Το Yeti είναι ένα προσθιοκίνητο ή τετρακίνητο SUV στη συμπαγή κατηγορία και, ταυτόχρονα, το πρώτο αυτοκίνητο «παρόμοιου σχήματος» στην ιστορία της τσέχικης αυτοκινητοβιομηχανίας Skoda, που συνδυάζει οργανικά τα χαρακτηριστικά των crossover και των minivan...

Το κύριο κοινό-στόχος του πεντάθυρου είναι οικογενειάρχες με ένα ή περισσότερα παιδιά, με εισόδημα άνω του μέσου όρου, που εκτιμούν πρώτα απ' όλα τη μοναδική σχεδίαση, την αξιοπιστία, την ασφάλεια, την άνεση και τη λειτουργικότητα ενός «σιδερένιου αλόγου». ..

Το Yeti βασίζεται σε μια πλατφόρμα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς που ονομάζεται Volkswagen PQ35 - αυτή η βάση μονάδας είναι γνωστή από πολλά μοντέλα Skoda και Volkswagen (ωστόσο, ο πιο «στενός συγγενής» του τσεχικού crossover εξακολουθεί να είναι η πρώτη γενιά Tiguan). Το όχημα έχει φέρουσα δομή αμαξώματος, η φέρουσα δομή του οποίου χρησιμοποιεί ευρέως χάλυβες υψηλής αντοχής.

Ασφάλεια

Αξίζει να σημειωθεί ότι το 2009 το αυτοκίνητο έγινε "all-star" σύμφωνα με τα αποτελέσματα των ευρωπαϊκών δοκιμών πρόσκρουσης Euro NCAP, κερδίζοντας τα μέγιστα δυνατά "5 αστέρια".

Αλλά αξίζει να ληφθεί υπόψη ότι το αυτοκίνητο δοκιμής ήταν "βασικό σε ευρωπαϊκό στυλ", δηλ. εξοπλισμένα με επτά αερόσακους και ενεργά μπροστινά προσκέφαλα, ενώ αυτά που πωλούνται στη Ρωσία έχουν μέγιστο αριθμό αερόσακων έξι (και στη «βάση» υπάρχουν γενικά δύο από αυτούς).

Το πρώτο crossover στην ιστορία της τσέχικης αυτοκινητοβιομηχανίας "γεννήθηκε" τον Μάρτιο του 2009 - το διεθνές ντεμπούτο του πραγματοποιήθηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης...

Τον Σεπτέμβριο του 2013, στα περίπτερα της Έκθεσης Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης, το ανανεωμένο Skoda Yeti εμφανίστηκε σε όλο του το μεγαλείο στην παγκόσμια κοινότητα.

Ως αποτέλεσμα της ενημέρωσης, το SUV μεταμορφώθηκε σοβαρά στην εμφάνιση (αλλά ειδικά σε πλήρη όψη, έχοντας λάβει πιο διακριτικές μονάδες προβολέων αντί για τα αναγνωρίσιμα στρογγυλά οπτικά), απέκτησε μικρές μεταμορφώσεις στο εσωτερικό, «οπλίστηκε» με ένα νέο φιλικό προς το περιβάλλον κινητήρα και έλαβε νέες επιλογές.
Μια άλλη σημαντική καινοτομία είναι η εμφάνιση μιας τροποποίησης "all-terrain" που ονομάζεται Outdoor.

Το τσέχικο SUV σταμάτησε τη σειριακή «καριέρα» του στις αρχές του 2018 - αντικαταστάθηκε από ένα νέο SUV που ονομάζεται Karoq.

Yeti στη ρωσική αγορά

Το Skoda Yeti, αν και αργοπορημένος συμμετείχε στο «crossover boom», έχει «ταιριάσει στην αγορά» εξαιρετικά καλά, και μάλιστα διακρίθηκε με μια σειρά από ενδιαφέροντα χαρακτηριστικά.

Για παράδειγμα, εκπλήσσει ευχάριστα με τη χαρακτηριστική σχεδίαση του αμαξώματος «minivan», καθώς και με το εργονομικό, πρακτικό και λειτουργικό εσωτερικό του.

Επιπλέον, η «γερμανική γενεαλογία» και, γενικά, η καλή φήμη της τσέχικης αυτοκινητοβιομηχανίας στα μάτια των Ρώσων καταναλωτών έπαιξε σημαντικό ρόλο στην επιτυχία του crossover.

Το Skoda Yeti δυσκολεύτηκε πραγματικά στη ρωσική αγορά, αφού έχει περισσότερους από αρκετούς ανταγωνιστές. Τα πιο προφανή από αυτά είναι: Subaru XV, Nissan Qashqai και Terrano, Jeep Compass, Suzuki Vitara και SX4, Mitsubishi ASX, Renault Kaptur και Hyundai Creta... και αυτή η λίστα μπορεί να συνεχιστεί για πολύ καιρό, γιατί, παρά το γεγονός ότι το "τσέχικο" αποδίδει στην κατηγορία των συμπαγών SUV, όσον αφορά τις διαστάσεις είναι πιο συγκρίσιμο με τα υποσυμπαγή SUV.

Εξωτερικός

Από έξω, το Yeti δύσκολα μπορεί να ονομαστεί μοντέλο ομορφιάς και αρμονίας και δεν γίνεται ιδιαίτερα αντιληπτό ως πλήρες SUV - το περίγραμμα του αυτοκινήτου θυμίζει περισσότερο εμπορικά τακούνια. Αλλά η πρωτοτυπία είναι η κύρια δύναμη του πεντάθυρου, αφού αυτό ακριβώς τραβάει τα βλέμματα χωρίς να προκαλεί καμία απόρριψη, και μετά από προσεκτικότερη εξέταση αρχίζει να εκπλήσσει με την απλή γοητεία του.

Το crossover προ-αναδιαμόρφωσης αναγνωρίζεται απίστευτα εύκολα, ειδικά από μπροστά – δείχνει ένα «τετράμάτιο πρόσωπο» με στρογγυλά φώτα ομίχλης που συνδέονται απευθείας με τα οπτικά στοιχεία της κεφαλής.

Μετά την ενημέρωση, το Skoda Yeti έχασε αυτή τη «δυσθυμία» του, τοποθετώντας διακριτικό εξοπλισμό φωτισμού και φώτα ομίχλης στο μπροστινό μέρος, που βρίσκονται στις παραδοσιακές τους θέσεις - στα πλαϊνά του κάτω μέρους του προφυλακτήρα.

Επιπλέον, το εκσυγχρονισμένο αυτοκίνητο διαθέτει περισσότερους γωνιακούς προφυλακτήρες, πίσω φώτα με φώτα φρένων σε σχήμα C και τμήματα LED, καθώς και τραπεζοειδή θέση πινακίδας κυκλοφορίας (αντί για την προηγούμενη ορθογώνια).

Επιπλέον, το ανανεωμένο όχημα παντός εδάφους μπορεί να βρεθεί σε δύο εκδόσεις – City και Outdoor.

Η τροποποίηση "urban" διακρίνεται από προφυλακτήρες και καλούπια βαμμένα στο χρώμα του αμαξώματος και τη δική της σειρά ζάντες αλουμινίου, ενώ η "προαστιακή" έκδοση έχει off-road διακόσμηση με τη μορφή άβαφης πλαστικής "θωρακισμένης" περιμετρικά του αμαξώματος και μπροστινή ψευδοπροστασία (δηλαδή ασημί επένδυση στον προφυλακτήρα).

Όπως λένε, "δεν υπάρχουν σύντροφοι σύμφωνα με το γούστο" - σε κάποιους αρέσει το "Yeti", άλλοι έχουν αντικρουόμενα συναισθήματα, ενώ άλλοι απλά τρομάζουν από την πρωτοτυπία του.

Και, φαίνεται, ποιες σημαντικές ελλείψεις θα μπορούσε να έχει ένα τόσο «πρακτικό» αυτοκίνητο; Ωστόσο, υπάρχουν και είναι πολύ σημαντικές:

• Σίδερο και βαφή χαμηλής ποιότητας. Το χρώμα διογκώνεται γρήγορα σε περιοχές με πελεκήματα - αυτό το φαινόμενο παρατηρείται συχνότερα στην περιοχή των θόλων των πίσω τροχών και στις τέσσερις πόρτες. Γι' αυτό το λόγο συνιστάται να πλένετε το αυτοκίνητο όσο το δυνατόν συχνότερα, αλλά ιδιαίτερα το χειμώνα μετά την οδήγηση σε δρόμους που έχουν υποστεί επεξεργασία με αντιδραστήρια.

  Επιπλέον, μετά από λίγα μόλις χρόνια λειτουργίας, τα λογότυπα στο καπό και την πόρτα του χώρου αποσκευών αρχίζουν να ξεφλουδίζουν και το χρώμιο επίσης σκουραίνει.

• Η αεροδυναμική απέχει πολύ από το ιδανικό, γεγονός που καθιστά αυτό το SUV τρομερό «βρώμικο»: σε κακές καιρικές συνθήκες, τα πλαϊνά παράθυρα στην περιοχή των καθρεπτών πιτσιλίζονται γρήγορα με βρωμιά (περιορίζει σημαντικά τη θέα), καθώς και η πόρτα του πορτμπαγκάζ , πίσω τζάμι και προφυλακτήρας.
• «Ευαίσθητο» παρμπρίζ και προβολείς. Το παρμπρίζ γρήγορα τρίβεται και γρατσουνίζεται, και τα τσιπς εμφανίζονται πάνω του πολύ εύκολα, ενώ οι προβολείς θολώνουν.

Βάρος και διαστάσεις

Ο κατασκευαστής τοποθετεί το Skoda Yeti ως ένα συμπαγές SUV (αν και είναι κατώτερο σε μέγεθος από πολλά μοντέλα της κατηγορίας subcompact): το μήκος του είναι 4222 mm (εκ των οποίων το μεταξόνιο εκτείνεται στα 2578 mm), το πλάτος είναι 1793 mm και το ύψος δεν ξεπερνά τα 1691 χλστ.

Η απόσταση από το έδαφος του οχήματος παντός εδάφους είναι 180 mm, ενώ τα εμπρός και πίσω μετατρόχια είναι 1541 mm και 1537 mm, αντίστοιχα.

Όσον αφορά το απόβαρο και το μεικτό βάρος, αυτοί οι δείκτες για το αυτοκίνητο εξαρτώνται από την τροποποίηση:

Εσωτερικό

Μέσα στο Skoda Yeti, επικρατεί στοχαστικός μινιμαλισμός - το εσωτερικό του αυτοκινήτου φαίνεται καλά βαθμονομημένο και εκπληκτικά "μεγαλωμένο", αλλά είναι αναστατωμένο λόγω της υπερβολικής συγκράτησης και ακόμη και του ζοφερού του.

Είναι αλήθεια ότι ένας τέτοιος αξιοσημείωτος σχεδιασμός αντισταθμίζεται περισσότερο από την άψογη εργονομία, τα υλικά φινιρίσματος υψηλής ποιότητας και την καλή ποιότητα κατασκευής - όπως λένε, όλα εδώ είναι έξυπνα και όλα είναι στο σημείο, αλλά λίγο βαρετά.

Στη θέση του οδηγού υπάρχει μια ακαδημαϊκή εντολή: ο "πιλότος" βρίσκεται απευθείας υπό τον έλεγχο ενός υποδειγματικού "οργάνου" με δύο "πηγάδια" στα οποία τοποθετούνται αναλογικοί επιλογείς και ένα "παράθυρο" για τον ενσωματωμένο υπολογιστή μεταξύ τους. , καθώς και τριάκτινο τιμόνι.

