Κριτική ιδιοκτήτη

Λοιπόν, τι μπορώ να πω - η συσκευή είναι απλά σούπερ - όμορφη επιθετική σχεδίαση, καλή δυναμική, αξιόπιστο, η εφαρμογή είναι πολύ άνετη (και για sportbike αυτό είναι πολύ σπάνιο) Οι συσκευές των YZF R6 03-05 και RS, που κατασκευάστηκαν πριν από το 2008, ουσιαστικά δεν διαφέρουν μεταξύ τους, εκτός από το ότι το μοντέλο του 2005 έχει ανεστραμμένο πιρούνι. Αυτό το μοντέλοένα sportbike δημιουργείται απλά για άνετη μετακίνηση στην πόλη, και για μακρινά ταξίδιαταιριάζει τέλεια. Σε όλο μου το διάστημα δεν είχα ούτε ένα τεχνικό πρόβλημα με τη μοτοσυκλέτα, παρά το γεγονός ότι είμαι ήδη τρίτος ιδιοκτήτης. Έκανα πατινάζ σε αυτό για τρεις σεζόν, αλλάζοντας μόνο αναλώσιμα. Επί αυτή τη στιγμή συνολική χιλιομετρική απόστασηείναι περίπου 40.000 χλμ. Το Yamaha P6 τρέχει 100.000 μίλια ή περισσότερα χωρίς προβλήματα, όλα εξαρτώνται από τις συνθήκες λειτουργίας. Δεν τρώει καθόλου βούτυρο.

Όσον αφορά την κατανάλωση καυσίμου, ένα γεμάτο ρεζερβουάρ 95 g βενζίνης είναι αρκετό για 220 km (συμπεριλαμβανομένης της ρεζέρβας). Στα όρια της πόλης μπορείτε εύκολα να μεταφέρετε οποιονδήποτε κινητήρα λίτρων - 200+ λίτρα δεν κυκλοφορούν στην πόλη και είναι πολύ κατώτερα σε ελιγμούς. Το Yamaha yzf r6 είναι εύκολο στο τιμόνι, όπως ένα ποδήλατο, το οποίο είναι πολύ βολικό και η επιτάχυνση στα 200 χλμ. είναι ακριβώς ίδια με ένα λίτρο. Το μέγιστο που μπορεί να αποσπαστεί από αυτό είναι 260-270 km/h. Είναι σημαντικό ότι τα μοντέλα 2006-2011 έχουν σχετικά υποτονική πρόσφυση στο κάτω μέρος, κάτι που αντισταθμίζεται από εξαιρετική πρόσφυση στις πάνω στροφές. Αυτό είναι πολύ καλό για την πίστα, αλλά όχι για την οδήγηση στην πόλη. Την ίδια άποψη είχαν και άλλες κριτικές για το yamaha r6 που συνάντησα στο νετ.

Η μοτοσυκλέτα Yamaha R6 αισθάνεται αρκετά καλά στους νεκρούς Ρωσικοί δρόμοι. Αλλά λάβετε τη συμβουλή μου - εγκαταστήστε το κλουβί αμέσως - δεν θα το μετανιώσετε. Η εμφάνιση της μοτοσικλέτας θα ωφεληθεί μόνο από αυτό, υπάρχουν αμέτρητες προσφορές τώρα και είναι πολύ καλό για προστασία. Όλα τα Yamaha P6 έχουν ένα κοινό μειονέκτημα– ένα αδύναμο υποπλαίσιο (στο οποίο, στην πραγματικότητα, κάθεται ο πιλότος). Είναι κατασκευασμένο από κάποιο είδος κράματος αλουμινίου, αρκετά εύθραυστο. Εάν η μοτοσυκλέτα πέσει, το υποπλαίσιο μπορεί να ραγίσει. Αν και, υπάρχουν πολλές από αυτές τις συσκευές προς πώληση στο διαδίκτυο, είναι φθηνές - περίπου 10.000 ρούβλια. Επιπλέον, οι Αμερικανοί έχουν δημιουργήσει ένα εξαιρετικό Εναλλακτική επιλογηαπό κράμα χάλυβα, που δεν φοβάται καθόλου τις πτώσεις.

Τι άλλο θα ήθελα να πω: όταν αγοράζετε ένα αθλητικό ποδήλατο, επικεντρωθείτε, πρώτα απ 'όλα, σε συσκευές stunt, δοκιμασμένες από το χρόνο και την εμπειρία. Έχουν πολύ δυνατό πλαίσιο, το πρόβλημα με την λιμοκτονία του λαδιού λύνεται εύκολα, δεν φοβούνται την υπερθέρμανση και έχουν εξαιρετική πρόσφυση στα «χαμηλότερα επίπεδα». Και οι υπέρογκες ταχύτητες δεν χρειάζονται στην πόλη.

Από τα αγαπημένα μου: Yamaha R6, Kawasaki 636, Honda CBR F4 I. Και, το σημαντικότερο, τα 600 κυβικά μέτρα βγαίνουν στην πραγματικότητα φθηνότερα από ένα λίτρο όταν πληρώνω φόρους: R6 5.000 ρούβλια, R1 – 10.000 ρούβλια.

Κριτική του yamaha r6, που άφησε η Vital από τη Μόσχα

ανακοίνωσε η Yamaha Προδιαγραφέςκαι χαρακτηριστικά του ενημερωμένου μοντέλου μοτοσικλέτας YZF-R6 2008 έτος μοντέλου. Το νέο Yamaha YZF-R6, θα έλεγε κανείς, ήταν γεμάτο με τεχνολογίες που χρησιμοποιούνται στα παγκόσμια πρωταθλήματα αγώνων για το σκοπό αυτό. Ηλεκτρονικά της νέας μοτοσυκλέτας, που αναπτύχθηκε στους αγώνες: σύστημα YCC-T ηλεκτρονικός έλεγχος ρυθμιστική βαλβίδακαι YCC-I, ένα ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου εισαγωγής, παρέχουν υψηλότερη ισχύ και ροπή. Επιπλέον, ο αγωνιστικός συντονισμός πλαισίου δίνει στον χειρισμό μεγαλύτερο πλεονέκτημα και φινέτσα.

Όταν η Yamaha κυκλοφόρησε τη νέα γενιά μοτοσικλέτας YZF-R6 πριν από τη σεζόν του 2006, έγινε αμέσως αίσθηση. Εξοπλισμένος με προηγμένες τεχνολογίες, με επιθετικό σώμα σε μινιμαλιστικό στυλ, με φαινομενικά κινητήρα υψηλής ταχύτηταςκαι ένα εξαιρετικά συμπαγές πλαίσιο εμπνευσμένο από τους αγώνες, το Yamaha YZF-R6 αντιπροσώπευε ένα τεράστιο άλμα στην αποδοτική σχεδίαση μοτοσικλετών.

Κινητήρας μοτοσικλέτας Yamaha YZF-Το R6 του 2007 αναπτύσσει απίστευτη ισχύ από τις 10.000 σ.α.λ. Διαθέτει ελεγχόμενο γκάζι με μικροεπεξεργαστή Yamaha (YCC-T), μικρή διαδρομή μηχανισμός στροφάλουμε ασφαλή κινηματική, τέλειο σύστημα ψεκασμού με πρόσθετα μπεκ και σύστημα αύξησης ροπής EXUP, αυτός ο 4-χρονος 4κύλινδρος εν σειρά κινητήρας DOHC 600cc Η CM με 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο αποτελεί μια κατηγορία από μόνη της.
Για το έτος μοντέλου 2008, οι μηχανικοί της Yamaha μπόρεσαν να αυξήσουν περαιτέρω το δυναμικό ισχύος του κινητήρα R6, τόσο ως αποτέλεσμα της χρήσης νέων σύγχρονες τεχνολογίες, καθώς και βελτιστοποίηση των υπαρχόντων εξαρτημάτων.

