγυλεμένος και πλέον δεν έχει γωνίες. Όλα τα όργανα διακρίνονται σαφώς και ο φωτισμός στην καμπίνα γίνεται λαμβάνοντας υπόψη τις επιθυμίες των λάτρεις των αυτοκινήτων. Αξιοσημείωτο είναι ότι ακόμη και το συγκρότημα πεντάλ φωτίζεται στην καμπίνα.

Το Mitsubishi Pajero είναι ένα όχημα εκτός δρόμου. Παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στο Τόκιο το 1981. Η πρώτη γενιά δεν υπέστη ουσιαστικά καμία αλλαγή κατά τη διάρκεια των δέκα ετών της ύπαρξής της.

Η γωνιακή σχεδίαση του αμαξώματος, οι ευθείες άκρες των πλαισίων του αμαξώματος, που τονίζονται από έναν ισχυρό προφυλακτήρα και την ανθεκτική προστασία κάτω από το αμάξωμα τονίζουν τις εξαιρετικές ιδιότητες εκτός δρόμου του αυτοκινήτου, που δεν υπόκεινται στην επίδραση του χρόνου. Μαζί με το τρίθυρο ολομεταλλικό κλειστό αμάξωμα (4015x1680x1870 mm), παρήχθη και μια έκδοση με μαλακή αναδιπλούμενη κορυφή, η οποία όμως δεν ήταν ιδιαίτερα δημοφιλής λόγω της χρηστικής φύσης της. Αργότερα εμφανίστηκαν στην αγορά πολύ δημοφιλή πεντάθυρα στέισον βάγκον με μακρύ μεταξόνιο (2695 mm έναντι 2350 mm) και ένα φορτηγό (4605x1680x1955 mm).

Το εσωτερικό είναι αρκετά απλό σύμφωνα με τα σύγχρονα πρότυπα. Κολόνα τιμονιού με μεταβλητή γωνία κλίσης. Η ηχομόνωση του σώματος είναι αρκετά αποτελεσματική. Η ορατότητα προς τα πίσω είναι ικανοποιητική μόνο χάρη στους τεράστιους εξωτερικούς καθρέπτες. Δύο ανεξάρτητα κλιματιστικά στην πεντάθυρη έκδοση δημιουργούν το επιθυμητό μικροκλίμα.

Το πορτμπαγκάζ με μοκέτα του Pajero με κοντό μεταξόνιο είναι αρκετά μικρό. Αν όμως το πίσω κάθισμα είναι διπλωμένο και μετακινηθεί προς τα εμπρός, τότε μέσα από την πίσω πόρτα που ανοίγει στο πλάι, μπορείτε να βάλετε ακόμη και ένα ψυγείο δύο διαμερισμάτων ή μια μεγάλη τηλεόραση στο πορτμπαγκάζ. Ο χώρος στην καμπίνα είναι αρκετός για άνετα καθίσματα για άτομα ύψους έως 195 cm.

Η μπροστινή ανάρτηση είναι ανεξάρτητη από τη ράβδο στρέψης, η πίσω εξαρτάται από το ελατήριο.

Από το 1982, όλα τα Mitsubishi Pajero είναι εξοπλισμένα με turbodiesel 84 ίππων με κυβισμό 2,3 λίτρων, καθώς και βενζινοκινητήρα 2,6 λίτρων με χωρητικότητα 103 ίππων. Τον Οκτώβριο της ίδιας χρονιάς τους ενώνει ένα νέο turbodiesel 95 ίππων με καλύτερα χαρακτηριστικά ροπής. Εκτός από αυτούς τους κινητήρες, για εξαγωγή στην Ευρώπη, το Pajero εξοπλίστηκε επίσης με μονάδες ισχύος 2,0 λίτρων, οι οποίες στην έκδοση με καρμπυρατέρ ανέπτυξαν 110 ίππους. και στην έκδοση με τούρμπο ψεκασμού - έως 145 ίππους.

Από τον Ιανουάριο του 1987, μόνο οι εκδόσεις βενζίνης είναι εξοπλισμένες με καταλυτικούς μετατροπείς και με την κυκλοφορία ενός turbodiesel 92 ίππων με intercooler και 3-λίτρων κινητήρες V6 111 ίππων στην παραγωγή τον Σεπτέμβριο του 1989, ζητήματα φιλικότητας προς το περιβάλλον των κινητήρων Pajero γενικά έπαψε να ενοχλεί τους αγοραστές στην Ευρώπη. Ωστόσο, η λαιμαργία της βενζινοκίνητης έκδοσης (έως 20 l/100 km) παρέμενε σοβαρό πρόβλημα.

Σε ορισμένες εξαγωγικές αγορές, το Pajero πωλούνταν με τα ονόματα Montero και Shogun. Η πρώτη γενιά δεν είχε μεγάλη ζήτηση. Τα απλά κομμένα σχήματα και η υπερβολικά απλή σχεδίαση του τετρακίνητου Pajero συνέβαλαν ελάχιστα στην επιτυχία του μοντέλου στην παγκόσμια αγορά.

Η αστοχία του προγονικού αποπληρώθηκε από την επόμενη γενιά, η οποία εμφανίστηκε τον Ιανουάριο του 1991 με εκσυγχρονισμένο αμάξωμα και νέο κιβώτιο ταχυτήτων. Η δεύτερη γενιά έγινε δεκτή με ενθουσιασμό σε όλο τον κόσμο. Οι κύριες σχεδιαστικές λύσεις παρέμειναν οι ίδιες: ένα ισχυρό πλαίσιο, ανεξάρτητη μπροστινή ανάρτηση σε ψαλίδια και διαμήκεις ράβδους στρέψης, το πίσω μέρος παρέμεινε εξαρτημένο, αλλά έλαβε ελατήρια αντί για αρχαϊκά ελατήρια.

Η στοχαστική και επιτυχημένη σχεδίαση, η εξαιρετική δυναμική, ο καλός χειρισμός και η εξαιρετική ικανότητα cross-country επέτρεψαν στο Mitsubishi Pajero να ενταχθεί με τόλμη στην ελίτ των ακριβών SUV.

Πολλοί αποδίδουν τη δημοτικότητα του μοντέλου Pajero του 1991 στην εξαιρετική εμφάνισή του, η οποία διαφέρει από τα γενικά αποδεκτά πρότυπα σχεδίασης εκτός δρόμου. Άλλοι σημειώνουν τα χαρακτηριστικά άνεσης και οδήγησης του Mitsubishi. Άλλοι πάλι πιστεύουν ότι η επιτυχία βρίσκεται σε μια προηγμένη μετάδοση.

Άρχισαν να εγκαθιστούν ένα νέο τετρακίνητο κιβώτιο ταχυτήτων Full Drive στο αυτοκίνητο, οι τρόποι λειτουργίας του οποίου (από την κίνηση μόνο στον πίσω άξονα με αυτόματη απενεργοποίηση των κιβωτίων ταχυτήτων του μπροστινού άξονα σε λειτουργία τετρακίνησης με κεντρικό κλείδωμα διαφορικού και αλλαγή ταχύτητας ) μπορεί να αλλάξει με έναν μόνο μοχλό εν κινήσει. Ως αποτέλεσμα, ο οδηγός μπορεί εύκολα να επιλέξει (και να ελέγξει, χάρη στην οθόνη στον πίνακα οργάνων) τον τρόπο λειτουργίας του κιβωτίου ταχυτήτων που ταιριάζει καλύτερα στη συγκεκριμένη οδική κατάσταση.

Κατόπιν αιτήματος, το Pajero μπορεί επίσης να εξοπλιστεί με μπλοκέ διαφορικού εγκάρσιου άξονα.

Το Pajero κατασκευάστηκε σε αμαξώματα 3 και 5 θυρών, το τελευταίο είχε μεταξόνιο αυξημένο κατά 30 cm και συνήθως χαρακτηριζόταν ως Wagon. Κατασκευάστηκε σε εκδόσεις 5 θέσεων και 7 θέσεων. Η τρίθυρη έκδοση ήταν επίσης διαθέσιμη με αναδιπλούμενη υφασμάτινη οροφή πάνω από το πίσω κάθισμα και μεγάλη καταπακτή στο μπροστινό κάθισμα.

Από το 1994, είναι εξοπλισμένο με νέους κινητήρες - ντίζελ 1.8 TD και βενζίνη 3.0-V6.

Μόλις το 1997 η εταιρεία αποφάσισε να ανανεώσει, ωστόσο, διατηρώντας προσεκτικά την κύρια στυλιστική ιδέα. Στην Ευρώπη, τέτοια αυτοκίνητα άρχισαν να πωλούνται το 1998. Ο Pajero έλαβε «φουσκωμένα» φτερά σε σχήμα κάννης. Επιλογές με στενούς τροχούς και τα ίδια φτερά συνέχισαν να κυκλοφορούν με το όνομα Pajero Classic.

Από το φθινόπωρο του 1997, το Pajero άρχισε να εξοπλίζεται με κινητήρα 3,5 V6 GDI.