Στις αρχικές εκδόσεις, το «τιμόνι» είναι εξαιρετικά απλό στην εμφάνιση και στερείται πρόσθετων χαρακτηριστικών, αλλά σε «προηγμένες» διαμορφώσεις μπορεί να καυχηθεί για ευελιξία, πιο ανεπτυγμένο ανάγλυφο με παλίρροιες στην περιοχή λαβής και χρώμιο και γυαλιστερό ντεκόρ.

Από προεπιλογή, η λακωνική κεντρική κονσόλα είναι «διακοσμημένη» με ένα ζεύγος συμμετρικών εκτροπέων αερισμού, ένα ραδιόφωνο διπλού τύπου με μονόχρωμη οθόνη και τρεις προσεγμένες «ροδέλες» του συστήματος κλιματισμού.
Το άγγιγμα της «κομψότητας» σε ακριβές εκδόσεις ενισχύεται από την έγχρωμη οθόνη αφής 7 ιντσών του συγκροτήματος πολυμέσων, κάτω από την οποία υπάρχει ένα οπτικό μπλοκ ενός «κλίματος» δύο ζωνών και πέντε κουμπιά για τον έλεγχο δευτερευουσών λειτουργιών.

Σε γενικές γραμμές, είναι δύσκολο να βρεις σοβαρά λάθος σε οτιδήποτε στην καμπίνα του Yeti, αλλά και εδώ υπάρχει αυτό το "fly in theintment":

• Η ορατότητα είναι μέτρια - οι φαρδιές κολόνες Α και το χαμηλό κάθισμα αναγκάζουν τον οδηγό να γυρίσει ενεργά το κεφάλι του στα πλάγια, ειδικά όταν κάνει ελιγμούς σε διασταυρώσεις με διαβάσεις πεζών.
• Σε γενικές γραμμές, η ποιότητα κατασκευής του αυτοκινήτου είναι καλή, ωστόσο, τα πλαστικά πάνελ των κολόνων και της οροφής αρχίζουν να «βγάζουν» σε ανώμαλες επιφάνειες, ακόμη και σε χαμηλά χιλιόμετρα.
• Το εσωτερικό είναι «κρύο» (ειδικά σε εκδόσεις με κινητήρες μικρού όγκου), ή για να είμαστε πιο ακριβείς, χρειάζεται πολύς χρόνος για να ζεσταθεί. Όταν η θερμοκρασία είναι κάτω από -20°C στο ρελαντί, χρειάζεται τουλάχιστον μισή ώρα για να ζεσταθεί το «διαμέρισμα», ενώ ζεσταίνεται λίγο-πολύ μέσα μόνο αφού αρχίσετε να κινείστε.
• Και επίσης η ανομοιόμορφη θέρμανση του εσωτερικού: για παράδειγμα, μπορεί να κάνει ζέστη στο αυτοκίνητο, αλλά τα πόδια σας θα είναι κρύα, εάν τα πόδια σας είναι άνετα, τότε τα παράθυρα θα ξεπεραστούν από ομίχλη και εάν χρειάζεται να παρέχετε κανονική ζεστασιά στους επιβάτες της δεύτερης σειράς, τότε οι μπροστινοί θα νιώσουν σαν να βρίσκονται στη «Σαχάρα».

Παρά το μέτριο μεταξόνιο, το εσωτερικό του Skoda Yeti εκπλήσσει ευχάριστα με την ευρυχωρία του - ακόμη και πέντε ενήλικες μπορούν να καθίσουν εδώ χωρίς κανένα πρόβλημα. Οι μπροστινοί αναβάτες επωφελούνται από εργονομικά διαμορφωμένα καθίσματα με έντονες πλευρικές στηρίξεις, παχιά επένδυση και μεγάλη γκάμα ρυθμίσεων (συμπεριλαμβανομένου του ύψους).

Το «βασικό» αυτοκίνητο δεν διαθέτει πρόσθετες ανέσεις, αλλά οι πιο ακριβές εκδόσεις έχουν κεντρικό μπροστινό υποβραχιόνιο, καθώς και θέρμανση, ηλεκτρική κίνηση και μνήμη καθισμάτων.

Η οργάνωση της δεύτερης σειράς του crossover είναι σχεδόν υποδειγματική μεταξύ των ανταγωνιστών του (και όχι μόνο). Το πεντάθυρο έχει καναπέ με βέλτιστο σχήμα και γέμισμα, χωρισμένο σε τρία μέρη, καθώς και ουσιαστική παροχή ελεύθερου χώρου σε όλες τις προσόψεις, ανεξαιρέτως.
Ταυτόχρονα, οι πίσω επιβάτες δεν στερούνται στοιχεία άνεσης - η "γκαλερί" κινείται κατά μήκος σε εύρος 15 cm και διαθέτει πλάτη που μπορεί να ρυθμιστεί σε γωνία κλίσης (σε τέσσερις σταθερές θέσεις), πτυσσόμενα τραπέζια κολλάνε έξω στα μπροστινά καθίσματα και υπάρχουν εκτροπείς αερισμού στο κεντρικό τούνελ του δαπέδου .

Αλλά αυτό δεν είναι μόνο - στα «κορυφαία» επίπεδα εξοπλισμού, η δυνατότητα μεταμόρφωσης του εσωτερικού σας επιτρέπει να κάνετε το αυτοκίνητο τετραθέσιο αφαιρώντας το κεντρικό στενό μέρος του καναπέ και μετακινώντας τα πλαϊνά καθίσματα πιο κοντά το ένα στο άλλο.

Αν λάβουμε υπόψη τους "ξηρούς" αριθμούς, τότε όσον αφορά την εσωτερική χωρητικότητα, το συμπαγές SUV έχει τους ακόλουθους δείκτες:

Χώρου αποσκευών

Με την πρώτη ματιά, μπορεί να φαίνεται ότι όσον αφορά τη χωρητικότητα, το Skoda Yeti δεν έχει τίποτα να καυχηθεί - το αυτοκίνητο έχει ένα πορτμπαγκάζ αρκετά μέτριο σε όγκο, αλλά έχει σχεδόν κανονικό σχήμα, το οποίο, εκτός από όλα, αρωματίζεται με δίχτυα στερέωσης και πρακτικούς γάντζους.

Στην κανονική του κατάσταση, μπορεί να φιλοξενήσει 322 λίτρα αποσκευών (κάτω από το ράφι), αλλά η δεύτερη σειρά που κινείται "στην ολίσθηση" σας επιτρέπει να αυξήσετε αυτόν τον αριθμό στα 405 λίτρα.

Αλλά πάνω απ 'όλα, το crossover εντυπωσιάζει με τις ικανότητές του μετασχηματισμού - η "γκαλερί" διπλώνει σε τρία τμήματα σε αναλογία "40:20:40", γεγονός που αυξάνει τη χωρητικότητα του "κρατήματος" στα 1665 λίτρα. Επιπλέον, τα πίσω καθίσματα μπορούν να αποσυναρμολογηθούν πλήρως (είτε πλήρως είτε τμηματικά), καθώς και να αφαιρέσετε το μικρού μεγέθους «εφεδρικό» με εργαλεία και να ξεβιδώσετε τις κρυψώνες από φελιζόλ που κρύβονται κάτω από το υπερυψωμένο δάπεδο - σε αυτήν την περίπτωση, το Ο χρήσιμος όγκος θα είναι 1760 λίτρα και θα έχετε έναν ομοιόμορφο χώρο φόρτωσης.

Και δεν είναι μόνο αυτό - σε ορισμένα Yeti μπορείτε να βρείτε ένα μπροστινό κάθισμα με αναδιπλούμενη πλάτη (προαιρετικός εξοπλισμός), που σας επιτρέπει να μεταφέρετε αντικείμενα μήκους έως 2,5 μέτρα στην καμπίνα.

Προδιαγραφές

Στη ρωσική αγορά, το τσεχικό crossover προσφέρεται με ένα ευρύ φάσμα μονάδων ισχύος:

• TSI βενζίνης «turbo-four» (εγκατεστημένο από προεπιλογή σε εκδόσεις προ-αναδιαμόρφωσης) με κυβισμό 1,2 λίτρων (1197 cm³) με άμεσο ψεκασμό, μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων και ιμάντα χρονισμού DOHC 16 βαλβίδων, που αποδίδει 105 ίππους στις 5000 rpm και 175 Nm ροπής στις 1500-3500 σ.α.λ.
• MPI «αναρρόφησης» βενζίνης 1,6 λίτρων (1598 cm³) (έγινε βασικός μετά την ενημέρωση) με τέσσερις κυλίνδρους προσανατολισμένους σε σειρά, σύστημα κατανεμημένης «ισχύς», τεχνολογία μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων και 16 βαλβίδες, που παράγει 110 ίππους. στις 5800 rpm και 155 Nm μέγιστης ώθησης στις 3800 rpm.
• Κινητήρας βενζίνης TSI με όγκο 1,4 λίτρων (1395 cm³) με μπλοκ από χυτοσίδηρο, συμπαγή υπερσυμπιεστή, άμεσο ψεκασμό καυσίμου, διακόπτες φάσης εισαγωγής και ιμάντα χρονισμού 16 βαλβίδων, απόδοσης 125 ίππων. στις 5000-6000 rpm και 200 ​​Nm ροπής στις 1400-4000 rpm.
• TSI «τεσσάρων» 1,8 λίτρων (1798 cm³) με υπερσυμπίεση, άμεση τροφοδοσία καυσίμου, μεταβλητές φάσεις διανομής αερίου και ιμάντα χρονισμού DOHC με 16 βαλβίδες, που αποδίδει 152 ίππους. στις 5000 rpm και 250 Nm δυναμικού περιστροφής στις 1500 rpm.
• Ο μόνος ντίζελ είναι 2.0 TDI (1968 cm³) με σύστημα ψεκασμού μπαταρίας, υπερσυμπιεστή με μεταβλητή γεωμετρία της συσκευής εργασίας, αντλία λαδιού δύο σταδίων και ιμάντα χρονισμού 16 βαλβίδων, απόδοσης 140 ίππων. στις 4000 σ.α.λ. και 320 Nm ροπής στις 1750 σ.α.λ.

Η γκάμα κιβωτίων ταχυτήτων του Skoda Yeti δεν είναι λιγότερο διαφορετική:

• Ο ατμοσφαιρικός κινητήρας συνδυάζεται με χειροκίνητο αυτόματο 5 ταχυτήτων ή υδρομηχανικό αυτόματο 6 ζωνών.
• Τα "Turbo-fours" με όγκο 1,2 και 1,4 λίτρων αντιστοιχίζονται σε ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 6 σχέσεων ή ένα "ρομπότ" DSG 7 σχέσεων με "στεγνούς" συμπλέκτες.
• Οι κινητήρες 1.8 TSI και 2.0 TDI είναι εξοπλισμένοι με ένα μη εναλλακτικό ρομποτικό κιβώτιο έξι σχέσεων DSG με υγρούς δίσκους.

Στις τροποποιήσεις του crossover με μονάδες 1,2, 1,4 και 1,6 λίτρων, εγκαθίσταται ένα κιβώτιο ταχυτήτων αποκλειστικά στους μπροστινούς τροχούς, ενώ μόνο ένα σύστημα τετρακίνησης «χτίστηκε» με βάση έναν ηλεκτρονικά ελεγχόμενο συμπλέκτη Haldex (σε προ -μοντέλα ανανέωσης - τέταρτη γενιά, και στα ενημερωμένα - η πέμπτη).

Παρεμπιπτόντως, η ίδια η εταιρεία αποκαλεί την τετρακίνηση Yeti μόνιμη και έχουν εν μέρει δίκιο - ακόμη και σε ιδανικές συνθήκες, ο συμπλέκτης λειτουργεί με ελαφρά προφόρτιση (στέλνοντας το 10% της ώθησης στους τροχούς του πίσω άξονα). και αν η κατάσταση του δρόμου επιδεινωθεί, ο αυτοματισμός μπορεί να στείλει ροπή έως και 50%.