Το YCC-I (σύστημα ελεγχόμενης εισαγωγής με μικροεπεξεργαστή) εισήχθη για πρώτη φορά στον κινητήρα YZF-R1 του 2007 και για τη σεζόν του 2008 το ΤΕΛΕΥΤΑΙΟ ΜΟΝΤΕΛΟΗ R6 Yamaha έχει βελτιώσει την απόδοση του συστήματος μέσω της χρήσης ενός συστήματος εισαγωγής υψηλής τεχνολογίας.
Ευφυές σύστημαΤο YCC-I αποτελείται από τέσσερις ελαφρούς πλαστικούς σωλήνες, ο καθένας με ένα άνω και κάτω τμήμα που, όταν κανονική λειτουργίασχηματίζουν ένα σύνολο. Ωστόσο, όταν την ηλεκτρονική μονάδαΟ έλεγχος καθορίζει ότι οι στροφές του κινητήρα R6 υπερβαίνουν το κανονικοποιημένο όριο και ότι το άνοιγμα του γκαζιού έχει υπερβεί ένα ορισμένο μέγιστο, τα μέρη των σωλήνων χωρίζονται έτσι ώστε το μικρότερο κάτω μέρος να χρησιμεύει ως αγωγός εισαγωγής, εξαιρουμένου του άνω μέρους. Η κίνηση των σωλήνων πραγματοποιείται σε πραγματικό χρόνο από έναν ηλεκτρικό σερβοκινητήρα, ο οποίος εκτελεί τις λειτουργίες του τόσο ομαλά που ο αναβάτης δεν το αντιλαμβάνεται. Επειδή τα εξαρτήματα του συστήματος YCC-I είναι ελαφριά, συμπαγή και σχετικά απλά, ολόκληρο το σύστημα είναι αποτελεσματικό, αξιόπιστο και χωρίς συντήρηση.

Σε αυτόν τον νέο κινητήρα το χειριστήριο νέο σύστημαΤο YCC-I και το YCC-T (Yamaha's Microprocessor Controlled Throttle Control) λειτουργούν παράλληλα για τη βελτιστοποίηση του ψεκασμού καυσίμου και την επίτευξη απίστευτης ακρίβειας μέτρησης. μίγμα αέρα-καυσίμου. Υψηλό επίπεδοδιαχείριση που επιτεύχθηκε σε σύστημα εισαγωγήςκινητήρας R6, παρέχει αυξημένη ροπή στις χαμηλές και μεσαίες στροφές του κινητήρα και αυξάνει την αίσθηση ισχύος σε υψηλή ταχύτητα. Στην πραγματικότητα, τα συστήματα YCC-I και YCC-T συνεργάζονται για να επεκτείνουν τη ζώνη ισχύος, καθιστώντας το R6 του 2008 ακόμα πιο δυνατό και αποτελεσματικό, δίνοντας στον αναβάτη περισσότερα εύκολος έλεγχοςεξουσία.

Ο έλεγχος γκαζιού του R6 του 2007 με μικροεπεξεργαστή YCC-T παρέχει τέλεια απόκριση σε όλη τη γκάμα του κινητήρα, από ρελαντί κίνησηστην κόκκινη γραμμή ορίου ταχύτητας. Ο αλγόριθμος που χρησιμοποιήθηκε κρίθηκε πολύ επιτυχημένος. Ωστε να εξασφαλιστεί διαχείριση νέων, περισσότερο ισχυρός κινητήρας, και για να αντισταθμίσει το αυξημένο αποτέλεσμα πέδησης του κινητήρα που προκύπτει από τη χρήση αυξημένο βαθμόσυμπίεση, οι ρυθμίσεις του συστήματος YCC-T και του συστήματος ψεκασμού καυσίμου άλλαξαν ελαφρώς.
Αυτές οι μικρές ρυθμίσεις στο σύστημα YCC-T και στο σύστημα ψεκασμού καυσίμου έχουν σχεδιαστεί για να βελτιώσουν τον έλεγχο του κινητήρα κατά την επιτάχυνση, το φρενάρισμα και τις στροφές, παρέχοντας μεγαλύτερη αποτελεσματικότητα, ειδικά σε δρόμους με στροφές.

Ως αποτέλεσμα αυτών των προσπαθειών, ο κινητήρας R6 του 2008 προσφέρει απαράμιλλη ισχύ, συμπεριλαμβανομένης της χρήσης νέων εμβόλων που αυξάνουν τον λόγο συμπίεσης στο 13,1 σε σύγκριση με 12,8 στο μοντέλο του 2007. Ο νέος σχεδιασμός εμβόλου περιλαμβάνει ένα ελαφρώς κωνικό κάτω μέρος για να δώσει στον θάλαμο καύσης ένα σχήμα οροφής υπόστεγο και η εσοχή της βαλβίδας είναι πιο ρηχή για να χωρέσει τις τέσσερις βαλβίδες τιτανίου.
Ο λόγος συμπίεσης 13,1 είναι ο υψηλότερος που έχει χρησιμοποιηθεί ποτέ σε μοτοσυκλέτα κατασκευασμένο από τη Yamahaκαι για αποζημίωση αυξημένα φορτίαΚάποιες άλλες αλλαγές έγιναν στο έμβολο για το μοντέλο του 2008. Τα ρουλεμάν της μπιέλας έχουν γίνει πιο φαρδιά, ενώ οι κύριες οπές λίπανσης του γεμιστήρα έχουν αυξηθεί σε διάμετρο. Ελατήρια βαλβίδαςπρόσληψη και βαλβίδες εξαγωγήςκατασκευάζονται πλέον από ένα πιο ανθεκτικό κράμα, παρέχοντας αποτελεσματική εργασίαβαλβίδες σε συχνή χρήση μέγιστη ισχύςόταν χειρίζεστε μια μοτοσυκλέτα σε πίστες αγώνων υπό ακραίες συνθήκες φορτίου.

Άλλες σημαντικές αλλαγές που χρησιμοποιούν νέα έμβολα για αυξημένη συμπίεση περιλαμβάνουν έναν εντατήρα αλυσίδας χρονισμού που έχει σκληρυνθεί με επιφανειακή επεξεργασία καρβιδίου του παλλαδίου για πιο σταθερή απόδοση. κίνηση αλυσίδαςκαι μείωση του επιπέδου των μηχανικών απωλειών.

Για να παρέχει βελτιωμένα χαρακτηριστικά ροπής, το 2007 R6 διαθέτει μια σύζευξη μεταξύ σωλήνες εξάτμισηςδεύτερος και τρίτος κύλινδρος, ο οποίος ενεργοποιεί τον παλμό των καυσαερίων κάθε 360 μοίρες περιστροφής στροφαλοφόρος άξων. Για να βελτιστοποιηθεί το αποτέλεσμα της προσθήκης ισχύος μεταξύ των σχεδιαστικών μέτρων, ο νέος κινητήρας R6 του 2008 έχει 30% μεγαλύτερη διάμετρο σωλήνα σύνδεσης, παρέχοντας περαιτέρω αύξηση στη ροπή της μοτοσικλέτας στις υψηλές στροφές.

Για περαιτέρω ενίσχυση των κερδών ισχύος που προκύπτουν από τον αυξημένο λόγο συμπίεσης και το νέο σύστημα YCC-I, πολλαπλή εισαγωγήςΤα μοντέλα R6 του 2008 έχουν νέο σχέδιο, παρέχοντας μείωση της αντίστασης πρόσληψης και καλύτερα χαρακτηριστικάγεμίζοντας τους κυλίνδρους.

Τα οφέλη του νέου Κινητήρας Yamaha YZF-R6 2008:

• Προσθήκη ηλεκτρονικού συστήματος ελέγχου για τη γεωμετρία της οδού εισαγωγής YCC-I (Yamaha Chip-Controlled Intake) - ένα σύστημα ελέγχου εισαγωγής μικροεπεξεργαστή Yamaha.
• Νέα έμβολα σχεδιασμένα για κινητήρα με λόγο συμπίεσης 13,1 (ο λόγος συμπίεσης στο μοντέλο του 2007 είναι 12,8).
• Άλλαξαν οι ρυθμίσεις του συστήματος YCC-T και του συστήματος ψεκασμού καυσίμου.
• Νέα σχεδίαση πολλαπλής εισαγωγής.
• Βελτιωμένα ρουλεμάν μπιέλας και ελατήρια βαλβίδων.
• Βελτιωμένο συσκευή τεντώματοςαλυσίδες χρονισμού με υδραυλικά στοιχεία.
• Η διάμετρος του σωλήνα σύνδεσης του συστήματος εξάτμισης έχει αυξηθεί κατά 30% για να αυξηθεί η ροπή.
• Άλλαξε το σχήμα του πίσω τμήματος του σωλήνα εξάτμισης.