Το μοκέτα του κοντού μεταξονίου (3985x1695x1800 mm) Pajero, δυστυχώς, εξακολουθεί να είναι μικρό ακόμα και με το πίσω κάθισμα αναδιπλωμένο. Αυτό το μειονέκτημα, ωστόσο, δεν είναι εγγενές στα ευρύχωρα πεντάθυρα station wagon με αυξημένο ύψος οροφής (4565x1695x1850 mm). Η καμπίνα μπορεί να φιλοξενήσει άνετα έως και πέντε επιβάτες με ύψος 189 cm. Υπάρχει όμως και ένα 7θέσιο μοντέλο Semi High Roof Wagon (4820x1775x1850 mm).

Το σχήμα του πίνακα οργάνων είναι στρογγυλεμένο και πλέον δεν υπάρχουν γωνίες (όπως ο προκάτοχός του). Όλα τα όργανα είναι ενημερωτικά και ευδιάκριτα, καθώς και προσεγμένος φωτισμός σε όλη την καμπίνα (ακόμη και το συγκρότημα του πεντάλ φωτίζεται).

Ο εξοπλισμός με υψόμετρο, κλισόμετρο και θερμόμετρο που δείχνει την εξωτερική θερμοκρασία έχει διατηρηθεί. Αυτές οι χρήσιμες (στην έρημο και τα βουνά) συσκευές βρίσκονται στην κορυφή της κονσόλας και καλύπτονται με ξεχωριστό θόλο. Όλα τα στοιχεία ρύθμισης θέρμανσης και αερισμού είναι πολύ βολικά. Η κολόνα του τιμονιού είναι ρυθμιζόμενη. Τα καθίσματα είναι αρκετά άνετα, και οι πλάτες έχουν οσφυϊκή ρύθμιση.

Όλα τα παράθυρα είναι ηλεκτρικά και η ηλιοροφή λειτουργεί επίσης ηλεκτρικά. Το πίσω μέρος της καμπίνας θερμαίνεται από αυτόνομο θερμαντήρα, η λειτουργία του οποίου μπορεί να ελεγχθεί από τους ίδιους τους επιβάτες. Το τιμόνι είναι αρκετά κατατοπιστικό. Η ακρίβεια του συμπλέκτη και του λεβιέ ταχυτήτων είναι απλά υποδειγματική. Το σύστημα τετρακίνησης λειτουργεί άψογα. Το Mitsubishi Pajero κινείται σταθερά σε ευθεία γραμμή. Τα φρένα ABS είναι πολύ αποτελεσματικά και, παρά το «μαλακό» πεντάλ, πολύ ακριβή.

Κάτω από το καπό μπορεί να υπάρχει ένας V6 3,0 λίτρων 150 ίππων (από τον Απρίλιο του 1995) και ένας 24βάλβιδος V6 3,5 λίτρων με 208 ίππους. (από τον Απρίλιο του 1994), το οποίο σε αστικές συνθήκες είναι από τα πιο οικονομικά στο είδος του. Ο turbodiesel των 2,8 λίτρων των 125 ίππων (13,5 l/100 km στην πόλη) είναι άξιος επαίνων για την αποτελεσματικότητά του. Ο κινητήρας 2,4 λίτρων 111 ίππων με ψεκασμό καυσίμου μπορεί να φαίνεται αδύναμος σε κάποιους, ενώ ο κινητήρας των 3,0 λίτρων των 24 βαλβίδων αποδίδει 177 ίππους. (από το 1997) έχει εδραιωθεί η φήμη του μη πολύ αξιόπιστου.

Τα δυναμικά δεδομένα του Pajero είναι εντυπωσιακά με τα ευέλικτα χαρακτηριστικά πρόσφυσης των turbodiesel και των «εξαρίων» ψεκασμού σε σχήμα V, καθώς και με τις σωστά επιλεγμένες σχέσεις μετάδοσης.

Το φθινόπωρο του 1999, εμφανίστηκε η τρίτη γενιά των αυτοκινήτων Pajero (οι πωλήσεις στην Ευρώπη ξεκίνησαν το 2000). Κατά τα προηγούμενα 18 χρόνια ζωής του, το μοντέλο έχει αποκτήσει καλή φήμη, χάρη στις εξαιρετικές επιδόσεις του στην οδήγηση σε δρόμους με οποιαδήποτε επιφάνεια και την εξαιρετική άνεση.

Η τρίτη γενιά του Pajero διαφέρει σημαντικά από τους προκατόχους της. Τα αμαξώματα στήριξης του πλαισίου έχουν γίνει πιο άκαμπτα και χρησιμοποιούνται νέες ανεξάρτητες αναρτήσεις εμπρός (στα ψαλίδια) και πίσω (σε διαμήκεις και εγκάρσιους βραχίονες) ελατηρίου.

Η πεντάθυρη τροποποίηση του Pajero III γενιάς, σε σύγκριση με τον προκάτοχό του, έχει γίνει 100 mm φαρδύτερη, 70 mm μακρύτερη και 45 mm χαμηλότερη. Αυτή η έκδοση μπορεί να φιλοξενήσει άνετα επτά άτομα. Η κοντή 3θυρη έκδοση έχει μεταξόνιο 2545 mm και χωράει 5 άτομα. Το εσωτερικό είναι εξοπλισμένο με μια αναδιπλούμενη τρίτη σειρά καθισμάτων.

Οι κινητήρες Pajero III έχουν αντίστοιχα διαφορετικά χαρακτηριστικά, υπάρχουν ακόμη και εκδόσεις καρμπυρατέρ. Τα τελευταία χρόνια παραγωγής, η τρίτη γενιά εξοπλίστηκε με τους ακόλουθους κινητήρες βενζίνης με ψεκασμό: 2,4 l (145 hp), 3,0 l (177 hp), 3,5 l (194, 208 και 280 hp .), καθώς και 3,5 λίτρων (245 hp) με άμεσο ψεκασμό βενζίνης. Οι κινητήρες ντίζελ 2,5 λίτρων (85 και 99 ίππων) και 2,8 λίτρων (125 ίππων) ήταν υπερτροφοδοτούμενοι.

Αυτή η γενιά είναι εξοπλισμένη με έναν ισχυρό turbodiesel 3.2 DI-D με άμεσο ψεκασμό καυσίμου, έναν βενζινοκινητήρα 3.5-V6 GDI, ένα σύστημα τετρακίνησης Super-Select SS4-II με πλανητικό κεντρικό διαφορικό, ένα προσαρμοζόμενο κιβώτιο πέντε ταχυτήτων INVECS -II Sports Mode, ανεξάρτητη εμπρός και πίσω ανάρτηση ελατηρίου, καθώς και μονοκόκ αμάξωμα με ενσωματωμένο πλαίσιο υψηλής αντοχής.

Το Pajero έχει μια αξέχαστη σχεδίαση αμαξώματος και ένα αρκετά ελκυστικό εσωτερικό. Το αυτοκίνητο είναι άνετο και βολικό, το κάθισμα του οδηγού είναι σχεδιασμένο εργονομικά. Συχνά μεταξύ των οργάνων υπάρχει πυξίδα, υψόμετρο και δείκτες κύλισης αμαξώματος.

Το επίπεδο εξοπλισμού του Mitsubishi Pajero III είναι παραδοσιακά υψηλό και, εκτός από τους υποχρεωτικούς τέσσερις μπροστινούς και πλευρικούς αερόσακους, περιλαμβάνει δερμάτινες επενδύσεις, αυτόματο σύστημα κλιματισμού, στερεοφωνικό εξοπλισμό με εναλλάκτη CD κ.λπ.

Το 2004, το ανανεωμένο Mitsubishi Pajero τρίτης γενιάς μπήκε στον αγώνα για τις καρδιές και τα πορτοφόλια των αγοραστών. Από τεχνική άποψη, η ενημερωμένη έκδοση δεν διαφέρει από την προκάτοχό της. Οι αλλαγές επηρέασαν μόνο την εμφάνιση και το εσωτερικό του.

Χάρη στα στρογγυλά φώτα ομίχλης και το νέο σχήμα του προφυλακτήρα, το εκσυγχρονισμένο Pajero αποδείχθηκε πιο κατάλληλο και αριστοκρατικό. Οι αλλαγές επηρέασαν επίσης τη μάσκα του ψυγείου: η φαρδιά χρωμιωμένη μπορντούρα και το χαρακτηριστικό κόκκινο έμβλημα αντικαταστάθηκαν από μια λεπτή και προσεγμένη «μπορντούρα» με ένα σήμα χρωμίου. Οι ζάντες του ενημερωμένου SUV είναι 6-ακτίνων, όχι 5-ακτίνων, όπως ο προκάτοχός του.

Οι νέες φωτισμένες σανίδες τρεξίματος δένουν επίσης πιο αρμονικά με το σώμα, διευκολύνοντας την είσοδο/έξοδο τη νύχτα. Οι επενδύσεις των πλαϊνών θυρών είναι πλέον λείες, αντί με ραβδώσεις, και τα φλας είναι λευκά σαν το χιόνι (αντί για πορτοκαλί). Η «πρύμνη» του αυτοκινήτου απέκτησε νέα φώτα και λευκά φλας τοποθετημένα στον προφυλακτήρα. Και ο ίδιος ο προφυλακτήρας έμεινε χωρίς φαρδύ ένθετο χρωμίου.