Σε γενικές γραμμές, το Skoda Yeti μπορεί να καυχηθεί για αρκετά αξιόπιστους κινητήρες που μπορούν να καλύψουν 200-300 χιλιάδες χιλιόμετρα πριν από την γενική επισκευή.

Ωστόσο, κανένας από αυτούς δεν έκανε χωρίς προβλήματα:

Όλοι οι βενζινοκινητήρες τούρμπο είναι εξοπλισμένοι με κίνηση αλυσίδας χρονισμού - θεωρητικά, η αλυσίδα έχει σχεδιαστεί για όλη τη διάρκεια ζωής του κινητήρα, αλλά στην πράξη απαιτεί αντικατάσταση μετά από 100-120 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ταυτόχρονα, χαρακτηρίζονται από ένα τέτοιο πρόβλημα όπως το άλμα της αλυσίδας πάνω από τα δόντια του γραναζιού λόγω τεντώματος και η συνεννόηση ενός αποτυχημένου εντατήρα, το οποίο, στη χειρότερη περίπτωση, μπορεί να οδηγήσει στην επισκευή της «καρδιάς» με λυγισμένες βαλβίδες.

Μεταξύ άλλων, συνηθισμένες ατυχίες για τα turbo-four είναι οι δυσάρεστες κραδασμοί στο ρελαντί, οι απαιτήσεις σε ποιότητα καυσίμου, η αυξημένη κατανάλωση λαδιού και οι μεγάλοι χρόνοι προθέρμανσης σε έντονους παγετούς.

Ο μόνος ατμοσφαιρικός κινητήρας στη σειρά SUV δεν προκαλεί πολλά προβλήματα, αλλά απαιτεί ενημέρωση του ιμάντα χρονισμού τουλάχιστον κάθε 100-120 χιλιάδες χιλιόμετρα. Επιπλέον, μια τέτοια μονάδα μπορεί να έχει υψηλή κατανάλωση λαδιού σε μεγάλες χρονικές περιόδους, αλλά, κατά κανόνα, αυτό μπορεί να λυθεί με την αντικατάσταση των στεγανοποιήσεων εκκεντροφόρου άξονα.

Όσο για τον 2.0 TDI turbodiesel, είναι ένας από τους λιγότερο προβληματικούς κινητήρες κάτω από το καπό του Yeti. Είναι αλήθεια ότι το κλειδί για τη μακρά και ευτυχισμένη ζωή του είναι το υψηλής ποιότητας καύσιμο ντίζελ: σε αυτή την περίπτωση, τα ακριβά μπεκ ψεκασμού και οι αντλίες έγχυσης καυσίμου θα διαρκέσουν τουλάχιστον 100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ο ιμάντας χρονισμού μπορεί να "περάσει" περίπου τον ίδιο χρόνο και, στη συνέχεια, είναι καλύτερο να τον αντικαταστήσετε.

Τα χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων που είναι εγκατεστημένα στο crossover είναι αξιόπιστα και ανεπιτήδευτα, χωρίς να προκαλούν ιδιαίτερα παράπονα. Κατά κανόνα, μπορεί να απαιτούν κάποια παρέμβαση μόνο όταν τα χιλιόμετρα είναι περισσότερα από 100 χιλιάδες km - για παράδειγμα, αντικατάσταση διαφορικών ρουλεμάν, διαρροή στεγανοποιητικών λαδιών και συμπλέκτη. Σύμφωνα με τους κανονισμούς, το πεντάθυρο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων είναι γεμάτο με λάδι για όλη τη διάρκεια ζωής του, αλλά συνιστάται να το ενημερώνετε κάθε 60 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Το δυσάρεστο είναι ότι σε έντονους παγετούς, τα «χειροκίνητα» κιβώτια ταχυτήτων έχουν προβλήματα με την εμπλοκή των δύο πρώτων ταχυτήτων, τα οποία μπορούν να λυθούν με προθέρμανση για 5-10 λεπτά στο ρελαντί.

Το κλασικό αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων στο τσέχικο όχημα παντός εδάφους είναι επίσης καλό: πρώτον, λειτουργεί χωρίς κλωτσιές ή παγώσεις. δεύτερον, με έγκαιρες αλλαγές λαδιών (κάθε 60-80 χιλιάδες χλμ.), μπορεί να διαρκέσει όλη τη διάρκεια ζωής του αυτοκινήτου.

Το ρομποτικό DSG7 με «στεγνούς» συμπλέκτες είναι ένα από τα πιο αδύναμα στοιχεία του Skoda Yeti, ειδικά σε πρώιμα αντίγραφα. Όχι μόνο προκαλεί ταλαιπωρία με την "σπασμωδική" λειτουργία του, αλλά και δεν έχει αυξημένη διάρκεια ζωής - οι πιο προβληματικές περιοχές του είναι η μονάδα μηχανοτρονικής και ο συμπλέκτης, ο οποίος μπορεί να "εξαντληθεί" μετά από 20-30 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Το "υγρό" κιβώτιο ταχυτήτων DSG6 είναι πολύ πιο αξιόπιστο και, με την έγκαιρη συντήρηση (αλλαγές λαδιών και φίλτρων κάθε 60 χιλιάδες km), δεν θα προκαλέσει σοβαρό πρόβλημα στον ιδιοκτήτη.

Η γενική ατυχία των "ρομπότ" DSG είναι ότι δεν τους αρέσουν ιδιαίτερα οι ρωσικοί παγετοί - για κανονική οδήγηση στην κρύα εποχή, απαιτείται τουλάχιστον μια σύντομη (5-10 λεπτά) προθέρμανση του αυτοκινήτου στο ρελαντί.

Διαφορετικά, στη λειτουργία "Drive", οι δυσάρεστες δονήσεις και τα χτυπήματα μπορεί να είναι ενοχλητικά και ένα σφάλμα στην οθόνη του υπολογιστή ενσωματωμένου μπορεί να είναι ενοχλητικό.

Οι τροποποιήσεις τετρακίνησης του SUV είναι εξοπλισμένες με ζεύξη Haldex - το κύριο πράγμα εδώ είναι να ενημερώνετε το λάδι κάθε 60 χιλιάδες χιλιόμετρα: εάν παραμεληθεί αυτή η διαδικασία, η ηλεκτρική ενισχυτική αντλία μπορεί να αποτύχει, η επισκευή της οποίας θα κοστίσει αρκετά σεντ.

Γενικά, το τσέχικο crossover επιδεικνύει καλές δυνατότητες εκτός δρόμου - είναι ικανό να οργώνει μονοπάτια όπου πολλοί από τους «συμμαθητές» του απλά δεν μπορούν να φτάσουν και όλα αυτά χάρη στον ίδιο ηλεκτρονικά ελεγχόμενο συμπλέκτη, ο οποίος κατανέμει επιδέξια τη ροπή, λειτουργεί με προφόρτιση και λειτουργεί χωρίς καθυστέρηση.

Όσον αφορά τους δείκτες δυναμικής και απόδοσης, εδώ τα πράγματα έχουν ως εξής για το Skoda Yeti:

Σασί

Ως στάνταρ, το Yeti είναι εξοπλισμένο με ανεξάρτητες αναρτήσεις:

• το μπροστινό μέρος χρησιμοποιεί σχέδιο τύπου MacPherson με χαμηλότερα τριγωνικά ψαλίδια,
• στο πίσω μέρος υπάρχει ένα σύστημα πολλαπλών συνδέσμων με έναν διαμήκη και τρεις εγκάρσιους βραχίονες.

"Σε κύκλο" - με σπειροειδή ελατήρια και αντιστρεπτικές ράβδους.

Όσο για το σασί, εδώ το crossover μπορεί να θεωρηθεί «στρογγυλός άριστος μαθητής» - κρατά μια ευθεία γραμμή σαν οπλισμένο σκυρόδεμα, ακόμα κι αν η άσφαλτος χαλάσει από την πίστα. Σε πολλούς, το πλαίσιο αυτού του πεντάθυρου θα φαίνεται αρχικά σκληρό, καθώς μεταφέρει το προφίλ του οδοστρώματος στις αισθήσεις με υπερβολική λεπτομέρεια, αλλά σχεδόν όλοι θα το αναγνωρίσουν τελικά ως πραγματικά άνετο - η ανάρτηση αντιμετωπίζει όλες τις μεγάλες λακκούβες και δεν επιτρέπει το λίκνισμα στα κύματα.

Αλλά το κύριο πλεονέκτημα του πλαισίου είναι η υψηλότερη αντοχή του: δεν προκαλεί κανένα πρόβλημα και δεν απαιτεί σοβαρή επέμβαση ακόμη και με μεγάλες διαδρομές. Μόνο στη στροφή 70-100 χιλιομέτρων θα πρέπει να αντικατασταθούν τα γόνατα σταθεροποίησης και τίποτα περισσότερο.

Πηδαλιούχηση

Ανεξάρτητα από τη διαμόρφωση, το Yeti είναι εξοπλισμένο με rack and pinion τιμόνι με ηλεκτρομηχανικό υδραυλικό τιμόνι.

Η οδική συμπεριφορά είναι ένα από τα κύρια πλεονεκτήματα αυτού του συμπαγούς crossover: στρίβει καλά, ακόμη και παρά την υψηλή του σιλουέτα, σας επιτρέπει να ελισσίζεστε με σιγουριά σε πυκνή κίνηση στην πόλη και να αποφεύγετε εύκολα εμπόδια που εμφανίζονται ξαφνικά στο δρόμο.

Επιπλέον, το αυτοκίνητο μπορεί να υπερηφανεύεται για μια σχεδόν ιδανική ρύθμιση ενισχυτή - το τιμόνι του είναι ελαφρύ αλλά ενημερωτικό.

Σύστημα πέδησης

Τα δισκόφρενα χρησιμοποιούνται σε όλους τους τροχούς του αυτοκινήτου, αλλά αν στον πίσω άξονα είναι συμβατικά, τότε στον μπροστινό άξονα αερίζονται, με πλωτή δαγκάνα μονού εμβόλου.

Τα φρένα του πεντάθυρου δεν αξίζουν κανένα παράπονο - αντιμετωπίζουν αρκετά αποτελεσματικά τις εργασίες που τους έχουν ανατεθεί.

Όσον αφορά την αξιοπιστία, δεν υπάρχουν ειδικά προβλήματα εδώ, εκτός από το ότι είναι απαραίτητο να αλλάζετε μόνο τα τακάκια των μπροστινών φρένων κάθε 30-40 χιλιάδες χιλιόμετρα και τα πίσω τακάκια κάθε 80 χιλιάδες χιλιόμετρα (αλλά αυτά είναι ήδη αναλώσιμα).

Τιμές και εξοπλισμός

Στη ρωσική δευτερογενή αγορά μπορείτε να βρείτε πολλές υποστηριζόμενες εκδόσεις Skoda Yeti με μεγάλη γκάμα τιμών και οι πιο συνηθισμένες είναι αυτοκίνητα με κινητήρα 1,2 λίτρων, "ρομπότ" και μετάδοση κίνησης στους μπροστινούς τροχούς, ενώ οι παραλλαγές diesel, σε αντίθετα, είναι εξαιρετικά σπάνιες.

Τα crossover από τα πρώτα χρόνια παραγωγής προσφέρονται σε τιμές που ξεκινούν από ≈400 χιλιάδες ρούβλια, οι εκδόσεις με turbodiesel θα κοστίζουν από ≈600 χιλιάδες ρούβλια και οι εκδόσεις τετρακίνησης με κινητήρα 1,8 λίτρων ξεκινούν από ≈450 χιλιάδες ρούβλια *.