Οι μηχανικοί και οι σχεδιαστές της Yamaha έχουν βελτιστοποιήσει κάτι περισσότερο από την απόδοση του κινητήρα, κάνοντας βελτιώσεις σε μεμονωμένα στοιχεία της αρχικής σχεδίασης. Ομοίως, η απόδοση του πλαισίου έχει βελτιωθεί μέσω μιας σειράς λεπτών αλλά σημαντικών βελτιώσεων που έγιναν σε πολλά εξαρτήματα.

Η ομάδα ανάπτυξης του R6 άλλαξε εντελώς τη λεπτή ισορροπία ακαμψίας του υπάρχοντος πλαισίου, κάνοντας πολύ μικρές αλλαγές στο πάχος του τοιχώματος των δύο δοκών πλαισίου, ιδιαίτερα στην περιοχή πίεσης των γονάτων του αναβάτη. Ταυτόχρονα, αυξήθηκε το πάχος του τοιχώματος της κολόνας του τιμονιού, γεγονός που παρείχε αυξημένη ακαμψία. Επίσης αφαιρέθηκε για το μοντέλο του 2008 το εγκάρσιο μέλος μεταξύ της δεξιάς και της αριστερής πλευράς του πλαισίου δέλτα. Πρόκειται για μικρές αλλαγές, οι οποίες είναι εντελώς αόρατες κατά την εξωτερική επιθεώρηση, σχεδιασμένες να αυξάνουν την ακαμψία της κολόνας του τιμονιού και, ταυτόχρονα, να αυξάνουν ελαφρώς το επίπεδο διαμήκους ελαστικότητας. Άλλαξε η αναλογία ακαμψίας και αντοχής νέο πλαίσιοως αποτέλεσμα, επιτρέπει καλύτερο χειρισμό και πιο ακριβή έλεγχο στις στροφές υψηλή ταχύτητα, παρέχοντας έντονη επιτάχυνση έξω από τις στροφές.

Για να ταιριάζει με τα αναθεωρημένα χαρακτηριστικά χειρισμού του νέου πλαισίου δέλτα, το νέο, πλήρως ρυθμιζόμενο πιρούνι 41 mm διαθέτει νέες ανεστραμμένες βάσεις με αναθεωρημένη ακαμψία. Η ακαμψία του κάτω τριπλού τριπλού σφιγκτήρα αλουμινίου έχει επίσης τροποποιηθεί ώστε να ταιριάζει με τις νέες βάσεις του πιρουνιού και τα νέα χαρακτηριστικά πλαισίου. Αυτό επιτεύχθηκε αυξάνοντας το πλάτος των τραβέρσες και αλλάζοντας το σχήμα των νευρώσεων σε πίσω πλευράδιασχίζω Επιπλέον, η μετατόπιση του πιρουνιού έχει αυξηθεί.

Επίσης, η Yamaha YZF-R6 του 2008 είναι εξοπλισμένη ελαφρύ γύψουποπλαίσιο από κράμα μαγνησίου. Αυτό το υλικό χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά σε μια μοτοσυκλέτα Yamaha για ένα τέτοιο εξάρτημα. Το μαγνήσιο έχει εξαιρετική αναλογία αντοχής προς βάρος, επομένως η μείωση βάρους κατά 450 γραμμάρια του νέου υποπλαισίου όχι μόνο συμβάλλει στη συνολική μείωση βάρους του ποδηλάτου, αλλά βοηθά επίσης στη διασφάλιση καλύτερης κατανομής βάρους, η οποία βελτιώνει Γενικά χαρακτηριστικάχαλιναγώγηση.
Ένα βασικό στοιχείο που συμβάλλει στην εξαιρετική απόκριση και σταθερότητα του R6 είναι ο μακρύς βραχίονας περιστροφής, ο οποίος βρίσκεται κοντά στο μέσο της μοτοσυκλέτας για να μειώσει το squat κατά την επιτάχυνση.
Όπως και με το νέο πλαίσιο και το βελτιωμένο πιρούνι, για το 2008 η ακαμψία αυτού του νέου ψαλιδιού έχει αλλάξει με την προσθήκη νευρώσεων στο πίσω μέρος του χυτού, ενώ τα ακραία τμήματα του βραχίονα είναι πλέον σφραγισμένα από κράμα αλουμινίου αντί να σύρονται.
Στο Yamaha YZF-R6 του 2008, το πάχος του διπλού μπροστινού δίσκου φρένων 310 mm έχει αυξηθεί από 4,5 mm σε 5,0 mm. Αυτό όχι μόνο βελτιώνει την απόδοση απαγωγής θερμότητας υπό έντονη χρήση φρένων, αλλά και βελτιστοποιεί τη γυροσκοπική ροπή του μπροστινού τροχού, η οποία βελτιώνει τη σταθερότητα του μπροστινού τροχού και επιτρέπει στον αναβάτη να «νιώσει» καλύτερα το μπροστινό ελαστικό.
Για να μειώσετε το βάρος της πίσω ανάρτησης, διπλής όψης ρυθμιζόμενο αμορτισέρτοποθετημένο σε ένα νέο ελαφρύ στήριγμα παρόμοιο με αυτό που χρησιμοποιείται στο τελευταίο μοντέλο R1.

Στο Yamaha YZF-R6, το 52,5% του φορτίου μεταφέρεται από τον μπροστινό τροχό, επομένως για να βελτιστοποιήσει την απόδοση του πλαισίου, η ομάδα σχεδιασμού μας όρισε μια θέση οδήγησης που αυξάνει περαιτέρω το φορτίο στον μπροστινό τροχό. μπροστινός τροχόςόταν ένα άτομο είναι σε μια μοτοσυκλέτα. Η θέση του ισχίου του αναβάτη μετακινείται προς τα εμπρός κατά 5 mm και το τιμόνι μετακινείται 5 mm προς τα εμπρός και 5 mm προς τα κάτω. Η προς τα κάτω γωνία των χειρολαβών του τιμονιού έχει επίσης αλλάξει. Αυτές οι αλλαγές δίνουν στον αναβάτη R6 μια πιο κοντινή και καλύτερη αίσθηση στο μπροστινό μέρος της μοτοσυκλέτας, με αποτέλεσμα μια πιο ακριβή αντίληψη της αλληλεπίδρασης της μοτοσυκλέτας με το δρόμο. Αυτό επιτρέπει στον αναβάτη να επιλέξει και να διατηρήσει την επιθυμητή γραμμή με πιο γρήγορες και ακριβείς στροφές, γεγονός που αυξάνει την ευχαρίστηση και την ικανοποίηση από την οδήγηση της μοτοσυκλέτας.

Η τρίτη γενιά Yamaha YZF-R6 ανέβασε τον πήχη της σχεδίασης με το επιθετικό, κομμένο σώμα της που δίνει την εντύπωση ενός αρπακτικού έτοιμου να επιτεθεί στο θήραμά του. Διατηρώντας την ουσία του ιδιαίτερου χαρακτήρα της μοτοσυκλέτας, η σχεδίαση αμαξώματος του νέου R6 του 2008 οδηγεί αυτή την ιδέα στα άκρα.
Η αίσθηση της κίνησης προς τα εμπρός και προς τα πάνω που δημιουργείται από μια εκφραστική γραμμή που προέρχεται από πίσω τροχόςμέσω του κεντρικού άξονα και περαιτέρω προς κολόνα τιμονιού, σώθηκε. Τα επάνω άκρα των πλαϊνών πλαισίων και το πάνω επίπεδο έχουν επανασχεδιαστεί για το μοντέλο του 2008. δεξαμενή καυσίμων, που τόνιζε την αίσθηση μάζας προς τα εμπρός και εστίασε την οπτική αντίληψη στο μπροστινό μέρος της μοτοσυκλέτας.
Διαθέτει επίσης το δυναμικό μπροστινό φέρινγκ νέα στολή, δίνοντας στη μοτοσυκλέτα μια ακόμη πιο αεροδυναμική εμφάνιση, που συμπληρώνεται από ένα νέο στενό πίσω κάλυμμα 4 τεμαχίων. Για μείωση αεροδυναμική αντίστασηκαι για να διευκολυνθεί η αποσυναρμολόγηση, οι βραχίονες καθρέφτη μετακινήθηκαν από την επιφάνεια του φέρινγκ στους βραχίονες στήριξης του φέρινγκ.