Το Pajero έχει ισορροπημένα χαρακτηριστικά οδήγησης, εξαιρετική ορατότητα, χάρη στην υψηλή θέση οδήγησης και το προηγμένο κιβώτιο πολλαπλών λειτουργιών Super Select 4WD-II, το οποίο παρέχει υψηλή ικανότητα cross-country και σταθερότητα κατεύθυνσης. Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με ABS 4 καναλιών ενσωματωμένο με ηλεκτρονικό σύστημα διανομής δύναμης πέδησης (EBD), το οποίο μαζί εξασφαλίζει υψηλή ενεργητική ασφάλεια.

Το αμάξωμα Pajero, που δημιουργήθηκε με την τεχνολογία Mitsubishi RISE, θα παρέχει αξιόπιστη προστασία στον οδηγό και σε όλους τους επιβάτες σε περίπτωση πρόσκρουσης. Οι προγραμματισμένες ζώνες παραμόρφωσης εμπρός και πίσω διαχέουν την ενέργεια πρόσκρουσης και ένα πολύ άκαμπτο μονοκόκ αμάξωμα με ισχυρό ενσωματωμένο πλαίσιο και ράβδους ασφαλείας στις πόρτες σχηματίζουν έναν ηλεκτρικό κλωβό ασφαλείας που προστατεύει τους επιβάτες σε όλες τις καταστάσεις. Το σύστημα ασφαλείας συμπληρώνεται από ζώνες ασφαλείας 3 σημείων με προεντατήρες, εμπρός και πλευρικούς αερόσακους για τον οδηγό και τον συνοδηγό.

Το 2006, στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Παρισιού, παρουσιάστηκε στο κοινό η τέταρτη γενιά Pajero. Τα χαρακτηριστικά της οικογένειας δεν έχουν φύγει: το χαρακτηριστικό σκαλοπάτι στο κάτω άκρο των προβολέων (το πρώτο Pajero το είχε), σχεδόν κάθετες κολόνες οροφής, η άνοδος της γραμμής των παραθύρων στο πίσω μέρος, το σχήμα των θυρών, το πίσω μέρος πόρτα που ανοίγει προς τα δεξιά. Το σώμα στην πραγματικότητα παραμένει το ίδιο. Το μήκος, το πλάτος και το ύψος έχουν αλλάξει ελαφρώς - λόγω νέων εξωτερικών πάνελ. Μόνο το ένα τέταρτο των εξαρτημάτων κληρονόμησε η τέταρτη γενιά, τα υπόλοιπα ήταν δικά τους.

Οι αλλαγές στη δομή στήριξης του αμαξώματος μπορούν να μετρηθούν από τη μία πλευρά: ένα πρόσθετο στοιχείο εγκάρσιας αντοχής κάτω από το πίσω κάθισμα, μια διαφορετική κάμψη του ενισχυτή κάτω από το μπροστινό πλαίσιο, ένας αυξημένος αριθμός σημείων συγκόλλησης στη διασταύρωση της θωράκισης του κινητήρα και πλευρικά μέλη, η βάση του εφεδρικού τροχού μετατοπίστηκε στο κέντρο και προς τα κάτω. Ναι, επίσης κουκούλα αλουμινίου. Το νέο αμάξωμα έχει γίνει πιο άκαμπτο στρεπτικά, με αποτέλεσμα βελτιωμένο χειρισμό στην άσφαλτο.

Το εσωτερικό έχει επανασχεδιαστεί σημαντικά. Το εσωτερικό έχει γίνει πιο μοντέρνο και μοντέρνο. Νέος πίνακας οργάνων. Μια μεγάλη έγχρωμη οθόνη εμφανίστηκε στο κέντρο της νέας κονσόλας. Ταυτόχρονα, η σχετική θέση των χειριστηρίων δεν έχει αλλάξει. Τα υλικά φινιρίσματος έχουν γίνει καλύτερα. Μαλακό πλαστικό ολόγυρα. Το τιμόνι είναι πολυλειτουργικό. Η κολόνα του τιμονιού ρυθμίζεται μόνο για κλίση. Τα καθίσματα στην πρώτη και δεύτερη σειρά είναι άνετα. Το κάθισμα οδηγού στην ηλεκτρική έκδοση είναι εξοπλισμένο με πέντε ρυθμίσεις, συμπεριλαμβανομένης της ακαμψίας της οσφυϊκής υποστήριξης. Η ορατότητα πίσω έχει επίσης βελτιωθεί αισθητά: ο εφεδρικός τροχός έχει χαμηλώσει κατά 50 χλστ. Το πορτμπαγκάζ είναι τεράστιο με τα καθίσματα της τρίτης σειράς αναδιπλωμένα.

Ο βασικός εξοπλισμός για τη ρωσική αγορά περιλαμβάνει: κλιματισμό, δέκτη CD, ζάντες αλουμινίου, προβολείς xenon, χειροκίνητο πίσω κλιματισμό και cruise control. Η πιο ακριβή ρωσική έκδοση (Ultimate) είναι εξοπλισμένη με ένα διάσημο ηχοσύστημα Rockford Fosgate, μια κάμερα οπισθοπορείας και ένα σύστημα πλοήγησης.

Ο κινητήρας GDI V6 3,5 l (202 hp) αντικαταστάθηκε από έναν νέο βενζινοκινητήρα V6 3,8 l (250 hp) με ιδιόκτητο ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου χρονισμού βαλβίδων MIVEC και πολλαπλή εισαγωγής μεταβλητού μήκους. Αυτός ο κινητήρας είναι συμβατός μόνο με το προσαρμοζόμενο αυτόματο κιβώτιο πέντε σχέσεων INVECS-II Sports Mode. Επιταχύνει το Pajero σε εκατοντάδες σε 10,8 δευτερόλεπτα.

Η γκάμα των μονάδων ισχύος περιλαμβάνει επίσης μια επιλογή ντίζελ. Ο κινητήρας των 3,2 λίτρων διαθέτει σύστημα ψεκασμού μπαταρίας Common Rail νέας γενιάς και αποδίδει 165 ίππους. Επιπλέον, για τη Ρωσία, οι turbodiesel παρέχονται σε μια ειδικά προσαρμοσμένη έκδοση για ψυχρά κλίματα και με εξάτμιση που πληροί τα πρότυπα Euro 3 (για την Ευρώπη και άλλες χώρες - Euro 4). Το turbodiesel διατίθεται τόσο με χειροκίνητο κιβώτιο όσο και με αυτόματο πέντε σχέσεων.

Οι μπροστινές και πίσω αναρτήσεις παραμένουν από την προηγούμενη γενιά, αλλά έχουν ελαφρώς ρυθμιστεί για να δώσουν στο αυτοκίνητο πιο ομαλή οδήγηση. Η ανάρτηση είναι ανεξάρτητο ελατήριο: με διπλά ψαλίδια μπροστά και πολλαπλούς συνδέσμους πίσω.

Το ηλεκτρονικά ελεγχόμενο σύστημα τετρακίνησης βοηθά τον οδηγό να επιλέξει την πιο άνετη οδηγική εμπειρία. Η ιδιόκτητη μετάδοση SuperSelect ονομάζεται πλέον Advanced SuperSelect 4WD (SS4-II). Εξακολουθεί να προσφέρει τέσσερις λειτουργίες - κίνηση στους πίσω τροχούς, κίνηση σε όλους τους τροχούς, τετρακίνηση με κλειδωμένο κεντρικό διαφορικό σε υψηλή εμβέλεια και το ίδιο σε χαμηλή εμβέλεια.

Εκτός από το ενισχυμένο σώμα, το Pajero IV διαθέτει πλέον φουσκωτές «κουρτίνες» για την προστασία του κεφαλιού. Ο στάνταρ εξοπλισμός περιλαμβάνει έξι αερόσακους, με τους μπροστινούς να είναι δύο σταδίων.

Το Mitsubishi Pajero είναι ένα όχημα εκτός δρόμου κλάσης Κ2 πλήρους μεγέθους, η ναυαρχίδα της σειράς μοντέλων της Mitsubishi Motors. Από την κυκλοφορία της σειράς στην παραγωγή, τα αυτοκίνητα Mitsubishi Pajero παράγονται μόνο σε τετρακίνητες εκδόσεις. Ο κατάλογος Pajero περιλαμβάνει τροποποιήσεις πέντε, επτά και εννέα θέσεων του SUV, αυτοκίνητα με αμαξώματα station wagon 3 και 5 θυρών, καθώς και αυτοκίνητα με τύπο αμαξώματος Canvas Top (μαλακή πίσω οροφή). Γενικά, ο πλήρης κατάλογος του Mitsubishi Pajero περιλαμβάνει 48 τροποποιήσεις αυτού του αυτοκινήτου.

Σήμερα κυκλοφορούν στην αγορά τα μοντέλα Mitsubishi Pajero τέταρτης γενιάς. Το μέσο κόστος ενός Mitsubishi Pajero από Ρώσους αντιπροσώπους κυμαίνεται από 1.509.000 έως 2.189.990 ρούβλια.