Εάν θέλετε ένα ανανεωμένο αυτοκίνητο, τότε θα πρέπει να προετοιμάσετε τουλάχιστον ≈ 500 χιλιάδες ρούβλια για μια έκδοση χαμηλής ισχύος με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς και για μια έκδοση με κινητήρα 1,8 TSI και σύστημα τετρακίνησης θα πρέπει να πληρώσετε από ≈ 700 χιλιάδες ρούβλια *.

Τα "πιο φρέσκα" παραδείγματα οχήματος παντός εδάφους δεν μπορούν να αγοραστούν για λιγότερο από ≈800-850 χιλιάδες ρούβλια για απλές διαμορφώσεις, ενώ για "κορυφαίες" εκδόσεις θα πρέπει να πληρώσετε από ≈1,2 εκατομμύρια ρούβλια*.

Όσον αφορά τον εξοπλισμό, η «βάση» της Skoda Yeti έχει:

• δύο μπροστινοί αερόσακοι?
• Μαύρες ράγες οροφής.
• ηλεκτρομηχανικό υδραυλικό τιμόνι;
• ηλεκτρικά παράθυρα για μπροστινές πόρτες.
• Σύστημα μετασχηματισμού εσωτερικού VarioFlex.
• κλιματιστικό;
• Τροχοί από χάλυβα 16 ιντσών.
• θέρμανση και ηλεκτρική κίνηση εξωτερικών καθρεπτών.
• ψυχρό ντουλαπάκι.
• προετοιμασία ήχου με τέσσερα ηχεία.
• ηλεκτρική θέρμανση ακροφυσίων πλύσης παρμπρίζ.

Οι "κορυφαίες" διαμορφώσεις μπορούν να υπερηφανεύονται για μια πολύ πιο "νόστιμη" λίστα εξοπλισμού (ωστόσο, θα μπορούσαν επίσης να εξοπλιστούν με ένα ευρύ φάσμα επιλογών):

• έξι αερόσακοι?
• διζωνικός έλεγχος κλιματισμού.
• Ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών.
• Cruise control;
• θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα.
• τέσσερα ηλεκτρικά παράθυρα?
• ηχοσύστημα οκτώ ηχείων.
• τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών με δερμάτινη πλεξούδα.
• Φώτα ομίχλης;
• σύστημα σταθεροποίησης (ESP);
• Λειτουργία υποβοήθησης εκκίνησης σε ανηφόρα.
• Πίσω φώτα LED.

* με βάση τα στοιχεία από τις αρχές του 2019.

Γενικά, το Skoda Yeti είναι ένα εκπληκτικά πολύπλευρο αυτοκίνητο που δύσκολα μπορεί να ονομαστεί οικογενειακό, νεανικό ή παλιό. Αυτό είναι ένα βολικό και λειτουργικό crossover με εύστροφους κινητήρες, υψηλής ποιότητας κατασκευή και εντυπωσιακές δυνατότητες μεταμόρφωσης εσωτερικού, που επιτρέπουν κάτι περισσότερο από τα συμβατικά επιβατικά αυτοκίνητα και δεν προκαλεί σοβαρά προβλήματα.

Εάν χρειάζεστε ένα αυτοκίνητο για καθαρά αστική χρήση ή ταξίδια μεγάλων αποστάσεων στον αυτοκινητόδρομο, τότε σχεδόν οποιαδήποτε έκδοση του είναι κατάλληλη, αλλά για επιδρομές εκτός δρόμου (αν και δύσκολα μπορεί να ονομαστεί έτσι) η επιλογή περιορίζεται μόνο σε τροποποιήσεις με Κινητήρες 1.8 TSI και 2.0 TDI, αφού μόνο αυτοί διαθέτουν σύστημα τετρακίνησης. Αυτές οι ίδιες εκδόσεις θα προτιμηθούν περισσότερο για τους λάτρεις της δυναμικής οδήγησης, καθώς διαθέτουν τους καλύτερους δείκτες ισχύος.

Εάν η αξιοπιστία είναι προτεραιότητα, είναι καλύτερο να δώσετε προσοχή είτε σε αυτοκίνητα με χειροκίνητο ή αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, είτε πάλι σε λύσεις με κινητήρες 1,8 και 2,0 λίτρων.

Για οποιαδήποτε αυτοκινητοβιομηχανία, η διαδικασία αναδιαμόρφωσης δεν αφορά τόσο τον εκσυγχρονισμό ενός αυτοκινήτου για να αυξήσει το ενδιαφέρον των καταναλωτών για αυτό, αλλά με την επεξεργασία λαθών. Ειδικά εκείνα για τα οποία διαμαρτύρονται συνεχώς οι θαυμαστές της μάρκας. Κατά κανόνα, μιλάμε για διάφορα σχεδιαστικά, τεχνολογικά, οικονομικά, λάθη μάρκετινγκ και σχεδιασμού. Προφανώς, η τσέχικη εταιρεία Skoda αποφάσισε ότι το Yeti crossover ήταν ήδη τέλειο, οπότε το μόνο σφάλμα που διορθώθηκε πραγματικά κατά τη διάρκεια της αναδιαμόρφωσης ήταν οι μικροσκοπικές καινοτομίες. Λοιπόν, έχουν το δικαίωμα. Διαβάστε όλες τις λεπτομέρειες για το «ενημερωμένο» Yeti στην κριτική μας!

Σχέδιο

Δεν είναι μυστικό ότι ο κύριος περιοριστικός παράγοντας για τις πωλήσεις του πρώτου Yeti ήταν η μη τετριμμένη εμφάνισή του. Οι θαυμαστές της Skoda που δεν ήταν έτοιμοι για πειράματα και ήταν συνηθισμένοι στο συντηρητικό τσέχικο στυλ δεν τους άρεσε καθόλου ο "Χιονάνθρωπος": φαινόταν πολύ καρτουνίστικος και επιπόλαιος σε σύγκριση με άλλα μοντέλα της μάρκας. Αλλά στο κοινό, που ήταν πιο ανοιχτό σε νέες ιδέες, άρεσε, αλλά ένα τέτοιο κοινό δεν ήταν αρκετό για επιτυχημένες πωλήσεις.

Σε σχέση με τις αποτυχίες του αυτοκινήτου πρώτης γενιάς, οι Τσέχοι το σκέφτηκαν και αποφάσισαν να επανασχεδιάσουν το κύριο αμφιλεγόμενο στοιχείο του Yeti - τον εξοπλισμό φωτισμού κεφαλής. Και ταυτόχρονα, ξεκίνησαν να βελτιώσουν τους προφυλακτήρες, τη μάσκα του ψυγείου και, για λόγους συμμετρίας, τα πίσω φώτα. Ως αποτέλεσμα, ο “Bigfoot” συνοφρυώθηκε και έγινε πιο αυστηρός, αξιοσέβαστος και... λίγο βαρετός. Το μόνο πράγμα στην εμφάνισή του που έχει διατηρήσει πλήρως την πρωτοτυπία του είναι η οπτική διαίρεση του αμαξώματος σε μέρη οδηγού και φορτίου-επιβατών. Οι κακές γλώσσες ισχυρίζονται ότι το Yeti είναι για συνταξιούχους και ανθρώπους που βαρύνονται με όλα τα βάρη της οικογενειακής ζωής, αλλά είναι δύσκολο να συμφωνήσουμε με αυτό, δεδομένης της αξιοπρεπούς δυναμικής και των πολλών «έξυπνων» λύσεων που εκτιμούν τόσο πολύ οι λάτρεις των προοδευτικών αυτοκινήτων. Το Yeti είναι για όσους γνωρίζουν πολλά για τα υψηλής ποιότητας και πρακτικά αυτοκίνητα.

Σχέδιο

Το crossover είναι κατασκευασμένο με βάση το μεγαλύτερο παλιό Skoda Octavia: από αυτό δανείστηκε ένα «τρόλεϊ» με μπροστινή ανάρτηση McPherson και πίσω πολλαπλό σύνδεσμο, καθώς και υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες και σύστημα τετρακίνησης με συμπλέκτη Haldex . Είναι αλήθεια ότι σε αντίθεση με την έκδοση πριν από τη μεταρρύθμιση, εξοπλισμένη με ηλεκτροϋδραυλικό συμπλέκτη 4ης γενιάς, η ανανεωμένη έκδοση έλαβε έναν μηχανισμό 5ης γενιάς, ο οποίος είναι ελαφρύτερος και ταχύτερος. Ο νέος συμπλέκτης λειτουργεί με σταθερή προφόρτιση και μεταδίδει το 4 τοις εκατό της πρόσφυσης στον πίσω άξονα ακόμη και υπό τυπικές συνθήκες, αλλά δεν είναι εντελώς μπλοκαρισμένο και, ελλείψει πρόσφυσης στους μπροστινούς τροχούς, μπορεί να στείλει πίσω όχι περισσότερο από το 90 τοις εκατό του ροπή.

Προσαρμογή στις ρωσικές συνθήκες

Δεδομένου ότι το Yeti, όπως και άλλα αυτοκίνητα Skoda, τοποθετείται κυρίως ως οικογενειακό αυτοκίνητο, δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι οι δυνατότητές του εκτός δρόμου είναι περιορισμένες, ακόμη και στην περίπτωση της τροποποίησης της τετρακίνησης. Ωστόσο, η απόσταση από το έδαφος 180 mm και η καλή γεωμετρία των κοντών προφυλακτήρων δεν αρκούν για να κατακτήσουν τις ρωσικές συνθήκες εκτός δρόμου. Αλλά για την πόλη και το dacha primer είναι ένα εντελώς διαφορετικό θέμα. Για τον σκληρό ρωσικό χειμώνα, ο Χιονάνθρωπος έχει θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα, πλαϊνούς καθρέφτες και ακροφύσια πλύσης παρμπρίζ. Διατίθενται ηλεκτρικό θερμαινόμενο παρμπρίζ και θερμάστρα στάθμευσης με επιπλέον χρέωση, όπως και ο διζωνικός κλιματισμός Climatronic (στη «βάση» υπάρχει ένα συνηθισμένο κλιματιστικό).

Ανεση

Στο εσωτερικό, οι αλλαγές είναι ελάχιστες: όπως το ανανεωμένο Skoda Superb, υπάρχει νέο τιμόνι και μοχλός αλλαγής ταχυτήτων DSG, και αυτό είναι όλο. Σε γενικές γραμμές, αυτό είναι καλό, γιατί το εσωτερικό του Yeti μπορεί ήδη να θεωρηθεί μοντέλο εργονομίας και άνεσης. Τα καθίσματα στην 1η σειρά έχουν ουδέτερο σχήμα και προφίλ, καθιστώντας τα άνετα για αναβάτες οποιουδήποτε μεγέθους. Για άνεση, το ψηλό ύψος δεν θα είναι εμπόδιο, αφού τα καθίσματα έχουν μεγάλη γκάμα ρυθμίσεων και η κολόνα του τιμονιού ρυθμίζεται τόσο σε ύψος όσο και σε απόσταση. Δεν υπάρχει πολύς χώρος στη 2η σειρά, αλλά το αντισταθμίζει περισσότερο χάρη στην απίστευτη λειτουργικότητα των πίσω καθισμάτων. Ο καναπές χωρίζεται σε 3 μέρη, καθένα από τα οποία κινείται, γέρνει, διπλώνει ή αποσυναρμολογείται πλήρως. Αξίζει να σημειωθεί ότι μια τέτοια λύση χρησιμοποιείται συνήθως σε μίνι βαν, αλλά όχι σε συμπαγή crossover.