Τεχνικά χαρακτηριστικάΠλαίσιο Yamaha YZF-R6 2008:

• Έννοια πλαισίου ίσιο δέλτα με κολόνα τιμονιού, ψαλίδι πίσω ανάρτηση και πίσω άξονας, που βρίσκεται στο ίδιο επίπεδο.
• Πλήρως ρυθμιζόμενο ανεστραμμένο πιρούνι 41 mm με δύο ρυθμίσεις απόσβεσης συμπίεσης.
• Πλήρως ρυθμιζόμενη πίσω ανάρτηση.
• Διπλό μπροστινό μέρος δίσκος φρένωνμε διάμετρο 310 mm με ακτινικά τοποθετημένη δαγκάνα.

Τεχνικά χαρακτηριστικά της μοτοσικλέτας Yamaha YZF-R6 2008:

• Κινητήρας:
  • Τύπος κινητήρα: Τετράχρονος, υγρή ψύξη, τετρακύλινδρο, σε σειρά, με κλίση προς τα εμπρός, 16 βαλβίδες, D0HC.
  • Όγκος: 599 cm3.
  • Διάμετρος και διαδρομή: 67,0 x 42,5 mm.
  • Αναλογία συμπίεσης: 13,1:1.
  • Μέγιστη ισχύς: 94,9 kW (129 hp) στις 14.500 rpm (χωρίς αδρανειακή φόρτιση) / 99,6 kW (135 hp) στις 14.500 rpm (με αδρανειακή φόρτιση).
  • Μέγιστη ροπή: 65,8 Nm (6,71 kg/m) στις 11.000 rpm (χωρίς αδρανειακή φόρτιση) / 69,1 Nm (7,05 kg/m) στις 11.000 rpm (με αδρανειακή φόρτιση) .
  • Σύστημα λίπανσης: Λάδι στο κάρτερ.
  • Καρμπυρατέρ: Ψεκαστήρας.
  • Τύπος συμπλέκτη: Πολλαπλός δίσκος σε λουτρό λαδιού.
  • Σύστημα ανάφλεξης: TCI.
  • Σύστημα εκκίνησης: Ηλεκτρικό.
  • Σύστημα μετάδοσης: Σταθερό πλέγμα, 6 ταχύτητες.
  • Τύπος κίνησης: Αλυσίδα.
  • Χωρητικότητα ρεζερβουάρ καυσίμου: 17,3 λίτρα.
  • Χωρητικότητα σύστημα λαδιού: 3,4 λίτρα.
• Πλαίσιο:
  • Πλαίσιο: Πλαίσιο Deltabox από χυτό αλουμίνιο.
  • Μπροστινή ανάρτηση: Τηλεσκοπικό πιρούνι.
  • Διαδρομή εμπρός ανάρτησης: 115 χλστ.
  • Πίσω ανάρτηση: Εκκρεμές βραχίονα.
  • Διαδρομή πίσω ανάρτησης: 120 χλστ.
  • Μπροστινό φρένο: Δύο δίσκοι, ; 310 χλστ.
  • Πίσω φρένο: Ένας δίσκος, ; 220 χλστ.
  • Μέγεθος μπροστινού ελαστικού: 120/70 ZR17M/C (58W).
  • Μέγεθος πίσω ελαστικό: 180/55 ZR17M/C (73W).
• διαστάσεις:
  • Μήκος (mm): 2040 mm
  • Πλάτος (mm): 705 mm
  • Ύψος (mm): 1100 mm
  • Ύψος καθίσματος (mm): 850 mm
  • Μεταξόνιο(mm): 1380 mm
  • Ελάχιστο απόσταση από το έδαφος(mm): 130 mm
  • Ξηρό βάρος (kg): 166 kg

Στη Ρωσία, οι μοτοσυκλέτες Yamaha YZF-R6 θα προσφέρονται επίσημα σε τρεις πιθανά χρώματα: Yamaha Blue, Competition White, Graphite.

Η Yamaha ανακοίνωσε τις τεχνικές προδιαγραφές και τα χαρακτηριστικά του ενημερωμένου μοντέλου μοτοσικλέτας YZF-R6 του 2008. Το νέο Yamaha YZF-R6 μπορεί να ειπωθεί ότι είναι γεμάτο με τεχνολογίες που χρησιμοποιούνται στα παγκόσμια πρωταθλήματα αγώνων. Τα ηλεκτρονικά μηχανικά της νέας μοτοσυκλέτας: YCC-T Electronic Throttle Control και YCC-I Electronic Intake Control όλα δίνουν περισσότερα υψηλή ισχύςκαι ροπή. Επιπλέον, ο αγωνιστικός συντονισμός πλαισίου δίνει στον χειρισμό μεγαλύτερο πλεονέκτημα και φινέτσα.

Αναπτύσσεται ο κινητήρας της μοτοσικλέτας Yamaha YZF-R6 του 2007 απίστευτη δύναμησε λειτουργία από 10.000 σ.α.λ. Με γκάζι ελεγχόμενο από μικροεπεξεργαστή Yamaha (YCC-T), μηχανισμό στροφάλου μικρής διαδρομής με ασφαλή κινηματική, προηγμένο σύστημα ψεκασμού με πρόσθετα μπεκ και σύστημα ενίσχυσης ροπής EXUP, αυτός ο 4-χρονος 4κύλινδρος σε σειρά κινητήρας DOHC 600 κ.εκ Η CM με 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο αποτελεί μια κατηγορία από μόνη της.

Για το 2008, οι μηχανικοί της Yamaha μπόρεσαν να αυξήσουν περαιτέρω το δυναμικό ισχύος του κινητήρα R6, τόσο με τη χρήση νέων σύγχρονων τεχνολογιών όσο και με τη βελτίωση των υφιστάμενων εξαρτημάτων.

Το YCC-I (σύστημα ελεγχόμενης εισαγωγής με μικροεπεξεργαστή) παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στον κινητήρα YZF-R1 του 2007 και για τη σεζόν του 2008 στο τελευταίο R6, η Yamaha έχει βελτιώσει την απόδοση του συστήματος με ένα σύστημα εισαγωγής υψηλής τεχνολογίας.
Το ευφυές σύστημα YCC-I αποτελείται από τέσσερις ελαφρούς πλαστικούς σωλήνες, ο καθένας με ένα πάνω και κάτω μέρος που, υπό κανονική λειτουργία, αποτελούν μια ενιαία μονάδα. Ωστόσο, όταν η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου προσδιορίσει ότι οι στροφές του κινητήρα R6 υπερβαίνουν το κανονικοποιημένο όριο και ότι το άνοιγμα του γκαζιού έχει ανέβει πάνω από ένα ορισμένο μέγιστο, τα τμήματα του σωλήνα διαχωρίζονται έτσι ώστε το μικρότερο κάτω τμήμα να χρησιμεύει ως θύρα εισαγωγής, εξαιρουμένου του άνω τμήματος . Η κίνηση των σωλήνων πραγματοποιείται σε πραγματικό χρόνο από έναν ηλεκτρικό σερβοκινητήρα, ο οποίος εκτελεί τις λειτουργίες του τόσο ομαλά που ο αναβάτης δεν το αντιλαμβάνεται. Επειδή τα εξαρτήματα του συστήματος YCC-I είναι ελαφριά, συμπαγή και σχετικά απλά, ολόκληρο το σύστημα είναι αποτελεσματικό, αξιόπιστο και χωρίς συντήρηση.

Σε αυτόν τον νέο κινητήρα, το νέο σύστημα YCC-I και το σύστημα YCC-T (Yamaha's Microprocessor Controlled Throttle System) ελέγχονται παράλληλα, βελτιστοποιώντας τη διαδικασία ψεκασμού καυσίμου και επιτυγχάνοντας απίστευτη ακρίβεια στη μέτρηση του μείγματος αέρα-καυσίμου. Το υψηλό επίπεδο ελέγχου που επιτυγχάνεται στο σύστημα εισαγωγής του κινητήρα R6 παρέχει αυξημένη ροπή σε χαμηλές και μεσαίες στροφές κινητήρα και αυξάνει την αίσθηση ισχύος στις υψηλές στροφές. Στην πραγματικότητα, τα συστήματα YCC-I και YCC-T συνεργάζονται για να επεκτείνουν την ισχύ, καθιστώντας το 2008 R6 ακόμα πιο δυνατό και αποτελεσματικό, δίνοντας στον αναβάτη ευκολότερο έλεγχο ισχύος.

