TMAX ABS - Νέο βήμαεξέλιξη

Το νέο TMAX είναι ένας προσεκτικά ισορροπημένος συνδυασμός δύναμης και ομορφιάς. Κάθε νέα λεπτομέρεια βελτιώνει την απόδοση και την άνεση για να σας εξασφαλίσει εξαιρετική οδηγική απόλαυση.

Τι νέο υπάρχει λοιπόν στο TMAX; Πρώτον, υπάρχουν τροχοί 15 ιντσών και μπροστινές βάσεις πιρουνιού μεγαλύτερης διαμέτρου για αυξημένη σταθερότητα. Η χωρητικότητα έχει επίσης αυξηθεί δεξαμενή καυσίμωνέως 15 λίτρα. Το TMAX έχει γίνει πιο άνετο χάρη στο νέο κάθισμα, τις χειρολαβές του συνοδηγού και το επανασχεδιασμένο παρμπρίζ. Χάρη στο νέο σιγαστήρα, που συμπληρώνει τη σπορ εμφάνιση, ο ήχος του κινητήρα θα είναι αληθινή μουσική στα αυτιά σας. Το σκούτερ φαίνεται εντελώς νέο, το ταμπλό έχει αλλάξει και επιπλέον, ο χώρος αποσκευών έχει αυξηθεί σε όγκο. Ίσως πιστεύετε ότι με όλες αυτές τις αλλαγές, το TMAX έχει πάρει βάρος. Κάνετε λάθος! Χάρη στο νέο πλαίσιο από χυτό αλουμίνιο, το TMAX είναι 5 κιλά ελαφρύτερο.

Εκπληκτος; Ελάχιστα έχουν απομείνει και θα νιώσετε την επίδραση της αυξημένης ροπής του τετραβάλβιδου κινητήρας ψεκασμούόγκος 499 cm3, που θα προσθέσει αδρεναλίνη στο αίμα σας. Το νέο TMAX θα μπορεί να σας μεταφέρει οπουδήποτε στην πόλη ή προς οποιαδήποτε άλλη κατεύθυνση με εκπληκτική άνεση, διασκέδαση και χωρίς ίχνος κούρασης.

2011 Yamaha TMAX ABS

Βασικές πληροφορίες
Μοντέλο:	Yamaha TMAX ABS
Ετος:	2011
Τύπος:	Σκούτερ
Κινητήρας και κίνηση
Όγκος εργασίας:	499 cm 3
Τύπος:	Δίδυμο, τετράχρονο
Συμπίεση:	11.0:1
Διάτρηση x Εγκεφαλικό:	66,0 x 73,0 mm (2,6 x 2,9 ίντσες)
Σύστημα καυσίμων:	Ενεση. Ηλεκτρονικός ψεκασμός καυσίμου
Βαλβίδες:
Έλεγχος καυσίμου:	DOHC
Εκκίνηση κινητήρα:	Ηλεκτρική μίζα
Ανάφλεξη:	Ψηφιακό TCI: Ελεγχόμενη ανάφλεξη με τρανζίστορ
Λίπανση κινητήρα:	Ημίξηρο κάρτερ
Ψύξη:	Υγρό
Μετάδοση:	Αυτόματο
Συμπλέκτης:	Υγρό, αυτόματο φυγοκεντρικό πολλαπλών δίσκων
Διαστάσεις
Βάρος:	205 κιλά
Υψος:	1445 χλστ
Μήκος:	2195 χλστ
Πλάτος:	775 χλστ
Απόσταση από το έδαφος:	124 χλστ
Ύψος καθίσματος:	800 χλστ
Σασί
Μεταξόνιο:	1580 χλστ
Μπροστινό αμορτισέρ:	Τηλεσκοπικά πιρούνια 43mm
Πίσω αμορτισέρ:	Ψαλιδάκι
Αλλα
Χωρητικότητα δεξαμενής αερίου:	15,14 l.
Μπροστινό ελαστικό:	120/70-Η15
Πίσω ελαστικό:	160/60-Η15
Μπροστινό φρένο:
Διάμετρος μπροστινό φρένο:	267 χλστ
Πίσω φρένο:	Μονός δίσκος. Αντιμπλοκάρισμα πέδησης
Διάμετρος πίσω φρένο:	267 χλστ

Yamaha Tmax 500A

Yamaha Tmax 500A: 499 cm3, 44 l. s., 160 km/h, 11800 $

Εξωτερικά, μοιάζει με ένα «κανονικό» σκούτερ που έχει μεγεθυνθεί κατά ένα τρίτο. Δομικά και εν κινήσει - μια ακόμα πιο «κανονική» μοτοσυκλέτα. Μόνο με CVT και πολύ λιτό κινητήρα σε σχέση με τις διαστάσεις του. Όλα μαζί - κάτι παραπάνω από βολικό και πρακτικό όχημα. Επιπλέον, απέχει «ίση απόσταση» από μοτοσυκλέτες, σκούτερ και αυτοκίνητα.

ΑΝΟΙΚΟΔΟΜΗΣΗ

Απλώς οι φήμες για την εμφάνιση αυτού του υβριδικού μοτοσικλέτας και σκούτερ προκάλεσαν μεγάλο σάλο. Και ένα χρόνο αργότερα, το φθινόπωρο του 2000, στην Ιαπωνία και την Ευρώπη υπήρχε μια ακόμη λατρευτική συσκευή - η πορεία των σημερινών γεγονότων δεν επηρεάστηκε ακόμη και από την σχεδόν ταυτόχρονη εμφάνιση ενός "αυτοκινούμενου καναπέ" ​​600 cc από τη Honda, και ένα χρόνο αργότερα - από τη Suzuki. Η συσκευή έγινε αμέσως ηγέτης στις πωλήσεις μεταξύ των μοντέλων "maxi". Και πρώτα απ 'όλα, χάρη στον συνδυασμό άνεσης σκούτερ και χειρισμού μοτοσυκλέτας. Ευτυχώς, για το τελευταίο, "δεν γλίτωσαν φυσίγγια": ο κινητήρας βρίσκεται στο πλαίσιο (το κύριο γρανάζι είναι μια αλυσίδα σε ένα σφραγισμένο εκκρεμές, που προσομοιώνει το σώμα ενός μεταβλητού), το πιρούνι είναι "πλήρους μεγέθους" και οι τροχοί, εκείνη την εποχή, δεν ήταν σε μέγεθος σκούτερ, 14 ιντσών.

Ωστόσο, το φθινόπωρο του 2003, η συσκευή επανασχεδιάστηκε και ένα χρόνο αργότερα εμφανίστηκε σε αυτήν το ABS. Ήταν ακριβώς μια τέτοια συσκευή (και αυτή είναι η μόνη που θα μπορούσε να υπάρχει: η έκδοση χωρίς αυτό το σύστημα δεν εισάγεται σε εμάς) και τέθηκε σε δοκιμή. "Επικαλυμμένα" οπτικά, μια τροποποιημένη σέλα και το πιο σημαντικό, ένα νέο "τακτοποιημένο" μιας μοντέρνας διαμόρφωσης - "δύο φρεάτια και μια οθόνη LCD μεταξύ τους", ωστόσο, αυτά τα "πηγάδια" δεν είναι πολύ βαθιά. Ο υποψήφιος πελάτης δεν αγαπά πολύ την Alfa 156 - τα αυτοκίνητά τους, κατά κανόνα, είναι φορεμένα γερμανικά μάρκα. Αν και αυτά τα μέτρα δεν έκαναν το σκούτερ πιο εντυπωσιακό, εκσυγχρόνισαν ευχάριστα την επιτυχημένη σχεδίαση της δουλειάς του ολλανδικού στούντιο Yamaha - το ίδιο όπου, αρκετά χρόνια νωρίτερα, είχε επιτευχθεί μια άλλη επανάσταση στην ιεραρχία της μοτοσυκλέτας - η πρώτη γενιά TDM. Είναι εξωτερικό. Στο εσωτερικό υπάρχουν πιο σοβαρές διαφορές: πίσω τροχόςμια ίντσα μακρύτερο, μπροστά δίσκοι φρένωνέως και δύο, και η μονάδα ισχύος είναι εντελώς φτυαρισμένη. Το variator αναπτύχθηκε πρόσφατα, η κεφαλή του κυλίνδρου, τα έμβολα, τα καρμπυρατέρ έδωσαν τη θέση τους στον ψεκασμό... Γενικά, Fedot, αλλά όχι το ίδιο. Τι ακριβώς είναι, θα το μάθουμε!

Λοιπόν, το σακίδιο στην «τουαλέτα» (παραμένει το ίδιο, οπότε θα σημειώσω μόνο: χάρη στο ορθογώνιο σχήμα και το «στρεβλό» πάτο, μπορείτε να βάλετε όλα τα είδη εκεί μέσα, και στη συνέχεια να ρίξετε ένα αδιάβροχο και θα υπάρχει ακόμα χώρος για μια τσάντα με φορητό υπολογιστή), έγγραφα και τσιγάρα στο " ντουλαπάκι" - πάμε.