Mitsubishi Pajero - ιστορία αυτοκινήτου

Οι ρίζες της γενεαλογίας της οικογένειας Mitsubishi Pajero χρονολογούνται από το 1973. Στη συνέχεια, στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Τόκιο, παρουσιάστηκε ένα πρωτότυπο του μελλοντικού headliner της εταιρείας, που κατασκευάστηκε με βάση το στρατιωτικό όχημα πολλαπλών χρήσεων Mitsubishi Jeep. Σύμφωνα με το αρχικό σχέδιο των σχεδιαστών, το Pajero επρόκειτο να γίνει ένα λεγόμενο "beach SUV" - ένα ελαφρύ όχημα παντός εδάφους με μαλακή οροφή, όπως το θρυλικό Jeep CJ. Ωστόσο, οι τάσεις της αγοράς παρενέβησαν στα σχέδια των προγραμματιστών. Και τρία χρόνια αργότερα, παρουσιάστηκε στο Τόκιο το δεύτερο concept του μοντέλου Pajero, το οποίο διέφερε από το προηγούμενο μοντέλο όχι μόνο στις αυξημένες του διαστάσεις, αλλά και σε έναν πιο ισχυρό κινητήρα. Η βασική πλατφόρμα του νέου προϊόντος δανείστηκε επίσης από το αμερικανικό αυτοκίνητο της Chrysler Corporation, με την οποία η Mitsubishi Motors είχε στενή συνεργασία. Είναι αλήθεια ότι τώρα ο πρόγονος του Pajero δεν ήταν το στρατιωτικό Jeep, αλλά το αστικό φορτηγό Dodge. Συνολικά, αυτό το αυτοκίνητο έλαβε υψηλή βαθμολογία από κορυφαίους ειδικούς του κλάδου. Ωστόσο, χρειάστηκαν ακριβώς άλλα τέσσερα χρόνια για να τελειοποιηθεί το Mitsubishi Pajero στο επίπεδο ενός μοντέλου παραγωγής.

Mitsubishi Pajero SUV - πρώτης γενιάς

Η πρώτη γενιά του Mitsubishi Pajero διήρκεσε στην αγορά για 10 χρόνια - από το 1981 έως το 1991. Τον Οκτώβριο του 1981, ένα μοντέλο παραγωγής ενός SUV έκανε το ντεμπούτο του στο Tokyo Salon. Το πολυαναμενόμενο Mitsubishi Pajero εμφανίστηκε ενώπιον του κοινού σε δύο εκφάνσεις - με παραδοσιακό μεταλλικό σώμα και ελαφριά έκδοση Canvas Top με αφαιρούμενη μαλακή οροφή. Και τα δύο μοντέλα Mitsubishi Pajero προσφέρθηκαν σε 3θυρη έκδοση. Τον Μάιο του 1982, το Mitsubishi Pajero SUV, με τιμή ισοδύναμη με $18.379, εμφανίστηκε στους εκθεσιακούς χώρους του ιαπωνικού δικτύου εμπόρων λιανικής Car Plaza. Και από τον Ιανουάριο του 1983, το Pajero εισήλθε στην παγκόσμια αγορά.

Στην έκδοση εξαγωγής, ο εξοπλισμός του Pajero διέφερε σημαντικά από την «οικιακή» έκδοση. Το κύριο χαρακτηριστικό ήταν ότι δύο Pajero εισήλθαν στη δυτική αγορά ταυτόχρονα - σε μια τυπική και σε μια εκτεταμένη βάση βάσης. Επιπλέον, οι διαστάσεις του Mitsubishi Pajero διαφορετικών τροποποιήσεων διέφεραν σε μήκος έως και 655 mm. Και οι δείκτες του μεταξονίου είναι κατά 345 χλστ., υπέρ του 5θυρου μοντέλου. Φυσικά, διαφοροποιήθηκε και το κόστος του Mitsubishi Pajero. Κατά μέσο όρο, έπρεπε να πληρώσετε 3.700 $ περισσότερα για το δικαίωμα ιδιοκτησίας ενός οχήματος με μακρύ μεταξόνιο. Αξιοσημείωτο είναι επίσης ότι η πεντάθυρη τροποποίηση του Mitsubishi Pajero θα μπορούσε να παραγγελθεί σε τρεις εκδόσεις: με στάνταρ, μεσαία ή ψηλή οροφή.

Το καλοκαίρι του 1984, το Mitsubishi Poggero SUV εκσυγχρονίστηκε. Οι αλλαγές επηρέασαν κυρίως τον τεχνικό εξοπλισμό του αυτοκινήτου. Το ανανεωμένο Mitsubishi Pajero απέκτησε ισχυρούς turbodiesel, δισκόφρενα και αμορτισέρ ρυθμιζόμενα για ακαμψία και στους τέσσερις τροχούς. Επιπλέον, τα τελευταία περιλαμβάνονται στη λίστα του στάνταρ εξοπλισμού για ένα SUV οποιασδήποτε τροποποίησης.

Το 1985, ένα σημαντικό γεγονός συνέβη στην ιστορία των αυτοκινήτων Mitsubishi Pajero. Η ομάδα της Mitsubishi αναδείχθηκε νικήτρια στον περίφημο αγώνα Παρίσι-Ντακάρ. Σε αυτούς τους διαγωνισμούς, το SUV παρουσιάστηκε στην κατηγορία T2, η οποία περιέχει μόνο αυτοκίνητα παραγωγής. Οδηγός του ράλι ήταν ο Patrick Zaniroli και πλοηγός ο Jean de Silva.

Το 1987, το ιαπωνικό SUV έλαβε ένα λίφτινγκ. Το αποτέλεσμα της αναδόμησης είχε ευεργετική επίδραση στις πωλήσεις αυτοκινήτων. Ο αριθμός των Pajero που πωλήθηκαν ξεπέρασε το ψυχολογικό όριο των 100.000 αντιτύπων ετησίως. Οι εξωτερικές αλλαγές περιλαμβάνουν νέο προφυλακτήρα, βελτιωμένη μάσκα ψυγείου, ζάντες αλουμινίου 15 ιντσών και δυνατότητα επιλογής διχρωμίας. Το εσωτερικό του Mitsubishi Pajero στη διαμόρφωση υψηλού επιπέδου εμπλουτίστηκε με δερμάτινο εσωτερικό και κομψό τριάκτινο τιμόνι της Momo, και για πιο προσιτές εκδόσεις, μπροστινά καθίσματα με δερμάτινα προσκέφαλα, μάλλινα καλύμματα και θέρμανση, καθώς και Το τυπικό ραδιόφωνο (ραδιόφωνο + κασέτα) έγινε διαθέσιμο. Την ίδια χρονιά, το Pajero SUV εισήλθε στην αγορά των ΗΠΑ με το όνομα Dodge Raider.

Μετά την αναδιαμόρφωση, διαμορφώθηκε τελικά η γκάμα κινητήρων Mitsubishi Pajero. Περιλάμβανε:

4G63 – τετρακύλινδρος ατμοσφαιρικός κινητήρας με κυβισμό 2,0 λίτρων και ισχύ 80 ίππων. (για την ασιατική αγορά)

4G54 - υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας βενζίνης 105 ίππων 2,6 λίτρων.

6G72 – κινητήρας βενζίνης V6 3,0 λίτρων με ισχύ 141 ίππων.

4D55TTD – turbodiesel 85 ίππων με κυβισμό 2,3 λίτρων.

Ο 4D56TD είναι ένας υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας ντίζελ με χωρητικότητα 95 ίππων και όγκο 2,5 λίτρων.

Η τελευταία φορά που άλλαξε η σειρά Mitsubishi Pajero πρώτης γενιάς ήταν στα τέλη του 1990. Τέσσερις πολυτελείς τροποποιήσεις του SUV κυκλοφόρησαν σε περιορισμένες εκδόσεις:

Το Mitsubishi Pajero Elite είναι επταθέσιο με ηλιοροφή, δερμάτινη επένδυση και ένθετα από ξύλο καρυδιάς (ταμπλό και εσωτερικά πάνελ θυρών). Αυτά τα αυτοκίνητα βάφτηκαν με ειδική βαφή - γκρι και μπλε μεταλλικό.

Το Mitsubishi Pajero Togo είναι ένα τρίθυρο "κοντό" στο σώμα Canvas Top. Αυτή η σειρά διέφερε από τις κανονικές εκδόσεις στο δερμάτινο εσωτερικό της με ένθετα από μαόνι, ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών και φαρδιούς θόλους τροχών. Το κόστος του Mitsubishi Pajero σε αυτή την έκδοση στην αμερικανική αγορά έφτασε τα 35.679 δολάρια.

Το Mitsubishi Pajero Exe είναι ένα πεντάθυρο, πενταθέσιο SUV με μπλε δερμάτινο εσωτερικό και σύστημα κεντρικού κλειδώματος.

Το Mitsubishi Pajero Osaka είναι μια ειδική premium έκδοση για την ιαπωνική αγορά. Τρίθυρο SUV με μεταλλικό σώμα, κεντρικό κλείδωμα και δερμάτινο εσωτερικό.

Στα τέλη του 1991, το SUV πρώτης γενιάς αφαιρέθηκε από τη γραμμή συναρμολόγησης και αντικαταστάθηκε από το αυτοκίνητο επόμενης γενιάς. Η άδεια παραγωγής του πρώτου μοντέλου πουλήθηκε στην κορεατική εταιρεία Hyundai. Αυτό το SUV κατασκευαζόταν με το όνομα Hyundai Galloper μέχρι το 2003.