Ο έλεγχος γκαζιού του R6 του 2007 με μικροεπεξεργαστή YCC-T παρέχει τέλεια απόκριση σε όλο το φάσμα του κινητήρα, από το ρελαντί μέχρι την κόκκινη γραμμή του ορίου στροφών. Ο αλγόριθμος που χρησιμοποιήθηκε κρίθηκε πολύ επιτυχημένος. Για να διευκολυνθεί ο χειρισμός του νέου, πιο ισχυρού κινητήρα και για να αντισταθμιστεί το αυξημένο αποτέλεσμα πέδησης του κινητήρα που προκύπτει από την αυξημένη σχέση συμπίεσης, οι ρυθμίσεις YCC-T και του συστήματος ψεκασμού καυσίμου έχουν τροποποιηθεί ελαφρώς.

Αυτές οι μικρές τροποποιήσεις στο YCC-T και στο σύστημα ψεκασμού καυσίμου έχουν σχεδιαστεί για να βελτιώνουν τον έλεγχο του κινητήρα κατά την επιτάχυνση, το φρενάρισμα και τις στροφές, με αποτέλεσμα μεγαλύτερη απόδοση, ειδικά σε δρόμους με στροφές.

Ως αποτέλεσμα αυτών των προσπαθειών, ο κινητήρας R6 του 2008 προσφέρει απαράμιλλη ισχύ, συμπεριλαμβανομένης της χρήσης νέων εμβόλων που αυξάνουν τον λόγο συμπίεσης στο 13,1 σε σύγκριση με 12,8 στο μοντέλο του 2007. Ο νέος σχεδιασμός εμβόλου περιλαμβάνει ένα ελαφρώς κωνικό κάτω μέρος για να δώσει στον θάλαμο καύσης ένα σχήμα οροφής υπόστεγο και η εσοχή της βαλβίδας είναι πιο ρηχή για να χωρέσει τις τέσσερις βαλβίδες τιτανίου.

Ο λόγος συμπίεσης 13,1 είναι ο υψηλότερος που έχει χρησιμοποιηθεί ποτέ σε μοτοσυκλέτα Yamaha και αρκετές άλλες αλλαγές έχουν γίνει για το μοντέλο του 2008 για να αντισταθμίσουν τα αυξημένα φορτία εμβόλου. Τα ρουλεμάν της μπιέλας έχουν γίνει πιο φαρδιά, ενώ οι κύριες οπές λίπανσης του γεμιστήρα έχουν αυξηθεί σε διάμετρο. Τα ελατήρια της βαλβίδας εισαγωγής και εξαγωγής κατασκευάζονται τώρα από ένα ισχυρότερο κράμα για να διασφαλίζεται η αποτελεσματική λειτουργία των βαλβίδων κατά τη συχνή χρήση της μέγιστης ισχύος όταν η μοτοσυκλέτα χρησιμοποιείται σε υψηλές ταχύτητες. πίστες αγώνωνυπό συνθήκες ακραίων φορτίων.

Άλλες σημαντικές αλλαγές που σχετίζονται με τα νέα έμβολα υψηλότερης συμπίεσης περιλαμβάνουν έναν εντατήρα αλυσίδας χρονισμού που έχει σκληρυνθεί με επιφανειακή επεξεργασία καρβιδίου του παλλαδίου για τη βελτίωση της σταθερότητας της μετάδοσης κίνησης της αλυσίδας και τη μείωση των μηχανικών απωλειών.

Για να παρέχει βελτιωμένη απόδοση ροπής, το 2007 R6 διαθέτει σύνδεσμο μεταξύ του δεύτερου και του τρίτου κυλίνδρου σωλήνων εξάτμισης που εκκινεί έναν παλμό καυσαερίων κάθε 360 μοίρες περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα. Για να βελτιστοποιηθεί το αποτέλεσμα της προσθήκης ισχύος μεταξύ των σχεδιαστικών μέτρων, ο νέος κινητήρας R6 του 2008 έχει 30% μεγαλύτερη διάμετρο σωλήνα σύνδεσης, παρέχοντας περαιτέρω αύξηση στη ροπή της μοτοσικλέτας στις υψηλές στροφές.

Για να ενισχυθούν τα κέρδη ισχύος που προκύπτουν από τον αυξημένο λόγο συμπίεσης και το νέο σύστημα YCC-I, η πολλαπλή εισαγωγής του 2008 R6 διαθέτει νέο σχεδιασμό πολλαπλής εισαγωγής που παρέχει χαμηλότερη αντίσταση εισαγωγής και καλύτερα χαρακτηριστικά πλήρωσης κυλίνδρου.

Πλεονεκτήματα του νέου κινητήρα Yamaha YZF-R6 2008:

• Προσθήκη Ηλεκτρονικού Ελέγχου Γεωμετρίας οδός πρόσληψηςΤο YCC-I (Yamaha Chip-Controlled Intake) είναι ένα σύστημα ελέγχου εισαγωγής μικροεπεξεργαστή από τη Yamaha.
• Νέα έμβολα σχεδιασμένα για κινητήρα με λόγο συμπίεσης 13,1 (ο λόγος συμπίεσης στο μοντέλο του 2007 είναι 12,8).
• Άλλαξαν οι ρυθμίσεις του συστήματος YCC-T και του συστήματος ψεκασμού καυσίμου.
• Νέα σχεδίαση πολλαπλής εισαγωγής.
• Βελτιωμένα ρουλεμάν μπιέλας και ελατήρια βαλβίδων.
• Βελτιωμένος εντατήρας αλυσίδας χρονισμού με υδραυλικά στοιχεία.
• Η διάμετρος του σωλήνα σύνδεσης του συστήματος εξάτμισης έχει αυξηθεί κατά 30% για να αυξηθεί η ροπή.
• Άλλαξε το σχήμα του πίσω τμήματος του σωλήνα εξάτμισης.

Οι μηχανικοί και οι σχεδιαστές της Yamaha έχουν βελτιστοποιήσει κάτι περισσότερο από την απόδοση του κινητήρα, κάνοντας βελτιώσεις σε μεμονωμένα στοιχεία της αρχικής σχεδίασης. Η απόδοση του πλαισίου έχει παρομοίως βελτιωθεί μέσω μιας σειράς λεπτών αλλά σημαντικών βελτιώσεων που έγιναν σε πολλά εξαρτήματα.

Η ομάδα ανάπτυξης του R6 άλλαξε εντελώς τη λεπτή ισορροπία ακαμψίας του υπάρχοντος πλαισίου, κάνοντας πολύ μικρές αλλαγές στο πάχος του τοιχώματος των δύο δοκών του πλαισίου, ιδιαίτερα στην περιοχή των γονάτων του αναβάτη. Ταυτόχρονα, αυξήθηκε το πάχος του τοιχώματος της κολόνας του τιμονιού, γεγονός που παρείχε αυξημένη ακαμψία. Επίσης αφαιρέθηκε για το μοντέλο του 2008 το εγκάρσιο μέλος μεταξύ της δεξιάς και της αριστερής πλευράς του πλαισίου δέλτα. Πρόκειται για μικρές αλλαγές, οι οποίες είναι εντελώς αόρατες κατά την εξωτερική επιθεώρηση, σχεδιασμένες να αυξάνουν την ακαμψία της κολόνας του τιμονιού και, ταυτόχρονα, να αυξάνουν ελαφρώς το επίπεδο διαμήκους ελαστικότητας. Η αναθεωρημένη αναλογία ακαμψίας προς αντοχή του νέου πλαισίου έχει ως αποτέλεσμα καλύτερο χειρισμό και ακριβέστερο χειρισμό στις στροφές με υψηλές ταχύτητες, προσφέροντας έντονη επιτάχυνση εκτός στροφών.

Για να ταιριάζει με τα αναθεωρημένα χαρακτηριστικά χειρισμού του νέου πλαισίου δέλτα, το νέο, πλήρως ρυθμιζόμενο πιρούνι 41 mm διαθέτει νέες ανεστραμμένες βάσεις με αναθεωρημένη ακαμψία. Η ακαμψία του κάτω τριπλού τριπλού σφιγκτήρα αλουμινίου έχει επίσης τροποποιηθεί ώστε να ταιριάζει με τις νέες βάσεις του πιρουνιού και τα νέα χαρακτηριστικά πλαισίου. Αυτό επιτεύχθηκε αυξάνοντας το πλάτος των τραβέρσες και αλλάζοντας το σχήμα των νευρώσεων στην πίσω πλευρά της τραβέρσας. Επιπλέον, η μετατόπιση του πιρουνιού έχει αυξηθεί.