Σέρνοντας στον αυτοκινητόδρομο, έχω χρόνο να εκτιμήσω την κομψότητα και το περιεχόμενο πληροφοριών του νέου «τακτοποιημένου» - πραγματικά, άψογο! Αλλά αυτά είναι όλα δευτερεύοντα πράγματα σε σύγκριση με την ευκολία καθίσματος: όσον αφορά τον χώρο για τον οδηγό, το Tmax είναι ένας από τους κορυφαίους (μόνο το Malaguti Spydermax είναι πιο ευρύχωρο πίσω από το τιμόνι!), αλλά, το πιο σημαντικό, το τιμόνι- Το τρίγωνο σέλας-μανταλάκια είναι απλά τέλεια ευθυγραμμισμένο εδώ. Αλλά για όσους έχουν συνηθίσει να οδηγούν σπορ ποδήλατα, θα είναι λίγο δύσκολο: το κεντρικό τούνελ, το οποίο φαρδαίνει απότομα στο πίσω μέρος λόγω του φαρδιού κινητήρα, δεν θα σας επιτρέψει να σφίξετε τα πόδια σας. Είμαστε όμως σε σκούτερ ή πού;

ΠΟΥ ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΚΟΥΜΠΙ ΤΟΥ;

Σε ένα σκούτερ, ακριβώς πάνω του. Και αν κρίνουμε από τον κινητήρα, δεν είναι και πολύ «supermaxi». Η Yamaha υποσχέθηκε να αυξήσει την ισχύ έως και 10%, αλλά... Πού είναι αυτοί, οι δηλωμένοι 44 ίπποι; Με.; Επιπλέον, το ερώτημα δεν είναι ρητορικό: πραγματικά ακόμα δεν καταλαβαίνω πού «χάθηκε» αυτή η αύξηση. Το variator είναι ρυθμισμένο, αν και όχι με μαχητικό τρόπο, αλλά χωρίς να "μουλιάζει" κατά την εκκίνηση, όπως στους "αυτοκινούμενους καναπέδες" και στο Tmax της προηγούμενης έκδοσης. "Μακρά" τελική διαδρομή; Όχι χωρίς αυτό. Έχοντας τοποθετήσει έναν μεγεθυσμένο τροχό, τα γρανάζι έμειναν σαφώς τα ίδια όπως στην προηγούμενη έκδοση. Αλλά η «επέκταση» είναι αρκετά ασήμαντη. Είναι σίγουρα αμαρτία να κατηγορούμε την έλλειψη ενός συγκεκριμένου δείγματος: οι Ιταλοί συνάδελφοί μου (και σε περισσότερα από ένα περιοδικά) παρατήρησαν επίσης μια πτώση στη δυναμική σε σύγκριση με την έκδοση με καρμπυρατέρ. Οπότε γιατί; Υπέροχο αυτό το μυστήριο...

Από την άλλη, ας μην λέμε ψέματα, γιατί αυτή η συσκευή έχει και ηχεία και αυτιά! Λίγοι άνθρωποι θα «στραγγίσουν» το Tmax των 400 μέτρων και οι συσκευές μεσαίου μεγέθους δεν μπορούν να υπερχρονιστούν σε τέτοιους δείκτες ακόμη και με τη βοήθεια σοβαρού συντονισμού. Και με τη «μέγιστη ταχύτητα» καθόλου πλήρης παραγγελία: Δεν είχα πού να συμπιέσω πλήρως τους δείκτες, αλλά η βελόνα του ταχύμετρου έφτασε στο σημάδι "170" και άρχισε να σέρνεται περαιτέρω. Και αν τέτοιες ταχύτητες δεν είναι πολύ απαραίτητες (και οι δονήσεις σε τέτοιες ταχύτητες είναι πολύ υψηλές), τότε νομίζω ότι κανείς δεν θα με διαφωνήσει για τη σημασία της γρήγορης επιτάχυνσης 110-150 km/h.

...Όπως περίπου αντίστροφη διαδικασία! Τα φρένα εδώ είναι πέρα ​​από κριτική. Όχι το πιο σκληρό (αλλά χρειάζεται ανατροφοδότηση ακριβείας εδώ;), κατέστησαν δυνατό να ξεκινήσει το φρενάρισμα με τεράστιο περιθώριο. Αλλά δεν ήταν δυνατό να δοκιμάσω το ABS στην πράξη, έλεγξα αργότερα την παρουσία του, αλλά μόνο την παρουσία του. Γεγονός είναι ότι η στιγμή της λειτουργίας του είναι πολύ αργά, λόγω του οποίου οι δυνατότητες των φρένων πραγματοποιούνται στο μέγιστο βαθμό, ενώ το σύστημα λειτουργεί αποκλειστικά σύμφωνα με άμεσο σκοπό- για την προστασία ενός όχι πολύ επιδέξιου ή πολύ κουρασμένου οδηγού από το μπλοκάρισμα του τροχού. Και με τέτοιους δίσκους ναι υγρή διαδρομή, είναι εύκολο να αφήσετε τα φρένα να χαλάσουν. Απλώς, συνάδελφοι αθλητικοί ποδηλάτες, μην μου πετάτε βρώμικες κάλτσες: σε ένα Maxi, το ABS είναι κάτι παραπάνω από επιθυμητό, ​​επειδή το οδηγούν όχι μόνο σε ένα ηλιόλουστο Σαββατοκύριακο, αλλά και στη φθινοπωρινή λάσπη, και συχνά ακόμη και μετά από 12 ώρα εργασίας ημέρας.

Τι γίνεται με τα υπόλοιπα εξαρτήματα του πλαισίου; Ναι ΥΠΕΡΟΧΑ! Όχι φανταστικό, αλλά ένα αρκετά άκαμπτο πλαίσιο, ένα πιρούνι πλήρους μεγέθους και μια διάταξη με τον κινητήρα στο πλαίσιο και όχι στον τροχό (που σημαίνει μέτρια μη αναρτημένες μάζες) παρέχουν εξαιρετικό χειρισμό και καλή ομαλή οδήγηση. Η σκληρή αντίδραση του μπροστινού πιρουνιού σε μικρές ανωμαλίες χαλάει λίγο την εντύπωση, αλλά είναι σκληρή, τίποτα περισσότερο. Γενικά και ειδικότερα, το πλαίσιο εδώ είναι σε τάξη, επιπλέον, οι δυνατότητές του ξεπερνούν κατά πολύ τις δυνατότητες του κινητήρα. Έτσι οι φήμες για τη μελλοντική «φορτισμένη» έκδοση του Tmax δεν γεννήθηκαν από το πουθενά.

...Κατά κανόνα, κατά τη διάρκεια των δοκιμών του πρώτου ενάμισι κεμέ, ο "υπολογιστής οχήματος" μου λειτουργεί σε λειτουργία "ψηφιοποίησης": ποιες είναι οι αποχρώσεις σε ποιες ταχύτητες, πού κουδουνίζει κάτι, τι είδους των αντιδράσεων κτλ. Γενικά, μια υποκειμενική ανάγνωση των αντικειμενικών παραμέτρων. Τότε αρχίζει η πραγματική οδήγηση. Οπότε και εδώ, τελείωσα τη δεύτερη εκατοντάδα, μόνο από τα βάθη της καρδιάς μου, «πηγαίνοντας όλα έξω» στην πίστα. Ημέρα, Περιφερειακή οδός της Μόσχας, η κίνηση είναι βαριά, αλλά δεν υπάρχουν συμφορήσεις.

Με μια λέξη, άνοιξα τη λαβή ανάμεσα στις σειρές για να ξεπεράσω τον ρυθμό ροής και να μην ενοχλήσω κανέναν. Αν και το "άνοιξε τη λαβή" είναι μια δυνατή λέξη. Μέγιστη ταχύτητακαι πάλι δεν ξεπέρασε τα 140 km/h, αλλά κυρίως βρισκόταν στην περιοχή των 90-120 km/h. Και μετά έπιασα τον εαυτό μου να σκέφτεται ότι σε ένα καλό "μεσαίο ποδήλατο" (ας πούμε, Runner 200) μέση ταχύτηταΘα το είχα πιο ψηλά. Ναι, το "πρόσωπο" είναι πιο στενό από αυτό των περισσότερων "maxi", ναι, σε ορισμένες "τρύπες" μπορείτε να "χτυπήσετε τις κάλτσες σας" σε ταχύτητες απρόσιτες για τον αναφερόμενο "Big Runner", ναι, η απόσταση μπορεί να διατηρηθεί μικρότερη χάρη στα ισχυρά φρένα - αλλά το γεγονός παραμένει γεγονός. Αλλά θα ήμουν κουρασμένος σε ένα "μεσαίο ποδήλατο" και σχολαστικά, μετά από εκατό χιλιόμετρα, εδώ, χάρη στη σταθερότητα και την ομαλότητα της διαδρομής που δεν έμοιαζε καθόλου με σκούτερ και την εξαιρετική προστασία από τον αέρα, δεν το έκανα. μοιάζουν με ζωντανό πτώμα μετά από επτά ώρες στη σέλα.

ΕΠΙΧΕΙΡΗΜΑΤΙΚΗ ΘΕΣΗ

Ειλικρινά, η οργάνωση αυτής της δοκιμασίας ήταν πιο δύσκολη για μένα από κάθε άλλη σε όλη τη δημοσιογραφική μου καριέρα. Πέρυσι, προσπάθησα επανειλημμένα να "πιάσω" το Tmax για δοκιμή - ήταν άχρηστο. Αυτό το μοντέλο εισάγεται κυριολεκτικά ένα προς ένα και αυτές οι συσκευές που εισήχθησαν προπληρώθηκαν από πελάτες στο δρόμο προς τη Μόσχα. Η κατάσταση επαναλήφθηκε ένα χρόνο αργότερα.

Τεχνητή ανεπάρκεια; Ή η αβεβαιότητα των εμπόρων για τις προοπτικές του αυτοκινήτου; Προφανώς, το δεύτερο, αν κρίνουμε από τη μέθοδο προώθησης του σκούτερ στην αγορά: εδώ παρουσιάζεται ως μοτοσυκλέτα! Είναι σαφές ότι σε αυτή την ικανότητα η συσκευή δεν μπορεί να ανταγωνιστεί τα "εξακόσια" και ένα "αυτόματο" με ABS δεν θα σώσει την κατάσταση.

Και γενικά, δεν έχει νόημα να συγκρίνουμε το Tmax με τις μοτοσυκλέτες (που γεννήθηκαν a priori ως αγαπημένο παιχνίδι, και όχι ως μεταφορικό για κάθε μέρα). Είναι διαφορετικός. Καθόλου. Εννοιολογικά, αυτό είναι ένα maxi-scooter in με κάθε έννοιααυτή τη λέξη, δηλαδή ένα σκούτερ με αυξημένη άνεση, και δυναμική, και, όπως πείστηκα, έλεγχος επίσης. Ναι, πρέπει να πληρώσετε για αυτό κυριολεκτικά - η τιμή, όπως βλέπουμε, είναι κατάλληλη και μεταφορικά - "αντι-φελλός".