Mitsubishi Pajero SUV - περιγραφή της δεύτερης γενιάς

Η επόμενη γενιά Mitsubishi Pajero έκανε το ντεμπούτο της στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Τόκιο τον Οκτώβριο του 1991. Οι θεμελιώδεις διαφορές μεταξύ αυτού του SUV και του προκατόχου του εκφράζονται στις ακόλουθες τεχνικές λύσεις.

Το απαρχαιωμένο σύστημα τετρακίνησης έχει αντικατασταθεί από ένα κιβώτιο Super Select 4WD. Αυτό το σύστημα επιτρέπει στον οδηγό εν κινήσει (με ταχύτητες έως 100 km/h) να αλλάζει τις λειτουργίες μετάδοσης στις ακόλουθες θέσεις:

Κίνηση σε όλους τους τροχούς με κλειδωμένο κεντρικό διαφορικό.

Συμβατική κίνηση σε όλους τους τροχούς.

Πίσω κίνηση.

Με άλλα λόγια, ο οδηγός ενός Mitsubishi Pajero δεύτερης γενιάς μπορεί να επιλέξει ανεξάρτητα το σχήμα κατανομής ροπής ανάλογα με ορισμένες συνθήκες του δρόμου. Εάν θέλετε να κινητοποιήσετε όλες τις εκτός δρόμου δυνατότητες αυτού του αυτοκινήτου, θα πρέπει να σταματήσετε και να ενεργοποιήσετε τη λειτουργία χαμηλής ταχύτητας.

Το Mitsubishi Pajero δεύτερης γενιάς, εξοπλισμένο με το κιβώτιο Super Select 4WD, διαθέτει νέο σύστημα ανάρτησης. Τώρα εγκαταστάθηκε ένα σύστημα ράβδου στρέψης στο μπροστινό μέρος και ένα σύστημα ελατηρίου στο πίσω μέρος σε διπλούς μοχλούς που βρίσκονται εγκάρσια.

Το 3-θυρο Mitsubishi Pajero εξοπλισμένο με το σώμα Canvas Top διαθέτει πλέον ηλεκτρική κίνηση ελέγχου μαλακής οροφής. Εάν χρειαζόταν, ο οδηγός μπορούσε εύκολα να μετατρέψει το SUV του από στέισον βάγκον σε κάμπριο, πατώντας ένα κουμπί στον πίνακα ελέγχου.

Στη δεύτερη γενιά του Mitsubishi Pajero στη διαμόρφωση Ralliart, ήταν δυνατή η ρύθμιση της ακαμψίας των αμορτισέρ και της απόστασης από το έδαφος. Αυτές οι επεμβάσεις μπορούν επίσης να πραγματοποιηθούν χωρίς να βγείτε από το σαλόνι.

Η οικονομική έκδοση του SUV προσφέρθηκε με τους κινητήρες 4G54 (βενζίνης) και 4D56 (ντίζελ) γνωστούς από την πρώτη γενιά, κιβώτιο μερικής απασχόλησης και πίσω ανάρτηση με φύλλα ελατηρίου. Φυσικά, το επίπεδο άνεσης αυτής της έκδοσης του Pajero και το κόστος του αυτοκινήτου ήταν πιο μέτρια.

Από το 1993 έως το 1996 συμπεριλαμβανομένου, ο εκσυγχρονισμός του SUV Pajero συνεχίστηκε. Η σειρά κινητήρων του αυτοκινήτου περιλαμβάνει δύο νέους κινητήρες - έναν βενζινοκινητήρα MIVEC 6G74 (3,5 λίτρα, 210 ίπποι) και έναν turbodiesel 4M40 με ενδιάμεσο ψυγείο (2,8 λίτρα, 125 ίππους). Επιπλέον, ο βενζινοκινητήρας 6G72 3 λίτρων, που κληρονομήθηκε από το προηγούμενο μοντέλο, τροποποιήθηκε από το Pajero δεύτερης γενιάς. Αυξάνοντας τον αριθμό των βαλβίδων, αυτός ο κινητήρας αύξησε την ισχύ στους 155 ίππους. Το σύστημα ABS και το κεντρικό κλείδωμα άρχισαν να τοποθετούνται σε όλα τα βασικά μοντέλα. Και προαιρετικά προσφέρθηκε μια συρόμενη ηλιοροφή με ηλεκτρική κίνηση (προηγουμένως δεν ήταν διαθέσιμη για 3θυρα αυτοκίνητα) και ένα σύστημα ακινητοποίησης.

Η αναδιαμόρφωση των αυτοκινήτων δεύτερης γενιάς πραγματοποιήθηκε το 1997. Εξωτερικά, το SUV απέκτησε:

Νέα μάσκα ψυγείου χρωμίου.

Προβολείς Xenon;

Νέος μπροστινός προφυλακτήρας με ενσωματωμένα φώτα ομίχλης.

Ελεγχος του κλίματος;

Ζάντες από χυτό κράμα 17 ιντσών (στάνταρ).

Το σύστημα τετρακίνησης του αυτοκινήτου βελτιώθηκε λόγω ενός διαφορικού περιορισμένης ολίσθησης και τη θέση του δημοφιλούς κινητήρα 6G74 DOHC στη σειρά των μονάδων ισχύος πήρε ο βενζινοκινητήρας εσωτερικής καύσης 6G74SOHC.

Ως μέρος της ανανέωσης της γενιάς, το 1998, κυκλοφόρησε στην αγορά μια σπορ έκδοση του SUV - Pajero Evolution. Αυτό το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα βενζίνης MIVEC 3,5 λίτρων 288 ίππων, ενισχυμένη ανάρτηση και premium εσωτερικό. Αυτή η τροποποίηση του Mitsubishi Pajero, με τιμή από 37.799 δολάρια, βγήκε στην αγορά μετά τη θριαμβευτική νίκη της ομάδας Mitsubishi στο Ράλι Ντακάρ. Στη συνέχεια, τα πληρώματα αυτών των SUV έκαναν αμέσως τρία βήματα στο βάθρο στη δόξα τους. Συνολικά, τα SUV της Pajero κέρδισαν αυτό το θρυλικό ράλι 11 φορές.

Το 1996 και το 1998, δύο γεγονότα συνέβησαν που άλλαξαν για πάντα την πορεία ανάπτυξης της μάρκας Pajero. Τον Οκτώβριο του 1996 έγινε η πρεμιέρα του μεσαίου μεγέθους Mitsubishi Pajero Sport SUV και τον Ιούνιο του 1998 ξεκίνησε η σειριακή παραγωγή της συμπαγούς έκδοσης του αυτοκινήτου, του Mitsubishi Pajero Pinin. Η διαφοροποίηση της μάρκας σχεδιάστηκε για να μεταφέρει το πλήρους μεγέθους Pajero της επερχόμενης τρίτης γενιάς στην κατηγορία premium. Από αυτό το σημείο και μετά, τρία σχετικά μοντέλα αρχίζουν να αναπτύσσονται παράλληλα. Το συμπαγές Mitsubishi Pajero Pinin παρήχθη για 10 χρόνια (μέχρι το 2007) και έγινε διάσημο όχι μόνο ως πολιτικό μοντέλο, αλλά και ως όχημα για τον στρατό και την αστυνομία. Τα μοντέλα Pajero και Pajero Sport εξακολουθούν να είναι οι ναυαρχίδες του τμήματος αυτοκινήτων Mitsubishi.

Το 1999 έγινε αλλαγή γενιάς. Ωστόσο, η παραγωγή αυτών των μηχανών συνεχίστηκε στις Φιλιππίνες και την Κίνα (με το σήμα Liebao Leopard). Η δημοτικότητα του SUV δεύτερης γενιάς στην Ευρώπη ανάγκασε την εταιρεία να ξαναρχίσει την παραγωγή του το 2002. Στην ευρωπαϊκή αγορά, τα αναβιωμένα αυτοκίνητα πουλήθηκαν ως Mitsubishi Pajero Classic. Σήμερα, αυτά τα αυτοκίνητα, με το όνομα Pajero SFX, παράγονται μαζικά για την ασιατική αγορά στο εργοστάσιο της Hindustan Motors (Ινδία).

Mitsubishi Pajero τρίτης γενιάς

Η εμφάνιση της τρίτης γενιάς του Pajero προκάλεσε ανάμεικτες αντιδράσεις τόσο στους ειδικούς του κλάδου όσο και στους λάτρεις των ταξιδιών εκτός δρόμου. Οι κύριες διαφορές μεταξύ του αυτοκινήτου III γενιάς και του επιφανούς προγόνου του είναι οι εξής:

Σώμα πλήρους μεγέθους με ενσωματωμένο πλαίσιο κατασκευασμένο από υλικά υψηλής αντοχής (η στρεπτική ακαμψία αυξήθηκε κατά 300%). Τα αυτοκίνητα με σώμα Canvas Top δεν συμπεριλήφθηκαν στην τρίτη γενιά του Pajero.

Το κέντρο βάρους μειώθηκε κατά 50 mm και η απόσταση από το έδαφος (κενό) αυξήθηκε κατά 30 mm.

Η δεξαμενή καυσίμου βρίσκεται μεταξύ των αξόνων.

Ο σχεδιασμός της ανάρτησης έχει αλλάξει εντελώς - ανεξάρτητο ελατήριο και στους 4 τροχούς.