Το 2008 Yamaha YZF-R6 είναι επίσης εξοπλισμένο με ένα ελαφρύ υποπλαίσιο από χυτό κράμα μαγνησίου. Αυτό το υλικό χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά σε μια μοτοσυκλέτα Yamaha για ένα τέτοιο εξάρτημα. Το μαγνήσιο έχει εξαιρετική αναλογία αντοχής προς βάρος, επομένως η μείωση βάρους κατά 450 γραμμάρια του νέου υποπλαισίου όχι μόνο συμβάλλει στο συνολικό βάρος του ποδηλάτου, αλλά βοηθά επίσης στην καλύτερη κατανομή βάρους, η οποία βελτιώνει τα γενικά χαρακτηριστικά χειρισμού.
Ένα βασικό στοιχείο που συμβάλλει στην εξαιρετική απόκριση και σταθερότητα του R6 είναι ο μακρύς βραχίονας περιστροφής, ο οποίος βρίσκεται κοντά στο μέσο της μοτοσυκλέτας για να μειώσει το squat κατά την επιτάχυνση.

Όπως και με το νέο πλαίσιο και το βελτιωμένο πιρούνι, για το 2008 η ακαμψία αυτού του νέου ψαλιδιού έχει αλλάξει με την προσθήκη νευρώσεων στο πίσω μέρος του χυτού, ενώ τα ακραία τμήματα του βραχίονα είναι πλέον σφραγισμένα από κράμα αλουμινίου αντί να σύρονται.

Στο Yamaha YZF-R6 του 2008, το πάχος των διπλών μπροστινών δίσκων φρένων 310 mm έχει αυξηθεί από 4,5 mm σε 5,0 mm. Αυτό όχι μόνο βελτιώνει την απόδοση απαγωγής θερμότητας υπό έντονη χρήση φρένων, αλλά και βελτιστοποιεί τη γυροσκοπική ροπή του μπροστινού τροχού, η οποία βελτιώνει τη σταθερότητα του μπροστινού τροχού και επιτρέπει στον αναβάτη να «νιώσει» καλύτερα το μπροστινό ελαστικό.

Για να μειωθεί το βάρος της πίσω ανάρτησης, το αμφίδρομο ρυθμιζόμενο αμορτισέρ είναι τοποθετημένο σε ένα νέο ελαφρύ στήριγμα, παρόμοιο με αυτό που χρησιμοποιείται στο τελευταίο μοντέλο R1.

Στο Yamaha YZF-R6, το 52,5% του φορτίου μεταφέρεται από τον μπροστινό τροχό, επομένως για τη βελτιστοποίηση της απόδοσης του πλαισίου, η ομάδα σχεδιασμού όρισε μια θέση οδήγησης που αυξάνει περαιτέρω το φορτίο στον μπροστινό τροχό όταν ο αναβάτης είναι στη μοτοσικλέτα. Η θέση του ισχίου του αναβάτη μετακινείται προς τα εμπρός κατά 5 mm και το τιμόνι μετακινείται 5 mm προς τα εμπρός και 5 mm προς τα κάτω. Η προς τα κάτω γωνία των χειρολαβών του τιμονιού έχει επίσης αλλάξει. Αυτές οι αλλαγές δίνουν στον αναβάτη R6 μια πιο κοντινή και καλύτερη αίσθηση στο μπροστινό μέρος της μοτοσυκλέτας, με αποτέλεσμα μια πιο ακριβή αντίληψη της αλληλεπίδρασης της μοτοσυκλέτας με το δρόμο. Αυτό επιτρέπει στον αναβάτη να επιλέξει και να διατηρήσει την επιθυμητή γραμμή με πιο γρήγορες και ακριβείς στροφές, γεγονός που αυξάνει την ευχαρίστηση και την ικανοποίηση από την οδήγηση της μοτοσυκλέτας.

Η μοτοσυκλέτα τρίτης γενιάς ανέβασε τον πήχη της σχεδίασης με το επιθετικό, κομμένο αμάξωμα της που δίνει την εντύπωση ενός αρπακτικού έτοιμου να επιτεθεί στο θήραμά του. Διατηρώντας την ουσία του ιδιαίτερου χαρακτήρα της μοτοσυκλέτας, η σχεδίαση αμαξώματος του νέου R6 του 2008 οδηγεί αυτή την ιδέα στα άκρα.

Διατηρείται η αίσθηση της κίνησης προς τα εμπρός και προς τα πάνω που δημιουργεί η εκφραστική γραμμή που τρέχει από τον πίσω τροχό μέσω του κεντρικού άξονα και πιο πέρα ​​στην κολόνα του τιμονιού. Για το 2008, τα επάνω άκρα των πλαϊνών πλαισίων και το πάνω μέρος του ρεζερβουάρ καυσίμου έχουν επανασχεδιαστεί, δίνοντας έμφαση στην αίσθηση του βάρους προς τα εμπρός και εστιάζοντας την οπτική εμπειρία στο μπροστινό μέρος της μοτοσυκλέτας.
Το δυναμικό μπροστινό φέρινγκ έχει επίσης νέο σχήμα, δίνοντας στη μοτοσυκλέτα μια ακόμη πιο αεροδυναμική εμφάνιση, που συμπληρώνεται από ένα νέο στενό πίσω κάλυμμα 4 τεμαχίων. Για να μειωθεί η αεροδυναμική οπισθέλκουσα και να διευκολυνθεί η αποσυναρμολόγηση, οι βραχίονες καθρέφτη έχουν μετακινηθεί από την επιφάνεια του φέρινγκ στους βραχίονες στήριξης του φέρινγκ.

Τεχνικά χαρακτηριστικά του πλαισίου YZF-R6

• Έννοια ίσιου πλαισίου δέλτα με κολόνα τιμονιού, περιστρεφόμενο βραχίονα και πίσω άξονα στο ίδιο επίπεδο.
• Πλήρως ρυθμιζόμενο ανεστραμμένο πιρούνι 41 mm με δύο ρυθμίσεις απόσβεσης συμπίεσης.
• Πλήρως ρυθμιζόμενη πίσω ανάρτηση.
• Διπλός μπροστινός δίσκος φρένων με διάμετρο 310 mm με ακτινική δαγκάνα.

Στη Ρωσία, οι μοτοσυκλέτες Yamaha YZF-R6 θα προσφέρονται επίσημα σε τρία πιθανά χρώματα: Yamaha Blue, Competition White, Graphite.

Η Yamaha yzf r6 έχει γίνει μια μοτοσυκλέτα που ενσωματώνει στυλ και ταχύτητα, αξιοπιστία, ακρίβεια με δημιουργικότητα στο σχεδιασμό εμφάνισης. Αξίζει όμως να γυρίσουμε λίγο πίσω στην ιστορία. Είναι εκπληκτικό πώς η Ιαπωνία, μετά τη φρίκη της Χιροσίμα και του Ναγκασάκι, μπόρεσε πολύ γρήγορα να κάνει μια οικονομική ανακάλυψη και να πάρει αναμφισβήτητη πρωτοκαθεδρία στην παγκόσμια αγορά σε πολλές θέσεις σε διάφορους κλάδους. Πολύ γρήγορα ιαπωνικές μοτοσυκλέτεςέχουν γίνει τα καλύτερα ως προς την αναλογία της άψογης ποιότητας και λογική τιμή. Γιατί συνέβη; Τι κάνει αυτά τα ποδήλατα τόσο ελκυστικά τόσο τεχνικά όσο και οικονομικά; Ας το καταλάβουμε.

Yamaha - τέλεια εργονομία με δύο τροχούς

Η εταιρεία Yamaha άρχισε να παράγει δίτροχα οχήματα, ένα από τα τελευταία εγχώρια παραγωγήκαι ο ακρογωνιαίος λίθος όλων των πολιτικών σε αυτό το θέμα στηρίζεται εμφάνισηαυτοκίνητα.