Αλλά ας το παραδεχτούμε. Πόσοι από τη μεσαία τάξη, δηλαδή για τους οποίους προορίζεται η συσκευή, των υπαλλήλων λευκού γιακά, γνωρίζουν πώς και το πιο σημαντικό, είναι έτοιμοι να διαρρήξουν την κυκλοφορία στα όρια του φάουλ; Είναι αρκετά ικανά να αξιολογήσουν την άνεση, την πρακτικότητα και την ασφάλεια της συσκευής. Όπως και η αργή απώλεια αξίας της συσκευής (θυμηθείτε πόσο κοστίζουν τα Silver Wing και Burgman 400 3-4 ετών και συγκρίνετε με τις τιμές του Tmax ενός έτους).

Μπορείτε να μιλήσετε όσο θέλετε για τη συντηρητική σχεδίαση και την έλλειψη «πικάντικου» στους τρόπους αυτής της συσκευής και θα στηρίξω ευχαρίστως αυτήν τη συζήτηση. Ταυτόχρονα όμως, θα γνωρίζω ότι για καθημερινές εκδρομές πόλης-προάστια επτά μήνες το χρόνο υπό οποιεσδήποτε καιρικές συνθήκες δεν υπάρχει πιο βολική συσκευή.

Aprilia Atlantic 500 Sprint, Yamaha T-Max

Κίεβο, φθινόπωρο... Ένα ελαφρύ ψιλόβροχο καλύπτει αργά αλλά σταθερά το γείσο του κράνους με μια μεμβράνη, μέσα από την οποία οι προβολείς των αυτοκινήτων που έρχονται αντικρύζουν αποκρουστικά. Κάποιοι με κοιτούν αδιάφορα, αλλά η πλειοψηφία λυπάται ξεκάθαρα. Ακόμα θα! Εξάλλου, είναι τόσο ζεστά σε σιδερένια κουτιά εξοπλισμένα με συστήματα κλιματισμού δύο ζωνών και συστήματα ήχου υψηλής ποιότητας.
Ο οίκτος τους δεν με κάνει ούτε κρύο ούτε ζεστό, γιατί η διαφορά μεταξύ μας είναι τεράστια: στέκονται, εγώ πηγαίνω. Επιπλέον, φτάνω στον τόπο συνάντησης της δοκιμαστικής μας ομάδας την ώρα που πρέπει, ενώ αυτοί οι σνομπ κοιτάζουν άσκοπα νευρικά τα ρολόγια τους και τρομοκρατούν τα κέρατα. Σήμερα δεν είναι η μέρα σας, παιδιά. Ωστόσο, οποιαδήποτε άλλη μέρα της εβδομάδας δεν είναι επίσης δική σας, και η λαχτάρα για αποθησαύριση για να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο γίνεται όλο και λιγότερο κατανοητή, ειδικά υπό το φως της κυκλοφοριακής συμφόρησης που έχει ήδη σχηματιστεί στο πεζοδρόμιο...
Γεια σου! Συνήθως όταν στέκεσαι στο δρόμο, εγώ οδηγώ εκεί!!!

Αν και δεν είμαι μεγάλος φαν των σκούτερ, μια ώρα βόλτα με την ιταλική καλλονή Aprilia Atlantic 500 Sprint μου άνοιξε κάποια πράγματα. θετικές πλευρέςαυτή η τεχνική. Για παράδειγμα, χάρηκα πάρα πολύ με το γεγονός ότι, παρά τη βροχή, κατάφερα να κρατήσω τα πόδια μου στεγνά. Είναι μικρό πράγμα, αλλά ωραίο. Ήμουν ακόμη πιο ευχαριστημένος από το έντονο ενδιαφέρον των άλλων για το "" μου σιδερένιο άλογο"". Εδώ τους καταλαβαίνω απόλυτα: ένα είδος ασημένιου Concorde που με κάποιο τρόπο κατέληξε στο δρόμο με το φως της ημέρας. Οι απαλές, ρέουσες γραμμές, οι τεράστιοι εκφραστικοί προβολείς και οι κομψές ρίγες στοπ στο πίσω μέρος είναι ευχάριστα στρογγυλεμένα. Το σκούτερ είναι όμορφο, όμορφο στα ιταλικά! Δεν με αφήνει το ίδιο συναίσθημα κατά την εξέταση ζωτικός χώρος: ένα άνετο τιμόνι, βέλτιστα τοποθετημένο σε ύψος, ένα μέτρια μαλακό φαρδύ κάθισμα, ένα ωραίο ταμπλό στο οποίο η ζυγαριά είναι τοποθετημένη σε φρεάτια "a la Alfa Romeo" και τα πόδια ελέγχου σχηματίζουν δύο ημικύκλια πάνω από αυτά τα φρεάτια. Ο ενθουσιασμός υποχώρησε ελαφρώς όταν, αφού άνοιξα την ανάφλεξη, τα καντράν του οργάνου άναψαν με ένα βαρετό λευκό φως και ένα αντιαισθητικό παραλληλόγραμμο ενός ρολογιού εμφανίστηκε ακριβώς μπροστά στη μύτη μου. Αλλά η σέσουλα μας με μέλι δεν μπορεί να χαλάσει από τέτοια μικροπράγματα, πράγμα που σημαίνει ότι, έχοντας για άλλη μια φορά ισχυροποιήσει την πίστη στην ιταλική βιομηχανία μοτοσικλετών, δίνουμε την εκκίνηση του κινητήρα. Και σε απάντηση - σιωπή! Όπως αποδείχθηκε, κυριολεκτικά λίγα δευτερόλεπτα μετά το σβήσιμο της ανάφλεξης, το immobilizer μπαίνει σε λειτουργία ασφαλείας, σταματώντας κάθε προσπάθεια εκκίνησης του σκούτερ. Ας κλείσουμε τον άγρυπνο ηλεκτρονικό «Cerberus» και ας απολαύσουμε... όχι, όχι τον ήχο του «Concorde». Η μονοκάννη τετραβάλβιδη μονάδα ισχύος με όγκο 460 cm3 κάνει έναν σταθερό ήχο που σκάει, που στο ρελαντί δεν είναι καθόλου ενοχλητικός (μόνο οι δονήσεις σας θυμίζουν τη λειτουργία του κινητήρα. Μονόκαννο, κύριε!), αλλά όταν ξεβιδώνεις το γκάζι, νιώθεις ότι βρίσκεσαι στα χειριστήρια ενός μαχητικού Fiat G55 από τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο. Η επιτάχυνση γίνεται αθόρυβα και ομαλά, το μακρύ γκάζι δημιουργεί την εντύπωση μιας αργής αντίδρασης και μόνο μια ματιά στον καθρέφτη δείχνει ότι οι συνάδελφοι στην κίνηση είναι απελπιστικά πίσω. Παρεμπιπτόντως, το αρχικό σχήμα των καθρεπτών είναι το κακό τους: η ορατότητα είναι σοβαρά περιορισμένη. Το Concorde μου κάθεται σε τροχούς δεκατεσσάρων ιντσών. Ένα πιρούνι 35 mm είναι τοποθετημένο μπροστά και μια μονάδα κινητήρα variator με δύο αμορτισέρ, ρυθμιζόμενα για προφόρτιση, πίσω. Ενώ υπήρχε ένα τμήμα δρόμου με φρεσκοστρωμένη άσφαλτο κάτω από τους τροχούς, το σκούτερ ήταν ευχαριστημένο με την ευχάριστη απόκρισή του στις εισόδους του συστήματος διεύθυνσης και την ακριβή προσκόλληση στην τροχιά. Όταν έπρεπε να βουτήξουμε στην παραδοσιακή ατμόσφαιρα των γεωγραφικών μας πλάτη με καταπακτές και ραγισμένες επιφάνειες, αποδείχθηκε ότι το Aprilia Atlantic δεν ήταν τόσο άνετο όσο θα θέλαμε. Αυτό οφείλεται στην εξαιρετικά σύντομη διαδρομή της ανάρτησης (105 mm μπροστά και μόνο 90 ​​mm πίσω), οπότε το φαινόμενο κατά της κυτταρίτιδας είναι παρόν και εδώ.