Η Skoda σίγουρα έμαθε την προσοχή στη λεπτομέρεια από τη μητρική αυτοκινητοβιομηχανία Volkswagen: αυτό αποδεικνύεται εύγλωττα από συρτάρια, γάντζους, ράφια, λωρίδες, ποτηροθήκες, τσέπες, ιμάντες και κουμπώματα. Ακόμη και οι πόρπες των ζωνών ασφαλείας έχουν ειδικά μάνδαλα. Ο χώρος αποσκευών του Yeti δεν είναι ο πιο ευρύχωρος στην κατηγορία του, αλλά είναι καλά οργανωμένος. Κατά την αναδίπλωση του πίσω καναπέ, ο όγκος του αυξάνεται από 405 λίτρα. μέχρι τους εντυπωσιακούς 1580 ίππους. Παραδοσιακά, ένας εφεδρικός τροχός πλήρους μεγέθους αποθηκεύεται στο πορτμπαγκάζ υπόγεια. Επιπλέον, μετά την αναδιαμόρφωση, εμφανίστηκε ένας φακός στο χώρο αποσκευών - μια άλλη "έξυπνη" λύση από τη Skoda.

Σε δοκιμές πρόσκρουσης από τον ευρωπαϊκό ανεξάρτητο οργανισμό Euro NCAP, το Yeti κέρδισε 5 αστέρια από 5, επιδεικνύοντας εξαιρετικά αποτελέσματα: προστασία οδηγού ή ενήλικα επιβάτη - 92%, προστασία παιδιών επιβατών - 78%, προστασία πεζών - 46%, συσκευές ασφαλείας - 71% . Ο πολύ κακός τυπικός εξοπλισμός, ο οποίος περιλαμβάνει μπροστινούς αερόσακους, κουμπί πανικού Era-Glonass, σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης (ABS) και σύστημα ευστάθειας συναλλαγματικής ισοτιμίας (ESP), βοήθησε στην απόκτηση καλών αξιολογήσεων. Τα πιο ακριβά επίπεδα εξοπλισμού περιλαμβάνουν πλευρικούς αερόσακους, κουρτίνες, cruise control και βοηθό εκκίνησης σε ανηφόρα. Με επιπλέον χρέωση, μπορείτε να αγοράσετε κάμερα οπισθοπορείας, αισθητήρες στάθμευσης, αισθητήρα κούρασης οδηγού, αερόσακο γονάτων, καθώς και αντικλεπτικό συναγερμό με αισθητήρες έντασης και κύλισης και αυτόνομη σειρήνα.

Τα συστήματα ψυχαγωγίας του αυτοκινήτου δεν έχουν υποστεί καμία αλλαγή. Το βασικό Yeti έχει μια απλή ρύθμιση ραδιοφώνου με κεραία και 4 ηχεία, ενώ το επάνω διαθέτει ραδιόφωνο διπλού τύπου με 8 ηχεία, υποδοχή κάρτας SD, ασύρματο πρωτόκολλο Bluetooth και υποδοχές AUX/USB για τη σύνδεση φορητών συσκευών. Θα πρέπει να πληρώσετε επιπλέον για ένα πλήρες συγκρότημα πολυμέσων Amundsen με πλοήγηση. Τόσο το τυπικό ραδιόφωνο όσο και το Amundsen έχουν αρκετά αποδεκτό ήχο. Το προαιρετικό "multimedia" ικανοποιεί την ταχύτητα απόκρισης και την ποιότητα της εικόνας. Εκτός από αυτό, διατίθενται επίσης συστήματα ήχου Swing και Bolero.

Skoda Yeti Τεχνικές προδιαγραφές

Η Yeti έχει αυτή τη στιγμή τρεις κινητήρες, όλοι βενζίνης. Ο βασικός κινητήρας MPI 1,6 λίτρων με κατανεμημένο ψεκασμό αποδίδει 110 ίππους. και 155 Nm, σε συνδυασμό με χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων ή αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων. Μια ενδιάμεση επιλογή είναι ένας κινητήρας TSI 1,4 λίτρων 125 ίππων. (200 Nm), το οποίο συνδυάζεται με χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων ή ρομπότ DSG 7 σχέσεων και η κορυφαία επιλογή είναι ένας κινητήρας TSI 1,8 λίτρων με ισχύ 152 ίππων. (250 Nm). Το τελευταίο είναι σε συνδυασμό με ένα κιβώτιο DSG έξι σχέσεων και, σε αντίθεση με τα άλλα, συνδυάζεται με τετρακίνηση. Σύμφωνα με τον κατασκευαστή, η μέση κατανάλωση καυσίμου κυμαίνεται από 5,8 έως 8 λίτρα. ανά 100 km, ανάλογα με την τροποποίηση. Θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι η πραγματική «όρεξη» μπορεί να είναι μεγαλύτερη.

Το αυτοκίνητο έγινε το πρώτο crossover της τσέχικης μάρκας, το οποίο βασίστηκε στην πολλά υποσχόμενη πλατφόρμα Volkswagen A5. Έτσι, τα χαρακτηριστικά του Skoda Yeti θυμίζουν αρκετά το δημοφιλές crossover – Tiguan. Αυτή τη στιγμή, το αυτοκίνητο είναι ένα από τα πιο δημοφιλή subcompact crossover και τώρα θα εξηγήσουμε γιατί.

Οι διαστάσεις του Skoda Yeti είναι οι εξής:

• μήκος – 422,3 cm;
• πλάτος – 179,3 cm;
• ύψος -169,1 cm;
• μεταξόνιο - 257,8 cm.

Πολλοί ενδιαφέρονται επίσης για την απόσταση από το έδαφος του Skoda Yeti - ένα τεχνικό χαρακτηριστικό που αντιστοιχεί στην απόσταση του αυτοκινήτου από το έδαφος. Στην περίπτωση αυτού του μοντέλου, το σχήμα φτάνει τα 18 εκατοστά. Ένας άλλος σημαντικός δείκτης των συνολικών διαστάσεων του Skoda Yeti είναι ο όγκος του ρεζερβουάρ. Είναι 60 λίτρα.

Βάρος Skoda Yeti

Δεδομένου του μεγέθους του αμαξώματος, το Skoda Yeti δεν ζυγίζει τόσο πολύ. Οι δείκτες μάζας είναι:

• απόλυτο βάρος – 1375 κιλά.
• συνολικό βάρος – 1920 κιλά.

Όγκος πορτμπαγκάζ Skoda Yeti

Το όχημα διακρίνεται και για το αρκετά ευρύχωρο πορτμπαγκάζ του. Ο όγκος του πορτμπαγκάζ σε λίτρα του Skoda Yeti μπορεί να κυμαίνεται από 405 έως 1760 λίτρα. Ως αποτέλεσμα, υπάρχει αρκετός χώρος για όλο το απαραίτητο φορτίο.

Χαρακτηριστικά της μονάδας ισχύος

Αλλά ήταν μόνο ο μεγάλος όγκος του πορτμπαγκάζ του Skoda Yeti που έκανε το αυτοκίνητο τόσο δημοφιλές. Το όχημα έχει και άλλα πλεονεκτήματα. Πρώτα απ 'όλα, αξίζει να μιλήσουμε για τον κινητήρα του αυτοκινήτου. Αυτό το αυτοκίνητο μπορεί να εξοπλιστεί με τις ακόλουθες μονάδες ισχύος:

• 1,2 λίτρα με ισχύ 105 ίππων. Μπορείτε να επιταχύνετε το αυτοκίνητο σε εκατοντάδες σε 11,8 δευτερόλεπτα. Οι δείκτες δυναμικής δεν είναι οι καλύτεροι, επομένως το μοντέλο είναι ιδανικό μόνο για χαλαρή οδήγηση. Το κύριο μειονέκτημα εδώ είναι ότι χρειάζεται πολύς χρόνος για να ζεσταθεί, οπότε το χειμώνα η καμπίνα μπορεί να είναι κρύα. Αυτό αντισταθμίζεται από τη χαμηλή κατανάλωση καυσίμου: 7,6 λίτρα στην πόλη και 6 λίτρα στον αυτοκινητόδρομο. Συνοδεύεται από χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων ή ιδιόκτητο ρομπότ DSG.
• 1,4 λίτρα, ισχύς – 122 άλογα. Η καλύτερη επιλογή εάν πρέπει να οδηγήσετε στην πόλη και μερικές φορές να πάτε στον αυτοκινητόδρομο. Αυτός ο κινητήρας συνδυάζει αρκετά καλή δυναμική (η επιτάχυνση στα 100 km/h σημειώνεται σε 10,5 δευτερόλεπτα), καθώς και χαμηλή κατανάλωση καυσίμου (8,9 λίτρα στην πόλη και 6 λίτρα στον αυτοκινητόδρομο). Το κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να είναι χειροκίνητο ή αυτόματο. Όμως, αν και το μέγεθος του κινητήρα έχει αυξηθεί σε σύγκριση με την προηγούμενη έκδοση, το εσωτερικό ζεσταίνεται αρκετά αργά.
• 1,8 λίτρα, 152 ίπποι. Η επιτάχυνση σε εκατοντάδες διαρκεί μόνο 8,7 δευτερόλεπτα. Η μονάδα ισχύος είναι αρκετά συμπαγής και δεν καταναλώνει πολύ καύσιμο για έναν τόσο ισχυρό κινητήρα. Ο κινητήρας απαιτεί 10,1 λίτρα στην πόλη και 6,9 λίτρα στον αυτοκινητόδρομο. Το σύνολο των κιβωτίων ταχυτήτων είναι παρόμοιο με τις προηγούμενες εκδόσεις, μόνο αυτό έχει κίνηση σε όλους τους τροχούς.
• 2,0 λτ., 140 ίπποι, diesel. Μετανάστευσε στο Skoda Yeti από το Tiguan. Όμως, δεδομένου ότι το τσέχικο αυτοκίνητο είναι μικρότερο από τον Γερμανό αδερφό του, το αυτοκίνητο οδηγεί λίγο πιο γρήγορα. Το όχημα μπορεί να φτάσει τα εκατό σε 10,2 δευτερόλεπτα. Η οικονομία του αυτοκινήτου είναι επίσης εντυπωσιακή - μόνο 7,6 λίτρα στην πόλη και 5,8 στον αυτοκινητόδρομο. Είναι εξοπλισμένο με τετρακίνηση, αλλά δεν υπάρχει επιλογή μετάδοσης - μόνο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων διατίθεται.

Στην πραγματικότητα, όλες αυτές οι μονάδες ισχύος είναι ένα κλασικό παράδειγμα μείωσης μεγέθους, δηλαδή μείωσης του μεγέθους του κινητήρα διατηρώντας παράλληλα τη λειτουργικότητα και την απόδοση. Ταυτόχρονα, εάν πολλοί ανταγωνιστές εγκαθιστούν προηγμένα μοντέλα κινητήρων μόνο στις πιο ακριβές τροποποιήσεις, τότε το τσέχικο αυτοκίνητο διαθέτει τουρμπίνες για τη βελτίωση της απόδοσης σε όλους τους κινητήρες.

Χαρακτηριστικά της κίνησης Skoda Yeti

Αν μιλάμε για τα χαρακτηριστικά του Skoda Yeti, δεν μπορούμε να μην αναφέρουμε την κίνηση. Τα κορυφαία μοντέλα έχουν κίνηση στους 4 τροχούς. Η αρχή λειτουργίας της κίνησης έχει μεταφερθεί πλήρως από το Tiguan. Το σύστημα βασίζεται στη σύζευξη Haldex τέταρτης γενιάς. Ο οδηγός δεν μπορεί να επιλέξει τους κινητήριους τροχούς. Σε αυτή την περίπτωση, το πίσω κύριο γρανάζι λειτουργεί συνεχώς, δηλαδή μια μικρή ροπή (πέντε τοις εκατό) μεταδίδεται πάντα στον πίσω άξονα.

Η μονάδα ελέγχου κίνησης είναι συνδεδεμένη με το δίαυλο CAN του αυτοκινήτου, το οποίο περιέχει όλες τις βασικές ενδείξεις από τους άλλους αισθητήρες. Ως αποτέλεσμα, η τετρακίνηση είναι πάντα έτοιμη για εμπλοκή (για παράδειγμα, όταν φρενάρει, ολισθαίνει ή επιταχύνει).