Ανάμεσα στα πολλά μοντέλα, ξεχωρίζει η μοτοσυκλέτα Yamaha R6 - με την κομψότητα και τη σοβαρότητά της, το στυλ και τη χάρη του μετάλλου, μπορείς κυριολεκτικά να ακούσεις μουσική, η οποία, όταν ανάβεις για πρώτη φορά τον κινητήρα, μετατρέπεται σε πραγματικούς ήχους ενός δυνατού θηρίου που βρυχάται. .

Πολλοί λάτρεις της μοτοσυκλέτας ισχυρίζονται ότι το yamaha yzf r6 τους θυμίζει μουσικό όργανο, και ο πιλότος είναι έμπειρος ερμηνευτής. Δεν είναι χωρίς λόγο το έμβλημα της Yamaha YZF R6 , όπως και άλλα μοντέλα αυτής της μάρκας, υπάρχουν τρία σταυρωτά πιρούνια συντονισμού. Έτσι, αυτή η σύνδεση μεταξύ τεχνολογίας και μουσικής είναι προφανής - ένα sportbike είναι το ίδιο λεπτό όργανο που περιμένει τον ικανό μουσικό του. Αυτά τα επώνυμα δίτροχα ήταν πάντα διαφορετικά ασυνήθιστο σχέδιοκαι τέλεια, μελετημένη εργονομία. Το σώμα του πιλότου συγχωνεύεται κυριολεκτικά με το μηχάνημα, μετατρέποντας το άτομο σε έναν σύγχρονο, εκσυγχρονισμένο μηχανοκένταυρο.

Σχεδιαστικά χαρακτηριστικά του Yamaha yzf r6

Οι σχεδιαστές κατάφεραν να συγκεντρώσουν όλα τα καλύτερα ευρήματα σε αυτό το μοντέλο και να εφαρμόσουν Ιαπωνικά χαρακτηριστικάμοτοσυκλέτες. Επομένως, η Yamaha YZF R6 οδηγεί και αισθάνεται εξίσου σίγουρη όπως και στους δρόμους μεγάλη πόλημε υψηλή πυκνότητα κυκλοφορίας και σε πίστες αγώνων υψηλής ταχύτητας, ορεινές σερπεντίνες και εδάφη εκτός δρόμου. Αυτό το δίτροχο επιδεικνύει ήρεμα τα πλεονεκτήματά του τόσο σε άσφαλτο όσο και σε χωματόδρομους.

Οι Ιάπωνες σχεδιαστές κατάφεραν να συνδυάσουν σε ένα μοντέλο όλες τις ιδιότητες μιας μοτοσυκλέτας «για κάθε μέρα» και μιας εξαιρετικής sportbike. Σύμφωνα με τους ίδιους τους προγραμματιστές, η Yamaha μοιάζει με μια χαριτωμένη τίγρη στο άλμα, μια σφαίρα κατά την πτήση, ένα λιοντάρι που κρύβεται - ομαλές και έντονες γραμμές περιγράμματος, φυσικά φυσικά χρώματα, δύο προβολείς αντί για έναν, παραδοσιακό για δίτροχα οχήματα, το έκαναν αυτό ποδήλατο η πλήρης ενσάρκωση ενός αρπακτικού. Εν το αυτοκίνητο είναι ελαφρύκαι συμπαγής για όλη του τη δύναμη. Εμφανιζόμενη στο βάθρο της αγοράς αυτοκινήτου το 1998, η Yamaha συγκέντρωσε και ενσωμάτωσε όλα τα καλύτερα χαρακτηριστικά που είναι ακόμα δύσκολο να ανταγωνιστείς. Τότε η μοτοσυκλέτα έκανε ένα απίστευτο άλμα βελτιώνοντας τα πάντα τεχνικούς δείκτεςκαι χαρακτηριστικά, γίνεται σχεδόν επαναστατικός στην παγκόσμια βιομηχανία μοτοσυκλετών.

Ήταν το Yamaha P6 που έγινε το εφαλτήριο για τη χρήση ηλεκτρονικών τηλεχειριστήριοκινητήρας - τα παραδοσιακά καλώδια έχουν φύγει. και η λαβή του γκαζιού της μοτοσυκλέτας και ο αποσβεστήρας συνδέονται με έναν μίνι υπολογιστή, ο οποίος παρακολουθεί προσεκτικά την ποιότητα του εύφλεκτου μείγματος που παρέχεται στους κυλίνδρους και είναι σε θέση να ρυθμίζει την απόδοσή του. Αυτό έκανε το αυτοκίνητο απίστευτα ευαίσθητο και υπάκουο στην οδήγηση, κάτι που εκτιμήθηκε αμέσως από τους πιλότους και αποδεικνύεται από την κριτική yamaha r6, στην οποία οι κριτικοί τραγουδούν άξιους επαίνους για κάθε μοντέλο.

Τεχνικά χαρακτηριστικά Yamaha YZF R6

Yamaha r6 δίτροχο, μέγιστη ταχύτητατου οποίου η ταχύτητα είναι 260 km/h, έχει κινητήρα 600 cm3 με ισχύ έως 130 Ιπποδύναμη, που επιτυγχάνεται άμεσα μέσω του ηλεκτρονικού ελέγχου. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο οι άνθρωποι τείνουν να αγοράζουν αυτό το αθλητικό ποδήλατο για να συμμετέχουν σε διάφορους διαγωνισμούς και αγώνες. Ταυτόχρονα, το αυτοκίνητο είναι απίστευτα ευέλικτο και παίρνει εύκολα κάθε στροφή. Κατά την περιγραφή μιας σπορ μοτοσικλέτας, αξίζει να σταθούμε αναλυτικότερα σε ορισμένα χαρακτηριστικά της, σημειώνοντας τα τεχνικά χαρακτηριστικά της. Ετσι:

• ο αριθμός των κύκλων φτάνει τους 4.
• ψύξη - υγρό?
• διάμετρος/διαδρομή εμβόλου - 67,0/42,5 mm;
• το κιβώτιο ταχυτήτων έχει 6 ταχύτητες.
• συνολικές διαστάσεις - 1100/2040/701 mm.
• χωρητικότητα δεξαμενής αερίου - 17,41 λίτρα.
• σύστημα εκκίνησης - ηλεκτρική μίζα, σύστημα ανάφλεξης - σύστημα τρανζίστορανάφλεξη TCI;
• σύστημα ελέγχου πρόσφυσης - TCS με 6 τρόπους λειτουργίας.
• ύψος καθίσματος - 851 mm.
• μεταξόνιο - 1379 mm.

Για τη βελτίωση των τεχνικών χαρακτηριστικών, η Yamaha χρησιμοποιούσε συνεχώς τους αγώνες ως εφαλτήριο στο οποίο εμφανίζονταν ελλείψεις και ήταν αισθητές οι ελλείψεις. Οι μηχανικοί ανέπτυξαν αμέσως νέες τεχνολογίες και εφάρμοσαν αλλαγές σχεδιασμού. Έτσι, το πλαίσιο της μοτοσικλέτας είναι ακριβώς το αποτέλεσμα τέτοιων ενσαρκώσεων - είναι συμπαγές και ελαφρύ, αλλά ταυτόχρονα αρκετά ανθεκτικό, ικανό να καλύψει τις υψηλές απαιτήσεις μιας αγωνιστικής μηχανής.

Η Yamaha είναι μια μοτοσυκλέτα υψηλής τεχνολογίας, ως αποτέλεσμα παραγωγικών τροποποιήσεων

Το 2007, η εταιρεία έκανε μια σειρά από καινοτόμες εισαγωγές και προώθησε με επιτυχία τη μοτοσυκλέτα R6 μεταξύ άλλων μοτοσυκλετών παραγωγής στην κατηγορία των 600 κ.εκ. βλέπε Όλες οι τροποποιήσεις αύξησαν την ανταγωνιστικότητα του μοντέλου στους αγώνες μοτοσικλετών - η απόκριση του μηχανήματος βελτιώθηκε λόγω της εγκατάστασης βαλβίδων τιτανίου στον κινητήρα και της εμφάνισης ημισφαιρικών εμβόλων με εγκοπές (ο θάλαμος καύσης έγινε πιο συμπαγής). Το μοντέλο έχει επίσης νέο σχέδιοσιγαστήρα, άλλαξε το χρωματολόγιο της μοτοσυκλέτας, τοποθετήθηκε νέος συμπλέκτης παντόφλας και αεροδυναμικό φέρινγκ. Έτσι ακριβώς είναι τώρα μοντέλο yamaha r6 2017.