Για ένα άτομο μέσου ύψους, η εργονομία είναι καλή και η προστασία από τον αέρα δεν αφήνει πολλά να είναι επιθυμητά. Ταυτόχρονα, ένας οδηγός με ύψος 190 cm και άνω θα βιώσει εμφανή ενόχληση. Πρώτον, τα γόνατά σας θα ακουμπούν στο τιμόνι, αλλά το κοντό μαξιλάρι του καθίσματος οδηγού με μια μη ρυθμιζόμενη πλάτη θα σας εμποδίσει να μετακινηθείτε προς τα πίσω και να τεντώσετε τα πόδια σας. Δεύτερον, το ύψος του τυπικού γυαλιού δεν θα είναι επίσης αρκετό για επαρκή προστασία από τον αέρα.
Αλλά τα φρένα είναι καλά. Χάρη σε ένα συνδυασμένο σύστημα πέδησης που αποτελείται από 260 mm εμπρός και 220 mm πίσω δίσκουςη επιβράδυνση είναι ισχυρή και προβλέψιμη και ήδη στη βάση το σκούτερ είναι εξοπλισμένο με ενισχυμένο σωλήνας φρένωνπίσω.
Ενώ αυτό το απλό κείμενο σχηματιζόταν στο κεφάλι μου, «μεγαλοπρεπώς» πάρκαρα δίπλα στο Yamaha T-Max, που περίμενε τον αντίπαλό του.
Για σχεδιαστικούς λόγους, είναι αδύνατο να ανταλλάξουμε το Aprilia Atlantic με το πνευματικό τέκνο Ιαπώνων μηχανικών. Το T-Max μου θύμισε αμέσως έναν σεμνό Ιάπωνα υπάλληλο: ντυμένο τακτοποιημένα, τέλεια χτενισμένο και όχι πολύ αξέχαστο. Στη θέση του οδηγού, όλα είναι οργανωμένα με παραδοσιακή σχολαστικότητα: καλή κατασκευή, αποδεδειγμένη εργονομία. Η θέση του οδηγούπολύ πιο ευρύχωρο από το Aprilia. Επιπλέον, η εργονομία του σκούτερ είναι πιο ευέλικτη. Υπάρχει περισσότερος χώρος για τα πόδια εδώ ψηλοί οδηγοί, το μαξιλάρι του καθίσματος είναι μακρύτερο, το οσφυϊκό στήριγμα είναι ρυθμιζόμενο καθ' ύψος. Ακόμα κι αν έχετε ύψος δύο μέτρα, δεν θα νιώσετε διακρίσεις όταν οδηγείτε μια Yamaha. Η επιτυχημένη εργονομία δεν αντισταθμίζει τις πιο λαμπρές σχεδιαστικές λύσεις στο σχεδιασμό του ταμπλό. Περαιτέρω εξέταση έδειξε ότι η ιαπωνική σεμνότητα δεν αποτελεί εμπόδιο στην πληρότητα. Ο χώρος των καθισμάτων είναι οργανωμένος πιο σωστά από ότι σε ένα ιταλικό σκούτερ. Το ίδιο το κάθισμα στερεώνεται στην ανυψωμένη θέση χρησιμοποιώντας αμορτισέρ. Η μπαταρία είναι κρυμμένη σε μια ξεχωριστή θέση και καλύπτεται με ένα καπάκι, ώστε να μην ανησυχείτε μήπως εισέλθει υγρασία. Δεν μπορούμε να πούμε το ίδιο για την Aprilia, της οποίας η μπαταρία έμεινε μυωπικά χωρίς καμία προστασία. Αλλά το "Italoprom" κερδίζει ως προς τον αριθμό των κοντέινερ για μικρές αποσκευές: το κουτί που κλειδώνει στο μπροστινό μέρος είναι αρκετά βολικό και προσφέρει περισσότερο χώρο για τα μικρά πράγματα που είναι αγαπητά στην καρδιά του οδηγού.
Αν βάλετε τα δύο σκούτερ δίπλα-δίπλα, μπορεί να σκεφτείτε ότι η Yamaha είναι σημαντικά μακρύτερο. Στην πραγματικότητα, αποδεικνύεται ότι το "ιαπωνικό" είναι μόλις 35 mm μακρύτερο από το Aprilia (2235 mm έναντι 2200 mm). Αλλά η βάση του T-Max είναι 25 mm μακρύτερη. Αυτά τα ψίχουλα, συν μια πιο δυναμική γραμμή μέσης, δίνουν την εντύπωση μιας πιο αθλητικής εμφάνισης.
Δικύλινδρος σε σειρά Κινητήρας Yamaha«ξεπερνάει» τον όγκο του κινητήρα της Aprilia κατά σχεδόν ένα ολόκληρο σκούτερ πενήντα καπίκων, ή μάλλον, 39 cm3. Σε απόλυτους όρους, αυτό σημαίνει πλεονέκτημα 2,6 ίππων. και 3,8 Nm ροπής. Υποκειμενικά, η επιτάχυνση στο Yamaha T-Max είναι πιο διασκεδαστική, το in-line twin «γυρίζει» πιο πρόθυμα, αν και δεν ακούγεται τόσο ενδιαφέρον. Με παράλληλη εκκίνηση, το πλεονέκτημα των Ιαπώνων δεν είναι τόσο μεγάλο, αλλά υπάρχει και αυξάνεται με την αύξηση της ταχύτητας. Το T-Max δεν χειρίζεται καλά όπως ένα σκούτερ: το άκαμπτο πλαίσιο και η καλή ανάρτηση του επιτρέπουν να οδηγείτε πραγματικά σπορ (όσο το δυνατόν περισσότερο σε ένα maxi-scooter με ξηρό βάρος περίπου διακόσια κιλά). Επιπλέον, η ενεργειακή τους ένταση είναι σαφώς υψηλότερη υψηλό επίπεδο. Η δυναμική πέδησης είναι αξιέπαινη. Σύστημα πέδησηςεδώ είναι ένα παραδοσιακό ξεχωριστό, κάθε μια από τις λαβές είναι υπεύθυνη μόνο για το δικό της φρένο.
Στη λειτουργία πόλης, καταλαβαίνετε ότι οποιοδήποτε από αυτά τα σκούτερ είναι σαφώς καλύτερο από ένα αυτοκίνητο, αλλά, για προφανείς λόγους, η «διείσδυσή τους στην κυκλοφορία» είναι πολύ περιορισμένη. Από την άλλη, μπορείτε εύκολα να πάτε ένα ταξίδι με οποιοδήποτε από αυτά τα σκούτερ στο τέλος της εργάσιμης εβδομάδας. Φυσικά, προσφέρονται προαιρετικές θήκες τόσο για το Aprilia Atlantic όσο και για το Yamaha T-Max.
Στο τέλος της δοκιμής έμεινα με μια διφορούμενη εντύπωση. Ο «καυτός» Ιταλός έχει Aprilia Atlantic 500 Sprint υπέροχο σχέδιο, μια ζωντανή μηχανή. Ο ιδιοκτήτης του δεν θα χαθεί ποτέ στην κίνηση και ένα επαγγελματικό κοστούμι θα είναι το ίδιο κατάλληλο με ένα πλήρες ρούχο φορτηγατζή. Ταυτόχρονα, το Aprilia σαφώς δεν είναι κατάλληλο για ψηλούς λόγω των εργονομικών χαρακτηριστικών του και η ανάρτηση τείνει να ταρακουνήσει την ψυχή. Το να κάθεσαι πίσω από το τιμόνι μιας Yamaha είναι σαν να βυθίζεσαι σε έναν άλλο κόσμο. Υπάρχουν λιγότερα συναισθήματα εδώ, αλλά δημιουργείται η εντύπωση της απόλυτης στοχασμού όλων των στοιχείων. Η προσοχή στη λεπτομέρεια είναι εκπληκτική, δεν θα βρείτε ελλείψεις…
Έτσι, ψηφίζουμε Aprilia με την καρδιά μας και με το μυαλό μας το Yamaha T-Max. Πρέπει να κάνετε μια επιλογή: να προτιμάτε το στυλ και τα συναισθήματα ή την απόλυτη πρακτικότητα σε συνδυασμό με καλές επιδόσεις οδήγησης.

Κείμενο: Ντένις Λος
Φωτογραφία: michel

Tmax - εκπρόσωπος των maxi scooter. Όσο περίεργο κι αν ακούγεται, αλλά το Tmax είναι σκούτερ με χαρακτηριστικά μοτοσυκλέτας. Ο χειρισμός της μοτοσυκλέτας, μαζί με την άνεση του σκούτερ, έχουν γίνει το σήμα κατατεθέν αυτής της μοτοσυκλέτας από τη Yamaha. Χάρη στη σχεδίαση και τα τεχνικά χαρακτηριστικά του, το Yamaha Tmax θεωρείται το πιο σπορ σκούτερ.

Το σύστημα των πλαστικών φέρινγκ το καθιστά όχι μόνο αξέχαστο, αλλά επηρεάζει άμεσα και την ταχύτητα. Ένας βολικός πίνακας οργάνων σάς επιτρέπει να παρακολουθείτε εύκολα όριο ταχύτηταςκαι άλλες παραμέτρους λειτουργίας του εξοπλισμού.

Ο δικύλινδρος κινητήρας είναι εξοπλισμένος με σύστημα DOHC, το οποίο βελτιώνει την απόδοσή του. Ισχύς 48 ίπποι σας επιτρέπει να επιταχύνετε το ποδήλατο στα 180 km/h. Πολλές μοτοσυκλέτες θα ζηλέψουν τέτοια χαρακτηριστικά. Η μέση κατανάλωση καυσίμου είναι 5 λίτρα ανά 100 km, αλλά αυτός ο αριθμός μπορεί να διαφέρει ανάλογα με το στυλ οδήγησης. Το σύστημα ψεκασμού καυσίμου ελέγχεται ηλεκτρονικά. Ο κινητήρας ξεκινά με ηλεκτρική μίζα. Η μοτοσικλέτα χρησιμοποιεί ιμάντα κίνησης.
Ο κινητήρας με ψεκασμό καυσίμου, σε συνδυασμό με τον αυτόματο συμπλέκτη, δημιουργεί επιτάχυνση που δεν μοιάζει με οτιδήποτε θα περίμενε κανείς από ένα σκούτερ.

Η μεγάλη διάμετρος των τροχών αντισταθμίζει εύκολα τις μικρές ανομοιομορφίες στο δρόμο. Η αυξημένη απόσταση από το έδαφος σάς επιτρέπει να περάσετε εκεί όπου ένα κανονικό σκούτερ γίνεται ανίσχυρο. Το σπορ πλαίσιο βελτιώνει την οδηγική άνεση.

Αξιόπιστο σύστημα δισκόφρενανοιάζεται για την ασφάλεια του οδηγού. Το ABS χρησιμοποιείται για την αποφυγή μπλοκαρίσματος των τροχών.

Πλεονεκτήματα του μοντέλου

1. Σπορ σχεδιασμός.
2. Ισχυρός κινητήρας για σκούτερ, 500 cm3.
3. Μεγάλοι τροχοί με διάμετρο 15 ιντσών.
4. Το παρμπρίζ μπορεί να ρυθμιστεί ώστε να παρέχει μέγιστη προστασίααπό τον άνεμο.
5. Το ταμπλό είναι σχεδιασμένο σε στυλ αυτοκινήτου.
6. Μεγάλοι αποθηκευτικοί χώροι που βρίσκονται στο μπροστινό φέρινγκ και κάτω από το κάθισμα.
7. Το μαλακό, άνετο κάθισμα μπορεί να φιλοξενήσει άνετα δύο άτομα.

Μειονεκτήματα του μοντέλου

1. Το κόστος απόκτησης και συντήρησης είναι αρκετά υψηλό.
2. Η ισχύς του κινητήρα δεν είναι αρκετή για αθλητικά χαρακτηριστικάσκούτερ Για το λόγο αυτό, η επιτάχυνση στα 50 km/h είναι πιο αργή από αυτή των ανταγωνιστών.
3. Είναι αρκετά δύσκολο να στρίψεις λόγω του ψηλού καθίσματος.