Κατά την έντονη επιτάχυνση, μόλις πιέσετε το αέριο, η μονάδα ελέγχου μπλοκάρει αμέσως τον συμπλέκτη χωρίς να περιμένει να γλιστρήσει. Ένα επιπλέον πλεονέκτημα του συστήματος είναι ότι δεν χρειάζεται ξεκλείδωμα όταν εκτελείται το ESP. Η ικανότητα "πέψης" ροπής 2400 Nm αποτελεί απόδειξη της αξιοπιστίας της κίνησης.

Λίγα λόγια για το σαλόνι

Αλλά τα τεχνικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου Skoda Yeti δεν είναι το μόνο που αξίζει να αναφερθεί. Επιπλέον, αυτό το πενταθέσιο crossover διακρίνεται και για την εξωτερική του παρουσία. Αν μιλάμε για την καμπίνα, αξίζει να πούμε αμέσως ότι οι επιβάτες θα αισθάνονται όσο το δυνατόν πιο άνετα σε αυτήν. Χάρη στην αρκετά ψηλή θέση καθίσματος, το αίσθημα ασφάλειας δεν αφήνει τους ανθρώπους στην καμπίνα ακόμα και σε αρκετά δύσκολα τμήματα του δρόμου. Επιπλέον, οι επιβάτες και οι οδηγοί έχουν μια αρκετά καλή εικόνα.

Κάθε ένα από τα πίσω καθίσματα μπορεί να μεταμορφωθεί, με αποτέλεσμα να αυξάνεται σημαντικά ο όγκος του χώρου φόρτωσης. Η συνολική εσωτερική σχεδίαση είναι αρκετά κομψή και κομψή, ανταποκρίνεται πλήρως στην υψηλή κατηγορία του οχήματος.

Ασφάλεια αυτοκινήτου

Τα τεχνικά χαρακτηριστικά του Skoda Yeti δείχνουν ότι η οδήγηση σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο είναι ασφαλής τόσο για τον οδηγό όσο και για τους επιβάτες. Αυτό μπορεί να επιτευχθεί χάρη στην παρουσία:

• προβολείς bi-xenon εξοπλισμένοι με περιστρεφόμενες μονάδες.
• ηλεκτρονικό σύστημα σταθεροποίησης, το οποίο μειώνει σημαντικά την πιθανότητα τροχαίων ατυχημάτων.
• λειτουργίες που αναβοσβήνουν τα φώτα φρένων. Ενεργοποιείται κατά την πέδηση έκτακτης ανάγκης, αποτρέποντας τις οπίσθιες κρούσεις.
• εννέα αερόσακοι?
• ειδική τοποθέτηση κινητήρων και πεντάλ.

Εξωτερικά Χαρακτηριστικά

Εξωτερικά, το όχημα φαίνεται πολύ ελκυστικό. Η μάρκα Skoda άρχισε να παράγει τα πρώτα SUV στη δεκαετία του '30 του περασμένου αιώνα, κατά την παραγωγή στρατιωτικών οχημάτων. Φυσικά, η γραμμή Skoda Yeti δεν υπαινίσσεται το στρατιωτικό παρελθόν της εταιρείας, αλλά τα εξωτερικά χαρακτηριστικά των crossover είναι εγγενή σε αυτήν. Αυτό είναι ιδιαίτερα εμφανές στις τετρακίνητες εκδόσεις αυτοκινήτων. Ο συνδυασμός χρωμάτων μπορεί να διαφέρει πολύ. Το σώμα μπορεί να είναι μαύρο, κόκκινο, μπορντό, μπλε, γαλάζιο, ασημί, λευκό και ούτω καθεξής.

Βασικές διαμορφώσεις

Στην εγχώρια αγορά διατέθηκαν οι ακόλουθες διαμορφώσεις οχημάτων:

• Ενεργός. Όλες οι επιλογές κιβωτίου ταχυτήτων και κινητήρα είναι δυνατές, εκτός από το ντίζελ. Ένα προαιρετικό σετ στοιχείων, όπως ABS, ESP, κλιματισμός, θερμαινόμενα καθίσματα, σύστημα ακινητοποίησης κ.λπ.
• Φιλοδοξία. Όλες οι επιλογές κινητήρα είναι δυνατές. Διαφέρει από την προηγούμενη έκδοση από έναν ενσωματωμένο υπολογιστή, την παρουσία αισθητήρα βροχής και cruise control και προηγμένο ηχοσύστημα.
• Κομψότητα. Δεν υπάρχουν κινητήρες 1,2 και 1,4 λίτρων με μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων. Ενσωματωμένος κλιματισμός, έγχρωμη οθόνη ήχου, δερμάτινο τιμόνι.
• Σότσι. Ειδικός εξοπλισμός κατασκευασμένος για την εγχώρια αγορά. Δεν υπάρχουν μοντέλα με μηχανικό κιβώτιο 1,8 ή με κινητήρα ντίζελ. Η παρουσία επιλογής για ένδειξη πίεσης ελαστικών, πολυλειτουργικό τιμόνι, ντουλάπι συνοδηγού με ψύξη κ.λπ.

Το κόστος ενός αυτοκινήτου κυμαίνεται από 700 χιλιάδες ρούβλια. έως 1,2 εκατομμύρια ρούβλια. Και στη συνέχεια ένα πιο λεπτομερές βίντεο test drive του Skoda Yeti:

Αφού ξεκίνησαν οι πωλήσεις της δεύτερης γενιάς Yeti στη Ρωσία τον Φεβρουάριο του 2014, ένας αυξανόμενος αριθμός λάτρεις των αυτοκινήτων άρχισε να ενδιαφέρεται για τα τεχνικά χαρακτηριστικά του Skoda Yeti. Ο κόσμος γνώρισε για πρώτη φορά αυτό το τσέχικο αυτοκίνητο το 2009. Εκείνη την εποχή, η κατηγορία των συμπαγών crossover μόλις άρχιζε να κερδίζει δημοτικότητα.

Σήμερα, κάτω από την εξαιρετική εμφάνιση του αυτοκινήτου, κρύβονται τεχνικά προηγμένα εξαρτήματα και συγκροτήματα της Volkswagen.

Κύριες τεχνικές παράμετροι του Skoda Yeti

Λόγω του γεγονότος ότι το Yeti βασίζεται στην πολλά υποσχόμενη πλατφόρμα Volkswagen PQ35, τα τεχνικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου είναι κοντά σε ένα από τα πιο διάσημα crossover - το Volkswagen Tiguan. Με την έλευση του Yeti, η Skoda μπόρεσε να εισέλθει έγκαιρα σε ένα νέο τμήμα της αγοράς των sub-compact crossover.

Διαστάσεις και σχεδιαστικά χαρακτηριστικά

Το 2014, έγιναν ριζικές βελτιώσεις στο Skoda Yeti: τα χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου έγιναν πολύ καλύτερα και πιο ελκυστικά για τον αγοραστή. Μεταξύ των εξωτερικών αλλαγών, αξίζει να σημειωθεί η εμφάνιση νέων προφυλακτήρων, μάσκα ψυγείου, προβολείς και σήμα στο καπό. Το πίσω μέρος έχει ενημερωθεί με νέα φώτα LED σε σχήμα C.

Γεωμετρικές παράμετροι του αυτοκινήτου:

• πλάτος - 1.793 χλστ.
• μήκος σώματος - 4.223 mm;
• ύψος αυτοκινήτου - 1.691 χλστ.
• απόσταση από το έδαφος (κενό) - 180 mm.
• απόσταση μεταξόνιου - 2.578 χλστ.
• χωρητικότητα δεξαμενής - 60 λίτρα.
• συνολικό βάρος - 1.920 κιλά.
• απόλυτο βάρος - 1.375 κιλά.
• χώρος αποσκευών - 405-1760 λίτρα.

Το Skoda Yeti είναι εξοπλισμένο με μπροστινή ανάρτηση με γόνατο MacPherson με τριγωνικά ψαλίδια και αντιστρεπτική μπάρα. Η σχεδίαση πολλαπλών συνδέσμων είναι εγγενής στην πίσω ανάρτηση. Η κατανομή της ροπής στις τετρακίνητες εκδόσεις πραγματοποιείται μέσω συμπλέκτη Haldex πέμπτης γενιάς.

Το Yeti 2014 διαθέτει αυτόματο βοηθό στάθμευσης που θα παρκάρει ανεξάρτητα το αυτοκίνητο παράλληλα ή κάθετα στη λωρίδα κυκλοφορίας. Η πρωτοποριακή τεχνολογία υπολογίζει το σημείο εκκίνησης του ελιγμού και την κατάλληλη τροχιά. Επίσης, ενεργοποιεί το φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης σε περίπτωση κινδύνου σύγκρουσης.

Η παρουσία της τεχνολογίας εισόδου χωρίς κλειδί KESSY θα επιτρέψει στον οδηγό να κλειδώσει και να ξεκλειδώσει το αυτοκίνητο χωρίς κλειδί και να ξεκινήσει τον κινητήρα πατώντας ένα κουμπί. Η ασφάλεια στο νέο crossover εγγυάται το σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης (ABS), την τεχνολογία σταθερότητας συναλλαγματικής ισοτιμίας (ESC), το σύστημα MSR - έλεγχος ροπής κινητήρα, έλεγχος πρόσφυσης (ASR) και ηλεκτρικό κλείδωμα διαφορικού (EDS).

Παρά το γεγονός ότι το Yeti διαθέτει επίσης τόσο χρήσιμα συστήματα ως βοηθό κατά την εκκίνηση σε ανηφόρες και καταβάσεις και έναν μηχανισμό ανίχνευσης της κόπωσης του οδηγού, είναι εξοπλισμένο με αυτοκίνητο και εξοπλισμό παθητικής ασφάλειας. Πρόκειται για εννέα αερόσακους, ζώνες τριών σημείων, ειδικά προσκέφαλα (ελάχιστοι πιθανοί τραυματισμοί στους αυχενικούς σπονδύλους), κουμπώματα Isofix για παιδικά καθίσματα.

Τύποι κινητήρων

Η γραμμή των μονάδων έλξης του ενημερωμένου crossover Yeti αντιπροσωπεύεται από 7 κινητήρες - τρεις βενζίνης (TSI) και τέσσερις ντίζελ (TDI). Όλοι οι κινητήρες είναι υπερτροφοδοτούμενοι. Το ρεκόρ για την πιο εντυπωσιακή ροπή και, ταυτόχρονα, χαμηλή κατανάλωση καυσίμου ανήκει στον πετρελαιοκινητήρα 2.0 TDI με ισχύ 140 ίππων.