Σύστημα διεύθυνσης με ράφι και πινιόν με υδραυλικό ενισχυτή.

Σύστημα τετρακίνησης Super Select II με ηλεκτρονικά ελεγχόμενο κεντρικό διαφορικό.

Τρεις επιλογές μετάδοσης: 5-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο, 4-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο και INVECS II tiptronic ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων.

Στις εκδόσεις 7 θέσεων του SUV, η τρίτη σειρά καθισμάτων αναδιπλώνεται πλήρως σε μια ειδική θέση στο πάτωμα.

Κάμερα οπισθοπορείας (αισθητήρες στάθμευσης) και συσκευή πλοήγησης.

Το 2003, η γενιά ανανεώθηκε. Οι εξωτερικές αλλαγές πραγματοποιήθηκαν σύμφωνα με το ήδη παραδοσιακό σχέδιο - νέα μάσκα ψυγείου, επεξεργασμένα οπτικά κεφαλής, νέος μπροστινός προφυλακτήρας με στρογγυλούς προβολείς ομίχλης αντί για ορθογώνια, έντονο κιτ αμαξώματος και ρετουσαρισμένο πίσω μέρος με διαφορετικά πίσω φώτα και προφυλακτήρα.

Το εσωτερικό της ανανεωμένης «τρόικας» είναι ένα μείγμα ευρωπαϊκής κομψής και ιαπωνικής συναρμολόγησης κοσμημάτων. Σε υψηλά επίπεδα εξοπλισμού, το SUV Pajero ήταν ένας σοβαρός ανταγωνιστής των θρύλων της premium κατηγορίας - και (σειρά 100). Σύμφωνα με τα αποτελέσματα του 2003, το Pajero III ξεπέρασε τις πωλήσεις του Land Cruiser κατά περισσότερο από 30%.

Η επιλογή των κινητήρων για το ανασχεδιασμένο SUV έχει αυξηθεί χάρη σε δύο νέους κινητήρες - τον κορυφαίο βενζινοκινητήρα 6G74 GDI 220 ίππων (3,5 λίτρα) και τον turbodiesel 4M41 160 ίππων (3,2 λίτρα), που άρεσε ιδιαίτερα στους Ευρωπαίους. Χάρη στις μυώδεις μορφές της, η «τρόικα» του Pajero έλαβε το παρατσούκλι «Bulldog» στην Ευρώπη.

Τέταρτη γενιά SUV Mitsubishi Pajero

Το Mitsubishi Pajero IV παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στην ετήσια Έκθεση Αυτοκινήτου του Παρισιού στις 30 Σεπτεμβρίου 2006. Μετά την πρεμιέρα, ορισμένοι κριτικοί χλεύασαν το γεγονός ότι το αυτοκίνητο νέας γενιάς είναι απλώς το παλιό καλό Pajero III μετά από άλλη μια βαθιά ανανέωση. Πράγματι, και τα δύο αυτοκίνητα είναι κάπως παρόμοια στην εμφάνιση, αλλά αυτό δεν είναι αντίγραφο, αλλά μάλλον οικογενειακή ομοιότητα.

Η σιλουέτα του Pajero IV θυμίζει μοντέλο δεύτερης γενιάς. Έγινε πιο fit και αυστηρός. Αλλά, ταυτόχρονα, η εμφάνιση του αυτοκινήτου περιέχει την κομψότητα που ενυπάρχει στα premium αυτοκίνητα. Το αμάξωμα του SUV είναι κατασκευασμένο χρησιμοποιώντας την τεχνολογία RICE. Για να μειωθεί το βάρος του SUV, ορισμένα μέρη του αμαξώματος είναι κατασκευασμένα από αλουμίνιο. Το επίπεδο ασφάλειας επιβατών και οδηγών είναι 5 αστέρια σύμφωνα με το EuroNCAP.

Τα χαρακτηριστικά παθητικής ασφάλειας περιλαμβάνουν ζώνες με προεντατήρες για όλους τους επιβάτες και τον οδηγό, καθώς και αερόσακους με λειτουργία πλήρωσης αερίου σε δύο στάδια. Η ενεργητική ασφάλεια διασφαλίζεται από τα συστήματα Active Stability & Traction Control και έναν ηλεκτρονικό ελεγκτή κατανομής δύναμης πέδησης EBD. Υπήρχε επίσης ένα σύστημα υποβοήθησης πέδησης έκτακτης ανάγκης, Brake Assist και λειτουργία Brake Override, που εξασφαλίζει προτεραιότητα στο πεντάλ του φρένου.

Στη ρωσική αγορά, το Mitsubishi Pajero παρουσιάστηκε με τρεις πιθανές επιλογές κινητήρα:

6G72 – Κινητήρας βενζίνης 3,0 λίτρων με 178 ίππους.

6G75 MIVEC – κινητήρας εσωτερικής καύσης βενζίνης 3,8 λίτρων 250 ίππων.

Το 4M41 D-DI είναι ένας τετρακύλινδρος turbodiesel 200 ίππων με κυβισμό 3,2 λίτρων.

Το 2012, η ​​τέταρτη γενιά Mitsubishi Pajero έλαβε λίφτινγκ.

Δεν είχα αυταπάτες όταν πήγα να πάρω ένα δοκιμαστικό Pajero μετά τις διακοπές της Πρωτοχρονιάς. Λοιπόν, ένα άλλο SUV, και μάλιστα ένα παλιό - η τέταρτη γενιά κυκλοφόρησε ήδη το 2007, έχει περάσει από δύο επανασχεδιασμούς... Και γενικά, ποιος θα εκπλαγεί από το Pajero - υπάρχουν τόσα πολλά από αυτά στους δρόμους της Μόσχας!

Πρέπει να ομολογήσω ότι η μοίρα όρισε ότι το τελευταίο Pajero (το οποίο, παρεμπιπτόντως, ήταν και το πρώτο) που οδήγησα ποτέ, ως επιβάτης, συνέβη στη ζωή μου το 1995. Δεν έχει συμβεί από τότε. Αλλά και πάλι έκανα λάθος στις προσδοκίες μου.

Κυριολεκτικά μια ώρα πριν μπω στο τιμόνι του Pajero, παρέδωσα ένα άλλο δοκιμαστικό αυτοκίνητο - το VW Caravelle: ένα μεγάλο οκταθέσιο λεωφορείο με τεράστια γυάλινη επιφάνεια και ψηλή θέση καθίσματος. Αλλά ακόμα και μετά το "λεωφορείο", βυθίζοντας στο Pajero, έπιασα μόνο μια λέξη στο κεφάλι μου - "ενυδρείο". Ψηλό ταβάνι, τεράστια παράθυρα, οπτικά λεπτά πάνελ θυρών, πολύς αέρας στην καμπίνα... Ακόμα και το Caravelle δεν έδινε τέτοια αίσθηση ευρυχωρίας!

Εμπρός στο παρελθόν!

Το εσωτερικό προκάλεσε επίσης πραγματική θύελλα συναισθημάτων. Το Pajero είναι μια χρονομηχανή! Το ταμπλό, οι κάρτες της πόρτας, τα κουμπιά, τα όργανα, τα τετράγωνα πόμολα των μοχλών του κιβωτίου ταχυτήτων και η θήκη μεταφοράς - όλα αυτά μου φάνηκαν να έρχονται κατευθείαν από την τελευταία δεκαετία του περασμένου αιώνα, όταν τα αυτοκίνητα ήταν αληθινά, φτιαγμένα από σίδερο και φτιαγμένα για πάντα, και όχι όπως τώρα που. Απλές γραμμές, χωρίς μοντέρνα σχέδια, όλα είναι τετράγωνα, σκληρά και απλά. Ίσως σε κάποιους τέτοιος αρχαϊσμός να φαίνεται ανάξιος για ένα αυτοκίνητο στη δεύτερη δεκαετία του 21ου αιώνα, αλλά για μένα, ένα άτομο που μεγάλωσα με το σχέδιο της δεκαετίας του '90, ζεσταίνει την ψυχή μου και μου δίνει ελπίδα ότι το εσωτερικό αυτού του αυτοκινήτου είναι εξίσου αξιόπιστο και «για πάντα», όπως συνηθιζόταν εκείνες τις μέρες.

1 / 8

2 / 8

3 / 8

4 / 8

5 / 8

6 / 8

7 / 8

8 / 8

Μόνο που ο πίνακας πολυμέσων με οθόνη αφής του Mitsubishi Connect φαίνεται εντελώς ξένος εδώ. Μια έγχρωμη οθόνη αφής χωρίς ένα μόνο φυσικό κουμπί φαίνεται περίεργη με φόντο τα σκληρά κουμπιά και πόμολα. Αυτό απαιτεί διπλό ραδιόφωνο με κασετόφωνο ή CD player, στη χειρότερη περίπτωση. Παρεμπιπτόντως, για τα κουμπιά "δρυς": Κάποτε παραπονέθηκα ότι τα κουμπιά "δρυς" για θερμαινόμενα καθίσματα φαίνονται πολύ παλιά σε ένα μοντέρνο εσωτερικό. Τα ίδια κουμπιά (τι μπορείτε να κάνετε - ενοποίηση) στο εσωτερικό του Pajero μοιάζουν με οικογενειακά. Ή μάλλον, είναι εγγενείς σε αυτό το σαλόνι.