Συνολικά, το Tmax είναι μια αρκετά καλή επιλογή για καθημερινές μετακινήσεις. Τα χαρακτηριστικά του είναι υπεραρκετά για μετακίνηση στην πόλη. Επιπλέον, η φωτεινή σπορ σχεδίαση κάνει τη δουλειά της. Μεταξύ των maxi-scooter της αγοράς, η Yamaha έχει την καλύτερη οδική συμπεριφορά, υψηλή αξιοπιστίακαι ποιότητα.

Αυτό εξαιρετική επιλογήγια οδήγηση σε δρόμους με πολλές στροφές, όπου δεν μπορείτε πραγματικά να επιταχύνετε. Εάν η εταιρεία αναθεωρήσει τον σχεδιασμό και εγκαταστήσει περισσότερα ισχυρός κινητήρας, η Yamaha θα αφήσει πίσω όλους τους ανταγωνιστές.

- ένα από, χωρίς υπερβολή, τα καλύτερα maxiscooter που έχουν βγει ποτέ από τη γραμμή συναρμολόγησης. Η σχεδόν ιδανική ισορροπία όλων των χαρακτηριστικών του έφερε τεράστια δημοτικότητα. Το T-Max παράγεται για περισσότερα από δέκα χρόνια, παραμένοντας μία από τις συσκευές με τις μεγαλύτερες πωλήσεις στην κατηγορία του. Και για καλό λόγο - προσπαθήστε να βρείτε ένα ανάλογο για την ίδια τιμή και θα καταλάβετε γιατί το T-Max αγαπιέται τόσο πολύ από τους οπαδούς των δύο τροχών και ενός CVT.

Με την πρώτη ματιά, μπορεί να φαίνεται ότι αυτό το maxiscooter δεν είναι τίποτα το ιδιαίτερο. Μέγιστη ισχύςΤο Yamaha T-Max είναι μόνο 46 hp, ροπή - 52 Nm. Στα πρώιμα μοντέλα ήταν λίγο λιγότερο, αλλά όχι σημαντικό - το ενημερωμένο T-Max, που παρήχθη τα τελευταία δύο χρόνια, έγινε λίγο πιο διασκεδαστικό και δυναμικό από την πρώτη έκδοση, ειδικά στις χαμηλότερες στροφές. Επίσης, το ενημερωμένο maxiscooter διαθέτει κίνηση ιμάντα αντί για κίνηση αλυσίδας, καθώς και μπεκ.

Το Yamaha T-Max CVT λειτουργεί πολύ ομαλά και ομαλά, επιτρέποντας μόνο την ελάχιστη απώλεια ισχύος, γεγονός που καθιστά αυτό το maxi-scooter μια πραγματικά πολύ δυναμική συσκευή. Η μέγιστη ταχύτητα των 170 km/h επιτυγχάνεται αρκετά γρήγορα και σε αστικές συνθήκες, όπου το ευκίνητο T-Max αισθάνεται σαν ψάρι στο νερό, η δυναμική είναι αρκετά εντυπωσιακή.

Σε αυτό το maxiscooter, όπως και στους πολλούς συμμαθητές του, όλα γίνονται έτσι ώστε να μπορεί να ονομαστεί η ιδανική συγκοινωνία πόλης. Ένα πολυτελές κάθισμα, εξαιρετική προστασία από τον άνεμο, το νερό και τη βρωμιά - όλα αυτά κάνουν το Yamaha T-Max μια εξαιρετική επιλογή για τους σκοπούς του. Μπορείτε να πάτε στη δουλειά, ακόμα και με γραβάτα, και να φτάσετε στεγνός και καθαρός.

Αλλά μην νομίζετε ότι το πεδίο εφαρμογής του T-Max 500 περιορίζεται μόνο στις αστικές συνθήκες. Το Maxiscooter αισθάνεται υπέροχα και στον αυτοκινητόδρομο, επομένως είναι αρκετά κατάλληλο για ταξίδια. Είναι αλήθεια ότι λόγω των τροχών μικρής ακτίνας που χαρακτηρίζουν τα σκούτερ, δεν αισθάνεται πολύ καλά σε κακή άσφαλτο - δεν πρέπει να το ξεχάσετε αυτό.

Παρά τις εντυπωσιακές του διαστάσεις, το Yamaha T-Max ζυγίζει λίγο λιγότερο από 200 κιλά με όλα τα υγρά. Το πλαίσιο maxiscooter, κατασκευασμένο από κράμα αλουμινίου, συμβάλλει στην εξοικονόμηση βάρους και η προσεκτική διάταξη των εσωτερικών εξαρτημάτων μετατοπίζει σημαντικά το κέντρο βάρους προς τα κάτω, καθιστώντας το T-Max εύκολο στον έλεγχο ακόμη και σε σχεδόν μηδενικές ταχύτητες.

Το σύστημα πέδησης είναι πολύ καλό και ανταπεξέρχεται στα καθήκοντά του με απίστευτο ρυθμό. Γνωρίζετε πολλές μοτοσυκλέτες με παρόμοια χαρακτηριστικά ισχύος, ικανές να καυχηθούν για τρεις δίσκοι φρένων? Αλλά το T-Max 500 μπορεί. Δύο δίσκοι στον μπροστινό τροχό και ένας στον πίσω το σταματούν πολύ αποτελεσματικά και προβλέψιμα. Επιπλέον, το ABS προσφέρεται ως πρόσθετη επιλογή. Η ανάρτηση του T-Max είναι αρκετά στάνταρ, αλλά κάνει καλά τη δουλειά της. Το τηλεσκοπικό πιρούνι είναι μια σχεδίαση που έχει αποδειχθεί εδώ και δεκαετίες και η ανάρτηση του ψαλιδιού στο πίσω μέρος είναι το παν.

Ο όγκος της δεξαμενής αερίου Yamaha T-Max είναι δεκαπέντε λίτρα. Όχι πολύ, αλλά ούτε λίγο - ο αριθμός είναι, ας πούμε, μέσος όρος. Η αυτονομία πλεύσης, λοιπόν, είναι 250+ χιλιόμετρα χωρίς ανεφοδιασμό με μετρημένη οδήγηση - κατανάλωση σε μεικτός κύκλοςείναι περίπου 5,5 λίτρα βενζίνης.

Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, το T-Max δεν διαθέτει κανένα εξαιρετικό χαρακτηριστικό ή εντυπωσιακά χαρακτηριστικά. Αλλά το κύριο πλεονέκτημά του είναι η εξαιρετική ισορροπία όλων των παραμέτρων. Επιταχύνει δυναμικά, χειρίζεται καλά, είναι πολύ βολικό και άνετο στο κάθισμα, δεν είναι λαίμαργο και, επιπλέον, δεν είναι πολύ ακριβό. Όλα αυτά κάνουν το T-Max 500 κορυφαίο στην κατηγορία του. Έτσι, οι λάτρεις των maxi-scooter ίσως θέλουν να το ρίξουν μια πιο προσεκτική ματιά.

Για τις πληροφορίες που παρέχονται, ευχαριστούμε τη λέσχη ιδιοκτητών μοτοσυκλετών Yamaha - YamahaStarClub.ru.

Η ευρωπαϊκή αγορά σκούτερ είναι τόσο πλούσια σε διάφορα maxiscooter που είναι δύσκολο να επιλέξετε το καλύτερο. Αλλά σας παρουσιάζουμε έναν από τους ηγέτες στην κατηγορία του - το μεγάλο σκούτερ Yamaha T Max 500.

Η ιστορία αυτού του μοντέλου ξεκίνησε το 2000, όπου ο κόσμος είδε ένα αρκετά ενδιαφέρον και ισχυρό σκούτερ. Δυστυχώς, μετά την πρεμιέρα, οι πωλήσεις του σκούτερ ξεκίνησαν μόλις το 2001. Ωστόσο, οι αγοραστές ήταν πολύ ευχαριστημένοι με το νέο προϊόν, γιατί όχι μόνο κομψή εμφάνιση, αλλά και ευέλικτο και σπορ κινητήρα. Αξίζει να σημειωθεί ότι Κινέζοι και άλλοι κατασκευαστές προσπάθησαν να φτιάξουν κάτι παρόμοιο από τότε, οπότε μην μπερδεύετε αυτό το σκούτερ με ένα φτηνό knockoff. Εάν δεν γνωρίζετε την ιστορία των maxi-scooter, να σας υπενθυμίσουμε ότι η πρώτη που σκέφτηκε αυτό το είδος μεταφοράς ήταν η εταιρεία Yamaha και το πρώτο αντίγραφο παρουσιάστηκε το 1994. Έτσι η δημιουργία της και άλλα μοντέλα θα έχουν επιτυχία σε κάθε περίπτωση.

Χαρακτηριστικά του Yamaha T Max 500

Ο κατασκευαστής προσπάθησε πολύ σκληρά κατά τη δημιουργία αυτού του μοντέλου, και ως αποτέλεσμα έχουν μια ιδανική επιλογή για κάθε αγοραστή. Τα χαρακτηριστικά του σκούτερ επιτρέπουν αγοράστε yamaha t max 500τόσο για τους λάτρεις των τακτικών ταξιδιών στην πόλη όσο και για όσους σχεδιάζουν να αποκτήσουν ισχυρά μέσα μεταφοράς συγκρίσιμα με μοτοσυκλέτα. Για ποιότητα και αδιάκοπη λειτουργίαΤο σκούτερ έχει 2κύλινδρο κινητήρα με όγκο 499 cm3 και ισχύ 43,5 Ιπποδύναμηκαι ροπή αξιοπρεπών 45 Nm. Ο κινητήρας διανύει μια πλήρη διαδρομή σε 4 διαδρομές και υπάρχουν 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο. Ως αποτέλεσμα, αυτό το μοντέλο μπορεί να επιτύχει μέγιστη επιτάχυνση έως και 187 km/h.