Τύποι μονάδων ισχύος:

• 1,2 l με παράμετρο ισχύος 105 ίππους. Η τιμή της ροπής είναι 175 Nm. Η επιτάχυνση του αυτοκινήτου στα 100 km/h διαρκεί 11,8 δευτερόλεπτα. Η κατανάλωση καυσίμου είναι 7,6 λίτρα στους δρόμους της πόλης και 6 στον αυτοκινητόδρομο. Συγκεντρώνεται από ένα ιδιόκτητο ρομπότ DSG με διπλό συμπλέκτη ή χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων.
• 1,4 l με παράμετρο ισχύος 122 ίππους. Η τιμή της ροπής είναι 200 ​​Nm. Η δυναμική είναι σίγουρη: 10,5 δευτ. έως 100 χιλιόμετρα. Η αποδεκτή κατανάλωση καυσίμου είναι 8,9 λίτρα σε αστικό περιβάλλον και 6 στον αυτοκινητόδρομο. Σετ κιβωτίου ταχυτήτων: χειροκίνητο ή ρομπότ.
• 1,8 l με παράμετρο ισχύος 152 ίππους. Τα δεδομένα ροπής αντιστοιχούν σε 250 Nm. Αυτή είναι ήδη μια σοβαρή μονάδα με τετρακίνηση και δυναμική άξια επαίνου: 8,7 δευτερόλεπτα. μέχρι «εκατοντάδες». Σετ μετάδοσης: ρομπότ/μηχανικός. Η κατανάλωση καυσίμου στον αυτοκινητόδρομο είναι 6,9 λίτρα, στην πόλη - 10,1 λίτρα.
• Diesel 2,0 l με ισχύ 140 ίππων. Η τιμή της ροπής είναι 320 Nm. Η Skoda πήρε αυτόν τον κινητήρα από το Tiguan. Επιτάχυνση - 10,2 δευτερόλεπτα. Κατανάλωση καυσίμου - 7,6 (εντός πόλης)/5,8 (εθνικός δρόμος). Εξοπλισμένο με κίνηση σε όλους τους τροχούς. Δεν υπάρχει επιλογή κιβωτίου ταχυτήτων - λειτουργεί μόνο το ρομπότ.

Το κιβώτιο ταχυτήτων Skoda Yeti διαθέτει μηχανικό ή ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων σε διάφορες εκδόσεις. Ο σχεδιασμός του κιβωτίου ταχυτήτων εξαρτάται άμεσα από το μοντέλο του κινητήρα. Για παράδειγμα, ο κινητήρας 1.2 TSI υποτίθεται ότι συνδυάζεται με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων-6 ή DSG-7 - ένα ρομποτικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Ο κινητήρας 1.4 TSI είναι διαθέσιμος μόνο με το ρομπότ DSG-7. Αυτές οι εκδόσεις είναι εξοπλισμένες αποκλειστικά με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς.

Ανάλογα με τον κινητήρα με τον οποίο είναι εξοπλισμένο το Skoda Yeti, η κατανάλωση καυσίμου θα είναι διαφορετική:

• Κινητήρας 1,2 TSI - κατανάλωση 6,4 l;
• Κινητήρας 1.4 TSI - καταναλώνει 6,8 λίτρα.
• Κινητήρας 1,8 TSI - καταναλώνει 8,0 λίτρα.
• Κινητήρας 2,0 TDI - 6,5 λίτρα.

Λειτουργία συστήματος τετρακίνησης

Οι κορυφαίες εκδόσεις του Yeti έχουν τετρακίνηση. Η αρχή λειτουργίας και οι μηχανισμοί εφαρμογής έχουν μεταφερθεί από το Tiguan. Ο οδηγός δεν επιλέγει τους κινητήριους τροχούς. Χάρη στον συμπλέκτη Haldex τελευταίας γενιάς, η πίσω κύρια ταχύτητα είναι πάντα ενεργοποιημένη, πράγμα που σημαίνει ότι μια μικρή ροπή 5 τοις εκατό μεταδίδεται απευθείας στον πίσω άξονα.

Η τετρακίνηση του αυτοκινήτου εμπλέκεται πάντα γρήγορα κατά την επιτάχυνση, το φρενάρισμα ή την ολίσθηση. Αυτό επιτυγχάνεται λόγω του γεγονότος ότι η μονάδα υπολογιστή τετρακίνησης είναι συνδεδεμένη με το δίαυλο CAN του οχήματος, το οποίο λαμβάνει βασικούς δείκτες από όλους τους αισθητήρες.

Κατά τη διάρκεια έντονης επιτάχυνσης, όταν πατηθεί το πεντάλ γκαζιού, η μονάδα ελέγχου κίνησης μπλοκάρει τον συμπλέκτη χωρίς να περιμένει την απόκριση ολίσθησης. Ένα άλλο πλεονέκτημα ενός τέτοιου συστήματος είναι ότι δεν χρειάζεται ξεκλείδωμα όταν λειτουργεί το ESP. Η αξιοπιστία του συνδέσμου υποστηρίζεται από το γεγονός ότι δέχεται και εκπέμπει μια αρκετά υψηλή ροπή.

Επιλογές και κόστος

Οι πωλήσεις του Skoda Yeti ξεκίνησαν τον Φεβρουάριο του 2014: στους Ρώσους αγοραστές άρεσαν τα χαρακτηριστικά του νέου αυτοκινήτου. Η αγορά προσφέρει μια αξιοπρεπή λίστα αυθεντικών αξεσουάρ για να προσθέσετε ατομικότητα και άνεση στο αυτοκίνητο. Μεταξύ άλλων, υπάρχουν μερικά πακέτα εξωτερικών διακοσμήσεων και πολλές παραλλαγές ζαντών τροχών και πατάκια.

Σύμφωνα με τις διαμορφώσεις, τα τεχνικά χαρακτηριστικά του Skoda Yeti είναι τα εξής:

• Ενεργό - εύρος τιμών 739.000 - 939.000 ρούβλια. Προϋποθέτει την παρουσία όλων των τύπων κινητήρων και κιβωτίων ταχυτήτων εκτός από την έκδοση ντίζελ. Σετ επιλογών: προβολείς αλογόνου, ABS, ESP, κλιματισμός, θερμαινόμενα ακροφύσια πλύσης καθισμάτων/παρμπρίζ, immobilizer, μπροστινά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειριστήριο, ηχοσύστημα με 8 ηχεία, πίσω δισκόφρενα, ατσάλινοι τροχοί 16 ακτίνων.
• Φιλοδοξία - εύρος τιμών 789.000 - 1.089.000 ρούβλια. Μπορεί να εξοπλιστεί με οποιονδήποτε κινητήρα. Σε αντίθεση με την έκδοση "Active", το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με υπολογιστή οχήματος, αισθητήρα βροχής, σύγχρονο cruise control, PTF και φιμέ τζάμια.
• Elegance - προσφέρεται για 909.000 - 1.149.000 ρωσικά ρούβλια. Μόνο τα χειροκίνητα κιβώτια 1,2 L και 1,4 L δεν είναι εξοπλισμένα. Μια πρόσθετη επιλογή που δεν παρουσιάζεται στο Ambition είναι ο κλιματισμός, ένα δερμάτινο τιμόνι, μια έγχρωμη οθόνη του ηχοσυστήματος, ένας αποθηκευτικός χώρος κάτω από το κάθισμα του συνοδηγού, ζάντες αλουμινίου 17 ακτίνας.
• Σότσι - εξοπλισμός ειδικά για τη ρωσική αγορά. Εύρος τιμών - 859.000 - 1.099.000 ρούβλια. Η διαμόρφωση μπορεί να αντιπροσωπεύεται από οποιαδήποτε έκδοση, εκτός από μοντέλα ντίζελ και χειροκίνητο κιβώτιο 1,8 λίτρων. Νέες επιλογές: Ολυμπιακά αυτοκόλλητα, ένδειξη πίεσης ελαστικών, τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών, ντουλαπάκι με ψύξη, φωτισμός χώρου αποσκευών, θερμαινόμενο παρμπρίζ, πίσω αισθητήρες στάθμευσης, υφασμάτινα πατάκια, συναγερμός.

Το Skoda Yeti είναι ένα πρακτικό και κινητό crossover. Από τη σχέση του με τα μοντέλα της Volkswagen, το αυτοκίνητο κληρονόμησε εξαιρετικά χαρακτηριστικά. Είναι δυναμικό και διαθέτει μια από τις καλύτερες συσκευές τετρακίνησης. Επιπλέον, το αυτοκίνητο είναι επίσης ελκυστικό σε τιμή. Όσον αφορά την κατανάλωση καυσίμου, αυτό το συμπαγές crossover βρίσκεται στα επίπεδα ενός hatchback πόλης.

Η είσοδος του Skoda Yeti στη ρωσική αγορά δεν μπορεί να χαρακτηριστεί επιτυχημένη. Το αυτοκίνητο εμφανίστηκε το 2009, τότε η εμφάνισή του πέρασε σχεδόν απαρατήρητη: κάποιοι γέλασαν με το σχέδιο, ενώ άλλοι δεν αντιλήφθηκαν ένα οικονομικό crossover σε υψηλή τιμή. Αλλά το 2012, τα πράγματα έγιναν καλύτερα για το Bigfoot για δύο λόγους - μια πιο σοβαρή σχεδίαση και μια φθηνότερη έκδοση με κινητήρα 1.2 TSI και ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων.

Προσκαλούμε όλους τους λάτρεις του αυτοκινήτου να εξοικειωθούν με αυτό το μοντέλο και να δουν ποια τεχνικά χαρακτηριστικά έχει το αυτοκίνητο. Θα δοκιμάσουμε επίσης το αυτοκίνητο σε δράση για να μάθουμε πώς αντιστοιχούν τα χαρακτηριστικά στην περιγραφή. Ο ενημερωμένος σχεδιασμός δεν θα περάσει απαρατήρητος. Πηγαίνω!

Γενική γνωριμία

Το Yeti είναι ένα προσθιοκίνητο και τετρακίνητο crossover της τσέχικης εταιρείας Skoda. Το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε με βάση το hatchback πέμπτης γενιάς VW Golf. Υπάρχει στη ρωσική αγορά από το 2009. Η τελευταία έκδοση του αυτοκινήτου παραδίδεται στη Ρωσία σε τρία επίπεδα εξοπλισμού (Active - οικονομική έκδοση, Ambition - medium, Elegance - top), για την οποία διατίθενται 4 κινητήρες:

• Ο πρώτος κινητήρας 1.2 TSI με ισχύ 105 ίππων μπορεί να παραδοθεί σε διαμόρφωση προϋπολογισμού ή μεσαίας κατηγορίας. Έρχεται μόνο με χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων. Η κατά προσέγγιση κατανάλωση καυσίμου ανά 100 χιλιόμετρα είναι 6,4 λίτρα.
• Η δεύτερη μονάδα ήταν ο 1.2 TSI με ισχύ 105 ίππων. και κιβώτιο DSG 7 σχέσεων. Αυτός ο κινητήρας μπορεί να εγκατασταθεί σε οποιαδήποτε διαμόρφωση. Η συνδυασμένη κατανάλωση καυσίμου ανά 100 km είναι 6,4 λίτρα.
• Ο τρίτος κινητήρας 1.4 TSI συνοδεύεται από κιβώτιο ταχυτήτων DSG 7 σχέσεων και έχει ισχύ 122 ίππων, η κατανάλωση καυσίμου ανά 100 km είναι 6,8 λίτρα. Διατίθεται επίσης σε όλα τα επίπεδα εξοπλισμού.
• Και η τελευταία έκδοση είναι ο 1.8 TSI με τετρακίνηση, 6-τάχυτο DSG και 152 ίππους. Διατίθεται μόνο σε μεσαία και κορυφαία επίπεδα εξοπλισμού. Η κατανάλωση του είναι 8 λίτρα ανά 100 χλμ.

Δυστυχώς το ντίζελ δεν φτάνει στη Ρωσία (κινητήρας 2,0 λίτρων με 140 ίππους). Η premium έκδοση του Elegance διαφέρει από τα άλλα επίπεδα εξοπλισμού μόνο στην επιλογή κινητήρων και περιεχομένου. Οι κορυφαίες εκδόσεις που διαθέτουν τετρακίνηση μπορούν να εξοπλιστούν με ένα ειδικό σύστημα που βοηθάει εκτός δρόμου. Περιλαμβάνουν επίσης σύστημα υποβοήθησης κατάβασης σε λόφο.

Από το 2014, ένα νέο Yeti εμφανίστηκε με αλλαγμένο σχέδιο και μερικές καινοτομίες: η τροποποίηση με το νέο όνομα Outdoor δεν διαφέρει πολύ από το αυτοκίνητο που περιγράψαμε παραπάνω, οι αλλαγές επηρέασαν μόνο τη σχεδίαση, εμφανίστηκαν νέες αναρτήσεις και πρόσθετη προστασία κινητήρα.