Το δέρμα του καθίσματος είναι δρύινο σάκο. Αισθάνεται σαν μπότες αξιωματικού. Αυτό είναι στην παράδοση της Mitsubishi - παρόμοια κατασκευή μπορεί να βρεθεί σε όλα τα αυτοκίνητα της μάρκας. Και αν στο Outlander φαίνεται σκόπιμα τραχύ, εδώ είναι πολύ βιολογικό. Μπροστά μας είναι ένα πραγματικά σκληρό SUV. Δεν είναι τρομακτικό να βάζεις τον πισινό σου, βαμμένο με πηλό, σε τέτοιο δέρμα - τίποτα δεν θα του συμβεί! Με μια λέξη, το εσωτερικό του Pajero είναι κατευθείαν από τη δεκαετία του '90. Σε κάποιους μπορεί να μην αρέσει αυτό, αλλά ο αριθμός των αυτοκινήτων στους δρόμους υποδηλώνει ότι ο συντηρητισμός έχει μεγάλη εκτίμηση.

Προσωπικά, χάρη σε αυτή την απλότητα και την «παλαιότητα», ένιωσα πολύ άνετα να οδηγώ το Pajero, σαν στο σπίτι ως παιδί - αξιόπιστα και προστατευμένα. Δεν υπάρχουν περιττά διακοσμητικά, δεν υπάρχουν εκατομμύρια λαμπερά κουμπιά και λειτουργίες που φαίνονται όμορφα και είναι ακριβά, αλλά που θα χρησιμοποιήσετε μια φορά στη ζωή σας και μόνο από περιέργεια.

Ακόμη και ο έλεγχος του κλίματος εδώ είναι μονοζωνικός - χωρίς περιποίηση ή τρυφερότητα (εδώ κι εγώ με εξέπληξε - στην κορυφαία διαμόρφωση ενός αυτοκινήτου για δυόμισι εκατομμύρια, θα μπορούσαν να έχουν δύο ζώνες "κλίματος", αλλά προφανώς αυτό θα να μην είναι αρκετά βάναυσος). Υπάρχει όμως ξεχωριστή θέρμανση για το πίσω μέρος της καμπίνας.

Το γεγονός ότι το Pajero είναι ένα καθαρόαιμο SUV αποδεικνύεται και από τον αριθμό των επιλογών για τη μεταμόρφωση του εσωτερικού. Δεν θα το βρείτε στα σύγχρονα πλαστικά. Τα πίσω καθίσματα μπορούν να αλλάξουν τη γωνία της πλάτης, οι ίδιες οι πλάτες διπλώνουν σε αναλογία 40:60, όλα τα καθίσματα μπορούν επίσης να αναδιπλωθούν προς την πρώτη σειρά, σχηματίζοντας ένα απλά τεράστιο πορτμπαγκάζ. Και αν τραβήξετε τα προσκέφαλα από τα μπροστινά καθίσματα και τα μετακινήσετε προς τα εμπρός, τότε μπορείτε να φτιάξετε μια σχεδόν επίπεδη επιφάνεια από όλα τα καθίσματα. Και είναι εύκολο να βάλετε στο κρεβάτι δύο μπασκετμπολίστες ύψους δύο μέτρων. Σε αυτήν την περίπτωση, δεν χρειάζεται καν να ξεφορτώσετε το πορτμπαγκάζ - ακόμα κι αν βρίσκεστε σε μια αποστολή στο Βορρά! Δεν το βλέπετε πολύ συχνά αυτές τις μέρες.

Ζεστός σωλήνας V6

Το τεχνικό περιεχόμενο του θαυματουργού αυτοκινήτου Pajero δεν ξεφεύγει από την παλιά σχολική ιδεολογία. Το αυτοκίνητο της δοκιμής μας διαθέτει θερμό σωλήνα βενζίνης V6 χωρητικότητας τριών λίτρων. Η φόρμουλα είναι αρκετά τυπική για το Pajero - ο πρόγονος αυτού του κινητήρα εγκαταστάθηκε στην πρώτη γενιά του SUV. Ο κινητήρας έχει έναν εκκεντροφόρο ανά κεφαλή (!), κατανεμημένο ψεκασμό καυσίμου και αποδίδει 174 ίππους. Με. στις 5.250 σ.α.λ. Δεν είναι η πιο εξαιρετική απόδοση, αλλά για ένα SUV που ζυγίζει λιγότερο από δυόμισι τόνους, η πρόσφυση είναι πολύ πιο σημαντική και εδώ υπάρχει άφθονη: 261 Nm στις 4.000 σ.α.λ. Ένα άλλο χαρακτηριστικό της απλότητας είναι ότι ο κινητήρας χρησιμοποιεί βενζίνη 92 οκτανίων.

Στην πράξη, από τα πρώτα δευτερόλεπτα λειτουργίας του κινητήρα, καταλαβαίνεις ότι κάτω από το καπό δεν υπάρχει κάποιο σύγχρονο turbo σφύριγμα, αλλά πραγματικό «χυτοσίδηρο», με διάρκεια ζωής πολλών εκατοντάδων χιλιάδων χιλιομέτρων. Παρεμπιπτόντως, παρά την εξωτερική ομοιότητα διάταξης και όγκου, ο κινητήρας Pajero δεν έχει τίποτα κοινό με τον κινητήρα που είναι εγκατεστημένος στο Outlander. Είναι επίσης ενδιαφέρον ότι, ενώ χάνει από όλες τις απόψεις, ο κινητήρας Pajero σέρνει υποκειμενικά καλύτερα από την πιο ισχυρή και υψηλής ροπής μονάδα Outlander. Αν και αυτό είναι πιθανώς μόνο η μαγεία του μηχανήματος. Μεγάλο και σιδερένιο.

Mitsubishi Pajero IV
Δηλωμένη κατανάλωση καυσίμου ανά 100 km

Ο μεγάλος κινητήρας κάνει κατάχρηση βενζίνης πολύ προσεκτικά, ειδικά λαμβάνοντας υπόψη το βάρος του SUV. Κατά τη διάρκεια μιας εβδομάδας δοκιμών στη λειτουργία «Πόλη και αυτοκινητόδρομος για το Σαββατοκύριακο», ο υπολογιστής έδειξε 13,7 l/100 km 92ης βενζίνης. Κατά τη γνώμη μου, αυτός είναι ένας αρκετά αξιοπρεπής δείκτης. Το ίδιο Outlander με κινητήρα τριών λίτρων και μιάμιση φορά λιγότερο βάρος καταναλώνει περίπου την ίδια ποσότητα. Και πάλι, είναι υποκειμενικό, αλλά δεν είναι τόσο η ίδια η κατανάλωση που δίνει μια άνετη ή άβολη αίσθηση κατανάλωσης, αλλά η συμμόρφωση με τις προσδοκίες της. Και αν ένας "κουβάς με λίγα" ανά εκατό στο Outlander προκαλεί αγανάκτηση, τότε το ίδιο ποσοστό στο Pajero ταιριάζει πολύ στην άνετη ζώνη προσδοκίας.

Θρυλικό Super Select

Το Pajero εθεωρείτο κάποτε ένα πολύ προοδευτικό αυτοκίνητο. Οι ανεξάρτητες αναρτήσεις και το πλαίσιο ενσωματωμένο στο αμάξωμα φαίνονταν καινοτόμα σε σύγκριση με το πλαίσιο "Kruzaks" και άλλα "Defenders" με ελατήρια και άξονες. Ωστόσο, οι Kruzaks, αν και έχουν προχωρήσει σε ταχύτητα, και μόνο το Pajero δείχνει να έχει παγώσει στα καλύτερά του χρόνια -τα ήδη μακρινά.

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

Τα πραγματικά SUV εξαφανίζονται ως κατηγορία. Η ζήτηση για τέτοια αυτοκίνητα μειώνεται παγκοσμίως. Όλο και περισσότεροι ρωτούν το ερώτημα - γιατί όλα αυτά τα κλειδώματα και το χαμήλωμα, αν στην καθημερινή ζωή αρκεί το μπροστινό άκρο που συνδέεται με αυτόματο συμπλέκτη; Δεν έχουν απομείνει σχεδόν πραγματικοί λάτρεις του party time. Αλλά το θρυλικό κιβώτιο ταχυτήτων Pajer Super Select είναι ένας άλλος λόγος για να πάτε στον εκθεσιακό χώρο αυτή τη στιγμή.

Ίσως, για πλήρη ευτυχία «εκτός δρόμου», το μόνο που λείπει είναι ένα μπλοκέ μπροστινού διαφορικού. Τα υπόλοιπα: κλείδωμα μεταξύ αξόνων, κλείδωμα πίσω μεταξύ αξόνων (με αυτόματο κλείσιμο όλων των ηλεκτρονικών "κολάρων"), σειρά χαμηλώματος - όλα είναι εκεί. Ίσως το μόνο συγκρίσιμο με αυτό όσον αφορά το οπλοστάσιο είναι το Land Cruiser. Αλλά η τιμή...