Συνεχίζοντας την επισκόπηση των χαρακτηριστικών, μπορείτε να δώσετε προσοχή στις διαθέσιμες εκδόσεις του σκούτερ, από τις οποίες εφευρέθηκαν δύο - κανονικές και ειδικές. Στην πρώτη περίπτωση maxiscooter yamahaείχε εξαιρετική οπτική, τεράστιο φέρινγκ και πιο κομψή εμφάνιση με πολλά χρώματα. Ειδική τροποποίησηΠροορίζεται κυρίως για ταξίδια, και ως εκ τούτου όλα έγιναν για να εξασφαλιστεί η άνεση. Μεταξύ των βελτιώσεων, τοποθετήθηκε παρμπρίζ και επαναρυθμίστηκε η ανάρτηση, που μαζί παρείχαν πολύ άνετα μακρινά ταξίδια.

Στάνταρ σκούτερ είχε απλά φρένα, αλλά με επιπλέον χρέωση ήταν δυνατή η παραγγελία Σύστημα ABS. Παρεμπιπτόντως, οι διαστάσεις του σκούτερ είναι επί του παρόντος αρκετά τυπικές, ακόμα κι αν το συγκρίνετε με. Αλλά τότε, τέτοια τεράστια σκούτερ έμοιαζαν πολύ μεγάλα, έτσι ορισμένοι θεωρούσαν το μοντέλο υπερ-μεγάλο.

Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, αυτό το σκούτερ είναι ένας από τους ηγέτες στην κατηγορία του, και αυτός είναι ο λόγος που το σκούτερ είναι διαθέσιμο στις περισσότερες χώρες, συμπεριλαμβανομένης της αγοράς του Yamaha T Max 500 στη Ρωσία. Αν σκέφτεστε να αγοράσετε μια μοτοσυκλέτα, αλλά ταυτόχρονα θέλετε μέγιστη άνεση, δώστε προσοχή σε αυτό το μοντέλο. Είναι σχεδιασμένο για ταξίδια και ενεργή κίνηση. Κάθε χρόνο το μοντέλο ενημερώνεται με σύγχρονο εξοπλισμό και σύντομα σχεδιάζεται η επέκταση του εξοπλισμού με λειτουργίες θέρμανσης και άλλα χρήσιμα αξεσουάρ.

Yamaha T-Max 500 Test drive

Στην παρουσίαση μας εξήγησαν: έχει πλέον απολύτως νέο πλαίσιο, είναι 5 κιλά ελαφρύτερο από πριν, αλλά εν τω μεταξύ η συνολική ακαμψία έχει αυξηθεί. Οι δημιουργοί αύξησαν τη διάμετρο του πιρουνιού από 41 σε 43 mm, μπροστινός τροχός- έως 15 ίντσες, τοποθετημένες νέες μπροστινές δαγκάνες 4 εμβόλων...

Οι ενθουσιώδεις κραυγές των ξένων δημοσιογράφων σκούτερ με έβγαλαν από τον λήθαργο: αυτοί, σαν παιδιά, χάρηκαν με τις καινοτομίες στη σχεδίαση του «μοτοποδηλάτου»! Τελικά ανακοίνωσαν: προχωράμε για τη δοκιμή. «Σπορ, λες; Εντάξει, λοιπόν, θα το αξιολογήσουμε ως άθλημα», αποφάσισα κοιτώντας στα μάτια την παρουσιάστρια και καίγοντας από ενθουσιασμό.

YAMAHA TMAX, maxi scooter

Ήμασταν ακόμη έκπληκτοι. Έμεινα έκπληκτος όχι από το ίδιο το σκούτερ, αλλά από τη διαδρομή που επέλεξαν οι διοργανωτές για το test drive. Αυτό είναι το λεγόμενο CSC Track. Για όσους το περίπλοκο όνομα δεν σημαίνει τίποτα, θα εξηγήσω. Μερικές δεκάδες δημοσιογράφοι από όλο τον κόσμο αφέθηκαν ελεύθεροι σε μια στενή ποδηλατική πίστα, η επιφάνειά της, που ελίσσεται ανάμεσα σε προεξοχές των βουνών, είτε ανέβηκε στις ίδιες τις κορυφές είτε κατέβηκε στους πρόποδες. Οι αισθήσεις οξύνθηκαν από δύο στενές γέφυρες πάνω από την άβυσσο, και σε μερικές γωνίες δεν υπήρχαν στάσεις. Δεν υπήρχε θέμα λωρίδας πέδησης σε αυτήν την, ας πούμε, πίστα... Ενώ επιθεωρούσαμε την πίστα, είχα την ισχυρή πεποίθηση ότι αυτό το μέρος για τη δοκιμή μιας καθαρά αστικής συσκευής δεν επιλέχθηκε τυχαία. Μυστική πρόθεση; Οι διοργανωτές αποφάσισαν να συγκεντρωθούν εδώ στην Ιαπωνία, στο τέλος του κόσμου, στο μέγιστο ακραίες συνθήκεςανεπιθύμητη Yamaha Motor Co. Ltd δημοσιογράφους και γρήγορα να τους ξεφορτωθεί, αποδίδοντας τις συνέπειες σε ατύχημα; Όπως, έχασαν τον έλεγχο και πέταξαν στην άβυσσο... Α-αχ, τι κρίμα! Επί εύλογη ερώτηση, γιατί αυτό το ακραίο - σε τελική ανάλυση, οι περισσότεροι χρήστες του TMAX δεν θα σκεφτόντουσαν καν να οδηγήσουν σε τέτοιες συνθήκες, οι διευθυντές της Yamaha, με κάποιο τρόπο στραβώνουν τα μάτια τους πονηρά, εξήγησαν: οι περισσότερες βελτιώσεις στοχεύουν ειδικά στη βελτίωση του χειρισμού του σκούτερ, επομένως αυτό το κομμάτι που μπορείς να κάνεις καλύτερα νιώσε την επιρροή τους στη συμπεριφορά της συσκευής* Αλλά και πάλι δεν μπορούσα να πιστέψω ότι αυτό δεν ήταν το διαβολικό σχέδιο των διοργανωτών. Επιπλέον, οι φωτογράφοι κατά κάποιον τρόπο σέρνονταν κατά μήκος του αυτοκινητόδρομου με έναν ύποπτα χαοτικό τρόπο: άνθρωποι με κάμερες δεν έβγαιναν έξω από εκεί που μπορούσαν να φωτογραφίσουν όμορφα τη στροφή, αλλά όπου δεν υπήρχαν στάσεις και η άβυσσος ήταν πιο βαθιά! Ναι, αυτό είναι για να τεκμηριώσει αργότερα το ρεπορτάζ για την αυτοκαταστροφή των φτωχών δημοσιογράφων: κοιτάξτε, κανείς δεν τους έσπρωξε στην άβυσσο - το έκαναν μόνοι τους. Τι όμορφος θάνατος...

YAMAHA TMAX, maxi scooter

Υποθέσεις για κακόβουλη πρόθεση προέκυψαν όχι μόνο από εμένα: λίγα λεπτά μετά τη συνομιλία με τον διευθυντή της Yamaha, ένα κοκαλιάρικο, αδύνατο πλάσμα ακαθόριστου φύλου έτρεξε κοντά μου με ένα φουλάρι στο λαιμό του, με κοντό σορτς και κουνώντας τα μακριά του μαλλιά μπροστά στο πρόσωπό μου, πιτσιλίζοντας σάλιο, σπάζοντας από φόβο μια φωνή ψιθύρισε: «Πώς σου αρέσει; Θέλουν να μας καταστρέψουν! Η δοκιμή ενός σκούτερ στα βουνά είναι συγκλονιστική! Δεν θα πάω, ας μου κάνουν ό,τι θέλουν!..» Μετά ανακάλυψα ότι ήταν Γάλλος μοτοσικλετιστής ή μάλλον δημοσιογράφος σκούτερ. Προφανώς, κανείς δεν σκόπευε να «κάνει» τίποτα μαζί του, οπότε εξακολουθούσε να χαρεί να περπατήσει στο «σκαμπό». Κοιτάζοντας μπροστά, θα πω ότι «έκανε εμετό» τόσο αργά που λίγο πολύ «εκπαιδευμένοι» πιλότοι του «έφερναν» δύο γύρους σε κάθε συνεδρία.
Αποφάσισα να επιβιώσω από όλους τους θανάτους παρά τον εαυτό μου! Αλλά για να παλέψεις για τη ζωή με τον δικό σου τρόπο, με τον τρόπο του sportbiker - σε τελική ανάλυση, οι άνθρωποι της Yamaha έδωσαν έμφαση στο σπορ χαρακτήρα του σκούτερ. Και αν ναι, φόρεσα μια ολόσωμη φόρμα με καμπούρα (που προκάλεσε μεγάλη έκπληξη στους «προφίλ» συναδέλφους μου σκούτερ) και πήγα να «σέλα» το TMAX. Οφείλω να ομολογήσω, ένα από τα πρώτα σκούτερ στη δίτροχη ζωή μου.
Αυτή είναι μια γόνδολα! Και γιατί στο διάολο ήταν ακόμα ταξινομημένο ως σκούτερ; Μόνο λόγω της συγκεκριμένης θέσης οδήγησης και της παρουσίας CVT; Για να είμαστε δίκαιοι: η επιθυμία των σχεδιαστών να ελαφρύνουν οπτικά το μαστόδοντα στέφθηκε αναμφίβολα με επιτυχία. Επιπλέον, κατάφεραν να δώσουν ακόμη και τα χαρακτηριστικά της ταχύτητας «Maxik». Ωστόσο, οι πρώτες αισθήσεις στη σέλα είναι παρόμοιες με αυτές που βιώνεις, αν όχι στο Honda Gold Wing, τότε στο Πανευρωπαϊκό - σίγουρα. Το "Tidy" γεννά γενικά αμιγώς αυτοκινητιστικούς συσχετισμούς: τα πάντα σε αυτό είναι πολύ ευανάγνωστα και φαίνονται υπέροχα. Τα χρωμιωμένα πλαίσια των καντράν σε συνδυασμό με τον πορτοκαλί οπίσθιο φωτισμό, για παράδειγμα, μου θύμισαν ταμπλό αυτοκίνητα BMWκαι η Audi είναι ένα κομπλιμέντο για Ιάπωνες σχεδιαστές. Στο μπροστινό μέρος δεξιά και αριστερά της κολόνας του τιμονιού υπάρχουν δύο βαθιές «ντουλάπες» στο αριστερό, ακόμη και ένα ειδικό συρτάρι για πιστωτικές κάρτες. Αλλά όλα αυτά τα σκουπίδια θα πρέπει να τα παίρνετε μαζί σας κάθε φορά που αφήνετε το σκούτερ, επειδή υπάρχουν κλειδαριές στα καλύμματα κουτιά γαντιώνΟχι. Αυτό που είναι πραγματικά ωραίο είναι το κάθισμα: έχει γενναιόδωρο μέγεθος, όμορφο προφίλ και διαθέτει ακόμη και στήριγμα για την οσφυϊκή χώρα του οδηγού. Ένα ενσωματωμένο κράνος χωράει ελεύθερα στην κοιλότητα του «θρόνο» (το καπάκι του οποίου, παρεμπιπτόντως, υποστηρίζεται από δύο πνευματικά στηρίγματα) και υπάρχει ακόμα πολύς χώρος. Υποψιάζομαι ότι δύο ανοιχτά κράνη θα χωρέσουν χωρίς κανένα πρόβλημα.