Η μοτοσυκλέτα Yamaha yzf r6 γεννήθηκε ειδικά για αγωνιστικές πίστες. Το MotoGP συνέβαλε στο γεγονός ότι η μοτοσυκλέτα έχει έναν πραγματικά σπορ χαρακτήρα και στοχεύει μόνο στη νίκη. Νεότερες τεχνολογίες, τα οποία χρησιμοποιούνται στην ανάπτυξη του ποδηλάτου, παρέχουν πλήρης έλεγχοςκαι αίσθημα αυτοπεποίθησηςείναι ότι η μοτοσυκλέτα δεν θα σε απογοητεύσει.

Οι προηγμένες εξελίξεις που χρησιμοποιούνται στην παραγωγή αυτού του εξοπλισμού καθιστούν το ποδήλατο σταθερό νικητή διαγωνισμών. Το βάρος των 166 κιλών σας επιτρέπει να μπείτε εύκολα σε οποιεσδήποτε στροφές. Αυτό το βάρος παρέχεται από ένα ελαφρύ πλαίσιο αλουμινίου. Το ελαφρύ πλαίσιο σε σχήμα διαμαντιού και τα φέρινγκ καθιστούν το ποδήλατο αεροδυναμικό και γρήγορο. Επί φωτογραφία yamahaΤο yzf r6 είναι η ενσάρκωση του σπορ στυλ, της δυναμικής και της επιθυμίας για νίκη.

Ο κινητήρας των 600 cm3 ήταν ο πρώτος που χρησιμοποίησε ένα σύστημα που δεν είχε χρησιμοποιηθεί στο παρελθόν για τέτοιους όγκους. Αυτό τελευταία εξέλιξηαφήνεται να αποσπάσει 130 ίππους. στις 14500 σ.α.λ. Αυτό μοναδικό σύστημαηλεκτρονικός έλεγχος αποσβεστήρα YCC-T. Με την αδρανειακή φόρτιση, η ισχύς του κινητήρα αυξάνεται στους 135 ίππους. Το καρμπυρατέρ έχει σύστημα έγχυσηςέγχυση καυσίμου.

Το μήκος του σωλήνα εισαγωγής ποικίλλει χρησιμοποιώντας το σύστημα εισαγωγής Yamaha Chip. Αυτό προάγει τη μέγιστη πλήρωση των κυλίνδρων, γεγονός που επηρεάζει άμεσα την ισχύ. Το σύστημα εξάτμισης, που αναπτύχθηκε ειδικά για αυτό το μοντέλο λαμβάνοντας υπόψη τον σπορ χαρακτήρα του, αυξάνει σημαντικά την απόδοση. Μια ειδική βαλβίδα ελέγχει τη ροή καυσαέρια. Η θέση του εξαρτάται από τις στροφές του κινητήρα. Η μοτοσυκλέτα επιταχύνει στα 100 km/h σε μόλις 3,2 δευτερόλεπτα, κάτι που είναι σημαντικό όταν συμμετέχεις σε αγώνες.

Πόσο σωστά λειτουργεί ολόκληρο το σύστημα;

Η κατέβασμα του ποδηλάτου είναι ομαλή και προβλέψιμη.

Η ανάρτηση της μοτοσυκλέτας Yamaha YZF R6 είναι ισχυρή και αξιόπιστη. Η μπροστινή ανάρτηση είναι ένα τηλεσκοπικό ανεστραμμένο πιρούνι με διαδρομή 115 mm, το οποίο χρησιμοποιείται αποκλειστικά για αγωνιστικά ποδήλατα. Η πίσω ανάρτηση είναι ένας βραχίονας εκκρεμούς με διαδρομή 120 χλστ. Το πλαίσιο είναι σχεδιασμένο με τέτοιο τρόπο ώστε οι στροφές να είναι όσο το δυνατόν πιο άνετες και ομαλές.

Σύστημα πέδησηςεπεξεργασμένο μέχρι την παραμικρή λεπτομέρεια. Το σύστημα πέδησης είναι υδραυλικός δίσκος. Το μπροστινό φρένο αποτελείται από δύο δίσκους και το πίσω φρένο έχει έναν.

Η χρήση της ιδέας της τοποθέτησης των κύριων εξαρτημάτων στο ίδιο επίπεδο κατέστησε δυνατό να γίνει η μοτοσυκλέτα όσο το δυνατόν πιο ελεγχόμενη και προβλέψιμη. Το πιρούνι του τιμονιού, ο πίσω άξονας και οι βάσεις ψαλιδιού το καθιστούν έναν από τους καλύτερους χειρισμούς στην κατηγορία του. Το βίντεο του yamaha yzf r6 δείχνει ότι η θέση του καθίσματος είναι σχεδιασμένη με τέτοιο τρόπο ώστε ο αναβάτης και η μοτοσυκλέτα να συγχωνεύονται σε ένα. Συμπαγείς διαστάσειςεπηρεάζουν επίσης τον χειρισμό.

Πλεονεκτήματα του μοντέλου:

1. Η βαλβίδα γκαζιού ελέγχεται ηλεκτρονικά.
2. Ανάποδα πιρούνι.
3. Ισχύς 130 ίπποι χωρίς αδρανειακό πληθωρισμό.
4. Ιδανικός χειρισμός και έλεγχος της μοτοσυκλέτας στην πίστα.
5. Υψηλά αεροδυναμικά χαρακτηριστικά.

Ελαττώματα:

1. Υψηλή τιμή και κόστος συντήρησης.
2. Η πιο σκληρή ανάρτηση είναι πιο κατάλληλη για την πίστα.

Η συμμετοχή της Yamaha YZF R6 σε παγκόσμια πρωταθλήματα επιβεβαιώνει ξεκάθαρα ότι η μοτοσυκλέτα έχει σχεδιαστεί για να είναι ο βασιλιάς της πίστας. Η γρήγορη επιτάχυνση και η αστραπιαία επιτάχυνση σάς επιτρέπουν να αφήσετε πολύ πίσω τους κύριους ανταγωνιστές σας. Η σαφήνεια και η ευκολία ελέγχου επιτυγχάνονται μέσω ενός ιδανικού συνδυασμού τεχνικών χαρακτηριστικών.

Τα τεχνικά χαρακτηριστικά του Yamaha yzf r6 δείχνουν ότι πρόκειται για την πιο προηγμένη τεχνολογικά εφεύρεση της Yamaha. Αυτό εκδηλώνεται και στις πιο μικρές λεπτομέρειες. Κινητήρας, σύστημα εξάτμισης, κιβώτιο ταχυτήτων, πλαίσιο - όλα είναι σχεδιασμένα ειδικά για να διασφαλίζουν ότι η μοτοσυκλέτα παραμένει ο βασιλιάς της πίστας για μεγάλο χρονικό διάστημα. Αυτή η τεχνική δεν είναι απολύτως κατάλληλη για έναν αρχάριο, ακόμη και παρά τη δυνατότητα ελέγχου. Η υψηλή δυναμική της επιτάχυνσης σημαίνει ότι μπορεί να μην αισθάνεστε πόσο απαγορευτική θα είναι η ταχύτητα.

Οι κριτικές σχετικά με το Yamaha yzf r6 είναι ως επί το πλείστον θετικές. ΥΨΗΛΗ τεχνολογια, Ιαπωνική αξιοπιστία, εξαιρετική αεροδυναμική και συγκριτικά χαμηλή κατανάλωσητα καύσιμα προσελκύουν όλο και περισσότερους ανθρώπους σε αυτό το μοντέλο. Αυτή είναι μια ιδανική επιλογή για τους λάτρεις των σπορ ποδηλάτων. Ένα άλλο ιδιαίτερο χαρακτηριστικό αυτού του τέρατος είναι ότι δημιουργήθηκε όχι μόνο σε αθλητικό στυλ, αλλά ειδικά για τον αθλητισμό, κάτι που επιβεβαιώνεται από τις ηγετικές του θέσεις σε οποιονδήποτε διαγωνισμό. Χαρακτήρας
ο νικητής εκδηλώνεται σε όλα. Βίντεο του Yamaha yzf r6 από οποιαδήποτε αθλητική εκδήλωση το επιβεβαιώνουν.