Mitsubishi Pajero IV

Σύντομες τεχνικές προδιαγραφές

Κινητήρας: V6, 3,0 l., 174 hp. Κιβώτιο ταχυτήτων: Αυτόματο, 5 σκαλοπάτια Διαστάσεις, mm (L / W / H): 4.900 / 1.875 / 1.870 Απόσταση από το έδαφος, mm: 235 Απόβαρο, kg: 2100

Το κορυφαίο Pajero θα κοστίζει περίπου το ίδιο με το βασικό. Δεν χρειάζεται να μιλήσουμε για το «μεγάλο» Land Cruiser και ακόμη περισσότερο το «Γκελίκα»! Με μια λέξη, μάλιστα, έμεινε πρακτικά μόνος στο τμήμα τιμών του. Κάπου λίγο πιο χαμηλά, σε «τίμια» τετρακίνηση, με κλειδαριές και χαμηλώματα, τρυπώνουν στα αυλάκια της αγοράς, αλλά αυτή είναι μια εντελώς διαφορετική ομάδα εκτός δρόμου. Ακόμα και το άλλοτε τρομερό Pathfinder ολοκλήρωσε, απέκτησε CVT και χτύπησε στην άσφαλτο και, συγχωρέστε το Patrol, . Με μια λέξη, το Pajero μας έμεινε ολομόναχο.

Αντί για αντίο

Γενικά, στις συνήθειές του το Pajero μοιάζει με ένα μεγάλο ATV. Όχι, όχι το επίπεδο άνεσης, αλλά η αίσθηση της διαφάνειας, η καθαρότητα του αυτοκινήτου στη λειτουργία και η ευκολία με την οποία βρίσκεις μια κοινή γλώσσα με το αυτοκίνητο. Κάποιο είδος ειλικρίνειας και απλότητας.

Τροποποιήσεις του Mitsubishi Pajero I

Mitsubishi Pajero I 2.3 D MT

Mitsubishi Pajero I 2.5 D MT 87 ίππων

Mitsubishi Pajero I 2.5 D AT 87 ίππων

Mitsubishi Pajero I 2.5 D MT 103 ίππων

Mitsubishi Pajero I 2.5 D AT 103 hp

Mitsubishi Pajero I 3.0MT

Mitsubishi Pajero I 3.0 AT

Odnoklassniki Mitsubishi Pajero I ανά τιμή

Δυστυχώς αυτό το μοντέλο δεν έχει συμμαθητές...

Κριτικές από ιδιοκτήτες Mitsubishi Pajero I

Mitsubishi Pajero I, 1983

Αν αντιμετωπίσεις την τεχνολογία σωστά και με αγάπη, τότε το «καρότσι» θα γίνει ελικόπτερο. Μόνο μετά από 5 χρόνια λειτουργίας του Mitsubishi Pajero I, ο «νεκρός» κινητήρας και το αμάξωμα αναθεωρήθηκαν, αντικαταστάθηκαν οι σφαιρικοί σύνδεσμοι, οι μπότες του μπροστινού άξονα και τα άκρα της ράβδου σύνδεσης. Επίσης, οι ελατηριωτοί δακτύλιοι αντικαταστάθηκαν με αθόρυβα μπλοκ κομμένα "Nivovskie", σημειώνω ότι κανείς δεν τα είχε κάνει όλα αυτά πριν από εμένα, εξ ου και το συμπέρασμα ότι σε 24 χρόνια το αυτοκίνητο αναθεωρήθηκε μόνο μία φορά και αυτό είναι "σούπερ αξιοπιστία". Το Mitsubishi Pajero I, αν και ξεπερασμένο αυτοκίνητο, μου ταιριάζει σε όλα. Αυτό είναι το αυτοκίνητό μου για το "σαββατοκύριακο", ας το πω έτσι. Μου αρέσει να πηγαίνω για ψάρεμα.

Πλεονεκτήματα : εξαιρετική ικανότητα ελιγμών, αξιοζήλευτη δυνατότητα συντήρησης, μεγάλη διάρκεια ζωής και διαθεσιμότητα γνήσιων ανταλλακτικών, τα οποία, παρεμπιπτόντως, είναι αρκετά φθηνά.

Ελαττώματα : Αν δεν ήταν το ντίζελ μας, δεν θα τονώναμε τις οικονομίες των ξένων χωρών μέσω της αγοράς ανταλλακτικών για τα αυτοκίνητά μας.

Roman, Tver

Mitsubishi Pajero I, 1987

Σχετικά με το αυτοκίνητο: Mitsubishi Pajero I, 1987, 2,5 TD (αφαιρείται η τουρμπίνα), 4 αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων, 350 χιλιάδες μίλια. Εξωτερικό: γενικά, όλα είναι συμπαγή και αυστηρά (μινιμαλισμός, τίποτα περιττό). Μοιάζει με κύβο Mercedes (G-class). Η αεροδυναμική είναι «κουτσή», γι' αυτό ακούγεται ένα σφύριγμα στις κολώνες Α. Γενικά, σε ένα τέτοιο «τανκ», όπως το έθεσε ένας από τους φίλους μου, δεν είναι ντροπή να το οδηγήσεις σε αναμέτρηση. Για κυνήγι, ψάρεμα και ενεργά υπαίθρια ταξίδια - γενικά σούπερ. Ο εφεδρικός τροχός στην πίσω πόρτα προσθέτει στην ήδη σοβαρή εμφάνιση. Εσωτερικό: όλα γίνονται με αυστηρότητα Τσελιάμπινσκ. Ο πίνακας οργάνων είναι «σιδερένιος». Όλα βιδώνονται σφιχτά, δεν θα υπάρχει τρίξιμο, ακόμα κι αν το θέλετε πραγματικά. Στο κέντρο υπάρχει πυξίδα, ρολόμετρος αμαξώματος και αισθητήρας φόρτισης μπαταρίας.

Το αυτοκίνητο είναι πολύ αξιόπιστο (αν όλα αλλάξουν, λιπαίνονται και ελεγχθούν εγκαίρως), κατασκευασμένο για ασυμβίβαστη χρήση σε συνθήκες εκτός δρόμου. Το Mitsubishi Pajero I είναι ένα πραγματικό τζιπ, με αναγκαστική σύνδεση του μπροστινού άκρου, μια ανυψωμένη και κατεβασμένη σειρά από θήκες μεταφοράς. Η απόδοση εκτός δρόμου είναι εξαιρετική. Το "ντίζελ" και η απόσταση από το έδαφος σας επιτρέπουν να μην φοβάστε σχεδόν καμία λακκούβες, άκρες και άμμο. Κάπως έτσι είχα την ευκαιρία να βγάλω ένα UAZ από την άμμο. Με την αφαίρεση της τουρμπίνας, ακόμα και με το αυτόματο κιβώτιο, η δυναμική, ειλικρινά μιλώντας, είναι άχρηστη. Και η κατανάλωση είναι αισθητά μεγαλύτερη. Σας συμβουλεύω λοιπόν να μην αφαιρέσετε την τουρμπίνα, να ρίξετε καλό λάδι και να μην σβήσετε το αυτοκίνητο αμέσως μετά το σταμάτημα (αφήστε τα πτερύγια της τουρμπίνας να κρυώσουν - θα διαρκέσει περισσότερο). Η ταχύτητα πλεύσης στον αυτοκινητόδρομο είναι 100.

Πλεονεκτήματα : δεξαμενή, φθηνή στη συντήρηση.

Ελαττώματα : ανεπαρκής άνεση και δυναμική.

Alexey, Αγία Πετρούπολη

Mitsubishi Pajero I, 1986

Υπέροχο τζιπ πόλης. Έχω ένα 3θυρο. Η ψηλή θέση καθίσματος του Mitsubishi Pajero I παρέχει καλή ορατότητα. Μικρός και οικονομικός κινητήρας diesel 10-12 l/100 km στην πόλη, ισχυρός - 103 ίπποι. Ένα δυναμικό τζιπ που θα ικανοποιήσει πολλούς λάτρεις των «αγώνων δρόμου». Το όχι μεγάλο μέγεθός του (σε σύγκριση με τους αμερικανικούς γίγαντες) σας επιτρέπει να βρίσκετε πάντα ένα κενό στην κυκλοφοριακή συμφόρηση της πόλης και να μην χάνετε τον χρόνο σας, ένα τζιπ - μπορείτε να οδηγείτε στο πεζοδρόμιο. Το Mitsubishi Pajero I απέδωσε καλά σε συνθήκες εκτός δρόμου - η θήκη μεταφοράς έχει τέσσερις θέσεις και, στις πιο ακραίες συνθήκες, θα κλειδώσει όλα τα πιθανά διαφορικά και θα σας βγάλει από τη λάσπη με χαμηλή ταχύτητα. Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων παρέχει άνεση και είναι κατάλληλο για αρχάριους αυτοκινητιστές. Άνετο - ευρύχωρο εσωτερικό, τέσσερα άτομα αισθάνονται υπέροχα σε μακρινά ταξίδια, καθώς και κλιματισμός, ραδιόφωνο CD, αξεσουάρ πλήρους ισχύος, καθίσματα ρυθμιζόμενα καθ' ύψος. Μεγάλη πόρτα πορτμπαγκάζ - μπορείτε να βάλετε σε ψυγείο.

Πλεονεκτήματα : οικονομικό SUV. Άνετο και ασφαλές.

Ελαττώματα : δεν βρέθηκε.

Oleg, Μόσχα