YAMAHA TMAX, maxi scooter

Ανάθεμα! Έχω κάνει ήδη τρεις γύρους, αλλά ακόμα δεν μπορώ να θυμηθώ τη διαμόρφωση της πίστας! Επιπλέον, σε κάθε στροφή αυτό το Maxik ξύνεται ύποπτα στην άσφαλτο. Τι είπαν στην παρουσίαση για «σκληρότερο σασί, βελτιωμένα φρένα και αυξημένη απόδοση κινητήρα στο «κάτω» και στη «μέση»; Μέχρι στιγμής, το μόνο που μπορώ να νιώσω είναι πώς σε βαθιές στροφές το σκούτερ «παίζει» με ολόκληρο το τεράστιο «σώμα» του και όταν βγαίνει από αυτό αρνείται εντελώς να ανταποκριθεί αμέσως στο γκάζι. Ναι, για οδήγηση «με γόνατο», η ακαμψία του ενημερωμένου πλαισίου δεν αρκεί. Ένα άλλο πράγμα είναι ότι είναι απίθανο κάποιος από τους μελλοντικούς κατόχους του νέου TMAX να θέλει να το οδηγεί σε τέτοιες συνθήκες και λειτουργίες. Και ο κινητήρας, αν και δεν έχει εκρηκτικό ταμπεραμέντο, έχει αρκετή πρόσφυση για έναν σχετικά ήρεμο ρυθμό οδήγησης. Επιπλέον, ας μην ξεχνάμε σε ποιους απευθύνεται κυρίως το TMAX: Ευρωπαίους γραμματείς και σπουδαστές. Για αυτούς, η «σπορ προφορά» στη σχεδίαση είναι, πρώτα απ' όλα, οι λοξοί προβολείς, η αναποδογυρισμένη ουρά «a la a sportbike» και ο «ανδρικός» σιγαστήρας. Η καινοτομία του ενός, του άλλου και του τρίτου είναι μέσα από την οροφή.
Αλλά το τρίψιμο στις γωνίες είναι επικίνδυνο. Σε αντίθεση με μια μοτοσυκλέτα, που στις περισσότερες περιπτώσεις μπορεί να «αναφερθεί», σε ένα σκούτερ, όταν είναι στη μέγιστη κλίση της, δεν θα είναι δυνατό να στενέψει η τροχιά - ξύνει ήδη την «κοιλιά» της στην άσφαλτο... Κατά τη διάρκεια του διαλείμματος μεταξύ των συνεδριών, αποφάσισα να επιθεωρήσω την "κοιλιά" "Maksika" - τι προκαλεί τον άσχημο ήχο; Ουάου! Τα πλαϊνά του κάτω φέρινγκ είναι πελεκημένα, σαν κάποιος να είχε δουλέψει σκληρά με μια λίμα. Η προεξοχή της κεντρικής κερκίδας στα δεξιά υποβλήθηκε στην ίδια «επεξεργασία» και το «πόκερ» της που προεξέχει στα αριστερά γενικά «κόπηκε» σχεδόν κατά το ένα τρίτο της διαμέτρου της. Αυτός είναι ο αριθμός! Φυσικά, αυτός ο αμφίβολος «συντονισμός» δεν πραγματοποιήθηκε με «πολιτικό» τρόπο. Ωστόσο, ποιος είπε ότι μόνο οι μικροσκοπικοί μουρμουριστές θα οδηγούν TMAX; Αν ναι, τότε πόσο χρειάζεται για ένα λίγο πιο απελπισμένο άτομο, που καταπάτησε τη «σπορ προφορά» του αυτοκινήτου, για να «βγει» από μια στροφή λόγω της υπαιτιότητας ενός σταντ που φαινόταν ότι είχε τοποθετηθεί επίτηδες. η πλευρά! Στην κίνηση της πόλης συμβαίνουν κάθε λογής καταστάσεις και οι στροφές υψηλής ταχύτητας με μεγάλες κλίσεις δεν είναι ασυνήθιστες.
Και επίσης για το παρμπρίζ. Εμφανισιακά φαίνεται τεράστιο, αλλά κάθε φορά που πετούσα κατά μήκος της ευθείας εκκίνησης-τερματισμού με ταχύτητα, τρομακτική να πω, έως και 140 km/h, εγώ, κάτοχος αρκετά μέσου ύψους, έπρεπε να σκύβω γελοία και κρύβομαι πίσω από ένα παρμπρίζ για να σώσω το κεφάλι μου από τα ρεύματα αέρα που το χτυπούν αλύπητα...
Πίνοντας καφέ στην αίθουσα τύπου μετά τη δοκιμή και παρακολουθώντας τον Γάλλο με φουλάρι, σχεδόν ζωντανό από φόβο, σκέφτηκα με τον εαυτό μου τι ήταν καλό και τι όχι τόσο καλό στο νέο προϊόν της Yamaha. Ένα από τα μοντέλα με τις μεγαλύτερες πωλήσεις στην κατηγορία maxi στην Ευρώπη, το αυτοκίνητο έχει γίνει πράγματι πιο σπορ στην εμφάνιση και τεχνικά προηγμένο. Είναι άλλο θέμα, για τα χρήματα που θα πρέπει να πληρώσετε για το TMAX (αν εστιάσετε στο κόστος του σκούτερ προηγούμενης γενιάς), μπορείτε να αγοράσετε μια αρκετά αξιοπρεπή μοτοσυκλέτα, η οποία θα δώσει το ενημερωμένο "σκαμπό", αν όχι εκατό, τότε σίγουρα ενενήντα πόντους μπροστά από όλες τις απόψεις. Εκτός από ένα πράγμα: άνεση και άνεση. Και εδώ αναγκάζομαι (και προτρέπω τους άλλους) να αποδεχτούν την προφανή πραγματικότητα: πρώτον, πολλοί, σε αντίθεση με εμένα, εκτιμούν αυτή την αξιοπρέπεια πάνω από πολλούς άλλους, και δεύτερον, και πάλι, πολλοί είναι σκούτερ «από αίμα» «Δεν το κάνουν θέλετε να μάθετε οτιδήποτε άλλο εκτός από προηγμένα «σκαμπό». Έτσι, αυτοί οι άνθρωποι θα έχουν δίκιο εάν προτιμούν ένα ωραίο και ευέλικτο maxi-scooter από ένα ποδήλατο που είναι απαιτητικό για τις δεξιότητες του πιλότου (και τον εξοπλισμό σε αυτό).

Πώς το λένε το σκούτερ...

Moto 2007/9

YAMAHA XP500 TMax, σκούτερ

Η απελευθέρωση αυτού του σκούτερ από τη Yamaha έμοιαζε με αποδεικτική παραβίαση εξουσίας. Η Suzuki με το Sky Wave 400 και η Honda με το Foresight και παρόμοια μοντέλα που παράγονται για ευρωπαϊκή αγορά. Η «γέμιση» με την οποία εξοπλίστηκε η TMax ήταν τουλάχιστον «ένα σώμα» μπροστά από τους ανταγωνιστές της. Κουρλώστε τα δάχτυλά σας: δικύλινδρος σε σειρά-δύο υγρή ψύξηόγκος 500 cc, σύστημα λίπανσης κινητήρα με ξηρό κάρτερ, τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο και ακόμη και δύο άξονας εξισορρόπησηςεπιπλέον! Επιπλέον: η ισχύς του κινητήρα ήταν 40 ίπποι. σ., ροπή - 45,8 N.m! Ο σχεδιασμός του μεταβλητού, κατ 'αρχήν, παραμένει ο ίδιος όπως στα οχήματα μικρού κυβισμού, αλλά ο συμπλέκτης είναι ένας δίσκος συμπλέκτη σε λουτρό λαδιού. Και δεν είναι μόνο αυτό. Το πρωτεύον σύστημα μείωσης εκτελείται με τη χρήση ελικοειδή και οδοντωτών τροχών. κύριος εξοπλισμόςφτιαγμένο με αλυσίδα, και πάλι σε λουτρό λαδιού μέσα στο αλουμινένιο εκκρεμές. Αποδεικνύεται ότι η σχεδίαση είναι πιο κοντά σε μια μοτοσικλέτα παρά σε ένα κλασικό σκούτερ (μια θέση του κινητήρα το δείχνει - στη σήραγγα μεταξύ των ποδιών και όχι κάτω από το "πέμπτο σημείο", όπως συνηθίζεται στις μορφές σκούτερ). Με τέτοια εξάρθρωση μονάδα ισχύοςΤο κέντρο βάρους είναι όσο το δυνατόν χαμηλότερο, γεγονός που βελτιώνει τον χειρισμό.
Η εμφάνιση είναι κομψή σε σύγκριση με τους "ιπποπόταμους" των ανταγωνιστών: ανεπτυγμένες μορφές επένδυσης, εκφραστικά "μάτια" ελαφρών οπτικών, αρκετά μεγάλα -
Τροχοί 14 ιντσών, ένα τεράστιο κάνιστρο σιγαστήρα. Βάρος - περισσότερο από 200 κιλά. Για να μην πω ότι η ιδέα της συσκευής τραβάει προς κάποιο είδος σπορ χαρακτήρα, αλλά φαίνεται ότι η αναπόφευκτη βαρύτητα εμφάνισηξεπεράστηκαν με επιτυχία. Η κατοχή ενός τέτοιου αυτοκινήτου σημαίνει ότι κατέχεις κάτι ξεχωριστό.
Ο ιδιοκτήτης του TMax με παρέλαβε στη συμφωνημένη τοποθεσία. "Είναι ακόμα πιο ενδιαφέρον - θα αρχίσω να νιώθω την αίσθηση ως επιβάτης."