Οδηγώ

Έχοντας δει τα τεχνικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου, μπορείτε να αξιολογήσετε τις κύριες παραμέτρους του Skoda Yeti. Και μάθετε επίσης ποιος θα ενδιαφέρεται για το βραχυπρόθεσμο Yeti, και ποιος πρέπει να το κοιτάξει και ποιος όχι. Ο κινητήρας 1.2 TSI βρίσκεται σε μια ποικιλία αυτοκινήτων που ανήκουν στον όμιλο Volkswagen. Η εταιρεία δεν διστάζει να εγκαταστήσει τη μονάδα τόσο σε άλογα εργασίας (για παράδειγμα, Volkswagen Caddy) όσο και σε hatchback κατηγορίας Β.

Βρίσκεται όμως σε crossover για πρώτη φορά και ως εκ τούτου πολλοί οδηγοί ενδιαφέρονται για το πώς θα ανταπεξέλθει στο έργο του. Άλλωστε, γνωρίζουμε ότι οι υπερτροφοδοτούμενοι κινητήρες με μικρό αριθμό παραγωγής έχουν αρχίσει να υιοθετούνται από τους κατασκευαστές ως μέρος του αγώνα για τη μείωση της τοξικότητας και την επίτευξη απόδοσης. Αλλά στην πραγματικότητα, το αποτέλεσμα είναι το αντίθετο: για να «οδηγήσει» το αυτοκίνητο, ο κινητήρας πρέπει να γυρίσει προς τα πάνω. Και η κατανάλωση αυξάνεται όχι λιγότερο εάν το αυτοκίνητο είχε μια μονάδα του συνηθισμένου όγκου. Τι συνέβη στην περίπτωση του Skoda Yeti;

Αποδείχθηκε ως συνήθως: από τη μία πλευρά ο κινητήρας είναι αρκετός για ένα μονοκίνητο αυτοκίνητο να κινείται γρήγορα στην πόλη, ξεκινώντας ουσιαστικά από ένα φανάρι κάτω από τα έκπληκτα βλέμματα των άλλων οδηγών. Το κιβώτιο ταχυτήτων DSG 7 ταχυτήτων κατακτάται γρήγορα και, στη συνέχεια, χειρίζοντας επιδέξια το γκάζι, μπορείτε να ορμήσετε με υψηλή ταχύτητα. Γενικά, το Skoda Yeti είναι ένα αρκετά ευκίνητο αυτοκίνητο που έχει κινητήρα χαμηλής ισχύος. Οι Τσέχοι επιβεβαιώνουν για άλλη μια φορά ότι η ισορροπία είναι το πιο σημαντικό πράγμα. Σε αυτό το παράδειγμα, μπορούμε να παρατηρήσουμε πώς ένα αυτοκίνητο με αδύναμο κινητήρα παράγει υψηλές επιδόσεις.

Σύμφωνα με το διαβατήριο, η επιτάχυνση στα 100 χιλιόμετρα διαρκεί 12 δευτερόλεπτα. Αλλά αυτό είναι σε ίσιο δρόμο και από ένα μέρος. Οι αισθήσεις από την απόκριση και την οδήγηση του πεντάλ διαφέρουν από τα δεδομένα του διαβατηρίου. Αλλά δεν συνέβη κανένα θαύμα: η κατανάλωση καυσίμου κατά τη μέτρια οδήγηση σε άδειους δρόμους μπορεί εύκολα να διατηρηθεί στα 8 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα. Μόλις όμως σταθείς για λίγο σε μποτιλιάρισμα, η κατανάλωση ανεβαίνει στα 10 λίτρα. Εάν τα δώσετε όλα και οδηγείτε μόνο σε ώρες αιχμής, τότε στον υπολογιστή οχήματος μπορείτε να δείτε τον αριθμό 12 l/100 km. Επομένως, δεν πρέπει να περιμένετε ότι το Skoda Yeti 1.2 TSI θα είναι πιο οικονομικό. Αλλά η δυναμική αυτού του αυτοκινήτου είναι στο υψηλότερο επίπεδο.

Το τιμόνι είναι επίσης απόλαυση: είναι κατατοπιστικό και πολύ διαφανές, το Skoda Yeti οδηγεί στο ίδιο επίπεδο με κάθε hatchback. Μόνο στις στροφές κυλάει λίγο περισσότερο από το hatchback. Στον αυτοκινητόδρομο, το αυτοκίνητο κρατάει το δρόμο με αξιοπρέπεια, χωρίς κουνήματα ή περιττές ταλαντεύσεις. Αυτό που είναι πραγματικά περίεργο με το Yeti είναι η ανάρτηση: μπορεί να είναι μαλακή σε κλειστές στροφές και σκληρή σε χτυπήματα. Δεν συνιστάται η καταιγίδα σε ένα χτύπημα ταχύτητας με 40 χλμ. την ώρα - θα σας ταρακουνήσει από την καρδιά.

Διαστάσεις και χώρος αποσκευών

Ας ρίξουμε τώρα μια ματιά στις διαστάσεις και την απόσταση από το έδαφος του Yeti:

• Η απόσταση από το έδαφος σε αυτό το αυτοκίνητο είναι 180 χιλιοστά. Αυτή η απόσταση από το έδαφος θεωρείται μέση για crossovers.
• Διαστάσεις μεταξόνιου - 2580 χιλιοστά.
• Μήκος – 4220 mm;
• Πλάτος – 1790 mm;
• Ύψος – 1690 mm;
• Το Skoda Yeti ζυγίζει 1345 κιλά.

Αυτές οι διαστάσεις δείχνουν ότι το crossover είναι αρκετά συμπαγές και ελαφρύ, γεγονός που αυξάνει σημαντικά την ικανότητα ελιγμών.

Το Skoda Yeti έχει εξαιρετικό πορτμπαγκάζ. Παρά το συμπαγές σώμα, το πορτμπαγκάζ αυτού του αυτοκινήτου έχει όγκο 405 λίτρων. Και αυτό μόνο με την πίσω σειρά. Είναι αδύνατο να μην αναφέρουμε τις δυνατότητες αλλαγής της πίσω σειράς. Λόγω της μεταμόρφωσης, ο κορμός γίνεται σημαντικά μεγαλύτερος. Και οι τρεις καρέκλες μπορούν ξεχωριστά να διπλώσουν την πλάτη τους μέχρι να είναι παράλληλες με το πάτωμα. Και αν θέλετε, μπορείτε ακόμη και να τα διπλώσετε πίσω προς την πρώτη σειρά καθισμάτων, δημιουργώντας έτσι ένα τεράστιο πρόσθετο πορτμπαγκάζ.

Αν λάβουμε υπόψη το κάθετο καπάκι με το οποίο είναι εξοπλισμένο το πορτμπαγκάζ, τότε μπορεί να τοποθετηθεί πολύ φορτίο στο αυτοκίνητο. Παρεμπιπτόντως, στην Ευρώπη αυτό το αυτοκίνητο αναγνωρίστηκε πρόσφατα ως ένα από τα πιο επιτυχημένα μοντέλα για οικογένειες που προτιμούν την ενεργό αναψυχή. Και αυτό δεν προκαλεί έκπληξη: ένα ευρύχωρο πορτμπαγκάζ όπου μπορείτε να βάλετε πολλά χρήσιμα πράγματα για ταξίδια, σχετικά προσιτή κατανάλωση βενζίνης και εξοπλισμό ασφαλείας υψηλού επιπέδου. Έχοντας εξοικειωθεί με όλα τα τεχνικά χαρακτηριστικά, μπορούμε να ρίξουμε μια γενική ματιά στο εσωτερικό και να ολοκληρώσουμε την κριτική μας για το Skoda Yeti.

Λίγα λόγια για το design

Εκτός από τα ασυνήθιστα οπτικά στοιχεία, το Skoda Yeti μπορεί να διακριθεί από τέτοιες ασυνήθιστες λεπτομέρειες εμφάνισης όπως η κομμένη γραμμή του μπροστινού μέρους και η ίδια η οροφή αυτό το αυτοκίνητο έχει ακόμη και ένα γωνιακό μπροστινό παράθυρο. Το πίσω μέρος του αμαξώματος δεν μπορεί επίσης να καυχηθεί για μια ομαλή μετάβαση των γραμμών, το καπάκι του χώρου αποσκευών είναι εντελώς κάθετο στο έδαφος - μοιάζει με το σχήμα ενός "τακουνιού". Ωστόσο, το αυτοκίνητο φαίνεται κομψό, η τελευταία επανεγκατάσταση έφερε μόνο θετικά αποτελέσματα για το Skoda Yeti.

Η τροποποίηση Outdoor ισχυρίζεται ότι είναι SUV. Αλλά τι σημάδια SUV πήρε; Υπάρχει ένα άβαφο κάτω μέρος του σώματος που δεν φοβάται τα τσιπς ή τις γρατσουνιές. Επίσης, ο μαύρος προφυλακτήρας προσθέτει λίγη «αγριάδα» στη σχεδίαση. Αυτό που απέτυχε ήταν οι προστατευτικοί μπροστινοί και πίσω προφυλακτήρες, οι οποίοι εκτελούν το αντίθετο έργο: οποιαδήποτε πρόσκρουση με κάτι σκληρό με τέτοια «προστασία» θα έχει ως αποτέλεσμα ένα βαθούλωμα, ενώ το σκούρο πλαστικό δεν θα ένοιαζε.

Αν μιλάμε για γεωμετρική ικανότητα cross-country στο Skoda Yeti, τότε είναι αρκετά μέτρια: 26 μοίρες πίσω και 19,4 μπροστά. Αν το συγκρίνουμε με το Nissan Qashqai, τότε ο χιονάνθρωπος μας θα είναι πιο δυνατός από αυτόν στις εκτός δρόμου δυνατότητες. Σημαντικό ρόλο παίζει η απόσταση από το έδαφος και οι διαστάσεις του αυτοκινήτου, που είναι κατάλληλες για την κατάκτηση αχαρτογράφητων τόπων.

Όσον αφορά το εσωτερικό του Yeti, έχει σχεδιαστεί στο υψηλότερο επίπεδο ακόμη και για την πιο οικονομική διαμόρφωση - όλα τα απαραίτητα στοιχεία είναι διαθέσιμα, τα πλήκτρα ελέγχου του συστήματος βρίσκονται διαισθητικά. Υπάρχουν συστήματα ασφαλείας ABS, ESP, EBD, κάτι που είναι αρκετά σημαντικό. Ένας οδηγός ύψους ακόμη και δύο μέτρων μπορεί να καθίσει άνετα πίσω από το τιμόνι - υπάρχει πολύς ελεύθερος χώρος τόσο για τους επιβάτες όσο και για τον οδηγό. Το κάθισμά του είναι ρυθμιζόμενο από κάθε άποψη, όπως και το τιμόνι.

Αποτελέσματα

Έχουμε μελετήσει όλες τις σημαντικές πτυχές αυτού του μοντέλου Skoda. Τα κύρια πλεονεκτήματα του Yeti περιλαμβάνουν ένα τεράστιο πορτμπαγκάζ, οικονομικά προσιτά χιλιόμετρα αερίου, μέγεθος, εξαιρετική δυναμική και ευρύχωρο εσωτερικό. Το αυτοκίνητο δεν έχει υψηλή ισχύ, είναι ένας ήρεμος και ασφαλής βοηθός για την οικογένεια. Η υψηλή απόσταση από το έδαφος σάς επιτρέπει να πηγαίνετε σε ήπιες συνθήκες εκτός δρόμου και να μην φοβάστε τα κράσπεδα όταν παρκάρετε. Αλλά αυτό το Yeti είναι ένα αυτοκίνητο πόλης που του αρέσει να βγαίνει στη φύση.