Αμέσως για την επιβίβαση: υπάρχει αρκετός χώρος για τον «δεύτερο αριθμό», οι ανέσεις είναι σχεδόν βασιλικές. Ακούμπησα άνετα τους αγκώνες μου στην «προαιρετική» πλάτη που έχει τοποθετήσει ο ιδιοκτήτης (η λίστα με τις πρόσθετες επιλογές δεν τελειώνει εκεί - περισσότερα για αυτές παρακάτω). Για να πούμε την αλήθεια, κάτι δεν πάει καλά με τα πόδια στα στηρίγματα ποδιών - τα πόδια πρέπει να είναι «λαγωνικά» για να στερεωθούν ξεκάθαρα στα «βάθρα». Ίσως φταίνε τα ίδια τα πόδια, αλλά, σε κάθε περίπτωση, θα γίνει πιο βολικό, πιο ακριβές, πιο άνετο αν εγκαταστήσετε τα αρχικά «μακριά» υποπόδια με βραχίονες - περιλαμβάνονται επίσης στη λίστα επιλογών.

Το TMax επιταχύνει εύκολα: περίπου 7,5 δευτερόλεπτα έως τα 100 km/h (σύμφωνα με το ταχύμετρο). Αυτό, φυσικά, δεν είναι καμιά "τετρακόσια" με το "κοπάδι των αλόγων" του, αλλά το "Maksik" μπορεί επίσης να "λυγίσει τους μυς του" - τελικά, υπάρχουν 40 ίπποι κάτω από τη σέλα. s... Στροφή ακολούθησε στροφή, αλλά δεν μπορούσα να συνηθίσω σε καθαρά κλίσεις μοτοσυκλέτας (γιατί καθόμουν στη θέση του συνοδηγού;). Η περιέργεια επικράτησε της ανοχής και ακολούθησε η φράση: «Αυτό είναι, ας αλλάξουμε θέσεις. Και αμέσως!

Ο πίνακας οργάνων είναι ελαφρώς μικρότερος από αυτόν ενός αυτοκινήτου: υπάρχει ένα μεγάλο ταχύμετρο, ενδείξεις θερμοκρασίας και καυσίμου, ένα σωρό ενδεικτικές λυχνίες. Τώρα, πίσω από το τιμόνι, ένιωσα ότι οι στροφές ήταν εκπληκτικά εύκολη. Θυμάμαι πώς οδήγησα κάποτε έναν από τους ανταγωνιστές αυτού του μοντέλου - το Suzuki Sky Wave 400. Μετά κόντεψα να χτυπήσω το κράσπεδο στην άκρη του διαχωρισμού με την επερχόμενη λωρίδα. Φανταστείτε: μια ήπια στροφή, ταχύτητα περίπου 120 km/h. Αρχίζω να «πακετάρω», αλλά το δίτροχο «κουφάρι» δεν σκέφτεται καν να στρίψει - συνεχίζει να κινείται σε ευθεία κατεύθυνση. Φρίκη! Δεν ξέρω πώς κατάφερα να αποφύγω μια καταστροφή, αλλά γύριζα το maxi-scooter σε στυλ πίστας - κρεμασμένος από τη σέλα προς την κατεύθυνση της στροφής.

Είναι καλό που δεν υπήρχε κανείς στην επερχόμενη λωρίδα. Με τον Μαξ (θα τον αποκαλώ έτσι) έκανε ελάχιστη προσπάθεια στις στροφές - ήταν σαν να περπατούσε σε ένα τόξο, σαν να έπαιζε μαζί και να μαντεύει τις επιθυμίες του οδηγού. Δεν θυμάμαι να είχα ποτέ την ίδια ευχαρίστηση να γράφω τροχιές πριν. Όλα έγιναν απολύτως προβλέψιμα. Αλλά δεν με άφησε να παρασυρθώ πολύ - το κεντρικό σταντ που ξύνονταν στην άσφαλτο με ξεσήκωσε. Η σταθερότητα στις ευθείες είναι απλά στάνταρ, η "μέγιστη ταχύτητα" είναι εκπληκτική - 175 km/h. Ομολογώ, προστέθηκαν 3-5 km/h με συντονισμό - υποτιμημένο Ανεμοθώρακας(είναι και φιμέ).

Ομολογώ, όταν ενθουσιάστηκα, αμάρτησα: με ταχύτητες 140-160, ακόμα και με έναν αναβάτη πίσω μου, «χόρεψα» τέτοια βήματα στις ρωγμές ανάμεσα στα αυτοκίνητα που οι οδηγοί πίσω από το τιμόνι θα θυμούνται για πολύ. ώρα εκείνη την παράσταση που ερμήνευσαν δύο τρελοί. Αλλά ο «χορός» προκλήθηκε από ένα αίσθημα ασφάλειας που δεν μας άφησε ποτέ: όλα τα εξαρτήματα και τα συγκροτήματα της συσκευής λειτουργούσαν εξαιρετικά προβλέψιμα
ΣΕ τελευταία στιγμήΠαρατήρησα ότι πετούσα σε ένα τμήμα κομμένου στρώματος ασφάλτου. Οι μηχανισμοί πέδησης τέθηκαν σε λειτουργία (τόσο οι μπροστινοί όσο και οι πίσω είναι αρκετά ενημερωτικοί και αποτελεσματικοί στη δράση: μπροστά υπάρχει μια δαγκάνα δύο εμβόλων, στο πίσω μέρος υπάρχει μια δαγκάνα μονού εμβόλου). Σε λίγα δευτερόλεπτα η βελόνα του ταχύμετρου έπεσε στα 60 km/h, αλλά τα υπόλοιπα 100 μας έκαναν να ιδρώσουμε πολύ. Μάταια κρύωσα τα πόδια μου: ο Maksik πήδηξε ήρεμα στην κομμένη άσφαλτο και ήρεμα συνέχισε να πετάει ευθεία, χωρίς να υπαινίσσεται «αναδιάταξη» των πίσω ή μπροστινών τροχών.
Τα άριστα οδηγικά προσόντα συμπληρώνονται από άλλα. Για παράδειγμα, ένας ευρύχωρος χώρος αποσκευών κάτω από το κάθισμα μπορεί να «καταπιεί» ένα ενσωματωμένο κράνος και ένα άλλο μισό από αυτό. Στο μπροστινό πλαστικό πάνελ (αυτός μπροστά στα πόδια) υπάρχει μια "τσέπη", θα χωρέσει ένα κινητό τηλέφωνο ή ένα πακέτο τσιγάρα οδήγησα τον εξοπλισμό για μια ολόκληρη μέρα, αλλά δεν χρειάστηκε επειγόντως ανεφοδιασμός: 200 χλμ. μακριά (στον αυτοκινητόδρομο και σε μποτιλιαρίσματα) πόλη) ο κινητήρας του σκούτερ έκαψε περίπου 11 λίτρα. Με αυτό το επίπεδο κατανάλωσης, ένας όγκος ρεζερβουάρ 14 λίτρων θα είναι αρκετός για σχεδόν τριακόσια χιλιόμετρα.
Σχετικά με τη «ροπή» του κινητήρα. Η πρόσφυση του κινητήρα στο τρακτέρ σάς επιτρέπει πρακτικά να μην προσθέτετε αέριο σε ανηφόρες για να διατηρείτε ομοιόμορφη ταχύτητα. Θα πω επίσης το εξής: αν συγκρίνετε τις δυναμικές δυνατότητες και τις δυνατότητες ταχύτητας των maxi-scooter 400 cc και του Max, υπάρχει, αν όχι ένα κενό μεταξύ τους, τότε τουλάχιστον μια τεράστια απόσταση. Οι επιπλέον εκατό "κύβοι" με τους οποίους ήταν εξοπλισμένος ο κινητήρας είναι "τροφή για το άλογο": αν με "τετρακόσιους" έως και 140 km/h πρέπει να "πετάξετε" και hp. Με. με κάποιο τρόπο «σιγά», τότε το Yamaha TMax παίρνει εύκολα αυτό το σημάδι ταχύτητας. Κλείνοντας τη σκανδάλη στα «εκατοντάδες» και στη συνέχεια ανοίγοντας απότομα το γκάζι, αισθάνεστε ένα σίγουρο pickup. Και αυτό είναι ένα πλεονέκτημα στη διαθεσιμότητα ρεύματος, το οποίο είναι τόσο απαραίτητο στην πόλη ή στον αυτοκινητόδρομο.
Μπορείτε να αγοράσετε μια μεταβλητή ρύθμισης J.Costa, μια εξάτμιση άμεσης ροής Yoshimura ή Leo Vinci, μια ενισχυμένη ζώνη παραλλαγής, αθλητικοί εκκεντροφόροι. Άλλοι, έχοντας «δουλέψει λίγη μαγεία» στον κινητήρα, αφαιρούν έως και 70 ή και περισσότερους ίππους από αυτόν. Θα βρουν χρήση!
Ξέρετε, στην Ιταλία κάνουν αγώνες με TMaxes. Λαμβάνοντας υπόψη τον χειρισμό αναφοράς και εξαιρετικό δυναμικά χαρακτηριστικάμετά τον συντονισμό (επιτάχυνση σε "εκατό" - σε λιγότερο από 4 δευτερόλεπτα!, "μέγιστη ταχύτητα" - κάτω από "διακόσια"), μπορείτε να ξεκινήσετε με μεγάλη επιτυχία με τον μπροστινό τροχό να σηκώνεται εύκολα από το έδαφος. Αυτό κάνουν οι θαυμαστές του μοντέλου.